Джимни сузуки доработка: Тюнинг Suzuki Jimny для охотников и разведчиков. Видео

Продолжение рассказа про Suzuki Jimny. Экстерьер!

Мы делаем автомобили эксклюзивными! 

 

 

По экстерьеру Suzuki Jimny были выполнены следующие доработки:

✔️ Полный перекрас кузова в серебро с нанесением черных логотипов под лаком. Внутреннюю часть кузова окрасили в черный глянец. Именно такое серебро выбрал клиент из 30ти вариантов выкрасов, которые мы ему предоставили.
✔️ Оклейка кузова в черный мат с нанесением серебряных логотипов.

Такое интересное решение с окрасом и оклейкой было придумано клиентом. На кузове под лаком и на пленке нанесены одинаковые логотипы, но разного цвета. Сделано это для того, чтобы клиент мог расклеить автомобиль, когда ему надоест черный цвет и при этом дизайн сохранился.
А расклеивать авто будут в Мексике, куда автомобиль уедет на ПМЖ спустя некоторое время после проделанных работ.

 

✔️ Установка силового обвеса. Сам обвес мы привезли из Европы, причем бампера из одной страны, пороги из другой, в общем собирали его по кусочкам. ..

 

 

✔️ Установка лебедки. Оказалось, что лебедку недостаточно просто установить на «силовой» бампер, так как мы ее ставим не только для дерзкого внешнего вида, а еще и для выполнения своего функционала. При проверке ее работоспособности, лебедка начала выгибать заводские кронштейны бампера и нам пришлось дополнительно усиливать «силовой» бампер!

✔️ Установка капота от более мощной версии. Капот привезли из Владивостока. Оттуда же приехала и решетка радиатора.

✔️ Установка ДХО в передний бампер и дополнительных фонарей в задний.

✔️ Доработка фар с изменением формы масок и установкой Bi-Led модулей. Добавили агрессии взгляду Джиммика путем изменения формы масок, сделали отличный ближний/дальний свет и окрасили внутренности в черный цвет. С завода на этих авто света можно сказать нет вообще, теперь по коэффициенту освещенности он может поспорить с новыми премиальными авто. Кроме того, мы изготовили платы с режимом габарит/поворотник, они располагаются по краям фар.

 

 

✔️ Изготовление новой мягкой крыши. Крыша была частично порвана, отваливались точки крепления. Новую оригинальную крышу найти достаточно сложно, да и стоимость оставляет желать лучшего. Приняли решение изготовить очередной эксклюзив с притонированными пластиковыми окнами. Если честно, все получилось не с первого раза, так как при установке, ее то не удавалось натянуть на кузов, то она была слишком большая, оказалось что задача достаточно сложная. Но вместе с нашими партнерами мы справились с ней!

✔️ Изготовление раздвоенной выхлопной системы. Если честно, мы не ожидали, что этот мотор может так прикольно звучать! Звук получился снаружи громкий и басовитый. При этом внутри автомобиля вполне комфортно, несмотря на мягкую крышу. Мы использовали при изготовлении выхлопа 304ую нержавейку, а варили аргоном. Сделали раздвоение, новые насадки выхлопной системы окрасили порошковой краской в черный мат.

✔️ Установка колесных дисков от нового поколения Jimny. На самом деле не их мы планировали установить. 2020ый год с его трудностями не прошел бесследно и на момент выдачи авто перед новым годом мы так и не получили диски Sparco Dakar, специально заказанные из Европы еще на начальной стадии проекта. Застряли они на границе Беларусь/Россия. Когда мы поняли, что таможенники до последнего будут сопротивляться, оперативно нашли второй вариант дисков, который мы изначально обсуждали с клиентом. Это диски от нового поколения Jimny. Подобрали под них зимнюю резину и установили на авто. Теперь ждем добрую волю таможни для сборки летнего комплекта с MT резиной и дисками Sparco.

✔️ Окрас и установка фаркопа. Естественно, все детали данного проекта мы искали и привозили сами из разных регионов России и других стран. Нашли подходящий под задний силовой бампер фаркоп, окрасили его порошковой краской и установили на авто.

✔️ Установка багажного бокса Thule 2в1 — дополнительный багажник и крепление для велосипедов. Багажник у Jimny совсем маленький, а мы еще установили на авто мощную аудиосистему и кучу мультимедии, все это занимает место в салоне авто. Клиент любит ездить с детьми на природу, поэтому ему нужно место для походных вещей. С данной функцией отлично справляются аксессуары Thule.

✔️ Установка защиты мотора и АКПП. Необходимая опция для авто, на котором планируют выезжать на природу или на Мексиканские пляжи.

✔️ Окрас передних суппортов и задних барабанов. Несмотря на то, что элементы тормозной системы практически не видно, мелочам в данном проекте мы уделили много внимания!

✔️ Множество прочих мелочей вроде полного тех. обслуживания, антикора, установки газовых упоров капота, изготовления чехла на кузов и других полезных доработок…

________________________________
⠀
Для решения любых вопросов с Вашим автомобилем⠀⠀⠀⠀
звоните нам.: ⠀⠀⠀⠀
+7 (495) 204-36-57⠀⠀⠀⠀
Пишите в WhatsApp: ⠀⠀⠀⠀
+7 (985) 886-06-55⠀⠀⠀⠀
Или приезжайте: ⠀⠀⠀⠀
МКАД 32-й км стр 1.⠀

Усиленные полуоси Сузуки Джимни (Suzuki Jimny) без АБС

Преимущества разгруженных полуосей :

• Усиленные элементы: полуось, ступица, цапфа — способны выдерживать экстремальные нагрузки при любых условиях.

• Использование двухрядного ступичного подшипника взамен однорядному.  Двухрядный подшипник, намного лучше держит боковые нагрузки и тем самым повышает надежность всего ступичного узла.

• Узел полностью герметичен. Дополнительный сальник между цапфой и полуосью на 100% обеспечивает герметичность. Подшипник и картер моста Suzuki Jimny надежно защищены от попадания влаги.

• Ремонтнопригодность узла в полевых условиях. Для снятия редуктора достаточно вынуть полуоси, не снимая колес, и не разбирая всего моста.

• Полная взаимозаменяемость со стандартным узлом. Остается штатная тормозная система (с незначительной доработкой) и сохраняется колея автомобиля.

• Использование высокопрочных марок стали.

Особенности установки разгруженных полуосей Сузуки Джимни:

• Ступичный узел поставляется в сборе, затяжка подшипника не требуется.

• При установке комплекта разгруженных полуосей Suzuki, рекомендуем усилить балку заднего моста.

• При использовании барабанных тормозов, требуется незначительная доработка дисков. (см. инструкцию)

Применяемость:

Комплект разгруженных полуосей Suzuki (568/785 мм) без АБС/с АБС

• JB23W

Комплект разгруженных полуосей Suzuki (598/815 мм) без АБС/с АБС

• JB33W

• JB43W

Комплектация:

• Заглушка ступицы 2121

• Полуось Suzuki — 2 шт.

• Ступица задняя Suzuki  — 2 шт.
  

• Цапфа ступицы Suzuki — 2 шт.
  

• Фланец ступицы  — 2 шт.
  

• Подшипник разгруженной полуоси FAG 566719 / GMB GH040020  — 2 шт.
  

• Винт М 5х10 8.8 DIN 7984 — 12 шт.

• Винт М 8х30 DIN912 12,9 — 8 шт.

• Гайка М 8х1,25 — 8 шт.

• Гайка разгруженной полуоси- 2 шт.

• Шайба стопорная — 2 шт.

• Шайба упорная  — 2 шт.

• Шпилька ступицы Suzuki Febest  — 10 шт.

• Кольцо стопорное D70x3,2 DIN 7993 В  — 2 шт.

• Кольцо стопорное D26х2,0 DIN 7993 B  — 2 шт.

• Кольцо стопорное J 72×2,5 DIN 472  — 2 шт.

• Кольцо уплотнительное 075-080-25-2-3  — 2 шт.

• Кольцо уплотнительное 068-072-25-2-2  — 2 шт.

• Сальник разгруженной полуоси 50х72х8 TC NBR  — 2 шт.

• Шайба М 8 — 8 шт

• Винт М 4х10 10,9 DIN7984  — 4 шт.

• Ключ ступичный  — 1 шт.
  

Краткая история Suzuki Jimny от Silodrome

Suzuki Jimny был создан «из коробки», первым компактным потребительским полноприводным автомобилем, но с полной раздаточной коробкой, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, шасси с лестничной рамой и ведущих мостов спереди и сзади. Небольшой размер и малый вес дали Jimny возможность работать в условиях, с которыми полноразмерный полноприводный грузовик не мог бы справиться — по крайней мере, не так хорошо.

Jimny производился десятилетиями, и никаких признаков того, что он будет снят с производства в ближайшее время, нет. За прошедшие годы он немного вырос и значительно улучшился по возможностям и комфорту. Это одна из самых заметных историй успеха в автомобильной промышленности.

Быстрые факты — Suzuki Jimny

• Suzuki Jimny начинался как миниатюрный автомобиль Kei, первый полноприводный автомобиль в этом классе небольших автомобилей, уникальный для Японии, который предлагал налоговые льготы для автомобилей с малым весом и меньшим объемом двигателя. .
• Производство началось в 1970 году, а производство Jimny было усовершенствовано и продолжается по сей день. Популярность внедорожника размером с пинту в последние годы резко возросла.
• Было две линии производства Jimny; небольшой автомобиль Kei, созданный специально для внутреннего рынка Японии, и более крупная и мощная версия, предназначенная для экспортных рынков.
• Нынешний Jimny четвертого поколения по размерам очень похож на короткую колесную базу оригинальной серии Land Rover, а пятидверная модель с длинной колесной базой, как ожидается, поступит в продажу в 2023 году.

Происхождение Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny стал культовым полноприводным автомобилем и трансформировался в течение четырех поколений, чтобы стать значительно более функциональным автомобилем: на самом деле, самая последняя модель быстро превращается в достойную замену старой Ленд Ровер Дефендер. Но точно так же, как Jeep начинался как дизайн не Willys, а малоизвестного производителя небольших автомобилей American Bantam, так и Jimny был впервые создан Hope Motor Company, чьи надежды, вероятно, оправдались, когда Suzuki попросили купить их Hopestar ON360. чтобы они могли запустить что-то очень похожее в крупносерийное производство.

Компания Hope Motor Company была наиболее известна в Японии своими трехколесными небольшими грузовыми автомобилями, в первую очередь HopeStar SM, известной под прозвищем «Санрин» (三輪) из-за своих трех колес. В 1967 году компания Hope создала свой полноприводный сверхмалый джип ON360 на базе двухтактного двигателя Mitsubishi ME24 объемом 360 куб. см с воздушным охлаждением, который производил 20,7 л.с. по всей вероятности, компания Hope Motor Company произвела всего от одной до четырех дюжин из них, прежде чем Сузуки прибыл с наличными в руках, чтобы купить проект.

С точки зрения Suzuki ON360 предлагал простой и недорогой в производстве путь к полноприводному производству. Ранее они купили в Австрии внедорожник Steyr Puch Haflinger для оценки, правильно рассудив, что это небольшой и высоко оцененный внедорожник, который может стать отличной отправной точкой для их собственной полноприводной конструкции. Недостатком конструкции Steyr была ее техническая сложность и, следовательно, набор навыков, необходимых механикам в сельских районах Азии для их обслуживания.

После того, как они приобрели HopeStar ON360, у Suzuki был жизнеспособный прототип, из которого можно было создать свой собственный небольшой полноприводный автомобиль, и он должен был стать бестселлером на десятилетия вперед.

Видео вверху: Этот клип от Suzuki демонстрирует первое поколение Jimny менее чем за 60 секунд.

Suzuki Jimny 1-го поколения — LJ10, LJ20, SJ10, SJ20

Suzuki начала процесс преобразования автомобиля HopeStar в автомобиль, который они хотели сделать, заменив двигатель Mitsubishi ME24 на Suzuki FB 359 с воздушным охлаждениемcc двухцилиндровый двухтактный агрегат. При первом изготовлении он производил 25 л.с., а впоследствии был увеличен до 27 л.с. Suzuki сохранила базовое лестничное шасси HopeStar, но придала ему новый кузов, разработанный Suzuki, чтобы он больше не был похож на своего брата.

Suzuki сохранила габариты автомобиля в пределах японских «кей-каров», чтобы клиенты могли получить налоговые льготы, связанные с владением этими очень маленькими автомобилями. Это потребовало размещения запасного колеса в задней части автомобиля, что по-прежнему оставляло место для трех пассажиров, двух спереди и одного сзади.

LJ10 был оснащен полностью функционирующей системой полного привода с неполным рабочим днем: это означало, что у него не было межосевого дифференциала, который позволил бы ему двигаться по дорогам с твердым покрытием с полным приводом. Вместо этого при движении по дорогам с твердым покрытием у Jimny был полный привод на задние колеса с возможностью выбора полного привода для бездорожья и очень скользких поверхностей, таких как лед. LJ10 также отличался высокой и низкой передачей, что позволяло ему хорошо ползти, что особенно ценно, когда транспортное средство нужно вывести из бездорожья и нужно участвовать в некоторых действиях «подняться на каждую гору, перебраться вброд через каждый ручей».

Подвеска была на листовых рессорах и ведущих мостах спереди и сзади — такая же прочная система, которая используется на современных полноразмерных полноприводных автомобилях, таких как Land Rover, Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol. Рулевое управление было червячно-роликовым, что для утилитарного внедорожника предпочтительнее.

Эта первая версия Jimny имела большой успех: в Японии было продано почти 5000 экземпляров. LJ10 сочетал в себе низкую закупочную цену, простую механику, низкие эксплуатационные расходы и малый вес — 1301 фунт (59 фунтов).0 кг): это не только помогло ему попасть в трудные места, но и облегчило его возвращение, если дела шли слишком тяжело.

Первое поколение Suzuki Jimny было создано в соответствии со спецификациями японских автомобилей Kei. Для этого запасное колесо пришлось установить за передними сиденьями. Изображение предоставлено Сузуки.

Автомобили первого поколения разрабатывались и совершенствовались в течение одиннадцати лет их производства, первой модификацией был LJ20, представленный в 1972.

LJ20 был известен на экспортных рынках как LJ50, а затем как LJ55. Эта версия была оснащена двухтактным рядным трехцилиндровым двигателем L50 Suzuki объемом 539 куб. Дополнительная мощность двигателя позволила немного увеличить максимальную скорость с 47 миль в час у LJ10 до 50 миль в час у LJ20.

Наиболее заметным внешним изменением LJ20 стала замена горизонтальных планок решетки радиатора на вертикальные. Однако были и другие варианты; одна модель поставлялась с запасным колесом, установленным за передними сиденьями, и двумя сиденьями, обращенными вбок, за ним, что делало автомобиль четырехместным.

Новой концепцией для Jimny стал фургон LJ20 Hard Top, который был оснащен меньшими 15-дюймовыми колесами, а не стандартными 16-дюймовыми.

В то время Jimny экспортировался в различные страны, и, поскольку ограничения «кей-кара» применялись только к японским покупателям, экспортные автомобили могли иметь запасное колесо, установленное снаружи, что обеспечивало дополнительное внутреннее пространство.

Модель LJ20 выпускалась в конфигурациях с откидным верхом, фиксированной крышей и тентовым верхом. Изображение предоставлено Сузуки.

Изменения в правилах выбросов как в Японии, так и на некоторых экспортных рынках потребовали модернизации двигателя LJ20 более экологически чистой версией, поэтому в сентябре 1975 года Jimny был оснащен двухтактным рядным трехцилиндровым двигателем LJ50 объемом 539 куб. см с водяным охлаждением. для экспортных моделей. Этот двигатель производил 33 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 41 фунт/фут при 3500 об/мин.

Этот двигатель был установлен на автомобили внутреннего рынка Японии в июне 1976 года, и модель получила название Jimny 55. Эта модель была необходима для того, чтобы Jimny соответствовал новым японским стандартам выбросов и изменил правила для автомобилей Kei.

В 1977 году отечественные и экспортные модели Jimny стали более разными. SJ10 оставался моделью для внутреннего рынка, в то время как новый SJ20 был создан специально для экспортных рынков, где правила и требования несколько отличались. Модель SJ20 (на некоторых рынках называемая LJ80) была оснащена четырехцилиндровым четырехтактным восьмиклапанным двигателем F8A объемом 797 куб. в мотоциклах все реже.

Этот двигатель F8A развивал мощность 41 л.с. при 5 500 об/мин и крутящий момент 44 фунт/фут при 3 500 об/мин, что значительно улучшило ходовые качества Jimny на дороге и бездорожье. SJ20 весил 1698 фунтов (770 кг) и получил немного более высокую передачу, чтобы максимально использовать улучшенную мощность двигателя при движении по шоссе.

Способность полноприводного автомобиля крейсерской скорости на шоссе была важна в таких местах, как Австралия, где ограничения скорости на проселочных дорогах находились в диапазоне 100-110 км/ч и на большие расстояния, часто сотни километров в день: и Конечно, Джимни на шоссе пришлось бы делить дорогу не только с полуприцепами, но и с автопоездами.

На этом этапе своего развития Jimny превратился из маленького автомобиля Kei в японском стиле в компактный полноприводный автомобиль со все более мощными характеристиками.

Версия пикапа с удлиненной колесной базой была представлена ​​в 1979 году. Этот автомобиль увеличил длину Jimny с 3185 мм (125,4 дюйма) до 3620 мм (142,5 дюйма). В Австралии эту модель пикапа назвали Stockman, чтобы дополнить короткую колесную базу Drover.

Suzuki Jimny 2-го поколения — SJ30, SJ40

Suzuki Stockman был австралийской версией пикапа с подносом. Изображение предоставлено Сузуки.

В 1981 году, когда Suzuki перешла на второе поколение Jimny, она расширила модельный ряд, включив в него версию автомобиля Kei для удовлетворения уникальных потребностей внутреннего рынка Японии, а также целое семейство экспортных версий с множеством различных названий, включая названия других производителей, таких как Chevrolet Samurai, Holden Drover («Holden» — австралийское подразделение GM) и Maruti Gypsy (Индия), чтобы соответствовать стране, в которой продавалась модель.0005

Suzuki Jimny SJ30 550 был моделью для внутреннего рынка Японии и был оснащен двухтактным двигателем LJ50, который использовался в модели первого поколения. Это был популярный выбор среди японских владельцев, потому что двухтактный двигатель предлагает большую мощность для своего веса, а двигатель LJ50 был известен хорошим низким крутящим моментом для использования на бездорожье. Двухтактные двигатели также были популярны для мотоциклов из-за их хорошей мощности для объема двигателя и отношения мощности к весу.

Для автомобилей, предназначенных для экспортных рынков, не было необходимости и смысла ограничивать их пределами японских автомобилей Kei, поэтому их можно было сделать немного длиннее и шире в зависимости от конкретной модели, и с этой целью SJ40 был представлен в 1982 и получил название Jimny 1000.

SJ40 продавался как Suzuki SJ410 в большинстве стран мира и мог похвастаться долгожданными улучшениями по сравнению с предшественниками, которые были получены от HopeStar. Исчезли миниатюрные двухтактные двигатели, которые были заменены 8-клапанным двигателем Suzuki F10A объемом 970 куб.см с SOHC. Установленный на Jimny 1000, этот двигатель производил 51 л.с. при 5000 об / мин и передавал эту мощность через полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, а некоторые последние модели для рынка США были оснащены автоматической коробкой передач.

Жесткий верх Suzuki Jimny второго поколения. Изображение предоставлено Сузуки.

Автомобиль продолжал строиться на отдельном шасси лестничного типа с кузовом из штампованной стали, листовыми рессорами спереди и сзади, барабанными тормозами без усилителя и червячным и роликовым рулевым управлением без усилителя.

SJ40 выпускался в нескольких вариантах кузова: полностью закрытый трехдверный с боковыми окнами и его версия с высокой крышей, версия «фургон» без задних боковых окон, открытый кабриолет с полудверями, пикап с длинной колесной базой и шасси с кабиной, чтобы покупатель мог сделать для него собственный кузов.

Хотя некоторые владельцы полноразмерных полноприводных автомобилей, таких как Land Rover или Landcruiser, могли насмехаться над миниатюрными размерами Jimny, на самом деле это был очень способный внедорожник, и иногда он мог проехать даже там, где полноразмерный полноприводные могут бояться ступить. Его легкий вес и небольшие размеры придавали Jimny маневренность, превосходящую его большие и тяжелые конкуренты.

Примером этого может служить экспедиция Гонсало Браво и Эдуардо Каналеса по восхождению на их Suzuki Jimny SJ40 на Охос-дель-Саладо в Андах на границе между Аргентиной и Чили.

Охос-дель-Саладо состоит из множества лавовых куполов и кратеров и похож на вулканический эквивалент скопления фурункулов, называемых карбункулами. Его самая высокая вершина находится на высоте 6 688 м (21 942 фута), и маленький Джимни совершил путешествие на эту гору, чтобы побить предыдущий мировой рекорд максимальной высоты, достигнутой полноприводным транспортным средством, который составлял 6 646 м (21 804 футов). футов) и был установлен командой, использовавшей пару Jeep Wrangler.

Команда Jeep была так восхищена своим рекордным достижением, что соорудила табличку и написала на ней: «Только для парковки джипов: все остальные сюда все равно не доберутся». Браво и Каналес решили, что они не могут оставить знак там, потому что они только что доказали его ошибочность, поэтому они вежливо забрали его и вернули цивилизации.

Видео вверху: В этом короткометражном фильме Гонсало Браво и Эдуардо Каналес едут на своем Suzuki Jimny SJ40 по Охос-дель-Саладо в Андах на границе между Аргентиной и Чили.

Jimny потребовалось несколько модификаций, чтобы успешно совершить это путешествие: на него были установлены хорошие большие шины на подходящих дисках, некоторые усовершенствования подвески и 4-цилиндровый двигатель Suzuki G16A с наддувом, чтобы придать всему автомобилю ворчание, необходимое для его трудного пути. восхождение: им потребовалось три попытки, чтобы завершить восхождение, но они его завершили. Их рекорд продержался до 2019 года.когда команда Jeschke использовала Mercedes Unimog вместо Jeep и снова установила рекорд — я не знаю, установили ли они табличку с надписью «Mercedes Unimog только для парковки»: дайте нам знать, если вы знаете эту историю.

В Японии для рынка Kei Suzuki представила версию SJ30 JA71 в январе 1986 года. Эта модель была оснащена трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 543 куб. мощность увеличена до 51 л.с.

Интерьер этого автомобиля был модернизирован в соответствии со спецификациями модели Jimny 1300, а также была предложена «Панорамная крыша» (т.е. крыша со стеклянными панелями).

Для рынка Japan Kei и экспортных рынков в 1996 году был представлен Jimny с винтовой пружиной. В нем по-прежнему использовались ведущие мосты с новыми винтовыми пружинами, как и в некоторых моделях Toyota Landcruiser. Это привело к улучшению управляемости и качества езды, хотя и не сравнимых с независимой подвеской. Продаваемая как «Jimny» или «Samurai», эта модель поставлялась с тремя вариантами двигателей: JA12 с трехцилиндровым двигателем F6A объемом 657 куб. 658-кубовый двигатель K6A и JB32 с 16-клапанным двигателем DOHC G13BB объемом 1,3 л или 8-клапанным двигателем G13BA мощностью 70 л.с.

Переход на подвеску с цилиндрическими пружинами произошел не на всех рынках, в частности, Indian Maruti Gypsy застрял на листовых рессорах старого типа.

В Австралии Suzuki Jimny какое-то время продавался под торговой маркой GM Holden. Это версия хардтопа Jimny в исполнении Holden Drover. Изображение предоставлено Сузуки.

Третье поколение Suzuki Jimny – JB23, JB33, JB43 и JB53

В 1998 году Suzuki решила подвергнуть скромный Jimny серьезным изменениям стиля, а также некоторым техническим изменениям. Придерживаясь оригинальной концепции Jimny, состоящей из лестничного шасси и ведущих мостов с частичным полным приводом, Suzuki Jimny третьего поколения (или Samurai, или Sierra) получил гораздо более художественный вид и был выполнен в версии с жесткой или мягкой крышей. Версии с откидным верхом, с откидным верхом, производившиеся Сантаной в Испании до 2009 г..

Jimny третьего поколения — иногда продается под маркой Sierra, как и его предшественник. Изображение предоставлено Сузуки.

Этот автомобиль нового поколения был оснащен винтовыми пружинами с трехрычажной подвеской и четырех- или пятиступенчатой ​​механической полностью синхронизированной коробкой передач в зависимости от рынка и времени производства. На некоторых рынках также предлагались автоматические коробки передач. Suzuki мудро решила продолжить использование полного привода с частичной занятостью, поэтому трансмиссия осталась прежней.

Этот автомобиль третьего поколения имел передние ступицы с воздушной блокировкой. Благодаря использованию передних ступиц свободного хода, которые отсоединяются, передние колеса могут свободно вращаться без сопротивления переднего дифференциала, что улучшает характеристики привода на два колеса и экономию топлива. три режима трансмиссии Suzuki; полный привод, полный привод и полный привод с пониженным диапазоном выбирались кнопками на приборной панели.

Для этой новой версии был выбран двигатель G13BB, использовавшийся в предыдущем JB32 и развивавший мощность 80 л. с., хотя в 2000 году он был заменен 16-клапанным двигателем серии M с регулируемой фазой газораспределения для внутреннего рынка Японии.0005

Для европейского рынка Сантана из Испании должна была сыграть значительную роль, производя дизельную версию JB53 для континентальной Европы, начиная с 2004 года. Она была оснащена двигателем K9K с турбонаддувом объемом 1461 куб. См производства Renault мощностью 65 л.с. в следующем году.

Эта модель была снята с производства в 2011 году.

Третье поколение Jimny протестировало рынок, чтобы понять, хотят ли покупатели более стильный полноприводный автомобиль. Показательно, что Suzuki вернулась к более утилитарному стилю для нового поколения Jimny. Изображение предоставлено Сузуки.

Suzuki Jimny 4-го поколения — JB64W и JB74W

Suzuki Jimny четвертого поколения дебютировал в 2018 году и получил почти всеобщее признание, и вполне заслуженно. Эта версия тщательно возвращается к своим корням, отказываясь от «стильного» кузова третьего поколения и принимая утилитарный стиль своего происхождения. Так же, как всеми любимый оригинальный Land Rover Defender был снят с производства, появился новый Suzuki Jimny, похожий на маленького рыцаря в сияющих доспехах, который представляет собой настоящий полноприводный автомобиль без излишеств.

Jimny четвертого поколения — очаровательный автомобиль. Он очень близок по размерам к оригинальному Land Rover, но гораздо более совершенен. Для серии Land Rover это то же самое, что «глэмпинг» для кемпинга. Изображение предоставлено Сузуки.

Эта новая модель удобна, а ее эргономика тщательно продумана. Те из нас, кто придерживается старой школы, могли бы счастливо жить без некоторых электронных функций, таких как сенсорный экран, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь при дальнем свете и странное автоматическое торможение.

Нынешний Jimny (Sierra) сохраняет ведущие мосты спереди и сзади с трехрычажной пружинной подвеской. Система частичного привода на четыре колеса осталась почти такой же и работает так же, как и ее предшественник.

Двигатель для версии автомобиля Japan Kei представляет собой рядный трехцилиндровый бензиновый агрегат R06A объемом 658 куб. см с турбонаддувом. Этот двигатель имеет двойные клапаны (то есть 12 клапанов на три цилиндра) и использует технологию VVT.

Экспортная версия автомобиля — Jimny Sierra, физически шире и оснащена 1,5-литровым четырехцилиндровым безнаддувным двигателем K15B. Этот двигатель развивает мощность 101 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 102 фунт/фут при 4400 об/мин.

Коробки передач, доступные для этой модели, — пятиступенчатая полностью синхронизированная механическая или четырехступенчатая автоматическая: раздаточная коробка обеспечивает ожидаемый привод на два колеса, полный привод для бездорожья и четырехступенчатую коробку передач с пониженной передачей. полный привод, как у старомодного серийного Land Rover.

Он производится как со стандартной, так и с длинной колесной базой, стандартная с колесной базой 88,1 дюйма, а новая версия 2023 года с длинной колесной базой 102 дюйма.

Хотя мы думаем о Jimny как о малогабаритном полноприводном автомобиле, стоит помнить, что оригинальная серия Land Rover имела колесную базу 88 дюймов для короткой версии и 109 дюймов.дюйм для длинной версии. Таким образом, новый Jimny почти не уступает по габаритам оригинальным Land Rover Series 1-3.

В действительности новый Suzuki Jimny является заменой оригинального Land Rover Series 1 в 21 веке, и, конечно же, он обладает гораздо лучшими характеристиками.

Suzuki Jimny постоянно развивается и совершенствуется, но остается верным своему происхождению, что может в значительной степени способствовать его постоянному успеху. Изображение под лицензией Creative Commons.

Suzuki Jimny претерпел множество модификаций и модификаций, как и следовало ожидать от действительно международного автомобиля, который производится и продается во многих странах. Он претерпел множество улучшений, но остался верным своим корням, и это мудро. Короче говоря, сегодня он стал одним из самых желанных компактных полноприводных автомобилей в мире.

Джон Бранч

Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors на протяжении многих лет, он также писал для Hagerty, он долгое время сотрудничает с Silodrome и официальным журналом SSAA, а также является основателем и главным редактором Revivaler. .

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, проживая в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым автомобилем, на котором он когда-либо водил, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

• Фейсбук
• Твиттер
• WhatsApp
• Реддит
• Электронная почта
• Более

Новый Suzuki Jimny Heritage Limited Edition вызывает ностальгию

Специальная серия выпущена ограниченным тиражом 300 экземпляров для австралийских покупателей и посвящена наследию крошечного внедорожника

.

Танос Паппас

3 марта 2023 г., 08:03

Танос Паппас

Suzuki Jimny уже является очень популярным внедорожником, но австралийское подразделение автопроизводителя сделало его еще более желанным благодаря новой специальной версии. Suzuki Jimny Heritage украшен наклейками в стиле ретро и выпускается ограниченным тиражом в 300 экземпляров для австралийского рынка.

Судзуки говорит, что специальное издание прославляет «яркую историю полноприводных автомобилей 70-х, 80-х и 90-х годов, когда волосы были длинными, свобода была всем и культ поклонников Джимни только начинался». Изюминкой являются оранжевые и розово-красные ленты, проходящие через профиль и заднюю часть, а также логотип Jimny Heritage с изображением носорога.

Читайте: 5-дверный Suzuki Jimny дебютирует с дополнительной практичностью

Эти, пожалуй, крутые наклейки можно сочетать с цветами кузова: белым, зеленым джунглями, средне-серым и голубовато-черным жемчужным. Еще одна ностальгическая особенность — красные брызговики с белой надписью «Suzuki», а 15-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные фары входят в стандартную комплектацию.

Внутри есть специальный грузовой лоток и обычные вкусности Джимни. Стандартное оборудование включает кожаный руль, 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с навигацией, камеру заднего вида, аудиосистему с двумя динамиками, климат-контроль, круиз-контроль, AEB и предупреждение о выходе из полосы движения.

Под капотом тот же атмосферный 1,5-литровый двигатель мощностью 101 л.с. (75 кВт/102 л.с.) и крутящим моментом 96 фунт-фут (130 Нм). Мощность передается на все четыре колеса исключительно через 5-ступенчатую механическую коробку передач с отдельным переключателем пониженного диапазона и привычной системой AllGrip Pro.