Бмв е39 кузов: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Bmw 5 E39 — Все о Bmw е39

Характеристики Бмв Е39 (технические характеристики)

02.3k.

История модели Bmw e39 является результатом развития и логичным продолжением 5 серии Бмв (разработка

Характеристики Bmw M5 E39 (характеристики, цена, двигатель, фото)

01k.

М5 это доработанная спортивная версия обычной пятерки БМВ. Разработкой М5 занимается дочерняя компания

Управление Замена рулевого карданчика E39 (тяжелый руль)

0598

Если на Вашей Бмв Е39 слишком тяжелый и тугой руль, то стоит начать с диагностики насоса гидроусилителя

Предохранители Предохранители Бмв Е39 (в багажнике, под капотом, в салоне, под ковром)

03.7k.

Обратите внимание, что количество предохранителей и их расположение может разниться в зависимости от

АКПП Замена масла в акпп Бмв Е39

0608

Самые распространенные АКПП, которые устанавливались в Бмв е39 это коробки марки ZF (5HP-18, 5HP-19 и

М-пакет

0569

Бмв е39 далеко не самый лучший автомобиль для тюнинга, можно даже сказать что он плохо подходит для этого.

Фото

0453

Представляем Вам подборку лучших фото Бмв е39, а так же фото Е39 с девушками!

Купить Как правильно купить Бмв е39?

0399

Автомобиль выпускался с 1995 по 2004 год. (В 2004 только универсал – туринг/touring).

Диагностика Программа для диагностики Бмв е39

0987

Для диагностики Bmw E39 чаще всего используются два типа адаптеров и набора софта. 1. Bmw INPA K+DCAN –

Система охлаждения Вискомуфта Бмв е39 (купить, замена и регулировка)

0374

С вискомуфтами на Bmw e39 довольно спорная ситуация, потому что система сама по себе надежная и простая

Навигация по записям

Мифы и факты о BMW 5 series E39

МИФ 1: Разработка «тридцать девятой» началась в девяностые годы

МИФ

Два заклятых друга из Мюнхена и Штутгарта, «пятёрка» BMW E39 и «глазастый» Mercedes W210, дебютировали практически одновременно – произошло это в 1995 году. Однако в Мюнхене занялись созданием автомобиля четвёртого поколения задолго до того, как серийный седан BMW впервые «засветили» на Франкфуртском салоне в сентябре 1995-го. Ведь старт работ по новому проекту под кодовым названием «Entwicklung 39» произошел еще в 1989 году. Интересно, что конкуренты из Mercedes занялись будущим «очкариком» Е-класса практически в то же время – точнее, годом ранее, в 1988-м.

Дизайном Е39 под руководством ставшего шеф-дизайнером BMW в 1992 году Криса Бэнгла занимался японец Дзёдзи Нагасима (Joji Nagashima), который пришел в немецкую компанию еще в 1988 году. 

Дзёдзи Нагасима – японец по происхождению. Но это не помешало ему создавать немецкий дизайн, в том числе и для «пятёрки» Е39​

Кроме «тридцать девятой» Нагасима приложил руку к внешности «трёшек» Е36/Е90 и родстера Z3. Отсюда и сходство в некоторых решениях этих автомобилей – в частности, в форме задней оптики.

По сравнению с предшественником кузов увеличился на 55 мм в длину, 49 мм в ширину и 23 мм в высоту. Однако за счет широкого применения алюминия в передней и задней подвесках снаряженная масса седана практически не увеличилась. А вот экстерьер изменился радикально: на смену угловатым линиям пришли мягкие формы и плавные переходы. 

Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже

1 / 3

Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже

2 / 3

Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже

3 / 3

«Блок-фара» – именно так в наше время иногда называют Е39 из-за крупной передней оптики, представляющей единый элемент

Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется

1 / 3

Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется

2 / 3

Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется

3 / 3

Применение «крылатого металла» в ходовой части позволило снизить снаряженную массу новой «пятёрки»

Наиболее заметные метаморфозы во внешности произошли во фронтальной части, где вместо раздельной оптики появились крупные блок-фары, из-за которых эта модель получила одно из своих названий в нашей стране. Кроме того, традиционные для BMW «ноздри» интегрировали в капот, который теперь доходил до переднего бампера. 

«Зализанным» кузов оказался не только визуально, но и по сути: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) базового дорестайлингового седана составлял всего 0,27!

Даже спустя четверть столетия «тридцать девятая» в дорожном потоке не выглядит пришельцем из автомобильного музея, невесть как оказавшимся на улице ХХI века. А потому BMW E39 до сих пор воспринимается многими как автомобиль, на котором можно и нужно ездить здесь и сейчас.

МИФ 2: Эта модель первой в истории марки BMW получила «ангельские глазки»

ПРАВДА

Далеко не каждый поклонник BMW знает, что первой моделью марки, получившей знаменитые «ангельские глазки», стала именно пятая серия в кузове Е39. Правда, произошло это не в 1995 году, а в ходе рестайлинга пять лет спустя.

До обновления внешности в блок-фарах не было светящихся колец

Высокотехнологичное решение под названием Celis-Technik в английском варианте изначально звучало как «Corona Rings by BMW», позволяло безошибочно узнать обновлённую «пятёрку» даже в темноте и отлично сочеталось по форме с четырьмя круглыми фарами. 

«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины

1 / 4

«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины

2 / 4

«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины

3 / 4

«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины

4 / 4

Правда, вскоре выяснилось, что так называемые «Angel Eyes», в которых использовалось оптоволокно, светят недостаточно ярко. Поэтому чуть позже в фарах стали применять холодно-катодное флуоресцентное освещение – новая оптика с более эффективной технологией CCFL появилась в 2004-м. 

Ну а само дизайнерское решение настолько понравилось поклонникам марки, что с 2003 года «ангельские глаза» появились на остальных автомобилях BMW – на седьмой серии (Е65), следующей «пятёрке» (Е60), кроссоверах Х5 (Е53/Е70) и Х6 (Е71), а также на «копейках» (Е82/Е87) и «трёшках» (E90/E91/E92/E93). Более того, сторонние производители неоригинальной оптики освоили производство фар с характерными кольцами, рассчитанных на более старые автомобили BMW (Е32, Е34, Е36 и так далее).

МИФ 3: «Эмка» на базе Е39 была самой мощной из всех поколений «пятёрок»

МИФ

Каждая настоящая «литерная пятёрка» еще при конвейерной жизни становилась натуральным «священным Граалем» практически для любого поклонника машин с бело-голубой эмблемой: узнаваемая внешность дополнялась отменной динамикой. «Эмку» в кузове Е39 представили в Женеве в марте 1998 года, а уже осенью началось серийное производство. 

Силовой агрегат, тормоза, подвески, колёса – всё это у «эмки» было оригинальным

Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах

1 / 4

Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах

2 / 4

Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах

3 / 4

Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах

4 / 4

Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса

1 / 3

Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса

2 / 3

Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса

3 / 3

В этом поколении заряженная версия M5 предлагалась исключительно в кузове седан (хотя в заводских запасниках находился единственный в мире официальный прототип BMW M5 E39 touring). 

В отличие от «тридцать четвёртой» заводскую «эмку» Е39 с пятидверным кузовом купить было невозможно

По части мощности все было пристойно: 4,9-литровая атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 этой модификации выдавала впечатляющие 400 л.с. – больше, чем у любой прежней «эмки».

Мотор М5 безо всяких турбин выдавал четыреста «лошадок»​

Кроме того, от обычных «пятёрок» с пакетами M Sport или Edition Sport «чистая» M5 отличалась двойной выхлопной системой с четырьмя патрубками, модернизированным передним бампером, аэродинамическими корпусами наружных зеркал и 18-дюймовыми колёсами с оригинальным дизайном. 

М-пакет, а не настоящую «эмку» можно было отличить по угловатым зеркалам

Намётанный глаз по этим элементам безошибочно узнает настоящую М5

До 2003 года было выпущено около 20 000 «эмок» на базе Е39, однако самой мощной «пятеркой» эта машина была только для своих лет. Ведь под капотом у вышедшей в 2005-м BMW М5 Е60 появился уже не V8, а V10 – двигатель S85B50 мощностью 507 л.с.! Поэтому «шестидесятая» разгонялась до сотни быстрее (4,7 с), чем «эмка» Е39 (5,3 с).

МИФ 4: Существовала заводская бронированная версия Е39

ПРАВДА

BMW – один из тех немногих производителей автомобилей, которые предлагают свои машины в специальном исполнении с заводским бронированием. В сентябре 1997 года европейские дилеры представили потенциальным покупателям особую версию «тридцать девятой» – 540i Protection (с марта стали доступны версии для Северной Америки и стран с левосторонним движением). В кузовные панели были встроены специальные маты из арамидного волокна, а вместо обычных стёкол применили пуленепробиваемые.

Благодаря этому машина могла противостоять выстрелам из огнестрельного оружия калибра до .44 Magnum (включая .357 Magnum и 9 мм), получив официальный сертификат баллистической защиты класса VR4. В качестве опций предлагались система внутренней связи и специальные шины, которые позволяли продолжать движение даже в случае повреждения. В остальном же «бронепятёрка» практически не отличалась от обычной «пятьсотсороковой».

И снаружи, и внутри «броневик» ничем не отличался от обычной 540-й

Выбор «исходной» модификации неслучаен: для того, чтобы прибавка дополнительных 130 кг была не так ощутима, броня предлагалась исключительно для самой мощной (из «неспортивных») версии 540i с 4,4-литровым мотором V8 с индексом М62В44, который развивал 286 л.с.

Потяжелевшей от брони машине – только мощный мотор!

В общей сложности в 1998 году было изготовлено примерно пять сотен «броневиков» в кузове Е39, причём стоила версия 540i Protection не менее 178 400 дойчмарок (для сравнения: обычный 540i стартовал от 94 500 DM).

МИФ 5: «Пятёрку» четвертого поколения выпускали только в Германии

МИФ

В отличие от многих других автомобилей BMW пятую серию с индексом Е39 не собирали в США или ЮАР: автомобили для всего мира обретали свой привычный вид на заводе в немецком городе Дингольфинг. Однако в 1999 году «тридцать девятая» получила российскую прописку! Ведь именно в это время в России появились седаны 523i/528i, собранные не в Германии, а на заводе АО «Автотор» в Калининградской области. Российские экземпляры отличались от своих немецких собратьев почти полусотней оригинальных деталей, среди которых – иные элементы подвески, дополнительные пыльники, защита картера и даже лишенная каталитического нейтрализатора выпускная система! Под капотом машин калининградской сборки можно было встретить рядные шестицилиндровые моторы объемом 2,5 и 2,8 л. Интересно, что в это же время в индексации немецкого производителя произошел своеобразный «сбой в матрице», и, несмотря на свой 2,5-литровый мотор, младшая 170-сильная модификация получила «неправильное» обозначение 523i, а не 525i.

Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором

1 / 3

Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором

2 / 3

Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором

3 / 3

Новые элементы подвески приподняли кузов «русифицированного» седана над дорогой: 160 мм от защиты картера до земли и 190 мм – до порога. А плюсом для потенциальных покупателей стала цена «русских пятёрок», которая начиналась от 34 тысяч долларов, что было интересным предложением по меркам марки и класса автомобиля.

МИФ 6: Сначала компания BMW отказывалась от поставок Е39 таксистам, а потом сама предложила это

ПРАВДА

Практически сразу после дебюта в качестве альтернативы бензиновым моторам предлагалась версия 525 tds, работавшая на «тяжелом топливе». Её шестицилиндровый дизель М51D25 был единственным мотором «тридцать девятой» с двумя клапанами на цилиндр.

2,5-литровый дизель ни по мощности, ни по крутящему моменту, ни по экономичности не мог сравниться с трёхлитровой «шестёркой» версии 530d​

А осенью 1998 года в моторном отсеке «тридцать девятой» появился совершенно новый дизельный двигатель М57D30. Эта трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением стала первым серийным дизелем BMW с системой впрыска топлива common rail, что обеспечивало отличные показатели максимальной мощности и крутящего момента – 184 л.с. и 390 Нм соответственно (40% прибавки тяги по сравнению с 525 td/tds при одновременном улучшении топливной экономичности на 10%). В момент выхода версия 530d стала самым быстрым дизельным автомобилем на рынке, поскольку машина с таким мотором разгонялась до 100 км/ч всего за 8 секунд, а максимальная скорость «пятьсот тридцатой» достигала 225 км/ч!

Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!

1 / 3

Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!

2 / 3

Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!

3 / 3

Как раз после выхода нового дизеля компания BMW неожиданно для многих решила омологировать 530d и 525 tds для работы в такси, что стало возможным только после ухода из компании председателя правления Бернда Пишетсридера, который был категорически против того, чтобы «пятёрка» Е39 использовалась в качестве банального таксомотора. 

Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём

1 / 3

Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём

2 / 3

Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём

3 / 3

Кроме того, «тридцать девятая» в относительно больших количествах поставлялась в немецкую полицию для эксплуатации в качестве патрульного автомобиля. Как правило, это были автомобили серебристого цвета с 2,5-литровым дизелем.

Немецкие правоохранительные органы тоже ездили на «тридцатьдевятках»​

В других странах полицейские Е39 отличались цветовой гаммой от машин немецкой полиции​

МИФ 7: Моторы BMW 5 series E39 были инновационными, но не слишком долговечными и надежными

И МИФ, И ПРАВДА

За восемь лет конвейерной жизни на «пятёрку» устанавливали два десятка (!) модификаций бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2,0 до 4,9 литра.

Большие моторы (535i и 540i) в Европе встречались реже, чем «шестёрки» объемом 2,0-2,5 литра. А еще европейцы традиционно любили дизельные версии

Четыре, шесть или восемь цилиндров, турбина с изменяемой геометрией впуска VNT (на дизеле), изменяемые фазы газораспределения, прошедшие путь от VANOS до Double VANOS, поскольку управляли уже не только впускными, но и выпускными клапанами… Словом, инноваций в моторном отсеке Е39 хватало, но, как выяснилось впоследствии, далеко не все новые решения способствовали долговечности или надёжности моторов. Так, стенки цилиндров алюминиевого блока получили специальное никасиловое покрытие, а рабочая температура многих моторов Е39 была повышена до 110 градусов.

Многие из «страшилок» о моторах этой «пятёрки» имели реальные основания – в частности, такими были нестойкое покрытие цилиндров и склонность к «масложору»​

С одной стороны, это благоприятно сказывалось на полноте сгорания смеси в режиме частичных нагрузок, но «горячий характер» моторов способствовал более интенсивному окислению масла, что могло приводить к залеганию поршневых колец уже к 160-180 тысячам километров. Небезгрешным оказался и тот самый VANOS, при износе успокоителей которого возникали ощутимые вибрации. Однако наибольшая проблема возникла у российских владельцев автомобилей с рядными «шестёрками» серии М52: использование не самого качественного бензина с высоким содержанием серы приводило к быстрому износу пресловутого никасилового покрытия, из-за чего компрессия в цилиндрах резко падала, а двигатель требовал ремонта – точнее, замены «одноразового» алюминиевого блока, в котором гильзы не были предусмотрены конструктивно. Впоследствии мотор с индексом М52TU получил чугунные гильзы и уже не страдал подобной чувствительностью к качеству топлива. 

Летом 2014 года немецкое издание Auto Bild приобрело BMW 525tds с пробегом 991 000 км, который разобрали при достижении пробега 1 005 777 км. Удивительно, но добраться до столь внушительной цифры дизельная «пятёрка» смогла с родным блоком цилиндров (!), а ГБЦ пришлось заменить лишь после 650 000 км. По оценкам экспертов, исследовавших силовой агрегат, и двигатель, и трансмиссия еще способны были прослужить около 200 000 километров!

Часть более редких моторов V8 также имела блоки с никасилом на зеркале цилиндров, что приводило к аналогичным проблемам. Впоследствии на стенки цилиндров стали наносить более стойкий и прочный алюсил, поэтому быстрый выход моторов из строя удалось победить. А вот «масложор» в той или иной степени характерен для большинства моторов Е39, что называется, «с новья». Тем более, что сам производитель регламентировал расход моторного масла на угар до 1 л на 1 000 км пробега. И у «шестёрок», и у двигателей V8 много внимания требовала система охлаждения – термостаты, расширительные бачки и вентиляторы радиаторов выходили из строя и на довольно свежих машинах. И причина не в низком качестве изготовления или плохой конструкции, а в высокой степени форсировки и тех самых инновациях, обеспечивших бензиновым и дизельным моторам «тридцать девятой» отличные характеристики.

Опрос

Какая версия E39 может считаться «лучшей из лучших?»

Всего голосов:

Надежность, проблемы и особенности BMW E39

 784 |  13.07.2018

Слабые места BMW E39. Говорим о надежности «пятерки», ее типичных проблемах и недостатках.

 

Производство автомобилей BMW в кузове Е39 датировано 1995-2003 годами. Авто пятой серии до сих пор пользуются спросом на рынке, хотя машину младше 15 лет найти невозможно. Высокое качество, надежность, отличные технические характеристики определяют спрос на транспортные средства данной модели. 

 

Автомобили BMW в кузове Е39 имеют свои недостатки и слабые места, о которых знают мастера большинства автосервисов. Приобрести качественные запчасти также не составляет сложностей. Вне зависимости от даты производства и модификации пятерки ее основные проблемные места остаются неизменными. Ремонт также выполняется по стандартным схемам.

 

Проблемы в эксплуатации силового агрегата BMW Е39

 

Для автомобилей BMW Е39 разных лет выпуска использовались рядные силовые агрегаты с 6 цилиндрами. На некоторых модификациях устанавливались 8-цилиндровые моторы. Только с 2000 года в продаже появились первые силовые агрегаты с 4 цилиндрами на дизельных моторах мощностью 136 лошадиных сил. Модификация 520d комплектовалась ДВС с маркировкой М47В20.

 

 

Кроме дизельных. Большой популярностью пользовались бензиновые «пятерки» Е39. На автомобили устанавливались моторы М52, М52TU, М54, М62. Первый из двигателей считается наиболее проблемным. Бензин с высоким содержанием серы выводит из строя никасиловый блок. Если требуется ремонт подобной модели, необходимо найти специализированный сервис. Мастера которого знают решение проблемы.

 

Моторы М52 устанавливались на BMW вплоть до сентября 1998 года. Дальше в серию пошли модернизированные агрегаты с маркировкой М52TU. Такие ДВС комплектовались более надежным и долговечным блоком цилиндров. Дополнительным преимуществом таких ДВС является наличие фазовращателей марки Double Vanos. 

 

В 2000 году прошел очередной рестайлинг BMW пятой серии. На автомобили начали устанавливать силовые агрегаты М52 и М54. Двигатели стали более надежными и  износостойкими. Разработчики устранили большое количество проблем, присущих моторам ранних лет выпуска. Но и слабых мест такие двигатели не лишены. Неисправности касаются следующих узлов:

 

• при достижении пробега в 200 тысяч километров происходит залегание поршневых колец;

• высокая температура эксплуатации силового агрегата приводит к рассыханию маслосъемных колпачков. Сальники приходится менять;

• износ сальников клапанов приводит к попаданию внутрь цилиндров смазки, соответственно поршневые кольца закоксовываются;

• на больших пробегах автомобиль начинает расходовать масло в усиленном режиме;

• износ цилиндров приводит к образованию задиров на стенках;

• цепь ГРМ при большом износе растягивается, соответственно происходит деградация башмаков и натяжителя;

• образование засоров внутри гидрокомпенсаторов приводит к выводу элементов из строя;

• протечки смазки могут фиксироваться как по сальникам. Так и через прокладку крышки клапана;

• образование трещин на корпусе впускного коллектора приводит к потере герметичности системы;

• выход из строя прокладки головки блока цилиндров приводит к вспениванию масла, при коротких поездках происходит образование конденсата, так как двигатель не набирает нужной температуры;

• в системе вентиляции выхлопных газов может произойти разрыв мембраны, засорение патрубков;

• система Double Vanos выходит из строя по причине рассыхания уплотнительных колец, аналогичные последствия наблюдаются при износе втулок и масляных протечках.

 

Отдельные модификации BMW пятой серии оснащались 8-цилиндровыми моторами, бензиновые атмосферники с маркировкой М62 производились на основе двигателей М60. Надежность ДВС не вызывала сомнений. Одним из недостатков таких силовых агрегатов считается излишне высокая температура работы. В процессе эксплуатации снижается ресурс элементов, выполненных из резины.

 

На моторах М62 часто фиксируется высыхание маслосъемных колпачков. Смазка стекает по клапанам в камеры сгорания и приводит к постепенному выходу узлов из строя. Еще одной проблемой 8-цилиндровых моторов является небольшой срок службы сальников. Для устранения недостатков с 1998 года на таких силовых агрегатах начали устанавливать фазовращатели на распределительных валах.

 

 

Проблемы дизельных силовых агрегатов BMW Е39

 

Моторы автомобилей BMW Е39, работающие на дизельном топливе, отличаются надежностью и неприхотливостью. Поломки фиксируются крайне редко. Силовой агрегат с 4 рабочими цилиндрами в некоторых модификациях устанавливался на BMW пятой серии и имел определенные недостатки. Для двигателя М47В20 характерно наличие топливной системы ТНВД VP44, в работе которой могут быть определенные проблемы.

 

Дизельный четырехцилиндровый агрегат также может доставить проблемы, связанные с выходом из строя коленчатого вала. Такие ситуации фиксируются при движении и в режиме запуска мотора на буксире. Характерной проблемой двигателей является обламывание вихревых заслонок, их попадание в камеры сгорания. Выходит из строя головка блока цилиндров, поршни и другие узлы.

 

 

 

Силовые агрегаты М57 с установленной системой впрыска Common Rail правила эксплуатации техники. Из конструкции исключены вихревые заслонки, других слабых мест у мотора практически нет. Установленная на силовом агрегате турбина Garrett с изменяемой геометрией исправно работает на протяжении 400 тысяч километров. Подобный мотор производился в интервале с 1998 по 2004 год. Рабочий объем ДВС может быть 2,5 или 3 литра.

 

Проблема с перегревом силового агрегата

 

Для бензиновых двигателей BMW в кузове Е39 основной проблемой является перегрев. Зафиксировано несколько причин подобных ситуаций. Силовой агрегат работает на износ при загрязнении радиатора, заклинивании термостата. На модификациях с пластиковой крыльчаткой помпы данный элемент может разрушиться и вызвать перегрев мотора. На более поздних версиях BMW крыльчатка заменена на металлический аналог.

 

Сбои в работе трансмиссии BMW Е39

 

Одинаковым спросом на рынке пользовались автомобили BMW с коробкой передач автоматического и механического типов. Более надежными считаются модели с МКПП. Проблемы может доставить двухмассовый маховик. Лучше всего при его поломке произвести ремонт, чем менять узел на одномассовый.

 

В комплектацию автомобилей BMW Е39 может входить автоматическая КПП. Пятиступенчатая коробка поставлялась в двух модификациях. Немецкая АКПП ZF 5HP24 по своим характеристикам идентична американской GM5L40E, при этом отрабатывает команды немного быстрее. За счет продуманной конструкции и согласованной работы в паре с силовым агрегатом, любая из автоматических коробок работает не менее 250 тысяч километров без капитального ремонта.

 

 

 

Для моторов с 8 цилиндрами первым выходит из строя пакет сцепления, затем разбиваются подшипники фрикциона. Для транспортных средств BMW Е39 с установленной АКПП одна из проблем заключается в износе накладок модуля блокировки гидротрансформаторов. В масло попадает пыль, что сказывается на скорости ремонта. При этом стоимость восстановления коробки является доступной.

 

Еще одним слабым местом является возможная поломка подшипника промежуточной опоры карданного вала. Могут выйти из строя резиновая муфта в месте коммутации дифференциала и кардана. Других проблем трансмиссия практически не доставляет.

 

 

Поломки подвески и рулевого управления

 

Неисправности подвески BMW и других марок транспортных средств могут случиться в любой момент. Владельцы авто немецкого производства должны решать проблемы не по мере их поступления, а заранее. В этом случае стуки, люфты и другие поломки можно устранить малыми силами и средствами. Диагностика подвески проводится два раза в год. Этого вполне достаточно, чтобы вовремя заметить и устранить дефекты.

 

Одним из больных мест ходовой BMW Е39 является износ сайлентблоков. Установить их самостоятельно не получится, так как требуются специальные инструменты для запрессовки в алюминиевый рычаг. При этом стоимость замены всего узла на оригинальный модуль будет высокой.

 

Проблемы может доставить Н-образный рычаг задней подвески. Из-за особенностей конструкции износ сайлентблоков приводит к разбиванию посадочных мест. Если вовремя не заменить сайлентблоки, в скором времени потребуется замена рычага в сборе. Оригинальные детали стоят дорого. Поэтому можно приобрести качественные аналоги или запчасти б/у в хорошем состоянии.

 

 

Кузовной ремонт BMW Е39

 

Появление коррозии, пятен ржавчины на кузове BMW Е39 является известной проблемой. Наименьшей устойчивостью к воздействию грязи и влажности отличаются секции днища. Пороги, кромки дверей, арки задних колес. Если вовремя принимать меры и устранять первые признаки коррозии, кузов прослужит долго без капитального ремонта.

 

 

Поломки электрики BMW пятой серии

 

Наличие генераторов с водяным охлаждением характерно для двигателей BMW Е39. Срок эксплуатации данного агрегата составляет от 150 до 200 тысяч километров. Если генератор вышел из строя, оптимальный вариант – приобретение б/у блока. Ремонт обойдется значительно дороже. Также проблемы фиксируются с модулем АБС. Из-за высокой температуры блок может выйти из строя в самый неподходящий момент.

 

Приборная панель BMW оснащена пиксельными экранами. Постепенно элементы монитора выгорают, становятся плохо читаемыми. Других проблем с электрикой BMW пятой серии не наблюдается. При этом большинство узлов являются ремонтопригодными.

Тяжёлый металл. BMW E39 — Большой тест-драйв — LiveJournal

Этот автомобиль открыл новую страницу в дизайне концерна BMW. Модель Е39 была представлена публике в сентябре 1995 года на Франкфуртском автосалоне. По сравнению с предшественником (BMW Е34) облик «тридцать девятой»  был существенно переработан и облагорожен, сохранив при этом все семейные черты. Признаемся, мы давно хотели прикоснуться к баварской классике, и, наконец, нам предоставилась такая возможность. Что нужно знать, чтобы в полной мере вкусить все радости обладания этим породистым седаном? Об этом — в ЖЖ-версии «Большого тест-драйва».

Вы знаете, что значит словосочетание Cosmos Schwarz (Космос Шварц)? Никаких аналогий с железным Арни. Это название цвета автомобиля, который побывал на нашем тесте. Могли бы назвать «Черный металлик» или просто «Черный». Но, согласитесь, «Космический черный» — есть в этом что-то особенное, премиальное. К тому же, в этом автомобиле применены технологии, которые на тот момент — да и на сегодняшний день — действительно выглядят космическими.

Например, подвеска «тридцать девятой» почти полностью выполнена из алюминия (за исключением моделей с моторами V8, где баварские инженеры использовали чугун). Применение крылатого металла положительно повлияло на управляемость автомобиля, уменьшив его вес. В целом, кузов стал менее угловатым, фирменные двойные фары были закрыты общим плафоном, окантовка решетки радиатора («ноздри») приобрела более округлую форму. На нашем тесте побывало дорестайлинговое авто 2000 года выпуска, т.е. еще без «ангельских глазок» в фарах. Но и без них — BMW остается BMW. Владелец признался, что ни разу не пострадал на дороге от неуважения водителей. Оно и не удивительно, кто же посмеет спорить с горячим баварцем, пусть даже преклонного возраста!
Кстати, возраст в данном конкретном экземпляре почти совсем не ощущается. Нигде не видно следов коррозии, лакокрасочное покрытие здесь многослойное, все выполнено на совесть, с немецкой осмотрительностью.
Только фары немного потускнели от времени. Но их уже отполировали снаружи, осталось только почистить изнутри, и будут как новые.

Все же, слабые места есть. Эти места более других элементов кузова подверженны коррозии не потому, что они действительно слабые, а потому, что, зачастую, за ними просто не следят. Если вы хотите стать владельцем BMW E39, стоит обратить внимание на колесные арки, поверхность капота, дверные проемы — особенно места крепления подсветки салона, низ крышки багажника. Также, стоит открыть багажник и заглянуть под запаску — это место расскажет вам, был ли автомобиль в аварии.

Автомобиль солиден во всем. Двери закрываются с увесистым, густым хлопком, и скорость этот баварец, по ощущениям весом около двух тонн, набирает размеренно и тяжело. В те годы пластик в кузовных деталях еще не получил такой популярности, поэтому здесь все честно. Металл — так металл.
Удивляет вот что. В этом авто 2000 года выпуска очень тихо. Шумоизоляция — просто идеальна. Захлопнул дверь — и отгородился от городской суеты, от звуков огромного мегаполиса. Не слышно шума в колесных арках, не свистит ветер в оконных проемах. Жаль, но не во всех современных машинах, даже премиального класса, такой комфорт по части шумоизоляции. А здесь даже внутренние поверхности дверных кармашков и ниш обиты велюром! Можно смело бросить туда свой дорогостоящий электронный девайс, и с ним ничего не случится. Проверено!

Обратите внимание на сопла обдува вентиляции — они в дверях! Интересное решение. Еще из интересных штучек — прикуриватель на микролифте. Мелочь, а вот не поленились ведь инженеры!
В салоне витает дух BMW. Тот фирменный, классический дух — с развернутой к водителю центральной панелью, низкими сиденьями, с цепкой боковой поддержкой.
Передние сиденья, с многочисленными регулеровками по всем направлениям, надежно удерживают водителя в любых ситуациях. Но у этих сидений есть небольшая проблема, которая проявляется при длительной эксплуатации. На «просиженных» сиденьях рвется датчик обогрева, вшитый в подушку. Об этом вам будет сигнализировать лампочка на приборной панели.

Пластик мягкий. Причем, он мягкий на всех поверхностях передней панели, а не только в легкодоступных руке местах. Да и выглядит он вполне современно. Пробег данного экземпляра — 166000 км, но в салоне ничего не скрипит. Немецкое качество, что тут скажешь. Если применять дерево в отделке, то настоящий шпон, а не дешевый пластик. Если ручки-кнопочки, то они даже от

BMW 5 серии (E39) — BMW 5 Series (E39)

BMW 5 серии (E39)
Обзор
Производство	1995 – май 2004 г.
Сборка	Германия: Дингольфинг
Дизайнер	Джоджи Нагашима (1992)
Кузов и шасси
Класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,0-3,0 л M52 / M54 I6 3,5-4,9 л M62 / S62 V8 Дизель (с турбонаддувом): 2,0 л M47 I4 2,5-2,9 л M51 / M57 I6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2830 мм (111,4 дюйма)
Длина	4,775–4,805 мм (188,0–189,2 дюйма)
Ширина	1800 мм (70,9 дюйма)
Высота	1,435–1,445 мм (56,5–56,9 дюйма)
Снаряженная масса	1,685–1,845 кг (3,715–4,068 фунтов)
Хронология
Предшественник	BMW 5 серии (E34)
Преемник	BMW 5 серии (E60)

BMW E39 является четвертое поколение BMW 5 -й серии , который был изготовлен с 1995 по 2004 г. был запущен в стиле кузова седан, со стилем кузова универсал (продается как «Универсал») , введенной в 1996 году E39 был заменен на E60 5 Series в 2003 году, однако модели E39 Touring оставались в производстве до мая 2004 года.

Доля компонентов шасси, в которых используется алюминий, значительно увеличилась для E39, и это была первая серия 5, в которой алюминий использовался для всех основных компонентов передней или задней подвески. Это также была первая серия 5, в которой был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель. Реечное рулевое управление использовалось для моделей с четырьмя и шестью цилиндрами, впервые в серии 5 эта система рулевого управления использовалась в значительных объемах. В отличие от своего предшественника E34 и преемника E60, E39 не был доступен с полным приводом.

Высокопроизводительный седан E39 M5 был представлен в 1998 году с двигателем DOHC V8 объемом 4,9 л (299 куб. Дюймов). Это была первая модель M5, оснащенная двигателем V8.

Разработка и запуск

Разработка преемника E34 началась в 1989 году и закончилась в 1995 году. Окончательный дизайн Джоджи Нагашима был выбран в июне 1992 года и позже заморожен для производства под руководством нового руководителя дизайна Криса Бэнгла . После выбора дизайна в 1992 году началась фаза серийной разработки, которая заняла 39 месяцев до начала производства. Патент на отечественный немецкий образец был подан 20 апреля 1994 года на прототип E39.

В мае 1995 года BMW опубликовала первые официальные фотографии E39. Премьера E39 состоялась в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте . В декабре 1995 года начались продажи моделей седанов на материковой части Европы. Производство универсалов и универсалов началось в ноябре 1996 года.

Стили тела

• E39 седан- перед

• Е39 универсал- перед

• E39 седан- задний

• Е39 универсал- задний

Оборудование

Интерьер: до фейслифтинга

Интерьер: после рестайлинга (с рулевым колесом M-sport)

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии ), в котором были установлены шторки безопасности , защищающие головы пассажиров при боковом ударе. Стандартное оборудование на моделях запуска включены две фронтальные и боковые подушки безопасности , преднатяжители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочную систему тормозов , контроль тяги , усилитель руля и кондиционер . Также была доступна спутниковая навигация, первоначально с использованием карт на компакт-дисках, а затем переход на карты DVD в 2002 году. Несколько моделей были доступны в комплектациях Sports или Executive .

Специальные опции, доступные на моделях вагонов, включали в себя рулонную шторку или расширяющееся грузовое покрытие с сеткой для задней части грузового пространства, роллерные солнцезащитные козырьки для задних и боковых окон.

«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. Аккумулятор накапливает тепло двигателя, переводя соль из твердой в жидкую форму ( фазовый переход ). Изолированный резервуар может хранить тепло несколько дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон.

Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрического насоса, чтобы нагреть охлаждающая жидкость через сердечник отопителя).

Двигатели

Бензиновые двигатели

Двигатель BMW M54 рядная шестерка Двигатель BMW M62 V8

На момент запуска бензиновые двигатели включали рядный 6- цилиндровый BMW M52 и BMW M62 V8. В конце 1998 года были представлены версии этих двигателей с «техническим обновлением» (TÜ), в которых были представлены двойная система VANOS для M52 и одиночная система VANOS для M62, в первую очередь для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Для обновления модельного ряда в 2000 году M52 был заменен двигателем BMW M54 с рядным шестицилиндровым двигателем, однако M62TÜ продолжал использоваться для моделей V8. M54B30, используемый в модели 530i, возглавлял список 10 лучших двигателей Ward в 2002 и 2003 годах.

Технические характеристики для европейских моделей приведены ниже. ^{, ,}

Модель	Лет	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
520i	1995–1998	М52Б20 прямо-6	110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин	190 Нм (140 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту
	1998–2000	M52TUB20    прямой-6	110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин	190 Нм (140 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
	2000–2003 гг.	М54Б22 прямой-6	125 кВт (168 л.с.) при 6100 об / мин	210 Нм (155 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
523i	1995–1998	M52B25 прямо-6	125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин	245 Нм (181 lb⋅ft) при 3950 оборотах в минуту
	1998–2000	M52TUB25 прямой-6	125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин	245 Нм (181 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
525i	2000–2003 гг.	М54Б25 прямо-6	141 кВт (189 л.с.) при 6000 об / мин	245 Нм (181 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
528i	1995–1998	M52B28 прямо-6	142 кВт (190 л.с.) при 5300 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) при 3950 оборотах в минуту
	1998–2001	M52TUB28 прямо-6	142 кВт (190 л.с.) при 5500 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
530i	2000–2003 гг.	М54Б30 прямо-6	170 кВт (228 л.с.) при 5900 об / мин	300 Нм (221 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
535i	1996–1998	M62B35 V8	173 кВт (232 л.с.) при 5700 об / мин	320 Нм (236 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту
	1998–2003	M62TUB35 V8	180 кВт (241 л.с.) при 5800 об / мин	345 Нм (254 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту
540i	1995–1998	M62B44 V8	210 кВт (282 л.с.) при 5700 об / мин	420 Нм (310 lb⋅ft) при 3900 оборотах в минуту
	1998–2003	M62TUB44 V8	210 кВт (282 л.с.) при 5400 об / мин	440 Нм (325 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту
M5	1998–2003	S62B50 V8	294 кВт (394 л.с.) при 6600 об / мин	500 Нм (369 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту

Дизельные двигатели

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M51 (показан на E36 3 серии)

В начальных дизельных моделях использовался рядный шестицилиндровый двигатель BMW M51 с турбонаддувом. В 1998 году его преемник BMW M57 был представлен в модели 530d, однако двигатель BMW M51 продолжал использоваться еще два года в моделях 525td и 525tds.

В 1999 году четырехцилиндровый турбодизель M47 был представлен в модели 520d, которая является единственной моделью E39, использующей четырехцилиндровый двигатель.

Технические характеристики для европейских моделей показаны ниже. ^{, ,}

Модель	Лет	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
520d	2000–2003 гг.	M47D20 рядный 4 турбо	100 кВт (134 л.с.) при 4000 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту
525d	2000–2003 гг.	M57D25 рядный 6 турбо	120 кВт (161 л.с.) при 4000 об / мин	350 Нм (258 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту
525td	1996–2000	M51D25 UL прямо-6 турбо	85 кВт (114 л.с.) при 4800 об / мин	230 Нм (170 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту
525тдс	1996–2000	M51D25TU OL рядный 6 турбо	105 кВт (141 л.с.) при 4600 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
530d	1998–2000	M57D30 рядный 6 турбо	135 кВт (181 л.с.) при 4000 об / мин	390 Нм (288 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту
	2000–2003 гг.	M57D30 рядный 6 турбо	142 кВт (190 л.с.) при 4000 об / мин	410 Нм (302 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту

Трансмиссия

Механические трансмиссии

Шестицилиндровые бензиновые модели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач Getrag 250G или ZF 320Z (S5-32) , в зависимости от года выпуска и модели. Дизельные модели с двигателем M51 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач ZF 260Z , а дизельные модели M57 — 5-ступенчатой коробкой передач ZF 390 (S5-39DZ) . Бензиновые модели V8 оснащались 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G .

АКПП

Некоторые шестицилиндровые бензиновые модели до ремонта были оснащены 4-ступенчатой коробкой передач GM 4L30-E (A4S270R) . Все остальные шестицилиндровые модели были оснащены 5-ступенчатыми коробками передач, в зависимости от года выпуска и модели , либо GM 5L40-E (A5S360R) , GM 5L40-E (A5S390R) , либо ZF 5HP19 (A5S325Z) . Бензиновые модели V8 оснащались либо 5-ступенчатой ZF 5HP24 (A5S440Z), либо 5-ступенчатой ZF 5HP30 (A5S560Z) .

Дифференциальные отношения

На E39 использовались следующие дифференциальные отношения:

• 2.81: 540i руководство
• 2.93: 528i / 530i руководство
• 3.07: Руководство для 528iT / 530iT
• 3.15: 525i ручное, 540i автоматическое
• 3,15 (LSD): M5
• 3.23: 525iT руководство
• 3.46: 525i / 528i / 530i (5-ступенчатая) автомат
• 4.10: 528i (4-ступенчатая) автомат

Рулевое управление

Необычно то, что для E39 использовались две разные системы рулевого управления, в зависимости от двигателя. В моделях с четырьмя и шестью цилиндрами используется реечное рулевое управление, впервые эта система была использована в 5-й серии (за исключением модели E34 525iX). Эта система управляется от передней части оси.

В моделях с двигателями V8 используется шариковое рулевое управление с рециркуляцией , как и в предыдущих поколениях 5-й серии.

Шасси и кузов

По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина — на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает качество езды. Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для скручивания и изгиба находятся в отдельных диапазонах и превышают собственную частоту тела. Эти частоты находятся за пределами диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.

Благодаря более жесткой оболочке кузова вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески. Версия универсал была на 85 мм (3,3 дюйма) длиннее, чем предыдущее поколение (E34), и весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше.

Подвеска

E39 была первой 5-й серией, в которой большинство компонентов передней подвески использовалось из алюминия. Доля компонентов шасси, использующих алюминий, для E39 значительно увеличилась.

Передняя подвеска состоит из двухшарнирной версии стойки MacPherson , у шестицилиндровых автомобилей используется алюминиевый передний подрамник . Алюминий используется для поворотных кулаков , внешней стойки стойки и подушек пружины, что позволяет сэкономить 21 кг (46 фунтов). В моделях V8 также используется алюминий в рулевом механизме и нескольких рычагах подвески, чтобы компенсировать более тяжелый стальной подрамник.

Задняя подвеска представляет собой четырехрычажную конструкцию (называемую «Z-link»), которая аналогична системе, используемой в E38 7-й серии . Конструкция сводит к минимуму непреднамеренные изменения угла носка , что увеличивает стабильность управления.

Самовыравнивающаяся подвеска вагона

Модель Touring была первой моделью BMW, в которой использовалась пневмоподвеска (самовыравнивающаяся подвеска впервые была использована BMW для E23 7-й серии с замкнутой азотной системой, работающей параллельно со стальными пружинами). Эта «самовыравнивающаяся» система контролирует дорожный просвет задней части автомобиля и предназначена для удержания центра колеса на заданном расстоянии от кромки крыла при изменении веса груза в грузовом пространстве.

Вместо использования традиционных винтовых пружин в системе используются пневматические пружины в паре с воздушными резервуарами, которые находятся под давлением с помощью воздушного компрессора. Система контролируется двумя датчиками Холла в задней части автомобиля. Эти датчики сообщают EHC (электрическую регулировку высоты), если необходимо отрегулировать высоту заднего дорожного просвета, и регулируют высоту фар для автомобилей, оснащенных ксеноновыми фарами. Когда дверь или задний люк открывается, а затем закрывается, модуль управления будет постоянно отслеживать входные сигналы от датчиков ЗАЛА и активировать коррекцию, если высота дорожного просвета изменилась более чем на 10 мм. Во время нормальной работы система остается в сети, но не адаптируется к таким условиям, как выбоины.

Модель M5

M5 перед (после фейслифтинга) M5 сзади (после фейслифтинга)

Модель E39 M5 была представлена ​​в 1998 году на Женевском автосалоне и производилась с 1998 по 2003 год. Она оснащалась двигателем S62 V8. Все автомобили E39 M5 продавались в кузове седан с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Специальные модели

Alpina B10 и D10

Бензиновые модели Alpina B10 3.2, 3.3, V8 и V8S выпускались в кузовах седаны и универсалы на основе E39 с января 1997 года по май 2004 года.

Alpina D10 была первой дизельной моделью, произведенной Alpina и представленной в феврале 2000 года. Двигатель, 3,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, мощностью 180 кВт (241 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (369 фунт-фут). базировался на двигателе модели 530д.

Линия защиты

Легкий бронированный автомобиль 540i Protection был запущен в продажу в Европе в сентябре 1997 года и в Северной Америке с января 1998 года. Эти модели включали броню из арамидного волокна, пуленепробиваемое стекло, покрытое поликарбонатом для уменьшения скола . 540i Protection рассчитан на то, чтобы выдерживать воздействие огня из пистолета до .44 Magnum включительно , стекло также защищено от атак тупыми предметами, такими как бейсбольные биты и кирпичи. Дополнительные меры безопасности привели к увеличению веса на 130 кг (287 фунтов) по сравнению с обычным седаном 540i. по запросу была доступна система внутренней связи, а с января 1998 года стали доступны спущенные шины.

Изменения модельного года

Большинство изменений происходит в сентябре каждого года, когда в производство поступают изменения для следующего модельного года , что является типичной практикой BMW. Таким образом, изменения для 1996 года относятся, например, к модели 1997 года.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

• Представлена ​​модель M5. Задние боковые подушки безопасности в нижней части кузова были стандартными для M5, а для других моделей оставались дополнительными.
• Рядные шестицилиндровые двигатели M52 обновлены до M52TU .
• Двигатели M62 V8 обновлены до M62TU .
• Представлена ​​модель 530d с новым рядным шестицилиндровым турбодизельным двигателем M57 .
• Представлены ксеноновые фары.
• Введены датчики парковки («Park Distance Control»).
• Самовыравнивающаяся задняя подвеска представлена ​​для моделей Estate .
• Обновлен контроль устойчивости (с ASC + T на DSC).
• Саморегулирующееся сцепление (SAC) внедрено на рядных бензиновых двигателях.
• Спутниковая навигация модернизирована с MKI (или Mark I) до MKII. Как и MKI, MKII использует экран 4: 3 и сохраняет карты на компакт-диске .

1999 г.

• Введены дворники с датчиком дождя (июнь 1999 г.)
• Подушки безопасности передних сидений модернизированы до двухступенчатых
• Представлен 520d с четырехцилиндровым дизельным двигателем.
• Модель 525d (с двигателем M57) заменяет модель 525td (двигатель M51).

2000 фейслифтинг

Модели E39 facelift (также известные как LCI) начали производство в сентябре 2000 года (для модели 2001 года ).

• Модели 520i, 525i и 530i (с двигателями M54) заменяют модели 523i и 528i (двигатели M52TU).
• Модель 530d получает увеличение мощности.
• Почечные решетки на всех моделях заменены на те, что были на M5.
• Доработаны » ангельские глазки » фары.
• Доработанные задние фонари со светодиодными ходовыми огнями.
• Экран навигации обновлен с 4: 3 до большего широкоформатного формата 16: 9.

• Перед подтяжкой лица перед подтяжкой лица

• Фронт после подтяжки лица

• Предварительная подтяжка лица сзади

• Пост-подтяжка лица сзади

2001 г.

• В автомобилях с автоматической коробкой передач было переключено направление ручного переключения передач (вперед для понижения передачи, назад для повышения).
• Представлены автоматические фары.
• Встроенный CD-проигрыватель становится стандартным оборудованием всех моделей.
• Пассажирское сиденье с электроприводом становится стандартом для 6-цилиндровых моделей, а автоматический климат-контроль становится стандартным для 525i.
• Пакет M Sport представлен для 540i

2002 г.

• Навигационный компьютер обновлен до «MKIV». Использованы 2 DVD карты вместо 8 CD).

2003 г.

• Добавлена ​​дополнительная хромированная отделка на багажнике (багажнике) и по бокам кузова.

Модельный ряд для конкретной страны

Индонезия

В Индонезии первоначальный модельный ряд в 1996 году был 523i и 528i, и только 523i был доступен с механической коробкой передач. После рестайлинга в сентябре 2000 года модельный ряд состоял из 520i, 525i и 530i. Индонезийские модели собирали в Джакарте из полных комплектов для разборки.

Соединенные Штаты

С 1997 по 1998 год модельный ряд E39 в Северной Америке состоял из 528i и 540i. В 1999 году был представлен M5 вместе с версиями 528iT и 540iT в кузове универсал (продаваемый как «спортивный универсал»). В 2001 модельном году производство 528i было прекращено и заменено на 525i (525iT в формате универсал / универсал) и 530i (без варианта универсал в США).

В 2001 году выходная мощность 540i на американском рынке была увеличена до 216 кВт (290 л.с.), в отличие от других рынков, где мощность 540i оставалась на уровне 210 кВт (282 л.с.). Все североамериканские модели с завода поставлялись с подключением к мобильным телефонам; это был вариант дилера установить мобильный телефон в центральную консоль. Модели универсалов продавались как «Sports Wagon», и в стандартную комплектацию были включены рейлинги для крепления багажника на крыше .

В 2003 году BMW продала пакет 540i M-Sport в качестве модели ограниченного производства в США, выпустив 1190 автомобилей с механической коробкой передач. Обновления включали 18-дюймовые колеса и различные косметические функции.

Продажи в США с мая 1999 г. по май 2000 г. составили 19 294 автомобиля. В следующем году продажи с мая 2000 по май 2001 года составили 15 233 автомобиля.

Автоспорт

M5 использовался несколькими командами в итальянской серии Superstars .

Награды

Компания Car and Driver показывала E39 в своем «списке 10 лучших » шесть раз подряд, с 1997 по 2002 год. В 2001 году Consumer Reports присвоил 530i самый высокий автомобильный рейтинг за всю историю, объявив его лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали на сегодняшний день.

Другие обозреватели также похвалили модели E39.

Безопасность

Серия протестирована по тесту IIHS на «умеренное перекрытие фронта» и получила рейтинг «Хорошо», самый высокий из возможных.

Производство

Первые опытные образцы были построены в феврале 1995 года, а серийное производство началось в сентябре того же года. Большинство автомобилей было построено на заводе в Дингольфинге , а полная сборка в разобранном виде использовалась в Мексике, Индонезии и России. Производство CKD составило 17 280 штук, при этом общее производство составило 1 488 038 единиц, из которых 266 209 единиц были моделями Touring.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме BMW E39 .

BMW E39 — Википедия

BMW E39

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Высота

1435 мм 1417 мм (540i 95-99) 1415 мм (540i 00-03) 1440 мм (универсал 96-99) 1440 мм (универсал 00-04)

Колея задняя

1530 мм

Колея передняя

1516 мм

Масса

1635 кг (530iA)

На рынке

Предшественник Предшественник

Преемник Преемник

Другое

Объём бака

70 л

Дизайнер

Джоджи Нагашима

BMW E39 — модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E34, а ему на смену пришли BMW Е60 (в 2003 году) и BMW F10 (в 2010 году) в совершенно новом стиле BMW. Базовой в семействе была модель 520i. Её двухлитровый двигатель выдавал 150 л.с., а после рестайлинга объем вырос до 2.2 литра, а мощность до 170 л.с. Версия M5 была выпущена в 1998 году. Она оснащалась двигателем V8 S62, который был сделан на базе M62B44. Все модификации, кроме 535 и M5 были доступны в кузовах седан и универсал. 535 и M5 выпускалась только в кузове седан.

История модели

Модель была представлена общественности в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте. Изменения в дизайне по сравнению с предыдущим поколением (BMW E34) были более значительными, чем при предыдущих сменах поколений. В целом кузов стал менее угловатым, фирменные двойные фары были закрыты общим плафоном, окантовка решётки радиатора («ноздри») приобрела более округлую форму. Центральная консоль автомобиля, как и в предыдущих поколениях, немного повёрнута в сторону водителя. За счёт увеличения колёсной базы увеличилось и пространство для задних пассажиров.

Подвеска автомобиля почти полностью сделана из алюминия, что хорошо повлияло на управляемость автомобиля, уменьшив его вес. В итоге неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36 %. Конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колёс, улучшает управляемость автомобиля на дороге. Для лучшего распределения веса автомобиля по осям аккумулятор расположили в подполье багажного отделения.

Весной 1997 года увидел свет универсал Touring, который на 90 мм длиннее седана и на 100 кг тяжелее. Гамма двигателей полностью идентична седану, а список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.

В 1998 году началось производство BMW M5. На этот автомобиль устанавливали форсированный 5-литровый двигатель V8 S62, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом M62B44, оборудованный системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с. Но в отличие от BMW E34, не появилось M-универсала на базе E39. Единственный в мире официальный BMW M5 E39 touring заказал глава BMW M GmbH.

В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля. Основные изменения заключались в том, что 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распределительными валами системы Double-VANOS, 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы отработанных газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года.

В том же 1999 году появился 184-сильный дизель с неразделённой камерой сгорания, системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км^{[источник не указан 1090 дней]}.

В конце 1999 года на российских дорогах появились первые автомобили BMW E39, собранные на предприятии АО «Автотор» в Калининградской области.

В начале 2000 года появилась недорогая BMW 520d с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска. Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с предкамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного впрыска с турбонаддувом оснащён системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.

В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела рестайлинг. Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по оригинальной светотехнике выполненной по технологии CELIS, бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS. Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 см³ и максимальную мощность со 151 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель — это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для BMW 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на моделях 3-й серии — это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с. К конструктивным особенностям модели относят гидронаполненные сайлентблоки, которые лучше гасят вибрации, но достаточно быстро изнашиваются.

Модель выпускалась до 2003 года, когда её сменила BMW E60. Универсалы выпускались до 2003 года.

BMW E39 до рестайлинга

Двигатели

Модель	Цилиндры	Мощность	Крутящий момент	Дата выпуска	Код мотора
520i	6	150 л.с.	191 Nm	1996 по 1999	M52B20
520i	6	157 л.с.	190 Nm	1998 по 2000	M52TUB20
520i	6	170 л.с.	210 Nm	2001 по 2003	M54B22
523i	6	170 л.с.	245 Nm	1995 по 1998	M52B25
523i	6	170 л.с.	245 Nm	1998 по 2000	M52TUB25
525i	6	192 л.с.	245 Nm	2001 по 2003	M54B25
528i	6	193 л.с.	280 Nm	1996 по 1998	M52B28
528i	6	193 л.с.	280 Nm	1998 по 2000	M52TUB28
530i	6	231 л.с.	300 Nm	1999 по 2003	M54B30
535i	8	235 л.с.	320 Nm	1996 по 1998	M62B35
535i	8	245 л.с.	345 Nm	1998 по 2003	M62TUB35
540i	8	286 л.с.	420 Nm	1997 по 1998	M62B44
540i	8	286 л.с.	440 Nm	1998 по 2003	M62TUB44
M5	8	400 л.с.	500 Nm	1998 по 2003	S62В50
520d	4	136 л.с.	280 Nm	2000 по 2003	M47D20
525tds	6	143 л.с.	280 Nm	1996 по 1998	M51S
525tds	6	143 л.с.	280 Nm	1998 по 2000	M51TUS
525d	6	163 л.с.	350 Nm	2000 по 2003	M57D25
530d	6	184 л.с.	390 Nm	1997 по 2000	M57D30
530d	6	193 л.с.	410 Nm	2000 по 2003	M57TUD30

Рестайлинг

BMW E39 после рестайлинга

В 2000 году произошёл рестайлинг автомобиля. Все следующие автомобили «пятой» серии в данном кузове выпускались в новом виде:

• Габаритные (стояночные) огни передних фар получили округлую форму в виде «ангельских глаз». Задние фонари имеют прозрачные указатели поворотов, а также светодиодные габаритные огни.
• Декоративная решетка радиатора обрела новый, более объемный вид.
• Немного изменен дизайн бампера, новый стиль передних противотуманных фар.
• Новый дизайн руля в М-стиле. Новая НПБ водителя (дизайн, двухзапальная)

Безопасность

BMW E39 показало себя довольно неплохо в тесте Euro NCAP:

Цена

Цена BMW e39 в Германии^[2]

Модель	Мощность, л.с.	Цена в 1995 году, DM
520i	150	54500
523i	170	58500
528i	193	65000
525tds	143	57000

Цена BMW e39 в Германии в 1998 году^[3]

Модель	Мощность, л.с.	Цена sedan, DM	Цена Touring, DM
520i	150	57000	61200
523i	170	61000	65200
528i	193	68000	73000
535i	235	82500	—
540i	286	94500	99500
525tds	143	59600	63800

Примечания

Ссылки

Автомобили BMW
Автомобили BMW 1920—1960

BMW E39 TRACKMAD широкий обвес | bmw

Валюта:

• GBP
• USD

регистр

• Авторизоваться
• Авторизоваться Забыли пароль? Логин
• Сравнить товары (0)

Ваша корзина Корзина пуста.Всего 0 ⁰⁰ € без НДС. Касса Поиск

• О нас
• Обвесы TRACKMAD
  • • TRACKMAD BMW E46
    • TRACKMAD BMW E39
    • TRACKMAD BMW E82
• Детали кузова BMW
  • • Обвесы BMW TRACKMAD
    • BMW e30
    • BMW e36
    • BMW e46
    • BMW e90 e92
    • BMW e82 e87
    • BMW Z серии
    • BMW 2 серии
    • BMW 4 серии
    • BMW e39
    • Товар
• Товар
• YouTube
• Instagram
• TÜV
• Контакты

• О нас
• Обвесы TRACKMAD
  • TRACKMAD BMW E46
  • TRACKMAD BMW E39
  • TRACKMAD BMW E82

bmw e39 body отзывы — интернет-магазины и отзывы на bmw e39 body на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для кузова bmw e39.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший кузов bmw e39 собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели кузов bmw e39 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в bmw e39 body и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bmw e39 body по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

7 причин, по которым владеть BMW M5 E39 — отстой

E39 M5, вероятно, лучший M5 когда-либо. Он имеет безнаддувный 4,9-литровый V8, который производит 400 л.с., а в сочетании с 4 дверями, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag и задним приводным валом у вас будет идеальный автомобиль как для повседневной езды, так и для гоночных дней, и теперь вы Их можно купить примерно за 25000 долларов, так что для большинства из нас это чертовски доступно.Однако, как владелец E39 M5, я хотел бы сказать вам, что на самом деле это не лучший автомобиль.

Проблемы с VANOS ..

S62 — потрясающий двигатель, полный мощности, полный крутящего момента, и он делает красивую заметку. Однако, поскольку поколению E39 около 12-16 лет, двигатель, как правило, довольно хрупкий, особенно двигатель с двойной системой VANOS.VANOS использует давление масла для изменения фаз впускных и выпускных кулачков. Если он сломается, решение заключается в замене всего устройства, что может стоить вам более 4000 долларов. Хотя дешевле просто заменить уплотнители, чем менять местами весь блок. Почему бы просто не сделать это вместо , заменив весь блок ? Вам придется использовать независимый магазин, потому что это не одобренная BMW процедура, а поскольку это неутвержденная процедура, риски высоки в долгосрочной перспективе.Мой E39 по-прежнему довольно плавный двигатель, поэтому у меня нет проблем с VANOS, и я надеюсь, что не будет.

Проблемы с шасси …

Это довольно гадко, а особенно по подвескам. Втулки моего M5 сильно изношены. Трансмиссия M5 очень прочная. Один из этих амортизаторов может иметь сальники заднего дифференциала, которые могут протекать, и их сортировка будет стоить 1500 долларов.Также лучше заменить боковые уплотнения одновременно.
Рычаги подвески, втулки, тяги и шаровые опоры в какой-то момент потребуют замены, в зависимости от типа использования автомобиля, но 100 000 миль — это точка, где больше всего требуется работа. Погремушки, колебания руля и неаккуратное обращение — все это указывает на необходимость немедленной работы. Втулки упорных рычагов обычно устраняют любое колебание рулевого управления.

Расход топлива

В машине 4.9-литровый двигатель, а это значит, что… ну… когда дело доходит до заправки, это будет вам дорого стоить. Я набрал в среднем 14 миль на галлон на этой машине, и я очень разочарован ее расходом топлива. И что еще хуже, этот автомобиль работает на топливе премиум-класса. И еще кое-что, что еще хуже. , эта машина облагается налогом на пожиратель бензина.

Недооценено

Это могло быть довольно спорным, но, по моему опыту, этот автомобиль довольно недооценен.Люди просто не понимают, что такое E39 M5 . «395 л.с. от большого V8? Ха-ха-ха … лол OMG E39 — дерьмо … »,« Боже, эта штука выглядит так скучно, это не спортивный седан »,« Посмотри на эту дырку в его M5 »,« Что это за BMW M? Ха-ха-ха, так медленно »« 0-60 за 4,5 секунды? Лол, моя Камри тоже может это сделать ». Это слова, которые я слышу от людей, которые не знают , что такое E39 . Между тем, JDM пользуются большим уважением, даже если он хуже, чем M5 (не ненавидя JDM).Каждый раз, когда я слышу, как кто-то смеется над E39 M5, я просто хихикаю.

Это не совсем хороший водитель на каждый день.

Вы не можете использовать этот каждый день . Противобуксовочная система абсолютно бесполезна. Я не ездил на этой машине в зимних условиях, потому что каждый год с декабря по январь я возвращаюсь в Индонезию, где снега не бывает.Однако я ездил на этой штуке по мокрой дороге, и она совершенно нестабильна. Добавьте к этому неисправный двигатель и пьянство, и вы получите восхитительное удовольствие!

Привлечет внимание

Еще одна довольно спорная вещь. Его можно недооценивать, полностью игнорировать и оскорблять, его можно оценивать и привлекать внимание, или это может быть чрезмерно раздуто и привлекать слишком много внимания.Я был на автосалоне, и все смотрят на него . Даже F430 привлек меньше внимания, чем мой M5 на той автомобильной гонке. Игнорирование может расстраивать, но и нежелательное внимание тоже может расстраивать.

Информационно-развлекательная система

Действительно устарел, особенно GPS.GPS даже не показывает мой адрес, а некоторые области не отображаются на карте, что может сильно расстраивать. Я использую Waze каждый раз и хотел заменить его на систему Avin Avant 2. У меня до сих пор есть оригинальный автомобильный телефон (он не работает).

BMW — E39 5-й серии — ESS Tuning

Переключить меню

480-525-9160

долларов США

• евро
• NOK (без MVA)
• долларов США

• Подарочный сертификат
• Войдите или зарегистрируйтесь
• 0

Поиск ×

• долларов США
  • евро
  • NOK (без MVA)
  • долларов США

Поиск ×

Главное меню

• Главная
• Информация о гарантии
  • Черный список установщика
• часто задаваемые вопросы
• О нас
• Связаться с нами
• Дилеры
• Служба поддержки
• НОВОСТИ
• Доставка и возврат
• Условия и положения

Сортировать по категориям

• Audi
  • R8 Gen.1 V10 525
  • R8 Gen 1 V10 560
  • R8 Gen 2 V10
  • R8 Gen 2 V10 +
• BMW
  • E34 5-я серия
    • 530i M60
    • 540i M60
  • E39 5-я серия
    • 520 2.2
    • 523i 1999+
    • 525i
    • 528i 1999+
    • 530i
    • 540i 1996–1998
    • 540i 1999+
    • M5
  • E46 3 серии
    • 320
    • 320 2.2
    • 323
    • 325
    • 328
    • 330
    • 330ЖП
    • M3
  • E60 / 61 5-я серия
    • 520d все
    • 520i M54
    • 525d 177 л.с.
    • 525d 197 л.с.
    • 525i 3.0
    • 525i M54
    • 528i
    • 530d 218 л.с.
    • 530d 231 л.с.
    • 530i M54
    • 530i N52
    • 535d 272 л.с.
    • 535d 286 л.с.
    • 535i
    • 545i
    • 550i
    • M5
  • E63 / 64 6-я серия
    • 630Ci
    • 630i
    • 635d 286ps
    • 645Ci
    • 650i
    • M6
  • E65 серии 7
    • 730d 218 л.с.
    • 730d 231 л.с.
    • 730i
    • 745i
    • 750i
  • E70 Серия X5
    • Х5 3.0d 231ps
    • X5 3.0d 245 л.с.
    • X5 3.0i
    • X5 3.0sd
    • X5 3.5d 286ps
    • Х5 3.5i N54
    • X5 4.0d 306 л.с.
    • X5 4.8i
    • X5 5.0i 408 л.с.
    • X5M
  • E71 Серия X6
    • Х5 4.0d 306ps
    • X6 3.0d 231 л.с.
    • X6 3.0d 245 л.с.
    • X6 3.5d 286ps
    • X6 3.5i N54
    • Х6 5.0i 408ps
    • X6M
  • E83 Серия X3
    • X3 2.0d 150
    • X3 2.5i M54
    • Х3 3.0d 204
    • X3 3.0i M54
    • X3 3.0i N52
    • X3 3.0si
  • E85 Z4-серия
    • Альпина родстер S
    • Z4 2.2i
    • Z4 2.5i M54
    • Z4 3.0i M54
    • Z4 3.0i N52
    • Z4 3.0si
    • Z4M
  • E89 Серия Z4
    • Z4 S-Drive20i
    • Z4 S-Drive28i
    • Z4 S-Drive30i
    • Z4 S-Drive35i
    • Z4 S-Drive35is
  • E8x 1-й серии
    • 116d 115/90
    • 118d 122
    • 118d 143/136
    • 120d 163
    • 120d 177
    • 120d 184/163
    • 125i
    • 128i
    • 130i
    • 135i N54
    • 135i N55
    • 1 млн
  • E9X серии 3
    • 316d 115ps
    • 318d 122
    • 318d 143/136
    • 320d 163
    • 320d 177
    • 320d 184/163
    • 325d 197ps
    • 325d 204ps
    • 325i 2.5
    • 325i 3.0
    • 328i
    • 330d 231ps
    • 330d 245ps
    • 330i
    • 335d 286ps
    • 335i N54
    • 335i N55
    • 335is
    • M3
    • M3 GTS
  • F10 5-я серия
    • 525d 204ps
    • 525d 218ps
    • 528i
    • 530d 245ps
    • 530d 258ps
    • 535i
    • 550i 450 л.с.
    • M5
  • F12 6-я серия
    • 650i 450 л.с.
    • M6
  • F15 Серия X5
    • Х5 3.5i
    • X5 5.0i
  • F85 X5M
  • F16 Серия X6
    • Серия X6 3.5i
    • X6-серия 5.0i
  • F86 X6M
  • F8x M3 / M4
    • M3
    • M4
• Шевроле
  • Camaro (Gen.5)
    • SS (LS3 / L99)
  • Camaro (поколение 6)
    • СС
    • ZL1
  • Корвет (C6)
    • LS3
    • LS7
  • Корвет (C7)
    • Стингрей (LT1)
    • Stingray Z51 (LT1)
    • Гранд Спорт (LT1)
    • Z06 (LT4)
• Форд
  • S550 GT (15-17 лет)
  • S550 GT (18-21)
  • S550 GT350 (15-18)
• Ламборджини
  • Галлардо
    • LP2-550
    • LP4-560
    • LP4-570
  • Хуракан
    • LP2-580
    • LP4-610
• Мерседес
  • W204 C-класс
    • C63 AMG
    • C63 PP AMG
  • W205 C-класс
    • C63 AMG
    • C63S AMG
• Техническое обслуживание / обновление
  • E-Flash
  • M52tü / M54 TS
  • M54
  • N52
  • S54
  • S55
  • S62
  • S65
  • S85
  • M156
  • Мустанг S550
  • Camaro Gen.5
  • Camaro Gen.6
  • Корвет C7
• Одежда
  • Футболки

Сортировать по марке

• Настройка ESS
• Vortech
• Посмотреть все бренды
• Выберите валюту: USD
  • евро
  • NOK (без MVA)
  • долларов США
• Подарочные сертификаты
• Войдите или зарегистрируйтесь

Поиск ×

Главное меню

• Главная
• Информация о гарантии
  • Черный список установщика
• часто задаваемые вопросы
• О нас
• Связаться с нами
• Дилеры
• Служба поддержки
• НОВОСТИ
• Доставка и возврат
• Условия и положения

Сортировать по категориям

• Audi
  • R8 Gen.1 V10 525
  • R8 Gen 1 V10 560
  • R8 Gen 2 V10
  • R8 Gen 2 V10 +
• BMW
  • E34 5-я серия
    • 530i M60
    • 540i M60
  • E39 5-я серия
    • 520 2.2
    • 523i 1999+
    • 525i
    • 528i 1999+
    • 530i
    • 540i 1996–1998
    • 540i 1999+
    • M5
  • E46 3 серии
    • 320
    • 320 2.2
    • 323
    • 325
    • 328
    • 330
    • 330ЖП
    • M3
  • E60 / 61 5-я серия
    • 520d все
    • 520i M54
    • 525d 177 л.с.
    • 525d 197 л.с.
    • 525i 3.0
    • 525i M54
    • 528i
    • 530d 218 л.с.
    • 530d 231 л.с.
    • 530i M54
    • 530i N52
    • 535d 272 л.с.
    • 535d 286 л.с.
    • 535i
    • 545i
    • 550i
    • M5
  • E63 / 64 6-я серия
    • 630Ci
    • 630i
    • 635d 286ps
    • 645Ci
    • 650i
    • M6
  • E65 серии 7
    • 730d 218 л.с.
    • 730d 231 л.с.
    • 730i
    • 745i
    • 750i
  • E70 Серия X5
    • Х5 3.0d 231ps
    • X5 3.0d 245 л.с.
    • X5 3.0i
    • X5 3.0sd
    • X5 3.5d 286ps
    • Х5 3.5i N54
    • X5 4.0d 306 л.с.
    • X5 4.8i
    • X5 5.0i 408 л.с.
    • X5M
  • E71 Серия X6
    • Х5 4.0d 306ps
    • X6 3.0d 231 л.с.
    • X6 3.0d 245 л.с.
    • X6 3.5d 286ps
    • X6 3.5i N54
    • Х6 5.0i 408ps
    • X6M
  • E83 Серия X3
    • X3 2.0d 150
    • X3 2.5i M54
    • Х3 3.0d 204
    • X3 3.0i M54
    • X3 3.0i N52
    • X3 3.0si
  • E85 Z4-серия
    • Альпина родстер S
    • Z4 2.2i
    • Z4 2.5i M54
    • Z4 3.0i M54
    • Z4 3.0i N52
    • Z4 3.0si
    • Z4M
  • E89 Серия Z4
    • Z4 S-Drive20i
    • Z4 S-Drive28i
    • Z4 S-Drive30i
    • Z4 S-Drive35i
    • Z4 S-Drive35is
  • E8x 1-й серии
    • 116d 115/90
    • 118d 122
    • 118d 143/136
    • 120d 163
    • 120d 177
    • 120d 184/163
    • 125i
    • 128i
    • 130i
    • 135i N54
    • 135i N55
    • 1 млн
  • E9X серии 3
    • 316d 115ps
    • 318d 122
    • 318d 143/136
    • 320d 163
    • 320d 177
    • 320d 184/163
    • 325d 197ps
    • 325d 204ps
    • 325i 2.5
    • 325i 3.0
    • 328i
    • 330d 231ps
    • 330d 245ps
    • 330i
    • 335d 286ps
    • 335i N54
    • 335i N55
    • 335is
    • M3
    • M3 GTS
  • F10 5-я серия
    • 525d 204ps
    • 525d 218ps
    • 528i
    • 530d 245ps
    • 530d 258ps
    • 535i
    • 550i 450 л.с.
    • M5
  • F12 6-я серия
    • 650i 450 л.с.
    • M6
  • F15 Серия X5
    • Х5 3.5i
    • X5 5.0i
  • F85 X5M
  • F16 Серия X6
    • Серия X6 3.5i
    • X6-серия 5.0i
  • F86 X6M
  • F8x M3 / M4
    • M3
    • M4
• Шевроле
  • Camaro (Gen.5)
    • SS (LS3 / L99)
  • Camaro (поколение 6)
    • СС
    • ZL1
  • Корвет (C6)
    • LS3
    • LS7
  • Корвет (C7)
    • Стингрей (LT1)
    • Stingray Z51 (LT1)
    • Гранд Спорт (LT1)
    • Z06 (LT4)
• Форд
  • S550 GT (15-17 лет)
  • S550 GT (18-21)
  • S550 GT350 (15-18)
• Ламборджини
  • Галлардо
    • LP2-550
    • LP4-560
    • LP4-570
  • Хуракан
    • LP2-580
    • LP4-610
• Мерседес
  • W204 C-класс
    • C63 AMG
    • C63 PP AMG
  • W205 C-класс
    • C63 AMG
    • C63S AMG
• Техническое обслуживание / обновление
  • E-Flash
  • M52tü / M54 TS
  • M54
  • N52
  • S54
  • S55
  • S62
  • S65
  • S85
  • M156
  • Мустанг S550
  • Camaro Gen.5
  • Camaro Gen.6
  • Корвет C7
• Одежда
  • Футболки

Сортировать по марке

• Настройка ESS
• Vortech
• Посмотреть все бренды
• Выберите валюту: USD
  • евро
  • NOK (без MVA)
  • долларов США
• Подарочные сертификаты
• Войдите или зарегистрируйтесь

Сортировать по категориям

Audi

• R8 Gen.1 V10 525
• R8 Gen 1 V10 560
• R8 Gen 2 V10
• R8 Gen 2 V10 +

BMW

• E34 5-я серия
  • 530i M60
  • 540i M60
• E39 5-я серия
  • 520 2.2
  • 523i 1999+
  • 525i
  • 528i 1999+
  • 530i
  • 540i 1996–1998
  • 540i 1999+
  • M5
• E46 3 серии
  • 320
  • 320 2.