Что лучше шипы или липучки видео: Зимняя резина — шипы или липучка отзывы о шинах для паркетника, фото видео

Содержание

Что лучше — шипы или липучка (достоинства, недостатки + видео-тест)

Что лучше – «шипы» или «липучка» в условиях настоящей русской зимы? Какая зимняя резина сможет обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, желающим разобраться, при каких условиях лучше ездить «на шипах», а когда стоит выбрать «липучку».

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованной «липучкой» практически нет, так как каждый из этих видов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье. Многое зависит от того, насколько суровой или же, наоборот, мягкой будет зима.

В конце статьи смотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин разбираются с вопросом, что лучше для машины зимой – шипы или «липучка»?

Также хотим предупредить о том, что летняя резина для езды зимой не подойдет. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимней резине, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Достоинства и недостатки «липучки» и «шипов»

Останавливая свой выбор на нешипованных покрышках, важно знать, что торможение при этом осуществляется посредством обеспечения хорошей сцепки с поверхностью дороги. Это происходит благодаря способности таких шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то принято позиционировать её как «липучку», но это не совсем верно, так как существует такая разновидность зимних покрышек, как нешипованные шины с элементами стекловолокна.

Что же касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользком дорожном покрытии. Существует несколько форм шипов:

  • квадратные,
  • круглые,
  • многогранные.

Разные производители выпускают шины с шипом определённой формы.

Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению автомобиля на заснеженной дороге и при гололедице. Следовательно, этот фактор стоит учесть в первую очередь, когда становится выбор между «липучкой» и шипованной резиной. Ведь если большинство времени водителю предстоит находиться на плохо очищенных заснеженных маршрутах с накатами льда, то вариант с шипами будет наилучшим.

Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шипов – чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге. При выборе шипованных шин необходимо обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей плоской поверхности покрышки.

В иных ситуациях, когда погода по большей части дождливая даже зимой, выпавший снег моментально тает, а асфальт практически всё время мокрый, подойдут нешипованные шины – «липучки». В случае если водитель рискнул установить на свой автомобиль шипы, то устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что повышает риск дорожных происшествий. Оценив среднестатистические погодные условия в своём регионе, можно составить приблизительную картину местной зимы, тогда будет проще определиться с видом зимних шин.

Хорошее управление автомобилем, на котором установлена «липучка», обуславливается характером, а также глубиной рисунка протекторов. Много положительных отзывов от водителей получил рисунок в виде так называемых «шашечек», которые располагаются по всей плоской поверхности шины в шахматном порядке.

Что касается глубины протекторов, то по мере использования автомобиля, они имеют свойство стираться. Это происходит от того, что чаще всего ездить приходится по мокрому асфальту, а постоянная сцепка с таким покрытием способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому следует тщательно следить за тем, чтобы глубина протекторов была не менее 4 мм, что способствует потере свойств «липучки» на дороге. Своевременная замена изношенной резины в последствии поможет избежать многих неприятностей на дорогах.

Дополнительным преимуществом «липучки» станет более тихая езда. Разумеется, это не всегда актуально на дорогах современных мегаполисов. Автомобиль, колеса которого снабжены шипами, издаёт значительно больше шума. Любителям тихого хода это может не понравиться.

Говоря о недостатках «шиповки», стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности во время езды по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого повреждаются основания шипов, и они могут вылетать на полном ходу автомобиля.

Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупреждения водителей о том, что на автомобиле установлен шипы. Это делается наклейкой специального знака «Ш» на заднее стекло. Таким образом можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов говорит о том, что у автомобиля будет короткий тормозной путь.

Как видно, у каждого из рассмотренных видов зимних шин есть достоинства и недостатки. Выбирая для своего автомобиля подходящую резину, нужно учитывать и климатические условия в регионе, и частоту возможных выездов за город, а также регулярность очищения подъездных путей в своём дворе. Одним словом, принять правильное решение поможет полная картина зимы в вашем регионе.

На наш взгляд, среднестатистическому водителю зимой в условиях города лучше ездить на «липучках», потому как такая резина способна не дать потерять контроль над автомобилем на дороге даже при смешанном варианте погодных условий.

Видео: шипы или липучка — что лучше?

шипы или «липучка». Все что нужно знать о зимней резине

Телеканал«360» узнал, какой вид зимней резины подходит для дорог вашего региона.

Температура последние пару ночей стремится к нулю, а значит, пора задуматься о замене летней резины на зимнюю. Автолюбители перед традиционным выбором — шипы или «липучка»? Одни говорят, металл в покрышке надежнее, особенно для обледенелых дорог, другие настаивают, что во время мокрого снега спасет только особый протектор. Телеканал «360» узнал, что для русской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины для своего авто ориентироваться нужно сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, а также режим работы коммунальных служб.

Плюсы и минусы шипованной резины

Прежде всего шипы нужны тем, кто часто ездит по нечищеным от снега дорогам, например, живет за городом, где коммунальная техника — редкий гость, а вот обледенелые спуски и подъемы — обычное явление. Шипы в таких условиях дают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога перечеркивает все эти плюсы, и дает обратный эффект. На голом асфальте у шипов плохое сцепление с дорогой и они попросту скользят.

Принцип «липучки»

С каждым годом растет популярность нешипованной резины — так называемой, «липучки». У таких шин сложный рисунок протектора, он действует, как отводная система водоканала. Мокрый снег не налипает на колеса, а через каналы уходит в стороны. Специальный состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, за счет чего покрышка буквально липнет к расчищенному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимняя резина без шипов делится на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийским и нордическим. Скандинавскую резину предлагают в качестве альтернативы шипам, только более комфортной. При сырой погоде эта липучка непригодна — машина точно поплывет, зато при гололеде и глубоком снеге — это идеальный вариант.

Европейская нешипованная резина ориентирована на езду по мокрому снегу и слякоти. Даже при рыхлом снеге с европейской «липучкой» управлять автомобилем будет сложно. Увеличится тормозной путь, автомобиль будет буксовать.

Не переобул машину — заплати штраф

В настоящее время сезонная смена резины носит рекомендательный характер, но многие автолюбители убеждены, что штрафные санкции в данном случае — мера необходимая.

«У нас умников много: ездят зимой на летней резине, тем самым провоцируют аварии на дорогах. Машина во время снега на летней резине становится неуправляемой. За такое надо штрафовать, как, например, за непристегнутые ремни», — уверен председатель общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Оганесян.

Резина б/у: параметры безопасности

Любой из трех вариантов зимней резины — это дорогая покупка. И многие автовладельцы, чтобы сэкономить, приобретают шины б/у, например, после одного сезона. В объявлениях про такие пишут, что шины «почти новые», но не верьте на слово, меряйте линейкой. Допустимый максимум изношенности протектора — 4 мм. А у шипованных покрышек проверяйте наличие самих шипов, они имеют свойство выпадать.

Анна Щербак

Выбор между резиной с шипами и «липучкой» зависит от места проживания — Российская газета

Зима вновь разделила автолюбителей на два лагеря, один из которых — за шипованную, а другой — за «обычную» зимнюю резину.

Масла в огонь добавило предложение одного из депутатов, который высказался за увеличение стоимости шипованной резины. Поводом для такого предложения стало исследование ГК «Автодор», в котором прямо говорилось: использование шипованной резины на скоростных трассах приводит к образованию колеи.

Та самая «липучка» — это сленг, на профессиональном языке зимняя нешипованная резина, кстати, называется фрикционной. Протектор нешипованной зимней резины отличается большей, по сравнению с летней резиной, глубиной и большим количеством прорезей — ламелей. Которые, в свою очередь, дают большое пятно контакта, цепляясь за дорогу. И не только — эти самые ламели «впитывают» влагу и грязь на дороге, одновременно отводя воду из пятна контакта.

Шипованная резина по своему составу или рисунку протектора от фрикционной не отличается. А вот с точки зрения условий эксплуатации — разница есть. Во-первых, не самый известный факт, но автомобиль на шипах потребляет чуть больше топлива, да — не намного, но факт. Во-вторых, то, что шипы не держатся за протектор мертвой хваткой, а периодически вылетают из него, приводит к необходимости дополнительной балансировки шин за зимний сезон, а это уже лишние деньги и время. Ну и шум…

Знай, где ездишь, — главное условие при выборе. Живете в городе, где дорожные службы выскребают асфальт до блеска или щедро поливают его реагентами, так что не то что льда нет, даже снег превращается в жидкую кашу, незамерзающую и при минус 20? В таком случае можно остановиться на «липучке».

Зато в ситуации, когда температура за зиму часто переходит через ноль или танцует вокруг этой отметки, шипы становятся очень хорошими помощниками. То же самое — в городах с большим числом перекрестков, на которых частенько образуется ледяной накат, а также с холмистым рельефом.

20 граммов асфальта за 1 километр «съедает» при движении автомобиль на шипованной резине

С температурой — интересное дело! Если за бортом ниже минус 15, то фрикционные шины становятся не хуже шипованных. Так как, например, меньше «дубеют».

А правду говорят, что шипы скользят по асфальту, а не тормозят? Это уже в прошлом. Сегодня производители добавляют специальную вставку из мягкой резины под каждый шип, что позволяет ему утапливаться внутрь протектора при езде по асфальту. Хотя, в сильный мороз эта же вставка сама будет прятать шип и ухудшать сцепные свойства резины.

Как у них

Запаситесь плоскогубцами

За границей отношение к шипам разное. Так, например, в большинстве стран Европы шипы запрещены. И если вы соберетесь зимой за границу на автомобиле, то велик шанс, что на границе, допустим, с Польшей, вас просто-напросто развернут обратно. Ну или «по-доброму» предложат воспользоваться плоскогубцами и выдрать из протектора чужеродные элементы. А вот в Скандинавии шипы только приветствуются. В том числе, кстати, и потому, что там нередко дороги не чистят полностью, оставляя так называемый «снежный накат», на котором шипы будут незаменимыми помощниками.

Авторитетно

Индивидуальный подход

Игорь Моржаретто, автомобильный эксперт:

— Шипы хороши там, где плохие дороги, где их не убирают. Если с состоянием дорог хорошо, то выбор — за фрикционной. При этом ни о каких запретах на шипованную резину речь не идет, но, скорее всего, мы придем к тому, что в каждом регионе законодательно определят период использования зимней резины, чтобы беречь дороги.

что лучше шипы или липучка?

Из года в год, ближе к осени, умы автолюбителей будоражит один и тот же вопрос «шипы или липучка, что выбрать на зиму?». Разумеется, на эту тему не писал только ленивый, она заезжена и пожевана как старая кассета в лихие 90-тые 🙂 , но я, все же напишу…

Независимый опрос посетителей сайта по используемой зимой резине:

 Загрузка …

В опросе участвуют все пользователи нашего сайта, проголосовать можно только один раз.

Данный опрос не носит статистический характер, а выражает мнения ряда отдельных пользователей, которые зашли на эту страницу. Проголосовать, также можно в комментариях!

В этой статье, разговор пойдет сугубо за зимние шины арктического / северного / скандинавского типа, кому как удобно так и называйте. Тему зимних шин европейского типа, предлагаю отложить в долгий ящик.

Шип vs. липучка: представители

Зимние арктические шины с шипом против арктических фрикционных шин, они же липучки!

Начнем, пожалуй, из представителей: лидеров независимых тестов, «топ продаж» и самых обсуждаемых покрышек у нас на сайте.

Фрикционные шины, липучка северного типа

Шины с большим количеством ламелей разной длины, жесткости и формы, размещенные под определенными углами, для увеличения площади контакта, а также для эффективного зацепления резины с дорожной поверхностью.

Чтоб не быть голословным, сразу с результатами независимых тестов, более подробно в разделе отзывы о фрикционных шинах.

Тест фрикционных зимних шин 205/55 R16 по версии «Авторевю 2015», источник «prokoleso»

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест зимних шин 195/65 R15, Autocentre.ua

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Резина северного типа с шипом

Типичная липучка, в которую добавили усиленные шашечки под шип, а также сам шип, который распределенный по заданной формуле. Разумеется, топовые бренды, не позволяют себе просто натыкать в липучки шипы. Для создания качественной зимней резины, как фрикционной так и шиповки, необходимо потратить ннн-ое количество человек-часов:

  • разработать уникальную резиновую смесь
  • задать правильный уровень жесткости каждому блоку протектора
  • смоделировать оптимальный протектор для разных типов покрытия
  • создать качественный шип с отличным механизмом их удержания
  • и так далее

Все модели резины из шипом можно посмотреть в разделе лучшие зимние шины с шипом отзывы.

Типичные представители:

Шипованные шины 185/65 R15 для бюджетных автомобилей — журнал «За рулем»

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Большой тест шипованных шин 205/55 R16, «За рулем», 2015г.

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Основные отличия между липучками и шинами с шипами

Основные отличия, преимущества и недостатки липучек и шипов. Для сравнения берем только качественные шины от премиум брендов, варианты самостоятельно ошипованные, нарезанные дядей Васей в гараже — не рассматриваем.

1) В конструкции покрышки с шипами присутствует стальной шип, который в зависимости от их количества, веса, формы, способа монтажа … может создавать повышенный уровень шума. Если сравнивать качественную липучку и шиповку, то по уровню акустического комфорта у липучки будет явное преимущество. Разработчики зимних покрышек постоянно трудятся над уменьшением постороннего шума, придумывают специальные подушечки под шип, усовершенствуют форму и угол атаки, но увы, полностью избавиться от шума пока не получается. Бал в пользу фрикционных шин.

Шип против липучки (0:1)

2) Даже самые качественные шины с шипом имеют склонность к потере шипа. Уменьшение количества режущих частей приводит к снижению продуктивности шины в плане зацепления. Справедливости ради, нужно отметить, что все шины склонны к износу, с ростом пробега любая шина теряет свои сцепные свойства. Кроме потери шипа, существует множество проблем связанных с шинами: порезы боковины, грыжи, неравномерный износ, быстрый износ в теплую погоду и т. д.. При адекватной эксплуатации качественные шины служат весь заявленный срок, а на некоторые модели производитель даже дает гарантию, с бесплатной заменой. Разумеется, наилучшие характеристики, фрикционные и шипованные шины показывают через 100 — 500 км пробега, с последующим ухудшением характеристик пропорционально их износу. Бал никто не зарабатывает.

Шипы vs. липучка по прежнему (0:1)

3) Благодаря наличию шипа, арктические шины способны лучше цепляться за лед и втоптанный снег при температурах окружающей среды от 0° C до -20° C, благодаря чему автомобиль может более эффективно останавливаться, ускоряться и противостоять боковым сносам и заносам.

Вы никогда не задумывались, почему в результатах независимых тестов отдельно идут шип и отдельно липучка? — считается что это шины разных классов, все равно что выпустить боксера в легком весе против супер-тяжеловеса.

Но есть одно но, температура льда и температура окружающей среды. Ближе к -20° C сцепные свойства обоих классов шин выравниваются, а ближе к -25° C в лидеры могут начать вырываться липучки. Все дело в том, что при экстремально низких температурах эффективность шипа снижается, он не может полноценно вгрызаться в лед.

Благодаря проседанию сцепных характеристик шипов при очень низких температурах, в сети можно найти большое число сравнений липучек и шипов, где на ледяном катке будет лидировать липучка.

Не так давно было произведено сравнение топовых и бюджетных шин с шипом и фрикционных, результаты проводились при экстремальных температурах. Смотрите видео ролик ниже.

Бал в пользу шипа. Как видно из видео, шипы не спасовали перед льдом и чистым асфальтом, оставив позади липучки.

Шип против липучки (1:1)

4) Чистый, сухой и мокрый асфальт. В этой дисциплине предельно все просто. Многие ругают шипы, что они ведут себя как коньки на чистом асфальте, мол металлический шип мешает протектору зацепляться. В большинстве случаев, эти люди или никогда не ездили на настоящему шипу и пересказывают анекдоты от выпившего дяди Вани из гаража, который в далеких 90-х сам шиповал снежинку, или же стали жертвой некачественных бюджетных шипованных шин. Видео выше яркий тому пример, премиум шип не только не тормозит хуже липучки, но даже и вырывает у нее парочку метров. Считаю, что в этой дисциплине шины ведут себя одинаково, с погрешностью на честность производителя. Обе шины зарабатывают по баллу.

Шип и липучка (2:2)

5) Снег, глубокий снег. Здесь все зависит более от самой шины и ее возможности к самоочищению. Явного фаворита среди шин из одной ценовой категории здесь нет, ограничения по проходимости накладывает клиренс вашего автомобиля, глубина протектора, склонность шины к закапыванию и самоочищению. Единственное преимущество шипа перед липучкой, лучшее зацепление если под снегом лед. Здесь шипы реально лучше будут срабатывать, если конечно клиренс позволит достать до этого льда. По балу на каждый тип покрышек.

Шипы или фрикционные шины счет (3:3)

Предлагаю на этой оптимистичной ноте прекратить битву шипов и липучек. Фаворита в этой битве нет, у каждого типа шин есть преимущества и недостатки. Фрикционные шины выигрывают по комфорту, уровню шума. Будут хорошим вариантом для водителей из больших городов с не самым суровым климатом.

Резина с шипом, наоборот, способна компенсировать повышенный цокот шипов высокоэффективным зацеплением на льду и заснеженных трассах. Подходит тем водителям, которые ценят проходимость автомобиля и выезжают с гаража не взирая на погоду.

В любом случаи, не стоит переоценивать возможности своего автомобиля. Там где высота снега превышает ваш клиренс в несколько раз, —  сядет автомобиль на любой шине или даже трактор на гусенице. Единственная разница здесь в высоте снежного покрова, относительно высоты вашей техники.

Видео тест липучек и шипов одного топового бренда на льду

В дополнение, хотелось бы поделиться с вами забавной информацией. Тест липучки Continental ContiVikingContact 6 и шин с шипом Continental ContiIceContact и Continental ContiIceContact 2, а также сравнение шипованной резины первого и второго поколения.

Видео тест опубликован на канале «Программа Автомобиль», смотрите и наслаждайтесь:

Результаты замеров довольно однозначны, на настоящем льду при -30 шипы рулят, хотя это та температура где липучки должны показывать наилучший результат, так как в оттепель липучки работаю еще хуже.

Всем удачи на дороге, берегите себя и своих близких!

P.S. В статье речь шла о высококачественных топовых шинах как со стороны липучек, так и со стороны покрышек с шипом. На бюджетных покрышках от малоизвестных производителей ситуация может кардинально отличаться.

Вечный вопрос: шипы или липучка? — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Поделиться

Преамбулы ни к чему – суть вопроса ясна. Первый день жестянщика в Санкт-Петербурге уже состоялся.

Следует отметить, что не всякая зимняя резина без шипов может называться «липучкой». Это разговорное название отражает принцип работы протектора, а «прилипает» к дороге только шина с особым, достаточно мелким рисунком. Конечно, большинство производителей, выпуская зимние колёса, снабжает их соответствующим «узором», но исключения встречаются.

Статистика сообщает, что 30-35% российских водителей зимой предпочитает нешипованные шины. Сюда входят и всесезонные шины, и нешипованные зимние колёса. Ездоки, использующие зимой летнюю резину, остаются за пределами статистики – и здравого смысла. А вот статистика «Водителя Петербурга».

На видео не Россия, но сути это не меняет – ролик очень наглядный. Вот так ведет себя летняя резина на заснеженной или обледеневшей дороге. Переобуваться на зимнюю резину следует, когда температура снизилась до +3ºС – не дожидаясь «дня жестянщика».

В сильный мороз «липучки» будут более эффективны, чем шипованные колёса. Уже при температуре в -20ºC у нешипованных шин тормозной путь примерно на 10-20% короче. Дело в том, что при такой температуре лёд становится слишком прочным, и шипы оказываются не в состоянии проколоть его, чтобы зацепиться, а более мягкая «липучка» борется, что называется, до последнего. Понятно, что при суровом морозе, скажем, -30ºC или -40ºC, разница окажется ещё существеннее.

В менее холодную погоду преимущество останется за шипами. Скажем, при -5ºС тормозной путь машины на шипованных колёсах будет короче, чем на «липучке», почти на 90%. При торможении от трения выделяется некоторое количество тепла, и в слабый мороз его оказывается достаточно, чтобы растопить поверхность льда. Как следствие, под колесом образуется водяная плёнка, по которой резина скользит, как по смазке. А вот шип в «слабозамороженный», мягкий лёд входит уверенно.

«Температурой равнодействия» оказывается мороз около -13…-15ºC, при котором шины с шипами и без в ходе целого ряда тестов демонстрировали равные показатели. При этом очень важны состояние дороги и, как ни странно, облачность (точнее, её отсутствие). На шершавом льду «липучка» цепляется за микронеровности и работает лучше, в то время как за «глянцевый» гололёд лучше держатся шипы. Что касается ясного неба, то даже в -20º…-25ºC яркое солнце может «подтопить» поверхность льда – всего чуть-чуть, но достаточно, чтобы «липучка» начала скользить сильнее шипованной резины. Впрочем, на гладком льду в солнечный день любая резина сильно теряет в эффективности, это необходимо учитывать при вождении.

Особенно коварны зимой повороты под уклон – даже если уклон невелик, а поворот не так уж и крут.

Таким образом, в регионах, где не бывает суровых морозов, шипованная резина оказывается предпочтительнее. За частыми оттепелями обычно следует гололёд – это тоже аргумент для использования шипов в не очень холодные зимы. Однако если ваши маршруты пролегают исключительно по улицам большого города, всю зиму обрабатываемых реагентами (читай: по голому асфальту), а вы – опытный водитель, да вдобавок привыкший к зимней езде без шипов, возможно, «липучка» вас вполне устроит. Особенно часто в её пользу склоняются те, кого раздражает шум от шипов («цоканье»).

Пару слов о зимнем применении всесезонной резины. Это явный компромисс, и он, конечно, может показаться заманчивым – но только с точки зрения расходов при покупке колёс. Дело в том, что всесезонная резина твердеет уже при небольшом морозе быстрее, чем зимние модели шин, а при плюсовой температуре «плывёт» по асфальту (и, кстати, изнашивается) больше, чем летние колёса. Можно сказать, что всесезонная резина оказывается слишком твёрдой зимой и слишком мягкой летом.

Неслучайно интернет пестрит фотографиями аварий на зимних дорогах с ехидными комментариями наподобие «Клуб любителей всесезонки».Поделиться

Вернёмся к зимним колёсам. Вот ещё несколько различий между шипованной и нешипованной резиной:

  • Шипы дают преимущество, если нужно выбраться из сугроба, состоящего не только из снега, но и из колотого льда.
  • Расход топлива при использовании шипованной резины увеличивается на 7-15%. Из-за более твёрдых вкраплений – шипов – колесо становится чуть-чуть похожим на многоугольник, но этого «чуть-чуть» хватает, чтобы ощутимо увеличить сопротивление качению.
  • Шипованная резина может потребовать 2-3 балансировок за сезон. Это связано с тем, что шипы часто вылетают из колеса, потери могут составлять до 15% шипов за сезон.
  • На шипованных колёсах чаще приходится «подруливать», что может незаметно, но существенно сказываться на утомляемости водителя – правда, только в дальней дороге.
  • Чем выше температура, при которой эксплуатируются колёса, тем быстрее по сравнению с шипованными колёсами будет изнашиваться «липучка», потому что она изготавливается из более мягкой резины.
  • Если вы предпочитаете бюджетные марки резины, то ваш выбор – шипованные покрышки. В сильные холода недорогие колёса «задубеют» ещё сильнее, сцепные свойства самой резины упадут, и на льду полагаться придётся только на шипы. А серьёзный мороз и гололёд могут застигнуть вас даже в мегаполисе.

В общем, всем читателям «Водителя Петербурга» – шершавой дорожки!

Неслучайно интернет пестрит фотографиями аварий на зимних дорогах с ехидными комментариями наподобие «Клуб любителей всесезонки».

Какая зимняя резина лучше: шипы или липучка

«Липучка» или фрикционная шина – это зимняя покрышка предназначенная для эксплуатации при температурах ниже нуля. Она имеет очень мягкий состав на основе криосилана и агрессивный протектор с множеством некрупных ламелей, призванных как можно лучше цепляться за микронеровности льда. Часто в состав резиновой смеси вводят мельчайшие частицы в форме кристалла, что также увеличивает сцепление с дорогой. Современная «липучка» есть в ассортименте всех ведущих производителей, всех типоразмеров и грузоподъемности, включая грузовые и специальные.

Различия

Классическая шипованная шина – это тоже покрышка пригодная только для зимней эксплуатации, однако имеет более жесткую структуру, особенно в местах крепления шипов, количество ламелей меньше, шашка протектора крупнее, шипы могут быть круглой, квадратной, многогранной формы. При разгоне и торможении на скользком покрытии основная нагрузка приходится на шипы, а не на ламели как у «липучки».

Различие в поведении автомобиля на тех или иных покрышках будет зависеть от типа дорожного полотна. Рассмотрим следующие варианты:

  1. Чистый асфальт. В этом случае мы наблюдаем примерное равенство шин, разгон и торможение будут очень близки. Шипы при движении утапливаются в протектор, тем самым пятно контакта колеса с дорогой не уменьшается. Разве что легкий цокот шипа об асфальт будет досаждать пассажирам в салоне.
  2. Заснеженная дорога. На этом покрытии преимущество будет уже за шипованным колесом, которое получает дополнительный зацеп шипа за плотный снег. «Липучка» на плотном снежном покрытии тоже не пасует и сдает лишь в проходимости в рыхлом снегу. Что характерно, чем ниже температура воздуха, тем лучше будет работать фрикционная шина – лед и снег становится тверже и суше.
  3. Чистый лед. Преимущество шипа очевидно, автомобиль стабилен и не теряет управляемости, как при разгоне, так и при торможении. Отчасти ситуацию спасает система ESP и ABS, которая позволяет не терять контроль над машиной обутой в «липучку».
  4. Мокрое покрытие при околонулевых температурах. Самый сложный тип покрытия для нешипованных шин, сцепление из-за пленки воды на поверхности будет минимально, и даже большое количество ламелей и канавок не способно решить эту проблему. Тормозной путь в таких условиях может быть на 20-30 метров больше. Резина с шипами на влажном покрытии почти не теряет в сцепных свойствах – шин будет надежно вгрызаться в лед.

на видео- липучка или шипы главная дорога:

На чём остановить свой выбор

При выборе того или иного типа резины на полноприводный автомобиль возникает вопрос: что лучше поставить? Всегда следует отталкиваться от условий, в которых будет эксплуатироваться машина. Например, большой город с развитой инфраструктурой, дороги обработаны реагентами и регулярно чистятся. В таком случае выбор будет однозначным – хорошая фрикционная шина от европейского производителя, будь то Nokian, Michelin или Continental. В этом случае выигрыш будет и в комфорте и в расходе топлива, что немаловажно для полного привода. Это в полной мере актуально и для современных кроссоверов, имеющих привод только на переднюю ось. Многие сегодняшние трассы, благодаря своевременному обслуживанию, остаются чистыми от снега на протяжении всей зимы, поэтому рекомендовать «липучку», как исключительно городскую шину не стоит.

Так же не стоит забывать, что двигаясь по асфальту, шипы шин издают просто чудовищный звук, исправит ситуацию поможет шумоизоляция авто своими руками какие материалы требуются, так же можно прочитать в статье.

Возможно вас так же может заинтересовать информация о жидкой резине для шумоизоляции авто.

на видео: зимняя резина липучка или шипы что лучше

Если же вы живете за городом или совершаете частые поездки в отдаленные места, где дороги чистятся очень редко, то шипованная шина будет логичным выбором. Помимо уверенности на дороге, вне их всегда будет дополнительный шанс проехать, а не застрять и махать потом лопатой, спасая автомобиль из снежной ловушки. Вообще, хорошая резина может до неузнаваемости преобразить внедорожник, раскрывая все преимущества полного привода. Зимняя рыбалка на льду или поездка в лес на пикник становятся реальностью.

Некоторые владельцы внедорожников сознательно не меняют летние грязевые шины, добиваясь тем самым феноменальной проходимости в снегу. Это не совсем правильно, на морозе такое колесо становится жестким, управляемость сильно ухудшается, а в некоторых случаях они становятся просто опасными. Современный выбор шин позволяет подобрать специальную зимнюю покрышку с хорошим грунтозацепом, но не в ущерб ее эксплуатационным свойствам. В глубоком снегу, иногда, полезнее спустить давление в колесах, увеличив пятно контакта, чем остервенело пытаться дорыться ими до твердой поверхности.

Возможно вам так же будет интересна информация о том, какую грязевую резину на ниву стоит выбрать. Для этого стоит прочесть содержание данной статьи.

А вот какую грязевую резину на ниву шевроле15 радиуса стоит выбрать, какие правила выбора существуют, подробно указано в статье.

на видео- выбор зимней резины шипы или липучка, ответ очевиден:

Вывод

Подводя итог, отметим следующие правила в выборе шин:

  1. «Липучка», как и шина с шипами не является всесезонной резиной, эксплуатация ее летом приводит к повышенному износу, они неэффективны и даже опасны. Не стоит экономить на шиномонтаже.
  2. Не всегда шина без шипов подходит для города, тут все зависит от того, как хорошо чистятся дороги и насколько холодные бывают зимы. Логично, что в южных регионах «липучка» будет в приоритете. Часто сталкиваетесь с ледовым покрытием – ставьте шипы без лишних раздумий.
  3. Устанавливаем рекомендуемый размер резины, держим давление воздуха в шинах в норме или даже чуть выше.
  4. Личные предпочтения в выборе для каждого будут свои – кому важна тишина в салоне, кому надежное сцепление с дорогой в любой ситуации – каждый выбирает, что ему ближе. Главное, не забыть перед наступлением холодов сменить летние шины на качественные зимние, тогда и зима будет в удовольствие.

Возможно вам так же будет интересно узнать о том, какая всесезонная резина для внедорожников существует и какую следует выбрать.

Несколько отзывов о реальных покрышках

  • Владимир, 31 год: «Nordman 4 – изготовлен в России по лицензии концерна Nokian, протектор повторяет Хакку 4, только состав резины иной. Отъездил 2 сезона, до этого был Кордиант, так вот только с Нордманом я понял, что такое управляемость зимой. Поведение на дороге отличное, заметно тише Кордианта, проходимость, в принципе, такая же особой разницы не заметил. Удивило наличие всех шипов на своих местах после двух лет эксплуатации, ну может штук 3 недоставало. Очень хорошая, да и цена радует.»
  • Сергей, 28 лет: «Всегда ставил Хаккапелиту, начиная с 5 поколения этой резины. Сейчас уже Хаккапелита 7, машина – Хендай Санта Фе, 2011 года. Вообще, на резине, особенно зимней, стараюсь не экономить – не так уж она дорого и стоит на фоне стоимости самой машины и возможных проблем зимой. Помню, как покорила надежность и управляемость тогда еще на пятой хаккапелите, с тех пор доверяю только этой марке, все таки финны знают толк в зимней резине. И надо сказать она никогда меня не подводила. Какая будет следующая зимняя шина? Конечно же Хаккапелита 8.»

Эксперты рассказали, какую зимнюю резину лучше выбрать для Москвы

В столичном регионе продолжают опускаться столбики термометров. И хотя в Москве осенние заморозки в текущем году оказались самыми поздними за всю историю метеонаблюдений, а снежный покров ожидается только к концу ноября, ответственные автомобилисты уже начали готовиться с зиме. Многие из них встают перед дилеммой – взять шипы или фрикционные шины, которые в народе называют «липучками». Разбираемся, какой вид подойдет лучше всего в городе.

Шипы: плюсы и минусы

Фото: depositphotos/AnyVidStudio

Этот вид зимней резины в последнее время подвергается критике, рассказал Москве 24 председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. Все потому, что использование «шиповок» вредит качеству дорожного покрытия.

«С другой стороны, для наших северных, северо-западных районов шипованная резина – одна из самых полезных вещей на зиму. Без шипов обойтись там очень трудно. Поэтому, на мой взгляд, не время от них отказываться, этот вид резины там очень хорош. По сцепным качествам в условиях тех районов шипы превосходят «липучки», – рассказал Солдунов.

Лучше шипованная резина справится и в ситуации, если неожиданно ударил заморозок, а асфальт покрылся ледяной коркой. Здесь «липучка» практически бессильна. Шипы в такой ситуации позволят хотя бы тронуться с места.

Валерий Солдунов

председатель Всероссийского общества автомобилистов

Использовать шипованные шины в городских условиях может быть некомфортно из-за грохота, который возникает при взаимодействии шипов с асфальтом, отметил в разговоре с Москвой 24 шеф-тренер экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахарев. При этом он подтвердил, что в условиях низких температур без «шиповок» практически не обойтись.

«Лед, которым в такой ситуации покрывается асфальт, шипованная резина способна проколоть. И чтобы колесо хорошо зацепилось, шип должен достаточно надежно входить в ледяную поверхность», – рассказал Бахарев.

Но если мы говорим о супернизких температурах, когда вместо льда мы получаем «снежный асфальт», шип может не отработать. Кроме того, на сухом покрытии такая резина поспособствует увеличению тормозного пути.

Владимир Бахарев

автоэксперт

Не обойтись без шипов в ситуации, когда автолюбители часто выезжают за город, добавляет Солдунов. На трассе при высоких скоростях этот вид резины способен гораздо лучше удерживать сцепление с дорогой.

Фрикционная резина: достоинства и недостатки

Фото: depositphotos/Looka

Владимир Бахарев рассказал, что никаких «липучек» на самом деле не существует.

«Не липнет эта резина ни к чему. Фрикционная резина меняет свои свойства в пятне контакта шин за счет определенной формы и глубины самого протектора», – объяснил Москве 24 автоэксперт.

Если мы говорим о том, что эксплуатируем автомобиль больше за городом, на больших ходах и чаще в ранее утро – да, это точно шип. Если наш обычный маршрут пролегает в пределах города, когда вопрос комфорта в виде отсутствия звука от шипов не менее принципиален – это фрикционная резина.

Владимир Бахарев

автоэксперт

Выбор «липучек» в качестве оптимальной резины для городских условий подтверждает и Валерий Солдунов.

«Она практически не портит дорожное покрытие. Сцепление с асфальтом и снежной жижей, которая на нем образовывается, у «липучек» лучше за счет специального рисунка протектора. За счет этих качеств ее использование в городах в приоритете», – заявил эксперт.

Плюс если мы говорим о том, что дороги в городе хорошо убираются, а в Москве, например, с этим проблем нет, нужно понимать, что тормозной путь на асфальте у «липучек» короче. В этом плане приоритет у этих шин и с точки зрения безопасности.

Валерий Солдунов

председатель Всероссийского общества автомобилистов

Важно понимать, что принципиальную разницу между типами зимней резины автолюбитель сможет понять, только когда на дороге возникает опасная ситуация, подчеркивает Бахарев. Не нужно допускать инцидентов, когда выбор шин становится критическим параметром выживания, резюмировал автоэксперт.

Читайте также

Лучшие бутсы для льда? Вот наши фавориты, которые помогут вам поскользнуться.

Прогулка на открытом воздухе в это время года может быть опасной из-за скользкого льда, который накапливается на тротуарах и поверхностях парковки. Сделайте один неверный шаг, и вы можете получить перелом костей, сотрясение мозга или что-то еще хуже.

Удивительно, как я избежал такой участи за три десятилетия зим в Миннесоте. Но прошлой зимой я сделал простой шаг, чтобы защитить себя: я начал надевать шипы на обувь для дополнительного сцепления.

Такие шипы или захваты для льда доступны в головокружительном разнообразии надевных конструкций, но у них есть одна важная общая черта: их дно щетинится металлическими выступами для захвата льда, поэтому вы не летите.Вам все равно нужно быть осторожным, но ваши шансы получить травму резко уменьшаются.

Моя мама, которая живет в сельской местности Нью-Гэмпшира, клянется своими бутсами. У нее есть базовые модели для поездки в город и тяжелые версии, когда она идет в лес.

Но два года назад во время одной из таких прогулок на природе ей не надели бутсы, и она сломала левую бедренную кость, поскользнувшись на ледяном участке. Ее пришлось спасать фельдшерам, и она перенесла год физиотерапии.

Это одна из причин, по которой я использую бутсы. Так же как и мой коллега по Pioneer Press Билл Солсбери, который прошлой зимой взял свою собаку на короткую прогулку в изношенной походной обуви без бутсов.

«Я развернулся, чтобы повернуть, поскользнулся на куске льда, потерял равновесие и упал на правый лоб, что привело к синяку под глазом», — сказал он мне.

Это падение и падение из дома на той же неделе, также повлекшее синяк под глазом, вызвали у Билла временную травму мозга.

Если этого было недостаточно для меня, я думаю о Томе Биленберге, владельце книжного магазина, который прошлой зимой был серьезно ранен — ​​примерно в то же время, когда был Солсбери, — когда он поскользнулся на льду, возвращаясь к своей машине после университета Миннесоты. женский баскетбольный матч в Миннеаполисе.

«Я сознательно помню, как искал голый лед», — сказал он в то время Pioneer Press. «Я сошел с тротуара и спустился. Я упал на бок ».

Биленберг сломал таз и два ребра. Из-за серьезности травм и продолжительности восстановления ему пришлось навсегда закрыть книжный магазин Micawber’s, которым он владел с 2003 года.

МНОГО ВЫБОРА

В прошлом году то, что случилось с Солсбери и Биленбергом, заставило меня заняться поиском вариантов шипов.В этом году я тестировал несколько моделей. Разнообразие очень велико, и одни версии лучше других.

Когда я тестировал шипы и писал эту историю, я иногда чувствовал себя немного глупо. Был ли я последним жителем Миннесоты, который узнал о таких вещах? Но потом я столкнулся с давними жителями городов-побратимов, которые не знали, кто они. Так что я надеюсь, что эта статья спасет людей от мира боли.

Это не новая категория продуктов, и многие компании предоставляют такие шипы — часто с дизайном, который почти идентичен от поставщика к поставщику и от бренда к бренду.Некоторые из наиболее известных брендов, включая IceTrekkers, Stabil и Yaktrax, принадлежат Implus. К другим компаниям, продающим шипы, относятся Korkers и Sure Foot, поставщик продукции Due North через долину Красной реки в Северной Дакоте.

Вот модели, которые я опробовал.

Яктракс Прогулка . Эти шипы крепятся к обуви с помощью эластичной ленты из полиэластомера и обеспечивают сцепление с помощью ряда перекрещивающихся стальных катушек. Проверьте размер на сайте.

Шипы Yaktrax .Они растягиваются на обувь аналогичным образом, но добавляют ремешок на липучке поверх обуви. И вместо катушек они используют семь маленьких шипов из карбида вольфрама под подушечкой и пяткой каждой ступни для сцепления. Проверьте размер на сайте.

Кусочки для льда Korkers Ultra . Они охватывают переднюю часть стопы и регулируются сзади для использования с обувью и ботинками любого размера. У них есть 16 стальных шпилек на каждой ноге для сцепления.

Стабильная прогулка .Они похожи по конструкции на шипы Yaktrax, но обеспечивают более надежное сцепление с дорогой благодаря большим металлическим шипам, которые выглядят как наконечники копий.

Шипов больше — по 24 на каждой ноге. Проверьте размер на сайте.

ЧТО Я ИЗУЧИЛ

После того, как я использовал все эти шипы и продолжая исследовать другие варианты, я понял несколько вещей.

Пропустить катушки? Я не впечатлен шипами Yaktrax Walk и другими шипами, в которых для сцепления используются катушки.Я не думаю, что катушки работают очень хорошо — по крайней мере, не так хорошо, как шипы или шпильки.

Но не исключайте катушки полностью. Мой коллега Дэйв Оррик, опытный турист, сказал, что спиральные системы легче носить во время вождения, и они не так разрушительны для настилов и ковров, но вы действительно хотите, чтобы они не попадали на свои причудливые паркетные полы.

Orrick, по сути, представляет собой преобразователь катушки.

«У меня есть несколько пар Yaktrax Walk, и я использую их для всего, от прогулок по тротуарам до пеших прогулок по тропам поздней зимой / ранней весной, которые часто превращаются в холмистые санные трассы», — сказал он.«Если вы путешествуете по длинному крутому склону, отсутствие шипов на пальцах ног может быть недостатком. (Но) за мои деньги, неприхотливость в обслуживании, простота и безопасность катушек стоит растопыренных лягушачьих шагов при подъеме на что-то крутое ».

Будьте упорнее . Чем больше у вас шипов или шипов, тем лучше. Бутсы Korkers Ultra Ice дали мне самое надежное сцепление.

Обожаю ремешок . Не снимать шипы при ходьбе по льду и снегу может быть проблемой.Например, шипы Korkers и Stabil Walk имели тенденцию отрываться. Так что мне нравится, что у Yaktrax Spikes есть дополнительный ремешок, который также можно найти на Yaktrax Pro (система катушек, аналогичная Yaktrax Walk, у которой нет ремешка).

Есть потенциально лучший, хотя и более дорогой вариант: ботинки или туфли со встроенными шипами. Читатель указал мне на Icebug, у которого есть широкий ассортимент такой обуви — некоторые с заклепками, которые втягиваются в подошвы обуви при определенных обстоятельствах, чтобы их можно было использовать в более разнообразных условиях.

Сохраняйте баланс! Поначалу ходьба в бутсах может быть проблемой, потому что вы будете чувствовать себя незнакомой — вместо того, чтобы двигаться на гладкой подошве, вы сидите на неровностях и гребнях. Так что будьте осторожны при прохождении первых миль. Обязательно поднимайте ноги достаточно, чтобы не споткнуться.

Следите за своим шагом! Шипы могут заставить вас чувствовать себя неуязвимым на льду, но это не так. Несмотря на то, что вы добавили тягу, по-прежнему можно поскользнуться и упасть. Когда я хожу в бутсах, я веду себя так, как будто на мне их нет.

Я видел в Facebook видеорекламу бутсов, на которых изображен чувак, бегущий по катку. Это безумно! Не делай этого.

Выкопай алмазы . При тестировании шипов я, кажется, допустил ошибку, не включив модели, в названии которых есть «ромб». Это относится к металлическим бусам, которые имеют сотни режущих кромок, нанизаны на стальной трос и вращаются для более удобного захвата.

Сайт с обзором продуктов Wirecutter дает высшие оценки IceTrekkers Diamond Grip и Yaktrax Diamond Grip (которые кажутся идентичными или почти идентичными шипами).

Я надеюсь достать их, чтобы попробовать. Если да, я обновлю эту статью.

Шипы специализированные . При тестировании шипов я остановился на универсальных моделях для ходьбы, как правило, в городских условиях. Но есть специальные шипы для различного использования.

Бегуны найдут широкий выбор бутсов, подходящих для тренировок. Те, кто отправляется на природу для пеших прогулок или скалолазания, имеют ассортимент сверхпрочных вариантов, которые были бы излишними для прогулок по городу.

Используете лестницы или много ездите? Yaktrax покрывает вас его Heeltrax, который покрывает не всю нижнюю часть стопы, а только пятку.

Различные штрихи? «У некоторых людей ступни имеют другую форму, чем у других, и я видел довольно оживленные дискуссии о том, какие (шипы) будут работать лучше всего», — сказал Оррик.

Вес — фактор. Пользователи с более легким весом могут предпочесть шипы с более крупными и агрессивными шипами.

Итог. Возможно, вам придется поэкспериментировать с двумя или тремя наборами шипов, чтобы найти те, которые подходят вам лучше всего. Удачи!

Какие колеса лучше шипованные или липучки. Что лучше шипов или липучки зимой. Скандинавская шина: выбираем подходящую

Зима наступит совсем скоро, пора начинать готовить к ней машину. Самая главная подготовка по мнению большинства автомобилистов — это выбор зимней резины. Какой выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не проявляет, но на такой поверхности изнашивается быстрее.Но он идеально подходит для дорог, покрытых льдом и снегом.

Что такое липучка?

В последние несколько лет появилась новая концепция — шины Velcro. Конечно, они не так популярны, как шипованные шины, тем не менее, продажи фрикционной резины с каждым годом растут. Его производители утверждают, что он идеально подходит для передвижения по городу, даже когда асфальт практически сухой и чистый.


Velcro отличается от обычной нешипованной резины особым составом, благодаря которому шины намного быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям.Шины на липучке более мягкие и имеют особый рисунок протектора. Благодаря особому составу вода с дорожного покрытия намного лучше впитывается, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит, сцепление с ней увеличивается. Благодаря этой «липкости» автомобилисты дали этим типам покрышек такое название.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет ничего и нет ничего лучше шипованной резины. Однако со временем климат меняется, теперь уже нет снежных зим, как раньше.Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, улучшающие и обезопасившие жизнь любого водителя и его пассажиров.


Показатели фрикционных покрышек с каждым годом улучшаются, теперь они отлично ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль ездит намного увереннее. В случае использования фрикционных шин тормозной путь на мокрой дороге уменьшается, шум при движении практически не слышен. Конечно, на обледенелой и заснеженной поверхности чуть лучше себя проявляют именно шипованные шины.

Виды липучки

Сейчас на рынке можно найти европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подходят именно европейские модели, их часто сравнивают с всесезонными шинами … А вот для северных регионов с холодной и снежной зимой скандинавские модели будут оптимальным вариантом.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент шин в магазинах очень широк, и их можно купить как на рынке, в магазине, так и в Интернете.При таком изобилии начинающим автомобилистам очень сложно сделать выбор, что порой оказывается непростой задачей даже для водителей с большим стажем. Итак, на что следует обратить внимание, чтобы сделать правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавка на ощупь будет мягче европейской. Такая шина будет иметь некоторую угловатость, тогда как европейские модели более округлые и солидные.

На асфальте

Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины.Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шип немного теряет. Однако, как утверждают специалисты из снежной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять независимо от скорости передвижения (есть мнение, что они плохо тормозят на скорости до 80 км / ч).


При тестировании шин разных производителей с шипами и липучками выяснилось, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, а липучки — 33-41 метр.Более того, шипованные шины от Bridgestone оказались даже немного хуже более дешевых аналогов от Камы.

Результат тестов на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть не было возможности сделать однозначные выводы, какая резина лучше.

Снег и лед

На снежном покрове автомобили испытывали на скорость разгона с разными типами шин. В результате выяснилось, что автомобиль на липучке разгоняется до 50 км / ч за 7-9,5 секунды.В то время как с шипами время разгона составляло 8-10,5 секунды. В принципе, разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженной поверхности ведет себя неплохо.

Однако не стоит сразу делать выводы. Наверняка даже не все будут помнить такие случаи, когда зимняя дорога просто покрыта тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу из талого снега. Но в случае мокрой дороги и талого снега липучка ведет себя хорошо, дело в том, что если скорость больше 20 км / ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием.Поэтому, если в таких условиях приходится часто ездить, выбирайте липучку.

А вот на льду все совсем иначе. Шипы — безусловный лидер движения на покрытой льдом дороге. На скорости 25 км / ч тормозной путь составляет 13 метров, а на липучке — около 15 метров.


Если вы любитель тишины в салоне, липучка издает гораздо меньше шума.

На самом деле следует отметить, что в очень холодных условиях резина становится каменной, дорожное покрытие тоже очень сильно промерзает.В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через некоторое время шины выглядят так, как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов шипы просто не могут пробить ледяной покров. С липучкой этого не происходит, на ней не нужно ничего пробивать, только для придания адгезии покрытию.

Если температура воздуха ниже -15 градусов, то шипы ведут себя намного лучше.

Лучшие шины на липучке:

  • Michelin, X-Ice
  • Нокиан Хаккапелита R2
  • Бриджстоун Близзак WS
  • Pirelli Ice Control
  • Continental ContiViking Contack

Наконец

Даже опытные водители, изучив огромное количество литературы и мнений о выборе зимних шин, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного типа.Но вкратце, прежде чем сделать окончательный выбор, следует учесть свой регион проживания, климат, а также дорогу, по которой нужно ездить каждый день.


Если ваш ежедневный путь — дом-работа-дом, и вы только ездите по городу, то смело выбирайте фрикционные шины … Если вам часто приходится выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе , но и по пересеченной местности, где возможны заносы, то лучшим вариантом станут шипы. Также, выезжая за город в снежные зимние дни, не забудьте взять с собой лопату, кабель, зарядное устройство для телефона.Если вы застряли, вы можете попробовать выкопать колеса самостоятельно или позвать кого-нибудь на помощь. Колеса с шипами позволят намного быстрее выбраться из снежного плена, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенную езду.

Если в вашем регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованные шины, но несколько дней в месяц бывают очень сильные морозы, приближающиеся к показателю -40 градусов, в эти дни лучше ехать в работа на общественном транспорте.То же касается и липучки, если вам нужно выехать куда-то за город, но вы знаете, что там возможны снежные заносы, то лучше не отправляться в поездку на своей машине.

Видео

О шипах

«Шипы», в целом, отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с немного большим тормозным путем на асфальте, чем с фрикционными шинами, и с повышенным шумом.Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут на асфальте продольные колеи.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», специалисты называют фрикционными (трением). Шина цепляется за лед краями, которые образуются из-за множественных локальных порезов в протекторе — ламелей. Фрикционные муфты более тихие, менее вибронагруженные и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а еще лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: наоборот, нужно вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор. Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, оставшуюся в глубине ламелей из кокильной формы (она защищает трехмерные ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина является лучшей по ходовым качествам — асимметричная или направленная? Однозначно сказать сложно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой, так и для левой стороны. А при необходимости можно поменять колеса местами, не переборщив. Единственная компания, производящая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental.На примере продукции этого производителя покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первая — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, которые есть на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое количество ламелей делает их «шаткими» на асфальте.Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные края, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы с более развитыми дренажными канавками в протекторе, изготовленные из более твердой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцеплений более устойчивым сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. При торможении на заблокированных колесах фрикционные внезапно теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — всего лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность.Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейских» сцеплениях одно удовольствие. По реакции такая резина мало чем отличается от летней.

Впрочем, за мегаполисы лучше не высовываться: на льду на этих шинах настораживает.

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры … Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить машину, и, пожалуй, самая первая проблема, которую водителю стоит зимняя резина.Раньше все было достаточно просто (снежинку ставили и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей и технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый на данный момент — что лучше шипы или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся.Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать — обе шины зимние, то есть они специально «заточены» на зимний период и не могут эксплуатироваться в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ примерно в октябре — Ноябрь, убирать нужно летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плыть», ваша машина будет намного хуже управляема.Думаю, это понятно, но как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Сама резина по химическому составу намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть особые вставки на своей поверхности, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать».«Это все правда, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные« спрятать »шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как снег — покрытая трасса встречается (давление со стороны асфальта снижается) и появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.

Также между покрышкой и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около -10 градусов по Цельсию.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективная конструкция, поэтому они в таком количестве распространились по странам с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (выражается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум.Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо износятся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится иметь дело с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, нежели шипованная. Он решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, а также должен удерживать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и, так сказать, «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду.А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный твердый слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, разрезана мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу). Но также этот рисунок очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

плюсы

1) Без шума. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте.Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Он может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на ледяной / снежной дороге по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу тоже проигрывает шипам

Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадают снег и минусы, но это буквально пара дней, или например лед утром.Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Поэтому и была создана липучка, но лично я считаю, что она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Почему? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на Юге просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шип», будет неудобно, да и быстрее провалиться, банально все стихии вылетят через один-два сезона.

Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лёд», потом лёд, и вся «дорога на солнышке светится». Причем это не обязательно неочищенные дворы, это также могут быть центральные улицы. Здесь, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективной, вы просто будете растирать, особенно если будет «ледяной» подъем.

Опытные автомобилисты и новички с приходом зимы обычно задаются вопросом: что лучше — шипованная резина или липучка? Однозначного ответа на этот вопрос нет, так как каждая резина имеет свои особенности и преимущества, которые проявляются в определенных условиях эксплуатации.Сегодня мы подробнее рассмотрим различия между этими шинами и поможем вам сделать правильный выбор.

Отличие в конструктивных особенностях

Зимняя резина

Velcro отличается от шипованной важной характерной особенностью — наличием специальных шипов, но это еще не все. Протектор шипованных шин обычно изготавливается из более твердых типов резины, и шина более плотная в точках крепления шипов. Использовать мягкую резину нельзя, так как шипы будут быстро выпадать, особенно при движении по бесснежному асфальту.

Застежки на липучке

Протектор из фрикционной резины имеет довольно агрессивный внешний вид и имеет специальные насадки с заостренными краями. Также на шине имеются проушины, глубокие дренажные каналы и канавки. Блоки шашек покрыты специальными ламелями, которые могут быть разной формы:

  • поперечный;
  • диагональ;
  • зигзаг.

Ламели — это специальные прорези в шашечных блоках на поверхности, которые под нагрузкой в ​​области пятна контакта создают дополнительные кромки для улучшения сцепления.

Шины из мягкой резины не затвердевают при низких температурах, поэтому ламели могут работать недостаточно эффективно, создавая дополнительные кромки и поглощая снег и воду, чтобы очистить пятно контакта. Из-за этой особенности проектор как бы прилипает к поверхности покрытия, поэтому шины получили название «липучки». Лучшие шины на липучке сделаны из микротвердых частиц с острыми краями. Эти частицы увеличивают сцепление со скользкой поверхностью и действуют как шипы.

Шипованные шины

Рисунок протектора фрикционных и шипованных шин может быть идентичным или иметь много похожих элементов, обеспечивающих хорошее сцепление и нормальную управляемость.Основное отличие заключается в том, что адгезионные свойства липких шин в значительной степени обусловлены свойствами резины, тогда как у шипованных шин аналогичные характеристики обусловлены действием шипов противоскольжения.

Как уже говорилось, резина протектора шипованных шин более жесткая, поэтому шип надежно фиксируется в необходимом положении и не вылетает под действием нагрузок или при движении по голому асфальту.

Твердая резина более сильно затвердевает при отрицательных температурах в зимние месяцы, поэтому поверхность протектора не имеет качеств обычной липучки.Несмотря на это, шипы из твердого металла в некоторых ситуациях обеспечивают лучшее сцепление, чем протектор без шипов.

Плюсы и минусы шипов

Шипованные шины улучшают управляемость автомобиля на чистом льду и укатанном снегу. На таких поверхностях машина становится более предсказуемой, а шипы улучшают проходимость машины в глубоком снегу и особенно при движении по колее. На заснеженных трассах шипы обеспечивают лучшую устойчивость на высоких скоростях, а на укатанном снегу и льду тормозной путь значительно сокращается.

Несмотря на все эти преимущества, шипованные шины не подходят для агрессивной езды, так как шипы могут вылететь при экстренном торможении или резком маневрировании. На чистом асфальте также ухудшается управляемость и увеличивается тормозной путь.

Следует отметить, что шипованные шины, в отличие от велкро, быстрее теряют ходовые качества на сухом асфальте, так как шипы изнашиваются, а не просто вылетают. Неприятная особенность — повышенный уровень шума, возникающий при движении по асфальту и обледенелым дорогам.рекомендуем прочитать отдельный материал.

Плюсы и минусы липучки

Так называемые фрикционные шины на липучке обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость на мокром снегу и сухом асфальте при отрицательных температурах окружающей среды. В таких дорожных условиях поведение липучки аналогично летним шинам, так как она сокращает тормозной путь и дает нормальную маневренность, в отличие от шипованной резины.

Кроме того, фрикционные шины изнашиваются не так быстро, как шипованные, даже если в вашем городе не снежная зима или дороги тщательно очищены до голого асфальта.В то же время на голом льду у Velcro больший тормозной путь и худшая управляемость.

липучка не всесезонная

Многие начинающие водители считают, что фрикционная резина, разработанная для зимнего использования, также хорошо подходит для езды в теплые месяцы. Отчасти это правда, но на самом деле дела обстоят немного хуже. Конечно, вы можете сэкономить на покупке летнего комплекта шин и всегда будете готовы к резким изменениям погоды, но при этом неизбежно пострадает безопасность автомобиля и ваш комфорт.

Velcro — не всесезонная шина, так как эта резина предназначена для использования при отрицательных температурах. Состав, из которого изготовлены шины на липучке, а также рисунок их протектора разработаны таким образом, чтобы обеспечить качественные характеристики при определенных погодных условиях.

Протектор при движении по голому асфальту по естественным причинам нагревается, а в жаркое время года нагревается еще больше, в результате чего значительно снижается управляемость. Также нагрев может спровоцировать деформацию покрышек и их полный выход из строя.

Увеличивается тормозной путь и очень активно изнашивается протектор. Изменение физико-механических параметров резины при нагревании способствует появлению лишнего шума и свиста при торможении / трогании с места.

В целом специалисты не рекомендуют использовать зимние шины любой конфигурации при среднесуточной температуре выше пяти градусов. Поэтому, если вы хотите использовать один комплект шин ежегодно, покупайте всесезонные шины.

Подведем итоги

Наконец, мы подчеркиваем, что каждый тип шин разработан для определенных условий эксплуатации, поэтому невозможно сказать наверняка, какая липучка самая лучшая или какая шипованная резина самого высокого качества.

Некоторые люди думают, что шипованные шины лучше подходят для езды по пересеченной местности, а фрикционная липучка оптимальна для городских условий вождения. На самом деле это деление очень обобщенное, поэтому руководствоваться им при выборе резины не стоит.

Шипованные шины обладают хорошими эксплуатационными характеристиками при экстремальных морозах зимой или при постоянном снегопаде. Если вам предстоит ездить по обледенелым дорогам, лучше отдать предпочтение зимней шипованной резине.

Фрикционные шины демонстрируют отличные характеристики при отрицательных температурах в регионах, где дороги постоянно и качественно очищают до голого асфальта, или когда отрицательные температуры сменяются положительными, а на дорогах образуется снежная каша.

При выборе зимней резины часто возникает вопрос: «Что лучше, резина — липучка или шипованная резина?» Вы можете сделать свой выбор, изучив достоинства и недостатки обоих типов шин.

Фрикционная автомобильная шина

Название «липучка» — это своего рода маркетинговый ход, так называемые фрикционные шины. Для многих автомобилистов термин «трение», означающий трение, является незнакомым и загадочным, а обозначение «липучка» ассоциируется с шинами, которые по своим свойствам отличаются от обычных зимних шин.Таким образом, шины на липучке покупаются гораздо охотнее, чем шины с трением, в то время как обе концепции подразумевают шины одного и того же типа.

«Велкро» отличается от зимних шипованных автомобильных шин составом резиновой смеси, а также рисунком протекторного слоя. Резиновая смесь, используемая для изготовления шин этого типа, обладает достаточной мягкостью и эластичностью для достижения хороших сцепных свойств. При этом шина отличается умеренной жесткостью, что позволяет сохранять отличную управляемость машины при движении по заснеженной поверхности.Эти шины обеспечивают безопасное движение автомобиля по мокрому дорожному покрытию и высокое сцепление с дорогой при движении по дороге, покрытой слоем снега. Рисунок протектора шин на липучке имеет большое количество канавок, позволяющих выдавливать влагу и различные загрязнения, например пыль, из пятна контакта шины с дорогой. Удаление лишней воды способствует увеличению эффекта сцепления шин с дорожным покрытием.

При покупке зимней резины можно подобрать шипованную резину или резину Velcro.Шипованные шины изготовлены из специальной резиновой смеси, способной выдерживать очень низкие температуры за бортом. Эти шины достаточно прочные, предназначены для езды по проселочным дорогам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость автомобиля даже при выполнении различных поворотов на льду. Также они способствуют хорошей проходимости автомобиля при движении по заснеженной или обледенелой дороге. Такие показатели достигаются за счет особого состава резины и наличия шипов, выступающих на 0,6 мм над слоем протектора изделия.

Сравнение фрикционных и шипованных шин

Шина — липучка и шипованная резина соответственно

Чтобы определить, какие шины лучше, можно сравнить их основные характеристики:

  1. Езда по мокрой асфальтовой дороге. Зимой чистый и сухой асфальт — редкость, чаще всего приходится ездить по слегка влажному асфальту, покрытому шламом из снега и пыли. В таких условиях шипованные шины проигрывают резине — «липучке». Второй вид резины обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и быстрое торможение автомобиля за счет своевременного вытеснения воды из пятна контакта колес с дорожным покрытием.
  2. Движение по сухому асфальту для обоих типов зимних шин затруднено: шины быстро перегреваются и начинают изнашиваться. А в случае со шпильками шпильки вырываются из точек крепления, и они могут повредить дорожное покрытие.
  3. Езда по заснеженной дороге. Результаты сравнения шин в таких условиях неоднозначны. В большинстве случаев испытания проводятся на утрамбованном снегу, который в реальных условиях встречается редко. На практике зимой дорога часто покрывается примесью снега, грязи, пыли, химических реагентов, используемых для уменьшения снежного покрова.На такой смеси резина Velcro показывает отличные результаты, немного превосходя шипованные шины. При этом на раскатанном снегу шип показывает себя лучше, чем липучка.
  4. Езда по обледенелой дороге. При сравнении скорости торможения оказалось, что автомобиль, оснащенный тормозами на липучках, тормозит намного медленнее, чем автомобиль, «обутый» в резину с шипами. Если асфальт покрыт коркой льда, шипованные шины определенно улучшат управляемость. «Застежка-липучка» в таких условиях становится менее эффективной: при входе в поворот фрикционные шины обеспечивают меньшую управляемость и устойчивость машины, при этом возможна полная потеря контроля над транспортным средством.
  5. Шумность. При использовании шипованных шин возникает определенный шум. А фрикционные шины обеспечивают тихую езду даже при движении автомобиля на высокой скорости.

Исходя из вышесказанного, шипованные шины следует использовать в суровые зимы с большим количеством осадков, а фрикционные шины — в мягкие зимы с умеренными осадками. Резина первого типа подходит для езды по бездорожью, а второй лучше всего использовать в городских условиях.

Достоинства и недостатки

Шины с шипами

Какой тип зимних шин лучше использовать, определенно можно определить, выяснив достоинства и недостатки шипованных и фрикционных шин.

Преимущества резины — «липучка»:

  1. Хорошее сцепление с дорогой и курсовая устойчивость на мокром асфальтовом покрытии.
  2. Отсутствие шума.
  3. Ламели не повреждают дорожное покрытие.
  4. При посещении одной из европейских стран на собственном автомобиле может оказаться, что на территории страны разрешены только ламели и использование шипов недопустимо.
  5. При отрицательных температурах эти шины обладают достаточной эластичностью, чтобы обеспечить комфорт и безопасность вождения.
  6. Помогают снизить расход топливной смеси, расход топлива немного меньше, чем при использовании шипованных шин, но больше, чем на летних автомобильных шинах.
  7. Нет вибрации рулевого управления.
  8. Срок эксплуатации больше, чем у шин с шипами.

Недостатки фрикционных шин:

  1. Плохое сцепление со льдом или обледенелыми поверхностями.
  2. Большой тормозной путь на льду.
  3. Проницаемость по снегу ниже, чем у шипованных изделий.

Преимущества шипованных автомобильных шин:

  1. Хорошее сцепление на льду и снегу.
  2. Быстрое торможение на обледенелой поверхности или на льду.
  3. Отличная проходимость по глубокому снегу.
  4. Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при движении по укатанному снегу намного лучше, чем у липучки.

Недостатки ошиповки:

  1. Шпильки повышают шумность продукции: снижается комфорт при вождении.
  2. Шипованные шины могут повредить сухой асфальт.
  3. Они отличаются более высоким расходом топлива, чем фрикционные шины.
  4. Срок эксплуатации короче, чем у оппонента.
  5. Наличие небольшой вибрации руля из-за высокого протектора и шипов.
  6. Шипы могут изнашиваться и вылетать.
  7. При слишком высоких минусовых температурах (более 20 0 С) сцепление шин со льдом снижается, шип царапает лед, но не может его пробить. В этом случае снижается устойчивость и управляемость автомобиля.

Вывод

Стоит брать шипы или лучше использовать резину — «липучка» зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы живете в городе, где зимой очень мало снега (заливается специальными реагентами, интенсивно очищается), то лучше использовать липучку, она обеспечит комфортную и безопасную езду, а также прослужит намного дольше, чем покрышки. с шипами.

В сельской местности или частой езде по проселочным дорогам, где снег практически не убирается, образует лед, предпочтительнее использовать шипы.Он обеспечит устойчивость автомобиля при движении по обледенелой поверхности или укатанному снегу, гарантирует хорошую проходимость автомобиля. Шипованные шины незаменимы на проселочных дорогах.

При выезде за границу на собственном автомобиле уточните, допустимо ли использование шипов на территории интересующей вас страны. Во многих странах Европы использование шипов недопустимо из-за возможности разрушения дорожного покрытия. .

лучших шипов для прыжков в высоту: наши 3 лучших варианта

Если вы хотите стать лучшим участником в соревнованиях по прыжкам в высоту, важно найти самые лучшие шипы для прыжков в высоту.В этом посте мы изложили три наших лучших варианта.

Во всяком случае, это должно послужить стартовым руководством к следующей паре обуви, которую вы должны попробовать. За свою 10-летнюю легкоатлетическую карьеру я перепробовал как минимум 20+ пар обуви, чтобы найти две идеальные: одну для практики и одну для соревнований. Ваш поиск идеальной обуви для прыжков в высоту начинается прямо сейчас.

Если вам интересно, зачем вам нужны шипы для прыжков в высоту, посмотрите видео выше (хотя, вероятно, оно было снято в 2002 году, в нем есть хорошая идея).Если вам нужна дополнительная информация, обязательно ознакомьтесь с нашим Руководством по покупке трековых шипов.

Nike High Jump Elite

Мы выбрали Nike High Jump Elite в качестве нашей рекомендации № 1 для лучших шипов для прыжков в высоту.

Мы рекомендуем шипы для прыжков в высоту Nike High Jump Elite. Когда мы исследовали разные туфли, эта, несомненно, была лучшей по нескольким причинам.

Во-первых, они невероятно эффективны при прыжках из-за их мягкой подошвы и устойчивости при отталкивании.Рецензенты отметили удобство этой обуви и надежность ее устойчивости. Два ключевых аспекта преодоления нового личного рекорда.

Во-вторых, пластина Pebax® с 11 шипами обеспечивает дополнительную поддержку. Как упоминалось в других публикациях нашего блога о трековых шипах, шипы для прыжков в высоту требуют большего количества шипов, чем другая обувь.

Наконец, конструкция дышащая и прочная. После долгой практики эти аспекты могут иметь решающее значение. Если на улице идет дождь, вам нужно использовать шипы на гусенице как можно дольше.

Nike High Jump Elite — идеальное решение для любого прыгуна в высоту, который хочет быть конкурентоспособным. Помимо того, что это наша рекомендация №1, мы рекомендуем эту пару для соревнований.

Saucony Uplift HJ2

Шипы Saucony для прыжков в высоту — наша вторая рекомендация. Плюс Saucony Uplift h3 в том, что он доступен по цене и надежен. Они наверняка прослужат вам весь сезон и отлично подходят как для прыжков в высоту, так и для тройных прыжков. Если вы ищете трек-шип, который подходит для прыжков в длину, обязательно ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге о них.

Эта обувь также имеет 11 шипов и отличается невероятным дизайном. Помимо дизайна, он поставляется с прочным ремешком на липучке, который надежно фиксирует ногу в обуви. Это выполняет свою работу и представляет собой простую концепцию, повышающую стабильность.

Asics High Jump Pro

Наконец, эти шипы для прыжков в высоту Asics были нашим последним выбором для трех лучших шипов. Это попало в наш список, но не было таким высоким, потому что мы считаем, что новичкам стоит подумать о покупке этих шипов. Эти шипы Asics — самые простые из шипов.Если вы новичок, вам стоит подумать об их приобретении. Это обеспечит вам наибольшую стабильность и основу из всех трех. Реальность такова: новички должны быть сосредоточены на понимании науки, лежащей в основе их мероприятия. Как я уже упоминал ранее, мой тренер по силовой подготовке в колледже всегда говорил: «Когда ты учишься в колледже, твоя специализация должна быть по двум предметам: по специальности в колледже и по бегу».

Заключение

В конце дня вам нужно будет попробовать несколько шипов.Я видел множество выдающихся спортсменов, соревнующихся в шипах, которые я считаю мусором. Однако все зависит от предпочтений. В то время как мне очень нравились агрессивные шипы, некоторым спортсменам нравятся стабильность и выносливость. Попробуйте разные пары в течение 2–3 месяцев, и вы быстро найдете ту, которая вам больше всего подходит.

2020 Trail, Road Run и Hike Winter Traction Обзор обзоров

Black Diamond Distance Spike

$ 99.95


Distance Spike имеет дизайн, схожий с Microspikes, Yaktrax Ascent и Traverse, но уникален тем, что у них есть интегрированный подносок и очень легкий.Будучи такими минималистичными и легкими, они компактно собираются в комок и легко помещаются в карманы, так что вы даже не знаете, что они у вас есть.

Шипы на Дистанции находятся на меньшем конце спектра, немного больше, чем Траверс, и меньше, чем Микрошипы. Они острые и обеспечивают отличное сцепление с утрамбованным снегом и льдом и, как и многие цепи / шипы, лучше всего подходят для сплошного снега или утрамбованных поверхностей. Накидка на носок хороша, чтобы снег и влага не проникали в сетку не водонепроницаемой обуви, но самый верхний край может вызвать небольшое давление на верхнюю часть стопы, если вы используете обувь с более минимальным верхом.Кроме того, на пятке есть симпатичный ремешок, чтобы их было легче надевать и снимать.



Магазин для шипа Black Diamond Spike в REI HERE


Шип для доступа Black Diamond

$ 74,95


Они почти идентичны шипу Distance, за исключением того факта, что шип Access Spike имеет более традиционную резину эластомер поверх мыска по сравнению с тканевым покрытием мыска на расстоянии. Резина весит немного больше, чем ткань, что приводит к снижению веса пары на 26 грамм при большом размере, но разница незначительна.

Я лично считаю Access более удобным и, поскольку шипы / цепи под ногами идентичны Distance, считаю их более разумной покупкой.



Магазин Black Diamond Spike Traction в REI ЗДЕСЬ

Black Diamond Blitz Spike Traction Device

$ 39.95


Blitz очень минималистичны, всего с 6 шипами в передней части стопы (такого же размера, как Distance и Доступ) и нет на пятке..Они очень легкие и легко включаются / выключаются.

Конечно, при отсутствии сцепления в пятке и меньшем количестве точек в передней части стопы сцепление не такое хорошее, как вышеупомянутое, но все же очень хорошо, если у вас есть только короткий участок скользкой дороги для преодоления тропы. или отличный вариант для бега по скользкой, но более ровной поверхности.


Магазин для Black Diamond Spike Traction на REI ЗДЕСЬ

La Sportiva Blizzard с добавленными шипами

199 долларов за Blizzard, дополнительные 49 долларов за гвозди

Полный обзор здесь


Хотя Blizzard довольно дорогой и надежный вариант, когда трасса смешана с твердым мерзлым льдом и чем угодно, кроме очень рыхлого снега.С добавлением ярко выраженных и острых гвоздей, хватка на льду почти смертельна. Туфли теплые, удобные и сухие со встроенным гетром. Несмотря на то, что они не легкие, они очень легкие и, безусловно, легче, чем большинство более легких зимних ботинок, если подумать о том, чтобы добавить к ним тяговое устройство.



Магазин для La Sportiva Blizzard на складе Running Warehouse ЗДЕСЬ

Магазин для La Sportiva Hobnails на REI ЗДЕСЬ

Магазин для La Sportiva Blizzard3 на долларов США ( долларов США). & SnowSpike CSWP (215 долларов США)

SpikeCross 5 GTX и SnowSpike CSWP также являются прекрасным выбором для экстремального зимнего бега.У этих ботинок одинаковая подошва с глубокими, острыми и агрессивными выступами, 12 из которых закрыты твердосплавными шипами для дополнительного сцепления.

Твердосплавные шипы помогают на льду, но я считаю, что для очень крутого пуленепробиваемого льда шипы слишком малы для уверенного поклевки, поэтому я ограничиваю их использование здесь для более мягкого снега и льда более низкого качества они работают прекрасно, или когда я буду в очень смешанных условиях. CSWP со встроенными гетрами — один из моих лучших вариантов для холодных дней со свежим снегом.


Магазин Backcountry для Salomon SpikeCross ЗДЕСЬ SnowSpike ЗДЕСЬ

Микрошипы Kahtoola:

$ 69.95

Размеры Small-Xtra Large

11–14 унций / пара беговых дорожек, идеальное использование: трейлы Steep и Offal

с утрамбованным снегом и льдом.


Я начал использовать микросхемы Kahtoola еще в октябре 2008 года и сразу же стал их поклонником. Они мгновенно изменили мой взгляд на горные тропы / местность зимой как бегуна и альпиниста.Они очень качественные, легкие, простые в использовании и обеспечивают отличную тягу, не будучи громоздкими. В бесчисленных случаях я останавливал людей, которых видел поскользнувшимися и скользящими по тропам, и инструктировал их покупать микрошипы после похода.

С 2008 года было несколько изменений, каждая новая версия менялась очень незначительно, но эта последняя версия добавила две дополнительные точки на пятке и упала на унцию на пару. Резина более тонкая в этой новой версии по сравнению спредыдущий, с учетом потери веса. Более толстая резина в предыдущей версии кажется мне более упругой и долговечной, но время покажет, так ли это на самом деле или нет. Кахтула также отказался от металлической соединительной тяги на носке обуви, разделяющей передние цепи. На мой взгляд, эта штанга помогает распределять давление в носке. Я не заметил существенной разницы, но слышал, что у людей с этим возникают проблемы. Я думаю, что отчасти это зависит от типа обуви, толщины верха и толщины бампера.


При правильном размере (если на заборе с калибровкой, уменьшите размер на размер), Микрошипы остаются на удивление хорошо и достаточно безопасны при беге на любой скорости по замерзшей местности под любым углом.


Уверенный бег по твердому льду, покрытому пылью снега.


Здесь у меня есть микрошипы на моем Saucony Peregrine 7.


С наконечниками из термообработанной нержавеющей стали 12 x 3/8 дюйма на каждом микрошипы удивительно хорошо захватывают крутые тропы, покрытые утрамбованным снегом. и лед.Эти точки достаточно длинные, чтобы обеспечить отличное сцепление с дорогой, но не настолько длинные, чтобы становиться помехой.


Вот они установлены на мои La Sportiva Mutants и, кажется, почти созданы для этой обуви. Когда я использую Microspikes, я склоняюсь к более прочной обуви (такой как Mutant на фото, Brooks Cascadia или мой Salomon XA Alpine). Я считаю, что более удобная обувь с более толстой подошвой и солидным бампером в верхней части и на носке немного улучшает комфорт. Если верхний материал слишком тонкий, ремешок может немного стягивать палец, что может быть особенно заметно в холодную погоду и ключевую роль в кровообращении.Более толстая подошва / межподошва также помогает предотвратить усталость ног от ощущения цепей под ней. Это редко является проблемой, но я заметил легкий дискомфорт / усталость стопы при ношении Microspikes на слишком минимальной обуви на более твердых поверхностях.


Микрошипы также поставляются с удобной сумкой, идеально подходящей для хранения и не порвавшей ваш жилет для бега в сложенном виде.


Микрошипы — незаменимый элемент снаряжения для большинства бегунов по пересеченной местности и пеших прогулок в заснеженных и горных регионах.В Переднем Хребте Колорадо мы получаем изрядное количество снега, который постоянно превращается из мягкого пушистого порошка в ленту утрамбованного снега, в ледяной снег, слякоть снега и, наконец, в слой пуленепробиваемого льда. Я считаю, что Microspikes абсолютно идеален, когда снег находится в уплотненной фазе, когда шипы цепляются за поверхность почти как липучки.


Я также часто использую их для зимнего альпинизма в высоких горах, на укатанных тропах, где снегоступы слишком сильны, и на крутых склонах над линией деревьев, вне троп с клочковатым снегом или даже на крутых рыхлых более мягких поверхностях, где шипы вгрызаются и добавить безопасности и уверенности.


Я обнаружил, что долговечность предыдущих версий была выдающейся, и я легко получил от них несколько сезонов жесткого использования. Штифты со временем изнашиваются, если вы использовали их на смешанной местности (камни, тротуар), но если у вас есть настольный шлифовальный станок, вы можете продлить срок их службы с помощью быстрой заточки. Я обнаружил, что на остриях достаточно металла, и я могу их дважды заточить, прежде чем металла больше не останется, чтобы восстановить острие, но это происходит в течение многих лет. Если вы используете их на снегу и избегаете камней, вы сможете значительно продлить их срок службы.Я ожидаю, что срок службы этой новейшей версии будет сопоставим с предыдущими версиями, и я слышал очень хорошие отзывы об обслуживании клиентов Kahtoola и двухлетней гарантии.

Микрошипы стоят каждой копейки, и тот факт, что они часто распродаются к середине зимы, свидетельствует об их популярности.


Магазин для Kahtoola Exospikes и других их гантелей и гетры в REI HERE Магазин для Kahtoola Exospikes и Kahtoola в AMAZON HERE

Kahtoola Nanospikes

: 4

.95

Extra Small-Extra Large

Идеальное применение: обледенелые тротуары с низкими углами, обледенелые дороги, умеренные тропы со льдом и утрамбованным снегом. Также отлично подходит для повседневного использования, уборки снега, выгула собак и т. Д.


Наношипы Kahtoola похожи на микрошипы по конструкции и назначению, но вместо шипов 12 x 3/8 дюйма имеют 10 шипов из карбида вольфрама, аналогичные к тому, что вы найдете на автомобильной шине. Эти шипы необычайно прочны и, оставаясь острыми и острыми, эффективно врезаются в твердый лед.

Наношипы немного менее гибкие и требуют немного больше тонкости, чтобы надеть обувь, чем микрошипы, но после небольшой практики они становятся проще и легче. Также помогает их надевание на обувь с более низким профилем протектора.


Наношипы имеют очень надежную посадку, и очень предпочтительна обувь с солидным верхом.


10 твердосплавных шпилек прикреплены к пластинам сцепления, 6 — на пластине передней части стопы, 4 — на пластине пятки. Хотя это не имеет большого значения на плоских, ровных поверхностях, я обнаружил, что пластины кажутся немного жесткими и неудобными на неровной поверхности.Я думаю, что наношипы работали бы немного лучше, если бы пластины были немного более гибкими и податливыми. Я также чувствую, что они могли бы использовать еще несколько шипов в центре передней части стопы, так как это пространство из твердого пластика может казаться немного скользким под ногами на неровной поверхности.


У тяговых пластин есть выступы на внутренней стороне пластины, которые помогают создать препятствие скольжению между пластиной и подошвой обуви.


Наношипы неэффективны на снегу, но хорошо зарекомендовали себя на этой обледеневшей тропе с помощью простого порошкового напыления.

Одна небольшая проблема, с которой я столкнулся с Nanospikes, заключалась в конфигурации опоры в носке. При использовании на несколько минималистичной обуви с тонким верхом они впиваются в пальцы ног и могут быть довольно неудобными, если не болезненными.


Наношипы также идут в комплекте с сумкой, но мне было трудно вернуть их обратно, даже когда я пытался это сделать в теплом комфорте моего дома, а тем более на улице холодными пальцами. Поскольку шипы такие минимальные, я просто кладу их в рюкзак или жилет, не беспокоясь.

Магазин для Kahtoola Exospikes и других гвоздей в REI ЗДЕСЬ Магазин для Kahtoola Exospikes и Kahtoola в AMAZON HERE

La Sportiva Hobnails:

$ 54 за установку гвоздей для инструмента, $ 24 + 54 $ за установку 18 гвоздей комплект

Идеальное применение:

Укрепленный, хорошо утрамбованный снег, обледенелые трассы и особенно в быстро меняющихся смешанных условиях, когда никто не хочет, чтобы его беспокоили, надев Микрошипы, снимая их или рискуя затупить дополнительное сцепление на скалах и голых грунтах. земля.Также отлично, когда тропы и дороги покрыты ледяным дождем.

Прелесть La Sportiva Hobnails в том, что вы можете устанавливать их в самые разные туфли, и вы не будете ограничены конкретной моделью обуви со встроенными шипами. Однако выбранная вами обувь должна иметь достаточно большие проушины, а состав должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать силы, действующие на шипы при беге по смешанной местности.


Так уж получилось, что многие кроссовки в линейке La Sportiva идеально подходят для этого.Здесь я установил их на, пожалуй, лучшую зимнюю беговую обувь на рынке — La Sportiva Crossover GTX.

Гвозди легко устанавливаются с помощью инструмента, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы точно отцентрировать их, поскольку здесь очень мало места для отклонения. Вы можете видеть ниже, что я пересадил центральный шип на один выступ назад, так как однажды испортил его, попытался снова безуспешно, а затем этот выступ больше не казался достаточно сильным. Тем не менее, все остальные 17 гвоздей легко уложились с первой попытки.

Шипованные гвозди La Sportiva — самые большие шипы, которые я видел, и они очень эффективны для сцепления с твердым льдом, даже на местности с большим углом (трассы под углом 15-20 градусов, покрытые листовым льдом, не проблема). Гвозди описываются как металлические шипы «высокого класса», но я не уверен, твердосплавные они или нет (как на шипованных зимних шинах). Несмотря на это, они кажутся очень прочными.


Мне очень нравится иметь гвоздики, когда я знаю, что столкнусь со всем понемногу, как это часто бывает здесь, в предгорьях над Боулдером.Типичный пробег начинается с тротуара или сухой тропы, затем с прерывистым движением по твердому льду, камням, более сухой тропе, еще большему количеству льда, затем снегу, затем снова камням и обратно. Я не беспокоюсь о том, что шипы станут тусклыми, и они будут минимально мешать на сухой земле (только немного царапин).


Моя единственная реальная оговорка по поводу гвоздей — это цена. За 54 доллара всего за 18 гвоздей, мне кажется, это много. Хотя они отлично работают, наличие всего 9 гвоздей на туфлю кажется достаточно минимальным, чтобы мне приходилось стратегически думать о каждом шаге и быть уверенным, что я приземляюсь по центру.В большинстве случаев это срабатывает, но иногда у меня случается кратковременная потеря внимания, когда я забываю, а затем немного расслабляюсь. В идеале я хотел бы иметь вдвое больше, и особенно хотел бы несколько гвоздей для бега на крутых склонах.

Магазин для La Sportiva Hobnails на REI ЗДЕСЬ

Магазин для La Sportiva Blizzard на Running Warehouse ЗДЕСЬ

Магазин для La Sportiva Blizzard в отдаленной местности ЗДЕСЬ

Yakkai00

Размеры Small-XL

18,5 унций. на пару (средний размер)

Идеальное использование: крутые, пересеченные тропы и бездорожье с утрамбованным снегом и льдом


Yaktrax — один из первых пионеров в области тяги с моделями для ходьбы и бега (например, Yaktrax Pro ), которые имеют катушку поверх тонких резиновых лент, перекрещивающихся под подошвой, обеспечивая умеренное сцепление на умеренной и мягкой местности. Я использовал некоторые из этих более ранних версий (хотя все еще доступны) и обнаружил, что они подходят для повседневного использования, бега по заснеженным улицам / тротуарам, выгула собаки и т. Д… и они действительно популярны среди почтальонов.


Однако при использовании на более крутых и гористых участках версии Walk и Pro неуклюжи и особенно деликатны. Любое использование на разнообразной местности, и ваши дни сочтены.


Примите участие в Yaktrax Summit, огромном шаге вперед для Yaktrax, поскольку Summit предлагает первоклассное сцепление и долговечность для крутых, обледенелых и технических горных дорог и составляет прямую конкуренцию микрошипам Kahtoola.

Summit уникален тем, что наконечники из углеродистой стали 12 x 3/8 дюйма расположены на гибких пластинах в пятке и передней части стопы (4 в пятке и 8 в передней части стопы) и закреплены с помощью регулируемой тросовой системы Boa.Пластины, на которых крепятся наконечники, обеспечивают большую легкость в установке, стабильность и двойную защиту от комкования при намокании и уплотнении снега.



Производительность:

Yaktrax Summit очень хорошо работает на укатанном снегу и льду при беге или походах, они устойчивы, безопасны, удобны и универсальны. Их очень легко надевать и снимать, и хотя я не использовал их достаточно долго, чтобы говорить об их прочности и долговечности, они очень высокого качества и хорошо сконструированы, поэтому я рассчитываю на годы использования.Пластины, предотвращающие образование комков, работают в более холодных условиях, но когда температура становится теплой и снег становится липким, снег все-таки скапливается под пластинами. Когда возникают такие условия, я обычно просто снимаю их в пользу подошвы с сильными проушинами, так что я считаю, что это не проблема.

Магазин для Yaktrax Summit и всех Yaktrax на Yaktrax ЗДЕСЬ

Магазин для тяги Yaktrax в AMAZON ЗДЕСЬ

I ceSpike (30 долларов, 32 шипа и точный инструмент)

для десятилетий беговая и рабочая тяга (даже на Северном склоне Аляски) Ice Spikes — это холоднокатаная сталь с острыми гранями, похожая на гораздо менее прочные винты для листового металла, и их легко установить и удалить с помощью прилагаемого инструмента.Они обеспечивают отличное сцепление с любой поверхностью, не мешая при этом на твердой поверхности. Свой первоначальный набор я использую уже много лет. Я постоянно перекладываю их между ботинками, так как их винтовой профиль подходит для всех видов обуви для шоссейных и трейловых бегов и несколько лучше в этом отношении, чем Sportiva Hobnails

Магазин для IceSpike ЗДЕСЬ

Рекомендации:

Итак, какой выбор для вас ?

  • Для холмистых или гористых, заснеженных или преимущественно заснеженных поверхностей лучше всего подойдут микрошипы Kahtoola, Black Diamond Distance / Access или Yaktrax Summit, Traverse и особенно Ascent.Ascent, вероятно, здесь лучший выбор.

  • Для холмистых или горных снежных поверхностей, которые превращаются в лед и смешиваются с сухой землей, как у нас в Boulder, Icebugs, Salomon Spiked shoes, La Sportiva Blizzards, Hobnails и особенно новых шипах Kahtoola EXO, вероятно, наиболее универсальных и экономичных и эффективный из группы.

  • Если вы живете в более плоских местах, точки 3/8 дюйма на микрошипах могут быть слишком большими (хотя могут быть полезны для повышения эффективности при беге по трассам для снегоходов).Однако в большинстве случаев хватит Icebugs, Hobnails или Kahtoola Nanospikes. Наношипы также особенно удобны для бега по плоской обледенелой дороге, потому что вы можете надеть их на свою любимую дорожную обувь и при необходимости снять, что повысит их универсальность. EXOspikes также отличный выбор (опять же, лучший, на мой взгляд), наряду с Blizzard, Salomons, Hobnails или даже Black Diamond Blitz.

Продукты в этой статье были предоставлены бесплатно. Мнения здесь полностью принадлежат автору.


Jeff Valliere’s Run Bio

Джефф — бывший профессиональный велосипедист, который теперь бегает и лазит по горам Колорадо. Он несколько раз входил в пятерку лучших мастеров, 25 лучших в общем зачете на марафоне Пайкс Пик, в этом году финишировал третьим мастером. Джефф любит вертикальные подъемы, накапливая более 500 000 вертикальных футов в год, пролез все 14 и 200 из 13 и несколько раз прошел FKT. Часто бегает и лазает по ночам. Увлеченный спортом, но также и экипировкой, он просмотрел сотни моделей обуви для различных журналов и сайтов и участвовал в тестировании продуктов многих брендов.У него есть 8-летние дочери-близнецы, которые делают его еще более занятым.

Прочтите полную биографию обозревателей здесь.

Рассмотренный продукт был предоставлен бесплатно для тестирования . Мнения здесь принадлежат авторам.

Комментарии и вопросы приветствуются ниже!

Сообщите нам пробег, темп, дистанцию ​​гонки и текущие предпочтения. обувь

RoadTrailRun получает комиссию за покупки в магазинах, указанных ниже.

Ваши покупки помогают поддерживать RoadTrailRun. Спасибо!

РАБОЧИЙ СКЛАД

БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 дней ЛЕГКИЙ возврат без пота
ЕВРОПА МАГАЗИН МУЖСКОЙ И ЖЕНЩИНЫ ЗДЕСЬ
АВСТРАЛИЯ МАГАЗИН ДЛЯ МУЖСКОЙ И ЖЕНЩИНЫ ЗДЕСЬ

СПОРТИВНЫЕ СПОРТЫ ROADRUNNER

Бесплатная доставка и VIP-скидка для каждого заказа, подробности здесь
REI Мужские и женские КУПИТЬ ЗДЕСЬ

СМОТРЕТЬ НАШИ ОБЗОРЫ YOUTUBE НА ROADTRAILRUN 9323 932


CoyoteVest против SpikeVest

Если у вас возникли проблемы с выбором между оригинальным жилетом CoyoteVest и новым жилетом SpikeVest, ниже приводится руководство, которое может помочь вам с выбором.

Имейте в виду, что оба стиля жилетов обеспечивают стойкую к ударам защиту тех областей вашей собаки, которые подвергаются наибольшему риску во время нападения, и оба жилета имеют шипы для шеи и спины, и оба они работают с CoyoteWhiskers и HawkShield. Основное различие между двумя стилями жилетов заключается в том, что CoyoteVest использует пряжки с защелками, а SpikeVest использует липучки. Вот несколько причин, по которым вы можете предпочесть один стиль другому:

Причина

CoyoteVest лучше

SpikeVest лучше

Ваша собака ненавидит звук липучки.

Х

У вас проблемы с пластиковыми пряжками.

Х

Там, где ты живешь, очень холодно.

Х

Там, где ты живешь, становится очень жарко.

Х

Ваша собака очень активна, и вам нужен максимально легкий жилет.

Х

Вам нужно больше покрытия вокруг горла и живота.

Х

Некоторые другие соображения:

Ремешки CoyoteVest регулируются от очень маленького до очень большого размера и подходят для шеи любого размера.

Застежки-липучки на жилете SpikeVest ограничены количеством, которое они могут перекрывать, поэтому, если ваша собака очень тонкая, ей может потребоваться фиксирующий ремень, а если они очень толстые, им может потребоваться удлинитель.

Мы используем липучку высшего качества на SpikeVest, но она может загрязняться и забиваться в зависимости от того, как она используется, поэтому вам может потребоваться периодически ее чистить, и даже лучшая липучка не вечна, поэтому со временем она изнашивается .

Оригинальный жилет CoyoteVest имеет специально сплетенные боковые панели из арамида, которые защищают области, которые с наибольшей вероятностью будут травмированы во время нападения. SpikeVest покрывает большую площадь (живот и горло) и полностью изготовлен из баллистического нейлона со специальным покрытием.Оба этих материала изначально были изобретены DuPont, и оба они являются чрезвычайно прочными и устойчивыми к ударам материалами.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь и прочтите эту отличную статью о баллистическом нейлоне и арамидном волокне.

Trail Crampon Ultra | Зимние шипы для трейлраннинга и пеших прогулок

Для этого продукта действует бесплатная доставка.

Вы увлекаетесь трейлраннингом, пешим туризмом или фастпакингом и ищете легкий, надежный и удобный вариант для передвижения как по горам, так и вверх и вниз? Тогда Trail Crampon Ultras — ваш выбор.Они используются как спортсменами, так и любителями активного отдыха, и дают вам уверенность в том, что вы можете сосредоточиться на своей работе и опыте, а не беспокоиться о том, будет ли ваш следующий шаг скользким или нет!

Эти кошки запатентованы в США и долговечны — на них предоставляется двухлетняя ограниченная гарантия.

Характеристики:

  • Универсальность: Можно комбинировать с кроссовками для бега по пересеченной местности, кроссовками, походными ботинками и утепленными ботинками
  • Надежность и долговечность: Захват на утрамбованном снегу и льду (в гору и вниз) благодаря 18 шипам из нержавеющей стали, включая три шипа диаметром 2/3 дюйма на пятке.Также оснащен двухзвеньевыми боковыми цепями, стальным упором для пальцев ног и ремнями из высококачественного эластомера
  • Надежная посадка: Ремешок на липучке на ступне
  • Сумка для переноски в комплекте: Удобная сумка для переноски с защитой от проколов для хранения до и после вашего приключения

Технические характеристики:

Материалы

  • Шипы из нержавеющей стали
  • Цепи из нержавеющей стали (стороны двухзвенные)
  • Подножка из нержавеющей стали
  • Ремень из эластомера

Масса

Шипы

  • Длина: 1/2 «- 2/3» | 1.2 — 1,5 см
  • Количество шипов: 18

Рекомендуемое использование:

  • Трейлраннинг
  • Пешие прогулки / Походы
  • Fastpacking

Подходит для:

Другое:

92800029107 (XS), 92800029114 (S), 92800029121 (M), 92800029138 (L), 92800029145 (XL)

Введение в этот продукт:

]]>]]>]]>]]>]]>]]>]]>]]>]]>]]>

Обувь Puma, которая перевернула Олимпиаду 1968 года и угрожала Adidas

(Коджиро Кинно)

Большую часть 1968 года Томми Смит и Джон Карлос были всего двумя спринтерами из колледжа; Саммит Эха был просто анонимным участком калифорнийского леса; а так называемый «ботинок для щетки» был просто бездоказательной идеей в воображении какого-то немецкого сапожника.Все изменилось 12 сентября.

За предыдущие недели официальные лица Олимпийских игр США спустились на отдаленный лесной пик у озера Тахо и вырезали массивные круги на полях в нетронутой лесной местности, проложив прорезиненную всепогодную дорожку среди 200-футовые сосны. Высота Echo Summit, 7 382 фута, была почти такой же, как и в Мехико, принимающем предстоящие Летние Игры, и поэтому здесь USOC будет проводить свои испытания.

К стартовой линии перед финальным забегом на 200 метров в тот сентябрьский полдень в паре гладких красных Пумы шел 23-летний Карлос, которого в этом же месяце журнал представит как «бородатую бородавку из трущоб. парень из Гарлема, который помнит свой район как место, где дети пили дешевый скотч, и который считает, что, по крайней мере, часть его жизненной миссии состоит в том, чтобы указать на значение этого факта для истеблишмента.Находясь на дорожке 4, Карлос носил туфли, которые выглядели идентичными тем, что Смит, 24 года, носил на дорожке 1. Та же вишнево-красная замша, такая же зауженная белая полоса Puma на боках, та же новая система застежки — космическая эра. Замена шнурков под названием Velcro. Но вместо традиционных четырех шипов на подошвах Смита в туфлях Карлоса в тот день было 68 колосков — крошечных стальных зубцов пираньи, выровненных, как щетина, под подушечками его ног. Puma выбрала 68 как дань летним Играм, где месяц спустя ботинок со щетками дебютировал на Олимпийских играх вместе с ржавой губчатой ​​поверхностью гусеницы под названием Tartan, с которой обувь была разработана для взаимодействия.

Смит, находясь на внушающей страх внутренней полосе, левым плечом почти касаясь возвышающихся вечнозеленых растений, все еще стоящих на приусадебном участке, пробовал чистку в предыдущие дни и «ей понравился из-за устойчивости», — вспоминает он. Но он воздерживался от гонок в нем, боясь неизвестного. «Эта обувь напугала меня, — говорит он.

Чтобы продемонстрировать преимущество щеточной обуви, Стив Уильямс, самый быстрый человек в мире в начале 1970-х годов, просит вас рассмотреть возможность расчесывания афро-щетины щеткой с четырьмя щетинками по сравнению с щеткой с 68 щетинками.Первый из них будет двигаться через волосы упорно. Последний вообще не сдвинется с места. «В этом башмаке для щетки, — говорит он, — когда вы опускаете ногу на изгиб, он цепляется за резиновую гусеницу и не смещается слева направо».

Как и в случае с ограниченным тиражом Porsche, было выпущено всего 500 пар. Около 100 из них были отправлены из штаб-квартиры Puma в Германии на сайт, который дал бы обуви ее розничное название, Tahoe, даже если они никогда не появятся на полках магазинов или иным образом не будут выставлены на продажу.

Деревья на Echo Summit закрывали начало гонки от зрителей, которые находились около финиша. Через несколько секунд после стартовой пушки Карлос выскочил из леса, объезжая поворот, гонка, по сути, уже закончилась. Он преодолел ленту с ошеломляющим преимуществом в два шага, впервые в своей карьере победив Смита, показав первые 200 в истории менее 20 секунд: 19,7.

Спустя годы Смит напишет в своей книге Silent Gesture : «В тот день Карлоса не могли избить ни я, ни кто-либо другой.. . . Это был бы его мировой рекорд, но мы сказали ему не носить эти туфли ».

***

На овале Summit за пределами Тахо Карлос (выигравший 200) и другие опробовали кроссовки Puma № 296 и показали рекордные результаты. (Джерри Кук)

Возможно, эпический забег Карлоса не вызвал бы пристального внимания, если бы товарищ по команде США Винс Мэтьюз не носил туфельку, побив мировой рекорд на 400 метров двумя неделями ранее. Или если бы новый результат Мэтьюса не был побежден Ли Эвансом, тоже в чистке, в финале 400.(Мэтьюз вернулся к традиционным шипам перед этим финалом и финишировал четвертым; а за день до того, как Карлос пробежал свои 19,7 балла, он пробежал почти на полсекунды медленнее, надев стандартную Puma с четырьмя шипами.) деревья, которые когда-то покрывали Вершину Эха, и свидетельства говорят о том, что к этому имеют какое-то отношение малиновые велюровые хотроды Пумы. Загадочность обуви была закреплена, когда на фотографии Карлос после победы в финале 200-х годов запечатлел туфлю с кисточкой, как король Артур с Экскалибуром.

«Мир захватил мир штурмом», — говорит Арт Симбург, бывший главный представитель Puma в США среди атлетов, который, будучи пушистым 24-летним парнем, доставил щетки на Echo Summit. «А потом это исчезло».

История щеточной обуви началась не в том овале, созданном руками человека в лесу, а 70 с лишним лет назад, на другом конце света, когда в маленьком немецком городке с громким именем Херцогенаурах родились два брата.

Старшим из двух мальчиков Дасслера был Рудольф (или Руди), который стал дерзким бизнесменом, столь же громким, как его младший брат Адольф (Ади) был тихим.Ади стал мастером-сапожником — на самом деле художником — одержимым спортом и идеей о том, что обувь может улучшить характеристики. Когда ему было за 20, он изобрел одну из первых ботинок с шипами, металлические шипы которой выковал кузнец, отец его друга.

Братья Дасслер вступили в нацистскую партию в 1933 году, через три месяца после того, как Адольф Гитлер был назначен канцлером. На Олимпийских играх 36 года Ади набрался храбрости и передал пару своих трековых шипов американскому спринтеру по имени Джесси Оуэнс, который в итоге показал в них неплохие результаты.Обувная фабрика братьев Дасслер была запущена, и Руди играл роль продавца.

За семь месяцев до Игр 36-го у Ади и его жены Кейт родился сын по имени Хорст, который однажды возглавит компанию через эпоху ошеломляющего роста и международного влияния и сыграет заметную роль в ее творчестве. краткая биография обуви. Но сначала была война.

Руди служил в офисе на восточном фронте. Ади не стал, так как ему посоветовали остаться дома и делать стволы для противотанковых ружей для нацистов.После Второй мировой войны союзники преследовали Руди за его верность Рейху и заключили его в тюрьму на год. Ади был оштрафован, а затем оправдан. Руди обвинил своего брата в том, что он выдал его за приверженца Гитлера, чтобы Ади мог взять на себя больший контроль над их растущим обувным бизнесом.

Отношения братьев не растворились так сильно, как они были прожжены кислотой. Ади и Руди и их семьи по-прежнему жили вместе на одной вилле, но их жены ненавидели друг друга, а их детям едва позволяли находиться рядом с их двоюродными братьями и сестрами.В 1948 году Руди покинул компанию, чтобы основать конкурирующую обувную мастерскую на другом берегу реки Аурах. В конечном итоге этот наряд будет называться Puma. Тем временем Ади переименовал свой бизнес в Adidas для Adi DAS-sler.

В течение двух десятилетий, прошедших между этим расколом и появлением обуви для щёток, Адольф и Рудольф не обменялись «ни одним словом, кроме юридических вопросов», — писал в 1969 году Джон Андервуд из SI. «Они регулярно предъявляют друг другу иски. . . . Братские дома отчуждены абсолютно, злоба не утихает.В результате их производство обуви является непревзойденным ».

К концу 60-х их сыновья взяли на себя руководство двумя предприятиями. Армин подчинялся своему властному отцу Рудольфу во всех вопросах, Puma, в то время как Хорст, воодушевленный доверием отца, сделал Adidas своим.

Самым большим ингредиентом огромного успеха Хорста Дасслера было его гостеприимство и дружелюбие. Уильямс назвал его «непревзойденным хозяином»; он знал всех ». Он также вел записи обо всех — о каждом спортсмене, каждом промоутере, каждом МОК и руководителях легкой атлетики.Он знал имена их детей, дни рождения их жен. . . . Он знал о них и другие подробности.

«Не переходи его», — смеется Дэвид Джонс, призер Олимпийских игр 1960 года в Великобритании и бывший торговец кроссовками, который в 79 лет представляет себя «одним из немногих людей, которые когда-либо работали на обе группы Дасслера и выживали. рассказать сказку ».

Среди множества книг, рассказывающих историю Хорста Дасслера, появляется портрет человека, почтительного и теплого, столь же комфортного для городского спринтера, как Джон Карлос, и для испанца правящего класса, такого как будущий президент МОК Хуан Антонио. Самаранч.Мудрец, с которым невозможно не разговаривать и не смеяться. Человек такой же конкурентоспособный и неуверенный в себе, как лучшие спринтеры планеты. «Официально [Хорст] был просто производителем спортивных товаров, — сказал спортивный социолог из Чикагского университета Джон МакАлун после смерти Хорста от рака в 1987 году, — но за кадром он был самым влиятельным человеком в международном спорте и, вероятно, единственным самый влиятельный человек со времен [бывшего президента МОК] Эйвери Брандейджа ».

«Хорст стал марионеточным мастером спортивного мира, дергая за ниточки, чтобы добиться масштабных изменений», — сказал его надежный деловой партнер Патрик Налли в книге «Властелины колец » 1992 года.«Хорст получил огромное удовольствие от управления и манипулирования».

К 1968 году он построил самый мощный в мире обувной бренд. «Adidas был номером один, номер два не было, а Puma — номером три», — говорит 89-летний Дик Банк, бывший дистрибьютор Adidas и аналитик по телевидению. До восхождения Nike оставалось еще десять лет. Большинство лучших спортсменов мира получали от Хорста зарплату, будь то «под столом» (как в случае с «любительскими» олимпийцами) или за ним (как в случае со звездой профессионального тенниса Стэном Смитом). Когда летом 1968 года была представлена ​​новая прорезиненная гусеница Tartan, мир спринта предположил, что Adidas, когда-либо являвшаяся новатором, уже имела для нее идеальную обувь.

Но Puma точно рассчитала стартовую пушку. Башмак для щетки был шансом Руди заглянуть в будущее. Если бы Puma смогла овладеть связью между ногой человека и этими новыми синтетическими гусеницами и внедрить эту технологию на ноги самых быстрых людей в мире, Руди мог бы наконец сломать монополию своего брата.

Puma в течение нескольких месяцев хранила свой дизайн в секрете, вспоминает Симбург, «так что это было бы как можно большим сюрпризом и как можно более взрывным воздействием». Единственным очевидным препятствием была книга правил Международной ассоциации легкой атлетики-Федерации, написанная десятилетиями ранее для грунтовых треков, которая постановила, что обувь не может иметь более восьми шипов.«Чего Puma надеялась достичь, — говорит Симбург, — так это то, что каждый ряд колосков — а их было шесть — считался одним колосом».

Джонс подозревает, что известный дизайнер обуви помог Puma разработать то, что компания назвала bürstenschuhe . Однако босс это оспаривал. Новые удары были «моей идеей», — сказал Руди SI в 1969 году между затяжками своей вездесущей сигары.

На что Банк, такой соленый, каким был 50 лет назад, возражает: «Рудольф Дасслер ничего не изобретал!»

***

Вскоре после того, как спортсмены прибыли на Echo Summit в 1968 году, Симбург, человек Puma на сцене, появился в их бараках, «весь взволнованный, сказав, что Puma сделала новую обувь и они хотят меня и Томми [Смит ], чтобы проверить это », — вспоминает 72-летний Ли Эванс.

Визуальная эстетика сначала поразила Эванса. «Это были красивые туфли, они мне сразу понравились». А на трассе? «Фантастический. Обувь была легче по весу. Было определенно лучшее сцепление с поверхностью трассы. Не было никаких острых ощущений под ногами, которые вы могли бы испытать с помощью обычных шипов. Я сразу понял, что буду бежать быстрее ».

До самых широко транслируемых по телевидению Олимпийских игр в истории оставались считанные дни. Самые быстрые люди в мире устанавливали рекорды в обуви, разработанной заклятым врагом Adidas.В нем тренировались другие спринтеры, говорили об этом. Американская сборная по легкой атлетике, которая до сих пор считается величайшей из когда-либо существовавших, собирала чемоданы для Мексики. Puma была готова извлечь выгоду, когда начали сыпаться золотые медали.

Они были уверены, что ИААФ не будет стоять на пути обуви. «И на мгновение, — вспоминает Симбург, — это действительно так показалось».

Затем, 28 сентября, за две недели до церемонии открытия, министр финансов ИААФ Дональд Пейн объявил, что разослал уведомление по всей Олимпийской деревне: «Ни одно техническое правило не может быть изменено в течение олимпийского года, и правило соблюдается. обувь теперь требует максимум восьми шипов.

У Puma был убедительный аргумент в пользу того, что 68 булавок, каждая длиной всего четыре миллиметра, что примерно соответствует длине ядра попкорна, не следует приравнивать к полдюжине плотницких гвоздей, торчащих из подошв другой обуви. Но это ни к чему не привело Puma. «Правило в отношении этого таково, как оно есть, — заявил Пейн, — и это определенная вещь». Множество рекордов, которые были установлены в башмаке, были стерты из книг.

Ходили и до сих пор ходят слухи, что Хорст Дасслер сыграл важную роль в исчезновении щеточной обуви.Эванс, например, сказал автору Track in the Forest Бобу Бернсу, что Хорст «запретил эту обувь, потому что знал, что если бы он этого не сделал, то все бы ее носили».

Карлос сказал своим биографам, что обувь исчезла, потому что «Adidas размахивал кучей денег перед ИААФ».

Недавно на вопрос о том, оказывала ли Adidas чрезмерное давление на ИААФ в отношении обуви для щёток, Джон Боултер, двукратный олимпиец и давний руководитель Adidas, ответил прямо: «Конечно.Это самоочевидно.

Собственный журнал сотрудников Puma, Puma CATchup , утверждал в 2014 году, что мировые рекорды, установленные на Echo Summit, были просто «непосильны для Adidas. Они сильно вмешались. . . . [Неназванный сотрудник Adidas], как сообщается, заплатил в общей сложности 75 000 немецких марок официальным лицам ИААФ ».

Но это наименее правдоподобное объяснение исчезновения щеточного башмака. Американский эквивалент 19000 долларов в немецких марках 1968 года не вызвал бы даже удивления у лорда Берли.В то время президент ИААФ Берли, также известный как маркиз Эксетер, возглавил совет людей с такими же деньгами, в основном британцев, которые могли бы выкопать 19 тысяч с задних сидений своих роллс-ройсов.

Нет, чтобы убедить ИААФ принять решение в пользу Adidas на 11-м часу по вопросу, который должен был создать менее значимую Олимпиаду — если бы такая убедительная попытка действительно была предпринята, — потребовалось бы нечто иное, кроме мешка денег.

***

Ади Дасслер в 1973 году.(Brauner / ullstein bild / Getty Images)

Отсюда мы попадаем в шале Хорста Дасслера во французской сельской местности. Вот где Стив Уильямс говорит, что однажды вечером в июле 1975 года он очутился в своей тонкой раме 6 футов 4 дюйма на кожаном диване в офисе большого человека. Уильямс, периодически становившийся рекордсменом мира в 100 и 200 гонках на протяжении 70-х годов. , вспоминает несколько таких встреч в поместье Хорста под Страсбургом, «сидя в подвале и распивая 300-летний коньяк« Наполеон »стоимостью 1000 долларов за бутылку.«В тот день, — говорит Уильямс, Дасслер предложил американцу гаванские сигары. Когда Уильямс возразил, «Хорст сказал:« Я исправлю это для вас ». Он вырезал его и воткнул гашиш в наконечник». Уильямс смеется над воспоминанием. «Мне был 21 год!»

Следует отметить, что к этому моменту, по словам Уильямса, немецкий магнат средних лет и быстроногий парень из Бронкса были толстыми ворами. Он говорит, что Хорст предоставил ему личные чеки, включая ежемесячную стипендию в колледже; Porsche с дорогой стереосистемой Blaupunkt; международные поездки для него и его близких; и, по крайней мере, однажды парижская проститутка.Они даже начали вместе конструировать обувь — это то, что они обсуждали в логове Хорста, когда «он спросил меня, какая у меня самая любимая обувь всех времен».

Спринтер не колебался. «Башмак для щетки, конечно».

«Он лукаво улыбается мне, — говорит Уильямс, делая паузу для эффекта. «После еще нескольких напитков он продолжает говорить мне ясно, как колокол:« Мы шантажировали трех официальных лиц ИААФ, чтобы они вынесли свое решение. Один парень был геем, другой был замешан в каком-то финансовом преступлении — в то время я никогда не слышал слова — преступление ! — а другой изменял своей жене.’”

Согласно пересказу Уильямса, эти трое джентльменов не хотели, чтобы их личные дела были преданы огласке, и, таким образом, были мотивированы подчиняться приказам Хорста. «Он сказал мне:« В [правлении ИААФ] было шесть парней. Двое были на нашей стороне, и мы шантажировали троих, поэтому мы выиграли решение. Бум — вот так ».

Похоже, никто, кроме Уильямса, не слышал эту историю.
«Я был очень близок с Хорстом», — вспоминает Дик Бэнк. «Он не сказал мне всего, но я ничего такого не слышал.Банк, однако, вспоминает взрыв пластинок на Echo Summit и пару ботинок, которые он отправил с того места к себе домой в Лос-Анджелесе. «Я получил туфли, — говорит он, — отправил их Хорсту Дасслеру, и мы забанили их быстрее, чем можно было бы сказать Puma ».

Сегодня Adidas не дал ответа ни на что из этого — в конце концов, прошло 50 лет. Семья Дасслер, которая продала Adidas в 1990 году, тоже не сделала этого. Но история с шантажом Уильямса действительно создала прискорбную сцену, действие которой происходит в наше время, когда американский журналист средних лет сидел и рассматривал черно-белую фотографию всего совета ИААФ. в ту эпоху — 11 бледных на высоких каблуках мужчин, каждый в костюмах и галстуках, каждый из которых умер, — гадающих, кто из них был геем, кто мошенником, а кто — беловоротничковым мошенником.

Указанный журналист внимательно изучил старые новости об ИААФ и изучил некрологи в микрофишах в поисках подробностей. Между тем поддерживающий пресс-секретарь ИААФ сказал, что записи экипировки с того времени «не особенно подробны» и не содержат «никаких указаний на то, кто именно решил, что насадки для щеток не соответствуют техническим правилам».

Дэвид Джонс, болтливый британский исполнитель треков, сравнивает эту тайну шантажа со старой настольной игрой Clue — «которая, кстати, была разрушена в Америке.(То же самое можно сказать и о ботинке со щеткой.) Джонс и его старые друзья по легкой атлетике, британские спортсмены мирового класса 50-60-х годов, десятилетиями натирали локти с представителями высшего совета ИААФ. Они уверены, что знают троих якобы скомпрометированных участников. Или были. Но они, джентльмены, предпочли бы не говорить.

Несмотря на все свои протесты по поводу законности щеточной обуви, Adidas без колебаний принял эту технологию. «Adidas хотел запретить это, потому что считал это незаконным, — говорит Ральф Серна, элитный бегун на длинные дистанции, ставший историком и дизайнером спортивной обуви, — но они также работали над его версией.

В выпуске Track and Field News , который был опубликован за девять дней до Игр в Мехико, появилось уведомление о том, что Adidas разработал «экспериментальную» обувь для спринта «Quill» с 42 мини-шипами в передней части стопы, немного новостей, которые наверняка вызвали некоторые избранные немецкие эпитеты изнутри штаб-квартиры Puma. Ни Adidas, ни Puma, конечно же, не касались трассы ни на Играх, ни на каких-либо других соревнованиях ИААФ после них. Во всяком случае, не по закону.

Что касается Олимпийских игр 1968 года, то рекорд Ли Эванса на дистанции 400 метров с Echo Summit был бы побит 43-м.86 он бежал по Мехико в традиционных шипах. Это был новый мировой рекорд, но, тем не менее, «Я считаю, что в щеточной подошве я бы бегал быстрее», — вспоминает Эванс. «Все в олимпийской сборной хотели бегать в этой обуви».

Ни Карлос, ни Смит не носили его во время долгожданного матча-реванша в финале на 200 метров. Первые 120 метров Карлос пробежал 12,2 секунды — стремительную скорость, которую он не смог выдержать. Смит промчался мимо Карлоса — оба в традиционных пумах с четырьмя шипами — когда они вышли из поворота и ускорились по финишной прямой, скользнув к вершине медальной стойки, где эти двое мужчин вошли в другую историю.

Мы помним их поднятые кулаки в черных перчатках и опущенные головы, но мало кто заметил единственные черные кроссовки Puma, лежавшие у ног каждого человека в носках во время исполнения государственного гимна. В то время Смит сказал СИ, что они с Карлосом просто «не хотели оставлять туфли без дела, чтобы кто-то их украл». Спустя пятьдесят один год он стал более прямолинейным: «Puma была как семья. Товарищеские отношения между мной и Puma заключались не только в обуви ». Они помогали кормить его жену и ребенка в то время, когда олимпийцы зарабатывали молнию.Симбург, его контактное лицо в Puma, не только помогло в этих усилиях, но и вылетело обратно в Район залива со Смитом и Карлосом после их протеста на подиуме и вместе с ними отогнал угрозы смерти.

***

Хорст Дасслер (справа) получает олимпийский орден от президента МОК Хуана Антонио Самаранча (слева) в 1984 году. (Riethausen / picture alliance / Getty Images)

В рекламе на всю страницу есть что-то меланхоличное. Зарезервировано до Мехико, но опубликовано сразу после него, оно появилось в Track and Field News в октябре того же года.В рекламе было объявлено о прибытии «Мировые победители, ЧУДЕСНАЯ обувь Puma». У них все еще не было имени; вместо этого Puma назвала их «нет». 296. . . кроссовки завтрашнего дня, которые Puma делает сегодня ».

Но по большей части их день уже прошел.

Стив Уильямс носил их постоянно в начале 70-х в штате Сан-Диего, где чиновники колледжей были более снисходительны к патрулированию подошв. Он тренировался в них тоже после того, как его международная карьера в конце того десятилетия взлетела, — и каждый раз, когда он натягивал эти липучки на плюсневые кости, он думал о секрете, которым Хорст Дасслер поделился в своем французском особняке.В частности, Уильямс размышлял о гонке, которую он провел за месяц до того, как он сказал, что услышал историю о шантаже Хорста, когда он и Дон Куорри побили 200 рекордов, установленных Смитом в Мехико — «рекорд, которого там не должно было быть», Уильямс говорит: «Из-за игр Хорста Дасслера».

К концу 70-х пластиковые шипы заменили металлические в качестве промышленного стандарта, что отменило правило ИААФ о стальных шипах. «Это был первый законный способ обойти это», — говорит Серна. Тем не менее, короткая, захватывающая жизнь щеточного башмака — 60-метровый поток слухов и рекордов — оставила след гораздо более глубокий, чем дыры, которые он проделал в синтетической дорожке Echo Summit.Знаменитый дизайнер Nike Нельсон Фаррис, признанный авторитет в таких вопросах, говорит, что щеточная обувь «открыла дверь для творческого мышления о будущем в гоночных шипах». Он представляет Tahoe как мост между снаряжением Джесси Оуэнса и керамическими композитными шипами, которые покрывают современные подошвы, как сталактиты на потолке пещеры.

В конечном счете, Серна считает, что поспешное изгнание щеточной обуви помешало ее изучению и совершенствованию. «Подумайте, как [обувные компании] могли разработать свой лучший продукт за последние 50 лет», — говорит он.«Сегодняшний [всплеск трека] будет тем, о чем мы даже не мечтали».

Что случилось с О.Г. чистить туфли, которые остались от первоначальных 500 пар? Томми Смит подарил его музею в Техасе. Однако, по словам представителя Puma, подавляющее большинство было «уничтожено после запрета». В наших архивах еще есть несколько пар ».

Ральф Серна вспоминает, как в середине 70-х, когда он был школьным феноменом удаленности, нашел декорацию среди кучи остатков в голливудском гараже Симбурга.Он сравнил это с открытием бейсбольной карточки Бэйб Рут. Тридцать лет спустя, приближаясь к среднему возрасту, но все еще будучи одержимым обувью ребенком в душе, он рылся в мусорном ведре в задней части магазина секонд-хенд в Бостоне, когда обнаружил еще одну пару красных, колючих окаменелостей. Он говорит: «Я спросил этого парня, пытаясь сохранить хладнокровие и не выглядеть заинтересованным, — сколько это?»

«Пять баксов».

Несмотря на все свои предания и интриги — нацисты, братская ненависть, хашиш — единственное, чего когда-либо не хватало легенде о кистях, было твердое доказательство того, что обувь давала бегунам преимущество.Затем в этом году обнаружилось малоизвестное исследование 1972 года, проведенное в Университете Огайо, что мало чем отличается от находки Серны в благотворительном магазине.

Единственный экземпляр, переплетенный в твердую коричневую обложку и озаглавленный «Экспериментальное испытание обуви с шипами от Puma № 296», содержит записи о сотнях 45-метровых спринтов, выполненных шестью испытуемыми — членами местных команды по легкой атлетике из колледжа и старшей школы — в 1970 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *