Выгнуть пороги на авто: Как сделать пороги для автомобиля своими руками: инструкция — VPM

Содержание

Как сделать пороги для автомобиля своими руками: инструкция

Пороги — это часть конструкции кузова. Из-за невыгодного местоположения они просто поддаются влиянию воды, а также растворов для полива дороги. На них возникают вмятины из-за камней. Эта часть загрязняется, когда в транспортное средство садятся пассажиры. Однако, элементы автомобильного кузова просто восстановить либо заменить самостоятельно.

Из чего состоят пороги для автомобиля

Эта деталь дает жесткость кузову, ее обеспечивает усилитель, соединитель, внутренняя часть конструкции. Панели спаиваются вместе сваркой и получают главную часть нагрузок. Защитные аксессуары украшают машину.

Пример конструкции порога авто:

внутренняя и внешняя части;
соединитель;
стальной усилитель.

Вся конструкция укрепляет днище кузова. К преимуществам защитных аксессуаров относят их внешний вид. Обычный городской автомобиль с порогами будет выглядеть интереснее, чем модель без них.

Для чего предназначаются

Пороги – специальные части кузова авто, производятся из разных материалов. Они гарантируют эстетичный внешний вид транспорта, защищают кузов от коррозии и прочих повреждений. Каждая конструкция защитных аксессуаров характерна для определенной модели авто.

Выбирая запчасти для кузова машины, смотрите на такие обстоятельства, как характеристики покрытий, дистанцию между соединениями, различие в высоте, уровень проходимости.

Защитные автомобильные аксессуары хорошо отталкивают воду, устойчивы к любому климату. Они просто крепятся к поверхности машины и стойкие к механическим влияниям.

Выбираем материал

Многие интересуются, как делать пороги на машине. Для этого выбирается подходящий материал. Выполняются они чаще из труб с плоскими участками, а потом покрываются антискользящим составом. Вход в салон машины будет полностью безопасным.

Нержавейка

Такие защитные детали красиво выглядят. Они прочные, а также защищают машину от механического воздействия. После монтажа выходит крепкая рамная конструкция, она обеспечивает защиту от ударов и раннего износа деталей кузова. Элементы из нержавейки не поддаются коррозии. На порожках скапливается грязь, однако с рассматриваемых элементов можно проще снять загрязнения.

Листовой металл

Самодельные пороги из этого материала просты при необходимых знаниях. Они изготавливаются из оцинкованной стали толщиной от 1 мм. Благодаря этому металлические аксессуары становятся прочными и долговечными. Для производства выбирается крепкая сталь. Самодельные детали эффективнее и дешевле универсальных запчастей.

Труба

Такой вариант подойдет для защиты авто не хуже, чем остальные альтернативы. Рассмотрим, как можно сделать пороги на авто своими руками.

Для производства запчастей берется 2 трубы. Диаметр устанавливается в зависимости от необходимостей.

Для изготовления больших элементов используйте изделия диаметром 7-8 см. Аксессуары меньшей величины исполняются из труб радиусом 5 см. Их сначала измеряют, а потом подрезают. Форма изготавливаемых деталей зависит от модели автомобиля. Для подножки берется за основу рифленое железо.

Защитные детали производятся из металла, поэтому для работы необходима сварка.

Процесс изготовления

Пороги выполняются поэтапно:

Выбор подходящих материалов.
Производство, подгонка подвесов кронштейнов.
Формирование самих держателей и связки с ними.
Выполнение профиля нужной формы и размера.
Обработка краев. Это делается для придания порожку эстетичного вида.
Сварка запчастей к корпусу машины либо изготовление отверстий для закрепления. Для просверливания используют станок.
Нанесение специального покрытия от изнашивания, оно также продлит период эксплуатации порожка.

На поверхность готового аксессуара наносится антискользящее, а также декоративное покрытие. Чтобы сделать тюнинг деталей, можно просто покрасить их либо наклеить специальные наклейки.

Для изготовки кронштейнов порогов автомобиля берется металлический уголок, прикладывается два обрезка к поддомкратнику и фиксируются зажимом. Все просверливается насквозь, стягиваются болтами уголки, прихвачиваются пластинами, а затем сваркой.

Снизу делаются пропилы и поднимаются на необходимую высоту. Разрезы обрабатываются сваркой. После изгибания внизу между уголками вваривается полоса по всей длине, она будет упирать кронштейн в поддомкратник, далее закрывают все дыры.

Когда аксессуары выполняются из труб, от них отрезается 4 детали. Каждая запасная часть закрепляется болтами снизу подножек машины. К ним с помощью сварки привариваются необходимые запчасти.

Как согнуть порожки для авто самостоятельно

Чтобы сделать пороги на ВАЗ своими руками с подручных средств или другую модель машины, измеряется кузов. Для этого обжинаем полотно, загибаем углы, все величины повторяем. Потом по форме сгибаем детали с помощью специального станка.

Делается запас 3 мм для подтяжки. Иначе защитный элемент кузова не влезет, а также будет цепляться. На косых запчастях делается две мерки – одна вначале, вторая в самом конце. Для выгнутых деталей мерка делается и в середине.

Для замены порожков автомобиль поднимается и устанавливается по уровню. При полной замене порожка лучше снять двери. Это защитит их от повреждений. Переднее крыло придется разобрать. Ковровое покрытие просто заворачивается.

Дефекты кузовных порогов

Влажность, перепады температуры плохо отражаются на покрытии машины. А днище подвергается коррозии. При эксплуатации кузовные детали получают такие дефекты:

с них частично слезает защитное покрытие;
от ударов появляются вмятины;
изменяется форма железа из-за наезда на препятствия;
появляется ржавчина.

Нужно правильно оценивать степень дефектов. При повреждениях защитные аксессуары заменяются, либо кузовные детали восстанавливаются. Используются накладки на порожки из карбона. Можно просто выправить вмятины либо заделать сквозные отверстия. Меняются ремонтируемые вставки и вырезаются поврежденные участки.

Автомобильные пороги делятся на несъемные и съемные. От этого зависит способ замены. Первые соединяются с конструкцией авто сваркой. Вторые находятся в салоне транспортного средства, закрепляются винтами.

Отремонтировать съемный порожек проще. Он выкручивается, а потом исправляется. При больших повреждениях придется заменить эту запчасть. Перед креплением с другой стороны она обрабатывается антикоррозийным составом.

Замену порогов авто просто выполнить своими руками. Изготавливаются порожки согласно размеру кузова. Если повреждается либо ржавеет не весь порог, можно поменять только его часть. Но так делается только тогда, когда родные детали авто очень крепкие. Если же коррозия съела большую часть, то лучше установить новую конструкцию.

Как сделать пороги на авто своими руками

В наше время пороги на авто — это элемент конструкции кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выигрышное, так как они постоянно поддаются воздействиям воды, разных растворов, которыми поливают дорогу, а также очень часто на них образовываются вмятины, из-за камней, летящих из-под колес машины. Длительные наблюдения и эксперименты показали, что пороги на автомобиль можно восстановить. Кроме этого, их можно ремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, а собственными руками.

С чего состоят пороги для автомобиля и для чего они предназначены

Пороги на транспортные средства делятся на несколько видов. Отличие их друг от друга заключается в том, как они крепятся на транспортное средство и для чего именно предназначены.

Разберем подробно, какие виды порогов для автомобилей бывают.

Несъемные. Такие пороги крепятся сваркой и составляют целосную конструкцию кузова. Она выглядит более жесткой.
Съемные. В отличии от несъемных, эти пороги прикрепляют к нижним частям кузова транспортного средства, с помощью саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитные, так и как дополнительная ступенька.

Силовые пороги ставят на рамных внедорожниках. Прикрепляют их к раме сваркой или же, используя специальные мощные болты с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше нежели пороги на автомобилях, у которых несущий кузов.

Изготовление порогов на авто

Съемные пороги, которые делались в условиях заводов или специальных фирм, в большинстве случаев размещены в салонах транспортных средств. Их называют верхней частью порогов.

Именно эта часть наиболее загрязняется, когда в автомобиль садятся или выходят пассажиры.

Если же на кузов что-нибудь воздействует, то верхняя часть порогов поддается механическим повреждениям.

Бывают съемными и нижние части порогов транспортного средства, они находятся снаружи машины.

Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами и для того, чтобы можно было защитить основные конструкции от разных повреждений: грязи, химических веществ, а также трещин.

В сети вы найдёте множество видео на тему как сделать пороги на автомобиль своими руками.

Изготовление порогов на авто, а также их ремонт, можно сделать самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам и не потратив лишние сбережения. Пороговая конструкция, довольно-таки, легко снимается. Чтобы выполнить такую работу, нет надобности использовать сварку. Достаточно будет приготовить рихтовку или вытяжку. Если всю работу по ремонту порогов сделать предельно аккуратно, то вам не понадобиться красить конструкцию. Защитные пороги являются съемными деталями, но, все-таки, это считается ремонт кузова.

Чтобы сделать ремонт порогов автомобиля, необходимо подготовить:

верстак;
наковаленки;
киянку, а также все для рихтовки.

Если на пороге есть вмятина, ее необходимо устранять без особых усилий, так как можно нанести вред структуре металла, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металл порога начала разъедать коррозия. В таком случае, необходимо правильно оценить степень поражения.

Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с изъяном и наварить другую.

Но, бывает, что коррозия повредила большую часть, тогда лучше поставить новую конструкцию.

Как отремонтировать прогнивший порог на авто

Несъёмные пороги также могут подвергаться повреждениям. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобилем пользовались в не хороших условиях. Если транспортное средство постоянно контактирует с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, то, естественно, что пороги будет поедать коррозия. Когда автомобиль еще и некачественно покрашен, то проблемы с износимостью порогов могут возникнуть намного раньше, чем нам бы хотелось. В большинстве случаев это относится к отечественным автомобилям.

Иногда вмятину можно сделать собственноручно, без каких-либо камней. Это элементарно, достаточно будет неправильно установить домкрат для смены колеса.

Чтобы начать ремонтировать кузовные пороги самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

Каждый автовладелец может сам справится с небольшими повреждения ми на кузове.

Если вы уверенно решили самостоятельно заняться ремонтом, вам понадобится:

верстак;
сварка;
вытяжка;
несколько наковаленок;
болгарка;
инструменты для слесаря.

Для того, чтобы удалить вмятины или другие незначительные перекосы и не повредить покраску деталей, вам необходимо сделать поверхностный ремонт, используя вытяжку или плоттер. Если вмятина все же остается, необходимо попробовать переделать сваркой. С боку порога вырезается прямоугольное отверстие. В него вставляют наковаленку и пробуют осторожно выровнять вмятину. Когда на вашем автомобиле более серьезные повреждения, придется вырезать металл в нескольких местах. Потом отверстия прячут с помощью заплаток.

Если пороги повредила коррозия, место повреждения вырезают болгаркой, делают выкройку, по ней вырезают заплатку, которую потом приваривают.

Повреждения кузовной части автомобиля встречаются у каждого автовладельца. Ничего сложного в их ремонте нет, но если вы не уверенны в своих силах и знаниях, можно обратиться за изготовлением порогов для авто на заказ.

Выгнуть пороги на авто

Как удалить вмятину на пороге машины

Метки:Вмятины на автоЗамена порогов

Среди всех комплектующих автомобиля пороги, безусловно, относятся к категории наиболее подверженных всевозможным повреждениям. Учитывая состояние современных российских дорог, вмятины на автомобильных порогах, к сожалению, являются довольно частым явлением.

Очень часто даже небольшие повреждения порога автомобиля нарушают структуру его покрытия и способствуют быстрому распространению ржавчины. Потому, если порог вашего транспортного средства поврежден, вытягивание или выравнивание необходимо произвести как можно быстрее.

Многие автомобилисты полагают, что подобного рода работы могут быть произведены лишь в специализированной мастерской, однако это не так — вытянуть вмятину на пороге автомобиля по силам почти каждому.

Удаляем вмятину на пороге

Разновидности автомобильных порогов

Перед тем как приступить к ремонту порога, вам нужно четко понять, с чем вы столкнулись, и какой способ выравнивания вам нужно будет использовать. Это напрямую зависит от разновидности детали, установленной на ваш автомобиль. Все автомобильные пороги можно разделить на две основные категории:

Съемные. Такую деталь можно легко снять в любой момент, потому как он крепится к кузову и днищу при помощи обыкновенных болтов.
Литые. Они привариваются к кузову транспортного средства еще на заводе и не подлежат снятию. Удалить такой порог можно, лишь вырезав его. Так что ремонт, как правило, производится без отделения детали от автомобиля.

Выравнивание вмятин на съемном пороге

Устранить повреждения на съемном пороге значительно проще. Для подобного рода работы вам потребуется:

верстак или ровная опорная плита, на которой будет производиться рихтовка;
набор инструментов для рихтовки. В него входят всевозможные молотки (мягкие и твердые), рубанки и зубила для рихтовки;
болгарка и аппарат для сварки или пневмозубило.

Чтобы выровнять вмятину на съемном пороге автомобиля, необходимо действовать следующим образом:

отсоединить поврежденную деталь автомобиля. Для этого достаточно лишь вкрутить все крепежные болты, на которых он держался, и аккуратно вытянуть деталь;

установить поврежденный порог на верстак;
используя молотки и другие инструменты для рихтовки металлических изделий, аккуратно выгнуть все неровности в обратную сторону;
обработать весь порог хорошим средством против коррозии;
установить порог автомобиля на место.

Удаление вмятины на съёмном пороге авто

Стоит, помнить, что подобный способ вытягивания вмятин на съемном пороге автомобиля не является универсальным. Он актуален лишь в тех случаях, когда порог поврежден не слишком сильно и может быть возвращен в первоначальное состояние ударами молотка.

Однако если вмятина не подлежит ремонту, или же ее уже успела поразить ржавчина, такую деталь лучше выбросить и поставить другую на ее место. Преимуществом такого способа выравнивания вмятин является отсутствие необходимости в покраске поврежденного фрагмента — он сохранит свой первоначальный цвет.

Выравнивание вмятин на литом пороге

Вытянуть вмятину на литом пороге автомобиля, как правило, намного сложнее, чем на съемном. Вам потребуется больше времени и инструментов, однако такая работа вполне осуществима в домашних условиях. Метод, используемый при вытягивании вмятины, как правило, напрямую зависит от ее размеров и сложности. Наибольшей популярностью пользуются следующие методы:

Выправление с использованием обратного молотка. Оно используется для вытягивания небольших и несложных вмятин. Принцип действия устройства заключается в следующем: одним концом обратный молоток не слишком сильно приваривается к центру вмятины. По мере ударов грузиком об ручку вмятина будет постепенно выравниваться.

Удаление вмятины при помощи обратного молотка

Если у вас нет под рукой обратного молотка, вы можете поступить следующим образом: приварить к месту вмятины стальную пластину, после чего при помощи ледки или своими руками вытянуть ее вместе с поврежденной частью порога. Однако в таком случае после успешного завершения ремонта вам нужно будет срезать эту пластину и обработать соответствующим образом поверхности бывшей вмятины.

Если повреждения носят исключительно точечный характер, их можно выправить следующим образом: просверлить возле вмятины небольшие отверстия в пороге, продеть через них специальную арматуру с угловыми наконечниками, и, потянув на себя, выровнять повреждение. Однако такой метод актуален лишь в тех случаях, когда дефекты порога не отличаются большими размерами, а у вас есть все необходимое, чтобы тут же устранить отверстия в пороге.
Вытягивание с использованием вакуумной присоски. Этот тип устранения повреждений является довольно актуальным из-за того, что он сохраняет целостность лакокрасочного покрытия детали автомобиля. Но применять вакуумную присоску удается далеко не во всех случаях. Размеры вмятины и ее форма должны примерно соответствовать габаритам самой присоски — только тогда ее можно будет использовать успешно.

Принцип действия этого агрегата предельно прост: присоска прикладывается к проблемному участку поверхности порога, из нее откачивается весь воздух, обеспечивая надежное и мягкое сцепление.

Вытягивание вмятин вакуумной присоской

После этого агрегат вытягивается наружу вместе с поверхностью порога. Эти устройства могут быть разных типов, однако принцип действия у них всегда один и тот же.

Также для вытягивания вмятин можно использовать наковальню и различные гидравлические приспособления. Суть такого метода заключается в том, что в пороге вырезается небольшое прямоугольное окно, через которое вводится наковальня и устанавливается напротив вмятины. Далее посредством использования гидравлики вмятину можно выправить наружу. В некоторых ситуациях можно не вырезать прямоугольное отверстие, а ограничиться разрезами справа и слева от дефекта. После того как вмятина была вытянута, все отверстия необходимо заварить, обработать антикоррозийным раствором и покрасить (использование лакокрасочных материалов при реализации этого метода неизбежно).

Вырезание порога целиком

Если повреждения литой детали слишком серьезные и не могут быть устранены ни одним из вышеописанных способов, то единственное, что вам остается — это вырезать его целиком. Для этого необходимо демонтировать двери транспортного средства и покрытие сидений пола. После этого у вас есть два варианта решения проблемы: выпрямить все дефекты при помощи рихтовки на верстаке, как это проделывается со съемными порогами, или же выбросить поврежденную деталь и приварить на ее место новую.

Какой бы метод устранения вмятин на литых деталях автомобиля вы ни выбрали, ни в коем случае нельзя забывать об антикоррозийной обработке поверхности. Пороги — очень чувствительная деталь, а потому чрезвычайно уязвимы для ржавчины.

Если вы установите новый порог, при этом не защитив его от коррозии, скорее всего, вам придется снова менять его в ближайшем будущем — влага быстро проникнет во все мельчайшие дефекты на поверхности и спровоцирует образование ржавчины.

Если речь идет о перекрашивании порога автомобиля, то нужно попытаться подобрать цветовой оттенок так, чтобы он максимально совпадал со старой краской. То же касается и лака.

Как сделать пороги на авто своими руками

С чего состоят пороги для автомобиля и для чего они предназначены

Разберем подробно, какие виды порогов для автомобилей бывают.

Несъемные. Такие пороги крепятся сваркой и составляют целосную конструкцию кузова. Она выглядит более жесткой.
Съемные. В отличии от несъемных, эти пороги прикрепляют к нижним частям кузова транспортного средства, с помощью саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитные, так и как дополнительная ступенька.
Силовые пороги ставят на рамных внедорожниках. Прикрепляют их к раме сваркой или же, используя специальные мощные болты с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше нежели пороги на автомобилях, у которых несущий кузов.

Читайте также: Как вытягивают кузов автомобиля

Изготовление порогов на авто

Именно эта часть наиболее загрязняется, когда в автомобиль садятся или выходят пассажиры.

Если же на кузов что-нибудь воздействует, то верхняя часть порогов поддается механическим повреждениям.

Бывают съемными и нижние части порогов транспортного средства, они находятся снаружи машины.

В сети вы найдёте множество видео на тему как сделать пороги на автомобиль своими руками.

Читайте также: Тонировка стекол автомобиля

Чтобы сделать ремонт порогов автомобиля, необходимо подготовить:

верстак;
наковаленки;
киянку, а также все для рихтовки.

Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с изъяном и наварить другую.

Но, бывает, что коррозия повредила большую часть, тогда лучше поставить новую конструкцию.

Как отремонтировать прогнивший порог на авто

Читайте также: Как удалить жучки с кузова автомобиля: Видео

Каждый автовладелец может сам справится с небольшими повреждения ми на кузове.

Если вы уверенно решили самостоятельно заняться ремонтом, вам понадобится:

верстак;
сварка;
вытяжка;
несколько наковаленок;
болгарка;
инструменты для слесаря.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Как выправить порог?

Ремонт порога усложняется тем, что доступ к обратной стороне повреждения закрыт. К тому же, металл порога, в силу своей конструкции, имеет высокую жёсткость и чтобы его выправить требуется значительное усилие.

В этой статье мы рассмотрим несколько способов выправления повреждения на пороге. Для профессионального ремонта значительного повреждения потребуется специальное оборудование. Если вмятина небольшая, то можно обойтись и подручными средствами.

Как выправляют порог профессионалы?

В современном кузовном ремонте при выправлении деформированных порогов используются споттер и различные вытягивающие устройства (более подробно об этих устройствах см. статью “Споттер”). Сначала с порога счищается защитное покрытие до чистого металла. Потом, при помощи споттера к порогу привариваются вытягивающие элементы, после чего осуществляется постепенное вытягивание вмятин и одновременное простукивание выступающих мест и складок вокруг деформации, если это необходимо.

Последовательность вытягивания осуществляется в зависимости от структуры повреждения. Если повреждена отбортовка порога (самая нижняя часть, где порог соединяется с днищем), то её нужно вернуть на место в первую очередь. Далее нужно выправить углы порога, если они замяты. Таким образом, сначала нужно вернуть основную форму порогу, а второстепенные неровности выправляются в последнюю очередь. Неглубокие вмятины можно выправлять молотком обратного действия, который есть в комплекте споттера.

Ремонт при наличии сварочного аппарата

Если нет споттера, но есть сварочный полуавтомат, то для выправления порога также можно использовать молоток обратного действия (который можно купить отдельно или сделать самому). Принцип его работы и упрощённая схема описана в статье “Как выправить вмятину своими руками”.
Следующий способ не требует наличия вытягивающих устройств. Можно разрезать вмятину крестом (как показано на фотографиях ниже) и каждый из сегментов вмятины поставить на место, к примеру, при помощи отвёртки. Далее нужно заварить все места разрезов.

Если есть возможность закрепить цепь к полу гаража или другой нижней части (приварить петлю к металлическому уголку, к примеру, которым обрамляют смотровую яму), то можно использовать следующий способ. К деформированным местам можно приваривать металлические петли или пластины с петлями, за них и за нижнюю часть гаража цеплять цепь и поднимать машину домкратом. Вмятина будет выправляться по мере поднятия домкрата. Таким способом можно выправить замятую отбортовку порога, которая очень жёсткая и не податливая при выправлении.
Если нет возможности закрепить цепь за нижнюю часть гаража, то можно сделать всё так же, как в предыдущем пункте, но через цепь продеть какой-нибудь длинный рычаг (трубу или лом). Один его конец можно упереть в жёсткую часть днища машины (лонжерон вдоль днища), подложив доску или брусок нужной толщины. Другим концом нужно постепенно нажимать вниз. Так можно выправить нижнюю деформацию порога. Подобным образом можно выправлять и боковую деформацию, только нужно придумать боковой упор для рычага. К примеру, можно доску нужной длины, пропустив её под машиной, упереть в стену гаража, а в её край упереть рычаг.
После использования сварки, внутреннюю часть порога нужно обработать антикоррозионным средством через технологические отверстия в нём, которые закрыты резинками. Можно распылить эпоксидный грунт через специальную трубку с форсункой, распыляющей на 360 градусов. Такая трубка обычно есть в комплекте с мовилем. Если после сварки не обработать внутреннюю часть порога, то металл будет ржаветь изнутри достаточно быстро.
Лицевую часть перед шпаклеванием тоже можно сначала покрыть эпоксидным грунтом для лучшей антикоррозионной защиты. Только нужно его правильно использовать (см. статью “Применение эпоксидного грунта”).
Далее нужно зашпаклевать порог, выровнять шпаклёвку шлифованием и загрунтовать акриловым грунтом, после чего подготовить к покраске и красить.

Выправление порога с использованием горячего клея и самодельного вытягивающего устройства

Плавную вмятину, не содержащую острых складок, можно выправить при помощи вытягивающего устройства и горячего клея. Подобный принцип используется в клеевой системе технологии беспокрасочного ремонта вмятин PDR. Устройство для вытягивания можно сделать самому из деревянных брусков и длинного болта с гайкой и шайбами (см. фото). Брусок с болтом приклеивается к самой глубокой части вмятины, после чего болт постепенно закручивается и тянет за собой приклеенный брусок.

Бруски, которые будут упираться в целую часть порога (по обе стороны вмятины) нужно сделать достаточно большими по площади, чтобы усилие рассеивалось, и целая часть порога не деформировалась. Брусок, который будет приклеиваться, лучше сделать из прочного дерева, чтобы он не треснул и не расслоился во время вытягивания. Можно использовать берёзу. Головку болта, которая будет с приклеиваемой стороны бруска, нужно утопить, просверлив отверстие нужного диаметра. Так болт не будет мешать, и не будет прокручиваться во время выправления вмятины.

Для нанесения горячего клея можно использовать как специальный пистолет, так и строительный фен. Фен также можно использовать для разогрева клея, если он успел затвердеть во время нанесения на большую площадь бруска. Перед приклеиванием бруска порог нужно тщательно отчистить, высушить и обезжирить. Вытягивать нужно медленно, делая паузы после нескольких закручиваний болта. Если клей отклеивается раньше времени, до полного вытягивания, то может понадобиться повторно приклеивать и повторять вытягивание несколько раз. Можно аккуратно простукивать возвышенности вокруг вмятины во время вытягивания (если они есть).

На выпуклых кузовных панелях при формировании вмятины металл не только уходит внутрь, но также образует возвышенности вокруг углубления, которые нужно аккуратно простукивать при выправлении панели, помогая металлу вернуться на место. На иллюстрации большая стрелка показывает направление удара, маленькие стрелки указывают на возвышенности металла вокруг углубления (показано пунктиром).

Чтобы убрать остатки застывшего клея, можно аккуратно поддевать шпателем и использовать изопропиловый спирт.

Таким способом нельзя выправить любой повреждённый порог, но вполне можно уменьшить или полностью выправить плавную вмятину, образованную при не сильном ударе. Ещё раз повторю, что с одного раза может не получиться уменьшить вмятину. Нужно следить за изменениями и если вмятина немного уменьшилась, то нужно медленно повторять процесс вытягивания.

Печатать статью

Замена порогов без сварки — Сообщество «Кузовной Ремонт» на DRIVE2

Сразу пишу, опыта не было и нет его и сейчас, варить не умею и сварки не было, просто делюсь опытом, может и не самым хорошим.

Начитался я тут интересных историй, люди делают казалось бы невозможное. Я же расскажу, абсолютно без опыта решил заменить, неожиданно продырявленные, легким движением указательного пальца, пороги. При покупке авто я конечно видел жуки на задних арках да и видел, что пороги подкршивались, но после первой зимы меня ждала такая вот картина:

Понял, что их придется менять, начал искать пороги, но они были нереально дорогими, машина к тому времени была уже не особо дорогой и вкидывать в ее ремонт большие деньги ой как не хотелось. Начались поиски альтернативы. Первое что пришло на ум, вварить трубу, но не помню почему, я передумал. Хороший знакомый сварщик от меня далеко был. Поэтому я решил, что если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам. Решил, что пороги можно выгнуть и самому, а прикрепить их к машине можно и заклепками, авиацию так ведь делают, так почему тут не прокатит, тем более, что элемент то не несущий. Параллельно и от жуков решил избавиться.

Полный размер

Шлифование болгаркой, кусок арки остался у меня в руках. Опять жадность заиграла во мне, и было решено арку делать из стеклопластика.

Полный размер

Срезание гнилой части порогов

Полный размер

Усилитель не в лучшем состоянии, но не понимании, что с ним делать, привело к тому, что он был зачищен, обработан и залит мовилем

Полный размер

Вот что получалось

Полный размер

Арка из стекловолокна. Но Сама форма вырезалась из оцинкованной жести и оклеивалась со всех сторон стекловолкном.

Полный размер

Красил сам, получилось конечно далеко не идеально, да и краску мне подобрали не в тон.

Полный размер

Получилось, что порог не на одном уровне с крылом, поэтому изготавливались накладки из стекловолокна.

Конечно, многие скажут, мол что же ты натворил, хуже ремонта мы не видели и т.д. Отчасти я согласен, да и ремонт получился не супер дешевым, но тем не менее, что имеем. В итоге прошло 2 года после того ремонта, жуки на арках повылезали снова, но почему то не в том месте, где были до ремонта. Еще, я дурак начитался положительных отзывах о цинкаре, никому его не советую. С ним машина гниет еще быстрее, а вы подумайте, что его потом нужно вымывать, а из пористой ржавчины его никак не удалить.

Полный размер

Так машина выглядит спустя 2 года, удивительно, но пока еще ничего не отвалилось. Тьфу тьфу тьфу.

Полный размер

Так пороги сейчас выглядят внутри, точнее усилители

Всем спасибо за внимание.P.s. кузовным ремонтом занимался только на своих авто.

Самодельный порог автомобиля. Замер и установка

Здравствуйте дорогие друзья, в этом видео предлагается ряд практических советов о том, как заменить порог и установить автомобиля. Автомеханик делится своим практическим опытом, который нарабатывался годами и теперь можно пользоваться теми техниками и приемами, которые он считает необходимыми для замены порога.

На примере автомобиля для ремонта порога видно, что порог полностью гнилой. С чего начать. Можно новый купить на рынке, но там обычно имеются в продаже очень тонкие пороги. А эта часть авто должна быть все же сильной, учитывая, к примеру, кочки в сельской местности. Поэтому мастер советует заказать его изготовление из более толстого металла, например 1,2 мм на заводе или в любой мастерской, где есть специалист. Если машина на ходу, можно подъехать к специалисту, он сделает обмер.

Если авто не на ходу, рассмотрим, как сделать обмер и эту мерку сдать на завод. Начнем по порядку. Сначала нужно посмотреть, как порог сгнил. В данном случае мы видим, что сгнила только нижняя часть. Смотрим внимательно, где вспучилась краска. Если проблема только в этом, надо менять выше вспученной краски. В данном случае сохранены в целостности проемы, поэтому не следует портить машину лишней переделкой. Этот порог в данном случае как один из вариантов, можно заменить от низа до уровня буртика. Но в этом случае придется шпаклевать, а это все окажется на видном месте. Совет же мастера – заменить порог в углу, который он указывает. Когда он хорошо приляжет и будет приварен аккуратно, останется только запшаклевать, промазать, зачистить.

Мастера покупают изобретения в лучшем китайском интернет-магазине.

Как снять мерку? Чтобы снять мерку, берем любую проволоку и обгинаем сверху. Когда вы обогнете, можете не сомневаться, размер не уйдет. Торец будет тот же. Обгинаем плотно, нужно иметь хорошие плоскогубцы. Копируем все выступы и зигзаги. Загинаем углы, все радиусы повторяем. Хороший специалист на заводе эти радиусы и зигзаги повторит. Нужно сделать воздух 3 мм для подтяжки. Если не сделать, может получиться такое, что порог не влезет и будет цепляться. Если пороги косые, делаем две мерки. Одну вначале, вторую в конце. Если выгнутые, то дополнительно в середине.

Еще о полезнейшем инструменте для ремонта авто тут.

Электроника для самодельщиков в китайском магазине.

С чего состоят пороги для автомобиля и для чего они предназначены

Разберем подробно, какие виды порогов для автомобилей бывают.

Несъемные. Такие пороги крепятся сваркой и составляют целосную конструкцию кузова. Она выглядит более жесткой.
Съемные. В отличии от несъемных, эти пороги прикрепляют к нижним частям кузова транспортного средства, с помощью саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитные, так и как дополнительная ступенька.
Силовые пороги ставят на рамных внедорожниках. Прикрепляют их к раме сваркой или же, используя специальные мощные болты с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше нежели пороги на автомобилях, у которых несущий кузов.

Именно эта часть наиболее загрязняется, когда в автомобиль садятся или выходят пассажиры.

Если же на кузов что-нибудь воздействует, то верхняя часть порогов поддается механическим повреждениям.

Бывают съемными и нижние части порогов транспортного средства, они находятся снаружи машины.

В сети вы найдёте множество видео на тему как сделать пороги на автомобиль своими руками.

Чтобы сделать ремонт порогов автомобиля, необходимо подготовить:

верстак;
наковаленки;
киянку, а также все для рихтовки.

Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с изъяном и наварить другую.

Но, бывает, что коррозия повредила большую часть, тогда лучше поставить новую конструкцию.

Как отремонтировать прогнивший порог на авто

Каждый автовладелец может сам справится с небольшими повреждения ми на кузове.

Если вы уверенно решили самостоятельно заняться ремонтом, вам понадобится:

верстак;
сварка;
вытяжка;
несколько наковаленок;
болгарка;
инструменты для слесаря.

Источник: rulikolesa.ru

Замена порогов своими руками — Дизайн мастер Fixmaster74.ru

Blog-Mycar.ru

Все о ремонте, тюнинге, устройстве, эксплуатации автомобиля, советы, автоновости, автофакты

Ваш первый ремонт порогов автомобиля

Первый ремонт порога автомобиля производят зачастую, когда возраст авто превышает 7-10 лет. Необходимость ремонта может быть связана не только с наличием выраженных повреждений и вмятин, но и с коррозией металла, которой разные по классу машины поддаются по-разному.

Нередко работы по выправке порогов связаны со сварочными работами, но если износ не слишком сильный или у вас есть возможность провести ряд ремонтных работ самостоятельно, нет нужды платить квалифицированным мастерам на дорогих станциях ТО.

Ремонт порогов автомобиля

Зачем и как самому заменить пороги у автомобиля?

Пороги авто подвергаются не меньшим нагрузкам и изнашиванию, чем любые другие подвижные и часто используемые элементы транспорта. Специфика их заключается в том, что они часто гнутся под весом людей, наступающих на них, царапаются каблуками или обувью, поддаются воздействию ржавчины из-за влажного асфальта. Также в зимнее время дороги посыпают технической солью или другими строительными материалами, что не может не сказаться на состоянии дна и боковых порогов авто.

Чтобы самостоятельно провести ремонт порогов своими руками, не нужно быть автослесарем с соответственной квалификацией. Для начала нужно определить характер деформации, составить список необходимых инструментов, деталей и расходных материалов и тщательно следовать изложенным инструкциям.

Разновидности порогов

Большинство машин импортного и отечественного производства обладают приваренными к кузову авто порожками. Это делает общую конструкцию лонжерона более прочной и стойкой к ударам, поскольку увеличивает количество точек, оказывающих сопротивление при сгибании металла.

По сути, такая деталь представляет собой нижнюю часть каркаса транспортного средства. С другой стороны, восстановление приваренных элементов более трудоемко, иногда возникает необходимость применить сварочный аппарат или болгарку.

Другим типом являются съемные пороги. Они крепятся к лонжерону с помощью болтов или саморезов. Съемный порог гораздо удобнее в ремонте и обслуживании, поскольку сам водитель может просто снять или разобрать конструкцию простой отверткой. С другой стороны, пластиковые порожки быстро износятся и царапаются, а на металлических так же быстро появляются вмятины от каблуков, ударов и других факторов.

Ремонт съемных порогов

Применение простых в установке съемных порогов позволяет провести качественный ремонт порогов автомобиля без сварки даже начинающему автолюбителю.

Порядок работ таков:

Определяем характер повреждений на глаз;
Нужно открутить с помощью отвертки винты или саморезы, крепящие порог к кузову;
Характеризуем состояние с внутренней стороны. Если с обеих сторон порожек выглядит достаточно удовлетворительно, не имеет дырок и коррозийных очагов, можно просто выровнять его;
Для выравнивания металлического порога используем молоток, верстак или другие специальные инструменты. Не забывайте проверять ровность элемента рулеткой, линейкой или другими измерительными инструментами.
Независимо от состояния детали, перед обратным монтажом обрабатываем внутреннюю часть пластины антикоррозийными средствами. Это может быть автомобильная пропитка, мастика, лак или прочие средства автохимии. Популярностью пользуется электрохимическая защита, о чем вы узнаете позже.
Монтаж восстановленного съемного элемента. Если на металлической детали есть проколы или проржавевшие отверстия, нет смысла ее ремонтировать. Лучше заменить новой. То же касается и пластиковых порогов, тем более что стоимость их не высока.

Ремонт приваренных конструкций

Способов, как произвести ремонт порогов автомобиля своими руками без сварки или с ней, множество. Следует учитывать сложность вмятин и трудоемкость процесса, целесообразность мелкого или капитального ремонта.

Несложные царапины и вмятины можно вытянуть прутом, приваренным к пластине порожка. В домашних условиях аккуратно вытягивать пластину можно вручную. В салоне это делают с помощью споттера или инерционного съемника.

При средних или сложных деформациях можно ремонтировать точечно или полностью заменить участок. Если подойти к вопросу капитально, более практично вырезать весь порожек болгаркой или пневматическим зубилом.

Для этого способа придется снять дверь и напольное покрытие, чтобы не повредить и чтобы они не мешали в процессе резки. Обычно производят вырезку вблизи стойки, при этом в процессе нужно постоянно контролировать состояние лонжерона, не гнется ли он. После этого с внутренней части вытягивают неровности любым приемлемым способом – вытяжкой, молотком и прочее. Либо заменяют весь вырезанный участок новым с аналогичного кузова.

Частичная замена поврежденного участка порога автомобиля

Нередко эффективными методами для ремонта порогов автомобиля своими руками могут послужить точечная сварка, приваривание металлических жестяных латок на места проколов. После заваривания вырезанных участков швы заглаживают посредством оловянного припоя.

Достаточно часто для выравнивания поврежденных мест вырезают окошко, на уровне которого изнутри размещают наковальню, чтобы можно было качественно разровнять складки или вмятины.

Пример точечной сварки порога

В любом случае, ремонт порогов автомобиля без сварки или с ней нуждается в последующей антикоррозийной обработке.

Антикоррозийная обработка автохимией

Даже абсолютно чистая на первый взгляд машина может скрывать внутри своих порожков и бампера большое количество грязи. Именно эта грязь, представляющая собой смесь грунта, битума, песка и мусора, вод воздействием влаги начинает перегнивать и способствовать появлению ржавчины на кузове вашей машины. Это говорит о том, что механические способы защиты, как то резиновые и пластиковые накладки и козырьки, не эффективны.

Борьбу с ржавчиной нужно вести специальными средствами, представленными на рынке в огромном количестве. Рекомендуется ежегодно проводить профилактику перед холодным сезоном.

Достаточно часто на станциях ТО водителям предлагают электрохимическую защиту, действующую посредством электродов, подающих постоянный ток. Действие такой защиты длится приблизительно год, но результат превышает все ожидания.

Универсальный прибор электрохимической защиты кузова автомобиля

Обсуждения

Замена порогов на классике своими руками ?

1 сообщение

Прежде всего нужно позаботиться об инструменте, перечислю лишь некоторые, наиболее важные из них:

Ударная отвертка.
Сварочный аппарат.
Электродрель.
Болгарка.
Новые пороги.
Грунтовка.
Краска.
Несколько слов о сварочном аппарате. Дело в том, что варить пороги вам желательно полуавтоматом в среде углекислого газа. У меня такой возможности не было, я варил электродами двойкой на минимальном токе, если вы умеете варить то и электродами при желании можно все сделать, единственное я не стал обваривать швы у стойки и крыльев их я обварил полуавтоматом

Начинал я с того, что отремонтировал дверные петли, как это сделать я не буду описывать, т. к. статья о том как заменить пороги, тем более у вас они могут быть в полном порядке. Кто то спросит причем к порогу петли с дверями? Дело в том, что для правильной работы нужно постоянно следить за тем, как будет прилегать дверь и каким будет зазор между дверью и порогом. Провисшие двери могут ввести вас в заблуждение.
После ремонта дверей можете снять их и приступать к вырезке ненужной гнилой части порога.

Если кузов автомобиля «дряхлый» или гнилой установите растяжки в салоне.
Теперь нужно срезать наружную часть порога, для этого используйте болгарку как вариант подойдет зубило.
Удалив наружную часть, приступайте к удалению усилителя порога (широкая металлическая пластина с круглыми отверстиями по всему периметру).

Когда все гнилые части порога удалены осталось убрать их остатки, которые остались на швах.
После этого нужно как следует зачистить поверхность для последующих сварочных работ.
Еще желательно все зачистить до металла внутренний порог, все швы после чего обработать эпоксидным грунтом и промовилить.

Примерьте новый усилитель порога, если есть необходимость подрежьте его.
Отверстия просверленные для сварки хорошо видны на фото.
Приварите усилитель порога на место, используя отверстия в самом усилителе. Сделать такие отверстия можно при помощи сверла 4-6 мм, примерно через каждые 5 -7 см.
Для удобства можно воспользоваться струбцинами (зажимами), с их помощью можно быстро и крепко закрепить усилитель. Перед тем как установить усилитель и начать сварочные работы, нужно тщательно подготовить поверхность кузова и все прочие неровности, которые могут помешать хорошему соединению.

Еще раз проверьте правильность установки порога. Когда решите, что он стоит на своем месте начинайте сваривание усилителя порога. Лично я использовал метод параллельной сварки, то есть одновременно прихватывать и низ и верх, начиная от центральной стойки. Когда усилитель приварен, необходимо зачистить следы сварки. У вас должна получиться идеально гладкая и ровная поверхность. Помните, что усилитель порога должен быть приварен к: средней стойке, передней и т. д.

Когда усилитель приварен нужно примерить наружную часть порога. Здесь также все что лишнее — отрезаем или подгибаем.

Теперь подготовьте наружную часть порога к установке. Ваша задача — как можно тщательнее удалить с поверхности транспортировочный грунт, краску, и т. д.

После этого нужно навесить двери и «прикинуть» все ли сходится. Обратите внимание на зазор, он должен быть ровным и везде одинаковым. Также уделите особое внимание зазору между порогом и дверью, ничего выступать или выпирать не должно.

Сваривание производится от средней стойки. Нужно не спеша двигаться в обе стороны, то есть проваривать низ и верх, уходя в сторону переднего крыла, а также низ и верх в сторону заднего крыла. Следует помнить, что наружную часть порога также нужно заваривать к средней передней стойке. Обратите особое внимание на эти два места, т. к. они формируют жесткость кузова.

Когда все установлено и приварено приступайте к зачистке поверхности, затем все нужно прогрунтовать и покрасить

Как меняются пороги на машине.

Итак, друзья, как и обещал, вот пост про замену порогов.

Для того, чтобы поменять пороги, нам понадобится —
— болгарка
— круги на неё (1,6 и 2 мм)
— дрель
— сверло (специальное, для отсверливания сварных точек)
— набор необходимых ключей (для снятия дверей и крыльев)
— кузовные зажимы (для фиксации нового порога перед сваркой)
— дырокол по металу (можно просто насверлить отверстий или наделать пропилов)
— сами пороги
— сварочный аппарат (полуавтомат)
— средства защиты (перчатки, распиратор, защитная маска, сварочная маска или очки)
— домкрат
— стойки или подставки
— прямые руки, хорошее настроение и желание сделать в своём автомобиле что то самому.

Итак! Для начала едем в магазин, на рынок или заказываем в интернете сами пороги. Штамп может быть разный, они могут быть просто выгнутыми в форме порога (прямыми), или могут иметь форму, повторяющую изгибы стоек. Второй вариант более качественный.

Рассмотрим вариант самой простой замены, порог не гнилой, не ударный, просто меняем пенку.

Купили порог. С изгибами, повторяющими стойки (вариант 2). Приехали в гараж, выгрузились, кубатурим сидим — что дальше? Дальше начинаем работать.
Первым делом отстегиваем передний бампер. Так как под ним таится крепление переднего крыла. Снимаем локера, для удобства. Снимаем передние крылья, если надо — накладки порогов. Отстегиваем двери, можно все четыре, можно по паре по борту. Вытаскиваем уплотнительные резинки с приёмов (в некоторых моделях может потребоваться небольшая арматура пластика салона). Заклеиваем проемы, чтобы не летела пыль и металлическая стружка в салон.

Поднимаем машину на домкрат. До удобного нам уровня. Примерно 50-60см от нижней кромки порога до земли и ставим её на стойки, кирпичи, полешки, на все что угодно, лишь бы не на домкрате. Это не безопасно. Берем наш ремкомплект и прямо с верху надеваем его на наш порог. Сядет он не везде плотненько, но этого нам хватит чтобы мы смогли отчертить границы рем вставки. Берём шило, гвоздь, фломастеры и чертим прям по кромке. Снимаем рем вставку и тут начинается))))

На кромках мы видим сварные точки. Их мы отсверливаем заранее купленным сверлом, оно отсверлит только один слой металла, то есть именно пенку порога. Так надо сделать со всеми точками (вверху те которые попали в очерченый участок. Снизу все. ) Отсверлили. Переходим к срезу. Тонким кругом 1,6мм начинаем пилить вдоль прочерченной линии отступив на всякий случай пару см внутрь, так сказать для маневра. Глубоких пропилов делать не надо, так как всегда есть шанс пропилить усилитель порога или стойки, а это лишние сварочные швы и ваше время.

Теперь, если вы все правильно сделали, отсверлили все точки и сделали нужные пропилы — порог должен сняться очень легко. В некоторых авто его может держать клей — герметик. Если такой имеется, просто тянем по сильнее, и открываем его. И снова берём рем вставку. Притягиваем её к машине, она должна лечь намного плотнее, так как под ней нет основного порога. Снова все смотрим, проверяем, опять очерчиваем (это уже более точно), Снимаем и подрезаем, но оставляем 3-5 мм от очерченой линии. Можно конечно подогнать и провариться встык. Но мы этого делать не будем)))

Дыроколом на рем вставке делаем отверстия по кромке, с интервалом «как было». (примерно как отсверливали). Защищаем места на кузове болгаркой, там где будем варить, порог тоже проходим. Снова все собираем, верх прикручиваем для удобства на саморезы. Низ пристегиваем зажимами. Вешаем двери, смотрим зазоры.

Снимаем двери, обвариваем. Провариваем точки, стойки варим швом. После зачищаем сварку. Готово!

Отдаем в малярку) После покраски собираем все)) крылья, двери, бампер, накладки. Обязательно антикор! все жирненько пролить. А то сгниют Ваши пороги)))) Есть более простой способ, Звоним мне, заказываем пороги, сторона 13000 т. р. Плюс окраска порога 6000. 6-7 рабочих дней — и у Вас новые пороги!

Как заменить пороги?

Как заменить пороги?
1. Когда нужна замена порогов?
2. Материалы для замены порогов
3. Как отремонтировать или заменить пороги своими руками?

Владельцам подержанных машин наверняка известно, что такое «кузовной ремонт», ведь в большинстве случаев транспортные средства часто в нем нуждаются из-за вполне естественных причин – коррозии и износа металлических частей. Одним из наиболее распространенных видов таких ремонтных действий является замена автомобильных порогов, так как именно они подвергаются различным воздействиям чаще остальных элементов кузова. В таких ситуациях проще всего обратиться к опытным мастерам, однако при наличии определенного инструментария и соответствующих навыков справиться с заменой можно в самостоятельном порядке.

1. Когда нужна замена порогов?

Пороги – это не единственное уязвимое место транспортного средства, и вместе с ними часто страдают арки и днище машины. Так происходит не только из-за недобросовестного ухода за автомобилем, но и в связи с «усталостью» старого металла, вследствие чего проявляется коррозия. В таких случаях поврежденные места необходимо восстанавливать или менять. Правда, на практике восстановлению поддаются днища машин, а арки и пороги обычно устанавливаются новые. В обоих случаях важно тщательно обрабатывать срезы металла – это первое условие надежности проведенной замены.

Причин необходимости выполнения ремонта порогов может быть несколько. Однако наиболее частыми среди них являются появление ржавчины (коррозия) или сильные повреждения, полученные в результате ДТП или сильного механического износа (иногда бывает и такое). В обоих случаях, прежде чем переходить к замене порогов, необходимо оценить их состояние и понять, нужно менять всю деталь или же заменить лишь поврежденную часть. Помочь в этом может определение пределов коррозийного влияния на металл, выражающихся в отсутствии лакокрасочного покрытия или появлении воздушных образований под ним. В последнем случае, явным признаком этого является легкое отделение краски, для чего стоит лишь прикоснуться к ней каким-либо инструментом с металлическим наконечником.

2. Материалы для замены порогов

Как и любой другой вид ремонтных работ, замена автомобильных порогов требует наличия определенного инструментария. К нему относят: верстак, набор отверток, сварочный аппарат, пневмозубило, угловую шлифмашинку (именуемую в простонародье «болгаркой»), различный инструмент для рихтования. Возможно, для демонтажа крепежных элементов вам потребуются и некоторые другие инструменты (к примеру, гаечные ключи), но зачастую перечисленных составляющих вполне достаточно.

3. Как отремонтировать или заменить пороги своими руками?

Прежде чем приступать к непосредственной замене порогов на своем автомобиле, необходимо разобраться с их видами. Дело в том, что различают два варианта этих элементов: съемные и несъемные (встречаются намного чаще). В последнем случае ремонтные работы займут немного больше времени, ведь пороги приварены к основанию кузова и образуют с ним единое целое, а значит, их придется вырезать.

Съемные пороги используются в качестве защиты, ограждающей кузов от несильных ударов и отлетающих от колес частиц почвы. Такие детали устанавливаются в салоне транспортного средства и крепятся к основанию кузова машины посредством крепежных винтов. Съемные пороги можно встретить на автомобилях, выпускаемых в последние годы (представлены в виде пластиковых и металлических конструкций), и если им вдруг потребуется ремонт, то для его проведения владельцу необязательно иметь какой-либо специальный инструментарий. Эти пороги можно легко демонтировать и выправить (либо заменить) в любом удобном месте. Кроме того, положительной чертой съемных элементов есть отсутствие потребности в сварочных работах.

Если вашей машине больше 10-ти лет, то, скорее всего, на ней установлены пороги несъемного типа, и ремонт будет непростой задачей. Тем не менее, при соблюдении определенных правил и четком следовании всем этапам ремонтных мероприятий, у вас все получится.

Для начала рассмотрим процесс замены съемных порогов.

• Выкрутив винты, демонтируйте детали;

• Если пороги нуждаются в рихтовке, ее можно выполнить на любой жесткой поверхности (к примеру, на верстаке), применив в качестве орудия специальный инструмент для правки;

• В тех случаях, когда проблемы на этом закончились, и деталям не требуется замена, пороги возвращают на прежнее место. Правда, надо отметить, что установка порогов на разные модели автомобилей может иметь свои особенности, узнать о которых вам поможет техническая документация транспортного средства.

Ремонтировать гнилые пороги не имеет смысла, поэтому их сразу заменяют новыми. В случае со съемными деталями все просто – снял старый и установил сменный элемент, а вот в случае использования несъемных конструкций придется повозиться. Чаще всего в замене порогов нуждаются отечественные модели марок ВАЗ, ГАЗ, Москвич или Газель, причем менять пороги приходится вместе со стойками.

Нет смысла ремонтировать и пластиковые изделия, ведь они совсем не поддаются правке и рихтовке, а значит, их можно считать обычным расходным материалом (быстро изнашиваются, но коррозии не поддаются). Для правильного и плотного монтажа пластиковых порогов достаточно, чтобы отверстия для саморезов находились на расстоянии не больше 4-5 сантиметров друг от друга, а после того, как вам удастся установить накладки на пороги, не забудьте провести антикоррозийную обработку всех крепежных элементов.

Теперь рассмотрим вариант замены несъемных порогов транспортного средства. Для начала придется демонтировать двери машины и боковые крылья. На самом деле – это несложная задача, ведь на большинстве современных автомобилей эти элементы крепятся посредством болтов, и процедура их снятия не занимает много времени.

Затем старый или поврежденный порог вырезается (вырубается) по линии сварочного соединения (для этих целей используется болгарка, дрель со сверлом небольшого диаметра или острое зубило). В том случае, когда элементы повреждены сквозной коррозией, необходимо будет заменить накладку и соединитель. Обратите внимание! Проще всего удалять пороги частями: сначала возле передней двери, потом рядом с задней, а в завершение у средней стойки между дверьми.

Выполнив демонтаж порогов, следует удалить острые зазубрины металла и срезать все оставшиеся элементы. Внутренняя часть порога обрабатывается при помощи шлифовальной машинки, которая способна полностью удалить очаги коррозии и поврежденного лакокрасочного покрытия. Также не лишней будет обработка с применением преобразователя ржавчины.

Прежде чем выполнять установку новой детали, необходимо просверлить ряд отверстий вдоль линии соединения накладок с порогом (диаметр отверстий 5 мм, а расстояние между ними должно составлять примерно 5 см). На этом подготовительный этап заканчивается, и можно переходить к привариванию нового элемента кузова. Стоит отметить, что все действия нужно выполнять максимально аккуратно, точно подогнав деталь к сопрягаемым частям, тем самым обеспечивая жесткость всей конструкции.

Сварочные работы лучше начинать с верхней части порога, понемногу передвигаясь в нижнюю часть, причем деталь следует поджимать по ходу движения сварки. Закончив сварочные работы, не забудьте тщательно обработать швы шлифовальной машинкой, выравнивая тем самым всю поверхность.

При появлении углублений и неровностей, наложите на участок тонкий слой ремонтной шпатлевки, а после ее высыхания тщательно выровняйте поверхность в один уровень с металлической частью. По завершении всех работ, поверхность порогов следует хорошо обезжирить специальными средствами и покрыть слоем грунта, после высыхания которого можно переходить к покраске поверхности элемента и обратной сборке кузова (на свои места устанавливаются двери и крылья).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

СТО, шиномонтаж, автомойка — услуги для авто, мото на OLX.ua


	Черновцы Сегодня 21:04


	Глубокая Сегодня 21:03

Частичный ремонт порога . | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr

Иногда нет необходимости заниматься ремонтом всего порога, требуется закрыть только сквозную ржавчину в отдельном месте или закрыть образовавшуюся щель по-низу.
Это надо обязательно своевременно сделать, так как иначе во внутрь полетит грязь или зимой реактив с дороги.
Обязательно, отдельно стоит сказать, что нельзя использовать для заделки порогов пену (монтажную и любую другую). Кто такое советует, наверное сам потом не ремонтирует пороги или пока не знает (а потом не рассказывает) что с ними происходит через год-два.
Их можно будет отрывать небольшими кусками руками. Метал сопреет и превратится в “бумагу”. Пороги всегда должны проветриваться и выпускать наружу конденсат и сырость.

Вместо пены лучше временно закрыть дырки металом на заклёпках или забить их обычной плёнкой и готовиться к ремонту. Мовиль вэтом случае заливать не стоит – он в данном случае попадёт туда с опозданием и только создаст проблемы сварщику.
Надо менять или весь порог или частично.
Про частичный ремонт порога.
Причины появившихся проблем бывают разные, основные две :
— провалился передний поддомкратник и прорвал в этом месте соседний метал
— от времени появилась трещина внизу порога – полоска вдоль части пороги (снег, налипшая грязь и т.д)
Пример частичный ремонта порога есть уже здесь. В данном случае ремонт уходит чуть глубже и заниматься приходится ещё частью короба (т.е ” порога внутреннего”)
Самое лучшее всегда перед ремонтом ремонтный порог . Если делать “ремонт” только с целью закрыть дыры – можно изогнуть для этих целей любой другой метал.
Ремонт получился в большем объёме, чем предполагался. Ремонтировали переднюю часть порога. Именно она часто является проблемной, обычно всё начинается со смятого поддомкратника. В этом месте рвётся или проминается порог и во-внутрь туда начинает лететь грязь. Отсюда последствия.
Сначала обьём ремонта может выглядеть так:

Повреждён ещё и усилитель порога. Если его не восстанавливать, то машина в этом месте домкратиться не будет. Значит надо заниматься ещё и усилителем.
Появляется дополнительная работа. С полом и поддомкратником. Такое бывает на наших машинах – под мастикой и шовным герметиком никогда не угадаешь где заканчивается ремонт.

.
Полный комплект фото по этому частичному ремонту порога ззесь
Какой может быть вывод из этой истории.
Или не трогать сваркой это место и не знать, что там нужен ремонт не на час. Просто заделать дыры чем либо : например металической заплаткой на заклёпках или забить дыру полиэтиленовой плёнкой. Но только не пеной. Пена разрушит через год-два весь оставшийся порог.
Или, заниматься сваркой. Но тогда, если делать “правильно” надо вырезать всю соседнюю ржавчину и искать границы здорового метала. Там и закончится ремонт.

Частичный ремонт порога Москвич 2141.
Сразу готовить ремонтный кусок Короб+усилитель. В переднюю часть порога всегда лучше использовать для усилителя толстый метал. Толщиной 1.5 мм. Лучше 2.0, но очень тяжело варится, подгоняется.

Сюда можно добавить запись про случай, когда порог целый, а поддомкратник (точнее усилитель порога) уже слабый и нельзя поставить домкрат.
Можно совсем не трогать порог, а “вставить” новый усилитель. Это будет тоже довольно толстая пластина, которая не будет гнуться (опяит хотя бы 1.5 мм, лучше 2.0),. Обычный покупной усилитель очень тонкий
Что нужно будет сделать
— рассверлить точки сварки по верху и понизу на пороге, там где будем усиливать. Рассверливать удобно двумя свёрлами (двумя дрелями). Тонким 2.5-3 мм и толстым 6.5 мм. Так быстрее, а точки все видно.
— вставить на место усилителя пластину, всё заварить обратно и обрезать лишние края пластины
ссылка на видео здесь

Выложим также фото случая, когда менять (оказывается) ещё и пол.
В любом случае, если готовитесь к ремонту, то обязательно разберите обшивку пола, надо посмотреть и пол. Очень часто) , в 90% случаев приходится варить место соединения пола и порога (точнее, не самого порога, а короба). Значит всё равно потом разбирать и может быть будет удобнее купить сразу ремонтный пол. На девятку он стоит дёшего, можно его как то подогнать и на Москвич и на другую машину. На фото родной ремонтный пол Москвича. варилось всё газосваркой (тогде ещё не было в гараже кемпи)

Также теперь есть ссылка на полный ремонт порогов и полов. Это 5 видео на 50 минут . Даже если не ремонтрируете пороги целиком, можно что то посмотреть по ремонту, как отрезать, как высверливать, как подгонять и другое
Эти видео по ссылке

Замена и ремонт порогов автомобиля в Тюмени недорого услуги и цены

Пороги автомобиля чаще всех других кузовных частей подвергаются замене. Связано это с функцией, которую выполняют эти элементы, постоянно подвергающиеся механическим воздействиям — защиту автотранспортного средства от внешних угроз. Именно эта зона кузова первой принимает разрушительные воздействия влаги, песчано-солевых смесей, химических реагентов, которыми посыпают дороги зимой. Детали подвергаются износу, деформации, поэтому их реставрация или ремонт становятся нецелесообразными.

Сложности технологического процесса

Специалисты Тюменского отделения ремонта № 1 оказывают клиентам услуги по замене автомобильных порогов. На первый взгляд кажется, что установить новый порог не так уж и сложно. Однако перечень работ представляет собой выполнение непростых операций — сварки, высверливания, вырезания. Все эти действия сопровождаются большим количеством искр, и если не соблюдать технологию, может возникнуть пожар.

Пошаговые действия

Наши мастера производят замену порогов автомашин поэтапно. Первым шагом является демонтаж поврежденного фрагмента путем снятия фиксирующих саморезов и болтов. Затем устанавливается новый элемент. Впоследствии его окрашивают, подобрав подходящий к покрытию тон. Если порог приварен к кузову, то его нужно срезать, причем аккуратно и точно, так, как на это место будет приварена новая деталь.

Современные модели автомашин комплектуются двумя видами порогов — несъемными или съемными. Замена частей первого типа будет трудоемкой по некоторым причинам. Во-первых — это обязательное снятие крыльев и дверей, с последующей вырубкой или вырезанием изношенного порога. Далее новую деталь подгоняют по размерам, затем приваривают к боковине вместо демонтированного.

Сварочные швы необходимо зачистить, места крепления — зашпаклевать, прогрунтовать и закрасить. Потом устанавливаются все снятые детали. Замена съемного порога не требует таких сложных действий. Старый элемент просто отвинчивают и снимают с кузова, заменив его новым.

Ценообразование

В нашем сервисе оказывают услуги по замене порогов на автомобилях различных марок отечественных и зарубежных производителей. Весь процесс выполняется с помощью профессионального оборудования, что позволяет обеспечить оперативность и качество работы.

При этом цены у нас достаточно демократичные и доступные. Чтобы предварительно определить для себя сумму расходов, клиенты могут воспользоваться прайс-листом, либо прислать фото поврежденных элементов нашему менеджеру, и заказать консультацию.

Итоговая стоимость услуги рассчитывается индивидуально для каждого автомобиля после того, как мастер осмотрит транспортное средство. При этом в расчет будет браться марка автомашины, тип порогов, необходимость выполнения дополнительных работ — рихтовки, покраски.

Клиенты отмечают, что даже широкий перечень работ по замене порогов, по стоимости значительно дешевле, чем реконструкция лакокрасочного покрытия и восстановление металлических элементов, поврежденных коррозией.

Оцените свою выгоду

Коллектив нашего сервисного центра дорожит своими клиентами и ценит их время. Поэтому сданный в ремонт автомобиль будет готов точно в назначенное время. Для нас очень важным показателем является качество. На все запасные части и материалы для ремонта предоставляются гарантии. Если решите обратиться к нам — звоните, приходите, приезжайте. Специалисты оперативно установят порог взамен старого, заменив его с соблюдением всех норм и требований. Для удобства клиентов, которые не могут сами приехать в центр, мы предлагаем выездной осмотр и оценку транспорта.

Наши работы

Загибаем порог. Пороги из трубы для авто своими руками. Как можно обработать металл для защиты от коррозии

Пороги на современном автомобиле являются одним из конструктивных элементов кузова автомобиля. Исходя из своего расположения в этой конструкции, они наиболее подвержены воздействию воды, растворов, которыми обрабатывают дорогу и получают вмятины от камней из-под колес автомобиля. Опыт использования транспортных средств показывает, что их можно восстановить.В том числе возможен ремонт порогов на авто своими руками.

Автомобильные пороги бывают нескольких видов, которые различаются способом крепления к кузову и назначением:

несъемные — прикрепляются к кузову с помощью сварки и являются частью конструкции кузова, придавая ему дополнительную жесткость;
съемные — крепятся к нижней части корпуса саморезами или специальными болтами и различаются как защитные и ступенчатые;
на рамных внедорожниках применяются силовые пороги, которые крепятся непосредственно к раме с помощью сварки или мощных болтов и гаек.Такие конструкции конструкции значительно больше в поперечном сечении, чем пороги на машинах с кузовом-монококом.

Ремонт съемных порогов

Эта часть кузова, изготовленная на заводе, обычно находится в салоне автомобиля и называется верхней частью порога. Он подвержен загрязнению, когда люди садятся в автомобиль и выходят из него, и механическим повреждениям в результате крутящих моментов, действующих на кузов в целом. Нижняя часть порога снаружи автомобиля также может быть съемной.

Съемные защитные детали также используются автомобилистами для установки снаружи кузова с целью защиты основной жесткой конструкции от вмятин, грязи и химикатов.

Работы по ремонту пороговых конструкций, которые легко снимаются, вполне можно сделать своими руками. Такие работы выполняются без использования сварки, простой правки или волочения. Если их делать аккуратно, то окраска детали не требуется. Хотя это съемная часть, работа по сути связана с кузовным ремонтом.

Для данного вида самостоятельного ремонта необходимо:

верстак;
наковальни;
молоток и другие инструменты для правки.

Вмятины необходимо удалять осторожно, не прилагая больших усилий, чтобы не повредить структуру металла и лакокрасочное покрытие. Если металл порога подвергся коррозии, необходимо оценить степень повреждения. При незначительном повреждении можно вырезать поврежденную часть и приварить заплату. Если коррозия повредила его большую часть, то лучше заменить на новую запчасть.

Ремонт несъемных порогов

Типичным повреждением этой несъемной части корпуса являются вмятины и коррозия в результате длительного использования в неблагоприятных условиях.

Коррозия образуется в результате постоянного постоянного воздействия воды, грязи, различных солевых и химических растворов, используемых для обработки дорог. Из-за некачественной покраски кузова это может произойти при относительно небольшом пробеге автомобиля. Особенно это актуально для автомобилей отечественного автопрома.

Вмятины можно получить не только из камней, но и сделать своими руками.При замене колеса достаточно установить домкрат неправильно.

Перед тем, как приступить к таким работам, как кузовной ремонт отдельных деталей своими руками, необходимо оценить степень повреждений. От этого зависит набор необходимых инструментов и материалов.

Автолюбитель своими руками может произвести кузовной ремонт с мелкими и средними поломками. Когда планируется ремонт порогов, вам может понадобиться:

верстак;
корректировщик или сварочный аппарат;
ручной отжим, который создает плавные и нежные усилия, в отличие от молотка;
;
наковальни;
болгарский;
слесарных инструментов.

Для удаления вмятин или других мелких деформаций без повреждения краски детали достаточно поверхностного ремонта с использованием бленды и плоттера.
Если удалить вмятины таким способом невозможно, то этот кузовной элемент ремонтируют сваркой. Сбоку порога прорезается прямоугольное отверстие. Туда вставляют наковальню и аккуратно выпрямляют вмятины с помощью выпрямителя.
Для более серьезных поломок в нескольких местах делают порезы по металлу.После правочных работ на вырезанные детали устанавливаются заплатки.
Поврежденные коррозией участки вырезаются шлифовальной машиной на весь металл, затем делается выкройка, по которой нарезается заплатка. Эта накладка приваривается к поврежденному металлу. Возможен ремонт автомобильных порогов без сварки. Есть технологии, когда можно своими руками отремонтировать поврежденные участки с помощью стекловолокна и эпоксидного клея.

Смотрите также видео

Для многих автолюбителей это уже стало не необходимостью, необходимостью усовершенствовать машину, а, скорее, любимым занятием, хобби.Это образ жизни автовладельца, его способ самовыражения и возможность выделить свою любимую машину среди сотен тысяч других. Тюнинг кузова автомобиля по большей части относится к эстетическим видам тюнинга, хотя технические параметры автомобиля также могут быть улучшены. Это самый наглядный вид тюнинга. Результаты доработки кузова или отдельных его частей радуют глаз не только самого автовладельца, но и всех окружающих. Тюнинговать можно практически все — от порогов и дверных ручек до крышки багажника, капота или крыши автомобиля.

Тюнинг автомобильных порогов

Красивый тюнинг кузова придаст вашему автомобилю неповторимый вид

Одним из самых популярных видов тюнинга экстерьера является изготовление накладки на пороги. Это самый простой способ улучшить внешний вид автомобиля, который под силу практически каждому. Самым простым способом, конечно же, будет купить готовый вариант накладок и просто установить их в нужном месте. Или отвезите машину в автосервис, где за вас все сделают. Однако гораздо интереснее и дешевле установить и изготовить пороги на авто своими руками.

Что для этого нужно? Первый — изготовить накладки на пороги своими руками. Сделать их можно из металла, стеновых панелей или даже пенопласта.

Пороги из пенопласта сделать проще всего. Для этого вам понадобится кусок пенопласта, стекловолокна, краска, грунтовка и шпатлевка. Вырежьте из поролона нужный порог по форме и размеру, несколько раз накройте стекловолокном, приклейте в нужном месте. После этого выполняется шпатлевка, грунтовка и покраска. Однако такой вариант изготовления накладок наименее надежен.

Самыми прочными, конечно же, будут металлические пороги, но для того, чтобы все сделать самому, потребуются навыки работы со сваркой и металлом. К тому же сама конструкция обойдется вам недешево. Именно поэтому накладки на пороги чаще всего делают из стеновых панелей. Им для этого нужен минимум навыков и средств. Для того, чтобы сделать такие пороги, вам потребуется приобрести стеновые панели, саморезы и направляющие для гипсокартона, а также антикоррозийное средство, эпоксидную смолу, лак, краску, шпатлевку и грунтовку.После приобретения всего необходимого приступайте к изготовлению и установке. Для начала нужно просверлить в корпусе отверстие под саморез и обработать все антикоррозийным составом. После этого при помощи саморезов прикрутите направляющие гипсокартона и к ним панели. Затем для большей жесткости конструкции оберните ее стекловолокном, пропитанным эпоксидным клеем. После того, как все высохнет, можно переходить к грунтовке, шпатлевке, покраске и лакировке получившейся конструкции.

Модернизируем багажник автомобиля

Довольно часто тюнингом багажника интересуются и автовладельцы. Кто-то стремится сделать его более функциональным, пытается увеличить пространство или делает обшивку панелями, прикрепляет специальные полочки, фиксаторы для более удобной транспортировки груза.

Остальные предпочитают хромированные накладки, спойлеры и лестницы. Такой тюнинг багажника позволяет придать автомобилю более спортивный и агрессивный вид. Однако чаще всего это интересно владельцам крупногабаритных автомобилей.

Третьи сосредоточены на улучшении акустических параметров или пытаются сделать открывание и закрывание багажных полок более удобным. Например, делают дополнительную ручку пятой двери или электропроводящий замок.

Рассмотрим, как сделать несложный тюнинг багажника своими руками, а именно установить хромированные накладки на багажник, ручку для закрывания и электрозамок.

Установка электропривода замка

Тюнинг багажника, а именно установка привода электрозамка, позволяет существенно упростить жизнь автовладельцу.Чтобы открыть багажник, вам понадобятся ключи, а для этого вам придется каждый раз выключать машину. Установка электропривода решает эту проблему. Как все установить и подключить? В первую очередь нужно купить сам электропривод, новый замок для него, предохранитель, клеммы, изоленту и провода. Также вам понадобятся инструменты: гаечные ключи, отвертки и плоскогубцы.

После того, как все необходимые материалы будут закуплены, приступайте к процессу разборки старого замка. Снимаем пластиковую накладку багажника и демонтируем старый замок.После этого следует отключить машину от электросети и можно переходить к электромонтажу. Лучше всего подключать от прикуривателя, саму кнопку можно установить в любом удобном для вас месте. Между прикуривателем и кнопкой электропривода необходимо установить предохранитель. Далее вы делаете жгут питания из электроблоков и прокладываете проводку в багажное отделение по порогам автомобиля. После этого необходимо установить электропривод и новый замок в имеющееся отверстие.

Далее переходим непосредственно к подключению электропривода. В этом случае очень важно делать все в соответствии с инструкцией самого электропривода и соблюдать полярность, иначе замок не откроется. После того, как все подключено, изолируйте места подключения, включите аккумулятор и проверьте работоспособность. Итак, теперь у вас нет проблем с открытием, теперь вам нужно упростить его закрытие.

Установка дополнительной ручки

Второй этап тюнинга багажника — установка дополнительной ручки для закрытия багажника.Здесь тоже все просто. Чаще всего такую ручку устанавливают изнутри. Это не только облегчит вам закрытие, но и не повлияет на внешний вид машины. … Для этого купите обычную пластиковую ручку для авто и прикрепите ее к краю внутренней части багажника с помощью саморезов. Таким образом, у вас всегда будет чистая и сухая ручка, с помощью которой вы легко сможете захлопнуть ствол.

Монтаж хромированных планок

После того, как вы разобрались с функциональной стороной модернизации, приступайте к установке хромированной накладки.Для этого достаточно купить хромированную накладку на багажник для своей марки автомобиля, обезжирить место установки и, сняв защитную пленку с клейкой стороны, приклеить ее в необходимом месте.

Аналогичным образом можно украсить свой автомобиль хромированными накладками в других местах. Довольно часто хромированные накладки устанавливают на капот, решетку радиатора или даже с их помощью производят тюнинг крыши автомобиля.

выводы

Кузовной тюнинг сегодня становится все более популярным.Практически каждый стремится что-то изменить во внешнем виде или функциональности своего автомобиля. И он пытается это делать своими руками. Ведь большая часть работы выполняется достаточно просто и не требует особых навыков. Все, что вам нужно, — это воображение, немного материала и желание что-то сделать. Хотя по большей части тюнинг кузова не влияет на функциональность автомобиля, это отличный способ украсить автомобиль самостоятельно.

Пороги на автомобиле — очень важный элемент, который призван сделать посадку в машину более комфортной.Кроме того, пороги несут еще и декоративные функции — им можно украсить любую современную машину. Конечно, от правильного изготовления деталей зависит очень многое. Если тщательно подготовиться и следовать алгоритму, можно создать стильные и надежные изделия, которые помогут улучшить внешний вид и характеристики транспортного средства.

1 Эффектные и практичные дороги — купите или сделайте сами?

Каждый водитель, любящий свою машину, всячески стремится ее улучшить, добавить что-то новое.Причем это касается как владельцев «девяток», так и людей, владеющих престижными Land Rover и Lexus. Одним из самых популярных вариантов модернизации автомобиля на сегодняшний день является покупка или изготовление автомобильных порогов. Первый вариант подходит занятым людям, у которых в распоряжении «лишние» 5-6 тысяч рублей. Потратив эти деньги на покупку и установку элементов на автомобиль, вы сэкономите время и приобретете функциональные и, в то же время, декоративные детали. В зависимости от типа порогов их стоимость и расценки на услуги по установке могут отличаться.

Автомобильный порог Самый бюджетный вариант — покупка универсальных съемных элементов. Они хороши тем, что подходят для установки практически на любой автомобиль. Такие пороги изготавливаются из более-менее качественного алюминия, покрытого специальным антикоррозийным составом. При правильном использовании универсальные элементы могут прослужить около 2 лет, прежде чем начнут деформироваться. Цена на пороги такого типа полностью соответствует качеству — от 2 до 5 тысяч рублей.за комплект деталей это вполне приемлемая сумма. Для их установки нужно добавить еще около 2 тысяч. Единственный недостаток универсальных элементов — отсутствие каких-либо декоративных качеств. Чтобы такие пороги были более выразительными, водителю придется отдельно заказывать услуги по их доработке. Как вариант, можно покрасить пороги.

Второй вариант — изготовить элементы самостоятельно. Это отличный способ добиться цели с минимальной суммой денег и примерно полдня вашего времени.Среди преимуществ этого метода — возможность изготовления более надежных порогов, ведь для их создания можно использовать сталь, которая в несколько раз прочнее алюминия. К тому же самодельные детали могут быть намного эффективнее таких же универсальных деталей. В случае самостоятельного изготовления элементов их стоимость обойдется автовладельцу не более чем в 2 тысячи рублей. На это количество сильно повлияет материал, из которого будут изготовлены пороги. Армированные детали из титанового сплава будут самыми дорогими, стальные элементы будут немного дешевле.

2 Детали из металлических труб — бюджетный вариант повышенной надежности

Поскольку элементы для автомобиля будут сделаны из металла, для работы потребуются некоторые навыки сварки. Если вы никогда не работали со сварочным аппаратом, но очень хотите дополнить свою машину самодельными деталями, то можете просто потренироваться на других ненужных металлических элементах. Перед этим не забудьте изучить правила безопасности и надеть защитную маску и перчатки.

Порог на автомобиль из металлической трубы Кроме сварочного аппарата, для изготовления и установки запчастей необходимо:

2 трубы квадратного сечения одинаковой длины и диаметра;
2 штуки профнастила;
болтов для крепления;
пилка по металлу;
краска и лак акриловый.

При подготовке особое внимание уделите трубам — это основа будущих порогов. Они должны быть точно такими же. Диаметр изделий напрямую зависит от ваших потребностей. Если вы хотите сделать большие пороги, которые бы выделялись в вашей машине, то используйте трубы диаметром 7-8 см. Если планируется изготовление мелких деталей, то вполне допустимо изготовление деталей из труб диаметром 4 см. Оптимальный вариант — установка деталей из труб диаметром 50 мм.Подготовив все необходимое, можно приступать к установке. Возьмите первую трубу и отрежьте от нее 4 одинаковых отрезка. Далее профнастил необходимо приварить к заготовке, которая будет размещена под дверцами. Каждую из этих частей нужно будет прикрутить под стандартные подножки автомобиля.

Второй надежный вариант — полностью закрепить трубы на подножке автомобиля, не отрезая их. Однако этот метод в основном подходит для старых автомобилей с меньшим количеством изгибов кузова.

После изготовления и последующей установки деталей на автомобиль нужно позаботиться об их декоративных качествах. В принципе, достаточно покрасить пороги какой-нибудь интересной краской. Например, можно сделать запчасти матово-черным, или, наоборот, покрасить их яркой металлической краской. Некоторые автовладельцы идут еще дальше и помимо покраски клеят на пороги всевозможные виниловые рисунки. Это приносит свои плоды, но через время рисунки стираются, и их нужно менять.Как бы вы ни действовали, и как бы вы ни делали пороги, вы в любом случае получите универсальные надежные детали, которые будут играть не только практическую, но и декоративную роль.

3 Ремонт запчастей — что делать при поломке?

Независимо от того, самодельные ли ваши пороги или купленные в магазине, рано или поздно они потребуют ремонта. Причем обслуживание этих деталей напрямую зависит от их типа. Например, если в вашей машине есть съемные детали, то ремонт порогов будет довольно простым.Для начала нужно полностью снять запчасть с автомобиля, открутив болты крепления. Далее с помощью небольшого молотка поверхность порога необходимо выровнять и перекрасить. Установка детали производится в обратной последовательности.

Ремонт порога для автомобиля Бывают случаи, когда пороги нужно не просто выровнять, а закрыть образовавшуюся дыру. Для этого к ранее демонтированной детали необходимо приварить металлическую пластину, а затем элемент подпилить по металлу.Как только вы удалите все заусенцы и выровняете порог, ему нужно будет вернуть былые декоративные свойства — покрасить и нанести защитный лак. Если в вашей машине есть несъемные пороги, то отремонтировать их будет немного сложнее. Во-первых, все работы будут проводиться в непосредственной близости от машины, поэтому машину необходимо защитить плотной бумагой или куском пластика. Во-вторых, вам понадобится больше инструментов: тонкий и толстый напильник по металлу, плоскогубцы, небольшой молоток.

Для начала нужно определить проблему с несъемным порогом.Если это деформация, то выравнивание детали будет осуществляться с помощью плоскогубцев и молотка. Берем в одну руку плоскогубцы и держим ими порог, а другой рукой молотком выравниваем. Если на пороге образовалась вмятина, которую очень сложно выровнять молотком, то для ремонта нужно использовать специальный инструмент, чтобы выровнять вмятины. Продается в любом автосалоне. Третий, менее распространенный метод — сварка в области вмятины стального стержня. После этого штангу нужно схватить плоскогубцами и потянуть на себя.Таким образом можно вернуть порогам прежнюю форму. После ремонта стержень нужно отрезать, а детали покрасить.

Пороги на автомобиле — очень важный элемент, который призван сделать посадку в машину более комфортной. Кроме того, пороги несут еще и декоративные функции — им можно украсить любую современную машину. Конечно, от правильного изготовления деталей зависит очень многое. Если тщательно подготовиться и следовать алгоритму, можно создать стильные и надежные изделия, которые помогут улучшить внешний вид и характеристики транспортного средства.

1

Каждый водитель, любящий свою машину, всячески стремится ее улучшить, добавить что-то новое. Причем это касается как владельцев «девяток», так и людей, владеющих престижными Land Rover и Lexus. Одним из самых популярных вариантов модернизации автомобиля на сегодняшний день является покупка или изготовление автомобильных порогов. Первый вариант подходит занятым людям, у которых в распоряжении «лишние» 5-6 тысяч рублей. Потратив эти деньги на покупку и установку элементов на автомобиль, вы сэкономите время и приобретете функциональные и, в то же время, декоративные детали.В зависимости от типа порогов их стоимость и расценки на услуги по установке могут отличаться.

Автомобильный порог

Самый бюджетный вариант — приобрести универсальные сменные элементы. Они хороши тем, что подходят для установки практически на любой автомобиль. Такие пороги изготавливаются из более-менее качественного алюминия, покрытого специальным. При правильном использовании универсальные элементы могут прослужить около 2 лет, прежде чем начнут деформироваться. Цена на пороги такого типа полностью соответствует качеству — от 2 до 5 тысяч рублей.за комплект деталей это вполне приемлемая сумма. Для их установки нужно добавить еще около 2 тысяч. Единственным недостатком универсальных элементов можно считать отсутствие каких-либо декоративных качеств. Чтобы такие пороги были более выразительными, водителю придется отдельно заказывать услуги по их доработке. В качестве альтернативы вы можете.

2

Поскольку элементы для автомобиля будут изготовлены из металла, для работы потребуются некоторые навыки сварки. Если вы никогда не работали со сварочным аппаратом, но очень хотите дополнить свою машину самодельными деталями, то можете просто потренироваться на других ненужных металлических элементах. Перед этим не забудьте изучить правила безопасности и надеть защитную маску и перчатки.

Порог на автомобиль из металлической трубы

Помимо сварочного аппарата, для изготовления и установки запчастей необходимо:

2 трубы квадратного сечения одинаковой длины и диаметра;
2 штуки профнастила;
болты крепления;
пилка по металлу;
краска и лак акриловый.

Второй надежный вариант — полностью закрепить трубы на подножке автомобиля, не отрезая трубы. Однако этот метод в основном подходит для старых автомобилей с меньшим количеством изгибов кузова.

После изготовления и последующей установки деталей на автомобиль нужно позаботиться об их декоративных качествах. В принципе, достаточно покрасить пороги какой-нибудь интересной краской. Например, можно сделать запчасти матово-черным или, наоборот, покрасить их яркой металлической краской. Некоторые автовладельцы идут еще дальше и помимо покраски клеят на пороги всевозможные виниловые рисунки. Это приносит свои плоды, но через время рисунки стираются, и их нужно менять.Как бы вы ни действовали, и как бы вы ни делали пороги, вы в любом случае получите универсальные надежные детали, которые будут играть не только практическую, но и декоративную роль.

3

Независимо от того, самодельные ли ваши пороги или купленные в магазине, рано или поздно они потребуют ремонта. Причем обслуживание этих деталей напрямую зависит от их типа. Например, если в вашей машине есть съемные детали, то это будет довольно просто. Для начала нужно полностью снять запчасть с автомобиля, открутив болты крепления.Далее с помощью небольшого молотка поверхность порога необходимо выровнять и перекрасить. Установка детали производится в обратной последовательности.

Ремонт порога для автомобиля

Бывают случаи, когда пороги нужно не просто выровнять, а закрыть образовавшуюся дыру. Для этого к ранее демонтированной детали необходимо приварить металлическую пластину, а затем элемент подпилить по металлу. Как только вы удалите все заусенцы и выровняете порог, ему нужно будет вернуть былые декоративные свойства — покрасить и нанести защитный лак.Если в вашей машине есть несъемные пороги, то отремонтировать их будет немного сложнее. Во-первых, все работы будут проводиться в непосредственной близости от машины, поэтому машину необходимо защитить плотной бумагой или куском пластика. Во-вторых, вам понадобится больше инструментов: тонкий и толстый напильник по металлу, плоскогубцы, небольшой молоток.

Для начала нужно определить проблему с несъемным порогом. Если это деформация, то выравнивание детали будет осуществляться с помощью плоскогубцев и молотка.Берем в одну руку плоскогубцы и держим ими порог, а другой рукой молотком выравниваем. Если на пороге образовалась вмятина, которую очень сложно выровнять молотком, то для ремонта нужно использовать специальный инструмент, чтобы выровнять вмятины. Продается в любом автосалоне. Третий, менее распространенный метод — сварка в области вмятины стального стержня. После этого штангу нужно схватить плоскогубцами и потянуть на себя. Таким образом можно вернуть порогам прежнюю форму.После ремонта стержень нужно отрезать, а детали покрасить.

В наше время пороги на автомобилях являются элементом конструкции кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выгодное, так как они постоянно подвержены воздействию воды, различных растворов, которые выливаются по дороге, и очень часто на них образуются вмятины из-за вылетающих из-под колес камней камней. машина. Многолетние наблюдения и эксперименты показали, что автомобильные пороги можно восстановить.К тому же их можно отремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, а своими руками.

Есть несколько типов порогов для автомобилей. Их отличие друг от друга заключается в том, как они крепятся к транспортному средству и для чего конкретно предназначены.

Разберем подробно, какие бывают пороги на авто.

Несъемный. Такие пороги крепятся сваркой и образуют единую конструкцию кузова. Она выглядит круче.
Съемный.В отличие от несъемных, эти пороги крепятся к нижним частям кузова автомобиля с помощью саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитными, так и дополнительными.
Силовые пороги устанавливаются на рамные внедорожники. Присоедините их к каркасу с помощью сварки или с помощью специальных мощных болтов с гайками. Эта конструктивная конструкция будет намного больше, чем пороги на автомобилях с кузовом-монококом.

Съемные пороги, изготовленные в условиях заводов или специальных фирм, в большинстве случаев располагаются в салонах автомобилей.Их называют вершинами порогов.

Именно эта часть наиболее загрязнена, когда пассажиры садятся в машину или выходят из нее.

Если что-то затронуло кузов, то верхняя часть порогов поддается механическим повреждениям.

Нижние части порогов автомобиля также съемные; они расположены вне машины.

Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами с целью защиты основных конструкций от различных повреждений: грязи, химикатов, трещин.

В сети вы найдете множество видео, как сделать пороги для авто своими руками.

Изготовление порогов для автомобилей, а также их ремонт можно осуществить самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам и не тратя лишних сбережений. Конструкция порога снимается довольно легко. Для этой работы нет необходимости использовать сварку. Достаточно будет подготовить выпрямление или капюшон. Если все работы по ремонту порогов ведутся очень аккуратно, то красить конструкцию не потребуется.Боковые пороги — это съемные части, но они считаются кузовным ремонтом.

Для ремонта порогов автомобиля необходимо подготовить:

верстак;
наковальни;
, а также все для правки.

Если на пороге есть вмятина, ее нужно удалить без особых усилий, так как она может повредить структуру металла, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металл порога начал разъедать. В этом случае необходимо правильно оценить степень повреждения.

Если повреждение незначительное, то можно просто вырезать дефектную часть и приварить другую.

Но бывает, что больше всего повредила коррозия, тогда лучше поставить новую конструкцию.

Несъемные пороги тоже могут быть повреждены. Это может быть вмятина, коррозия, если машина эксплуатировалась не в хороших условиях. Если автомобиль постоянно контактирует с водой, грязью или химическими веществами, которые находятся на наших дорогах, то, естественно, пороги разъедают. Когда машина тоже плохо покрашена, проблемы с износом порогов могут возникнуть гораздо раньше, чем хотелось бы.В большинстве случаев это касается отечественных автомобилей.

Иногда вмятину можно сделать своими руками, без использования камней. Это элементарно, для смены колеса достаточно будет неправильно установить домкрат.

Чтобы приступить к ремонту порогов самостоятельно, сначала необходимо оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно выбрать инструменты для будущей работы.

Каждый автовладелец может самостоятельно справиться с незначительными повреждениями кузова.

Если вы уверенно решили заняться ремонтом самостоятельно, вам потребуется:

верстак;
сварка;
капюшон;
несколько наковален;
болгарский;
слесарных инструментов.

Чтобы удалить вмятины или другие мелкие деформации и не повредить окраску деталей, необходимо произвести ремонт поверхности с помощью бленды или плоттера. Если вмятина все же осталась, необходимо попробовать переделать ее сваркой. Со стороны порога вырезается прямоугольное отверстие. В него вставляют наковальню и стараются аккуратно выровнять вмятину. Когда ваша машина получит более серьезные повреждения, вам придется разрезать металл в нескольких местах. Затем отверстия замаскированы заплатками.

При повреждении порогов коррозией место повреждения вырезается болгаркой, делается выкройка, по ней вырезается заплатка, которая затем приваривается.

Повреждение кузова автомобиля есть у каждого автовладельца. В их ремонте нет ничего сложного, но если вы не уверены в своих силах и знаниях, можете обратиться к изготовлению порогов для авто на заказ.

Когда автомобиль считается потерянным полностью?

Когда и считается ли транспортное средство, участвовавшее в столкновении, «просчитанным» для целей страхования первой стороны, это вызывает большое беспокойство и недоумение для большинства потребителей.Мы слышим ужасные истории о старых исправных автомобилях, которые «суммируются» просто потому, что изогнута рама или происходят другие, казалось бы, незначительные и скрытые повреждения. Даже профессионалы в сфере страхования могут развернуться, путешествуя по лабиринту правил и положений, касающихся «суммирования» транспортного средства по полису. Но это не должно быть так сложно. Мы надеемся, что эта статья поможет разобраться в том, когда машину можно «подсчитать».

Обычно автомобили считаются «суммированными», когда затраты на ремонт транспортного средства выше, чем фактическая денежная стоимость (ACV) транспортного средства.На практике, однако, не всегда практично ремонтировать транспортное средство, даже если стоимость ремонта меньше его ACV. Транспортное средство стоимостью 4 000 долларов, требующее ремонта 3 000 долларов, может считаться страховщиком «исчерпанным», даже если стоимость ремонта меньше его стоимости до аварии. Страховые компании обычно рассматривают такой автомобиль как полную потерю, даже если ремонт составляет только 75 процентов ACV.

Хотя процедура незначительно отличается от штата к штату, страховая компания обычно принимает на себя владение общим транспортным средством (известное как «утилизация») и может получить «правовой титул на утилизацию» для этого автомобиля.После оплаты, оно застраховывает ACV транспортного средства до потери и отправляет свидетельство о праве собственности, номерные знаки и необходимую плату в Департамент автотранспортных средств (DMV), которое затем выдает аварийное свидетельство для транспортного средства. В некоторых случаях автомобиль ремонтируется, переоформляется в DMV и затем классифицируется как «восстановленный утилизированный» или «утилизированный» автомобиль. Конечно, если застрахованный хочет сохранить «итоговое» транспортное средство, страховая компания вычитает стоимость утиля из суммы выплаты.

Критерии определения того, когда автомобиль является полностью утраченным и когда его можно отремонтировать, варьируются от страховой компании к страховой компании и могут даже определяться и контролироваться законодательными актами штата. Еще больше усложняет проблему тот факт, что не все страховые компании используют одни и те же источники для определения стоимости транспортного средства. Порог, используемый вашей страховой компанией для принятия такого решения, можно узнать, позвонив своему страховому агенту. С другой стороны, специалисты по страхованию должны быть знакомы с этими правилами, критериями и пороговыми значениями во всех 50 штатах.

При определении того, суммируется ли транспортное средство, страховые компании рассчитывают общий коэффициент убытков (стоимость ремонта / фактическая денежная стоимость), а затем сравнивают это соотношение с лимитами, установленными внутри компании и / или регулируемыми и установленными законодательством штата. . Его также иногда называют просто коэффициентом урона . Некоторые штаты диктуют, насколько высоким должен быть этот коэффициент повреждений, чтобы иметь возможность объявить транспортное средство «полной потерей» и иметь право на получение титула или сертификата на спасение.Это называется порогом общих потерь (TLT). Чтобы получить общее количество транспортных средств, общий коэффициент потерь должен превышать установленный процент. Если TLT не диктуется государством, страховая компания обычно по умолчанию использует формулу общих убытков (TLF), которая составляет:

Стоимость ремонта + Остаточная стоимость> Фактическая денежная стоимость

Если сумма первых двух величин больше, чем ACV, автомобиль может быть объявлен полностью погибшим.Например, поврежденная Toyota Echo 2002 года с пробегом в 185 000 миль в хорошем состоянии имеет ACV приблизительно 2800 долларов. Общие затраты на ремонт оцениваются в 2000 долларов при степени повреждения 72 процента. Эта машина будет считаться полной потерей в Арканзасе, где TLT составляет 70 процентов, но не во Флориде, где TLT составляет 80 процентов. В Иллинойсе будет использоваться TLF, и, если бы утиль стоил 700 долларов, автомобиль не был бы суммирован (2000 долларов + 700 долларов <2800 долларов). Конечно, государства, использующие TLF, полагаются на суждения и мнения лицензированных оценщиков и полагаются на них.Законы отдельных штатов предусматривают следующее в отношении TLT:

Алабама	75%	Монтана	TLF
Аляска	TLF	Небраска	75%
Аризона	TLF	Невада	65%
Арканзас	70%	Нью-Гэмпшир	75%
Калифорния	TLF	Нью-Джерси	TLF
Колорадо	100%	Нью-Мексико	TLF
Коннектикут	TLF	Нью-Йорк	75%
Делавэр	TLF	Северная Каролина	75%
Флорида	80%	Северная Дакота	75%
Грузия	TLF	Огайо	TLF
Гавайи	TLF	Оклахома	60%
Айдахо	TLF	Орегон	80%
Иллинойс	TLF	Пенсильвания	TLF
Индиана	70%	Род-Айленд	TLF
Айова	50%	Южная Каролина	75%
Канзас	75%	Южная Дакота	TLF
Кентукки	75%	Теннесси	75%
Луизиана	75%	Техас	100%
Мэн	TLF	Юта	TLF
Мэриленд	75%	Вермонт	TLF
Массачусетс	TLF	Вирджиния	75%
Мичиган	75%	Вашингтон	TLF
Миннесота	70%	Западная Вирджиния	75%
Миссисипи	TLF	Висконсин	70%
Миссури	80%	Вайоминг	75%

Государства часто диктуют этот TLT как часть законодательства о праве на спасение.Например, в Висконсине § 342.065 (1) (c) гласит:

(c) Если доля владельца в транспортном средстве, имеющем право собственности в этом состоянии, не передается после выплаты страхового возмещения, которое, включая любые вычитаемые суммы, превышает 70% справедливой рыночной стоимости транспортного средства, любая страховая компания транспортного средства должен в течение 30 дней с момента выплаты страхового возмещения уведомить отдел в письменной форме о выплате страхового возмещения и о том, что транспортное средство соответствует установленному законом определению аварийного транспортного средства, в порядке и форме, установленных отделом.

Во многих штатах есть исключения из этих правил для старых автомобилей, которые, как правило, усложняют проблему. Типичная формулировка политики в отношении общих потерь выглядит следующим образом:

Мы оплатим физический ремонт автомобиля или любой из его частей в размере, не превышающем фактическую денежную стоимость автомобиля или любой из его частей на момент столкновения. Максимум, который мы заплатим, будет либо фактической денежной стоимостью автомобиля, либо стоимостью физического ремонта автомобиля, в зависимости от того, что меньше. Мы, по нашему усмотрению, отремонтируем автомобиль, отремонтируем или заменим любую из его частей или объявим автомобиль полностью утерянным.Если ремонт поврежденной детали снизит эксплуатационную безопасность автомобиля, мы заменим деталь.

Понимание процедуры объявления транспортного средства полной утратой не всегда является предпосылкой для успешной суброгации. Но бывают случаи, когда сторонний причинитель вреда и его носитель ответственности или поверенный будут сомневаться в размере ущерба, который вы хотите компенсировать. В таких случаях практическое знание этой области страхования становится незаменимым.

О Гэри Викерте

Гэри Викерт — адвокат по страховому делу и партнер Matthiesen, Wickert & Lehrer, S.C., и считается одним из ведущих мировых экспертов по суброгации страхования. Он является автором нескольких книг и юридических трактатов о суброгации, а также является национальным и международным докладчиком и лектором по суброгации и мотивационным темам. С ним можно связаться по адресу [email protected]. Другие работы Гэри Викерта

Хотите быть в курсе?

Получите последние новости о страховании
, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.

Стоит ли подсчитывать мою машину? — Car-ED.com

Почему вы можете не захотеть вернуть разбитую машину.

Автор: Чериз Тревитт, автор, Car-ED.com | Апр 2018

Что вообще значит «итого»?

Если вы никогда раньше не попадали в серьезную автомобильную аварию, считайте, что вам повезло. Не все аварии приводят к травмам, но все аварии — головная боль, даже если ваша страховая компания одна из лучших.Первое знакомство с процессом и оформлением документов всегда утомительно, но полезно знать терминологию. Проще говоря, ваш автомобиль считается «подсчитанным», если страховая компания решает, что это полная потеря. Другими словами, ремонт вашей машины будет стоить дороже, чем она стоит.

Почему страховая компания оценивает мою машину?

Во-первых, важно отметить, что существуют пороговые значения для общих убытков, которые могут варьироваться в зависимости от штата или страховой компании. Если в вашем страховом полисе указано, что ущерб, равный 75 процентам стоимости автомобиля, является полной потерей, то сумма ущерба, нанесенного автомобилю стоимостью 10 000 долларов, вероятно, составит 8000 долларов.

После аварии страховая компания присвоит вашему автомобилю стоимость на основе его возраста, пробега, состояния и примерной стоимости при перепродаже. Приблизительная стоимость перепродажи определяется на основе опубликованных источников (например, «Синяя книга Келли»), а также продаж и списков (или «комплектов») похожих автомобилей рядом с вами. Страховая компания может отправить специалиста по урегулированию убытков, который осмотрит вашу машину и определит ее состояние, но не всегда.

Незначительные повреждения

Вмятины, вмятины и царапины совершенно безопасно ремонтировать, как и другие легко заменяемые детали, такие как линзы фар или задних фонарей, перегоревшие шины, погнутые колеса и треснувшие окна.Крышки бампера обычно заменяются после аварии, но если сам бампер (металлическая деталь под пластиковой крышкой) поврежден, затраты могут быстро возрасти. Другой пограничный ремонт, выходящий на среднюю или серьезную территорию, включает двери (если они не открываются), задние панели (поскольку они большие и требуют более специализированных знаний по ремонту кузовов), подушки безопасности и все, что находится под капотом. Большинство этих деталей можно отремонтировать или заменить без ущерба для структурной целостности транспортного средства или серьезного влияния на его стоимость.Тем не менее, большой объем мелкого ремонта может привести к полному ущербу, особенно если в вашем автомобиле есть дорогие детали, такие как модные светодиодные фары или внешние акценты из углеродного волокна.

Серьезные повреждения

Если авария привела к поломке оси, вмятинам или перекосу стойки (части, которые «удерживают» крышу, в том числе рама переднего лобового стекла, часть между передней и задней дверями и задняя линия крыши) или серьезное повреждение трансмиссии или компонентов под капотом, вы могли бы потерять полную потерю.Повреждение рамы, которое часто встречается в автомобилях, которые перекатились, перевернулись или подверглись другому сильному удару, часто сразу видно, но иногда требует более натренированного глаза. Рамы можно «вытащить» или «выпрямить» с помощью специального оборудования, и ваш автомобиль может хорошо выглядеть после дорогостоящих кузовных работ, но такой ремонт навсегда нарушит конструктивную целостность автомобиля. Если вы согнете металлическую ложку, ее можно будет использовать, но она всегда будет слабее в том месте, где вы ее согнули.

Есть ли у меня кредитное плечо?

Итак, вы надеетесь, что страховая компания заплатит за ремонт вашей разбитой машины? Если в вашем штате нет строгих законов о порогах полного ущерба, ваша страховая компания может согласиться на переговоры.Помните, страховая компания действительно не хочет страховать небезопасный автомобиль, потому что, если вы попадете в другую аварию, ситуация будет еще более сложной. Подумайте вот о чем: как страховая компания выплатила бы вам или вашим пассажирам компенсацию за травмы, если бы они знали, что автомобиль был конструктивно ненадежным, а его пассажиры подвергались более высокому риску получить травму? Вы не хотите ничего узнавать с больничной койки. Однако, если повреждение носит в основном косметический характер, лучше всего попытаться показать, что автомобиль стоит больше, чем заявляет страховая компания, показав «comps» или списки сопоставимых автомобилей.Если ваш автомобиль не является редким или каким-то особенным (например, очень популярным ограниченным тиражом), это, вероятно, не сработает.

Другой возможный сценарий: страховая компания планирует отремонтировать вашу машину, и вы бы предпочли, чтобы это суммировалось. Вы можете возразить, что ваша машина теперь будет стоить намного меньше, чем была раньше, поскольку вам придется сообщать о ремонте, если вы попытаетесь ее продать или обменять. Лучше всего утверждать, что машина стоит меньше чем стоимость, присвоенная ему страховой компанией, опять же, путем предоставления комп.Страховая компания может согласиться с тем, что ремонтировать автомобиль по более низкой цене не стоит. Учтите, однако, что если эта стратегия сработает, размер вашего страхового возмещения, вероятно, будет снижен, чтобы отразить сниженную стоимость автомобиля.

Короче говоря, часто, но не всегда, оценивается ваша машина, зависит от того, являются ли повреждения в основном косметическими или в основном структурными. Ремонт конструкции автомобиля обычно делает его более слабым, чем это было раньше, и большинству покупателей будет лучше, если автомобиль будет собран.

границ | Взгляд на дорогу при движении на поворотах: влияние автоматизации транспортного средства и скорости

Введение

Ручное вождение — сложная задача, требующая непрерывной обработки визуальной информации для контроля скорости и поперечного положения транспортного средства, считывания дорожных знаков, изучения потенциальных опасностей и т. Д. Однако с быстрым развитием автономных транспортных средств вопросы исследования, касающиеся влияния автоматизации на стратегии взгляда увеличиваются.При вождении с высокой степенью автоматизации водитель делегирует системе управление автомобилем в поперечном и продольном направлениях. Он или она становится руководителем решений, принимаемых системой. Водитель по определению находится вне контура оперативного управления, даже если он не занимается второстепенной задачей, что может привести к изменениям в стратегии взгляда. Общая цель этого исследования — изучить, как поведение взгляда различается при активном (ручном) и пассивном (автоматическом) вождении на поворотах, с особым интересом к упреждающему визуальному поведению при различных пространственно-временных ограничениях.

Визуальный контроль рулевого управления во время активного вождения был тщательно изучен и смоделирован. Обычно считается, что управление зависит как от процессов обратной связи, так и от процессов прямой связи (McRuer et al., 1977; последний обзор см. В Lappi and Mole, 2018). Процесс компенсаторной обратной связи может больше зависеть от визуальной информации с близкого расстояния (например, периферического зрения краевых линий) и поддерживать коррекцию бокового положения (Summala et al., 1996; Mole et al., 2016). Параллельно упреждающий процесс прямой связи использует более удаленную визуальную информацию, относящуюся к изменениям кривизны дороги впереди.То, как именно взгляд используется для визуального предварительного просмотра, является предметом постоянных исследований (Lappi and Mole, 2018). Однако эмпирические наблюдения как на дороге (Lehtonen et al., 2013, 2014; Lappi et al., 2017), так и на симуляторах (Wilkie et al., 2008; Mars and Navarro, 2012) предполагают, что преобладающая стратегия взгляда во время кривые ведущие чередующиеся направляющие фиксации (GF) с упреждающими фиксациями (LAF).

Направляющие фиксации характеризуются саккадами к точке дороги на 1-2 секунды впереди водителя.Эти фиксации обеспечивают кратковременный просмотр дороги, предназначенной для управления транспортным средством. В теоретической литературе GF можно приспособить к ряду моделей управления (Lappi, 2014). Тем не менее, то, как именно GF обеспечивают предварительный просмотр, и характер выборки визуальной информации, уже давно обсуждается. Лэнд и Ли (1994) выдвинули гипотезу о том, что точка касания, особенность линии внутреннего края, была функционально важна во время движения по кривой. Салвуччи и Грей (2004) предложили альтернативную модель, основанную на ближних и дальних точках, движущихся впереди транспортного средства на будущем пути, хотя они признали, что водитель может гибко выбирать, смотреть на касательную точку, ведущее транспортное средство или любую другую соответствующую визуальную цель. в зависимости от дорожной ситуации (ср.также Lehtonen et al., 2018). С другой стороны, Wann and Swapp (2000), Wilkie et al. (2010) и Lappi (2014) утверждали, что водители смотрят на путевые точки на будущей траектории, а не на конкретные характеристики дороги. Кроме того, Марс и Наварро (2012) предложили точку зрения, в которой водитель ищет пределы допустимой огибающей траектории (которая часто падает близко к точке касания). Хотя дебаты о точной природе GFs все еще открыты, общее базовое предположение этих гипотез состоит в том, что GFs способствуют зрительно-моторной координации для рулевого управления.

Саккады к точкам дороги в значительно более длительных временных масштабах, чем те, которые обычно сообщаются для ГФ. В реальных условиях движения Kandil et al. (2010) сообщили, что водители проводили одну треть времени, глядя на выезд из поворота, когда приближались к повороту. Такие фиксации кажутся слишком далекими, чтобы быть полезными для прямого управления непосредственной траекторией рулевого управления. Дальнейшие наблюдения привели Марс и Наварро (2012) и Лехтонен и др. (2013, 2014) применительно к кривому движению концепцию LAF, ранее разработанную для задач манипуляции (Ballard et al., 1995; Land and Furneaux, 1997; Land et al., 1999; Пельц и Каноса, 2001; Hayhoe et al., 2003; Mennie et al., 2007; ср. также стратегия опроса взгляда, наблюдаемая Wilkie et al. (2008) в слаломном задании). LAF при вождении можно определить как прерывистые взгляды, направленные дальше по дороге, чем то, куда направляются GF (т.е. значительно превышающие нормальное расстояние предварительного просмотра), с возвратом взгляда на направляющее расстояние предварительного просмотра.

Хотя функциональное значение каждого типа фиксации в настоящее время неизвестно, общая стратегия взгляда была описана как компромисс между необходимостью контролировать непосредственную управляемую траекторию (GF) и необходимостью принимать более долгосрочные навигационные решения ( LAFs) (недавний обзор см. В Lappi and Mole, 2018).Такой компромисс мог бы предсказать, что уменьшение потребности в корректировках рулевого управления может «высвободить» взор для получения упреждающей информации с дальней дистанции (т. Е. Сделать больше LAF).

Действительно, в исследовании на симуляторе, сравнивающем автоматическое и ручное вождение, Mars и Navarro (2012) сообщили об увеличении доли LAF и сопутствующем уменьшении GF, когда водитель находился в состоянии пассивного вождения (т. Е. Им не нужно было двигаться. руль). Возможно, что более высокая доля LAF улучшает способность водителя предвидеть, в соответствии с Маккензи и Харрисом (2015), которые сообщили о лучшем обнаружении опасностей в условиях пассивного вождения.Однако очевидное увеличение способности замечать опасности (во время автоматизации по сравнению с ручным управлением), по-видимому, не приводит к улучшению способности безопасно реагировать на опасности: в Navarro et al. (2016) водители с пассивным управлением показали больше LAF (чем с ручным управлением), но худшие ходовые качества, когда необходимо было избежать неожиданного препятствия. Ясно, что выход из рабочего цикла вызывает нарушение рулевого управления и контроля взгляда, которое нельзя компенсировать простым созданием большего количества LAF для получения упреждающей информации (подробное обсуждение см. В Mole et al., 2019).

Для более полного понимания потенциальной роли взгляда как при ручном, так и при автоматическом вождении требуется более подробное описание LAF. Настоящее исследование направлено на эмпирическое определение LAF при вождении по кривой. В частности, мы намеревались сопоставить пространственные и временные характеристики LAF: как далеко, как долго и как часто (эксцентриситет взгляда, продолжительность фиксации и частота опроса взгляда). Уровень предоставленного описания улучшится по сравнению с предыдущими исследованиями и позволит исследователям исследовать влияние рулевого управления (или его отсутствия) на взгляд, описывая динамику смещения GF и LAF.При ручном вождении требуется более тесная координация между взглядом и рулевым управлением во время поворотов, а не на приближающейся прямой из-за необходимости компенсировать изменения кривизны дороги. Поэтому распределение взгляда было проанализировано в зависимости от участка поворотов (подход или поворот). При пассивном вождении рулевое управление выполняется автомобилем, поэтому мы можем не наблюдать больших изменений в поведении взгляда между фазами приближения или поворота. Поэтому была выдвинута гипотеза, что различия в поведении взгляда при активном и пассивном вождении будут больше в секции прохождения поворотов по сравнению с секцией подхода.Поскольку стратегия взгляда чувствительна к конкретному сценарию вождения, пространственно-временными ограничениями задачи вождения манипулировали путем изменения скорости транспортного средства. Ожидалось, что стратегии упреждения (LAF) будут меняться в зависимости от скорости: при высокой скорости время, доступное для выполнения LAF, и время, необходимое для достижения потенциальной опасности впереди, сокращается, таким образом, можно ожидать более коротких, но, возможно, более частых LAF. .

Материалы и методы

Эксперимент

Участники

В исследовании приняли участие девятнадцать добровольцев.Был собран полный набор данных (то есть болезни на симуляторе не было), хотя данные одного участника не были учтены из-за плохой калибровки айтрекера. Средний возраст остальных участников ( N = 18) составлял 26,1 года (SD = 4,2). В среднем участники проезжали 9500 км в год (SD = 6500 км / год). Чтобы облегчить запись точных данных взгляда, у участников было только нормальное или исправленное (с помощью контактных линз) зрение. Они также имели действующие водительские права и не имели известных неврологических заболеваний.

Оборудование

Эксперимент проводился с использованием симулятора с фиксированной базой, который включал регулируемое сиденье, рулевое колесо с обратной связью по усилию, рычаг переключения передач, педали сцепления, акселератора и тормоза, а также спидометр (см. Рисунок 1). Программное обеспечение симулятора вождения — SCANeR Studio 1.4. Визуальная визуализация дорожной обстановки отображалась на трех экранах, расположенных перед водителем, которые предлагали водителю поле обзора 120 °.

Рисунок 1. Настройка симулятора вождения: сцена вождения отображается на трех экранах. Eye Tracker состоял из четырех камер.

Данные взгляда были записаны с помощью ай-трекера Smart Eye Pro (V5.9) с четырьмя камерами (две под центральным экраном и по одной под каждым периферийным экраном). Калибровка производилась по 13 точкам, голова была зафиксирована и ориентирована по центру центрального экрана, а глаза были направлены на каждую точку калибровки по очереди. Программное обеспечение дало точность положения взгляда: приблизительно 1.5 ° для центрального экрана и 1,9 ° для дополнительных точек фиксации на периферии (стандартное отклонение в среднем 0,85 °). И данные слежения за глазами, и данные о местоположении транспортного средства были получены с частотой 20 Гц и синхронизированы программным обеспечением симулятора вождения.

Дорога

Тестовый маршрут представлял собой трехкилометровую двухполосную сельскую дорогу без движения. Ширина полосы составляла 3,5 м на всем протяжении трассы, с непрерывной линией посередине дороги и прерывистой разметкой краевых линий. Предполагается, что LAF играют роль в среднесрочном и долгосрочном планировании траектории (Lappi and Mole, 2018), поэтому считалось, что трек с кривыми разных радиусов и длин вызовет больше LAF, чем трек с предсказуемыми кривыми.Однако, поскольку стратегия взгляда в значительной степени зависит от разворачивающейся дорожки, кривые с разными параметрами фактически являются неконтролируемым препятствием при анализе данных взгляда. Поэтому для анализа данных было оставлено только шесть идентичных кривых.

Чтобы у водителей было достаточно времени, чтобы предвидеть приближение к испытательным поворотам (не менее 4 с), поворотам предшествовала прямая линия длиной 120 м. Это составляло раздел «Подход». Для секции прохождения поворотов радиус и длина поворота были скорректированы таким образом, чтобы участники могли пройти через поворот в трех скоростных условиях (см. Процедуру).Радиус изгиба был установлен на уровне 100 м, длина дуги — 100 м. За каждым поворотом следовала прямая линия длиной 100 м. Чтобы дорогу было легче различить на экране, этот выездной участок был приподнят на 1 метр. Между изгибами различалась только ориентация: половина из них была ориентирована влево, а три — вправо (см. Рис. 2). Весь участок подхода (A) и первая часть участка поворота (C1; длина = 50 м) были изучены при анализе данных.

Рисунок 2. Геометрия кривых, используемых для анализа данных.Кривые состояли из участка подхода (длина = 120 м, прямая линия), участка поворота (длина = 100 м, радиус = 100 м) и участка выхода (длина = 100 м, прямая линия). Анализ взгляда проводился в первой половине участка поворота (C1) и участка подхода (A).

Процедура

Сначала было отрегулировано положение сиденья тренажера, чтобы участнику было удобно устроиться. Затем участники вручную проехали по тренировочной трассе, чтобы ознакомиться с настройкой симулятора вождения и его средой.Поскольку существует значительная неоднородность в том, насколько участники знакомы с виртуальной средой, этап практики был бессрочным и заканчивался только тогда, когда участник чувствовал себя комфортно с транспортным средством и виртуальной средой. Фаза практики длилась около 5 минут.

После практики была проведена калибровка айтрекера, и участники были проинструктированы, что они будут испытывать два режима вождения, пассивное и активное вождение:

• В условиях активного вождения водители отвечали за боковой контроль транспортного средства.Участников просили всегда оставаться на своей полосе.

• В режиме пассивного вождения боковым положением автомобиля управляло программное обеспечение симулятора вождения. Водителям сказали, что машина полностью автоматизирована, хотя им, возможно, придется вернуться к ручному управлению. В этом случае на всех экранах появится красный символ рулевого колеса. На самом деле этого события не было. Цель заключалась в том, чтобы водители продолжали следить за дорожной сценой.

В обоих условиях скорость была зафиксирована с помощью системы круиз-контроля на трех различных скоростях: 60 км / ч, 75 км / ч или 90 км / ч.Спидометр был скрыт от участника, чтобы избежать посторонних взглядов на приборную панель. Дорога была спроектирована таким образом, чтобы транспортное средство достигло заданной скорости перед въездом на первый участок подъезда.

Каждый участник проехал по тестовой трассе шесть раз во всех условиях (3 скорости × 2 режима движения). Порядок изложения условий был уравновешен с помощью сбалансированного по диаграмме латинского квадрата.

Анализ данных

Для исследования баланса между GF и LAF требуется метод для разбора сигнала взгляда на GF или LAF.Анализ данных состоял из пяти этапов:

1. Вычисление эталона GF от горизонтального распределения взгляда.

2. Идентификация двух областей в визуальной сцене: интересующей области GF (GF AOI, вычисленной на основе анализа распределения взгляда) и интересующей области упреждающих фиксаций (LAF AOI).

3. Сегментация движений глаз на фиксации / занятия и саккады.

4. Определение событий опроса взгляда на основе движений глаз и площади приземления взгляда.

5. Расчет зависимых переменных и статистический вывод.

В следующих подразделах полностью объясняются процессы, выполняемые на каждом этапе анализа.

Расчет справочника для направляющих фиксаций

Поведение взгляда при вождении по кривой довольно стереотипно: взгляд следует за дорогой впереди на 1-2 секунды впереди водителя. Такое поведение GF описывает большую часть наблюдений пристальным взглядом, с редкими вкраплениями LAF. Есть две концептуальные альтернативы при идентификации ГФ.Один из них состоит в том, чтобы априори определить некоторые геометрические контрольные точки GF, такие как временной интервал в 2 секунды на будущем пути (Lehtonen et al., 2014) или касательную точку (Land and Lee, 1994; см. Обсуждение в Lappi, 2014). Однако различия в распределении взгляда относительно таких точек могут быть вызваны предпочтениями участников, скоростью или другими неизвестными переменными. Чтобы принять это во внимание, мы выбрали альтернативный подход эмпирического получения эталонного положения GF из наблюдаемого распределения взгляда (как используется в Lehtonen et al., 2013) в предположении, что больше всего внимания уделяет GF. Средний взгляд эксцентриситет был использован для определения ссылки GF на каждом продольном положении на дороге. Этот анализ точен, когда количество измерений взгляда велико (поэтому влияние выбросов невелико), как здесь (не менее 108 измерений для каждой позиции трека). На практике измерения взгляда всех участников во всех условиях были собраны для каждой позиции вдоль дороги, и среднее значение рассчитывалось для каждого 0.Интервал 5 м. Фильтр Савицки – Голея третьего порядка с окном 31 м был применен к медианным значениям, чтобы получить сглаженный сигнал, определяющий ориентир, как показано на рисунке 3. Следующие ниже анализы были выполнены для горизонтальных отклонений от этого эталона GF. . Отклонения от вертикали не учитывались, так как в наших условиях они содержали очень мало информации (почти ровная дорога). Действительно, угол взгляда изменялся в основном вдоль горизонтальной оси (SD = 20,3 ° для горизонтальных эксцентриситетов vs.3,1 ° для вертикального эксцентриситета). Кроме того, хотя вертикальные отклонения использовались, чтобы отличить фиксации от саккад, следует отметить, что саккады опроса взгляда в основном горизонтальные (см. Раздел «Сегментация движений глаз»).

Рисунок 3. Визуализация ссылки GF на необработанных данных. Значение эталонного GF было получено с использованием отфильтрованного среднего значения горизонтального угла для всех участников в каждом месте на трассе.

Два анализа были выполнены отдельно: один для подхода к изгибу, другой — для участка прохождения поворотов.

Расчет ориентировочной области и определение ожидаемой области

Для того, чтобы классифицировать Gaze наблюдения, как GF (или нет), пороговые значения для границы GF AOI вокруг опорной Г.Ф. положения необходимо, таким образом, что она будет включать в себя большинство или все GFs, но мало или вообще не LAFS (или фиксации в пейзаж). В Lehtonen et al. (2013), пороговое значение (6 °) было выбрано на основе визуальной проверки данных, аналогичных по характеру, показанным на Рисунке 3. Пороговый подход путем визуального осмотра практичен, но будет зависеть от данных, полагается на исследование предварительные предположения о функциональной роли LAF, и вряд ли они будут хорошо адаптированы для различных задач управления (т.е., пороговые значения могут быть превышены для данных). Поскольку основная цель текущего исследования заключалась в том, чтобы лучше описать поведение взгляда таким образом, чтобы это было полезно для исследователей при анализе поведения взгляда в их собственных задачах управления, мы решили смоделировать распределение взгляда таким образом, чтобы его можно было использовать для прогнозирования распределений. для новых задач рулевого управления. Следовательно, пороговое значение GF AOI было определено на основе подгонки смеси гауссиан к распределению взгляда, полученному в условиях активного вождения.Для анализа положительный эксцентриситет соответствовал взгляду, направленному на выход из поворота. При таком соглашении о знаках распределение взгляда смещено вправо из-за упреждающих взглядов (LAF; см. Рисунок 4). Обоснованием было выделить одно стандартное распределение Гаусса (без перекоса), которое охватывает GF, с остальными точками данных взгляда, соответствующими упреждающим взглядам.

Рисунок 4. Расчет порога. Для каждого участка ( A: подход, B: поворот) распределение взгляда в условиях активного вождения моделировалось с помощью гауссовой модели смеси из 4 гауссиан.Основной гауссиан (GF Gaussian) позволяет оперативно определять направляющие фиксации. Порог ( т ) был установлен таким образом, чтобы 99,95% направляющих фиксаций были ниже порогового значения.

Распределение взгляда было смоделировано как модель смеси Гаусса: взвешенная сумма компонентов, каждый компонент следует гауссовскому распределению. Было рассчитано минимальное количество компонентов, чтобы гарантировать сходимость модели для распределения взгляда как на подходе, так и на поворотах.Окончательное количество компонентов ( n = 4) было выбрано с использованием байесовского информационного критерия (BIC). Начальные настройки (дополнительная таблица 1) и подробные результаты модели гауссовой смеси можно найти в дополнительном приложении.

После получения модели гауссовой смеси для участков подхода и поворота центральное распределение (гауссово 1 в дополнительных таблицах 2, 3) было рассмотрено как компонент GF. Затем порог для GF AOI был определен как значения эксцентриситета взгляда, охватывающие большую часть (99.95%) компонента GF.

Были определены пороги 6,1 ° для участка подхода и 7,1 ° для участка поворота (см. Рисунок 4). Для каждого положения транспортного средства взгляд классифицировался как принадлежащий GF AOI, если эксцентриситет (горизонтальный угол взгляда) был ниже порогового значения. Поскольку положительные эксцентриситеты соответствуют взгляду, ориентированному на выход из поворота, область LAF также может быть вычислена: если эксцентриситет взгляда превышает пороговое значение, то он будет принадлежать области LAF. На рисунке 5 представлены полученные пороговые значения, наложенные на схематические изображения сцены вождения в двух положениях транспортного средства, одно во время подхода, а другое во время поворота.На качественном уровне можно наблюдать, что порог соответствует описаниям GF и LAF в литературе: фиксации, направленные впереди водителя на дороге, с коротким временным интервалом, классифицируются как GF; Чтобы классифицироваться как LAF, водитель должен смотреть за пределы текущей траектории в сторону выхода из поворота.

Рис. 5. Схематический вид сцены вождения во время захода на посадку (A) и прохождения поворота (B) поворота.Положение ориентира для направляющих фиксаций, а также пороговое значение позволяет определить две области интереса: область направляющих фиксаций и область упреждающих фиксаций.

Сегментация движений глаз

Для того, чтобы количественно определить, когда водители выполняли саккаду в дальнюю (LAF) или более близкую (GF) область, необходимо было разобрать сигнал движения глаза на саккады и т. Д. Алгоритм наивной сегментированной линейной регрессии (NSLR), предложенный Пекканеном и Лаппи (2017), кажется эффективным методом сегментирования данных движения глаз на саккады, фиксации и плавные следы.Сегментация обрабатывает данные об угловом взгляде и предполагает, что движения глаз разумно аппроксимируются линейными сегментами. Затем для каждой новой точки данных взгляда алгоритм вычисляет максимальную вероятность того, что этот образец принадлежит предыдущему линейному сегменту или создаст новый. Сегментация выполняется с учетом наклона данного линейного сегмента. Пример сегментации для одного участника представлен на рисунке 6.

Рисунок 6. Сегментация движений глаз с использованием алгоритма простой сегментированной линейной регрессии (Pekkanen and Lappi, 2017).Классификация получается как функция формы данного линейного сегмента с использованием скрытых марковских моделей.

Характеристика опроса взгляда

Событие опроса взгляда (см. Wilkie et al., 2008) было определено как следующая последовательность (рисунок 7):

1. Саккада запускается из зоны GF и приземляется в зоне LAF.

2. Взгляд остается в зоне LAF для одной или нескольких фиксаций / движений преследования.

3. Взгляд возвращается в область GF саккадическим движением.

Рисунок 7. Характеристика опроса взгляда. Взгляд переключается между направляющими фиксациями и зонами упреждающей фиксации (1 → 2 → 3).

В этом исследовании мы сосредоточились на динамике сдвигов между областями GF и LAF (то есть событиями опроса взгляда). По этой причине движения глаз, происходящие в области LAF во время опроса взгляда, рассматривались как один LAF, даже если он мог включать несколько саккад, фиксаций или преследований (см. Рисунок 7).

На заданном участке поворота (подход или поворот) водитель может смотреть либо только в пределах зоны GF, либо только в пределах зоны LAF, либо выполнять опрос взгляда.Количество поворотов с одним из этих визуальных эффектов рассчитывалось в зависимости от условий вождения.

Когда водители выполняли опрос взгляда хотя бы один раз на участке поворота, частота опроса взгляда (общее количество событий опроса взгляда, деленное на продолжительность данного участка), средняя продолжительность LAF и совокупная продолжительность в процентах (совокупная продолжительность всех Рассчитывались LAF на участке, разделенные на продолжительность данного участка).

Зависимые переменные и статистический анализ

Распределение взгляда относительно ссылки GF

Распределение взгляда относительно исходного положения было вычислено между –11 ° и 18 ° с использованием интервала 1 °.Значения вне диапазона (<-11 ° и> 18 °) были собраны в двух крайних классах (всего = 31 интервал). Значения -11 ° и 18 ° были выбраны так, чтобы была по крайней мере одна точка данных на интервал для каждого условия и каждого участника. В этот анализ были включены все данные о взгляде (фиксации, саккады, плавное преследование). Распределение взгляда было проанализировано в шести условиях: скорость (60, 75 или 90 км / ч) × состояние вождения (активное или пассивное).

Для сравнения левой и правой кривых было использовано соглашение о знаках: положительное значение эксцентриситета соответствует взгляду, направленному к выходу изгиба относительно исходной позиции.Различия между условиями движения в каждом бункере были исследованы с помощью парных тестов т . Процедура корректировки Холма (Holm, 1979) использовалась для контроля ошибки типа I (α = 0,05) для 31 (= количество интервалов) сравнения.

Фиксация прогноза во время опроса взгляда

ANOVA 2 × 3 типа III (2 условия вождения: активный или пассивный, 3 режима скорости: 60, 75 или 90 км / ч) с повторными измерениями был выполнен на частоте опроса взгляда, средней продолжительности LAF и совокупной продолжительности LAF на каждом участке (подход или поворот). Апостериорный анализ проводили с использованием t -тестов, скорректированных с помощью процедуры Холма для уровня значимости 0,05.

Результаты

Взгляды Распределения

На рис. 8 показано распределение взгляда в зависимости от активности вождения в разделах Подход (a) и Повороты (b). Во всех случаях распределения взгляда смещены вправо, с ненулевой массой выше порога LAF и большим количеством точек данных в положительном экстремальном интервале (любая фиксация выше 18 °).В дальнейшем мы будем описывать фиксации в крайней категории как сильно эксцентрические LAF, а фиксации между крайней категорией и порогом LAF как средне эксцентрические LAF.

Рис. 8. Распределение взгляда в зависимости от условий движения (синий: активный, красный: пассивный) и участка поворота ( A, : подход, B: прохождение поворотов). Заштрихованная область соответствует стандартной ошибке средних значений. Звездочки указывают на значительную разницу между активным и пассивным вождением при заданном эксцентриситете.

Подход Секция

Описательно, пик как активного, так и пассивного распределения взгляда расположен близко к эталону GF (0 °) в интервале [-1 °, 0 °] как в условиях активного, так и пассивного вождения. Распределения асимметричны с большей долей точек взгляда, направленных к выходу из изгиба (положительные значения), чем в противоположном направлении (отрицательные значения). Можно заметить, что существует большая доля точек данных взгляда вокруг эталона GF в состоянии активного вождения, чем в состоянии пассивного вождения.Однако пассивное вождение привело к увеличению доли точек взгляда, которые превышают порог LAF (6,1 ° в секции подхода): 17,7% в условиях пассивного вождения и 8,41% в условиях активного вождения ( t (17) = 5.28, p <0,001, r ² = 0,62). Точнее, далеко эксцентричный взгляд (направленный на выход из поворота; экстремальный эксцентриситет> 18 °) составлял 8,08% всех баллов при пассивном вождении (5,10% при активном вождении). Точки взора со средним эксцентриситетом (от 6.От 1 ° до 18 °) также составляли 9,62% в условиях пассивного вождения (3,31% во время активного вождения).

Статистический анализ выявил значительно более высокую долю точек взгляда в условиях активного вождения для эксцентриситетов для всех интервалов от –3 ° до 1 °. Экстремальные эксцентриситеты (<-11 ° и> 18 °) также достигли статистической значимости, при этом большая часть сильно эксцентричных LAF была сделана в условиях пассивного вождения.

Угловая секция

В секции Cornering два распределения взгляда разительно отличаются.В состоянии активного вождения пик распределения расположен в интервале [-2 °, -1 °], тогда как в состоянии пассивного вождения пик шире с большой долей точек между -1 ° и 4 °. Общий процент точек взгляда, превышающих порог LAF (7,1 ° в разделе прохождения поворотов), составил 4,51% в условиях активного вождения и 32,3% в условиях пассивного вождения ( t (17) = 6,31, p <0,001 , r ² = 0,75). Более того, взгляд редко направлялся на дальние эксцентриситеты (> 18 °) (1.99%) или средний эксцентриситет (2,52%) при активном вождении, тогда как при пассивном вождении на них были направлены 8,42 и 23,78% точек взгляда.

Статистический анализ влияния условий вождения на эксцентриситет выявил значительно более высокую долю точек взгляда в условиях активного вождения для всех эксцентриситетов от -5 ° до 0 ° ( p <0,05 во всех случаях). С другой стороны, более высокая доля точек взгляда была обнаружена в пассивном состоянии между 2 ° и 4 ° и для далеко эксцентричных ЛПН (> 18 °).

Влияние скорости

Не было значительного влияния скорости ни на участке подхода, ни на участке поворота (см. Аналогичное распределение по скоростям на рисунке 9).

Рисунок 9. Распределение взгляда как функция скорости (красный: 60 км / ч, синий: 75 км / ч, черный: 90 км / ч), участок поворота ( A, C : подход, B, D : прохождение поворотов) и условий движения ( A, B : активное вождение, C, D : пассивное вождение).Заштрихованная область соответствует стандартной ошибке средних значений.

Обнаруженные события опроса взгляда

На рис. 10 показано, сколько поворотов и в каких условиях вождения водители выполнили опрос взгляда.

Рис. 10. Стратегии взгляда, принятые для каждого участника в разделе Подход (A) и Cornering (B) . Каждый изгиб был отнесен к одному из четырех следующих вариантов поведения: опрос взгляда во время активного вождения (синий), опрос взгляда во время пассивного вождения (красный), отсутствие опроса взгляда, когда взгляд всегда находится в области GF (серый), отсутствие опроса взгляда с помощью всегда смотрите в области LAF (желтый).Участники упорядочены в соответствии с их склонностью выполнять опрос взгляда в разделе «Подход».

В общей сложности в 648 поворотах (18 участников × 6 согласованных поворотов × 2 режима движения × 3 скорости) водители выполнили опрос взгляда в 343 поворотах (53% всех поворотов) на участке подхода. Опрос взгляда происходил немного чаще при пассивном вождении (195 поворотов), чем при активном езде (148 поворотов). На участке поворота на поворотах опрос взгляда наблюдался в 188 поворотах, при этом разница между пассивным движением (160 поворотов) и активным вождением (28 поворотов) больше, чем на участке подхода.Другими словами, во время активного вождения большинство водителей выполняли опрос взгляда только в разделе приближения, тогда как во время пассивного вождения большинство водителей выполняли опрос взгляда как в разделе приближения, так и в повороте. В поворотах, где проводился опрос взгляда, он составлял 19,46% всех данных взгляда в разделе подхода и 38,27% в разделе прохождения поворотов.

На обоих участках, когда опрос взгляда не был обнаружен, взгляд водителя оставался в зоне GF на всех поворотах, кроме 5 (подход) и 20 (поворот).Эти исключения, из-за которых водители все время смотрели за пределы порога LAF, всегда происходили в условиях пассивного вождения.

Временные характеристики LAF во время опроса взгляда

На рисунке 11 показана частота опроса взгляда, средняя продолжительность LAF и совокупная длительность всех LAF, когда был выполнен опрос взгляда.

Рисунок 11. Средняя продолжительность LAF (A, B) , совокупная продолжительность (в процентах от общей продолжительности; C, D ) и частота опроса взгляда (E, F) как функция скорости и вождения условие для участков подхода (A, C, E) и поворота на повороте (B, D, F) .

Подход Секция

ANOVA выявил значительно более высокие значения в условиях пассивного вождения по сравнению с условиями активного вождения для средней продолжительности LAF [ F (1, 17) = 8,83, p <0,01, ηp2 = 0,023], совокупной продолжительности LAF. [ F (1,17) = 18,1191, p <0,001, ηp2 = 0,051] и частота опроса взгляда [ F (1,17) = 9,81, p <0,01, ηp2 = 0,032] .

Основной эффект скорости был значительным только для совокупной продолжительности LAF [ F (2,34) = 5.09, p <0,01, ηp2 = 0,036] и частота опроса взгляда [ F (2,34) = 16,86, p <0,001, ηp2 = 0,091]: все значения увеличиваются в зависимости от скорости.

Угловая секция

Для участка прохождения поворотов были обнаружены более высокие значения в условиях пассивного вождения по сравнению с условиями активного движения для всех индикаторов. Однако эта разница была значимой только для совокупной продолжительности [ F (1,17) = 4,95, p <0.01, ηp2 = 0,051].

Влияние скорости было значимым только для частоты [ F (2,34) = 3,47, p <0,05, ηp2 = 0,12].

Не было значительного взаимодействия между скоростью и условиями движения на участках подъезда и поворота.

Обсуждение

В текущем исследовании изучается поведение взгляда на участках приближения и поворота на повороте в условиях активного и пассивного вождения. Во время активного вождения большая концентрация точек взгляда была направлена в область GF с лишь несколькими прерывистыми LAF, в основном направленными на большое расстояние к выходу из поворота или за его пределы (см.Lehtonen et al., 2014). Это наблюдение согласуется с рядом исследований на дорогах (например, Land and Lee, 1994; Lappi et al., 2013a, b, 2017; Lehtonen et al., 2013, 2014). Доля LAF увеличилась при пассивном вождении, как и в случае с Mars и Navarro (2012). Однако в Mars и Navarro (2012) изгиб рассматривался как единое целое, тогда как в настоящем исследовании LAF, выполненные во время фазы подхода и поворота, рассматривались отдельно. Это различие показало, что увеличение доли LAF (или, что то же самое, уменьшение доли GF) начинается раньше, до входа в поворот, но гораздо более выражено при фактическом движении по кривой.При пассивном вождении LAF составляли более 30% всех данных взгляда. Напротив, активное движение за поворотами привело к появлению более 95% точек взгляда в области GF ниже порога LAF (см. Рисунок 8). Небольшое количество LAF, наблюдаемое при активном повороте на поворотах, и пропорционально большее количество LAF, наблюдаемое как перед поворотом, так и во время пассивного вождения, согласуются с представлением о том, что GF участвуют в зрительно-моторной координации. Когда требуется меньше корректировок рулевого управления (что снижает потребность в зрительно-моторной координации), водители просматривают дорогу дальше вперед, что приводит к значительному увеличению LAF.

Если считается, что GF используются для немедленного управления транспортным средством в поперечном и продольном направлениях, то из этого следует, что дальнейшее рассмотрение может предоставить упреждающую информацию помимо непосредственного управления траекторией, например, предстоящие маневры, такие как уклонение от препятствий, принятие пробелов, разворот и т. Д. обгон. В то время как GF направляют текущие действия «точно в срок» (прямая зрительно-моторная связь), LAF могут предвидеть более поздние действия (Mars and Navarro, 2012; Lehtonen et al., 2013, 2014; Navarro et al., 2016; Лаппи и Моль, 2018). Однако точные описания функции GF выигрывают от относительно коротких временных границ и долгой истории моделирования визуального контроля рулевого управления (Lappi, 2014). С другой стороны, LAF охватывают гораздо более широкий диапазон временных интервалов, поэтому представляют собой значительно более разнородную классификацию. Например, в текущем исследовании взгляд классифицируется как LAF, если он более эксцентричный, чем порог GF, но нет верхнего предела того, насколько эксцентричным может быть LAF, поэтому LAF могут быть сразу за пределами области GF или они могут быть действительно очень далекий (рис. 8).Было бы неразумно предполагать, что LAF с таким разным эксцентриситетом имеют идентичные функции.

Таким образом, мы провели различие между LAF с разным эксцентриситетом: LAF со средним и дальним эксцентриситетом. Это различие особенно очевидно при рассмотрении результатов, полученных в режиме пассивного вождения при прохождении поворотов (рис. 8). Здесь распределение взгляда характеризовалось рядом дальних эксцентричных взглядов, которые были вдвое больше, чем на этапе захода на посадку, а также большим количеством взглядов со средним эксцентриситетом, направленных между зоной GF и зоной LAF с большим эксцентриситетом.Это говорит о том, что для получения дополнительной информации водители не всегда смотрели «так далеко, как могли», но также пробовали дорогу на промежуточном расстоянии.

Это различие между LAF со средним и дальним эксцентриситетом никогда прежде не обсуждалось. У Марса и Наварро (2012) активность вождения влияла только на баланс между GF и далеко эксцентричными фиксациями. Как следствие, определение LAF было ограничено далеко эксцентричными фиксациями. LAF считались упреждающими взглядами для оценки будущих характеристик дороги (например,g., за приближающимся поворотом следует прямой участок или другой поворот, преодоление которого может быть затруднительным?) или дорожные опасности (например, встречное движение или препятствие на дороге?). Другими словами, считалось, что LAF служат для принятия решений, таких как выбор замедления, чтобы предвидеть обнаруженную опасность, или ускорение, когда дорога оценивалась как безопасная для вождения.

С другой стороны, Lehtonen et al. (2013, 2014) использовали единый порог эксцентриситета для разделения GF и LAF, рассматривая все фиксации за пределами GF как единую категорию.Авторы сообщили о LAF со средним эксцентриситетом, аналогично тому, что наблюдалось в настоящем эксперименте. Эти LAF со средним эксцентриситетом, в основном нацеленные на дорогу, могут не предоставлять прогнозирующей информации, достаточно продвинутой для поддержки принятия решений. Тем не менее, они расположены слишком далеко, чтобы иметь прямой «онлайн» вклад в реакцию рулевого управления. Лаппи и Моул (2018) предположили, что LAF могут скорее использоваться для моторного планирования, позволяя выбирать и устанавливать параметры внутренних моделей динамики транспортного средства и окружающей среды.

Результаты, представленные здесь, иллюстрируют это различие: пассивное вождение, устраняя необходимость в прямом зрительно-моторном соединении, приводит к гораздо большему рассеиванию взгляда. Часть взгляда была посвящена весьма эксцентричным чертам лица. Мы предполагаем, что эти LAF в основном служат для прогнозирования будущих опасностей (Mackenzie and Harris, 2015), хотя нельзя исключить, что незначительная их часть была направлена на части поля зрения, не имеющие отношения к вождению, такие как наблюдение за пейзажем ( Это также может отражать увеличение на 2% взглядов, направленных в сторону, противоположную изгибу).Остальная часть поведения взгляда показывает, что водители не полностью отрываются от рулевого управления. Действительно, LAF со средним эксцентриситетом предполагают, что водители продолжали собирать информацию для планирования траектории в случае необходимости возврата к ручному управлению, и оставалось значительное количество взглядов в зону GF.

Анализ распределения взгляда по горизонтали позволяет выявить общие тенденции в разных условиях. Однако одна из ключевых характеристик поведения взгляда — это чередование GF и LAF.Поэтому отдельные изгибы были проверены на наличие определенных событий опроса взгляда (рис. 10). Результаты показали, что опрос взгляда происходил чаще на участке захода на посадку, чем на поворотах. Опрос взгляда также чаще проводился в режиме пассивного вождения (по сравнению с активным вождением), особенно это различие проявлялось при прохождении поворотов. Интересно, что опрос взгляда происходил не на всех поворотах. Более того, склонность водителей к опросу взгляда показала большие индивидуальные различия (аналогично результатам Wilkie et al., 2008), предполагая, что опрос взгляда может зависеть от предпочтений и опыта вождения участника.

Во время пассивного вождения водители чаще выполняли опрос взгляда, а также увеличивали время, затрачиваемое на поиск в зону ЛАФ. Более подробное изучение визуальной сцены во время пассивного вождения может привести к повышению осведомленности о ситуации (Mackenzie and Harris, 2015), но в равной степени это может означать частичное отключение от задачи вождения. В некоторых редких случаях (желтые данные на рисунке 10) водитель все время смотрел на зону LAF.Заглядывание далеко вперед может улучшить способность заблаговременно обнаруживать опасности. Однако отсутствие GF может привести к плохой зрительно-моторной координации и неадекватной маневренности, если эти драйверы неожиданно потребуются для перехода к ручному управлению (Navarro et al., 2016; Mole et al., 2019).

Наконец, стоит отметить, что хотя никакого влияния скорости на распределение взгляда не было обнаружено, частота опроса взгляда действительно увеличивалась с увеличением скорости, в основном в условиях пассивного вождения. Это говорит о том, что даже если скорость не вызывала существенных изменений пространственного распределения, она влияла на динамику выборки взгляда.Однако следует отметить, что диапазон скоростей, использованный в исследовании (60–90 км / ч), был не очень большим, и как таковой не мог существенно изменить эксцентриситет взглядов GF (см. Tuhkanen et al., 2019). . Большие различия в распределении взгляда GF могут наблюдаться на очень высоких скоростях, что, в свою очередь, может повлиять на опрос взгляда.

Настоящее исследование показывает различия в стратегии взгляда при активном и пассивном вождении в относительно короткие сроки. В будущих исследованиях будет интересно изучить, как пассивное вождение может повлиять на распределение взгляда и динамику опроса взгляда в течение более длительных периодов времени.Более продолжительный период автоматизированного вождения может привести к тому, что водитель окажется (в дальнейшем) не в курсе событий (Merat et al., 2019), что может означать ухудшение перцепционно-моторной координации (Mole et al., 2019). и потеря осведомленности о ситуации (Endsley, 1995). Например, Körber et al. (2015) и Feldhütter et al. (2017) показали, что время реакции водителей на события постепенно увеличивается с увеличением продолжительности автоматизированного вождения. Возможно, что непрерывная оценка взгляда во время автоматизированного вождения может указывать, когда взгляд был перераспределен и / или динамика опроса взгляда изменилась, тем самым обеспечивая подсказки относительно того, безопасно ли водителю взять на себя управление.

Заключение

В исследовании анализировалось поведение взгляда при прохождении поворотов на разных скоростях, когда водитель отвечал за рулевое управление или когда это было поручено автоматике. Когда водители не водили взглядом, они смотрели дальше вперед и чаще опрашивали ближний и дальний регионы. Распределение взгляда, по-видимому, поддерживает различие между двумя типами упреждающих LAF: взгляды очень далеко вперед (сильно эксцентричные LAF), которые могут быть полезны для восприятия опасности, и взгляды на промежуточную область (средне-эксцентрические LAF), которые могут служить продвинутым. планирование движения.Скорость не повлияла на глобальное распределение взгляда, но повлияла на динамику опроса взгляда, в частности, при приближении к повороту при автоматизированном вождении. В контексте текущего развития автономных транспортных средств, в которых водитель становится руководителем вождения, это предполагает, что мониторинг поведения взгляда может служить для оценки состояния водителя.

Доступность данных

Наборы данных, созданные для этого исследования, доступны по запросу соответствующему автору.

Заявление об этике

Эксперимент был одобрен этическим комитетом INSERM (IRB00003888 и FWA00005831). Все участники дали письменное информированное согласие в соответствии с Хельсинкской декларацией.

Авторские взносы

DS, OL и FM разработали исследование. Д.С. провел эксперимент. DS, JP, CM и FM внесли свой вклад в моделирование данных и статистический анализ. DS, OL, CM и FM интерпретировали данные и написали рукопись.

Финансирование

Это исследование было поддержано Французским национальным исследовательским агентством (Национальное агентство исследований, проект AUTOCONDUCT, грант № ANR-16-CE22-0007-05).OL было поддержано грантом исследовательского центра от Centrale Nantes для посещения FM. CM был поддержан грантом на поездку от Общества экспериментальной психологии и премией исследователя мобильности от Университета Лидса для посещения FM.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы благодарны участникам за добровольное участие в эксперименте и Камило Чаррону за помощь в проведении статистического анализа.

Дополнительные материалы

Дополнительные материалы к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fpsyg.2019.01699/full#supplementary-material

Сноски

Список литературы

Фельдхюттер, А., Голд, К., Шнайдер, С., и Бенглер, К. (2017). «Как продолжительность автоматизированного вождения влияет на эффективность управления и поведение взгляда», в «Эргономичный дизайн систем, продуктов и процессов» , ред.Шлик и др. (Берлин: Springer), 309–318. DOI: 10.1007 / 978-3-662-53305-5_22

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Холм, С. (1979). Простая процедура многократного последовательного отбраковки. Scand. J. Stat. 6, 65–70.

Google Scholar

Кёрбер М., Цингель А., Циммерманн М. и Бенглер К. (2015). Снижение бдительности и пассивная усталость из-за монотонности вождения с автоматическим управлением. Proc. Производство. 3, 2403–2409. DOI: 10.1016 / j.promfg.2015.07.499

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Land, M. F., and Furneaux, S. (1997). База знаний глазодвигательной системы. Philos. Пер. R. Soc. London B Biol. Sci. 352, 1231–1239.

PubMed Аннотация | Google Scholar

Land, M. F., Mennie, N., and Rusted, J. (1999). Движения глаз и роль зрения в повседневной жизни: заваривание чая. Восприятие 28, 1311–1328. DOI: 10.1068 / p2935