Что лучше вариатор или акпп: что лучше и надежнее? :: Autonews

Содержание

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Что лучше: автомат или вариатор

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

  • цепными;
  • клиноременными;
  • тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

  1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
  2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
  3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
  4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

что лучше для кроссовера? — журнал За рулем

«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.

Материалы по теме

Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Материалы по теме

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Материалы по теме

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Материалы по теме

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.

Вариатор или автомат что лучше

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Мы рассмотрим:

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

  • клиноременной;
  • тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
  2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
  4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
  5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
  8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
  9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
  10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль езды;
  • не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
  • машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
  • ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор

Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

  • Гидромуфты. Это агрегат, использующий специальную жидкость для АКПП и отвечающий за передачу и преобразование крутящего момента от силового агрегата к редуктору. Конструктивно размещён на маховике двигателя.
  • Механизма гидравлического управления. Он отвечает за корректную работу планетарного редуктора.
  • Планетарный редуктор (планетарная коробка переключения) – основной агрегат автоматической коробки, отвечающий за переключение передачи и скорость движения транспортного средства.

    Автоматическая коробка переключения передач: основные узлы и компоненты

Что такое вариатор

Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.

На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.

Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.

Немного про экономию и надёжность

Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:

  1. Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
  2. Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
  3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
  4. Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
  5. Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.

Как выбрать на популярных моделях авто

Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергался рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.

При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!

По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

Полезное видео про типы КПП

или

Подводя итоги

Автоматические коробки, в том числе и вариаторы, намного упрощают жизнь автолюбителя. Управление транспортным средством не вызывает особых затруднений. Автомат и вариатор помогают держать авто под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не таскать за автомобилем прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, замене жидкости в коробке и фильтра вовремя,= он прослужит долго. Для любителей спортивной езды более подходящие варианты: автомат или механика.

Оставляйте свои впечатления от управления автомобилями с разными типами коробок переключения передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им определиться с выбором типа КПП.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

 

Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.

Механическая коробка передач

Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.

Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.

К преимуществам МКПП относят:

 Надежность конструкции и системы.

 Машина будет работать даже при длительном буксовании.

По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.

Особенности вариатора и АКПП

Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.

Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.

Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.

Принцип работы АКПП

Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.

Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:

 ГДТ выступает в роли сцепления.

 ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.

 Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.

Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.

Достоинства и недостатки АКПП

На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:

 Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.

 Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.

 Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.

 Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.

 «Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.

Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.

Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:

 Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.

 Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.

 Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.

 Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.

 Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».

Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».

Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.

Что представляет собой вариатор

Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.

Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.

Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.

Достоинства и недостатки вариатора

Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.

К преимуществам вариатора относят:

 Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.

 Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.

 Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.

 Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.

 Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.

На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».


К недостаткам вариаторов относят следующие:

 Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.

 Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.

 Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.

 Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.

 Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.

Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.

Сравнительные характеристики АКПП и вариатора

Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.

Удобство

По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.

Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.

В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.

Экономичность

По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.

Надежность

В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.

Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.

Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.

Габариты

Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.

Цена

Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.

Что выбрать?

Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.

Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».

Подведем итоги

Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.


Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Эксплуатация вариатора

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от  меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме.  Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

  • Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
  • Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
  • Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
  • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic.  Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива,  и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые —  P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

  • Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
  • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
  • Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
  • В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

  • При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
  • Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Трансмиссия

CVT в сравнении с автоматической коробкой передач: Краткое руководство

В общем, существует три различных типа передач. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач. Вариатор — новейший тип трансмиссии. Ее иногда называют бесступенчатой ​​трансмиссией, и она представляет собой тип автоматической коробки передач.

Что означает CVT?

Autotrader объясняет, что термин CVT означает бесступенчатую трансмиссию.

Преимущества вариатора

В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

По данным Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ вариатора является то, что он часто более экономичен по топливу, чем обычный автомат. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для автопроизводителей во многих транспортных средствах.

Как работает вариатор?

Чтобы понять, как работает бесступенчатая трансмиссия, в статье How Stuff Works вам нужно разбираться в механической и традиционной автоматической коробках передач.В механике есть заданное количество передач, а водитель сам определяет, какое передаточное число ему нужно. Автомат также имеет заданное количество передач, но использует гидравлическую систему, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, чтобы определить необходимую передачу без участия водителя.

Бесступенчатая трансмиссия похожа на автомат тем, что не использует никаких данных от водителя, но на этом сходство заканчивается. CVT не имеет передач. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой соединяется с колесами.Гибкий ремень соединяет два шкива

Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность нужна автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не закреплены, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автомата, который имеет заданное количество передач.

Не все вариаторы одинаковы. Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами для получения того же результата, что и шкивы.Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, которая затем создает вращательное движение.

Что такое пусковое устройство?

Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET говорит, что теперь использует то, что они называют Launch gear, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Стартовая передача почти как первая передача в обычной автоматической коробке передач. По мере того, как автомобиль ускоряется, трансмиссия отключает его, поэтому он начинает работать как вариатор. Toyota говорит, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также повысит эффективность ремня и улучшит производительность.

Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

Одним из преимуществ вариатора является возможность непрерывного изменения передаточного числа. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

Digital Trends сообщает, что большинство автомобилей, оснащенных вариаторами, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичные автомобили с обычным автоматом. Это потому, что передача никогда не переключается.Нет резкого переключения на пониженную передачу, когда автомобилю нужна дополнительная мощность, и нет ощущения рыскания передач, которое иногда ощущается с традиционной автоматической коробкой передач.

Бесступенчатая трансмиссия легче, чем традиционная автоматическая коробка передач, и это, в сочетании с более плавной работой, помогает улучшить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариаторной коробкой передач.

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с вариатором легче найти и поддерживать идеальное соотношение крутящего момента. Ему легче стартовать со светофора и легче подниматься по труднопроходимой местности, потому что переменная трансмиссия позволяет ему работать на правильной «передаче» и оставаться на ней.

Недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Хотя отсутствие переключения на более высокую и более низкую передачи считается преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения передач. Если вы предпочитаете более спортивное вождение, то отсутствие фиксированных передач делает езду менее увлекательной.

Еще одна жалоба водителей на бесступенчатую трансмиссию — это громкий гудящий звук, возникающий при ускорении. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на постоянно высоких оборотах, когда он набирает скорость.Как объясняет Car Engineer, широкая публика меньше принимает вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссией.

Ремонт или замена вариаторов могут быть дорогими по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, проскальзывание и внезапную потерю ускорения. Дрожание также является распространенной проблемой.

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они чрезмерно растягиваются или изнашиваются, трансмиссия может полностью выйти из строя.

AutoDNA объясняет распространенные вариаторы Минусы включают:

  • У них нет ощущения связи между акселератором и двигателем во время ускорения.
  • Существуют ограничения на двигатели, которые могут работать с вариатором, с точки зрения мощности и размера.
  • Они не служат так долго, как обычная трансмиссия.
  • С вариаторами труднее работать. Даже базовое техническое обслуживание часто должен выполнять обученный механик.

    Преимущества автоматической трансмиссии

    По словам Mister Transmission, хотя вариатор имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также имеют некоторые преимущества.

    • У них более чувствительная связь между двигателем и скоростью автомобиля.
    • Водитель лучше чувствует контроль при фактическом переключении на повышенную и пониженную передачу.
    • Автоматические коробки передач дешевле в обслуживании.
    • Они делают вождение более увлекательным.

      Недостатки автоматической трансмиссии

      Как и вариатор, автоматическая трансмиссия также имеет некоторые недостатки. Вот некоторые из них:

      • Они менее экономичны, чем вариаторы.
      • Автоматика производит больше выбросов.
      • Водителям приходится охотиться за передачами при подъеме на холмы.

        Как работают автоматические коробки передач?

        How Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются наборы шестерен, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ремни и муфты, управляющие наборами передач, а насос прокачивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что приводит к размыканию различных контуров шестерен.

        Теперь вы знаете, чем отличается коробка передач CVT от автоматической коробки передач. Какой из них работает для вас?

        Источники:

        https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

        https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

        How Does an Automatic Transmission Work?

        http://www.car-engineer.com/the-continuously -variable-transmission-cvt/

        Understanding Toyota’s Direct Shift-CVT

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        CVT против автоматической коробки передач — в чем разница?

        Наиболее существенное различие между бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и автоматической коробкой передач заключается в том, что, хотя автомат имеет несколько передач (или скоростей) и использует гидравлическую энергию для переключения передач и заставляет двигатель работать на различных скоростях и выходных мощностях, Бесступенчатая трансмиссия имеет по существу одну передачу/скорость и использует систему шкивов.

        Сторонники традиционной автоматической коробки передач любят ее за четкие переключения передач, которые вы чувствуете, когда автомобиль переключает передачи, а также за простоту обслуживания и более длительный срок службы, а также способность работать с большей мощностью двигателя.

        Те, кто предпочитает вариаторы, говорят, что вариатор делает ускорение более плавным, одновременно повышая экономию топлива и предотвращая чрезмерный износ двигателя.

        Как работает бесступенчатая трансмиссия (CVT):

        В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатая трансмиссия не имеет передач.Вместо этого в вариаторе используются два конусообразных шкива. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с остальной частью трансмиссии. Он передает мощность на колеса. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

        Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность двигателя требуется колесам. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Большая и малая ширина — это версия вариатора с разными передаточными числами. Более низкие или более высокие обороты влияют на положение шкива на конусе.Такая конструкция позволяет автомобилю с вариатором разгоняться с силой, плавностью и эффективностью.

        Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

        Японские автопроизводители чаще используют трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией, чем европейские и отечественные автопроизводители. Тем не менее, они продолжают становиться все более популярными во всем мире, поскольку автомобили становятся более экономичными. Вариаторы широко распространены в автомобилях и внедорожниках Mitsubishi, Subaru и Nissan. Toyota и Honda теперь имеют более широкую доступность вариаторов в своих моделях. Honda Accord и Civic — лишь некоторые из моделей компании, в которых реализована эта технология.

        Чтобы определить тип трансмиссии в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или печатную брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите на наклейку на окне. Подержанные автомобили могут потребовать дополнительного обзора продукта и исследований.

        Варианты вариаторов

        Вариаторы не все одинаковые. Один вариант представляет собой другой, менее распространенный стиль вариатора с использованием роликов и дисков. Например, Subaru Ascent 2021 года предлагает интерпретацию, которая дает водителям ощущение, похожее на обычную автоматическую коробку передач.Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, создавая впечатление, что автомобиль переключает передачи. Он может работать автоматически, или водители могут «переключать передачи» с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

        Toyota Corolla 2021 года имеет другую систему, которая включает первую передачу, аналогичную механической коробке передач. Называемая «пусковой передачей», она управляет начальным ускорением автомобиля. Коробка передач переключается в бесступенчатый режим трансмиссии, как только она достигает 25 миль в час.Toyota говорит, что ее стартовая передача позволяет автомобилю достигать более сильного и плавного ускорения с самого начала.

        Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии по сравнению с автоматической коробкой передач

        При сравнении технологии бесступенчатой ​​трансмиссии с автоматической коробкой передач преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является ее способность изменять передаточное число при постоянном изменении частоты вращения двигателя. Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью. Существует, казалось бы, бесконечное количество передаточных чисел.

        Такая плавность и гибкость помогают вариатору вытягивать максимальную мощность из небольшого двигателя, давая водителям более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии.Автопроизводители, такие как Nissan, Mitsubishi и Hyundai, оснащают свои четырехцилиндровые двигатели вариаторами, чтобы воспользоваться преимуществами этого прироста мощности.

        Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают дополнительную мощность и скорость автомобиля для обгона более медленных автомобилей или подъема по крутым склонам. Водителям не нужно беспокоиться о резком или резком переключении на более низкую передачу или о «охоте» за правильной передачей, как в случае с обычными автоматическими коробками передач.

        Благодаря своей способности контролировать диапазон оборотов двигателя вариаторы работают более эффективно.Кроме того, они легче традиционных автоматических коробок передач. И они, как правило, обеспечивают лучшую экономию топлива в городе и во время движения по шоссе, поэтому гибридные автомобили часто используют их.
        Например, Toyota Prius 2021 года имеет поразительный расход 54/50/52 миль на галлон по городу/трассе/комбинированному циклу. Эти цифры намного превосходят средний автомобиль. Если бы японский бренд использовал автомат в Prius, это, несомненно, повлияло бы на эффективность использования газа.

        Что касается опыта вождения, то некоторые водители отмечают, что ход автомобиля на автомобилях с вариатором исключительно плавный по сравнению с обычными АКПП.

        Минусы вариатора по сравнению с автоматом

        Некоторые водители пропускают переключения передач и ускорение автомата. Нет никаких звуков или ощущений при переключении передач, как в обычных автоматических коробках передач. Хотя двигатель достигает тех же оборотов при использовании вариатора, вы слышите только слабое гудение или гудение. В результате ему может не хватать такого же спортивного чувства.

        Обслуживание коробки передач отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Автомобили с вариатором нуждаются в специальном масле, трансмиссионной жидкости и деталях.Также может потребоваться доставить автомобиль к специалисту по обслуживанию, знакомому с технологией, если вы идете в независимый магазин. Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для их автомобилей обходится дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии. И часть дополнительных расходов связана с тем, что для ремонта требуются специалисты CVT.

        Другие распространенные проблемы включают сообщения владельцев о внезапной потере ускорения и перегреве трансмиссии. Водители жалуются на рывки, проскальзывание и дрожание, поскольку ремни могут подвергаться чрезмерному растяжению и износу или полному выходу из строя.В некоторых исках против автопроизводителей утверждалось, что оборудование работает ненадежно, а ремонт трансмиссии, выполненный в сервисной службе, не решил проблему.

        Популярность вариаторов

        Все труднее найти автомобиль с автоматической коробкой передач, так как многие производители теперь используют вариаторы. Однако некоторые производители заменяют вариаторы традиционными автоматическими коробками передач вместо вариаторов, например Infiniti QX60 2022 года и Nissan Pathfinder 2022 года.

        Выбор между вариатором и автоматом в основном зависит от личного вкуса. Вы можете предпочесть характерные звуки и ощущение дороги обычной автоматической коробки передач. Если имеет значение лучшая экономия газа, вам может понравиться вариатор.

        Проведите исследование и совершите тест-драйв в автосалоне, чтобы решить, что подходит именно вам.

        Что делает трансмиссия?

        Коробка передач — это, по сути, способ, с помощью которого двигатель транспортного средства передает свою мощность на оси и колеса.Хотя существует несколько типов трансмиссий, все они имеют одну общую черту: шестерни. И у каждой передачи есть свое передаточное число.

        Трансмиссии автоматически или вручную переключаются на различные передачи, которые включают различные передаточные числа. Это позволяет автомобилю увеличивать или уменьшать скорость без перегрузки двигателя.

        Бесступенчатая трансмиссия дебютировала в 1960-х годах. Однако они не стали популярными во всем мире до начала 2000-х благодаря гибридным автомобилям, таким как Honda Insight и Toyota Prius.Этот тип трансмиссии предъявляет дополнительные требования к водителям, имея свои преимущества и недостатки.

        Чем отличаются механические коробки передач от автоматических

        Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным автомобилем, вы используете рычаг переключения передач, который иногда называют рычагом переключения передач, на консоли автомобиля для переключения между передачами коробки передач. Передачи пронумерованы от одной до шести, но их может быть до 10.

        По мере увеличения или уменьшения оборотов двигателя в минуту вы переключаете рычаг переключения передач на следующую более высокую или более низкую передачу.Это движение заставляет автомобиль ускоряться или замедляться. Вы должны нажать третью педаль, называемую сцеплением, чтобы переключить передачу. Сцепление временно удерживает передачи в неподвижном состоянии, чтобы вы могли их включить.

        В последние годы автомобили с обычными автоматическими коробками передач стали более популярными, чем механические. Автоматические коробки передач значительно облегчают обучение вождению. Они требуют меньшего внимания при вождении и вызывают меньший износ двигателя. Однако некоторые любители вождения клянутся руководствами.

        Вариатор или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Что надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

        Теперь автоматической коробкой передач никого не удивишь, а тем более вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

        Сразу уточним такой факт: две педали — это коробка переключения АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение скоростей, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестерни. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

        Коробка передач вариатор — коробка передач, в которой совмещены механика и автомат. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых стоит вариатор, оснащены очень мощной гидросистемой.Это необходимо для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, что позволяет сэкономить.

        Обычно этот вариант больше нравится женской половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не обязательно, машина самостоятельно переключает скорость. Это основное преимущество данного типа КПП.

        Отличия автомата от вариатора

        Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как на руле, так и в привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать только при движении: На вариаторной коробке переключения передач очень плавные, практически воодушевляющие, понять, что скорость переключается, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя обоймами, например АКПП DSG о Фольксваген.

        Помимо звука работы и ощущения переключения, вариаторные АКПП отличаются конструкцией. Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий менять скорость между ведущим и ведомым диском.Это происходит за счет ремня или цепи, которая соединяет диски друг с другом. Для вариантов предусмотрено несколько различных типов приводов.

        Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон происходит очень плавно и практически незаметно. Такой редуктор поступил в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

        Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора.Действие машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих шестеренок при переключении передач просто легкий рывок. Также коробки различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, отыскав только их строение. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

        Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

        • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, автоматическая трансмиссия обозначается буквой а или at, а вариаторная трансмиссия — CVT;
        • удары при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
        • разгон Машина, имеющая вариаторную коробку, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного подаст вперед, и вы почувствуете ускорение;
        • подъем. Если на автомате АКПП, то при наборе высоты, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторной коробке передач.

        Важно! Если еще не разобрались, просмотрите документы и проверьте шильдик на двигателе, он должен совпадать с документами.

        Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому прошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может работать некорректно или прет. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт обойдется очень дорого.

        Преимущества и недостатки

        Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и недостатками, начнем с достоинств:

        • облегченное управление автомобилем, особенно в дорожных условиях;
        • практически невозможно заглохнуть;
        • экономия двигателя, так как плавный переход уберегает его от износа, обеспечивая долгую работу;
        • меньше расход топлива, чем на МКПП.

        Теперь рассмотрим минусы:

        • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с переключаемыми скоростями с двумя обоймами намного быстрее, чем с вариаторными коробками передач;
        • очень дорогой ремонт;
        • частая замена масла;
        • несколько продолжительное согревание в холодную погоду.

        Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это объясняется тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы осознать, что вы хотите переключиться на передачу.

        На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравится машина на автомате, можете смело приобретать.

        Теперь рассмотрим преимущества и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

        • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а так же меньшее время необходимое для разгона;
        • снижение затрат на топливо;
        • оптимальный режим работы двигателя;
        • более длительное использование;
        • надежность.

        Положительные моменты, практически полностью совпадают с машиной, это неудивительно, ведь принцип работы практически тот же.Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

        • дорогой ремонт;
        • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
        • Специальное масло
        • , предназначенное для вариаторов.

        Минусы вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

        Важно! Самая частая поломка на вариаторе – это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы защитить его от быстрого износа, можно использовать специальное средство, дающее присадку и быстро не дающее ремню.

        Чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

        • прогрев авто в холодное время года;
        • контроль уровня жидкости в коробке и своевременная ее замена;
        • плавный разгон при плавном торможении;
        • частый осмотр коробки передач и внимательное слежение за показателями датчиков;
        • своевременное обращение к сотне.

        Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, срочно обращайтесь к специалистам для диагностики.

        Какой вариант лучше?

        На этот вопрос может ответить только водитель. Но если вы не знаете, какие критерии выбрать, вы можете найти их ниже:

        • мастер-райд. Если вы ездите быстро, то вариатор — лучший вариант для вас. Если в поворот не входите резко и не едете экстремально, то автомат подходит;
        • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не давить на педаль сцепления, подходят оба варианта;
        • срок службы КПП. Конечно, вариаторная коробка при правильном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
        • ремонт. Вариаторная коробка не так популярна как автомат, поэтому берется не каждую сотню, при этом автомат можно отремонтировать практически везде;
        • режим работы.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения коробки. Различают три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь переключиться на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на пониженную передачу, обеспечивая тем самым наличие запаса мощности в двигателе. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
        • способ переключения скоростей.В современных АКПП есть функция МКПП. Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот вид чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых не предусмотрена механика.

        Сказать какая коробка передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

        Важно! Если вы еще не разобрались, какая трансмиссионная коробка надежнее, обратитесь к специалистам любого СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

        Какой бокс выбрать, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите именно ту, которая подходит именно вам.

        Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании автомобилистов, одним из первых всегда естественно звучит вопрос: «А коробка передач какая, автомат или механика?». Ведь ведь даже выбирая себе автомобиль, у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

        Насчет разновидностей самой коробки, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что такое , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобное невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным запросам, нужно знать отличие вариатора от АКПП.

        Основных узлов АКПП всего два – это гидротрансформатор и коробка передач. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерня. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

        Внутрь гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , Для смазки каждой детали механизма. Рабочая жидкость необходима потому, что при эксплуатации деталь подвергается воздействию температур, близких к критическим.Их взаимодействие между собой без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, то он обеспечивает надежную улавливание всех передач в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

        Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли типа автоматической коробки передач, необходимо понимать его главную конструктивную особенность — редуктор как таковой данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными ведомому и ведущему — коническим шкивам.Соединительные шкивы скреплены хомутом из специального металла или цепями – в зависимости от типа коробки вариатора.

        Коробка Вариатор и договор В чем разница И что лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля сравнивать, чьи характеристики более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

        Называть одну из представленных КПП надежнее аналога, тоже было бы некорректно — ресурс любой детали автомобиля в первую очередь зависит от того, какой уход за ней производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество АКПП над Или, наоборот, указывающей на то, что вариатор все же лучше, не существует.

        Особенности работы АКПП и вариатора в процессе эксплуатации

        Наиболее объективно сравнить вариатор и автомат, устанавливаемый на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля.В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

        1. Движение/старт с места. На момент пуска отличий коробки автомат от вариатора в плане работы трансмиссии и ощущений от вождения в целом нет, так как на данном этапе конструктивные отличия еще себя не проявляют. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оборудованные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

        ВАЖНО: на самых первых вариаторах представителей немецкого автопрома, промахивался в виде ненужного медленного переключения, и как следствие несоответствия реальных данных по разгону тем что были заявлены в паспорте транспортного средства.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам варианты перестали играть АКПП.

        2.Д. видимость в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многим домыслам, АКПП не имеет непонятных приколов при переключении – изменения скорости происходят незаметно для водителя, вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

        Исключение составляют только неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей справились успешно, ведь формально переключения вообще не происходят;

        3. Топливо. Есть мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными движками, обусловлена ​​почти полностью только двигателем самого двигателя.Если и есть различие между вариатором и АКПП, которое составляет 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути, в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

        4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, ведь своеобразный «толчок», даваемый автомобилем с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его быстрее разгоняться.Однако его нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, так как он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

        Таким образом, вождение автомобиля с АКПП все равно будет отличаться от вождения на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заточены лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства автопользователей не столь важны.

        Однако для любителей использовать свой автомобиль в качестве спортивного предпочтительнее будет автоматическая коробка передач как более быстрая. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и переключения, вариатор будет выбором более оптимальным.

        Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого автовладельца с похожими трансмиссиями.

        Вывод: Какой тип трансмиссии предпочтительнее

        Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, невозможно, общественность, видимо, сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы не подняли популярность, несмотря на довольно прогрессивную систему, предложенную когда-то инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

        Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что его ставили на достаточно объемные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, а по основным ходовым качествам вопросов, в общем-то, и не возникало.

        Однако потребители, увидев такие литры, уже мысленно обрисовали в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего необходимого интервала.Вариатор как коробка передач, предназначенный для небольших автомобилей и спокойной езды, таких ощущений дать не может.

        ВАЖНО: коробка Вариатор и автомат: в чем разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП вызовет гораздо больше эмоций, он как бы реконструирует атмосферу участия в спортивных соревнованиях, при этом на вариаторе не будет относительно быстрого разгона Так что пощупайте.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между АКПП и МКПП.

        Самое главное знать, чего ты хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

        Перед водителями, определяемыми в нежелании отвлекаться на рычаг КПП во время управления автомобилем, встает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть управления автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип редуктора лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы с рынка агрегат-неудачник. При этом есть возможность выбрать оптимальный вариант передачи запросов для конкретного водителя, так как у каждого механизма есть свои преимущества и недостатки.

        Особенности устройства гидромеханической автоматической коробки передач

        При классической конструкции автоматической коробки передач в ее устройство входят:

        • гидротрансформатор;
        • Планетарный механизм.

        В автоматической коробке передач имеется фиксированное количество передач, определяемое парами передач. При разгоне и замедлении машины возникает передаточное число с небольшим кик-даун. Это приводит к небольшим паузам и толчкам, особенно ощутимым на старой коробке передач.

        Крутящий момент от двигателя на коробку подается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и АКПП нет.Данное техническое решение обеспечивает плавность начала движения автомобиля, но снижается КПД трансмиссии, что вызывает повышенный расход топлива.

        Переключение передач происходит под действием повышения давления масла. В конструкции имеются фрикционы. Обеспечение работы на необходимой скорости. Всем процессом управляет электронный блок управления, получающий информацию от датчиков.

        Тонкости устройства вариатора

        Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через коробку передач.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

        • клиноренный, выбившийся в лидеры на фоне других систем;
        • тороидальный;
        • цепь.

        В клиноременном вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленные по специальной многослойной технологии. При разгоне и замедлении шкивы то сжимаются, то сжимаются, бесступенчато меняя передаточное число.

        В менее распространенной цепной технике крутящий момент передается скошенными концами осей звеньев цепи.Тяговое усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать большое усилие, а также создает много шума.

        Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются конусообразные диски и ролики. Из всех типов вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при производстве тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

        Поломочный автомат

        Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.В то же время машину отличают характерные недостатки:

        • загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
        • снижение давления масла из-за неисправности маслонасоса;
        • фрикцион прокрутки на дисках;
        • рывок автомобиля при изменении передаточного числа;
        • амортизация планетарных передач;
        • нарушения в работе датчиков;
        • износ фрикционных накладок.

        Еще есть поломки.Характерно для конкретных моделей авто. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

        Наиболее часто встречающиеся неисправности вариатора

        Вариатор более требователен к маслу, которое следует менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро вывести агрегат из строя. Наиболее распространенные поломки:

        • износ масляного насоса;
        • обвязка;
        • чрезмерный износ поверхностей;
        • разрыв ремня, вызывающий масштабное повреждение узла;
        • деревья задиры.

        Выбирая что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения самых частых поломок выбор стоит делать в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут стать причиной полной остановки машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, которые смогут качественно выполнить ремонт вариатора.

        Ресурс АКПП и срок службы элементов бесступенчатой ​​коробки передач

        Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безоговорочный лидер здесь — автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла прослужит 300-400 тыс. км пробега. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. км. В то же время при эксплуатации бесступенчатая коробка требует более качественного и дорогого масла.

        При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Эта неприятность возникает при движении и вызывает сильные повреждения агрегата.Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решается, что вариатор или автомат не так уж и сложны.

        Преимущества автоматической коробки передач

        Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

        • Автоматическая коробка передач надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
        • стоимость ремонта ниже;
        • проще найти профессионала, способного качественно выполнить АКПП;
        • Простое управление автомобилем, особенно для водителей, отправляющихся с механической коробкой передач.

        Современная АКПП позволяет продлить ресурс двигателя, оптимально подобрав передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков с неправильным выбором передачи.

        Плюсы бесступенчатой ​​коробки

        Преимущества, отличающие вариатор от коробки автомат:

        • лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимого в АКПП для изменения передаточного числа;
        • значительно снизить расход топлива;
        • хорошая плавность хода, так как в автоматах отсутствуют рывки;
        • До 10% выше эффективность.

        При езде на автомобиле с вариатором можно заметить монотонность работы двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально увеличить срок службы силовой установки.

        Недостатки АКПП

        Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие минусы классического автомата:

        • плохая разгонная динамика;
        • высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
        • движение заметно в движении, чем больше выхлоп коробки, тем сильнее рывок.

        При выборе автомата или вариатора следует учитывать, что для АКПП требуется объем масла, значительно больший, чем для вариатора. Замена трансмиссионной жидкости необходима регулярно, что влечет за собой определенные финансовые затраты на содержание машины. При сжигании фрикциона также заменяется весь объем трансмиссии.

        Минусы вариатора

        Список чем вариатор отличается от АКПП в худшую сторону:

        • очень часто качественный ремонт может быть выполнен только у официальных дилеров, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание в случае провинциального города;
        • Замена ремня
        • имеет высокую стоимость;
        • электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому за ее ремонт и перепрошивку берется не так много специалистов.

        В процессе эксплуатации допускается заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Достать его в маленьких городах проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может привести к усиленному износу и серьезным неисправностям.

        Сравнение по экономической составляющей

        Трансмиссионная жидкость в вариаторах приходится менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробка практически ничем не отличается.

        Экономичный расход топлива вне конкуренции с вариатором. Несмотря на все попытки автопроизводителей предусмотреть АКПП, низкий КПД автомата не позволяет приблизиться к показателям бесступенчатых коробок. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо экономить при заправке топливом.

        Ремонт АКПП существенно дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как в пробеге до ремонта, так и в чувствительности к правильной эксплуатации. Небольшое количество качественных специалистов в области бесступенчатых коробок передач также является фактором высокой стоимости ремонта.

        Для того, чтобы решить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его основные требования к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с вариатором в маленьком городе без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом ТО.

        Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

        Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры относительно такой дилеммы продолжаются.

        Автоматический

        Автоматические коробки классического типа – гидротрансформаторы – изобретены достаточно давно, в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имевшие целую пару ступеней и бывший не совсем «автомат» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

        На данный момент все автоматические коробки этого типа состоят из 4-х основных узлов:

        1. Гидротрансформатор — это специальный механизм, который с помощью жидкости для АКПП обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
        2. Комплекс гидравлического управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
        3. Планетарная коробка передач является основным компонентом автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

        В эту коробку заливают исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпанией. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим процессом электроника.

        Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных генераторах.

        Эта конструкция достаточно сложная, но основные узлы в ней те же:

        1. Ведущий шкив;
        2. Ведомый шкив;
        3. Ремень или цепь;
        4. Шкивы боковины раздвижные;
        5. Блок управления.

        Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Здесь происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

        Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

        Автоматический

        Преимущества автоматической коробки передач:

        • Easy — управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не поедет назад на подъем, что облегчает начало движения.
        • Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и застревали по сменам.
        • Надежность — Этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при условии правильного обращения и обслуживания может «отойти» около 300 000 км.Естественно, встречаются и неудачные экземпляры, но это исключение.
        • Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
        • Type-Tronic — возможность ручного переключения.

        Недостатки автоматической коробки передач.

        • Расход — Аппетит авто с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее подогрев.Да и большой вес коробки передач ведет машину.
        • Стоимость — машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
        • Замена масла — необходимо проводить чаще, чем в вариасте, и уходит на это больше — до 10 литров.

        Преимущества вариатора:

        • Плавность хода — вариатор предельно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика аналогична троллейбусной – никаких рывков и рывков.
        • Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее, чем с классическим «автоматом».
        • Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

        Недостатки вариатора:

        • Сервис — периодически требуется замена ремня или цепи, а данная процедура недоступна. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
        • Точность с маслом — оно довольно дорогое, да еще и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла.Если залить неподходящее — коробка долго не «проживет».
        • Надежность — вариаторы менее надежны, по сравнению с АКПП, и более требовательны к эксплуатационным характеристикам.
        • Несовместимость с мощными моторами — причина в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
        • Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает довольно шумно.
        • Характер двигателя таков — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне.И в дальнем пути это действовало на нервы.

        Так что лучше вариатор или автомат

        Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, то лучше купить машину с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и небольшой расход – оптимальным выбором станет вариатор.

        Старая добрая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка.Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» от вождения, которое стало доступно каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариации — трансмиссии, получившейся в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные автомобили оснащены именно этой коробкой. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальную проверку на практике, дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

        Итак, пока все автопроизводители не снабдили свои автомобили возможностью беспилотного управления, перед водителями стоит дилемма: какой коробке передач отдать предпочтение. И чем больше автомобилей оснащается вариастами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и некоторые другие вопросы будут в этой статье.

        Чем отличается автомат от вариатора?

        Приобретение автомобиля — дело, которое нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, стоит разобраться, в чем принципиальная разница между автоматической коробкой и вариатором, как некий знак равенства между этими агрегатами.

        Как работает АКПП

        Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. В гидротрансформатор вводится давление, благодаря которому передачи переключаются плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

        Второй узел АКПП отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных зубчатыми парами, находящимися в постоянном зацеплении.

        Принцип работы вариатора


        Особенностью коробок вариатора является бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конусных шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

        Что происходит внутри вариатора во время работы?

        Шкивы конусовидные — детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой ряд скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) возникает в тот момент, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии и цепь переходит на малый диаметр.Соответственно, при вытягивании ведущего шкива на минимальное расстояние диаметр хождения цепи увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

        В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет шестерни гремит, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

        Автоматическая коробка передач VS Вариатор. Плюсы и минусы

        Чтобы поставить точку в вопросе «Что лучше: автомат или вариатор?» Необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих типов трансмиссии:

        Достоинства АКПП

        Недостатки АКПП
        • гидротрансформатор.В результате автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
        • Слабая динамика разгона, «глупости» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток автоматических прозрачных по сравнению с вариатором.
        Преимущества коробки вариатора

        Недостатки коробки вариатора
        • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому по ним еще не привыкла статистика, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих коробок — процедуры очень дорогие.
        • Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

        Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

        Владея информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

        вариатор или автомат Что лучше вариатор или автомат.

        Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

        Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, нужно разобраться в их устройстве.

        Механика.

        Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач.Сам механизм устроен так, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

        Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время осуществляется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель чувствует машину до конца и ведет ее.

        Для того, чтобы понять как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

        Автомат.

        Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных редукторах.Коробки передач включаются посредством т.н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

        Управление работой машины осуществляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым сильно экономить топливо).
        Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю посмотреть это видео:

        Вариатор.

        Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкцию со шкивами переменного радиуса изобрел Леонардо да Винчи.

        Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

        Этот ремень и шкивы имеют главный недостаток — это высокая степень обработки деталей из дорогих высокопрочных материалов.

        Маркетологи преподносят этот тип коробок как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! По сути, только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризный.

        Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), исключая тем самым пробуксовку).В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены. Контрактные и восстановленные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

        Так работает вариатор:

        Робот.

        Робот — это не что иное, как механическая трансмиссия с электронным управлением.На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

        В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рычание при включении скоростей и задержка переключения, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

        Это самый эффективный тип автоматической коробки передач на сегодняшний день! К недостаткам можно отнести лишь невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

        Вот короткое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

        Итак, какая коробка передач лучше?

        Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как о вкусах не может быть и речи!

        Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас одни бутылки пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – самый надежный тип коробки передач не требует дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

        Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите следующую картину:

        Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, а топливо расход будет минимальным, но такой автомобиль будет не самым удобным в управлении.

        Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, то однозначно стоит выбирать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированной механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

        Если выбирать между вариатором и автоматом, то рекомендую остановиться на автомате, так как его срок службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что недешево) и в в крайнем случае машина сохранит способность двигаться.

        Вариатор после пробега 100 000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» в половину стоимости автомобиля.

        Роботизированная трансмиссия видится неким компромиссом между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет выкручиваться частыми переключениями и, самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи.Те. АКПП может скинуть 2-3 передачи вниз и начать интенсивный разгон, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет и КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

        Заключение.

        Какую коробку водить решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. И двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

        На сегодня у меня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

        Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

        Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном оснащались механической коробкой передач.Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кто сталкивался с вариатором. Широкое внедрение этого типа трансмиссии только начинается.

        Так работает вариатор

        Принцип работы вариатора

        Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы встречается в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века.Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики вновь взялись за разработку и активное внедрение в производство этого типа трансмиссии.

        Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата.У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля. Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний является наиболее распространенным типом передачи.

        Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

        Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению к оси

        Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов вершинами, обращенными друг к другу. Смещение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половинок конического шкива приводит к выбросу ремня на наружный диаметр, а расширение к смещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное отношение двигателя к ведущей передаче.Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

        Предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор для трогания автомобиля с места, заблокированного после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

        Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора.Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается. Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

        Ремень вариатора

        В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи.Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в местах контакта цепи со шкивом он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

        Вариатор — плюсы и минусы

        К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – у машины также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом КПП.Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине сдать назад на крутом подъеме.

        Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

        Недостатки вариатора:

        • Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
        • Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкоспециализированных квалифицированных специалистов
        • Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
        • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

        Однако стоит отметить, что есть определенные подвижки в оснащении более мощных двигателей вариаторными трансмиссиями.Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. Кроссовер Nissan Murano с двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

        В этом видео подробный обзор АКПП

        Что лучше — вариатор или автомат

        Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичное ускорение, низкий расход топлива и более длительный ресурс двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП стоит дешево, тем не менее, обойдется он дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.А сервисов, оказывающих услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

        Вариатор или механика что лучше

        Тот же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначен скорее для любителей спокойной, безопасной езды.Для тех, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перемещения из пункта А в пункт Б. втискиваться в сиденье под воздействием нагрузки от разгона, люблю слышать рев мотора — на вопрос вариатор или механика ответ, что лучше бы однозначный — МКПП.

        Еще кое-что полезное для вас:

        Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

        В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

        Тем не менее, автолюбители, решившие приобрести с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и поехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

        При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: а что именно вариатор или, может быть, классический автомат нам продают? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно.Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

        Вы можете определить вариатор или автомат следующим образом:

        • Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A.Вариатор — CVT
        • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
        • Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
        • Некоторые новые модели CVT не имеют щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических коробках передач масляный щуп присутствует всегда.

        Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости… Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

        Как правильно управлять вариатором

        • При минусовых температурах не рекомендуется давать сильную нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
        • Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

        В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

        Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

        Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем очередная новая модель с вариатором.Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

        Именно поэтому мы собрали в разноплановых тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Помимо зачета, в наших тестах принял участие полноприводный Toyota RAV4. Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

        Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 1).8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

        Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. Так мало кто сюда ездит, да и ехать так некуда — а нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

        Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

        1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: высокие скорости она выдержит.

        2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

        3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

        4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

        Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Следует, конечно, проехать внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

        Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

        Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

        И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгнул через бордюр, а задними отказался, хотя на приборной панели не замигало ни одной аварийной лампы.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

        Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

        Они также выпустили моноприводную Тойоту на обочину. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

        5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

        6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

        7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

        8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

        Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

        Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

        Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

        Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

        Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. В скорости машины не соревновались — слишком разные двигатели… Задача испытателей предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

        Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

        Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — ей не хватило «сцепления»: обуй мы ее в более зубастые шины, она бы преодолела подъем, но со всеми тягаться она все равно не может полноприводные автомобили.

        Наверное, часами гладя сайт, можно сделать вариаторов недовольных. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

        1.«Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

        2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

        3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

        4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

        5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

        6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

        7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

        8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

        SPINS-SPINS

        Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

        На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — фрикционов.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

        В «нейтральном» режиме — N — оба комплекта дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

        В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

        При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

        При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

        1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

        2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

        3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

        4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

        Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

        Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

        На автомобилях с системой «старт-стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем его масляный насос не работает — давление в системе низкое. Так что при следующем пуске мотора достаточно высок, вариатор оснащен дополнительным бустерным электронасосом.

        Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

        Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

        На Nissan стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

        ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

        По сумме четырех испытаний выявить явного победителя не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем Subaru.Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте «Граница». Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. При обычном повседневном использовании вариаторы не доставляют хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия.А еще честнее назвать одноприводным универсал с увеличенным дорожным просветом.

        Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял достойное место среди производителей скутеров, велосипедов и снегоходов. Современный автопром начал осваивать эту коробку передач не так давно, но ведущие фирмы уже выпустили модели, оснащенные этим типом коробки передач. Среди автомобилистов возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем их отличие; Каковы преимущества и недостатки этих коробок? Для того, чтобы разобраться в этих вопросах, следует выяснить, что это за типы передач.

        Вариатор (бесступенчатая трансмиссия) — устройство, передающее крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариатора не требует переключения передач, он способен очень плавно изменять скорость вращения дисков.

        Машина — тип трансмиссии, состоящий из 2-х основных узлов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также механизма переключения передач и понижающей передачи.

        Основные отличия вариаторов от автоматов

        Автомобили, оснащенные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться.Бесступенчатой ​​коробкой передач управляет компьютер, именно он, проанализировав условия движения, подбирает наиболее приемлемое передаточное число. Благодаря этому двигатель работает в щадящем режиме, ровно и без рывков. Также, благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для разгона.

        Обе коробки дороги в ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, ввиду слабого знания данного типа трансмиссии.Отремонтировать машину проще, но это потребует больших финансовых вложений.

        Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка CVT дорогая, но требует меньшего количества смазки и требует меньше замены. Масло в автомате можно поменять самостоятельно, в продаже имеется огромный ассортимент смазок для АКПП, но менять нужно чаще и требуемый объем масла намного больше.

        Автомобили с вариатором и автоматом требуют особого режима при буксировке и имеют для этого ряд ограничений.

        Сравнение бесступенчатых трансмиссий и автоматических трансмиссий

        Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

        Основные преимущества бесступенчатых трансмиссий:

        • Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
        • Автомобили, оснащенные этим типом трансмиссии, прощают водителям некоторые ошибки вождения. Например, на светофоре машина не заглохнет, не откатится при движении в гору, а процесс трогания с места всегда будет плавным и комфортным, вне зависимости от навыков и опыта водителя.
        • Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя автомобили с вариатором более экономичны.
        • Оптимизированы нагрузки на двигатель и другие элементы привода, по сравнению с автомобилями, оснащенными автоматической коробкой передач, они меньше подвержены износу и требуют меньшего ремонта.
        • Уровень шума, издаваемый автомобилями с бесступенчатой ​​трансмиссией, примерно вдвое меньше, чем у автомобилей с автоматической коробкой передач.
        • Также уровень выброса вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с такой коробкой намного меньше.

        Помимо достоинств автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

        1. Вариаторы обычно не устанавливаются на автомобили с мощными двигателями.
        2. После отключения аккумулятора на длительное время включается режим принудительной калибровки работы коробки передач, который длится первые 100 км пробега.
        3. Ремонт вариаторов обойдется намного дороже, к тому же сложно найти специалистов, способных это сделать.
        4. Автомобили с этой КПП имеют ограничения при буксировке прицепа или другого транспорта.
        5. Для корректной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорость, положение коленвала, контроль АБС, давление и многие другие; если они выйдут из строя, трансмиссия не будет работать правильно.

        Надежность вариаторов, применяемых в автомобилях Toyota Corolla

        Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году.Надежность этого типа коробок в моделях до 11 поколения не высока и вызывала нарекания у владельцев. Это произошло по следующим причинам:

        • Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
        • Правильная работа данного редуктора зависит от показаний большого количества электронных устройств; выход из строя одного из них может привести к неисправности вариатора.

        Исходя из этого, можно сделать вывод, что в автомобилях Toyota Corolla, выпущенных до 2013 года, АКПП более надежна, чем бесступенчатая трансмиссия.

        В Королле 11 поколения после долгой и кропотливой работы были устранены указанные недостатки вариаторов, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая трансмиссия CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя за рулем безопасно и уверенно, а также существенно экономить на расходе топлива.

        Правила эксплуатации бесступенчатых трансмиссий автомобилей Toyota Corolla

        Для большей надежности работы вариаторов следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

        1. При эксплуатации зимой не подвергайте вариатор большим нагрузкам, особенно если он еще не успел прогреться.Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его службы.
        2. Состоянию и уровню жидкости в коробке данного типа следует уделить особое внимание, ее следует вовремя менять и доливать.
        3. Поскольку этот тип трансмиссии не готов к гонкам, ее нельзя перегружать.
        4. Своевременно осматривайте датчики, проверяя их целостность и работоспособность.
        5. При обнаружении каких-либо неисправностей в работе вариатора не пытайтесь их устранить самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

        Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон тут лучше, и рывков при переключении передач нет (да их как бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

        Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

        • АКПП — около 50% продаж.
        • CVT — около 27% продаж.
        • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

        Кстати, в последнее время «робот» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

        Машина

        Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, поэтому гидромуфта была рожден, что является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, что вполне достаточно, сейчас другие времена машины получили передний привод, поэтому передач больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

        Техническая часть АКПП

        Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

        Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, но в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с фрикционами.

        Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

        Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

        Что может сломаться в АКПП

        Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

        Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

        Конечно, если АКПП «заводится», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

        Ресурс машины

        Ресурс при правильном уходе может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

        Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

        • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
        • Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это сильно продлит ресурс.
        • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
        • Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

        Эти нехитрые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

        Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

        Преимущества машины

        1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

        2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

        3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

        4) Масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

        5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

        6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

        Минусы машины

        1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

        2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

        3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

        4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, для вариатора 5 – 8 литров, для механической коробки 2 – 3 литра.

        5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

        Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спать спокойно уже после 100 000 км пробега, чего не скажешь о вашем оппоненте.

        Преобразователь частоты

        Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение на автомобиле, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

        Техническая часть вариатора

        Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь своими краями в него, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

        Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

        Что может сломаться

        Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО ВСЕГДА СТОИТ! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

        • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

        • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
        • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

        • Также «зеркала» валов задраны вверх, что тоже негативно сказывается на ремне.
        • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

        Ресурс вариатора

        Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

        Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

        Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

        Плюсы вариатора

        1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

        2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

        3) Отсутствуют передачи и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

        4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

        5) Легкое управление автомобилем (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

        Минусы вариатора

        1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

        2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

        3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

        4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

        Подведите итоги. Что лучше? По своим, техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и после пробега в 100 000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и ходит она в два раза (как минимум дольше).

        Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

        Что лучше автомат или вариатор отзывы владельцев. Вариатор и коробка автомат что лучше.Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

        Довольно часто при выборе новенькой машины люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы постараемся разобраться, в чем отличие вариатора от АКПП и выбрать то, что подходит именно для вашего типа вождения.

        И так, чем отличается вариатор от автомата? Самое простое описание вариатора — это автомат, в котором нет ступеней.Вариатор надежнее и легче автоматической коробки передач. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, нужно понимать принцип работы обеих коробок.

        Работа вариатора

        Принцип действия вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Вероятно, это самая продвинутая из всех трансмиссий. Суть ее работы в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет ступенек, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при движении.Стоит отметить, что расход топлива у вариатора тоже будет ниже за счет более плавной езды. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее большой разгон.

        В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни из-за вашей неспешной реакции, ни из-за работы механизмов самой коробки.Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком нарастающей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с прерывистым переключением передач. При сравнении прироста скорости вариатора с автоматом вариатор, несомненно, вырвется вперед. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

        Плюсы вариатора

        • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
        • Меньший расход топлива
        • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
        • Элементарно в освоении

        Минусы вариатора

        • Стоимость обслуживания этого ящика достаточно высока, и найти того, кто осмелится с ним разобраться, довольно проблематично
        • Дорогостоящая замена цепи между валами.Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
        • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт нужно будет заплатить немалую сумму.
        • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки.

        Бесступенчатая коробка передач — идеальная коробка передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков.Если вы ищете постоянную езду по дорогам общего пользования, постоянные маневры и стремительные обгоны, то вариатор — идеальное решение для вас. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломок за ремонт нужно будет выложить довольно круглую сумму, да и по расходникам они тоже недешевы. Если у вас нет достаточно солидной суммы денег в кармане, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы ваша машина долго останавливалась после первой случайной поломки из-за безденежья у владельца.

        Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При недостаточном количестве денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт нужно и нужно платить.

        Принцип работы автоматической коробки передач

        Автоматическая коробка передач с годами становится все лучше и лучше.Доступные варианты исполнения сейчас, раньше были только мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

        • Гидротрансформатор, заменивший маховик
        • Планетарная система передач, выполняющая работу по переключению передач

        С годами изменилось количество самих передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между режимом «спорт» и режимом «спокойная езда».

        Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и сама езда будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

        Плюсы АКПП

        • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам передача и когда ее лучше всего переключить.
        • Повредить сцепление практически невозможно. Механическая трансмиссия также имеет это преимущество. В этом они немного похожи.
        • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы
        • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива.

        Основные недостатки коробки автомат

        • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
        • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
        • Хоть цена на обслуживание АКПП несравнима с вариатором, но тем не менее в случае непредвиденной поломки заставит выплатить крупную сумму из кошелька
        • Машина требовательна к маслу, и менять его придется гораздо чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества стружки, что может усложнить его работу, но автомат этим похвастаться не может, т.к. переключение достаточно жесткое, а значит стружки
        • больше
        • Не рекомендуется использовать масло при высоких минусовых температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать на своей машине в сильный мороз

        А теперь, узнав, в чем заключаются недостатки АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

        Заключение

        После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему темпу жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

        В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то АКПП будет стоить намного дешевле. А вот стоимость бензина и масла даст о себе знать хорошим ударом по кошельку.
        Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к машине, будет иметь возможность приобрести его.

        Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

        Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует осторожности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая коробка передач в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство гораздо сложнее, чем МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность.В истории автомобилестроения немало неудачных коробок с гидротрансформатором, вариаторные системы до сих пор малоизучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

        Автоматическая коробка передач: история

        Первая появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную развязать гребной винт и силовую установку кораблей.Так появилось на свет гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом любой автоматической коробки передач.

        Позже, уже в 1940 году, американцы стали использовать на автомобилях Oldsmobile автоматическую коробку передач «Hydromatic». Надо сказать, что конструкция АКПП практически не изменилась с того времени. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных узлов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый выполняет роль сцепления, и цель его работы — плавное переключение передач без рывков.Редуктор представляет собой пару зацепляющихся шестерен. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

        Коробка автомат: техническая часть

        Посмотрим как работает «автомат». Эта система отработана вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть достаточно крепкая и надежная.

        В коробках с гидротрансформатором крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

        Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткой зацепки, то и ломаться особо нечему. Но в конструкции также присутствуют валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматической коробке передач заменяют сцепление. Когда они сжаты или разжаты, включаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

        Устройство АКПП имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок.Это основа любой автоматической коробки передач.

        Что обычно ломается в АКПП

        Если посмотреть статистику поломок АКПП, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать требуемое рабочее давление.Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Появляются подергивания и подергивания.

        Ресурс АКПП

        Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

        Бывали случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок.Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки передач.

        Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

        • Требуется замена масла согласно регламенту. Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, игнорировать этот период не стоит. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы.Так не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант – полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и долговечную работу трансмиссии.
        • Вместе с жидкостью АТФ меняется и масляный фильтр. Его своевременная замена способна продлить ресурс коробки процентов на 20.
        • Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем чистят дно корпуса от мусора – может быть стружка, нагар и многое другое.

        Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

        При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие люди выбирают эту трансмиссию.

        Коробка автомат: преимущества и недостатки

        Рассмотрим основные преимущества АКПП:

        • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину, как медленно выжать сцепление, какую передачу лучше включить.Компьютер все сделает сам.
        • Также АКПП выбирают за ее надежность. При должном уходе АКПП могут пройти более 300 000 км. Еще одним преимуществом является также высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
        • Масло тоже плюс АКПП. Для АКПП требуется специальная жидкость, но требования к ней значительно ниже, чем к вариатору.И цена у него меньше.
        • Рывки и количество проходов тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые коробки. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости – на четвертой передаче мотор не будет рычать. Передачи переключаются плавно и незаметно для водителя.
        • Еще одним существенным преимуществом является небольшое количество электроники. Это к вопросу о том, что надежнее – вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

        Теперь перейдем к недостаткам:

        • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткой муфты — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении возникают ощутимые толчки, чего не скажешь о вариаторе.Плюсы и минусы его мы рассмотрим ниже.
        • Также в АКПП надо заливать больше масла — около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще одним недостатком является повышенный расход топлива. На автомобилях с ним то же, что и на «механике».

        Подводя итог, можно сказать, что высокая надежность перекрывает все недостатки этих устройств. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

        Вариаторы: краткая история

        Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже АКПП. Но это не так. Принцип работы изобрел Леонардо да Винчи в 1490 году. Но ввести агрегат он не мог, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Потом о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных машинах. Вариаторы начали использовать в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic.Затем его устанавливали на автомобили DAF.

        Устройство и принцип работы

        Это один из видов автоматической коробки передач. Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии. Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натянут ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а из раздвижных половинок. Если ведущий шкив не подсоединен, ремень вращается по малому диаметру конуса.При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам автоматической коробки передач.

        Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если вы выбираете автоматическую коробку передач или вариатор, последний более эффективен. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

        Что сломалось?

        Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Жидкость всегда меняют. Если его не заменить, возникнут проблемы, а ремонтировать коробку будет очень дорого.

        Проблемы включают засорение корпусов клапанов и масляных насосов. Из-за этого валы не могут пережать или разжать ремень. В результате проскальзывает. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто обрывается.И тогда буквально все внутри рухнет. Также задираются рабочие поверхности валов, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомата» — какая разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

        Ресурс вариатора

        Здесь так же как и в АКПП менять масло надо четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч.Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». Тысяч 300 на вариаторе не проедешь, даже если регулярно меняешь масло.

        Достоинства и недостатки

        Здесь радует более динамичный разгон, сниженный расход топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Автомобиль легок в управлении. Но на этом все преимущества заканчиваются.

        Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не каждое СТО берется за такую ​​работу. В конструкции присутствует сложная электроника. И, наконец, еще один существенный минус – масло. Это дорого и трудно найти.

        Что лучше?

        Итак, мы рассмотрели обе передачи.Пришло время определиться, какая коробка передач лучше – автомат или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция нуждается в качественном масле. Автоматическая коробка передач выигрывает здесь более чем полностью.

        Заключение

        Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт таков: если покупать новую машину, на которую будет гарантия, то можно покупать и вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

        Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, всегда естественно звучит один из первых вопросов: «Какая коробка передач, автомат или механика?» Ведь даже при выборе автомобиля для себя у человека, особенно если это его первая машина, есть, как правило, всего 2 критерия выбора в плане коробки передач: автомат или механика.

        Что касается разновидностей самой автоматической коробки, таких как, например, вариатор, то не все об этом задумываются. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Для того, чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность подобрать автомобиль по собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

        Всего в автоматической коробке передач два основных компонента — преобразователь крутящего момента и коробка передач. Первый непосредственно отвечает за переключение передач. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

        Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , для смазывания каждой детали механизма.Рабочая жидкость необходима, так как в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное сцепление всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

        Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает как тип АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – этот тип трансмиссии не предусматривает трансмиссий как таковых.Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым -. Шкивы скреплены между собой ремнем из специального металла, либо цепями, в зависимости от типа коробки вариатора.

        Коробка вариатор и автомат в чем отличие и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля сравнивать, чьи характеристики более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет.Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

        Называть одну из представленных коробок передач надежнее аналога также было бы некорректно – ресурс любой автомобильной детали в первую очередь зависит от того, какой уход за ней осуществлялся в течение всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая своими результатами очевидное преимущество АКПП или, наоборот, не находит доказательств того, что вариатор лучше.

        ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

        Объективнее всего сравнить вариатор и АКПП, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

        1. Начало движения/старт с места. На момент запуска отличий между АКПП и вариатором в части функционирования самих трансмиссий и впечатлений от вождения в целом нет, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявились.При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

        ВАЖНО: самые первые вариаторы представителей немецкого автопрома имели дефект в виде чрезмерно медленного переключения, и как следствие несоответствие реальных данных разгона заявленным в паспорте автомобиля . Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали играть на АКПП.

        2.D вождение в городском цикле / вождение по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что вождение автомобиля с автоматом доставляет дискомфорт. Вопреки многим домыслам, никаких непонятных толчков при переключении АКПП не имеет – изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

        Единственным исключением являются дефектные копии. То же самое касается коробки вариатора. Они оба проектировались и производились для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, ведь здесь формально никаких переключений не происходит вообще;

        3.Расход топлива. Есть мнение, что якобы на автомобилях с АКПП этот показатель всегда выше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, почти полностью обусловлена ​​рабочим объемом самого двигателя.Если есть разница между вариатором и АКПП, составляющая 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути, в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

        4.Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство АКПП над вариатором, так как своеобразный «толчок», придаваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее.Однако это нельзя обозначить ни в плюс, ни в минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

        Таким образом, вождение автомобиля с АКПП все равно будет отличаться от вождения на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться только в некоторых динамических характеристиках, что для большинства пользователей автомобилей не столь важно.

        Тем не менее, для тех, кто любит использовать свою машину как спортивную, предпочтительнее будет вариант с автоматической коробкой передач как более быстрой. Для тех, кто отдает предпочтение комфорту, плавности хода и переключению передач, лучшим выбором будет вариатор.

        Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

        ВЫВОД: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ

        Несмотря на то, что невозможно объективно определить, какая коробка передач: вариатор или АКПП лучше, публика, судя по всему, сделала свой выбор в пользу классической АКПП .Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, когда-то предложенную инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

        Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше своих собратьев, да и в целом по основным ходовым характеристикам вопросов не возникало.

        Однако, когда потребители видят такой литраж, они уже мысленно рисуют в голове картину того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего требуемого интервала. Вариатор как коробка передач, предназначенный для малолитражных автомобилей и спокойной езды, таких ощущений дать не может.

        ВАЖНО: Вариатор и АКПП: в чем разница ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, как бы воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже относительно быстрый разгон на вариаторе будет не таким ощутимым.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между АКПП и МКПП.

        Самое главное – знать, чего ты хочешь от машины, и сопоставлять то, что ты хочешь, с тем, что она способна дать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

        Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора гораздо больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

        Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил сравнительно недавно.

        Сравнение передач.

        Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оснащена вариатором, набор скорости достаточно быстрый. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос о наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

        Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность их перепутать. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

        Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук двигателя.

        Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

        Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

        Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

        Основные преимущества вариатора.
        1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
        2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
        3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
        4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
        5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
        6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

        Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

        Недостатки.
        1. Автомобили с двигателем большой мощности редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
        1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
        1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
        1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора, сложный для самостоятельного выполнения.
        1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
        1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

        Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое устройство надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

        Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

        Условия для правильной работы:

        1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
        2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
        3. Учитывая особенности этой трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
        4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
        5. Немедленно продиагностируйте устройство. При любых признаках неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

        При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

        Правильный выбор.

        Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

        Всем известно, что у МКПП (МКПП) обычно пять скоростей, у АКПП — около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.

        Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

        Вариатор – это, по сути, устройство, передающее между колесами и двигателем, способное очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа уже давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и сноубайков.Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль довольно давно, а точнее в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло относительно недавно.

        В вопросе о вариаторе или АКПП следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь едва слышимым нарастающим шумом.Автомобиль, оборудованный вариатором, как правило, разгоняется гораздо быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, безоговорочным лидером будет первый.

        Автомобиль, оснащенный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места всегда будет гладкой, вне зависимости от навыков и умений самого владельца.Всего с двумя педалями, как и в случае с автоматической коробкой передач, риск запутаться с педалями невелик, особенно для автомобилистов-новичков.

        Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянный ровный, так сказать «гул» двигателя, который присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне также играет не в пользу вариатора или АКПП. Настоящим ценителям не по себе, когда машина, словно с полностью неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» доставляет чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

        Объясняется этот «недостаток» достаточно просто, все дело в том, что он не дает мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предоставляет возможность использования типтроника, эмулирующего фиксированное переключение скоростей.Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен функцией, похожей на «кик-даун», что характерно для . Иными словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно разгоняться.

        Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

        Итак, перечислим их:

        1. Более быстрое ускорение.
        2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель и другие элементы привода.
        3. В связи с тем, что работой двигателя управляет электроника, режим его работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
        4. Помимо всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем в аналогичных моделях с .
        5. Шум автомобиля с вариатором почти в два раза тише, чем у обычного автомобиля.

        Однако, учитывая достоинства вариатора, не указывая на его недостатки, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

        1. Машины с мощными моторами не принято агрегатировать с вариатором, хотя в продаже уже появилось несколько экземпляров;
        2. В отличие от «автомата», вариатор заполнен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена на аналогичную от любой другой модели автомобиля.
        3. После выключения примерно на 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и корректной работы.
        4. Ремонт вариатора очень дорог, а «умельцев», способных сделать его качественно, очень мало.
        5. Также существуют ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку таким автомобилем прицепа или другого транспортного средства.
        6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленвала.Выход из строя хотя бы одного из них может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

        Как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее, несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механики» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов». .

        Теперь несколько практических советов, соблюдая которые, вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

        1. Избегайте ненужных нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения.В первую очередь нужно дать всем элементам как следует прогреться.
        2. Постоянно следите за состоянием и уровнем жидкости, своевременно меняйте ее.
        3. Во время старта следует избегать резких нагрузок, помните, эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
        4. Регулярно осматривайте все датчики и проверяйте их целостность и работоспособность.
        5. И последнее, пожалуй самое главное, при любых проблемах с вариатором, сразу обращаться к специалисту и ни в коем случае не пытаться ремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

        Что лучше выбрать коробку робот или вариатор?

        Раньше большинство автомобилей комплектовались МКПП, а сегодня на выбор предлагаются различные модификации трансмиссий, в том числе роботы и вариаторы. Поговорим подробно об отличиях роботов от вариаторов, расскажем о преимуществах и недостатках этих трансмиссий. А если вы ищете, где утилизировать автомобили за хорошие деньги, то вот ссылка: https://scrapcar.денежные средства.

        Что лучше выбрать коробку робот или вариатор?

        Отличия роботов от вариаторов

        Особенностью конструкции вариатора является наличие конусов, по которым движется ремень, что позволяет плавно передавать мощность от двигателя к ведущим колесам. Эта конструкция была изобретена более 500 лет назад гениальным изобретателем Леонардо да Винчи. Сегодня существует ультрасовременная автоматика, которая может контролировать все процессы трансмиссии, обеспечивая при этом максимально возможный комфорт во время вождения.

        По габаритам роботизированные трансмиссии будут намного крупнее бесступенчатых трансмиссий. Неудивительно, что вариаторами оснащаются не только автомобили, но и квадроциклы, и даже мотоциклы. При работе меньше фрикционное взаимодействие с вариатором, что снижает расход топлива.

        Чем отличаются коробки робота от вариатора

        В силу конструктивных особенностей роботы устойчивы к высоким нагрузкам, тогда как вариаторы не любят быстрого ускорения и скоростной езды, что приводит к их быстрому выходу из строя.Необходимо учитывать и сложность конструкции вариаторов, поэтому зачастую сервисы просто не берутся за восстановление таких трансмиссий, а стоимость ремонта вариатора будет намного больше, чем у робота или обычной АКПП.

        Вариатор изначально разрабатывался как городская трансмиссия, предназначенная для автомобилей меньшей мощности. В то же время мощные двигатели быстро изнашивают эту трансмиссию, поэтому вариаторы устанавливаются в основном на малолитражные автомобили.Но у роботов более надежная конструкция, которая может передавать даже большой крутящий момент.

        Преимущества и недостатки робота и вариатора

        По сути, робот имеет преимущества автоматической и механической коробки передач. Такая трансмиссия имеет доступную стоимость, не слишком сложна в ремонте, есть возможность снижения расхода топлива, водитель может переводить коробку в ручной режим и по своему усмотрению менять ступени в зависимости от ситуации на дороге. Если говорить о недостатках таких трансмиссий, то заметны рывки и толчки, возникающие при переключении скоростей.Робот — продуманная трансмиссия, часто при нажатии на педаль газа проходит несколько секунд, прежде чем автоматика решит сбросить на несколько ступеней вниз и начать активный разгон. При эксплуатации роботизированной трансмиссии помните, что желательно часто включать нейтральный режим, иначе сцепление перегревается и быстро выходит из строя.

        Чем отличаются коробки «робот» от вариатора

        Если говорить о преимуществах вариаторов, то необходимо отметить наилучшую реализацию динамических характеристик двигателей, высокий КПД, экономию топлива, обеспечивающую максимальную возможный комфорт при вождении автомобиля.Однако, как и у любой другой техники, у вариаторов есть определенные недостатки, в частности, они затратны в обслуживании и сложны в ремонте, их нельзя использовать с двигателями большого объема. Также необходимо учитывать зависимость надежности таких трансмиссий от регулярности и правильности обслуживания, поэтому экономить на обслуживании ни в коем случае не рекомендуется.

        Подвести итоги

        К достоинствам роботизированной трансмиссии можно отнести низкий расход топлива, доступную стоимость ремонта и обслуживания, а к недостаткам – нерешительность и рывки при переключении передач.Вариатор позволяет лучше реализовать мощность автомобиля, обеспечивает комфортность использования автомобиля, снижение расхода топлива, но ремонт и обслуживание таких трансмиссий неизменно будет обходиться автовладельцам в круглую сумму.

        КПП автомат против вариатора

        Они перегреваются на большой скорости и невидны вне даже асфальта! Отказывали даже при некритических нагрузках!

        Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором.Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не лишены оснований: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

        Именно поэтому мы привезли на разноплановые тесты три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Outlender.И помимо чести, в наших тестах участвовала монолитная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить и его, и именно с вариатором.

        Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом на собственном опыте: перегрев трансмиссии «Аутлендера» прошлогоднего теста (СМ, 2013, №7) как раз и подтолкнул к идее начать эти испытания. Тем более, что в этот раз мы взяли обновленный «аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева. Есть помощь?

        Проверенные автомобили с режимом близким к предельному и характерным скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас и так мало кто ходит, и кататься негде, — а чистота эксперимента важна! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

        Размахивая круг за кругом, внимательно следите за поведением машин. И… не нахожу ничего интересного. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии – все работали без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее то, что нет и побежден! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в «аутлендер», в этих условиях со своей задачей справляется блестяще.

        1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она стерпит.

        2. Форестер с 241-сильным двигателем, естественно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

        3. «Каска» тоже без нареканий прошла скоростные испытания.

        4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

        Это испытание было для автомобилей самым тяжелым. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самая высокая граница среди тех, кто готов штурмовать водителей).Задача: Забраться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но сзади. Путешествовать следует, конечно, по широте, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся спрятаться на такой высокой границе с разгоном.

        Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. А обратно на границу выходить отказались. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и включить сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Все, реверс — никак?

        Точно так же вел себя и «Мицубиси». Более того, он отказывался заходить на границу задним ходом даже после включения режима LOCK, жестко блокирующего муфту заднего привода.

        И тут фотографа вдруг снова попросили приехать на границу — опять фронтовой ход. «Аутлендер» уверенно крутил бордюр передними колесами, а задними — отказывался, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа.Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Мы решили подождать десять минут. И догадайтесь: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула барьер и задние колеса.

        «Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно ехал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. Дальше пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству первых учений «Каска» в этом зачете лидирует. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

        Пугали до границы и моноприводную «Тойоту». Немного подкрутив колеса, она отказывалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Это логично — и не стыдно за переднеприводную машину.

        5. «Мицубиси» без минимума прошел препятствие на передний план, но не смог преодолеть его задним ходом.

        6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 185-миллиметровый бордюр, после чего ехать отказалась.

        7. Победителем теста стал «Каска». Ехал на препятствие даже задним — правда только задними колесами.

        8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

        На больших скоростях не удалось перегреть вариаторы. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

        Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна машина не подавала признаков недовольства: время разгона меняется в пределах ошибки.

        Выполнить задание. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений. Что это за моменты? Для Mitsubishi и Toyota — 0.2-0,3 с, в обычном режиме совершенно незаметен. Сам «Ниссан» проигрывал 0,8-1,0 с. Но этого хозяин вряд ли почувствует «в быту». Тем более, что мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким оффеком и торможением.

        Тем не менее, первое место по формальным признакам отдают «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». Да и очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у второго Мицубиси.

        Сухой уход машина проходит спокойно. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на прохладном, но сухом грунтовом подъеме.Машины не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача теста предельно проста: подняться и оценить поведение передач несколько раз. Все машины использовались на максимум их возможностей: в Nissan был выбран режим Lock, в Mitsubishi нажата кнопка 4WD — X-MODE в «Subaru».

        Все полноприводные автомобили въезжали в занос уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителей снова. Признаков лишнего напряжения или перегрева мы не обнаружили.

        Переднеприводная «Тойота» в этой горке не остановилась — не хватило «зацепа»: хотелось бы в больше зубчатых шинах, она бы преодолевала подъем, а с полным приводом еще даже не возьми ее.

        Возможно проглаживая сюжет часов, можно добиться неудовольствия вариантов. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, снова рисуем.

        1. «Чужестранка» с честью выдержала испытание «Обгон».

        2. «Субару» — победитель теста «обгон»: преодолела все испытания без малейших нареканий.

        3. Наибольшая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

        4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

        5. «Чужестранка» прошла испытание «Подъем» без замечаний.

        6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолевать практически без ускорения.

        7. Признаков недовольства трансмиссией «Ниссан» на сухом мысу с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

        8. Переднеприводная «Тойота» на подъем не брала, но имела на это полное право.

        Закрутка-закрутка

        Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозонный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются незначительные, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление.Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно меняется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи от вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным хомутом, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, блоки управления.

        На Mitsubishi-Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Jatko-JF011e».Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тому, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления движения, в котором имеется планетарная передача и два набора прессов — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления применяет сжатие к одному из дисковых пакетов. Далее через ремень момент подается на нижнюю передачу. От нее — на главную пару и на ведущие колеса.

        В режиме «Нейтральный» — n — растворяются оба пакета дискового механизма изменения направления движения. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

        В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

        При переводе селектора в положение D происходит сжатие одного из пакетов дисков, соединяющих эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на нижний редуктор, главную передачу — и на колеса.

        Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков сжимается, а задний соответственно сжимается. Гнали, на осях которых сателлиты останавливаются. Момент от ведущего вала поступает на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, за счет остановки привода вращается в обратную сторону. При движении реверсом радиусы шкивов остаются в исходном положении.Это контролирует блок управления.

        1. В этом году на обновленный «аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделано!

        2. Вариатор «Форестер» не имеет радиатора. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.

        3. На «Кашкин» радиатор вариатора есть.

        4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

        У Subaru-Forester другой вариатор — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями, а пара турбированных моторов – TR690.Принципиальным отличием от вариатора Джатько является другая конструкция ремня (производства немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевых поверхностей, но не пластин, а штифтов, соединяющих звенья ремня между собой.

        Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (есть и предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения, ведомый вал.Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя до тех пор, пока не перестанет работать масляный насос. Как только давление повышается, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

        На автомобилях с системой «Старт-стоп» при остановке двигателя глохнет первичный вал вариатора, соответственно не работает его масляный насос — давление в системе низкое.Для того, чтобы при следующем пуске мотора она была достаточно высокой, вариатор оснащен дополнительной подкачкой электронасосом.

        Схема передачи от двигателя аналогична Яковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям делится на два механизма — до цепи и после нее. Механизм изменения направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе.Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

        Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Дятко». Ремень также состоит из пластин, связанных стальными лентами.

        На «Ниссанах» стоят вариаторы «Ятко». Новая «Каска» получила улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

        Легенды и факты

        Я не смог определить однозначного победителя за четыре теста. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат пропишут и на других моделях японской марки), набрал в пол больше, чем Субара. Но составившись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь потерянные при интенсивных разгонах доли секунды «Ниссан» вполне компенсировал хорошими результатами в тесте «Бордюр».Немного отстал от соперников «Мицубиси». В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о невидимости вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не побеспокоят. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и трассы, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А одноглавые и честнее назвать универсалом с увеличенным дорожным просветом.

        Покупка нового сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на соответствующий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее уже учтены нюансы комплектации и технические характеристики.

        Классической механикой уже никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дерзкий, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше машины были очень аккуратными из-за низкого уровня надежности и высокой стоимости обслуживания.Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности ящиков. Поэтому все чаще автомобилисты интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

        Особенности АКП

        Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос подробнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно ознакомиться с сущностью каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

        Сразу стоит отметить, что сравнивать будет классический автомат и вариатор, который на самом деле тип коробки автомат.

        Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, расположен на рулевой колонке.

        Селектор позволяет водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, что необходимо для движения задним ходом.По мере совершенствования автоматических коробок значительно увеличилось количество режимов. Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают специальные режимы движения, необходимые для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

        Классическая машина конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматическую коробку передач можно использовать на легковых автомобилях, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колесной спецтехнике.

        Гидротрансформатор включает в себя турбину и насосное колесо, между которыми расположен реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом двигателя, а турбина связана с валом редуктора. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

        Крутящий момент от мотора на КПП передается за счет потока жидкости, в роли которого выступает. Поставляется с лопастями насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа.Между колесами гидротрансформатора зазоры минимальны, а сами лопатки выполнены особой формы для создания непрерывного круга для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жесткой связи между двигателем и редуктором, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

        Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с автоматическими передачами.

        Переключение передач из-за создания высокого давления масла. В этом процессе решающую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из блока управления и электромагнитных клапанов.

        Условным недостатком АКПП можно назвать то, что стоит она достаточно дорого, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, так как современные автоматы вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим ГЦЭС, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

        Изучение особенностей, которыми обладает автоматическая коробка, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой коробки передач вариатора.

        Суть и смысл работы вариаторной коробки, которая обозначается как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата на колеса.

        А вот отличительной чертой вариатора является то, что момент передается бесступенчато.Есть определенный диапазон регулирования. Именно по этой характеристике классический автомат от вариатора существенно отличается.

        Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Можно перевести такое название как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

        Вы уже поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-то из двух вариантов.

        Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Смешайте 3 основных типа вариаторов: цепь

        • ;
        • клиноремен;
        • тороидальный.

        Если говорить о легковом транспорте, то это были самые популярные и распространенные вариаторные трансмиссии.

        1. Клиноременный вариатор включает в себя клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и сжимаются, обеспечивая тем самым изменения показателей передаточного числа.Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Такие системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесной техники и т.п.
        2. Следующей вариацией вариаторных коробок являются цепные вариаторы. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А усилие самонатяжения передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
        3. Тороидальные вариаторы
        4. заменили шкивы на диски конусообразной формы.И вместо ремня тут задействованы специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. А вот для создания подобных деталей компоновки коробки вариатора необходимо использовать стали высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки такого вариатора на свои автомобили.

        Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, что разница между двумя рассматриваемыми видами КПП.В этом случае коробка-автомат и вариатор – достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

        Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то основным преимуществом считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора.Машины с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

        При этом вариатор имеет ряд очевидных недостатков. Начать следует с того, что вариатор не предназначен для использования. Установка на автомобиль с большой мощностью не позволяет возможности коробки. Он быстро разрушится и износится.

        CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных коробок передач. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде с повышенной циркуляцией.В таких условиях быстро изнашивается ремень коробки вариатора, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонт и восстановление вариатора достаточно дороги, зачастую превышающие стоимость ремонта классической машины.

        Сравнение двух коробок передач

        Для определения фаворита этой пары следует провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

        Изначально основной акцент при сравнении эксплуатационных характеристик.Потребителей достаточно интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как эффективность.

        Начнем с показателя экономии. Он должен учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

        • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, используется смазка. Периодически нужно менять масло в коробке.Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то в вариаторной коробке менять трансмиссионную смазку нужно чаще.При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем предназначенная для автомата смазка ATF.
        • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что преимуществом вариатора является высокая эффективность расхода топлива. Поэтому по этому пункту передача на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические коробки не могут демонстрировать такую ​​эффективность, как машины с вариатором.
        • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор был существенно дешевле. Все дело в том, что в состав конструкции вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

        По поводу последнего абзаца необходимо внести одну поправку.Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в области АКПП. А вот классический автомат дешевле.

        Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора при правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений на протяжении длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической коробки-автомат.

        Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

        • буксировочные;
        • езда по бездорожью;
        • агрессивный стиль вождения.

        Очевидное преимущество на стороне классической машины.Именно обычные автоматические коробки гораздо лучше справились с такими тяжелыми условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором предпочтительнее.

        Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность на достаточно низком уровне применима к тяжелым и сложным условиям вождения автомобиля с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка. Вариатор подойдет тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не делая резких ускорений и торможений, за исключением экстренной необходимости.

        Понимая разницу между вариастами и автоматами, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает предоставленную информацию по-своему.

        Кроме того, многие задаются вопросом, как узнать, автомат это на автомате, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемого снаряжения. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

        1. Визуальный метод. В первую очередь можно оттолкнуться от внешних особенностей.Но это один из самых нежилых способов определить на машине использование автомата или вариатора. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно осмотреть рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но и часто маркировки типа 2, 3 и L. В вариаторах используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
        2. Техническая документация.Если вы не знаете, как чисто по рычагу отличить коробку вариатора от автомата, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте коробку передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Для вариантов всегда используется обозначение CVT.
        3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках процесс переключения скоростей не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно почувствовать или заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторым запаздыванием в момент перехода с одной передачи на другую.Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации смены смены.
        4. Тест на горке. Еще один способ быстро определить, какой ящик оказался в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении DRIVE (D или Drive). Если машина плавно движется на подъем, то у вас точно автомат.В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но актуален такой тест для тех вариаторных коробок, где нет антипараметрической системы.

        В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, и вы не можете сами определить коробку, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все ваши вопросы .

        Подводя итоги

        Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос относительно того, что лучше: вариатор или автомат.

        Если отталкиваться чисто от показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это относительно новый вид трансмиссии, которому только предстоит пройти многочисленные доработки, модернизации и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Он огромен своим потенциалом, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

        Относительно того, какая передача будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбрать вариатор стоит под размеренную и спокойную городскую езду без лишних нагрузок. А еще машина подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

        Если говорить об экономичности, то сбоку коробки вариатора есть перевод. По надежности выигрывает автомат.

        Каждый сам решает, что выбрать и. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны.Для определенных условий подходит соответствующий тип трансмиссии.

        Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим трансмиссиям. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а по сути только начинается. Если вы хотите получить максимум надежности и держать все в руках, то стоит вообще отказаться от рассматриваемой коробки передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

        Механическая коробка передач Select или автоматическая? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автомобилистов при выборе, то ли новое, то ли подержанное авто.Интернет наполнен по теме редукторов, причем как полезной информацией, так и информацией «мусорной». Отличить полезный хлам может только профессионал в теме. Такой с ним, интернет, недостаток. Вот я и решил написать немного строк о всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от технической грамотности, смог понять, о чем он говорит, и что он из себя представляет. лично будет лучше.

        Механическая коробка передач

        Начнем с «Механики».В случае с МКПП под капотом у нас двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и включая муфты. А между двигателем и коробкой узла сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка полностью разъединились. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатием, силовой агрегат и коробка передач не связаны и вы можете включить любую передачу исходя из условий движения. В этом главное преимущество «Механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять актуаторы для активного управления автомобилем.Например, в случае с переднеприводным автомобилем «проглядеть» двигатель в колесе передней оси перед маневром. А в случае с задним приводом «завести» машину в поворот, выйти на более острую траекторию. Но как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «гонять», конечно, приятно, но раздражать педаль сцепления и рычаг переключения в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.


        Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «Обычный автомат»

        Для того, чтобы не управлять коробкой «Пиши», и особо не напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач.Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен… Вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детсадовская игрушка-игрушка с гребным винтом, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случается? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что винт приводит не электродвигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, оставляя «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем прочим.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, которая называется гидротрансформатором.

        К чему эти страсти? А для того, чтобы как можно быстрее плавно коснуться, переключать передачи любого сцепления «с ноги» водителя, как в «Механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы прикоснуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, абсолютно не теряющий усилия от двигателя, это делает.А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. И тут с воздухом он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях. Что касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

        В целом все в гидромеханическом АКП, вроде хорошо. Он рулит, сама переключает. Водителю остается только нажимать на педали «Газ» и тормоз, а селектор «Автомат» щелкать между «Парковка», «Движение» и «Назад».И работает эта штука вполне надежно. Если не изображать Шумахера на АКП, и соблюдать регламент, то он не ломается.

        Но есть и недостатки. Основные среди них – ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКП в «черном ящике» с передачами, и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, высокие цены на топливо и забота об экологии побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.


        «Вариатор». Вариатор

        Чтобы понять, как думали инженеры, представьте… Велосипед. Педали, две звезды, а между ними — цепь. На заднем колесе чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек, чтобы можно было переключаться на переключатели. Переключился на большую звездочку — крутить педали легче и можно идти в крутую горку, только чаще крутить педали. Скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, я включил звезду сзади поменьше — педали реже крутишь, и скорость велосипеда растет.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ремень. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек в заднем колесе — один шкив, но диаметр его может… плавно меняться.

        Представлено? Вот, перед вами вариатор АКПП! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный и его диаметр изменяется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения.А между ними крепчайший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что указания включения АКП вообще не ощущаются. Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная вещь в работе, этот вариатор! Но не обошлось без недостатков, незаменимых и в постели.

        «Вариаторы» Недойш. Также они категорически не любят скольжения.Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (надо что-то трогать!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКП, несколько меньше. А может и больше. А так же валится с программами двигателя «поставить» чтоб он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах во время дисков. Ведь ступенчатой ​​передачи — нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для изысканий.

        «Роботы». Роботизированные коробки передач

        Для преодоления недостатков гидромеханических и вариаторных АКП несколько конструкторских школ обратили внимание на… обычную ручную коробку. А что, если заменить вяжущий привод электропривода, рычаг переключения передач и тягу в «черный ящик» шестернями с электрическими исполнительными механизмами, а управлять сцеплением и переключением электронным блоком, исходя из условий движения ? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Над программами управления этим блоком и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированных механических коробок передач , которые журналисты окрестили «роботами», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Это именно классическая «механика», в которой контроль сцепления и переключения передач осуществляется электронным блоком.

        Главным преимуществом большинства «роботов» является высокая топливная экономичность, для чего они, в первую очередь, и создавались.Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКП при покупке, при заказе нового автомобиля. Нравится.

        А вот без недостатков не обходится.Как бы инженеры ни оптимизировали моменты переключений, «покачивание» автомобиля носом при буйковых ускорениях весьма ощутимо. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахеров». Им также не нравится проскальзывание узлов сцепления. Пришлось заново регистрировать инженеров.

        Класс «Роботы» ДСГ. от Фольксваген.

        Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только эта коробка не совсем обычная.Точнее, не совсем обычное. Он как бы состоит из двух агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. А когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления уже включил 3-ю, и только выжидает лучшего момента, чтобы независимыми клипсами сделать мгновенный «ТЯГ-КЛАСТ» для «отпускания» второй передачи и » вырезать» заранее приготовленные 3-е.Переключение на такой АКП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не заметят, а разгон планве, причем очень быстрый. Например, в DSG, которую первым в мире поставил концерн Volkswagen, моменты переключения занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мелькаете в глазах. Поэтому никаких рывков и рывков, вроде описанных выше «роботов», нет.

        Гарантия на DSG 7 Speed ​​увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

        Концерн Volkswagen AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, в целях сохранения доверия покупателей к автомобилям концерна осуществляет бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 до 5 лет или до достижения пробега 150 000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с DSG 7 DQ 200 бесплатно будет проведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

        Аналогично, такие «роботизированные» ящики переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой тщательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

        Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, причем не только в плане переключения передач. Блоки управления у них тоже не «уставшие» и не «ошибающиеся», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, в том числе и с «механикой».

        Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, есть: дороговизна и недопустимость пробуксовки в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление нравится?).

        Это варианты.

        С уважением, Денис Козлов (док)
        Ваш эксперт по выбору и обслуживанию автомобиля

        Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило имеет пять скоростей, коробка «автомат» — около восьми, а что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ известен не всем, ведь вариатор имеет бесконечный набор передач.

        Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем собственно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

        Вариатор по сути передаточное устройство между колесами и двигателем, способное изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов.Несмотря на то, что современный автомобильный вариатор «Поткей» появился довольно давно, а если точнее, то в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло сравнительно недавно.

        В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от АКПП вариатор начинает свое движение более плавно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без сбоев, сопровождаясь лишь еле слышимым нарастающим шумом.Автомобиль, оснащённый вариатором, как правило, разгоняется гораздо быстрее более мощного собрата, ведь он не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безоговорочным лидером.

        Автомобиль, оборудованный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца — например, он никогда не встанет на светофор, и уж точно не поедет назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места всегда будет гладкой, вне зависимости от умений и навыков самого владельца.Благодаря всем двум педалям, а также коробкам-автомат, педали вряд ли перепутаешь, это больше касается новичков.

        Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «гудение» мотора, присутствующее на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивной «рыки» при резком разгоне тоже играет не в пользу вариатора или автомата. Истинные ценители не в себе, когда машина как бы вовсе с неработающим двигателем начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полным недостатком, так как «рычание» несет чисто эстетическое удовольствие и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

        Этот «недостаток» довольно прост, все дело в том, что он не дает мотору достигать критических точек, при этом своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классической коробки передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», эмулирующего переключение фиксированных скоростей.Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен аналогичной функцией «кик-даун», что характерно для . Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

        Учитывая все вышеизложенное можно сделать вывод и ответить на вопрос что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

        Итак, перечислим их:

        1. Более быстрый разгон.
        2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
        3. В связи с тем, что двигателем управляет электроника, режим его работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
        4. Помимо прочего, уровень вредных веществ в отработавших газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем в аналогичных моделях с .
        5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти в два раза тише, чем у обычных автомобилей.

        Однако, рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатки, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данный аппарат:

        1. Вариатор не попадается агрегатным автомобилям с мощными двигателями, хотя отдельные экземпляры уже появились в продаже;
        2. В отличие от «автомата», вариатор заполнен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене ни на какую другую модель автомобиля.
        3. После отключения примерно на 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
        4. Ремонт вариатора очень дорогой, а «умельцев» способных его произвести, как положено, очень мало.
        5. Также существуют ограничения по буксировке автомобиля с вариатором, а также относительно буксировки таким автомобилем, как прицеп или другое транспортное средство.
        6. Корректная работа вариатора напрямую зависит от сигналов набора датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленвала.В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу этой трансмиссии.

        Хотя, как бы, по мнению большинства профессионалов, будущее, несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механики» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов». «.

        Теперь несколько радующих советов, соблюдая которые вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив оптимальные условия для работы:

        1. Избегайте ненужных нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движение.В первую очередь нужно дать всем предметам разогреться.
        2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости и вовремя ее заменять.
        3. Во время старта следует избегать резких нагрузок, помните, эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
        4. Регулярно проводите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
        5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновения каких-либо проблем с вариатором, немедленно обращаться к специалисту и ни в коем случае не пытаться ремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

        Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Такой вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую трансмиссию выбрать. Во всемирной сети много противоречий на этот счет, в нем можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества в обслуживании и устройстве, информацию, собранную по реальным отзывам автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе автоматической коробки и вариатора.

        Многие думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип действия бесступенчатой ​​передачи открыл Леонардо да Винчи в 1490 году, но внедрить в работу его не получилось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который сегодня применяется на современных машинах.

        Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых сужающихся лент открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах.В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом я забыл об этом механизме, и только в 19 веке его начали использовать на серийных машинах, но до автомобилей дело еще не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт Ван Дорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

        Вариатор устанавливался на машину с мотором 0,59 л полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​коробки на свои автомобили.

        Прежде чем перейти к сравнительным параметрам коробки автомат и вариатора, полезно будет ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

        Основное отличие вариатора от другой коробки в том, что у него нет отдельной передачи. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное число при тех или иных условиях в определенный момент времени.Такое состояние возможно потому, что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

        Разберемся в принципе с работой вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях имеется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов.Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы-производители автомобилей имеют свои разработки на этот счет. Но все вариасты делятся на два основных типа:

        1. Вариатор Клинорем.
        2. Тороидальный вид.

        Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые заводы используют пояс или цепь из металлических пластин. Другой компонент – два шкива, образованных коническими дисками, способными изменять диаметр.Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

        Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его устройство таково, что при воздействии центробежных сил за счет повышенных оборотов две половинки дисков сходятся и отодвигают ленточный ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу выполняется обратная процедура. У него две половинки диска, а ремень движется к середине шкива.Так медленно меняется передаточное число и мощность. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

        Тороидальный вид вариатора работает по-другому. Вместо деревьев здесь два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты катки. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменить и передаточное число.При горизонтальном расположении катка ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, меняется передаточное отношение.

        Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные варианты применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в производстве автомобилей вариаторы Клинорем.

        Смазки для вариастов имеют отличия от других трансмиссионных жидкостей.Имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжения. Благодаря этому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

        Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

        Это устройство требует качественного обслуживания.Масло необходимо менять каждые 80 тыс. км пробега, что указано в правилах производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникают проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

        • Масляный насос, гидравлическая смазка могут быть загрязнены.
        • В результате валы не способны нормально сжимать и зажимать бегущий ремень.
        • При падении ремня происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро сломается, что создаст большие проблемы в коробке.
        • Есть куртки на цвета голенища, что негативно сказывается на ремне.
        • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

        Срок службы коробки вариатора

        Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно снизится. Однако если обслуживать коробку передач своевременно, то после 150 тыс. км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму.Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других видов, и срок ее работы не сможет достигать 300 тыс. км.

        Преимущества вариатора:

        1. Хорошая разгонная динамика, лучше автомата.
        2. Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
        3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по динамичности и плавности хода.
        4. Повышенная эффективность, более чем на 10%, чем у автоматической коробки.
        5. Простое управление автомобилем, водители-новички, нет необходимости учиться вождению машины с вариаторной коробкой, сменным переключением и троганием с места.
        6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает многие экологически вредные вещества за счет меньшего расхода бензина.
        7. Режим щадящего действия. Выбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы для снижения износа элементов и повышения их работоспособности.

        Недостатки коробки вариатора:

        1. Сложный метод ремонта, который еще не до конца освоен специалистами, поэтому его ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит немалых денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень сложно, особенно в небольших городах.
        2. Сложная электронная система, со своими неисправностями, требуется визит к официальному дилеру, и вложение больших денег.
        3. Стоимость замены ремней дорогая процедура, это далеко не во всех автосервисах.
        4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
        5. Вариаторную коробку нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы имеют большие усилия на приводной ремень и ролик вариатора.
        6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

        Этот механизм появился преимущественно в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттьер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделенную на корабельную и винтовую. Так возникла гидромуфта, являющаяся важнейшим элементом автоматических коробок. Впоследствии в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки для автомобилей.

        Их устройство почти не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления.Его принцип работы заключается в плавном переключении скоростей. Коробка передач устроена таким образом, что шестерни находятся друг с другом в непрерывном зацеплении. Это позволяет получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

        С самого начала переднеприводных машин не было, все они были заднеприводными, и при такой конструкции коробки-автоматы комплектовались тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация иная, и автомобили имеют передний привод, скорости стали больше, имеется до шести скоростей.

        На сегодняшний день эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика довольно надежна и долговечна. Момент вращения от двигателя передается устройством гидротрансформатора, как мы считали, механического зацепления нет, он действует за счет давления масла. При отсутствии жесткого сцепления надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также фрикционные диски.

        Фрикционы работают как сцепление и при их переключении и сжатии в работу вступают необходимые фрикционы на соответствующих скоростях.

        Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это самые важные детали.

        Все АКПП, а так же механическая коробка возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. За счет такой ситуации прокручиваются фрикционные фрикционные диски, по аналогии с тем, как работает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости включаются плохо, машину крутило при переключении передач.

        По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло коробки автомат на запах, так как горелая жидкость означает, что фрикционы износились или сгорели. При наличии такого запаха приобретать такой автомобиль не рекомендуется.Конечно, если коробка-автомат «работает», неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

        При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда бывают машины, когда при своевременной замене масла коробка автомат доходит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматов четырехступенчатые старых модификаций считаются самыми надежными, особенно производства Японии.

        Для продления работы трансмиссии необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

        • Заменить масло по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то надо делать так. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также необходимо знать, что незарегистрированных ящиков не бывает.
        • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
        • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и почистить, затем промыть.
        • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

        Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тыс. км пробега. Ввиду такой надежности многие и выбирают автоматическую коробку.

        Преимущества АКПП:

        1. Простое управление автомобилем, не нужно решать как трогать и какую передачу включать, машина будет работать сама.
        2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими типами.
        3. Ремонтопригодность. Коробки-автоматы хорошо освоены, и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
        4. Вид на масло. Для АКПП необходимо лить специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
        5. Небольшое количество электронных элементов, коробки-автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
        6. Возможен рывок и передача. На сегодняшний день уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно больший порог наибольшей скорости, на четвертой передаче машина будет не сильно гудеть, у них мягкое переключение скоростей, еле заметное.

        Недостатки АКПП:

        1. Без динамиков, как на вариаторной или механической коробке.
        2. Меньший КПД, а значит коробка автомат не имеет жесткой зубчатой ​​передачи с мотором.Все осуществляется с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. На этом зацеплении и расходуется часть полезной работы.
        3. Тяги при переключении передач, так как есть такие программы, что другим типам коробок недоступно.
        4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров. Переменный объем имеет 8 литров, на механике — около 3 литров.
        5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но за счет меньшего полезного эффекта.

        В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

        Особенности АКПП

        Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиле.

        1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимости машины это обычно не сказывается, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно даже выше.
        2. Замену фильтров и масла для коробки вариатора нужно производить чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
        3. Чаще всего автопроизводители советуют производить замену масла в вариаторной коробке через каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам автовладельцев с вариаторной коробкой, лучше потренироваться раньше (к 50 тыс.).Его нужно менять, как и само масло и фильтры, которые стоят дешево.
        4. На автомобиле с коробкой-вариатором можно не избавляться от места. Принцип его действия заключается в оптимальной скорости и моменте вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ехать быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. На вариаторе нельзя останавливаться и перевозить прицепы или другие автомобили.
        5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости.При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариаторной коробкой.
        6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо прогреть двигатель для снижения вязкости трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
        7. Автомобиль б/у с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Есть большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Контролировать состояние поясной коробки достаточно легко. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если при движении вы почувствуете удар, то от покупки данного транспортного средства лучше отказаться.
        8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он выходит из строя, электронная система переключает вариатор на аварийную работу.Если такая ситуация возникла во время движения, производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
        9. Важным фактором является заблаговременная замена масла в коробке с вариатором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, гидроблок коробки будет медленно забиваться, в связи с чем масляный насос не будет создавать требуемый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разорвать или пережать ремень, в результате он будет стопориться и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется, что повредит все внутренние элементы устройства.
        10. Замену ремня коробки производить каждые 150 тыс. км пробега вне зависимости от состояния механизма.

        Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их преимущества оценили многие водители в разных странах. Если учесть минусы, производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, то можно точно сказать, что со временем варианты вытеснят с авторынка коробку автомат и ручную коробку.

        Особенности коробки вариатора

        Напоследок напомню вам данные, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает вариаторная трансмиссия.

        • Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, лучше приобрести машину.
        • Не следует вариаторной коробке длительное время двигаться на высокой или низкой скорости.
        • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать особые условия.
        • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать на буксире с неработающим мотором (можно возить с вывешенными ведущими колесами). Также запрещено цеплять за буксир другие автомобили или прицепы.
        • Ездить нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробится за счет больших нагрузок.
        • Отрегулируйте, чтобы заранее заменить масло и приводной ремень.

        Перед покупкой автомобиля с вариаторной трансмиссией необходимо подготовиться к следующей операции.Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с ручной коробкой. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны покупкой. Нельзя забывать производить своевременное техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения автомобиля, рассмотренные нами ранее.

        Что лучше — автомат или вариатор

        Учитывая всю просмотренную информацию, нельзя дать однозначного совета, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно различаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности.Поэтому выбирать необходимо исходя из условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на автомобильном рынке России есть вариаторы, которые еще не отработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

        Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

        • Характер движения: вариатор для быстрой езды, коробка автомат — для более умеренного движения.
        • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, берите вариатор, если для вас это не принципиально, но требуется чтобы не было педали сцепления, то подходят обе трансмиссии.
        • Ресурс коробки передач. Конечно, исполнение вариатора будет работать гораздо больше, чем его обслуживание, в отличие от АКПП.
        • Ремонт. Вариаторная коробка пока не так уж распространена, как автомат, поэтому ее может не отремонтировать ни одна автомастерская, в отличие от АКПП, которую можно сделать в любой мастерской.
        • Режим работы. Современные коробки передач для переключения передач имеют разные режимы включения режимов. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты. Спортивный режим режима, по сравнению с экономичным, переключает мотор на меньшую скорость, обеспечивая при этом наличие запаса мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует максимально плавную работу.
        • Способ переключения передач. В новых современных моделях АКПП есть вариант ручного переключения. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и переключать передачи. Этот тип обычно применяется на тех марках машин, на которых изначально не предусмотрена ручная коробка.

        Понятно определить какая передача оптимальна, невозможно, каждый сам для себя выбирает что ему подходит.Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *