Аккумулятор как утеплить: Нужен ли утеплитель аккумулятору зимой (отзывы и тесты) » Лада.Онлайн

Содержание

Утеплить аккумулятор автомобиля своими руками

АКБ: между «железом» и живым существом

Современный автомобиль содержит не один десяток потребителей электроэнергии, но всего два источника тока – генераторную установку и аккумуляторную батарею (АКБ).

В АКБ выработка электроэнергии происходит в результате электрохимических процессов, подобных тем, что протекают в клетках живой ткани. В некотором роде, АКБ ближе к живой материи, чем к мертвому «железу».

Поэтому аккумуляторная батарея, как и все живое, предпочитает работать в условиях умеренных температур, исключая, как чрезмерно высокие, так и сугубо низкие их значения. Оптимальной для АКБ является температура окружающего воздуха от +25ºС до -15ºС.

При температуре электролита ниже -15ºС емкость АКБ падает на 1% на каждый градус снижения температуры.

Это заставляет отдельных автовладельцев в морозы хранить АКБ в теплом помещении, что позволяет утром без труда завести с его помощью двигатель машины. Но альтернативой этому неудобному и трудоемкому способу сохранности АКБ зимой может стать ее утепление. Но как утеплить аккумулятор на зиму своими руками?

Можно сшить специальный чехол

Парадигма утепления АКБ состоит в том, чтобы удержать хотя бы часть тепла, которое батарея медленно накапливает во время работы двигателя.

Причем неважно будет ли это кейс из магазина или средство, изготовленное своими руками.

Способы утепления АКБ

Позаботиться об утеплении аккумулятора следует, когда температура наружного воздуха станет ниже -20ºС. Ведь при этом АКБ совсем не помешает большая емкость, чтобы запустить двигатель (поскольку на холоде густеет масло, переохлаждается жидкость в системе охлаждения, растет нагар на свечах и т. д.).

Укутывание лишь одного аккумулятора оправданно только для автомобилей, которые используются ежедневно без перерывов. Дело в том, что АКБ вырабатывает совсем мало тепла даже во время своей подзарядки.

Простой вариант — это укутать батарею

Если же автомобиль будет подолгу простаивать, то он все равно замерзнет, включая и АКБ. По этой причине укутывание только батареи слабо помогает, так как оно удерживает тепло всего от 4 до 8 часов. Также, есть еще один недостаток такого способа: тепло от горячего двигатели не будет нагревать аккумулятор.

По отзывам водителей более эффективным и практичным является способ утепления АКБ вместе с утеплением моторного отсека . Этот метод основан на действии принципа «замкнутое пространство». Более холодный аккумулятор, находясь рядом с горячим двигателем, не успеет до утра полностью промерзнуть и выдаст столько энергии, что ее с лихвой хватит для легкого запуска не совсем еще холодного двигателя.

Утеплить двигатель и АКБ

Утеплять моторный отсек лучше с радиатора. В простейшем случае это может быть картон, который помещается перед радиатором. Картон надо располагать так, чтобы он закрывал от холода верхний и особенно нижний патрубок. Затем утепляется сторона аккумулятора, обращенная к радиатору. Стенка АКБ от двигателя не утепляется, чтобы теплый воздух от мотора обогревал его.

После этого специальным теплоизоляционным одеялом изнутри утепляется капот. Оно стоит не дорого и очень легко крепится.

Видео: утепление аккумулятора.

Утеплители АКБ

Некоторую трудность при укутывании аккумулятора представляет вопрос: каким материалом можно утеплить аккумулятор? Здесь надо руководствоваться конкретными обстоятельствами и квалификацией исполнителя.

Батарею в сплен

Аккумулятор в пенопласт

Можно использовать для этой цели как традиционные утеплители аккумуляторов:

так и современные средства:

  • сплен;
  • пенопласт или изолон;
  • полиуретановую пену;
  • фольгопласт и др.

Видео: изготовление шубы для аккумулятора за 5 минут.

Подогрев аккумулятора в термокейсе

В продаже появился чудо-термокейс с нагревательными элементами.

Термокейс для суровой зимы

Принцип работы простой:

  • аккумулятор упаковывается вместе с нагревательными пластинами в этот кейс;
  • с запуском двигателя начинают работать подогреватели, они прогревают батарею до +25ºС;
  • при остановке мотора, нагревательные пластины не греют.

Благодаря такому нагреву и термокейсу, аккумулятор остывает дольше обычного.

Видео: инструкция по термокейсу.

Как видите, есть из чего выбрать, а утеплять АКБ или нет — это личное дело!

Хочу поделиться с вами ещё некоторыми фишками. 1. разогрев АКБ с участием продукции «Термокейс» осуществляется по трём направлениям: изнутри, электрохимическими процессами, проникновением внутрь ИК — лучей, и снаружи конвекцией или просто прямым нагревом нагревательных элементов (пластин).

Какой из этих способов эффективнее, мы не разбирались, но опыты и эксперименты наводят на конкретные выводы. Если АКБ в термосе, то продрогнуть ему в лёд ему меньше шансов, и замеры демонстрировали очень наглядно, что практически мгновенно начинаются эндо и экзотермические процессы (см. внимательно раздел эксперименты, именно в термосе, без нагрева).

Моё личное мнение таково, лёд растопить сложнее, чем слегка кристаллизовавшуюся, однородную массу. Про ИК и конвекцию, не вижу смысл искать что важнее, важно, что одно другое дополняет и конечный результат радует .

2. Что касается графиков скорости и направленности движения температуры разных зон, то это результат разнородной термоизоляции и скорости остывания оборудования (агрегатов). Стоит учитывать, параболическую зависимость остывания АКБ воды или просто вещества в термосе (см. внимательно раздел эксперименты особенно в морозильнике) и вихревые потоки, которые во время движения ускоряют остывание, а во время стоянки не мешают концентрации тепла в данной точке моторного отсека.

Опять таки, какая мне разница, как оно там движется. Мне важно, что замеры, которые мы демонстрируем, более, чем убедительные и корректные с учётом применяемых приборов диагностики, и они наглядно показывают эффективность использования старых (дедовских) методов, используемых в современной и безопасной интерпретации. Причём, за сущие копейки!

Так и хочется сьязвить всем умникам, «Купи себе WeBassto за 40 000 р., а 5 000 р. на утепление мотора и АКБ пожалей, а с утра поплачь на свое научное бездумие. Ко мне уже не мало таких товаришчей обратилось, в том числе и давних приятелей. Хотя многие из них не верили в надобность сего и умничали себе во вред.

Друзья, зачем ломать копья, лучше зрить в корень…☺

Мне тема эффективности подогрева сама по себе уже не очень интересна.
У меня есть термометр, и он показывает цифры, которыми я доволен.

Меня удивляет другое: непонимание некоторыми простейших законов физики.

Например, как можно в здравом уме сказать, что «нагреватель нагреет только себя»?
Где видано, чтобы тёплое тело не нагревало соседнее холодное?
И куда тогда денется выдаваемое нагревателем тепло?
Останется в нагревателе?
Закон теплопередачи не допускает таких фокусов.

Как можно назвать «малой» для нагрева закрытого утеплённого аккумулятора мощность 70-100, и тут же сказать, что мощность 600 обеспечивает при минус 30 прогрев (пусть и за большее время) несравнимо большего узла «двигатель-коробка-прибамбасы» до +20?
Ведь с этого узла очевидно уходит во много-много раз больше тепла в единицу времени.

Что за аргументы типа «это неправильный нагреватель»?
Ведь если любой нагреватель взял 70 электроватт-часов, то и выдаст 70 тепловатт-часов.
Неужели эти ватт-часы «неправильные» и как-то уходят мимо аккумулятора на луну?

Что у них за аргументы?
Откуда эта антифизическая дикость?

Здравствуйте всем. Хочу поделиться результатами замеров на Ниссане. Но прежде всего стоит признаться, что я соучастник этого изобретения, посему много о нём могу рассказать. Прошу всех слабонервных и истерически, или агрессивно, настроенных не париться и забить если уж так всё тошно).

Кроме того поделюсь сообщением в ветку Lexus club. Честно сказать не хочется редактировать сей текст, т.к. хлопотно больно, да и понятен он по смыслу для каждого, кому не чужды спокойствие и уверенность по жизни.

1. Штатное место и способ крепления АКБ в отсеке Вашего Lexus, боле, чем приемлемый, ничего мостырить не придётся).

2. Двух пластин такой мощности с инфракрасным теплом вполне достаточно. Инфракрасный способ нагрева принципиально отличный от конвекционного, он значительно эффективнее, основное отличие от конвекционного в том, что инфракрасный греет направленно, т.е в данном случае внутрь батареи разогревает именно тело, а не пластиковый корпус. Кроме того — этот метод самый безопасный!

Наш поставщик, очень проверенный и надёжный. Скорость нагрева такими пластинами мгновенная, температура нагрева максимум 80, потому, как если греть шибче, то мы будем разрушать структуру изолона, что повлечёт быстрое охлаждение АКБ во время стоянки и попросту бессмысленность в использовании термоса. Всё продуманно до мелочей и функционал и безопасность. Всё, кроме эстетики (пока). Время не то).

Третью пластину снизу добавить можно, но мы решили отказаться от этой затеи, потому что существуют ещё и динамические нагрузки, которые способны нанести вред под постоянными ударами всей массы АКБ сверху, да и нет смысла греть акум до 25 градусов. На самом деле остывание его идёт параболический сначала быстро из тёплой зоны в холодную, а потом медленно. Самые идеальные условия эксплуатации АКБ это 0+5 градусов.

Электролит в данном температурном диапазоне наименее вреден для ускоренных процессов сульфатации, именно в этих условиях производители рекомендуют хранить АКБ. Важен термос, термоизоляция, над её конструкцией мы очень хорошо потрудились Именно поэтому заявления снобов типа чехол или сумка мной воспринимаются остро).

3. На Вашей машине используется один из самых распространённых АКБ в Азия корпусе. Для него нужен термос ТК-А2 и система нагрева НТА-1/2, и будет ему счастье). Не волнуйтесь за выступающие клеммы, в конструкции термоса всё предусмотрено, Вам важно всё обклеить максимально герметично. Напуски материала термоса это позволяют делать.

Главное — поменьше мостов холода, я во вложении отправлю тех. паспорт для термозащиты грузового транспорта и отдельно рекомендации по установке её же (на легковой мы не прилагаем, в этом нет надобности) почитайте её там есть полезные советы по установке.

Резюмируя поясню следующее. Любой агрегат, оборудование или просто устройство нуждается в заботе, раньше, в обслуживаемых АКБ, ежегодно проверяли плотность и повышали её на зиму с подзарядкой стационарно, сейчас этого сделать, на необслуживаемых и малообслуживаемых, не возможно. И для пользователя (автовладельца) это руководство к действию, ОФИГИТЕЛЬНО, КЛАСС!, ведь по сути ни чего не надо делать, ура халява, поставил и забыл (забил)!), а для изготовителей это бальзам на душу, ведь батареек будут больше потреблять, а значит и продажи и «прибыля» попрут!

Если на АКБ «забить», как принято у нас у наездников, то и она забьёт на нас, причём в самый не подходящий момент. Некоторым везёт, до поры до времени, от того и бахвалятся «умники» своей удалью. Да не от них это зависит, они не управляют ситуацией, и в любой момент могут стать заложниками своей лени, жадности, халатности, бесшабашности (безответственности) или просто огромной любви к халяве.

Я так никогда не жил и не хочу рисковать из за копеек без смысла своим временем (деньгами) и здоровьем, психическим прежде всего). Да прибудет нам в три раза больше хорошего, а плохого в три раза меньше! Удачи и спокойствия!

Грядут очередные морозы, а я в своём бумере уверен, потому, что у меня ЗДОРОВАЯ ИСКРА в ТЁПЛОМ АККУМУЛЯТОРЕ! и мне пофиг мнение снобов, «отогревателей -помогаторов», продавцов аккумуляторов и прочих неверующих!

Юрий, а Вы согласны, что машина в металлическом гараже, уже лучше, чем на улице? А хотите увидеть реальные показатели изменения температуры в термосе в мороз? С системой нагрева и без неё?

Олег,зря вы так,сколько людей,столько и мнений.Я так же думаю,что утепление не поможет,двигатель остывает,остывает и батарея,тем паче при -20,-30.А нагреваться она будет за счет работы. Термокейс возможно и подогреет аккумулятор,но и заберет с него тот заряд,что так необходим при пуске.Так что оптимально это заносить в тепло,при сильных морозах.

Дмитрий, попробуйте выйти голым на мороз -30 градусов и через час помаргать глазами! Химию в школе лучше надо было изучать, а если уж недосуг было, то сейчас погрузитесь в тему, а потом умничайте.

развод полный, перед тем как заводить двигатель включите ближний свет на 6 секунд и АКБ сам прогреется, а утепления это чуш собачея почитайте инструкцию по эксплуатации АКБ.

Для быстрого запуска в холодное время советую сделать коррекцию показаний датчика температуры охлаждающей жидкости помощью добавочных резисторов. В любой мороз заводил V6 хюндая-туссана в течении секунды при ежедневном пользовании автомобилем. Масло 0W40. А утеплять аккумулятор скорее надо летом. Удачи на дорогах!

В морозный день на улице всегда можно заметить людей, которые просят у других «прикурить». Происходит это все потому, что аккумулятор автомобиля очень не любит холод. При понижении температуры воздуха заряд АКБ падает. В среднем это 1% на каждый градус, если температура воздуха ниже 15 градусов. А что делать, если на улице 20-ти градусный мороз, а то и больше?

В такой ситуации аккумулятору понадобится намного больше усилий (энергии), чтобы завести двигатель, т.к. масло загустеет, у кого-то и солярка. В такой ситуации, многие автовладельцы хранят АКБ дома, завести двигатель в мороз с теплым АКБ будет значительно легче. Помимо этого есть и другой способ, в статье рассмотрим как утеплить аккумулятор на зиму своими руками.

Стоит ли утеплять аккумулятор на зиму

Так нужно ли утеплять аккумулятор зимой? Некоторые автовладельцы попросту снимают АКБ и относят на ночь в отапливаемое помещение, например, к себе домой. Проверенный способ. Но как поступить, если машину оставили вдали далеко от дома, на стоянке в городе, либо нет возможности отнести его домой. Из ситуации есть выход – защита аккумулятора от мороза путем его утепления.

Утепление АКБ нужно для того, чтобы как можно надолго сохранить батареи в тепле, чтобы не происходила потеря емкости.

При постоянном воздействии отрицательной температуры аккумулятор без защиты (утепления) работает постоянно в минусовом режиме. Суть в том, что он отдаёт заряда больше, чем получает.

При слишком низкой температуре может произойти полный разряд АКБ, либо будет работать в постоянно недозаряде. И может случится так, что в какой-то момент заряда не хватит, чтобы завести мотор автомобиля, поэтому нужно знать как проверить уровень заряда аккумулятора.

Стоит знать! Очень губят аккумулятор частые и короткие поездки при отрицательной температуре. Частые запуски мотора при не длительных поездках убивают АКБ.

АКБ под капотом может быть размещен так, что на него постоянно воздействует холодный встречный воздух, что чревато сильным переохлаждением электролита. В итоге снижается емкость батареи. Поэтому лучше всего сделать какую-либо защиту аккумулятора от мороза, а как утеплить аккумулятор на зиму своими руками, читайте ниже.

Как утеплить аккумулятор в машине на зиму

Наилучшая температура для работы АКБ машины колеблется в диапазоне от -15 до +25 градусов. Как уже отмечалось выше, если температура воздуха опускается ниже -15 градусов АКБ теряет емкость. По этой причине многие автовладельцы предпочитают хранить его дома, но это не совсем удобно, т.к. его необходимо постоянно отсоединять и подключать.

Имеется и другой способ – утеплить аккумулятор на зиму. Такой дедовский способ на практике показывает, что при ежедневном использовании машины и ночным простоем в 8 часов таком способ позволяет значительно минимизировать потери емкости АКБ. Рассмотрим, как утеплять аккумулятор на зиму своими руками.

Как утеплить аккумулятор на зиму пенопластом

Пенопласт недорогой материал, его всегда можно найти в магазине, либо у себя дома. Достаточно подобрать необходимого размера и толщины. С пенопласта необходимо сделать коробку, плотно при этом заклеив стыки и стенки.

Затем аккумулятор помещается в данную коробку и закрывается крышкой из пенопласта, в которой проделаны отверстия для проводов. Очень важно делать так, чтобы не было каких-либо зазоров, которые позволяли бы проникать воздуху.

Как утеплить аккумулятор на зиму фольгоизолом

Фольгоизол достаточно гибкий и удобный материал. Гарантирует очень хорошую тепловую изоляцию. Мы рекомендуем использовать три слоя, для большей эффективности.

  1. Делаются замеры, вырезается фольгоизол на стенки необходимых размеров.
  2. Затем вырезается пенопласт толщиной где-то в 2 см. Это будет второй (средний) слой.
  3. И 3 слой (наружный) опять фольгоизол.

Пенопласт лучше склеивать клеем, а фольгоизол скрепляется скотчем. По такому же принципу делается крышка. Термокамера для АКБ готова. Минус его заключается в том, что тепло от мотора в таком случае поступать не будет, а при зарядке АКБ излучает слишком мало тепла.

Как утеплить аккумулятор на зиму войлоком

Утеплить АКБ можно и войлоком, сшив из него своеобразный кейс. Можно использовать несколько слоев войлока. Такой способ отлично зарекомендовал себя на практике, особенно, если Вы используете автомобиль каждый день. Такой чехол сохранит тепло аккумулятора от 4 до 8 часов. Существенный минус в том, что будет плохо поступать тепло от мотора.

К утеплению аккумулятора автомобиля необходимо отнестись серьезно и с полной ответственность. Это нужно делать до того, как наступят мороза. И к тому же, очень важно знать какой материал для этого использовать, чтобы своими действиями не навредить машине. Не применяйте материалы, которые легко возгораются, нельзя использовать мех, пуховые подушки, картон.

Как сохранить тепло аккумулятора зимой, если машина долго стоит

Описанные выше способы хорошо работают, если автомобиль не простаивает долго. Дело в том, что у такого рода утепления есть недостатки:

  1. Сохранить тепло на долгое время не получится. Если оставить машину на ночь, то даже с утеплением аккумулятор все равно остынет. Держит тепло в средним от 4 до 8 часов.
  2. Из-за такого рода утепления тепло от двигателя автомобиля не поступает. В результате чего аккумулятор все равно замерзнет и разрядится.

Еще раз повторим, утепление аккумулятора различными способами укутывания работает лишь в случае, если автомобиль регулярно и без перерывов используется.

Что тогда делать, и как утеплить аккумулятор на зиму своими руками, если машина ночью простаивает и поездки не частые?

Термоодеяло. Утепление АКБ с двигателем

Многие водители положительно отзываются по поводу такого способа, т.к. он наиболее практичный и действенный. К тому же позволяет сохранить тепло двигателя.

Можно сшить специальный чехол самостоятельно, а можно приобрести его в автомагазине. Он накрывает двигатель и АКБ, из-за чего аккумулятор, находясь рядом с теплым двигателем, не успевает остывать.

Также следует закрыть радиатор картоном, чтобы не поступал встречный холодный воздух, это придаст дополнительную защиту. И утепляется сам аккумулятор. Здесь очень важно, не нужно утеплять сторону, обращенную к двигателю. От мотора должен поступать теплый воздух и согревать АКБ.

Термокейс для аккумулятора

В автомагазине Вы можете найти в продаже термокейс для аккумулятора с подогревом. Нагревательные элементы позволяют удерживать оптимальную температуру АКБ.

Принцип его работы в следующем:

  1. АКБ размещается в данном кейсе.
  2. С запуском двигателя пластины начинают подогревать аккумулятор до 25 градусов.
  3. При остановке подогрев останавливается, а сам термокейс сохраняет тепло, уменьшая теплопотери.

Такая термозащита для аккумулятора от мороза очень эффективна, т.к. АКБ остывает в таком случае дольше обычного.

В заключение…

На просторах интернета можно найти множество способов, как утеплить аккумулятор на зиму своими руками. У каждого есть свои плюсы и минусы. Помните, что указанные способы подходят только в том случае, если автомобиль будет стоять на морозе не долгое время.

Избегайте частых и коротких поездок в мороз, проезжайте достаточное расстояние, чтобы АКБ успел согреться и полностью зарядится, только так Вы обеспечите легкий и стабильный запуск мотора даже в самый лютый мороз. В ином случае, лучше применять специальные подогреватели либо автозапуск двигателя автомобиля.

Многим известно, что кислотная аккумуляторная батарея машины для полноценной работы требует соответствующего температурного режима. Наиболее оптимальная температура электролита АКБ – это плюс 25 градусов. В данных условиях кислотный аккумулятор способен принимать заряд полностью, то есть у него стопроцентная электрическая емкость. Кроме того, АКБ обладает хорошими тяговыми и стартерными параметрами.

Воздействие холода на АКБ

Также необходимо отметить, что при снижении температуры электролита всего на один градус, емкость АКБ уменьшается на один процент. Если же температура электролита уменьшается ниже отметки в тридцать пять градусов, то аккумулятор вообще перестает брать заряд. При отрицательном температурном режиме АКБ без соответствующей защиты работает в минусовом балансе, то есть отдает больший заряд, нежели получает. Потому такая работа чревата глубоким разрядом либо же батарея функционирует в постоянном недозаряде, что также очень губительно сказывается на состоянии батареи. Ведь может произойти необратимый процесс – сульфатация пластин аккумулятора, а, следовательно, потеря электрической емкости и досрочная «смерть» узла.

Стоит отметить что самым «смертельным» для АКБ является режим эксплуатации в городе, предусматривающий короткие поездки при регулярных запусках мотора.

Неудачное размещение батареи в подкапотном пространстве также способно негативно сказаться на ресурсе. Чрезмерная продуваемость встречным потоком морозного воздуха в зимние месяцы, а также ближнее расположение к источникам инфракрасного излучения (радиаторов охлаждения, выпускного коллектора и пр.) летом способствуют чрезмерному переохлаждению и перегреву электролита. Кстати последний также очень вреден для АКБ, ведь в результате гидролиза теряется большой объем воды в электролите, что приводит к нарушению химического баланса, а, следовательно, и к обсыпанию активного соединения с пластин АКБ. Это влечет за собой серьезное уменьшение нормативной емкости, а также снижение внутреннего сопротивления и разброс плотности между различными банками. В итоге возникают паразитные токи и саморазряд. Это снижает емкость батареи в общем.

С целью оптимизации работы и продления срока службы батарей используют различные методы их утепления.

Они позволяют оптимизировать температурный режим функционирования АКБ и приблизить усредненную температуру к наиболее качественным значениям.

При каждодневной эксплуатации машины с ночным отстоем в 10-12 часов используемая методика дает возможность достичь минимальной потери температуры АКБ в зимние месяцы, а, кроме того, что очень важно, защитить ее от перегрева в летний зной. Она заключается в приобретении специального нагревателя для батареи, который оснащен терморегулятором. Кроме того, сама батарея подвергается некоторому утеплению.

В зимние морозы после запуска мотора терморегулятор активирует нагревательные элементы, которые функционируют исключительно от генератора машины. При этом терморегулятор отслеживает, а также поддерживает температурный режим АКБ в рамках плюс 25 градусов.

Аккумуляторная батарея отличается существенной теплоемкостью. Потому после получения запаса тепловой энергии, а также благодаря невысоким тепловым потерям под термозащитой, есть веские основания полагать, что она даже за период ночного простоя не «замерзнет» и останется в рамках положительных температур. Следовательно, восстановление потраченной энергии произойдет намного быстрее. Конечно, желательно кроме специального устройства для подогрева использовать еще и популярные нынче автоодеяла.

В результате утепления, а также установки подогрева, можно сделать вывод, что даже в летний период режим работы аккумуляторной батареи находится в необходимых и допустимых пределах. То есть утеплительный материал играет роль некоего термоса, не давая аккумулятору перегреваться. Измерения показывают, что АКБ не прогревается больше 25-30 градусов. При этом автомобиль регулярно эксплуатируется, как в городском режиме, так и на загородных шоссе. При этом необходимо отметить, что даже в наиболее жаркие часы, время нахождения АКБ в неблагоприятном диапазоне (свыше 40 градусов) не очень продолжительно. Потому практически исключаются ситуации, провоцирующие негативные и необратимые последствия для агрегата.

Но все же наибольший эффект от подобной доработки будет в зимнее время. Практические измерения, проведенные энтузиастами, показывают, что термоизолированная батарея с установленным устройством подогрева в зимние часы функционирует в благоприятном температурном режиме. Ее температура не опускается к отрицательным отметкам. Следовательно, АКБ практически стопроцентно берет заряд от генератора, а также обладает почти максимальной емкостью. Это позволяет обеспечить уверенный старт двигателя машины в любой мороз, даже если речь идет о северных регионах нашего государства. Однако не менее важный плюс подобной модернизации заключается в сохранении и продлении ресурса самой АКБ. Ведь работающий в нормальном температурном режиме аккумулятор способен прослужить не один год без малейших негативных процессов вроде осыпания пластин или сульфатации. А это очень важно, ведь приобретение АКБ сегодня – достаточно дорогое удовольствие.

Как сделать подогрев аккумулятора автомобиля

Практически каждый автомобилист, сталкивающийся с вопросами обслуживания автомобильных аккумуляторов, знает, насколько негативно холод влияет на состояние этого устройства.

Поэтому разрабатываются различные решения, позволяющие уберечь АКБ от воздействия низких температур. Делается это путём утепления или подогрева.

Организовать подогрев аккумулятора можно своими руками, изготовив соответствующее приспособление. Либо купить готовое решение, которое можно легко найти в магазинах автомобильных аксессуаров.

Что такое термокейс и зачем он нужен

Термокейсом для автомобильных аккумуляторных батарей называют специальные ёмкости или резервуары, которые обеспечивают сохранение тепла и защищают АКБ от воздействия холода.

При низких температурах разряд АКБ значительно ускоряется.

Если батарея используется не первый сезон, она достаточно изношена, то при сильных заморозках может случиться так, что за ночь стоянки на улицы заряд упадёт до критических значений и запустить двигатель уже не получится.

Кейсы могут оснащаться подогревом либо идти без него. Во втором случае применяются специальные многослойные материалы с эффектом отражения тепла.

Чтобы не покупать кейс от производителя, аналог можно сделать практически из подручных средств своими руками.

Отвечая на вопрос о том, зачем может потребоваться чехол для аккумулятора, расположенного под капотом автомобиля, оснащённого подогревом, стоит привести несколько аргументов.

  • Это защищает батарея от воздействия со стороны низких температур. А это автоматически предотвращает сильный и глубокий разряд.
  • Чехол или кейс также защищают от воздействия повышенных температур в летний период. Термокейсы делают на основе материалов, благодаря которых выкипание электролита летом не происходит. Это продлевает срок службы устройства.
  • АКБ находится под защитой от грязи и пыли. А ведь проникновение мусора в банки батареи могут спровоцировать разрушение пластин.
  • Чехлы предотвращают последствия от небольших механических ударов, вибраций. То есть создаётся барьер для сохранения целостности корпуса.

Некоторые модели современных автокейсов даже оснащены индикатором или контроллером, за счёт которого автомобилист может своевременно узнать о том, что заряд АКБ опустился до критичных значений.

Как правильно выбрать

Выбирая чехол или кейс с подогревом для своего аккумулятора под капотом автомобиля, многие водители смотрят в сторону заводских решений.

При подборе подходящего решения следует обращать внимание на такие моменты:

  • Тип устройства. Это обычный многослойный чехол либо же ёмкость, оснащённая подогревателем. Второй тип более эффективен при сильных морозах. Но требователен к подключению, требует наличие источника питания, стоит дороже.
  • Стоимость. Это индивидуальный параметр, который зависит от возможностей конкретного автомобилиста.
  • Размерные характеристики. Кейсы рассчитаны на несколько типов АКБ, в зависимости от их размера. Это большие, маленькие и средние.
  • Доступное пространство под капотом. Чтобы завернуть АКБ в чехол или кейс, под капотом должно оставаться достаточно места. Обычно это по 10-15 мм. с каждой из сторон.
  • Тип корпуса АКБ. Чехлы и кейсы могут быть адаптированы под батареи, используемые в странах Европы, Азии или США. Если это США, полярность будет обратная.
  • Габариты пластин в термокейсе не должны превосходить габариты АКБ.

Остаётся только изучить ассортимент магазинов, которые доступны конкретному автомобилисту, и выбрать среди них подходящий вариант.

Как установить и использовать

Если вы решили приобрести для своего автомобиля, а точнее для аккумулятора, заводской чехол, оснащённый подогревом, не лишним будет узнать об особенностях установки кейса.

Тут важно соблюдать несколько рекомендаций:

  • Сначала аккумулятор нужно обязательно отключить от питания. То есть скидываются клеммы при выключенном зажигании. В зависимости от конфигурации кейса, батарею можно обернуть без снятия либо после демонтажа с посадочного места.
  • Провода соединяются с клеммными зажимами. Кейс питается непосредственно от АКБ. Поэтому не забывайте о строгом соблюдении полярности. Минус к минусу, а плюс к плюсу.
  • Если АКБ пришлось демонтировать, то обратная установка выполняется уже с надетым и подключённым кейсом.
  • Когда запуск двигателя будет выполнен, начнёт работу система подогрева. Нагреватели работают до того момента, пока АКБ не прогреется до 25 градусов Цельсия.
  • Когда двигатель выключается, автоматически выключается и подогрев.

Правильно подключённый подогрев для аккумулятора сохранит ёмкость батареи и продлит срок её службы.

Прежде чем приступить к установке и эксплуатации, обязательно ознакомьтесь с инструкцией от производителя кейса.

У конкретной модели могут быть свои особенности.

Самостоятельное утепление АКБ

Желание сэкономить либо стремление опробовать нечто новое заставляют автомобилистов самостоятельно изготавливать аналоги заводских кейсов для АКБ.

Смастерить своими руками эффективный термокейс для аккумулятора не составит большого труда.

Выделяют 2 основных варианта изготовления:

  • сделать простой утеплить;
  • создать систему с подогревом.

Очевидно, что термокейс для АКБ, выполненный из специальных материалов, удерживающих тепло, собрать своими руками намного проще. Но его эффективность будет ниже.

Ту уже каждый сам для себя решает, по какому пути пойти.

Самодельный кейс

Начать стоит с простого варианта, который не оснащён системой подогрева.

В качестве материалов можно использовать:

  • фольгизол;
  • войлок;
  • пенопласт.

Начнём с фольгизола. Это пластичный и удобный в работе материал. Отличается высокой эффективностью сохранения тепла.

Чтобы кейс из фольгизола работал эффективно, рекомендуется использовать 3 слоя.

Выполнить утепление фольгизолом можно по такому алгоритму:

  • сделайте замеры будущего кейса, которые соответствуют габаритам АКБ;
  • подготовьте необходимое количество фольгизола;
  • ножницами или канцелярским ножом вырежьте необходимые элементы;
  • нужно сделать стенки, днище и верхнюю крышку;
  • в качестве среднего слоя можно использовать прослойку из пенопласта толщиной до 20 мм;
  • стенки соединяются между собой скотчем, как и крышка с дном;
  • в полученный кейс устанавливается АКБ.

Убедитесь только, что размеры совпадают.

Аналогом выступает изделие на основе пенопласта.

Чтобы сделать термокейс из пенопласта, необходимо:

  • Выбрать материал подходящей толщины и размеров, чтобы хватило для закрытия всех частей АКБ. Толщина должна составлять не более 35 мм.
  • Из пенопласта делается короб, внутри которого будет находиться АКБ. Следует вырезать стенки, нижнюю часть, крышку. Соединение выполняется термостойким клеем. Стыки лучше промазать герметиком.
  • АКБ устанавливается в кейс, накрывается крышкой.

Не забудьте предусмотреть отверстия, через которые будут выходить клеммы и провода. Только не делайте их слишком большими, поскольку через них начнёт быстро уходить тепло.

И ещё одним вариантом будет войлок. Сделать кейс из войлока достаточно легко.

Работа выполняется по аналогии с использованием фольгизола. Только помните о таких нюансах:

  • для повышения эффективности работы утеплителя, войлок делается в несколько слоёв;
  • войлочный утеплитель способен сохранять тепло в АКБ в течение 8 часов;
  • это лучшее решение среди подобных кейсов для повседневной эксплуатации;
  • после запуска мотора тепло от ДВС будет медленно поступать к АКБ.

Последний пункт можно считать условным недостатком.

Подогреватель для АКБ

Теперь следует рассмотреть несколько вариантов организации подогрева для АКБ.

Сделать это можно с помощью:

  • антифриза;
  • сопротивления;
  • нихромовой нити.

Довольно часто автомобилисты решаются сделать подогрев охлаждающей жидкостью.

Ничего сложного в организации такой системы нет. Потребуется лишь выбрать подходящую точку в системе охлаждения, сделать в ней ответвление из шланга. Этот шланг укладывается вокруг аккумулятора. Дополнительно патрубок можно обмотать тканью. В итоге жидкость, нагретая в процессе работы двигателя, будет циркулировать по трубопроводам, заходить в этот шланг и тем самым прогревать аккумулятор.

Если этот вариант не устраивает, можно организовать подогрев с помощью мощных сопротивлений непосредственно от бортовой сети.

Принцип прогрева от сопротивлений заключается в следующем:

  • Система работает на основе добавочных сопротивлений. Эти компоненты собираются по последовательной схеме. Выполняя параллельное соединение, параметры номинального сопротивления выбираются исходя из уровня тока и требуемой температуры нагрева. Чем выше рабочие характеристики, тем эффективнее окажется подогреватель.
  • В схему часто добавляют вспомогательные контроллеры. Их применяют для размыкания электроцепи и снижения напряжения АКБ. Этого запаса полученной ёмкости хватит, чтобы с утра мотор без проблем завёлся.
  • Есть ещё один вариант, когда батарея не будет садиться, если двигатель не работает. Для этого берётся дополнительная батарея, которую будет подавать питание на электроцепь, с несколькими сопротивлениями. Тут лучше брать АКБ типа AGM.

Чтобы иметь возможность управлять подогревом, кнопка выводится в салон.

Ещё один вариант подогрева предусматривает использование нихромовой нити. Многие считают, что подогрев с помощью нихромовой нити более эффективен, но и сложностей при его организации больше.

Такой способ по изготовлению во многом аналогичен применению мощных сопротивлений бортовой сети. Но есть отличие. Нагреватель будет работать за счёт нихромовой нити, которую следует подключить к электросети.

Нити рекомендуется завернуть в защитный кожух, выполненный из пластика, ПВХ или иного материала. Самое главное, чтобы он имел изоляционные свойства.

Длину и сечение нити нагрева выбирают исходя из того, какой уровень мощности у подогревателя. Если нужно увеличить степень прогрева, тогда применяют одновременно несколько слоёв из изолированной нихромовой нити, которыми оборачивают аккумулятор.

Что из этого всего использовать, каждый автомобилист уже решает самостоятельно. Чтобы обезопасить себя от возможных последствий самодельного вмешательства, лучше приобрести термокейс от проверенного производителя. А установку можно доверить специалистам, если речь идёт о системе с подогревом.

Утепление и подогрев аккумулятора своими руками.

Давайте сначала разберемся в каких случаях нашему аккумулятору поможет утепление. Как ни странно аккумулятор не любит переохлождение так же как и перегрев. К сожалению в подкапотном пространстве он находится как раз в самых тяжелых условиях.
Возможно поэтому некоторые производители устанавливают аккумулятор в салоне (под сидениями) или в багажнике.

У всех вариантов есть свои плюсы и минусы.

Температура до -10 градусов цельсия ничем не грозит вашему аккумулятору. При небольших отрицательных температурах емкость аккумулятора может даже возрасти.

Если ваш аккумулятор не завел автомобиль уже при -10, скорее всего он испортился или не дозаряжается (о чем мы поговорим ниже). Либо в некоторых случаях проблема может быть даже не в нем.

Часто при низких отрицательных температурах может замерзнуть инжектор, загустеть масло или тосол. Возможно загрязнение (нагар) на свечах зажигания и искры недостаточно что бы поджечь холодно топливо с холодным воздухом. Об этом и о других проблемах связанных с пуском автомобиля вы можете почитать в других статьях нашего сайта.

Если вы уверены в своем аккумуляторе, но машина все равно не заводится скорее всего он не достаточно заряжен. К сожалению при сильных морозах холодный аккумулятор не хочет заряжаться и не набирает емкость.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод что аккумулятор всегда должен быть в тепле.

Народные способы утеплить аккмулятор:

1. Первый способ укутать аккумулятор в теплоизолирующий материал (скажем в мех).

Промышленный утеплитель для теплоизоляции аккумуляторной батареи

К сожалению этот способ работает только если вы часто ездите на автомобиле. К сожалению сам по себе аккумулятор не вырабатывает тепло - только когда заряжается или когда работает (отдает энергию в нагрузку).

Если автомобиль стоит долгое время на стоянке аккумулятор все равно полностью промерзает уже через несколько часов. Вы выигрываете всего несколько часов во времени промерзания аккумулятора.

Если вы ездите много - скажем несколько раз в день, то этот способ очень действенный, так как аккумулятор не успевает промерзнуть совсем. Всегда находится в тепле и сам себя греет.

Еще один негативный фактор теплоизоляции аккумулятор заключается в том, что тепло от разогревшегося двигателя не будет воздействовать на аккумулятор - так как теплоизоляция защитит как от холодна так и от внешнего тепла.

2. Утепление всего подкапотного пространства.
В этом случае мы выигрываем по нескольким параметрам.

Во-первых тепло от горячего двигателя будет согревать аккумулятор.

Во-вторых сам двигатель будет прогреваться в том числе инжектор, воздушный фильтр, масло. Тепло двигателя будет сохранятся и он будет очень легко заводится.

По реальному опыту это очень помогает завести машину сутра так как двигатель не промерзает глубоко. Аккумулятор в свою очередь полностью заряжается так как все время при работе находится в тепле и на утро не успевает промерзнуть полностью и соответственно готов отдать необходимое колличество энергии.

Этапы утепления подкапотного пространства.

- утепляем радиатор. Для этого народным способом можно просто загородить радиатор картоном. Еще лучше укутать его пледом как можно ниже - так что бы полностью загородить передний воздухозаборник от самого верха до самого низа (в идеале до асфальта)

Утепление подкапотного пространства - закрываем передние воздухозаборники картоном

- утепляем крышку капота.В любом авто-магазине уже давно продают специальные шерстяные или ватные утепления, которые крепятся на крышку капота с внутренне стороны и не дает теплу уходить наружу.

Утеплитель на внутренней стороне крышки капота для теплоизоляции подкапотного пространства

- утепляем стенку отделяющую подкапотное  пространство от салона автомобиля. В штатной комплектации автомобиля обычно имеется фольгированная защита от тепла двигателя. Осмотрите ее - на ней не должно быть повреждений. Если вы нашли не защищенные места лучше всего их тоже теплоизолировать.

Поврежденный утеплитель стенки между подкапотным пространством и салоном авто

- утеплить аккумулятор расположив теплоизоляционный материал так, что бы была защищена только та сторона которая направлена к решетке воздухозаборника. Таким образом вы защитите аккумулятор от воздуха который может просочиться через решетку и охладить радитор. В тоже время вы оставите тыльную сторону открытой и на нее будет воздейстовать тепло от двигателя.

Способы реализации подогрева аккумулятор.

1. Обогрев охлаждающей жидкостью (тосолом) - циркулирующей в контуре охлаждения двигателя. По такому принципе сделана печка в салоне автомобиля. Именно от ее патрубки внутри подкапотного пространства вы можете сделать ответвление и провести трубку с оглаждающей жидкостью вокруг аккумулятора. По мере того как будет прогреваться двигатель, охлаждающая жидкость будет тоже нагреваться и греть аккумулятор.

Тут главное не перестараться, сильный обогрев может привести к разрушению элементов внутри аккумулятор - он может просто закипеть.

Для того что бы избежать перегрева лучше всего обогрев расположить между двумя листами теплоизолирующего материала. Таким образом обогрев не будет перекалять аккумулятор, а тепло от самого обогрева будет сохранятся внешним контуром теплоизоляции.

2. Обогрев с помощью мощных сопротивлений от бортовой электрической сети.

Параллельно вы можете подключить несколько цепочек последовательно соединенных сопротивлений. Номинал их подбирается по току и по температуре нагрева. Чем больше параллельных контуров тем больше тепла будет вырабатываться и тем больше будет потреблять обогрев.

Подогрев аккумулятора с помощью последовательно соединенных линеек сопротивлений

Такой обогрев лучше всего использовать только при заведенном двигателе. Если вы оставите его скажем на ночь он посадит аккумулятор.

Вы можете попробовать сделать контроллер который будет регулировать степень нагрева автоматически. Многие делают так что бы подогрев отключался при падении напряжения на аккумуляторе 12 Вольт - это позволит вам еще завести автомобиль сутра, но в тоже время поможет отобрать часть энергии только что пришедшей от двигателя на обогрев.

В случае если вы не будете греть аккумулятор совсем, до утра он все равно потеряет емкость (при -30 градусах цельсия в аккумуляторе может сохраниться лишь 30 % энергии) так что не известно что хуже.

Многие автолюбители пользуются советов включить не надолго ближний свет фар или даже дальний. Есть утверждение что под нагрузкой происходит разогрев электролита между пластинами аккумулятора. После прогрева аккумулятор может отдать больши ток и эффективнее завести двигатель.

Насколько это хорошо или плохо сложно судить, так как на такой прогрев тратится значительное колличество энергии и вы можете не завести автомобиль после такого прогрева, плюс ко всему аккумулятор под такой нагрузкой прогревается совсем не значительно и в суровые морозы это вряд ли сильно поможет.

Если вы все-таки приверженец этой теории, то лучше всего использовать и эту энергию на обогрев. Для этого можно в салоне сделать кнопку для электрического обогрева двигателя и включать ее на несколько минут утром перед стартом.

Таким образом вы прогреете под нагрузкой аккумулятор изнутри и в тоже время выработанная им энергия пойдет на нагрев его снаружи. Главное не перестараться - иначе энергии не хватит что бы крытить стартер и подавать напряжение на свечи.

Вообще данная реализация похожа на историю когда Барон Мюнхаузен вытаскивал сам себя за волосы из балота.

В ракурсе этого имеет место еще одна интересная реализация.

Обогрев с помощью дополнительного аккумулятора. Вы можете приобрести или достать из блока бесперобойного питания (бесперебойника) маленький литий-ионный аккумулятор.

Li-ion аккумулятор от ИБП 12 Вольт 7,2 Ампер часа для прогрева автомобильного аккумулятора

Предварительно вы можете его зарядить в самом  бесперебойнике и затем из теплой квартиры доставить к автомобилю.

К сожалению прийдется выйти пораньше, потому что прогреть аккумулятор за 5 мин нагрева вряд ли удастся. В салоне автомобиля вы можете сделать разъем для подключения переносного аккумулятора напрямую к подогреву.

Подключаем переносной аккумулятор, греем автомобильный и затем по прибытии в пункт назначения обязательно уносим переносной аккумулятор опять в тепло.

Тут в прогреве вы не ограничены по времени, все зависит только от емкости литий ионной батареи, но скорее всего вам удастся прогреть автомобильный аккумулятор достаточно для хорошего пускового тока.

3. Нихромовая нить - способ анологичен предыдущему, только в качестве нагревательного элемента используется нихромовая нить. Такую нить используют в подогреве сидений и продаются они во всевозможных комбинациях - в специально ПВХ изоляции, лентами, в пластиковых трубках.

Пластичный награвательный элемент с вшытой внутрь нихромовой нитью

Сечение и длинну првоодов вы можете подобрать по необходимой мощности нагрева. Естественно для увеличения можности вы можете подключать несколько нитей параллельно окутывая ими аккумулятор.

4. Заводской подогрев аккумулятора с подключением в прикуриватель или напрямую к аккумулятору. Обычно такой подогрев уже готов к использования и изготовлен обычно из подушки теплоизоляционного материала с проложеным внутри нагревательным элементом. Подушка должна полностью окутывать аккумулятор со всех сторон, а нагревательный элемент должен подключать к бортовой сети или к переносному аккумулятору о чем мы говорили выше.

Заводской утеплитель для аккумулятор с электрическим нагревательным элементом

Не забывайте так же что при прогреве аккумулятора очень помогает подзарядка.

Если у вас где то есть доступ к розетке вы можете подключить его к зарядному или пусковому устройству. Так же вы можете подключить аккумулятор к другому работающему автомобиль - но если вам есть у кого подкурить, вышеизложенные проблемы со стартом отпадают.

Ни в коем случае не грейте аккумулятор открытым огнем - он может взорваться.

Удачи вам во всех ваших стартах и пусть вас не подстерегают никакие зимние сложности!

Замерз аккумулятор, что делать? Как утеплить аккумулятор на зиму :: SYL.ru

Когда наступают лютые морозы, появляется риск замерзания аккумулятора. "Почему это происходит?" - спросите вы. Обычно из-за низкого уровня заряда. Получается, что винить АКБ в том, что она отказалась работать, глупо, ведь почти всегда виноваты вы сами. Довольно часто встречается вопрос: замерз аккумулятор, что делать? Давайте попытаемся подробно с этим разобраться.

Общие сведения

Многие автолюбители спрашивают себя, при какой же температуре замерзает электролит? Ответить на этот вопрос довольно сложно, однако если его плотность находится в диапазоне 1,27-1,29 кг/м3, то даже самые лютые морозы не возьмут данный электролит. Конечно, особенно данный вопрос актуален для тех транспортных средств, которые стоят на улице. Если это гаражное хранение, то риск замерзания значительно снижается. Вообще, современные АКБ предназначены для работы в диапазонах температур от -45 до +65. Если мороз еще больше, то плотность электролита увеличивается путем добавления определенного количества кислоты. Стоит отметить, что если батарея разряжается, то образуется углекислый газ и вода. Последний элемент как раз и способствует более интенсивному замерзанию батареи. В любом случае, если замерз аккумулятор, что делать – интересует каждого. Давайте попробуем разобраться с этим вопросом.

Замерз аккумулятор: что делать?

Если АКБ замерзла, то не нужно ее выбрасывать, ведь в большинстве случаев она подлежит восстановлению. Главное – это сделать все правильно. Во-первых, необходимо провести визуальный осмотр. Дело в том, что замерзшая вода, а проще говоря, лед, может повредить тонкие пластиковые стенки, тем самым вызвав трещины. В этом случае аккумулятор уже непригоден к эксплуатации. Во-вторых, отнесите АКБ в теплое помещение и оставьте ее там на некоторое время. Необходимо, чтобы температура электролита несколько повысилась, в приоритете - до комнатной. Не забывайте о том, что ни в коем случае нельзя заряжать батарею, если в ней находится лед. Это может привести к короткому замыканию, и тогда дальнейшая эксплуатация будет невозможной.

Что делать дальше?

После того как батарея немного отогреется, необходимо осмотреть корпус повторно. Растаявший лед может дать о себе знать. Обратите внимание на то, что если стенки были вздуты, то они должны принять свое нормальное состояние. Обнаруженная на корпусе жидкость должна быть проверена лакмусом. Если бумага окрасится в красный цвет, то имеем дело с кислотой, входящей в состав электролита. Оставлять без внимания небольшие трещины или пробоины нельзя. Заряженная батарея будет уверенно течь, а в этом нет ничего хорошего. Возьмите пробу электролита, если он имеет «здоровый» вид, то есть это прозрачная жидкость - все в порядке. Однако он может быть и мутным. Это свидетельствует о том, что АКБ скоро конец. В любом случае лучше сделать переливание. Пусковой ток и емкость несколько снизятся, но аккумулятор еще немного послужит.

Немного о правильной зарядке

Необходимо понимать, что подзарядка АКБ должна осуществляться с помощью автоматического зарядного устройства. Дело в том, что только так можно добиться полного заряда. Тут есть несколько интересных особенностей. К примеру, на первом этапе подается импульсный высокий ток, что пробьет сульфатацию пластин. Дальше идет основной этап, на котором используется постоянный пониженный ток. А уже на окончательном этапе батарея доводится до своего предельного максимума на пониженном токе. В любом случае, основная задача – это полностью зарядить батарею, но перезарядка недопустима. Опять же, чтобы все правила были соблюдены, рекомендуется использовать автоматическое зарядное устройство. В принципе, с вопросом, почему замерзает аккумулятор и как его после этого восстановить, мы разобрались. Ну, а сейчас рассмотрим кое-что еще.

Как не допустить замерзания?

Есть несколько способов борьбы с замерзанием АКБ. В принципе, самый эффективный и простой – заносить батарею на ночь в теплое помещение. Более того, если вы пользуетесь транспортным средством нерегулярно, а машина стоит на улице или в неотапливаемом гараже, то это делать обязательно. Зимой нужно чаще проводить и зарядку АКБ. К примеру, если батарея имеет 70% заряда от своего номинала, то ее можно и подзарядить. Соответственно, риск замерзания снизится к минимуму. Кроме того, в зимний период нагрузка на АКБ значительно возрастает из-за использования печки, затрудненного запуска мотора, включенных фары и т. п. Тут многое зависит от генератора, поэтому периодически проверяйте, какой уровень заряда он выдает. Перед каждым водителем стоит одна простая задача – держать плотность электролита в нормальной диапазоне, то есть 1,27-1,29 кг/м3. В принципе, аккумулятор автомобиля зимой должен осматриваться в несколько раз чаще, нежели в другую пору года.

Как утеплить аккумулятор на зиму

Есть несколько популярных способов утепления АКБ. Один из них хорошо подойдет, если вы часто используете транспортное средство в зимнее время, второй – если редко. Сегодня существуют специальные утепленные отсеки, в которые помещается аккумулятор. Получается, что между отсеком и АКБ есть небольшой слой войлока или пенопласта. Скорость понижения температуры электролита в этом случае сводится к минимуму. Приблизительно за 12 часов простоя на морозе 50 градусов батарея сохранит свою прежнюю работоспособность. К примеру, контейнер со слоем пенопласта в 20 миллиметров улучшает теплоизоляционные характеристики на 200% по сравнению с неутепленной АКБ. При этом нужно понимать, что чем больше слой теплоизоляции, тем достигаемый эффект лучше. Но иногда контейнер установить невозможно или его недостаточно, в этом случае потребуется дополнительный подогрев аккумулятора.

Самые простые способы утепления

Большинство водителей никогда и не слышали о специальных контейнерах с теплоизоляционным материалом и при всем этом как-то выходили из ситуации. Есть довольно простое решение – укутывать батарею в ветошь. Конечно, это может помочь при небольшой минусовой температуре, но не при -40. Если вам необходимо срочно выйти из затруднительной ситуации, то как вариант попросите батарею у соседа или знакомого. Вам будет достаточно нескольких часов, по крайне мере, транспортное средство не будет стоять без сигнализации. В крайнем случае, почти всегда можно закрыть машину на ключ, а АКБ отнести домой. Если ТС стоит в гараже, который не отапливается, то это вообще не проблема. Не забывайте о том, что чем больше аккумулятор находится в разряженном состоянии, тем меньше становится его емкость. Это обусловлено протеканием процесса сульфатации. Если простым языком, то электролит отчасти становится водой, и пластины уже не будут, как прежде, удерживать заряд. В принципе, как утеплить аккумулятор на зиму, вы уже знаете, поэтому у вас не должно возникнуть проблем.

Несколько полезных советов

Вы уже знаете, что если в аккумуляторе замерз электролит, то это еще совсем не приговор. Отогрейте его, проверьте целостность и протестируйте. Если желания такими делами заниматься нет, то отправляйтесь к специалистам. Они проверят АКБ и скажут вам, можно ею пользоваться или пора отправлять на утилизацию.

Многие еще задаются вопросом: может ли аккумулятор замерзнуть в заряженном состоянии? Однозначный ответ дать нельзя. Если его утеплить должным образом, то теоретически - нет, хотя на практике это вполне возможно. Однако при нормальной плотности электролита он менее подвержен воздействию минусовых температур. Из этого можно сделать вполне логичный вывод о том, что аккумулятор автомобиля зимой должен обслуживаться чаще. Кроме того, помните о контакте с кислотой. Если она попала вам на руки, то ее необходимо смыть проточной водой.

Заключение

Сегодня многие компании выпускают аккумулятор для зимы. В принципе, это обычная АКБ с единственным отличием в том, что она может работать при более суровых условиях, скажем не при -40, а при -50. В любом случае, чем больше лет вашему аккумулятору, тем его емкость меньше, соответственно, в зимний период использовать такие АКБ - не самое лучшее решение. Особенно это касается тех случаев, когда предполагается движение на короткие дистанции с частым запуском двигателя. Это приводит к существенному разряду батареи, так как стартер не успевает восстановить заряд. В принципе, это все по данной теме. Если замерз аккумулятор, что делать, вы уже знаете. При любых обстоятельствах имеет смысл попробовать реанимировать батарею, прежде чем отправлять ее на свалку. Также вы всегда можете купить гелиевый аккумулятор, который не боится находиться в разряженном состоянии, но хуже переживает мороз.

Советы новичкам – как утеплить аккумулятор

И вновь пришла зима с ее долгими и злыми холодами… И снова у автолюбителей возникают проблемы связанные с аккумуляторной батареей. Если аккумулятор оставить на машине после поездки, то мороз может потом сказаться на его работоспособности. Наверняка вам уже известно, что при низкой температуре воздуха плотность электролита снижается. И как итог мотор в автомобиле будет запустить довольно сложно либо вообще не получится. А в крайних случаях при сильном морозе аккумулятор может и вовсе выйти из строя.

Так как можно раз и навсегда избавиться от этой напасти или как утеплить аккумулятор в сильные морозы?

Некоторые водители вообще просто снимают аккумулятор с автомобиля и тащат его либо в теплое помещение, либо домой. Это кстати, проверенный и надежный вариант. Но как поступить, если вы ставите машину вдали от дома – на платной открытой стоянке или в кооперативном гараже? В этом случае так же есть выход. Он приемлем, а тем более доступен – нужно просто утеплить аккумулятор.

Как и чем утеплить аккумулятор?

В настоящий момент выбрать подходящий утеплитель не составит проблем. В строительных магазинах ассортимент очень широкий, можно купить разнообразные ткани, смазки, тот же утеплительный войлок и т.д. Хотя можно и не тратить деньги на такие материалы и так же качественно решить проблему утепления. Так как же? А просто обратите внимание на тот факт, что современная бытовая техника практически вся поставляется и продается в упаковках из пенопласта. Он идет разной толщины, размеров и плотности. Думаем особого труда подобрать нужный не составит.

Тут достаточно узнать какое свободное пространство в моторном отсеке есть вокруг аккумулятора. Всегда по бокам АКБ остается небольшой просвет. После нужно вынуть аккумулятор и из пенопласта вырезать нужных по размеру число листов (Петрович насчитал 5 штук). А потом склеить их по стыкам, чтобы на выходе у вас получился ящичек, куда вы вставите свой аккумулятор.

Найти пенопласт, который по плотности сравним с доской, к сожалению, трудновато. Такой пенопласт используется для утепления кунгов военной техники. Но пористого вполне можно найти или просто купить в магазине. Хотя он и крошится, но и его можно использовать, чтобы утеплить аккумулятор. Чтобы ящик из такого пенопласта не крошился, просто промажьте его каким-нибудь клеем в несколько слоев. Затем ящичек лучше всего обтянуть полиэтиленовой пленкой и обмотать скотчем. Если необходимо, то поверх такого «сэндвича» наклейте еще один пенопластовый слой и закрепите опять же скотчем.

Еще один вариант как утеплить аккумулятор

Будет намного лучше и практичнее, если для сделанного ящика из пенопласта (пока он еще не обмотан полиэтиленом) сделать ящичек-чехол из фанеры, прикрепив заранее по бокам ручки-скобы. Можно добавить между ящичками и какой-нибудь утеплитель. К примеру, тот же войлок. Тогда ваш аккумулятор будет находиться в своеобразном «термос-боксе». Денежные затраты минимальны, а эффективность отличная даже в лютые морозы. Но лучше советуем подобрать довольно плотный пенопласт его, кстати, можно так же встретить в строительных магазинах. На крайний случай необходимый по плотности и по толщине пенопласт (если с деньками напряг) можно найти и на свалке, либо дома склеить нужные по толщине листы из тоненьких.

В заключение добавим, что как показывает практика, аккумуляторную батарею в таком пенопластовом «одеянии» можно спокойно оставлять на машине на ночь, даже если мороз на улице достигает тридцати градусов. Только вдобавок еще укройте его сверху ватником или войлоком.

Как утеплить аккумулятор хитрости видео

Как утеплить аккумулятор своими руками

Как запустить автомобильный аккумулятор

Вы знали что когда батарея разряжена, она никогда полностью не восстанавливает свой заряд? Связанная статья

Вы знали что мытье машины с помощью бытовых чистящих средств, таких как мыло для посуды / хозяйственное мыло, может действительно навредить вашей машине? Связанная статья

Вы знали что плохие генераторы - причина №1 разрядки автомобильных аккумуляторов? Связанная статья

Вы знали что есть 8 важных моментов, которые вы должны проверить при покупке подержанного автомобиля? Связанная статья

Вы знали что Ford Zodiac был первой моделью автомобиля, в которой реализована система ABS? Связанная статья

Вы знали что Honda Accord 2018 года - это редкий автомобиль, который предлагает как вариатор, так и обычную автоматику? Связанная статья

Вы знали что когда шины даже немного не выровнены, это может ускорить неравномерный износ ваших шин? Связанная статья

Вы знали что свет двигателя почти никогда не означает чего-то чрезвычайно важного или серьезного? Связанная статья

Вы знали что двойной выхлоп может создать огромную разницу в производительности, если у вас двигатель V-6 или больше? Связанная статья

Вы знали что вы должны мыть машину в среднем каждые две недели, чтобы поддерживать ее в отличном состоянии? Связанная статья

Как утеплить чердак

перейти к содержанию Перейти в меню навигации Wickes
  • Строка заказа 0330123 4123
  • Список проектов
  • Обслуживание клиентов
  • Войдите или зарегистрируйтесь
Поиск Корзина Корзина 0 вернуться наверх

Просматривать

Назад
  • Магазин
    • Новое в
      • Ванные комнаты
      • Отопление
      • Кухни
      • Наружное освещение
      Просмотреть все Новое в
    • Кухни
      • Выставочный зал Кухни
        • Посмотреть все диапазоны
        • Продажа кухни
        • Кухня Галерея
        • Закажите БЕСПЛАТНУЮ встречу по дизайну
        • Брошюра о кухне
        • Офисная мебель
      • Готовые кухни
        • Посмотреть все диапазоны
        • Кухонные гарнитуры
        • Мэдисон Кухня
        • Орландо Кухня
        • Дакота Кухня
        • Кухня Огайо
      • Кухонный гарнитур
      • Метчики
        • Все смесители для кухни
        • Кухонные моноблочные смесители
        • Смесители для кухни
      • Аксессуары
        • Ручки и ручки для шкафа
        • Хранение на кухне
        • Отопление и электричество
        • Ящики для кухни
        • Освещение Кухни
        • Краска для кухни
        • Плитка для кухни
      • Раковины
        • Раковины из нержавеющей стали
        • Керамические мойки
        • Раковины из гранита и композитных материалов
        • Установки для утилизации отходов
      • Бытовая техника
        • Духовки
        • Варочные поверхности
        • Плиты
        • Вытяжки
        • Холодильники и морозильники
        • Посудомоечные машины
      • Обувь для скинали
      • Шкафы
        • Кухонные гарнитуры
        • Декоративные панели
        • Двери для бытовой техники
        • Цоколи и карнизы
        • Винные шкафы
      • Столешницы и Тумбы
        • Столешницы из ламината
        • Столешницы из массива дерева
        • Подставки
        • Фартуки
        • Рабочие поверхности из инженерного дерева
        • Столешницы барной стойки
      Посмотреть все кухни
    • Ванные комнаты
      • Выставочный зал Ванные комнаты
        • Посмотреть все люксы
        • ПРОДАЖА ВАННОЙ
        • Галерея Ванной
        • Брошюра для ванной
        • Закажите БЕСПЛАТНУЮ встречу по дизайну
      • Ванная комната
        • Мебель и Шкафы
          • Мебель для умывальника
          • Шкафы и Хранение
          • Туалеты
          • Встроенная мебель для ванной
          • Модульная мебель для ванных комнат
          • Столешницы для ванной
          • Зеркала для ванной
        • Метчики
          • Все смесители для ванной
          • Смесители для бассейнов
          • Смесители для ванны
          • Шайбы для кранов и ремонт
        • Душевые и ограждения
          • Душевые кабины
          • Душ
          • Аксессуары для душа
          • Душевые поддоны
          • Душевые Панели
          • Прогулка в душевых и влажных помещениях

    Что такое методы балансировки ячеек и как их использовать

    Номинальный литиевый элемент рассчитан примерно на 4 балла.Только 2 В, но в таких приложениях, как электромобили, портативная электроника, ноутбуки, блоки питания и т. Д., Нам требуется намного более высокое напряжение, чем его номинальное напряжение. Это причина, по которой разработчики объединяют более одной ячейки последовательно, чтобы сформировать аккумуляторную батарею с более высокими значениями напряжения. Как мы знаем из нашей предыдущей статьи о батареях для электромобилей, когда батареи соединяются последовательно, значение напряжения складывается. Например, когда четыре литиевых элемента с напряжением 4,2 В соединены последовательно, эффективное выходное напряжение полученной аккумуляторной батареи будет равно 16.8В.

    Но вы можете представить, что соединение множества ячеек в ряд - это как посадка множества лошадей на колесницу. Только если все лошади будут двигаться с одинаковой скоростью, колесница будет двигаться с максимальной эффективностью. Из четырех лошадей, если одна лошадь бежит медленно, остальные три также должны снизить свою скорость, что снижает эффективность, и если одна лошадь бежит быстрее, она в конечном итоге повредит себе, потянув за собой груз трех других лошадей. Аналогично, , когда четыре элемента соединены последовательно, значения напряжения всех четырех элементов должны быть равны, чтобы получить аккумуляторную батарею с максимальной эффективностью.Метод поддержания всех напряжений ячеек одинаковыми называется балансировкой ячеек. В этой статье мы узнаем больше о балансировке ячеек, а также кратко о том, как их использовать на аппаратном и программном уровне.

    Зачем нам нужна балансировка ячеек?

    Балансировка ячеек - это метод, в котором уровни напряжения каждой отдельной ячейки, соединенной последовательно для формирования аккумуляторного блока , поддерживаются одинаковыми для достижения максимальной эффективности аккумуляторного блока.Когда разные элементы объединяются в аккумуляторную батарею, всегда проверяется, что они имеют одинаковый химический состав и значение напряжения. Но после того, как аккумулятор установлен и подвергается зарядке и разрядке, значения напряжения отдельных ячеек имеют тенденцию меняться по некоторым причинам, которые мы обсудим позже. Это изменение уровней напряжения вызывает разбалансировку ячеек, что приводит к одной из следующих проблем

    Термический побег

    Худшее, что может случиться, - это тепловой разгон.Как мы знаем, литиевые элементы очень чувствительны к перезарядке и разрядке. В пакете из четырех ячеек, если один элемент составляет 3,5 В, а другой - 3,2 В, заряд будет заряжать все элементы вместе, поскольку они соединены последовательно, и он будет заряжать элемент 3,5 В до напряжения, превышающего рекомендованное, поскольку другие батареи все еще находятся в рабочем состоянии. требуется зарядка.

    Деградация клеток

    Когда литиевый элемент заряжен даже немного выше рекомендованного значения, эффективность и срок службы элемента снижаются.Например, небольшое увеличение зарядного напряжения с 4,2 В до 4,25 В приведет к ускорению разряда аккумулятора на 30%. Таким образом, если балансировка ячеек не точна, даже небольшая перезарядка сократит срок службы батареи.

    Неполная зарядка Pack

    По мере того, как батареи в пакете стареют, некоторые элементы могут быть слабее соседних элементов. Эти недельные элементы будут огромной проблемой, поскольку они будут заряжаться и разряжаться быстрее, чем нормальный здоровый элемент. При зарядке аккумуляторной батареи с последовательными ячейками процесс зарядки должен быть остановлен, даже если одна ячейка достигает максимального напряжения.Таким образом, если две ячейки в батарейном блоке получают неделю, они будут заряжаться быстрее, и, следовательно, оставшиеся элементы не будут заряжены до максимума, как показано ниже.

    Неполное использование энергии Pack

    Аналогично, в том же случае, когда аккумуляторная батарея разряжается, более слабые элементы будут разряжаться быстрее, чем здоровые, и они достигнут минимального напряжения быстрее, чем другие элементы. Как мы узнали в нашей статье о BMS, аккумулятор будет отключен от нагрузки, даже если одна ячейка достигнет минимального напряжения.Это приводит к неиспользованной мощности батареи, как показано ниже.

    Принимая во внимание все перечисленные выше возможные недостатки, мы можем сделать вывод, что балансировка ячеек будет обязательной для использования аккумуляторной батареи с максимальной эффективностью . Тем не менее, есть несколько приложений, в которых начальная стоимость должна быть очень низкой, а замена батареи не является проблемой в тех приложениях, где можно было бы избежать балансировки ячеек. Но в большинстве приложений, включая электромобили, балансировка ячеек является обязательной для получения максимального заряда аккумуляторной батареи.

    Что вызывает разбалансировку ячеек в аккумуляторных батареях?

    Теперь мы знаем, почему важно поддерживать баланс всех ячеек в аккумуляторной батарее. Но чтобы решить проблему должным образом, мы должны знать из первых рук, почему клетки выходят из равновесия. Как было сказано ранее, когда аккумуляторная батарея формируется путем последовательного размещения ячеек, необходимо убедиться, что все ячейки имеют одинаковые уровни напряжения. Таким образом, новый аккумулятор всегда будет иметь сбалансированные элементы. Но при вводе блока в эксплуатацию ячейки выходят из равновесия по следующим причинам .

    Дисбаланс SOC

    Измерение SOC ячейки сложно; следовательно, очень сложно измерить SOC отдельных ячеек в батарее. Идеальная технология балансировки ячеек должна соответствовать ячейкам с одинаковым SOC, а не с одинаковыми уровнями напряжения (OCV). Но поскольку практически невозможно согласовать элементы только по напряжению при изготовлении блока, изменение SOC может со временем привести к изменению OCV.

    Изменение внутреннего сопротивления

    Очень сложно найти элементы с одинаковым внутренним сопротивлением (IR), и по мере старения батареи, IR элемента также меняется, и, таким образом, в аккумуляторной батарее не все элементы будут иметь одинаковый IR.Как мы знаем, ИК-излучение влияет на внутренний импеданс ячейки, который определяет ток, протекающий через ячейку. Поскольку IR изменяется, ток через ячейку и ее напряжение также меняются.

    Температура

    Зарядная и разрядная способность элемента также зависит от температуры вокруг него. В огромном аккумуляторном блоке, таком как в электромобилях или солнечных батареях, элементы распределены по площадям с отходами, и может быть разница температур между самим аккумулятором, из-за чего одна ячейка заряжается или разряжается быстрее, чем остальные ячейки, вызывая дисбаланс.

    Из вышеуказанных причин ясно, что мы не можем предотвратить разбалансировку ячейки во время работы. Итак, единственное решение - использовать внешнюю систему, которая заставляет клетки снова уравновешиваться после того, как они становятся несбалансированными. Эта система называется системой балансировки батареи . Для балансировки ячеек батареи используется множество различных типов аппаратного и программного обеспечения. Давайте обсудим типы и широко используемые техники.

    Типы балансировки аккумуляторных ячеек

    Методы балансировки ячеек можно в целом разделить на следующие четыре категории, которые перечислены ниже.Мы обсудим каждую категорию.

    1. Пассивная балансировка ячеек
    2. Активная балансировка ячеек
    3. Балансировка ячеек без потерь
    4. Редокс-шаттл

    1. Пассивная балансировка ячеек

    Метод пассивной балансировки ячеек - самый простой из всех методов. Его можно использовать в местах, где стоимость и размер являются основными ограничениями. Ниже приведены два типа пассивной балансировки ячеек.

    Маневровый заряд

    В этом методе фиктивная нагрузка, такая как резистор, используется для снятия избыточного напряжения и выравнивания его с другими элементами. Эти резисторы называются байпасными резисторами или истекающими резисторами . Каждая ячейка, соединенная последовательно в блоке, будет иметь собственный байпасный резистор, подключенный через переключатель, как показано ниже.

    Пример схемы выше показывает четыре ячейки, каждая из которых подключена к двум байпасным резисторам через переключатель, подобный MOSFET. Контроллер измеряет напряжение всех четырех ячеек и включает МОП-транзистор для ячейки, напряжение которой выше, чем у других ячеек .При включении МОП-транзистора эта конкретная ячейка начинает разряжаться через резисторы. Поскольку мы знаем номиналы резисторов, мы можем предсказать, сколько заряда рассеивается ячейкой. Конденсатор, подключенный параллельно ячейке, используется для фильтрации скачков напряжения во время переключения.

    Этот метод не очень эффективен, потому что электрическая энергия рассеивается в виде тепла в резисторах, а схема также учитывает коммутационные потери. Другой недостаток заключается в том, что весь ток разряда протекает через МОП-транзистор , который в основном встроен в контроллер IC, и, следовательно, ток разряда должен быть ограничен низкими значениями, что увеличивает время разряда.Один из способов преодоления этого недостатка - использовать внешний переключатель для увеличения разрядного тока , как показано ниже

    Внутренний P-канальный МОП-транзистор запускается контроллером, который вызывает разряд элемента (I-смещение) через резисторы R1 и R2. Значение R2 выбрано таким образом, чтобы падение напряжения, возникающее на нем из-за протекания разрядного тока (I-bias), было достаточным для запуска второго N-канального MOSFET. Это напряжение называется напряжением затвора-истока (Vgs), а ток, необходимый для смещения MOSFET, называется током смещения (I-bias).

    После включения N-канального MOSFET ток теперь течет через балансировочный резистор R-Bal . Значение этого резистора может быть низким, что позволяет пропускать через него больший ток и, таким образом, быстрее разряжать аккумулятор. Этот ток называется током стока (I-сток). В этой схеме полный ток разряда складывается из тока стока и тока смещения. Когда P-канальный MOSFET отключается контроллером, ток смещения равен нулю, и, следовательно, напряжение Vgs также становится нулевым.Это отключает N-канальный MOSFET, оставляя батарею снова в идеальном состоянии.

    ИС пассивной балансировки ячеек

    Несмотря на то, что метод пассивной балансировки неэффективен, он чаще используется из-за своей простоты и низкой стоимости. Вместо разработки оборудования вы также можете использовать несколько готовых микросхем, таких как LTC6804 и BQ77PL900 от известных производителей, таких как Linear и Texas Instruments соответственно. Эти ИС могут быть включены в каскад для мониторинга нескольких ячеек и сэкономить время и затраты на разработку.

    Ограничение заряда

    Метод ограничения начислений - самый неэффективный из всех методов. Здесь учитываются только безопасность и срок службы батареи, при этом отказываясь от эффективности. В этом методе постоянно контролируются напряжения отдельных ячеек.

    Во время процесса зарядки, даже если одна ячейка достигает полного зарядного напряжения, зарядка прекращается, а остальные ячейки остаются наполовину. Точно так же во время разряда, даже если одна ячейка достигает минимального напряжения отключения, аккумуляторная батарея отключается от нагрузки до тех пор, пока аккумулятор снова не зарядится.

    Хотя этот метод неэффективен, он снижает требования к стоимости и размеру. Следовательно, он используется в приложениях, где батареи можно часто заряжать.

    2. Активная балансировка ячеек

    При балансировке пассивных ячеек избыточный заряд не использовался, следовательно, это считается неэффективным. В то время как при активном балансировании избыточный заряд одной ячейки передается другой ячейке с низким зарядом, чтобы уравновесить их . Это достигается за счет использования элементов накопления заряда, таких как конденсаторы и индукторы.Существует множество методов для выполнения активной балансировки ячеек, давайте обсудим наиболее часто используемые.

    Зарядные корабли (летающие конденсаторы)

    В этом методе используются конденсаторы для передачи заряда от ячейки высокого напряжения к ячейке низкого напряжения. Конденсатор подключается через переключатели SPDT. Сначала переключатель подключает конденсатор к ячейке высокого напряжения, а после того, как конденсатор заряжен, переключатель подключает его к ячейке низкого напряжения, где заряд от конденсатора течет в ячейку.Поскольку заряд перемещается между ячейками, этот метод называется «челноком заряда». Рисунок ниже должен помочь вам лучше понять.

    Эти конденсаторы называются летающими конденсаторами , так как они находятся между низковольтными и высоковольтными элементами, несущими зарядные устройства. Недостатком этого метода является то, что заряд может передаваться только между соседними ячейками. Также требуется больше времени, так как конденсатор должен быть заряжен, а затем разряжен для переноса зарядов.Кроме того, он очень менее эффективен, так как при зарядке и разрядке конденсатора будут потери энергии, а также необходимо учитывать потери при переключении. На изображении ниже показано, как летающий конденсатор будет подключен к аккумуляторной батарее

    Индуктивный преобразователь (метод Buck Boost)

    Другой метод активной балансировки ячеек - это использование индукторов и переключающих цепей. В этом методе схема переключения состоит из повышающего преобразователя .Заряд от высоковольтной ячейки накачивается в индуктор, а затем разряжается в низковольтную ячейку с помощью понижающего повышающего преобразователя . На рисунке ниже представлен индуктивный преобразователь всего с двумя ячейками и одним повышающим преобразователем.

    В приведенной выше схеме заряд может быть передан от ячейки 1 к ячейке 2 путем переключения полевых МОП-транзисторов sw1 и sw2 следующим образом. Сначала замыкается переключатель SW1, что заставляет заряд из ячейки 1 течь в индуктор с током I-charge.Когда индуктор полностью заряжен, переключатель SW1 размыкается, а переключатель sw2 замыкается.

    Теперь индуктор, который полностью заряжен, изменит свою полярность и начнет разряжаться. На этот раз заряд индуктора перетекает в ячейку2 с током I-разряда. Как только индуктор полностью разряжен, переключатель sw2 размыкается, а переключатель sw1 замыкается, чтобы повторить процесс. Приведенные ниже формы сигналов помогут вам получить четкое изображение.

    В течение времени t0 переключатель sw1 замкнут (включен), что приводит к увеличению тока заряда I и увеличению напряжения на катушке индуктивности (VL).Затем, когда индуктор полностью заряжен в момент t1, переключатель sw1 размыкается (выключается), что заставляет индуктор разрядить заряд, накопленный на предыдущем этапе. Когда индуктор разряжается, он меняет свою полярность, поэтому напряжение VL отображается отрицательно. При разряде ток разряда (I разряда) уменьшается от максимального значения. Весь этот ток поступает в ячейку 2 для ее зарядки. Допускается небольшой интервал от момента t2 до t3, а затем в t3 весь цикл повторяется снова.

    Этот метод также страдает серьезным недостатком, заключающимся в том, что заряд может передаваться только от более высокого элемента к более низкому. Также следует учитывать потери при переключении и падение напряжения на диодах. Но он быстрее и эффективнее, чем конденсаторный метод.

    Индуктивный преобразователь (с обратной связью)

    Как мы обсуждали, метод понижающего повышающего преобразователя может передавать заряды только от более высокого элемента к более низкому элементу. Этой проблемы можно избежать, используя обратный преобразователь и трансформатор.В преобразователе обратного типа первичная сторона обмотки подключена к аккумуляторной батарее, а вторичная сторона подключена к каждой отдельной ячейке аккумуляторной батареи, как показано ниже

    Как мы знаем, аккумулятор работает от постоянного тока, и трансформатор не будет работать до тех пор, пока не будет переключено напряжение. Таким образом, чтобы начать процесс зарядки, переключатель на стороне первичной обмотки Sp переключается. Это преобразует постоянный ток в импульсный, и первичная обмотка трансформатора активируется.

    Теперь на вторичной стороне каждая ячейка имеет свой переключатель и вторичную катушку. Путем переключения МОП-транзистора низковольтного элемента мы можем заставить эту конкретную катушку действовать как вторичная обмотка трансформатора. Таким образом, заряд первичной обмотки передается вторичной обмотке. Это вызывает разрядку общего напряжения аккумуляторной батареи в слабую ячейку.

    Самым большим преимуществом этого метода является то, что любой слабый элемент в батарее можно легко заряжать от напряжения батареи, и не разряжается конкретная ячейка.Но поскольку в нем используется трансформатор, он занимает много места и сложность схемы высока.

    3. Балансировка без потерь

    Балансировка без потерь - это недавно разработанный метод, который снижает потери за счет уменьшения количества аппаратных компонентов и обеспечения большего программного управления. Это также упрощает систему и упрощает ее проектирование. В этом методе используется схема матричной коммутации, которая обеспечивает возможность добавления или удаления элемента из батареи во время зарядки и разрядки.Ниже показана простая схема переключения матрицы для восьми ячеек.

    В процессе зарядки аккумулятор, находящийся под высоким напряжением, будет извлекаться из батареи с помощью переключателей. На приведенном выше рисунке ячейка 5 извлекается из упаковки с помощью переключателей. Считайте, что круги с красной линией являются открытыми переключателями, а круг с синей линией - замкнутыми переключателями. Таким образом, время покоя более слабых элементов увеличивается в процессе зарядки, чтобы сбалансировать их во время зарядки.Но напряжение зарядки необходимо соответственно отрегулировать. Эту же технику можно использовать и во время разряда.

    4. Редокс-челнок

    Последний метод предназначен не для разработчиков оборудования, а для инженеров-химиков. В свинцово-кислотных аккумуляторах у нас нет проблемы с балансировкой ячеек, потому что, когда свинцово-кислотный аккумулятор перезаряжается, это вызывает выделение газов, что предотвращает его чрезмерный заряд. Идея Redox-шаттла состоит в том, чтобы попытаться достичь того же эффекта на литиевые элементы, изменив химический состав электролита литиевого элемента.Этот модифицированный электролит должен предотвратить перезарядку элемента.

    Алгоритмы балансировки ячеек

    Эффективный метод балансировки ячеек должен сочетать аппаратное обеспечение с правильным алгоритмом. Существует множество алгоритмов балансировки ячеек, и это зависит от конструкции оборудования. Но типы можно свести к двум разным разделам.

    Измерение напряжения холостого хода (OCV)

    Это простой и наиболее часто используемый метод.Здесь измеряются напряжения открытых ячеек для каждой ячейки, и схема балансировки ячеек работает для выравнивания значений напряжения всех ячеек, соединенных последовательно. OCV (напряжение холостого хода) просто измерить, и, следовательно, сложность этого алгоритма меньше.

    Измерение степени заряда (SOC)

    В этом методе SOC ячеек сбалансирован. Как мы уже знаем, измерение SOC ячейки - сложная задача, поскольку мы должны учитывать значение напряжения и тока ячейки в течение определенного периода времени, чтобы рассчитать значение SOC.Этот сложный алгоритм используется там, где требуется высокая эффективность и безопасность, например, в аэрокосмической и космической отраслях.

    На этом статья завершается. Надеюсь, теперь вы получили краткое представление о том, что такое балансировка ячеек, как она реализована на аппаратном и программном уровне. Если у вас есть идеи или методы, поделитесь ими в разделе комментариев или воспользуйтесь форумом для получения технической помощи.

    Тестирование на сульфатирование аккумулятора / Как десульфатировать аккумулятор

    Сортировать по: Популярные товарыНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg.Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

    Следующее, если все сделано правильно, расскажет вам о состоянии вашей батареи больше, чем любая «анекдотическая» история. Используйте цифровой вольтметр и ареометр с температурной компенсацией (типа с плавающим шариком или манометром) для тестирования, а также специалиста по обслуживанию зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы избежать проблем с сульфатацией батареи в будущем.

    Проверка свинцово-кислотной батареи наливной крышки на 12 или 24 В

    • Осторожно снимите все крышки заливных горловин с аккумулятора.
    • Проверить уровень водно-жидкого электролита.
      • Если уровень низкий или когда-либо был ниже верха пластин, то произошло сильное сульфатирование свинцовых пластин. Для восстановления этих пластин до состояния, при котором можно ожидать нормального функционирования батареи, требуется значительное время на перезарядку / восстановление.
    • Заполните каждую ячейку дистиллированной водой только до индикатора уровня жидкости в каждой ячейке. Прежде чем продолжить, вы должны тщательно ознакомиться с инструкциями по технике безопасности и эксплуатации.
    • Зарядите аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы убедиться, что он медленно и полностью заряжается, прежде чем вы определите его состояние.
    • Дайте аккумулятору отдохнуть в течение ночи не менее 12 часов.
    • Проверьте аккумулятор только с помощью ареометра с температурной компенсацией и / или цифрового вольтметра. Дополнительную информацию см. В разделах «Тестирование с помощью измерителя температуры с компенсацией температуры и цифрового вольтметра» ниже.
    • Ваша батарея может разрядиться слишком далеко для полной десульфатации, если произойдет одно из следующих условий:
        • BatteryMINDer Светодиодный индикатор состояния батареи горит (ЖЕЛТЫЙ) в течение 72 часов (одна батарея)
        • Показание шкалы 1.120 шаров или ни одного шара не плавают на гидрометре в одной или нескольких ячейках. Для получения дополнительной информации см. Таблицу «Удельный вес - емкость» ниже.
    • Подсоедините аккумулятор к десульфатору зарядного устройства BatteryMINDer.
    • Дайте батарее оставаться в режиме обслуживания не менее 72 часов перед повторной проверкой.
      • Используйте тестер ареометра с температурной компенсацией для получения наиболее точных результатов (см. Таблицу).
      • Если вы видите увеличение удельного веса (SG) или напряжения, указывающее на улучшение состояния аккумулятора, продолжайте десульфатацию в течение дополнительных 72 часов и повторно проверьте аккумулятор.
      • Продолжайте этот процесс до тех пор, пока показания SG или напряжения не перестанут увеличиваться.

    Испытания с помощью тестера ареометра с температурной компенсацией

    • Для получения наиболее точных результатов внимательно прочтите инструкции к тестеру.
    • Соблюдайте осторожность при измерении удельного веса (SG) с помощью ареометра. Если не сделать это должным образом, кислота может пролиться, что может вызвать ожог кожи или одежды.
    • При первом использовании тестера или после длительного периода бездействия залейте тестер аккумуляторной жидкостью и дайте ему постоять на полчаса или дольше.Это позволит намочить шарики в ареометре, чтобы получить более точные показания. В противном случае вы получите ложные показания, указывающие на то, что состояние батареи может быть не таким хорошим, как вы могли подумать.
    • Вставив тестер в ячейку, осторожно постучите тестером несколько раз по внутренней стенке каждой ячейки, чтобы вытеснить пузырьки воздуха, которые заставят плавать больше шариков, чем должно. В противном случае будут получены ложные показания, указывающие на то, что батарея не полностью десульфатирована или не подходит для десульфатации.
    • Если ни одна из ячеек не плавает, ячейка закорочена. Это означает, что ваша батарея не подлежит надлежащей подзарядке или восстановлению-десульфатации. Утилизируйте аккумулятор.
    • Если в каждой ячейке находится три (3) или более шарика (или 1250 для манометров), аккумулятор можно восстановить - десульфатировать.
    • Всегда промывайте тестер чистой водой после каждого использования. Несоблюдение этого правила приведет к ложным показаниям.
    Удельный вес - грузоподъемность
    Ареометр с температурной компенсацией (манометрического или плавающего шарикового типа) Процент полной мощности
    1.270 (4 плавающих шара) 100%
    1,250 (3 плавающих шара) 75%
    1,190 (2 плавающих шара) 50%
    1,150 (1 плавающий шарик) 25%
    1,120 (0 плавающих шариков) Может обозначать закороченный элемент или аккумулятор, который был сильно разряжен и не подлежит восстановлению 0%

    Проверка герметичных, AGM или заливных (мокрых) свинцово-кислотных аккумуляторов Используйте только цифровой вольтметр

    Эти батареи не имеют крышек заливных горловин или коллекторных крышек.Поскольку вы не можете получить доступ к внутренней части своей батареи, вы не можете проверить ее с помощью ареометра.

    • Зарядите аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, прежде чем определять его состояние.
    • Дайте батарее остыть в течение ночи, прежде чем проверять напряжение холостого хода только цифровым вольтметром. Отсутствие проверки «ОСТАНОВЛЕННОЙ» батареи приведет к ложным показаниям. Обязательно прочтите и усвойте все инструкции по технике безопасности, содержащиеся в руководстве BatteryMINDer, прежде чем продолжить.
    • Измерьте напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки.
      • Если напряжение ниже 12,4 В (для батареи 12 В) или 24,8 В (для батареи 24 В), что обычно составляет 75% заряда, батарея может быть слишком сильно сульфатирована, чтобы ее можно было полностью восстановить.
      • Если напряжение составляет 12,4 В (для батареи 12 В) или 24,8 В (для батареи 24 В) или выше, при наличии достаточного времени можно ожидать восстановления.
    • Подключите BatteryMINDer к батарее.
    • Зарядите аккумулятор до максимального уровня.
    • Дайте батарее оставаться минимум 72 часа перед повторной проверкой.
      • Если наблюдается улучшение, продолжайте, пока напряжение аккумулятора не достигнет уровня полной емкости или не перестанет увеличиваться.

    Примечание. Не ожидайте, что сульфат полностью растворится за день. Для полного растворения сульфата потребуется более длительный период времени. Наберитесь терпения, и вы получите "бессульфатный" аккумулятор.

    аккумуляторов | PHMSA

    -Ионная батарея, установленная в устройстве (до 100 ватт-часов)
    Ограничения на перемещение в зависимости от типа аккумулятора
    Тип аккумулятора / аккумуляторов В зарегистрированном багаже ​​ В ручной клади
    Литий-ионный аккумулятор больше 100, но меньше 160 ватт-часов). Требуется разрешение оператора.

    Литий-ионный аккумулятор, установленный в приборе ( более 160 ватт-часов).

    Разрешено

    Разрешено

    Электронные курительные устройства Литий-металлический аккумулятор (до 2 граммов лития), литий-ионный аккумулятор (до 100 Втч). Зарядка в самолете запрещена. не установлен в устройство (до 2 граммов лития) Запрещено Разрешено
    Литий-металлический аккумулятор, запасной или установленный (более 2 граммов лития) Запрещено Запрещено
    Разрешено Разрешено
    Запасная литий-ионная батарея, не установлена ​​в устройстве (до 100 Вт-часов) Запрещено Разрешено
    До 2-х запасных литий-ионных батарей, не установленных в устройстве ( более 90 765 100, но менее 160 ватт-часов) Требуется разрешение оператора. Запрещено Разрешено
    Литий-ионный аккумулятор, установленный в устройстве ( больше, чем 100, но менее 160 ватт-часов). Требуется разрешение оператора. Разрешено Разрешено

    Что такое литиевые батареи?

    Если вы планируете поездку, вы можете взять с собой портативный компьютер, мобильный телефон, фотоаппарат, персонального цифрового помощника или другие устройства с батарейным питанием, поскольку эти предметы по-прежнему безопасны для полета! Батареи представляют небольшой риск, если они содержатся в устройствах, которые они питают, если будут приняты меры для предотвращения случайного включения.Запасные батареи можно упаковать в ручную кладь, если приняты меры по защите от короткого замыкания.

    Как защитить батареи?

    Электрические соединения батареи (также называемые контактами или клеммами) должны быть защищены от контакта с металлическими или другими батареями, которые могут вызвать короткое замыкание батареи. Вы можете сделать это несколькими способами:

    • Храните батареи в оригинальной упаковке. Эта упаковка специально разработана для защиты аккумуляторов во время транспортировки, в магазине, дома или на рабочем месте.
    • Если оригинальная упаковка недоступна, заклейте электрические соединения (контакты или клеммы) лентой. Изолента отлично подходит для этой работы, но подойдут все клейкие ленты, не изготовленные из металлического материала! Помещение каждой батареи в отдельный пластиковый пакет также изолирует клеммы батареи.
    • Каждое устройство с аккумуляторным питанием поставляется с зарядным устройством, которое подходит для этого устройства. Когда вы путешествуете, найдите зарядное устройство, совместимое с устройством - не смешивайте и не сочетайте!
    • Используйте защитную упаковку и меры безопасности, такие как блокираторы спускового крючка, для предотвращения случайного включения электроинструмента, особенно в зарегистрированном багаже!
    • Если вам необходимо перевозить устройство с батарейным питанием в любом багаже, упакуйте его, чтобы предотвратить случайное включение.Например, вам следует упаковать аккумуляторный электроинструмент в защитный футляр с включенным фиксатором курка.

    А как насчет больших батарей?

    Литий-ионные батареи большего размера превышают номинальную мощность в 100 ватт-часов, но не более 160 ватт-часов. Под это определение подпадают некоторые очень большие аккумуляторы для портативных компьютеров, которые не продаются на вторичном рынке, и некоторые аккумуляторы, используемые для профессиональных аудиовизуальных приложений. Литий-металлические батареи большего размера содержат более двух граммов лития и запрещены в авиаперевозках.(Никакие обычные потребительские литий-металлические батареи не относятся к категории «больших».) Большинство аккумуляторов для ноутбуков рассчитаны на менее 100 ватт-часов и не считаются большими батареями.

    Могу ли я путешествовать с поврежденной или отозванной литиевой батареей или устройством с батарейным питанием?

    Поврежденные или отозванные батареи и устройства с батарейным питанием, которые могут создавать искры или вызывать опасное выделение тепла, могут перевозиться на борту воздушного судна пассажирами или экипажем только в том случае, если они упакованы и / или обрабатываются таким образом, который исключает такое вхождение.Такие аккумуляторы и устройства нельзя сдавать в зарегистрированный багаж. Ознакомьтесь с информацией об отзыве аккумуляторов или устройств с батарейным питанием на веб-сайте производителя или посетите Комиссию по безопасности потребительских товаров по адресу www.cpsc.gov.

    Последнее обновление: 1 ноября 2019 г., пятница

    Как правильно выбрать размер аккумуляторной системы

    Джон Коннелл, вице-президент Crown Battery’s SLI Products Group

    Увеличьте размер солнечных панелей, инверторов и аккумуляторов, и вы потеряете деньги.Уменьшите размер вашей системы, и вы снизите время автономной работы или разрядитесь, особенно в пасмурные дни. Но если вы обнаружите «зону Златовласки» с достаточной емкостью батарей, ваш проект «солнечная энергия плюс накопитель» будет работать без проблем.

    Путем определения размера вашей системы с использованием метода ROI - R выявите потребность в электроэнергии; O b Записать потребляемую мощность и рассчитать требования к ампер-часам; и I n включают буфер безопасности (резервная емкость) - вы можете гарантировать, что для удовлетворения ваших потребностей в энергии будет использоваться наилучшее сочетание солнечной энергии и накопителя.

    Шаг 1. Снизьте потребление электроэнергии

    Определение размера системы без снижения спроса похоже на отопление дома зимой, когда входная дверь остается открытой. Это возможно, но это неэффективно и не по цене.

    Другими словами: уменьшив потребность в электроэнергии, вы можете установить меньшие батареи и меньше солнечных батарей.

    Сначала займитесь низко висящими фруктами. Замените лампы накаливания, энергоемкие приборы и электронику на модели ENERGY STAR.Избавьтесь от вампирских нагрузок с помощью переключаемых или интеллектуальных удлинителей. Установите программируемые и интеллектуальные термостаты ниже зимой и выше летом.

    Затем проведите энергоаудит, чтобы определить области для повышения эффективности вашего здания. Важная задача - герметизировать и утеплить. В Северной Америке почти половина энергии в домах используется для обогрева и охлаждения помещений. Уменьшение проникновения воздуха и изоляция чердаков, подвалов и стен сводят к минимуму тепловые потери и сокращают потребление энергии. Замена дверей и окон с низким уровнем изоляции также может иметь большое значение.

    Наконец, подумайте об обновлении вашей системы HVAC. Высокоэффективные кондиционеры и печи могут значительно снизить нагрузку на электроэнергию.

    После снижения энергопотребления вы готовы изменить размер своей системы.

    Шаг 2. Изучите потребляемую мощность и рассчитайте требования в ампер-часах

    Размер батареи - это баланс. Вам понадобятся достаточные запасы электроэнергии для ночного энергоснабжения, отключения электроэнергии (если она подключена к сети) и дней с низким уровнем солнечной энергии.

    Чтобы рассчитать потребность в батареях, вам нужно определить, сколько киловатт-часов (кВтч) вам нужно сохранить.Для сетевых систем обратитесь к счетам за коммунальные услуги за последние 12 месяцев, чтобы оценить потребности в электроэнергии. Пользователи вне сети могут контролировать потребление энергии бытовой техникой с помощью недорогих съемных измерителей мощности. Для полного домашнего мониторинга рассмотрите возможность использования субметровой, усовершенствованной инверторной или сенсорной системы (примеры: Efergy и Sense).

    Производители и дистрибьюторы аккумуляторов часто имеют онлайн-калькуляторы, чтобы помочь установщикам солнечных батарей и клиентам упростить процесс расчета, но в целом стандартный расчет требований к мощности: Вт = Ампер x Вольт

    Например, если вам требуется 1000 ватт-часов (1 кВтч) в день и вы выберете аккумуляторную батарею на 12 В, вам потребуется 84 ампер-часов для хранения.В этом примере батарея будет разряжена на 100% в течение каждого цикла, потому что будет 0% резервной мощности. Включите еще одну светодиодную лампу, и у вас будет не хватать энергии каждый день. Вот почему вам также нужен буфер безопасности.

    Шаг 3: Добавьте защитный буфер (резервная емкость)

    Вы бы не стали водить машину часами с включенным газом, потому что работа на парах может оставить вас в затруднительном положении.

    То же самое и с солнечными энергосистемами. Солнце светит не всегда.Нагрузка HVAC может резко возрасти при экстремальных температурах. А иногда жители здания потребляют больше электроэнергии, чем предполагалось. Без резервов в системе закончится электричество.

    При использовании системы «солнечная энергия плюс накопитель» очень важно спроектировать ее для обеспечения надлежащей импульсной емкости и глубины разряда.

    Пиковая емкость - это мера того, насколько хорошо батарея выдерживает большие нагрузки. Это важно, потому что некоторые устройства - кондиционеры, холодильники и микроволновые печи - потребляют в два-семь раз больше электроэнергии во время запуска.Они не будут работать, если не будет достаточной импульсной мощности.

    Аккумуляторы различного химического состава различаются по емкости перенапряжения. Свинцово-кислотные батареи имеют самую высокую импульсную емкость, в то время как литий-ионные системы намного ниже, часто ниже порогового значения для запуска кондиционирования воздуха. Для удовлетворения потребностей в электроэнергии может потребоваться больше литий-ионных батарей по сравнению со свинцово-кислотными.

    Глубина разряда (DOD) означает, насколько глубоко аккумулятор может разрядиться или разрядиться без ущерба для срока службы.Батарея с маркировкой 80% DOD означает, что останется только 20% емкости. Некоторые производители рассчитывают батареи на 100% DOD - батарею, эквивалентную работе от дыма.

    Но будьте осторожны - высокий DOD может оставить вас в затруднительном положении. Высокий DOD означает, что существует почти нулевой резерв электроэнергии для тех пусковых нагрузок, крупных бытовых приборов или дней с пониженным солнечным излучением. Высокая глубина разряда может сократить срок службы батареи.

    Специалисты по установке возобновляемых источников энергии рекомендуют установить систему в два раза больше, чем истинное значение ампер-часов, определенное в шаге 2 выше.Формула проста: 2 * [требования в ампер-часах из шага 2]

    В нашем примере системы из шага 2 аккумуляторная батарея должна быть 12 В и 168 Ач (2 * 84 Ач). Это удвоит наши расчетные потребности в ампер-часах и гарантирует, что DOD останется ниже 50%.

    При покупке батарей или планировании системы всегда указывайте глубину разряда не более 50%. Обязательно сравните цены на батареи, используя это число. И остерегайтесь производителей, которые предлагают «более низкие» цены, продавая батареи меньшего размера, которые уменьшают или устраняют ваш буфер безопасности.

    Следуя методу окупаемости инвестиций, вы можете выбрать батареи подходящего размера для вашей солнечной системы и обеспечить оптимальную производительность и работу в течение многих лет.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *