Диагностика эбу что это такое: Диагностика ЭБУ своими руками – ремонт в домашних условиях + Видео

Содержание

ЭБУ что это такое? Электронный блок управления двигателем автомобиля

ЭБУ – электронный блок управления двигателем автомобиля, его другое название – контроллер. Он принимает информацию от многочисленных датчиков, обрабатывает ее по особым алгоритмам и, отталкиваясь от полученных данных, отдает команды исполнительным устройствам системы.

Электронный блок управления является составным звеном бортовой сети автомобиля, он ведет постоянный обмен данными с другими компонентами системы: антиблокировочной системой, автоматической коробкой передач, системами стабилизации и безопасности автомобиля, круиз-контролем, климат-контролем.

Обмен информацией ведется посредством CAN-шины, которая объединяет все электронные и цифровые системы современного автомобиля в одну сеть.

Благодаря такому подходу можно оптимизировать работу двигателя: расход топлива, подачу воздуха, мощность, крутящий момент и др.

Основными функциями ЭБУ являются:

  • управление и контроль за впрыском топлива в инжекторных двигателях;
  • контроль за зажиганием;
  • управление фазами газораспределения;
  • регулировка и поддержание температуры в охлаждающей системе двигателя;
  • контроль за положением дроссельной заслонки;
  • анализ состава выхлопных газов;
  • контроль за работой системы рециркуляции отработанных газов.

Кроме того на контроллер поступает информация о положении и частоте вращения коленчатого вала, текущей скорости движения транспортного средства, о напряжении в бортовой сети автомобиля. Также ЭБУ оснащен системой диагностики и в случае обнаружения каких-либо неполадок или сбоев информирует о них владельца посредством кнопки Check-Engine.

Каждая ошибка имеет свой код и эти коды сохраняются на запоминающем устройстве.

При проведении диагностики специалисты подключают к контроллеру через разъем сканирующее устройство, на экран которого выводятся все коды ошибок, а также информация о состоянии двигателя.

Устройство электронного блока управления двигателем.

Контроллер представляет из себя электронную плату с микропроцессором и запоминающим устройством, заключенную в пластиковый или металлический корпус. На корпусе имеются разъемы для подключения к бортовой сети автомобиля и сканирующему устройству. ЭБУ обычно устанавливается либо в подкапотном пространстве, либо в переднем торпедо со стороны пассажира, за бардачком.

В инструкции обязательно должно быть указано место расположения контроллера.

Для нормального функционирования в блоке управления применяется несколько типов памяти:

  • ППЗУ – программируемое постоянное запоминающие устройство – здесь содержатся основные программы и параметры работы двигателя;
  • ОЗУ – оперативная память, используется для обработки всего массива данных, сохранения промежуточных результатов;
  • ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое запоминающее устройство – применяется для хранения различной временной информации: коды доступа и блокировки, а также считывает информацию о пробеге, времени работы двигателя, расходе топлива.

Программное обеспечение ЭБУ состоит из двух модулей: функционального и контрольного. Первый отвечает за прием данных и их обработку, отправляет импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль отвечает за корректность входящих сигналов от датчиков и в случае обнаружения каких-либо расхождений с заданными параметрами проводит корректирующие воздействия, либо полностью блокирует работу двигателя.

Внести изменения в программное обеспечение ЭБУ можно только в авторизованных сервисных центрах.

Необходимость в перепрограммировании может возникать при проведении чип-тюнинга двигателя для повышения его мощности и улучшения технических характеристик. Провести данную операцию можно только при наличии сертифицированного программного обеспечения. Однако, производители автомобилей очень неохотно делятся данной информацией, поскольку не в их интересах, чтобы пользователи самостоятельно изменяли настройки.

Ремонт и замена ЭБУ.

Если контроллер выходит из строя или работает некорректно, то прежде всего это отображается в провалах в работе двигателя, а иногда и в полной его блокировке. Check Engine может постоянно высвечивать ошибку, которую невозможно удалить. Основные причины выхода ЭБУ из строя это:

  • перегрузка, воздействие короткого замыкания;
  • влияние внешних факторов – влага, коррозия, удары, вибрация.

Кроме того любой микропроцессор перегревается, если система охлаждения выходит из строя.

Ремонт, равно как и замена блока управления обойдутся не дешево. Оптимальным вариантом будет приобретение нового блока. Чтобы его подобрать, нужно знать все параметры машины. Важно также правильно произвести настройку. ЭБУ будет нормально функционировать при условии, что на него поступают сигналы от всех датчиков и поддерживается нормальный уровень напряжения в сети.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) от А до Я: расшифровка, диагностика и распиновка

На чтение 8 мин. Просмотров 1.7k.

Сегодня подавляющее количество автомобилей, выпускающихся во всем мире, оборудованы ЭСУД. Это позволяет сделать работу двигателя более эффективной, а саму езду на автомобиле более безопасной и комфортной.

Бензиновый мотор или дизельный – не важно.

ЭСУД что такое, расшифровка

ЭСУД – электронная система управления двигателем. Представляет собой комплект электронно-вычислительного оборудования, отвечающего за работу только двигателя или двигателя вместе с другими системами легковой машины. По сути это автомобильный бортовой компьютер.

Виды систем

ЭСУД делятся на два типа, имеющие свои преимущества и недостатки:

  1. В первом случае, который часто называют английской аббревиатурой ECM (Engine Control Module), компьютер управляет только мотором.
  2. Во втором, ECU (Electronic Control Unit), он отвечает за все системы машины: двигатель, подвеску и т. д.

ВАЖНО! Общий для всех систем блок применяется чаще, поскольку это упрощает внутреннее устройство автомобиля с конструктивной точки зрения и удешевляет сборку. То есть, проще провести все провода от всех датчиков в одно место, чем устанавливать их в разные места.

С другой стороны, единый блок – менее безопасный вариант, чем «раздельные зоны ответственности» для разных систем. Его неисправность отразится на работе всех механизмов машины в то время как отдельные блоки работают независимо друг от друга. Например, тормозная система может сработать корректно при неисправности управления или двигателя.

Единый блок управления состоит из следующих элементов:

  • Моторно-трансмиссионный блок.
  • Блок контроля тормозной системы.
  • Центральный блок управления.
  • Синхронизационный блок.
  • Блок контроля кузова.
  • Блок контроля подвески.

Где находится ЭСУД

В подавляющем большинстве случаев ЭСУД, точнее – ЭБУ (электронный блок управления), находится под приборной панелью. В разных моделях автомобилей он может находиться по центру или в районе руля. Как правило, добраться до него достаточно просто с помощью обычной отвертки. Такое расположение сделано для облегчения доступа. Визуально как отечественный, так и зарубежный ЭБУ представляет собой небольшой (обычно размером примерно с две ладони) плоский ящик с гнездами для проводов.

Устройство ЭСУД

Поскольку электронная система управления двигателем это, по сути, компьютер, технически она устроена примерно так же, как стандартный ПК. Система помнит базовые установки, заложенные производителем и следит за соблюдением этих параметров в процессе работы двигателя.

На техническом уровне блок состоит из:

  • Постоянного запоминающего устройства (ППЗУ). Это память, которая содержит базовый алгоритм управления мотором. Его можно изменить вручную. При отключении двигателя установки не удаляются.
  • Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). Память, которая обрабатывает оперативные данные, поступающие от систем: соответствие заданным в ППЗУ параметрам, ошибки и т. п. Устройство имеет дополнительный источник питания – от аккумулятора, поэтому оно может сохранять данные, даже если прерывать питание.
  • Электрически программируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Память, где хранятся коды противоугонной системы. Также отвечает за функционирование иммобилайзера.

Принцип работы ЭСУД

Главная задача системы – эффективная работа движка. Она на основании получаемой от различных узлов информации она регулирует крутящий момент, мощность и другие показатели в зависимости от режима работы мотора, комплектации ЭСУД и ее типа (самые популярные – м20, м73, м74, м86).

Стандартные режимы мотора, которые различает ЭСУД:

  • Запуск и прогревание.
  • Холостой ход.
  • Движение, торможение.
  • Смена передач.

Схема источников, от которых получает данные ЭСУД, зависит от модели авто и его комплектации. Обычно это датчики: положения коленвала, фаз, расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, скорости, кислорода и детонации.

Кроме того, ЭСУД постоянно проводит самодиагностирование, также на основе показателей датчиков.

Диагностика

Помимо автоматической проверки корректности функционирования ЭСУД, специалисты рекомендуют проводить регулярное диагностирование системы. В среднем обслуживание стоит делать каждые 15 тыс км пробега. Диагностика ЭСУД проводится с помощью специального тестера, подключаемого в специальный разъем. Иногда используется беспроводной адаптер, использующий специальный протокол.

ВАЖНО! Лучше всего, если показатели будут расшифровываться специалистом, который на основании полученных данных может сделать вывод – какой конкретно элемент ЭСУД барахлит. После предварительных выводов, проводится более точная проверка вызывающего подозрения элемента.

Перед проведением тестов с помощью сканера, надо проверить питание системы и ее отдельных фрагментов. Причиной неисправности может быть поврежденная электропроводка, короткие замыкания, коррозия, различные помехи.

Неисправности и их причины

Выявление неисправностей ЭСУД можно начинать после обнаружения ряда признаков. Во-первых, при включении зажигания все лампочки сигнализатора системы должны загореться одновременно, таким образом система проверяет свой диагностический механизм. После запуска двигателя все должны одновременно потухнуть.

Если какая-то из них загорается во время движения, это сигнализирует о проблемах в ДВС. В лучшем случае система может отключить двигатель, чтобы избежать тяжелых поломок. Список негативных ситуаций, в которым ведет неисправность ЭСУД, велик – может воздушить система охлаждения, не работать печка или термостат.

ВАЖНО! ЭСУД – тонкая система, поэтому описание проблем, которые могут случиться с электроникой может занять много времени.

В основном причинами неисправностей бывают:

  • Поломка датчиков, отправляющих в ЭСУД данные.
  • Поломки в самом блоке управления.
  • Поломки исполнительных устройств системы управления (рост сопротивления, обрыв обмотки электромагнитного клапана и т. д.).
  • Повреждение электропроводки.
  • Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, вследствие чего могло произойти нарушение их целостности.


Часто ЭСУД ломается из-за механических повреждений. Это может быть не обязательно удар, для причинения вреда системе хватит сильной вибрации. Далее по проценту вероятности повреждения ЭСУД следуют: резкий перепад температур, коррозия, попадание влаги под защитный кожух из-за разгерметизации устройства. Также нередко корректная работа системы нарушается из-за некомпетентного вмешательства в ее функционирование.

Ремонт системы можно доверять только специалистам.

Типовые значения параметров ЭСУД

Типовые значения параметров системы зависят от множества факторов. В первую очередь – от марки авто. На них также влияет влажность, температура окружающей среды и т.д. Таблицы типовых параметров для конкретных марок авто, с помощью которых осуществляется идентификация ЭСУД, можно найти в интернете.

Очистка памяти контроллера ЭСУД

Функция сброса памяти используется для обнуления накопившихся в ЭСУД данных. Это полезно делать при замене датчиков, если требуется его перепрошивать или если автомобиль начал странно себя вести без видимых причин. Если не удалось найти эту функцию в меню ЭСУД, очищать память можно с помощью специального программного обеспечения, доступного в интернете. Процедура удаляет данные, накопившиеся при самообучении системы и возвращает заводские настройки. Проводится при выключенном двигателе.

Распиновка

Распиновка (распайка) – процесс определения принадлежности провода и разъема к тому или иному процессу, его назначение. Например, информация про кислород может приходить по одному кабелю, про охлаждение – по другому и т.д. В интернете можно найти подробный список расшифровки для самых популярных систем – Бош, Январь, Ителма.

Контроллер ЭБУ

Контроллер электронного блока управления – непосредственно сама плата с микропроцессорами. На практическом уровне разницы между терминами ЭБУ и ЭСУД нет. Отличие в том, что блок – физически коробка с электроникой, а система – это комплекс, включающий блок, датчики и рабочие процессы.

Датчик ЭСУД


Датчики электронной системы – один из главных ее элементов, от них зависит связь между механизмами и ЭБУ, качество управления движком. При профилактическом тестировании ЭСУД надо внимательно проверять соединение и сами датчики на все возможные повреждения (механические, от перегрева или коррозии и т.д.).

Главное реле

Главное реле системы запускает большинство процессов: в том числе электропитание датчиков, реле бензонасоса и вентилятор радиатора охлаждения двигателя, катушек зажигания и форсунок (инжектора). Главное реле защищает предохранитель.

Таблица масс ЭСУД в различных автомобилях

Массой в ЭСУД обычно выступает корпус машины. Если какой-то из контактов с массой теряет надежность, электросхема нарушается, качество работы системы падает. Например, двигатель начинает произвольно менять режим работы, набирая или сбрасывая обороты без участия водителя. Чтобы справиться с такой проблемой, надо знать места заземления ЭСУД.

Модели Точки заземления
Семейство АвтоВАЗ 2108-9 и 13-15 1. Масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. В контроллерах BOSCH 7.9.7 или Январь 7.2, масса берется со шпильки, крепящей каркас центральной консоли приборной панели к тоннелю пола (внутри центральной консоли, под пепельницей).
Семейство ВАЗ 2110-12, 1,5L. С болтов на левой стороне головки блока.
Семейство ВАЗ 2114, 21124 1,6L. Контроллеры BOSCH 7. 9.7 или Январь 7.2. Масса на четыре катушки зажигания с болта М6, масса на ЭСУД – со шпильки на кронштейне крепления ЭБУ, слева. На шпильку – от моторного щита. Здесь возможны проблемы, надо подтянуть постоянно разбалтывающуюся гайку.
Нива с контроллером Bosch MP 7.0. С болтов, крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера.
Нива с контроллером Bosch М 7.9.7. Масса берется с кузова, со шпилек его крепления. Частая проблема – клемма намного толще, чем нужно для равномерного прижатия корончатой шайбы к кузову.
Шевроле Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса берется с двигателя, со шпилек М8 в его нижней левой части, под модулем зажигания.
Приора С на крепления ЭБУ (на кронштейне).
Калина Контакт для массы находится справа на двигателе, на кронштейне крепления впускного коллектора.
Модельный ряд 2104-07. Старые контроллеры. Масса берется с болта, притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к мотору.
Газель с двигателем 405, 406 С приварной шпильки на площадке над правым лонжероном, под свесом моторного щита.
УАЗ Патриот с Микас 11 Е2 Контакт от кузова через приварную шпильку в нижней части левого брызговика.

Как проверить эбу на работоспособность своими руками, если нет связи с блоком управления?

Как проверить ЭБУ двигателя на работоспособность

ЭБУ (электронный блок управления) — устройство, осуществляющее контроль параметров механизмов в ходе работы. В большинстве случаев сокращение ЭБУ применяют по отношению к блоку управления двигателем.

На самом деле, в автомобиле имеется еще блоки управления тормозной совокупности (блок ABS), блок управления кузовом, что довольно часто именуется Body Control Module (BCM либо BSI), блок управления климатом (климат-контроль) и другие.

Принцип работы

Принцип работы электронного блока управления двигателем выстроен на стандартной архитектуре микроконтроллера. Информацию о параметрах двигателя с разных датчиков поступают в ЭБУ, после этого обрабатываются (усиливаются, оцифровываются, кодируются).

Главную обработку данных по определенному методу создаёт процессор, что по выходной шине дает сигналы на аккуратные устройства. Эти сигналы адаптируются (преобразуются из цифры в аналог, усиливаются) и поступают на разъемы электронного блока управления.

В число задач, решаемых электронным блоком управления двигателя, входит диагностика работы главных узлов. Современные ЭБУ смогут выяснить разнообразные неточности:

  • отсутствие напряжения питания на электронных узлах двигателя либо пониженное питание;
  • обрыв электрических цепей либо замыкание;
  • некорректные сигналы на выходе датчиков;
  • пропуски впрыска и зажигания;
  • несоответствие углов зажигания;
  • и многие другие.

Неточности сохраняются в энергонезависимой памяти впредь до их удаления посредством диагностических устройств (действующие неточности удалить запрещено без устранения обстоятельства неточности).

В машинах более ранних годов выпуска неточности возможно было удалить временным (около 15 мин.) отключением аккумулятора от бортовой сети автомобиля.

ЭБУ совместно с иммобилайзером блокирует работу двигателя при несанкционированного доступа. Любой электронный блок управления двигателем осуществляет эту функцию в соответствии с заложенным производителем методом.

  • сигнал зажигания на катушку;
  • импульсы впрыска горючего;
  • разрешение на запуск стартера и др.

В некоторых машинах двигатель может запускаться на пара секунд и глохнуть.

Для многих блоков управления существуют безиммобилайзерные firmware ЭБУ (immooff). Возможно перепрошить память блока управления и забыть о проблемах с иммобилайзером, но автомобиль делается при таких условиях более уязвимым с позиций угона.

Схема

Принципиальная электрическая схема самого блока управления двигателем есть производственной тайной, и отыскать ее кроме того для отечественных машин сложно.

Исходя из этого ремонт ЭБУ создают лишь опытные электронщики большого уровня. В большинстве случаев в блоках управления выходят из строя транзисторы управления зажиганием и впрыском, стабилизаторы опорных напряжений, слетает firmware.

Эксперты, занимающиеся чип-тюнингом, время от времени намерено изменяют программную прошивку с целью повышения приемистости двигателя или уменьшения потребления горючего.

Видео — firmware ЭБУ М74:

С целью проведения ремонта электронных узлов двигателя требуется электрическая схема подключения ЭБУ. Такую схему возможно отыскать в управлениях по ремонту и эксплуатации машин, программно-технических комплексах типа AUTODATA и TOLERANCE.

Для примера разглядим организацию схемы управления двигателем автомобиля Volksvagen Golf 3 2001 года выпуска, двигатель АЕЕ, блок управления Magneti Marelli 1 AV.

Не углубляясь в схему, возможно заметить, что в качестве датчиков ЭБУ применяет сигналы датчиков распредвала, массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, дроссельной заслонки, кислорода.

Сигнал, приходящий с датчика распредвала имеет форму:

В качестве аккуратных механизмов ЭБУ руководит сигналами впрыска инжекторов, привода дроссельной заслонки, зажигания на коммутатор катушки:

ЭБУ связан с иммобилайзером, приборной панелью.

Для того, дабы проверить электрические соединения узлов схемы с электронным блоком управления двигателем нужно знать размещение выводов контактов (распиновку), которая кроме этого приводится в справочниках:

Где стоит блок управления двигателем

В машинах впредь до 90-х годов выпуска самоё рациональным местом размещения блока управления двигателем считалось пространство в салоне автомобиля около левой или правой передней стойки в области ног пассажира либо водителя. В первую очередь, считалось, что это самый защищенные места с позиций механических проникновения и повреждений жидкости.

Видео — перенос ЭБУ на Калине:

С середины 90-х блоки управления двигателем ставят в подкапотное пространство. Это связано со следующими мыслями:

  • под капотом легче создавать поиск неисправностей электрических соединений;
  • все коммуникации с исполнительными механизмами и датчиками двигателя становятся меньше, следовательно, надежнее;
  • ЭБУ стали более надежно защищаться от жидкости посредством особых герметиков.

При отсутствия справочников отыскать электронный блок управления двигателя нетрудно, двигаясь по громадному жгуту проводов совокупности управления двигателем. Он в большинстве случаев воображает маленькой электронный блок в железном кожухе с одним либо несколькими разъемами в торцевой части.

Во многих случаях получить доступ во внутреннее пространство блока к электрической схеме непросто: она залита компаундами, каковые нужно удалять. Плата, в большинстве случаев, содержит маленькое количество компонентов.

Показатели неисправности ЭБУ

Среди автоэлектриков имеется вывод, что электронная совокупность управления двигателем выходит из строя в последнюю очередь. Причем, диагностические сканеры не всегда могут выяснить неисправности блока управления двигателем.

Вправду, ЭБУ может продиагностировать узлы, подключаемые к нему, но произвести диагностику собственной работоспособности в большинстве случае он не в силах.

Что может свидетельствовать о неисправности ЭБУ?

самые частые показатели неисправности — постоянное перегорание предохранителей, обслуживающих блок управления двигателем. В практике эксплуатации нередки случаи переполюсовки подключения аккумуляторной батареи. В схеме ЭБУ имеется защитные диоды на данный случай.

Если они пробиваются, появляется замыкание по питанию, что и ведет к постоянному перегоранию предохранителей. Неисправные нужно поменять.

Кроме этого неисправность по питанию может привести к отключению АКБ на протяжении работы двигателя. При таких условиях блок управления запитывается лишь от генератора и, если он неисправен, может появиться обстановка некорректно поданного на блок напряжения.

Запрещено на трудящемся двигателе снимать клеммы АКБ (!), как это делают многие автомобилисты при запуске от чужого аккумулятора.

Как проверить ЭБУ на работоспособность

Первый этап проверки работоспособности — контроль всех питающих напряжений.

Второй этап – компьютерная диагностика. В случае если диагностирующее устройство связывается с двигателем это уже показатель работоспособности ЭБУ.

Компьютерная диагностика может выдать сообщение о блокировке блока иммобилайзером, тогда нужно привязывать ключи.

В некоторых случаях для определения неисправности нужно разобрать ЭБУ, другими словами удалить герметик и снять крышку, взяв доступ к плате. На ней возможно найти прогоревшие токопроводящие дорожки, неисправные транзисторы, другие элементы и диоды.

Самый надежный метод проверки – «подбросить» заведомо исправный ЭБУ. Но он должен быть или безиммовый или придется заново «подвязывать» ключи и иммобилайзер.

Время от времени на разборках продается комплект ЭБУ+иммобилайзер+чип ключа. В таком случае неприятностей нет. Подключаете к схеме ЭБУ и иммобилайзер, чип устанавливаете в торец катушки накачки на замке зажигания, по окончании чего заводите двигатель.

Защита

Для более уверенной защиты блока управления двигателем от переполюсовки аккумуляторной неисправностей и батареи генератора возможно по питающим цепям установить диоды (лучше замечательные стабилитроны с напряжением стабилизации 15 — 17 Вольт) в обратном включении.

Тогда переполюсовка и перенапряжение приведут к выходу из строя предохранителей, обслуживающих цепи питания ЭБУ, повышенное напряжение или напряжение обратной полярности на блок управления не пройдет, а это самая громадная опасность.

В целях защиты ЭБУ от климатических действий нужно смотреть за качеством герметика. Через пять лет эксплуатации нужно улучшать герметичности, поскольку прошлый герметик может рассохнуться в условиях повышенных температур под капотом.

Видео — защита блока управления двигателем Рено Дастер (Логан, Ларгус):

Запрещено закрывать доступ к блоку дополнительными конструкциями, класть ветошь около него. Это сокращает естественную вентиляцию устройства, которое в ходе работы автомобиля нагревается.

Замена блока управления двигателем

В случае если блок управления перестал работать, и не подлежит ремонту его направляться заменить на подобный с таким же номером, указанным на корпусе ЭБУ.

Время от времени допускается маленькое отклонение в номере. К примеру, изменение последних двух-трех цифр может свидетельствовать о втором количестве двигателя или модификации, что может фактически не сказаться на технических чертях.

Но не нужно забывать, что при замене ЭБУ требуется привязка ключей или приобретение набора ЭБУ+иммобилайзер+чип. Для привязки ключей многие эксперты скачивают прошивку от родного блока управления, если она осталась цела, и «заливают» в новый ЭБУ. Работа не такая дорогая.

Советы по эксплуатации

Дабы не появилось обстановок, которые связаны с выходом электронного блока управления двигателем из строя направляться:

  • ни за что не снимать клеммы аккумуляторной батареи при трудящемся двигателе;
  • нельзя снимать клеммы АКБ при подключенном зажигании, поскольку это может привести к уничтожению firmware ЭБУ и связи с ключами, не отключайте блок, исполнительные узлы и датчики при подключенном зажигании;
  • смотрите за целостностью проводов, жгутов, обслуживающих блок управления двигателем, в ходе эксплуатации автомобиля они смогут разрушаться за счет процесса электролиза, вызывать сбои в работе устройства;
  • в случае если в следствии аварии либо иного механического действия ЭБУ взял трещину в корпусе, ее срочно направляться залить гермет-клеем;
  • не допускайте нарушений режима естественного охлаждения блока;
  • осуществляйте контроль исправность датчиков лишь при отключенных от ЭБУ разъемах:
  • не вносите трансформаций в схему управления двигателем и применяйте другие узлы и датчики строго по каталогам оборудования для конкретной модели автомобиля.

Смотрите из-за чего кипит аккумулятор на машине и что следует сделать в этом случае.

Возможно ли смазать клеммы аккумулятора и чем это лучше делать.

Как верно снимать АКБ http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kak-pravilno-snyat-akkumulyator-s-avtomobilya.html с автомобили.

Видео — установка защиты на ЭБУ Toyota Camry v50:

В обязательном порядке к прочтению:

Ремонт Блока Управления Двигателем. Блок ЭБУ. Школа Алексея Пахомова. Пахомов скачать

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Совокупность питания современного бензинового двигателя с впрыском горючего в большинстве случаев складывается из топливного бака , топливного насоса с электроприводом, топливного фильтра, распределительного…

уход и Обслуживание за автомобилем Как проверить компрессию в двигателе? В большинстве случаев автолюбители не задаются этим вопросом до того момента, в то время, когда двигатель начинает троить, обороты становятся…

Выход из строя реле-регулятора – самая частая обстоятельство неисправности автомобильных генераторов. Как раз исходя из этого с проверки регулятора в большинстве случаев начинают контроль работоспособности узлов…

уход и Обслуживание за автомобилем Двигатели современных машин трудятся под управлением электроники. Фактически все марки авто имеют ЭБУ — электронный блок управления, что…

Электронные совокупности автомобиля Электронный блок управления двигателем – без этого компонента современный автомобиль попросту немыслим. Во всей совокупности управления силовым агрегатом ЭБУ есть…

Самостоятельная диагностика электронного блока управления двигателем

Электронный блок управления представляет собой один из основных компонентов автомобиля, поскольку он, по сути, является его «мозгами». Благодаря этому девайсу осуществляется множество различных процессов, обеспечивающих нормальную работу в целом, но как и любое другое устройство, ЭБУ может выйти из строя. Подробнее о том, как проверить ЭБУ на работоспособность и в каких случаях это необходимо — читайте ниже.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

Контроллер электронной системы управления мотором российского производства

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

  1. Выход из строя девайса может произойти в результате его механического повреждения. К примеру, это мог быть сильный удар или большие вибрации, по причине которых на съеме модуля появилась трещина. Также трещины и повреждения могут образоваться в местах пайки элементов или контактов.
  2. Контроллер ЭСУД перегрелся, такая проблема обычно появляется в результате температурных перепадов. На практике известны случаи, когда при низких отрицательных температурах водители заводили двигатели на высоких оборотах, пытаясь обеспечить точный запуск силового агрегата. В этот момент и мог возникнуть перегрев.
  3. Воздействие на контроллер ЭСУД коррозии. Образование коррозии на структуре модуля может быть обусловлено перепадами влажности воздуха в салоне, а также скоплением конденсата или попаданием влаги в моторный отсек транспортного средства.
  4. Нарушение герметизации девайса. Такая проблема приведет к причине неисправности, описанной выше — в частности, попаданию воды в конструкцию модуля.
  5. Если нет связи с ЭБУ то такая неисправность могла быть вызвана вмешательством посторонних в систему управления, что могло способствовать нарушению целостности конструкции. К примеру, если от аккумулятора авто пытались «подкурить» другой автомобиль, при этом двигатель первого был заведен, также с АКБ при работающем моторе могли быть отсоединены клеммы. Кроме того, проблема могла возникнуть в результате того, что при подключении АКБ была перепутана его полярность, то есть клеммы были соединены неправильно. В некоторых случаях неисправность может появиться после включения стартерного узла, к которому не была подключена силовая шина.

Плата электронного блока в снятом виде

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

  1. На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
  2. При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
  3. Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
  4. Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
  5. Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
  6. В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
  7. С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
  8. Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
  9. Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
  10. Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

  1. Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
  2. Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
  3. Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7. 9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

  1. В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
  2. Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
  3. Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру. Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
  4. Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
  5. На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат. Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
  6. В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео о ремонте ЭБУ в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Проверяем ЭБУ своими руками

  • Проверяем ЭБУ своими руками
  • 1. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему следует быть готовым?
  • 2. Как проверить ЭБУ: практические советы для автолюбителей, которые не желают отправляться на СТО.
  • 3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как справляются с данной задачей профессионалы?

Современный автомобиль – это отчасти компьютер на колесах, а если быть точнее – то компьютер, который управляет движением колес. Большинство механических деталей автомобиля давно уже вытеснены, а если и остались – то целиком и полностью контролируются «электронным мозгом». Конечно же, компьютеризированным автомобилем управлять значительно проще, да и о безопасности таких авто конструкторы думают в первую очередь.

Однако, какой бы совершенной ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ) – они все равно могут выходить из строя. Ситуация это не самая приятная, да и в связи со сложностью устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя и такие умельцы есть). В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут случиться с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как правильно их диагностировать.

1. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему следует быть готовым?

В первую очередь, электронный блок управления автомобилем, или же просто ЭБУ, – это очень сложное и важное компьютерное оборудование. В случае неисправности этого устройства, может проявляться некорректная работа всех остальных автомобильных систем. В отдельных случаях автомобиль может перестать работать вообще, включая отказ трансмиссии, зарядных устройств и контрольных датчиков.

1. Контроль впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля.

2. Регулировка дроссельной заслонки (как во время езды, так и во время работы двигателя на холостом ходу).

3. Управление работой системы зажигания.

4. Контроль состава отработанных выхлопных газов.

5. Управление фазами газораспределения.

6. Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно о ЭБУ двигателя, то все полученные им данные могут также учитываться и при работе антиблокировочной системы тормозов, и при работе системы пассивной безопасности, и в противоугонной системе.

Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разнообразными. В любом случае, ничего хорошего это автовладельцу не предвещает, поскольку данное устройство не подлежит ремонту. Даже на станциях технического обслуживания его просто меняют на новое. Но, как бы там ни было, необходимо очень детально разобраться в том, что же может вызвать поломку. Благодаря этим знаниям вы сможете в будущем обеспечить максимально возможную защиту устройства от подобных неприятностей.

Как отмечают автоэлектрики, наиболее часто ЭБУ выходит из строя из-за перенапряжения в электрической сети машины. Последнее, в свою очередь, может возникать из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако, это не единственная возможная причина:

1. Поломка устройства может возникнуть из-за любого механического воздействия. Это может быть случайный удар или очень сильные вибрации, способные вызывать появление микротрещин в платах ЭБУ и местах спайки основных контактов.

2. Перегрев блока, который чаще всего возникает из-за резкого перепада температур. К примеру, когда вы на сильном морозе пытаетесь завести автомобиль на больших оборотах, выжимая максимум из возможностей автомобиля и всех его систем.

3. Коррозия, которая может возникать из-за перепадов влажности воздуха, а также из-за попадания воды в подкапотное пространство автомобиля.

4. Попадание влаги непосредственно в сам блок управления вследствие разгерметизации устройства.

5. Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, вследствие чего могло произойти нарушение их целостности.

• Если от автомобиля хотели «прикурить», предварительно не заглушив двигатель.

• Если с автомобильного аккумулятора сняли клеммы, предварительно не заглушив двигатель.

• Если были перепутаны клеммы во время подключения аккумулятора.

• Если был включен стартер, но к нему не была подсоединена силовая шина.

Однако, что бы ни стало причиной неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы могут осуществляться только после осуществления полной профессиональной диагностики. В целом же, характер неисправности устройства подскажет вам о неисправностях в других системах. Ведь если их также не устранить, то новый блок управления перегорит так же, как и старый. Именно поэтому в случае перегорания ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и сразу же устранить ее.

Но как же определить, что из строя действительно вышел блок управления, а не какая-нибудь другая система? Понять это можно по ряду самых первых признаков, которые могут проявляться в такой ситуации:

1. Наличие явных физических повреждений. К примеру, перегоревших контактов или проводников.

2. Неработающие сигналы управления системой зажигания или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, которые находятся под контролем блока.

3. Отсутствие показателей с разных датчиков контроля систем.

4. Отсутствие связи с диагностическим устройством.

2. Как проверить ЭБУ: практические советы для автолюбителей, которые не желают отправляться на СТО.

К счастью, даже в том случае, если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ не желает подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки. Возможно это благодаря наличию встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобиля. Она позволяет определить возможную причину поломки без применения специального диагностического оборудования.

Но сделаем маленькое отступление и расскажем о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля. Данное электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять возложенные на него задачи в режиме реального времени. При этом, все специализированные задачи можно разделить на три категории:

1. Обработка и анализ сигналов, которые поступают на блок от всех датчиков.

2. Расчет необходимого воздействия, которое необходимо для управления всеми системами автомобиля.

3. Контроль за работой исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал от блока управления.

Однако, чтобы получить возможность проверить состояние блока управления двигателя, в первую очередь необходимо выполнить ряд манипуляций, чтобы к нему подключиться. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть далеко не у каждого, либо ноутбук с предварительно установленной на нем специальной программой. Что это за программа должна быть? Она предназначена для того, чтобы считывать с блока управления диагностические данные. Установить ее можно либо из интернета, либо из диска, приобретенного на авторынке.

Однако стоит учесть, что на разных моделях авто могут быть установлены разные модели блоков управления. Исходя из этого, необходимо подбирать диагностическую программу для ноутбука и, естественно, сам способ проверки. Мы же вам расскажем о том, как осуществить диагностику модели ЭБУ Bosch M7.9.7. Данная модель ЭБУ является достаточно распространенной как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что же касается программы для диагностики, то в данном случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что, кроме самой программы для выполнения диагностики, вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000. С его подключения и начинается непосредственно сам процесс диагностики:

1. Один конец адаптера вставляем в порт электронного блока управления, а второй – в USB-порт вашего ноутбука.

2. Поворачиваем ключ в замке зажигания автомобиля и запускаем на ноутбуке диагностическую программу.

3. Сразу же после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

4. Далее на экране покажется таблица с указанными в ней наиболее важными параметрами функционирования автомобиля.

5. Обратите внимание на раздел под названием DTC, поскольку именно в нем будут высвечиваться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки будут появляться в виде специальных кодов, расшифровать которые можно, перейдя в специальный раздел, который так и называется – «Коды».

6. Если же в разделе DTC не появилась ни одна ошибка, значит, можете порадоваться – двигатель автомобиля находится в идеальном состоянии.

Однако игнорировать другие раздели таблицы также не стоит, поскольку в них также можно найти очень важную информацию, способную объяснить неисправности ЭБУ. Среди них:

Раздел UACC – в нем высвечиваются все данные, характеризирующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны находиться в районе от 14 до 14,5 В. Если же полученный в результате проверки показатель находится ниже указанного значения, следует тщательно проверить все электрические цепи, которые отходят от аккумулятора.

Раздел THR – здесь будут высвечиваться параметры положения дроссельной заслонки. Если автомобиль работает на холостом ходу, и с данным элементом нет никаких проблем, в этом разделе высветится значение в 0%. Если же оно выше – обратитесь за помощью к специалисту.

Раздел QT – это контроль расхода топлива. Так как авто работает на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в промежутке от 0,6 до 0,0 л в час.

Раздел LUMS_W – состояние коленвала во время выполнения вращений. При нормальной работе его показатель не должен превышать 4 оборотов в секунду. Если же количество оборотов больше, значит, в цилиндрах двигателя происходит неравномерное воспламенение. Кроме этого, проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.

3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как справляются с данной задачей профессионалы?

Без специального оборудования осуществить полноценную проверку блока управления двигателем автомобиля просто невозможно. Но благодаря его наличию, процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема заключается лишь в том, чтобы приобрести это специальное оборудование, которое, по сути, выполнит всю работу вместо вас.

Итак, что же может понадобиться водителю для осуществления диагностики электронного блока управления? В первую очередь, это осциллограф. С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. При этом, все полученные данные будут выводиться на экран либо в графическом, либо в числовом виде.

Сняв цифры, полученные со своего автомобиля, вам необходимо будет сравнить их со стандартными показателями. На основании этого вы сможете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее устранить. Единственный минус осциллографа – его стоимость, которая далеко не всем по карману.

Но кроме осциллографа, для диагностики состояния блока управления можно использовать и специальный мотор-тестер. Его главная функция – это определение показателей, которые поступают со всех электронных систем автомобильного двигателя. К примеру, он позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения в коллекторе впуска. Но стоит он не дешевле, чем осциллограф.

Поскольку ЭБУ не так часто выходит из строя, а устранение неисправностей этого блока все равно лучше доверить специалистам, то покупка таких дорогих приборов не всегда является рациональным решением. Тем более, что сами вы не всегда сможете правильно считать информацию с их дисплея. Поэтому, при проявлении любых признаков неисправности ЭБУ мы рекомендуем обращаться за помощью к специалистам. Ведь своими манипуляциями вы можете нанести больше вреда, чем пользы своему автомобилю.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить эбу на работоспособность без машины

Приветствую вас, мои дорогие подписчики и гости! Сегодня поговорим о диагностике автомобиля своими руками. Это поможет сэкономить энную сумму денег)

Итак, приступим. Нам понадобятся:

1) Кабель USB KKL VAG-COM 409.1 Cable OBDII. Купить его можно, к примеру, на ebay. Стоимость около 200р вместе с доставкой. У меня диагностических кабелей два, KKL VAG COM и ELM327. На фото оба, нужный нам слева, синенький такой)

2) Ноутбук со свободным USB портом и Windows

3) Собственно авто)

Первым делом устанавливаем драйвер кабеля. Кабели, внешне выглядящие абсолютно одинаково, могут иметь абсолютно разную схемотехнику внутри, поэтому каких-то конкретных рекомендаций дать не могу, просто ставим дрова с диска из комплекта.

Для диагностики качаем программу OpenDiag с официального сайта программы.

Устанавливаем скачанную программу, проблем с этим никаких возникнуть не должно.
Сначала втыкаем кабель в диагностический разъем. Он начинает светиться:

Потом втыкаем кабель в USB разъем ноутбука. Включаем зажигание, но не заводим авто.

Запускаем программу, появляется маленькое окошко, в котором выбираем Адаптер K-Line и нажимаем ОК. Видим такое окно:

ЭБУ (электронный блок управления) — устройство, осуществляющее контроль параметров механизмов в ходе работы. В большинстве случаев сокращение ЭБУ применяют по отношению к блоку управления двигателем.

На самом деле, в автомобиле имеется еще блоки управления тормозной совокупности (блок ABS), блок управления кузовом, что довольно часто именуется Body Control Module (BCM либо BSI), блок управления климатом (климат-контроль) и другие.

Принцип работы

Принцип работы электронного блока управления двигателем выстроен на стандартной архитектуре микроконтроллера. Информацию о параметрах двигателя с разных датчиков поступают в ЭБУ, после этого обрабатываются (усиливаются, оцифровываются, кодируются).

Главную обработку данных по определенному методу создаёт процессор, что по выходной шине дает сигналы на аккуратные устройства. Эти сигналы адаптируются (преобразуются из цифры в аналог, усиливаются) и поступают на разъемы электронного блока управления.

В число задач, решаемых электронным блоком управления двигателя, входит диагностика работы главных узлов. Современные ЭБУ смогут выяснить разнообразные неточности:

  • отсутствие напряжения питания на электронных узлах двигателя либо пониженное питание;
  • обрыв электрических цепей либо замыкание;
  • некорректные сигналы на выходе датчиков;
  • пропуски впрыска и зажигания;
  • несоответствие углов зажигания;
  • и многие другие.

Неточности сохраняются в энергонезависимой памяти впредь до их удаления посредством диагностических устройств (действующие неточности удалить запрещено без устранения обстоятельства неточности).

В машинах более ранних годов выпуска неточности возможно было удалить временным (около 15 мин.) отключением аккумулятора от бортовой сети автомобиля.

ЭБУ совместно с иммобилайзером блокирует работу двигателя при несанкционированного доступа. Любой электронный блок управления двигателем осуществляет эту функцию в соответствии с заложенным производителем методом.

  • сигнал зажигания на катушку;
  • импульсы впрыска горючего;
  • разрешение на запуск стартера

Как устранить неисправности блока управления двигателем своими руками

Блок управления двигателем (ЭБУ) является мозговым центром всего автомобиля, он состоит из большого количества сложнейших соединений.С помощью данного устройства осуществляется контроль и координирование функций всех элементов силового агрегата.

Управляющие устройства, установленные на различных моделях автомобилей, изготовлены из материалов высокого качества, при их изготовлении применяются высокие технологии, обеспечивающие высококачественную сборку электронных схем.

Но даже самые качественные ЭБУ подвержены поломкам и часто нуждаются в срочном ремонте.

Устройство блока управления двигателем

Конструкция ЭБУ разделена на основные части: главный блок, контролирующие датчики, исполнительные устройства элементов двигателя. В состав электронного управления входит множество специальных элементов:

  1. Микросхемы.
  2. Транзисторы.
  3. Резисторы.
  4. Конденсаторы.

Неисправности блока управления двигателем ведут к разбалансировке в работе всех систем автомобиля.

Назначение электронного блока управления

ЭБУ использует сигналы, посылаемые датчиками, установленными на силовом агрегате, для корректирования состава и количества горючего, поступающего в двигатель. В процессе его деятельности происходит установка режима работы мотора и точная дозировка топливных смесей.

В результате функционирования контроллера работа двигателя устойчива как на холодную, так и после прогрева. Запуск мотора невозможен, если имеется поломка в ЭБУ либо отсутствуют его управляющие сигналы.

Мощные транзисторы, входящие в состав блока управления, управляют работой следующих исполнительных механизмов двигателя и топливной системы:

  • катушки зажигания системы впрыска;
  • клапан оборотов холостого хода;
  • электрические форсунки;
  • клапан вентиляции топливного бака;
  • электромагнитные катушки — соленоиды;
  • турбонаддув;
  • система впуск-выпуск;
  • рециркуляция отработанных газов;
  • система охлаждения.

Электронное устройство является составной частью бортового оборудования машины, он находится в постоянной информационной связи с такими важными системами:

  1. Система антиблокировки.
  2. Автоматическая коробка передач.
  3. Стабилизирующая система.
  4. Система безопасности автомобиля.
  5. Круиз контроль.
  6. Климат контроль.

Принцип работы блока управления двигателем

При использовании данного устройства производится оптимизация важнейших параметров:

  • потребление топлива;
  • расход машинного масла;
  • характеристики мощности;
  • крутящий момент, влияющий на разгон автомобиля;
  • количество отравляющих компонентов, находящихся в выхлопных газах.

Датчики посылают информацию на контроллер в виде цифровых сигналов. Контрольный и функциональный модули вычисления, входящие в программное обеспечение, анализируют сигналы датчиков и корректируют работу исполнительных устройств. Выходные сигналы в процессе корректировок могут даже привести дизельный двигатель к полной остановке.

При проведении существенных изменений в конструкции силового агрегата (тюнинге) имеется возможность перепрограммирования электронного блока управления двигателем.

Объединение всех блоков управления в общую систему производится при помощи специальной шины.

Признаки выхода из строя ЭБУ

Часто возникают ситуации, когда автовладельцы сталкиваются с необходимостью произвести ремонт блока управления двигателем. Проведение такого вида работ своими руками является возможным при наличии определенных квалификационных навыков.

Сбои в работе управляющего устройства происходят вследствие нарушения контактов с датчиками, производящими контроль за функционированием рабочих систем двигателя:

  1. Антиблокировочная система (контроль торможения автомобиля).
  2. Блок зажигания.
  3. Контроллер инжектора.
  4. Положение дроссельной заслонки.
  5. Температурный режим двигателя.

Механические повреждения, попадание воды на детали микросхемы, неудавшиеся попытки отремонтировать устройство своими руками также приводят к поломке электронного блока управления.

Нарушение контакта с датчиками происходит вследствие отсутствия электричества, что свидетельствует о возникновении внутренней неисправности, нуждающейся в обязательном ремонте. Признаками отсутствия контакта могут быть следующие явления:

  • не поступают данные со сканера;
  • сообщения, содержат некорректные параметры;
  • контрольная лампочка «чек» не загорается при включении зажигания;
  • отсутствие информации о нестабильной работе двигателя.

Своевременное выявление дефектов и ремонт электронных блоков управления двигателем предотвратит остановку в работе систем, узлов, агрегатов автомобиля.

Описание основных причин выхода из строя ЭБУ

В перечень наиболее вероятных причин входят следующие факторы:

  1. Микротрещины в схемах и корпусе устройства, вызванные механическими воздействиями (удары, сильные вибрации).
  2. Резкое повышение температуры, приводящее к перегреву блока управления мотором.
  3. Разрушения элементов ЭБУ под влиянием коррозии.
  4. Проникновение влаги внутрь корпуса контроллера из-за его разгерметизации.
  5. Неграмотные ремонтные действия.
  6. Применение эффекта «прикуривания» при работающем движке с целью помочь соседнему автомобилю.
  7. Изменение положения клеммных соединений во время подсоединения аккумулятора.
  8. Отсутствие подключения силовой шины при включении стартера.

Эффективность работы ЭБУ в полной мере зависит от перечисленных факторов, многие из которых способны причинить существенный вред управляющему устройству.

Для предотвращения окончательных поломок необходимо проводить регулярную диагностику электронного управления двигателем. С целью экономии на дорогостоящем ремонте и полной замене элементов электронной системы управления, проверка проводится не менее одного раза в год.

Диагностика контроллера в условиях гаража

На неисправности, возникшие в блоке управления двигателем, указывают следующие сбои в работе автомобиля:

  • проблемы с запуском мотора;
  • троение двигателя;
  • появление густого дыма;
  • снижение реакции на педаль газа;
  • перебои в связи с ЭБУ;
  • потеря контроля за включением и выключением вентилятора двигателя;
  • сбои в работе катушек зажигания;
  • выход из строя предохранителей;
  • датчики не посылают сигналы.

Благодаря системе самодиагностики, встроенной в ЭБУ, можно произвести проверку и определить степень поломки своими руками. Для проведения диагностических мероприятий нужно подключиться к устройству при помощи ноутбука с установленной программой, предназначенной для работы с диагностическим данными. Вместо ноутбука, можно использовать специальные тестеры, осциллографы.

Данные, полученные в процессе измерений, сравниваются с показателями, являющимися стандартными.

Выявление неисправностей, возникших в управлении двигателем

Причины возникновения поломок блока управления двигателя подразделяются на два основных вида: неисправный проводник или сбой прошивки. Прошивка восстанавливается только при помощи специалистов в сервисном центре. Проверку электрических параметров можно произвести своими руками при помощи специального измерительного прибора — мультиметра.

Для поиска пробоя в проводе необходимо ознакомиться со схемой управляющего устройства. Изучив расположение проводников, резисторов и питания наступает очередь «прозвонки» электрической цепи в том месте, где обнаружена ошибка показаний электронного блока. При отсутствии такой информации необходимо проверить провода по всей схеме.

Алгоритм действий для восстановления работы ЭБУ

Чтобы произвести ремонт ЭБУ двигателя, нужныследующие операции:

  1. Обнаружить место пробоя.
  2. Повторно замерить сопротивление.
  3. Найти точки крепления проводника.
  4. Прикрепить параллельно провод с требуемым сопротивлением при помощи паяльника,старый провод рекомендуется оставить на месте.

После проведенных мероприятий система должна работать стабильно. При повторении ошибок ЭБУ необходимо обратиться в сервисный центр.

От своевременности ремонта блока управления двигателем зависит длительность срока службы, безопасность и надежность автомобиля.

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ) » The-Drive

Блок управления двигателем (ЭБУ), также называемый модулем управления двигателем или модулем управления трансмиссией, является одним из наиболее важных компонентов, встречающихся практически на всех современных автомобилях. По сути, он функционирует в качестве основного компьютера для многих функций двигателя автомобиля и функций вождения. Контроллер получает информацию от различных датчиков двигателя и использует эту информацию для расчета и настройки искры и топлива двигателя для обеспечения максимальной мощности и эффективности.

ЭБУ играет решающую роль в более новых транспортных средствах, где многие (если не все) основные функции автомобиля контролируются ЭБУ. Когда у ЭБУ возникают какие-либо проблемы, это может вызвать всевозможные проблемы с транспортным средством, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для использования. Обычно плохой или неисправный блок управления вызывает несколько ключевых симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.


1. Проверьте, загорается ли лампа двигателя (Check Engine)

Подсветка контрольной лампы двигателя - один из возможных признаков проблемы с ЭБУ. Индикатор проверки двигателя обычно загорается, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из его датчиков или цепей. Однако есть случаи, когда блок управления по ошибке загорается контрольная лампа двигателя, или когда нет никаких проблем. Сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей может помочь выявить, связана ли проблема с блоком управления или где-либо еще в автомобиле.

2. Двигатель заглох или не заводится

Другим признаком плохого или неисправного блока управления является неустойчивое поведение двигателя. Неисправный компьютер может привести к тому, что автомобиль периодически будет сталкиваться с такими проблемами, как зависание или пропуски зажигания. Симптомы могут приходить и уходить, и могут не иметь какой-либо закономерности в отношении их частоты или тяжести.

3. Проблемы с работой двигателя

Проблемы с работой двигателя являются еще одним признаком возможной проблемы с блоком управления. Если у блока управления есть какие-либо проблемы, он может сбросить настройки газораспределения в двигателе, что может отрицательно повлиять на производительность. Неисправный ЭБУ может вызвать снижение эффективности использования топлива, мощности, ускорения.

4. Автомобиль не заводится

Еще одним признаком плохого или неисправного блока управления является автомобиль, который не запускается или его трудно запустить. Если блок управления выйдет из строя полностью, он оставит автомобиль без контроля управления двигателем и в результате не запустится или не запустится. Двигатель может по-прежнему заводиться, но он не сможет запуститься без важных данных от компьютера. Этот симптом также может быть вызван целым рядом других проблем, поэтому лучше получить полный диагноз у профессионального специалиста, чтобы точно определить причину.

Поскольку блок управления играет столь важную роль в работе двигателя, любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с общей функциональностью автомобиля. Поскольку компьютерные системы, используемые в современных автомобилях, достаточно сложны и их также сложно диагностировать. По этой причине, если вы подозреваете, что в блоке управления вашего автомобиля возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра транспортного средства, чтобы определить, потребуется ли вашему автомобилю замена блока управления двигателем. 

что это такое, где стоит, как проверить на работоспособность

ЭБУ (электронный блок управления)  — устройство, осуществляющее контроль параметров механизмов в процессе работы. Обычно аббревиатуру ЭБУ используют по отношению к блоку управления двигателем.

На самом деле, в автомобиле есть еще блоки управления тормозной системы (блок ABS), блок управления кузовом, который часто именуется Body Control Module (BCM или BSI), блок управления климатом (климат-контроль) и другие.

Принцип работы

Принцип работы электронного блока управления двигателем построен на стандартной архитектуре микроконтроллера. Данные о параметрах двигателя с различных датчиков поступают в ЭБУ, затем обрабатываются (усиливаются, оцифровываются, кодируются).

Основную обработку данных по определенному алгоритму производит микропроцессор, который по выходной шине дает сигналы на исполнительные устройства. Эти сигналы адаптируются (преобразуются из цифры в аналог, усиливаются) и поступают на разъемы электронного блока управления.

В число задач, решаемых электронным блоком управления двигателя, входит диагностика работы основных узлов. Современные ЭБУ могут определить разнообразные ошибки:

  • отсутствие напряжения питания на электронных узлах двигателя или пониженное питание;
  • обрыв электрических цепей или короткое замыкание;
  • некорректные сигналы на выходе датчиков;
  • пропуски зажигания и впрыска;
  • несоответствие углов зажигания;
  • и многие другие.

Ошибки хранятся в энергонезависимой памяти вплоть до их удаления с помощью диагностических устройств (действующие ошибки удалить нельзя без устранения причины ошибки).

В автомобилях более ранних годов выпуска ошибки можно было удалить временным (около 15 минут) отключением аккумулятора от бортовой сети автомобиля.

ЭБУ совместно с иммобилайзером блокирует работу двигателя в случае несанкционированного доступа. Каждый электронный блок управления двигателем осуществляет эту функцию в соответствии с заложенным производителем алгоритмом.

Блокироваться могут:

  • сигнал зажигания на катушку;
  • импульсы впрыска топлива;
  • разрешение на запуск стартера и др.

В некоторых автомобилях двигатель может запускаться на несколько секунд и глохнуть.

Для многих блоков управления существуют безиммобилайзерные прошивки ЭБУ (immooff). Можно перепрошить память блока управления и забыть о проблемах с иммобилайзером, однако автомобиль становится в таком случае более уязвимым с точки зрения угона.

Схема

Принципиальная электрическая схема самого блока управления двигателем является производственной тайной, и найти ее даже для отечественных автомобилей очень проблематично.

Поэтому ремонт ЭБУ производят только профессиональные электронщики высокого уровня. Обычно в блоках управления выходят из строя транзисторы управления впрыском и зажиганием, стабилизаторы опорных напряжений, слетает прошивка.

Специалисты, занимающиеся чип-тюнингом, иногда специально изменяют программную прошивку с целью увеличения приемистости двигателя либо уменьшения потребления топлива.

Видео — прошивка ЭБУ М74:

Для проведения ремонта электронных узлов двигателя требуется электрическая схема подключения ЭБУ. Такую схему можно найти в руководствах по эксплуатации и ремонту автомобилей, программно-технических комплексах типа AUTODATA и TOLERANCE.

Для примера рассмотрим организацию схемы управления двигателем автомобиля Volksvagen Golf 3 2001 года выпуска, двигатель АЕЕ, блок управления Magneti Marelli 1 AV.

Не углубляясь в схему, можно увидеть, что в качестве датчиков ЭБУ использует сигналы датчиков распредвала, массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, дроссельной заслонки, кислорода.

Сигнал, приходящий с датчика распредвала имеет форму:

В качестве исполнительных механизмов ЭБУ управляет сигналами впрыска инжекторов, привода дроссельной заслонки, зажигания на коммутатор катушки:

ЭБУ связан с иммобилайзером, приборной панелью.

Для того, чтобы проверить электрические соединения узлов схемы с электронным блоком управления двигателем необходимо знать расположение выводов контактов (распиновку), которая также приводится в справочниках:

Где стоит блок управления двигателем

В автомобилях вплоть до 90-х годов выпуска наиболее рациональным местом расположения блока управления двигателем считалось пространство в салоне автомобиля возле левой либо правой передней стойки в области ног пассажира или водителя. Прежде всего, считалось, что это наиболее защищенные места с точки зрения механических повреждений и проникновения влаги.

Видео —  перенос ЭБУ на Калине:

С середины 90-х блоки управления двигателем ставят в подкапотное пространство. Это связано со следующими соображениями:

  • под капотом легче производить поиск неисправностей электрических соединений;
  • все коммуникации с датчиками двигателя и исполнительными механизмами становятся короче,  следовательно, надежнее;
  • ЭБУ стали более надежно защищаться от влаги с помощью специальных герметиков.

В случае отсутствия справочников найти электронный блок управления двигателя нетрудно, двигаясь по большому жгуту проводов системы управления двигателем. Он обычно представляет небольшой электронный блок в металлическом кожухе с одним или несколькими разъемами в торцевой части.

Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

Выполнив подключение вы сможете:

  1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
  2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
  3. Отображать в режиме реального времени:
  • обороты двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • давление масла;
  • температуру охлаждающей жидкости;
  • показания со всех имеющихся датчиков;
  • и многое другое!

Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows


Во многих случаях получить доступ во внутреннее пространство блока к электрической схеме непросто: она залита компаундами, которые необходимо удалять. Плата, как правило, содержит небольшое количество компонентов.

Признаки неисправности ЭБУ

Среди автоэлектриков есть мнение, что электронная система управления двигателем выходит из строя в последнюю очередь. Причем, диагностические сканеры не всегда могут определить неисправности блока управления двигателем.

Действительно, ЭБУ может продиагностировать узлы, подключаемые к нему, но произвести диагностику собственной работоспособности в большинстве случае он не в силах.

Что может свидетельствовать о неисправности ЭБУ?

Наиболее частые признаки неисправности — постоянное перегорание предохранителей, обслуживающих блок управления двигателем. В практике эксплуатации нередки случаи переполюсовки подключения аккумуляторной батареи. В схеме ЭБУ есть защитные диоды на этот случай. Если они пробиваются, возникает короткое замыкание по питанию, что и приводит к постоянному перегоранию предохранителей. Неисправные  необходимо менять.

Также неисправность по питанию может вызвать отключение АКБ во время работы двигателя. В таком случае блок управления запитывается только от генератора и, если он неисправен, может возникнуть ситуация некорректно поданного на блок напряжения.

Нельзя на работающем двигателе снимать клеммы АКБ (!), как это делают многие автолюбители при запуске от чужого аккумулятора.

Как проверить ЭБУ на работоспособность

Первый этап проверки работоспособности — контроль всех питающих напряжений.

Второй этап – компьютерная  диагностика. Если диагностирующее устройство связывается с двигателем это уже признак работоспособности ЭБУ.

Компьютерная диагностика может выдать сообщение о блокировке блока иммобилайзером, тогда необходимо привязывать ключи.

В некоторых случаях для определения неисправности необходимо разобрать ЭБУ, то есть удалить герметик и снять крышку, получив доступ к плате. На ней можно обнаружить прогоревшие токопроводящие дорожки, неисправные транзисторы, диоды и другие элементы.

Самый надежный способ проверки – «подбросить» заведомо исправный ЭБУ. Но он должен быть либо безиммовый либо придется заново «подвязывать» ключи и иммобилайзер.

Иногда на разборках продается набор ЭБУ+иммобилайзер+чип ключа. В таком случае проблем нет. Подключаете к схеме ЭБУ и иммобилайзер, чип устанавливаете в торец катушки накачки на замке зажигания, после чего заводите двигатель.

Дополнительная защита

Для более уверенной защиты блока управления двигателем от переполюсовки аккумуляторной батареи и неисправностей генератора можно по питающим цепям установить диоды (лучше мощные стабилитроны с напряжением стабилизации 15 — 17 Вольт) в обратном включении.

Тогда перенапряжение и переполюсовка приведут к выходу из строя предохранителей, обслуживающих цепи питания ЭБУ, повышенное напряжение либо напряжение обратной полярности на блок управления не пройдет, а это самая большая опасность.

В целях защиты ЭБУ от климатических воздействий необходимо следить за качеством герметика. Через пять лет эксплуатации желательно принимать меры по улучшению герметичности, так как прежний герметик может рассохнуться в условиях повышенных температур под капотом.

Видео — защита блока управления двигателем Рено Дастер (Логан, Ларгус):

Нельзя закрывать доступ к блоку дополнительными конструкциями, класть ветошь возле него. Это уменьшает естественную вентиляцию устройства, которое в процессе работы автомобиля нагревается.

Замена блока управления двигателем

Если блок управления вышел из строя, и не подлежит ремонту его следует заменить на аналогичный с таким же номером, указанным на корпусе ЭБУ.

Иногда допускается небольшое отклонение в номере. Например, изменение последних двух-трех цифр может свидетельствовать о другом объеме двигателя либо модификации, что может практически не сказаться на технических характеристиках.

Однако не следует забывать, что при замене ЭБУ требуется привязка ключей либо покупка комплекта ЭБУ+иммобилайзер+чип. Для привязки ключей многие специалисты скачивают прошивку от родного блока управления, если она осталась цела, и «заливают» в новый ЭБУ. Работа не такая дорогая.

Советы по эксплуатации

Чтобы не возникло ситуаций, связанных с выходом электронного блока управления двигателем из строя следует:

  • ни в коем случае не снимать клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе;
  • нельзя снимать клеммы АКБ при включенном зажигании, так как это может привести к уничтожению прошивки ЭБУ и связи с ключами, не отключайте блок, датчики и исполнительные узлы при включенном зажигании;
  • следите за целостностью проводов, жгутов, обслуживающих блок управления двигателем, в процессе эксплуатации автомобиля они могут разрушаться за счет процесса электролиза, вызывать сбои в работе  устройства;
  • если в результате аварии или иного механического воздействия ЭБУ получил трещину в корпусе, ее немедленно следует залить гермет-клеем;
  • не допускайте нарушений режима естественного охлаждения блока;
  • контролируйте исправность датчиков только при отключенных от ЭБУ разъемах:
  • не вносите изменений в схему управления двигателем и используйте датчики и другие узлы строго по каталогам оборудования для конкретной модели автомобиля.

Смотрите почему кипит аккумулятор на машине и что нужно делать в этом случае.

Можно ли смазать клеммы аккумулятора и чем это лучше делать.

Как правильно снимать АКБ https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kak-pravilno-snyat-akkumulyator-s-avtomobilya.html с машины.

Видео — установка защиты на ЭБУ Toyota Camry v50:

Может заинтересовать:


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Unitronic Часто задаваемые вопросы

Что такое код блока ECU и как это влияет на доступность программного обеспечения производительности?

Код блока ECU состоит из идентификатора ECU и номера версии ECU, которые в совокупности обычно называются кодом блока ECU. Как правило, существует несколько различных идентификаторов ECU и номеров версий ECU в транспортных средствах в течение одного поколения или даже в течение одного модельного года. Различные коды блока ECU указывают на различия в программной калибровке, и поэтому Unitronic часто требует компиляции своего программного обеспечения производительности («Настроенные файлы») для каждого кода блока ECU.Unitronic всегда стремится обеспечить онлайн-калибровку своего программного обеспечения производительности для всех кодов блоков ECU для поддерживаемых платформ, но, к сожалению, это не всегда возможно, поскольку OEM-производитель продолжает обновлять ECU с новыми версиями программного обеспечения посредством обновлений OEM ECU. Unitronic ВСЕГДА рекомендует проверять доступность программного обеспечения производительности для вашего кода блока ECU, если это возможно, чтобы убедиться, что программное обеспечение производительности доступно для вашего ECU, чтобы избежать неудобств или задержек. В случае, если программное обеспечение для повышения производительности недоступно, Unitronic всегда будет работать над тем, чтобы сделать его доступным для поддерживаемых платформ как можно быстрее, однако время выполнения заказа может варьироваться.

Почему мой регулятор скорости не удаляется после прошивки с помощью программного обеспечения Unitronic Performance?

Если указано, программное обеспечение Unitronic Performance поднимает / снимает регулятор скорости (только для внедорожного использования), однако применяются некоторые исключения, особенно при использовании нашего программного обеспечения Performance в автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач (не DSG). Регулятор скорости фактически удаляется, если это указано в калибровке ECU, но, к сожалению, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, TCU в конечном итоге отменяет ECU в отношении ограничений скорости.

Как отправить свой ЭБУ в Unitronic? Мы настоятельно рекомендуем вам сначала связаться с нами, чтобы сообщить подробности, касающиеся типа ECU и того, для чего он нам отправляется. Как только вы это сделаете, вы ДОЛЖНЫ отправить нам свой ЭБУ, используя Форму доставки Unitronic. Обязательно следуйте ВСЕМ инструкциям на странице 1 формы и заполните страницы 2, 3 и 4 полностью. Обязательно прочтите страницу 5 для получения важной информации о вашем файле программного обеспечения Unitronic. Пожалуйста, включите ВСЕ страницы в свой пакет ECU.Важно уделять очень пристальное внимание странице 1, чтобы обеспечить наличие у вашего груза надлежащей экспортной декларации и связанных с ним пошлин / налогов. ЛЮБЫЕ пошлины / налоги / тарифные сборы, связанные с получением вашего пакета, будут выставлены клиенту; БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ. Как я могу найти код блока ECU (идентификатор ECU и номер версии ECU)? Есть несколько способов получить ваш идентификатор блока управления двигателем и номер версии блока управления (обычно называемый «кодом блока блока управления блоком управления»).

1) VAG-COM / VCDS
2) Удаление блока управления двигателем и считывание номера детали на верхней крышке
3) Посетите авторизованного дилера Unitronic

Если у вас есть кабель Ross-Tech VAG-COM и VCDS, вы можете получить код блока ECU с помощью этого инструмента без необходимости посещения Unitronic или официального дилера Unitronic.Мы предполагаем, что вы знаете, как подключить кабель VAG-COM к компьютеру и к порту OBD-II автомобиля. Мы также предполагаем, что вы уже настроили приложение VCDS для работы с кабелем VAG-COM. Если у вас возникли трудности с любым из двух вышеперечисленных, посетите веб-сайт Ross-Tech по адресу www.ross-tech.com.

1) Нажмите «ВЫБРАТЬ» в приложении VCDS.

2) Выберите «01-Двигатель».

3) Идентификатор ECU и номер версии ECU заполняются после получения данных контроллера из ECU.

МОЙ ДИЛЕР АННУЛИРУЕТ МОЮ ГАРАНТИЮ?

Unitronic не может дать никаких гарантий в отношении исключений из гарантии, которые Производитель транспортного средства может применить после добровольной модификации вашего автомобиля, в связи с тем, что OEM-производитель может изменить свою логику в будущем, в результате чего то, что мы гарантируем сегодня, потенциально может не соответствовать действительности. Поздняя дата. Однако, основываясь на нашем опыте работы с нашими собственными автомобилями и автомобилями клиентов по всему миру, рекомендуемым способом является перепрошивка на склад через UniConnect +.

ЧТО ТАКОЕ ПОЛИТИКА ОБНОВЛЕНИЯ? Программное обеспечение

Unitronic Performance всегда можно обновить, независимо от того, с каким программным обеспечением Stage вы начали. Пожалуйста, обратитесь к таблице ниже, чтобы определить плату за обновление, соответствующую «Этапу», до которой вы переходите.

КАКАЯ ГАРАНТИЯ?

Unitronic стоит за своим программным и аппаратным обеспечением для повышения производительности, чтобы предоставить своим клиентам производительность, качество и надежность, на которых был основан бренд.Unitronic предлагает бесплатную, без вопросов, 15-дневную гарантию соответствия на свое производительное программное обеспечение и ограниченную пожизненную гарантию первоначальному клиенту на его производительное оборудование.

Наша цель - повысить производительность вашего автомобиля при соблюдении заявленных значений мощности. Наша безрисковая гарантия существует, чтобы дать вам душевное спокойствие, поэтому будьте уверены, что Unitronic сделает все возможное для вас каждый раз. Чтобы воспользоваться нашей 15-дневной гарантией соответствия, просто вернитесь к авторизованному дилеру для повторного использования продукта на складе и возврата денег (за вычетом платы за установку, трудозатрат или налогов).

Мы здесь, чтобы служить вам и укрепить нашу солидную репутацию, каждый раз довольный клиентом. Вот почему все первоначальные владельцы Unitronic Performance Software пользуются этой безрисковой гарантией.

Аппаратные средства

Unitronic Performance имеют ограниченную пожизненную гарантию первоначальному владельцу / покупателю в отношении дефектов производителя или изготовления. В тех случаях, когда, к сожалению, вам необходимо воспользоваться данной гарантией, необходимо предоставить подтверждение первоначальной покупки у Unitronic или официального дилера Unitronic.Для некоторых продуктов требуется профессиональная установка, поэтому установка должна выполняться авторизованным дилером Unitronic или специализированной мастерской VW / Audi с такой же квалификацией, чтобы иметь право на гарантийное покрытие. Пожалуйста, свяжитесь с Unitronic для получения более подробной информации.

КАК УЗНАТЬ О НОВЫХ ВЕРСИЯХ ИЛИ ОБНОВЛЕНИЯХ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ UNITRONIC? Отдел продаж и технической поддержки

Unitronic может просмотреть историю ваших флеш-памяти в нашей базе данных, чтобы определить, есть ли какие-либо новые версии или обновления для вашего ECU.Откройте БИЛЕТ ПОДДЕРЖКИ и будьте готовы указать свое полное имя, номер VIN и номер клиента, чтобы обеспечить быструю обработку вашего запроса.

МОЖЕТ ЛИ ДИЛЕРСТВО УВИДЕТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ МОДИФИЦИРОВАН?

Проще говоря, если кто-то знает, на что он или она смотрит, конечно, они могут определить, модифицирован ли ваш автомобиль. Кроме того, тип модификаций, установленных на вашем автомобиле, некоторые из которых менее очевидны, чем другие, безусловно, будут заметны квалифицированному специалисту по обслуживанию или автору обслуживания.

ЧТО Я ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДИЛЕРСТВО ВЫПОЛНЯЕТ ЗАВОДСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОЙ ЭБУ?

Если дилерский центр выполняет заводское обновление программного обеспечения для вашего блока управления двигателем, не паникуйте! Просто свяжитесь с вашим местным официальным дилером Unitronic и сообщите ему, что вы хотели бы перепрограммировать ваше программное обеспечение Unitronic Performance в результате заводского обновления программного обеспечения от дилерского центра. Вы будете рады узнать, что Unitronic БЕСПЛАТНА за перепрошивки. ПРИМЕЧАНИЕ. Официальные дилеры Unitronic оставляют за собой право взимать плату за свое время (труд) на перепрошивку.

ЧТО ТАКОЕ OBD-II (ИЛИ OBD-2)?

OBD-II означает бортовую диагностику II, которая является второй итерацией систем OBD, которые стали обязательным оборудованием во всех новых транспортных средствах, начиная с 1996 года. До появления OBD-II автомобили оснащались системами OBD-I.

ПРЕДЛАГАЕТ ЛИ UNITRONIC УСЛУГУ ПО ИНДИВИДУАЛЬНОЙ НАСТРОЙКЕ?

Unitronic в настоящее время не предлагает услуги индивидуальной настройки.

КАК ПОЛУЧИТЬ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ UNITRONIC ДЛЯ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ? Программное обеспечение Unitronic Performance можно установить на ваш ECU различными способами, в зависимости от того, что вам удобнее.

1) Посетите официального дилера Unitronic в вашем регионе.
2) Купите кабель UniCONNECT + и установите новое программное обеспечение Unitronic Performance у себя дома или в гараже. Смотрите все подробности. 3) Отправьте свой ECU в штаб-квартиру Unitronic (действуют некоторые ограничения).

Большая часть программного обеспечения Unitronic Performance устанавливается в считанные минуты и дает абсолютную разницу между днем ​​и ночью, которую вы сразу почувствуете и полюбите. Получите продукты Unitronic Performance СЕЙЧАС и ПОЛУЧИТЕ ОПЫТ UNITRONIC!

АДАПТИРУЕТСЯ ЛИ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ UNITRONIC ДЛЯ ДРУГОГО ОКТАНОВОГО ТОПЛИВА? Блоки управления Bosch Motronic

способны адаптироваться к различным видам топлива.Однако, если вы используете программное обеспечение Unitronic Performance, для которого требуется топливо с октановым числом не менее 93, всегда следует использовать этот сорт топлива. В случае, если вы окажетесь в экстремальной ситуации, вы можете по своему усмотрению определить, достаточно ли ВРЕМЕННО использовать топливо более низкого качества. В большинстве случаев, если вы не можете определить октановое число 93, можно использовать ВРЕМЕННО и с осторожностью, пока вы не сможете получить октан 93 или выше.

ПОЧЕМУ Я ДОЛЖЕН ВЫБРАТЬ UNITRONIC? Чтобы узнать, почему вам следует выбрать Unitronic, нажмите здесь: Страница компании МОГУ ЛИ Я ПРЕОБРАЗОВАТЬ ЭБУ УЗКОЙ ПОЛОСЫ НА ЭБУ ШИРОКОПОЛОСНОЙ ПОЛОСЫ? ЕСЛИ ТАК, КАК? Да, большинство автомобилей, оснащенных узкополосным ЭБУ, можно преобразовать в широкополосный ЭБУ.Если ваш автомобиль, оборудованный узкополосной связью, является Drive-By-Wire (DBW), вы можете преобразовать свой автомобиль в широкополосный ЭБУ. Вы можете приобрести комплект для преобразования широкополосного ЭБУ Raceline, чтобы упростить работу, и вы также можете приобрести сам широкополосный ЭБУ, чтобы упростить задачу.

Если ваш автомобиль оборудован корпусом дроссельной заслонки с кабельным приводом (NDBW), то, к сожалению, нет доступных опций, так как не было никаких ЭБУ NDBW Wideband ME7, произведенных Bosch.

ИМЕЕТ ЛИ UNITRONIC ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НА 12 В ИЛИ 24 В STAGE 2, ПОДДЕРЖИВАЮЩЕЕ 262 ИЛИ 268 РАСПРЕДВАЛЫХ ВАЛОВ?

Да, у Unitronic есть программное обеспечение Stage 2 для 12v VR6 с 262 или 268 распределительными валами.Это программное обеспечение доступно для некоторых идентификаторов блоков управления ME7, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с Unitronic или одним из официальных дилеров Unitronic для получения дополнительной информации и подробностей о том, доступно ли оно для вашего блока управления.

ЕСТЬ ЛИ UNITRONIC ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ ИНЖЕКТОРОВ РАЗМЕРА 1000CC +?

Да, Unitronic имеет программное обеспечение 1.8T Big Turbo для форсунок объемом 1000 куб. См, однако эти файлы предназначены только для гонок и не подходят для уличного использования, которое требует стабильного холостого хода, холодного запуска и плавного включения / выключения дроссельной заслонки. .Если вас интересует программное обеспечение для вашего специального автомобиля RACE, не стесняйтесь обращаться в Unitronic с вашим запросом, и мы будем рады предоставить файл программного обеспечения производительности для использования с вашими топливными форсунками объемом 1000 куб. См или больше.

МОГУ ЛИ Я ЗАПРОСИТЬ ФАЙЛ С УДАЛЕНИЕМ CAT, SAI, EVAP ИЛИ ДРУГИХ ВЫБРОСОВ?

Да, вы можете посетить любого официального дилера Unitronic, и он сможет отправить запрос файла для удаления выбросов. Однако перед запросом рекомендуется связаться с официальным дилером Unitronic или в центральном офисе Unitronic, чтобы определить, оправдан ли запрос файла.Отправка файлового запроса на удаление выбросов не гарантирует, что Unitronic выполнит или выполнит ваш запрос. Unitronic настоятельно призывает всех клиентов сохранить все компоненты выбросов. Машины государственной инспекции выбросов в последнее время резко изменились в большинстве штатов США. Эти новые машины при осмотре транспортного средства с файлом удаления выбросов, установленным на ЭБУ, выдают сообщение «НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ». Государственные инспекторы по выбросам обучены отказывать вашему автомобилю, если он показывает код «НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ».Опять же, Unitronic НАСТОЯТЕЛЬНО призывает всех клиентов сохранить компоненты выбросов и использовать каталитический нейтрализатор на ВСЕХ уличных транспортных средствах.

ЕСЛИ Я НЕ ЯВЛЯЮСЬ ОРИГИНАЛЬНЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕМ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ UNITRONIC НА МОЕМ ЭБУ, КАК Я МОГУ ПОЛУЧИТЬ ЛИЦЕНЗИЮ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НА МОЕ ИМЯ?

Unitronic предлагает передачу лицензии для клиентов, которые приобрели бывший в употреблении блок управления двигателем с ранее установленным программным обеспечением Unitronic, но лицензированным под другим именем. ВСЕ клиенты, передающие лицензии на программное обеспечение, должны позволить Unitronic удостовериться в том, что это подлинный файл программного обеспечения Unitronic, прежде чем будет предоставлена ​​передача лицензии.Передача лицензии - это единовременная плата в размере 150 долларов США. После того, как программное обеспечение будет лицензировано на ваше имя, вы получите выгоду от обновлений и обновлений по обычной цене обновления / обновления, как если бы вы владели программным обеспечением с первого дня.

МОГУ ЛИ Я ПЕРЕНОСИТЬ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ С ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ НА ДРУГОЙ?

Нет, ПО Unitronic Performance НЕ может быть перенесено с одного автомобиля на другой. Программное обеспечение Unitronic Performance лицензировано только для одного автомобиля и одного автомобиля.

МОЖНО ЛИ ВСЕ ЭБУ ЗАПИСАТЬСЯ ЧЕРЕЗ ПОРТ OBD-II? Нет, все типы ЭБУ не могут быть прошиты через порт OBD-II.ЭБУ Bosch Motronic MED17, EDC17 и Siemens SIMOS 8, используемые в последних поколениях автомобилей Volkswagen®, Audi®, Porsche®, Seat® и Skoda®, нельзя прошить через порт OBD-II при первоначальной установке программного обеспечения Unitronic. Эти ЭБУ необходимо удалить и прошить на стенде, используя оборудование и процедуру для прошивки загрузочного булавки Unitronic. Эта процедура занимает примерно 2 часа и может быть выполнена у любого официального дилера Unitronic или в штаб-квартире Unitronic. После того, как ЭБУ MED17 был удален и прошит программным обеспечением Unitronic Performance Software, будущие обновления или обновления могут быть выполнены через порт OBD-II.

Кроме того, программное обеспечение Big Turbo от Unitronic для блоков управления ME7 не может быть установлено через порт OBD-II при первоначальной установке. Все установки программного обеспечения ME7 Big Turbo должны выполняться в штаб-квартире Unitronic. После выполнения первоначальной установки дальнейшие обновления и обновления могут быть выполнены официальным дилером Unitronic в вашем регионе.

ПРЕДЛАГАЕТ ЛИ UNITRONIC СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ FRANKENTURBO?

Да, Unitronic предлагает программное обеспечение для турбокомпрессоров Frankenturbo.Существуют определенные требования к заправке, которые ДОЛЖНЫ выполняться для успешного использования этого конкретного программного обеспечения. Для Transverse 1.8T с турбокомпрессором Frankenturbo K04-F4H или F23 наше специальное программное обеспечение Stage 2+ Frankenturbo требует, чтобы форсунки Genesis 415cc работали при давлении топлива 3 бара (стандартное давление) с OEM TT225 MAF Housing, сохраняя штатный датчик массового расхода воздуха. Для двигателей Longitudinal B6 1.8T с двигателями K04-F4H или F23 требуется, чтобы форсунки Genesis 415cc работали при заводском давлении топлива (регулятор давления топлива, встроенный в топливный фильтр в безвозвратной топливной системе) с корпусом OEM TT225 MAF, сохраняя сток датчик массового расхода воздуха.Эти требования к заправке являются обязательными для успешной работы с этим конкретным программным обеспечением. Кроме того, с нашим специальным программным обеспечением для Stage 2+ Frankenturbo необходим ручной или электронный регулятор наддува, поскольку эти турбокомпрессоры не поставляются со стандартной настройкой преднатяга клапана перепускного клапана. В результате мы не можем выполнить настройку для использования с клапаном N75. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ запускать ручной регулятор наддува в линию или параллельно с клапаном N75. Клапан N75 должен оставаться электрически подключенным, но не подключенным к впускной трубе турбокомпрессора или трубке наддува.Вы можете застегнуть галстук или убрать его по своему усмотрению.

КАКИЕ ИНЖЕКТОРЫ НЕОБХОДИМЫ ДЛЯ ФАЙЛОВ FRANKENTURBO STAGE 2+ UNITRONIC?

Для Transverse 1.8T с турбонагнетателем Frankenturbo K04-F4H или F23 наше специальное программное обеспечение Stage 2+ Frankenturbo требует, чтобы форсунки Genesis 415cc работали при давлении топлива 3 бара (стандартное давление) с OEM TT225 MAF Housing, сохраняя штатный датчик массового расхода воздуха . Для двигателей Longitudinal B6 1.8T с двигателями K04-F4H или F23 требуется, чтобы форсунки Genesis 415cc работали при заводском давлении топлива (регулятор давления топлива, встроенный в топливный фильтр в безвозвратной топливной системе) с корпусом OEM TT225 MAF, сохраняя сток датчик массового расхода воздуха.Эти требования к заправке являются обязательными для успешной работы с этим конкретным программным обеспечением.

НА КАКОМ ЭТАПЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ DSG? Программное обеспечение DSG

Unitronic НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется после того, как вы достигнете и / или превысите 350 НМ / 260LB-FT TQ, хотя программное обеспечение DSG Performance подходит и НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется для всех уровней, будь то полный сток, этап 1 или этап 3 с большим турбонаддувом. Ограничитель крутящего момента DSG установлен на 350 Нм, поэтому при превышении этого уровня вы начнете замечать некоторые аномальные реакции, включение сцепления и схемы переключения передач.

Как задействовать Launch cOntrol с ПО Unitronic DSG Performance? Есть четыре «предварительных требования», которые необходимо выполнить, чтобы задействовать систему управления запуском (LC).

(1) Температура масла DSG должна достигать полной рабочей температуры (минимум 90 градусов Цельсия). В любом случае вы не должны запускать автомобиль, который не прогрелся до полной рабочей температуры.

(2) Traction Control (TC) должен быть отключен / выключен. Некоторые автомобили не оснащены кнопкой TC.В этом случае необходимо установить кнопку TC, позволяющую отключить TC / ASR. Вы должны увидеть сообщение на многофункциональном дисплее (MFD) в центре комбинации приборов, подтверждающее, что TC отключен при нажатии кнопки TC.

(3) На некоторых моделях может потребоваться отключить электронный контроль устойчивости (ESC). Это длинная регулировка кодирования модуля управления ABS, и вы делаете это на свой страх и риск. Вы можете найти редакторы длинного кодирования, которые применяют настройку к длинному кодированию за вас.Опять же, будьте осторожны при длинных корректировках кода и делайте это на свой страх и риск. Настоятельно рекомендуется всегда сохранять исходный длинный код перед внесением каких-либо изменений. Для этого необходим кабель VAG-COM с VCDS или другим программным обеспечением, позволяющим выполнять длинные корректировки кодирования.

(4) Селектор коробки передач DSG должен находиться в спортивном («S») или ручном («M») режиме. LC не будет работать в режиме «D».

Если вы покупаете наше программное обеспечение DSG и не можете заставить LC задействовать, потому что одно из вышеперечисленных требований либо невозможно выполнить на вашей конкретной модели, либо недоступно, Unitronic не может предложить возврат (15-дневная гарантия соответствия погашение) в результате ограничения этой модели.Перед покупкой программного обеспечения DSG рекомендуется проверить совместимость.

У меня есть программное обеспечение DSG Performance, но Launch Control не работает. Почему?

Прочтите статью часто задаваемых вопросов, озаглавленную «Как задействовать Launch Control с программным обеспечением Unitronic DSG?». Если вы встретили эти «предварительные требования», но они все еще не работают, это может быть ограничением вашей конкретной модели. К сожалению, Unitronc не может предложить возмещение (возврат 15-дневной гарантии) из-за ограничений этой модели.Перед покупкой программного обеспечения DSG рекомендуется проверить совместимость. Пожалуйста, свяжитесь с Unitronic, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы!

Буду ли я отмечен как TD1?

Unitronic не может дать никаких гарантий относительно маркировки "TD1", поскольку производитель оригинального оборудования может изменить свою логику в будущем, в результате чего то, что мы гарантируем сегодня, может оказаться неверным в будущем. Однако, основываясь на нашем опыте работы с нашими собственными автомобилями и автомобилями клиентов по всему миру, рекомендуемым способом является перепрошивка на склад через UniConnect +.

Как я могу переключиться на карты горючего газа или этанола?

Использование калибровок ЭБУ топлива Race Gas или этанола (также известных как «настройки» или «карты») с топливом более низкого качества может и, вероятно, приведет к значительному повреждению двигателя вашего автомобиля и других компонентов двигателя. Соблюдайте осторожность и следуйте этим инструкциям при переключении топлива и калибровке ЭБУ:

● Слейте топливо из бака и залейте топливо с более высоким октановым числом.

● Проехать на автомобиле 20 км перед переключением или перепрошивкой на калибровку ЭБУ с более высокой выходной мощностью, чтобы обеспечить циклическое прохождение топлива с более высоким октановым числом через систему.Обычно требуется такое количество поездок, если не больше, чтобы топливо более низкого качества полностью вышло из системы. Автомобили с двойным впрыском (как с прямым, так и с прямым впрыском) обычно занимают немного больше времени. Если вы переходите на этанол, НЕ открывайте дроссельную заслонку и не водите энергично в это время, поскольку этанол существенно отличается от бензина. Кроме того, при переходе на этанол вы можете получить DTC / код для топливных корректировок, не соответствующих спецификации. Если вы получили этот код, вы можете сбросить его и продолжить процесс, следуя инструкциям по переключению топлива.

● Проехав 20 км, перепрограммируйте / переключитесь на калибровку топлива с большей мощностью. Продолжайте слегка двигаться еще несколько километров, прежде чем полностью открыть дроссельную заслонку, просто чтобы гарантировать, что топливо более низкого качества полностью уйдет из системы.

● Если что-либо ощущается, звучит, пахнет или выглядит ненормально, например, слышимый стук, колебания, временная коррекция и т. Д., Проявите осторожность и немедленно отпустите и оцените ситуацию.

Unitronic рекомендует использовать VP MS109 Race Fuel для калибровки ЭБУ Race Gas, если не указано иное.

Содержание этанола значительно варьируется. Насос с маркировкой E85 может иметь диапазон содержания этанола от 51% до 85%, в зависимости от сезона / климата, местоположения, страны и т. Д. Калибровки ЭБУ E85 для негибкого топлива имеют рабочий диапазон E60-E85, если не указано иное. . Вы всегда должны подтверждать рабочий диапазон содержания этанола перед перепрошивкой вашего ЭБУ на карту этанола. Вы всегда должны убедиться, что надлежащее топливо находится в топливном баке и в активной циркуляции, прежде чем перепрограммировать ваш ECU на карту этанола.Unitronic не рекомендует использовать этанол с содержанием ниже указанного. Кроме того, Unitronic не рекомендует использовать этанол с содержанием выше указанного, поскольку топливная система может быть ограничена и не может поддерживать более высокое содержание этанола.

Unitronic настоятельно рекомендует использовать датчик анализатора содержания этанола (ECA) для соответствующего контроля.

Unitronic Switch and Save FAQ

Поощрение Unitronic Switch and Save позволяет клиентам, использующим программное обеспечение конкурентов, перейти на программное обеспечение Unitronic Performance со скидкой 20%.Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным официальным дилером Unitronic, чтобы узнать больше или прочитать ответы на часто задаваемые вопросы ниже.

Как я могу воспользоваться преимуществом Unitronic Switch and Save?

- Заказчик предоставляет доказательства того, что автомобиль был настроен и в настоящее время тюнингован конкурентом Unitronic. (Квитанция с VIN, именем, деталями программного обеспечения и удостоверением личности клиента)

- Заказчик возвращает свой автомобиль на склад перед тем, как перейти на программное обеспечение Unitronic Performance.

- Дилер собирает копии необходимых документов.

- Дилер освещает автомобиль клиента, и клиент оплачивает полную стоимость своего нового программного обеспечения Unitronic Performance.

- Дилер отправляет копии необходимых документов в Unitronic.

- После утверждения Unitronic, официальный дилер может вернуть покупателю 20%.

Какие компании считаются конкурентами Unitronic?

- Любой тюнер, предлагающий «Стандартные» мелодии для VW и Audi.

- «Кастомные» тюнеры и модули контрейлерных коробок не считаются конкурентами Unitronic.

Имею ли я право на участие в программе, если у моей машины механическая коробка передач?

- Если клиент владеет автомобилем с механической коробкой передач, он имеет право только на 20% скидку на настройку блока управления Unitronic.

Можно ли объединить поощрение Unitronic Switch и Save со скидкой DSG Combo?

- Комбинированная скидка Unitronic DSG доступна при использовании поощрения Switch and Save.После применения Комбинированной скидки DSG заказчик получит 20% скидку на розничную цену на оба программного обеспечения.

Когда я получу скидку?

- 20% скидка будет возвращена клиенту авторизованным дилером, как только он завершит свои проверки.

Какие документы необходимы для участия в программе Switch and Save?

- Заказчик должен предоставить доказательства того, что автомобиль был настроен и в настоящее время настроен конкурентом Unitronic.(Квитанция с VIN, именем, деталями программного обеспечения и удостоверением личности клиента)

Нужно ли мне делать прошивку на заводе перед установкой моей новой мелодии Unitronic?

- Автомобиль клиента рекомендуется заблаговременно вернуть на склад перед переходом на программное обеспечение Unitronic Performance. Unitronic не дает никаких гарантий при перезаписи программного обеспечения ECU или TCU Performance других производителей.

Можете ли вы объединить этот бонус с другими акциями?

- Промо-акция «Переключись и сохрани» не суммируется с сезонными распродажами или акциями, за исключением комбинированной скидки DSG

.

Действует ли политика гарантии соответствия Unitronic?

- Политика удовлетворения требований Unitronic в течение пятнадцати (15) дней все еще применяется.

Могу ли я использовать программу Switch and Save для приобретения программного обеспечения более высокого уровня?

- Заказчики могут перейти только на аналогичную стадию программного обеспечения. После того, как они перешли на программное обеспечение Unitronic Performance Software, они могут заплатить за обновление до более высокого уровня, если это необходимо.

Доступна ли скидка на Unitronic Switch and Save во всем мире?

- Эта программа в настоящее время доступна только в Северной Америке, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии.

Open Diagnostics eXchange: что такое ODX - ISO 22901

  • Перейти к содержанию
  • Перейти к основной боковой панели
  • Дом
  • Автомобильная промышленность
  • Интернет вещей и мобильность
  • Цифровые услуги
  • Компания
  • Карьера
  • Свяжитесь с нами
  • Блог
    Блоки управления
  • Контроллер мотора для EV
  • Разработка управления двигателем
  • Блок управления кузовом
  • Функциональное тестирование (HIL / MIL / SIL)
    Функциональная безопасность (ISO 26262)
  • Консультации по вопросам безопасности на всех этапах жизненного цикла
  • Разработка программного обеспечения (ASIL D / ASIL C)
  • Услуги по проектированию оборудования (ISO 26262)
  • Тестирование и проверка (ISO 26262)
  • Деятельность по анализу безопасности (ISO 26262)
    Услуги по проектированию продуктов
  • Технология электромобилей
  • Разработка на основе модели
  • АВТОСАР
  • Проектирование и разработка оборудования
    Решения промышленного уровня
  • Пакет поддержки платы
  • Загрузчик флэш-памяти
  • Сетевые и диагностические стеки
  • Инструмент настройки ODX
    Библиотека стеков
  • Стек UDS
  • Стек DoIP
  • Стек WWH-OBD
  • Стек OBD II
  • Стек CAN
  • Стек LIN
  • Стек ISOBUS
  • Стек CAN FD
  • Стек J1939
  • Стек FlexRay
    Ресурсы
  • Статистика
  • Примеры из практики
  • Партнеры
    Полный стек IoT
  • Разработка шлюза
  • Разработка сенсорного узла
  • Облако и аналитика
  • Разработка мобильных приложений
  • Разработка веб-приложений
  • Разработка настольных приложений
  • Разработка HMI / UI
    Решения для мобильных устройств
    (готовые к развертыванию)
  • Информационно-развлекательная система Android
  • Проекционный дисплей
  • Телематика
    Услуги по проектированию продуктов
  • Искусственный интеллект / машинное обучение
  • Профилактическое обслуживание (PdM)
  • Перенос Android / Linux (YOCTO)
  • Перенос ядра ОСРВ
  • Разработка солнечного трекера
  • От концепции к продукту (метод PoC)
    Решения промышленного уровня
  • SCADA (Промышленность 4.0)
  • Беспроводная прошивка
    Ресурсы
  • Примеры из практики
  • Статистика
  • Вебинары
  • Технические документы
  • Видео
  • Отзывы
    Технологии
  • гибрис
  • Magento
  • Magento 2
  • Разработка и интеграция AEM
  • PIMCORE
  • инструменты для торговли
  • WP Engine для WordPress
  • Freshworks
    Решения
  • Разработка мобильных приложений
  • Мобильное уведомление
  • Ускорители роста
    Услуги
  • Пакет услуг цифровой торговли
  • Консультации по цифровой торговле
  • Дизайн платформы электронной коммерции
  • Разработка платформы электронной коммерции
  • Пакет услуг Digital Experience
  • Управляемые услуги электронной коммерции
  • Разработка облачной платформы
  • Бизнес-аналитика и аналитика электронной коммерции
    Ресурсы
  • Статистика
  • Примеры из практики
  • Вебинары
  • Технические документы
  • Отрасли, которые мы обслуживаем Партнеры Отзывы Список клиентов
    Корпоративный профиль
  • Обзор
  • Менеджмент
  • Миссия и видение
  • Пресс
  • Награды и сертификаты
  • Соответствие - система информирования о нарушениях
  • Модель
    EmbiQ
  • Обручение Модель
  • CMMI уровень ||| Оценка
  • GDPR
  • Информационная безопасность (ISO 27001)
  • СМК (ISO 9001)
  • Работайте с нами
  • Люди на Эмбителе
  • Жизнь в Эмбителе
Открыть меню
  • Автомобильная промышленность
    • Блоки управления
      • Контроллер двигателя для EV
      • Разработка управления двигателем
      • Блок управления кузовным оборудованием
      • Функциональное тестирование (HIL / MIL / SIL)
    • Функциональная безопасность (ISO 26262)
      • Консультации по вопросам безопасности на протяжении всего жизненного цикла
      • Разработка программного обеспечения (ASIL D / ASIL C)
      • Услуги по проектированию оборудования (ISO 26262)
      • Тестирование и проверка (ISO 26262)
      • Деятельность по анализу безопасности (ISO 26262)
    • Услуги по проектированию продукции
      • Технология электромобилей
      • Разработка на основе модели
      • АВТОСАР
      • Проектирование и разработка аппаратного обеспечения
    • Решения промышленного уровня
      • Пакет поддержки платы
      • Загрузчик флэш-памяти
      • Сетевые и диагностические стеки
      • Инструмент настройки ODX
    • Библиотека стеков
      • Стек UDS
      • Стек DoIP
      • WWH-OBD Стек
      • Стек OBD II
      • Стек CAN
      • Стек LIN
      • Стек ISOBUS
      • Стек CAN FD
      • J1939 Стек
      • Стек FlexRay
    • ресурсов
      • Статистика
      • Примеры из практики
      • Партнеры
  • Интернет вещей
    • Полный стек IoT
      • Разработка шлюза
      • Разработка узла датчика
      • Облако и аналитика
      • Разработка мобильных приложений
      • Разработка веб-приложений
      • Разработка настольных приложений
      • Разработка HMI / UI
    • Мобильные решения (готовые к развертыванию)
      • Информационно-развлекательная система Android
      • Проекционный дисплей
      • Телематика
    • Услуги по проектированию продукции
      • Искусственный интеллект / машинное обучение
      • Профилактическое обслуживание (PdM)
      • Перенос Android / Linux (YOCTO)
      • Перенос ядра ОСРВ
      • Разработка солнечного трекера
      • От концепции к продукту (метод PoC)
    • Решения промышленного уровня
      • SCADA (Промышленность 4.0)
      • Беспроводная прошивка
    • ресурсов
      • Примеры из практики
      • Аналитика
      • Вебинары
      • Официальные документы
      • Видео
      • Отзывы
  • Цифровые услуги
    • Технологии
      • гибрис
      • Magento
      • Разработка и интеграция AEM
      • PIMCORE
      • инструментов для торговли
      • WPEngine для WordPress
      • Freshworks
    • Услуги
      • Пакет услуг цифровой коммерции
      • Консультации по цифровой торговле
      • Дизайн платформы электронной коммерции
      • Разработка платформы электронной коммерции
      • Пакет услуг Digital Experience
      • Управляемые услуги электронной коммерции
      • Разработка облачной платформы
      • Электронная коммерция, бизнес-аналитика и аналитика
    • Решения
      • Разработка мобильных приложений
      • Мобильное уведомление
      • Ускорители роста
    • ресурсов
      • Статистика
      • Примеры из практики
      • Вебинары
      • Официальные документы
      • Отрасли промышленности Мы обслуживаем
      • Партнеры
      • Отзывы
      • Список клиентов
  • Компания
    • Корпоративный профиль
      • Обзор
      • Менеджмент
      • Миссия и видение
      • Пресс
      • Награды и сертификаты
      • Соответствие
      • - Система информирования о нарушениях
    • Модель
    • EmbiQ
      • Обручальная модель
      • уровень CMMI ||| Оценка
      • GDPR
      • Информационная безопасность (ISO 27001)
      • СМК (ISO 9001)
  • Карьера
    • Работайте с нами
    • Люди в Эмбителе
    • Жизнь в Эмбителе
  • Блог
  • Свяжитесь с нами

Электронный блок управления (ЭБУ) D-Jetronic

ЭБУ

Автор: Пол Б.Андерс
Дата: 12.04.2010
Версия: 3.1

ПРИМЕЧАНИЕ: Это довольно технический документ, в котором содержится дополнительная информация. чем многие читатели ищут. Если вы просто хотите немного понять подробнее о том, как работает ЭБУ, и некоторые ответы на наиболее распространенные вопросы и проблемы, я бы посоветовал прочитать первые три раздела, а затем перейти к Общие вопросы и ответы раздел.

Электронный блок управления (ЭБУ) D-Jetronic управляет большинством аспектов системы впрыска топлива.Также известный как «мозг» или «компьютер», это комбинация цифровых схем, интерфейсов аналоговых датчиков и схем управления. Учитывая, что первые автомобили, оборудованные D-Jetronic, датируются серединой-концом 1960-х годов, технология блока управления двигателем примитивна по сравнению с сегодняшним днем ​​- все дискретно. компоненты и простая технология печатных плат. Тем не менее, инженеры Bosch сделали хорошая работа, и ECU точно поддерживает правильный контроль смеси для многих различных режимы работы двигателя.

Блок управления двигателем продолжал бы оставаться загадкой для владельцев, если бы не усилия Фрэнка Керфута, бывшего инженера Bell Labs. Фрэнк был гонщик SCCA в 1970-х, у которого также был 914. Он взял на себя задачу реконструировать схему ЭБУ для анализа и настройки. Фрэнк использовал блок управления двигателем 039 906 021 A, который использовался на автомобилях 2,0 л 1975-1976 годов. Этот блок управления похож на все блоки управления D-Jetronic.

Этот документ представляет собой попытку анализа ЭБУ с использованием чертежей Фрэнка и Информация, которую я получил, разобрав несколько блоков управления двигателем.Фрэнк имеет любезно согласился помочь ответить на вопросы, которые я ему задал, и я включил его ответы в анализ ниже. Хотя я инженер-электрик, я жалок к анализу схем, поэтому я также мне пришлось обратиться к моим друзьям из 914 и EE, чтобы они помогли мне разобраться. Если я не понимаю, как схема в ЭБУ работает, я скажу об этом ниже и надеюсь получу информацию по нему за будущие версии этого документа.

Обзор моей веб-страницы на основы Система впрыска D-Jetronic может оказаться полезной перед тем, как перейти к описание ЭБУ.

Вернуться к оглавлению

ЭБУ контролирует время и продолжительность импульсы напряжения на форсунки, и работа топлива реле насоса (FPR). Работа клапана холодного пуска (CSV) независимо регулируется термо- или термо-таймером. выключатель (TS), а не ЭБУ. ЭБУ определяет синхронизацию и продолжительность импульсов впрыска путем обработки сигналов от выключатель зажигания (Start), триггерные контакты (TC), датчик давления в коллекторе (MPS), датчики температуры (TS1 - температура воздуха, TS2 - температура головки блока цилиндров) и переключатель положения дроссельной заслонки (TPS с переключатель холостого хода IS).ЭБУ управляет работой FPR, обрабатывая сигналы от Старт и ТК.

Время импульсов впрыска определяется сигналами от TC. В 4-цилиндровых версиях D-Jetronic форсунки спарены и работают в импульсном режиме - это называется «групповым впрыском». Определение длительности импульса форсунки (Ti) довольно сложно. Не вдаваясь в впрыск топлива Теория подробно, есть основная длительность импульса впрыска (Tb) для конкретной нагрузки двигателя для достижения целевого соотношения воздух / топливо.В системе D-Jetronic нагрузка на двигатель определяется путем замера впускного коллектора. давление с МПС. На Ti также влияют особые условия эксплуатации - холодный запуск, частота вращения двигателя, холостой ход, частичная нагрузка, полная нагрузка, холодный / теплый / горячий двигатель, ускорение и температура воздуха. Эти условия ощущаются посредством входов в ЭБУ от Пуск, TS1 и TS2, TC, TPS и MPS. ЭБУ добавляет дополнительные импульсы (во время разгона) и / или изменяет значение Tb для этих условия, что приводит к заключительному импульсу инжекции Ti.Синхронизированный импульс длительностью Ti соединяется с соответствующими парными драйверами форсунок, которые разработан для обеспечения надлежащих характеристик привода для управления форсунками. Для условий перебега (закрытая дроссельная заслонка и накатом), специальная схема в некоторых версиях ЭБУ отключает импульсы впрыска, когда частота вращения двигателя превышает пороговый уровень.

ЭБУ обеспечивает заземление FPR для работы топливного насоса в трех условиях. Сначала топливный насос запускается на 1.Через 5 секунд после поворота ключа в положение "включено", и на ЭБУ подается питание. Это создает давление в топливе система готовится к запуску, но не позволяет топливному насосу продолжать работу. качать, если ключ оставлен в этом положении. Это снижает опасность возгорания от течь, а также износ и возможные поломки топливного насоса. Обратный клапан в топливный насос предотвращает сброс давления в системе через обратный контур после того, как насос создал давление в системе, предотвращая образование паров топлива формирование и улучшение горячего пуска.Когда ключ повернут в положение «старт», сигнал на ЭБУ от замка зажигания снова включает топливный насос при проворачивании. Наконец, если двигатель запустится, и если частота вращения двигателя превышает 100 об / мин, ЭБУ будет поддерживать работу топливного насоса. после того, как ключ будет переведен в положение «включено». Если двигатель не работает запускается после проворачивания, топливный насос останавливается, когда ключ возвращается в положение «включено». Если двигатель не работает (глохнет), пока ключ находится в в положении «включено» топливный насос также останавливается.Это уменьшает огонь опасности в случае аварии, когда топливная система может быть повреждена.

Вернуться к оглавлению

Основная и дочерняя платы (0280 000 037 ЭКЮ)

Основная плата - Эта плата имеет все схемы на листах 1 и 2 схемы ниже. D502 - большой диод на радиаторе справа. Два германиевые (AUY21) силовые транзисторы для каскада драйвера инжектора также находятся на радиаторе на правильно.Силовые резисторы находятся в блоке радиатора сверху (и прикреплены к корпусу ЭБУ для термотрансферной печати). Согласно заявлению Bosch, эта основная плата по сути, то же самое для всех приложений D-Jetronic. Обратите внимание на относительно пустой область в середине верхней половины доски. На более ранних ECU (например, 0280 000 015), эта зона предназначалась для цепи отключения при перебеге, которая была удалена на 0280 000 037, 02 280 000 043 и 02 280 000 044 ЭКЮ. Более продвинутый версия схемы вернулась на 0280 000 052 ЭБУ, использовавшихся на '75-76 2.Двигатели 0L.

Дочерняя плата - На этой плате есть все схемы на листе 3 схемы ниже. Трехжильный кабель внизу слева предназначен для холостого хода. регулировочный потенциометр. В ранних ЭБУ (например, 0280 000 015) не было этого элемента управления. и использовал другой, меньший дизайн платы. Согласно Bosch, цепи на дочерней плате специфичен для каждого двигателя. См. Список схем на листе 3. ниже для получения дополнительной информации.

Ниже для сравнения фото трех ЭБУ. Слева направо: 0 280 000 015, 0 280 000 037, и 0 280 000 052.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *