Чем наполнить пламегаситель: Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками

Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки.

Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
2. Использовать универсальную деталь.
3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

• сварочный аппарат;
• две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
• металлические щетки-скребки для мытья посуды;
• старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

Пламегаситель для авто своими руками: 3 типа устройства

Содержание статьи

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

• коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
• магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов.

В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа.

1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч.

Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

• значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
• уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
• чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как изготовить глушитель своими руками.

Советуем также внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как устроен резонатор глушителя.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

• пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
• мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
• если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

• сварочный аппарат;
• набор ёршиков для мытья посуды;
• дрель;
• болгарка;
• отрезной круг;
• щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Удаление катализатора Мазда: методичная работа профессионалов СТО

Каталитический нейтрализатор устанавливается на автомобиль с единственной целью — свести до минимума уровень токсичных выбросов выхлопных газов. В процессе работы катализатор выполняет дополнительные функции:

1. Снижает уровень шума ДВС.
2. Уменьшает вибрационные процессы и давление отработанного газа на выхлопную магистраль.

Диагностика каталитического нейтрализатора автомобиля Мазда

В автомобилях Мазда производителем устанавливаются магистральные катализаторы. Для диагностики, замены или удаления агрегата необходимо поднимать авто на нужный уровень. В автосервисе предусмотрено специальное оборудование, которое обеспечивает надежный подвес авто, или установку его на эстакаду.

При гаражном ремонте, использовать ремонтную яму неудобно и не целесообразно, по причине работы сварочного аппарата при проведении ремонта.

Производителем установлены сроки штатной диагностики катализатора Мазда после пробега 200 000 км. Однако, использование некачественного топлива и масел приводит к тому, что после пробега 50 000-70 000 км. Нужно в обязательном порядке проводить чистку катализатора, или его замену.

Удаление катализатора Мазда

Во время удаления катализатора проводится полная диагностика работы выхлопной системы, двигателя и смежных узлов авто. Обязательным является корректировка электронного блока управления.

Процесс замены агрегата осуществляется следующим образом:

1. После поднятия авто на стенд или эстакаду, с помощью сварки вырезается каталитический узел.
2. Разрезается корпус катализатора.
3. Выбивается внутреннее наполнение агрегата.
4. Производится варка корпуса. Качественное удаление наполнителя позволяет избежать лишнего шума и вибраций при работе выхлопной системы.
5. Корпус катализатора устанавливается в штатное место данного узла в автомобиле.
6. Швы варки обрабатываются термостойкой краской.

Корпус катализатора Мазда изготовляется из термоустойчивого сплава, который может выдерживать значительные температуры выхлопных газов, что обеспечивает защиту корпуса от прогорания при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Корректировка блока управления, после удаления катализатора позволяет двигателю работать в обычном режиме, без перехода в аварийную зону.

ВАЖНО! Технически правильное удаление каталитического нейтрализатора возможно провести только в автосервисе.

Процесс замены катализатора в автосервисе

В процессе ремонта, штатный катализатор заменяется на стандартный пламегаситель. В автосервисах выписана следующая процедура ремонтных работ при удалении катализатора из выхлопной системы автомобиля:

1. Подвес автомобиля на стенд.
2. Производится отдача крепления приемной трубы к выхлопному коллектору.
3. С помощью сварочного аппарата вырезается катализатор.
4. С катализатора снимают термозащиту и датчики лямбда зонда.
5. Производится срезка приемной трубы с первым датчиком лямбда зонда.
6. С помощью токарного станка изготавливается ремонтный металлический патрубок, для соединения подающей трубы с пламегасителем. Патрубку придается нужный изгиб. В автосервисах возможно использование готовых патрубков, при условии соответствия их диаметра диаметру подающей трубы.
7. Для компенсации длины и установки лямбда зонда, на пламегаситель наваривают ремонтный патрубок с установленными каталитическими и механическими обманками.
8. Сваривают агрегат.
9. После установки нового уплотнительного кольца, происходит сборка трубы и выходного коллектора с применением пружинных болтов.
10. Пламегаситель устанавливается на штатное место катализатора.
11. Места сварки обрабатываются термозащитной краской.
12. Устанавливается задний датчик лямбда зонда.

Важно! В процессе ремонта производится замена мелаллографитового конического уплотнителя в месте соединения выпускного коллектора с подающей трубой.

При удалении катализатора возможна процедура ремонта без снятия его с автомобиля. В этом случае катализатор выбивается и производится дальнейшая установка пламегасителя. При таком способе замены катализатора, остается вероятность того, что керамические соты не будут полностью удалены с оболочки узла, будут разрушаться при дальнейшей эксплуатации автомобиля и засорять цилиндры двигателя.

Важно! Механические обманки (вырезанные особым способом болты) устанавливаются в пламегаситель для изменения направления тока, в таком случае отпадает необходимость перепрошивать бортовую систему.

При некорректной домашней установке каталитических обманок, лямбда зонд улавливает нарушения работы катализатора в зоне выхода отработанных газов, и на приборной панели загорается сигнал «CHECK ENGINE» — проверка двигателя.

Почему опасно игнорировать сигнал CHECK ENGINE?

1. При подаче в бортовую систему сигнала опасности, двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы.
2. Аварийный режим работы двигателя предусматривает подачу топлива по особой схеме, появляется его значительный перерасход.
3. Уменьшается тяга.

При удалении катализатора с автомобиля специалисты автосервиса рекомендуют одновременно перепрошивать блок управления автомобиля на уровень Евро-2 или Евро-0. В таких авто как Мазда, процедуру удаления катализатора и перепрошивки системы можно осуществить одновременно.

Кроме пламегасителей с обычной схемой внутреннего наполнения, в автосервисе можно установить сложные пламегасители с внутренним наполнением из перфорированных картриджей. Данный патрон устанавливается в штатный корпус катализатора, с последующей сваркой.

После диагностики и ремонта, автосервис предоставляет гарантию на проведенные работы.

Признаки нарушения работы катализатора

1. При первичном загрязнении каталитического нейтрализатора, происходит увеличение расхода топлива и уменьшение мощности двигателя. Эти изменения не всегда заметны сразу.
2. Изменение тяги автомобиля. При достаточном загрязнении катализатора и первичном его разрушении автомобилисты замечают изменение мощностных характеристик авто, при этом сигнал «CHECK ENGINE» периодически появляется на приборной доске. В этот период происходят сбои в системе зажигания авто.
3. Когда катализатор достаточно изношен, сигнал опасности горит постоянно, автомобиль заводится с трудом, часто глохнет, или не заводится вовсе.

Причины поломок катализатора

1. Поскольку катализатор это фильтр, который помимо очистки дожигает газы, не сгоревшие в цилиндрах, происходит его загрязнение, забиваются керамические ячейки агрегата масляными и топливными смолами.
2. Температура выхлопных газов достаточно высока (в авто, переоборудованных под газовое топливо, она может достигать ок.1500 гр.). В процессе эксплуатации происходит оплавление ячеек катализатора.
3. Разрушение керамики агрегата. При длительном сроке эксплуатации, катализатор сделанный на базе керамической сетки разрушается, превращаясь в мелкодисперсную пыль. При попадании твердых фракций внутрь цилиндров, во время открытия и закрытия клапанов на обратной тяге, происходит быстрый износ двигателя.

Важно! Каталитический нейтрализатор не вырабатывает заявленного производителем ресурса по причине использования низкооктанового топлива.

Учитывая то, что наши реалии не позволяют автомобилистам менять катализаторы после пробега 50 000 км., замена его на пламегаситель является единственной возможностью сохранить полноценную работу автомобиля на продолжительное время.

Что такое пламегаситель и зачем он нужен. Ремонт выхлопных систем. Установка пламегасителя в Пензе. Цена

Пламегаситель — это деталь выхлопной системы, выполняющая роль первичного глушителя. Чтобы понять, как используется пламегаситель, нужно рассмотреть, какую работу выполняет катализатор. Существует две функции — он дожигает смесь до экологически чистых норм и разбивает первичный поток газов, которые идут из коллектора, для нормальной работы основного резонатора. Вот пламегаситель выполняет именно вторую задачу. Применение пламегасителя вместо катализатора в России разрешено нашими нормами по выхлопным газам. Вообще существуют два принципиальных варианта замены катализатора на пламегаситель. Первый способ — это установить универсальный пламегаситель, он используется для автомобилей объемом менее 2л. На таких автомобилях конструкции универсального пламегасителя, хватает для работы, как замена катализатора. Для автомобилей свыше 2л., универсальный пламегаситель работает более громко и не очень хорошо. Поэтому для таких автомобилей изготавливается индивидуальный пламегаситель на базе корпуса родного катализатора. Индивидуальная начинка и шумоизоляция позволяют пламегасителю работать отлично. Нельзя вырезать катализатор и поставить вместо него прямую трубу. Это приведет к быстрому износу основного резонатора, так как катализатор выполняет еще роль предварительного резонатора. Поэтому обязательно нужно поставить либо пламегаситель, либо другой катализатор.

В отличие от катализатора и их аналогов, пламегаситель не имеет срока пользования. Если производится замена катализатора на пламегаситель, то это не влечет за собой увеличение уровня шума машины, но только если использовались сертифицированные изделия. Для самодельных пламегасителей, корпусом которых служит старый катализатор. Если заменить катализатор кустарным способом: установкой вместо него обрезки трубы или удалив его содержимое, т.е. остается только пустой корпус. Это приведет к неприятному звуку и тонкие стенки корпуса, без керамических или металлических сот, очень быстро прогорят.

Одна из известных польских компаний AWG начала развиваться в этом направлении в 1999 году. Сегодня данная компания выпускает сажевые фильтры, катализаторы и пламегасители. Для пламегасителей используются металлические и керамические блоки, шумоподавление в которых происходит по принципу пассивных глушителей и скорость газовой струи уменьшается после прохождения нескольких специально спроектированных камер. Продукция соответствует разным нормам выхлопа – EURO,EURO2,EURO3. AWG одна из первых начала серийное производство для дизельных автомобилей фильтров твердых частиц (сажевые фильтры). Данная продукция отличного качества, отвечает сертификационным нормам, доказала свою эксплутационную стойкость в любых условиях наших дорог, в том числе и гололедным реагентам.

В нашем автосервисе мы делаем установку пламегасителей на любой автомобиль с различным рабочим объемом двигателя.

Механические работы по установке пламегасителя

В процессе наполнения материалом…

• Рис.1 — Пламегаситель вместо сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser Prado.
• Рис.2 — Установка пламегасителя на место второго катализатора.

Замена катализатора на пламегаситель.

Замена катализатора на пламегаситель. Зачем менять катализатор на пламегаситель? Какой пламегаситель выбрать? На каких авто стоит несколько катализаторов? Зачем удалять нейтрализатор? 

---

Каталитический нейтрализатор, он же катализатор служит для дожигания несгоревшего топлива в выпускной системе. Состоит как правило из керамических (реже металлических) сот, на поверхность которого нанесен слой активного катализатора (платина с примесями) который при повышенной температуре и с участием остаточного кислорода окисляет несгоревшее топлива до состояния CO2 + h3O. Катализаторы устанавливаю на все современные автомобили, дизель, бензин, газ – не важно, исключение разве что электрокары. 

 Место установки катализатора или выпускной коллектор (так называемый катколлектор) или сразу за выпускным коллектором, причем первый вариант куда опаснее. Почему? 

Возьмем для примера распространенные марки Хендай и Киа, а конкретнее моторы 1.4 и 1.6 (серия Gamma). Катализаторы на этих авто выходят из строя очень рано, даже на 40 тысячах можно увидеть разрушение нейтрализатора. Все бы ничего, если бы он стоял за коллектором, но тут при разрушении (как впрочем и на любом авто) образуется мелкодисперсная пыль, которая обратными пульсациями засасывается в мотор и медленно убивает его. Мотор может и поменяют по гарантии, если она есть, а если это случилось после? Неприятно. 

Как понять, что пора менять или удалять катализатор? 

Первые звоночки это пропадание тяги (но не спешите слепо удалять кат, дето может быть и не в нем). Выходя их строя он теряет свою пропускную способность и выхлопным газам сложнее покидать камеру сгорания. Далее начинает расти расход топлива, появляется «чек». На турбированных авто может выйти из строя турбина. Правильным способом проверки катализатора является спец оборудование для измерения противодавления и умения мастера анализировать показания – если подтвердилось его разрушение – замена или удаление. 

На некоторых авто стоит по 2-3-4 катализатора. Нормы экологичности заставляют производителей бороться со всеми остатками несгоревшего топлива, но спотыкаясь о реалии качества нашего топлива, катализатор живет не долго (большое количество примесей в бензине выводит его из строя раньше положенного срока) 

Вторым по популярности показанием к удалению катализатора или сажевого фильтра является прошивка на Stage2 и выше. Когда нужна максимальная скорость избавления от выхлопных газов, для лучшего наполнения цилиндров свежим воздухом и большей отдачей мотора. Например на Audi или Volkswagen с мотором 1.8 Турбо на бескатовом выхлопе можно получить до 260 лошадей и выше! При этом требуется установка или спорткатов или пламегасителей. Для чего? 

Пламегаситель представляет из себя цилиндр с трубой внутри и наполнителем между стенками для поглощения звуковых волн и правильного формирования потока выхлопных газов. Пламегасители бывают заводского исполнения (для установки в катколлектор), стронгеры (ввариваются вместо нейтрализатора, который висит отдельно на выхлопной трубе), а так же ручного изготовления (под очень сложные случаи, когда стандартных вариантов нет) – о последних подробнее. 

Кастом пламегаситель можно сделать и самостоятельно, но его работоспособность будет напрямую зависеть от материалов трубы, вваренной во внутрь, от наполнителя, от качества сварки. При использовании простой железной трубы ваш пламик не прослужит и года, просто рассыпится и все. Температуры он на себя принимает очень высокие и простая сталь долго не выдержит. Тоже относится и к наполнителю для гашения звуковых колебаний. Это должно быть негорючее волокно, выдерживающее температуры свыше 1000 гр, а так же достаточно плотное, чтобы его попросту не выдуло в трубу. Посмотрите на ютьюбе устройство заводского пламегаса и сами все поймете. 

Цена установки пламегасителя вместо катализатора куда дешевле, чем менять его на новый. Стоимость нового нейтрализатора может доходить и на сотни тысяч, а если их еще и несколько? У этой процедуры есть один минус – после удаления может появится незначительный запах несгоревшего топлива (если авто работает на природном газу – запаха не будет). После замены ката на пламегаситель необходима в обаятельном порядке «прошивка» на Евро-2 – норма токсичности, не подразумевающая наличие этой системы. В этом случае отключается контроль на катализатором и за вторым датчиком кислорода, который служит для проверки работоспособности системы нейтрализации отработавших газов. 

Для консультации по необходимости удаления, стоимости и прошивке можете написать нам в чат, во вконтакте или позвонив по телефону. Мы всегда на связи и с радостью поможем вам определиться со всеми вашими вопросами! 

Замена катализатора Гольф 3 на прямоточный пламягаситель

Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Пришла идея выбить катализатор. Я думал, что он у меня давно забит… Заехал на яму, вот так он cмотритсяо под днищем Гольф 3:

Держат его три болта впереди (со стороны от двигателя)

… и один хомут сзади:

Сначала открутил три болта вначале катализатора. Болт, затягивающий хомут открутить мне не удалось, пришлось его срезать:

Дальше немного проворачивая катализатор влево-право (враскачку) снял его:

Так он выглядит в небоевом положении:

Это соты (фото с двух сторон со входа и выхода), они оказались у меня живыми, тоесть незабитыми и целыми. Выбивать живой катализатор меня задавила зеленая жаба, поэтому пришлось ставить все на место как есть.

В проекте найти корпус убитого катализатора и схимичить из него.
Или подобрать кусок трубы нужного диаметра и заменить катализатор ею.

В литературе несколько раз встречал мнение о том, что просто выбить катализатор — не совсем правильно. Темболее что впускное и выпускное отверстия в штатном катализаторе на Гольф Мк3 находятся не по одной оси, они смещены относительно друг друга (Возможно это и не имеет большого значения, но мне хотелось сделать все максимально прямо). В литературе предлагалось его менять катализатор на стронгер или прямоточный пламегаситель (так его называли в журналах), я решил остановиться на последнем варианте.

Судя из описаний, устройство несложное. Фактически оно представляет из себя объем, нополненный несгораемым материалом, с перфорированной трубой внутри. Решил сделать его сам и вживить в штатную систему.

Для того, что бы соединить деталь со штанами нужен треугольный фланец, который я срезал со старого катализатора.

Дальше нужен кусок трубы, такой же по диаметру, как и остальная система. У меня осталась родная труба от предыдущих работ, из нее и делал

Ершем на болгарке снял ржавчину с трубы и фланца (подготовка к сварке)

В качестве объема использовал пустой катализатор от Фольксваген Гольф 4
Так же зачистил места на катализаторе, к которым будет приварена труба.

Дальше на той части трубы, которая будет находитьсяя внутри объема насверлили отверстий (перфорация)

одел на трубу фланец, выставил поровнее..

Проварил…

Дальше надо было наполнить изделие несгораемым материалом.
Для этого пригодился старый глушитель. Вскрыл его, ватой, которая была внутри я натромбовал изделие, для этого наполовину вставил трубув корпус катализатора и заталкивал вату в боченок длинной отверткой как шомполом. Потом одел боченок полностью на трубу полностью.
С ватой лучше работать в перчатках и по возможности не вдыхать пыль, которая летит из этой ваты — гадость редкая.

Выставил по длинне и приварил к боченку, вот, что получилось:

Были кое- какие сомнения, по поводу того станет ли? Детали отличаются по размеру и форме крепежа. При установке в очередной раз мысленно поблагодарил немецких инженеров, которые заботливо сделали шахту в днище с запасом по размеру, все поместилось.

Немного подправил длинну трубы:

Система в сборе:

По результату: намного быстрее и легче крутится двигатель, на холостом стрелку просто закидывает за 4000, в то время, как на старом катализаторе довольно тяжело докручивался до этой отметки.
Во время езды улучшилась тяга, тянет с меньшего числа оборотов. Сегодня по пути на работу ни разу не докрутил до 3000 об.мин, не надо было. Такое ощущение, что машина стала легче, вроде из багажника ящик кирпичей выгрузил.

На скорость еще не проверял, негде было. Проверю — отпишусь.
на звук не сильно повлияло, только с 3000 до 4000 немного басит, после 4000 вообще не слышно, еще когда накатом на спаде оборотов едешь в том же промежутке оборотов немного басит. А так незаметно.

Вспомнил один момент:
в месте соединения штанов и катализатора установлена стальная шайба, это кольцо уплотнительное медно — графитовое.

Дополнение от Aspee:

Задача пламегасителя
1. Снизить уровень шума.
2. Погасить энергитическую волну.
3. Снизить температуру.
4. Создать противодавление.
Пламегаситель можно назвать волнорезом.
Диффузоры(отражатели) — отражают звуковые волны, которые сталкиваются между собой и частично поглащаются, последний фактор это поглотитель (набивка)
Диффузоры также гасят кинетику (энергетическую волну) препятствуя разрушению других компонентов выхлопной системы, что обеспечивает долговечность с механической точки зрения, тобиш в прямотоке кинетическая энергия напрямую будет воздействовать на первое попавшееся препятствие, а это внутринности резонатора, которые не расчитаны на данные нагрузки. (ну это так, если пламгас делать прямоточным без диффузора)
Пламегаситель выполнен из высоко прочных материалов что позволяет выдерживать температурные нагрузки около 900 град, конструкция расположения диффузоров и внутреннего корпуса позволяет хаотично гасить траекторию потоков пламени. в итоге температура воздействует не на один участок детали и площадь воздействия увеличивается, тем самым удаётся значительно гасить температуру примерно до 600-500 град, что в полне комфортно переносит аллюминизированный резонатор стоящий после пламегасителя.
Ешё одно немаловажное действие это противодавление, вот здесь только расчёт. Зависит буквально всё друг от друга.
Объём двигателя, диаметр сечения выпускного тракта и диффузора, растояние от выпускных клапанов до диффузора, объём и размер самого пламегасителя.
Если неправильно настроить противодавление, то это может повлиять на работу самого двигателя, на расход топлива. Например волна отразившаяся от диффузора приходит в выпускной коллектор в то время когдаоткрывается один из клапанов одного из цилиндров и происходит удушение, создаётся противодавление энергитического толчка на поршень в цилиндре не происходит, в это время водитель ощющает что машина «тупит»
Но если настроить таким образом что волна попадает в коллектор и отражается от тарелки клапана во время его открытия, это называется продувка цылиндра, водитель ощющает мощный прилив.

Снимфю шляпу перед проделаным титаническим трудом, результат почти достигнут

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Ilich

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена катализатора на пламегаситель :: Автосервисы BMW :: RU BMW

Дополнительные сведения

Тюнинг выхлопных систем

Даже в нынешнее, весьма «недешевое» время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки — процесса творческого, а потому дорогостоящего.

Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе.

Выхлопная система стандартного автомобиля служит для собственно отвода отработавших газов из камеры сгорания мотора. Попутно решается задача глушения звука выхлопа.

Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение.

С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.

В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый — сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй — распространение ударных волн (звука) в газовой среде.

Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется «настроенный выхлоп» и используется для корректировки моментной кривой. Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Мощность, как известно, произведение угловой скорости на вращающий момент. Если мы хотим получить более «тяговитый» мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума.

Что касается шума, то этим занимается глушитель, расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Задача глушителя — только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов.

Если обратиться к зарубежной практике, то выясняется, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12 -15 лошадиных сил. Эта солидная прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть).

Спортсмены получают большую прибавку, но за счет того, что у них не связаны руки громкостью выхлопа — спортбайк имеет звуковое давление около 120 децибел (официально разрешенный предел 100 ДБ).

Глушитель по группе А может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого — тюнинг 16 клапанного мотора через систему выпуска отработавших газов одно из самых не последних дел в его усовершенствовании.

В частном варианте, можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми «штанами». Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, она не трудноосуществима на дорожных машинах.

Замена такой схемы на цельный выпускной коллектор с равными длинами от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой даст прибавку до 5-7 лошадиных сил.

Введение в пламегаситель — технологический трубопровод

A Пламегаситель представляет собой устройство, устанавливаемое на проеме корпуса или на соединительном трубопроводе в системе корпусов, которое позволяет газам, жидкостям и т. Д. Проходить через него, но предотвращает передачу пламени, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. В технологических процессах с горючими газами пламегасители помогают снизить риск распространения огня и, таким образом, ограничивают воздействие взрывного события.При правильном использовании пламегасители могут предотвратить катастрофические повреждения и гибель людей. Любой, кто участвует в выборе и покупке пламегасителей, должен понимать, как эти продукты работают, их преимущества и ограничения в характеристиках. В этой статье мы постараемся охватить основы технологии и терминологию пламегасителей и доступных типов.

Пламегаситель также известен как пламегаситель, пламегаситель и пламегаситель.

Зачем нужен пламегаситель?

Одна из самых серьезных опасностей, связанных с транспортировкой или хранением легковоспламеняющихся жидкостей или газов, заключается в том, что может произойти возгорание легковоспламеняющихся паров, что приведет к пожару или, что еще хуже, к взрыву.Когда горючий газ или пар
смешиваются с воздухом / кислородом, существует вероятность взрыва. Случайное возгорание горючей смеси приведет к возникновению пламени, которое будет проходить через несгоревшую смесь до тех пор, пока топливо не будет израсходовано в результате реакции. В замкнутом пространстве, таком как сосуд или труба, значительное повышение температуры смеси, вызванное процессом сгорания
, приведет к быстрому увеличению объема газовой смеси. Результирующее увеличение давления вызовет турбулентные эффекты, которые еще больше ускорят фронт пламени.Неспособность остановить пламя может привести к катастрофическому повреждению оборудования, потере производства, травмам людей и даже гибели людей и потенциально большим судебным издержкам.

Возникновение пламени и типы

Если легковоспламеняющаяся смесь пара или газа вступит в контакт с источником возгорания, возникнет фронт пламени. Это пламя будет прожигать пар или газ до:

1. Подача топлива (пар или газ) израсходована.
2. Отводится тепло, необходимое для поддержания горения.
3. Концентрация кислорода становится либо слишком высокой, либо слишком низкой для продолжения горения.

Дефлаграция

Если фронт пламени распространяется со скоростью, меньшей скорости звука в паре, это называется дефлаграцией. Далее это подразделяется на два типа.

Неограниченное горение возникает при возгорании воспламеняющейся атмосферы вне контейнера или другого технологического оборудования. Например, выпускное отверстие для дыхания или вентиляции из резервуара, в котором хранится бензин, может создавать неограниченное облако легковоспламеняющихся паров в непосредственной близости от него.Источники воспламенения, такие как зажженная сигарета, статический электрический разряд или удар молнии, могут воспламенить это облако пара, и образующийся фронт пламени может попасть в резервуар через выпускное отверстие.

Ограниченное горение возникает, когда происходит возгорание воспламеняющейся атмосферы внутри трубопровода, контейнера или другого технологического оборудования. Обычно это может происходить на промышленном или технологическом предприятии. Например, на многих угольных шахтах под землей вырабатывается горючий и ядовитый метан, который перекачивается на поверхность по трубе, а затем сжигается в котле для отопления.Проблемы с котлом или насосной системой могут привести к возгоранию содержимого трубы, и пламя может распространиться обратно по трубе, что приведет к взрыву под землей.

Детонация

Детонация возникает, когда пламя движется по трубе, обычно со сверхзвуковой скоростью, и сочетается с ударной волной. Обычно это происходит в результате вызванного турбулентностью ускорения пламени, вызванного шероховатостью стенок трубы или перерывами, такими как изгибы, клапаны или изменения сечения трубы.Это также может произойти, если пламя продолжит ускоряться по трубе на достаточном расстоянии. Ударная волна характеризуется
скачкообразным изменением давления и плотности, в результате чего скорость пламени изменяется от дозвуковой до сверхзвуковой.

Если фронт пламени распространяется со скоростью, превышающей скорость звука в паре, это называется чрезмерной детонацией. Избыточная детонация — явление недолговечное и обычно происходит, когда фронт пламени переходит от высокоскоростного горения к детонации.

Принцип работы пламегасителей

Пламегасители работают по принципу отвода тепла от пламени, поскольку оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала.

Пламегасители — это пассивные механические устройства, которые монтируются на резервуаре или в системе технологических трубопроводов. При нормальной работе паровая смесь в трубе направляется через пламегаситель. Пламегаситель в основном состоит из корпуса, элемента и соединений для его крепления к трубопроводу или оборудованию.Этот элемент представляет собой устройство, которое гасит пламя, и в основном представляет собой форму «фильтра», который обеспечивает небольшие отверстия, через которые будет проходить технологический газ, но будет препятствовать передаче пламени. Фронт пламени разбивается в «фильтре» на более мелкие пламя, которые охлаждаются за счет большой теплоемкости элемента, тушащего пламя.

Материалы, используемые для «фильтрующего» элемента, включают гофрированные металлические ленты, тканую проволочную сетку, спеченные материалы и сотовые материалы.Из-за своей конструкции элемент вызывает падение давления или препятствие для технологического потока. Чтобы уменьшить это повышенное сопротивление потоку, площадь элемента обычно больше площади поперечного сечения трубопровода. Более крупные элементы также обладают большей теплоемкостью.

Типы пламегасителей

Все пламегасители спроектированы так, чтобы пропускать газы или жидкости, предотвращая при этом пламя или искры от взрыва или расширения до более крупного пожара.Однако их стиль и размер сильно различаются, чтобы соответствовать каждому приложению.

Концевой пламегаситель

Концевые пламегасители устанавливаются на конце трубопровода или на выходе из резервуара для предотвращения проникновения пламени, а не, как иногда полагают, для предотвращения выхода пламени из трубы или резервуара. Без защиты от атмосферных воздействий они могут быть установлены практически в любом положении, но установка в перевернутом положении не рекомендуется, поскольку это увеличивает риск удержания тепла, вызывающего обратную вспышку.Со встроенным защитным кожухом они должны устанавливаться в обычном вертикальном положении и использоваться вне помещений под дождем и снегом.

Встроенный пламегаситель

Встроенные пламегасители устанавливаются в системы трубопроводов для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку. Схема, показанная ниже, является типичной, хотя также возможно, что источник воспламенения может заставить пламя распространяться с потоком газа. Если пламя могло исходить с любого направления, то требуется двунаправленный пламегаситель.Проточные пламегасители могут быть либо дефлаграционными, либо детонационными, в зависимости от условий, в которых они будут использоваться. Ориентация трубы обычно не является проблемой, если жидкость не увлекается газовым потоком и не собирается собираться в уловителе. В таких ситуациях может быть установлен эксцентриковый корпус пламегасителя для сбора и отвода жидкости.

Пламегаситель предварительного объема

Они называются так потому, что предназначены для защиты систем, в которых пламя может начаться внутри контейнера, площадь поперечного сечения которого несколько больше, чем у элемента пламегасителя или вентиляционной трубы, и желательно предотвратить выход пламени из контейнера.Они могут быть просто элементом, конечным разрядником или линейным разрядником. При рассмотрении такой ситуации необходимо проявлять особую осторожность, поскольку невозможно предсказать условия, с которыми придется работать пламегасителю, поскольку объем горячих газов, проходящих через пламегаситель, будет превышать объемы, полученные для обычных испытаний пламегасителя на линии. . Хотя эти условия будут иметь тенденцию к возникновению ограниченной дефлаграции, возможно, что пламегаситель, который был удовлетворительно испытан в условиях ограниченного пламегасителя, изложенных в стандарте на продукцию, не будет удовлетворительным.Следовательно, единственное решение для обеспечения полной уверенности в указанном продукте — это испытать его в реальных или смоделированных условиях эксплуатации.

Гидравлический пламегаситель

Пламегасители с жидким продуктом улавливают часть жидкости, протекающей в трубе, так что газы могут пузыриться через нее, но пламя гаснет. Гидравлические глушители содержат воду, уровень которой поддерживается автоматически. Точно так же через него могут пузыриться газы, но любое пламя погаснет.Этот метод особенно подходит для потока грязного газа с унесенными в него твердыми частицами.

база технических знаний для всех профессионалов в области технологических трубопроводов во всем мире…

Поделитесь этой статьей — знания увеличиваются за счет обмена, но не за счет сохранения.

Связанные

Защитное вентиляционное отверстие / пламегаситель | Strata Controls

• Доступен с опцией Expanda-Seal ™
• Размеры от 2 до 12 дюймов ANSI и DIN
• Экономичное двойное назначение
• Обеспечивает сброс давления и вакуума
• Служит барьером между внешним пламенем и внутренними парами
• Обеспечивает защиту от распространения пламени
• Доступны дополнительные «всепогодное» покрытие и изоляционные кожухи

Shand and Jurs Модель 97570 представляет собой комбинацию нашего вентиляционного отверстия 94020 и пламегасителя 94306 в едином, простом в настройке пакете, обеспечивающем сброс давления и вакуума, а также принудительное ограничение пламени в резервуарах низкого давления, содержащих легковоспламеняющиеся жидкости или растворители. имеющий низкую температуру воспламенения.

Благодаря постоянным усовершенствованиям конструкции вентиляционное отверстие 94020 отличается высокой эффективностью, максимальной пропускной способностью и минимальной утечкой. Стандартные конструкционные материалы — алюминий с низким содержанием меди, чугун, высокопрочный чугун, литая сталь и нержавеющая сталь 316 для материалов корпуса. Вентиляционное отверстие для консервации оснащено диафрагмами с подушечками, изготовленными из тефлона FEP, обеспечивающим надежность и увеличенный срок службы. Для обеспечения высокой надежности напорные и вакуумные поддоны направляются как по периферии, так и по центру штока.Вентиляционные отверстия для консервации доступны в полном диапазоне размеров и конфигураций, например, с открытыми или закрытыми вентиляционными отверстиями (отводные трубы). Стандартные настройки давления и вакуума — 1/2 унции / кв. дюйм

Модель 94306 не только обеспечивает исключительную защиту от возгорания от внешнего возгорания, но также обеспечивает максимальную пропускную способность. Унифицированный блок трубок обеспечивает максимальный поток при минимальном падении давления. Стандартная конструкция включает легкий литой алюминий, чугун, стальное литье, нержавеющую сталь 304 и нержавеющую сталь 316, материалы корпуса подходят для большинства сред.Набор трубок стандартно доступен из алюминия, нержавеющей стали 304 и 316. Для высококоррозионных и тяжелых условий доступны специальные материалы и покрытия. Полный диапазон размеров от 2 ″ до 12 ″ доступен с фланцами с плоской или приподнятой поверхностью для соответствия соединениям ANSI 150 фунтов.

Посмотреть технический паспорт

Элемент пламегасителя — эффективное тушение пожара и предотвращение опасностей

Различные размеры элементов пламегасителя

Элемент пламегасителя изготовлен из гофрированных и плоских металлических полос, являющихся основной частью пламегасителя.Он предотвращает распространение огня за счет конструкции зазора.

В качестве основного компонента пламегасителя элемент пламегасителя подходит для трубопроводов горючих газов, таких как бензин, керосин, легкое дизельное топливо, сырая нефть и другие системы хранения нефти, очистки газа и выбросов угольных пластов. Элемент пламегасителя можно использовать с дыхательным клапаном.

Параметры элемента пламегасителя, такие как высота обжима, толщина и диаметр могут быть сформулированы.

Принцип действия

Когда смесь воспламеняется в зазоре, пламя распространяется в сторону несгоревшей смеси.Расширение объема сгоревшей смеси приводит к предварительному сжатию несгоревшей смеси и ускорению пламени. Путем рассеивания тепла в слое зазора элемента пламегасителя, передачи пламени на поверхность волнистого зазора и охлаждения продукта ниже его температуры воспламенения пламя гаснет.

Доступные типы

Есть два типа элементов пламегасителя. Одна состоит из двух гофрированных полос, а другая — из гофрированной полосы и плоской полосы, попеременно намотанных в катушку.

Гофрированный плоский элемент пламегасителя
Гофрированный элемент пламегасителя

Характеристики

• Взрывозащищенный.
• Защита от коррозии.
• Хорошая огнестойкость.
• Легко чистится.
• Легко установить.
• Различные текстуры.
• Несколько спецификаций.

Классические приложения

• Пламегасители разные.
• Атмосферный резервуар.
• Резервуар для хранения масла.
• Газопровод.

Элемент пламегасителя
Пламегаситель дефлаграции
Детонационный разрядник
Мусоросжигатель

Общие технические условия

Арт.	Высота обжима (мм)	Толщина (мм)	Диаметр (мм)	Диаметр оправки (мм)
FLAE-01	0.6	24	160	6
FLAE-02	0,6	38	280	10
FLAE-03	0,6	29	190	7
FLAE-04	0,7	37	250	11
FLAE-05	0.7	36	210	9
FLAE-06	0,7	26	160	6
FLAE-07	0,8	38	300	12
FLAE-08	0,8	22	200	7
FLAE-09	0.8	26	180	6
FLAE-10	0,8	35	220	10
FLAE-11	0,8	36	220	10
FLAE-12	0,8	38	290	12
FLAE-13	0.8	35	210	9
FLAE-14	0,8	36	250	10
FLAE-15	0,8	38	270	11
FLAE-16	0,8	29	200	8
FLAE-17	0.8	30	200	8
FLAE-18	0,9	20	150	6
FLAE-19	0,9	38	230	11
FLAE-20	0,9	38	280	12

Проверка толщины оправки
Испытание диаметра оправки
Проверка толщины рамы
Проверка диаметра элемента
Проверка толщины элемента

БЫСТРЫЙ КОНТАКТ

Если вам нужно узнать цену, пожалуйста, свяжитесь с бизнес-отделом по E-mail:

При обращении к нам просьба предоставить подробные требования.Это поможет нам дать вам действительное предложение.

Утечка газа из автоклава? Как часто вы чистите пламегасители? Применение в холодную погоду? Быстрое время выполнения заказа? Сделано в США? — Газобезопасное оборудование Shand & Jurs для крышек реакторов, сжигателей отходов и факелов

Написано Полом Келером 19 марта 2020 г. . Опубликовано в «Наши эксперты», «Новости JCI», «Новые продукты», «Конференции», «Примеры из практики», «Сообщество».

JCI представляет газобезопасное оборудование Shand & Jurs для крышек реакторов, сжигателей отходов и факелов, хранилищ метанола, закрытых анаэробных лагун и свалочного газа. По вопросам безопасности газа обращайтесь в JCI по телефону 816-525-3320 или [email protected].

Shand & Jurs (L&J Technologies) разрабатывает, производит и тестирует полную линейку газобезопасного оборудования для варочных котлов и горелок / факелов для отработанных газов для муниципальных очистных сооружений, свалок, молочных, пищевых и пивоваренных заводов.Газовое защитное оборудование на крышках варочного котла, включая отверстия для сброса давления / вакуума, пламегасители, трехходовые предохранительные переключающие клапаны, а также аварийные вентиляционные отверстия / крышки люков и индикацию положения крышки. Мы производим как открытые свечи, так и закрытые, чтобы сократить выбросы. Наши факельные светильники предлагаются с возможностью автоматического зажигания на кончике факела или на уровне земли. Наши закрытые факелы разработаны с учетом строгих норм выбросов и / или там, где использование открытого огня не допускается.Изготовлено в США.

Ключевые операционные вопросы

У вас есть только один клапан для сброса давления и вакуума и пламегаситель на крышке?

• Мы рекомендуем предохранительный переключающий клапан 97190 с двумя узлами для обслуживания

Как часто вы чистите их пламегасители?

• Следует ежегодно. Если у них есть старые агрегаты, предложите новые Shand & Jurs 94306.
• Если у них есть квадратные блоки с лотками, спиральные блоки одинаковы функционально.Обычно время выполнения заказа составляет 2 недели.

Имеются ли утечки в выпускных отверстиях для давления и вакуума?

• • Если да, мы предлагаем заменить уплотнения на S&J 94020 с Expanda-Seal (лучшее уплотнение на рынке)

У вас есть приложение для холодной погоды?

Мы рекомендуем имеющиеся в наличии всепогодные тефлоновые покрытия и изоляционные кожухи.

Вы не будете проводить время на улице, не закутавшись, как и ваши предохранительные устройства.В эти холодные зимние месяцы наденьте на них теплоизоляционные куртки от Shand & Jurs Biogas, чтобы максимально использовать источник тепла и предотвратить замерзание паров конденсата, что может привести к их повреждению. Наши изоляционные куртки изготовлены из пропитанной силиконом тканой стеклоткани с изоляционным материалом из стекловолокна толщиной 1 дюйм и плотностью 6 фунтов. С помощью штифтов для квилтинга крышки обеспечивают поддержку, чтобы изоляция не сдвигалась внутри, обеспечивая стабильность размеров, обеспечивая равномерное удержание тепла.Ремни с застежкой на липучке и ремни с D-образными кольцами позволяют легко устанавливать / снимать и обслуживать блоки трубок, когда это необходимо, без снятия всей куртки.

• Изоляционные кожухи доступны для <щелкните здесь, чтобы увидеть номера моделей>:
  • Дефлаграционные разрядники
  • Защитные вентиляционные отверстия
  • Регуляторы противодавления
  • Термоклапаны
  • 3-ходовые клапаны
  • Каплеуловители

Зачем покупать Shand & Jurs

• Производство в США у местных поставщиков
• Производится с 1922 года
• Лучшая технология герметизации на рынке — Expanda-Seal
• Отличные сроки поставки — Особенно по сравнению с конкурентами (за рубежом) по запасным частям и запасным частям.
• Поставляет пламегаситель спирального или пластинчатого типа
• Производственные подсвечники и закрытые горелки — имеют сенсорную панель
• Производство механического и электронного оборудования —
  отл. Предоставить собственное оборудование для измерения уровня — индикатор положения укрытия, радар
• Простая в использовании программа WinSize для правильного подбора оборудования.

Крышка реактора

Крышка реактора:

• Индикатор положения крышки
• Вентиляционное отверстие для сброса давления
• Аварийная вентиляция и крышка люка
• Пламегаситель вертикальный / горизонтальный
• Пламегаситель (пластинчатый элемент и спираль)
• Пламегасители детонационные
• Манометрические люки
• Зажимная крышка люка
• Крышка доступа к автоклаву
• Смотровое окно — Двойной визуальный осмотр резервуара или реактора
• 3-ходовой предохранительный селекторный клапан
• 3-ходовой пробковый клапан
• Комбинированное вентиляционное отверстие и пламегаситель
• Сброс давления / вакуума в варочном котле в сочетании с защитой от распространения пламени
• Комбинированное вентиляционное отверстие и пламегаситель
• Evo 2600 Радиолокационный датчик

Оборудование для газового потока метантенка

Узнайте, как газы вашего варочного котла могут быть преобразованы из пассивов в актив в этой системе отбора проб.Очищенные газы, выделяющие осадок и конденсат, можно использовать в качестве дополнения к технологическому газу для работы котлов, теплообменников и другого оборудования, включая турбины.

• Ручной каплеуловитель
• Каплеуловитель электрический
• Сифоновая ловушка
• Накопитель конденсата
• Газоочиститель
• Пламегаситель в сборе
• Пеноотделитель
• Обратный клапан обратного давления
• Пламегаситель детонационный

Горелки и факелы для отработанного газа

Мы производим как открытые свечи, так и закрытые факелы, чтобы сократить выбросы.Наши факельные светильники предлагаются с возможностью автоматического зажигания на кончике факела или на уровне земли. Наши закрытые факелы разработаны с учетом строгих норм выбросов и / или там, где использование открытого огня не допускается.

JCI представляет контейнеры для обезвоживания Park Process, которые идеально подходят для сбора и сушки песка из вихревых систем удаления песка или для обезвоживания осадка в контейнере. Это простые системы, пришедшие на смену сушильным станкам для песка и другому оборудованию. Позвоните в JCI, если вам требуется лечение, по телефону 816-525-3320 или getaquote @ jciind.com.

Применение котла

Приложение закрытого факела

Система метанола с оборудованием безопасности

Заявление о безопасности свалочного газа

Применение в закрытой анаэробной лагуне

JCI представляет газобезопасное оборудование Shand & Jurs для крышек реакторов, сжигателей отходов и факелов, хранилищ метанола, закрытых анаэробных лагун и свалочного газа. По вопросам безопасности газа обращайтесь в JCI по телефону 816-525-3320 или getaquote @ jciind.com.

Пламегаситель

— он работает и зачем нужен

Пламегаситель — это устройство, используемое в другой системе трубопроводов для остановки и обезвреживания распространяющихся фронтов пламени.

Также называется пламегасителем или просто пламегасителем; он просто пропускает газ, но останавливает прохождение пламени. Таким образом, избегая рисков крупных пожаров и взрывов.

Обнаруженный в 1815 году Хамфри Дэви, он вскоре стал нормой базовой пожарной безопасности в основных отраслях промышленности.

Используется в таких приложениях, как топливопроводы, вентиляционные отверстия резервуаров для хранения топлива, воздухозаборник судовых двигателей и выхлопная система почти всех двигателей внутреннего сгорания.

Не только останавливает распространение пламени; но он также останавливает распространение открытого огня или уже произошедшего взрыва.

Обычно они используются там, где высок риск пожара или взрыва, или если из существующего топливного бака выходит воздух прямо в атмосферу.

При правильном применении пламегасители могут значительно снизить возможный ущерб персоналу, окружающей среде, оборудованию, а также потерю времени и денег.

Устанавливается на проем корпуса или трубные соединения. В нормальных условиях он позволяет проходить газам или парам, но ограничивает пламя или огонь, если происходит возгорание или взрыв.

С изменением температуры, газового состава и давления; влияет на производительность любого пламегасителя.

Всегда рекомендуется ограничивать использование пламегасителя местами; для которых он разработан и испытан на горение пламенем в присутствии воздуха, а не кислорода.

Как работает пламегаситель? — Ответил

Проще говоря, пламегаситель гасит или останавливает пламя, разбивая его на разные более мелкие части или пламя.

При этом эти пламени теряют часть своего тепла и, таким образом, остывают. Это достигается за счет отвода тепла через стены и проволочную сетку.

Поглощение собственного тепла от фронтов пламени, наконец, способно погасить огонь; понижая температуру горящего газа ниже его температуры самовоспламенения.

Пламегаситель состоит из ряда пламегасителей, которые помогают тушить огонь.Эти пламегасители представляют собой не что иное, как гофрированную проволочную сетку с небольшими отверстиями, через которые может проходить газовая смесь.

Теперь, когда фронт пламени проходит через эти отверстия; он замедляется, позволяя фильтрам из гофрированной проволочной сетки отводить тепло.

Весь процесс можно рассматривать как постепенное поглощение тепла; пока пламя не перестанет пропускать только газовую смесь.

Другими словами, здесь скорость отвода тепла от среды больше, чем добавляется в процессе сгорания.

Материал, используемый для его изготовления, — нержавеющая сталь, высокопрочный чугун, нержавеющая сталь, элементы PTFE и хастеллой.

Почему в первую очередь требуется пламегаситель?

Все основные отрасли, включая нефтепереработку, судоходство, нефтехимию, разведку нефти; химическая, бумажная, производственная, фармацевтическая и энергетическая промышленность включает хранение и обращение с легковоспламеняющимися смесями.

Сейчас одна из величайших опасностей, связанных с хранением и транспортировкой; легковоспламеняющихся веществ представляет собой опасность взрыва или пожара.

Случайное возгорание этой газовой смеси приводит к взрыву или дефлаграции. Термин дефлаграция означает те взрывы, которые распространяются с дозвуковой скоростью.

Если не отмечено, это быстро распространится на все подключенные трубы и системы. Затем это приведет к быстрому увеличению его объема; тем самым ускоряя фронты пламени.

Не только трудно контролировать, но и прожигает несгоревшую смесь; продвижение до полного израсходования топлива.

Неспособность остановить такое событие может иметь бурные последствия; что приводит к потере производства, жизни, рабочей силы, денег и имиджа бренда.

Типы пламегасителей, используемых для этой цели, во многом зависят от; вид взрывоопасной атмосферы, зона повышенного риска, что действительно нужно защищать, порядок работы и наиболее важные потенциальные источники воспламенения.

Для дальнейшего повышения безопасности рекомендуется использовать только пламегаситель; который разработан и протестирован для этого конкретного условия.

Различные стадии распространения пламени

Пламя имеет разные стадии развития, когда начинается и распространяется по трубопроводу.Их изучение помогает нам найти лучший тип разрядника для этой цели.

Эти стадии весьма различны с точки зрения развиваемой скорости и давления. Это можно понять на следующем примере:

«Когда пламя распространяется в газе по трубопроводу. Тепло пламени расширяет газ вперед. Это добавляет больше тепла и создает импульс давления; тем самым ускоряя реакцию горения ».

Затем этот процесс подпитывается самим собой, создавая большее давление и скорость, пока не будет достигнуто динамическое состояние стабильности.Эти стадии распространения пламени перечислены ниже:

1. Дефлаграция при низком давлении: Это состояние сразу после зажигания, при котором пламя распространяется со скоростью ниже дозвуковой с минимальным увеличением давления. Это начальное состояние распространения пламени возникает на очень коротком участке трубы. По мере распространения пламени его интенсивность увеличивается со скоростью до 200 м / с.
2. Дефлаграция под высоким давлением: Это состояние наблюдается через 6–10 метров от точки возгорания.Здесь давление значительно увеличивается, но скорость все еще дозвуковая и составляет около 300 м / с. Затем он длится довольно большое расстояние, за которым следует переходное состояние.
3. Переходное состояние: Когда распространяющийся фронт пламени проходит звуковую скорость, он переходит в переходное состояние. Здесь созданное вперед давление внезапно превращается в ударную волну. Что действительно происходит, так это развиваемое давление при достижении предела 700 кПа; при контакте с фронтом пламени он расширяется со взрывом.
4. Нестабильная детонация: Когда пламя распространяется еще дальше по трубе, оно испытывает повышенное давление сжатия, за которым следует ударная волна. Здесь скорость распространения фронта пламени сверхзвуковая. Это только временно, потому что здесь скорость и давление зависят от энергии ударной волны. Теперь, когда оно скоро рассеется, состояние не может длиться вечно.
5. Стабильная детонация: За пределами определенной точки, например, от 40 до 60 метров от источника возгорания; эффекты ударной волны, ответственные за нестабильную детонацию, становятся намного слабее.Здесь пламя наконец достигло состояния устойчивой детонации. Здесь скорость распространения сверхзвуковая, но с небольшими изменениями как в объеме, так и в давлении.

Пламегаситель и детонационный разрядник — в чем разница?

Пламя или детонационные гасители используются в системе для защиты от нежелательного процесса возгорания.

Процесс горения может происходить по двум основным типам и их подтипам; стабилизированное горение и взрыв.

Теперь, поскольку разрядник любого типа используется в основном для защиты от возможности взрыва.Кроме того, это может быть два подтипа: детонация и горение.

Здесь термин дефлаграция означает взрыв, который распространяется с дозвуковой скоростью. Если этот процесс происходит на открытом воздухе, это называется атмосферной дефлаграцией.

Аналогично, если это происходит в замкнутом объеме и инициируется внутренним источником тепла, например, двигателем внутреннего сгорания; это называется Prevolume deflagration.

Теперь, если это происходит внутри трубопровода, расширяется с дозвуковой скоростью; это называется встроенной дефлаграцией.Именно на эти три типа пожаров устанавливаются противопожарные средства; хотя с научной точки зрения даже детонационный разрядник является своего рода огнетушителем.

С другой стороны, детонация — это внезапное расширение газа со взрывом со сверхзвуковой скоростью, за которым следует ударная волна.

Он тоже бывает двух типов; устойчивая детонация и нестабильная детонация. Детонация в основном нестабильна во время и сразу после перехода от дефлаграции к стабильной детонации.

Считается стабильным, когда распространяется в системе или трубопроводе; без особых колебаний объема или давления.

Именно эти два типа детонации используются для защиты от детонации. Короче говоря, каждый детонационный разрядник — это своего рода огнетушитель, но не наоборот. Плюс его преимущество в том, что его можно установить в любом месте системы.

Различные типы пламегасителей

Пламегасители лучше всего классифицировать по способу установки или применению; например, лодки, цистерны, вентиляционные трубы и т. д.

В зависимости от установки пламегаситель бывает трех основных типов; Концевые, линейные пламегасители и пламегасители предварительного объема.

1) Тип конца линии

Пламегаситель конца линии — дефлаграционного типа; используется для защиты в настройках вентиляции в атмосферу. На открытом воздухе распространяется со скоростью ниже дозвуковой.

Эти типы пламегасителей используются в основном в системе вентиляции резервуаров. Это позволяет работать без вентиляции в сочетании с противопожарной защитой.

Обычно устанавливается на конце трубопровода, он предотвращает попадание пламени в наш выход. В большинстве конструкций конечных линий используется гофрированный металл, перфорированные пластины или проволочные калибры для гашения пламени за счет быстрой передачи тепла.

Обычно эти типы ОПН предотвращают взрыв топливных баков; в этом случае его вентиляционное отверстие заклинило ударом молнии.

Эти разрядники могут быть установлены в любом требуемом направлении. Однако установка в перевернутом положении не рекомендуется из-за риска возникновения обратного удара.

При воздействии погодных условий, например дождя или снега; они должны иметь защитный кожух и монтироваться вертикально.

Наконец, конечный пламегаситель предпочтительнее других; когда потенциальный источник возгорания находится вне резервуара, трубопровода или резервуара.

2) Встроенный пламегаситель

Встроенный пламегаситель может быть как дефлаграционного, так и детонационного типа. Они устанавливаются в различные системы трубопроводов для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку.

В случае опасности взрыва с любой стороны; требуется установка двунаправленного линейного разрядника.

Если жидкость не увлекается газовым потоком; нет проблем с ориентацией трубы или пламегасителя. Поскольку они предназначены для ограниченного распространения пламени с суб- и сверхзвуковой скоростью; он сначала снижает скорость, а затем тушит огонь.

Здесь скорость и теплота пламени велики; он либо имеет конструкцию с параллельными пластинами, либо калибры проволоки в пакетах для более быстрой передачи тепла.

В типичном исполнении он имеет открытую сторону, защищенную сторону и элемент разрядника для тушения огня.

Для этого явления основным процессом может быть любой из двух; системы уничтожения паров или системы улавливания паров.

Так как он может быть как детонационного, так и дефлаграционного типа. Выбор осуществляется исходя из расстояния между ними; разрядник и потенциальный источник возгорания.

3) Pre-Volume Тип

Когда возможный источник возгорания находится внутри самого резервуара или трубопровода с большей площадью поперечного сечения; Тип используемого пламегасителя называется пламегасителем предварительного объема.

Просто это намного лучшие разрядники, которые используются для предотвращения распространения огня от одной системы или резервуара к другому.

Хотя здесь скорость распространения обычно ниже дозвуковой, давление и выделяемое тепло слишком велики, чтобы справиться с ними с помощью обычного дефлаграционного разрядника.

Таким образом, его конструкция требует особого внимания и внимания. Что немного превосходит обычные огнегасители.

В обычных линейных или оконечных разрядниках они сделаны в соответствии с ожидаемыми условиями. Предварительный объемный линейный или конечный разрядник должен быть в два раза сильнее ожидаемого состояния.

Что такое пламегаситель на лодке?

Если у вас есть лодка с бортовым лодочным мотором, к ней уже прикреплен пламегаситель.

Этот ограничитель предназначен для защиты топливного бака от возгорания двигателя; таким образом защищая вас и вашу лодку от нежелательного возгорания или взрыва.

Устанавливается на каждый карбюратор, предотвращает возгорание паров бензина от обратного пламени двигателя. Может быть, поэтому его часто называют пламегасителем обратного огня.

В США требуется не только установка пламегасителя на каждую лодку; но обязательно, чтобы он был одобрен береговой охраной США.

Это делает незаконным установку на бортовой мотор лодок с устаревшими или не стандартными ОПН.У вас не может быть даже дырок в сетке или паштете.

Обязательное наличие только разрядников с маркировкой «SAE-1928» или «UL 1111». Следует регулярно чистить сетку; для улучшения потока, тем самым повышая общую эффективность.

Для очистки можно использовать различные химические вещества, такие как очиститель тормозов, комплект K&N. После этого убедитесь, что он плотно прикреплен к карбюратору.

Выбор эффективного пламегасителя — на что следует обратить внимание

Для оптимальной защиты лучше всего купить соответствующий пламегаситель.Теперь выбрать подходящий пламегаситель; необходимо следовать следующей инструкции производителя:

• Анализ газа или пара: Газовая смесь должна быть проанализирована на предмет их типа, молекулярной массы и плотности. Это помогает выбрать правильную конструкцию пламегасителя и материалы для этой цели.
• Срок службы: Срок службы разрядника зависит от типа используемого материала и газовой смеси. Это необходимо принять во внимание, прежде чем принимать окончательное решение о покупке.
• Расход: Производитель должен предоставить достаточно информации для расчета расхода через ОПН в объемном выражении. Их можно рассчитать в зависимости от типа конструкции; тип резервуаров, размеры ограничителя, давление и скорость заполнения резервуара.
• Диапазоны давления: Максимальный и минимальный диапазон рабочего давления, при котором он может быстро тушить пожар в любых условиях. Это во многом зависит от наличия правильного элемента пламегасителя.
• Тип: Тип пламегасителя, требуемый для цели, например, встроенный, конечный или предварительный объем, во многом зависит от того, будет ли ожидаемый пожар кратковременным или в форме детонации.
• Диапазон температур: Диапазон температур для пламегасителя обеспечивает максимальную и минимальную температуру, при которой он работает. Это позволяет подобрать оптимальную конструкцию для условий эксплуатации.
• Ориентация и падение давления: Относится к предполагаемой ориентации, предпочтительной для типа ОПН.Падение давления — это информация, которую многократно используют вместе с температурным диапазоном. Это позволяет нам узнать максимальное давление, до которого в случае возникновения пожара будет легко погасить разрядник.
• Тип соединения: Будь то труба, оборудование или пламегаситель, важно знать все связанные детали; их положение и функции. Предоставляя эту информацию, производитель помогает вам успешно выполнять регулярное техническое обслуживание и уборку.

Как работает пламегаситель?

Пламегаситель гасит или останавливает пламя, разбивая его на различные более мелкие части или пламя.При этом эти пламя теряют часть своего тепла и, таким образом, остывают. Это достигается за счет отвода тепла через стены и проволочную сетку.

Где требуются пламегасители?

Используется в таких приложениях, как топливопроводы, вентиляционные отверстия резервуаров для хранения топлива, воздухозаборник судовых двигателей и выхлопная система почти всех двигателей внутреннего сгорания.

Как чистить пламегаситель?

Вы можете удалить карбюратор и очистить пламегаситель с помощью очищающего растворителя, рекомендованного производителем, и сжатого воздуха.Вы также можете использовать неметаллическую щетку и пылесос.

Что делает пламегаситель на лодке?

Устанавливается на каждый карбюраторный пламегаситель на лодке и защищает топливный бак от обратной вспышки двигателя; таким образом защищая вас и вашу лодку от нежелательного возгорания или взрыва.

Также читайте:

Знаете ли вы, что мы пишем сообщение по вашему запросу?

Запросите собственную тему!

сообщить об этом объявлении

(PDF) Прожигание пористых пламегасителей с канальным пламегасителем

272 Какуткина, Коржавина и Рычкова

Пламегасители с зернистыми пористыми слоями

самые простые в изготовлении.Их очевидный недостаток состоит в том, что

при таком же эффективном диаметре канала и пористости,

они имеют гораздо более высокое гидравлическое сопротивление, чем канальные пламегасители

. Структура гранулированных пористых слоев

не позволяет широко варьировать их параметры: пористость варьируется в пределах 0,4–0,5, а теплопроводность

— в диапазоне 1–4 Вт / (м · м · с). К).

Расчеты показали, что при таких параметрах и разумных значениях диаметра канала

для наиболее

опасной скорости газа ≈20 см / сек пламя всегда охватывает пористый слой.Следовательно, используя гранулированные слои

, невозможно спроектировать пламегаситель, который бы не прожигал

. Можно только оптимизировать его огнестойкость

. Характерные времена входа в гранулированный пористый слой

незначительны (1–10 мин). Огнестойкость

элементов гранулированного пламегасителя определяется по времени распространения пламени в пористом блоке

, которое может составлять несколько десятков минут, а в некоторых случаях

достигает часа.Возможности

влияния на время распространения очень ограничены. Время распространения

пропорционально длине пористого блока. Таким образом,

, поэтому, увеличивая длину, можно достичь

некоторого увеличения огнестойкости. Однако гидравлическое сопротивление

в этом случае также увеличивается пропорционально длине

. Значительного увеличения времени перемешивания prop-

можно достичь за счет уменьшения эффективного диаметра канала

.Однако в этом случае сопротивление

увеличивается еще быстрее — обратно пропорционально квадрату диаметра

.

Теплопроводность канальных пористых сред

составляет 10–100 Вт / (м · К). Согласно рисунку 2 их огнестойкость определяется временем проникновения пламени в пористый блок

. Это приводит к другому аспекту проблемы

по оптимизации разрядников пламени канала: чтобы продемонстрировать

доказательство огнестойкости, необходимо ухудшить условия проверки

.В частности, появляется возможность маркировать

пламегасители, которые не прогорают, и

, в которых пламя не попадает в пламегаситель.

Из рис. 2 следует, что для повышения огнестойкости канальных пламегасителей

целесообразно использовать высокотеплопроводные материалы, например, металлы. Этот вывод косвенно подтверждается тем фактом, что

, что на практике лучшая огнестойкость была достигнута у

с использованием кассет из алюминиевой фольги [7].Тот же опыт

выявил недостаток таких пламегасителей:

они плавятся. Причины плавления можно проанализировать по

на основании результатов расчетов. Кассеты из фольги имеют высокую пористость

m = 0,8–0,95. Из рис. 8 следует, что

в случае высокой пористости хорошая огнестойкость

может быть достигнута за счет уменьшения диаметра канала. Например, в указанном выше пламегасителе [7] диаметр канала

составлял 1–1.25 мм. Из рис. 6 видно, что

при стабилизации пламени на поверхности пористого блока

последняя нагревается тем сильнее, чем меньше диаметр канала

. В частности, для диаметра канала

1,2 мм и длины блока более 65 мм температура

составляет 1100 К, что намного превышает точку плавления алюминия

[13].

Сталь имеет более низкую теплопроводность, чем алюминий

минимум, но лучшую термическую стабильность, что делает ее

более подходящим материалом для элементов пламегасителя.Наборы Cas-

из стальной фольги не позволяют существенно изменять пористость

. Конструкция пламегасителя

в виде перфорированного монолитного блока более уместна. Этот вариант

не нашел широкого применения при проектировании пламегасителей. Причина этого, вероятно, кроется в низкой технологичности

, так как

трудно проделать ряд отверстий малого диаметра (1–2,5 мм) вдоль

по всей длине блока, которая может достигать 60–200 мм.

Такой блок, однако, можно собрать из отдельных

секций высотой 10–20 мм. Единственное требование состоит в том, чтобы

выровнять отверстия в отдельных секциях так, чтобы образовались непрерывные

каналов по всей длине пламегасителя. В этом случае специальные средства

для обеспечения теплового контакта между секциями

не требуются. Расчеты показали, что даже

, если секции разделены воздушными зазорами размером около

1 мм, время прожигания такого секционного блока

будет незначительно отличаться от времени прожигания

непрерывного блок такой же толщины.

Диаметр канала и пористость блока должны быть

, выбранные с учетом гидравлического сопротивления блока

. Сопротивление перфорированного блока (де-

с окончанием как падение давления на нем) можно предположить, что

пропорционально длине блока и обратно пропорционально его пористости и квадрату диаметра канала

. . Используя данные рис.8, на котором показана корреляция

между диаметром канала и пористостью, обеспечивающая отсутствие прожигания для блока

длиной 75 мм, легко оценить, что для При постоянной длине

сопротивление блока, не допускающего прожигания

, монотонно увеличивается с уменьшением диаметра каналов.Поэтому для уменьшения гидравлического сопротивления

желательно выбирать максимально возможный диаметр каналов

. Обеспечивая хороший запас

для критического диаметра, который для хиометрической метановоздушной смеси

составляет 3 мм, можно

выбрать значение d = 2 мм и соответствующую ему пористость

, равную 0,4 (см. Рис.8). По расчетам,

блок длиной 75 мм не должен прожечь. При стабилизации пламени на его поверхности

максимальная температура блока, согласно рис.6, не должно

превышать 750 K.

Взрывоопасные пластиковые газовые баллончики | Burn Injury Firm

Большинство из нас в какой-то момент своей жизни видели или даже использовали пластиковые баллончики с красным газом, например, чтобы заправить газонокосилку. Большинство людей совершенно не подозревают о серьезной опасности, которую представляют эти банки?

С 1998 г. было зарегистрировано не менее 11 смертельных случаев и около 1200 обращений в отделения неотложной помощи из-за травм, полученных от этих бомб замедленного действия (CPSC). Поскольку многие заполняют свои газонокосилки все лето или хранят газ и заливают его из красной канистры, мы подумали, что сейчас хорошее время, чтобы вы знали, что может случиться.

Семья трехлетнего Логана знает об опасности этих хорошо известных и широко используемых газовых баллончиков. Логан играл в гараже, когда случайно сбил один из них. Пилотный свет на водонагревателе поблизости зажег газовые пары, которые устремились обратно к соплу, превратив его в зажигательную бомбу.

Красные канистры с газом — это бомбы замедленного действия, которые могут взорваться за полсекунды. Газеты наполнены множеством ужасающих, трагических историй о детях, таких как Логан, сбивающий одного, отцы, наполняющие газонокосилки, или люди, просто стоящие рядом с ними, когда статическое электричество зажигает дым.

Все испытания, проведенные учеными, адвокатом истца и даже NBC News, приводят к одному и тому же выводу: при определенных условиях, в том числе при очень небольшом количестве бензина, оставленного в канистре, внутри пластикового газа может произойти взрыв воспламенения. может при контакте выходящих паров с пламенем или искрой. Пар, который находится вне баллона, «вспыхивает» внутри баллона. Если это произойдет, и смесь, оставшаяся в банке, имеет определенную концентрацию, может произойти взрыв.

Возможно, что беспокоит в смертельных случаях и травмах, вызванных консервными банками, то, что этих взрывов полностью предотвратимы , , если бы только производитель снабдил их деталью, называемой «пламегаситель». Стоит он меньше одного доллара .

Blitz USA производит канистры с газом, и они знают о многочисленных историях, когда жизни людей подвергались опасности. Они знают, что, потратив несколько дополнительных пенни на банку, можно избежать взрывов и спасти жизни.Они включили эти пламегасители в металлические банки старой модели, которые они сделали, но не смогли поставить их на красные пластиковые банки, зная, что это мера безопасности.

Пламегасители были изобретены 200 лет назад. Сегодня они есть на водонагревателях, угольной жидкости для зажигалок и даже на роме Bacardi 151! Детали использовались на металлических газовых баллонах уже 100 лет. Они успешно предотвращали опасные взрывы на протяжении всего столетия. (Общество судебных инженеров и ученых)

По данным Комиссии по безопасности потребительских товаров, 95% газовых баллонов, проданных в США.С. читаются пластиковые банки. Продается 19 миллионов в год, и они не включают пламегаситель. Для этих пластиковых банок существует стандарт рабочего места (стандарт 1926.155), но нет стандарта безопасности потребителей. До 2009 года Blitz не делала свои канистры с бензином защищенными от детей. Закон о предотвращении ожогов детским бензином 2008 года закрыл лазейку в Законе о предотвращении отравления и потребовал, чтобы все емкости с бензином после января 2009 года были защищены от детей.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) дает советы по безопасности при использовании бензина, и это меры, которые действительно могут иметь значение.Вы можете прочитать советы здесь.

NBC News провела расследование этих взрывающихся газовых баллончиков:

После запросов от NBC News и обзора отчетов о травмах и инженерной конструкции баллонов, CPSC выпустил следующее заявление относительно установки пламегасителя на баллонах с газом:

«CPSC считает, что эта технология также должна быть включена в контейнеры для бензина», — говорится в заявлении. «CPSC призывает отрасль восстановить импульс, который был утерян в прошлые годы, путем разработки своих продуктов с учетом этой технологии безопасности.Кроме того, CPSC просит добровольные организации по стандартизации включить систему пламегасителя в применимые стандарты безопасности для газовых баллонов ».

Чтобы получить бесплатную консультацию с одним из наших высококлассных юристов, позвоните в бюро по оказанию ожоговой травмы по телефону 866-293-2615.

.