Рубрика: Разное

Какая самая великая БМВ М-серии из всех существующих? Не самая большая, не самая мощная или лучшая по продажам (но победитель может иметь одно или несколько из этих достижений). Мы ищем впечатляющую, вдохновляющую машину с идеальной управляемостью, наиболее достойную носить шильдик ///М.

Недостатка в соперниках не наблюдается, мы собрали все М машины, произведённые за 30 лет, включая 4 поколения М3 и М5.

Каждый автомобиль из М серии по-своему захватывал дух, но все они непрактичные и обладают своенравным характером. Нам было из чего выбирать. Изначально было решено не включать в тест «полу-///М», такие как М535i.

Затем мы отказались от использования редких видов кузовов: кабриолетов, универсалов в пользу самых популярных кузовов — купе и седан. В качестве примера Е34, мы выбрали М5 второго поколения с 3.8 и шестиступенчатой КПП.

Мы остановились на 13-ти машинах. Участниками теста стали машины начиная с М1 78-го года, и до самой новой М3 2008. Важно было включить все ныне выпускающиеся М-машины, чтобы показать, что представляет из себя это семейство сегодня. Поэтому участвуют Z4 M Coupe, М5 Е60 и М6 E63.
Но из современных авто только самая новая М3 c V8 сумела дойти до финала.

Стадия первая.

Целая дюжина машин и только 4 места для фотографирования. Это казалось нелёгкой затеей во время планирования. И сейчас, стоя на маленькой парковке отеля Аберговенни, что в Южном Уельсе, в окружении ///М машин, эта затея кажется одновременно и волнующей, и выполнимой.

Щедрые владельцы, одолжившие нам старые модели, заняли лучшие места на парковке. На многих машинах наклейки Нурбургринга. Это — знак страсти, на которую эти машины вдохновляют, он обозначает тесную связь с автоспортом (ранние дорожные версии ///М автомобили были созданы BMW Motorsport GmbH, подразделением, разрабатывавшим и строившим гоночные машины).

И в прошлом я немало наслаждался ездой на всех автомобилях, что представлены здесь, однако в начале теста меня обуяло сильное чувство предстоящего приключения. Будут ли старые машины казаться маломощными?
Будут ли современные «осязаемыми»? Сможем ли мы пять журналистов прийти к согласию в вопросе, какая машина «самая-самая»? И с какой начать? Хотя на последний вопрос легко ответить: начнём с истоков.

«Отец» всех автомобилей М-серии является самым экзотичным из всех, представленных здесь. Его мотор — великолепная рядная 24-клапанная «шестёрка» 3.5литра — обладал редкими по тем временам способностями и богатым, роскошным характером.

М1 был первым дорожным автомобилем, созданным BMW Motorsport GmbH, сформированным в 1972г. Если бы всё пошло по плану, то это был бы также удачный болид Группы 5 (Group 5), но по множеству причин предназначенная ему гоночная карьера не была реализована.

Тем не менее, серийная машина была очень необычной. Внешний вид М1 немного консервативный (над ним работали Джуджаро и Поль Брак из БМВ). Машина хорошо себя проявила на тесте, её интерьер также стал для нас сюрпризом. В салоне ощущается атмосфера 60-х, благодаря простой приборной панели со множеством переключателей, кнопочек, тумблеров. Сиденья простые, мягкие, педальный узел смещён вправо, рулевое колесо большое и плоское.

Поверните ключ и рядная шестёрка оживёт. Отпустите сцепление, и машина просто поедет. Весьма неожиданно М1 оказывается лёгким и простым в управлении, его двухвальный двигатель работает очень ровно, а после 3000 об/мин выдаёт всю свою мощь. Он не звучит как итальянский суперкар, «завывания мотора» М1 имеют более «классическое» звучание. Благодаря этому эмка и является особенным автомобилем.

Машина не имеет никаких электронных систем, поэтому управлять ею тяжеловато. Однако рулится М1 очень точно, сбалансированно и отзывчиво при спокойной езде. Она совершенна, заточена. Я люблю её. Дэвид Вивиан проехал немало за рулём М1. «Она была также хороша, как и все среднемоторные машины того времени, хотя она сейчас и не может считаться быстрой у неё столько же мощности, как у Vectra VXR, но М1 имеет великолепную управляемость и много харизмы» его слова. Роджер Грин тоже поражён: «Это великолепная машина. Да, она старая и несовершенная, но водитель сливается в одно целое с машиной, а мощность точно соответствует сцепным свойствам».

«Я очень надеюсь, что Е30 М3 хорошо себя проявит на тесте!» Cказал сотрудник Катчпол ранее. Я точно знаю, о чём он говорит. Первая М3 имеет самую богатую гоночную родословную из всех машин М-серии. Она одновременно является фантастическим болидом для кольцевых гонок и многократным победителем ралли. Выглядит М3 также замечательно, а усилия, приложенные Motorsport GmbH, для повышение конкурентоспособности очевидны всюду: от раздутых колёсных арок до более покатого заднего стекла. Но Катчпол и я беспокоились, что М3 покажется медленной и вялой, первая 2.3 литровая версия выдавала всего 200 лошадей (на 5 меньше вариация с катализатором), а это меньше, чем у среднестатического современного «горячего хетчбека».

Модель, которую мы выбрали одна из последних, сошедших с конвейера, из серии Sport Evolution, с более глубоким, ярко выраженным передним сплиттером, настраиваемым задним спойлером Gurney и, что самое главное, с большим 2. 5 литровым четырёхцилиндровым двигателем с 238 л.с. Она выглядит замечательно, компактная и целеустремлённая, отлично смотрится на дисках увеличенного радиуса.

Она левоорульная, как и все Е30, хочется отметить «правильные» сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, а держать тонкий обод руля удобно, несмотря на отсутствие регулировок и немного странный внешний вид. Четырёхцилиндровый двигатель увеличенного объёма звучит немного «шуршаще», и явно не перегружен крутящим моментом. Его максимум достигается на 5000 об/мин, после чего неожиданно быстро достигается ограничитель на 7500 об/мин. Всё же я опробовал на дороге от парковки до подножия холма одну из лучших драйверских машин всех времён.

На фото ряд спец версий BMW M3: E30 M3 Sport Evolution, E36 M3 GT, E46 M3 CSL

Какое шасси! В качестве «рекламы» небольших, относительно лёгких, цепких машин, М3 была бы просто неотразима. Спуск с холма в целом выглядит спокойным и пологим, но он вводит в заблуждение, так как в некоторых местах попадаются очень коварные и напряжённые повороты. Машина является собственностью и гордостью Крейга Смита; я трогаюсь на ней мягко, но готовность автомобиля войти в поворот, её удивительное равновесие и отзывчивость, даже при максимальной нагрузке в середине поворота, позволяют мне всё меньше и меньше использовать тормоза и набирать всё большую скорость. Это звучит причудливо, но М3 похожа на Clio Williams, другую машину с поразительной способностью проходить любые повороты на любой скорости, без риска вылететь. Задняя ось Е30 никогда не пытается заскользить, она лишь едет вслед за передней, а центр тяжести машины кажется очень низким. Вам действительно потребуются те рельефные сиденья.

«Я боялся, что разочаруюсь в Е30 после поездки на более мощных машинах, у меня было опасение, что я смотрю на неё сквозь розовые очки. После поездки я понял — ничего подобного.» -сказал Грин.
Когда Вивиан вылез из Е30, то он просто сказал : «Она действительно жжет». Катчпол был ещё более краток: «Великолепно».

Следующая машина, использующая 24-клапанную рядную «шестёрку» от М1, и такой же двигатель стоял в M 635CSi. BMW M5 в кузове Е28 считается первым поколением 5 серии от подразделения БМВ Моторспорт, но все же у этой машины есть предшественник в прежнем кузове Е12 именуемый M535i -это был хороший автомобиль, но спустя несколько месяцев после его появления начался выпуск великолепного седана с 286-сильным двигателем , который получил индекс М5. Его собирали вручную в отделении BMW Motorsport, стоил он 31 тысячу фунтов, на 11 больше, чем М535i, которая была лишь «пробой пера».

Неприметность была ключевой особенностью М5; многоспицевые диски BBS и тонкие колёсные арки, окрашенные в цвет кузова — основные признаки спортивной версии. Предлагался ещё опциональный обвес, который по непонятным причинам был в стандарте у М535. Но на тестируемой машине, принадлежащей Майку Александру, он установлен.

Оригинальная М5 выглядит миниатюрной рядом с 10-цилиндровой Е60, и кажется чуть массивнее последней М3. Внутри ожидаемо просторный салон оказался ещё и светлым, «воздушным», благодаря тонким боковым стойкам.

Удобное сиденье ведёт к водительскому месту. Несмотря на то, что даже на новом Мондео пластик в салоне качественнее, салон и передняя панель М5 являются эталоном эргономики и удобства.

Рядная «шестёрка» звучит великолепно. «Ленивый» грохот мотора ни с чем не сравним. У М5 Майка на одометре уже 225тысяч км, поэтому коробка передач уже не та, заметен люфт в рулевом управлении, но движок по-прежнему тяговит, он легко раскручивается с низких оборотов, и на высоких передачах. Для быстрых обгонов надо держать обороты не ниже 4 тысяч, и даже почти 300-сильный двигатель не кажется особо мощным.

Но тут начинается волшебство. На дорогах около Чёрной горы М5 так поехала, что исчезли все сомнения насчёт её способностей. Рулевое управление, до того момента казавшееся тяжёлым и вялым, вдруг стало острым и точным, а шасси — сбалансированным и отзывчивым. Тормоза немного теряют эффективность после нескольких сильных торможений, к тому же сцепление с дорогой не так велико, как у современных спорткаров, но несмотря на это Е28 пролетает сложные повороты, и вдохновляет водителя своей устойчивостью и предсказуемостью.

Вивиан сказал: «Она не так далека от той М5, которую я помню. Она хорошо сбалансирована, к тому же руль очень информативный. Во многом другом машина тоже неожиданно хороша: сиденья и КПП великолепны».

У меня есть некоторое предубеждение относительно М5 второго поколения. Наверное — это потому, что я считаю E34 самой красивой из всех пятых серий и что изменения в М-версии даже больше, чем в Е28. Ещё благодаря великолепно настроенному самоблокирующемуся дифференциалу, я на огромной скорости пронёсся по 30-метровому круговому перекрёстку, не вылетев и не сорвавшись в занос. Отличная машина!

Как и предыдущая М5, Е34 собиралась только вручную. Первая версия появилась в 1988 году, с 3.6 литровым рядным шестицилиндровым мотором, выдовавшим 315 л.с. Всё же этого было недостаточно, чтобы сделать быстрой довольно тяжёлую машину, и раскрыть по полной все возможности её шасси. Появившаяся позже 3.8 литровая версия с шестиступенчатой КПП решили эту проблему. Поэтому у нас на тесте как раз такая машина.

Высокие технологии проявили себя в этой М5: впервые появилась система EDC с настраиваемыми амортизаторами. Режим подвески «Нюрбургринг» позволял раскрыть все возможности шасси, и идеальное соотношение мощность/управляемость делали езду на е34 такой впечатляющей.

3.8 литровая «шестёрка» звучит как и предшествующие ей моторы, но раскручивается намного резвее. А великолепная тяга на средних оборотах так и тянет поэкспериментировать в поворотах. Войдите на М5 в поворот, и зад тут как тут. Если ничего не делать, то машина тоже ничего не делает. Приотпустите газ и она вернётся на траекторию. При топите педаль акселератора и «Ух-ты» М5 плавно и спокойно срывается в занос, насколько сильно зависит от смелости водителя и ширины дороги.

BMW M1, BMW M5 E28 и BMW M5 E34 все эти модели объединяет практически идентичная силовая установка S38

Действительно, достаточно всего несколько километров проехать на М5, чтобы свыкнуться с идеей, что ты не отправишься на небеса, после того как машина преодолеет предел сцепных возможностей и заскользит. Трудно поверить, что такая большая и комфортная машина, как Е34 показывает себя такой сбалансированной и такой «собранной» при жёсткой, быстрой езде. И когда водитель открывает для себя эти феноменальные возможности, то он получает истинное удовольствие.

Каждая последующая модель продаётся лучше, чем предыдущая, тем самым показывая, что мы предлагаем покупателям именно то, что они хотят» недавно сказал мне один человек из БМВ.

Замена легендарного, заточенного под гонки Е30 М3 с четырёхгоршковым двигателем на М3 с большим шестицилиндровым движком, публику на автовыставках не впечатлила. Фанаты были разочарованы, тем более что ранние серии машин были отнюдь не идеальными. 286-сильный двигатель был мощным и звучал превосходно, шасси было неплохим, но , ох, это управление…

На скользких дорогах Майорки, где впервые представили машину, М3 была неприятно медленной. Также не стало сюрпризом известие о том, как при первой видеосъёмке и тест-драйве машины журналистами, мой коллега переусердствовал, сорвал заднюю ось в занос, не сумел исправиться и улетел с дороги.

Спустя некоторое время дебютировала 3.2 литровая модель с улучшенной управляемостью, а также были представлены открытая версия и четырёхдверный седан, расширив тем самым модельный ряд.

Возможно, является доказательством того, что Е36 не ценится фанатами тот факт, что мы изо всех сил пытались найти владельца двухдверного купе в хорошем состоянии, чтобы испытать на этом тестировании. Не найдя такого, мы использовали М3 седан.

«Это — самая ужасная машина из всех» — полагает Грин.

Но действительно ли? Вивиан только что вышел из этой урчащей «ужасной» машины. Кстати, он не так давно гонял и на Е30 М3. В Е36 конечно же, нет такого чувства «слияния», водитель не ощущает себя одним целым с автомобилем. Зато тут есть аккуратный салон с деревянными вставками.

Ситуация улучшается, когда раскручивается рядный шестицилиндровый двигатель, выдающий 100 сил с литра. Звучит как будто вся шумоизоляция, все глушители в выпускной системе отсутствуют. Спустя 500м разгона ощущение реальности искажается, и большой, мощный двигатель в небольшой машине действительно способен поразить.

Редкая лимитированная версия BMW M3 GT 1995 года выпуска

Конечно-же, в Е36 нет ничего похожего на идеальное шасси Е30.

Замечается высокая склонность к заносам и минимальное количество времени, чтобы эти заносы выправить. Поэтому управляемость можно назвать опасной, но привыкнуть к ней всё-таки можно.

BMW M3 первых четырех генераций, на них и закончилось славное время атмосферных BMW M серии

Может быть Грин и прав, называя Е36 недооценённой машиной, но я думаю, что эта М3 навсегда останется наименее любимой среди фанатов БМВ.

Катчпол с задумчивым видом вылезает из М купе. Он также водил Е36 М3 и задаётся вопросом, была ли М купе попыткой вернуться к истокам и приблизиться к духу оригинальной М3. Это интересная идея. Разумеется, она более приземлённая, спортивная, напоминает спортивный «breadvan» (breadvan — это прозвище адцкой гоночной Феррари 60-х). А характерные черты Е30: настраиваемая задняя подвеска (semi-trailing), отсутствие систем стабилизации несомненно добавляют удовольствия от вождения.

Как и в Е36 М3, рядная шестёрка под капотом звучит великолепно, а едет ещё лучше. Стоит только мотору раскрутиться, нос М купе тут же задирается, «корма» приседает. В итоге получается более увлекательная езда; при загруженной задней подвеске можно ощутить, насколько хорошо держат задние шины. Задняя ось склонна к заносу, требуя чётких и быстрых поворотов руля на большие углы. Рулевое колесо крупное, вплотную придвинуто к водителю, однако сложно назвать это минусом. «Я люблю её за то, что она немного непослушная» — сказал Грин. М-купе классический спортивный автомобиль, но не классическая BMW ///M.

Очень редко попадаются машины, чья внешность, звук мотора и ощущения от езды как нельзя лучше соответствуют друг другу. Е39 М5 как раз такой автомобиль. Сидящая на больших, хромированных дисках, М5 третьего поколения обладает мощным 400-сильным мотором V8, который звучит громоподобно, обладает огромной тягой, но может вести себя спокойно. Этот мотор отмечает конец эры рядных шестицилиндровых моторов, но новый V8 настолько совершенный и «волевой», что жаловаться на «неправильную» М5 некорректно.

Постепенное улучшение качества отделки салона и дизайна достигает своего максимума в Е39. Стильная и массивная передняя панель имеет экран ТВ/навигации, а огромное количество кнопок и переключателей предопределяет скорое появление iDrive. Как обычно, водительское место удобное, а шкалы приборов белого цвета очень хорошо читаются. Умно придумано: если раскрутить холодный мотор, наполняя салон его сочным рёвом, то красная зона на тахометре опускается вниз.

Это тяжёлая машина, весящая 1700кг, но большой, тяговитый V8 как раз для неё подходит, а управляемость, благодаря хорошему шасси, очень точная. Рулевому колесу не помешало бы немного прибавить в информативности, но всё равно М5 проявляет неожиданную гибкость и предсказуемость, и, если надо, легко может ездить «на пределе».

«В ней есть немного от Хот-рода, но всё в правильной пропорции. БМВ поразили всех этой моделью» сказал Вивиан. Катчпол добавил: «Она большая, но проворная, именно такой должна быть М5».

У нас было много споров о том, какую М3 третьего поколения выбрать для теста. Большинство полагало, что самая последняя из 46-х CS, является и самой лучшей. Однако немало голосов было отдано и за CSL, которая доказала, насколько успешным может быть концепткар. В итоге мы решили взять обе машины.

BMW M3 CS E46

Когда CSL только появилась, она производила хорошее впечатление. Намного легче обычной М3, благодаря широкому применению углеволокна, более мощная и громкая (особенно в «спортивном» режиме), М3 CSL поставлялась с полусликами Michelin Pilot Sport Cup и обладала хорошим потенциалом. Но он так и не был раскрыт. Да, сцепление колёс с дорогой у неё впечатляющее, от звука мотора мурашки по спине, но она не кажется намного быстрее оригинальной М3, выпускается только с СМГ и стоит на 20 тысяч фунтов дороже. (В Германии намного дороже)

CS с другой стороны, оснащена не хуже, имея замечательные диски от CSL, модернизированное шасси с более чувствительным рулевым управлением, переделанной подвеской и большими тормозами. CS показала скрытый потенциал стоковой М3, причём разница в цене составляла всего 2400 фунтов. Если прибавить спойлер, как у CSL (такой был на тестируемой машине), то две машины будет практически не отличить.

Значит, сражение отменяется? CS хороша, как всегда, она спокойно и послушно несётся по дорогам со сложными поворотами, настраиваемое шасси работает отлично, рулевое управление чистое, информативное и точное. Если вы хотите показать кому-нибудь достоинства заднего привода, то CS подойдёт как никто другой.

Но сражение только начинается. Владельцы CSL в основном преданные делу энтузиасты, и 4 года спустя после появления CSL, они улучшили её. Владелец этой ЦСЛ, Стив Девис, говорил, что большинство машин в Англии ездят с огромными тормозами AP Racing и шинами Goodyear Eagle F1 (его машина как раз была оборудована всем этим). Сядьте в глубокие «гоночные» сиденья, оцените множество карбоновых деталей, обхватите толстый руль, обтянутый замшей. Ощущения от этой машины нельзя сравнить с CS. Мотор тут тоже «злее» и мощнее, поэтому на машине Стива установлен гоночный катализатор (race cat).

Я ожидал, что ЦСЛ будет хороша на извилистой дороге, ведущей от паркинга. Я ошибался: машина не хороша, она великолепна. Тормоза очень чувствительные, обладают огромной мощью, шасси неправдоподобно хорошее, ни капли «нервозности» представьте себе проворство Е30 М3 в более крупной, тяжёлой машине. Управляемость предсказуемая, острая, машина очень цепкая, а так же настраиваемая, и даже КПП SMG можно похвалить за быстрые и плавные переключения вверх и вниз (такая же КПП на CS хуже).

Затем дорога стала более извилистой и коварной. Это решающий момент для меня, чтобы определить, какая из машин лучше. CSL устойчивее, а сцепных качеств шин Goodyear более, чем достаточно, чтобы справиться с непростыми дорогами Уельса. Низкий поклон ЦСЛ.

Долгие годы эволюции, улучшения внешнего вида и интерьера резко прекратились с появлением современной М5. Появился Крис Бэнгл. На Е60 присутствуют все атрибуты, отличающие М5 от обычной «пятёрки» четыре выхлопные трубы, большие колёса, боковой обвес и передний бампер с большими воздухозаборниками, но в тоже время по сравнению с предшественником М5 Е60 выглядит менее внушительно. То же самое можно сказать про интерьер, который стал намного менее консервативным и целостным. Система iDrive значительно уменьшила количество кнопочек и тумблеров, но ещё осталось бесконечное множество кнопок, отвечающих за настройку шасси: двухрежимное EDC, настройки КПП, DSC, и кнопка «Power».

Под капотом также свершилась революция: конечно же, речь идёт о новом пятилитровом V10, развивающим огромные 507л.с, а традиционные, лёгкие и точные механические КПП уступили место семиступенчатому SMG-III с подрулевыми переключателями. Если первая М5 весила всего 1431кг, то Е60 все 1830. Это всего на центнер больше, чем Е39, но нетрудно догадаться, что данная прибавка негативно скажется на управляемости.

BMW M5 F10, BMW M5 E60 и M5 первого поколения в кузове E28

Двух поворотов уже достаточно. Первое, что бросается в глаза: даже при не нажатой кнопке «Power», лампочка индикатор трекшнконтроля мигает на всей протяжённости поворота. Затем вы направляете машину в поворот, и после первоначального рывка, большой вес одерживает верх и машина широко входит в апекс. По работе воинственного V10 не возникает вопросов. Нажмите кнопку М, и педаль газа станет острее, и все 507 л.с станут в вашем распоряжении. Мощное ускорение вжимает в сиденья, звук поражает. Ездовой комфорт тоже впечатляет, но вы никогда не почувствуете такую тесную связь с машиной, как в других БМВ ///М.

Технически идентичная, М6 более привлекательна внешне, более элегантная внутри. У неё более удобные сиденья, даже V10 звучит сочнее. При езде по тем же дорогам, М6 кажется меньше размером, чем М5, и более послушной. Она весит на 120 кг меньше, что благоприятно сказывается на управляемости; но всё равно нет того ощущения, как в других ///М, кажется, будто всё происходящее на дороге проходит через фильтр перед тем, как попасть к водителю.

«Непринуждённость, с которой М5 и М6 разгоняются до огромных скоростей, впечатляют; они с лёгкостью преодолевают огромные расстояния, но ведь не этого мы ждём от БМВ ///М, не так ли? » — сказал Грин.

Как и его предшественник, построенный на базе Z3, нынешняя Z Coupe впечатляет своим характером и внешним видом. Под длинным капотом скрывается рядная «шестёрка» от Е46 М3, все её 343 лошадей придаёт ей не хилую динамику, удивляющую даже после поездки на М6.

Управляемость также увлекательна и возбуждающая, движок звучит громко и басовито, КПП работает очень точно, быстро, с характерными для БМВ щелчками. Шасси доставляет немало удовольствия, например, пролетая средний по крутизне поворот на второй передаче в скольжении.

Конечно же, как и первый М купе, это не совершенный, «всепогодный» driver’s car, хотя бы потому что “зетка” становится очень нервной на скользких покрытиях, но у неё есть харизма, она воодушевляет водителя. Поэтому сложно выбрать лидера теста в данном классе (среди старой и новой М купе).

«Старая дева (старая М купе) получает мой голос в битве купешек», сказал Грин.» Надо копать очень глубоко, чтобы прочувствовать характер новой машины».

Финал

После двух дней покатушек на дюжине превосходных ///М автомобилей по великолепным дорогам, каждый тестировавший выбирал четыре наилучших машины, не совещаясь с другими. Ожидалось, что два, максимум три автомобиля будут безоговорочно выбраны всеми, но, к удивлению, мнения всех журналистов совпали.
Все единодушно выбрали М1, Е30 М3, и Е39 М5. Все кроме одного выбрали также E46 М3 CSL, и только Джон Хайман выбрал CS.

М1 является фаворитом не из-за своего статуса «прародителя», и не из-за экзотичности. Катчпол объясняет: «Она на 2 головы выше остальных в плане харизмы и внешнего вида. Тяжело завоевать такой статус и добиться лидерства в тесте, но она это сделала.»

Многие из нас боялись, что Е30 М3 спасует перед более мощными машинами, но на самом деле она оказалась лучше всяких ожиданий. «Вам не потребуется 500 сил. Это звучит странно, но в её случае чем меньше л.с — тем лучше» — сказал Вивиан.

Хайман добавляет: «Она превосходна, не правда ли? По драйверским качествам она опережает многих»
Первые два поколения М5 имеют своих почитателей, но третье поколение хвалят все. «Всё находится в нужной пропорции, всё очень правильно» — сказал Вивиан. Катчпол добавил: «Все, кто намеревается выпускать заднеприводные седаны с V8, должны ознакомиться с Е39 М5, потому что она превосходна».

Вы удивлены, увидев CSL в списке лидеров? Когда машина только появилась, и все увидели её «узконаправленность», заточенность под трек, сложно было оправдать большую цену. Но сейчас, её возможности расширились, благодаря мощным тормозам и гражданской резине (которую предпочитает большинство владельцев в Англии). Но всё равно это серьёзная машина, бросающая вызов водителю. «В ней чувствуется дух Е30» — сказал Катчпол.

Четвёрка лидеров известна. Теперь настало самое время ознакомиться с новой М3…

Конец игры.
(автор: Дэвид Вивиан, перевод: raceport.ru).

Подобное быстро не забывается. Нечасто я испытывал такое. Паддок на треке в Ландо вдруг показался почти пустым. В тот момент, когда взревели двигатели, затем затихая и растворяясь вдали, Катчпол, Хайман и я стояли и смотрели на происходящее, потеряв дар речи.

Последнее время в знаменитой марке машин произошла «революция» идей, принципов. Новые М5 и М6 — наиболее быстрые, мощные и технически совершенные ///М машины за всю историю. Заглушённые, холодные, они отправлялись домой на автовозе. Z4M Coupe — острая, ловкая, сексуальная, быстрая словно пуля, в компактном кузове — заперта, ключи в кармане. М3 CS — огранённый алмаз, по мнениям некоторых, это лучшая шестицилиндровая М3 из всех, отправляется в долгое путешествие домой, вытесненный из соревнования своим более агрессивным, мощным прародителем, хардкорным M3 CSL.

Удивительно, из оставшихся машин только новая восьмицилиндровая М3 является ныне выпускающейся. Мы уже заранее знали, что она чертовски хороша. Она очень хороша по сравнению с Audi RS4, а это что-нибудь да значит. Новая М3 сразу проходит в финал, как «бойцовый» авто, и вероятно, заслуживает этого. Но тут наблюдается сильная конкуренция.

Старые машины, заточенные под трек, уже получили свою долю похвалы. Но теперь, ожидается новое поколение машин. Пришло время высоких технологий, и хорошей окупаемости, с этим сложно спорить. Как и классические ///М, Е92 это отличный двигатель установленный в сбалансированное, легкое и «игривое» шасси. А новый V8 действительно классный. Забудьте про недостаток момента. На высоких оборотах мотор просто взрывается, и на средних показывает себя неплохо.

Но М3 очень быстра, даже без выкручивания движка. Работа трансмиссии тоже не вызывает пререканий. Как и в GT3 и в Honda Type-R, можно щёлкать передачи максимально быстро; двигатель и КПП великолепно синхронизированы, есть лишь небольшая пауза в мощном ускорении. К счастью, М3 легко может реализовать всё эту мощь. Ни о какой недостаточной поворачиваемости нет и речи, и поведение передних колёс чувствуется очень хорошо. Как и ожидалось, тут нет такой информативности руля, как на «олд-скульных» ///М; приходится только надеяться, что машина впишется в следующий поворот, но, поверив в один момент в способности машины, вы будете уверены в её поведении. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает вовремя, но он не настолько быстрый, чтобы мешать машине реализовывать всю мощь. Наоборот, он придаёт машине нейтральную поворачиваемость и хорошую приспосабливаемость. Плавность хода тоже достойна похвалы. На ровных дорогах машина едет великолепно, благодаря EDC М3 может подстраиваться под дорожное покрытие. На колдобинах включите стандартный режим; как только машина «поплывёт» на большой скорости, нажмите кнопку ЕДЦ и жёсткость повысится. Для трека или идеально гладких дорог подходим самый жесткий режим.

Итак, перед нами «повзрослевшая» М3. Она стала немного более плавной, мягкой, но не потеряла магию ///М. Но несмотря на свои многочисленные достижения во всём, из-за своего не информативного руля E92 не может претендовать на звание лучшей БМВ М…

Рассвет медленно наполняет окрестности Брекона светом нового дня. Понятие «окунуться в прошлое» кажется не только реальным, но и простым, как паренная репа. Не в последнюю очередь благодаря М1, которая кажется мне всё более и более очаровательной, её ярко-красная краска пылает всё сильнее на утреннем солнечном свете. Хочется сравнить самую первую и новейшую БМВ М, так же как сравнить рекорд Чака Йагера, переступившего звуковой барьер и астронавта, входящего в атмосферу на шаттле. Вы бы заметили, что у астронавта гораздо большая скорость, но он обложен компьютерами, контролирующими ситуацию. А Йагер должен был сам беспокоиться о своей заднице, и сохранять предельную концентрацию.

Но сравнение этих двух машин немного отличается. Несмотря на свой 30-летний возраст, единственный среднемоторный БМВ не сильно устарел по нынешним меркам. Максимальная мощность в 277 лошадей кажется небольшой по сравнению с 420 силами у Е92. Но у М1 углепластиковый кузов, она весит чуть больше 1300 кг, в то время как новая М3 весит все 1655. Предсказуемо, что на любой прямой E92 стабильно отрывается. Будучи новой, М1 разгонялась до сотни за 5.8 сек, и неограниченная максимальная скорость достигала 260 км/ч. И тестируемая машина с 5000 км на одометре пока не просится на помойку. Новая М3 имеет 1 секунду преимущества в дисциплине «0-100», отрыв сильно возрастает на больших скоростях, но на этих дорогах и М1 может очень быстро ехать, не заставляя водителя надевать памперсы и быть храбрым как Йагер.

Это факт, что на М1 ехать на пределе — феноменально просто; машина в нужной степени «цивилизованная» и дружелюбная к водителю. Она кажется особенной, потому что является единственным истинным суперкаром в финальной пятёрке (форма крыши, опущенный нос, открывающиеся фары, злобно урчащий выхлоп), а не из-за бошкосшибательного ускорения.

По чистоте ощущений и количеству удовольствия от рулёжки E92 всухую проигрывает М1. Причём водитель вовсе не чувствует себя Нельсоном Пике, крутя большой руль и работая туговатыми педалями. Не надо постоянно доводить М1 до предела возможностей, чтобы раскрыть все её качества. Если вы случайно, проезжая середину шпильки на горной дороге, перекрутите руль, справляясь с заносом — как случилось со мной во время первой поездки на М1 в Австрии в начале 80-х, — вы не разобьётесь. Эмка так же хороша в скольжении на низких и средних скоростях, как и другое среднемоторное чудо тех времён — Феррари Дино. Но, в целом, тут преимущества М1 заканчиваются.

Коробка передач и сцепление работают грубовато. У сцепы очень сложно определить момент «схватывания» (иногда кажется, что он непостоянный). Если прибавить к этому ещё длинную первую передачу, то простое троганье с места превращается в целое приключение. А руль без усилителя поначалу кажется очень неудобным и неточным. В первой же поездке появляется жажда скорости, желание оправдать ожидания. Но быстро становится понятно, что хирургическая точность никогда не была отличительной особенностью М1. Но если убрать прочь сомнения, улучшить баланс, равновесие шасси, то получится динамичная, «двуликая» машина, точь в точь такая как М3 Е92.

Генри Катчпол практически околдован: «Как руль сопротивляется в моих руках, ослабевая на прямых и наливаясь тяжестью в длинных поворотах! А этот вой мотора! В повороте, переборщив со скоростью, легко почувствовать, как скользят передние колёса, и как машина выправляется при уменьшении тяги. Но, с другой стороны, машина может стать очень враждебной, если бездумно нестись на ней сломя голову». Возраст не повредил ни её симпатичной внешности, ни её редкому германо-итальянскому происхождению. «Она просто великолепна» — сказал Роджер Грин — «М1 звучит фантастически и, несмотря на некоторую усталость подвески, она не кажется лишней среди других БМВ М». М1 довольно проста, но эта простота превращается в удовольствие за рулём. Водитель — неотъемлемая часть происходящего.»

Последнее поколение М5 не может похвастаться ни одним из качеств, которыми нас соблазняла М1. По всеобщему согласию, Е39 признана самым “правильным” седаном в нашем тесте, у её V8 немаленький потенциал, а дизайн кузова выглядит всё ещё свежо. А потенциал тут вот какой: 400 сил, красная зона на 7000 об/мин, 500 Нм (369 фунтов на фут) уже при 3800 об/мин; классная шестиступенчатая “механика” (как изящное противопоставление СМГ с её “вёслами”). Сложные, настраиваемые системы стабилизации на последнем поколении М5 убивают львиную долю удовольствия, это и стало основной причиной непопадания М5 и М6 в финал. В E39 всего одна кнопка – “Sport”, прибавляющая остроты электронной педали газа, а рулю – тяжести. С подвеской аналогично: обычные пружины и амортизаторы настроены на идеальный компромисс между комфортом и управляемостью. Идеальный, потому что совмещает плавность, мягкость хода и нереальную способность к дрифту (при отключенной системе стабилизации). Только убедитесь, что и водитель, и пассажиры одинаково довольны (хотя мнение последних можно не учитывать).

Конструкция 400-сильного V8 такая же, как и у Е92 М3, но на пятёрке двигатель кажется более расслабленным, и в то же время интересным.

Катчпол: “Пока мы не провели этот тест, я не был уверен, сможет хоть какая-нибудь М5 составить конкуренцию более лёгким и компактным тройкам и М-купе. Но после поездки на E39 я понял, что есть что-то очаровательное, фантастическое в том, как большая машина может ехать так быстро. Кажется, невозможной задача сделать тяжёлый седан лёгким и послушным, как балерина, но в БМВ это удалось. Удивительно, но Е39 М5 показывает огромную мощь, не теряя комфорта”. В этом и заключается многогранность БМВ М. Сложно представить “пятёрку” побеждающей в гонке, но легко – в качестве ежедневного авто искушённого драйвера, любителя подрифтить на обычных дорогах, держа руль одной рукой. Новая М5 уничтожит её на прямой, и может оставлять более длинные чёрные полосы на асфальте, но в детальном сравнении Е60 проигрывает.

М3 CSL машина совершенно иной идеологии. Это духовный наследник первой M3, а E30 (в нашем случае это 2.5 литровая версия Sport Evolution), возможно, станет “возмездием” для комфортного Е92, а пока авто тихо стоит в гараже, ожидая своей доли славы.

Лёгкая CSL с карбоновой крышей должна была наделать много шума. Во время её дебюта многие считали, что это честная попытка восстановить “кольцевую” направленность М3, которая годами набирала вес и получала всё более богатые комплектации. Также появление CSL стало неплохим поводом для изъятия немаленького количества денег у легковерных “позеров”.

Несмотря на явную невыгодность приобретения CSL сейчас она считается чуть ли не вершиной “Пищевой цепи” БМВ М. Отношение к ней больше похоже на фетишизм, все владельцы холят и лелеют свои ЦСЛ-и.

CSL стоит обособленно от всех остальных БМВ, она кажется абсолютно безумной, напряжённой, мускулистой. По сравнению с ней Е92 кажется желеобразной. Звук у ЦСЛ тоже отменный. Кнопка Sport “пробуждает” педаль газа, также как на М5, ещё изменяет параметры впуска (на ней установлен эйрбокс). Мне кажется, никакой шестицилиндровый двигатель не может звучать лучше! Честно говоря, моторы, звучащие лучше этого, можно пересчитать по пальцам. У М1? Может быть, чуть более громкий, но с большим количеством посторонних шумов, “звукового мусора”, и не столь звучный. У E92 М3? У этого V8 неплохая “трель”, но громкость заметно понижена, и звук слишком “цивилизованный” по сравнению с ЦСЛ. У E39 М5? Мягкий баритон, но недостаточно “жестокий”. ЦСЛ легко заглушит его.

По всем разумным стандартам это самая “собранная”, хардкорная М3 из всех, она доказывает, что БМВ М всё ещё выпускает узконаправленные машины, созданные для получения чистого удовольствия. Когда вы выжимаете из неё все 360 сил на 7900 оборотах, кажется, что она честно выполняет свою работу. Остальные тестируемые машины, в принципе, в этом не хуже. В “дыхании” их моторов можно услышать священные мантры: максимум усилия, максимум убеждения, максимум отдачи. Пересядьте из М5 в ЦСЛ, и вам покажется, что вы переоделись из шубы эскимоса в гоночный комбинезон. И что вам надо быть готовым к делу.

Теперь о СМГ и её подрулевых “вёслах”. Они очень быстрые и очень чувствительные. Даже если бы кто-нибудь выбрал обычную “механику”, он бы немного выиграл. “Из всех машин с СМГ у ЦСЛ переключатели самые чёткие, самые “осмысленные”” — сказал Грин. “Машина самая хардкорная. По поведению на дороге она ближе всего к гоночному автомобилю. СS очень хороша, но после поездки в CSL она кажется дешёвой подделкой. По мне эта машина – возвращение к принципам Е30”.

У CSL самая жёсткая подвеска среди всех финалистов. Она никогда не рыскает и никогда не раскачивается. Рулевое управление также удивило: очень лёгкое и в то же время чуткое, приятное, информативное, люфта нет вообще. Поверните руль и машина изменит траекторию мгновенно без какого-нибудь крена. Кажется, будто упругих элементов в подвеске нет вовсе, лишь молниеносные реакции, потрясающая точность и много-много сцепления с дорогой. Хоть E92 и быстрее на прямой, но в поворотах новая машина еле цепляется в сравнении со старой. CSL по ощущениям вдвое легче, и едет так, будто объелась допинга.

До начала теста Катчпол был настроен скептически по отношению к этой экстремальной машине, это просто из-за того, что он на ней не ездил. Но всего за один день его мнение изменилось. “Скорость, с которой переключаются передачи, просто поразительна. Но, мне кажется, что на руле у Плейстейшена, что стоит у нас в офисе, переключатели кажутся более “механическими”. Иногда мне сильно хочется механическую КПП, но СМГ больше соответствует экстремальному характеру машины. Водителю надо сидеть в глубоком “ковше”, и обязательно держать обе руки на руле, чтобы быстро и инстинктивно реагировать на происходящее.

Как вы думаете, мы оставим лучшую машину напоследок, или сейчас будет “кровавая резня” между финалистами? Как может угловатая, четырёхцилиндровая (даже если топовая 238-сильная версия) с небольшими колёсами может противостоять точному и дикому CSL, удивительно подвижному М5, среднемоторному М1 и феноменально устойчивому и темпераментному Е92 М3?

Оказывается, всё очень просто. Можно сказать кратко: первая М3 – идеальная. Если вдаваться в подробности, то она идеальна в тех качествах, о которых другие М давно забыли или игнорируют.

Некоторые качества Е30 перешли к CSL и были у М1 – чувство слияния, чистоты, связи водителя и машины, а также механической точности. Ни одно из этих качеств нельзя отнести к Е92 М3. Несмотря на всю свою устойчивость, сцепление с дорогой, гибкость мотора, новая машина не имеет той точности, ловкости и непосредственности, которые были у Е30.

Рассказывают, что знаменитый пилот Формулы 1 Жан Алези так любил свою Е30, что называл её самой “кайфовой” и хорошо управляемой дорожной машиной. Развесовка по осям 48/52 – вот из-за чего машина такая сбалансированная и послушная. Е30 работает вместе с водителем. В ней нельзя положиться на электронные системы стабилизации, машине надо доверять. Набравшись опыта, водитель может творить чудеса. Кажется, будто машина заранее знает, что от неё хотят. В повороте все движения и возможности прозрачны для водителя. Если вы плохо ладите с E30, то скорее всего у вас нет друзей.

Катчпол говорит: “E30 выглядит и чувствуется очень лёгкой. Она – антипод Е92 с её огромной мощью и комфортными сиденьями”.

А Грин радуется, что его старые впечатления не разрушились. “Эта машина всегда была культовой для меня. И она расцветает на местных горных дорогах. Её устойчивость в поворотах, точность, чуткость, полное соединение человека и машины значат гораздо больше, чем недостаток мощности на прямых. Вы точно знаете, что делает каждое колесо в данный момент, а баланс позволяет им работать слаженно. На этой машине держится репутация BMW Motorsport, и в ней вся суть отделения”.

М1 тоже обладает подобными качествами, но она старомодна, да и слабовата по нынешним меркам.; поэтому мы присуждаем ей пятое место. Новая М3 потеряла магию E30, но её скорость и способности весьма хороши. Она не может подняться выше четвёртого места, так как в финале её противостоят слишком серьёзные соперники – “машины на все времена”.

М5 с V8 – удивительно хороша для седана. М3 CSL просто оглушает эмоциональными перегрузками. Но когда мы пересчитали общее количество баллов в конце дня, E30 уделала их всех. Она победила, так как “может всё, не имея ничего”, разрушает идею (очевидно, используемую в данный момент в БМВ М) что мощность – это хорошо, что чем больше лошадей под капотом, тем лучше. Если бы так и было, то Е92 (на бумаге идеальная машина, проверенный V8, как на М5, компактный кузов М3, динамика суперкара) была бы вершиной достижений БМВ М. Но истинное совершенство принадлежит другой эпохе.

Выше опубликованная статья из журнала EVO 2007 года переведена нами в 2008 году для клуба BMW M Power Russia (m-power.ru) Выложить ее на другие наши ресурсы мешало отсутствие времени. Но к сожалению текст был украден многочисленными русскоязычными ресурсами и опубликован в рунете.

РЕЗЮМЕ ОТ РЕЙСПОРТ!

Мы не совсем согласны с журналистами в этой статье. В компании Рейспорт немного больше опыта общения с BMW M серией любого поколения, мало того в нашей коллекции свыше 20 единиц автомобилей, из которых приличная часть именно “Эмок” разных поколений, как городских, так и трековых и гоночных машин.

Начиная с модели Е36, где они пишут, что это одна из самых не удачных автомобилей М Серии. Эту генерацию во многом определяет качество подвески, а именно пары амортизаторов с пружинами. В заводском исполнении при исправной подвеске эта машина уступает немного предыдущему кузову Е30 и последующему Е46, а особенно когда амортизаторы из-за времени отработали свой ресурс, но только вы одеваете на Е36 М3 хорошие регулируемые стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости потолще и ставите мощнее тормозную систему, этот автомобиль показывает совсем другие результаты. Тогда преимущества остроты Е30 растворяется на корню и накрывает это все более мощный двигатель, равно также, как и отступает М3 Е46, отставая своей тяжеловесностью.

Модель Е39 журналисты нахваливают за четкую управляемость, было бы понятно, если следовало бы объяснение, что управляемость отличная среди одноклассников, так как на самом деле это одна из самых непослушных в управлении среди автомобилей серии М. Здесь же они повествуют, что качество материалов интерьера BMW и дизайн, только с модели Е39 находится на уровне, не знаю на каких моделях они ездили, ) но в BMW и особенно в М сериях использовались исключительные материалы, нам есть с чем сравнивать!

Описание сравнения BMW M3 Competition и M3 CSL им показалось что это почти идентичные автомобили, на самом деле они абсолютно разные практически во всем, здесь мы писали уже про достоинства версии ЦСЛ. Компетишн конечно не стандартная M3, но и точно не CSL, начиная от комплектации и заканчивая разумеется ходовыми качествами.

Резюмировать описание М5 и М6 можно совсем коротко, люди просто боялись этих мощных и больших машин, после легких и не таких тяговитых “Эмок” прежних поколений. Нужно было время и мужество, чтобы промчать на моделях с двигателями V10 динамично и с хулиганскими заносами, поверьте тяжеловесность компенсирована в них мощным мотором и подвеска настроена как нужно.

Разница между “купешками” Z3M и Z4M, по моему мнению, велика! Купе Z3 мощный, дикий и мега брутальный автомобиль в отношении дизайна, в наше время, глядя назад я говорю спасибо, спасибо руководству концерна BMW, что они тогда позволили, одобрили – эту машину в серию. Сейчас это выглядит как миссия невыполнимая. Я Сам владею Z3M Coupe, а в нашей компании также есть Z3M Roadster, поэтому не понаслышке знаю, что это за замечательные автомобили. Этот башмак очень требовательный к водителю, к примеру, на 3й или 5й серии BMW можно пустить машину в занос одной рукой, когда второй ты разговариваешь по телефону, дурь конечно, но это реально, но находясь в руле Z3 Coupe это всегда серьезная работа, всегда обеими руками и всегда с мокрой спиной. Именно по этому многие машины прекратили свое существование, т. к. попадали к владельцам не готовым к мазохизму за рулем. ) А вот Z4M Coupe это уже совсем другое дело! Она более устойчивая, у нее есть система стабилизации, можно сказать что это идентичные машины, но у второй просто на просто отсутствует бесшабашность, дикость и дурь! Даже дизайн у Z4 более спокойный, лаконичный, который нравится абсолютно всем, когда с Z3 Coupe ситуация совсем иная – эта машина или влюбляет в себя сразу и без поворотно, или как часто можно слышать. – Как ты ездишь на этом убожестве! )

Алексей.

Наши статьи о машинах участвующих в тесте EVO:

Обзор BMW M3 CSL от Рейспорт
Как выбрать BMW Z3M. Обзор перед покупкой
Как выбрать BMW Z4M. Обзор перед покупкой
Фотосессия атмосферных BMW M5
Количество выпущенных автомобилей BMW M
Динамичное видео о BMW M3 трех поколений
BMW E28. Утверждение индивидуальности
BMW M1 в ралли E26
BMW E34 M5 Limited Editions

Футболка BMW Classic Coupe Купить с доставкой
Футболка BMW Classic grilles Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка BMW Motorsport COLORS Купить с доставкой
Футболка История 3 серии BMW Купить с доставкой
Футболка Alpina 3.0 CSL Jagermeister Купить с доставкой
Футболка Эмблема 5 ступ. МКПП “M Technic”Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 Купить с доставкой
Футболка Logo BMW 328 Roadster Купить с доставкой
Футболка история BMW 7 серии Купить с доставкой
Металлическая табличка “BMW Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

Обзор слабых и сильных мест BMW 3 E36 с пробегом

Третье поколение “бехи тройки”, стало переломным (может даже революционным), поскольку модель изменилась кардинально.  BMW 3 E36 стала длиннее, выше, шире, тяжелее, с идеальной развесовкой – настоящий “драйверский” автомобиль. Но в каждой бочке меда, всегда найдется ложка дегтя, особенно если на сегодняшний день самая молодая “трешка” – 15-ти летняя. Давайте рассмотрим особенности модели, на которые следует обратить особое внимание при покупке б/у экземпляра.

История и мелкие нюансы

Кузов и комплектации

При покупке старой машины вопрос коррозионной стойкости кузова один из самых главных. У Е36-го кузова эти проблемы имеются, но не глобальные. «Живую» машину реально найти даже сейчас, особенно если предыдущие хозяева не пренебрегали средствами антикоррозионной защиты (обработка днища, порогов и наличие подкрылок). Проблемные места довольно традиционны – пороги, арки (особенно задние), крышка багажника и капот (по бокам, под герметиком), а также нижняя часть (кромка) дверей. У БМВ 3 E36 есть и «эксклюзивные» кузовные проблемы – это стаканы (чашки) задних опор, да и передних тоже, особенно если установлен тяжелый 6-цилиндровый двигатель. Стаканы эти «уходят» в сторону, а иногда опоры даже вырывает с «мясом». Это просчет конструкторский, поэтому такое может случится даже на не ржавом автомобиле. BMW выпустила специальные ремкомплекты и усилители для ремонта и профилактики, также многие владельцы «тройки» в 36-м кузове, устанавливают специальные распорки как спереди, так и сзади.

Двигатели Е36

Многие «бимероводы» считают, что весь потенциал BMW 3 E36 можно раскрыть только с шестицилиндровыми двигателями, и они отчасти правы. У каждого водителя свои понятия о «потенциале», и многим достаточно мощности двигателя 1,6 или 1,8 литра, особенно для повседневных передвижений по городу. Но при выборе б/у автомобиля, следует учитывать, что BMW «тройка» – это автомобиль с драйверским уклоном, и немало владельцев выжимают все «соки» из этих двигателей, чтобы показать, что у них «настоящий» БМВ.

316i – 1,6 (M40B16 – 100, M43B16 – 102 л.с. )
– кроме относительно малой мощности, главной проблемой двигателя М40, является ремень ГРМ вместо цепи, как на всех остальных двигателях BMW 3 E36. Двигатели этой серии ставили на автомобили первых годов выпуска, а точнее до 1994-го года, потом стали устанавливать более усовершенствованный М43, с цепью ГРМ.

318i – 1,8 (M40B18 – 113, M43B18 – 115 л.с. ) – как говорится “смотрите пункт первый”, отличие только в 13-ти лошадях.

320i – 2,0 (M50B20, M52B20 – 150 л.с. ) – рядный шестицилиндровый, довольно удачный и надежный двигатель с большим ресурсом работы. М50 выпускался только до 1995 года, но считается более надежным и ремонтопригодным, поскольку блок цилиндров у него чугунный, а у М52 алюминиевый с покрытием NICOSIL. А покрытие это плохо (хуже чем чугун) реагирует на вредные элементы топлива, особенно серу. Износ поршневых колец на М52 тоже более частое явление, так как они меньшей высоты. С двухлитрового двигателя начинается удовольствие от вождения БМВ 3 в 36-м кузове.

323i, 325i – 2,5 (М52B25 – 170, М50B25 – 192 л.с. ) – 170-ти сильный двигатель (индекс авто с таким двигателем 323i) – это дефорсированный в угоду европейских экологических норм мотор, который по характеристикам, практически не отличается от 192-х сильного, те же 8 с. до сотни. Плюс те же различия между М50 и М52, что и в двухлитровом варианте.

328i – 2,8 (M52B28 – 193 л.с. ) – самый мощный двигатель в линейке (не считая 3-х литрового, который устанавливали только на версию М3). Благодаря высокому крутящему моменту мотор обладает “тепловозной” тягой и способен разогнаться до ста километров за 7,3 секунды.

318tds – 1,7 (M41D17 – 90 л.с.), 325td, tds – 2.5 (M52D25 – 115, 143 л.с.) – дизельный двигатель на Е36-м с индексом М41 более надежный и экономичный, но 90 сил позволяют только спокойно передвигаться в городском потоке или на трассе, без шалостей. М52 тоже двигатель не особо капризный, основные проблемы возникают с топливным насосом. Часто требует замены плунжерная пара ТНВД, замену необходимо проводить на качественном дизельном СТО, с настройкой насоса. При покупке дизельного Е36 можно довольно легко проверить состояние плунжерной пары, для этого необходимо просто прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, через 10-15 минут попробовать завести, если двигатель долго крутит или вообще не заводится, то ремонт обеспечен.

325tds отличается от 325td только наличием интеркулера, другими “мозгами” и большим давлением в турбине, благодаря этому составляющим мотор мощнее на 28 л.с. Радиатор кондиционера на “тдске” тоже не такой как у других Е36-х, и стоит в два раза дороже.

В силу возраста и особенностей эксплуатации в наших реалиях, на покупку дизельного Е36 можно решиться только при наличии в зоне доступа качественного дизельного сервиса, на котором Вы сможете сделать диагностику перед покупкой, и в дальнейшем обслуживать автомобиль.

Коробки передач

Механические коробки передач на БМВ Е36 очень надежны, если придерживаться регламента замены масла – каждые 40-50 тыс. пробега. Одновременно следует поменять масло и в редукторе, кстати на качестве масла лучше не экономить, “неправильным” маслом (если есть блокировка дифференциала, то заливается другой тип) легко можно “убить” редуктор (могут потечь сальники, а в худшем случае будет клин). После 200 тысяч пробега следует внимательно следить за сальниками МКПП. Масло для коробки, как автоматической, так и механической, следует подбирать ориентируясь строго на “шильдик” на самой коробке, так как возможны варианты.

Автоматы на тройку ставились разные: французские, японские, американские, но подавляющее большинство – это ZF немецкого производства. Надежность и ремонтопригодность АКПП не вызывают нареканий. Необходимо следить за сальниками, так как потеря масла для автоматической коробки равно “смерти” (не стоит игнорировать даже маленькое подтекание). Надежность коробок не освобождает от элементарных проверок перед покупкой: масло не должно вонять горелым, цвет масла не должен быть черным, а также не допускаются никакие дергания или пробуксовки при переключении. Если туго переключаются передачи, то “на подходе” тросик переключения передач, б/у ходят не долго, а новый стоит около 100$.

При диагностике не забудьте проверить состояние крестовины и подвесного подшипника карданного вала, в случае плохого состояния можно “доездиться” до замены кардана целиком. Средний срок службы эластичной муфты – 250 тыс. км.

Ходовая часть BMW 3 E36

Подвеска у 36-й BMW – “легендарная”, так как много легенд о ней ходит в народе. Основные две – классно едет и ненадежная. Первая правда, вторая в зависимости от обстоятельств, а именно: от качества установленных запасных частей,  от “ездуна”, от ухоженности (точнее своевременности замены элементов подвески).

Средний срок службы сайлентблоков, при “человеческой” эксплуатации – 80 тысяч километров, стоек стабилизатора – 60 т.км., наконечников рулевых тяг около 45 000 км. (это если ставить оригинальные запчасти или качественную замену).

Итог

Удачи на дорогах!

Вопрос по подвеске М-Техник на е36

Заказывать оригинальный комплект не вижу особого смысла. Аммо будут немного хуже чем КОНИ (или биль настоящий), стаб у тебя и так стоит. Пружины имеют до 2 см занижение.

Я последовательно пережил на 325tds несколько вариантов подвески. Итак
1. Полный оригинал. Ну… рельсы можно ходом переезжать шоб сильно не трясло На бордюр опятьже
2. Поставил стаб передний от М3 (ну и ессно сайленты его). Управляемость стала острее! При этом сместилась в сторону избыточной поворачиваемости.
Опорные подшипники тоже странные были — толи от Е34, толи шут его знает от чего — номер по ЕТК не бился (а они оригинал) но они были БОЛЬШИЕ и включале в себя ТАРЕЛКУ под пружину. А также они были ТОНЬШЕ (!) на 20мм, т.е. только опорами я сразу получил -20мм занижения по переду.
И еще — М3 стаб ТОНЬШЕ, чем стандартный! И у него другие стойки! И управляемость СРАЗУ СИЛЬНО меняется.
3. Поставил комплект пружин H&R 40мм перед, 20 мм зад. Итого получил 60мм перед, 20 зад. Ездить стало совсем нереально… За ВСЕ цепляется днищем. Т.к. убрать опорные подшипники не хотел, поставил проставки от восточного пакета (оринал БМВ). Они имеют толщину 20мм. Т.о. занижение по опоре я убрал.
Что имеем. Стандартные аммо, пружины с занижением -40 ПО, -20 ЗО, стаб М3.
Управляемость улучшилась в разы. Но нехватало аммо. Всеже есть момент когда поворачиваешь руль микросекунды сначала уходит вниз кузов на стороне поворота и лишь потом сама машина поворачивает. Это длится не как на ВАЗ-ах минуты, но ты все равно это ощущаешь.
Кони купить не успел — продал машину год назад, вернув на зиму стандартные пружины. Новый хозяин по весне не захотел менять их мотивируя тем, что «будет жестко, низко, плохо. Лучше я КОНИ как нить поставлю». И так он отьездил все лето и часть осени. Но тут у него сломался виток на ст.пружине (задней) и он вынужденно поставил наза H&R. У него НАМНОГО улучшелось общее чувство автомобиля. Восторгам небыло предела! Сам начал себя ругать за то, что раньше меня не слушал и пытался продать H&R.
И это все на СТАРЫХ стойках!
Так что к весне поменяет и аммо на кони и поставит и вперед H&R.
Пружины рулят.

На моей Е34 я прошел обратный путь.
Сначала Кони спорт по кругу, а потом ЧЕРЕЗ ГОД — Эйбах кит с занижением.
МАШИНА ПОМЕНЯЛАСЬ КАРДИНАЛЬНО В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ!!! Эффект от пружин, был такойже как эффект от замены только аммо на КОНИ.
Так что, если все резюмировать тебе нужно просто поменять пружины на Эйбах Про Кит и на этом остановиться.

Тут немного подробнее о моих мытарствах

BMW M3 GT E36 — фото

BMW M3 GT E36 – гоночная версия BMW M3 E36 выпущенная ограниченным тиражом с февраля по июнь 1995 года в количестве 350 единиц (в дополнение к шести автомобилям, произведенных в декабре 1994 года).

БМВ М3 ГТ Е36 была основана на европейской 3.0-литровой модели купе M3, и была разработана для участия в гонках в серии GT и Американских IMSA.

Дизайн

Особенностью BMW M3 GT Coupe была её комплектация, которая состояла из:

• амортизационной стойки М
• окраски British Racing Green (312)
• регулируемого переднего и заднего спойлера GT
• алюминиевых дверей
• надписи BMW Motorsport International на внешних молдингах дверей, пороге и над перчаточным ящиком
• литых 17-дюймовых дисков Forged M Double Spoke (7.5×17 передние, 8.5×17 задние)
• гоночная тормозная система

Интерьер

В салоне, купе БМВ M3 GT выделялся такими опциональными функциями как:

• наличием двух подушек безопасности
• регулировкой фар

Другие особенности, в отличии от серийного BMW M3 в кузове E36 предлагались либо в качестве стандартного оборудования или модернизации оборудования за дополнительную плату, и в зависимости от рынка заказчика в комплектацию M3 GT входил:

• трехспицевый руль
• сигнализация
• зеленая тонированная полоса на лобовом стекле
• задние вентиляционные окна
• велюровые коврики
• знак аварийной остановки/аптечка
• электропривод передних сидений
• передний подлокотник
• подогрев передних сидений
• подголовники на задних сидениях
• омыватели передних фар
• парктроник
• кондиционер
• автоматический климат-контроль
• бортовой компьютер
• телефон Siemens
• различные аудио-системы
• кожаная обивка Mexico Green Nappa с Anthracite Amaretta
• карбоновая приборная панель на центральной консоли

Двигатель

На купе БМВ M3 ГТ устанавливался форсированный двигатель S50B30 с системой Double-VANOS и с шестью отдельными дроссельными заслонками.

Этот мотор производил максимальную мощность 295 л.с. при 7000 оборотах в минуту и 323 Нм крутящего момента на 3900 оборотах в минуту.

Этот силовой агрегат позволял купе разгонятся до 100 км/час за 5,9 секунд, а максимальная скорость разумеется – 250 км/час.

Работая в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, и при скорости в 90 км/час расход топлива автомобиля составил – 13,0 литров на 100 км.

В 1995 году на основе M3 GT была создана BMW M3 GT Individual Coupe.

Видео BMW M3 GT E36

BMW M3 E36 — Классические BMW

Описание BMW M3 E36

BMW M3 E30 — задала высочайшую планку в классе спортивных гражданских автомобилей. И когда встал вопрос о смене поколения, все немного замерли. Ведь примеров, когда наследник оказывался лучше предшественника очень мало. Это как с фильмами, выпустят первую часть, а вторая в 99% случаев будет шлак. Так и с автомобилями, завоюют имя и начинают штамповать обмылки со старыми моторами и устаревшими технологиями.
BMW M3 E36 появилась на рынке в 1992-м году. построена она была на базе Е36-й. Но если присмотреться, то даже во внешнем виде очень много изменений: более развитой передний спойлер, задний обвес, расширенные арки, более обтекаемые боковые зеркала, заниженная подвеска, и много еще каких изменений, которые на первый взгляд не бросаются в глаза.
BMW M3 E36 выпускалась в разных кузовах: седан, купе, кабриолет (с мягким складным верхом, но весил он больше, п.э. и был немного медленнее, чем седан и купе).
А вот в техническом плане, от обычной тройки осталось не так уж и много, вернее вообще почти ничего не осталось, BMW M3 E36 просто другой автомобиль.
Когда она только появилась, то журналисты были поражены и некоторые утверждали что BMW M3 E36 — это лучший автомобиль.
Мотор был специально разработан для нее. Шестицилиндровый S50B30 имел 286 л.с. и 320 Нм. Не надо забывать что в те годы у Porsche и Ferrari не всегда было столько же лошадей, а обычно и меньше. С такой силовой установкой автомобиль разгонялся до сотни за 6 секунд.
А в 1995-м году M3 подверглась рестайлингу, в ходе которого был обновлен и мотор. S50B32 получил больший объем, Double Vanos (уникальная разработка от БМВ, система изменения фаз газораспределения, т.к. электроника автоматически меняла хар-ки впуска и выпуска, что бы мотор мог работать с максимальной отдачей на всех оборотах). В итоге мощность возросла до 320-ти л.с. и 350-ти Нм. Коробка передач была заменена на шести ступенчатую. Разгон до сотни сократился до 5.5 секунды.
В 1997-м году появилось новое поколение коробки передач, секвентальная SMG. Смысл ее такой же как и в работизированной коробке, т.е. по сути, это механическая КПП, но выжимать сцепление не надо, это делает автоматика. Это позволило увеличить скорость переключения передач до 0.15 секунды. Обычную КПП нельзя переключить с такой скоростью.
В Америку М3 шла дефорсированная до 240-ка л.с.
У BMW M3 E36 тормозная система так же была усилена, тормозные диски были увеличены до 315 и 312-ти мм. Колесные диски же были 17-ти дюймовыми с резиной 235/40. После рестайлинга колеса стали разноширокими.
В салоне, на спидометре появилась разметка на большую максимальную скорость, да и красная зона на тахометре была перенесена по-дальше. На некоторых панелях обшивки появился фирменный триколор. Спортивный руль и кресла с расширенной боковой поддержкой. Везде очень дорогие материала и кожа.
BMW M3 GT E36 была гоночным автомобилем, который выпустили для омологации. Всего их было построено 350 экземпляров. Мотор в ней был форсирован.
BMW M3-R E36 — было выпущено 15 шт. Она выпускалась для кузовных гонок, и была форсирована до 325-ти л.с. У нее даже не было задних сидений.
BMW M3 GTR E36 — это экстримальная версия, с минимумом опций, с каркасом безопасности, максимально облегченная (ее вес был 1300 кг), мощность мотора была 300 л.с.
В 1999-м году выпуск BMW M3 E36 прекратился. Ей на смену пришла BMW M3 E46.

Наклейки и аксессуары на BMW

BMW AG (аббревиатура от Bayerische Motoren Werke AG, с нем. — «Баварские моторные заводы») —немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов. Председателем компании на сегодняшний день является Норберт Райтхофер, а главным дизайнером — Карим Хабиб. Девиз компании — «Freude am Fahren», с нем. — «С удовольствием за рулем». Для англоязычных стран был придуман также «The Ultimate Driving Machine».

Магазин наклеек Sticker777.ru предлагает  наклейки на автомобили марки БМВ: полосы на BMW, наклейки на диски, наклейки на ручки, наклейки на капот, наклейки на стекло и многие другие. Наша компания — производство стикеров, поэтому все наклейки возможно изготовить нужного Вам размера и любого цвета. Наклейки на внедорожники изготавливаются из качественной немецкой виниловой пленки, наклейки легко приклеиваются и не оставляют следов при демонтаже.

Дополнительные вопросы:

[email protected]

+7 495 778 52 58

+7 916 958 89 89

Ниже представлен список моделей BMW, на которые возможно подобрать наклейки:

1

2

3

• BMW 3
• BMW F30
• BMW 3200 CS
• BMW 320si WTCC

4

5

• BMW 5
• BMW 5 Series Gran Turismo
• BMW 501/502
• BMW 507

6

7

8

A

B

E

• BMW E12
• BMW E21
• BMW E23
• BMW E24
• BMW E28
• BMW E3 и E9
• BMW E30
• BMW E31
• BMW E32
• BMW E34
• BMW E36
• BMW E38
• BMW E39
• BMW E60
• BMW E65/E66
• BMW E87
• BMW E90
• BMW E92

F

• BMW F01
• BMW F10
• BMW F30
• BMW F22
• BMW F34

G

H

I

M

N

X

• BMW X1
• BMW X3
• BMW X5 (E53)
• BMW X5 (F15)
• BMW X5 (E70)
• BMW X6

Z

• BMW Z
• BMW Z1
• BMW Z10
• BMW Z4
• BMW Z8

наклейки bmw, наклейки bmw performance, купить наклейку bmw, наклейки bmw m, наклейка bmw диски, наклейки bmw x5, наклейки мотоцикл bmw, bmw motorsport наклейка, наклейки на авто bmw, наклейка на бак bmw, наклейки bmw e39, наклейки bmw k1200s, наклейки bmw s1000rr, bmw наклейка диск 75 мм, наклейки на колесные диски bmw, bmw m 3d наклейки решетки, bmw наклейка руль, bmw наклейка на заглушку 75 мм, bmw performance, bmw m performance, bmw x5 performance, bmw f30 performance, bmw x6 performance, bmw f30 m performance, bmw performance f15, bmw x5 m performance, наклейки bmw performance, диски bmw performance, bmw performance купить, bmw e90 performance, bmw f10 performance, bmw 3 performance, bmw f15 m performance, bmw x5 f15 performance, performance kit bmw, наклейки bmw performance купить, наклейки на диски bmw m, наклейка на пороги bmw performance, наклейка кузов bmw, наклейки бмв, наклейка бмв купить, наклейка на бмв м, наклейки бмв на диски, наклейки м стиль бмв, наклейки на бмв х5, наклейки на авто бмв, наклейки на бмв фото, наклейка капот бмв, наклейки на ключи бмв, наклейки на бмв е36, купить м наклейки бмв, наклейки на диски бмв купить, наклейки на бмв е39, наклейки на бмв е34, наклейки м на диски бмв, наклейки бмв перфоманс, наклейки бмв е60, наклейка на решетку бмв м стиль, наклейки на бмв х5 е5314, наклейки на бмв купить в спб, наклейки мотоцикл бмв, наклейка на решетку радиатора бмв, наклейки на колпачки дисков с логотипом бмв, наклейки на бмв х5 фото, наклейки на диски бмв м стиль, купить светоотражательные наклейки дверей на бмв е, комплект наклеек полос бмв м, наклейки колпака диска бмв, просмотр наклеек на бмв е36, наклейки на авто с логотипом бмв, наклейки бмв м стиль, браслет бмв, м браслет, полосы бмв, наклейки, наклейки на авто, купить наклейки, плоттерная резка, наклейки на машину, виниловые наклейки, наклейки на 9, наклейки на 9 мая, наклейки стеклах, наклейки на стену, наклейки на стекло, наклейки на авто 9 мая, наклейки на автомобиль, магазин наклеек, наклейки на ногти, наклейки на фото , купить наклейки на авто, печать наклеек, заказать наклейки, где купить наклейки, наклейки интернета, наклейки спб, наклейки детский, наклейки детские, интернет магазин наклеек, наклейки на авто к 9, изготовление наклеек, наклейки на телефон, наклейки москва, наклейка задняя, наклейки на заказ, стикеры наклейки, наклейки как клеить наклейки, наклейки цена, как сделать наклейку, наклейки, как наклеить наклейки, декоративные наклейки, наклейки под, скачать наклейки, наклейка победа, наклейки велики, наклейки стекле автомобиля, наклейки на дверь, наклейки на велосипед, аппликации на стену, обшивка машины, модные обои, стикеры на стену, виниловые стены, выкладка витрин, карбоновая пленка для авто, обклейка обоев, машина вдв,образец этикетки, заднее стекло автомобиля, стикеры на заказ, изготовление стикеров, печать этикеток, ногти под шеллаком, шары на выписку, винил на авто, машина в роддом, пленка для авто

История BMW M3: кузова E30, E36, E46

BMW M3 первого поколения была не только отличным спорткаром. Она задала точку отсчёта для всех последующих поколений. И быть хуже они попросту не имеют права.

Вадим Гагарин, Драйв

Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.

Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.

Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».

Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.

По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.

К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.

Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.

Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.

Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.

В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.

Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.

В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.

BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».

Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.

M3 Evolution

В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.

В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!

Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.

Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.

История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.

Второе поколение M3 – E36

Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».

Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.

В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.

Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».

В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.

В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».

Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!

Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».

Третье поколение M3 – E46

В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.

Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.

Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.

В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.

В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.

В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.

Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.

Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.

Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.

По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.

BMW M3 Lightweight 1995 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продано 4 апреля 2021 года за 82500 долларов США (лот № 45698)

BMW M3 Lightweight 1995 года — один из 126 экземпляров, построенных для одного модельного года, все они были выполнены в цвете Alpine White поверх черной обивки и оснащены 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S50 в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем. дифференциал повышенного трения. Оснащение включает отделку под карбон, регулируемый сплиттер, приподнятый задний спойлер, передние спортивные сиденья, трехцветную графику в виде флагов и кованые 17-дюймовые колеса.Впервые автомобиль был доставлен в BMW Сиэтл в Вашингтоне и оставался у своего первоначального владельца до 2013 года, был представлен на BaT в 2014 году, продан на BaT в 2015 году и снова в 2020 году, а затем был приобретен текущим владельцем. Теперь у него 93 тысячи миль, а техническое обслуживание с 2020 года включало капитальный ремонт двигателя, подвески и тормозных систем, а также обслуживание жидкости и замену аккумулятора. Этот E36 M3 Lightweight теперь предлагается дилерам в Калифорнии с наклейкой на окно, литературой производителя, запасным колесом и шиной, записями о техническом обслуживании, отчетом Carfax и титулом «Монтана».

Легкие модели были произведены только в цвете Alpine White, и этот образец оснащен трехцветными наклейками с флагами Motorsport на левом переднем и правом заднем углах, а также приподнятым задним антикрылом и регулируемым передним сплиттером. Продавец заявляет, что капот и крыша были недавно отремонтированы, чтобы устранить неисправность лака, а фотографии с идентификационными бирками представлены в галерее ниже.

Кованые легкосплавные 17-дюймовые колеса BMW Motorsport Style 24 оснащены шинами 245/40 Hankook Ventus R-S3, а подходящее запасное колесо с шиной Michelin хранится в багажнике.Передний подрамник был снят, очищен и перекрашен в октябре 2020 года, когда в систему рулевого управления были заменены резервуар для жидкости, шланги и рулевые тяги. Работы по тормозной системе включали перекраску суппортов и установку запасных болтов суппорта, болтов антиблокировочного датчика и тормозных магистралей, в то время как работы по подвеске включали установку амортизаторов и стоек Bilstein B8 вместе с заменой опор передних стоек, опор задних амортизаторов, переднего регулятора. рычаги, втулки поперечных рычагов и кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости.

Спортивные сиденья, регулируемые вручную, отделаны черной тканью со вставками с рисунком «ураган». Отделка под карбон украшает приборную панель, центральную консоль и дверные пороги, а табличка, выпущенная ограниченным тиражом, установлена ​​над перчаточным ящиком. Все легкие автомобили поставлялись с уменьшенным шумоизоляционным материалом, без люка на крыше, кондиционера или радио, а в этом примере есть бортовой компьютер, обогреватель и электрические стеклоподъемники. Дилер замечает потрескавшуюся внутреннюю отделку под карбон.

Обитое кожей рулевое колесо с подушкой безопасности украшено трехцветной прострочкой и спереди со спидометром со скоростью 160 миль в час, тахометром со скоростью 8 000 об / мин и дополнительными датчиками, контролирующими уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и мгновенную экономию топлива. Цифровой одометр показывает более 93 тыс. Миль.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S50B30US оснащен двухступенчатой ​​системой фаз газораспределения VANOS и заводской мощностью 240 лошадиных сил и 225 фунт-фут крутящего момента. Обслуживание, выполненное в октябре 2020 года в North Bay Bavarian в Санта-Роза, Калифорния, включало перекраску блока цилиндров и коллекторов, чистку и перекраску масляного поддона, а также замену кожуха вентилятора, свечей зажигания, масляного поддона и прокладок крышки клапана, а также больше, как показано в счете, представленном в галерее.В январе 2021 года были выполнены работы с жидкостями, и была установлена ​​запасная батарея.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач ZF, а заводской дифференциал повышенного трения имеет более короткое передаточное число главной передачи 3,23: 1. Карданный вал, дифференциал и задний подрамник были перекрашены, а трансмиссия была очищена в рамках обслуживания в октябре 2020 года, а дополнительные работы включали замену уплотнения вала переключения передач, линии сцепления, кронштейна сцепления, выхлопного кронштейна и пыльников моста.

На прилагаемой наклейке на окно указана первоначальная доставка в BMW Сиэтл в Вашингтоне, цвета и оборудование, а общая рекомендованная розничная цена составляет 47 470 долларов. Экземпляр журнала Roundel за июль 1995 года включен в продажу вместе с литературой производителя и частичными сервисными записями.

Отчет Carfax указывает на отсутствие происшествий или других повреждений наряду с историей в Вашингтоне, Нью-Джерси, Калифорнии, Нью-Йорке и Монтане. Демонстрация вождения и видео о запуске представлены ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Без резерва: BMW M3 1999 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 12 500 долларов США 8 апреля 2021 года (лот № 45 915)

Кабриолет BMW M3 1999 года отделан синим металликом Estoril поверх светло-серой кожи и оснащен 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Оснащение включает 17-дюймовые колеса M, противотуманные фары, автоматический климат-контроль, круиз-контроль и аудиосистему Harman Kardon. Как сообщается, обслуживание во время текущего владения включало замену конденсатора кондиционера, топливного фильтра, стоек капота, рычагов управления, а также амортизаторов и стоек.Этот E36 M3 имеет 73 тыс. Миль и теперь предлагается от имени партнера продавца без каких-либо оговорок с чистым отчетом Carfax и чистым титулом Южной Каролины.

Кузов выполнен в цвете Estoril Blue Metallic (335) и имеет темно-синий мягкий верх. Дополнительные внешние детали включают противотуманные фары, боковые зеркала с подогревом и омыватели лобового стекла. Задний диффузор окрашен в тон кузова, на правой передней стойке и панели четвертей есть вмятины. Продавец отмечает, что мягкий верх был заменен и что есть утечки из обоих уплотнителей окон.

17 ″ обуты в смешанный набор шин Continental SportContact 2 SSR и Continental ExtremeContact DWS. Продавец заявляет, что поперечные рычаги были заменены при подготовке к продаже, а задний амортизатор и передние стойки были заменены в августе 2020 года.

В салоне установлены спортивные сиденья с электроприводом, отделанные светло-серой кожей, а также темно-серая приборная панель и дверные панели. Удобства включают автоматический климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер и аудиосистему Harman Kardon.Продавец отмечает провисающие дверные карманы и статику из тыловых динамиков. Конденсатор кондиционера и осушитель были заменены в августе 2020 года, а выключатель противотуманных фар был заменен в феврале 2021 года.

Кожаное рулевое колесо с трехцветной строчкой обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр со скоростью 8 000 об / мин и датчики уровня топлива, экономии топлива и температуры охлаждающей жидкости. Цифровой одометр имеет 73 тысячи миль, примерно 5 тысяч из которых были добавлены продавцом.

3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель имел заводскую мощность 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента. Продавец заявляет, что услуга по подготовке к продаже включает замену топливного фильтра и замену масла.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал повышенного трения. Продавец заявляет, что трансмиссия обслуживалась при подготовке к продаже. Дополнительные изображения изнанки можно посмотреть в галерее.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю во Флориде, Северной Каролине и Южной Каролине. В настоящее время на автомобиль действует залоговое право, и перед передачей права собственности новому владельцу необходимо будет выплатить кредитору продавца.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Без резерва: BMW M3 Coupe 5-Speed, евро 1994, выставленный на продажу на аукционе BaT — продан за 25000 долларов 14 апреля 2021 года (лот № 46251)

Этот BMW M3 1994 года представляет собой левостороннее купе европейской спецификации, которое было продано новым в Японии и импортировано в США в январе 2019 года. Автомобиль был приобретен продавцом позже в том же году и оснащен 3-цилиндровым двигателем.0-литровый рядный шестицилиндровый S50 оборудован индивидуальными дроссельными заслонками. Кузов выполнен в цвете Diamond Black Metallic поверх ткани Anthracite M Cloth. Оборудование включает пятиступенчатую механическую коробку передач, дифференциал повышенного трения, 17-дюймовые колеса BBS, койловеры KW V3, маховик JB Racing, выхлопную систему Eisenmann, рулевое колесо Momo и комплект короткого переключения передач UUC. С октября 2020 года обслуживание включает регулировку клапанов, восстановление системы VANOS и замену свечей зажигания, аккумулятора, сцепления, опор двигателя и компонентов подвески.Этот M3 теперь предлагается без резервов с записями о техническом обслуживании, импортными документами, отчетом Carfax о безаварийных происшествиях и чистым заголовком Огайо на имя продавца.

Кузов выполнен в цвете Diamond Black Metallic (181), а оснащение включает стеклянные фары европейского стандарта, передние противотуманные фары, люк в крыше, заднее крыло, а также аэродинамические накладки, расширители порогов и боковые зеркала. В январе 2021 года заменили переднее лобовое стекло в сборе и прочистили сток люка. Продавец заявляет, что покрасочные работы проводились в предыдущей собственности и что уплотнительная лента вокруг задних окон потрескалась и отслаивается.Дополнительные косметические дефекты, в том числе ржавчина на окантовке решетки радиатора и задней панели, изображены в галерее.

17-дюймовые колеса BBS RC304 окрашены в белый цвет и обуты в шины 235/40 Falken Azenis RT615K +. Продавец заявляет, что тормозные диски и колодки нуждаются в замене и что в подвеске установлено следующее:

• Койловеры V3, кВт
• Пластины развала Vorschlag Motorsports
• Усилитель заднего амортизатора Rogue Engineering
• Восстановленная рулевая рейка E46 «Yellow Tag»
• Алюминиевые передние рычаги
• Смещенные полиуретановые сайлентблоки передних рычагов Turner Motorsport
• Tuner Motorsport 30 мм передние и 24 мм задние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Комплекты усиления подрамника и заднего стабилизатора поперечной устойчивости Tuner Motorsport
• Регулируемые задние стабилизаторы поперечной устойчивости Turner Motorsport
• Запасные тяги и концевые тяги
• Запасной подрамник, поперечный рычаг, дифференциал и втулки продольного рычага

Регулируемые вручную спортивные сиденья Vader обиты тканью антрацитового цвета со вставками M Rain.Удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, бортовой компьютер, комплект для короткого переключения передач UUC, коврики M3, красный водительский ремень безопасности BMW Motorsports и заводскую магнитолу. Заменен цилиндр замка зажигания. Радиоприемник для японского рынка не работает в США, и его недостатки включают скобы в потолке возле люка в крыше и отсутствие задних динамиков. Соответствующий красный ремень безопасности BMW Motorsports включен в продажу с неисправным втягивающим устройством.

Рулевое колесо Momo обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час и тахометр с красной линией на 7000 об / мин, а также датчики температуры охлаждающей жидкости, температуры масла и уровня топлива.Комбинация приборов была заменена в январе 2021 года, а цифровой одометр показывает 141 тысячу километров (~ 88 тысяч миль). Удаленный кластер показал 179 тыс. Километров (~ 111 тыс. Миль), а общий пробег шасси неизвестен.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S50B30 оснащен индивидуальными дроссельными заслонками и имеет заводскую мощность в 282 лошадиных силы и 236 фунт-фут крутящего момента в европейской спецификации. Был добавлен воздухозаборник из углеродного волокна GruppeM, и, как сообщается, с октября 2020 года выполнялись следующие работы:

• Клапан регулировки
• Восстановление системы VANOS
• Замена свечей зажигания, аккумуляторной батареи, прокладки клапанной крышки и опор двигателя

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и заводской дифференциал повышенного трения.Обслуживание в 2020 году включало установку узла сцепления Sachs, маховика JB Racing весом 15,5 фунтов и выхлопной системы Eisenmann.

Отчет Carfax впервые обновляется в феврале 2019 г. и показывает несоответствие пробега в марте 2021 г.

Подержанный BMW M3 для продажи (с фотографиями)

Необходим для омологации FIA Group. M3 был произведен и выставлен на продажу как модифицированная версия E30 3-й серии 1986 года. Чтобы создать первый M3, 3-я серия того времени получила более жесткий корпус и шасси с расширяющимися колесными дисками, чтобы приспособить более широкую колею, и более высокие и широкие колеса, которые будут у M3.Он украл ступичные подшипники и передние тормозные суппорты из 5-й серии того дня, а также получил пятиступенчатый сверхмощный задний дифференциал Getrag с уникальным передаточным числом. M3 также получил более прямое передаточное число рулевого управления и функцию, которая в то время считалась довольно экзотической — ABS (антиблокировочная система тормозов).

Внешние визуальные изменения могут показаться незначительными на бумаге, но лично они были весьма заметными. Фактически, единственными панелями кузова, которые разделяют M3 и стандартная 3-я серия, были капот и люк на крыше, а с более широкой позицией, а также углом наклона, который в три раза больше, чем у его собратьев 3-й серии, M3 был безошибочным.

Несмотря на мощность и популярность рядных шестицилиндровых двигателей, которые производила BMW, было принято решение использовать более короткий коленчатый вал и более высокие обороты, чем у четырехцилиндрового. Победителем стал 2,3-литровый двигатель S14 — по сути, переоборудованная версия блока M10, который приводил в действие оригинальную 3-ю серию. Благодаря лучшему дыханию и небольшому уговору, 2.3 предлагал почти 200 лошадиных сил. Конечно, впечатляет, но это было сдержанно по сравнению с реальными возможностями S14. К концу гоночной карьеры E30 M3 рабочий объем двигателя увеличился до 2.5 литров и мощность разогнались до 340 лошадей без помощи принудительной индукции.

E30 M3 имел огромный успех на треке, полностью доминировав на сцене гонок туристических автомобилей, но его успех в выставочном зале был не менее впечатляющим. Всего BMW выпустит 13 версий E30 M3, включая специальные выпуски и омологации, а также европейские версии, которые мы никогда не видели на этих берегах. Тем не менее, следующее поколение E36 3 Series дебютировало в 1991 году, а обновленный M3 должен был последовать годом позже.

Именно в это время M3 получил свою первую рядную шестицилиндровую модель, 3,0-литровый S50, который произвел 240 лошадиных сил здесь, в Штатах, и 282 лошадиных силы в других странах. В 1996 году немцы увеличили рабочий объем S50 до 3,2 литра, увеличив мощность в Европе до 316 л.с., но оставив нас, американцев, с теми же старыми 240 лошадьми, за которые мы уже были оштрафованы. с участием. Это было достигнуто за счет электроники двигателя OBD 2, но благодаря более гибкой кривой крутящего момента и более агрессивной передаче производительность двигателя U.М3 S и европейской спецификации были практически одинаковыми, по крайней мере, не в линейке. Также в 1996 году M3 получил шестиступенчатую коробку передач — хотя только в Европе — и более крупные тормоза от своего старшего брата M5. В следующем году в качестве опции предлагалась последовательная механическая коробка передач BMW.

Две дополнительные двери появились в мире M3 в 1997 году, в том же году покупатели получили возможность отказаться от верхней части. Четырехдверный седан имел особый успех, чему отчасти способствовало решение BMW прекратить производство M5 двумя годами ранее, но в основном из-за превосходного баланса седана над купе и того факта, что при весе всего на 30 фунтов производительность снизилась. почти не повлиял.

Но если вас беспокоил вес, у BMW был ответ в виде спортивной облегченной версии купе M3, также известной как CSL и выпущенной в 1995 году. Отказавшись от кондиционера, звукоизоляционных материалов, радио и люка в крыше, CSL весил на 200 фунтов меньше далекого от базы M3. CSL также получил улучшенные распорки, двойной масляный насос, регулируемую переднюю воздушную заслонку и передаточное число задней оси 3,23: 1.

Новое столетие принесло с собой новую веху для тевтонофилов США, поскольку E46 M3 дебютировал с 3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с настройкой M мощностью более 300 л.с. даже в Штатах. При мощности 333 л.с. в США и 338 в других странах, двигатель S54 был самым мощным безнаддувным двигателем, производимым BMW на тот момент, и наконец преодолел отметку в 100 л.с. / л. Американцы также получили опцию новой версии последовательной механической коробки передач BMW, созданной на основе Формулы-1, SMG II, в дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Getrag, входящей в базовую трансмиссию.

Что еще более важно, в этом поколении все M3 получили новую регулируемую блокировку дифференциала M, использующую несколько дисков сцепления и потенциальную 100% блокировку для помощи при движении на высоких скоростях.Значительное улучшение по сравнению с 25% блокировкой E30 M3.

К сожалению, здесь отказались от четырехдверного седана M3, а E46 был доступен исключительно как купе или кабриолет. Тем не менее, BMW продолжила традицию производства нескольких специальных моделей M3, включая первую версию V8 — GTR. Хотя изначально это был гоночный прототип, предназначенный для того, чтобы оставаться конкурентоспособным с Porsche 996 GT3 в Американской серии Ле-Ман (ALMS), в конечном итоге было выпущено 10 расстроенных дорожных версий, чтобы подавить жалобы конкурентов.Модификация правил в следующем году, увеличившая производственные требования до 100 автомобилей, фактически положила конец гоночной карьере GTR, а также мощности V8 для M3, когда BMW вышла из ALMS.

Но пять лет спустя родился новый V8 M3. Дебютировавший на Женевском автосалоне 2007 года, новейший M3 был показан с безнаддувным 4,0-литровым двигателем S65 V8 — монстром высокооборотистого двигателя, который выдает 414 л.с. при 8300 об / мин. Несмотря на увеличение мощности и рабочего объема по сравнению с E46 M3, S65 V8 фактически весит на 33 фунта меньше, чем рядная шестерка E46 M3, благодаря алюминиевой конструкции и множеству дополнительных мер по снижению веса.Во всем автомобиле были использованы высокопрочные / легкие материалы, в том числе алюминиевая передняя ось и задние рычаги управления, алюминиевый подрамник и крыша из углеродного волокна для купе, которая сильно опускает критические килограммы.

Седан вернулся, хотя и без крыши из углеродного волокна, и для этого поколения каждая итерация M3 получила свой собственный код обозначения кузова — E90 / 92/93 — в отличие от использования кода для седана, купе и кабриолета с жесткой крышей. стили. Вскоре после дебюта была представлена ​​новая трансмиссия SMG, названная M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) на немецком языке или M-DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) в англоязычном мире.Это «автоматизированное руководство» на самом деле улучшает работу с 0–60 раз на две десятых секунды по сравнению с руководством по эксплуатации, сохраняя при этом идентичные показатели пробега.

BMW вернулась в ALMS с M3 GT2 в 2009 году после двухлетнего отсутствия, и точно так же вернулась в 24 часа Ле-Мана в 2010 году впервые после победы в 1999 году. M3 GT4 был показан на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года, за ним последовал GT2 в 2010 году, но последний был отнесен к экспериментальному классу заводских E1-XP из-за нескольких несанкционированных модификаций.GT4 доступен даже как сертифицированный серийный гоночный автомобиль в Европе, хотя нам, американцам, еще не предоставили такую ​​привилегию.

Но на самом деле, чего мы еще хотим? Немецкий кинжал начинался как мощное оружие с, казалось бы, безмятежным профилем. Изначально, оснащенный модифицированной версией четырехцилиндрового двигателя, с которым родилась 3-я серия еще в середине 70-х, M3 с трудом справлялся с 7-секундной прогулкой с 0 до 60. Четверть века спустя сегодняшняя M3 угрожает совершить такой же спринт менее чем за 4 секунды.Возможно, более впечатляющим является то, что это достигается без злобной жестокости, которая слишком часто может сопровождать такую ​​неумолимую силу. Или, может быть, я оговорился, потому что M3 определенно может быть злобным животным, если его хорошо обучить. Его сдержанный характер просто скрывает потенциал, лежащий сразу за акселератором, даже если сначала нужно отрегулировать помощь водителя. И хотя эти в основном необязательные ассистенты сделали M3 более легким в управлении и более безопасным автомобилем, BMW позаботилась о том, чтобы они не сделали M3 менее увлекательным.

Все, что вам нужно знать

Думаете о покупке оригинального M3 1980-х годов? Слишком поздно. Надеетесь засунуть в свой гараж один из последних безнаддувных рядных BMW M-Performance с неношеным M3 начала 2000-х? Вы, наверное, должны были сделать это два года назад.

Как и Porsche 911, цены на шасси M3 E30 и E46 стремительно растут. Стрельба по E30 началась давным-давно, и что-то вроде M3 2006 года с пакетом Competition Package и механической коробкой передач уже является материалом для коллекционирования.Признайтесь, если вы фанат M3 с ограниченным бюджетом, вам не повезло.

За исключением E36 M3, который до сих пор остается незамеченным на рынке коллекционеров. Можно подумать, что интерес таких знаменитостей, как покойный Пол Уокер, вызвал бы всплеск интереса, но сочетание доступности и стиля конца 1990-х годов означает, что E36 остается относительно доступным.

Однако доступный — не значит дешевый. E36 может быть скрытой жемчужиной, но это также потенциальный конфликтный алмаз, готовый вытащить фунт мяса из неосторожного владельца.Вот наш взгляд на то, как получить максимум удовольствия от вождения M3, сведя к минимуму боль.

Представленный на рынке Северной Америки в 1995 модельном году, E36 M3 был призван смягчить высочайшие характеристики 3-й серии BMW для привлекательности для массового рынка. В то время как квадратный, довольный до оборотов оригинальный M3 действительно имел смысл только для хардкорной гусеничной крысы, плавная рядная шестерка нового автомобиля и более высокий крутящий момент сделали его лучшим повседневным водителем. Доступна пятиступенчатая автоматическая трансмиссия и три типа кузова: купе, кабриолет и седан.Полагаю, стоит упомянуть, учитывая текущий модельный ряд BMW, что купе было только с двумя дверями.

Первые автомобили были специально разработаны для рынка Северной Америки и поставлялись с рядным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 225 фунт-фут при 4250 об / мин. Это на сорок шесть лошадиных сил меньше, чем у европейских двигателей с более высокой степенью сжатия, но версия для США немного менее сложна и немного проще в обслуживании. Например, M3, отвечающие требованиям США, не нуждаются в периодической регулировке клапана.

Есть несколько более редких моделей, о которых следует знать. Первыми и самыми странными являются сорок пять автомобилей канадской спецификации, которые на год предшествовали официальному ввозу M3 в Северную Америку. По сути, автомобили европейского стандарта 1994 года выпуска, всего 45 из них были импортированы из-за рыночной лазейки. Если вы наткнетесь на один, это не будет трудным приграничным импортом.

BMW

Также очень редко, но известно количество, это облегченная версия 1995 года.Примерно на 225 фунтов легче стандартного автомобиля, около шестидесяти из этих малосерийных автомобилей, как известно, добрались до США. Думайте об этом как о версии M3 996-го шасси Porsche 911 GT3.

Только незначительные особенности отличают остальную часть производственного цикла E36. Самым большим изменением является увеличение объема двигателя до 3,2 л с сопутствующим увеличением крутящего момента на 11 фунт-фут (мощность осталась прежней). Автомобили 1996 года и более поздние модели также получают разные размеры шин: 245 сзади и 225 спереди.Совершенно очевидно, что BMW не особо ценил американских способностей к вождению и был совершенно счастлив защитить американских владельцев M3 с помощью подстраховочной системы с умеренной недостаточной поворачиваемостью.

При этом E36 M3 остается одним из самых управляемых автомобилей, которые можно купить за деньги. В то время он выгодно отличался от Acura NSX, Ferrari F355, Porsche Carrera S и Toyota Supra Turbo, которые теперь являются дорогими коллекционными предметами. Живая, быстрая, но очень легкая в управлении на пределе или близком к нему, E36 — это своего рода немецкая Miata.Рейтинг в 240 л.с. означает, что Camry V6, вероятно, уйдет от вас по прямой, но как динамичный автомобиль для трассы или извилистой проселочной дороги он превосходен.

BMW

Поговорив с несколькими владельцами, кабриолет не рекомендуется. В то время как солнечные дни сверху вниз будут очаровательными, за более чем десятилетнюю историю M3 развил обычные скрипы и дребезжания, характерные для любого автомобиля, изначально не предназначенного для использования в качестве родстера.Кроме того, три электродвигателя и бесчисленное количество микровыключателей просто готовы к отказу — владельцы часто выбирают вместо них хардтоп. В автоматической коробке передач ZF нет ничего плохого, но это не особенно захватывающий способ получить M3. Перейти вручную.

Нет особо лучших лет, на которые можно было бы обратить внимание, хотя последние модели 1999 года иногда бывают в лучшем состоянии просто из-за возраста. Поскольку даже самому молодому M3 теперь будет полтора десятилетия, пробег — это только часть истории любой машины.Будьте разборчивы: BMW продала в США 36 000 таких автомобилей, так что поиск машины в хорошем состоянии стоит подождать.

Будьте разборчивы: BMW продала в США 36 000 таких автомобилей.

Здесь также нет реальных сделок. Энтузиасты E36 ссылаются на то, что называется правилом 10 000 долларов: если вы заплатите 9 000 долларов за автомобиль, ему может потребоваться всего 1000 долларов, чтобы сделать его почти идеальным; Если вы купите Craigslist за 4000 долларов, то в следующем году вы потеряете 6 тысяч долларов, просто чтобы сохранить их в пути.

E36 имеет репутацию хрупкого автомобиля, и мы рассмотрим несколько пунктов профилактического обслуживания чуть позже. Однако есть еще несколько серьезных предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание.

Ржавчину всегда стоит проверять. На E36 осмотрите багажник, задние боковые панели, точки поддомкрачивания, панели коромысла и передние крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, проверьте, нет ли воды в пространстве для ног пассажира, так как забитые стоки, очевидно, могут вызвать проблемы с электричеством.

Конечно, настоятельно рекомендуется проверить M3 у авторитетного механика BMW.Есть также несколько подсказок, которые позволят вам узнать, стоит ли заходить так далеко. Утечки в рулевой рейке распространены и, возможно, менее серьезны; Утечки охлаждающей жидкости должны быть тревожным сигналом. Слушайте, не дребезжит ли клапан BMW VANOS на холостом ходу: чрезмерный шум может означать, что требуется ремонт.

Вероятно, самая большая проблема, на которую следует обратить внимание с E36, — это проблемы с самим шасси. Здесь есть ряд слабых мест, требующих сварки и серьезного ремонта. Задние стойки амортизаторов крепятся на очень тонком металле с помощью двух гаек.Трещины — обычное дело, и это исправляется методом резки и сварки. Осмотрите заранее и запланируйте установку усиливающих пластин, если в машине, на которую вы смотрите, их еще нет.

Также сзади находится карман для втулки заднего продольного рычага, металлический кронштейн, прикрученный к автомобилю. Опять же, слабый металл представляет собой проблему, вызывающую трещины и даже разрывы. Изношенные втулки могут усугубить проблему, и есть приваренные послепродажные усилители.

BMW

Если вы рассматриваете M3 как свой первый немецкий автомобиль после цикла владения Hondas или Nissans, есть несколько вещей, о которых следует знать.Немецкие инженеры, кажется, почти всегда проектируют свои машины так, как будто они делают лунные ракеты: отличные характеристики в течение короткого периода времени, а затем впечатляющая и дорогостоящая неудача. Кроме того, хотя E36 M3 теперь обесценился до очень доступной цены, запчасти остаются такими же дорогими, как и раньше. Поддержание одного стоит дорого.

Непонятно, о каком сроке службы думала BMW, когда рекламировала смазочные материалы, такие как трансмиссионная жидкость, как «жидкости на весь срок службы». Может, хомяка? Ледяная скульптура? В любом случае, все жидкости в E36 M3 следует заменять через те же промежутки времени, что и в любом другом автомобиле, и чаще, если вы планируете регулярно отслеживать автомобиль.

Кроме того, большинство E36 достигают того волшебного возраста, когда почти каждая отдельная резиновая втулка в автомобиле становится хрупкой. Детали, подлежащие контролю, включают, помимо прочего: концы рулевой тяги, опоры трансмиссии, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости, опоры двигателя, опоры задней стойки, опоры дифференциала, втулки поперечного рычага, втулки продольных рычагов и гибкую пластину карданный вал).

Выделение бюджета на полный комплект сменных втулок может придать уставшему M3 что-то от его оригинальной свежести и улучшить управляемость намного больше, чем любой комплект для занижения.Если вы не возражаете против снижения качества езды, это также может быть подходящим временем для перехода на полиуретановую втулку с большей прочностью. Кроме того, наблюдение за втулками задних продольных рычагов и опор задней стойки может помочь предотвратить гораздо более серьезный износ металлических компонентов и шасси. Опять же, купите усиливающие пластины для опор задних стоек и избавьте себя от головной боли в будущем.

BMW

Система охлаждения E36 является известным слабым местом, и ее следует тщательно контролировать на предмет утечек.Если подшипник водяного насоса выходит из строя, механический охлаждающий вентилятор разлетается на части и может прорезать охлаждающие трубопроводы. Датчик температуры не особенно надежен, поэтому, если вы живете в более жарком климате или планируете более экстремальное использование, точный датчик вторичного рынка будет хорошей инвестицией.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это единственная 19-миллиметровая гайка, стоящая между вами и полным отказом двигателя. E36 M3 оснащен масляным насосом с цепным приводом и звездочкой, закрепленной только одной гайкой, которая, как известно, откручивается.Купите себе страховку с фиксатором для ниток или аналогичным способом закрепления вещей.

В целом, с E36 существует множество потенциальных проблем. Как и все старые немецкие автомобили, эти проблемы могут быть непредсказуемыми и неприятными. Однако с E36 довольно просто работать, и он вознаградит владельца, который не прочь испачкать руки. Многие компоненты трансмиссии используются совместно с E36 325i, что обеспечивает хорошую доступность. Почти все, что может пойти не так с автомобилем, уже случилось с кем-то другим; если вы любите гаечный ключ и имеете подключение к Интернету, вы сэкономите на ремонте.

BMW

E36 M3 поддерживается огромным и разнообразным вторичным рынком. Однако большинство модификаций с завода — пустая трата времени. Добавление мощности с помощью болтов стоит дорого и добавляет только дополнительную мощность. Сумматоры с принудительной индукцией, такие как нагнетатели, могут вырабатывать реальную мощность, но также ускоряют выход из строя деталей трансмиссии. Например, задний дифференциал M3s для США меньше, чем версия для Европы, и более чувствителен к нагреву и неправильному использованию.

Вместо того, чтобы гоняться за мощностью, E36 лучше всего реагирует на очень мягкую модификацию подвески, хороший набор шин с квадратной посадкой (т. Е. Без смещения) и просто затягивание гайки за рулем — вам. Как и в ранней Miata, настоящее очарование E36 в том, что он может делать больше с меньшей мощностью и в том, как он работает как хорошая ступенька на лестнице. Освойте E36, и вы будете развивать свои навыки в направлении извлечения максимальной отдачи от C5 Z06 или аналогичного.

BMW

Из-за того, что изначально было продано так много автомобилей, а теперь в основном они находятся в руках большой базы энтузиастов, есть множество форумов, где можно поискать, когда у вас (неизбежно) возникнет проблема с вашей новенькой E36 M3.На форумах Bimmer и M3 есть разделы, посвященные E36, с большим количеством материалов.

Не обращайте внимания на длинный список потенциальных проблем с E36 M3. Это достойный автомобиль, хотя и немного более сложный, чем что-то японское. Если подходить к собственности с открытыми глазами, есть чему поучиться.

Далее, те, кто становятся фанатами, в большинстве своем остаются фанатами. Как сказал один пожилой, обеспеченный владелец: «Скажем так: у меня может быть любая машина, которую я хочу, и это та, которую я держу.«

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW пересматривает уникальный M3 E36 Compact

BMW Classic копается в архивах, чтобы выделить часто забытый BMW 3 серии Compact поколения E36. Хозяева даже могут увидеть уникальный хэтчбек M3, который является настоящей звездой этого шоу.

Соединенные Штаты получили только трехдверную 3-ю серию как 318ti. Хотя он имел успех в Европе, американцы не были так увлечены автомобилем. Маленькие хэтчбеки никогда не были самым популярным сегментом в стране, и даже по стандартам середины 1990-х годов мощность 138 лошадиных сил (103 киловатта) была скромной.

20 Фото

BMW исправила недостаток мощности в Европе, предложив 323ti с 2.5-литровая рядная шестерка мощностью 168 л.с. (125 кВт). К сожалению, в Америку эта модель так и не попала.

Подразделение M увидело возможности производительности от установки более мощного двигателя в трехдверный хэтчбек, и в 1996 году команда построила единственный двигатель в качестве доказательства концепции. Под капотом находился 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S50B32. с двойной системой изменения фаз газораспределения BMW VANOS для впуска и выпуска. Эта мельница была рассчитана на 316 лошадиных сил (236 киловатт или 321 метрическую лошадиную силу).

Помимо дополнительной мощности, команда M обновила интерьер, добавив цельные спортивные сиденья из углеродного волокна. Обод руля, КПП и ручник покрыты алькантарой. Были также четыре выхлопных трубы с парой выпускных отверстий, выходящих с каждой стороны задней части.

В результате получился автомобиль, который весил на 331 фунт (150 кг) меньше, чем купе E36 M3. Кроме того, он был на 9 дюймов (23 сантиметра) короче, чем двухдверный, что делало машину более маневренной за счет уменьшения массы позади задней оси.

К сожалению, руководители BMW так и не дали M3 Compact зеленый свет для производства. Тем не менее, приятно, что компания держится за прототип, а не уничтожает автомобиль, чтобы показать, что могло бы быть.

bmw e36 m — купить bmw e36 m с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для bmw e36 m. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший bmw e36 m вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили bmw e36 m на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в bmw e36 m и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bmw e36 m по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

  У Ford Focus второго поколения существует более двенадцати модификаций кузова, включая рестайлинг. Несмотря на внешние отличая, места крепления бамперов очень схожи и описывать каждую модификацию я не буду.

Передний бампер

-под капотом вытаскиваем пистоны (могут быть винты), которые крепят решетку радиатора (бампер).

-освобождаем из защелок и снимаем решетку радиатора.

-под решеткой вытаскиваем пистоны (могут быть винты или просто защелки), которые крепят верхнюю часть бампера.

— по периметру в нижней части выкручиваем винты (закручены снизу вверх).

— выворачиваем колеса в зависимости от того какую сторону будем разбирать первой.

-в колесных арках выкручиваем винты, которые крепят подкрылки.

-убираем подкрылки в сторону и выкручиваем по три винта с каждой стороны (винта может быть по два на сторону или по одному с торца), которые крепят углы бампера к крыльям.

-с помощником оттягиваем углы и аккуратно стаскиваем бампер на себя.

-снимаем разъем с противотуманных фар (если есть).

-снимаем разъем с датчиков парктроника (если есть).

Задний бампер

-открываем крышку багажника.

-в боковых обшивках открываем лючки и  откручиваем гайки во внутренней части крыльев.

-в проеме багажника вытаскиваем пистоны (могут быть винты).

-(если нужно) снимаем задние фонари и выкручиваем под ними винты.

-выкручиваем винты в колесных арках (чтобы не снимать колеса удобнее крутить трещоткой с насадкой).

-убираем подкрылки в сторону и выкручиваем по одной гайке с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям (могут быть винты).

-по периметру нижней части выкручиваем винты и вытаскиваем пистоны.

-с помощником оттягиваем углы и аккуратно стаскиваем бампер назад.

-разъединяем разъемы датчиков парктроника (если есть).

-снимаем разъемы с электрооборудования (при наличии).

Как снять бампер задний Форд Фокус 2 — разбираем все нюансы

Ford Focus 2 Manual

Работу проводим при ремонте и замене заднего бампера и его усилителя.
Работу следует выполнять с помощником.
Снизу автомобиля разъединяем колодки жгутов проводов противотуманных фонарей (см. «Замена лампы в заднем противотуманном фонаре и фонаре света заднего хода в автомобиле Форд Фокус 2 с кузовом хэтчбек»).

Крестообразной отверткой отворачиваем нижний саморез крепления левого брызговика.

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления верхнего держателя брызговика…

…и снимаем держатель.

Отворачиваем остальные два держателя брызговика…

Места крепления левого брызговика.

Аналогично снимаем правый брызговик.

С левой и правой сторон автомобиля головкой «на 10» отворачиваем гайки бокового крепления бампера.

Головкой на 10» на отворачиваем с обеих сторон автомобиля винты заднего крепления бампера.

Снизу автомобиля крестообразной отверткой выворачиваем фиксаторы двух пистонов крепления бампера к пластмассовым подушкам.

Приложив необходимое усилие отделяем боковины бампера от кузова, преодолевая сопротивления фиксаторов, по одному с каждой стороны.

Расположение фиксатора на боковине бампера.

Снимаем задний бампер.

С каждой стороны автомобиля головкой «на 13» отворачиваем по три гайки крепления фланцев усилителя бампера к кузову…

Устанавливаем усилитель и задний бампер Форд Фокус 2 в обратной последовательности.

Снятие заднего бампера Ford Focus 2

Навигация по сайту

Первоисточник контента – WiKi сайта журнала “За Рулём”

Снятие, разборка и установка заднего бампера Ford Focus 2 2005-2008

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия брызговиков и подкрылков задних колес (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков»), а также торцовая головка «на 10», ключи «на 10», «на 13», отвертки с крестообразным и плоским лезвиями.

1. С обеих сторон автомобиля снимите брызговики и подкрылки задних колес (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков»).

2. Снизу автомобиля в его правой задней части отсоедините от кронштейна колодку жгута проводов фонаря света заднего хода и заднего противотуманного фонаря, поддев ее отверткой.

3. Сжав фиксаторы колодки…

4. …разъедините ее.

5. Поддев отверткой держатель жгута проводов фонаря света заднего хода и заднего противотуманного фонаря…

6. …отсоедините держатель от лонжерона кузова.

7. Снизу бампера с обеих его сторон выверните фиксаторы двух пистонов крепления бампера к кузову…

8. …и, поддев отверткой…

9. …извлеките пистоны.

10. Изнутри обеих арок задних колес отверните по одной гайке крепления концов бампера к кузову.

11. Откройте дверь задка и с обеих сторон автомобиля выверните по одному винту верхнего крепления бампера к кузову.

12. Потянув наружу, отсоедините держатели концов бампера от кузова…

13. …и снимите задний бампер.

14. Если задний бампер снят для замены, снимите с него фонарь света заднего хода, противотуманный фонарь и жгут проводов, а затем установите их на новый бампер. Для этого поверните патроны ламп фонаря света заднего хода и противотуманного фонаря против часовой стрелки…

15. …и извлеките патроны вместе с лампами из обоих фонарей.

16. Поддев отверткой, отсоедините от бампера восемь держателей жгута проводов и снимите жгут.

Так расположены держатели жгута проводов на заднем бампере.

17. Отожмите фиксаторы…

18. …и снимите фонари.

19. При повреждении бруса заднего бампера отверните с обеих сторон автомобиля по четыре гайки крепления бруса к лонжеронам кузова (одна из гаек на фото не видна, так как закрыта брусом) и снимите брус.

20. Установите задний бампер и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Как снять бампер задний Форд Фокус 2 — разбираем все нюансы

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

Работу проводим при ремонте и замене переднего бампера.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем грязезащитный щиток радиатора системы охлаждения (см. «11.1. Ford Focus II. Снятие облицовки и щитка радиатора»).

Снимаем облицовку радиатора (см. «11.1. Ford Focus II. Снятие облицовки и щитка радиатора»).

Ключом Torx T-30 отворачиваем нижний…

…и верхний саморезы крепления правого подкрылка к бамперу.
Аналогично отворачиваем саморезы крепления левого подкрылка к бамперу.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза верхнего крепления бампера к верхней поперечине моторного отсека.

Снизу автомобиля головкой «на 10» отворачиваем два самореза крепления бампера к правому крылу.
Аналогично отворачиваем два болта левого крепления бампера к крылу.

Отводим боковины бампера от правого и левого крыльев, преодолев сопротивление фиксаторов.

Положение фиксатора на правом крыле (для наглядности блок-фара снята)

Поддев вверх правый держатель верхней поперечины моторного отсека, выводим из него фиксирующую лапку бампера.
Аналогично выводим из держателя левую лапку бампера.

Нажав на три фиксатора бампера, расположенные по центру автомобиля, выводим их из пазов верхней поперечины моторного отсека…

…и снимаем передний бампер.
Устанавливаем передний бампер в обратной последовательности.

СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА

Работу проводим при ремонте и замене заднего бампера и его усилителя.
Работу следует выполнять с помощником.
Снизу автомобиля разъединяем колодки жгутов проводов противотуманных фонарей (см. «10.12. Ford Focus II. Снятие противотуманной фары, противотуманного фонаря и фонаря заднего хода, замена ламп»).

Крестообразной отверткой отворачиваем нижний саморез крепления левого брызговика.

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления верхнего держателя брызговика…

…и снимаем держатель.
Отворачиваем остальные два держателя брызговика…

…и снимаем его.

Места крепления левого брызговика.
Аналогично снимаем правый брызговик.

С левой и правой сторон автомобиля головкой «на 10» отворачиваем гайки бокового крепления бампера.

Головкой на 10» на отворачиваем с обеих сторон автомобиля винты заднего крепления бампера.

Снизу автомобиля крестообразной отверткой выворачиваем фиксаторы двух пистонов крепления бампера к пластмассовым подушкам.

Вынимаем пистоны.

Приложив необходимое усилие отделяем боковины бампера от кузова, преодолевая сопротивления фиксаторов, по одному с каждой стороны.

Расположение фиксатора на боковине бампера.

Снимаем задний бампер.

С каждой стороны автомобиля головкой «на 13» отворачиваем по три гайки крепления фланцев усилителя бампера к кузову…

…и снимаем его.
Устанавливаем усилитель и задний бампер в обратной последовательности.

Пошаговая инструкция замены бамперов на Форд Фокус

Бамперы являются не только декоративным элементом, но и выполняют защитную функцию, предотвращая появление на кузове машины повреждений при легких столкновениях. Особенно часто повреждения получает задний бампер. У многих автовладельцев возникает желание убрать появившиеся при таких мелких авариях царапины на краске и трещины в пластике. Работы такого вида выполняются с проведением полного снятия заднего бампера Форд Фокус 2 седан.

Инструмент

Заранее необходимо проверить наличие инструмента, без которого выполнить работу не получится. Минимальный набор инструментов выглядит следующим образом:

• Отвертка или ключ с головкой типа Torx Т25 или Т30 (тип саморезов крепления зависит от года выпуска автомобиля).
• Отвертка с крестовым жалом.
• Отвертка с плоским жалом.
• Головка на 10 мм и рожковые ключи на 10, 13 и 7 мм.

Передний бампер

Крепление элемента достаточно простое, и деталь может быть удалена с машины своими руками. Работа выполняется одним человеком.

Пошаговая инструкция снятия

Перед началом работы автомобиль необходимо установить на горизонтальном основании с твердым покрытием. Снятие переднего бампера на Форд Фокус 2 (рестайлинг) следует начинать с точек крепления на любой из сторон автомобиля. После снятия одного угла необходимо перейти на другую сторону. Последовательность шагов при этом выглядит следующим образом:

1. Снять передние колеса и установить под пороги предохранительные подставки.
2. Открутить винты Torx Т25 или Т30 и снять брызговик.
3. Убрать грязезащитный щиток-панель. Одна сторона щитка заведена за отбортовку на бампере, а другая зафиксирована на монтажной раме радиатора семью шурупами типа Torx.
4. Демонтировать подкрылок, установленный на саморезы Torx.
5. Выкрутить 2 болта 10 мм, крепящие бампер Фокус 2 к переднему крылу.
6. Снять фару головного света, которая держится на одном винте и колодке жгута проводки.
7. Открутить третий болт 10 мм под фарой.
8. Демонтировать 2 винта крепления решетки радиатора.
9. Отстегнуть плоской отверткой защелки на нижней кромке и снять решетку.
10. Выполнить те же действия, чтобы убрать крепления с другой стороны.
11. Аккуратно снять бампер с усилителя, отключить разъемы противотуманных фар.

Установка

Монтаж отремонтированной детали проводится в обратной последовательности. Порядок выполнения работ следующий:

1. Перед установкой подключить штекеры противотуманных фар.
2. Поставить бампер на усилитель и отцентровать его.
3. Затянуть болты крепления с одной и другой стороны, контролируя равномерность зазора между пластиковой деталью, кузовом и фарами.

Задний бампер

Пластиковый кожух элемента на автомобилях с кузовом седан крепится на двух винтах, размещенных под нижней кромкой крышки багажника, двух пластиковых фиксаторах на нижней кромке бампера, двух саморезах под декоративной резиновой накладкой и двух гайках. Схема крепления детали не отличается от таковой на автомобилях с кузовом хэтчбек. Задние бамперы Фокус 2 до и после рестайлинга идентичны по точкам крепления и кривизне поверхности, поэтому неважно, какой задний бампер установлен на машине.

Снятие

Для демонтажа заднего бампера на Фокус 2 хэтчбек следует выполнить следующие действия:

1. Убрать брызговики, отвернув 4 шурупа (с крестообразной головкой и типа Torx).
2. Выкрутить саморезы под крышкой багажника и вынуть пистоны на нижней части бампера.
3. Отсоединить от кронштейна соединительную колодку жгута проводки задней противотуманной фары и фонаря, предупреждающего о включенной передаче заднего хода.
4. Разъединить штекеры проводки и вынуть держатель жгута из отверстия в лонжероне.
5. Открутить гайки, расположенные внутри арки. В случае сильной коррозии они начинают проворачивать крепежный болт. В таком случае их рекомендуется срезать ножовкой, высверлить остатки и заменить.
6. Потянув углы бампера у колесных арок, вывести его из креплений. Полностью демонтировать деталь с автомобиля удобнее вдвоем.
7. Для снятия ламп заднего хода и противотуманного фонаря следует повернуть патроны ламп против часовой стрелки. Жгут проводки зафиксирован на восьми специальных держателях. При необходимости проводку можно вынуть из них при помощи отвертки.
8. При повреждении снимается и меняется задний усилительный брус. Он крепится к лонжеронам на 6 гайках 13 мм.

Снятие аналогичной детали с Фокуса 2 с кузовом универсал не имеет кардинальных отличий.

Монтаж на свое место

Задний бампер на Форд Фокус 2 устанавливается в обратной последовательности. Поврежденные элементы крепления следует заменить. При установке деталей необходимо обеспечить равномерность зазоров между поверхностями.

Особенности демонтажа и установки бамперов Фокуса третьего поколния

Для снятия переднего бампера Форд Фокус 3 потребуются две головки (10 и 13 мм), плоская отвертка и головка типа Torx T30. Процедура демонтажа деталей одинакова для машин любой комплектации и производится следующим образом:

1. Снять защитные подкрылки и защиту двигателя.
2. Отсоединить брызговик радиатора, установленный на шести пистонах.
3. Выкрутить болты крепления к крылу и демонтировать оставшиеся пистоны (по одному на сторону).
4. Открутить гайки бокового крепления бампера.
5. Вынуть пластиковый фиксатор крепления.
6. Демонтировать четыре винта крепления брызговика радиатора к монтажной раме.
7. Вынуть брызговик с посадочного места.
8. Через получившиеся отверстия просунуть руки и разъединить штекеры противотуманных фар.
9. Снять с автомобиля обе фары.
10. Отсоединить трос привода замка капота от рукоятки открывания.
11. Снять пистоны и винты крепления на верхней части.
12. Демонтаж завершен.

Для снятия заднего бампера на Форд Фокус 3 дополнительно потребуется головка на 7 мм. Сама процедура выглядит следующим образом:

1. Демонтировать задние фонари.
2. В нишах фонарей выкрутить по одному болту.
3. Демонтировать брызговики колес задней оси.
4. Отогнуть панель подкрылка вперед.
5. Выкрутить винты крепления, размещенные во внутренней части колесной арки.
6. Поддеть отверткой защелку пластикового направляющего кронштейна и снять с нее кромку бампера.
7. Аналогичные действия провести с другой стороны.
8. Демонтировать пистоны нижних точек крепления.
9. Снять бампер с кронштейна в нише фонарей и полностью демонтировать с машины.

Установка детали на штатное место производится в обратном порядке.

233-2 Ремонт Ford Focus II

Снятие заднего бампера

Работу проводим при ремонте и замене заднего бампера и его усилителя.
Работу следует выполнять с помощником.
Снизу автомобиля разъединяем колодки жгутов проводов противотуманных фонарей (см. «Замена лампы в заднем противотуманном фонаре и фонаре света заднего хода в автомобиле с кузовом хэтчбек»).

Крестообразной отверткой отворачиваем нижний саморез крепления левого брызговика.

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления верхнего держателя брызговика…

…и снимаем держатель.
Отворачиваем остальные два держателя брызговика…

Места крепления левого брызговика.
Аналогично снимаем правый брызговик.

С левой и правой сторон автомобиля головкой «на 10» отворачиваем гайки бокового крепления бампера.

Головкой на 10» на отворачиваем с обеих сторон автомобиля винты заднего крепления бампера.

Снизу автомобиля крестообразной отверткой выворачиваем фиксаторы двух пистонов крепления бампера к пластмассовым подушкам.

Приложив необходимое усилие отделяем боковины бампера от кузова, преодолевая сопротивления фиксаторов, по одному с каждой стороны.

Расположение фиксатора на боковине бампера.

Снимаем задний бампер.

С каждой стороны автомобиля головкой «на 13» отворачиваем по три гайки крепления фланцев усилителя бампера к кузову…

…и снимаем его.
Устанавливаем усилитель и задний бампер в обратной последовательности.

Как в гаражных условиях снять бамперы на автомобиле Форд Фокус

Ford Focus второго и третьего поколений — это современные автомобили, снабжённые множеством устройств и механизмов, которые обеспечивают функциональность и безопасность транспортного средства. Одним из не самых сложных, но точно наиболее важных элементов обеспечения безопасности является бампер машины. Основное назначение этой детали заключается в смягчении удара при ДТП. Учитывая, что при механическом воздействии бамперы принимают на себя основную нагрузку, производители предусмотрели возможность их демонтажа для ремонта либо замены. Поэтому если ваше авто побывало даже в небольшой аварии, вероятно, вам будет полезно знать, как снять передний или задний бампер Форд Фокус, чтобы лишний раз не тратиться на посещение автосервиса.

В этой статье мы расскажем, как снять бампера на автомобилях Форд Фокус 2 и 3 серий

Демонтаж переднего бампера на Ford Focus II

Для того чтобы демонтировать некоторые элементы автомобильного кузова, вовсе не обязательно обращаться к мастерам СТО. Автолюбитель вполне способен проделать эту операцию своими руками, владея информацией о том, как снять передний бампер Форд Фокус 2. Если вы не располагаете необходимыми знаниями, то этот недостаток можно легко исправить, ознакомившись с приведённой ниже инструкцией.

Так, прежде, чем снимать бампер, следует подготовить набор инструментов в виде крестовой отвёртки, прямой отвёртки и комплекта гаечных ключей TORX. Если весь необходимый инструмент имеется в наличии, можно приступать к демонтажу. Сам же процесс демонтажа выглядит следующим образом:

Перед началом работ подготовьте все необходимые инструменты

1. Открыв и зафиксировав капот, вначале нужно демонтировать облицовку радиатора, брызговик двигателя и защитный элемент картера.
2. Далее, снимаем подкрылок, предварительно вывернув болты его крепления при помощи шестигранников. После этого удаётся получить доступ к винтам, которыми к кузову крепятся передние крылья.
3. Соблюдая осторожность, необходимо извлечь фиксаторы, на которых держатся стойки радиатора и сам бампер.
4. Теперь необходимо зайти снизу машины, чтобы выкрутить винты крепления крыла к бамперу. Здесь есть один проблемный винт, к которому можно добраться только из моторного отсека и для этого придётся демонтировать фару.
5. Следующий шаг — снятие решётки радиатора путём откручивания нескольких болтов и высвобождения защёлок.
6. Дальше осталось только снять бампер с зацепов, после чего полностью освободить его, отсоединив подфарники.

Проделав все манипуляции, вы снимете передний бампер с авто

Следует оговориться, что описанная последовательность действий должна проводиться как для правой, так и для левой стороны автомобиля.

Снимаем передний бампер на Ford Focus 3

В отличие от Focus II автомобили третьего поколения оснащаются передним бампером составной конструкции, которая включает в себя два элемента — усилитель и декоративную накладку. Вследствие незначительных столкновений повреждается, как правило, только накладка, но в случае с более серьёзными ДТП менять приходится и усилитель. Если вы оказались именно в такой ситуации, то нелишним будет узнать, как снять передний бампер Форд Фокус 3, воспользовавшись только тем инструментом, который имеется под рукой у каждого автолюбителя.

Демонтаж можно провести и самостоятельно, но всё пройдёт более эффективно и удобно, если вы заручитесь помощью ещё одного человека. Работа по снятию выполняется так:

1. Сначала автомобиль следует подготовить, для чего снимаем фары, отсоединяем от рукоятки наконечник трос поднятия капота и впоследствии вынимаем его из держателя.
2. Далее, ключом TORX T30 откручиваем винты крепления бампера и снимаем держатель, после чего можно отсоединить одну сторону бампера. Эти же действия необходимо выполнить с другой стороны.
3. Тот же ключ используется для выкручивания винтов крепления, расположенных слева и справа.
4. Теперь, сняв фиксаторы, вынимаем четыре держателя и расцепляем кронштейны, которые фиксируют бампер.
5. Выполнение завершающего этапа состоит в том, чтобы выдвинуть накладку бампера и демонтировать её.

Процесс снятия у третьей модели аналогичен предыдущей версии

Перед проведением демонтажных работ рекомендуется купить комплект держателей, так как они в процессе часто ломаются и должны быть заменены.

Снятие заднего бампера на Ford Focus II своими руками

Кормовая часть вашей машины пострадала вследствие столкновения? Не спешите ехать в автосервис — просто ознакомьтесь с инструкцией, как снять задний бампер Форд Фокус 2. Так вы сможете быстро заменить эту деталь кузова, прилично при этом сэкономив.

Процесс демонтажа состоит из следующих поэтапно выполняемых действий:

1. Вначале нужно снять задние брызговики и подкрылки с правой и левой стороны.
2. Далее, воспользовавшись отвёрткой, сзади справа отсоедините колодку питания фонарей.
3. При помощи отвёртки отсоедините держатель от лонжерона, после чего выверните и вытащите пистоны.
4. Теперь нужно отвернуть винты, расположенные внутри колёсных арок, а затем открыть заднюю дверь и также отвернуть винты крепления.
5. Потянув за концевые держатели, вы сможете снять задний бампер вашего авто.

На этом, собственно, и заканчивается демонтаж. Для того чтобы снять задний бампер Форд Фокус, вам потребуется не более чем набор необходимых инструментов, несколько часов свободного времени и помощник (что необязательно). Далее, могут проводиться все необходимые операции по ремонту или замене этой детали кузова.

Управление автомобилем, на котором отсутствуют бампера, неприемлемо, поскольку эта кузовная деталь, помимо декоративной функции, обеспечивает безопасность как самой машины, так и находящихся в ней водителя и пассажиров.

Бампер передний Форд Фокус 2, ремонт и рестайлинг

На чтение 6 мин. Просмотров 443

Передний и задний бампера представляют собой прежде всего средство дополнения внешнего вида. А на втором плане выполняют уже защитную функцию, которая заключается в упругости их конструкции и сопротивлению удара. Тем самым спасает автомобиль от значительных повреждений.

Передний и задний бампера представляют собой, прежде всего, средство смягчения удара автомобиля, именно поэтому все производители его делают съемным. На втором месте в их функции входит внешний вид машины. Например, отечественные автомобили марки ВАЗ серий 2106 и ранее без него выглядят просто убого. В плане, аэродинамики он, вообще, никакого смысла не играет, а вот на машинах форд фокус и прочих иномарках бампер выполняет функцию улучшения этих свойств. На 2 и 3 моделях он имеет форму спойлера и при движении по трассе воздушный поток под машиной значительно ослабляется, потому что направляется им вверх над ней, тем самым прижимая машину к дороге. А это улучшает маневренность и устойчивость, следовательно, уменьшаются шансы ДТП. Задний бампер выполняет те же функции, что и передний. Также можно провести рестайлинг и заказать бампер более аэродинамической формы.

Устройство

Бампер, являясь защитным дополнением машины форд фокус, имеет следующее строение. Внешняя оболочка отливается из высокопрочного и сверхкачественного современного материала стеклопластика. Он обладает всеми необходимыми свойствами, которые должен иметь этот элемент машины. Внутри структуры находятся усилители из металла и ребра жесткости. Они необходимы для увеличения прочности и упругости при столкновении с препятствиями, а также при сопротивлении воздушным потокам. Передний бампер, как правило, имеет форму спойлера, а задний более округлую. Потому что он позволяет потокам воздуха при таком типе беспрепятственно выйти, не влияя на аэродинамику самой машины форд фокус. Бампер имеет дополнительные элементы: молдинг и передняя решетка, они предназначены больше для красоты, чем для защиты. По желанию многие автолюбители могут провести рестайлинг своему автомобилю марки форд фокус и усилить бампер при помощи специальной сетки, которая играет роль и защитного средства против накопления снега через щели между бампером и радиатором зимой. А в летний период попадания довольно крупных камней, которые могут повредить радиатор.

При столкновении с препятствиями бампер (передний и задний) максимально поглощает всю силу удара, выполняя функцию амортизатора, но с последствиями для него самого. Но к счастью, бампер не самая дорогая вещь в автомобиле форд фокус. К тому же его можно отремонтировать во многих случаях при помощи сварки и киянки, а далее, разумеется, потребуется шпатлевка и покраска.

Страна производитель

Страной изготовителем современных бамперов на автомобили форд фокус является тайваньский завод Tong Yang. Он занимается производством пластиковых изделий не только для этих автомобилей, но и для многих других марок уже более 50 лет, поэтому занимает одну из лидирующих позиций в этой сфере.

В продаже имеются несколько типов этих изделий из разных материалов, поэтому обращайте внимание на тот, который будет именно той толщины и материала, что и ваш старой. Кроме того, в продаже имеются разнообразные накладки, в том числе и на задний бампер.

Усовершенствование автомобиля

Рестайлинг процесс довольно трудоемкий. Поэтому лучше обратиться за помощью к специалистам или же самому придется уделить массу времени, потому что он подразумевает установку аэродинамических обвесов. Установка решетки и сетки представляет собой внешний тюнинг форд фокус и поэтому требует необходимых навыков при монтаже и умений в покраске.

Рестайлинг этого авто подразумевает установки накладок на оба бампера, включая задний, а также на пороги. Все элементы выполняются из пластика или из стеклопластика. Рестайлинг форд фокус 2 в основном делается из-за того, что более ранние модели выглядят агрессивнее, чем новые.

В конечном счете рестайлинг способен сильно изменить внешний вид автомобиля, сделать его более современным и стильным. Аксессуаров для этого предостаточно продается на рынке от самых разных производителей. Кроме изменения формы бампера, включая задний, можно изменять и фары на ксеноновые для придания еще большего эффекта.

Демонтаж

Для того чтобы снять поврежденный передний или задний бампер или если вы хотите сделать рестайлинг своему автомобилю и поменять его на более спортивный, то не потребуется специализированных навыков, потому что процесс довольно несложный. Главное, соблюдать последовательность действий:

1. Для того чтобы осуществить демонтаж необходимо открыть капот и установить его на упор.
2. Далее, необходимо снять облицовку радиатора.
3. На следующем этапе требуется освободить рабочее пространство для демонтажа, открутить защиту картера и брызговик двигателя.
4. Затем понадобится открутить от бампера подкрылки для этого нужно вывернуть по одному с обеих сторон нижнему и по два передних винта.
5. Далее, вам откроется доступ к наружным болтам крепления к передним крыльям, которые следует вывернуть.
6. После, необходимо при помощи съемника или отвертки, но с предельной осторожностью, извлечь два пистона, которые крепят передний бампер к радиаторным стойкам.
7. Далее, изнутри и с обеих сторон необходимо вывернуть болты и извлечь фиксаторы крепления бампера к передним крыльям.
8. На следующем этапе требуется извлечь пистоны, которые крепят передний бампер к моторному отсеку.
9. С обеих сторон автомобиля форд фокус имеются пластиковые защелки, которые необходимо одновременно отжать и утопить в отверстия пальцами.
10. Затем требуется опустить два боковых фиксатора вниз и отвести края бампера от каркаса моторного отсека.
11. Потом следует отстегнуть все оставшиеся фиксаторы и снять передний бампер.
12. Для того чтобы установить новый передний бампер необходимо произвести все действия в обратном порядке.

Ремонт

Так как бампер как передний, так и задний изготовлены из полипропилена, то их достаточно легко можно отремонтировать даже самостоятельно. Для этого необходимо иметь сварочный аппарат (термопистолет) или фен.

При ремонте необходимо следующее:

1. Обязательно демонтировать бампер.
2. Неконцентрированным растворителем необходимо тщательно вымыть ремонтируемые поверхности.
3. Далее, необходимо свариваемые поверхности плотно приложить друг к другу и зафиксировать в таком положении в тисках или специальном приспособлении.

При деформации бампера его можно выровнять при помощи фена. Для этого необходимо выполнить следующее:

1. Нагреть пластик до состояния размягчения на месте деформации.
2. Надавить или приложить к специально форме, при этом контролировать процесс выравнивания.
3. В таком положении зафиксировать на 10 минут или до тех пор, пока он не остынет.

При сваривании поверхностей необходимо:

1. Надеть на паяльный пистолет или фен минимальную насадку.
2. Аккуратно направить поток горячего воздуха на свариваемые поверхности.
3. Осуществлять перемещение пистолета по всей поверхности непрерывными движениями.
4. При помощи скоблильного инструмента или ножа необходимо удалить ненужные капли пластмассы после сварки.
5. При помощи наждачной бумаги зернистостью 150 зачистить ремонтируемую поверхность, а зернистостью 600 отполировать с использованием воды.

При осуществлении сварки необходимо соблюдать следующее:

• Для сваривания полипропиленовых изделий необходимо использовать такой же материал в виде стержней. Их можно вырезать из такого же бампера.
• Стержень прикладывается перпендикулярно к шву.
• Прогревать необходимо спереди и сзади от стержня.
• Весь процесс сварки должен производиться только на внутренней поверхности бампера.
• При сварке необходимо использовать куски того же материала, из чего произведен бампер.

Как снять передний и задний бампер Ford Focus 3 (с 2012 года)

Особенности автомобиля Форд Фокус третьего поколения

Форд Фокус завоевал популярность у российских покупателей достаточно давно. Еще первое поколение машины пользовалось огромным спросом. Второе и вовсе стало хитом продаж. Можно сказать, что третьему поколению автомобилей Форд Фокус популярность досталась по наследству.

Третий Форд Фокус чуть длиннее и шире своего предшественника, хотя на глаз это вовсе не заметно. Более заметно то, что он немного ниже. Это способствовало улучшению аэродинамических характеристик. Салон тоже видоизменился, стал более современным и молодежным.

Однако водителю и пассажирам достается меньше свободного пространства чем в предыдущем поколении модели. Это является одним из самых существенных недостатков Форд Фокус третьего поколения. Хотя сами сиденья довольно удобные, в меру мягкие. Посадка в дальней дороге не утомляет.

В Форд Фокус 3 великолепная шумоизоляция. Даже на высоких скоростях находящиеся в салоне могут разговаривать шепотом. Шума от двигателя практически неслышно. Силовые агрегаты достаточно надежны и неприхотливы. Это может подтвердить тот факт, что Форд Фокус крайне популярен среди профессиональных таксистов. Коробки передач также не доставляют владельцам хлопот.

Из недостатков модели, помимо довольно тесного салона, можно выделить низкий дорожный просвет. Европейские версии имеют клиренс на уровне 140 миллиметров. По данным производителя на автомобилях для российского рынка дорожный просвет увеличен до 165 миллиметров.

Однако далеко не все владельцы с этим согласны. Даже небольшие ямы и колеи приходится проезжать очень осторожно, чтобы не зацепиться о дорогу днищем, а также не повредить передний или задний бампер. На проселке, да и в городе, в котором забыли о ремонте дорог, помимо прочего, весьма велик риск помять порог. Ну а бампер находится в непосредственной близости от земли и часто страдает в первую очередь.

Автомобиль явно создавали для хороших, ровных дорог. Однако в России они далеко не везде. Поэтому поездка в глубинку может преподнести неприятные неожиданности. А выезд на пикник может быть омрачен. Не составляет большого труда повредить бампер и в городе.

Что же делать в случае повреждения бампера? Если дефект небольшой, а деталь не треснула, то вполне реальным будет ремонт. В случае серьезной трещины станет необходима замена. Определить необходимость того или иного варианта поможет специалист. Однако работу по снятию бампера несложно выполнить и самостоятельно, сэкономив при этом деньги.

Как снимают задний бампер?

У автомобиля Форд Фокус третьего поколения передний бампер является составным. Он представляет собой декоративную накладку и усилитель. Чаще всего при легких ударах страдает только накладка. Ее можно заменить отдельно от усилителя. В более серьезных случаях меняется и сам усилитель.

Перед началом выполнения работы очень желательно запастись держателями, поскольку они довольно легко ломаются. Кроме того, сильно упростит задачу наличие помощника. Первым делом с автомобиля снимают фары. На Форд Фокус третьего поколения это делается очень просто.

После этого надо будет отсоединить от рукоятки наконечник троса, который служит для открывания капота. Затем надо вынуть его из фиксатора. Внизу бампера находятся держатели. Как с левой, так и с правой стороны. Их необходимо сдвинуть со своих мест и снять.

Далее, нужно будет открутить болты, которые находятся внутри арки колес. Потом отворачивают верхние болты крепления и отсоединяют боковины бампера от держателей кронштейна. Затем передний бампер следует потянуть на себя и снять его. Если автомобиль оборудован противотуманными фарами, омывателями фар или парктроником, то перед снятием бампера соответствующие разъемы необходимо отключить.

Если требуется еще и снятие усилителя, то находят болты его крепления к кузову и откручивают их. Кроме них усилитель ничто больше не держит. Его снимают, просто потянув деталь на себя. Устанавливают передний бампер на свое место в последовательности обратной снятию.

Снять задний бампер на Форд Фокус третьего поколения не сложнее чем передний. Для этого сначала снимают задние фонари. Их держат два пластиковых болта и одна заклепка. Затем откручивают саморезы, которые находятся на брызговиках. Их по три штуки на каждом.

Далее, задний бампер оттягивают в сторону с одного края и откручивают ставший доступным саморез. То же самое проделывают с другой стороны. Потом вынимают два пистона, находящиеся на фартуке снизу и сзади. После этого необходимо выкрутить четыре самореза, которые становятся видны после открытия крышки багажника.

В случаях, когда требуется снять не только задний бампер, но и его усилитель работа на этом не заканчивается. Откручиваются шесть гаек, которые удерживают усилитель на кузове. Вывернув их, деталь освобождают от креплений. Теперь ее легко снять, потянув на себя. Устанавливают задний бампер и его усилитель в обратной последовательности.

Процесс работы довольно несложный и занимает немного времени. Поэтому снять задний бампер и установить его на место вполне реально и самостоятельно. Получится неплохая экономия, ведь за данные операции на станции технического обслуживания придется заплатить немалые деньги.

Процесс эволюции бамперов

Бампер автомобиля предназначен для поглощения энергии, которая возникает при столкновении с другим автомобилем или препятствием. Он защищает кузов от более серьезных повреждений, а иногда и полностью спасает его, оставляя вовсе неповрежденным. Декоративная функция тоже играет свою роль, однако она второстепенна.

Когда мировое автомобилестроение только зарождалось, машины и вовсе обходились без бамперов. В те далекие времена машины были маломощные, а скорости очень невелики. О безопасности тогда совершенно не думали. Однако со временем, в процессе совершенствования силовых агрегатов и увеличения скорости передвижения, вопрос обеспечения безопасности стал весьма актуальным.

Для того чтобы защитить кузов автомобиля от повреждений была придумана специальная конструкция. Ее и назвали бампером. Стоит отметить, что на сегодняшний день передний бампер автомобиля изготавливается не только с учетом того, что он должен защищать кузов.

Были времена, когда передний и задний бамперы устанавливались исключительно на автомобили высшего класса, такие, как американский Паккард. Первой массовой машиной, оборудованной бамперами, стал далекий предок очень популярного сегодня автомобиля Форд Фокус. Этот предок носил название Форд А. Происходило это в тридцатые годы прошлого столетия.

Чуть позже передний и задний бамперы стали монолитными. Их начали изготавливать из толстых и широких пружинящих полос эллипсовидной формы. Именно с этих пор бампер начал выполнять еще и декоративную функцию, делая образ автомобиля более привлекательным. Позднее появлялись так называемые уши, заходящие за боковину кузова и предохраняющие ее от повреждений.

Через некоторое время декоративной функции стало уделяться все больше внимания. Бампера начали никелировать и хромировать в процессе изготовления. В пятидесятые годы двадцатого века простые моноблоки вытеснялись более сложными конструкциями из большого числа хромированных пластин. В бамперы начали встраивать противотуманные фары и поворотники.

Вскоре автопроизводители стали возвращаться к истокам, усиливая разными способами защитную функцию. Появляются специальные энергопоглощающие вставки и пружинящие элементы. Совершенствование конструкции не прекращается и по сегодняшний день. Безопасности уделяется все большее внимание, однако и дизайн не отходит на второй план.

Как снять бампер форд фокус 3

Замена бампера на Форд Фокус 3

Особенности автомобиля Форд Фокус третьего поколения

Форд Фокус завоевал популярность у российских покупателей достаточно давно. Еще первое поколение машины пользовалось огромным спросом. Второе и вовсе стало хитом продаж. Можно сказать, что третьему поколению автомобилей Форд Фокус популярность досталась по наследству.

Сохранив высокую надежность и отличные ездовые качества, новый Форд Фокус обзавелся собственными достоинствами. Однако и недостатки не обошли его стороной. Автомобиль доступен в трех типах кузова:

• Седан;
• Хэтчбек;
• Универсал.

Третий Форд Фокус чуть длиннее и шире своего предшественника, хотя на глаз это вовсе не заметно. Более заметно то, что он немного ниже. Это способствовало улучшению аэродинамических характеристик. Салон тоже видоизменился, стал более современным и молодежным. Однако водителю и пассажирам достается меньше свободного пространства чем в предыдущем поколении модели. Это является одним из самых существенных недостатков Форд Фокус третьего поколения. Хотя сами сиденья довольно удобные, в меру мягкие. Посадка в дальней дороге не утомляет.

В Форд Фокус 3 великолепная шумоизоляция. Даже на высоких скоростях находящиеся в салоне могут разговаривать шепотом. Шума от двигателя практически неслышно. Силовые агрегаты достаточно надежны и неприхотливы. Это может подтвердить тот факт, что Форд Фокус крайне популярен среди профессиональных таксистов. Коробки передач также не доставляют владельцам хлопот.

Подвеска достойно справляется с дефектами дорожного полотна, делая поездки приятными. Она в меру мягкая, что позволяет поддерживать необходимый баланс между комфортом и управляемостью. Однако серьезные неровности дорожного полотна все же следует проезжать очень аккуратно. И не только для того, чтобы сберечь подвеску.

Из недостатков модели, помимо довольно тесного салона, можно выделить низкий дорожный просвет. Европейские версии имеют клиренс на уровне 140 миллиметров. По данным производителя на автомобилях для российского рынка дорожный просвет увеличен до 165 миллиметров. Однако далеко не все владельцы с этим согласны. Даже небольшие ямы и колеи приходится проезжать очень осторожно, чтобы не зацепиться о дорогу днищем, а также не повредить передний или задний бампер. На проселке, да и в городе, в котором забыли о ремонте дорог, помимо прочего, весьма велик риск помять порог. Ну а бампер находится в непосредственной близости от земли и часто страдает в первую очередь.

Автомобиль явно создавали для хороших, ровных дорог. Однако в России они далеко не везде. Поэтому поездка в глубинку может преподнести неприятные неожиданности. А выезд на пикник может быть омрачен. Не составляет большого труда повредить бампер и в городе. Для этого вполне достаточно неудачно припарковаться к бордюру. Он, как правило, выше нижнего края переднего бампера, поэтому подъезжать к бордюрам вплотную весьма опасно.

Что же делать в случае повреждения бампера? Если дефект небольшой, а деталь не треснула, то вполне реальным будет ремонт. В случае серьезной трещины станет необходима замена. Определить необходимость того или иного варианта поможет специалист. Однако работу по снятию бампера несложно выполнить и самостоятельно, сэкономив при этом деньги. Сняв деталь, можно отдать ее в ремонт, а можно приобрести новую. При желании установить передний или задний бампер вполне реально своими руками. Перед началом выполнения работ очень желательно ознакомиться с технологией. Она достаточно проста.

Как снимают передний бампер?

У автомобиля Форд Фокус третьего поколения передний бампер является составным. Он представляет собой декоративную накладку и усилитель. Чаще всего при легких ударах страдает только накладка. Ее можно заменить отдельно от усилителя. В более серьезных случаях меняется и сам усилитель.

Перед началом выполнения работы очень желательно запастись держателями, поскольку они довольно легко ломаются. Кроме того, сильно упростит задачу наличие помощника. Первым делом с автомобиля снимают фары. На Форд Фокус третьего поколения это делается очень просто. Выкручиваются два болта, крепящие фару. Затем фару аккуратно приподнимают и тянут на себя. После этого станет доступен разъем с проводами, который необходимо отсоединить. Для этого его обычно поддевают отверткой. То же самое делают со второй фарой.

После этого надо будет отсоединить от рукоятки наконечник троса, который служит для открывания капота. Затем надо вынуть его из фиксатора. Внизу бампера находятся держатели. Как с левой, так и с правой стороны. Их необходимо сдвинуть со своих мест и снять. Далее, нужно будет открутить болты, которые находятся внутри арки колес. Потом отворачивают верхние болты крепления и отсоединяют боковины бампера от держателей кронштейна. Затем передний бампер следует потянуть на себя и снять его. Если автомобиль оборудован противотуманными фарами, омывателями фар или парктроником, то перед снятием бампера соответствующие разъемы необходимо отключить.

Если требуется еще и снятие усилителя, то находят болты его крепления к кузову и откручивают их. Кроме них усилитель ничто больше не держит. Его снимают, просто потянув деталь на себя. Устанавливают передний бампер на свое место в последовательности обратной снятию.

Как снимают задний бампер?

Снять задний бампер на Форд Фокус третьего поколения не сложнее чем передний. Для этого сначала снимают задние фонари. Их держат два пластиковых болта и одна заклепка. Затем откручивают саморезы, которые находятся на брызговиках. Их по три штуки на каждом. Далее, задний бампер оттягивают в сторону с одного края и откручивают ставший доступным саморез. То же самое проделывают с другой стороны. Потом вынимают два пистона, находящиеся на фартуке снизу и сзади. После этого необходимо выкрутить четыре самореза, которые становятся видны после открытия крышки багажника. Их по две штуки с каждой стороны. Выполнив все операции, аккуратно поддеваем защелки и тянем задний бампер на себя. Он должен легко выйти.

В случаях, когда требуется снять не только задний бампер, но и его усилитель работа на этом не заканчивается. Откручиваются шесть гаек, которые удерживают усилитель на кузове. Вывернув их, деталь освобождают от креплений. Теперь ее легко снять, потянув на себя. Устанавливают задний бампер и его усилитель в обратной последовательности.

Процесс работы довольно несложный и занимает немного времени. Поэтому снять задний бампер и установить его на место вполне реально и самостоятельно. Получится неплохая экономия, ведь за данные операции на станции технического обслуживания придется заплатить немалые деньги.

Процесс эволюции бамперов

Бампер автомобиля предназначен для поглощения энергии, которая возникает при столкновении с другим автомобилем или препятствием. Он защищает кузов от более серьезных повреждений, а иногда и полностью спасает его, оставляя вовсе неповрежденным. Декоративная функция тоже играет свою роль, однако она второстепенна.

Когда мировое автомобилестроение только зарождалось, машины и вовсе обходились без бамперов. В те далекие времена машины были маломощные, а скорости очень невелики. О безопасности тогда совершенно не думали. Однако со временем, в процессе совершенствования силовых агрегатов и увеличения скорости передвижения, вопрос обеспечения безопасности стал весьма актуальным. Для того чтобы защитить кузов автомобиля от повреждений была придумана специальная конструкция. Ее и назвали бампером. Стоит отметить, что на сегодняшний день передний бампер автомобиля изготавливается не только с учетом того, что он должен защищать кузов. Разрабатываются специальные технологии, которые позволяют минимизировать последствия удара даже для пешеходов, попавших под колеса.

В процессе развития автомобильной индустрии передний бампер претерпел множество изменений своей конструкции. Сначала его изготавливали в виде металлических балок, которые крепились к раме автомобиля сна специальных пружинах.

Были времена, когда передний и задний бамперы устанавливались исключительно на автомобили высшего класса, такие, как американский Паккард. Первой массовой машиной, оборудованной бамперами, стал далекий предок очень популярного сегодня автомобиля Форд Фокус. Этот предок носил название Форд А. Происходило это в тридцатые годы прошлого столетия.

Чуть позже передний и задний бамперы стали монолитными. Их начали изготавливать из толстых и широких пружинящих полос эллипсовидной формы. Именно с этих пор бампер начал выполнять еще и декоративную функцию, делая образ автомобиля более привлекательным. Позднее появлялись так называемые уши, заходящие за боковину кузова и предохраняющие ее от повреждений.

Через некоторое время декоративной функции стало уделяться все больше внимания. Бампера начали никелировать и хромировать в процессе изготовления. В пятидесятые годы двадцатого века простые моноблоки вытеснялись более сложными конструкциями из большого числа хромированных пластин. В бамперы начали встраивать противотуманные фары и поворотники.

Вскоре автопроизводители стали возвращаться к истокам, усиливая разными способами защитную функцию. Появляются специальные энергопоглощающие вставки и пружинящие элементы. Совершенствование конструкции не прекращается и по сегодняшний день. Безопасности уделяется все большее внимание, однако и дизайн не отходит на второй план.

Снятие переднего бампера Форд фокус 3

Снятие переднего бампера Форд фокус 3

Однако водителю и пассажирам достается меньше свободного пространства чем в предыдущем поколении модели. Это является одним из самых существенных недостатков Форд Фокус третьего поколения. Хотя сами сиденья довольно удобные, в меру мягкие. Посадка в дальней дороге не утомляет.

В Форд Фокус 3 великолепная как разобрать передний бампер форд фокус 3. Даже на высоких скоростях находящиеся в салоне могут разговаривать шепотом.

Шума от двигателя практически неслышно. Силовые агрегаты достаточно надежны и неприхотливы. Это может подтвердить тот факт, что Форд Фокус крайне популярен среди профессиональных таксистов. Коробки передач также не доставляют владельцам хлопот. Подвеска достойно справляется с дефектами дорожного полотна, делая поездки приятными. Она в меру мягкая, что позволяет поддерживать необходимый баланс между комфортом и управляемостью.

Однако серьезные неровности дорожного полотна все же следует проезжать очень аккуратно. И не только для того, чтобы сберечь подвеску. Из недостатков модели, помимо довольно тесного салона, можно выделить низкий дорожный просвет. Европейские версии имеют клиренс на уровне миллиметров.

По данным производителя на автомобилях для российского рынка дорожный просвет увеличен до миллиметров. Однако далеко не все владельцы с этим согласны. Даже небольшие ямы и колеи приходится проезжать очень осторожно, чтобы не зацепиться о дорогу днищем, а также не повредить передний или задний бампер.

На проселке, да и в городе, в котором забыли о ремонте дорог, помимо прочего, весьма велик риск помять порог. Ну а бампер находится в непосредственной близости от земли и часто страдает в как разобрать передний бампер форд фокус 3 очередь. Автомобиль явно создавали для хороших, ровных дорог. Однако в России они далеко не везде. Поэтому поездка в глубинку может преподнести неприятные неожиданности.

А выезд на пикник может быть омрачен. Не составляет большого труда повредить бампер и в городе. Для этого вполне достаточно неудачно припарковаться к бордюру. Он, как как разобрать передний бампер форд фокус 3, выше нижнего края переднего бампера, поэтому подъезжать к бордюрам вплотную весьма опасно.

Что же делать в случае повреждения бампера? Если дефект небольшой, а деталь не треснула, то вполне реальным будет ремонт. В случае серьезной трещины станет необходима замена. Определить необходимость того или иного варианта поможет специалист.

Как Снять Передний Бампер Форд Фокус 3

Работы такового вида производятся с проведением полного снятия заднего бампера Форд Фокус 2 автомобиль. Заблаговременно нужно проверить наличие инструмента, без которого выполнить работу нет возможности. Малый набор инструментов состоит в следующем: Отвертка как еще его называют ключ с головкой типа Torx Т25 либо Т30 тип шурупов крепления находится в зависимости от года выпуска автомобиля. Отвертка с крестовым жалом.

Головка на 10 мм и рожковые ключи на 10, 13 и 7 как разобрать передний бампер форд фокус 3. Крепление элемента довольно обычное, и деталь удаляется с машины своими силами.

Работа производится одним человеком. До работы автомобиль нужно установить на горизонтальном основании с жестким покрытием. Снятие фронтального бампера на Форд Фокус 4.

Процедура снятия переднего бампера на Форде Фокус 3

После снятия одной книги угла нужно перейти на другую сторону. Последовательность шагов в этом случае состоит в следующем: Снять фронтальные колеса и установить под пороги предохранительные подставки. Открутить винты Torx Т25 или Т30 и снять брызговик. Убрать грязезащитный щиток-панель.

Снятие переднего бампера Форд Фокус 3

Одна сторона щитка заведена за отбортовку на бампере, а другая зафиксирована на монтажной раме радиатора семью саморезами типа Torx.

Демонтировать подкрылок, установленный на шурупы Torx. Вывернуть 2.

Снять фару головного света, как разобрать передний бампер форд фокус 3 держится на одном винте и колодке жгута проводки. Аналогично извлеките остальные пистоны крепления переднего бампера к брызговику радиатора. Так расположены пистоны крепления переднего бампера к брызговику радиатора. Выверните два болта фиксатора бокового крепления бампера к переднему крылу. Подденьте отверткой пистон крепления фиксатора бокового крепления бампера к переднему крылу.

Извлеките пистон. Снимите фиксатор бокового крепления бампера. Тем не менее, нетрудно выполнить задачу по удалению бампера самостоятельно, одновременно экономя деньги.

Извлеките часть, вы можете ее отремонтировать, и вы можете купить новую.

Если вы хотите установить передний или задний бампер, это вполне реально своими руками. Перед началом работы очень желательно познакомиться с технологией. Это довольно. Бампер Ford Focus 3 Как снять передний бампер? Автомобиль Ford Focus переднего бампера третьего поколения является составным. Это декоративная крышка и усилитель. Чаще всего с легкими ударами, страдает только подкладка.

Он может быть заменен отдельно от усилителя. В более серьезных случаях сам усилитель изменяется. Перед началом работы очень желательно запастись держателями, так как они довольно легко ломаются. Как разобрать передний бампер форд фокус 3 того, присутствие помощника значительно упростит задачу.

Прежде всего, фары удаляются с автомобиля. В Ford Focus третьего поколения это делается очень. Закрутите два болта крепления фар. Затем фара осторожно поднимается и тянет к. После этого будет доступен разъем с проводами, который должен быть отсоединен.

Для этого обычно постукивают отверткой. То же самое делается со второй фарой.

Замена сцепления в Ford Focus 1 Ford Focus 1видео Мы узнаем, как сменить руки на 1 собственными руками. Изменение сцепления является одним из самых распространенных видов ремонта автомобилей. В среднем, срок службы отечественного производства не превышает тысяч километров, а импортные — в 1,5 раза.

Снятие переднего бампера Форд Фокус 3 Фото инструкция как поменять бампер на Фокус 3

Особенности конструкции, ее функции

Для снятия переднего бампера Форд Фокус 3 потребуются две головки (10 и 13 мм), плоская отвертка и головка типа Torx T30. Процедура демонтажа деталей одинакова для машин любой комплектации и производится следующим образом:

1. Снять защитные подкрылки и защиту двигателя.
2. Отсоединить брызговик радиатора, установленный на шести пистонах.
3. Выкрутить болты крепления к крылу и демонтировать оставшиеся пистоны (по одному на сторону).
4. Открутить гайки бокового крепления бампера.
5. Вынуть пластиковый фиксатор крепления.
6. Демонтировать четыре винта крепления брызговика радиатора к монтажной раме.
7. Вынуть брызговик с посадочного места.
8. Через получившиеся отверстия просунуть руки и разъединить штекеры противотуманных фар.
9. Снять с автомобиля обе фары.
10. Отсоединить трос привода замка капота от рукоятки открывания.
11. Снять пистоны и винты крепления на верхней части.
12. Демонтаж завершен.

Для снятия заднего бампера на Форд Фокус 3 дополнительно потребуется головка на 7 мм. Сама процедура выглядит следующим образом:

1. Демонтировать задние фонари.
2. В нишах фонарей выкрутить по одному болту.
3. Демонтировать брызговики колес задней оси.
4. Отогнуть панель подкрылка вперед.
5. Выкрутить винты крепления, размещенные во внутренней части колесной арки.
6. Поддеть отверткой защелку пластикового направляющего кронштейна и снять с нее кромку бампера.
7. Аналогичные действия провести с другой стороны.
8. Демонтировать пистоны нижних точек крепления.
9. Снять бампер с кронштейна в нише фонарей и полностью демонтировать с машины.

Установка детали на штатное место производится в обратном порядке.

Передний бампер – это устройство, которое используется для поглощения энергии, возникающей при ДТП либо столкновении с любым препятствием. Главной его функцией является защита кузова от повреждения, а в некоторых случаях и его полного сохранения от дефектов.

Передний бампер

Крепление элемента достаточно простое, и деталь может быть удалена с машины своими руками. Работа выполняется одним человеком.

Пошаговая инструкция снятия

Перед началом работы автомобиль необходимо установить на горизонтальном основании с твердым покрытием. Снятие переднего бампера на Форд Фокус 2 (рестайлинг) следует начинать с точек крепления на любой из сторон автомобиля. После снятия одного угла необходимо перейти на другую сторону. Последовательность шагов при этом выглядит следующим образом:

1. Снять передние колеса и установить под пороги предохранительные подставки.
2. Открутить винты Torx Т25 или Т30 и снять брызговик.
3. Убрать грязезащитный щиток-панель. Одна сторона щитка заведена за отбортовку на бампере, а другая зафиксирована на монтажной раме радиатора семью шурупами типа Torx.
4. Демонтировать подкрылок, установленный на саморезы Torx.
5. Выкрутить 2 болта 10 мм, крепящие бампер Фокус 2 к переднему крылу.
6. Снять фару головного света, которая держится на одном винте и колодке жгута проводки.
7. Открутить третий болт 10 мм под фарой.
8. Демонтировать 2 винта крепления решетки радиатора.
9. Отстегнуть плоской отверткой защелки на нижней кромке и снять решетку.
10. Выполнить те же действия, чтобы убрать крепления с другой стороны.
11. Аккуратно снять бампер с усилителя, отключить разъемы противотуманных фар.

Установка

Монтаж отремонтированной детали проводится в обратной последовательности. Порядок выполнения работ следующий:

1. Перед установкой подключить штекеры противотуманных фар.
2. Поставить бампер на усилитель и отцентровать его.
3. Затянуть болты крепления с одной и другой стороны, контролируя равномерность зазора между пластиковой деталью, кузовом и фарами.

Для того чтобы снять эту деталь на Ford Focus третьего поколения, вам потребуется минимальный набор инструментов, в том числе плоская отвертка, ключи на 10 и 13, пассатижи, Torx-T30.

Прежде чем приступить непосредственно к снятию переднего бампера, желательно приобрести специальные держатели, которые очень просто ломаются. Также наличие помощника сделает процедуру намного проще и быстрее.

Задний бампер

Пластиковый кожух элемента на автомобилях с кузовом седан крепится на двух винтах, размещенных под нижней кромкой крышки багажника, двух пластиковых фиксаторах на нижней кромке бампера, двух саморезах под декоративной резиновой накладкой и двух гайках.

Снятие

Для демонтажа заднего бампера на Фокус 2 хэтчбек следует выполнить следующие действия:

1. Убрать брызговики, отвернув 4 шурупа (с крестообразной головкой и типа Torx).
2. Выкрутить саморезы под крышкой багажника и вынуть пистоны на нижней части бампера.
3. Отсоединить от кронштейна соединительную колодку жгута проводки задней противотуманной фары и фонаря, предупреждающего о включенной передаче заднего хода.
4. Разъединить штекеры проводки и вынуть держатель жгута из отверстия в лонжероне.
5. Открутить гайки, расположенные внутри арки. В случае сильной коррозии они начинают проворачивать крепежный болт. В таком случае их рекомендуется срезать ножовкой, высверлить остатки и заменить.
6. Потянув углы бампера у колесных арок, вывести его из креплений. Полностью демонтировать деталь с автомобиля удобнее вдвоем.
7. Для снятия ламп заднего хода и противотуманного фонаря следует повернуть патроны ламп против часовой стрелки. Жгут проводки зафиксирован на восьми специальных держателях. При необходимости проводку можно вынуть из них при помощи отвертки.
8. При повреждении снимается и меняется задний усилительный брус. Он крепится к лонжеронам на 6 гайках 13 мм.

Снятие аналогичной детали с Фокуса 2 с кузовом универсал не имеет кардинальных отличий.

Монтаж на свое место

Задний бампер на Форд Фокус 2 устанавливается в обратной последовательности. Поврежденные элементы крепления следует заменить. При установке деталей необходимо обеспечить равномерность зазоров между поверхностями.

Снятие переднего бампера Форд фокус 3

Снятие переднего бампера Форд фокус 3

Однако водителю и пассажирам достается меньше свободного пространства чем в предыдущем поколении модели. Это является одним из самых существенных недостатков Форд Фокус третьего поколения. Хотя сами сиденья довольно удобные, в меру мягкие. Посадка в дальней дороге не утомляет.

В Форд Фокус 3 великолепная как разобрать передний бампер форд фокус 3. Даже на высоких скоростях находящиеся в салоне могут разговаривать шепотом.

Шума от двигателя практически неслышно. Силовые агрегаты достаточно надежны и неприхотливы. Это может подтвердить тот факт, что Форд Фокус крайне популярен среди профессиональных таксистов. Коробки передач также не доставляют владельцам хлопот. Подвеска достойно справляется с дефектами дорожного полотна, делая поездки приятными. Она в меру мягкая, что позволяет поддерживать необходимый баланс между комфортом и управляемостью.

Однако серьезные неровности дорожного полотна все же следует проезжать очень аккуратно. И не только для того, чтобы сберечь подвеску. Из недостатков модели, помимо довольно тесного салона, можно выделить низкий дорожный просвет. Европейские версии имеют клиренс на уровне миллиметров.

По данным производителя на автомобилях для российского рынка дорожный просвет увеличен до миллиметров. Однако далеко не все владельцы с этим согласны. Даже небольшие ямы и колеи приходится проезжать очень осторожно, чтобы не зацепиться о дорогу днищем, а также не повредить передний или задний бампер.

На проселке, да и в городе, в котором забыли о ремонте дорог, помимо прочего, весьма велик риск помять порог. Ну а бампер находится в непосредственной близости от земли и часто страдает в как разобрать передний бампер форд фокус 3 очередь. Автомобиль явно создавали для хороших, ровных дорог. Однако в России они далеко не везде. Поэтому поездка в глубинку может преподнести неприятные неожиданности.

А выезд на пикник может быть омрачен. Не составляет большого труда повредить бампер и в городе. Для этого вполне достаточно неудачно припарковаться к бордюру. Он, как как разобрать передний бампер форд фокус 3, выше нижнего края переднего бампера, поэтому подъезжать к бордюрам вплотную весьма опасно.

Что же делать в случае повреждения бампера? Если дефект небольшой, а деталь не треснула, то вполне реальным будет ремонт. В случае серьезной трещины станет необходима замена. Определить необходимость того или иного варианта поможет специалист.

Как Снять Передний Бампер Форд Фокус 3

Работы такового вида производятся с проведением полного снятия заднего бампера Форд Фокус 2 автомобиль. Заблаговременно нужно проверить наличие инструмента, без которого выполнить работу нет возможности. Малый набор инструментов состоит в следующем: Отвертка как еще его называют ключ с головкой типа Torx Т25 либо Т30 тип шурупов крепления находится в зависимости от года выпуска автомобиля. Отвертка с крестовым жалом.

Головка на 10 мм и рожковые ключи на 10, 13 и 7 как разобрать передний бампер форд фокус 3. Крепление элемента довольно обычное, и деталь удаляется с машины своими силами.

Работа производится одним человеком. До работы автомобиль нужно установить на горизонтальном основании с жестким покрытием. Снятие фронтального бампера на Форд Фокус 4.

Процедура снятия переднего бампера на Форде Фокус 3

После снятия одной книги угла нужно перейти на другую сторону. Последовательность шагов в этом случае состоит в следующем: Снять фронтальные колеса и установить под пороги предохранительные подставки. Открутить винты Torx Т25 или Т30 и снять брызговик. Убрать грязезащитный щиток-панель.

Снятие переднего бампера Форд Фокус 3

Одна сторона щитка заведена за отбортовку на бампере, а другая зафиксирована на монтажной раме радиатора семью саморезами типа Torx.

Демонтировать подкрылок, установленный на шурупы Torx. Вывернуть 2.

Снять фару головного света, как разобрать передний бампер форд фокус 3 держится на одном винте и колодке жгута проводки. Аналогично извлеките остальные пистоны крепления переднего бампера к брызговику радиатора. Так расположены пистоны крепления переднего бампера к брызговику радиатора. Выверните два болта фиксатора бокового крепления бампера к переднему крылу. Подденьте отверткой пистон крепления фиксатора бокового крепления бампера к переднему крылу.

Извлеките пистон. Снимите фиксатор бокового крепления бампера. Тем не менее, нетрудно выполнить задачу по удалению бампера самостоятельно, одновременно экономя деньги.

Извлеките часть, вы можете ее отремонтировать, и вы можете купить новую.

Если вы хотите установить передний или задний бампер, это вполне реально своими руками. Перед началом работы очень желательно познакомиться с технологией. Это довольно. Бампер Ford Focus 3 Как снять передний бампер? Автомобиль Ford Focus переднего бампера третьего поколения является составным. Это декоративная крышка и усилитель. Чаще всего с легкими ударами, страдает только подкладка.

Он может быть заменен отдельно от усилителя. В более серьезных случаях сам усилитель изменяется. Перед началом работы очень желательно запастись держателями, так как они довольно легко ломаются. Как разобрать передний бампер форд фокус 3 того, присутствие помощника значительно упростит задачу.

Прежде всего, фары удаляются с автомобиля. В Ford Focus третьего поколения это делается очень. Закрутите два болта крепления фар. Затем фара осторожно поднимается и тянет к. После этого будет доступен разъем с проводами, который должен быть отсоединен.

Для этого обычно постукивают отверткой. То же самое делается со второй фарой.

Замена сцепления в Ford Focus 1 Ford Focus 1видео Мы узнаем, как сменить руки на 1 собственными руками. Изменение сцепления является одним из самых распространенных видов ремонта автомобилей. В среднем, срок службы отечественного производства не превышает тысяч километров, а импортные — в 1,5 раза.

Как снять бампер ford c max. Рекомендации, факты, фото

Содержание статьи:

Фото

Как снять передний бампер ford c-max. Блог, факты, видео

Видео

Похожие статьи

Демонтаж бампера рестайлавыкручиваем 2 самореза, крепящие защиты арок к бамперу торкс 30 (он же для винтов фар) (IMG:) из обтекателя решетки радиатора ВЫКРУЧИВАЕМ винты ершей легкой отверткой, вращая  Скорпионъ Будбте столь любезны расскажите,как снять эту часть,не снимая весь бампер. Пусть тут будет! (IMG:ASTKRAS.RU).

Бампер передний / Ford C-MAX — FFClub. Как снять передний бампер Форд Фиеста в домашних условиях Кроме того, часто гнут и ломают бампера неопытные водители, которые еще не знают габаритов своего автомобиля. Поэтому чаще всего необходимость снятия бампера возникает для его ремонта, покраски или полной замены.  Для того чтобы снять передний бампер Форд Фиеста вам потребуется: Отвертки крестовая и плоская. T20, T25, T27, T Запасные саморезы и пистоны бампера. Ловкость рук и немного терпения. Как снять передний бампер Ford Fiesta своими руками пошаговая инструкция 1. Первым делом снимаем радиаторную решетку. После необходимо открутить три самореза крепления фары.

Ремонт бампера Ford CMAX, снимаем бампер, чиним, готовим к покраске.  Ford C-Max ( Duratec) — т.км, замена цепи, регулировка клапанов — Продолжительность: KPOWERtuning 48 просмотров. Шумоизоляция колесных арок — Продолжительность: АвтоАудиоЦентр просмотров.

А зачем ты машину разобрал? Свернуть Барахолка и Услуги Барахолка и Услуги. Ремонт и сервис Audi Audi. Для этого поверните патроны ламп фонаря света заднего хода и противотуманного фонаря против часовой стрелки…. Хорошее обслуживание, отзывчивые и внимательные сотрудники — все это позволяет не напрягаться.

Инструкция по ремонту Ford C-Max

Хочу добраться до косы передних парктроников, что бы проверить целостность проводки. Без снятия бампера это не очень удобно. Подскажите, как снять бампер. Тонкости, подводные камни, чего прикупить: Порылся в интернете, но инфы мало. Снимал переднюю косу без съема бампера. Нужно снять фары и сетку в бампере вдавить внутрь, после чего достать ее наружу, а далее все просто.

Сдается с болтами которые прокрутятся гемору будет больше. Просто купи заранее кронштейны крепления бампера к крылу новые, тогда если закисли болты поставишь новые. В остальном сложностей быть не должно. Где крепиться к крылу действительно иногда гайка прокручивается, но не обязательно болт срезать. Надо на пластмассе подрезать и ключе зажать.

Плюс до этого вд Ещё внутренние направляющие дефлекторы могут держать справа и слева от радиатора. Крепятся снизу от губы. В месте крепления к крылу бывает болт вместе с гайкой прокручивается, в этом косяк, только резать болты.

Откручивать кронштейн весьма неудобно, я откручивал, снимая или отгибая подкрылки. Больше трудностей никаких нет, винты выкручиваешь и все. Ford Focus ST 2. Лада Laguna seca. Dodge Charger «Черный Принц». Купить машину на auto. Ранее Банный день Далее Ищу элементы бокового зеркала.

Ремонт бампера Ford CMAX

Как снять передний или задний бампер Форд Фокус

Опубликовано:

10.02.2017

Ford Focus второго и третьего поколений — это современные автомобили, снабжённые множеством устройств и механизмов, которые обеспечивают функциональность и безопасность транспортного средства. Одним из не самых сложных, но точно наиболее важных элементов обеспечения безопасности является бампер машины. Основное назначение этой детали заключается в смягчении удара при ДТП. Учитывая, что при механическом воздействии бамперы принимают на себя основную нагрузку, производители предусмотрели возможность их демонтажа для ремонта либо замены. Поэтому если ваше авто побывало даже в небольшой аварии, вероятно, вам будет полезно знать, как снять передний или задний бампер Форд Фокус, чтобы лишний раз не тратиться на посещение автосервиса.

В этой статье мы расскажем, как снять бампера на автомобилях Форд Фокус 2 и 3 серий

Демонтаж переднего бампера на Ford Focus II

Для того чтобы демонтировать некоторые элементы автомобильного кузова, вовсе не обязательно обращаться к мастерам СТО. Автолюбитель вполне способен проделать эту операцию своими руками, владея информацией о том, как снять передний бампер Форд Фокус 2. Если вы не располагаете необходимыми знаниями, то этот недостаток можно легко исправить, ознакомившись с приведённой ниже инструкцией.

Так, прежде, чем снимать бампер, следует подготовить набор инструментов в виде крестовой отвёртки, прямой отвёртки и комплекта гаечных ключей TORX. Если весь необходимый инструмент имеется в наличии, можно приступать к демонтажу. Сам же процесс демонтажа выглядит следующим образом:

1. Открыв и зафиксировав капот, вначале нужно демонтировать облицовку радиатора, брызговик двигателя и защитный элемент картера.
2. Далее, снимаем подкрылок, предварительно вывернув болты его крепления при помощи шестигранников. После этого удаётся получить доступ к винтам, которыми к кузову крепятся передние крылья.
3. Соблюдая осторожность, необходимо извлечь фиксаторы, на которых держатся стойки радиатора и сам бампер.
4. Теперь необходимо зайти снизу машины, чтобы выкрутить винты крепления крыла к бамперу. Здесь есть один проблемный винт, к которому можно добраться только из моторного отсека и для этого придётся демонтировать фару.
5. Следующий шаг — снятие решётки радиатора путём откручивания нескольких болтов и высвобождения защёлок.
6. Дальше осталось только снять бампер с зацепов, после чего полностью освободить его, отсоединив подфарники.

Следует оговориться, что описанная последовательность действий должна проводиться как для правой, так и для левой стороны автомобиля.

Снимаем передний бампер на Ford Focus 3

В отличие от Focus II автомобили третьего поколения оснащаются передним бампером составной конструкции, которая включает в себя два элемента — усилитель и декоративную накладку. Вследствие незначительных столкновений повреждается, как правило, только накладка, но в случае с более серьёзными ДТП менять приходится и усилитель. Если вы оказались именно в такой ситуации, то нелишним будет узнать, как снять передний бампер Форд Фокус 3, воспользовавшись только тем инструментом, который имеется под рукой у каждого автолюбителя.

Демонтаж можно провести и самостоятельно, но всё пройдёт более эффективно и удобно, если вы заручитесь помощью ещё одного человека. Работа по снятию выполняется так:

1. Сначала автомобиль следует подготовить, для чего снимаем фары, отсоединяем от рукоятки наконечник трос поднятия капота и впоследствии вынимаем его из держателя.
2. Далее, ключом TORX T30 откручиваем винты крепления бампера и снимаем держатель, после чего можно отсоединить одну сторону бампера. Эти же действия необходимо выполнить с другой стороны.
3. Тот же ключ используется для выкручивания винтов крепления, расположенных слева и справа.
4. Теперь, сняв фиксаторы, вынимаем четыре держателя и расцепляем кронштейны, которые фиксируют бампер.
5. Выполнение завершающего этапа состоит в том, чтобы выдвинуть накладку бампера и демонтировать её.

Перед проведением демонтажных работ рекомендуется купить комплект держателей, так как они в процессе часто ломаются и должны быть заменены.

Снятие заднего бампера на Ford Focus II своими руками

Кормовая часть вашей машины пострадала вследствие столкновения? Не спешите ехать в автосервис — просто ознакомьтесь с инструкцией, как снять задний бампер Форд Фокус 2. Так вы сможете быстро заменить эту деталь кузова, прилично при этом сэкономив.

Процесс демонтажа состоит из следующих поэтапно выполняемых действий:

1. Вначале нужно снять задние брызговики и подкрылки с правой и левой стороны.
2. Далее, воспользовавшись отвёрткой, сзади справа отсоедините колодку питания фонарей.
3. При помощи отвёртки отсоедините держатель от лонжерона, после чего выверните и вытащите пистоны.
4. Теперь нужно отвернуть винты, расположенные внутри колёсных арок, а затем открыть заднюю дверь и также отвернуть винты крепления.
5. Потянув за концевые держатели, вы сможете снять задний бампер вашего авто.

На этом, собственно, и заканчивается демонтаж. Для того чтобы снять задний бампер Форд Фокус, вам потребуется не более чем набор необходимых инструментов, несколько часов свободного времени и помощник (что необязательно). Далее, могут проводиться все необходимые операции по ремонту или замене этой детали кузова.

Управление автомобилем, на котором отсутствуют бампера, неприемлемо, поскольку эта кузовная деталь, помимо декоративной функции, обеспечивает безопасность как самой машины, так и находящихся в ней водителя и пассажиров.

Как снять передний и задний бампер Ford Focus 2 (2004-2012)

Форд Фокус второго поколения существует более двенадцати модификаций кузова, в том числе и рестайлинговый. Несмотря на внешнее отличие, крепления бамперов очень похожи и описывать каждую модификацию я не буду.

Передний бампер

-под капотом вытаскиваем заглушки (можно саморезы), которые крепят решетку радиатора (бампер).

-свобождаем из защелок и снимаем решетку радиатора.

-под решеткой и вытаскиваем заглушки (можно винты или просто клипсы), которые крепят верхнюю часть бампера.

-по периметру в нижней части выкручиваем винты (закручены вверх).

-крутить колесо смотря каким способом будем разбирать его в первую очередь.

-колесные арки выкручиваем винты крепления подкрылка.

— снимаем подкрылки в сторону и выкручиваем по три винта с каждой стороны (винт может быть два сбоку или один конец), крепящие углы бампера к крыльям.

-с помощником стягивает за углы и аккуратно стягивает сам бампер.

-снимаем разъем с противотуманной фары (если есть).

-снимаем разъем с датчиков парктроника (если есть).

Задний бампер

-открываем крышку багажника.

-в боковых панелях открываем люки и выкручиваем гайки во внутренней части крыльев.

-в проеме багажника вытаскиваем заглушки (можно саморезы).

— (при необходимости) снимаем задние фонари и выкручиваем винты под ними.

-выкручиваем винты в колесных арках (чтобы колеса не снимали, проще крутить трещотку с насадкой).

— снимаем подкрылки в сторону и выкручиваем по одной гайке с каждой стороны, крепящие углы бампера к крыльям (могут быть винты).

-вокруг нижней части выкручиваем винты и вытаскиваем заглушки.

-с помощником оттягивает углы и аккуратно стягивает бампер назад.

— защелкните разъемы датчиков датчиков (если есть).

— снять разъемы с оборудования (при наличии).

Gen 2 бампер montero

Перейти к основному содержанию

Gen 2 бампер montero

Audi a4 b6 проблемы с модулем управления комфортом

audi a4 b6 проблемы с модулем управления комфортом Ваше место назначения для европейских энтузиастов автозапчастей Построен.1. 2,412. Тюнеры Audi B9 A4 (2017-2021) Когда дело доходит до настройки B9 A4, больше нет необходимости обращаться к дилеру. Документ с электрической схемой для Audi A4: содержание: модуль управления электронной системой рулевой колонки, круиз-контроль, выключатель зажигания / стартера, главный предохранитель, [COLOR = # FFA575! Important] переключатель указателя поворота, управление переключателем стеклоочистителя / омывателя, рулевое управление Датчик угла наклона, активация звукового сигнала, системы рулевой колонки [COLOR = # FFA575! important] Электронный блок управления [/ COLOR] Модуль Audi MMI 2G включает внешний свет (расширенный фоновый свет) в Audi MMI 2G (мультимедийный интерфейс) в A4, A5, Автомобили A6, A8 и Q7.Он очень хорошо управлялся с автомобилем весом 1600 кг и попал в угол. 2015. Эта полностью переработанная модель Audi A6 была запущена в Германии в июне 2018 года. Volvos — это уважаемый бренд. Выполните следующие действия, чтобы устранить электрическую проблему с окнами вашего автомобиля: Найдите и проверьте предохранитель неисправного двигателя стеклоподъемника. В случае отказа индикатор EPC останется включенным, а индикаторы выбора передачи будут мигать. 234 доллара. Модель B8 / B8. Код Vin имеет цифры 8h4, которые, как указано в таблице совместимости, требуют интерфейса HEX, KEY / K11.Вот статья о блоке управления электропитанием Volkswagen J519, если вы хотите узнать о модуле J519, это то, что нужно. 95. U1121 Если при считывании ошибок на Audi C4, B6 и других моделях выскакивает комбинация U112100, это указывает на проблемы в работе шины данных. 0 модель b6. Бесплатная доставка. Отображайте списки вызовов непосредственно в навигационной системе или на многофункциональном дисплее (MFD) и выбирайте их с помощью функций и кнопок вашего автомобиля. Ошибка модуля комфорта.Покупайте оригинальные запчасти Audi OEM, аксессуары Audi и фирменную коллекцию Audi — по ценам ниже оптовых — БЕЗ налога, в электронном магазине с каталогами запчастей и аксессуаров Audi в США. КОДЫ AUDI VAG-COM (ЧАСТЬ 1) 4 | Pag e Ross-Tech сообщает по ссылке выше, перейдя в Cent. Я хочу купить подержанный сменный модуль взамен оригинального. У меня Audi A4 Cabriolet B6 2003 года выпуска. ЖИТЬ. Шток переднего стабилизатора, 23 мм, стабилизатор поперечной устойчивости 99-05 VW Golf Jetta MK4 Volkswagen Passat, безусловно, страдает большинством отказов ABS, чем Bosch 5.00, высокий: 259 долларов. Ross-Tech, LLC 881 Sumneytown Pike Lansdale PA 19446 США Тел: +1 267 638 2300 Факс: +1 215 893 3816: Mercedes, Audi и BMW также использовали этот насос как часть системы автоматического контроля температуры для поддержания обогрева кабины. даже после того, как водитель выключил зажигание. Средняя цена: 72 доллара. RS 4 был повторно представлен в 2012 году на базе Audi A4 Avant A4. Схема подключения Passat B5 5 Vw B5 Модуль управления Passat Wet Comfort Youtube Passat B5 5 Схема подключения — электрическая схема представляет собой упрощенное обычное графическое изображение электрической цепи.Это отдельная единица; это делает MicksGarage. VW Transporter T5 2006: запрограммированный ключ с вытянутым PIN-кодом, удаленного программирования нет. У нас есть запчасти от более чем 300 производителей, охватывающих широкий спектр марок и моделей. Широчайший ассортимент продукции, непревзойденное качество и доступные цены — вот три основных принципа, на которых CARiD строит свою работу. Стрельба только на № 2 Цена — 2002-2005 Audi A4 S4 B6 Ccm Bcm Блок управления Комфорт 8E0 959 433 T Oem. Схема подключения Audi 1999 г. Центр проводов •. Блок управления коробкой передач Audi A3 DSG 7 — очень распространенная неисправность, которая приводит к полной потере привода и препятствует выбору передач.• Подгонка модели A4, A5, Q5 • Невозможно дооснастить автоматический чейнджер и адаптер I Pod на этом устройстве • Встроенный автоматический чейнджер компакт-дисков с функцией MP3 • Привод SD / MMC, Audi рекомендует ограничение карты 2 ГБ ( более высокое значение может привести к потере функциональности) • Symphony lll также доступен (в качестве опции) с тюнером DAB. В Grant Walker Parts в Мельбурне имеется большой ассортимент запасных частей Audi, которые могут быть доставлены по всей Австралии. 00. 2007 audi a4 b7 ’06 -09 8h cabrio comfort control module oem 8h0959433m 4.Во-первых, вы можете использовать строку поиска выше для поиска по номеру детали или ключевому слову. Стоит позвонить на горячую линию Audi по номеру 0800 699888, и вам скажут, был ли ваш автомобиль отозван или нет. Page 6 Введение 4. Росс-Тех. В настоящее время он водит Audi TT-RS 2012 года выпуска и ранее владел B7 S4, B7 A4 и гоночным автомобилем LeMons 82 Audi Coupe (GT). Audi — A4 FSI В моделях Audi A используется модуль управления коробкой передач, или TCM, для анализа сигналов датчиков автомобиля и управления всем автоматическим переключением передач в автомобиле.Старый модуль мертв и не может связываться со сканирующим прибором, поэтому исходную кодировку восстановить невозможно. Volkswagen Amarok 2011 Руководство по ремонту — Ходовая часть, мосты, рулевое управление. Показать больше. Место для продажи ваших цифровых товаров: MP3, фото, условно-бесплатные программы — любая загрузка! OBDSTAR h210 для поджигателя и приборной панели V-A-G MQB — первое выпущенное устройство в Китае. Удачи. com будет ценным активом для владельца S4. Модули такие же. Ксенон, противотуманные фары, люк на крыше, полный MFA / Low MFA. Сегодня у меня приземлился кабина А4 2003 года, есть перечисленные проблемы.95. На самом деле система настолько сложна и включает в себя так много электронных блоков управления, что поиск неисправностей может быть выполнен только с использованием инструментов дилера или такого инструмента, как VCDS. Audi tt tweaker руководство пользователя руководство пользователя 1. Он имеет небольшие размеры, прочную конструкцию, конкурентоспособную цену и прост в использовании. амазонка. 9 TD I 130 Sport (6). Если вам нужна оригинальная посадка, производительность и надежность, выбирайте оригинальные запчасти Audi. По сути, он функционирует как главный компьютер для многих функций двигателя и управляемости автомобиля.Модуль управления комфортной крышей для; Audi A3 Кабриолет Audi A4 / S4 (B6 / B7) Кабриолет Audi TT Roadster Модельный год 2007 v2. Чтобы получить доступ к BCM, вам необходимо снять защитную панель под рулевым колесом. Кодирование Audi A4 (B6 B7 E8) Модуль управления Windows 46 Заводской код 11820 Код дистанционного управления окном 11884 Ремень безопасности В этом видео мы говорим о приложениях OBDeleven и, в частности, о том, как узнать, какие приложения доступны для вашего автомобиля. 1 комплект на машину. Сегодня эта немецкая компания принадлежит автомобильному концерну Volkswagen.8 сообщений. ПРУЖИНЫ. После тщательных расчетов и тщательной оценки на улице и на треке с нашим опытным автомобилем B8 S4, Dynamic + Lowering Springs стали отличными во всех категориях. Найдите надежного автомобильного эксперта в настоящем Редвуд-Сити, чтобы исправить проблемы с передней стойкой вашего Volvo. Я нашел удобный модуль, ожидая, что он будет заполнен водой, он был сухим, без признаков попадания воды на пол или устройство. 3 модуля управления. Эта ситуация с автосигнализацией уникальна для этих Audi.. 25 долларов. Конв. FORD. Полезно 0. Вам также потребуется снять блок управления микроклиматом, если вы снимаете центральную консоль для работы или замены. 7 мая 2021 года cerronesadmin. Похоже, блок поменяли, так как на нем было 05/2012. Предложение, которое мы представляем клиентам, богато и очень разнообразно, потому что в нашей повседневной деятельности мы занимаемся продажей новых и подержанных электронных, электрических и механических деталей для автомобилей, включая Opel, Volkswagen, Alfa Romeo, Audi, Peugeot. Audi S4. См. Полный список в вики.Система комфорта, круиз-контроль, Climatronic, кондиционер, блоки управления подогревом сидений, внутреннее зеркало с автоматическим режимом дневного / ночного режима, модуль управления многофункциональным рулевым колесом, блок управления в рулевом колесе, реле переключения дневных ходовых огней, разъем для передачи данных (DLC) S6: 5: 6: D / 15: Центральный замок {до мая 2001 г.} S7: 10: 7: D / 15 Škoda, управляемая резво или «бойко». Привет, вчера вечером быстро осмотрел (прибыл, когда я запирал) на A4, 1. m o d s 4 c a r s. Audi Q7, Audi A6, Audi A8 и RS4.Seite 325 Donnerstag, 26. Многие механические детали вашего Passat, такие как передняя подвеска, идентичны или взаимозаменяемы с деталями, используемыми на Audi A4 и Audi A6 аналогичного поколения. Audi — одна из самых узнаваемых в мире автомобильных марок. Как поменять модуль J519 на Audi A4 B6. Откройте дверь со стороны водителя и поверните ключ в замке зажигания обратно в положение «Off». Страница 327: Дизельные двигатели. Наконечник 8T, чип Neuspeed VBL, Krypton Purple HID, фильтр K&N, головное устройство Clarion DRX9675z, 2 10-дюймовых сабвуфера Audiobahn — еще не все. НЕ дешево, но некоторые из них со временем изнашиваются.Веб-исследования позволяют предположить неисправность центрального электрического модуля. Рейтинг Euro NCAP пять звезд. Машина была офигенная, выглядела великолепно, без грохота, как и на открытой дороге, тихая и довольно плавная. Audi A4 B7 B8 Проблемы с дверным замком Руководство по диагностике Проблемы с дверным замком Руководство по диагностике Испытываете проблемы с открытием / запиранием дверей? Эта статья относится к Audi A4 B7 / B8 (2005-2015). В тренде 124 доллара. ИСТОЧНИК: У моего родстера audi tt 2001 есть предупреждение о подушке безопасности. (Бета-версия — на этот сайт постоянно добавляется контент, и в конечном итоге он станет основным источником информации об использовании VCDS) Audi S4 V8: 9 вещей, которые нужно знать перед покупкой.Модуль управления двигателем (ECM), также обычно называемый блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM), является одним из наиболее важных компонентов практически всех современных автомобилей. 0 Turbo Quattro. com), мы все еще можем понять. Любой ввод модуля управления комфортом приветствуется. Примечание Технические описания этого двигателя относятся в основном к базовому двигателю V8 Audi Q7 и высокооборотистому двигателю Audi RS4. _____ 2000 / w Audi A4 1. То же самое и с любым другим автомобилем марки MQB — например, passat skoda и т. Д.2006 AUDI A4 3. В этот комплект входят: 2x 8E0 407 151R 2x 4F0 419 811D 1x 8E0 Audi A4 Quattro, A4, S4. Кодирование. 92 доллара. Поддерживайте и ремонтируйте вашу систему HVAC для обеспечения комфорта и безопасности круглый год. Audi A3 Mk2 2. Желаемую скорость можно установить переключателем, и система отключается, как только вы нажимаете на сцепление или тормоз. Я не удивился, обнаружив, что с лампочками все в порядке. Ищете инструменты? США: https: // www. Включите скрытое меню в MMI 2G [07 — Управляющая головка] [Адаптация — 10] -> Канал 8 -> Изменить 0 Шаг 4: Ремонт электрической части.com: Мы прямо указываем, что все функции этого блока управления следует использовать только с осторожностью. Привет, у меня a4 2005 2. При цене всего около 10% от стоимости большого специального инструмента он может выполнять почти те же функции, что и VAG1551 / 1552. Когда и произойдет ли это, зависит от настроек комфорта конкретного производителя автомобиля. Построенный на платформе B1 (вместе с Audi 80), он был оснащен ЭБУ блока управления двигателем 8E0910115B, компьютерного модуля двигателя Audi A4 Quattro 1. 2005 г.5 из 5 звезд (2) 2 оценки продукта — 2007 AUDI A4 B7 ’06 -09 8H CABRIO COMFORT CONTROL MODULE OEM 8H0959433M Этот инструмент CANBUS VAG — мощный и доступный удобный сканер, предназначенный для всех автомобилей VW, AUDI, SKODA и SEAT. . Фактически мы заказали A6 3. 2005 года выпуска. Чтобы обойти эту проблему, новый A4 может иметь две K-линии. Система громкой связи FISCON полностью интегрирует все функции для удобного использования мобильного телефона в электронику автомобиля. Неисправность «управления двигателем».www. Audi RS 4 — это высокопроизводительный вариант линейки Audi A4, производимый Audi Sport GmbH для AUDI AG, подразделения Volkswagen Group. Volkswagen Amarok PDF Руководства по ремонту, обслуживанию и ремонту. Ищете инструменты? США: https: // www. 00 В отличие от своего предшественника B7, Audi A4 B8, представленный в 2007 году, имеет новый дизайн. Ответил Честный Джон. Никакой связи с центральной электрикой, шлюзом, комфортом, рулем. Нажмите кнопку «Старт». Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Коды Audi A4 / S4 / A5 / S5 B8 VCDS (VAG-COM) Включить скрытое меню в MMI 3G [5F — Информация Электр.Подождите еще 10 секунд, пока не замигают габаритные огни, и нажмите кнопку разблокировки на пульте дистанционного управления. Audi A4 B6 (2002-2005) — Полностью хромированные фары со светодиодной подсветкой + комплект электронных кодов HID, включающий левую и правую фары, предварительно установленный цифровой балласт HID на 55 Вт и ксеноновые лампы Hi-Performance 6000k мощностью 55 Вт — Номер детали 3400ADA401-K — Цена 699 ​​долларов. Где я могу найти датчик выходной скорости трансмиссии в автомобиле? Он расположен внутри трансмиссии, его можно проверить через разъем на боковой стороне трансмиссии, хотя, если у вас есть код SDC для датчика, это будет что-то как, например, G182, и ищите его в проводке. Шаг 7.ГОНКИ ПРУЖИНЫ. 0 Дополнительную информацию и руководства по всем продуктам можно найти на нашем веб-сайте w w w. Скорее всего термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. 00:00 00:00. Использование PR-кодов и справочных материалов, таких как руководство по ремонту или информация, найденная на Ross-Tech Wiki (wiki. Получите последние данные о выбросах и расходе за 2014 год. Комплект для замены жидкости в механической коробке передач BMW MTF-LT-5. 18 The S tronic это продольная двухвальная трансмиссия, используемая в моделях A5, Q5, A7 и т. д. Узнайте больше об Audi A4 2008 года выпуска.377_003 Введение При разработке двигателя Q7 были поставлены следующие основные цели: — Высокая удельная мощность двигателя: FISCON — несложная и незаметная система громкой связи. Passat TDI B6 (с 2007 г. по настоящее время) не продавался в Северной Америке, только в Европе и некоторых других регионах. 6Вся информация в этом документе предоставляется «как есть», без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, гарантии товарной пригодности, пригодности для определенной цели и ненарушения прав.Моя проводка на этой стороне в результате сгорела, и мне пришлось заменить проводку от блока управления двигателем под полом к ​​главному блоку в моторном отсеке. Изменение карт, а также конфигурации через наше приложение. 0 Блок управления бензиновым двигателем Ecu 8e0907557 2001-2006 ± Audi A1 Mk1 Bcm Первая серия Volkswagen Passat сошла с конвейера в 1973 году и имела много общих черт с Audi 80, главное отличие — кузов «фастбэк». расположение блока предохранителей. ’98 Candy White 1. Просмотрите все 155 обзоров потребительских автомобилей на Audi A4 2005 года выпуска на сайте Edmunds или оставьте свой собственный обзор A4 2005 года.95. Вам не нужны диагностические инструменты, такие как VCDS, VAG-COM или VAS, чтобы активировать эту функцию. Как снять жгуты дверной проводки audi a4 s4 b6 b7. Некоторые элементы ремонта не могут быть выполнены никакими послепродажными инструментами и должны выполняться дилерами VW. Намного более длинный кузов (больше всего изменилась колесная база, почти на 15 см из-за новой доски пола), дизайн изначально напоминал предыдущее поколение, но после рестайлинга 2011 года стилистически ближе к преемнику. Загрузил. На комфорт вождения также влияет размер колес транспортного средства, конечно, нужно соблюдать осторожность, лучшим выбором будут 16-дюймовые шины.Тем не менее, Audi отозвала моторы стеклоочистителя 8P A3. У меня протекает вода в моем Audi A4 Quattro 2002 года 1. Проверьте метки ГРМ на ремне и 16 звеньях натяжителя. Выньте ключ и проверьте пульт, чтобы убедиться, что программирование сработало. 2/8 J519 — Блок управления бортовой электросистемой J527 — Блок управления электронной системой рулевой колонки T1a — 1-контактный разъем, черный, разъем станции Передняя стойка, левая T10b — 10-контактный разъем, черный, на блоке управления бортовой электросистемой 2003 Audi A4: модуль управления комфортом (центральный замок) привет, у меня проблема с audi a4 1.Модуль управления трансмиссией — это бортовой компьютер, который может работать неправильно. Данные включают новые модели, такие как Dacia Sandero, и новые типы автомобилей, такие как электрический Nissan Leaf и Chevrolet Volt. Выйдите из машины и проверьте результат. Центральный замок через пульт дистанционного управления не срабатывает ни спорадически, ни постоянно, но замки все же можно управлять вручную. 2016. 9-5 — огромный, причудливый и приличный автомобиль за 27 тысяч долларов. Нажмите кнопку блокировки на дистанционном ключе. Получите информацию о ценах, функциях и многом другом.Никогда не соглашайтесь на меньшее, когда дело касается того, что вами движет. 00962 — Тревога через. Спортивные пружины H&R для BMW M3 (G80) Регулируемые понижающие пружины H&R VTF для Porsche 911/992 Спортивные пружины H&R для BMW M2 CS Спортивные пружины H&R для BMW 228i / M235i xDrive Gran Coupe (F44) Регулируемые понижающие пружины H&R VTF для Audi RS3 и S3 H&R Street Performance Coil Over для BMW 5 серии (F10) Компания H&R VTF Audi разработала множество дополнительных продуктов для своего S4. Однако после его запуска раздастся звуковой сигнал, а боковые габаритные огни будут мигать в течение 4 минут.В автомобиле есть неисправность, когда дальний свет фар остается включенным, даже когда автомобиль выключен и заперт. Предполагая, что теперь у вас есть точно такой же номер детали модуля, вам понадобится VCDS, чтобы прочитать исходную кодировку на вашем заводском модуле (не при первой замене!) И перенести ее на заменяющий модуль. В результате мы предоставляем широкий выбор высококачественных запасных частей для Audi A4, изготовленных для восстановления вашего автомобиля до нового состояния в салоне Mercedes Interior Cabin Air Filter Carbon — Mahle 2108300818.Комплект для замены трансмиссионной жидкости VW Jetta DSG — 2005-18 — 6 Spd — Базовый комплект. 8-литровые модели: вам нужно будет снять декоративную крышку двигателя. 6. 2 Quattro для нашего долгосрочного тестового парка, чтобы разбить новый Audi V-6 с непосредственным впрыском топлива на расстояние более 40 000 миль. 2L ЭБУ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ КОМПЬЮТЕР OEM 8E0910559F. В тренде 60 долларов. Также перечисляются технические советы и распространенные неисправности для ЭБУ. Электросхема Audi A6 — Коллекции A6 C5 Allroad Дооснащение рулевого колеса Audi Tt R8 [архив. Наша компания имеет давние традиции, поэтому мы B5 также называем Audi A4 1996-2001 годов.Текущая модель Audi A4 B9 была выпущена в 2015 году со всем новым элегантным стилем и новыми вариантами двигателей и трансмиссий. вы найдете проводку под пассажирским сиденьем, чтобы убедиться, что все соединения в порядке, при регулировке сиденья иногда соединения разъединяются. У вас может быть генератор Bosch®. Однако мне нравится кабриолет 9-3 Aero. Оснащенный АДАПТЕРОМ RFID, он предлагает пользователям хорошее решение для автомобилей VW 4-го и 5-го поколений. Роскошный седан Audi A4 2021 года отличается улучшенными технологиями, обновленными элементами дизайна и новыми фарами, что делает его уже инновационным и стильным седаном.Присоединяйтесь к обсуждению производительности, сборок, модификаций, объявлений, устранения неполадок, обслуживания, новых выпусков и многого другого! B8 Audi S4 — это монстр суперкар-седана — с самого начала, будь то B8 S4 или более поздний B8. Узнайте ценности Audi A4 2008 года, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили для продажи рядом с вами. AUDI Car Owners Manual & Service Manuals PDF над страницей — 80, 100, 200, Allroad Quattro, A3, S3, A4, A5, A6, R8, RS2, RS4. Для тестирования у нас был свежий комплект, прикрепленный к Ram 1500 2019 года выпуска.Audi A4 / S4 / RS4 / Allroad / g-tron. Схема блока предохранителей (расположение и назначение электрических предохранителей и реле) на Volkswagen (VW) Passat B6 (2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010). В названии вашего автомобиля, регистрации, в книге гарантий / обслуживания или на странице деклараций вашего полиса автострахования. Комбинируя иммобилайзер и калибровку кластера, он может широко применяться для послепродажного обслуживания, автомастерских, автотехников, частных лиц. A4 B7 Автоматически складывающиеся боковые зеркала заднего вида. 2-литровый двигатель V8 FSI поставляется в новом Audi Q7. Перед RS4 и RS4 были поставлены следующие основные задачи.99. Что это может быть? Сообщение от старичка. 3. 99. Телефонное голосовое управление. Автомобили без полноценной системы речевого диалога, но с телефонной подготовкой или телефоном Audi Bluetooth, входят в стандартную комплектацию DSG, что означает «Коробка передач с прямым переключением передач», и в своем дизайне он сочетает в себе лучшее из обоих миров. Присоединился 10 июня 2012 года. Audi A5 — это серия компактных представительских автомобилей-купе, выпускаемых немецким производителем автомобилей Audi с июня 2007 года. Теперь он имеет функцию иммобилайзера VV-05 VAG MQB и VT-01 Toyota H Chip бесплатно.5 Audi S4, дело в том, что у вас есть отличная платформа для старта, но она может быть УДИВИТЕЛЬНОЙ, если вы просто позаботитесь о нескольких назойливых деталях автомобиля. A4 — 10 Просмотр. Схема подключения Audi A4. 20 ноября 2014 г. Кодирование. Ассортимент A5 дополнительно включает купе, кабриолет и версию «Sportback» (пятидверный лифтбек с линией крыши Fastback) седана и универсалов Audi A4. Проводка была влажной в пространстве для ног пассажира, но блок управления был сухим изнутри. Кроме того, вы можете проверить записи о титулах и происшествиях, нажав Проверить историю.Лучшее качество по сравнению с аналогичными товарами PicClick. 1. Список. Система круиз-контроля позволяет поддерживать постоянную скорость от 30 км / ч и выше. Автомобиль полностью сухой внутри и в багажнике. 0 Biturbo Injection. Juli 2007 9:16 09 Рабочие характеристики, вес и размеры Дизельные двигатели Максимальный вес прицепа A4 2. Это TSB применяется к моделям Audi с 2000 по 2014 год, включая Q5, R8, A6, A8, Q7, A4, A3, TT, Allroad, A5 и A7. Росс-Тех. Наружная температура слишком высокая или слишком низкая. ФОКУС.Когда вы подключаете сканер к порту OBD — выберите адрес 35 (центральный замок) — выберите 07 (модуль управления кодами) — а затем используйте один из этих 5-значных кодов, в зависимости от желаемых опций: — затем сохраните, и вы должны будьте готовы идти. Хороший список запчастей Audi и запасных частей Audi S4, таких как те, что можно найти на Partsgeek. com TT TTweaker’s Guide v0. Программирование дополнительных пультов. Дилер заявил, что необходимо заменить модуль управления трансмиссией по ориентировочной цене 2000 долларов.Если нет, попробуйте еще раз. (10A) Автоматическая коробка передач (AT), датчик давления / температуры моторного масла, подогрев задних сидений, навигационная система, телефон / телематика для жалюзи на заднем стекле. ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ФОН + КРЫШКА ЗАДНЕГО БАМПЕРА + СПОЙЛЕР ЗАДНЕГО БАМПЕРА + ПРАВЫЙ / ПРАВЫЙ УГОЛ БАМПЕРА + ПРАВЫЙ / ПРАВЫЙ БАМПЕР + ПРАВЫЙ / ПРАВЫЙ КРЫЛО И ЛАЙНЕР + ТОПЛИВНАЯ ЗАСЛОНКА + ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА + ПРАВАЯ ДВЕРЬ и НАРУЖНАЯ РУЧКА + ПРАВАЯ КРЫШКА 2 ШИНЫ + 2 СТАЛИ ОБОДА + КОЛПАК / S СТУПИЦЫ КОЛЕСА + ТОРСИОННАЯ ШИНА + ПОДШИПНИКИ КОЛЕСА + Л / П СТАБИЛИЗАТОР / ШИНА Это новая шина Geolandar X-AT японской фирмы.Основанный как сообщество для всех энтузиастов бренда, его можно бесплатно присоединить и использовать. Датчик наклона. A4 Avant B6 1. Код двигателя находится на передней стороне блока цилиндров со стороны водителя. 8 турбо. 0 бензин и проблема с удаленным C / L и системой безопасности. eEuroparts. 78. На моем Passat TDI (DGS, не с механической коробкой передач) 8 500 миль. Я не мог понять, как это могло быть, но занялся заменой лампочек. 1. Получите помощь от вашего Audi во время вождения. Обычно мы держим мысли об обслуживании наших автомобилей в страхе до тех пор, пока не возникнут проблемы.Обычно отправка в течение 1-2 рабочих дней. Audi A4. Решение проблем, связанных с механизмом блокировки в вашем audi a4, может стать невероятной головной болью. Загрузил. AVF, GMBH, Moro Pearl Blue, (Продан, но не забыт) блок управления комфортом, центральный Один из правых задних фонарей не работает. HTH Si. Новые данные за 2014/2015 гг. Лампочка была заменена на новую. # sp1073. Схема центра коммутации S Plan. Свежая и вдохновляющая проводка Audi A4 V6. Мы — ваш источник для тюнинга A4 2017-2021.B6 / B7 S4 предлагает мощность V8, комфорт и красивый внешний вид по невысокой цене. D. В этом видео мы работаем над модулем управления Audi 2006 A4B7 S Line, заменяя его новым. 4 оценки продукта audi b6 a4 модуль центрального замка oem 4b0 962 258 j. В нашем текущем каталоге представлены запчасти OEM, OE и оригинальные рабочие характеристики, а также запчасти для вторичного рынка, включая запчасти SAAB, запчасти BMW, запчасти Mercedes Benz, Volvo, доступные для заказа. Подплаты: B9 (F4 / 8W), B8 (8K / FL), B7 (8E / 8H), B6 ​​(8E / 8H), B5 (8D) 697. ECS Tuning имеет долгую и известную историю поддержки европейских автомобилей. сообщество.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 05 Audi A4 Body Comfort Control Module OEM 8E0907279E по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! У меня Audi A4 b6 2005 года выпуска с проблемой кондиционирования воздуха, все вентиляционные отверстия дуют теплый воздух на минимальном уровне, я хотел бы — Ответил проверенный механик Audi. Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли получить наилучшие впечатления от посещения нашего веб-сайта. Если у вас Passat с горящей лампой ABS, скорее всего, проблема в модуле управления.установка prentice hall, сначала состав грамматики английского языка houghton mifflin, трансмиссионная жидкость audi a4 b6, семинар по английскому языку пятый курс, класс 11, заметки учителей и ключ ответов, вопросы викторины по математике с ответами, рабочий лист с ответами на изотопы ионов, портрет королевского брака Филиппа и Элизабет, Audi Кодирование A4 (B6 B7 E8) Модуль управления Windows 46 Заводской код 11820 Код дистанционного управления окном 11884 Ремень безопасности В этом видео мы говорим о приложениях OBDeleven и, в частности, о том, как узнать, какие приложения доступны для вашего автомобиля.Выключите зажигание. У меня Audi A4 2 2001 года выпуска. Ближайшие дилеры. com — ваш главный поставщик высококачественных запчастей OEM и запчастей для различных европейских марок автомобилей. Не дайте себя обмануть дешевым подделкам, подделкам и имитаторам, так как они могут повредить вашу машину. Даже пневмоподвеска не помогает с этой проблемой. 48 долларов. 99, высокий: 129 долларов. VW Vortex — Форум Volkswagen с 2001 г. Форум-сообщество, посвященное всем владельцам и энтузиастам Volkswagen. Ремень ГРМ из-за того, что обычно кто-то сделал неправильно.0-литровый V6 мощностью 349 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, все это достигается с помощью системы полного привода quattro и восьмиступенчатой ​​коробки передач. 9-7 — это выкидыш и позор для бренда. . У меня Audi A4 2 2002 года выпуска. Также код двигателя можно найти на наклейке на головке блока цилиндров. В этом видео показано, как снять модуль управления кузовным оборудованием (BCM) на Audi A4, S4 или RS4 (B6 и B7) 2001-2008 гг. Схема двигателя Audi A4 2002 года Роскошная диаграмма 2004 Двигатель Audi A4. 46, Кодирование, Помощник по длинному кодированию, щелкните Комфортная работа: Активно дистанционное управление, затем Передайте кодирование, Сделайте это !.Различные электрические цепи защищены предохранителями. Настоящим мы предлагаем вам аппаратные обновления оригинального блока управления от Audi, а также обновление программного обеспечения для нашего модуля. 0L — 0w20. H&R MOTORSPORT I. 2K участников A4 2015–2018 B9 TYP 8W. 00:00. Когда мы покупаем автомобиль, мы не рассчитываем на техническое обслуживание. A2 A4 A1 A3 B2 B4 B1 B3 C19 A6 A5 B6 B5 C20. Пробовал запаску только к Audi A3 DSG 7 Direct Shift Control Unit. Tradebit: пропускная способность / трафик для всех, кто хочет продавать загрузки и файлы в Интернете (с помощью PayPal, Google Checkout или clickbank).например, настройки и кодирование модуля управления. Кодирование. Видео показывает расположение модуля. ECU Testing — британский и глобальный поставщик автомобильных блоков управления двигателем, насосных модулей ABS, контроллеров трансмиссии, корпусов дроссельной заслонки, комбинации приборов и рулевых колонок с электроусилителем. Audi A4 B7 2. Внутри Audi A4 (2015) Оценка интерьера. 0 На автомобилях с ABS убедитесь, что модуль 44-Steering Assist правильно закодирован. 5 Audi S4 Dynamic + Заниженные пружины должны улучшать управляемость, снижать недостаточную поворачиваемость, обеспечивать качество езды OEM + и быть совместимыми с адаптивной подвеской Audi.С самого начала как семейный сервисный центр ECS Tuning стал ведущим дистрибьютором оригинальных запчастей, запчастей и запасных частей для автомобилей Audi, BMW, Mercedes Benz, MINI, Porsche или Volkswagen. Пластиковый зажим для извлечения предохранителей предусмотрен в крышке предохранителя слева. Экспертный обзор Эдмундса на Audi A4 2004 года выпуска, бывшего в употреблении, дает последний взгляд на функции и характеристики уровня отделки салона, характеристики, безопасность и комфорт. Также может случиться так, что функция старт-стоп по-прежнему поддерживается, но кондиционер komforto bloko kodas (0-20) «Lietuvos Audi Fanai autoklubas klubas audifanai Для того, чтобы блоки управления могли обмениваться безопасностью и комфортом.5 TDI quattro OBD, код P0306, шестнадцатеричный код 0306, десятичный код 774 (считывание 4 раза) Регулировка угла наклона фары ЭБУ (считывание 4 раза) В качестве примера использования этих кодов предположим, что модуль ABS вышел из строя на этом A3. Лучшее качество по сравнению с аналогичными товарами PicClick. №5. com Это видео покажет вам, как снять ЭБУ модуля управления комфортом с вашего Audi A6, S6 или RS6 (C5 1997-2005). BCM (также известный как CECM или центральный электрический модуль управления) управляет наружным освещением. Если он перегорел, замените предохранитель.• Тестирование, на странице 30 — предоставляет информацию и процедуры по использованию диагностического прибора с конкретными системами управления. Есть ли у вас проблемы Audi A6 C6 получил много критики за предустановленную ловушку по сравнению с его конкурентами. То же самое и с любым другим автомобилем марки MQB — например, passat skoda и т. Д. Volkswagen Amarok 2011 Руководство по ремонту — Руководство по увеличению и уменьшению номинальной нагрузки. Загрузил. Клиент Audi (не) сказал мне, что это будет стоить 4700 долларов Мотор с люком 02-08 Audi A4 A6 B6 C5 Jetta Wagon Sun Moon Roof — 4B0 959 591 H.В прошлую среду, выполняя поручения и после часа или двух езды, я заметил, что машина больше не может ускоряться. • Параметры данных, на странице 92 — содержит определения и рабочие диапазоны для параметров потока данных автомобилей Volkswagen и Audi. Объем багажного отделения 480–965 литров. В противном случае они бесплатно закажут вам новый двигатель у ближайшего дилера. грамм. Внедорожный программатор ключей Xhorse VVDI2 Полная версия поставляется с базовыми функциями + VW + AUDI 5-го поколения + BMW OBD Fucntion + BMW CAS4 + Porsche + PSA functions + Tango + J2534.Благодаря этим обновлениям будет доступна следующая функция: Обновления программного обеспечения. 00. 40 долларов. Неисправность связана с работой модуля рулевого управления; сигнал от устройства может не поступать. ·. 1997 год, не бегун. Нажмите кнопку «Старт». 2L V10 FSI также будет доступен в ближайшем будущем. Запчасти и аксессуары Audi. К сожалению, конструкторы Passat B6 значительно усложнили эту систему. Слушайте звук блокировки. Все, что вам нужно, это доступ к скрытому зеленому меню. Блок предохранителей в салоне Audi A4 (B8).57 долларов. Схема блока предохранителей. : При обнаружении в VW New Beetle / Cabriolet (1C / 1Y / 9C): 46-Comfort System это может быть ошибка в программном обеспечении модуля управления, которая будет устранена путем обновления кодировки с тем же значением, как описано выше 17700 — Карта Регулируемый термостат охлаждения двигателя (F265) P1292 — 004 — Обрыв цепи. У друга то же самое случилось с его A4 на 75 000 км. В 1997 году Audi S4 было продано почти 28 000 единиц в Соединенных Штатах. Проблемы с центральным замком Audi A4. Название, регистрация или страховая карточка.В этой статье мы рассмотрим Audi A6 / S6 (C6 / 4F) третьего поколения, выпускавшиеся с 2004 по 2011 годы. Бесплатный декодер Audi VIN позволяет вам искать варианты, модель, год выпуска, двигатель, трансмиссию и технические характеристики. Тогда я заметил, что лампа свечи накаливания мигает. Audi 2002 — 05 A4 S4 Comfort Control Price — 2002-05 Audi A4 S4 B6 Ccm Bcm Модуль управления комфортом кузова 8E0 959 433 Bb Oem. ДХО полностью отключены даже при включенных фарах. Система может сохранять тепло в салоне на короткое время, пока водитель ходит по магазинам или перекусывает.0 Quattro, мой блок был затоплен, и моя машина намокла, модуль управления комфортом намок, я заказываю новую программу, он купил новую батарею, потому что он некоторое время сидел и не запускался, потому что я думал, что батарея была плохо, но он все равно не заводится. Я проверил предохранители, и все они в порядке. Я слышу топливный насос. Когда нашел в B8 Chassis Audi Bosch 8. Свяжитесь с нашими специалистами сейчас. Я использовал эту машину каждый день, возможно, проехал около 400 км в неделю в полной тишине и комфорте. 28 — 751 доллар. Эта функция позволяет управлять яркостью подсветки пространства для ног.Кондиционер воздуха Управление фильтром салона Электрическое отопление. 1-литровый V-6 (он также доступен в меньшем A4). Если сигналы, измеренные осциллографом, в порядке, неисправность должна быть вызвана неисправным блоком управления для обнаружения прицепа. 8T только со стороны водителя. На своей основной работе Ник занимается цифровым маркетингом и живет в Сан-Диего, Калифорния, США. Под внутренней платформой Audi с номером VW Passat B6 2009: вытащил PIN, но не смог получить 6 байт CS, нужен дамп комфорта. Q5, Q7, SQ5; Коды неисправностей AUDI DTC, электрические схемы.У меня были проблемы с пакетом катушек, которые Audi устранила в рамках отзыва, но всего на 85000 км отказал блок управления трансмиссией. 99. Есть три способа найти именно те запчасти Audi A4, которые вы ищете, на сайте eEuroparts. Обсуждение Стартер · №1 · 10 июня 2012 г. 5. После починки дворников на A4 возникла еще одна проблема (здесь упоминается) … перестали работать индикаторы на ближней стороне. com — магазин в Катовице, работающий с 1997 года. Europa Parts, возможно, и не является авторизованным дистрибьютором оригинальных VCDS Ross-Tech (диагностических систем VAG-COM) для автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и Bentley.Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а также возможности и сигнальные соединения между устройствами. Закрывать. Предохранитель 6: Центральный замок. Независимо от того, предпочитает ли ваша Audi гоночные трассы или открытые дороги, придерживайтесь оригинальных запчастей Audi и аксессуаров Audi, чтобы обеспечить безупречную динамику Audi. Контактное лицо владеет Audi A4 2005 года выпуска. com — крупнейший интернет-магазин, предлагающий более 10 миллионов автомобильных запчастей и автомобильных аксессуаров для любых марок и моделей автомобилей. Нажмите кнопку «Старт». Бесплатная доставка. Но машины разные с разными опциями (т.е.Audi A4 2001 *** ИСПРАВЛЕНО ***. Рег. Если аккумулятору требуется слишком много энергии для питания вентилятора, функция старт-стоп отключается. Блоки предохранителей расположены за крышками с левой и правой стороны передней панели и в отсеке с правой стороны багажника. 34 доллара. Средняя цена: 88 долларов. Эта ошибка появляется, когда я завожу автомобиль и во время движения он показывает: «Brem. Вам понадобится специальный сканер Audi (или Snap on, OTC, Mac с европейским программным обеспечением), чтобы запрограммировать модуль управления комфортом. Опубликовано 29 мая 2010 года.Мы можем удалить иммо, и машина снова заведется. Вы также заметите, что главный предохранитель 30A перегорает, когда модуль управления системой, электродвигатель стеклоочистителя, насос омывателя или = оранжевый rs = розовый Audi A4 No. 0 TDI Trailer с тормозами на 1900 1900 уклонах до 8% Характеристики двигателя Прицеп с тормозами 1700 1700 Выходная мощность Page 328 Seite 326 Donnerstag, 26. 8T quattro Sport Гордый спонсор закуски У меня был новый A4 B7 2005 года выпуска. Детали для климат-контроля и HVAC. Однако со временем цифры становятся очень трудными для чтения.BRISKODA — это веб-сайт для обмена информацией об автомобилях ŠKODA, автомобилестроении и ежедневных новостях. Auto24Parts. 84, низкий: 24 доллара. Авторы этого документа или текстов в нем специально не утверждают, что Audi S4 имеет турбонаддув, привязанный к 3. Вот что вам нужно знать, прежде чем сделать решительный шаг. VW Passat с неисправным модулем АБС издает мигающую сигнальную лампу АБС, непрерывный стоп-сигнал и 3 звуковых сигнала. Как перепрограммировать брелок. ] [Адаптация — 10] -> Канал 6 измените с 0 на 1. Чтобы получить доступ к скрытому меню, удерживайте нажатой кнопку car и настройте вместе в течение 5 секунд. Используйте это скрытое меню на свой страх и риск.Включите зажигание. 9 TDI OBD Code P04FA, Hex Code 04FA, Decimal Code 1274 (2 раза прочитано) ECU Air Condition (2 раза прочитано) Audi A4 B6 (2001-2005) — 2001 2. Я прошел через удаленную процедуру перепрограммирования, чтобы не польза 51, низкий: 34 доллара. От тормозных деталей до ухода за автомобилем, запасных частей, багажников на крышу и до информации о продукте «Обновление программного и аппаратного обеспечения Sound Booster Pro для Audi A4 8K, A5 8T». 57. Сохраните свой Audi на много миль вперед. В зависимости от уровня оснащения «новый» Audi A4 может иметь такое количество модулей управления, что подключение их всех к одной шине ISO9141 (K-Line) приведет к превышению некоторых электрических характеристик, разрешенных спецификацией.00. Сохраняйте тепло зимой; летом прохладно. Его удерживают три болта с шестигранной головкой 8 мм. Комплект для замены моторного масла BMW X5 — 21-2019 — 3. В Edmunds мы водим каждый автомобиль, который мы рассматриваем, выполняя Audi B6 A4 Quattro 1. Используя передовой электрогидравлический модуль управления для управления включением сцепления и переключением передач, DSG может принести Комфортное вождение полностью автоматической коробки передач до стола при сохранении большей эффективности механических передач. Обратите внимание: в случае неправильной связи между блоком управления распознавания прицепа и блоком управления бортовым напряжением задние фонари срабатывают как аварийную функцию.Passat 2001. У нас есть члены из большинства стран, и мы представляем самые разные взгляды и мнения. Замените батарейки внутри брелоков. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Audi A6 2008, 2009, 2010 и 2011 годов, получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей). Audi A4 2006: успех коррекции пробега. 120 долларов. 17 Посмотреть детали. 95.07. Com®. Volkswagen Amarok 2011 Руководство по ремонту — 4-цилиндровый дизельный двигатель — 2.2004 B6 Audi A4 Convertible Комфортный блок управления 8H0959433F 5 из 5 звезд (2) 2 оценки продукта — 2004 B6 Audi A4 Convertible Comfort Control Module 8H0959433F Блок предохранителей в салоне Audi A4 (B6). Он заметно превосходит Audi S4 как самый быстрый и спортивный автомобиль на базе автомобильной платформы A4. 4-цилиндровый двигатель объемом 5,3 л и с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Настраивайтесь прямо, не выходя из дома, с помощью автоподстройки или ECU / TCU от Modded Euros.9 TDi, 2001 г. на пластине Y. Audi A4 B7 / B8: Диагностическое руководство по проблемам с дверным замком. Запчасти для климат-контроля и систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 8T. Он предназначен для использования на пикапах и внедорожниках. 0 Блок управления комфортом дизельного двигателя Ecu 5dk008583 2003-2012 ‡ Audi A4 B6 2. Это настоящая сделка, произведенная ведущей в мире компанией по диагностическим решениям. 15. Предохранитель 5: система комфорта, система управления, Climatronic, кондиционер, блок управления подогревом сиденья и блок управления многофункционального рулевого колеса. Купить для: Выберите подкатегорию…. CCM (модуль управления комфортом) управляет внутренними функциями.Эта совершенно новая модель также предлагает мягкую гибридную трансмиссию, которая снижает расход топлива. Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Audi A4 2005 года. 17. Ross-Tech Wiki — это энциклопедия информации, такой как общие коды неисправностей и диагностические процедуры. Теперь я знаю, что чаты / блоги Audi наполнены подобным опытом. Схема предохранителей Audi A3 2013-2019; Audi A4 2004-2008 Расположение и схема блока предохранителей VW Passat 2005-2010 B6 Схема блока предохранителей Комфортный модуль Система комфорта: 5: 7 Диагностическое программное обеспечение для автомобилей VW-Audi Group.2001) 21 считывание кодов неисправностей на AUDI A4 Avant (8E5, B6) 1. Насос центрального замка если другой. Ама Ник был владельцем Audi и фанатиком в течение последних 10 лет. В 2009 году он основал автомобильный блог Ника, чтобы делиться своими поделками и фотографиями своего A4. У него красивый, тонкий дизайн, приличная эргономика, и управлять им с ручным управлением просто здорово (IMHO, конечно, веселее, чем A4 и Volvo, наравне с 3-ей серией). Модуль управления комфортом — центральное удобство. И я написал статью: Неисправность дворников VW Facelift Vans, неисправность модуля J519 Владельцы AUDI A4 Quatro (03-07) — Если номер детали вашего блока управления двигателем начинается с 8E0, возможно, проблема связана с автомобильной сигнализацией.Перегоревший предохранитель может указывать на повышенное энергопотребление из-за заедания или износа механического компонента, поэтому вам следует продолжить процесс механического ремонта. Пульт дистанционного управления вообще работает или центральный замок не работает? В любом случае возьмите новую батарею в брелок, затем вставьте ее в ствол и включите зажигание (но не запускайте его), затем My 2000 A4 TDI (двигатель 115 л.с., желоб заполняется водой, которая просачивается в кабину и попадает в нее). CCM (Комфортный модуль управления), который приводит к хорошо задокументированным электрическим проблемам. Эти запасные части были проданы для использования в моделях Audi A4 1999-2005 модельного года, Audi TT 2000-2006, Volkswagen Beetle 1998-2005, Golf 1999-2006, 1999- Volkswagen Jetta 2008 и 2011-2013 годов, и он доступен в двух версиях — комфортно-ориентированной версии (впервые используется в Audi Q7) и спортивной высокооборотистой версии для нового RS4.То же самое и с любым другим автомобилем марки MQB — например, passat skoda и т. Д. Audi A5 Forum и Audi S5 Forum С 2007 года форум A5oc является международным клубом владельцев Audi A5-S5, где обсуждаются модификации, полный привод quattro, турбо-обновления и многое другое. 518 тысяч сообщений 35. Проверьте предохранители на панели предохранителей (предохранитель № 5, предохранитель № 6, предохранитель № 14, предохранитель № 38) и, если необходимо, те, которые находятся в верхней части пластины реле. Если вы не знаете артикульный номер Audi A4, воспользуйтесь средством выбора транспортных средств под строкой поиска, чтобы отфильтровать результаты и выбрать только те детали, которые подходят для вашего Audi A4.автор: dv52 (Австралия), 7 июня 2021 г., в 21:47. 244 доллара. 17938 — Регулировка фаз газораспределения P1530 ​​- 002 — Короткое замыкание на массу — MIL ВКЛ. Кодирование Audi A4 (B6 B7 E8) Модуль управления Windows 46 Заводской код 11820 Код дистанционного управления окном 11884 Ремень безопасности В этом видео мы говорим о приложениях OBDeleven и, в частности, о том, как узнать, какие приложения доступны для вашего автомобиля. 0 Проблемы с центральным замком и сигнализацией. 2009-2012 AUDI A4 B8 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОМФОРТОМ CCM A5 S5 Q5 OEM 8K0907064F. Это чаще всего проявляется в аспекте переключения передач.Предлагая стиль, который вращается вокруг мелких деталей, совершенно новый Audi A6 воплощает в себе все последние автомобильные инновации с точки зрения оцифровки, комфорта и спортивности. 1 ответ. Также существуют гибриды, такие как Audi A8 Hybrid, Toyota Prius, Citroen C-Zero и Renault Zoe. 46-Центральная конв. Запчасти Audi A4. Даже по высоким стандартам Audi в этой области салон A4 впечатляет. расположение блока предохранителей. Контакт сообщил, что на панели приборов загорелась лампочка проверки двигателя.Ауди А4 В6 Проблемы с модулем управления комфортом

1967 Мустанг дешифратор паспортной таблички

1967 Форд Мустанг. Ford Mustang 1967 года впервые с момента своего появления претерпел значительные изменения. Он был похож на свой оригинальный стиль, но только больше. Решетка имеет большее отверстие, а характерные линии сбоку вели к большим имитационным воздухозаборникам. 14 февраля 2013 г. · Расшифруйте коды VIN и Dataplate вашего 1967-1973 Cougar. … Данные дверной пластины ….. 65B X 6D 13U 32 0 W … 2003 Mustang Cobra Convertible

апрель 4, 2021 · Как передняя, ​​так и задняя часть нижней панели были очищены тонкой проволочной ватой.Вы можете видеть, что скользящие подушки просто горячо запрессованы в отверстия пластины с завода. Теперь, когда пластина была отремонтирована, я очистил желтоватую и две красные подушечки от старой смазки и мусора. Я взял 5000 грит, а затем 8000 грит, чтобы удалить грубые детали. 10 ноября 2004 г. · Я недавно купил 68 Camaro, который хочу восстановить, и мне нужно узнать данные с таблички, чтобы я мог начать покупать правильные детали интерьера, внешнюю краску и т. Д., А также можно ли сказать, какой двигатель, схема окраски и т. д., машина шла с 68 427 и большую часть своей жизни была дрэг-каром, последний владелец имел 30 лет.любая помощь … Если вы получите другую информацию из тега данных, он расскажет вам немного больше. 73 года в процессе. 302, 3 на полу, стоковая HD-подвеска, 31-е, 4,11: 1 broncodriver99 1967 Ford Mustang. Типовая гарантийная табличка. Разные данные об автомобиле. 63A D 2A 15K 35 1 W. Код типа кузова 63A Код цвета кузова D Код внутренней отделки 2A Код даты изготовления 15K Код района 35 Код передаточного числа моста 1 Трансмиссия W. Номер гарантии. 7 F 02 A 100001. Код модельного года 7 Код завода по сборке F Код серии кузова 02 Двигатель…

Расшифровка VIN грузовика Chevrolet —— ** Год выпуска- 1947-1955 ** Расположение серийного номера «Серийный номер грузовика расположен на левой передней шарнирной стойке кузова, за исключением моделей с ветровым стеклом без капота, где Табличка с серийным номером расположена на левой внутренней панели капота, за исключением табличек с серийными номерами шасси переднего блока управления, установленных производителем кузова ».

Это достигается с помощью декодера VIN. Каждый производитель транспортных средств обязан маркировать каждое транспортное средство уникальным номером VIN.Большой объем важных данных связан с номером VIN, и с помощью декодера VIN Chevrolet Corvette покупатель может подтвердить соответствующие данные, чтобы принять обоснованное решение о покупке и рассмотреть другие возможные варианты. 1 день назад · Ford Mustang Mach 1 — это пакет опций Ford Mustang, ориентированный на производительность, первоначально представленный в августе 1968 года в качестве модели 1969 года.

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Удаление катализатора Мазда: методичная работа профессионалов СТО

Каталитический нейтрализатор устанавливается на автомобиль с единственной целью — свести до минимума уровень токсичных выбросов выхлопных газов. В процессе работы катализатор выполняет дополнительные функции:

1. Снижает уровень шума ДВС.
2. Уменьшает вибрационные процессы и давление отработанного газа на выхлопную магистраль.

Диагностика каталитического нейтрализатора автомобиля Мазда

В автомобилях Мазда производителем устанавливаются магистральные катализаторы. Для диагностики, замены или удаления агрегата необходимо поднимать авто на нужный уровень. В автосервисе предусмотрено специальное оборудование, которое обеспечивает надежный подвес авто, или установку его на эстакаду.

При гаражном ремонте, использовать ремонтную яму неудобно и не целесообразно, по причине работы сварочного аппарата при проведении ремонта.

Производителем установлены сроки штатной диагностики катализатора Мазда после пробега 200 000 км. Однако, использование некачественного топлива и масел приводит к тому, что после пробега 50 000-70 000 км. Нужно в обязательном порядке проводить чистку катализатора, или его замену.

Удаление катализатора Мазда

Во время удаления катализатора проводится полная диагностика работы выхлопной системы, двигателя и смежных узлов авто. Обязательным является корректировка электронного блока управления.

Процесс замены агрегата осуществляется следующим образом:

1. После поднятия авто на стенд или эстакаду, с помощью сварки вырезается каталитический узел.
2. Разрезается корпус катализатора.
3. Выбивается внутреннее наполнение агрегата.
4. Производится варка корпуса. Качественное удаление наполнителя позволяет избежать лишнего шума и вибраций при работе выхлопной системы.
5. Корпус катализатора устанавливается в штатное место данного узла в автомобиле.
6. Швы варки обрабатываются термостойкой краской.

Корпус катализатора Мазда изготовляется из термоустойчивого сплава, который может выдерживать значительные температуры выхлопных газов, что обеспечивает защиту корпуса от прогорания при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Корректировка блока управления, после удаления катализатора позволяет двигателю работать в обычном режиме, без перехода в аварийную зону.

ВАЖНО! Технически правильное удаление каталитического нейтрализатора возможно провести только в автосервисе.

Процесс замены катализатора в автосервисе

В процессе ремонта, штатный катализатор заменяется на стандартный пламегаситель. В автосервисах выписана следующая процедура ремонтных работ при удалении катализатора из выхлопной системы автомобиля:

1. Подвес автомобиля на стенд.
2. Производится отдача крепления приемной трубы к выхлопному коллектору.
3. С помощью сварочного аппарата вырезается катализатор.
4. С катализатора снимают термозащиту и датчики лямбда зонда.
5. Производится срезка приемной трубы с первым датчиком лямбда зонда.
6. С помощью токарного станка изготавливается ремонтный металлический патрубок, для соединения подающей трубы с пламегасителем. Патрубку придается нужный изгиб. В автосервисах возможно использование готовых патрубков, при условии соответствия их диаметра диаметру подающей трубы.
7. Для компенсации длины и установки лямбда зонда, на пламегаситель наваривают ремонтный патрубок с установленными каталитическими и механическими обманками.
8. Сваривают агрегат.
9. После установки нового уплотнительного кольца, происходит сборка трубы и выходного коллектора с применением пружинных болтов.
10. Пламегаситель устанавливается на штатное место катализатора.
11. Места сварки обрабатываются термозащитной краской.
12. Устанавливается задний датчик лямбда зонда.

Важно! В процессе ремонта производится замена мелаллографитового конического уплотнителя в месте соединения выпускного коллектора с подающей трубой.

При удалении катализатора возможна процедура ремонта без снятия его с автомобиля. В этом случае катализатор выбивается и производится дальнейшая установка пламегасителя. При таком способе замены катализатора, остается вероятность того, что керамические соты не будут полностью удалены с оболочки узла, будут разрушаться при дальнейшей эксплуатации автомобиля и засорять цилиндры двигателя.

Важно! Механические обманки (вырезанные особым способом болты) устанавливаются в пламегаситель для изменения направления тока, в таком случае отпадает необходимость перепрошивать бортовую систему.

При некорректной домашней установке каталитических обманок, лямбда зонд улавливает нарушения работы катализатора в зоне выхода отработанных газов, и на приборной панели загорается сигнал «CHECK ENGINE» — проверка двигателя.

Почему опасно игнорировать сигнал CHECK ENGINE?

1. При подаче в бортовую систему сигнала опасности, двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы.
2. Аварийный режим работы двигателя предусматривает подачу топлива по особой схеме, появляется его значительный перерасход.
3. Уменьшается тяга.

При удалении катализатора с автомобиля специалисты автосервиса рекомендуют одновременно перепрошивать блок управления автомобиля на уровень Евро-2 или Евро-0. В таких авто как Мазда, процедуру удаления катализатора и перепрошивки системы можно осуществить одновременно.

Кроме пламегасителей с обычной схемой внутреннего наполнения, в автосервисе можно установить сложные пламегасители с внутренним наполнением из перфорированных картриджей. Данный патрон устанавливается в штатный корпус катализатора, с последующей сваркой.

После диагностики и ремонта, автосервис предоставляет гарантию на проведенные работы.

Признаки нарушения работы катализатора

1. При первичном загрязнении каталитического нейтрализатора, происходит увеличение расхода топлива и уменьшение мощности двигателя. Эти изменения не всегда заметны сразу.
2. Изменение тяги автомобиля. При достаточном загрязнении катализатора и первичном его разрушении автомобилисты замечают изменение мощностных характеристик авто, при этом сигнал «CHECK ENGINE» периодически появляется на приборной доске. В этот период происходят сбои в системе зажигания авто.
3. Когда катализатор достаточно изношен, сигнал опасности горит постоянно, автомобиль заводится с трудом, часто глохнет, или не заводится вовсе.

Причины поломок катализатора

1. Поскольку катализатор это фильтр, который помимо очистки дожигает газы, не сгоревшие в цилиндрах, происходит его загрязнение, забиваются керамические ячейки агрегата масляными и топливными смолами.
2. Температура выхлопных газов достаточно высока (в авто, переоборудованных под газовое топливо, она может достигать ок.1500 гр.). В процессе эксплуатации происходит оплавление ячеек катализатора.
3. Разрушение керамики агрегата. При длительном сроке эксплуатации, катализатор сделанный на базе керамической сетки разрушается, превращаясь в мелкодисперсную пыль. При попадании твердых фракций внутрь цилиндров, во время открытия и закрытия клапанов на обратной тяге, происходит быстрый износ двигателя.

Важно! Каталитический нейтрализатор не вырабатывает заявленного производителем ресурса по причине использования низкооктанового топлива.

Учитывая то, что наши реалии не позволяют автомобилистам менять катализаторы после пробега 50 000 км., замена его на пламегаситель является единственной возможностью сохранить полноценную работу автомобиля на продолжительное время.

Что такое пламегаситель и зачем он нужен. Ремонт выхлопных систем. Установка пламегасителя в Пензе. Цена

Пламегаситель — это деталь выхлопной системы, выполняющая роль первичного глушителя. Чтобы понять, как используется пламегаситель, нужно рассмотреть, какую работу выполняет катализатор. Существует две функции — он дожигает смесь до экологически чистых норм и разбивает первичный поток газов, которые идут из коллектора, для нормальной работы основного резонатора. Вот пламегаситель выполняет именно вторую задачу. Применение пламегасителя вместо катализатора в России разрешено нашими нормами по выхлопным газам. Вообще существуют два принципиальных варианта замены катализатора на пламегаситель. Первый способ — это установить универсальный пламегаситель, он используется для автомобилей объемом менее 2л. На таких автомобилях конструкции универсального пламегасителя, хватает для работы, как замена катализатора. Для автомобилей свыше 2л., универсальный пламегаситель работает более громко и не очень хорошо. Поэтому для таких автомобилей изготавливается индивидуальный пламегаситель на базе корпуса родного катализатора. Индивидуальная начинка и шумоизоляция позволяют пламегасителю работать отлично. Нельзя вырезать катализатор и поставить вместо него прямую трубу. Это приведет к быстрому износу основного резонатора, так как катализатор выполняет еще роль предварительного резонатора. Поэтому обязательно нужно поставить либо пламегаситель, либо другой катализатор.

В отличие от катализатора и их аналогов, пламегаситель не имеет срока пользования. Если производится замена катализатора на пламегаситель, то это не влечет за собой увеличение уровня шума машины, но только если использовались сертифицированные изделия. Для самодельных пламегасителей, корпусом которых служит старый катализатор. Если заменить катализатор кустарным способом: установкой вместо него обрезки трубы или удалив его содержимое, т.е. остается только пустой корпус. Это приведет к неприятному звуку и тонкие стенки корпуса, без керамических или металлических сот, очень быстро прогорят.

Одна из известных польских компаний AWG начала развиваться в этом направлении в 1999 году. Сегодня данная компания выпускает сажевые фильтры, катализаторы и пламегасители. Для пламегасителей используются металлические и керамические блоки, шумоподавление в которых происходит по принципу пассивных глушителей и скорость газовой струи уменьшается после прохождения нескольких специально спроектированных камер. Продукция соответствует разным нормам выхлопа – EURO,EURO2,EURO3. AWG одна из первых начала серийное производство для дизельных автомобилей фильтров твердых частиц (сажевые фильтры). Данная продукция отличного качества, отвечает сертификационным нормам, доказала свою эксплутационную стойкость в любых условиях наших дорог, в том числе и гололедным реагентам.

В нашем автосервисе мы делаем установку пламегасителей на любой автомобиль с различным рабочим объемом двигателя.

Механические работы по установке пламегасителя

В процессе наполнения материалом…

• Рис.1 — Пламегаситель вместо сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser Prado.
• Рис.2 — Установка пламегасителя на место второго катализатора.

Замена катализатора на пламегаситель.

Замена катализатора на пламегаситель. Зачем менять катализатор на пламегаситель? Какой пламегаситель выбрать? На каких авто стоит несколько катализаторов? Зачем удалять нейтрализатор? 

Каталитический нейтрализатор, он же катализатор служит для дожигания несгоревшего топлива в выпускной системе. Состоит как правило из керамических (реже металлических) сот, на поверхность которого нанесен слой активного катализатора (платина с примесями) который при повышенной температуре и с участием остаточного кислорода окисляет несгоревшее топлива до состояния CO2 + h3O. Катализаторы устанавливаю на все современные автомобили, дизель, бензин, газ – не важно, исключение разве что электрокары. 

 Место установки катализатора или выпускной коллектор (так называемый катколлектор) или сразу за выпускным коллектором, причем первый вариант куда опаснее. Почему? 

Возьмем для примера распространенные марки Хендай и Киа, а конкретнее моторы 1.4 и 1.6 (серия Gamma). Катализаторы на этих авто выходят из строя очень рано, даже на 40 тысячах можно увидеть разрушение нейтрализатора. Все бы ничего, если бы он стоял за коллектором, но тут при разрушении (как впрочем и на любом авто) образуется мелкодисперсная пыль, которая обратными пульсациями засасывается в мотор и медленно убивает его. Мотор может и поменяют по гарантии, если она есть, а если это случилось после? Неприятно. 

Как понять, что пора менять или удалять катализатор? 

Первые звоночки это пропадание тяги (но не спешите слепо удалять кат, дето может быть и не в нем). Выходя их строя он теряет свою пропускную способность и выхлопным газам сложнее покидать камеру сгорания. Далее начинает расти расход топлива, появляется «чек». На турбированных авто может выйти из строя турбина. Правильным способом проверки катализатора является спец оборудование для измерения противодавления и умения мастера анализировать показания – если подтвердилось его разрушение – замена или удаление. 

На некоторых авто стоит по 2-3-4 катализатора. Нормы экологичности заставляют производителей бороться со всеми остатками несгоревшего топлива, но спотыкаясь о реалии качества нашего топлива, катализатор живет не долго (большое количество примесей в бензине выводит его из строя раньше положенного срока) 

Вторым по популярности показанием к удалению катализатора или сажевого фильтра является прошивка на Stage2 и выше. Когда нужна максимальная скорость избавления от выхлопных газов, для лучшего наполнения цилиндров свежим воздухом и большей отдачей мотора. Например на Audi или Volkswagen с мотором 1.8 Турбо на бескатовом выхлопе можно получить до 260 лошадей и выше! При этом требуется установка или спорткатов или пламегасителей. Для чего? 

Пламегаситель представляет из себя цилиндр с трубой внутри и наполнителем между стенками для поглощения звуковых волн и правильного формирования потока выхлопных газов. Пламегасители бывают заводского исполнения (для установки в катколлектор), стронгеры (ввариваются вместо нейтрализатора, который висит отдельно на выхлопной трубе), а так же ручного изготовления (под очень сложные случаи, когда стандартных вариантов нет) – о последних подробнее. 

Кастом пламегаситель можно сделать и самостоятельно, но его работоспособность будет напрямую зависеть от материалов трубы, вваренной во внутрь, от наполнителя, от качества сварки. При использовании простой железной трубы ваш пламик не прослужит и года, просто рассыпится и все. Температуры он на себя принимает очень высокие и простая сталь долго не выдержит. Тоже относится и к наполнителю для гашения звуковых колебаний. Это должно быть негорючее волокно, выдерживающее температуры свыше 1000 гр, а так же достаточно плотное, чтобы его попросту не выдуло в трубу. Посмотрите на ютьюбе устройство заводского пламегаса и сами все поймете. 

Цена установки пламегасителя вместо катализатора куда дешевле, чем менять его на новый. Стоимость нового нейтрализатора может доходить и на сотни тысяч, а если их еще и несколько? У этой процедуры есть один минус – после удаления может появится незначительный запах несгоревшего топлива (если авто работает на природном газу – запаха не будет). После замены ката на пламегаситель необходима в обаятельном порядке «прошивка» на Евро-2 – норма токсичности, не подразумевающая наличие этой системы. В этом случае отключается контроль на катализатором и за вторым датчиком кислорода, который служит для проверки работоспособности системы нейтрализации отработавших газов. 

Для консультации по необходимости удаления, стоимости и прошивке можете написать нам в чат, во вконтакте или позвонив по телефону. Мы всегда на связи и с радостью поможем вам определиться со всеми вашими вопросами! 

Замена катализатора Гольф 3 на прямоточный пламягаситель

Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Пришла идея выбить катализатор. Я думал, что он у меня давно забит… Заехал на яму, вот так он cмотритсяо под днищем Гольф 3:

Держат его три болта впереди (со стороны от двигателя)

… и один хомут сзади:

Сначала открутил три болта вначале катализатора. Болт, затягивающий хомут открутить мне не удалось, пришлось его срезать:

Дальше немного проворачивая катализатор влево-право (враскачку) снял его:

Так он выглядит в небоевом положении:

Это соты (фото с двух сторон со входа и выхода), они оказались у меня живыми, тоесть незабитыми и целыми. Выбивать живой катализатор меня задавила зеленая жаба, поэтому пришлось ставить все на место как есть.

В проекте найти корпус убитого катализатора и схимичить из него.
Или подобрать кусок трубы нужного диаметра и заменить катализатор ею.

В литературе несколько раз встречал мнение о том, что просто выбить катализатор — не совсем правильно. Темболее что впускное и выпускное отверстия в штатном катализаторе на Гольф Мк3 находятся не по одной оси, они смещены относительно друг друга (Возможно это и не имеет большого значения, но мне хотелось сделать все максимально прямо). В литературе предлагалось его менять катализатор на стронгер или прямоточный пламегаситель (так его называли в журналах), я решил остановиться на последнем варианте.

Судя из описаний, устройство несложное. Фактически оно представляет из себя объем, нополненный несгораемым материалом, с перфорированной трубой внутри. Решил сделать его сам и вживить в штатную систему.

Для того, что бы соединить деталь со штанами нужен треугольный фланец, который я срезал со старого катализатора.

Дальше нужен кусок трубы, такой же по диаметру, как и остальная система. У меня осталась родная труба от предыдущих работ, из нее и делал

Ершем на болгарке снял ржавчину с трубы и фланца (подготовка к сварке)

В качестве объема использовал пустой катализатор от Фольксваген Гольф 4
Так же зачистил места на катализаторе, к которым будет приварена труба.

Дальше на той части трубы, которая будет находитьсяя внутри объема насверлили отверстий (перфорация)

одел на трубу фланец, выставил поровнее..

Проварил…

Дальше надо было наполнить изделие несгораемым материалом.
Для этого пригодился старый глушитель. Вскрыл его, ватой, которая была внутри я натромбовал изделие, для этого наполовину вставил трубув корпус катализатора и заталкивал вату в боченок длинной отверткой как шомполом. Потом одел боченок полностью на трубу полностью.
С ватой лучше работать в перчатках и по возможности не вдыхать пыль, которая летит из этой ваты — гадость редкая.

Выставил по длинне и приварил к боченку, вот, что получилось:

Были кое- какие сомнения, по поводу того станет ли? Детали отличаются по размеру и форме крепежа. При установке в очередной раз мысленно поблагодарил немецких инженеров, которые заботливо сделали шахту в днище с запасом по размеру, все поместилось.

Немного подправил длинну трубы:

Система в сборе:

По результату: намного быстрее и легче крутится двигатель, на холостом стрелку просто закидывает за 4000, в то время, как на старом катализаторе довольно тяжело докручивался до этой отметки.
Во время езды улучшилась тяга, тянет с меньшего числа оборотов. Сегодня по пути на работу ни разу не докрутил до 3000 об.мин, не надо было. Такое ощущение, что машина стала легче, вроде из багажника ящик кирпичей выгрузил.

На скорость еще не проверял, негде было. Проверю — отпишусь.
на звук не сильно повлияло, только с 3000 до 4000 немного басит, после 4000 вообще не слышно, еще когда накатом на спаде оборотов едешь в том же промежутке оборотов немного басит. А так незаметно.

Вспомнил один момент:
в месте соединения штанов и катализатора установлена стальная шайба, это кольцо уплотнительное медно — графитовое.

Дополнение от Aspee:

Задача пламегасителя
1. Снизить уровень шума.
2. Погасить энергитическую волну.
3. Снизить температуру.
4. Создать противодавление.
Пламегаситель можно назвать волнорезом.
Диффузоры(отражатели) — отражают звуковые волны, которые сталкиваются между собой и частично поглащаются, последний фактор это поглотитель (набивка)
Диффузоры также гасят кинетику (энергетическую волну) препятствуя разрушению других компонентов выхлопной системы, что обеспечивает долговечность с механической точки зрения, тобиш в прямотоке кинетическая энергия напрямую будет воздействовать на первое попавшееся препятствие, а это внутринности резонатора, которые не расчитаны на данные нагрузки. (ну это так, если пламгас делать прямоточным без диффузора)
Пламегаситель выполнен из высоко прочных материалов что позволяет выдерживать температурные нагрузки около 900 град, конструкция расположения диффузоров и внутреннего корпуса позволяет хаотично гасить траекторию потоков пламени. в итоге температура воздействует не на один участок детали и площадь воздействия увеличивается, тем самым удаётся значительно гасить температуру примерно до 600-500 град, что в полне комфортно переносит аллюминизированный резонатор стоящий после пламегасителя.
Ешё одно немаловажное действие это противодавление, вот здесь только расчёт. Зависит буквально всё друг от друга.
Объём двигателя, диаметр сечения выпускного тракта и диффузора, растояние от выпускных клапанов до диффузора, объём и размер самого пламегасителя.
Если неправильно настроить противодавление, то это может повлиять на работу самого двигателя, на расход топлива. Например волна отразившаяся от диффузора приходит в выпускной коллектор в то время когдаоткрывается один из клапанов одного из цилиндров и происходит удушение, создаётся противодавление энергитического толчка на поршень в цилиндре не происходит, в это время водитель ощющает что машина «тупит»
Но если настроить таким образом что волна попадает в коллектор и отражается от тарелки клапана во время его открытия, это называется продувка цылиндра, водитель ощющает мощный прилив.

Снимфю шляпу перед проделаным титаническим трудом, результат почти достигнут

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Ilich

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена катализатора на пламегаситель :: Автосервисы BMW :: RU BMW

Дополнительные сведения

Тюнинг выхлопных систем

Даже в нынешнее, весьма «недешевое» время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки — процесса творческого, а потому дорогостоящего.

Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе.

Выхлопная система стандартного автомобиля служит для собственно отвода отработавших газов из камеры сгорания мотора. Попутно решается задача глушения звука выхлопа.

Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение.

С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.

В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый — сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй — распространение ударных волн (звука) в газовой среде.

Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется «настроенный выхлоп» и используется для корректировки моментной кривой. Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Мощность, как известно, произведение угловой скорости на вращающий момент. Если мы хотим получить более «тяговитый» мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума.

Что касается шума, то этим занимается глушитель, расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Задача глушителя — только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов.

Если обратиться к зарубежной практике, то выясняется, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12 -15 лошадиных сил. Эта солидная прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть).

Спортсмены получают большую прибавку, но за счет того, что у них не связаны руки громкостью выхлопа — спортбайк имеет звуковое давление около 120 децибел (официально разрешенный предел 100 ДБ).

Глушитель по группе А может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого — тюнинг 16 клапанного мотора через систему выпуска отработавших газов одно из самых не последних дел в его усовершенствовании.

В частном варианте, можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми «штанами». Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, она не трудноосуществима на дорожных машинах.

Замена такой схемы на цельный выпускной коллектор с равными длинами от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой даст прибавку до 5-7 лошадиных сил.

Введение в пламегаситель — технологический трубопровод

A Пламегаситель представляет собой устройство, устанавливаемое на проеме корпуса или на соединительном трубопроводе в системе корпусов, которое позволяет газам, жидкостям и т. Д. Проходить через него, но предотвращает передачу пламени, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. В технологических процессах с горючими газами пламегасители помогают снизить риск распространения огня и, таким образом, ограничивают воздействие взрывного события.При правильном использовании пламегасители могут предотвратить катастрофические повреждения и гибель людей. Любой, кто участвует в выборе и покупке пламегасителей, должен понимать, как эти продукты работают, их преимущества и ограничения в характеристиках. В этой статье мы постараемся охватить основы технологии и терминологию пламегасителей и доступных типов.

Пламегаситель также известен как пламегаситель, пламегаситель и пламегаситель.

Зачем нужен пламегаситель?

Одна из самых серьезных опасностей, связанных с транспортировкой или хранением легковоспламеняющихся жидкостей или газов, заключается в том, что может произойти возгорание легковоспламеняющихся паров, что приведет к пожару или, что еще хуже, к взрыву.Когда горючий газ или пар
смешиваются с воздухом / кислородом, существует вероятность взрыва. Случайное возгорание горючей смеси приведет к возникновению пламени, которое будет проходить через несгоревшую смесь до тех пор, пока топливо не будет израсходовано в результате реакции. В замкнутом пространстве, таком как сосуд или труба, значительное повышение температуры смеси, вызванное процессом сгорания
, приведет к быстрому увеличению объема газовой смеси. Результирующее увеличение давления вызовет турбулентные эффекты, которые еще больше ускорят фронт пламени.Неспособность остановить пламя может привести к катастрофическому повреждению оборудования, потере производства, травмам людей и даже гибели людей и потенциально большим судебным издержкам.

Возникновение пламени и типы

Если легковоспламеняющаяся смесь пара или газа вступит в контакт с источником возгорания, возникнет фронт пламени. Это пламя будет прожигать пар или газ до:

1. Подача топлива (пар или газ) израсходована.
2. Отводится тепло, необходимое для поддержания горения.
3. Концентрация кислорода становится либо слишком высокой, либо слишком низкой для продолжения горения.

Дефлаграция

Если фронт пламени распространяется со скоростью, меньшей скорости звука в паре, это называется дефлаграцией. Далее это подразделяется на два типа.

Неограниченное горение возникает при возгорании воспламеняющейся атмосферы вне контейнера или другого технологического оборудования. Например, выпускное отверстие для дыхания или вентиляции из резервуара, в котором хранится бензин, может создавать неограниченное облако легковоспламеняющихся паров в непосредственной близости от него.Источники воспламенения, такие как зажженная сигарета, статический электрический разряд или удар молнии, могут воспламенить это облако пара, и образующийся фронт пламени может попасть в резервуар через выпускное отверстие.

Ограниченное горение возникает, когда происходит возгорание воспламеняющейся атмосферы внутри трубопровода, контейнера или другого технологического оборудования. Обычно это может происходить на промышленном или технологическом предприятии. Например, на многих угольных шахтах под землей вырабатывается горючий и ядовитый метан, который перекачивается на поверхность по трубе, а затем сжигается в котле для отопления.Проблемы с котлом или насосной системой могут привести к возгоранию содержимого трубы, и пламя может распространиться обратно по трубе, что приведет к взрыву под землей.

Детонация

Детонация возникает, когда пламя движется по трубе, обычно со сверхзвуковой скоростью, и сочетается с ударной волной. Обычно это происходит в результате вызванного турбулентностью ускорения пламени, вызванного шероховатостью стенок трубы или перерывами, такими как изгибы, клапаны или изменения сечения трубы.Это также может произойти, если пламя продолжит ускоряться по трубе на достаточном расстоянии. Ударная волна характеризуется
скачкообразным изменением давления и плотности, в результате чего скорость пламени изменяется от дозвуковой до сверхзвуковой.

Если фронт пламени распространяется со скоростью, превышающей скорость звука в паре, это называется чрезмерной детонацией. Избыточная детонация — явление недолговечное и обычно происходит, когда фронт пламени переходит от высокоскоростного горения к детонации.

Принцип работы пламегасителей

Пламегасители работают по принципу отвода тепла от пламени, поскольку оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала.

Пламегасители — это пассивные механические устройства, которые монтируются на резервуаре или в системе технологических трубопроводов. При нормальной работе паровая смесь в трубе направляется через пламегаситель. Пламегаситель в основном состоит из корпуса, элемента и соединений для его крепления к трубопроводу или оборудованию.Этот элемент представляет собой устройство, которое гасит пламя, и в основном представляет собой форму «фильтра», который обеспечивает небольшие отверстия, через которые будет проходить технологический газ, но будет препятствовать передаче пламени. Фронт пламени разбивается в «фильтре» на более мелкие пламя, которые охлаждаются за счет большой теплоемкости элемента, тушащего пламя.

Материалы, используемые для «фильтрующего» элемента, включают гофрированные металлические ленты, тканую проволочную сетку, спеченные материалы и сотовые материалы.Из-за своей конструкции элемент вызывает падение давления или препятствие для технологического потока. Чтобы уменьшить это повышенное сопротивление потоку, площадь элемента обычно больше площади поперечного сечения трубопровода. Более крупные элементы также обладают большей теплоемкостью.

Типы пламегасителей

Все пламегасители спроектированы так, чтобы пропускать газы или жидкости, предотвращая при этом пламя или искры от взрыва или расширения до более крупного пожара.Однако их стиль и размер сильно различаются, чтобы соответствовать каждому приложению.

Концевой пламегаситель

Концевые пламегасители устанавливаются на конце трубопровода или на выходе из резервуара для предотвращения проникновения пламени, а не, как иногда полагают, для предотвращения выхода пламени из трубы или резервуара. Без защиты от атмосферных воздействий они могут быть установлены практически в любом положении, но установка в перевернутом положении не рекомендуется, поскольку это увеличивает риск удержания тепла, вызывающего обратную вспышку.Со встроенным защитным кожухом они должны устанавливаться в обычном вертикальном положении и использоваться вне помещений под дождем и снегом.

Встроенный пламегаситель

Встроенные пламегасители устанавливаются в системы трубопроводов для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку. Схема, показанная ниже, является типичной, хотя также возможно, что источник воспламенения может заставить пламя распространяться с потоком газа. Если пламя могло исходить с любого направления, то требуется двунаправленный пламегаситель.Проточные пламегасители могут быть либо дефлаграционными, либо детонационными, в зависимости от условий, в которых они будут использоваться. Ориентация трубы обычно не является проблемой, если жидкость не увлекается газовым потоком и не собирается собираться в уловителе. В таких ситуациях может быть установлен эксцентриковый корпус пламегасителя для сбора и отвода жидкости.

Пламегаситель предварительного объема

Они называются так потому, что предназначены для защиты систем, в которых пламя может начаться внутри контейнера, площадь поперечного сечения которого несколько больше, чем у элемента пламегасителя или вентиляционной трубы, и желательно предотвратить выход пламени из контейнера.Они могут быть просто элементом, конечным разрядником или линейным разрядником. При рассмотрении такой ситуации необходимо проявлять особую осторожность, поскольку невозможно предсказать условия, с которыми придется работать пламегасителю, поскольку объем горячих газов, проходящих через пламегаситель, будет превышать объемы, полученные для обычных испытаний пламегасителя на линии. . Хотя эти условия будут иметь тенденцию к возникновению ограниченной дефлаграции, возможно, что пламегаситель, который был удовлетворительно испытан в условиях ограниченного пламегасителя, изложенных в стандарте на продукцию, не будет удовлетворительным.Следовательно, единственное решение для обеспечения полной уверенности в указанном продукте — это испытать его в реальных или смоделированных условиях эксплуатации.

Гидравлический пламегаситель

Пламегасители с жидким продуктом улавливают часть жидкости, протекающей в трубе, так что газы могут пузыриться через нее, но пламя гаснет. Гидравлические глушители содержат воду, уровень которой поддерживается автоматически. Точно так же через него могут пузыриться газы, но любое пламя погаснет.Этот метод особенно подходит для потока грязного газа с унесенными в него твердыми частицами.

база технических знаний для всех профессионалов в области технологических трубопроводов во всем мире…

Поделитесь этой статьей — знания увеличиваются за счет обмена, но не за счет сохранения.

Защитное вентиляционное отверстие / пламегаситель | Strata Controls

• Доступен с опцией Expanda-Seal ™
• Размеры от 2 до 12 дюймов ANSI и DIN
• Экономичное двойное назначение
• Обеспечивает сброс давления и вакуума
• Служит барьером между внешним пламенем и внутренними парами
• Обеспечивает защиту от распространения пламени
• Доступны дополнительные «всепогодное» покрытие и изоляционные кожухи

Shand and Jurs Модель 97570 представляет собой комбинацию нашего вентиляционного отверстия 94020 и пламегасителя 94306 в едином, простом в настройке пакете, обеспечивающем сброс давления и вакуума, а также принудительное ограничение пламени в резервуарах низкого давления, содержащих легковоспламеняющиеся жидкости или растворители. имеющий низкую температуру воспламенения.

Благодаря постоянным усовершенствованиям конструкции вентиляционное отверстие 94020 отличается высокой эффективностью, максимальной пропускной способностью и минимальной утечкой. Стандартные конструкционные материалы — алюминий с низким содержанием меди, чугун, высокопрочный чугун, литая сталь и нержавеющая сталь 316 для материалов корпуса. Вентиляционное отверстие для консервации оснащено диафрагмами с подушечками, изготовленными из тефлона FEP, обеспечивающим надежность и увеличенный срок службы. Для обеспечения высокой надежности напорные и вакуумные поддоны направляются как по периферии, так и по центру штока.Вентиляционные отверстия для консервации доступны в полном диапазоне размеров и конфигураций, например, с открытыми или закрытыми вентиляционными отверстиями (отводные трубы). Стандартные настройки давления и вакуума — 1/2 унции / кв. дюйм

Модель 94306 не только обеспечивает исключительную защиту от возгорания от внешнего возгорания, но также обеспечивает максимальную пропускную способность. Унифицированный блок трубок обеспечивает максимальный поток при минимальном падении давления. Стандартная конструкция включает легкий литой алюминий, чугун, стальное литье, нержавеющую сталь 304 и нержавеющую сталь 316, материалы корпуса подходят для большинства сред.Набор трубок стандартно доступен из алюминия, нержавеющей стали 304 и 316. Для высококоррозионных и тяжелых условий доступны специальные материалы и покрытия. Полный диапазон размеров от 2 ″ до 12 ″ доступен с фланцами с плоской или приподнятой поверхностью для соответствия соединениям ANSI 150 фунтов.

Посмотреть технический паспорт

Элемент пламегасителя — эффективное тушение пожара и предотвращение опасностей

Элемент пламегасителя изготовлен из гофрированных и плоских металлических полос, являющихся основной частью пламегасителя.Он предотвращает распространение огня за счет конструкции зазора.

В качестве основного компонента пламегасителя элемент пламегасителя подходит для трубопроводов горючих газов, таких как бензин, керосин, легкое дизельное топливо, сырая нефть и другие системы хранения нефти, очистки газа и выбросов угольных пластов. Элемент пламегасителя можно использовать с дыхательным клапаном.

Параметры элемента пламегасителя, такие как высота обжима, толщина и диаметр могут быть сформулированы.

Принцип действия

Когда смесь воспламеняется в зазоре, пламя распространяется в сторону несгоревшей смеси.Расширение объема сгоревшей смеси приводит к предварительному сжатию несгоревшей смеси и ускорению пламени. Путем рассеивания тепла в слое зазора элемента пламегасителя, передачи пламени на поверхность волнистого зазора и охлаждения продукта ниже его температуры воспламенения пламя гаснет.

Доступные типы

Есть два типа элементов пламегасителя. Одна состоит из двух гофрированных полос, а другая — из гофрированной полосы и плоской полосы, попеременно намотанных в катушку.

Характеристики

• Взрывозащищенный.
• Защита от коррозии.
• Хорошая огнестойкость.
• Легко чистится.
• Легко установить.
• Различные текстуры.
• Несколько спецификаций.

Классические приложения

• Пламегасители разные.
• Атмосферный резервуар.
• Резервуар для хранения масла.
• Газопровод.

БЫСТРЫЙ КОНТАКТ

Если вам нужно узнать цену, пожалуйста, свяжитесь с бизнес-отделом по E-mail:

При обращении к нам просьба предоставить подробные требования.Это поможет нам дать вам действительное предложение.

Утечка газа из автоклава? Как часто вы чистите пламегасители? Применение в холодную погоду? Быстрое время выполнения заказа? Сделано в США? — Газобезопасное оборудование Shand & Jurs для крышек реакторов, сжигателей отходов и факелов

Написано Полом Келером 19 марта 2020 г. . Опубликовано в «Наши эксперты», «Новости JCI», «Новые продукты», «Конференции», «Примеры из практики», «Сообщество».

JCI представляет газобезопасное оборудование Shand & Jurs для крышек реакторов, сжигателей отходов и факелов, хранилищ метанола, закрытых анаэробных лагун и свалочного газа. По вопросам безопасности газа обращайтесь в JCI по телефону 816-525-3320 или [email protected].

Shand & Jurs (L&J Technologies) разрабатывает, производит и тестирует полную линейку газобезопасного оборудования для варочных котлов и горелок / факелов для отработанных газов для муниципальных очистных сооружений, свалок, молочных, пищевых и пивоваренных заводов.Газовое защитное оборудование на крышках варочного котла, включая отверстия для сброса давления / вакуума, пламегасители, трехходовые предохранительные переключающие клапаны, а также аварийные вентиляционные отверстия / крышки люков и индикацию положения крышки. Мы производим как открытые свечи, так и закрытые, чтобы сократить выбросы. Наши факельные светильники предлагаются с возможностью автоматического зажигания на кончике факела или на уровне земли. Наши закрытые факелы разработаны с учетом строгих норм выбросов и / или там, где использование открытого огня не допускается.Изготовлено в США.

Ключевые операционные вопросы

• Мы рекомендуем предохранительный переключающий клапан 97190 с двумя узлами для обслуживания

• Следует ежегодно. Если у них есть старые агрегаты, предложите новые Shand & Jurs 94306.
• Если у них есть квадратные блоки с лотками, спиральные блоки одинаковы функционально.Обычно время выполнения заказа составляет 2 недели.

• • Если да, мы предлагаем заменить уплотнения на S&J 94020 с Expanda-Seal (лучшее уплотнение на рынке)

Мы рекомендуем имеющиеся в наличии всепогодные тефлоновые покрытия и изоляционные кожухи.

Вы не будете проводить время на улице, не закутавшись, как и ваши предохранительные устройства.В эти холодные зимние месяцы наденьте на них теплоизоляционные куртки от Shand & Jurs Biogas, чтобы максимально использовать источник тепла и предотвратить замерзание паров конденсата, что может привести к их повреждению. Наши изоляционные куртки изготовлены из пропитанной силиконом тканой стеклоткани с изоляционным материалом из стекловолокна толщиной 1 дюйм и плотностью 6 фунтов. С помощью штифтов для квилтинга крышки обеспечивают поддержку, чтобы изоляция не сдвигалась внутри, обеспечивая стабильность размеров, обеспечивая равномерное удержание тепла.Ремни с застежкой на липучке и ремни с D-образными кольцами позволяют легко устанавливать / снимать и обслуживать блоки трубок, когда это необходимо, без снятия всей куртки.

• Изоляционные кожухи доступны для <щелкните здесь, чтобы увидеть номера моделей>:
  • Дефлаграционные разрядники
  • Защитные вентиляционные отверстия
  • Регуляторы противодавления
  • Термоклапаны
  • 3-ходовые клапаны
  • Каплеуловители

Зачем покупать Shand & Jurs

• Производство в США у местных поставщиков
• Производится с 1922 года
• Лучшая технология герметизации на рынке — Expanda-Seal
• Отличные сроки поставки — Особенно по сравнению с конкурентами (за рубежом) по запасным частям и запасным частям.
• Поставляет пламегаситель спирального или пластинчатого типа
• Производственные подсвечники и закрытые горелки — имеют сенсорную панель
• Производство механического и электронного оборудования —
  отл. Предоставить собственное оборудование для измерения уровня — индикатор положения укрытия, радар
• Простая в использовании программа WinSize для правильного подбора оборудования.

Крышка реактора:

• Индикатор положения крышки
• Вентиляционное отверстие для сброса давления
• Аварийная вентиляция и крышка люка
• Пламегаситель вертикальный / горизонтальный
• Пламегаситель (пластинчатый элемент и спираль)
• Пламегасители детонационные
• Манометрические люки
• Зажимная крышка люка
• Крышка доступа к автоклаву
• Смотровое окно — Двойной визуальный осмотр резервуара или реактора
• 3-ходовой предохранительный селекторный клапан
• 3-ходовой пробковый клапан
• Комбинированное вентиляционное отверстие и пламегаситель
• Сброс давления / вакуума в варочном котле в сочетании с защитой от распространения пламени
• Комбинированное вентиляционное отверстие и пламегаситель
• Evo 2600 Радиолокационный датчик

Узнайте, как газы вашего варочного котла могут быть преобразованы из пассивов в актив в этой системе отбора проб.Очищенные газы, выделяющие осадок и конденсат, можно использовать в качестве дополнения к технологическому газу для работы котлов, теплообменников и другого оборудования, включая турбины.

• Ручной каплеуловитель
• Каплеуловитель электрический
• Сифоновая ловушка
• Накопитель конденсата
• Газоочиститель
• Пламегаситель в сборе
• Пеноотделитель
• Обратный клапан обратного давления
• Пламегаситель детонационный

Мы производим как открытые свечи, так и закрытые факелы, чтобы сократить выбросы.Наши факельные светильники предлагаются с возможностью автоматического зажигания на кончике факела или на уровне земли. Наши закрытые факелы разработаны с учетом строгих норм выбросов и / или там, где использование открытого огня не допускается.

JCI представляет контейнеры для обезвоживания Park Process, которые идеально подходят для сбора и сушки песка из вихревых систем удаления песка или для обезвоживания осадка в контейнере. Это простые системы, пришедшие на смену сушильным станкам для песка и другому оборудованию. Позвоните в JCI, если вам требуется лечение, по телефону 816-525-3320 или getaquote @ jciind.com.

Применение котла

Приложение закрытого факела

Система метанола с оборудованием безопасности

Заявление о безопасности свалочного газа

Применение в закрытой анаэробной лагуне

JCI представляет газобезопасное оборудование Shand & Jurs для крышек реакторов, сжигателей отходов и факелов, хранилищ метанола, закрытых анаэробных лагун и свалочного газа. По вопросам безопасности газа обращайтесь в JCI по телефону 816-525-3320 или getaquote @ jciind.com.

— он работает и зачем нужен

Пламегаситель — это устройство, используемое в другой системе трубопроводов для остановки и обезвреживания распространяющихся фронтов пламени.

Также называется пламегасителем или просто пламегасителем; он просто пропускает газ, но останавливает прохождение пламени. Таким образом, избегая рисков крупных пожаров и взрывов.

Обнаруженный в 1815 году Хамфри Дэви, он вскоре стал нормой базовой пожарной безопасности в основных отраслях промышленности.

Используется в таких приложениях, как топливопроводы, вентиляционные отверстия резервуаров для хранения топлива, воздухозаборник судовых двигателей и выхлопная система почти всех двигателей внутреннего сгорания.

Не только останавливает распространение пламени; но он также останавливает распространение открытого огня или уже произошедшего взрыва.

Обычно они используются там, где высок риск пожара или взрыва, или если из существующего топливного бака выходит воздух прямо в атмосферу.

При правильном применении пламегасители могут значительно снизить возможный ущерб персоналу, окружающей среде, оборудованию, а также потерю времени и денег.

Устанавливается на проем корпуса или трубные соединения. В нормальных условиях он позволяет проходить газам или парам, но ограничивает пламя или огонь, если происходит возгорание или взрыв.

С изменением температуры, газового состава и давления; влияет на производительность любого пламегасителя.

Всегда рекомендуется ограничивать использование пламегасителя местами; для которых он разработан и испытан на горение пламенем в присутствии воздуха, а не кислорода.

Как работает пламегаситель? — Ответил

Проще говоря, пламегаситель гасит или останавливает пламя, разбивая его на разные более мелкие части или пламя.

При этом эти пламени теряют часть своего тепла и, таким образом, остывают. Это достигается за счет отвода тепла через стены и проволочную сетку.

Поглощение собственного тепла от фронтов пламени, наконец, способно погасить огонь; понижая температуру горящего газа ниже его температуры самовоспламенения.

Пламегаситель состоит из ряда пламегасителей, которые помогают тушить огонь.Эти пламегасители представляют собой не что иное, как гофрированную проволочную сетку с небольшими отверстиями, через которые может проходить газовая смесь.

Теперь, когда фронт пламени проходит через эти отверстия; он замедляется, позволяя фильтрам из гофрированной проволочной сетки отводить тепло.

Весь процесс можно рассматривать как постепенное поглощение тепла; пока пламя не перестанет пропускать только газовую смесь.

Другими словами, здесь скорость отвода тепла от среды больше, чем добавляется в процессе сгорания.

Материал, используемый для его изготовления, — нержавеющая сталь, высокопрочный чугун, нержавеющая сталь, элементы PTFE и хастеллой.

Почему в первую очередь требуется пламегаситель?

Все основные отрасли, включая нефтепереработку, судоходство, нефтехимию, разведку нефти; химическая, бумажная, производственная, фармацевтическая и энергетическая промышленность включает хранение и обращение с легковоспламеняющимися смесями.

Сейчас одна из величайших опасностей, связанных с хранением и транспортировкой; легковоспламеняющихся веществ представляет собой опасность взрыва или пожара.

Случайное возгорание этой газовой смеси приводит к взрыву или дефлаграции. Термин дефлаграция означает те взрывы, которые распространяются с дозвуковой скоростью.

Если не отмечено, это быстро распространится на все подключенные трубы и системы. Затем это приведет к быстрому увеличению его объема; тем самым ускоряя фронты пламени.

Не только трудно контролировать, но и прожигает несгоревшую смесь; продвижение до полного израсходования топлива.

Неспособность остановить такое событие может иметь бурные последствия; что приводит к потере производства, жизни, рабочей силы, денег и имиджа бренда.

Типы пламегасителей, используемых для этой цели, во многом зависят от; вид взрывоопасной атмосферы, зона повышенного риска, что действительно нужно защищать, порядок работы и наиболее важные потенциальные источники воспламенения.

Для дальнейшего повышения безопасности рекомендуется использовать только пламегаситель; который разработан и протестирован для этого конкретного условия.

Различные стадии распространения пламени

Пламя имеет разные стадии развития, когда начинается и распространяется по трубопроводу.Их изучение помогает нам найти лучший тип разрядника для этой цели.

Эти стадии весьма различны с точки зрения развиваемой скорости и давления. Это можно понять на следующем примере:

«Когда пламя распространяется в газе по трубопроводу. Тепло пламени расширяет газ вперед. Это добавляет больше тепла и создает импульс давления; тем самым ускоряя реакцию горения ».

Затем этот процесс подпитывается самим собой, создавая большее давление и скорость, пока не будет достигнуто динамическое состояние стабильности.Эти стадии распространения пламени перечислены ниже:

1. Дефлаграция при низком давлении: Это состояние сразу после зажигания, при котором пламя распространяется со скоростью ниже дозвуковой с минимальным увеличением давления. Это начальное состояние распространения пламени возникает на очень коротком участке трубы. По мере распространения пламени его интенсивность увеличивается со скоростью до 200 м / с.
2. Дефлаграция под высоким давлением: Это состояние наблюдается через 6–10 метров от точки возгорания.Здесь давление значительно увеличивается, но скорость все еще дозвуковая и составляет около 300 м / с. Затем он длится довольно большое расстояние, за которым следует переходное состояние.
3. Переходное состояние: Когда распространяющийся фронт пламени проходит звуковую скорость, он переходит в переходное состояние. Здесь созданное вперед давление внезапно превращается в ударную волну. Что действительно происходит, так это развиваемое давление при достижении предела 700 кПа; при контакте с фронтом пламени он расширяется со взрывом.
4. Нестабильная детонация: Когда пламя распространяется еще дальше по трубе, оно испытывает повышенное давление сжатия, за которым следует ударная волна. Здесь скорость распространения фронта пламени сверхзвуковая. Это только временно, потому что здесь скорость и давление зависят от энергии ударной волны. Теперь, когда оно скоро рассеется, состояние не может длиться вечно.
5. Стабильная детонация: За пределами определенной точки, например, от 40 до 60 метров от источника возгорания; эффекты ударной волны, ответственные за нестабильную детонацию, становятся намного слабее.Здесь пламя наконец достигло состояния устойчивой детонации. Здесь скорость распространения сверхзвуковая, но с небольшими изменениями как в объеме, так и в давлении.

Пламегаситель и детонационный разрядник — в чем разница?

Пламя или детонационные гасители используются в системе для защиты от нежелательного процесса возгорания.

Процесс горения может происходить по двум основным типам и их подтипам; стабилизированное горение и взрыв.

Теперь, поскольку разрядник любого типа используется в основном для защиты от возможности взрыва.Кроме того, это может быть два подтипа: детонация и горение.

Здесь термин дефлаграция означает взрыв, который распространяется с дозвуковой скоростью. Если этот процесс происходит на открытом воздухе, это называется атмосферной дефлаграцией.

Аналогично, если это происходит в замкнутом объеме и инициируется внутренним источником тепла, например, двигателем внутреннего сгорания; это называется Prevolume deflagration.

Теперь, если это происходит внутри трубопровода, расширяется с дозвуковой скоростью; это называется встроенной дефлаграцией.Именно на эти три типа пожаров устанавливаются противопожарные средства; хотя с научной точки зрения даже детонационный разрядник является своего рода огнетушителем.

С другой стороны, детонация — это внезапное расширение газа со взрывом со сверхзвуковой скоростью, за которым следует ударная волна.

Он тоже бывает двух типов; устойчивая детонация и нестабильная детонация. Детонация в основном нестабильна во время и сразу после перехода от дефлаграции к стабильной детонации.

Считается стабильным, когда распространяется в системе или трубопроводе; без особых колебаний объема или давления.

Именно эти два типа детонации используются для защиты от детонации. Короче говоря, каждый детонационный разрядник — это своего рода огнетушитель, но не наоборот. Плюс его преимущество в том, что его можно установить в любом месте системы.

Различные типы пламегасителей

Пламегасители лучше всего классифицировать по способу установки или применению; например, лодки, цистерны, вентиляционные трубы и т. д.

В зависимости от установки пламегаситель бывает трех основных типов; Концевые, линейные пламегасители и пламегасители предварительного объема.

1) Тип конца линии

Пламегаситель конца линии — дефлаграционного типа; используется для защиты в настройках вентиляции в атмосферу. На открытом воздухе распространяется со скоростью ниже дозвуковой.

Эти типы пламегасителей используются в основном в системе вентиляции резервуаров. Это позволяет работать без вентиляции в сочетании с противопожарной защитой.

Обычно устанавливается на конце трубопровода, он предотвращает попадание пламени в наш выход. В большинстве конструкций конечных линий используется гофрированный металл, перфорированные пластины или проволочные калибры для гашения пламени за счет быстрой передачи тепла.

Обычно эти типы ОПН предотвращают взрыв топливных баков; в этом случае его вентиляционное отверстие заклинило ударом молнии.

Эти разрядники могут быть установлены в любом требуемом направлении. Однако установка в перевернутом положении не рекомендуется из-за риска возникновения обратного удара.

При воздействии погодных условий, например дождя или снега; они должны иметь защитный кожух и монтироваться вертикально.

Наконец, конечный пламегаситель предпочтительнее других; когда потенциальный источник возгорания находится вне резервуара, трубопровода или резервуара.

2) Встроенный пламегаситель

Встроенный пламегаситель может быть как дефлаграционного, так и детонационного типа. Они устанавливаются в различные системы трубопроводов для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку.

В случае опасности взрыва с любой стороны; требуется установка двунаправленного линейного разрядника.

Если жидкость не увлекается газовым потоком; нет проблем с ориентацией трубы или пламегасителя. Поскольку они предназначены для ограниченного распространения пламени с суб- и сверхзвуковой скоростью; он сначала снижает скорость, а затем тушит огонь.

Здесь скорость и теплота пламени велики; он либо имеет конструкцию с параллельными пластинами, либо калибры проволоки в пакетах для более быстрой передачи тепла.

В типичном исполнении он имеет открытую сторону, защищенную сторону и элемент разрядника для тушения огня.

Для этого явления основным процессом может быть любой из двух; системы уничтожения паров или системы улавливания паров.

Так как он может быть как детонационного, так и дефлаграционного типа. Выбор осуществляется исходя из расстояния между ними; разрядник и потенциальный источник возгорания.

3) Pre-Volume Тип

Когда возможный источник возгорания находится внутри самого резервуара или трубопровода с большей площадью поперечного сечения; Тип используемого пламегасителя называется пламегасителем предварительного объема.

Просто это намного лучшие разрядники, которые используются для предотвращения распространения огня от одной системы или резервуара к другому.

Хотя здесь скорость распространения обычно ниже дозвуковой, давление и выделяемое тепло слишком велики, чтобы справиться с ними с помощью обычного дефлаграционного разрядника.

Таким образом, его конструкция требует особого внимания и внимания. Что немного превосходит обычные огнегасители.

В обычных линейных или оконечных разрядниках они сделаны в соответствии с ожидаемыми условиями. Предварительный объемный линейный или конечный разрядник должен быть в два раза сильнее ожидаемого состояния.

Что такое пламегаситель на лодке?

Если у вас есть лодка с бортовым лодочным мотором, к ней уже прикреплен пламегаситель.

Этот ограничитель предназначен для защиты топливного бака от возгорания двигателя; таким образом защищая вас и вашу лодку от нежелательного возгорания или взрыва.

Устанавливается на каждый карбюратор, предотвращает возгорание паров бензина от обратного пламени двигателя. Может быть, поэтому его часто называют пламегасителем обратного огня.

В США требуется не только установка пламегасителя на каждую лодку; но обязательно, чтобы он был одобрен береговой охраной США.

Это делает незаконным установку на бортовой мотор лодок с устаревшими или не стандартными ОПН.У вас не может быть даже дырок в сетке или паштете.

Обязательное наличие только разрядников с маркировкой «SAE-1928» или «UL 1111». Следует регулярно чистить сетку; для улучшения потока, тем самым повышая общую эффективность.

Для очистки можно использовать различные химические вещества, такие как очиститель тормозов, комплект K&N. После этого убедитесь, что он плотно прикреплен к карбюратору.

Выбор эффективного пламегасителя — на что следует обратить внимание

Для оптимальной защиты лучше всего купить соответствующий пламегаситель.Теперь выбрать подходящий пламегаситель; необходимо следовать следующей инструкции производителя:

• Анализ газа или пара: Газовая смесь должна быть проанализирована на предмет их типа, молекулярной массы и плотности. Это помогает выбрать правильную конструкцию пламегасителя и материалы для этой цели.
• Срок службы: Срок службы разрядника зависит от типа используемого материала и газовой смеси. Это необходимо принять во внимание, прежде чем принимать окончательное решение о покупке.
• Расход: Производитель должен предоставить достаточно информации для расчета расхода через ОПН в объемном выражении. Их можно рассчитать в зависимости от типа конструкции; тип резервуаров, размеры ограничителя, давление и скорость заполнения резервуара.
• Диапазоны давления: Максимальный и минимальный диапазон рабочего давления, при котором он может быстро тушить пожар в любых условиях. Это во многом зависит от наличия правильного элемента пламегасителя.
• Тип: Тип пламегасителя, требуемый для цели, например, встроенный, конечный или предварительный объем, во многом зависит от того, будет ли ожидаемый пожар кратковременным или в форме детонации.
• Диапазон температур: Диапазон температур для пламегасителя обеспечивает максимальную и минимальную температуру, при которой он работает. Это позволяет подобрать оптимальную конструкцию для условий эксплуатации.
• Ориентация и падение давления: Относится к предполагаемой ориентации, предпочтительной для типа ОПН.Падение давления — это информация, которую многократно используют вместе с температурным диапазоном. Это позволяет нам узнать максимальное давление, до которого в случае возникновения пожара будет легко погасить разрядник.
• Тип соединения: Будь то труба, оборудование или пламегаситель, важно знать все связанные детали; их положение и функции. Предоставляя эту информацию, производитель помогает вам успешно выполнять регулярное техническое обслуживание и уборку.

Как работает пламегаситель?

Пламегаситель гасит или останавливает пламя, разбивая его на различные более мелкие части или пламя.При этом эти пламя теряют часть своего тепла и, таким образом, остывают. Это достигается за счет отвода тепла через стены и проволочную сетку.

Где требуются пламегасители?

Используется в таких приложениях, как топливопроводы, вентиляционные отверстия резервуаров для хранения топлива, воздухозаборник судовых двигателей и выхлопная система почти всех двигателей внутреннего сгорания.

Как чистить пламегаситель?

Вы можете удалить карбюратор и очистить пламегаситель с помощью очищающего растворителя, рекомендованного производителем, и сжатого воздуха.Вы также можете использовать неметаллическую щетку и пылесос.

Что делает пламегаситель на лодке?

Устанавливается на каждый карбюраторный пламегаситель на лодке и защищает топливный бак от обратной вспышки двигателя; таким образом защищая вас и вашу лодку от нежелательного возгорания или взрыва.

Также читайте:

Знаете ли вы, что мы пишем сообщение по вашему запросу?

Запросите собственную тему!

(PDF) Прожигание пористых пламегасителей с канальным пламегасителем

272 Какуткина, Коржавина и Рычкова

Пламегасители с зернистыми пористыми слоями

самые простые в изготовлении.Их очевидный недостаток состоит в том, что

при таком же эффективном диаметре канала и пористости,

они имеют гораздо более высокое гидравлическое сопротивление, чем канальные пламегасители

. Структура гранулированных пористых слоев

не позволяет широко варьировать их параметры: пористость варьируется в пределах 0,4–0,5, а теплопроводность

— в диапазоне 1–4 Вт / (м · м · с). К).

Расчеты показали, что при таких параметрах и разумных значениях диаметра канала

для наиболее

опасной скорости газа ≈20 см / сек пламя всегда охватывает пористый слой.Следовательно, используя гранулированные слои

, невозможно спроектировать пламегаситель, который бы не прожигал

. Можно только оптимизировать его огнестойкость

. Характерные времена входа в гранулированный пористый слой

незначительны (1–10 мин). Огнестойкость

элементов гранулированного пламегасителя определяется по времени распространения пламени в пористом блоке

, которое может составлять несколько десятков минут, а в некоторых случаях

достигает часа.Возможности

влияния на время распространения очень ограничены. Время распространения

пропорционально длине пористого блока. Таким образом,

, поэтому, увеличивая длину, можно достичь

некоторого увеличения огнестойкости. Однако гидравлическое сопротивление

в этом случае также увеличивается пропорционально длине

. Значительного увеличения времени перемешивания prop-

можно достичь за счет уменьшения эффективного диаметра канала

.Однако в этом случае сопротивление

увеличивается еще быстрее — обратно пропорционально квадрату диаметра

.

Теплопроводность канальных пористых сред

составляет 10–100 Вт / (м · К). Согласно рисунку 2 их огнестойкость определяется временем проникновения пламени в пористый блок

. Это приводит к другому аспекту проблемы

по оптимизации разрядников пламени канала: чтобы продемонстрировать

доказательство огнестойкости, необходимо ухудшить условия проверки

.В частности, появляется возможность маркировать

пламегасители, которые не прогорают, и

, в которых пламя не попадает в пламегаситель.

Из рис. 2 следует, что для повышения огнестойкости канальных пламегасителей

целесообразно использовать высокотеплопроводные материалы, например, металлы. Этот вывод косвенно подтверждается тем фактом, что

, что на практике лучшая огнестойкость была достигнута у

с использованием кассет из алюминиевой фольги [7].Тот же опыт

выявил недостаток таких пламегасителей:

они плавятся. Причины плавления можно проанализировать по

на основании результатов расчетов. Кассеты из фольги имеют высокую пористость

m = 0,8–0,95. Из рис. 8 следует, что

в случае высокой пористости хорошая огнестойкость

может быть достигнута за счет уменьшения диаметра канала. Например, в указанном выше пламегасителе [7] диаметр канала

составлял 1–1.25 мм. Из рис. 6 видно, что

при стабилизации пламени на поверхности пористого блока

последняя нагревается тем сильнее, чем меньше диаметр канала

. В частности, для диаметра канала

1,2 мм и длины блока более 65 мм температура

составляет 1100 К, что намного превышает точку плавления алюминия

[13].

Сталь имеет более низкую теплопроводность, чем алюминий

минимум, но лучшую термическую стабильность, что делает ее

более подходящим материалом для элементов пламегасителя.Наборы Cas-

из стальной фольги не позволяют существенно изменять пористость

. Конструкция пламегасителя

в виде перфорированного монолитного блока более уместна. Этот вариант

не нашел широкого применения при проектировании пламегасителей. Причина этого, вероятно, кроется в низкой технологичности

, так как

трудно проделать ряд отверстий малого диаметра (1–2,5 мм) вдоль

по всей длине блока, которая может достигать 60–200 мм.

Такой блок, однако, можно собрать из отдельных

секций высотой 10–20 мм. Единственное требование состоит в том, чтобы

выровнять отверстия в отдельных секциях так, чтобы образовались непрерывные

каналов по всей длине пламегасителя. В этом случае специальные средства

для обеспечения теплового контакта между секциями

не требуются. Расчеты показали, что даже

, если секции разделены воздушными зазорами размером около

1 мм, время прожигания такого секционного блока

будет незначительно отличаться от времени прожигания

непрерывного блок такой же толщины.

Диаметр канала и пористость блока должны быть

, выбранные с учетом гидравлического сопротивления блока

. Сопротивление перфорированного блока (де-

с окончанием как падение давления на нем) можно предположить, что

пропорционально длине блока и обратно пропорционально его пористости и квадрату диаметра канала

. . Используя данные рис.8, на котором показана корреляция

между диаметром канала и пористостью, обеспечивающая отсутствие прожигания для блока

длиной 75 мм, легко оценить, что для При постоянной длине

сопротивление блока, не допускающего прожигания

, монотонно увеличивается с уменьшением диаметра каналов.Поэтому для уменьшения гидравлического сопротивления

желательно выбирать максимально возможный диаметр каналов

. Обеспечивая хороший запас

для критического диаметра, который для хиометрической метановоздушной смеси

составляет 3 мм, можно

выбрать значение d = 2 мм и соответствующую ему пористость

, равную 0,4 (см. Рис.8). По расчетам,

блок длиной 75 мм не должен прожечь. При стабилизации пламени на его поверхности

максимальная температура блока, согласно рис.6, не должно

превышать 750 K.

Взрывоопасные пластиковые газовые баллончики | Burn Injury Firm

Большинство из нас в какой-то момент своей жизни видели или даже использовали пластиковые баллончики с красным газом, например, чтобы заправить газонокосилку. Большинство людей совершенно не подозревают о серьезной опасности, которую представляют эти банки?

С 1998 г. было зарегистрировано не менее 11 смертельных случаев и около 1200 обращений в отделения неотложной помощи из-за травм, полученных от этих бомб замедленного действия (CPSC). Поскольку многие заполняют свои газонокосилки все лето или хранят газ и заливают его из красной канистры, мы подумали, что сейчас хорошее время, чтобы вы знали, что может случиться.

Семья трехлетнего Логана знает об опасности этих хорошо известных и широко используемых газовых баллончиков. Логан играл в гараже, когда случайно сбил один из них. Пилотный свет на водонагревателе поблизости зажег газовые пары, которые устремились обратно к соплу, превратив его в зажигательную бомбу.

Красные канистры с газом — это бомбы замедленного действия, которые могут взорваться за полсекунды. Газеты наполнены множеством ужасающих, трагических историй о детях, таких как Логан, сбивающий одного, отцы, наполняющие газонокосилки, или люди, просто стоящие рядом с ними, когда статическое электричество зажигает дым.

Все испытания, проведенные учеными, адвокатом истца и даже NBC News, приводят к одному и тому же выводу: при определенных условиях, в том числе при очень небольшом количестве бензина, оставленного в канистре, внутри пластикового газа может произойти взрыв воспламенения. может при контакте выходящих паров с пламенем или искрой. Пар, который находится вне баллона, «вспыхивает» внутри баллона. Если это произойдет, и смесь, оставшаяся в банке, имеет определенную концентрацию, может произойти взрыв.

Возможно, что беспокоит в смертельных случаях и травмах, вызванных консервными банками, то, что этих взрывов полностью предотвратимы , , если бы только производитель снабдил их деталью, называемой «пламегаситель». Стоит он меньше одного доллара .

Blitz USA производит канистры с газом, и они знают о многочисленных историях, когда жизни людей подвергались опасности. Они знают, что, потратив несколько дополнительных пенни на банку, можно избежать взрывов и спасти жизни.Они включили эти пламегасители в металлические банки старой модели, которые они сделали, но не смогли поставить их на красные пластиковые банки, зная, что это мера безопасности.

Пламегасители были изобретены 200 лет назад. Сегодня они есть на водонагревателях, угольной жидкости для зажигалок и даже на роме Bacardi 151! Детали использовались на металлических газовых баллонах уже 100 лет. Они успешно предотвращали опасные взрывы на протяжении всего столетия. (Общество судебных инженеров и ученых)

По данным Комиссии по безопасности потребительских товаров, 95% газовых баллонов, проданных в США.С. читаются пластиковые банки. Продается 19 миллионов в год, и они не включают пламегаситель. Для этих пластиковых банок существует стандарт рабочего места (стандарт 1926.155), но нет стандарта безопасности потребителей. До 2009 года Blitz не делала свои канистры с бензином защищенными от детей. Закон о предотвращении ожогов детским бензином 2008 года закрыл лазейку в Законе о предотвращении отравления и потребовал, чтобы все емкости с бензином после января 2009 года были защищены от детей.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) дает советы по безопасности при использовании бензина, и это меры, которые действительно могут иметь значение.Вы можете прочитать советы здесь.

NBC News провела расследование этих взрывающихся газовых баллончиков:

После запросов от NBC News и обзора отчетов о травмах и инженерной конструкции баллонов, CPSC выпустил следующее заявление относительно установки пламегасителя на баллонах с газом:

«CPSC считает, что эта технология также должна быть включена в контейнеры для бензина», — говорится в заявлении. «CPSC призывает отрасль восстановить импульс, который был утерян в прошлые годы, путем разработки своих продуктов с учетом этой технологии безопасности.Кроме того, CPSC просит добровольные организации по стандартизации включить систему пламегасителя в применимые стандарты безопасности для газовых баллонов ».

Чтобы получить бесплатную консультацию с одним из наших высококлассных юристов, позвоните в бюро по оказанию ожоговой травмы по телефону 866-293-2615.

Размеры кузова VAZ 2110 — Таблицы размеров

2110 1.5 MT (1996 — 2003)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1680 (мм)
Длина	4265 (мм)
Высота	1420 (мм)
21101 1.6 MT (2004 — 2007)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1680 (мм)
Длина	4265 (мм)
Высота	1420 (мм)
21102 1. 5 MT (1996 — 2004)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1680 (мм)
Длина	4265 (мм)
Высота	1420 (мм)
21103 1.5 MT (1997 — 2007)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1680 (мм)
Длина	4265 (мм)
Высота	1420 (мм)
21104 1.6 MT (2001 — 2007)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 (мм)
Колея передняя	1410 (мм)
Колея задняя	1380 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1680 (мм)
Длина	4265 (мм)
Высота	1420 (мм)
21106 2.0 MT (1996 — 2006)
Колесная база	2490 (мм)
Колея передняя	1446 (мм)
Колея задняя	1480 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1695 (мм)
Длина	4260 (мм)
Высота	1450 (мм)
21108 Премьер 1.5 MT (1999 — 2007)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2665 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1676 (мм)
Длина	4440 (мм)
Высота	1425 (мм)
21109 Консул 1.5 MT (1997 — 2007)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	3195 (мм)
Колея передняя	1420 (мм)
Колея задняя	1390 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1700 (мм)
Длина	4965 (мм)
Высота	1430 (мм)
Богдан 1.6 MT (2009 — н.в.)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1676 (мм)
Длина	4277 (мм)
Высота	1430 (мм)
Богдан 1.6 MT (2009 — н.в.)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1676 (мм)
Длина	4277 (мм)
Высота	1430 (мм)

Длина ВАЗ 2110: кузов и габариты

Характеристики

Для многих, особенно – любителей иномарок, вопрос достоинств ВАЗ 2110 до сих пор остается спорным. Однако на их наличие указывает количество машин, и сегодня бегающих дорогам и России, и стран СНГ. «Десятка», выпускаемая с 1997 года, получила кузов седан, при этом, длина кузова у ВАЗ 2110 составила 4265 мм, что лишь немного меньше, чем у универсала (ВАЗ 2111) и хетчбека (2112). Тем не менее, эта длина кузова у 2110 выглядит наиболее органично среди «десятого» семейства.

Схема кузова ВАЗ 2110

Надежность кузова

Даже если сравнивать с теми же автомобилями ВАЗ – восьмерками и девятками, кузова у ВАЗ Lada 2110 более надежны и устойчивы перед коррозией. Цельнометаллические, из металла с неплохими показателями, имеющие частично оцинкованные детали, кузова с конвейера сходят уже с заводской антикоррозийной обработкой.

Однако, следует отдать должное и нашим автовладельцам. Они, оставаясь приверженцами отечественной техники, несмотря на все ее недостатки, и сами заботятся о том, чтобы кузова служили долго и надежно. Поэтому к штатной антикоррозийной обработке почти всегда добавляют и свою.

А затем еще и следят, чтобы она была на месте, и при потребности «подкрашивают» днище автомобиля, обрабатывают мовилем пороги, подкрылки и т.д. И хотя самым старым ВАЗ 2110 уже больше пятнадцати лет, совсем проржавевшие среди них вы вряд ли найдете, потому что любят и лелеют их владельцы.

Преимущества кузова

Хоть кузов ВАЗ 2110 и относят к разработкам, соответствующим гольф-классу, но в данном сегменте он показывает очень приличные параметры. К примеру, за счет достаточной длины кузова у автомобиля весьма вместительный объем багажника.

В обычной компоновке он составляет 415 литров, что уже немало и позволяет перевозить не только самое необходимое (запаску, домкрат, ключи), но и множество вещей – от покупок в супермаркетах до туристического снаряжения. А если сложить задние сиденья, то вместительность автомобиля возрастает уже до 1270 литров.

Трансформация салона ВАЗ 2110

Учитывая, что расстояние по длине между центрами колес ВАЗ 2110 — 2495 мм, плюс еще длина багажного отделения – 944 мм, получается почти 2 метра дополнительного «багажного» пространства. То есть, в случае надобности и при наличии матраца здесь вполне можно и поспать – отдохнуть в дальней дороге, или не везти, а потом еще устанавливать палатку, выбравшись к морю или речке на выходные. К тому же – и машина таким образом «под охраной».

Нестареющая модель

В Тольятти эту модель ВАЗа выпускали 10 лет, но с 2007 она уже не сходит с конвейера, что, впрочем, не значит, что ее совсем не существует. Из комплектующих, поставляемых АвтоВАЗом в Украине, в городе Черкассы их производят и сейчас. Правда, выходят они под маркой «Богдан 2110», но по сути, это все та же «десятка».

Народная любовь

За ВАЗ 2110 надежно закрепилось название «матрешка», а происходит оно из-за некоторых, визуально заметных «нестыковок» отдельных элементов кузова. Кроме того, десятку – седан еще иногда называют «беременной антилопой», хотя эту кличку ей дали еще в начале выхода в свет, пока не привыкли к своеобразному дизайну кузова автомобиля – «пухлой» средине и немного угловатой форме «носа» и «кормы».

ВАЗ 2110

И все же, даже эти небольшие нелепости кузова не стали помехой для всенародной любви к десятке. Тот же приход «Приоры» на рынок российского автопрома не сделал предшествующую ей модель невостребованной. И наверняка, еще долго нашими дорогами будут колесить полюбившиеся ВАЗ 2110 – одна из самых удачных российских разработок.

TractorData.com Ford 2110 данные о габаритах трактора

Технические данные Cisco Firepower серии 2100

Видео-аудио монитор iVAM2-2 SDI и 2110

SDI и 2110 с SDI и аналоговым интерфейсом, а также дополнительные обновления для 2110, 2022, MADI, AES3, Dante и Ravenna.2U. Видео, метры и громкость.

Совершенно новый i VAM2-2 представляет собой хорошо оснащенный видео- и аудиомонитор по конкурентоспособной цене. Благодаря быстрому и удобному одновременному мониторингу аудио и видео, это устройство стандартно оснащено 3G-SDI и аналоговыми входами. Лицензируйте другие форматы сигналов по мере необходимости либо на начальном этапе, либо после покупки.

i VAM2-2 прост в эксплуатации, обеспечивая доступ как к видео, так и к измерителям, а также громкости и другим данным. Устройство стандартно поставляется с аналоговым и 3G-SDI, но имеет опции для дополнительных сигналов, включая ST-2110, ST-2022 , AES3, Dante, Ravenna и MADI64 . Передние панели с сенсорным экраном делают устройство простым в использовании, управлении и настройке для ваших конкретных целей.Четыре поворотные ручки дополняют сенсорное управление и обеспечивают быстрый и легкий доступ к регулировке громкости, баланса, источника сигнала и выбора канала. Порт USB на передней панели предназначен для обновлений программного обеспечения для поддержки новых и появляющихся технологий. Все мониторы серии iAM имеют встроенный веб-сервер.

iVAM2-2 — идеальное решение для любого приложения, требующего компактного устройства и превосходных рабочих характеристик с целью мониторинга постоянно расширяющегося диапазона профессиональных сигналов.

Есть только 1U в космосе? Смотрите наш iVAM1-3.

• SDI и 2110 видео-аудио монитор с опциями для аудио через IP, MADI и 2022.
• Видео- или аудиомониторинг (до 16 каналов) от нескольких источников
• До 64 предустановок
• 2 входа 3G SDI на BNC; 1 выход 3G SDI для выбранного источника на BNC
• Дополнительная маршрутизация выходов обеспечивает гибкость маршрутизации входных сигналов на различные выходы
• Дополнительный ввод / вывод для SMPTE 2110 или SMPTE 2022 через SFP, AES3 на HD-15 (включая выбранный источник звука, преобразованный в выход AES3) и MADI через BNC (с выходом по шлейфу)
• Выход HDMI контролируемого источника видеосигнала входит в стандартную комплектацию
• Измерьте громкость звука с помощью ITU-R BS.1770 или стандарты EBU R128
• Дополнительные карты для AoIP или дополнительных 8 каналов аналоговых входов и выходов
• Обновление программного обеспечения через USB или сеть.
• API для дистанционного управления

Характеристики

Коробки для предметных стекол для микроскопов, лотки, держатели, почтовые ящики, дозатор, банка