Что такое суперчарджер: Суперчарджер – это механический нагнетатель для увеличения мощности

Содержание

Нагнетатель - Supercharger - qaz.wiki

Воздушный компрессор для двигателя внутреннего сгорания

Нагнетатель представляет собой воздушный компрессор , который увеличивает давление или плотность воздуха , подаваемого к двигателю внутреннего сгорания . Это дает в каждый цикл впуска двигателя больше кислорода , позволяя ему сжигать больше топлива и выполнять больше работы , тем самым увеличивая выходную мощность.

Мощность нагнетателя может быть обеспечена механически с помощью ремня, шестерни, вала или цепи, соединенной с коленчатым валом двигателя .

Обычное использование ограничивает термин нагнетатель агрегатами с механическим приводом; когда мощность вместо этого обеспечивается турбиной, приводимой в действие выхлопными газами , нагнетатель известен как турбонагнетатель или просто турбо - или в прошлом турбокомпрессор .

История

Анимация нагнетателя

В 1848 или 1849 году Дж. Джонс из Бирмингема, Англия, представил компрессор в стиле Рутса.

В 1860 году братья Филандер и Фрэнсис Марион Рутс , основатели компании Roots Blower Company из Коннерсвилля, штат Индиана , запатентовали конструкцию пневмодвигателя для использования в доменных печах и других промышленных применениях.

Первый в мире функциональный, фактически испытанный нагнетатель двигателя был изготовлен Дугальдом Клерком , который использовал его для первого двухтактного двигателя в 1878 году. Готлиб Даймлер получил немецкий патент на наддув двигателя внутреннего сгорания в 1885 году. Луи Рено запатентовал центробежный нагнетатель в 1885 году. Франция в 1902 году. Ранний гоночный автомобиль с наддувом был построен Ли Чедвиком из Поттстауна, штат Пенсильвания, в 1908 году, который, как сообщается, достиг скорости 100 миль в час (160 км / ч).

Первыми в мире серийно выпускаемыми автомобилями с нагнетателем были Mercedes 6/25/40 л. с. и Mercedes 10/40/65 л.с. Обе модели были представлены в 1921 году и имели нагнетатели Roots. Они были обозначены как модели « Kompressor », происхождение значка Mercedes-Benz, которое продолжается и сегодня.

24 марта 1878 года Генрих Кригар из Германии получил патент № 4121, запатентовав первый в истории компрессор винтового типа. Позже в том же году, 16 августа, он получил патент № 7116 после модификации и улучшения своих оригинальных конструкций. Его конструкции показывают сборку ротора с двумя лопастями, причем каждый ротор имеет ту же форму, что и другой. Хотя конструкция напоминала компрессор в стиле Рутса, «винты» были четко показаны с поворотом на 180 градусов по длине. К сожалению, технологии того времени было недостаточно для производства такого агрегата, и Генрих не добился дальнейшего прогресса в создании винтового компрессора. Спустя почти полвека, в 1935 году, Альф Лисхольм , который работал в компании Ljungströms Ångturbin AB (позже известной как Svenska Rotor Maskiner AB или SRM в 1951 году), запатентовал конструкцию с пятью внутренними и четырьмя охватывающими роторами. Он также запатентовал метод обработки роторов компрессора.

Типы нагнетателя

Существует два основных типа нагнетателей, определяемых по способу перекачки газа: объемные и динамические компрессоры. Воздуходувки и компрессоры прямого вытеснения обеспечивают почти постоянный уровень повышения давления на всех оборотах двигателя (об / мин). Динамические компрессоры не создают давление на низких скоростях; выше порогового значения скорость давления увеличивается экспоненциально.

Положительное смещение

Винтовые роторы Lysholm со сложной формой каждого ротора, который должен работать с высокой скоростью и с жесткими допусками. Это делает этот тип нагнетателя дорогим. (Это устройство было окрашено в синий цвет, чтобы показать области близкого контакта.)

Насосы прямого вытеснения доставляют почти фиксированный объем воздуха за один оборот на всех скоростях (за вычетом утечки, которая почти постоянна на всех скоростях при заданном давлении, поэтому ее важность уменьшается на более высоких скоростях).

Основные типы поршневых насосов:

Тип сжатия

Насосы прямого вытеснения подразделяются на типы внутреннего и внешнего сжатия.

Нагнетатели Рутса, включая нагнетатели Рутса с большой спиралью, производят внешнее сжатие.

  • Внешнее сжатие относится к насосам, перекачивающим воздух при атмосферном давлении. Если двигатель, оборудованный нагнетателем, который производит внешнее сжатие, работает в условиях наддува, давление внутри нагнетателя остается на уровне давления окружающей среды; воздух находится под давлением только после нагнетателя. Нагнетатели Рутса, как правило, очень механически эффективны при перемещении воздуха при низких перепадах давления, тогда как при высоких соотношениях давления нагнетатели с внутренним сжатием имеют тенденцию быть более механически эффективными.

Все остальные типы имеют некоторую степень внутреннего сжатия.

  • Внутреннее сжатие относится к сжатию воздуха внутри самого нагнетателя, которое уже на уровне наддува или близко к нему может плавно доставляться к двигателю с минимальным обратным потоком или без него. В устройствах внутреннего сжатия обычно используется фиксированная степень внутреннего сжатия. Когда давление наддува равно давлению сжатия нагнетателя, обратный поток равен нулю. Если давление наддува превышает это давление сжатия, обратный поток все еще может происходить, как в воздуходувке Рутса. Степень внутреннего сжатия этого типа нагнетателя может быть согласована с ожидаемым давлением наддува, чтобы оптимизировать механический КПД.
Рейтинг емкости

Нагнетатели прямого вытеснения обычно оцениваются по их мощности на оборот. В случае воздуходувки Рутса типовой рейтинг GMC . Типы GMC оцениваются в зависимости от того, сколько двухтактных цилиндров и размер этих цилиндров предназначены для продувки. GMC произвела 2–71, 3–71, 4–71 и знаменитые 6–71 воздуходувки. Например, воздуходувка 6–71 разработана для продувки шести цилиндров объемом 71 кубический дюйм (1163 куб. См) каждый и будет использоваться на двухтактном дизельном двигателе объемом 426 кубических дюймов (6 981 куб. См), который обозначается как 6–71; воздуходувка носит такое же обозначение. Однако, поскольку 6–71 - это фактически обозначение двигателя , фактический рабочий объем меньше, чем можно было бы предположить при помощи простого умножения. 6–71 фактически перекачивает 339 кубических дюймов (5 555 куб. См) за оборот (но поскольку он вращается быстрее, чем двигатель, он может легко выдавать такой же рабочий объем, что и двигатель за один оборот двигателя).

Производные вторичного рынка продолжают тенденцию с 8–71 до нынешних 16–71 воздуходувок, используемых в различных автоспорте. Из этого видно, что 6–71 примерно в два раза больше, чем 3–71. GMC также произвела серию объемом 53 у.е. (869 куб.

Динамический

Динамические компрессоры полагаются на ускорение воздуха до высокой скорости, а затем на обмен этой скорости на давление, рассеивая или замедляя его.

Основные типы динамического компрессора:

Волновой ротор

Типы привода нагнетателя

Далее нагнетатели определяются в соответствии с их методом привода.

Температурные эффекты и интеркулеры

CDT нагнетателя в зависимости от температуры окружающей среды . График показывает, как CDT нагнетателя изменяется в зависимости от температуры воздуха и высоты (абсолютное давление).

Одним из недостатков наддува является то, что сжатие воздуха увеличивает его температуру. Когда в двигателе внутреннего сгорания используется нагнетатель, температура топливно-воздушного заряда становится основным ограничивающим фактором в работе двигателя. Экстремальные температуры вызовут детонацию топливно-воздушной смеси (двигатели с искровым зажиганием) и повреждение двигателя. В автомобилях это может вызвать проблемы, когда на улице жаркий день или когда достигается чрезмерный уровень наддува.

Повышение температуры в нагнетателе можно оценить, смоделировав его как изоэнтропический процесс .

Т 2 Т 1 {\ displaystyle {\ frac {T_ {2}} {T_ {1}}}} знак равно {\ Displaystyle = \, \!} ( п 2 п 1 ) γ - 1 γ {\ displaystyle \ left ({\ frac {p_ {2}} {p_ {1}}} \ right) ^ {\ frac {\ gamma -1} {\ gamma}}}
Где:
Т 1 {\ Displaystyle T_ {1} \, \!} = температура окружающего воздуха (абсолютная)
Т 2 {\ Displaystyle T_ {2} \, \!} = температура после компрессора (абсолютная)
п 1 {\ Displaystyle p_ {1} \, \!} = окружающее атмосферное давление (абсолютное)
п 2 {\ displaystyle p_ {2} \, \!} = давление после компрессора (абсолютное)
γ {\ displaystyle \ gamma \, \!} = Коэффициент удельной теплоемкости = 1,4 для воздуха C п / C v {\ Displaystyle C_ {p} / C_ {v} \, \!}
C п {\ Displaystyle C_ {p} \, \!} = Удельная теплоемкость при постоянном давлении
C v {\ Displaystyle C_ {v} \, \!} = Удельная теплоемкость при постоянном объеме

Например, если двигатель с наддувом нагнетает давление наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар) на уровне моря (давление окружающей среды 14,7 фунтов на квадратный дюйм (1,01 бар), температура окружающей среды 75 ° F (24 ° C)), температура воздуха после нагнетатель будет 160,5 ° F (71,4 ° C). Эта температура известна как температура нагнетания компрессора (CDT) и подчеркивает, почему метод охлаждения воздуха после компрессора так важен.

Примечание: в приведенном выше примере давление окружающего воздуха (1,01 бар) добавляется к наддува (0,69 бар), чтобы получить общее давление (1,70 бар), которое является значением, используемым в уравнении. Температуры должны быть в абсолютных значениях с использованием шкалы Кельвина, которая начинается с абсолютного нуля (0 Кельвина) и где 0 ° C составляет 273,15 К. Единица Кельвина имеет тот же размер, что и градус Цельсия (таким образом, 24 ° C добавляется к абсолютному значению. ноль просто 273,15 К + 24 К). п 2 {\ displaystyle p_ {2} \, \!}

Значит,

п 2 {\ displaystyle p_ {2} \, \!} = 1,70 бар (24,7 фунтов на кв. Дюйм = [14,7 фунтов на кв. Дюйм + 10 фунтов на кв. Дюйм]; или 1,70 бар = [1,01 бар + 0,69 бар])
п 1 {\ Displaystyle p_ {1} \, \!} = 1,01 бар
Т 1 {\ Displaystyle T_ {1} \, \!} = 297,15 К (24 К + 273,15 К; используйте шкалу Кельвина, где 0 ° C равняется 273,15 Кельвина)
показатель степени становится 0,286 (или 1,4-1 / [ 1,4]),

В результате чего:

Т 2 {\ Displaystyle T_ {2} \, \!} = 344,81 К, что составляет примерно 71,7 ° C [344,81 K - 273,15 (поскольку 273,15 K составляет 0 ° C)]

Где 71,7 ° C превышает 160 ° F.

Хотя верно то, что более высокие температуры всасывания для двигателей внутреннего сгорания будут поглощать воздух меньшей плотности, это справедливо только для статического, неизменного давления воздуха. то есть в жаркий день двигатель потребляет меньше кислорода за цикл двигателя, чем в холодный день. Однако нагрев воздуха в компрессоре нагнетателя не снижает плотность воздуха из-за повышения его температуры. Повышение температуры происходит из-за повышения давления. К воздуху добавляется энергия, и это видно как по его внутренней энергии, внутренней по отношению к молекулам (температуре), так и по статическому давлению воздуха, а также по скорости газа.

Промежуточное охлаждение не меняет плотности воздуха после его сжатия. Это только удаление тепловой энергии воздуха из процесса сжатия. то есть промежуточный охладитель только удаляет энергию, вложенную в процесс сжатия, и не изменяет плотность воздуха, так что смесь воздух / топливо не настолько горячая, чтобы вызвать ее воспламенение до того, как искра воспламенит ее, иначе известная как предварительное зажигание.

В двухтактных двигателях , поглощающий требуются для продувки выхлопных газов, а также заряжать баллоны для следующего рабочего хода. В небольших двигателях это требование обычно достигается за счет использования картера в качестве нагнетателя; опускающийся поршень во время рабочего такта сжимает воздух в картере, используемый для продувки цилиндра. Не следует путать продувку продувкой с наддувом, поскольку сжатия заряда не происходит. Поскольку изменение объема, производимое нижней стороной поршня, такое же, как и на верхней поверхности, это ограничивается продувкой и не может обеспечить какой-либо наддув.

В более крупных двигателях обычно используется отдельный нагнетатель для продувки, и именно для этого типа работы использовался нагнетатель Рутса. Исторически использовалось множество конструкций нагнетателей, начиная с отдельных насосных цилиндров, поршней с цилиндрической головкой, объединяющих два поршня разного диаметра, больший из которых используется для продувки, различных роторных нагнетателей и центробежных турбокомпрессоров, включая турбокомпрессоры. Турбонаддув двухтактных двигателей затруднен, но не невозможен, поскольку турбонагнетатель не дает никакого наддува, пока не успеет набрать обороты. Таким образом, двухтактные двигатели с чисто турбонаддувом могут испытывать трудности при запуске из-за плохого сгорания и грязных выхлопных газов, возможно, даже четырехтактных . Некоторые двухтактные турбокомпрессоры, особенно те, которые используются в двигателях электровозов, механически приводятся в действие на более низких оборотах двигателя через муфту свободного хода, чтобы обеспечить достаточный продувочный воздух. По мере увеличения числа оборотов двигателя и объема выхлопных газов турбокомпрессор больше не зависит от механического привода и выключения обгонной муфты.

Двухтактные двигатели требуют продувки на всех оборотах двигателя, поэтому двухтактные двигатели с турбонаддувом должны по-прежнему использовать нагнетатель, обычно типа Рутса. Этот нагнетатель может иметь механический или электрический привод, в любом случае нагнетатель может отключаться после того, как турбонагнетатель начинает подавать воздух.

Автомобили

1929 г. «Воздуходувка» Бентли . Большой «нагнетатель», расположенный перед радиатором, дал автомобилю название.

В 1900 году Готтлиб Даймлер из Daimler-Benz ( Daimler AG ) был первым, кто запатентовал систему принудительной индукции для двигателей внутреннего сгорания, нагнетатели на основе конструкции двухроторного воздушного насоса, впервые запатентованной американцем Фрэнсисом Марион Рутс. в 1860 г. - базовая конструкция современного нагнетателя типа Рутса .

Первые автомобили с наддувом были введены в 1921 Берлин автосалоне : 6/20 л.с. и 10/35 л.с. Mercedes . Эти автомобили были запущены в производство в 1923 году как модели мощностью 6/25/40 л.с. (считается первым дорожным автомобилем с наддувом) и 10/40/65 л.с. Это были обычные дорожные автомобили, поскольку другие автомобили с наддувом в то же время были почти всеми гоночными автомобилями, включая Fiat 805-405 1923 года, Miller 122 1924 года Alfa Romeo P2 , Sunbeam 1924 года , Delage 1925 года и Bugatti Type 35C 1926 года . В конце 1920-х годов компания Bentley создала версию дорожного автомобиля Bentley объемом 4½ литра с наддувом . С тех пор нагнетатели (и турбокомпрессоры) широко применяются в гоночных и серийных автомобилях, хотя технологическая сложность и стоимость нагнетателя в значительной степени ограничивают его доступностью для дорогих высокопроизводительных автомобилей.

Наддув против турбонаддува

Охлаждение поступающего в двигатель воздуха является важной частью конструкции как нагнетателей, так и турбонагнетателей. Сжатие воздуха увеличивает его температуру, поэтому для снижения температуры воздуха между насосом и двигателем обычно используют небольшой радиатор, называемый промежуточным охладителем .

Существует три основных категории нагнетателей для автомобильного использования:

  • Центробежные турбокомпрессоры - с приводом от выхлопных газов.
  • Центробежные нагнетатели - приводятся в действие напрямую от двигателя через ременную передачу.
  • Насосы прямого вытеснения, такие как нагнетатели Рутса , двухвинтовые (Lysholm) и TVS ( Eaton ).

Воздуходувки Рутса обычно имеют КПД только 40–50% при высоких уровнях наддува; Напротив, центробежные (динамические) нагнетатели имеют КПД 70–85% при высоком наддуве. Воздуходувки типа Lysholm могут быть почти такими же эффективными, как и их центробежные аналоги, в узком диапазоне нагрузки / скорости / наддува, для которого система должна быть специально разработана.

Нагнетатели с механическим приводом могут поглощать до трети всей мощности коленчатого вала двигателя и менее эффективны, чем турбокомпрессоры. Однако в приложениях, для которых реакция двигателя и мощность более важны, чем другие соображения, например, в драгстерах с верхним топливом и транспортных средствах, используемых в соревнованиях по тяге тракторов , очень распространены нагнетатели с механическим приводом.

Тепловой коэффициент полезного действия , или часть энергии топлива / воздуха , который преобразуется в выходной мощности, меньше с механическим приводом нагнетателя , чем с турбокомпрессором, потому что турбокомпрессоров использовать энергию из отходящего газа , которые обычно впустую. По этой причине и экономичность, и мощность двигателя с турбонаддувом обычно лучше, чем с нагнетателем.

Турбокомпрессоры страдают (в большей или меньшей степени) от так называемого турбо-золотника (турбо-задержка; точнее, задержка наддува), при котором начальное ускорение с низких оборотов ограничивается отсутствием достаточного массового расхода (давления) выхлопных газов . Как только число оборотов двигателя становится достаточным для увеличения числа оборотов турбины до его расчетного рабочего диапазона, происходит быстрое увеличение мощности, поскольку более высокий турбонаддув вызывает большее количество выхлопных газов, что приводит к более быстрому вращению турбонагнетателя, что приводит к запоздалому "всплеску" ускорение. Это значительно усложняет поддержание плавного увеличения числа оборотов с турбокомпрессорами, чем с нагнетателями с приводом от двигателя, которые применяют наддув прямо пропорционально числу оборотов двигателя. Основным преимуществом двигателя с нагнетателем с механическим приводом является лучший отклик дроссельной заслонки , а также возможность мгновенно достичь полного давления наддува.

Благодаря новейшей технологии турбонаддува и непосредственному впрыску бензина, реакция дроссельной заслонки на автомобилях с турбонаддувом почти так же хороша, как и у нагнетателей с механическим приводом, но существующее время задержки по-прежнему считается серьезным недостатком, особенно с учетом того, что подавляющее большинство нагнетателей с механическим приводом теперь приводятся в действие. со сцепленных шкивов, очень похоже на воздушный компрессор.

Турбонаддув был более популярен среди автопроизводителей, чем нагнетатели, благодаря большей мощности и эффективности. Например, Mercedes-Benz и Mercedes-AMG ранее предлагали "Kompressor" в начале 2000-х годов, такие как C230K, C32 AMG и S55 AMG, но они отказались от этой технологии в пользу двигателей с турбонаддувом, выпущенных примерно в 2010 году, таких как C250. и S65 AMG Biturbo. Тем не менее, Audi представила свой 3.0 TFSI V6 с наддувом в 2009 году для своих A6, S4 и Q7, в то время как Jaguar имеет свой двигатель V8 с наддувом, доступный в качестве опции производительности для XJ, XF, XKR и F-Type, а также собственность Tata motors, а также Range Rover.

Twincharging

На чемпионатах мира по ралли 1985 и 1986 годов Lancia использовала модель Delta S4 , которая включала в себя как нагнетатель с ременным приводом, так и турбокомпрессор с приводом от выхлопных газов. В конструкции использовалась сложная серия перепускных клапанов в системах впуска и выпуска, а также электромагнитная муфта, так что на низких оборотах двигателя наддув производился от нагнетателя. В середине диапазона оборотов наддув производился от обеих систем, в то время как на самых высоких оборотах система отключала привод от нагнетателя и изолировала соответствующий воздуховод. Это было сделано в попытке использовать преимущества каждой из систем зарядки при устранении недостатков. В свою очередь, такой подход усложнил и повлиял на надежность автомобиля в соревнованиях WRC, а также увеличил вес вспомогательных агрегатов двигателя в готовой конструкции.

Двигатель Volkswagen TSI (или Twincharger ) представляет собой 1,4-литровый двигатель с прямым впрыском, который также использует как нагнетатель, так и турбонагнетатель. Volvo предлагает 2,0-литровый двигатель с нагнетателем и турбонагнетателем для гибридных моделей, таких как S60 , XC60 и XC90 .

Самолет

Эффекты высоты

Rolls-Royce Merlin , наддувом двигатель самолета со времен Второй мировой войны. Нагнетатель находится в задней части двигателя справа

Нагнетатели - естественное дополнение к поршневым двигателям самолетов , предназначенным для работы на больших высотах. По мере того как самолет набирает большую высоту, давление и плотность воздуха снижаются. Мощность поршневого двигателя падает из-за уменьшения массы воздуха, который может быть втянут в двигатель. Так , например, плотность воздуха при 30000 футов (9100 м) составляет 1 / 3 того , что на уровне моря , таким образом , только 1 / 3 от количества воздуха , может быть обращена в цилиндр, с достаточным количеством кислорода , чтобы обеспечить эффективное сгорание для только треть топлива. Так, при 30000 футов (9100 м), только 1 / 3 часть топлива , сжигаемого на уровне моря могут быть сожжены. (Преимущество пониженной плотности воздуха состоит в том, что на планер приходится только около 1/3 аэродинамического сопротивления . Кроме того, снижается обратное давление на выхлопные газы. С другой стороны, на удержание самолета в воздухе расходуется больше энергии. меньше воздуха для создания подъемной силы.)

Нагнетатель можно рассматривать как искусственное увеличение плотности воздуха путем его сжатия или как нагнетание большего количества воздуха, чем обычно, в цилиндр каждый раз, когда поршень движется вниз на такте впуска.

Нагнетатель сжимает воздух обратно до давления, эквивалентного уровню моря, или даже намного выше, чтобы двигатель вырабатывал такую ​​же мощность на крейсерской высоте, как и на уровне моря. С уменьшенным аэродинамическим сопротивлением на большой высоте и номинальной мощностью двигателя самолет с наддувом может летать на высоте намного быстрее, чем безнаддувный. Пилот управляет мощностью нагнетателя с помощью дроссельной заслонки и косвенно через регулятор гребного винта. Поскольку размер нагнетателя выбран для создания заданного давления на больших высотах, размер нагнетателя слишком велик для малой высоты. Пилот должен быть осторожен с дроссельной заслонкой и следить за манометром в коллекторе, чтобы избежать избыточного наддува на малой высоте. Когда самолет набирает высоту и плотность воздуха падает, пилот должен постоянно открывать дроссельную заслонку небольшими приращениями, чтобы поддерживать полную мощность. Высота, на которой дроссельная заслонка полностью открывается, а двигатель все еще вырабатывает полную номинальную мощность, известна как критическая высота. Выше критической высоты выходная мощность двигателя начнет падать по мере того, как самолет продолжает набирать высоту.

Влияние температуры

CDT нагнетателя в зависимости от высоты . График показывает различия CDT между нагнетателем с постоянным наддувом и нагнетателем с регулируемым наддувом при использовании на самолете.

Как обсуждалось выше, наддув может вызвать скачок температуры, а экстремальные температуры вызовут детонацию топливно-воздушной смеси и повреждение двигателя. В случае с самолетом это вызывает проблемы на малых высотах, где воздух и плотнее, и теплее, чем на больших высотах. При высоких температурах окружающего воздуха может начаться детонация, когда манометр в коллекторе показывает намного ниже красной линии.

Нагнетатель, оптимизированный для работы на большой высоте, вызывает противоположную проблему на стороне всасывания системы. Когда дроссельная заслонка установлена ​​с задержкой, чтобы избежать избыточного наддува, температура воздуха в карбюраторе может упасть настолько низко, что на дроссельной заслонке образуется лед. Таким образом, может накопиться достаточно льда, чтобы вызвать отказ двигателя, даже если двигатель работает на полной номинальной мощности. По этой причине многие самолеты с наддувом оснащались датчиком температуры воздуха в карбюраторе или сигнальной лампой, чтобы предупредить пилота о возможных условиях обледенения.

Было разработано несколько решений этих проблем: промежуточные охладители и промежуточные охладители, впрыск антидетонанта , двухскоростные нагнетатели и двухступенчатые нагнетатели.

Двухскоростной и двухступенчатый нагнетатели

В 30-е годы прошлого века были разработаны двухскоростные приводы нагнетателей для авиационных двигателей, обеспечивающие более гибкую работу самолетов. Компоновка также повлекла за собой большую сложность изготовления и обслуживания. Шестерни соединяли нагнетатель с двигателем с помощью системы гидравлических муфт, которые первоначально включались или выключались вручную пилотом с управлением в кабине. На малых высотах будет использоваться тихоходная передача, чтобы поддерживать низкие температуры коллектора. На высоте около 12 000 футов (3700 м), когда дроссель был полностью выдвинут вперед и давление в коллекторе начало падать, пилот задерживал дроссель и переключался на более высокую передачу, а затем повторно регулировал дроссель до желаемого давления в коллекторе. Более поздние установки автоматизировали переключение передач по атмосферному давлению.

В битве за Британию самолеты Spitfire и Hurricane с двигателем Rolls-Royce Merlin были оснащены в основном одноступенчатыми и односкоростными нагнетателями. Стэнли Хукер из Rolls Royce , чтобы улучшить характеристики двигателя Merlin, разработал двухступенчатый двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением, который успешно применялся на авиационном двигателе Rolls Royce Merlin 61 в 1942 году. Мощность и характеристики были увеличены на всех высотах. . Разработки Хукера позволили самолету, на котором они были установлены, сохранить решающее преимущество перед немецкими самолетами, против которых они выступали на протяжении Второй мировой войны, несмотря на то, что немецкие двигатели были значительно больше по водоизмещению. Двухступенчатые нагнетатели тоже всегда были двухскоростными. После сжатия воздуха на ступени низкого давления воздух проходил через радиатор промежуточного охладителя, где он охлаждался перед повторным сжатием ступенью высокого давления, а затем, возможно, также охлаждался в другом теплообменнике . Двухступенчатые компрессоры обеспечивали значительно улучшенные характеристики на большой высоте, примером чему служат Rolls-Royce Merlin 61 с двигателем Supermarine Spitfire Mk IX и North American Mustang .

В некоторых двухступенчатых системах заслонки заслонки открываются или закрываются пилотом, чтобы при необходимости обойти одну ступень. В некоторых системах было управление из кабины для открытия или закрытия заслонки промежуточного / дополнительного охладителя, что давало еще один способ управления температурой. Двигатели Rolls-Royce Merlin имели полностью автоматизированное управление наддувом, и все, что нужно было сделать пилоту, - это увеличить дроссельную заслонку с помощью системы управления, ограничивающей наддув по мере необходимости, до достижения максимальной высоты.

Турбонаддув

Нагнетатель с механическим приводом должен получать мощность привода от двигателя. Взяв, например, одноступенчатый односкоростной двигатель с наддувом, такой как ранний Rolls-Royce Merlin , нагнетатель потребляет около 150  л. с. (110  кВт ). Без нагнетателя двигатель мог бы производить около 750 лошадиных сил (560 киловатт ), но с нагнетателем он вырабатывал около 1000 л.с. (750 кВт), то есть примерно на 400 л.с. (750 - 150 + 400 = 1000 л.с.), или чистый прирост 250 л.с. (190 кВт). Именно здесь становится очевидным главный недостаток нагнетателя. Двигатель должен сжигать дополнительное топливо, чтобы обеспечить мощность для привода нагнетателя. Увеличена плотность воздуха во входном цикле увеличивает удельную мощность двигателя и его отношения мощности к массе , но за счет увеличения потребления конкретного вида топлива двигателя. Помимо увеличения стоимости эксплуатации самолета, нагнетатель может уменьшить общий запас хода при определенной топливной нагрузке.

В отличие от нагнетателя, приводимого в действие самим двигателем, турбонагнетатель приводится в действие с использованием отработанных выхлопных газов двигателя. Количество мощности в газе пропорционально разнице между давлением выхлопных газов и давлением воздуха, и эта разница увеличивается с высотой, помогая двигателю с турбонаддувом компенсировать изменение высоты. Это увеличивает высоту, на которой достигается максимальная выходная мощность двигателя по сравнению с наддувом, и позволяет снизить расход топлива на большой высоте по сравнению с эквивалентным двигателем с наддувом. Это способствует увеличению истинной воздушной скорости на большой высоте и дает больший рабочий диапазон, чем эквивалентный форсированный двигатель с нагнетателем.

В большинстве авиадвигателей, использовавшихся во время Второй мировой войны, использовались нагнетатели с механическим приводом, поскольку они обладали значительными производственными преимуществами по сравнению с турбокомпрессорами. Однако преимущество дальности действия было уделено гораздо более высокому приоритету американским самолетам из-за менее предсказуемых требований к дальности действия и необходимости лететь далеко от своих баз. Следовательно, турбокомпрессоры в основном использовались в американских авиадвигателях, таких как Allison V-1710 и Pratt & Whitney R-2800 , которые были сравнительно тяжелее с турбонаддувом и требовали дополнительных трубопроводов из дорогих жаропрочных металлических сплавов в газовой турбине и газовой турбине. предтурбинная секция выхлопной системы. Один только размер воздуховода был серьезным соображением при проектировании. Например, и F4U Corsair, и P-47 Thunderbolt использовали один и тот же радиальный двигатель , но большой бочкообразный фюзеляж P-47 с турбонаддувом был необходим из-за большого количества каналов к турбонагнетателю и от него в задней части. самолет. В F4U использовался двухступенчатый нагнетатель с промежуточным охлаждением с более компактной компоновкой. Тем не менее, турбокомпрессоры были полезны в высотных бомбардировщиках и некоторых истребителях из-за повышенных высотных характеристик и дальности полета.

Поршневые двигатели с турбонаддувом также подчиняются многим из тех же эксплуатационных ограничений, что и газотурбинные двигатели. Двигатели с турбонаддувом также требуют частых проверок их турбонагнетателей и выхлопных систем на предмет возможных повреждений, вызванных чрезмерным нагревом и давлением турбокомпрессоров. Такие повреждения были серьезной проблемой в ранних моделях американских высотных бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress, которые использовались на Тихоокеанском театре военных действий в 1944–45.

Поршневые двигатели с турбонаддувом продолжали использоваться на большом количестве послевоенных самолетов, таких как B-50 Superfortress , KC-97 Stratofreighter , Boeing Stratoliner , Lockheed Constellation и C-124 Globemaster II .

В последнее время большинство авиационных двигателей для авиации общего назначения (легкие самолеты) являются безнаддувными , но меньшее количество современных авиационных поршневых двигателей, предназначенных для работы на больших высотах, используют системы турбонаддува или турбонормализатора вместо нагнетателя, приводимого в действие коленчатыми валами. Изменение мышления во многом связано с экономикой. Когда-то авиационный бензин был в изобилии и дешев, в пользу простого, но прожорливого нагнетателя. По мере роста стоимости топлива обычный нагнетатель пришел в негодность. Кроме того, в зависимости от того, какой фактор денежной инфляции используется, затраты на топливо снижались не так быстро, как затраты на производство и техническое обслуживание.

Влияние октанового числа топлива

До конца 1920-х годов все автомобильное и авиационное топливо обычно имело октановое число 87 или меньше. Это рейтинг, достигнутый простой перегонкой «легкой сырой» нефти. Двигатели со всего мира были разработаны для работы с этим сортом топлива, что устанавливало ограничение на величину наддува, которую мог обеспечить нагнетатель при сохранении разумной степени сжатия.

Повышение октанового числа с помощью добавок, таких как тетраэтилсвинец , было направлением исследований в то время. Используя эти методы, из менее ценной сырой нефти можно было бы по-прежнему поставлять большие количества полезного бензина, что делало этот процесс ценным экономическим процессом. Однако добавки не ограничивались превращением некачественного масла в 87-октановый бензин; те же добавки можно было бы использовать для повышения октанового числа бензина до гораздо более высокого октанового числа.

Топливо с более высоким октановым числом противостоит самовоспламенению и детонации лучше, чем топливо с низким октановым числом. В результате количество наддува, обеспечиваемое нагнетателями, может быть увеличено, что приведет к увеличению мощности двигателя. Разработка 100-октанового авиационного топлива, впервые начатая в США перед войной, позволила использовать более высокие давления наддува в высокоэффективных авиационных двигателях и использовалась для получения чрезвычайно высокой выходной мощности - на короткие периоды - в нескольких самолетов довоенного рекорда скорости. Оперативное использование нового топлива во время Второй мировой войны началось в начале 1940 года, когда 100-октановое топливо было доставлено британским Королевским ВВС с нефтеперерабатывающих заводов в Америке и Ост-Индии. Немецкие люфтваффе также имели запасы аналогичного топлива.

Повышение предела детонации существующих авиационных топлив стало основным направлением развития авиационных двигателей во время Второй мировой войны. К концу войны топливо доставлялось с номинальным октановым числом 150, на которых авиационные двигатели поздних времен, такие как Rolls-Royce Merlin 66 или Daimler-Benz DB 605 DC, развивали до 2000 л.с. (1500 кВт). ).

Смотрите также

Ноты

Рекомендации

  • Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников Второй мировой войны: история и развитие фронтовых поршневых двигателей самолетов, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, Инк .; Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг Лтд .; 1995. ISBN   1-56091-655-9 , ISBN   1-85310-734-4 .

внешние ссылки

Как строятся Tesla Supercharger — Будущее уже наступило…

Про Суперзарядки Tesla написано достаточно много, но больше о всей сети и о планах её развития. Все знают, что это такая штука, которая заряжает батарею Tesla Model S до 80% за полчаса (официальный сайт сейчас гласит: 272 км запаса хода в EPA режиме за полчаса, то есть 64%). Я же сделаю упор на то, как устроена суперзарядка и начну с того, как она появляется. Как нетрудно догадаться, этому предшествует череда всяких разных разрешений, согласований и тому подобных бюрократических процедур независимо от страны, где происходит строительство суперзарядки.

Типичный план работ по Суперзарядке Tesla Motors

Начинается всё с выбора места и переговоров с землевладельцем. Соглашение с ним обычно заключается на 5-10 лет с возможностью продления договора. Большой срок договора необходим, чтобы компания могла переложить свои затраты по обустройству участка на как можно более длительный промежуток времени. Для владельца участка такое сотрудничество — это ассоциация с Tesla, новые клиенты, публикации в прессе и т.д. Обычно это какой-нибудь большой комплекс с кафе, ресторанами и шопинг-моллом, короче МЕГА. А особенно такое сотрудничество интересно компаниям, которые стараются ассоциировать себя как экологически ответственные и заботящиеся об окружающей среде. В итоге далеко не всегда Tesla даже что-то платит за аренду площадки. Для Суперзарядки нужно 20-55 квадратных метров под оборудование и как минимум 4-5 парковочных мест. Но большинство зарядок устанавливается сейчас с 8-10 «колонками» и заделом на расширение. После всей бюрократии и подвода кабеля энергокомпанией к месту, начинаются работы на площадке, которые обычно занимают меньше месяца.

Строительство суперзарядки в Берлингтоне (Северная Каролина).
Установлен трансформатор. Проведены кабель-каналы.

Сначала устанавливается трансформатор. Это большой невысокий тёмно-зелёный шкаф, который располагается поблизости (но не внутри) ограды с оборудованием Суперзарядки Tesla. Трансформатор подключен к высоковольтной 3-фазной линии со стороны энергокомпании, например, Суперзарядка в Port St Lucie (Флорида) подключена к линии с напряжением в 12 кВ на мощности в 750 кВт, а после понижения отдаёт тоже 3-фазные, но уже 480 вольт переменного тока.

Суровые мужики с керамическими яйцами осуществляют монтаж
на Суперзарядке в Фармингтоне (Северная Каролина).

Далее устанавливаются распределительные шкафы, в которых размещаются разъединители, автоматические выключатели и, собственно, происходит распределение. К ним электричество поступает от понижающего трансформатора. Чаще всего они серого цвета и совмещены вместе в один широкий шкаф. Они такие же, как в вашем доме только во много раз больше. В типичной установке питание на входе ограничено током в 1000-2000 ампер (3-фазные 480 вольт) и дальше разводится по отдельным шкафам суперзарядок по 200 ампер 480 вольт с нейтралью.

Установленные распределительные шкафы и зарядки
на Суперзарядке в Харрис Ранч (Калифорния).

Потом устанавливаются шкафы зарядки. Каждый из них белого цвета, примерно 60 см шириной с большим вентилятором закрытым козырьком сзади. В шкафу, по крайней мере, раньше было 12 стандартных модулей зарядки, таких же как в самой Model S, сейчас устанавливаются шкафы с более высокой мощностью. Соответственно, 12 стандартных зарядок по 10 квта, а вместе они могут выдать 120 кВт, которые разбиваются на две «колонки».

Строительство суперзарядки в Берлингтоне (Северная Каролина).
Установлен трансформатор, распределительные шкафы и зарядки.

Каждая из отдельных зарядок соединена одной из переменных фаз и нейтралью. Используется соединение к трёхфазной сети 480Y/277 вольт типа «треугольник» (между двумя фазами — 480 вольт, между фазой и нейтралью — 277 вольт). Если вы посмотрите на максимальный ток от 200 амперного автомата, это 160 ампер, 277 вольт * 160 ампер * 3 фазы — 133 кВт переменного тока на входе и 120 кВт постоянного тока на выходе. Разница — максимально возможные потери при зарядке.

Зарядка образца 2012 года.

Первоначально, в конце 2012 года, когда Tesla только начала развивать сеть своих зарядок, использовались зарядки мощностью 90 кВт, но уже тогда говорилось о том, что мощность зарядных станций будет повышаться.

Зависимость мощности зарядки от запаса хода в EPA цикле, сравнение 90 кВт и 120 кВт
станций по замерам одного из владельцев Model S. (265 миль — 100% заряда батареи)

В середине 2013 года, Tesla сообщила о том, что мощность зарядок увеличена до 120 кВт, обновила программное обеспечение для Tesla Model S, чтобы машина стала понимать зарядки повышенной мощности. Все новые зарядки стали устанавливаться с мощностью 120 кВт, а старые постепенно заменяться на более современные.

Свежая зарядка образца 2014 года.

А недавно Tesla Motors начала устанавливать новые 135 кВт зарядки. Все зарядки в Германии установлены с такой мощностью, а позже начнут заменять и старые 120 кВт зарядки по всему миру. Более того, с нынешней батареей и стандартом зарядки Model S может заряжаться и от 150 кВт зарядок, которые должны появиться позже.

Схема типичной Суперзарядки Tesla из разрешительной документации.

Вернёмся к нашей стройке. Трансформатор, распределительные шкафы и зарядки соединяются кабелями, проходящими на под землёй в кабель-каналах на глубине большей, чем промерзание грунта. Они выглядят достаточно обыденно, но это важная часть установки, по которой прооводами соединяются все её части. От энергокомпании к трансформатору идёт высоковольная линия. Далее от трансформатора к распределительным шкафам 3-фазная линия с напряжением 480 вольт переменного тока, от шкафов к зарядкам тоже 3 фазы, 480 вольт. И уже от зарядок к «колонкам», а потом и в саму машину 480 вольт постоянного тока.

Строительство суперзарядки в Берлингтоне (Северная Каролина).
Установлен трансформатор, распределительные шкафы и зарядки.

Дальше остаются колонки и парковочные места. Колонки запитаны от зарядок, и это то самое место где кабель заканчивается разъемом для подключения к Tesla Model S. Обычно они обозначены как 1A, 1B, 2A, 2B, и т.д. Колонки с одной цифрой по две, например, 1A и 1B подсоединены к одной зарядке, соответственно, если машинами заняты две соседние, мощность разделяется на обе машины с приоритетом на ту, которая раньше приехала. В случае же, когда автомобилей меньше и они стоят через один, на один автомобиль приходится полная мощность зарядки.

Штекер Суперзарядки. По двум толстым штырям подаётся постоянный ток,
остальные используются для установления договорённости с автомобилем.

Заканчивается всё штекером, ток на который по соображениям безопасности подаётся только при наличие договорённости с автомобилем, то есть, например, если кабель обрезать, он сразу будет обесточен. Разъем проприетарный, не совместимый ни с какой другой маркой автомобилей. С Суперзарядкой совместима только Model S и все последующие модели компании, а старый Tesla Roadster пользоваться сетью не может.

Строительство суперзарядки в Берлингтоне (Северная Каролина)
завершено. Все железяки обнесли декоративной оградой.

По завершению работ проходит ввод в эксплуатацию и открытие суперзарядки. По срокам, как я уже сказал, работы на объекте занимают 2-4 недели. Стоимость одной суперзарядки для компании составляет от $100 000 до $175 000 в зависимости от множества факторов. Первоначально станция обходилась Тесле в $250 000, но постепенно удалось снизить издержки за счёт увеличения объемов и стандартизации всех модулей. Сейчас за неделю компания производит оборудование, достаточное для установки 5 Суперзарядок.

Напряжение, ток и мощность при зарядке показываются на мониторе автомобиля.

Tesla Motors, на самом деле, не против того, чтобы другие автомобильные производители делали автомобили совместимые с сетью Суперзарядок и помогали её развивать. Элон Маск, основатель компании, говорит, что Tesla Motors прежде всего должна решить проблему длинных путешествий для своих покупателей, а не ждать пока другие согласятся с её стратегией и стандартами. Если они будут ждать какого-то консенсуса, это может занять много времени. Tesla же просто развивает и будет развивать свою сеть, а другие производители, если хотят, пусть её копируют или присоединяются к ней.

Несколько Суперзарядок оборудованы козырьком с солнечными панелями и аккумуляторами.

Для суперзарядки с солнечной панелью стоимость строительства возрастает до $300 000, но Tesla никогда не ставит сразу стеллу Tesla Motors и козырёк с солнечными панелями, потому что это высокие конструкции, которые требуют дополнительных согласований. На станциях с солнечными батареями есть сетевое хранилище ёмкостью около 500 кВтч для сохранения солнечной энергии до момента использования её для зарядки. Такие станции даже будучи отсоединёнными от электросети, могут продолжать заряжать автомобили.

Фотография из диспетчерской Суперзарядок Tesla от 29 марта 2014 г.

Все суперзарядки контролируются из центральной диспетчерской (через беспроводную связь). Много раз Tesla узнавала о проблеме, прежде чем какой-то клиент пользовался Суперзарядкой. Соответственно, есть небольшая команда специалистов, которая вылетает на объект для ремонта, если это необходимо. Также у мастеров есть дополнительное оборудование для мониторинга, которое можно оставить на Суперзарядках и удалённо проверять их состояние, в случае если проблема носит случайный характер.

Карта активных Суперзарядок в США на начало апреля 2014 года.

Самая свежая карта суперзарядок совмещённая с картами Google есть здесь с отмеченными пользователями суперзарядками на стадии строительства и получения разрешений. В штатах открыты 82 зарядки, в Европе гораздо меньше, 14: 6 в Норвегии, на основных междугородних направлений, а остальные на популярном транспортном коридоре из Голландии через Германию в Австрию. План по строительству суперзарядок, которого старается придерживаться Tesla Motors есть на официальном сайте. Я думаю его все видели, он охватывает большую часть междугородних направлений в Западной Европе к концу этого года, а США к тому же времени охватывает ещё плотнее плюс захватывает самую густонаселённую часть Канады. Пока развитие сети Суперзарядок Tesla Motors практически не отстаёт от плана, а в этом году начнётся строительство сети в Азии, в Китае, где ожидаются хорошие продажи седана Model S. На данный момент сравнивать сеть зарядок Tesla Motors, например, с CHAdeMO особого смысла нет, потому что нету автомобилей, совместимых со стандартом CHAdeMO, на которых было бы реально преодолевать большие расстояния из-за малого запаса хода. Но Суперзарядки Tesla в любом случае почти в 3 раза мощнее, и размещение на них 8-10 зарядных «колонок» практически всегда гарантирует наличие «свободного штекера».

Источник

Обсудить на форуме

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Суперчарджер - настройка, установка, схема

Суперчарджер (Supercharger) или механический двигатель позволяет повысить мощность и крутящий момент двигателя на 40-50% . Эти устройства появились около 80 лет назад. Принцип его работы прост. В ДВС в цилиндр засасывается топливно-воздушная смесь, затем сжимается поршнями и воспламеняется свечой зажигания. Вследствие чего поршень движется вниз и затем всё заново. От объёма двигателя зависят мощность и тяга. Суперчарджер нагнетает в двигатель под давлением смесь, при этом происходит увеличение мощности и тяги, что эквивалентно увеличению объёма двигателя.

Существует два типа суперчарджера:

Нагнетатель Рутса. Он обычно содержит два ротора. Между роторами и корпусом есть полость, в которую попадает воздух. У каждого ротора 2-3 кулачка. Если у роторов будет спиралевидная форма, то двух кулачков не хватит для нагнетания. То есть потребуется установка третьего.

Суперчарджеры с внутренней компрессией (центробежные). При равномерном давлении такой нагнетатель даёт мощность большую, чем нагнетатель Рутса. Это происходит из-за того, что воздух не так сильно нагревается. Но он уступает суперчарджеру Рутса на низких оборотах, но он хорошо совместим с инжекторной системой впрыска топлива. В двигатель внутреннего сгорания их устанавливают сбоку двигателя таким образом, чтобы клапан тяги системы впрыска был прикреплён на входе конструкции, а его выход – на инжекторный вход.

Нагнетатели обоих видов производятся разными фирмами с различной эффективностью и надёжностью. Суперчарджеры Рутса обладают своеобразным внешним видом, а центробежные считаются более эффективными.

В статье «Суперчарджер настройка, установка, схема» мы будет рассмотривать на примере первого типа, работающего благодаря энергии, которую он получает от коленвала через механическое соединение (ремень, зубчатую передачу и т. п. ).

Сама установка суперчарджер подразумевает использование его для увеличения мощностных показателей наддув. При этом нагнетатель типа Рутс улучшает его различные показатели, не уменьшая надёжность двигателя. Наддув это зарядка увеличенным количеством воздуха цилиндров, что приводит к увеличению сжигания топлива, и, как следствие, повышенной мощности. Несомненным достоинством суперчарджера типа Рутс является нагнетание компрессорами давления почти с оборотов холостого хода.

Итак при установке нам потребуются: сам суперчарджер, интрекулер, силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса избыточного давления, приводной ремень (удлинённый), приборы, чтобы мониторить нашу работу, исполнительное устройство для управления.

Для начала нам понадобится кронштейн для крепления. Его можно изготовить самому с помощью сварочного аппарата или попросить знакомого специалиста. Затем мы прикручиваем кронштейн и устанавливаем приводной ремень. Затем силиконом соединяем патрубки и гибы. Но прежде чем отправиться в путь-дорогу, необходимо выполнить ещё несколько манипуляций для того, чтобы этим всем управлять. На выбор предлагается три варианта: разместить кнопку включения на каком-нибудь легкодоступном месте, использование тахометра, оснащённого выносной шифтлампой и регулятором её срабатывания, либо точно отстроить мотор и правила включения нагнетателя (хотя этот вариант самый дорогой). На этом суперчарджер настройка и установка окончены.

Ниже описана суперчарджер схема для большего понимания, с чем мы имеем дело:

1. две лопасти (прямые),

2. три лопасти (винтовые),

3. общий вид роторов с тремя винтовыми лопастями состоит из:

·нижние валы,

·роторы,

·шестерни,

·верхний вал,

·корпус воздуходувки,

·к коленчатому валу дизеля.

Компрессоры типа Рутс отличаются от поршневых более низким уровнем повышения давления, что более подходит для наддува.

К слову сказать, основное достоинство заключается в простоте самой конструкции. Отсутствуют контакты между роторами , также компрессов напрямую связан с валом двигателя, поэтому при неустойчивых режимах его вал ускоряется вместе с двигательным валом пропорционально ускорению коленчатого вала. Этим обеспечивается практически непрерывное воздухоснабжение двигателя. Также из-за механического привода нагнетатель не контактирует с выхлопами высокой температуры, чем грешат, например, турбокомпрессоры. Отсюда отсутствие проблем со смазкой и охлаждением.

Благодаря этим достоинствам, такие машины отличаются надёжностью и долговечностью. Так как нет воздействия высоких температур, нет необходимости в повышенной прочности материалов, отсюда их дешевизна. Отсутствует примесь масла в нагнетаемом воздухе. Такие компрессоры предпочтительны для автомобилей с бензиновым двигателем из-за высокого показателя ускорения. Но следует помнить и о недостатках: при использовании такого компрессора необходимо будет затратить часть мощности двигателя (25-30 л. с. ), при этом отработавшие газы выбрасываются в атмосферу совершенно бесполезно. Также турбокомпрессоры значительно меньше, благодаря высокой частоте вращения.

Стоимость любого из суперчарджеров зависит от эффективности и не зависит от типа. Средняя цена 2000 долларов. Но на протяжении многих лет этот вид тюнинга остаётся одним из самых популярных.

как бесплатные автозаправки меняют мир

На картинке - изобретение, которое навсегда изменит мировую автомобильную индустрию, а возможно и весть мир в целом. Уникальные скоростные заправки, которые очень активно строит калифорнийская компания TESLA Motors по всему миру, быстро и безопасно заряжают современные автомобили абсолютно бесплатно. Еще вчера никто не мог в это поверить. Всё меняется стремительно.

Как устроена скоростная заправка?

Начнем с того, что это не обычная зарядка для электрокара. TESLA Supercharger - это станции сверхбыстрой зарядки, которые созданы для автомобилей TESLA Model S, а также выходящего в продажу в 2015 году паркетника TESLA Model S. Возможно станции будут заряжать и бюджетную TESLA 3, которая ожидается на рынке в 2017 году по цене $35 000.

За последние 2 года по всему миру TESLA Motors уже открыла 453 такие заправки, с общим количеством терминалов (колонок) более 2500. Так в чем же отличие от традиционных заправок для электрокаров, которые расположены в Калифорнии повсеместно?

Основных отличия два. В это трудно поверить, но зарядка на станции SUPERCHARGER абсолютно бесплатна на протяжении всего срока службы автомобиля TESLA Model S. Несколько лет назад потенциальные покупатели и владельцы, которые заряжали свои TESLA дома с помощью зарядных устройств задавали разумный вопрос: как отправиться на автомобиле TESLA в долгое путешествие?

Тогда владелец и основатель компании объявил о начале построения глобальной сети бесплатных скоростных заправок, которые будут расположены вдоль всех основных магистралей, на расстоянии не менее 80% заряда друг от друга, и сдержал слово. Уже сегодня на TESLA можно путешествовать через всю Америку.

Второй особенностью TESLA Supercharger является скорость зарядки, которая происходит до 16 раз быстрее чем в традиционных станциях для электромобилей. По заявлению производителя этот кабель выдает до 120 кВт и подает ток напрямую в батарею, вместо традиционной зарядной схемы.

Зарядка батареи на половину занимает около 20 минут.

Владелец этого автомобиля сказал, что часто приезжает в этот торговый центр, на паркинге которого установлен TESLA Supercharger, так как электричество предоставляется бесплатно и его автомобиль заряжается полностью пока он ходит за покупками или пьет кофе.

По его словам 100% заряда можно получить менее чем за полтора часа, тогда как его домашнее зарядное устройство позволяет зарядить машину полностью за 8 часов, то есть за ночь. Отметим, что приобрести SUPERCHARGER домой нельзя. Для дома предназначены только стандартные портативные зарядки. Ниже, на приборной панели видно, что на текущем заряде машина уже может проехать около 190 миль (300км), а до конца процесса осталось еще 50 минут.

На данный момент TESLA продала по миру более 70 000 автомобилей. Это так много, что на станциях SUPERCHARGER постоянно возникают очереди. В этой связи компания даже стала просить владельцев пользоваться станциями только во время дальних поездок, а в обычное время заряжать автомобили дома. Крупнейший рынок сбыта конечно США (43 000 штук), а крупнейший рынок за пределами Америки - это северная страна Норвегия, где уже бегает 7500 машин. В сетябре 2013 года TESLA model S даже стала самым продаваемым автомобилем в этой стране среди вообще всех брендов. Такое с электромобилями произошло впервые. В 2013 году, в США, TESLA продала 18 000 автомобилей и обошла по продажам все традиционные люкс марки: Mercedes S Class (13 303 шт.), BMW 7 Series (10 932 шт.), Lexus LS (10 727 шт.), Audi A8 (6300 шт.), Porshe Panamera (5421 шт.).

На фоне этой технологии традиционные автомобили выглядят полной архаикой. Однажды, в интервью журналу Нью-Йоркер, вице презедент компании Дженерал Моторс Роберт Лутц заявил: "Все умники здесь, в Дженерал Моторс продолжали говорить, что до совершенной литий-йонной батареи нужно ждать как минимум лет десять. И инженеры Тойоты соглашались с нами. И тут - "БАМ", из ниоткуда появилась TESLA. И я спросил всех тогда - почему микроскопический калифорнийский старт-ап, возглавляемый парнями, которые вообще ничего не знают про автомобильный бизнес смог сделать это, а мы нет? Это было как удар ломом, который помог протолкнуть буксовавшую долго идею".

Как вы думаете, когда в вашем городе появятся бесплатные заправки SUPERCHARGER? А может быть они уже появились? Тогда поделитесь опытом.

Источник

supercharger - Перевод на русский - примеры английский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

A supercharger comprises automatic inlet check valves with their own cranking mechanism.

Нагнетатель имеет впускные автоматические обратные клапана со своим кривошипно- шатунным механизмом.

The supercharger is connected to the combustion chamber by means of one or more bypass channels.

Нагнетатель соединен с камерой сгорания одним или несколькими перепускными каналами.

The cranking mechanism of the supercharger is connected to the cranking mechanism of one of the working pistons via the phase changing device.

Кривошипно-шатунный механизм нагнетателя соединен с кривошипно-шатунным механизмом одного из рабочих поршней через устройство изменения фаз.

Initial test running was carried out without a supercharger fitted and an improvised carburettor and induction system.

Первый запуск производился без нагнетателя, с импровизированным карбюратором и впускным коллектором.

12Wers with 0.5:1 reduction gear and KP24 supercharger.

12E 12Eb 12Ebr 12Ed 12Edr 12Ee 12Ew The standard Eb fitted with a supplementary supercharger.

12E 12Eb 12Ebr 12Ed 12Edr 12Ee 12Ew Стандартный мотор Eb с дополнительно установленным нагнетателем.

A TRD supercharger was available for the Scion tC until Spring 2009.

До весны 2009 года на автомобилях Scion tC был доступен нагнетатель TRD.

A bolt-on TRD supercharger kit is available on the 2003-2004 Corolla, Matrix, and Vibe.

TRD нагнетатель в комплекте доступен на моделях 2003-2004 годов Corolla, Matrix и Vibe.

The Merlin supercharger was originally designed to allow the engine to generate maximum power at an altitude of about 16,000 ft (4,900 m).

Нагнетатель «Мерлина» был изначально разработан, чтобы позволить двигателю достигать максимальной мощности на высоте 16000 футов (4877 м).

The other one GTA AM Super was "upgrade" of the first version, now fitted with Rotrex supercharger and pushing out 400 PS (290 kW).

Другая версия GTA AM Super была «улучшением» предыдущей версии и оснащалась нагнетателем Rotrex и выдавала около 400 л. с. (290 кВт).

A mechanical supercharger geared at 6.374:1 ratio to engine speed provided forced induction, while the propeller was geared at 0.375:1 so that the tips did not reach inefficient supersonic speeds.

Механический нагнетатель с передаточным отношением 6.374:1 к оборотам двигателя обеспечивает принудительную индукцию, в то время как воздушный винт был настроен на соотношение 0.375:1, чтобы наконечники не достигали неэффективных сверхзвуковых скоростей при вращении.

The difference consists in that an aeroplane wing constitutes a linearly extended profile and is arranged perpendicularly to the movement of the aeroplane whereas the wing of the proposed aircraft girdles a supercharger.

Отличие заключается в том, что крыло самолета представляет собой линейно вытянутый профиль и расположено перпендикулярно движению самолета, а крыло предлагаемого летательного аппарата закольцовано вокруг нагнетателя.

The working surface of the annular wing is arranged around the supercharger which ensures the formation and supply of the necessary stream of air to the working surface of the annular wing in order to create lifting force.

Рабочая поверхность кольцевого крыла расположена вокруг нагнетателя, обеспечивающего формирование и подачу необходимого потока воздуха на рабочую поверхность кольцевого крыла для создания подъемной силы.

The DB 605AS(M) improved the maximum rated altitude by using a larger supercharger taken from the DB 603 but was otherwise similar to the A(M).

В DB 605AS (М) максимально подняли номинальную высоту с помощью большого нагнетателя, взятого с DB 603, но в остальном же он похож на A(M).

An annular diffuser is arranged between the supercharger and working surface of the annular wing and is intended for directing and equally distributing the stream of air around the working surface of the annular wing, and also carries out the function of controlling the movement of the aircraft.

Между нагнетателем и рабочей поверхностью кольцевого крыла расположен кольцевой диффузор, предназначенный для направления и равномерного распределения потока воздуха по рабочей поверхности кольцевого крыла, а также, выполняющий функции управления движением летательного аппарата.

Is that actually a supercharger?

Said invention makes it possible to design a simple and reliable bellows supercharger adapted for operating in specific conditions with cryogenic and highly sterile fluids.

В результате создан простой, надежный сильфонный нагнетатель, приспособленный для работы в особых условиях с криогенными или особо стерильными жидкостями.

The piston of the supercharger is actuated by the cranking mechanism thereof connected to said piston.

Поршень нагнетателя приводится в движение связанным с ним кривошипно-шатунным механизмом нагнетателя.

Also considered was an exhaust-driven turbocharger but, although a lower fuel consumption was an advantage the added weight and the need to add extra ducting for the exhaust flow and waste-gates, meant that this option was rejected in favour of the two-stage supercharger.

Также рассматривался и турбонагнетатель, но, несмотря на преимущество в более низком расходе топлива, дополнительный вес и необходимость добавить дополнительные трубопроводы и заслонки для выхлопных газов, означали, что данный вариант будет отвергнут в пользу двухступенчатого приводного нагнетателя.

While originally conceived using an air-cooled 500 hp Ranger XV-770-9 12-cylinder engine with a supercharger, the prototypes were delivered with the non-supercharged XV-770-7 engine due to engine development delays.

Изначально задумывался 12-цилиндровый 500 л.с. двигатель воздушного охлаждения с нагнетателем Ranger XV-770-9, однако прототип был оснащён двигателем XV-770-7 без нагнетателя из-за задержки разработки двигателя.

Как работают нагнетатели | HowStuffWorks


Базовый двигатель с добавлением нагнетателя.

В обычном четырехтактном двигателе один такт используется для впуска воздуха. Этот процесс состоит из трех этапов:

  1. Поршень движется вниз.
  2. Создает вакуум.
  3. В камеру сгорания засасывается воздух атмосферного давления.

Как только воздух втягивается в двигатель, его необходимо объединить с топливом для образования заряда - пакета потенциальной энергии, который можно превратить в полезную кинетическую энергию с помощью химической реакции, известной как сгорание .Свеча зажигания инициирует эту химическую реакцию, воспламеняя заряд. Когда топливо подвергается окислению, выделяется большое количество энергии. Сила этого взрыва, сосредоточенная над головкой блока цилиндров, опускает поршень вниз и создает возвратно-поступательное движение, которое в конечном итоге передается на колеса.

Если добавить в заряд больше топлива, взрыв будет более мощным. Но вы не можете просто закачать больше топлива в двигатель, потому что для сжигания определенного количества топлива требуется точное количество кислорода.Эта химически правильная смесь - 14 частей воздуха на одну часть топлива - необходима для эффективной работы двигателя. Итог: чтобы залить больше топлива, вам нужно добавить больше воздуха.

Это работа нагнетателя. Нагнетатели увеличивают потребление за счет сжатия воздуха выше атмосферного без создания вакуума. Это нагнетает больше воздуха в двигатель, обеспечивая «наддув». С дополнительным воздухом в наддуве можно добавить больше топлива в заряд, и мощность двигателя увеличится.Наддув добавляет в среднем на 46 процентов больше лошадиных сил и на 31 процент больше крутящего момента. В условиях большой высоты, когда характеристики двигателя ухудшаются из-за низкой плотности и давления воздуха, нагнетатель подает в двигатель воздух с более высоким давлением, чтобы он мог работать оптимально.

В отличие от турбокомпрессоров, которые используют выхлопные газы, образующиеся при сгорании, для питания компрессора, нагнетатели получают энергию непосредственно от коленчатого вала. Большинство из них приводится в движение дополнительным ремнем, который оборачивается вокруг шкива, соединенного с ведущей шестерней.Приводная шестерня, в свою очередь, вращает шестерню компрессора. Ротор компрессора может иметь различную конструкцию, но его работа заключается в том, чтобы всасывать воздух, сжимать его в меньшее пространство и выпускать его во впускной коллектор.

Чтобы нагнетать воздух, нагнетатель должен вращаться быстро - быстрее, чем сам двигатель. Если приводная шестерня больше шестерни компрессора, компрессор вращается быстрее. Нагнетатели могут вращаться со скоростью от 50 000 до 65 000 оборотов в минуту (об / мин).

Компрессор, вращающийся со скоростью 50 000 об / мин, дает прирост от шести до девяти фунтов на квадратный дюйм (psi). Это на шесть-девять фунтов на квадратный дюйм больше атмосферного давления на определенной высоте. Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому при обычном наддуве от нагнетателя в двигатель попадает примерно на 50 процентов больше воздуха.

По мере сжатия воздух становится более горячим, а это означает, что он теряет свою плотность и не может так сильно расширяться во время взрыва. Это означает, что он не может создать столько мощности, когда воспламеняется свечой зажигания.Чтобы нагнетатель работал с максимальной эффективностью, сжатый воздух, выходящий из нагнетательного агрегата, должен быть охлажден, прежде чем он попадет во впускной коллектор. За этот процесс охлаждения отвечает интеркулер. Интеркулеры бывают двух основных типов: промежуточные охладители воздух-воздух и промежуточные охладители воздух-вода. Оба работают как радиатор, с более холодным воздухом или водой, направляемыми по системе трубок. Когда горячий воздух, выходящий из нагнетателя, встречается с трубами охладителя, он также охлаждается. Снижение температуры воздуха увеличивает плотность воздуха, что приводит к более плотному входу заряда в камеру сгорания.

Далее мы рассмотрим различные типы нагнетателей.

Что такое электрические нагнетатели и действительно ли они работают?

Нагнетатели

существуют уже несколько десятилетий и представляют собой действенную альтернативу турбонаддуву. Что предпочтительнее вместо обычного механического турбонагнетателя иметь принудительную индукцию с электронным управлением?

Нет ничего лучше, чем нытье нагнетателя.Этот пронзительный визг, исходящий от сетки с ременным приводом, когда она сжимает воздух в цилиндры, - один из наших самых любимых звуков как бензоловых. Некоторые из величайших трансмиссий, когда-либо созданных, почти воспринимаются как «завязанные на болтах», оснащены наддувом, будь то V8 Jaguar, 5,4-литровый двигатель от Mustang GT500 или двигатель мощностью 638 л.с. от Corvette ZR1. Хотя Формула-1 появилась и использовала электродвигатели для целей турбонаддува, электрические нагнетатели также ходили в Интернете в качестве возможной модификации в последние несколько лет.Итак, как они работают?

Есть два типа электрического нагнетателя. Первый - это скорее вентилятор, чем конкретно нагнетатель. Присоединенный непосредственно к впускному коллектору, цилиндрический компонент действует в основном как настольный вентилятор, всасывая воздух во впускной патрубок, а затем заставляя его поступать в цилиндры. Вы можете найти множество этих хитростей в Интернете, но по сути это большая афера. Эти «нагнетатели» на самом деле представляют собой только трюмные насосы, предназначенные для откачки нежелательной воды с палубы небольшой лодки.

Не приближайтесь ни к одному из этих компонентов с болтовым креплением.

Из-за небольших ребер и относительно низкой скорости этих насосов они не могут создать реальную форму сжатия. Это отсутствие сжатия означает, что всасываемый воздух почти не получает давления, и поэтому воздух, поступающий в цилиндры, почти не получает энергии, что не приводит к увеличению реальной мощности.

Второй тип электрического нагнетателя использует донорный турбонагнетатель с присоединенным электродвигателем, также известный как электронный нагнетатель. Электроэнергия преобразуется в крутящий момент от электродвигателя к вращающемуся рабочему колесу внутри турбонагнетателя, который будет раскручиваться со скоростью увеличения электрического тока, протекающего через него. Благодаря специальным ребрам внутри турбонагнетателя, входящий воздух будет сжиматься до уровня, при котором давление воздуха, подаваемого в цилиндры, будет достаточным, чтобы увидеть реальный прирост мощности.

Это реальная сделка. К нему также прилагается мотор приличного размера, который всегда помогает.

Электроника представляет собой электродвигатель, соединенный с дроссельной заслонкой либо на корпусе дроссельной заслонки в моторном отсеке, либо на педали дроссельной заслонки.Это позволяет электродвигателю вращать вентилятор со скоростью, пропорциональной применяемой дроссельной заслонке, имитируя работу с ременным приводом обычного механического нагнетателя. Этот двигатель питается от автомобильного аккумулятора, что создает проблему с электрическим наддувом.

На сжатие воздуха уходит много энергии; Около 6-7 л.с. на каждый фунт на квадратный дюйм наддува отводится от двигателя для привода механического нагнетателя. Если применить это к электронике, то можно сказать, что 12-вольтовая батарея едва ли сможет обеспечить энергию, необходимую для работы, примерно такой же, как у кривошипа двигателя.Таким образом, комплекты электронного нагнетателя с eBay или любого другого веб-сайта обычно практически не обеспечивают увеличения мощности и могут даже вызвать чистое снижение мощности за счет истощения заряда аккумулятора. Хотя электронный нагнетатель может создать необходимый наддув, ему по-прежнему нужен большой источник электроэнергии, чтобы он работал в полную силу.

Аккумулятор на 12 В действительно будет изо всех сил стараться не отставать от E-Supercharger после того, как разобрался с этой партией

Следовательно, для питания всего электрооборудования автомобиля, а также дополнительного электронного нагнетателя, действительно понадобится 48-вольтовая батарея.Хотя, учитывая огромное количество электротехники в автомобилях в наши дни, вероятно, скоро 48-вольтовый блок станет стандартом.

Преимущества электрического нагнетателя заключаются в минимальном времени задержки и высокой скорости вращения. В то время как турбонагнетателям может потребоваться пара секунд для раскрутки, а механические нагнетатели все еще имеют некоторую внутреннюю задержку, электрический нагнетатель может полностью раскрутиться всего за 0,5 секунды через прямое соединение с дроссельной заслонкой, обеспечивая практически мгновенный максимальный наддув.Механические нагнетатели развивают максимальную скорость около 60 000 об / мин, в то время как электрический эквивалент может достигать скорости до 120 000 об / мин, что даже выше, чем у большинства турбонагнетателей.

Подходящий E-Supercharger, с электродвигателем в сочетании с корпусом турбокомпрессора.

Если электрические нагнетатели могут быть полностью спроектированы и объединены с соответствующим электроснабжением, они могут начать новую мини-революцию в рамках нынешней одержимости уменьшением размеров.Поскольку производителям приходится полностью решать проблему турбо-лага, поскольку они создают все больше и больше двигателей с принудительной индукцией, электрический наддув может быть мгновенным решением при массовом производстве. Однако из-за затрат, связанных с исследованием и разработкой такого компонента, а также с предстоящими изменениями в источнике питания, которые потребуются для его эффективного функционирования, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим, как правильно начинает работать наддув.

С другой стороны, механический наддув уходит в прошлое из-за своего энергозатратного характера и огромного тепла, создаваемого такими системами.Однако, поскольку электроника начинает доминировать почти во всех аспектах автомобилестроения, наддув может скоро вернуться. RIP естественное стремление…

Какой нагнетатель лучше всего подходит для вас и вашего автомобиля

Пакеты производительности

Нагнетатели Мустанги

Что мы делаем

Высокая производительность Дино тюнинг Классика и рестомоды Внедорожный Авто Ремонт Около Гоночное топливо и NOS Недавние Проекты Магазин Блог Связаться с нами (281) 493-9300

Пакеты производительности

Нагнетатели Мустанги

Что мы делаем

Высокая производительность Дино тюнинг Классика и рестомоды Внедорожный Авто Ремонт Около Гоночное топливо и NOS Недавние Проекты Магазин Блог Связаться с нами (281) 493-9300

Руководство по зарядке электромобилей | ChargeHub

Электромобили (EV) и гибридные автомобили с подзарядкой от электросети являются относительно новыми на рынке, и тот факт, что они используют электричество для приведения в движение, означает, что была создана новая инфраструктура, которую мало кто использует. знаком с.Вот почему мы создали это полезное руководство, чтобы объяснить и прояснить различные решения для зарядки, используемые для зарядки электромобиля.

В этом руководстве по зарядке электромобиля вы узнаете больше о 3 местах, где можно заряжать, о 3 различных уровнях зарядки, доступных в Северной Америке, о быстрой зарядке с нагнетатели, время зарядки и разъемы. Вы также найдете важный инструмент для публичной зарядки и полезные ссылки, чтобы ответить на все ваши вопросы.

Прежде чем мы углубимся в эти концепции, полезно знать различные термины, используемые для зарядных станций. Обычно все они относятся к одному и тому же.

  • Зарядная станция
  • Зарядная розетка
  • Вилка для зарядки
  • Порт зарядки
  • Зарядное устройство
  • EVSE (Оборудование для электроснабжения)

Поделитесь этим руководством на facebook или twitter и поделитесь знаниями!



Зарядные устройства для электромобилей для дома

Зарядка электромобиля или подключаемого гибрида в основном производится дома.На домашнюю зарядку приходится 80% всей зарядки, производимой водителями электромобилей. Вот почему важно понимать доступные решения, а также их достоинства.

Решения для домашней зарядки

: уровень 1 и уровень 2

Существует два типа домашней зарядки: уровень 1, зарядка и уровень 2, зарядка.

  • Уровень 1 зарядка происходит, когда вы заряжаете электромобиль (EV) с помощью зарядного устройства, входящего в комплект поставки автомобиля.Эти зарядные устройства можно подключить одним концом к любой стандартной розетке на 120 В, а другой конец подключается напрямую. в машину. Он может заряжать 200 километров (124 миль) за 20 часов.
  • Уровень 2 Зарядные устройства продаются отдельно от автомобиля, хотя часто их покупают одновременно. Эти зарядные устройства требуют немного более сложной настройки, так как они подключаются к розетке 240 В, что позволяет заряжать от 3 до В 7 раз быстрее в зависимости от электромобиля и зарядного устройства.Все эти зарядные устройства имеют разъем SAE J1772 и доступны для покупки через Интернет в Канаде и США. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Обычно их устанавливает электрик. Вы можете узнать больше о зарядных станциях уровня 2 в этом руководстве.

Для каждого электромобиля или подключаемого гибрида рекомендуется использовать домашнюю зарядную станцию ​​уровня 2, чтобы помочь вам заряжаться быстрее и полностью раскрыть потенциал вашего электромобиля.Провинциальный в некоторых регионах действуют муниципальные льготы, помогающие оплачивать покупку и установку. Вы также можете посетить следующие веб-сайты для получения дополнительной информации.


Плюсы домашней зарядки

Чтобы пользоваться всеми преимуществами зарядки в домашних условиях, вам необходимо использовать домашнее зарядное устройство 2-го уровня.

Полностью заряженный аккумулятор за несколько часов

Зарядное устройство 2-го уровня позволяет заряжать электромобиль в 5-7 раз быстрее для полностью электрического автомобиля или до 3 раз быстрее для подключаемого гибрида по сравнению с зарядным устройством 1-го уровня.Это означает, что вы сможете максимально использовать электромобиля и уменьшите количество остановок для зарядки на общественных зарядных станциях.

Для полной зарядки автомобиля с аккумулятором на 30 кВтч (стандартный аккумулятор для электромобиля) требуется около четырех часов, что позволяет максимально эффективно управлять электромобилем, особенно когда у вас ограниченное время для зарядки.

Начните свой день полностью заряженным

Домашняя зарядка обычно производится вечером и ночью.Просто подключите зарядное устройство к электромобилю, когда придете домой с работы, и на следующее утро у вас будет полностью заряженный аккумулятор. В большинстве случаев электромобили запаса хода хватит на все ваши ежедневные поездки, а это значит, что вам не придется останавливаться у общедоступных зарядных устройств для зарядки. Дома ваш электромобиль заряжается, пока вы едите, играете с детьми, смотрите телевизор и спите!

Большая экономия на расходах на зарядку

Еще одним преимуществом домашней зарядки является низкая стоимость бытовой электроэнергии по сравнению со стоимостью общественных зарядных станций и стоимостью газа.

  • В Квебеке зарядка дома примерно на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 6 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В Онтарио зарядка дома примерно на 65% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В Британской Колумбии заряжать дома примерно на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В США все зависит от цен на электричество и газ. Вы должны сравнить потребление электроэнергии в кВтч / 100 миль электромобиля, умноженное на стоимость кВтч, с потреблением галлонов / 100 миль бензиновой машины, умноженные на цену галлона бензина. Таким образом, вы сможете быстро узнать, сколько вы можете сэкономить на путевых расходах.


Общественные зарядные станции для электромобилей

Общедоступная зарядка позволяет водителям электромобилей заряжать свои электромобили в дороге, когда им необходимо проехать на большие расстояния, чем позволяет автономность их электромобилей.Эти общественные зарядные устройства часто находятся рядом с ресторанами, магазинами. центры, парковочные места и подобные общественные места.

Чтобы их было легко найти, мы предлагаем вам использовать карту зарядных станций ChargeHub, доступную для iOS, Android и веб-браузеров. Карта позволяет легко найти все общедоступные зарядные устройства в Северной Америке. Вы также можете увидеть большинство зарядных устройств. статус в режиме реального времени, составлять маршруты и многое другое.В этом руководстве мы будем использовать нашу карту, чтобы объяснить, как работает общественная зарядка.

Об общественной зарядке нужно знать три основные вещи: 3 разных уровня зарядки, разница между разъемами и сетями зарядки.


Выбор правильного уровня общественной зарядки для электромобиля

Прежде всего, мы рекомендуем избегать зарядных станций уровня 1.Они слишком медленные и не приспособлены к потребностям водителей электромобилей, когда они путешествуют. Если вы хотите зарядить максимально быстро, вам следует использовать зарядное устройство уровня 3, так как эти зарядные станции обеспечат большой запас хода вашего электромобиля за короткое время. Однако зарядка на станции DCFC эффективна только в том случае, если уровень заряда аккумулятора (SOC) ниже 80%. После этого зарядка будет значительно замедлиться. Поэтому, как только вы достигнете 80% заряда, вы должны подключить свой автомобиль к зарядному устройству уровня 2, так как последние 20% зарядки со станцией уровня 2 так же быстро, как со станцией уровня 3, но это намного дешевле.Вы можете также продолжите свое путешествие и зарядите свой электромобиль до 80% с помощью следующего зарядного устройства уровня 3, которое вы встретите в дороге. Если время не является ограничением и вы планируете провести несколько часов у зарядного устройства, вам следует выбрать уровень 2, который медленнее, но дешевле.



определение нагнетателя в The Free Dictionary

Внутри Supercharged LX570 также было реализовано несколько функций: от алюминиевой спортивной педали для акселератора и тормоза и функции смарт-ключа до большой металлической пластины с логотипом Supercharger и подсветкой, расположенной на внутренней защитной пластине.Это уменьшение привело к увеличению топливной экономичности на 15% при почти полном отсутствии разницы в производительности, но Ultraboost показал, что дальнейший потенциал может быть использован за счет более совершенных турбин и нагнетателей. Новый нагнетатель Eaton VXR8 имеет 4-лопастные роторы, наддув на 9 фунтов на квадратный дюйм и 1,9 литра воздуха. 1 октября 2012 г. a [евро] "Австрийская компания Pankl Racing Systems AG (FRA: PKL) заявила в понедельник, что заключила сделку по приобретению львиной доли немецкой компании APC-Advanced Propulsion Concepts GmbH, которая специализируется на разработка передовых нагнетателей и систем управления воздухом для двигателей внутреннего сгорания.Основные характеристики GRMN iQ Supercharger (прототип модели) Базовый автомобиль IQ 130G MT-> (стрелка произносится как «вперед») Длина / ширина / высота 3140 мм / 1705 мм / 1470 мм Колесная база 2000 мм Вес 990 кг Количество мест 4 Трансмиссия Передний привод Двигатель 1NR-FE + нагнетатель - Рабочий объем 1329 см3 - Максимальная мощность 95 кВт (130 л.с.) / 5200 об / мин - Максимальный крутящий момент 180 Нм (18,3 кгс-м) / 4400 об / мин Трансмиссия Шестиступенчатая механическая коробка передач Шины 195 / 55R16 Основные характеристики: Производительность - Специально настроенная подвеска - Эксклюзивные тормозные колодки и роторы - Специально настроенные глушители (сдвоенные) - Пониженное передаточное число Экстерьер - Блистерные крылья - Эксклюзивные бамперы (передний и задний) - Эксклюзивный задний спойлер - Алюминиевые колеса (от Enkei) Интерьер - Эксклюзив спортивные сиденья - Эксклюзивные датчики (шкала 200 км / ч). Собирая небольшое количество энергии из нескольких источников, автомобиль вырабатывает достаточно энергии для зарядки своей современной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи и запуска нагнетателя и системы остановки-запуска.Этот трехцилиндровый 1,2-литровый двигатель максимально использует каждую каплю топлива, а нагнетатель увеличивает мощность двигателя - в результате уровень выбросов углерода составляет всего 95 г / км, а автомобиль может похвастаться одним из самых чистых бензиновых двигателей в мире.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *