BMW M5 (1988-1995) технические характеристики, обзор с фотографиями
Первые седаны BMW M5 второго поколения с обозначением «E34» начали сходить с конвейера в 1988 году, а спустя четыре года баварский производитель представил и «заряженный» универсал. За время производства, которое продлилось до сентября 1995 года, автомобиль неоднократно серьезно модернизировался, что в итоге сказывалось не только на внешности, но и на мощности силовой установки.
Всего за это время свет увидело 12 245 машин, из которых 891 экземпляр имел грузопассажирский кузов.
По своим габаритным размерам «второй» БМВ М5 относится к европейскому E-классу, а если точнее – к его премиальному сегменту.
Независимо от кузовного решения, длина автомобиля составляет 4720 мм, высота – 1392 мм, ширина – 1751 мм, величина базы колес – 2761 мм. Походная масса «горячего» седана насчитывает 1670 кг, а вот универсал тяжелее более чем на центнер.
Технические характеристики:
- Изначально «М5» серии Е34 комплектовался 3.
- В 1991 году машина получила доработанный агрегат на 3.8 литра, отдача которого достигла 340 лошадиных сил и 400 Нм вращающей тяги при аналогичном количестве оборотов. В тандеме с ним предлагалась 6-скоростная механическая трансмиссия.
В зависимости от модификации, M5 второго поколения ускорялся до 100 км/ч по истечению 5-6 секунд и форсировал «максималку» в 250 км/ч.
«Второй» BMW M5 базировался на платформе третьего поколения «гражданской» 5-й серии (с индексом E34). Передняя и задняя подвески у «баварца» независимые с пружинной конструкцией – двухрычажная и многорычажная соответственно. Каждое из четырех колес «щеголяло» вентилируемыми дисками тормозной системы, дополненными системой ABS, а механизм рулевого управления включал в свой состав гидравлический усилитель.
«М5» 2-го поколения – это солидный и не лишенный спортивности автомобиль с качественным интерьером, отличными ходовыми качествами, высоким уровнем практичности, высокопроизводительным двигателем, отменной динамикой и надежной конструкцией.
Среди минусов владельцы машины отмечают слабый головной свет, жесткую подвеску, повышенный расход горючего и дорогостоящее обслуживание.
Bmw e34 предохранители и реле
BMW E34 — очередная модификация кузова BMW 5 серии. Выпускалась эта серия в 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 и 1995 годах. Мы рассмотрим места расположения блоков реле и предохранителей бмв е34 и предложим оригинальную электросхему для этой серии машин.
На БМВ Е34 бывают две версии электропроводки High Version и Low Version (рассматривая модели с мотором М50 либо с электроникой управления двигателем Siemens или Bosch). Основным отличием является установленная система самодиагностики — приборная панель снабжена дисплеем с бегущей строкой.
Так же версию можно определить посмотрев на блок предохранителей под капотом. Если в нижних рядах стоят большие блоки CCM (Check control module) и LKM (Light control module) то это High Version, если же там обычные квадратные реле – то это версия Low.
Блоки предохранителе и реле в моторном отсеке бмв е34
Монтажный блок
Находится он почти под самым стеклом. Для доступа просто сдвиньте фиксаторы. Тут расположены предохранители № 1 — 29 и блоки реле.
Low Version
Общая схема
Описание реле
| № реле | Назначение |
| К2 | Звуковой сигнал bmw e34 |
| КЗ | Снятие напряжения с контакта R |
| К4 | Вентилятор отопителя/стояночный обогрев |
| К5 | Интенсивная очистка/насос омывателя |
| К6 | Модуль SRA |
| К8 | Реле дополнительный водяной насос bmw e34 |
| К9 | Снятие напряжения с контакта 15 |
| К10 | Защита от перегрузки системы ABS/ASC |
| К16 | Реле прерыватель аварийной сигнализации 30/30 |
| К18 | Развязка кондиционер * Motronic |
| К19 | Компрессор кондиционера |
| К21 | Включение 1 скорости дополнительного вентилятора |
| К22 | Включение 2 скорости дополнительного вентилятора |
| К40 | Реле включение ближнего света фар bmw e34 |
| К41 | Включение дальнего света фар |
| К42 | Включение противотуманных фар |
| К43 | Включение противотуманных огней |
| U4 | Датчик противоугонной сигнализации 30/30 |
Обозначение предохранителей
| № | А | Защищаемая цель |
| 1 | 15 | Выключатель стоп-сигналов схема контроля тормозной системы, блок управления системы Tempo mat, выключатель Tempo mat |
| 2 | 7. 5 | Модуль освещения (реле включения ближнего и дальнего света фар) |
| 3 | 7.5 | Модуль освещения (реле включения противотуманных фар. реле включения задних противотуманных огней, выключатель указателей поворота, выключатель сигнализации дальним светом фар |
| 4 | 7.5 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь слева) |
| 5 | 10 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь справа, фонари освещения номерного знака), подсветка прикуривателя, радиоприемник, освещение моторного отсека, выключатель аварийной сигнализации |
| 6 | 7.5 | Аварийная сигнализация |
| 7 | 15 | Противотуманные фары |
| 8 | 7.5 | Правый и левый противотуманные огни |
| 9 | 15 | Звуковые сигналы, блок управления компрессором кондиционера, дополнительный водяной насос системы кондиционирования |
| 10 | 7. 5 | Левая фара ближнего света |
| 11 | 7.5 | Правая фара ближнего света |
| 12 | 15 | Обогреватель форсунок омывателя, выключатель фонарей заднего хода регулировка зеркал (переключатель) |
| 13 | 7.5 | Левая фара дальнего света |
| 14 | 7.5 | Правая фара дальнего света |
| 15 | 7.5 | Реле включения стеклоочистителя, модуль освещения RA 15 |
| 16 | 30 | Обогреватель переднего сиденья, привод поясничного упора |
| 17 | 7.5 | Комбинация приборов (контрольная лампа разряда батареи, контрольные лампы, основной модуль). бортовой компьютер, указатель передач |
| 18 | 15 | Инфракрасный модуль, привод регулировки сидений, выбрасыватель ремней, центральная блокировка замков, радиоприемник, радиотелефон |
| 19 | 30 | Предохранитель вентилятора отопителя bmw e34 |
| 20 | 7. 5 | Комбинация приборов, бортовой компьютер, цифровые часы, таймер |
| 21 | 30 | Освещение салона, багажника вещевого ящика, разъем заряда батареи |
| 22 | 30 | Электродвигатель очистителя ветрового стекла (режимы 1 и 2). регулятор прижима щеток (только для моделей с системой очистки высокого давления) |
| 23 | 7.5 | Топливный насос |
| 24 | 15 | Насос омывателя, блок управления очистителем/ омывателем. реле включения электродвигателя стеклоочистителя |
| 25 | 30 | Дополнительный вентилятор (скорости 1 и 2) |
| 26 | 30 | Предохранитель прикуривателя bmw e34 |
| 27 | 30 | Электромагнитный клапан отопителя, аудиосистема Hi-Fi с усилителем мощности |
| 28 | 15 | Система Servotronic |
| 29 | 7.5 | Реле включения обогревателя заднего стекла, блок управления компрессором кондиционера, реле дополнительного вентилятора. блок управления системы ABS |
High Version
Схема
Назначение реле
| Номер реле | Назначение |
| К1 | Отсутствует при ручной коробке передач (контакты 30 и 87 замкнуты) |
| К1 | Блокировка стартера (при автоматической коробке передач) |
| К2 | Звуковые сигналы |
| КЗ | Снятие напряжения с контакта R |
| К4 | Вентилятор отопителя/стояночный обогрев |
| К5 | Интенсивная очистка/насос омывателя |
| К8 | Дополнительный водяной насос |
| К9 | Снятие напряжения с контакта 15 |
| К10 | Защита от перегрузки системы ABS/ASC |
| К16 | Прерыватель аварийной сигнализации |
| К31 | Включение прикуривателя (или замкнуты контакты 30 и 87) |
Расшифровка предохранителей
| № | А | Назначение |
| 1 | 15 | Выключатель стоп-сигналов, схема контроля тормозной системы, ABS. тахометр, модуль освещения, Tempo mat |
| 2 | 7.5 | Предохранитель переключателя наружного освещения (контакт 56), модуль дальнего света фар bmw 525. |
| 3 | 7.5 | Выключатель противотуманных фар. модуль освещения (реле включения противотуманных фар), переключатель указателей поворота, выключатель сигнализации дальним светом фар |
| 4 | 7.5 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь слева) |
| 5 | 10 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь справа, фонари освещения номерного знака), затенение внутреннего зеркала заднего вида, подсветка прикуривателя, коробки для кассет, зеркала, выключателя обогревателя сиденья и переключателя привода поясничного упора |
| 6 | 7.5 | Указатели поворота и аварийная сигнализация бмв 525 |
| 7 | 15 | Противотуманные фары |
| 8 | 7.5 | Правый и левый противотуманные огни |
| 9 | 15 | Реле включения звуковых сигналов, блок управления компрессором кондиционера дополнительный водяной насос системы кондиционирования |
| 10 | 7,5 | Левая фара ближнего света |
| 11 | 7. 5 | Правая фара ближнего света |
| 12 | 15 | Подогреватель форсунок омывателя. выключатель фонарей заднего хода, регулировка наружных зеркал заднего вида (переключатель) |
| 13 | 7.5 | Левая фара дальнего света |
| 14 | 7.5 | Правая фара дальнего света |
| 15 | 7.5 | Реле включения стеклоочистителя, бортовой компьютер, стояночный обогрев |
| 16 | 30 | Обогреватель переднего сиденья привод поясничного упор» |
| 17 | 7.5 | Комбинация приборов (контрольная лампа разряда батареи, контрольные лампы, основной модуль), бортовой компьютер, указатель передач |
| 18 | 15 | Радиоприемник (антенный усилитель), инфракрасный модуль, привод регулировки сидений, радиотелефон |
| 19 | 30 | Вентилятор отопителя |
| 20 | 7.5 | Комбинация приборов, бортовой компьютер, таймер, стояночный обогрев, обогреватель |
| 21 | 30 | Освещение салона, багажника, вещевого ящика; разъем заряда батареи |
| 22 | 30 | Регулятор прижима щеток очистителя ветрового стекла, система очистки ветрового стекла |
| 23 | 7. 5 | Топливный насос |
| 24 | 15 | Система регулирования температуры в салоне |
| 25 | 30 | Дополнительный вентилятор (скорости 1 и 2) |
| 26 | 30 | Прикуриватель |
| 27 | 30 | Электромагнитный клапан отопителя, аудиосистема Hi-Fi с усилителем мощности |
| 28 | 15 | Система Servotronic |
| 29 | 7.5 | Блок управления компрессором кондиционера, реле включения дополнительного вентилятора, блок управления системы ABS |
В обоих модификациях за прикуриватель отвечает предохранитель номер 26 на 30А.
Дополнительные блоки
Наличие данных блоков зависит от комплектации и года выпуска вашего бмв.
Первый дополнительный блок реле располагается в моторном отсеке слева по ходу движения, ближе к передней части автомобиля. На поздних моделях в нем также располагаются некоторые предохранители.
Описание элементов
- Модуль управления очисткой головных / противотуманных фар
- Реле управления вентилятором – высокая скорость вращения
- Реле управления вентилятором – низкая скорость вращения
- Реле звукового сигнала телефона
- Реле управления кондиционированием
- Предохранители
Второй электронный блок располагается в правом ближнем углу по ходу движения, прямо под лобовым стеклом. Он закрыт пластиковой крышкой на четырех шурупах. В этом боксе располагаются основные модули управления: двигателем, ABS, топливной системой и электронным дросселем (EML), если они установлены.
Описание элементов
- Модуль управления ABS или ASC
- Модуль управления двигателем (Motronic)
- Модуль управления круиз-контролем
- Системное (основное) реле
- Реле топливного насоса
- Реле подогрева датчика кислорода (лямбда-зонда)
Блок предохранителей и реле под задним сиденьем bmw e34
Тут находятся предохранители № 30 — 54.
Выглядит он примерно так.
Общая схема
Описание реле
- K30 Реле включения внутреннего освещения
- K29 Реле TSH
- K13 Реле HHS
- A40 Блок управления очистителями и омывателями
- A30 Блок управления центральной блокировкой замков
Назначение предохранителей
Low Version
| Назначение | № предохранителя |
| Противоугонная система | 33, 34 |
| Двойная подъемно-сдвижная крышка люка | 32, 37 |
| Электростеклоподъемники | 32, 37 |
| Задний стеклоочиститель | 44 |
| Обогрев заднего стекла | 35 |
| Освещение салона | 32, 37 |
| Задние подголовники | 30 |
| Электропривод рулевой колонки | 41 |
| Радио | 36 |
| Передний стеклоочиститель | 34 |
| Регулировка положения сиденья водителя | 42 |
| Регулировка положения сиденья пассажира | 43 |
| Доводчики дверей | 44 |
| Солнцезащитная шторка | 31 |
| Телефон | 40 |
| Обогрев замков дверей | 37 |
| Центральный замок | 32, 33, 34, 37 |
Hight Version
| Потребитель | № |
| Против оугонная система | 33, 34 |
| Двойная подъемно-сдвижная крышка люка | 32,37 |
| Электро стеклоподъемники | 32,37 |
| Задний стеклоочиститель | 44 |
| Обогрев заднего стекла | 35 |
| Освещение салона | 32,37 |
| Задние подголовники | 30 |
| Электропривод рулевой колонки | 41 |
| Радио | 36 |
| Передний стеклоочиститель | 34 |
| Регулировка положения сиденья водителя | 42 |
| Регулировка положения сиденья пассажира | 43 |
| Доводчики дверей | 44 |
| Солнцезащитная шторка | 31 |
| Телефон | 40 |
| Обогрев замков дверей | 37 |
| Центральный замок | 32, 33, 34, 37 |
Дополнительная информация
Один из примеров по ремонту бмв е34, а точнее замене реле дворников.
Сам блок находится в нестандартном месте.
Электросхема бмв е34
Остались вопросы по электро схеме, скачайте оригинальную инструкцию в формате PDF.
| |||||||||||||
В остальном — великолепна, как и все М5.
В 1993 году она стоила 124 тысячи марок ( в полтора раза дороже, чем топовая 540i ( 85 тысячи)), а дороже нее в прайсах были разве что 840 Ci ( 129 тысяч), аналогичная М5 в кузове Touring ( 131 тысяча), 750i ( 134 тысячи), 850 Ci ( 152 тысячи), 750Li ( 154 тысячи), да 850 CSi ( 185 тысяч). Так что, «пацаны» глотали слюни, самые фартовые катались на б/ушных 320i и мечтали о М3 за 83 тысячи. Собственно, 340-сильная М5 появилась еще в начале 1992 года, так что, можно исправить датировку. До этого, М5 в кузове Е34 оснащалась 315-сильной «шестеркой», объемом 3535 см3, дебютировавшей аж в далеком 1988 году.
Да и салон страшный.
Экстерьер еще круче! Но опять же,не без огрехов,которые не нравятся лично мне: обшивка сидений.. Она какая-то чересчур дешевая 🙂 Я бы,конечно,не прочь прокатится на такой,уверен,эта 5-ка доставит массу удовольствия,даже на пассажирском сидении *_*
🙂 Только, поправлять не стоит. Во-первых, я ни словом ни обмолвился про ширину «ноздрей-почек» на декоративной облицовке радиаторной решетки. Во-вторых, это ничего не меняет. В 1991 году М5 имела узкие «ноздри», шильдик «М5» возле левой «ноздри» и 315-сильный двигатель. В 1992 году двигатель сменили на 340-сильный, увеличенного объема, сохранив и «ноздри», и шильдик, и место его расположения. В 1993 году заметных изменений «лица» не произошло. Зато в 1994 модельном году произвели фейслифтинг, при котором, кроме всего прочего, расширили «ноздри», из-за чего на обновленной радиаторной решетке места для шильдика уже не осталось и М5 стала выглядеть так, как показано на снимках. Все-же, я считаю, что для нашего рейтинга мотор под капотом важнее, чем ширина «ноздрей». 🙂
Вообще то поколение Бэх не перевариваю. И что в них нашли. Дизайн упоротый и карытообразный, даже на своё время. «Корытнее» только Ауди тогда были. Вот Мерс был в те годы крут, как и сейчас.
Ауди в тот период выпускались страшные, а Мерсы скучны в большинстве своем.
80-90-ые — чёрные страницы автодизайна. Окромя Бентли с Роллсом, Феррари, Ламбо и ещё некоторых там путёвого ничего нет. Мерсы хоть смотрелись серьёзно, а Бэхи как-то дёшево выглядели.
Одни из немногих, кому идут эти кошмарные круглые фары. Ну и некоторые американцы типа Линкольна и Крайслера.
А вот Ауди стали по-настоящему красивыми лишь к середине нулевых. Были некоторые симпатичные авто вроде первой S8 или RS4, но большинство из тогдашних Ауди выглядели на фоне БМВ и Мерседесов убогими обмылками.
Кроме этого жуткого XJ220, уж простите. Бентли и Роллсы вообще не привлекают в том периоде. Феррари в наше время лучше намного, а в 60-х были вообще идеальны. Ламбо? Этот топорный Дьябло? Да, я тоже вырос в то время, когда он считался наикрутейшим суперкаром, но тем не менее он никогда мне не нравился, кроме GT. Мерсы смотрелись настолько серьезно, что выглядели уныло и занудно. А вот Бэхи (Е36, Е39, Е38) — самое оно.BMW 5 Series (E34) — описание модели
BMW пятой серии 1988-1995 годов выпуска пользовался большой популярностью благодаря запоминающейся внешности и обилию примененных в нем инновационных решений.
Дебют одного из наиболее значимых автомобилей конца восьмидесятых – начала девяностых годов прошлого века, BMW 5-й серии в кузове Е34 состоялся в январе 1988 года. По сравнению с предыдущей модификацией в кузове Е28, новая модель стала олицетворением стремительного развития технологий. Множество редких по тем временам нововведений, в том числе, в области безопасности, можно было приобрести в качестве опции к «пятерке», а выбор предлагаемых двигателей поражал воображение своим разнообразием.
От предыдущей «пятерки» в кузове Е28 новый автомобиль отличался, прежде всего, габаритами. Кузов заметно увеличился в размерах и был существенно укреплен в целях безопасности водителя и пассажиров, а вес автомобиля, напротив, стал меньше, чем у предшественника.
Внешне BMW E34 была гораздо более обтекаемой, чем предыдущая модель, но оставалась все же более угловатой, чем современные ей машины производителей-конкурентов. Компания осталась верна собственным традициям дизайна: внешняя строгость, агрессивные обводы и характерная форма радиаторной решетки.
Инновации в Е34
Салон автомобиля с низкой линией крыши мог показаться несколько тесноватым, но на самом деле был полностью «подстроен» под водителя – часть торпедо с панелью приборов развернута в его сторону. У водительского кресла пять электрорегулировок, а в некоторых комплектациях до семи; общая эргономика великолепна.
BMW E34 разительно отличалась от моделей Mercedes схожего класса легкостью и удобством управления. Не слишком мягкая, но и не слишком жесткая, при этом достаточно комфортная подвеска обеспечивала комфорт пассажирам при движении по трассам с качественным покрытием. Неизменным остался и свойственный BMW низкий уровень шума в салоне даже при самых высоких оборотах двигателя.
В багажнике нового автомобиля размещался полный заводской комплект инструментов, что стало приятной неожиданностью для автолюбителей.
Однако главным сюрпризом для них оказалась крайняя надежность «пятерки» этого поколения.
В штатной комплектации все без исключения машины комплектовались системой ABS для всех колес и гидроусилителем руля, а в качестве опций предлагались подушки безопасности водителя и пассажира, электролюк, центральный замок, антипробуксовочная система и высокотехнологичный гидроуслилитель Servotronic с изменяющейся, в зависимости от скорости, чувствительностью.
Технические особенности BMW E34
Компания BMW экспериментировала с электронным впрыском с начала восьмидесятых, поэтому все шестицилиндровые модели пятой серии были оснащены инжекторами Bosch Motronic. К ним предлагалась 5-ступенчатая механическая КПП или четырехступенчатая АКПП с тремя режимами: экономичным, зимним и спортивным. В появившейся несколько позже модификации с двигателем М60 автоматическая трансмиссия была пятиступенчатой. С тем же двигателем в качестве опции была предложена наиболее интересная автоматическая трансмиссия с адаптивным блоком управления AGS. В этой коробке было реализовано два заводских режима – спорт и адаптив – причем, в режиме адаптив коробка подстраивалась под стиль вождения владельца.
В 1988 году компания предложила бюджетный вариант седана 524td, оснащенный турбодизелем мощностью 115 л.с. Также для стран Восточной Европы существовала комплектация с упрощенной отделкой салона и четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 литра.
В 1990 году была выпущена версия 525tds с обновленным турбодизелем, оснащенным интеркулером. Этот дизельный автомобиль умел набирать скорость более 200 км/ч, да еще и при расходе всего 7 литров на 100 км!
В 1992 году в продаже появились модели 530i и 540i с высокотехнологичными двигателями V8 М60, объемом 3 и 4 литра.
Изменения во внешности Е34 произошли в том же 1992 году, однако внешне рестайлинг был формальным: изменилась форма боковых зеркал, бамперов и решетки радиатора.
BMW E34 в кузове седан была полностью снята с производства в ноябре 1995 года, а сборка универсалов продолжалась еще два года. За все время существования модели было выпущено более 1 миллиона 330 машин.
BMW E34 и спорт
Любая модель BMW представляет отчасти спортивный автомобиль, но М-серия, созданная отделением BMW Motorsport GmbH, и Alpina B10 заслуживают особого упоминания.
М5 с двигателем 3,6 литра, впоследствии замененным на еще более мощный агрегат 3,8 литра, продемонстрировала всему миру, на что способна пятая серия. В комплектации с механической коробкой передач М5 был самым динамичным седаном своего класса. До 100 км/ч М5 разгонялся всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость в 250 км была ограничена электроникой.
Самой быстрой «пятеркой» тех лет была Alpina B10 Bi-turbo, созданная на базе BMW 535i. Ее максимальная скорость — более 290 км/ч, а первую сотню при разгоне она достигала за 5,6 сек. Автомобилей этой модификации было выпущено всего 507 штук.
Интересные факты
В 1989 году на Женевском международном салоне компания BMW намеревалась представить модель M5 Convertible, созданную разработчиками спортивного отделения Motorsport. Однако в серийное производство этот автомобиль решено было не пускать, поскольку руководство концерна сочло, что его выпуск может негативно повлиять на продажи кабриолетов 3-й серии и модели М3. В итоге, собранный для автошоу кабриолет М5 так и остался единственным экземпляром этого авто. Это событие наделало много шума, так как представители прессы уже располагали информацией о готовящейся премьере и были страшно раздосадованы тем, что она так и не состоялась.
В «пятерке» E34 помимо очевидных инноваций производителем заложен целый ряд скрытых опций, облегчающих жизнь владельцу. К примеру, заднее сиденье можно снять целиком, чтобы использовать его в качестве импровизированного дивана для пикника. Если водитель по каким-то причинам забыл поднять в машине стекла, забираться в салон и включать зажигание не нужно. Достаточно вставить ключ в личинку замка водительской двери и повернуть в положение «заперто» — все приоткрытые стекла дверей поднимутся до упора. Если автомобиль оборудован штатным люком на крыше, этот прием воздействует и на него — люк закроется.
BMW E34 в России
Основная волна «пятерок» E34 хлынула в Россию в начале девяностых, вскоре после распада СССР, когда границы открылись и люди со средствами начали скупать в Германии и странах бывшего социалистического блока четырех-пятилетние автомобили текущего на тот момент поколения. Правда, автомобили BMW никогда не были дешевыми, и тем, кто не мог купить актуальную E34, приходилось пригонять более старые E28 или относительно дешевые экземпляры 3-й серии.
В начале девяностых купить иномарку, тем более, немецкую, могли лишь новоявленные предприниматели и разного рода темные личности с деньгами. Именно поэтому добропорядочному гражданину на BMW в России разъезжать было весьма затруднительно: слишком пристальное внимание привлекали эти автомобили. Их чаще останавливали сотрудники ГАИ в поисках «случайно завалявшегося» в багажнике оружия или чего-нибудь еще более страшного, за ними наперебой охотились угонщики, а при встрече с представителями «братвы» владельца либо принимали «за своего», либо забрасывали нелицеприятными вопросами.
Преступникам БМВ пришелся по душе не случайно – аггрессивная внешность в сочетании с «космической» стоимостью запчастей позволяла уверенно доминировать на дороге на фоне предпочитавших отъехать в сторонку автолюбителей на отечественных автомобилях. Наверное, никто не вел себя на дорогах так нагло, как владельцы E34 в середине девяностых. Кроме того, автомобиль был крайне быстроходным по меркам постсоветской чахлой транспортной действительности. Это позволяло перемещаться из точки А в точку Б с невероятной скоростью и легко уходить от погони.
Несмотря на одиозный имидж, многие автолюбители, не имевшие отношения к криминальному миру, мечтали обзавестись этим автомобилем, но не могли себе это позволить по причине высокого риска купить на внутреннем рынке или у незнакомых перегонщиков «пятерку», находящуюся в угоне и с перебитыми номерами кузова и/или двигателя. Крайне велик был также риск купить экземпляр так называемой «литовской сборки».
История возникновения этого эпитета такова: представители автобизнеса тех лет быстро поняли, что покупать в Германии автомобили, перегонять в Россию и перепродавать достаточно «интересно», но есть и более выгодные варианты. На автосвалках в той же Германии скупались сильно разбитые и утилизированные автомобили (естественно, не только BMW) по цене металлолома и переправлялись в Литву, где было много толковых автомастерских. Там из двух, а порой и трех машин с совершенно разбитой передней или задней частью собирали один автомобиль, затем по «левым» документам проводили таможенную очистку и ввозили в Россию как легально купленный в Германии. На авторынке такие экземпляры продавались как «автомобили в отличном состоянии», однако в дальнейшем наспех сваренные посередине кузова машины, бывало, разваливались на высокой скорости, унося жизни «счастливого» обладателя автомобиля и его незадачливых пассажиров.
Размеры шин и дисков для BMW 5-series
Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes Mercury MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Saturn Scion Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ
Модель: Модель 1-series 2-series 3-series 3-series GT 4-series 5-series 5-series GT 6-series 6-series GT 7-series 8-series i3 i8 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M8 X1 X2 X3 X3 M X4 X4 M X5 X5 M X6 X6 M X7 Z3 Z3 M Z4 Z4 M Z8
Модификация: Модификация518 i520 i524 td525 i525 iX525 td525 tds530 i 2.9530 i 3.0535 i540 i520 d520D525 d525D530 d530 i530D523 i525 xd xDrive525 xi xDrive530 i Security530 xd xDrive530 xi xDrive535D545 i550 i550 i Security530D xDrive535 i xDrive535D xDrive550 i xDrive518D520D xDrive525D xDrive528 i528 i xDriveActive Hybrid 5M550D xDrive520i530i530i xDrive540i xDriveM550i xDrive
Год: Год1988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021
Кузов: КузовE34E39 SedanE39 TouringE61 TouringE60 SedanF11 TouringF10 SedanG30 Sedan
BMW M5 E34, обзор БМВ М5 серии Е34, технические характеристики
Презентация спортивного автомобиля М5 была проведена в 1988 году, и состоялась в немецком городе Франкфурт. В этом же году был проведен выпуск седана спортивного типа. Новый тип автомобиля был выпущен только через 4 года. Им стал БМВ Е34 М5 в кузове универсал.
Особенностью машины стала ручная сборка, которая производилась на предприятиях концерна, с местом расположения в городе Гархинг. Общее количество выпущенных концерном машин составило 12 245, из них на 891 был установлен грузопассажирский кузов.
Внешний вид BMW M5 E34
Внешность седана или универсала этой модели полностью отвечает концепции, разработанной баварским производителем. Был сохранен классический стиль автомобиля пятой серии, с отсутствием броской палитры цветов, суровой и несколько агрессивной внешностью.
Особенностями новой модели стала увеличенная обтекаемость кузова, модернизация фронтального и заднего бампера и боковых юбок.
Главная цель, которую поставил перед собой производитель – создание практичности и максимального уровня комфорта для владельца машины. Но наружные зеркала круглой формы, обеспечивая отличную аэродинамику, не дают возможности хорошего обзора, по причине наличия мертвых зон.
В визуальном плане автомобиль выглядит огромным, но вес его больше М5 Е28 только на 10%.
Согласно имеющимся габаритам, машину можно отнести к премиальному сегменту Е-класса. Вне зависимости от того, какой тип кузова установлен:
- длина составляет 4,72 метра,
- ширина – 1,75, высота – 1,39 м,
- колесная база – 2,76 метра,
- масса машины в кузове спортивный седан – 1, 67 т.
При установке кузова типа универсал, машина становится тяжелее на 100 кг. Клиренс данной модели автомобиля составляет 120 мм.
Капот
Особенностью передней части автомобиля, которая заметна сразу, становятся рельефности в ее центральной части. Делается это для улучшения показателей аэродинамики.
Второй особенностью БМВ М5 Е34 становится наличие под такими неровностями ребер жесткости, задачей которых стоит максимальное снижение уровня энергии лобового сопротивления. Это является следствием заботы инженеров компании о безопасности водителя и пассажиров.
Багажник BMW M5 E34
Крышка багажника на этой машине также достаточно своеобразная. Ей была придана такая форма, что она образует спойлер небольшого размера. Это дало возможность увеличения прижимной силы без установки добавочного оборудования, что позволяет без особых проблем управлять машиной даже на высокой скорости. Руля эта модель автомобиля слушается отлично.
Световые приборы
Стандартная комплектация автомобиля предусматривает установку галогенового освещения. Оно обеспечивается четырьмя фарами круглой формы, чего вполне достаточно для освещения дороги на комфортном расстоянии даже при поездке в условиях ограниченной видимости. Автоматика в машине полностью отсутствует.
Устройство салона
Обшивка внутренней части салона БМВ М5 Е34 выполняется из алькантары либо дорогой кожи, с наличием декоративных вставок из алюминия или углепластика. На консоли передней панели имеются блоки управления маршрутным компьютером, системой аудио и климатического контроля.
На панели приборов имеются стрелки красного цвета для показаний тахометра и спидометра, а между ними располагается логотип М. Под тахометром расположился датчик температуры масла. Подсветка всех приборов на передней панели имеет оранжевый цвет.
Эргономика салона практически не имеет никаких изъянов. Все устройства, обеспечивающие управление данным автомобилем, расположены в пределах досягаемости водителя. Вблизи от рычага ручного тормоза расположен тоннель, на котором имеются клавиши управления режимами работы подвески.
Водительское кресло имеет особый профиль и валики для поддержки с боков. Разновидность настроек достаточно велика, что позволяет находиться за рулем водителю любой комплекции. Для повышения комфортности посадки, создатели автомобиля приняли решение увеличить расстояние между креслом и передней панелью.
Комплектация специальных версий
Комплектация BMW M5 E34 предполагала наличие большого количества специальных версий.
Cecotto Edition
Эта модель была выпущена в количестве 22 единиц, в качестве силовой установки на которых был установлен мотор S38. Цветом кузова был зеленый и синий металлик. Вне зависимости от комплектации, автомобиль был оборудован ковриками из велюра, люком и усилителем руля.
Кроме того, особенностью машины было наличие климат-контроля с рециркуляцией воздуха, и кресла с подогревом. На машине были установлены омыватели для световых приборов, фирменное баварское радио и отделку салона из ореха.
Winkelhock Edition
Если создатель первой версии спортивного автомобиля, придерживался мнения, что она должна быть роскошной, то второй считал наиболее важным параметром легкость. Благодаря этому машина приобрела большую степень производительности, но утратил некоторый комфорт. На продажу было произведено всего 50 машин, с окраской Jet Black, и мотором S38.
По сравнению с первой версией, был снижен объем топливного бака до 80 л, а также ухудшилась звукоизоляция салона. В задней части были убраны окна и подголовники, противотуманные фары, омыватели световых приборов и внешних зеркал. Это позволило снизить массу машины на 88 кг и улучшить качество дрифта.
Технические параметры BMW M5 E34
На первых выпущенных моделях в качестве силовой установки использовался рядный мотор с 6 цилиндрами, мощностью 315 л.с. Особенностью его было использование кованой стали для выпуска, что позволило усилить сам мотор. Работа его осуществлялась с механической пятиступенчатой коробкой передач.
В версиях, которые планировалось реализовать в Северной Америке или Швейцарии, в комплектацию силовой установки входил также каталитический нейтрализатор. Это снижало объем выбросов, но вместе с этим, на 4 единицы становилась ниже и мощность двигателя.
Начиная с 1992 года, машины комплектовались уже более мощной силовой установкой, в 340 л.с.
Разгон до 100 км/ч занимал 5,9 секунд, а предельная скорость – 250 км/ч.
Отличие рестайлинга от дорестайлинга
Длительность процесса рестайлинга составляла три года. Если быть более точным, то с 1990 по 1992 год ежегодно вносились какие-то изменения. Самое первое обновление касалось салона машины. Стандартная комплектация машины получила разделенные сиденья, автоматическую систему климатического контроля, а также обновленную модель руля.
В 1991 году на дверях был впервые установлен центральный замок, а также было изменено передаточное отношение с целью достижения экономии топлива.
После проведения третьего рестайлинга клиентам были сделаны такие предложения, как диски Throwing Star, пакет Shadowline, красный цвет Mugello и металлик, зеленый Lagoon/голубой Avus. Особенностью рестайлинга стало то, что он совершенно не коснулся технической стороны автомобиля.
Цена БМВ Е34 М5
Машина не выпускается уже достаточно долгое время. По этой причине назвать его точную стоимость не представляется возможным. Это будет зависеть от того, каким образом смогут договориться покупатель и продавец. Прекратилось его производство в 1992 году, со сменой на модель Е39.
Е-талон — Авторевю
Когда я затевал серию ретротестов, то не ждал откровений. Ведь очевидно, что вазовская «девятка» управляется лучше 41-го Москвича, а Волга не управляется вообще. Но когда я взялся за иномарки… Оказалось, что Mercedes W123 — самый настоящий driver’s car, а классический Mustang хорош разве что дизайном. Вот и теперь. Вам кажется, что сюрпризов в сравнении BMW 535i серии Е34 и Мерседеса Е280 поколения W124 быть не может? Не спешите.
По-хорошему, знакомиться с E34 и W124 надо на подъемнике. И не только потому, что сейчас большинство этих автомобилей с бахромой вместо порогов и арок, — взгляд снизу нагляднее всего показывает разницу в уровне конструкции и объеме инвестиций в разработку.
Mercedes W124 — это классический over-engineering. Пускай Е-класс в этом стал лишь последователем компактного седана W201, но насколько же крутая конструкция для 1984 года! Крупные лонжероны и массивные подрамники, стойки McPherson с разнесенными пружиной и амортизатором, задняя пятирычажка, мощные рычаги и шаровые, плоское днище, две эластичные муфты на карданном валу, гидроопоры силового агрегата. Когда после этого смотришь на подноготную «тридцатьчетверки», хочется перепроверить даты начала производства — неужели W124 появился на три года раньше? Конструкция BMW архаичнее: косые качающиеся рычаги, задний подрамник на двух опорах, McPherson с куда более скромными рычагами снизу и редукторное рулевое управление вместо схемы «винт — шариковая гайка» у Мерседеса. Технологический скачок настигнет BMW только в 1990-м с появлением купе восьмой серии, а пока в Мюнхене все еще шлифуют наследие шестидесятых. Однако более простая конструкция не помешала M3 поколения Е30 оказаться круче, чем Mercedes 190E Evo. Поэтому я не спешу с выводами.
Тем более что наш BMW 535i Е34 с легендарным одновальным мотором М30 многие считают чуть ли не лучшей «пятеркой» в истории. Капот после обращения к рычажку приподнимает передний край, но тянуть нужно за угол у лобового. Органные трубы впускного коллектора наверняка уже вошли в учебники по промдизайну. Смесь для шести крупных цилиндров (диаметр каждого — 92 мм) готовит система распределенного впрыска Bosch Motronic. На самом деле рабочий объем этого мотора — 3,4 л, а выдает он меньше, чем современные наддувные двухлитровые: всего 208 л.с. Не так и много для 1607 кг измеренной нами массы (Mercedes весит 1585 кг). Однако тут пятиступенчатая «механика» и самоблокирующийся дифференциал, а на площадке спецдорог полигона только что положили новый асфальт. Прежнее абразивное покрытие не позволяло ездить боком от души: уж слишком быстро заканчивались шины. Но уж теперь, да еще и с таким инструментом…Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан1989–1995 BMW 5 серии (E34)
Представленный в декабре 1987 года и запущенный в США в 1988 году в качестве модели 1989 года, E34 5 серии был построен на заводе автопроизводителя в Дингольфинге, Германия. E34 была первой 5-й серией, предложенной как универсал, первой с двигателем V-8 и первой с полным приводом (хотя и только в Европе).
Разработка третьего поколения 5-й серии в значительной степени шла параллельно с разработкой E32 7-й серии, и E34 разделяет некоторые двигатели, конструктивные элементы (оба были написаны Эрколе Спада под руководством дизайнера Клауса Люте) и новые технологии, такие как Активный контроль устойчивости и противобуксовочная система (ASC и ASC + T) с большим седаном.
Седан E34 эксплуатировался семь лет, уступив место E39 5-й серии в конце 1995 года. Универсал E34 продавался в середине 1996 года, и всего было построено более 1,3 миллиона автомобилей. В то время как девять двигателей были предложены для E34 во время его эксплуатации, не все из них добрались до США Вот посмотрите на те, которые сделали:
Просмотреть все 24 фотографии 1989-1995: BMW 525i
В то время как европейский E34 Диапазон начался с 518i с четырьмя цилиндрами и включал 520i с 2.0-литровый двигатель I-6 в США начался с модели 525i. Оснащенный 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M20B25 без наддува, E34 525i предлагал около 168 л.с. и 164 фунт-фут крутящего момента. Двигатель был соединен либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач ZF, либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, что позволяло разгоняться от 0 до 100 за 9,5 секунд.
Несмотря на скромную мощность, этот 525i по-прежнему был оснащен оборудованием премиум-класса, таким как кондиционер, кассетный проигрыватель AM / FM с 10 динамиками, 10-позиционные передние сиденья с электроприводом и электрические стеклоподъемники на всех четырех углах.Сначала тканевая обивка была стандартной, но большинство покупателей выбрали кожу, а в 1993 году базовая отделка была заменена кожзаменителем, что делало автомобили с тканевой отделкой довольно редкостью.
В 1991 модельном году 525i получил обновление в середине цикла, которое включало обновление двигателя. SOHC M20B25 был заменен на DOHC M50B25 I-6, который выдавал 189 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента, улучшая время разгона до 100 км / ч до 8,6 секунды. Двигатель был переработан в 1993 году, когда он получил систему изменения фаз газораспределения VANOS.
В 1991 году также был представлен 525i Touring, первый универсал 5-й серии.
Американская линейка также пропустила шестицилиндровый 530i и сразу перешла на более мощный 535i. Безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель M30B35 объемом 3,4 литра был заимствован у уходящей E28 5-й серии, хотя он получил повышенную степень сжатия 9,0: 1 и немного увеличил мощность, 208 л.с. и 225 фунт-фут крутящего момента. Скорость 60 миль в час составляет около 7,7 секунды для версий с пятиступенчатой механической коробкой передач и чуть позже для моделей, оснащенных четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
За исключением незначительных изменений, которые коснулись всего модельного ряда, таких как добавление телескопической рулевой колонки, 535i оставался неизменным до того, как был снят с производства в 1994 году.
Посмотреть все 24 фотографииХотя упустить 518i и дизельные двигатели не было проблемой, когда дело дошло до E34 M5, США получили подходящую короткую соломинку отчасти благодаря правилам выбросов. Хотя он был запущен в Европе в 1989 году, прошло два года, прежде чем E34 M5 прибыл в США с его 3,5-литровым двигателем S38B36 I-6 с 311 л.с. и 266 фунт-фут крутящего момента. Единственной предлагаемой коробкой передач была пятиступенчатая механическая коробка передач.
В 1992 году европейские модели получили 3,8-литровую версию S38 мощностью 335 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, но этот двигатель так и не пересек Атлантику.Вместо этого E34 M5 был снят с производства в США после 1993 модельного года, в то время как Европа наслаждалась им еще два года.
Хотя они становятся все более редкими и все чаще коллекционируемыми, стоимость E34 M5 остается относительно разумной. Беглое прочтение последних списков на сайте Bring a Trailer показывает, что за последний год было продано много автомобилей по цене менее 20 000 долларов, так что еще есть время поставить одну в гараже, не рискуя финансовой несостоятельностью. Интересно отметить, что E34 M5 был последним BMW, построенным вручную, наряду со стандартной производственной линией.
Посмотреть все 24 фотографииВ 1994 году относительно большой двигатель 535i I-6 уступил место V-8 малому двигателю. С дебютом 540i одновременно, 530i станет моделью среднего класса в линейке. В Европе он также заменил существующий 530i, оснащенный 3,0-литровым двигателем I-6.
Двигатель M60B30 V-8, на котором был установлен этот 530i, выдавал 218 л.с. и 214 фунт-фут крутящего момента. Хотя по сегодняшним меркам это немного, для сравнения, современный Mustang GT получил 215 л.с. и 285 Нм крутящего момента от 5.0-литровый V-8. Варианты трансмиссии состояли из пятиступенчатой механической и пятиступенчатой автоматической.
Представленный вместе с BMW 530i 1994 года, 540i 1994 года имел 4,0-литровую версию M60 V-8, которая развивала 282 л.с. и 266 фунт-фут крутящего момента, что сопоставимо с показателями M5. Обязанности переключения были обработаны механической коробкой с шестью скоростями или автоматом с пятью скоростями.
Вместе с 540i появился 540i M-Sport, вариант ограниченного выпуска, доступный исключительно для Северной Америки вместо более не выпускаемого M5.Для этой модели BMW добавила подвеску M-Sport, модернизированные тормоза, 18-дюймовые пятиспицевые колеса M Parallel и другие элементы отделки M. Всего было построено всего 205 540i M-Sports, 139 из которых были сделаны с шестиступенчатыми механическими коробками передач, что делает эту модель труднодоступной.
Просмотреть все 24 фотоОсновные особенности BMW Classic E34 M5
E34 M5 уже давно в тени. В сочетании с оригиналом — E28 M5 — и новинкой — E39 M5 — E34 носит традиционно заниженный стиль BMW с исключительными характеристиками для своей эпохи.Но когда появился E39 M5 с двигателем V8, BMW вступила в новую эру, и немногие оглядывались назад на дни E34. Однако, учитывая взгляды и признательность поколения, становится ясно, что E34 M5 недооценили, и это полностью изменилось за последние несколько лет.
Еще в 2017 году был установлен пик на рынке E34 M5, когда один из двадцати экземпляров M5 Touring Elekta был продан за 120 500 долларов плюс сборы за Bring a Trailer. E34 M5 продавался в США только три года выпуска, но в наши дни чистый экземпляр будет стоить вам.Хотя средняя стоимость для рынка США BMW M5 1991–1993 годов составляет около 21000 долларов, согласно Хагерти, пример с условиями конкурса втрое выше — около 60 000 долларов или больше. Эти цифры не учитывают редкие универсалы и последние модели 3,8-литровых шестиступенчатых автомобилей европейской спецификации, которые, несомненно, являются наиболее желательными из серийных автомобилей.
Можно с уверенностью сказать, что теперь водители осознали, насколько хороша E34 M5 и какой она всегда была. В последнем видео из новой серии Inside BMW Group Classic на YouTube выделены три примера, которые не могут быть более разными, от топовой туристической последней модели до того, что вполне может стать первым M5. Такси Нюрбургринг.Есть также довольно скромный седан, который окрашен в потрясающий оттенок Daytona Violet. Какой E34 M5 ваш любимый? — Алекс Ток
[Фото и видео любезно предоставлены BMW AG.]
Комментарии
История и характеристики BMW 5 серии E34
BMW E34 — это версия автомобиля BMW 5 серии, продававшаяся с февраля 1988 по 1995 год с моделью Touring, выпускавшейся в июне 1996 года. Он заменил BMW E28 в 1988 году и был заменен на E39 в 1996 г.
Разработка велась с июля 1981 года до конца 1987 года, при этом технические характеристики были выбраны в 1982 году и завершены для производства в середине 1985 года.
На североамериканском рынке E34 сменил BMW E28 в мае 1988 года двумя моделями. На 525i использовался двигатель BMW M20, а на 535i — более крупный M30. В автомобилях сочетаются традиции BMW и современные технологии.
Использовалась традиционная для BMW компоновка FR и рядная шестерка, что обеспечило плавный двигатель и оптимальное распределение веса, которого ожидали клиенты BMW.
Новая 5-я серия также имела гораздо более жесткий корпус и была более обтекаемой, чем ее предшественница, и в ней были дизайнерские решения, введенные в 1986 году дизайнером Эрколе Спада на 7-й серии. Джей Мэйс в равной степени отвечал за окончательный дизайн E34 в 1984 году, который позже был завершен летом 1985 года после предложений Спады в 1982 и 1983 годах.
E34 был одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке, получив в 1991 году лучшие в своем классе оценки от Intellichoice, и до сих пор считается одним из самых надежных BMW из когда-либо созданных.Кроме того, во время производства это был один из самых безопасных автомобилей на дороге, оснащенный подушками безопасности, 4-колесными антиблокировочными тормозами и очень жесткой конструкцией кузова для защиты пассажиров в случае аварии. Он также был оснащен системой контроля тяги (ASC + T) в более поздние годы на вариантах с более высокими характеристиками.
Характеристики
Европа
- Стандартное оборудование: кассета AM / FM с 6 динамиками, обогреватель заднего стекла, двухзонный обогреватель, программируемый интервал дворников, боковая подушка безопасности водителя (после 1990 г.), антиблокировочная система тормозов на 4 колеса (после 1991 года), подогрев замков дверей и обогрев форсунок омывателя.
- Стандартные электрические аксессуары: Рулевое управление, боковые зеркала заднего вида, центральный замок, включая дверные замки багажника и бензобака.
США
Модели для США включают все стандартное и силовое оборудование европейских моделей, а также следующее.
- Стандартное оборудование: кондиционер, AM / FM кассета с 10 динамиками и внешним усилителем (некоторые модели предварительно подключены к заводскому CD-чейнджеру после 9/90), кожаный салон (535i, 530i, 540i, M5).
- Стандартные аксессуары с электроприводом: передние сиденья с электронной регулировкой в 10 направлениях, 4 электрические стеклоподъемники с подъемом одним касанием со стороны водителя, люк на крыше с электронным управлением [после 1992 г.].
ASC был первым из доступных на моделях 535i 1991 года и довольно редко. LSD (дифференциал повышенного трения) был необязательным на моделях 525i. Большинство моделей 525i 1995 года поставлялись с ASC.
Определение моделей и годов выпуска с помощью Styling Cues (США)
- Модели для США никогда не оснащались омывателями фар и противотуманных фар или задними противотуманными фарами.
- Модели 1989 года не имели деревянной отделки.
- 1989 525i модели не имели 4-спицевого рулевого колеса SRS.Подушка безопасности пассажира была представлена на моделях 1994 года и заменила классический верхний поддон для хранения на приборной панели BMW, начиная с 2002 года.
- Модели 1989–1990 годов имели черные верхние панели приборов независимо от цвета салона, с 1991–1995 годов они соответствовали внутренней отделке (черный , пергамент, серый, ультрамарин и др.). 1989-1991 модели 525i поставлялись с тканевым салоном — кожа была опциональной. В последующие годы кожзаменитель заменил ткань в качестве стандартного оборудования.
- Некоторые модели 535i 1989 года не имели колес с крестообразными спицами.Все модели `90`-93 535i и` 94 -`95 530i поставлялись с колесами с крестообразными спицами. Модели 540i (за исключением 540i sport) были оснащены уникальным колесным диском с перекрестно-спицевыми сотами. Модели 89-94 525i оснащались многоспицевыми колесами. Большинство моделей 95 525i имели колеса с крестообразными спицами.
- Island Green был доступен с 1990–1993 гг., А в период с 94 по 1995 год был заменен на Oxford Green. Glacier Blue, Calypso Red и Azure Blue — одни из более редких цветов, особенно последний. Glacier Blue обозначает модель 89-91.Ультрамарин — самый редкий цвет салона, безуспешно. до `93 (не M5).
- Модели до 1991 года имели желтую и синюю подсветку кнопок для включения кондиционера, рециркуляции и включения обогрева заднего стекла — более поздние модели имели небольшой зеленый свет, указывающий на активацию.
- Все модели 1992–1995 годов имеют значки моделей на крышке багажника курсивом. Например, «91 535i» означает 535i, а «92 535i» означает 535i.
- Модели Pre `93 имели увеличенный дефлектор стеклоочистителя со стороны водителя.
- В 1993 году боковые зеркала заднего вида были модифицированы для улучшения аэродинамики и снижения шума ветра.
- Оттенок, узор и отделка под дерево были уникальными каждый год в период с 1993 по 1995 год.
- 1994–1995 гг. Текстура и сборка на кожаных сиденьях были несколько более выраженными, чем в предыдущие годы.
- В 1995 году нижняя отделка (пороги и нижние передние и задние панели обшивки) теперь были окрашены в цвет кузова, тогда как раньше они были черными. Модели `95 также можно отличить по дополнительной лампе указателя поворота в задней части передней колесной арки. Кроме того, дверные карты салона 1995 года на моделях 525i премиум-класса и всех моделях 530i и 540i были модернизированы до более роскошного диагонального полусложного кожаного рисунка.`95 моделей поставлялись с обновленным 4-спицевым колесом SRS, теперь с цветным круглым значком BMW. Это колесо было уникальным только для моделей E34 1995 года выпуска.
- Модели M5 поставлялись с мягкой кожей и дизайном переднего сиденья и подголовника, уникальным для M5, хотя дизайн переднего сиденья и подголовника 95 540i является близким клоном. Модели M5, как и шасси E28, поставлялись с роскошной велюровой обшивкой багажника и ковровым покрытием — черный хедлайнер также входил в стандартную комплектацию. Никакие модели M5 не были оснащены ASC из-за характеристик индукции гоночного двигателя, с которыми ASC не была совместима.M5 была единственной моделью, оснащенной задними подголовниками. Большинство моделей M5 не было отделано деревом.
Опции
- Бортовой компьютер (стандарт для всех спецификаций США)
- 6-дисковый CD-чейнджер на багажнике
- Круиз-контроль
- Полностью автоматический двухзонный кондиционер
- Сиденья с подогревом
- Память сиденья и зеркал
- Поддержка лордоза в сиденьях
- Омыватели фар и противотуманных фар с обогревом и увеличенным резервуаром
- Сервотроник с усилителем руля
- Модернизация спортивной подвески
- Подушка безопасности пассажира
- Автоматический контроль устойчивости (ASC, также ASC + T с антипробуксовочной системой)
- Система бесключевого доступа с засовом
- Шторы на заднем стекле и задних боковых окнах (не для США)
- Кожаная обивка
- Подлокотники на передних сиденьях
- Лыжная сумка, встроенная в задний ряд сидений
- Пакет освещения с фокусировкой лампы для чтения спереди и сзади
- Холодильник, встроенный в спинку заднего сиденья
- Дерево p анель на центральной консоли
- Перчаточный ящик и дверные панели
- Складывающийся блок задних сидений (универсал)
- Телефон между сиденьями
- Кожаная обивка из нубука (не для США)
- Полная кожа, включая приборную панель
- Задняя часть полка (не для США).
Бортовой компьютер
BMW E34 предлагал усовершенствованный бортовой компьютер, интегрированный в центральную консоль и приборную панель. Компьютер может быть настроен на расчет среднего расхода топлива, средней скорости, запаса топлива, расчетного времени прибытия и оставшегося расстояния до пункта назначения. Компьютер также может отображать основную информацию, такую как температура наружного воздуха, дата и время.
Бортовые компьютеры BMW этого поколения также позволяют установить цифровой код доступа, необходимый для запуска автомобиля.В бортовой компьютер можно было ввести специальный код, который BMW предоставлял только лицензированным дилерам, давая персоналу гаража доступ ко многим дополнительным функциям компьютера, которые были скрыты от обычного пользователя. Код с тех пор просочился в Интернет.
Модели
В то время как Европе был предоставлен широкий выбор двигателей и комбинаций, рынок Северной Америки был более ограниченным. В то время как Северная Америка получила только 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i и M5, европейский рынок также получил E34 518i, 520i, 6-цилиндровый 530i, дизельный 525td / s, 525iX, M5 touring и 540i Универсал.В Европе автомобили также стали доступны раньше, чем в Америке.
Модели выделялись так же, как автомобили BMW E32 7 серии — решеткой радиатора. Модели V8 (и 520/525 после 1994 года для 1995 модельного года) были оснащены широкой решеткой радиатора, в то время как другие щеголяли узкими «почками».
BMW 518i
Модель 518i продавалась исключительно в Европе. На нем были представлены два различных типа двигателей L4, сначала 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель M40B18 SOHC мощностью 110 л.с. с ремнем газораспределительного механизма, а позже эти машины были заменены другим двигателем L4, 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем M43B18 SOHC мощностью 112 л.с. с цепью газораспределения. который практически не требовал обслуживания.Предлагаемый только с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag, 518i производился и продавался как экономно экономичная версия E34 с базовой ценой ниже, чем базовый Mercedes-Benz E-класса и Audi 4000.
Доступен в любой версии. седан или туристическая модель, в основном все опции, доступные для других моделей E34, также были доступны для 518i, включая кожаную отделку, алюминиевые колесные диски и комбинацию цифрового счетчика часов и даты. Но большинство клиентов, купивших 518i, искали дешевую входную цену в мир BMW, и, следовательно, они заказали очень мало вариантов в целом — следовательно, автомобили этого типа, как правило, довольно спартанские.
Производительность была 0–100 км / ч (0–100 км / ч) всего за 14 секунд, а максимальная скорость составила 118 миль в час.
BMW 518g
Модель 518g продавалась исключительно в Германии и только с 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем M43B18 SOHC мощностью 112 л.с. с приводной цепью. Предлагаемый только с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag, модель 518g производилась и продавалась как альтернативная топливная версия E34, которая могла работать как на обычном бензине, так и на природном газе. При работе на природном газе выходная мощность упала до 98 л.с., но таким образом водитель смог воспользоваться более низкими ценами на природный газ по сравнению с бензином.
Помимо газового оборудования, этот двухвалентный автомобиль был технологически идентичен более поздним моделям 518i. Он был произведен только в 1995 году в ограниченном количестве — было построено всего 298 единиц, что делает этот автомобиль самой эксклюзивной моделью E34 за всю историю, не считая автомобилей Alpina, — и он был построен исключительно как универсал (универсал (на языке BMW). ).
520i
Модель 520i строилась на протяжении всего производства E34 с двумя очень разными двигателями L6: с начала производства в конце 1987 года до мая 1990 года использовался один двигатель M20B25 L6 с верхним расположением распредвала и 12 клапанами.Этот двигатель был уже знаком по другим автомобилям BMW, таким как E28 и E30. Он генерировал 129 лошадиных сил и практически не был заменен на E34.
В июне 1990 г. (1991 г. г.) этот двигатель был заменен двигателем M50B25 с двумя верхними распредвалами и 24 клапанами, в результате чего мощность увеличилась до 150 лошадиных сил. Кроме того, на десять процентов улучшилась экономия топлива, а замена ремня ГРМ на цепь ГРМ повысила надежность. Дальнейшая ревизия двигателя 520i произошла в сентябре 1992 года, когда VANOS был добавлен к двигателю M50, который отныне получил обозначение M50TU.
TU представляет собой техническое обновление, отражающее технологию изменения фаз газораспределения (VANOS), добавленную к впускному распределительному валу. VANOS не привел к увеличению мощности, но сгладил кривую крутящего момента с 3000 об / мин до красной черты примерно при 6750 об / мин. Крутящий момент был увеличен с 141 фут-фунт до 143 фут-фунт. Вариант M50B20 (то есть вариант 2,0 л — B20 означает, что он имеет рабочий объем два литра) двигателя M50 был самым популярным вариантом, продаваемым в Европе. 520i также была второй по популярности моделью E34 в мире — было произведено 436 108 единиц.
525i
525i строился на протяжении всего производства E34, а в 1992 году предлагался в США как универсал (туристическая версия). В июне 1990 года (1991-й год) двигатель был заменен с двигателя M20 с одним верхним распредвалом на двигатель M50B25 с двумя верхними распредвалами, что повысило мощность со 170 до 192 лошадиных сил (141 кВт — согласно спецификации США: прирост от 168 до 189 л.с.) Экономия топлива улучшилась на десять процентов, а замена ремня ГРМ на цепь ГРМ повысила надежность.
Дальнейшая ревизия двигателя 525i произошла в 1993 году, когда к двигателю M50, получившему обозначение M50TU, была добавлена система VANOS. TU представляет собой техническое обновление, отражающее технологию изменения фаз газораспределения (VANOS), добавленную к впускному распределительному валу. VANOS не привел к увеличению мощности, но сгладил кривую крутящего момента с 3000 об / мин до красной черты примерно при 6300 об / мин. Крутящий момент на американском двигателе VANOS был увеличен с 181 фут-фунт до 184 фут-фунт. Двигатель M50 был самым популярным вариантом, продаваемым в Северной Америке.
525i также была самой популярной моделью E34 в мире — было произведено 566 573 единицы.
BMW525ix
525iX был единственной полноприводной версией в серии E34. Он был доступен как в версии седан, так и в версии универсал. Эта версия оснащалась двигателем M50B25, а также автоматической или механической коробкой передач. Он оснащен задним и центральным дифференциалами с компьютерным управлением. Центральный дифференциал обычно делит 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю ось, но может регулировать передаточное отношение в соответствии с условиями движения в случае, если колеса одной из осей начинают буксовать.Всего было выпущено 9366 автомобилей BMW e34 525iX, сегодня эта модель очень редкая.
BMW 530i
Шестицилиндровый E34 530i был доступен в Европе с 1988 года, но так и не появился в Северной Америке. Он имел 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель M30B30 мощностью 188 л.с. (140 кВт). Эта европейская версия 530i была снята с производства в 1990 году.
В 1992 году в Европе была представлена новая восьмицилиндровая модель 530i, которая позже появилась в Северной Америке в 1994 году. На смену 535i пришла новая модель M60, 32- клапан DOHC 3.0-литровый двигатель V8 мощностью 218 л.с. (163 кВт). Также предлагался в туристической версии.
BMW 535i
Несмотря на обозначение 535i и литье «3,5» на впускном коллекторе, двигатель M30, установленный в E34 535i, фактически имел объем 3430 куб. См (3,4 литра). M30 рассчитан на 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5700 об / мин и 305 Н · м (225 фунт · фут) при 4000 об / мин. Технические характеристики США были 208 л.с. и 225 фут-фунт крутящего момента. Автомобиль может проехать 14–17 миль на галлон США по городу и 20–23 миль на галлон (США) по шоссе.
В Северной Америке был доступен дифференциал повышенного трения вместе с подогревом передних сидений в качестве дополнительного зимнего пакета.ASC был впервые доступен на моделях 1991 года. 43273 535i были произведены с 5-ступенчатой коробкой передач, в то время как в Северной Америке было продано только 6469, общее количество произведенных 535i составило 126 895. Согласно официальному пресс-релизу BMW, в это число входят Alpina B10 BiTurbo и B10 3,5.
Производство E34 535i и его двигателя закончилось в 1993 году с выпуском последних 50 Alpina B10 BiTurbo, замененных моделями V8 530i и 540i.
BMW 540i
В 1993 году BMW добавила 4,0-литровый двигатель V8 к линейке 5-й серии.Он был доступен как в седане, так и в кузове универсал (последний не в США). Его большой крутящий момент, улучшенные тормоза и 5-ступенчатая автоматическая или редкая дополнительная 6-ступенчатая трансмиссия (предлагавшаяся в 1995 году в Северной Америке и с 1993 по 1996 год в Европе) сделали его очень конкурентоспособным на рынке спортивных седанов. Всего было выпущено 3203 экземпляра 540i 6spd. HE98 был произведен в Росслине, Южная Африка, для САМЫХ БЫСТРЫХ В 1995 ГОДУ РОНАЛЬДОМ ГУПТА ЛЕСЕЛЕ
Редкая модель 540i M-Sport была построена в 1995 году.Этот пакет включал не только более жесткую подвеску и спортивные сиденья, но и многие детали от M5, за исключением двигателя и трансмиссии. Всего было построено 205 моделей «М-Спорт», из них 139 с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Канада также получила специальную версию — M540i — которая была похожа на американский 540i Sport, но имела еще больше деталей M5, таких как 345-миллиметровые плавающие передние роторы, 18-дюймовые колеса M-Parallel и различные детали отделки.
Всего было построено 32 таких автомобиля, все с механической коробкой передач.Австралия была последним рынком, получившим одну из 6-скоростных моделей M-Sport 1995 540i. Было выпущено 70 экземпляров «540i Manual Limited Editions», все с ручным управлением и индивидуальными номерами. Они поставлялись с полным интерьером M5 и колесами M-System II, но не имели ни двигателя Motorsport S38, ни внешнего комплекта M-tech.
M5 E34
Версия M5 модели E34 производилась с 1988 по 1995 год. Она была оснащена 6-цилиндровым рядным двигателем S38, первоначально объемом 3,6 л и мощностью 232 кВт (315 л. к 3.8 л мощностью 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.).
В последний год производства он также имел 6-ступенчатую механическую коробку передач, заимствованную у 540i / 6 E34. Затем эта коробка передач последовала за следующим поколением 5-й серии: E39.
Отзыв о BMW 5 серии E34
Из всех прошлых поколений 5 серии, вероятно, самым забытым является поколение E34. Несмотря на то, что он в любом случае неплох, он просто не так любим, как ни E28 до него, ни E39, которая ему пришла.Фактически, с точки зрения 5-й серии, только поколение E12, вероятно, будет забыто больше. Тем не менее, стоит пересмотреть старую E34 5-й серии, чтобы увидеть, какой она была на самом деле в 80-х, когда впервые дебютировала. Так что этот обзор Autocar 1988 года должен пролить свет на это.
Еще в 1988 году, когда впервые была выпущена модель E34 5-й серии, Autocar смогла сделать обзор топовой модели в Великобритании — BMW 535i. Самый последний BMW 535i был F10-поколения 5-й серии, только недавно был заменен в 2016 году, который выдавал 300 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента от его 3.0 литровый турбированный I6. BMW 535i поколения E34? На самом деле у него был 3,5-литровый безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который выдавал колоссальные 211 л.с.
Этот рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра был таким же гладким и шелковистым, как и все двигатели BMW старой школы. Он был гладким и тихим, но издавал металлическое рычание, когда вы ткнули его, как маленький металлический медведь. Какой это был фантастический двигатель, и именно он заставляет фанатов BMW тосковать по старым временам. Он также улучшил свои показатели производительности. 535i был быстр для своего дня, разогнавшись до 100 км / ч за 7 секунд.4 секунды. Что еще более впечатляюще, он разогнался до 0-30 миль в час за 2,6 секунды, что было отличным показателем для 1988 года.
Это впечатляющие показатели производительности были связаны с его крутящим моментом на нижнем пределе и пятиступенчатой механической коробкой передач. Вместо четырехступенчатой автоматической коробки передач того времени, пятиступенчатая механическая коробка передач позволила вам увеличить обороты и сбросить сцепление, давая 535i довольно быстрое ускорение с места.
Но самое лучшее в E34-gen 5 Series, особенно в более спортивном 535i, — это то, как они управляются. В те времена BMW действительно творила чудеса, создавая автомобили, которые были не только удобными и гибкими, но и действительно приятными в управлении.Его старая школа с рециркулирующим шариковым рулевым управлением обеспечивала как раз нужный вес и чувство рулевого управления, в то же время имея фирменную мертвую точку BMW в центре на скорости на шоссе. В то время это была идеальная установка для роскошного спортивного седана, и большинству из нас не хватает такого рулевого управления.
BMW 5 серии E34, возможно, не является фаворитом среди поклонников BMW, но это время, когда BMW всегда делал все правильно. Будь то рулевое управление, ходовая часть, интерьер или двигатель, BMW в 80-х и 90-х годах находилась на таком подъеме, что казалось, что его никогда не остановить.
[Источник: Autocar]
Дуг ДеМуро проверяет BMW M5 E34
Из всех поколений BMW M5 именно E34, вероятно, наименее любимый и самый забытый. Не совсем потому, что это плохая машина, а потому, что все его братья и сестры M5 были такими блестящими и такими выдающимися автомобилями, что E34, кажется, всегда игнорируется. Однако, если вы любитель E34 M5, а я знаю многих из вас, то это видео от Дуга ДеМуро подарит вашему любимому автомобилю столь необходимую любовь.
К настоящему времени я уверен, что все вы знаете о BMW M5 E34; его мощность, характеристики, характеристики и двигатель; но если вы на самом деле ни на одном из них не ездили, вы можете не знать об остальных необычных особенностях автомобиля.В этом видео ДеМуро разбирает все «причуды и особенности» E34 M5.
Некоторые из них действительно впечатляют для своего времени. Например, его забавный продвинутый бортовой компьютер 80-х годов на центральной консоли действительно является предшественником современных информационно-развлекательных систем. Я помню, что видел такую функцию на своем старом E36 3-й серии, хотя на той машине она была немного другой, но E34 даже старше этого, дебютировав в конце 80-х. Также интересно видеть, что немцы уже тогда были одержимы предоставлением водителю индивидуализированной информации.
Каково это водить машину? На удивление ДеМуро, похоже, это немного нравится. Это не самый быстрый M5 даже для своего времени, особенно 3,6-литровый североамериканский автомобиль, показанный в этом видео, но он все же достаточно быстр, чтобы доставлять удовольствие. Кроме того, он невероятно чистый и простой, особенно по современным меркам, поэтому в нем есть ощущение старой школы, делающее его милым. Вероятно, он не так хорош в управлении, как его предшественник (E28 M5) или его преемник (E39 M5), но он все еще очень хорош, и его внешний вид начинает возвращаться.
Если вам нужен BMW M5 E34, то тот, что показан в этом видео, действительно продается на сайте Cars and Bids, который является собственным сайтом Дуга ДеМуро по продаже автомобилей. Есть также несколько других мест, где можно найти хорошие примеры, в том числе Bring-A-Trailer или eBay Motors. E34 M5 также, вероятно, самые экономичные из всех M5 из-за их более низкой точки входа и более дешевого ремонта. Так что, если вам это интересно, посмотрите это видео.
BMW объясняет, на что обращать внимание при покупке E34 5-й серии
BMW 5-й серии долгое время был любимым универсальным седаном.В своей базовой форме он представляет собой мощный и умеренно высококлассный вход в сегмент роскошных седанов среднего размера. В верхней части шкалы находится могучий M5, который остается мерой, с помощью которой измеряются другие спортивные седаны.
У каждого поклонника BMW есть предпочтительное поколение данной модели, и все они знают суть кодов моделей. Для тех из вас, кто любит все вещи E34, у BMW есть несколько веских советов относительно того, как найти пример, который можно назвать своим.
BMW документирует горстку людей, которые отправляются на приключенческое ралли.Для участия в соревнованиях команды ищут BMW E34, и им повезло, что у них есть помощь эксперта по всем вопросам, связанным с любимым автомобилем Баварии. Когда они делают покупки, эксперт всегда под рукой, чтобы убедиться, что нужный автомобиль найден.
Во-первых, прекрасный E34 Touring получил полный обзор этого эксперта, и он сразу же нырнул под машину. Его первое задание — проверить переднюю ось, чтобы определить, находится ли передняя подвеска в рабочем состоянии. Это означает отсутствие люфта в стойках, поперечных рычагах и других компонентах подвески.Затем осматривается задняя ось, чтобы эксперт мог проверить состояние резиновых подшипников, прежде чем перейти к проводке задней двери.
Заливная горловина топливного бака, нижние части передних крыльев и углы стыка дверей с кузовом автомобиля проверяются на наличие ржавчины. Похоже, что эти области были более подвержены этому на E34, и поэтому необходимо внимательно изучить их. После того, как все это было проверено, эксперт BMW заявляет, что этот E34 Touring — хорошая покупка.
После покупки автомобиль отправляется в собственный гараж BMW Classic. Там механик проводит основное обслуживание и ремонт многих аспектов. Таким образом, команда сможет самостоятельно справиться с предстоящим раллийным приключением. Им понадобятся эти знания, потому что это 6000-километровый взрыв от Германии до Иордании.
Судя по всему, эксперт знал, о чем говорил, потому что команда заняла 2-е место со своим старым универсалом BMW.
E34 M5 Touring был автомобилем BMW ручной сборки, которого мы никогда не получали
Несмотря на их преимущества, универсалы часто игнорируются в США — даже высокопроизводительные варианты.В результате на каждый универсал Cadillac CTS-V приходится несколько заморских моделей, которые здесь никогда не появлялись. Например, Audi RS2 Avant, предшественник современного RS6 Avant, доступного в США. А потом был BMW E34 M5 Touring.
E34 M5 Touring был первым универсалом M и последним BMW M5 ручной сборки 1992 BMW M5 Touring накладные | Принесите трейлерДля ясности, BMW раньше продавала в США универсалы, основанные как на 3 серии, так и на 5 серии. А для 5-й серии, которая началась с модели третьего поколения, сообщает E34, Automobile .Но у нас никогда не было совершенного универсала E34: E34 M5 Touring.
Преемник оригинального BMW M5, E28, E34 M5 Touring также был последним автомобилем M, который собирался вручную, сообщает Car . Но хотя он тяжелее E28, он также более мощный.
Двигатель BMW M5 Touring Elekta 1995 года | Принесите трейлерПервые экземпляры E34 M5 Touring имеют рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра с пятиступенчатой механической коробкой передач, сообщает Automobile . Этот двигатель представляет собой модифицированную версию двигателя E28, который был создан в суперкаре M1.Так что, в известном смысле, E34 M5 — одна из последних моделей M, которые могут «по-настоящему претендовать на наследие автоспорта», сообщает Jalopnik . И это последний М5 с рядным шестицилиндровым двигателем.
Но для модели 1992 года BMW представила 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в седане и универсале E34 M5. Так, вместо 310 л.с. машины получили 335 л.с., сообщает « Automobile ». А в 1995 году заменил пятиступенчатую коробку передач на шестиступенчатую механическую, сообщает Hagerty .
В результате последние модели E34 M5 Touring могут разогнаться до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, сообщает Drive .И хотя электронно ограничено до 155 миль в час, ограниченные примеры могут разгоняться до 200 миль в час, сообщает Road & Track .
Плюс, даже как универсал, E34 M5 Touring мог обогнать современный седан M5 на рынке США.
E34 M5 Touring быстрее, чем BMW E34 M5 на рынке США, и все еще может резать углы
BMW производила E34 M5 Touring с 1991 по 1995 год, когда производство третьего поколения 5 серии прекратилось.Однако не только покупатели из США не получили универсал, мы получили только M5 второго поколения с 1991 по 1993 год. И, чтобы добавить оскорбления к травмам, наш E34 M5 предлагал только 3,6-литровый двигатель и пятиступенчатую механическую коробку передач. Вероятно, поэтому MotorTrend показал время разгона до 100 км / ч за 6,4 секунды за один раз.
Итак, по прямой более поздние модели E34 M5 Touring могут обогнать седаны американского рынка. И они, вероятно, тоже могут не отставать в поворотах.
СВЯЗАННЫЙ: Volvo V70R — тонкая шведская спальная машина
Как и седаны, универсалы имеют модернизированную подвеску, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более крупные тормоза.Как сообщает Hagerty , он оснащен легкосплавными дисками M System с функциональными «турбовентиляторными» элементами, обдувающими указанные тормоза охлаждающим воздухом. E34 M5 Touring также поставляется с дифференциалом повышенного трения, а в другом M5 — электронной адаптивной подвеской, сообщает Gear Patrol .
Однако BMW E34 M5 Touring также был роскошным автомобилем, даже в большей степени, чем более ранний E28. Для некоторых это делает его менее желательным, чем предыдущий E28, BMW Blog . Но он также, возможно, лучше построен и имеет более современные элементы.
BMW M5 Touring 1992 года, задний салон | Принесите трейлерСВЯЗАННЫЙ: Седан Lotus, который смог обогнать BMW M5 и полицию
В дополнение к практичности универсала, вы получаете кожаную обивку, омыватели фар, сиденья с электроприводом с подогревом и люк в крыше, сообщает Bring a Trailer . В моделях Elekta добавлены рейлинги на крыше, другое рулевое колесо и улучшенная отделка салона кожей и деревом, сообщает The Drive . По сути, это роскошный универсал, который обладает скоростью и управляемостью «настоящего спортивного автомобиля», сообщает CCFS .
Вагон крайне редкий и потому более ценныйBMW E34 M5 Touring желателен не только из-за его практичности и скорости. Подобно другому высокопроизводительному универсалу, Volvo V60 Polestar, это редкость суперкара.
СВЯЗАННЫЙ: BMW M3 GT — самая крутая E36 M3, которую США никогда не получали
BMW произвела всего 891 дорожный автомобиль, 209 из которых имеют 3,8-литровый двигатель и шестиступенчатую механическую коробку передач. Из этих 209 только 20 являются моделями Elekta, сообщает R&T .Тем не менее, немецкий автопроизводитель оставил один для себя в качестве тестового образца для McLaren F1 V12, Autoblog сообщает.
В результате, в то время как E34 M5 в целом довольно доступны, модели Touring заметно менее доступны. На Bring a Trailer средний седан E34 колеблется в диапазоне от 20 000 до 40 000 долларов; фургоны, однако, ближе к 50-60 тысячам долларов. И модели Elekta, а также редкие цветовые комбинации часто могут быть вдвое выше.
1992 BMW M5 Touring сзади 3/4 | Принесите прицепСВЯЗАННЫЙ: Какой универсал быстрее: Audi RS6 Avant или Mercedes-AMG E 63 S?
К счастью, поскольку всему производственному циклу более 25 лет, их можно ввозить на законных основаниях.На момент написания этой статьи есть экземпляр 1992 года, котирующийся на BaT по цене 18000 долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
.