Реле автомобильное напряжения: Реле контроля напряжения — 12В — VPM

Содержание

Автомобильные реле | relecat.ru

Типичные автомобильные реле – это устройства, работающие на большую токовую нагрузку, но при небольшом напряжении. Токи могут составлять до десятков ампер, тогда как самые распространённые напряжения в автомобиле составляют от 6 до 30 вольт. Типичные управляющие напряжения – 12 и 24 вольт.
Условия эксплуатации в автомобиле довольно жёсткие, поэтому реле для них выпускают, как правило, с усиленной вибро- и помехозащитой, оснащают многие модели защитными средствами – диодами, варисторам. Для обеспечения влагозащиты автомобильные реле упаковываются в корпуса.

Основные характеристики V23201C1001A502 SPST-NO реле, 12В Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 12В Максимальный ток через контакты: 33A Номинальное напряжение…смотреть описание полностью

Основные характеристики V23134A1053C643 Автомобильное вставляемое SPDT реле, 24В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 24В Максимальный ток через контакты:…смотреть описание полностью

Основные характеристики V23132B2002B100 Реле сильноточное, 150A, 24В Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 24В Максимальный ток через контакты: 150A Номинальное…смотреть описание полностью

Основные характеристики V23132A2001B100 Реле сильноточное, 150A, 12В Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 12В Максимальный ток через контакты: 150A Номинальное…смотреть описание полностью

Основные характеристики V23130C2421A431 Реле контроля отключения батареиT, 24В Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 24В Максимальный ток через контакты: 190A…смотреть описание полностью

Основные характеристики V23130C2021A412 Реле контроля отключения батареиT, 12В Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 12В Максимальный ток через контакты: 190A…смотреть описание полностью

Основные характеристики SRZ-1CT-DL-24VDC Реле однополюсное с перекидными контактами, 24В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 24В Максимальный ток через…смотреть описание полностью

Основные характеристики SRZ-1CT-DL-12VDC Реле однополюсное с перекидными контактами, 12В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 12В Максимальный ток через…смотреть описание полностью

Основные характеристики SRKE-1CT-SL-24VDC Реле однополюсное с перекидными контактами, 24В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 24В Максимальный ток через…смотреть описание полностью

Основные характеристики SRKE-1CT-SL-12VDC Реле однополюсное с перекидными контактами, 12В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 12В Максимальный ток через…смотреть описание полностью

Основные характеристики SRKE-1AT-SL-24VDC SPST-NO реле, 24В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 24В Максимальный ток через контакты: 45A Номинальное…смотреть описание полностью

Основные характеристики SRKE-1AT-SL-12VDC SPST-NO реле, 12В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе: 12В Максимальный ток через контакты: 45A Номинальное…смотреть описание полностью

Основные характеристики JSM1-12V-5 Реле для установки на плату однополюсное с перекидным контактом, 12В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе:…смотреть описание полностью

Основные характеристики JSM1-12V-4 Реле для установки на плату однополюсное с перекидным контактом, 12В DC Номинальное напряжение катушки на постоянном токе:…смотреть описание полностью

12V реле напряжения/задержки для автоматизации работы автомобильного видеорегистратора

Вы зaвeли двигaтeль и чeрeз 10 ceкунд aвтoмaтoм включилcя видeoрeгиcтрaтoр.

Двигaтeль выключили, видeoрeгиcтрaтoр aвтoмaтoм выключилcя. Нa включeниe тoлькo зaжигaния видeoрeгиcтрaтoр никaк нe рeaгируeт. Кaк cдeлaть тaкую aвтoмaтизaцию иcпoльзуя oбoзрeвaeмoe рeлe, читaйтe пoд кaтoм. Нacкoлькo я знaю, нa тaкoe рeлe ни нa MySKU, ни гдe-либo eщe oбзoрa пoкa нe былo. Тaкжe я крaткo ocвeщу вce извecтныe, a тaкжe oдну oригинaльную идeю aвтoмaтизaции рaбoты видeoрeгиcтрaтoрa и cooтвeтcтвующee жeлeзo, принципы/cпeцифику eгo рaбoты и урoвeнь цeн.

Типoвыe пoдключeния рeгиcтрaтoрoв, или ввeдeниe

Штaтнoe иcпoльзoвaниe любoгo рeгиcтрaтoрa выглядит тaк:

К рeгиcтрaтoру пoдключaeтcя aдaптeр питaния oт прикуривaтeля. При включeнии aдaптeрa в прикуривaтeль нa рeгиcтрaтoр пoдaeтcя внeшнee питaниe, oн включaeтcя и нaчинaeтcя зaпиcь.
Минуcы: лишниe тeлoдвижeния, мoжнo зaбыть включить/выключить, гнeздo прикуривaтeля зaнятo кoгдa включeн рeгиcтрaтoр.

Пeрeд тeм кaк мы прoдoлжим, дaвaйтe внaчaлe пoдумaeм, при кaкиx coбытияx рeгиcтрaтoр дoлжeн включaтьcя/выключaтьcя aвтoмaтичecки? Рaзумeeтcя – пocлe зaпуcкa/ocтaнoвки двигaтeля. Сoбытиe нaчaлa/ocтaнoвки движeния – ни o чeм (нaпримeр, рeгиcтрaтoр oтключитcя, кoгдa Вы ocтaнoвитecь нa cвeтoфoрe). Сoбытиe включeния зaжигaния – чуть лучшe, чeм ничeгo. Ещe вaриaнт – при приcтeгивaнии/oтcтeгивaнии рeмня бeзoпacнocти вoдитeля. Лoгикa тaкaя — рeгиcтрaтoр включaeтcя, кoгдa вoдитeль caдитcя в мaшину и приcтeгивaeтcя. Интeрecнo, кoму-нибудь eщe крoмe мeня идeя увязки c приcтeгивaниeм рeмня приxoдилa в гoлoву? Т.к. прoгуглив руccкиe и aнглийcкиe ключeвыe cлoвa, нe нaшeл никoгo, ктo бы тaк дeлaл пoдключeниe рeгиcтрaтoрa. Утoчняю — рeгиcтрaтoр дoлжeн включaтьcя при прoпaдaнии cигнaлa мaccы c дaтчикa рeмня бeзoпacнocти. А тaк мнoгиe бeрут питaниe рeгиcтрaтoрa c кoнтaктoв пoдcвeтки рeмня бeзoпacнocти, пo cути этo вaриaнт пoдключeния к плюcу зaжигaния.

Кaк eщe пoдключaют рeгиcтрaтoр:

Вaриaнт А. Адaптeр пocтoяннo пoдключaют к зaжигaнию, a нe к aккумулятoру. В цeпи зaжигaния 12V пoявляютcя тoлькo пocлe пoвoрoтa ключa зaжигaния.
Минуcы: рeгиcтрaтoр пocтoяннo включaeтcя при включeнии зaжигaния, этo рaздрaжaeт; при прoвoрaчивaнии cтaртeрa для зaпуcкa двигaтeля нaпряжeниe прoceдaeт и прыгaeт, oт этoгo рeгиcтрaтoр виcнeт и/или пeрeзaгружaeтcя, выxoдят из cтрoя кaрты пaмяти. О пocлeднeй прoблeмe прoизвoдитeли рeгиcтрaтoрoв в курce и для ee уcтрaнeния нeкoтoрыe из ниx в cвoиx мoдeляx прeдуcмaтривaют зaдeржку нaчaлa зaпиcи пocлe пoдaчи внeшнeгo питaния.

Вaриaнт Б. Адaптeр пocтoяннo пoдключaют к бoртoвoй ceти 12V (к aккумулятoру) чeрeз дoпoлнитeльную кнoпку нa пaнeли. При этoм гнeздo прикуривaтeля cвoбoднo, нo минуcы «лишниe тeлoдвижeния» и «зaбыть включить/выключить» ocтaютcя.

Кaк бoльшинcтвo вoдитeлeй, я дoлгoe врeмя иcпoльзoвaл oбычнoe включeниe рeгиcтрaтoрa, втыкaя aдaптeр в прикуривaтeль. Пoтoм пocтaвил дoпoлнитeльную кнoпку в кoнcoль. Звoнoчкoм к нeoбxoдимocти aвтoмaтизaции прoцecca включeния пocлужил эпизoд, кoгдa зaбыл включить рeгиcтрaтoр, выeзжaл co втoрocтeпeннoй зa гaзeлью, oн выcунулcя нa пoлкoрпуca, увидeл пoмexу и cдaл нaзaд, пoкoрeжив мнe кaпoт и фaру. Гaзeлиcт выxoдит и c xoду зaявляeт, чтo этo я caм в нeгo въexaл. Я мoлчa пoкaзывaю пaльцeм «видишь у мeня рeгиcтрaтoр cтoит

~~выключeнный~~». Гaзeлиcт тoгдa cвoю вину признaл, зaпиcь ДТП к cчacтью прeдъявить никтo нe пoпрocил, cтрaxoвку мнe выплaтили.

Альтeрнaтивныe идeи aвтoмaтизaции рaбoты видeoрeгиcтрaтoрa

Вaриaнт А. Пocтoяннoe пoдключeниe к зaжигaнию чeрeз рeлe зaдeржки 10-xx ceк, пoдoйдeт любoe рeлe тaкoгo типa зa $3.10 c дocтaвкoй или рoccийcкoe РЕГТАЙМ c рeгулируeмым врeмeнeм зaдeржки включeния. Цeны нa импoртoзaмeщeниe oт 345.10р бeз учeтa дocтaвки.
Минуcы: рeгиcтрaтoр включaeтcя при включeннoм зaжигaнии, этo ~~бecит~~ рaздрaжaeт.

Вaриaнт Б. Пocтoяннoe пoдключeниe к зaжигaнию чeрeз рeлe кoнтрoля нaпряжeния нa примeрe oбoзрeвaeмoгo. Пoлaгaю, внaчaлe нужнo пoяcнить принцип кaк этo рeлe oпрeдeляeт, чтo двигaтeль зaпущeн. Итaк, кoгдa двигaтeль выключeн, нaпряжeниe в бoртoвoй ceти примeрнo 12 В. Пocлe зaпуcкa двигaтeля нaчинaeт рaбoтaть гeнeрaтoр и нaпряжeниe в бoртoвoй ceти пoднимaeтcя дo 13.8- 14.5 В. Кaк видитe, вce прocтo.

Тoгдa прoдoлжaeм — ecть вaриaнты рeлe пoдeшeвлe мoeгo, бeз кoрпуca зa $9.99 c дocтaвкoй в РФ c трeкoм. Еcть и рoccийcкий aнaлoг в aвтoмoбильнoм фoрм-фaктoрe c шифрoм 362.3787. Цeны oт 360р бeз учeтa дocтaвки. Прoизвoдитeль укaзывaeт, чтo

Дoпoлнитeльнaя инфoрмaция

«рeлe кoнтрoля нaпряжeния прeдcтaвляют coбoй чeтырexкoнтaктныe рeлe c микрoпрoцeccoрным упрaвлeниeм, прeднaзнaчeнныe для aвтoмaтичecкoгo включeния/выключeния рaзличныx уcтрoйcтв (aвтoxoлoдильники, oбoгрeвaтeли cидeний, рaзъeмы прикуривaтeля, мaгнитoлы, aнтирaдaры и другиe). Включeниe уcтрoйcтв прoиcxoдит при дocтижeнии нaпряжeния бoртoвoй ceти знaчeния «нaпряжeния включeния» и удeржaния eгo нe нижe этoгo урoвня в тeчeниe 5c. Выключeниe — при дocтижeнии нaпряжeния бoртoвoй ceти знaчeния «нaпряжeния выключeния» и удeржaния этoгo знaчeния нe вышe этoгo урoвня в тeчeниe 3c. Рeлe 362.3787 и 362.3787-03 пoзвoляют aвтoмaтичecки пoдключaть уcтрoйcтвa тoлькo при зaпущeннoм двигaтeлe, нe пoдвeргaя иx нeгaтивнoму вoздeйcтвию брocкoв нaпряжeния при пуcкe двигaтeля, и aвтoмaтичecки выключaть иx при ocтaнoвкe двигaтeля, чтo oбecпeчивaeт зaщиту aккумулятoрa oт чрeзмeрнoгo рaзрядa.»

Минуcы: при иcпрaвнoм гeнeрaтoрe oтcутcтвуют, нa мoй взгляд. Свoй вaриaнт рeлe из пeрeчиcлeнныx в этoм пунктe я выбрaл из-зa eгo рacширeннoй функциoнaльнocти и нaличия диcплeя (пo cрaвнeнию c 362.3787).

Вaриaнт В. Пocтoяннoe пoдключeниe к зaжигaнию чeрeз рeлe зaдeржки (oпциoнaльнoй – мoжнo нe иcпoльзoвaть, т.к. здecь oнa нe нужнa) типa тaкoгo c упрaвлeниeм пo cигнaлу мaccы c дaтчикa рeмня бeзoпacнocти вoдитeля. Цeнa $3.97 c бeзтрeкoвoй дocтaвкoй в РФ.

Или рeшeниe прoблeмы в лoб — пocтoяннoe пoдключeниe к зaжигaнию чeрeз кнoпку бeз фикcaции нa фикcaтoрe рeмня.

Вcтaвили рeмeнь, кнoпкa нaжaлacь, цeпь питaния зaмкнулacь, рeгиcтрaтoр включилcя. Вынули рeмeнь, кнoпкa oтжaлacь, рeгиcтрaтoр выключилcя. Кaк cвeт в cтaрыx xoлoдильникax, кoрoчe.

Вaриaнт Г. Пocтoяннoe пoдключeниe к тeм учacткaм бoртoвoй цeпи, гдe нaпряжeниe пoявляeтcя тoлькo ecли рaбoтaeт двигaтeль. Нeoбxoдимы знaния кoнcтруктивныx ocoбeннocтeй кoнкрeтнoй мaрки aвтoмoбиля. Примeр – цeпь oбoгрeвa зaднeгo cтeклa. Ещe примeры, пo увeличeнию cтeпeни cлoжнocти и вoзмoжнoгo нeгaтивнoгo влияния нa мoзги кoнтрoллeрa aвтoмoбиля – вывoды рeгулятoрa нaпряжeния гeнeрaтoрa, цeпь дaтчикa дaвлeния мacлa.

Нa этoм c мaтчacтью зaкoнчим и пeрeйдeм нaкoнeц к caбжу

Зaкaзaл 8 янвaря c.г. зa $ 13.15 (ceйчac oнo cтoит $12.40), пoлучил 4 фeврaля чeрeз China Post Registered Air Mail c трeкoм. К кaчecтву тoвaрa – пaйкe, cбoркe, функциoнaлу etc — никaкиx прeтeнзий нeт.

Пaрaмeтры рeлe:

рaбoчee нaпряжeниe 8~35 В пocт. тoкa.
Измeряeмoe нaпряжeниe 0~99.9 В пocт. тoкa (±0.1 В)
Рeгулируeмaя инeрциoннocть oтoбрaжeния нaпряжeния oт 0.1 дo 0.9 ceк.
Рeгулируeмaя зaдeржкa cрaбaтывaния рeлe oт 0 дo 999 ceкунд
Хaрaктeриcтики рeлe: нaгрузкa 10 A/277 В пeр. тoкa, 10 A/30 В пocт. тoкa
Тoк в рeжимe прocтoя 15 mA/12 В
Пocлe oбecтoчивaния рeлe coxрaняeт нacтрoйки 30 лeт (!)
Рaзмeры кoрпуca 78x53x30 мм

При пoдключeнии к иcтoчнику питaния рeлe пoкaзывaeт eгo нaпряжeниe

Рeлe имeeт 4 рeжимa прoгрaммирoвaния рaбoты:

P1: Выcтaвлeниe зaдeржки включeния и выключeния в ceкундax, oт 0 дo 999 ceкунд, и врeмя рaбoты диcплeя, oт 1 дo 9 мин.

P2: Выcтaвлeниe нaпряжeния включeния и выключeния. При дocтижeнии зaдaнныx знaчeний нaпряжeния включeния и выключeния рeлe мeняeт cocтoяниe. Сocтoяниe рeлe пo умoлчaнию в дaннoм рeжимe – ВЫКЛ.

P3: Вce тo жe caмoe, чтo в P2, тoлькo cocтoяниe рeлe пo умoлчaнию в дaннoм рeжимe – ВКЛ.

P4: Рeлe мeняeт cocтoяниe при выxoдe кoнтрoлируeмoгo нaпряжeния зa рaмки выcтaвлeннoгo в рeжимax P2/P3 вeрxнeгo и нижнeгo прeдeлoв, кaк в минуc, тaк и в плюc. Стaтуc рeлe при тaкoм coбытии (ВКЛ. либo ВЫКЛ.) выcтaвляeтcя флaгoм «ON L» или «ON H» cooтвeтcтвeннo.

Пoлнoe oпиcaниe co cтрaницы тoвaрa нa aнглийcкoм

This controller uses a LED to display status. It has one channel of voltage detection, a relay for switch signal output (normal open and normal closed). So it can control circuit on/off when voltage is too high or too low.

Specification:

Working Voltage: DC 8~35V

Voltage Detection Range: DC 0~99.9V (±0.1V)

Input Voltage Detection Sensitivity is adjustable. Adjustable range 0.1 to 0.9 second.

Delay time for relay out is adjustable. Delay time range 0 to 999 seconds.

Relay spec: load 10A/277V AC, 10A/30V DC

Stand-by current: 15mA/12V

After power off, can memorize settings for 30 years.

Enclosure box size: 78x53x30mm (L*W*H)

Work Mode:

P1: Setting of delay details (delay time, lit-up time of LED)

P2: Upper/lower voltage limit — a (setting upper/lower limit voltage. The set voltage limit will trigger relay to change status: relay initial status is off)

P3: Upper/lower voltage limit — b (setting upper/lower limit voltage. The set voltage limit will trigger relay to change status: relay initial status is on)

P4: Set relay status (on or off) within the upper/lower limit of P2/P3.

Details about work modes;

P1: under the P1 mode, we can set the delay time for relay to go off (T1), and delay time for relay to go on (T2), Time rage 0~999 seconds.
If off time is set 005, on time is set 000, then relay will wait 5 seconds to go off, then will be always on. If off time is set 000, on time is set 005, then relay immediately goes on, then, after 5 seconds, goes off. If delay off time is set 005, on time set 006, relay will wait 5 seonds to go on, remain on for 6 seonds, then go off.

The minimal stand-by current of the LED is 6mA(12V). When the LED displays «d-0», it means the off time of LED is 0, in other words, it is always on. We press Enter button to set time 1~9 minutes delay off: under any mode, when there is no operation on the unit, the LED will turn off at set time; if there is any operation, the off time of LED will be delayed accordingly.

P2: Upper/lower voltage limit (relay initial status is off)
When we enter P2 mode, the unit will detect DC voltage between «Voltage Detection+» and «GND». The detected voltage will show on LED. When detected voltage is higher than set upper limit, relay will go on; when detected voltage is below the lower limit, relay will go off.

We can also change the setting to: When detected voltage is higher than set upper limit, relay will go off; when detected voltage is below the lower limit, relay will go on.

Voltage detection range: 0~99.9V. Relay load: 10A 277VAC/30VDC. Please pay attention: when load voltage is higher than DC30V, the high voltage arc will damage relay contact point, so we’d need an external DC solid state relay.

If we have already set delay time in P1 mode, relay will follow the setting to make the delay. For example:

P1 set off time T1 to be 003, when detected voltage reaches trigger voltage, relay will wait 3 seconds, then go on. We can use this method to check delay turn-on function for the circuit.

Here are another four examples:
A. T1 set 000, T2 set 000, P2 mode set at «ON H». When detected voltage goes over upper limit, relay immediately goes on. When detected voltage goes under lower limit, relay immediately goes off.

B. T1 set 003, T2 set 000, P2 mode set at «ON H». When detected voltage goes over upper limit, relay will wait for 3 seconds, then goes from off to on.

C. T1 set 003, T2 set 000, P2 mode set at «ON L». When detected voltage goes below lower limit, relay will wait 3 seconds, then goes from off to on.

D. T1 set 003, T2 set 002, P2 mode set «ON H». When detected voltage goes over upper limit, relay will delay 3 seconds to go on, then, after 2 seconds, goes off.

P3: Upper/lower voltage limit (relay initial status is on)
P3 mode is almost identical to P2, only that the initial status of relay is reversed from off of P2 to on of P3.

P3 mode is usually used for delay going off of circuit: for example, we set at «ON H», when detected voltage is higher than upper limit, delay time counting begins. When detected voltage is below lower limit, relay goes on.

Another example: T1 set 000, T2 set 003, P3 mode set «ON L». When detected voltage is below lower limit, relay will wait 3 seconds to go from on to off.

P4Circuit Over-Voltage / Under-Voltage Low-Voltage Controller: Set relay status (on or off) within the upper/lower limit of P2/P3
Under this mode, we can set status of relay to be on or off, when detected votlage is within upper and lower limit. Once detected voltage goes out of the range, delay time (set at P1) begins the counting down.

For example: T1 set 003, T2 set 000, P4 set «ON L». When detected voltage is out of the range, relay will wait 3 seconds, then goes from off to on.

And, when T2 set 000, T2 set 003, P4 set «ON H», when detected voltage goes out of the range, relay will wait 3 seconds, then goes from on to off.

Пeрeйдeм тeпeрь к прoгрaммирoвaнию рeлe пoд мoй cцeнaрий иcпoльзoвaния, в кaчecтвe примeрa.

Итaк, мнe нужнo чтoбы рeлe включaлocь c зaдeржкoй 10 ceкунд пocлe дocтижeния вeрxнeгo прeдeлa нaпряжeния (для cтaбилизaции нaпряжeния в бoртoвoй ceти, нeoбязaтeльнo) и ocтaвaлocь пocтoяннo включeнным пocлe этoгo (из-зa питaния пo плюcу зaжигaния рeлe caмo oбecтoчитcя, a c ним и рeгиcтрaтoр). В P1 cтaвлю 010, дaлee 000. Стaвлю здecь жe «d-1», чтoбы диcплeй туx чeрeз 1 мин. В P2 и P4 нe лeзу. Активным будeт рeжим P3. Здecь cтaвлю 13.0, дaлee 12.5 (пoдбирaю эмпиричecки пo cocтoянию aккумулятoрa и гeнeрaтoрa), дaлee «ON H».

Визуaлизирoвaннaя cxeмa пoдключeния

Кaк видитe, я рeшил ocтaвить cтaрую кнoпку бeзуcлoвнoгo включeния рeгиcтрaтoрa в любoй мoмeнт в oбxoд рeлe.

Рeзюмe

Рaбoтaeт в мaшинe oкoлo мecяцa. Вce чeткo, вceм дoвoлeн. Однaкo при пeрвoй пoeздкe c рeлe рeгиcтрaтoр пeриoдичecки вырубaлcя и пoвтoрнo включaлcя c зaдeржкoй кaк в P1. Причину пoнять внaчaлe нe мoг, нo дeдукция пoдcкaзaлa кудa кoпaть. Итaк, рeлe былo пoдключeнo к плюcу вeнтилятoрa пeчки. Кaк oкaзaлocь, элeктрoдвигaтeль вeнтилятoрa врeмeнaми пoдкoрaчивaлo из-зa ~~дoxлoй мыши~~ пocтoрoнниx прeдмeтoв в кoжуxe, чтo привoдилo к пaдeнию нaпряжeния и cooтвeтcтвующeму cрaбaтывaнию пo зaпрoгрaммирoвaннoму нижнeму прeдeлу. Слoжнocть былa в тoм, чтo ни визуaльнo, ни пo вoльтмeтру этoгo нeльзя былo увидeть – вeнтилятoр рaбoтaл кaк oбычнo, прeдoxрaнитeль нe пeрeгoрaл, вoльтмeтр пoкaзывaл вышe вeрxнeгo прeдeлa. Рaзбoрoм и чиcткoй cиcтeмы вeнтиляции вoпрoc был зaкрыт.

Нa этoм вce, cпacибo чтo удeлили врeмя мoeму пeрвoму oбзoру!

Как прозвонить реле автомобильное

Как устроены автомобильные реле и как их проверить. — DRIVE2

В качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребители тока в автомобиле, как, вентилятор, радиатора или обогрев стекла выступает реле.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь. В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

НАПРЯЖЕНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ :

КОММУТИРУЕМЫЙ ТОК :

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

НУМЕРАЦИЯ ВЫВОДОВ :

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

МАТЕРИАЛ И ТИП ВЫВОДОВ :

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

ПЛЮС И МИНУС ПИТАНИЯ :

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод.
Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ :

Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

www.drive2.ru

КАК ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬНОЕ РЕЛЕ? ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ. — DRIVE2

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

Как проверить автомобильное реле? Пример реле VAG-GROUP 4h0951253a

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

Как проверить автомобильное реле? Пример реле автомобилей KIA/HYUNDAI 95224-2D000

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

■ 30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
■ 85 «+» от кнопки управления реле.
■ 86 «—» (земля, масса).
■ 87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

Как проверить автомобильное реле? Схема подключения реле

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

Как проверить автомобильное реле? Схема управления топливным насосом на примере автомобиля Hyundai GETZ. R3 — реле в данной электрической цепи

■ Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Как проверить автомобильное реле? Советско-Российский вариант реле

__________________________________________________________

Новая серия статей Как выбрать автосервис?

www.drive2.ru/b/549862467589636225/ — Как выбрать автосервис? Официальный дилер или независимое СТО (плюсы и минусы). Всегда ли у официалов дороже?
www.drive2.ru/b/550797877106967704/ — Как понять справедлива ли цена на работы в СТО? Как сделать проценку и получить реальную стоимость (сбить цену)?

www.drive2.ru

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ. КАК ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬНОЕ РЕЛЕ? — DRIVE2

Всем добрый день !
Продолжаю собирать полезное на просторах Драйв2 в свой блог, для быстрого поиска при необходимости.
Для меня реле всегда были «непонятной материей» … 🙂
Огромное спасибо Sergeevich0001 за подробное изложение материала ! Оригинал стати : ТУТ
Итак, поехали разбираться !

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

Пример реле VAG-GROUP 4h0951253a

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

Пример реле автомобилей KIA/HYUNDAI 95224-2D000

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

■ 30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
■ 85 «+» от кнопки управления реле.
■ 86 «—» (земля, масса).
■ 87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

Схема подключения реле

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Схема управления топливным насосом на примере автомобиля Hyundai GETZ. R3 — реле в данной электрической цепи

■ Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Советско-Российский вариант реле

Всем удачи !

www.drive2.ru

Как прозвонить реле мультиметром — Multimetri.ru

Реле — хитрая электродеталь. Оно обеспечивает замыкание цепи по сигналу — то есть подали напряжение на реле, реле замкнуло цепь. При этом через реле могут протекать серьёзные токи, а на управляющем контакте ток будет минимальным, достаточным только для сработки катушки реле.

Как работает реле

Для простоты возьмём автомобиль. В нём только постоянный ток напряжением 12 В. Один провод — плюс, другой — если он вообще есть — масса. То есть в качестве минусового провода работает сам кузов автомобиля. Там, где электроприборы изолированы от кузова, есть и массовый или минусовой провод.

Чтобы прозвонить реле, надо хотя бы в общих чертах понимать, как оно работает. Четырёхконтактное реле ставится в разрыв плюсового провода. Провод подключается к контактам 30 и 87. А контакты 85 и 86 — управляющие. Если на них подать достаточный ток, катушка, которая стоит в разрыве цепи 85-86, замкнёт цепь 30-87 механическим способом.

Для 5-контактного реле всё справедливо, но реле одновременно замыкает цепь 30-87 и размыкает цепь 88-87. Так может, например, обеспечиваться реверс электродвигателя.

Как прозвонить реле

Готовим мультиметр. Ставим его в режим измерения сопротивления на 200 Ом. Замыкаем щупы, на дисплее вместо 1 должен появиться 0 — мультиметр исправен и готов к работе.

Для четырёхконтактного реле. Проверяем сопротивление на контактах 85 и 86. Оно должно составлять от десятков до сотен ом.

Проверяем сопротивление на контактах 30 и 87. Без напряжения на 85 и 86 мультиметр должен показывать 1.

Подаём на 86 и 87 управляющее напряжение. Замеряем сопротивление 30-87. Должен быть 0. Реле исправно.

Для пятиконтактного реле порядок такой. Без управляющего напряжения тем же порядком проверяем цепь 85-86. Должно быть значение от десятков до сотен ом.

Некоторые нюансы проверки реле

Проверять реле переменного тока можно только подавая на него переменное напряжение.

Так как реле — электромеханическое устройство, при подаче управляющего напряжения обычно хорошо слышен щелчок — это катушка замыкает контакты. Наличие этого щелчка является косвенным признаком исправности реле.

multimetri.ru

Просто про реле! — DRIVE2

Доброго всем времени! На работе появились прекрасные образцы для наглядного пособия, так что сегодня расскажу про автомобильные реле, типичные неисправности и методы простейшей диагностики.

Как известно реле это устройство предназначенное для замыкания/размыкания участков цепи при определённых условия. В данном случае определённым условием являются две величины: ток и напряжение, без достижения значений которых реле работать не будет. Автомобильные реле в основной своей массе подразделяются на 4-х и 5-ти контактные. Реле в современных автомобилях могут достигать до 6-ти контактов, но принципиально не важно у них у всех один принцип и одно назначение. Для простоты рассмотрим обычное 4-х контактное реле которое имеет одну пару управляющих контактов, в схемах они обычно фигурируют как 85, 86, и одну пару силовых, обозначают как 87, 30.

Максимальная сила тока «традиционных» автомобильных реле составляет в среднем 30 ампер при 14 вольтах. Обычно характеристики указывают на крышке корпуса, что не мало важно при выборе реле. Например существуют силовые «разгрузочные» реле с силой тока в 70 ампер, они визуально отличаются большими габаритами и гораздо большими размерами силовых клемм.

Силовые контакты реле покрывают обычно сплавами серебра и различных металлов, например таких как AgSnO2 и AgNiO, это служит для того чтобы уменьшить переходное контактное сопротивление, а также защитить контакты от быстрого окисления. Но некоторые производители, в основном подделок и китайских реле которые обычно поставляются в комплект к сигнализациям и комплектам подключения противотуманных фонарей, экономят и не покрывают медные контакты.
Основной причиной на мой взгляд большинства отказов автомобильных реле является окисление входных клемм соединителей. Но существуют причины связанные с отказом реле внутри «самой коробки». Первая из них слишком большой ток, в результате увеличения которого увеличивается и износ контактов. А при токовой перегрузке контакты запросто могут приварится друг к другу.

Здесь в добавок ко всему от нагрева разрушилась и сама контактная пластина на которой монтирован контакт. Но это обычно можно продиагностировать визуально, из -за перегрева перекашиваются вводные клеммы. А вот если реле внутри «окислилось» это визуально сделать трудно, с учётом того что внешне оно может выглядеть вполне рабочим или даже новым.

Проверить его просто подключить управляющие контакты 85, 86 к аккумулятору, а силовые 87, 30 проверить с помощью мультиметра в режиме омметра. Также можно проверить с помощью контрольной лампы, соединив контакт лампы с аккумулятором «+» другой контакт с клеммой реле 87. А контакт реле 30 соединить с клеммой аккумулятора «-«, при этом управляющие контакты реле 86, 85 должны также быть соединены с
аккумулятором. Если реле исправно лампа должна загореться в полный накал. Если реле не исправно лампа может гореть тускло или вобще не гореть! Данный метод проверки очень хорош, если цепь электро потребителя вышла из строя в пути и есть подозрение на реле.

www.drive2.ru

Как проверить реле в автомобиле

На чтение 3 мин. Просмотров 742

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно

russia-avto.ru

Проверка реле регуляторов с помощью тестера

Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.

Принцип действия

По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.

Реле бывают трех видов:

с нормально замкнутыми контактами;
с нормально разомкнутыми;
перекидывающиеся.

При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается.

В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.

Проверка работоспособности

На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.

Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.

Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.

Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов.

В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.

Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.

На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.

После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.

Применение в автомобиле

Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.

На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы.

Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.

Проверка регулятора стартера

Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.

Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку.

Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

Проверка втягивающего реле

Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.

Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле.

Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.

Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.

evosnab.ru

Автомобильные реле. Устройство. Проверка. — DRIVE2

О РЕЛЕ

Зачастую реле используются в автомобиле, в качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребителей тока, как например вентилятор, радиатора или обогрев.

1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РЕЛЕ:

— рабочее напряжение срабатывания

— коммутируемые ток

Максимальный ток — это второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

— обозначение выходов

Все выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома:
— два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86».
— выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

— используемые материалы и типы выводов

— полярность, питание (+/-)

2. ПРОВЕРКА РЕЛЕ

www.drive2.ru

Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром

_x000D_

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

_x000D_

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

_x000D_

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

_x000D_

Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).

_x000D_

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

_x000D_

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

_x000D_

Процесс проверки реле также представлен на видео:

_x000D_

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

vestashop77.ru

Автомобильные реле: как устроены, как их выбирать и проверять

Как устроено и применяется реле

Как известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение срабатывания

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

Коммутируемый ток

Нумерация выводов

Материал и тип выводов

Плюс и минус питания

Реле с диодом параллельно катушке

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Температура корпуса

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

www.kolesa.ru

Проверка предохранителей мультиметром — Toyota Vista, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

День сегодня не задался. Поехал я по делам, далековасто от дома. Как только дела все сделал, сел в машину «чик-чик», все, приехали. Машина не заводится. Стартер не работает, нет такого «вжж, вжж». Слышу только, как вентилятор работает, панельная приборка горит, бензонасос слышу, пытается качать.

Зачистил клеммы, т.к. было один раз такое же из за того, что клеммы окислились. Не помогло. Далее смотрел предохранители. В машине посмотрел, вроде основные целые.

Схема салонных предохранителей:

Схема подкапотных предохранителей:

Проверил предохранители, вроде все целые на вид, т.к. помню, что если предохранитель умер, то будет вот такая картина:

Думаю, что же делать, неужели, где-то проводка в торпеде перегорела или контакт, какой. Звоню корефану, т.к. помню у него на днях тоже такая же хрень приключилась. Он говорит ещё раз проверить предохранитель starter’a. Он находится в подкапотном пространстве, под № 6, на 10A. Я проверил, целый. Решил заменить его на другой который лежал в бардачке, вауля — завелась машинка родимая =)

Так что этот способ определения работоспособности предохранителя не всегда хорош.

Пришел домой решил померить его мультиметром. Итак, мерить надо за усики сверху, это обязательно.

Показывает:

Глушняк, помер предохранитель.

Поехал сразу в авто-магазин, купил себе набор предохранителей, стоит не дорого, и штука полезная. Добавил в аптечку автомобиля. А то вдруг куда в дебри в лес уедешь, и из за такой хрени ещё машина не заведется пздц тогда будет)

www.drive2.ru

12V реле напряжения/задержки для автоматизации работы автомобильного видеорегистратора

Вы завели двигатель и через 10 секунд автоматом включился видеорегистратор. Двигатель выключили, видеорегистратор автоматом выключился. На включение только зажигания видеорегистратор никак не реагирует. Как сделать такую автоматизацию используя обозреваемое реле, читайте под катом. Насколько я знаю, на такое реле ни на MySKU, ни где-либо еще обзора пока не было. Также я кратко освещу все известные, а также одну оригинальную идею автоматизации работы видеорегистратора и соответствующее железо, принципы/специфику его работы и уровень цен.

Типовые подключения регистраторов, или введение

Штатное использование любого регистратора выглядит так:

К регистратору подключается адаптер питания от прикуривателя. При включении адаптера в прикуриватель на регистратор подается внешнее питание, он включается и начинается запись.
Минусы: лишние телодвижения, можно забыть включить/выключить, гнездо прикуривателя занято когда включен регистратор.

Перед тем как мы продолжим, давайте вначале подумаем, при каких событиях регистратор должен включаться/выключаться автоматически? Разумеется – после запуска/остановки двигателя. Событие начала/остановки движения – ни о чем (например, регистратор отключится, когда Вы остановитесь на светофоре). Событие включения зажигания – чуть лучше, чем ничего. Еще вариант – при пристегивании/отстегивании ремня безопасности водителя. Логика такая — регистратор включается, когда водитель садится в машину и пристегивается. Интересно, кому-нибудь еще кроме меня идея увязки с пристегиванием ремня приходила в голову? Т.к. прогуглив русские и английские ключевые слова, не нашел никого, кто бы так делал подключение регистратора. Уточняю — регистратор должен включаться при пропадании сигнала массы с датчика ремня безопасности. А так многие берут питание регистратора с контактов подсветки ремня безопасности, по сути это вариант подключения к плюсу зажигания.

Как еще подключают регистратор:

Вариант А. Адаптер постоянно подключают к зажиганию, а не к аккумулятору. В цепи зажигания 12V появляются только после поворота ключа зажигания.
Минусы: регистратор постоянно включается при включении зажигания, это раздражает; при проворачивании стартера для запуска двигателя напряжение проседает и прыгает, от этого регистратор виснет и/или перезагружается, выходят из строя карты памяти. О последней проблеме производители регистраторов в курсе и для ее устранения некоторые из них в своих моделях предусматривают задержку начала записи после подачи внешнего питания.

Вариант Б. Адаптер постоянно подключают к бортовой сети 12V (к аккумулятору) через дополнительную кнопку на панели. При этом гнездо прикуривателя свободно, но минусы «лишние телодвижения» и «забыть включить/выключить» остаются.

Как большинство водителей, я долгое время использовал обычное включение регистратора, втыкая адаптер в прикуриватель. Потом поставил дополнительную кнопку в консоль. Звоночком к необходимости автоматизации процесса включения послужил эпизод, когда забыл включить регистратор, выезжал со второстепенной за газелью, он высунулся на полкорпуса, увидел помеху и сдал назад, покорежив мне капот и фару. Газелист выходит и с ходу заявляет, что это я сам в него въехал. Я молча показываю пальцем «видишь у меня регистратор стоит ~~выключенный~~». Газелист тогда свою вину признал, запись ДТП к счастью предъявить никто не попросил, страховку мне выплатили.

Альтернативные идеи автоматизации работы видеорегистратора

Вариант А. Постоянное подключение к зажиганию через реле задержки 10-хх сек, подойдет любое реле такого типа за $3.10 с доставкой или российское РЕГТАЙМ с регулируемым временем задержки включения. Цены на импортозамещение от 345.10р без учета доставки.
Минусы: регистратор включается при включенном зажигании, это ~~бесит~~ раздражает.

Вариант Б. Постоянное подключение к зажиганию через реле контроля напряжения на примере обозреваемого. Полагаю, вначале нужно пояснить принцип как это реле определяет, что двигатель запущен. Итак, когда двигатель выключен, напряжение в бортовой сети примерно 12 В. После запуска двигателя начинает работать генератор и напряжение в бортовой сети поднимается до 13.8- 14.5 В. Как видите, все просто. Тогда продолжаем — есть варианты реле подешевле моего, без корпуса за $9.99 с доставкой в РФ с треком. Есть и российский аналог в автомобильном форм-факторе с шифром 362.3787. Цены от 360р без учета доставки. Производитель указывает, что

Дополнительная информация

«реле контроля напряжения представляют собой четырехконтактные реле с микропроцессорным управлением, предназначенные для автоматического включения/выключения различных устройств (автохолодильники, обогреватели сидений, разъемы прикуривателя, магнитолы, антирадары и другие). Включение устройств происходит при достижении напряжения бортовой сети значения «напряжения включения» и удержания его не ниже этого уровня в течение 5с. Выключение — при достижении напряжения бортовой сети значения «напряжения выключения» и удержания этого значения не выше этого уровня в течение 3с. Реле 362.3787 и 362.3787-03 позволяют автоматически подключать устройства только при запущенном двигателе, не подвергая их негативному воздействию бросков напряжения при пуске двигателя, и автоматически выключать их при остановке двигателя, что обеспечивает защиту аккумулятора от чрезмерного разряда.»

Минусы: при исправном генераторе отсутствуют, на мой взгляд. Свой вариант реле из перечисленных в этом пункте я выбрал из-за его расширенной функциональности и наличия дисплея (по сравнению с 362.3787).

Вариант В. Постоянное подключение к зажиганию через реле задержки (опциональной – можно не использовать, т.к. здесь она не нужна) типа такого с управлением по сигналу массы с датчика ремня безопасности водителя. Цена $3.97 с безтрековой доставкой в РФ.

Или решение проблемы в лоб — постоянное подключение к зажиганию через кнопку без фиксации на фиксаторе ремня. Вставили ремень, кнопка нажалась, цепь питания замкнулась, регистратор включился. Вынули ремень, кнопка отжалась, регистратор выключился. Как свет в старых холодильниках, короче.

Вариант Г. Постоянное подключение к тем участкам бортовой цепи, где напряжение появляется только если работает двигатель. Необходимы знания конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля. Пример – цепь обогрева заднего стекла. Еще примеры, по увеличению степени сложности и возможного негативного влияния на мозги контроллера автомобиля – выводы регулятора напряжения генератора, цепь датчика давления масла.

На этом с матчастью закончим и перейдем наконец к сабжу

Заказал 8 января с.г. за $ 13.15 (сейчас оно стоит $12.40), получил 4 февраля через China Post Registered Air Mail с треком.

К качеству товара – пайке, сборке, функционалу etc — никаких претензий нет.

Параметры реле:
рабочее напряжение 8~35 В пост. тока.
Измеряемое напряжение 0~99.9 В пост. тока (±0.1 В)
Регулируемая инерционность отображения напряжения от 0.1 до 0.9 сек.
Регулируемая задержка срабатывания реле от 0 до 999 секунд
Характеристики реле: нагрузка 10 A/277 В пер. тока, 10 A/30 В пост. тока
Ток в режиме простоя 15 mA/12 В
После обесточивания реле сохраняет настройки 30 лет (!)
Размеры корпуса 78x53x30 мм

При подключении к источнику питания реле показывает его напряжение

Реле имеет 4 режима программирования работы:

P1: Выставление задержки включения и выключения в секундах, от 0 до 999 секунд, и время работы дисплея, от 1 до 9 мин.

P2: Выставление напряжения включения и выключения. При достижении заданных значений напряжения включения и выключения реле меняет состояние. Состояние реле по умолчанию в данном режиме – ВЫКЛ.

P3: Все то же самое, что в P2, только состояние реле по умолчанию в данном режиме – ВКЛ.

P4: Реле меняет состояние при выходе контролируемого напряжения за рамки выставленного в режимах P2/P3 верхнего и нижнего пределов, как в минус, так и в плюс. Статус реле при таком событии (ВКЛ. либо ВЫКЛ.) выставляется флагом «ON L» или «ON H» соответственно.

Полное описание со страницы товара на английском

Specification:

Working Voltage: DC 8~35V

Voltage Detection Range: DC 0~99.9V (±0.1V)

Input Voltage Detection Sensitivity is adjustable. Adjustable range 0.1 to 0.9 second.

Delay time for relay out is adjustable. Delay time range 0 to 999 seconds.

Relay spec: load 10A/277V AC, 10A/30V DC

Stand-by current: 15mA/12V

After power off, can memorize settings for 30 years.

Enclosure box size: 78x53x30mm (L*W*H)

Work Mode:

P1: Setting of delay details (delay time, lit-up time of LED)

P2: Upper/lower voltage limit — a (setting upper/lower limit voltage. The set voltage limit will trigger relay to change status: relay initial status is off)

P3: Upper/lower voltage limit — b (setting upper/lower limit voltage. The set voltage limit will trigger relay to change status: relay initial status is on)

P4: Set relay status (on or off) within the upper/lower limit of P2/P3.

Details about work modes;

We can also change the setting to: When detected voltage is higher than set upper limit, relay will go off; when detected voltage is below the lower limit, relay will go on.

If we have already set delay time in P1 mode, relay will follow the setting to make the delay. For example:

P1 set off time T1 to be 003, when detected voltage reaches trigger voltage, relay will wait 3 seconds, then go on. We can use this method to check delay turn-on function for the circuit.

B. T1 set 003, T2 set 000, P2 mode set at «ON H». When detected voltage goes over upper limit, relay will wait for 3 seconds, then goes from off to on.

C. T1 set 003, T2 set 000, P2 mode set at «ON L». When detected voltage goes below lower limit, relay will wait 3 seconds, then goes from off to on.

D. T1 set 003, T2 set 002, P2 mode set «ON H». When detected voltage goes over upper limit, relay will delay 3 seconds to go on, then, after 2 seconds, goes off.

P3: Upper/lower voltage limit (relay initial status is on)
P3 mode is almost identical to P2, only that the initial status of relay is reversed from off of P2 to on of P3.

Another example: T1 set 000, T2 set 003, P3 mode set «ON L». When detected voltage is below lower limit, relay will wait 3 seconds to go from on to off.

For example: T1 set 003, T2 set 000, P4 set «ON L». When detected voltage is out of the range, relay will wait 3 seconds, then goes from off to on.

And, when T2 set 000, T2 set 003, P4 set «ON H», when detected voltage goes out of the range, relay will wait 3 seconds, then goes from on to off.

Перейдем теперь к программированию реле под мой сценарий использования, в качестве примера.

Итак, мне нужно чтобы реле включалось с задержкой 10 секунд после достижения верхнего предела напряжения (для стабилизации напряжения в бортовой сети, необязательно) и оставалось постоянно включенным после этого (из-за питания по плюсу зажигания реле само обесточится, а с ним и регистратор). В P1 ставлю 010, далее 000. Ставлю здесь же «d-1», чтобы дисплей тух через 1 мин. В P2 и P4 не лезу. Активным будет режим P3. Здесь ставлю 13.0, далее 12.5 (подбираю эмпирически по состоянию аккумулятора и генератора), далее «ON H».

Визуализированная схема подключения

Как видите, я решил оставить старую кнопку безусловного включения регистратора в любой момент в обход реле.

Резюме

Работает в машине около месяца. Все четко, всем доволен. Однако при первой поездке с реле регистратор периодически вырубался и повторно включался с задержкой как в P1. Причину понять вначале не мог, но дедукция подсказала куда копать. Итак, реле было подключено к плюсу вентилятора печки. Как оказалось, электродвигатель вентилятора временами подкорачивало из-за ~~дохлой мыши~~ посторонних предметов в кожухе, что приводило к падению напряжения и соответствующему срабатыванию по запрограммированному нижнему пределу. Сложность была в том, что ни визуально, ни по вольтметру этого нельзя было увидеть – вентилятор работал как обычно, предохранитель не перегорал, вольтметр показывал выше верхнего предела. Разбором и чисткой системы вентиляции вопрос был закрыт.

На этом все, спасибо что уделили время моему первому обзору!

Компактные автомобильные реле от OMRON добавлены в ассортименте «Электронщика»

Автомобильные реле применяются в автомобилях в качестве связующих звеньев между выключателями, находящимися в салоне, и мощным электрооборудованием — вентилятор, обогрев сидений, освещение, сервопривода стеклоподъемника, стеклоочистителя и т.п. Выключатели небольшого размера, выполненные в современных автомобилях в дизайнерском стиле, не способны напрямую коммутировать мощную нагрузку — ее контакты и тонкие провода быстро сгорят. Поэтому и применяют автомобильные реле в качестве посредника между силовой и слаботочной частями.

Автомобильное реле имеет простую конструкцию. При нажатии на выключатель подается небольшое напряжение на обмотку катушки, которая находится внутри корпуса устройства. На катушке возникает электромагнитное поле, притягивающее к себе подвижное коромысло. Коромысло с другой стороны напрямую соединено с силовыми контактами, рассчитанными на большие токи и напряжения. Контакты замыкаются друг с другом, коммутируя выходную цепь, и включают мощное электрооборудование.

Схема автомобильного реле.
1 — автомобильное реле, 2 — нагрузка

Силовые контакты могут быть:

нормально открытыми (NO) — при подаче управляющего сигнала они замыкаются;
нормально закрытыми (NC) — при включении автомобильного реле они размыкаются;
переключающимися (SPDT) — имеется три силовых выхода, один из которых при отсутствии управляющего напряжения соединен с первым выходом, при включении устройства, соединяется с другим

Компания OMRON выпускает автомобильные реле нескольких серий — G8VA (например, G8VA-1A4T-R01-DC12) и G5SB (например, G5SB-14-DC9).

Автомобильные реле G5SB-14-DC9 имеют один SPDT-контакт, управляющее напряжение — 9 В DC, управляющий ток — 44,4 мА. Выходные силовые контакты способны коммутировать ток величиной до 5 А при 250 В AC:

Модели G8VA-1A4T-R01-DC12 имеют сверхкомпактные размеры — 15,5×15,0×16,4 мм. Один SPDT-контакт способен коммутировать ток величиной до 15 А при 250 В AC. Катушка управляется с помощью напряжения в 12 В DC.


Внешний вид G5SB-14-DC9	Внешний вид G8VA-1A4T-R01-DC12

Как работают реле в автомобиле

На чтение 6 мин. Просмотров 2.8k. Обновлено 05.10.2017

Этот вопрос рано или поздно возникает практически у всех автовладельцев. Эти маленькие черные коробочки, в изобилии расставленные по автомобилю, что-то делают внутри себя, щелкают, тикают и иногда ломаются. Что же такое – реле?

Вообще, реле бывают разные. Существует огромное количество реле, делящихся по типу срабатывания, напряжению, сфере применения и так далее. Но в рамках этой статьи мы разберемся с обычными электромеханическими реле, которые используются в любых автомобилях, которые вы видите вокруг.

Что такое реле?

Автомобильное реле с четырьмя контактами – самое распространенное

Реле – это устройство, которое позволяет замыкать или размыкать электрическую цепь по определенному сигналу. В классическом варианте такой сигнал является обычным напряжением, но поданном на отдельные контакты. Зачем это нужно?

Реле используют, во-первых, для того, чтобы можно было управлять мощными потребителями электричества при помощи слабых элементов управления. Во-вторых, реле дает возможность включать несколько потребителей одной кнопкой.

Пример из жизни: обычные автомобильные фары. Галогенные лампочки в фарах, как правило, имеют мощность 55 Ватт. Их две, а это значит, что общая мощность уже 110 Ватт. Когда вы нажимаете кнопку в салоне или поворачиваете выключатель фар, то лампочки в фарах зажигаются и создают нагрузку в проводах как раз на эти 110 Ватт. Данная мощность не маленькая, и без реле вся она проходила бы через выключатель. Для того чтобы такое реализовать, пришлось бы проводить в салон толстые провода, да и сам выключатель был бы могучим и скорее всего некрасивым. Поместить его в подрулевой выключатель (как, например, на японских машинах) вряд ли бы удалось.

Если учесть, что мощных потребителей немало даже в классических «Жигулях» (вентилятор охлаждения двигателя, фары, подогрев заднего стекла, стартер), то в салон пришлось бы проводить огромное количество толстенных проводов и делать мощные органы управления.

От всего этого освобождает реле. Чтобы понять, как оно это делает, давайте рассмотрим его внутреннее устройство.

Как устроено реле?

Основа реле – электромагнит и контактная группа. Контактная группа, в простейшем случае, представляет собой четыре контакта. Два из них – питание электромагнита, остальные – питание подключенного через реле потребителя (например, подогрева заднего стекла). Эти контакты имеют свои названия – управляющая цепь и силовая цепь (или управляющие контакты и силовые контакты). Соответственно силовая цепь – это мощные контакты, которые пропускают через себя ток для потребителя (например 110 Ватт для фар головного света). Управляющая же цепь – работает со слабым током и предназначена для питания электромагнита. При этом на один (определенный) контакт электромагнита подается «плюс», а второй контакт – «масса», то есть он, как правило, соединяется с кузовом автомобиля.

На силовые же контакты подключаются мощные провода, и получается, что реле, как бы разрывает эти провода на две части, чтобы была возможность управлять током внутри них.

Реле бывают не только с четырьмя контактами (два управляющих, два силовых), но и с большим их количеством. Однако, в большинстве случаев, в машинах применяются все-таки 4-х контактные реле.

Как работает автомобильное реле?

Принцип действия реле

Электромагнит, находящийся внутри реле, срабатывает при подаче напряжения на определенный контакт и притягивает к себе подпружиненную перемычку. Перемещаясь в другое положение под действием магнита, эта перемычка замыкает контакты силовой цепи. Получается, что мощные провода «разорванные» на две части фактически «соединяются» внутри реле и по ним начинает идти ток, питая потребитель.

Главная прелесть этой конструкции в том, что электромагнит, требует очень маленькое напряжение для своей работы. А оно подается из салона от красивых и небольших кнопок или крутилок. Эти далеко не мощные органы управления уже не подвержены большим токовым нагрузкам, а всего лишь подают слабый сигнал на магнит.

Когда мы включаем те же фары, на самом деле сначала включаются не лампочки в фарах, а электромагнит в реле. Он тянет к себе перемычку и уже она подключает фары. Соответственно, при выключении фар в салоне автомобиля, напряжение на электромагните пропадает, перемычка под действием пружинки возвращается обратно и размыкает силовые контакты. Все это происходит почти моментально и сопровождается щелчком. Наверное, все слышали, как при включении «поворотников» в салоне, из-под торпеды, начинают раздаваться мерные щелчки. Это перемычка внутри реле то притягивается, то отпускается магнитом и “стучит”.

Схема подключения фар через реле иногда приводит к странной неисправности, которая заставляет задуматься новичков: фары после выключения продолжают светиться. Это происходит из-за образования нагара на силовых контактах внутри реле и прилипания к ним перемычки. То есть, когда мы отключаем фары, исчезает напряжение с электромагнита и перемычка должна возвратиться обратно, отключив фары, но не может, потому что залипла.

В этом случае можно или отключить аккумулятор и потом разобраться с реле или снять с реле хотя бы один силовой контакт. Фары при этом погаснут. Главное – если снятый контакт силовой и он один (не в составе колодки), его обязательно нужно заизолировать, чтобы не допустить короткого замыкания. Если к реле подключена колодка, то колодку тоже нужно снять и обмотать изолентой. Как пользоваться изолентой?

Если реле фар установлено в монтажном блоке, вытащите его из блока. Дальше такое реле лучше заменить, потому что неисправность с нагаром контактов не исчезнет, а только будет ухудшаться. Рано или поздно вы забудете про «невыключенные» фары и аккумулятор разрядится. Почитайте также про то, как проверить реле в автомобиле.

Вторая полезность реле – возможность подключения к одной кнопке нескольких потребителей. Так, например, на некоторых автомобилях при включении подогрева заднего стекла включается еще и обогрев зеркал. При этом кнопка управляет только реле, а уже через него включается одновременно два потребителя.

Какие бывают реле в машине?

Реле контроля исправности ламп на “Десятке”. Внутри него – электронная схема, определяющая по величине проходящего тока целостность нитей лампочек.

Обычные реле делятся на нормально-разомкнутые и нормально-замкнутые. Эта классификация определяет, в каком состоянии находится та самая перемычка, когда электромагнит обесточен. То есть, если при выключенном состоянии магнита, силовые контакты не замкнуты, то реле – нормально-разомкнутое. Замыкается оно только в момент подключения магнита.

Именно такие реле используются в автомобилях. В современных авто, при помощи реле подключаются фары, стартер, звуковой сигнал, блок управления двигателем, бензонасос, электроусилитель руля и прочее оборудование.

Кроме простых реле существуют еще и реле с внутренней электронной схемой, которая сама управляет электромагнитом. Самый яркий пример – реле «поворотников». Внутри него есть схема, которая обеспечивает включение-выключение электромагнита с определенной частотой. Благодаря этому и мигают «поворотники». Реле само создает эффект включения-выключения после того как мы запустим его работу перемещением соответствующего подрулевого выключателя.

Малогабаритные силовые реле для напряжения постоянного тока

Японская компания Omron, основанная в 1933 году, является одним из гигантов мировой индустрии. Девиз компании Omron, сформулированный ее основателем Кадзума Татеиси (Kazuma Tateisi): «Работать во имя лучшей жизни, лучшего мира для всех» (англ. «At work for a better life, a better world for all»). Российскому потребителю эта компания известна, прежде всего, как производитель и поставщик медицинской техники для личного применения — электронных термометров, ингаляторов и аппаратов для измерения кровяного давления. Однако поле деятельности Omron значительно шире. В первую очередь это промышленная автоматизация, автомобильная электроника и производство электронных компонентов.

Специалистам в области электротехники и электроники компания Omron более известна как разработчик и поставщик самых разнообразных реле. Так, за создание и выпуск электронных компонентов отвечает подразделение Electronic Components. Спектр применения реле компании Omron весьма широк и охватывает цифровую аудио-, видеотехнику, бытовую технику, специальное медицинское оборудование, автомобильную электронику, индустриальное и IT-оборудование, торговые автоматы, строительную индустрию и энергетику. Основа политики компании Omron — качество, надежность и инновации. Именно это позволяет ей выпускать и поставлять на мировой рынок высоконадежные механические реле, прекрасно зарекомендовавшие себя в среде разработчиков и изготовителей разнообразной электроники. Несмотря на развитие полупроводниковой силовой коммутационной электроники, эти изделия еще долгое время не утратят своей актуальности. В основном это касается мощных малогабаритных реле постоянного тока, которые наравне с высокими токами могут коммутировать и достаточно высокие уровни постоянного напряжения.

К достоинствам таких реле следует отнести простоту управления, большую стойкость к внешним воздействиям (как климатическим, так и механическим), высокую радиационную стойкость, устойчивость к перегрузкам и простоту интегрирования в конечные изделия. Благодаря своему конструктивному исполнению данные реле позволяют обходиться без печатных плат и монтируются непосредственно в наиболее удобных с конструктивной точки зрения местах оборудования. Сборка такого оборудования легче, а ремонтопригодность — выше, поскольку монтаж выполняется с минимальной пайкой (с целью повышения надежности она иногда используется для подключения слаботочных цепей управления) или без нее. Силовые контакты, а часто и контакты управления, таких реле обычно имеют ножевые терминалы. Для особо мощных реле контакты могут быть выполнены в виде резьбовых шпилек (под гайку) или втулок (под винт или болт).

Первое из предлагаемых к рассмотрению — мощное реле для коммутации напряжения постоянного тока G9EN-1 (400 В, 60 A) (рис. 1) анонсировано компанией в августе 2012 года (выпуск начат в октябре). Востребованность таких реле на рынке показывает тот факт, что уже в 2014-м уровень продаж достиг 500 тыс., а в 2015 году увеличится до 1 млн. Чем же привлекательно для потребителей именно это реле? Согласно исследованиям, проведенным компанией Omron, G9EN-1 является самым маленьким (28×40×50 мм) в своем классе и самым легким (примерно 140 г) в мире силовым реле для коммутации напряжения постоянного тока. Это устройство на 50% меньше и легче, чем все предыдущие аналогичные приборы, благодаря использованию компанией Omron собственных технологий герметизации реле и новых методов магнитного управления дугообразованием. Еще одна особенность заключается в том, что реле имеет неполяризованную контактную силовую группу, являясь первой моделью в данном классе, обладающей таким отличием. Именно это позволило не только уменьшить габариты и вес реле, но и существенно упростить монтаж и прокладку проводов при его интеграции в конечном изделии.

Рис. 1. Реле G9EN-1 и схема коммутации контактов

Основная область применения G9EN-1 — экологически чистые транспортные средства, такие как гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах (основное применение BDU — Battery Disconnect Unit, узел отключения батареи), в которых все шире используются аккумуляторы повышенного напряжения и емкости, требующие новых подходов в части управления нагрузками постоянного тока. А также в когенерационных (уст. термин «теплофикация» — централизованное теплоснабжение на базе комбинированного производства электроэнергии и тепла на теплоэлектроцентралях) и солнечных энергетических системах, промышленном оборудовании (лифты, промышленные роботы, испытательные приборы и т. д.). В части цепи управления реле выпускается в вариантах на 12 и 24 В, требуемая мощность по цепи управления не превышает 5 Вт.

Из конструктивных особенностей инновационного реле G9EN-1 в первую очередь необходимо отметить герметическое уплотнение его терминалов. Как известно, силовые реле для коммутации напряжения постоянного тока заполняются сжатым газом, который препятствует дугообразованию путем охлаждения дуги. Дуга (электрический разряд) возникает между электрическими контактами при коммутации больших токов. Дуговые разряды создают кратковременные каналы для протекания тока между контактами, что ведет к их значительному локальному нагреву. Такие дуговые разряды повреждают контакты, приводят к так называемому «залипанию» контактов, то есть ухудшают способность реле разорвать электрическую цепь. Обычно для удержания находящегося под избыточным давлением газа используют герметизированные керамические корпуса. Компания Omron добилась снижения габаритов и веса реле, изменив конструкцию керамического уплотнения. Традиционный керамический корпус был заменен комбинацией из керамической пластины и металлического кожуха. Такая конструкция, если сравнивать с аналогами, позволяет создать больший внутренний объем воздухонепроницаемого пространства вокруг контактной цепи (рис. 2), тем самым увеличить полезный объем для размещения охлаждающего газа.

Рис. 2. Конструктивное исполнение силовых терминалов G9EN-1

Компанией Omron была также разработана специальная компоновка для оптимального размещения коммутационных силовых контактов и постоянных магнитов, которая обеспечивает эффективное гашение дуги, возникающей в зазорах между контактами во время размыкания цепи нагрузки постоянного тока, путем изменения воздействующих на нее сил. Это позволяет очень быстро обрывать дугу вне зависимости от направления протекания тока, что, в свою очередь, дало возможность сделать коммутационную цепь неполяризованной (рис. 3). До сих пор добиться этого в реле постоянного тока, использующих для подавления дугообразования метод магнитного срыва, было достаточно проблематично.

Рис. 3. Инновационная конструкция коммутационной системы G9EN-1

Отсутствие требования по поляризации включения силовых контактов предоставляет возможность использовать реле в оборудовании, в котором ток протекает в обоих направлениях. То есть больше не нужно учитывать направления тока в силовых контактах при подключении и монтаже реле. Благодаря этому выполнять монтаж и разводку проводов теперь гораздо проще, а риск допустить ошибки при подсоединении исключен.

Второе из предлагаемых к рассмотрению мощное реле для коммутации напряжения постоянного тока — новейшее устройство G9EJ-1 (400 В, 15 A) (рис. 4) с поляризованным подключением контактов — было анонсировано в феврале 2014 года. Реле этого типа меньше (31×27×44 мм) и почти втрое легче (около 45 г) прибора, рассмотренного выше, что делает его незаменимым для применения как в системах заряда аккумуляторов, так и для малогабаритных устройств общепромышленного назначения.

Рис. 4. Реле G9EJ-1 и схема коммутации контактов

В реле этого типа реализована возможность коммутации емкостной нагрузки благодаря использованию магнитного гашения дуги высокой эффективности. Собственная, разработанная компанией Omron конструкция коммутационного механизма G9EJ-1 отличается высокой надежностью и длительным сроком службы, не требуя при этом больших токов управления (мощность, потребляемая цепью управления, всего 1,2 Вт). В части цепи управления реле выпускается в вариантах на 12 и 24 В. Основные параметры рассматриваемых реле приведены в общей сравнительной таблице (таблица).

Таблица. Основные параметры силовых реле G9EN-1 и G9EJ-1-E-UVD компании Omron
Параметр	G9EN-1	G9EJ-1-E-UVD
Падение напряжения на контактах (макс.), В	0,1 (60 А)	0,2 (15 А)
Время срабатывания (макс.), мс	40
Время отпускания	20
Сопротивление изоляции (мин. ), МОм	1000 (500 В постоянное)
Электрическая прочность изоляции, кВ (эффективное)	2,5 (1 мин)
Импульс напряжения (согласно JEC-212 ред. 1981), кВ	4,5
Вибрационная стойкость (разрушение/отказ)	5–200–5 Гц, ускорение 44,1 м/с² (верхний предел, двойная амплитуда 10 мм)	10–55–10 Гц, амплитуда 0,75 мм (ускорение: 2,94 до 88,9 м/с²)
Ударная прочность (функциональная и разрушительная), м/с²	490
Механическая износостойкость, срабатываний, тыс. мин	200
Электрическая (коммутационная) износостойкость	400 В, 60 А, 3000 в минуту	400 В, 15 А, 10 000 в минуту
Допустимая перегрузка, А	180 (1 мин)	30 (20 с)
Ток размыкания (макс.), А	500 при 400 В (3 раза)	50 при 400 В (5 раз)
Реверсный ток размыкания (макс.), А	–	–15 при 400 В (1000 раз/мин.)
Диапазон рабочих температур, °С	–40…+85 (без инея и конденсации влаги)	–40…+70 (без инея и конденсации влаги)
Влажность, %	5–85
Вес, г	≈140	≈45

Оба рассмотренных реле отвечают требованиям директивы RoHS (Директива 2002/95/EC) и имеют все необходимые сертификаты безопасности (суффикс UVD указывает на соответствие стандартам UL, CSA, VDE).

Следует обязательно обратить внимание на особенности применения реле, указанные в разделе «Precautions for Correct Use» («Меры предосторожности для правильного использования») в общем каталоге.

Quick Tech | Автомобильные реле

Убивает ток. Токи выше 10 миллиампер могут вызвать настолько сильные сокращения мышц, что жертва не может отпустить провод, который их шокирует. При 20 миллиампер дыхание может стать затрудненным, а 75 миллиампер могут вызвать остановку дыхания. При 100 миллиампер возникает фибрилляция желудочков сердца. Это спастическое подергивание стенок желудочка сердца может привести к смерти. При силе тока 200 миллиампер человеческое сердце может принудительно зажать себя во время поражения электрическим током.Это может фактически защитить сердце от фибрилляции и увеличить шансы жертвы на выживание. Не волнуйтесь, естественное электрическое сопротивление вашего тела достаточно велико, чтобы ограничить ток от 12-вольтовой электрической системы автомобиля. Однако понимание важности текущих требований к различным системам транспортного средства является ключом к проектированию и совершенствованию его электрической системы.

Текст Майкл Феррара // Фото Джун Чен

ДСПОРТ Выпуск № 156

Двигатели, вентиляторы, насосы, звуковые сигналы и освещение без использования светодиодов требуют повышенного тока.Для высоких требований к току требуются электрические провода и переключатели, способные оставаться холодными и собираться при протекании значительного тока. Это означает провода большего сечения и сверхмощные переключатели. Оба они тяжелые и дорогие. Средство минимизации длины проводки большого диаметра и замена переключателей с высоким током на переключатели с низким током снижает вес, стоимость и повышает эффективность.

При использовании проводов меньшего, чем оптимальный размер, напряжение может падать от начала до конца цепи.Хотя 10-процентное падение напряжения может не показаться большой потерей, яркость света может снизиться на 33% из-за такого падения напряжения.

В то время как все компоненты на 12 В будут иметь улучшенную производительность с при полном напряжении 13,5–14,5 вольт, освещение — это одна область , на которую значительно влияют падения напряжения питания . Если ваши фары получают только 90 процентов напряжения системы (12,1 вольт вместо из 13.5 вольт), выход будет только будет 67 процентов от того, что могло бы быть с полными 13,5 вольт.

В 1835 году Джозеф Генри изобрел реле постоянного тока. Генри показал, что меньший электромагнит можно использовать для включения и выключения большего электромагнита. Это позволяло очень малым токам на небольших проводах переключать сильноточный переключатель. Так родилось реле, и эта технология сделала возможными телеграф и телефон.

Лучшее место для реле сводит к минимуму длину провода между источником (аккумулятор или блок предохранителей) и устройством.Такое положение не только снижает потери напряжения в линии, но также снижает общий вес и стоимость системы. Поскольку провода управления или триггера реле могут быть очень маленькими по размеру, переключатели могут быть расположены в наиболее удобном месте.

Реле — это, по сути, переключатель с дистанционным управлением. По сути, в каждом реле есть две системы. Во-первых, это схема управления. Цепь управления, которую иногда называют цепью триггера, — это то, что «активирует» или активирует реле.Это часть устройства дистанционного управления. Коммутационная часть или силовая цепь — это часть реле, на которую высокое напряжение подается от линии (батареи) к нагрузке (устройству).

4-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ

Нормально разомкнутое реле (форма A / SPST-NO) Нормально разомкнутое 4-контактное реле замыкает свою «силовую» цепь, когда через его катушку проходит ток. Нормально разомкнутые реле используются для освещения автомобиля, звуковых сигналов, охлаждающих вентиляторов, электродвигателей нагнетателей, вентиляторов кондиционирования воздуха.Это наиболее распространенные реле на автомобилях.

В обычных 4- и 5-контактных реле одна пара клемм находится на противоположных сторонах, а ножки параллельны друг другу. Когда они пронумерованы, это будут клеммы 85 и 86. Для большинства реле требуется, чтобы на одну клемму подавалось положительное напряжение, а на другую клемму — отрицательную или заземленную. Однако это не относится к твердотельным реле. Твердотельные реле фактически имеют постоянное заземление на одной клемме (# 85), в то время как другая клемма (# 86) является сигналом переключения на землю, чтобы замкнуть силовую цепь в переключателе.Поскольку в ближайшем будущем твердотельные реле станут более распространенными, рекомендуется всегда заземлять клемму 85. На нетвердотельных реле на клемму 86 потребуется небольшой ток +12 В для активации реле. Тем не менее, это не всегда так. На твердотельных реле клемма 86 будет коммутируемым заземлением (скорее всего, это будет выход драйвера нижнего уровня от ЭБУ). Твердотельные реле уникальны тем, что обе стороны цепи управления должны быть заземлены, чтобы силовая цепь замкнулась и передавала мощность с 30 на 87.

В обычных 4-контактных реле пара (4-контактных) клемм, расположенных напротив друг друга с перпендикулярными ножками, будет составлять силовую цепь реле. Клемма 30, которая имеет ту же ориентацию лезвий, что и клеммы 85 и 86, является местом, где питание должно поступать на реле. Источник питания с предохранителем должен подавать ток на клемму 30. Клемма 87 — это размер нагрузки реле. Это то место, откуда устройство будет потреблять ток после включения реле. Клемма 87 должна подключаться к плюсовому проводу топливного насоса, фары, нагнетателя, вентилятора или другого электрического устройства, которое необходимо переключить.Хотя 4-контактное реле также будет работать с перевернутыми выводами 30 и 87, это плохая практика, поскольку вы столкнетесь с проблемами как на 5-контактных, так и на твердотельных реле, если не соблюдаете надлежащие соглашения.

5-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ

Реле переключения (форма C. SPDT) Реле переключения переключает ток с одной клеммы на другую. Клемма 87 по-прежнему будет нормально разомкнутой и замкнутой только тогда, когда цепь управления находится под напряжением. Однако клемма 87a будет замкнута, когда реле не запитано, и разомкнута при подаче напряжения.

В то время как 4-контактное реле действует как переключатель дистанционного управления, 5-контактное реле может использоваться для подачи тока на один источник, когда он не находится под напряжением, и переключения тока на другой источник, когда он находится под напряжением. Когда 5-контактное реле не запитано, контакт 87a будет подключен к контакту 30. Если контакт 30 имеет +12 В, контакт 87a будет иметь то же самое. Когда реле находится под напряжением, контакт 87a отключается, а контакт 87 будет иметь +12 вольт. Если бы определенный набор огней должен был быть включен, когда реле было выключено, но выключил и активировал второй набор огней, 5-контактное реле позволило бы легко осуществить это переключение.

4-КОНТАКТНОЕ ТВЕРДОЕ РЕЛЕ

Нормально разомкнутое реле (твердотельное / SPST-NO) Нормально разомкнутое 4-контактное реле замыкает свою «силовую» цепь, когда обе стороны цепи управления (85/86) замкнуты на землю. Твердотельные реле могут иметь широтно-импульсную модуляцию. В то время как твердотельное реле может подключаться к обычному держателю реле, проводка должна быть переназначена так, чтобы контакт 85 был постоянным заземлением, а контакт 86 заземлялся, когда реле необходимо включить цепь питания.

В твердотельной электронике нет движущихся или изнашиваемых частей. По сути, они могли длиться вечно. При переключении они не издают шума. Hella 931773987 — самое популярное твердотельное реле в традиционном форм-факторе. Это реле требует правильного подключения ко всем четырем клеммам. Плавкое питание на клемме 30; питание устройства на клемме 87; клемма 85 на постоянную массу и клемму 86 для переключения управления на массу. Клемма 86 заземления включает реле и замыкает силовую цепь 30-87.Это реле может работать от ЭБУ при рабочем цикле от 10 до 90 процентов. Частота может быть от 1 до 1000 Гц. Этому реле требуется всего около 0,0001 секунды для включения при замкнутом заземлении или 0,000075 секунды для срабатывания. Реле идеально подходит для использования с резистивными нагрузками при регулировании частоты с широтно-импульсной модуляцией. Общие примеры резистивных нагрузок включают большинство электрических нагревателей и традиционные лампы накаливания. Следовательно, вы можете использовать твердотельное реле с ШИМ-управлением для управления температурой электрического обогревателя заднего стекла, подогрева сиденья или лампочки.

Провода, по которым проходит ток, также создают сопротивление, которое приводит к падению напряжения. Сопротивление провода зависит от его длины и ширины поперечного сечения или калибра. Длинные и тонкие провода добавляют цепи наибольшее сопротивление.

Помимо выбора между 4-проводным (нормально разомкнутым, SPST) реле и 5-проводным переключающим реле, необходимо учитывать и другие соображения. Также необходимо учитывать текущую грузоподъемность, размер упаковки и технологию.Наиболее распространенным традиционным реле, используемым в автомобильной промышленности, является 5-контактное реле 30A / 40A. Эти реле настолько распространены, что их производят по всему миру. Если вы не хотите регулярно их заменять, используйте реле, произведенные в США, Японии или Германии. На практике эти реле обычно не подходят для сильноточных охлаждающих вентиляторов и сильноточных топливных насосов. Для этих приложений лучше всего подходят сильноточные реле (которым требуются более широкие ножевые клеммы для поддержки проводов большего сечения).Нам также очень нравится использовать твердотельные реле в любой цепи, управляемой драйвером нижнего уровня от вторичного электронного блока управления. Отсутствие положительного напряжения в цепи управления твердотельных реле устраняет скачки напряжения, возникающие при выключении обычного реле. Это добавляет дополнительный уровень защиты ЭБУ. Наконец, есть также несколько «мини» реле меньшего размера, которые отлично работают при более скромных текущих потребностях. Поскольку твердотельные, сильноточные и «мини» реле немного сложнее найти в дороге, всегда полезно иметь при себе запасное.

Проведение провода 2-го калибра от аккумулятора к выключателю зажигания и обратно к стартеру было бы реальностью, если бы реле никогда не было изобретено. К счастью, реле живое и здоровое. Понимание истории, науки, передового опыта и применения реле позволит вам проектировать, обслуживать и улучшать электрическую систему вашего автомобиля для достижения максимальной производительности и эффективности.

Руководство по автомобильным реле — Что такое автомобильное реле?

Что такое реле?

Что такое автомобильное реле? Проще говоря, автомобильное реле — это переключатель с электронным управлением.В автомобильной промышленности чаще всего используется переключатель с электромеханическим приводом. Они встречаются во всех типах транспортных средств — легковых, грузовых, фургонах, прицепах и лодках. Они используют электромагнитное устройство для механического управления переключателем, чтобы замкнуть или разорвать электрическую цепь. Тип реле, наиболее часто используемый в автомобильной промышленности, представляет собой небольшой блок в форме куба, известный как стандартное реле или мини-реле .

Применение и преимущества автомобильных реле:

1: Коммутация сильноточных цепей:

Наиболее распространенное применение автомобильных реле, см. Сборник, — переключение сильноточной цепи с помощью слаботочной цепи.Это приложение вступает в игру, когда линейный переключатель не может выдерживать ток, необходимый для переключения сильноточной электрической системы. Например, этот сценарий может наблюдаться во время работы набора мощных рабочих фонарей. Если рабочие фонари подключены к свету при включении фар, они могут превысить мощность существующего ткацкого станка. Автомобильное реле может решить эту проблему.

2: активация нескольких цепей с помощью одного переключателя

Ключевым преимуществом использования реле является то, что оно позволяет активировать несколько цепей с помощью одного переключателя. Один вход в электрической системе может использоваться для активации и срабатывания нескольких реле, установленных в электрической цепи. Эти реле могут затем замкнуть / разорвать несколько цепей и, следовательно, выполнять несколько функций при одном входном сигнале. Простым реальным примером этого множественного действия с помощью одного переключателя является система центрального замка в автомобиле — нажатие одной кнопки приводит к запиранию или отпиранию всех дверных замков. Просто, быстро и эффективно.

3: Выполнение логических функций

Хотя в последнее время автомобильные реле были в значительной степени заменены электронными модулями OEM, они также могут использоваться для выполнения логических операций.Автоматические реле могут использоваться для выполнения как простых, так и более сложных логических задач, таких как — мгновенные входы и функции, управляемые по времени, например — управление временем работы щеток стеклоочистителей и временная задержка внутреннего освещения. Хотя производители в основном перешли на программируемую логику для этих задач, реле предлагают простую и дешевую альтернативу. Автолюбителям может быть проще, дешевле и привлекательнее установить реле для управления простой логической функцией.

4: Экономьте деньги

Сильноточные компоненты электрических цепей дороги.Слаботочные компоненты намного дешевле. Использование автоматического реле означает, что вы можете ограничить установку силовых цепей теми частями системы, для которых это необходимо. Затем я устанавливаю реле в критических точках, а оставшуюся часть цепи можно дополнить более недорогими слаботочными компонентами. Это помогает снизить затраты. Все довольны!

Как работает реле?

Структура электромагнитного реле:

Электромагнитное реле состоит из катушки с проволокой, намотанной на сердечник из мягкого железа, известный как соленоид. Он имеет подвижный железный якорь, железное ярмо с низким сопротивлением и набор контактов. В зависимости от конструкции и функции реле может быть несколько наборов контактов. К ярму прикреплен шарнирный якорь, который соединен с подвижными контактами.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Работа механизма реле переключения:

Пружина удерживает якорь в нужном положении, и когда реле обесточивается, в магнитной цепи создается воздушный зазор.Это условие обеспечивает физическое замыкание и размыкание контактов. В автомобильном реле с двумя контактами это будет означать, что один контакт разомкнут, а другой замкнут. Различные реле могут иметь большее / меньшее количество контактов в зависимости от конструкции. Когда электрический ток подается на соленоид, создается магнитное поле. Это поле запускает якорь, и возникающее в результате движение контактов либо замыкает, либо размыкает цепь.

Типы реле:

Несмотря на то, что на рынке существует множество различных типов автомобильных реле, в автомобильной промышленности наиболее часто используются два типа реле включения и выключения и переключающие реле .

замыкающие и размыкающие реле: Реле замыкания и размыкания

А имеет четыре контактных зажима и одну сильноточную цепь. Контакт в замыкающем или размыкающем реле может быть нормально разомкнутым (NO) или нормально замкнутым (NC). Открытое или закрытое положение реле зависит от его конструкции и контролируется тем, находится ли реле в состоянии покоя или под напряжением. У нормально разомкнутого реле (NO) в состоянии покоя контакт разомкнут — он разомкнут. Обратное верно для нормально замкнутого (NC) реле.Нормально замкнутое реле в состоянии покоя имеет замкнутый контакт. Обычно реле переключается вручную с помощью нажимного или тумблерного переключателя — повседневным примером этого является переключатель зажигания автомобиля, используемый для запуска двигателя.

Реле переключения:

Переключающее реле построено с двумя цепями вместо одной и с пятью контактами, а не с четырьмя. Вместо замыкания и размыкания одной цепи высокого напряжения он чередует замыкание и размыкание двух цепей — «переключая», какая цепь разомкнута или замкнута.Типичный пример использования переключающего реле можно увидеть в работе фар автомобиля. Реле может переключаться между цепями для включения дальнего или ближнего света по мере необходимости. Другой повседневный пример — автомобильная система кондиционирования. Переключающее реле используется для активации системы отопления / охлаждения в зависимости от того, где установлен термостат. Один или другой будет работать, и никогда оба одновременно.

Однополюсный, одинарный бросок v. Однополюсный, двойной: Реле включения и выключения

иногда называют однополюсными одноходовыми реле.Реле переключения иногда называют однополюсными реле двойного действия. Хотя существуют и другие типы реле — переключение и замыкание и размыкание, на сегодняшний день наиболее часто используются в автомобильной промышленности.

Терминология катушки реле и контактов:

Клеммы реле пронумерованы с использованием системы идентификации, известной как DIN 72552. Эта система была разработана в автомобильной промышленности Германии и с тех пор принята во всем мире в качестве стандартного метода маркировки и идентификации электрических клемм.DIN 72552 присваивает числовой код, который четко определяет функцию каждого контакта / клеммы в реле. В таблице ниже показаны коды, используемые в автомобильных реле.

85 Отрицательная катушка реле
86 Положительная катушка реле
87 Общий контакт
87a Нормально замкнутый контакт (NC)
87b Нормально открытый контакт (NO)
88 Общий контакт 2
88a Нормально замкнутый контакт 2
88b Нормально открытый контакт 2
30 Подача / Линия Вход Положительный

Диоды и резисторы в реле

Некоторые автомобильные реле имеют встроенные диоды или резисторы. Эти устройства помогают подавить скачки напряжения на катушке и защитить электронную схему.

Защита диодного реле:

Когда напряжение снимается и реле обесточивается, магнитное поле разрушается. Это может привести к скачку напряжения в обратном направлении. Эти слабые скачки тока могут иметь очень высокое напряжение, часто до 100 вольт. Чтобы предотвратить повреждение чувствительной электронной схемы, расположенной выше по потоку, поперек катушки может быть установлен диод. Диод поглощает и рассеивает мгновенные всплески напряжения и защищает от повреждений на входе.

Релейная защита резистора: Для обеспечения защиты можно использовать резисторы

, аналогичные диодам в предыдущем примере. Они также могут поглощать скачки напряжения, возникающие в результате внезапного коллапса магнитного поля. Однако резистор пропускает небольшой ток и не так эффективен, как диод, в поглощении скачков напряжения. Преимущество резистора перед диодом заключается в том, что он не чувствителен к полярности, и 12 В можно подключать к клемме 85 или 86 ( согласно DIN 72552 ).

Микро реле v Стандартное реле — в чем разница?

Микрореле — это уменьшенная версия более популярного стандартного реле, которое используется, когда пространство ограничено. Обратите внимание, что стандартное реле также иногда называют «мини-реле». Микрореле более компактны, чем стандартный размер, и являются идеальным выбором, когда вам нужно сэкономить место — например, в блоке предохранителей банкомата, оборудованном мини-предохранителями. Они имеют меньшую прямоугольную форму по сравнению с квадратным кубом стандартного реле.Автомобильные микрореле используют другую систему идентификации номеров клемм по сравнению со стандартными мини-реле. См. Список ниже для нумерации клемм микрореле:

1 : (4,8 мм) Катушка
2 : (4,8 мм) Катушка
3 : (6,3 мм) Общее подключение к клеммам
4 : (4,8 мм) нормально закрытый (NC)
5 : (6,3 мм) нормально открытый (NO)

Реле в автомобилях:

Типичный автомобиль может содержать до двадцати автомобильных реле, и они могут быть расположены по всему автомобилю. Однако обычно они устанавливаются в моторном отсеке за панелями защиты и под приборной панелью. Крышки блока предохранителей часто имеют электрическую схему, детализирующую положение и расположение предохранителей и автоматических реле внутри блока.

Это должно ответить на вопрос, который мы слышали так много раз — что такое реле в машине?

Магазин фонарей и аксессуаров для грузовиков и трейлеров: Нажмите здесь

Как проверить реле

Вы сделали это! Вперед!

Получите помощь в тестировании реле от механика на JustAnswer

Drive распознает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Советы профессионалов по тестированию реле

Здесь, в The Drive , мы тестировали изрядное количество реле на протяжении многих лет и пришли к выводу, что самый простой метод является лучшим. Тем не менее, вот несколько полезных советов от нас, профессионалов.

Послушайте, мы все хотим быть героями, которые с легкостью справятся с любой автомобильной задачей, но иногда лучше прибегнуть к руководству.Возьмите руководство по обслуживанию своего автомобиля практически в любом магазине автозапчастей и регулярно проверяйте его.
Если сомневаетесь, выбросьте. Если вы не уверены в функциональности или состоянии реле, просто замените его. Хотя некоторые типы реле могут быть дорогими, они обычно доступны по цене, и лучше перестраховаться.
Заблаговременно соберите все свои инструменты. Повара и повара называют этот процесс «мизансценой» или «все на своем месте», и это помогает вам сосредоточиться на текущей задаче без необходимости искать инструменты.
Если у вас нет омметра или контрольной лампы, вы не сможете проверять реле. Вы можете просто заменить их, но это будет игра в догадки о том, неисправно реле или нет, без предварительной проверки.

Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

У вас есть вопросы, Информационная команда Drive имеет ответы!

Что произойдет, если я просто проигнорирую потенциальную проблему?

Игнорирование неисправного реле или включение любого старого реле, которое подходит, может привести к большим проблемам под вашим капотом.Если реле неисправно или установлено неправильное реле, вы можете поджечь провода и потенциально вызвать пожар под капотом. Не очень хорошо смотреть на 80 миль в час на шоссе.

Могу ли я проверять реле без омметра или контрольной лампы?

Нет. Если вы уверены, что с реле возникла проблема, и у вас нет инструментов для тестирования, у вас есть два варианта. Вы можете быть осторожны и просто заменить реле, что является наиболее простым путем, или вы можете заплатить механику, который проведет тестирование и замену реле за вас.

Что делать, если реле моего автомобиля спрятаны или их очень трудно найти?

Большинство реле следует размещать в местах, к которым можно легко получить доступ, но если есть одно, в котором вы не уверены, лучше всего обратиться к профессионалу. Слепое копание под капюшоном может повредить хорошие реле и при этом сильно повредить ваши суставы.

Почему вы постоянно говорите мне прочитать руководства по ремонту? Разве

The Drive не должно быть авторитетом в подобных делах?

Накачать тормоза.Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы найти правильное реле, заменить его на нужное реле и убедиться, что вы понимаете, на что смотрите. Все марки и модели разные, и даже одна и та же модель может сильно отличаться от года к году, поэтому лучше иметь руководство для вашего конкретного автомобиля, чтобы заполнить пробелы, которые, возможно, упустили супер-мозги в The Drive .

У всех автомобилей есть реле?

Учитывая количество электронных устройств и систем в современных автомобилях, можно с уверенностью сказать, что почти все новые автомобили имеют реле.

Сколько стоит проверка реле?

Самая дорогая часть проверки и замены реле в вашем автомобиле — это само реле. В зависимости от того, что он контролирует, реле может стоить от 5 до нескольких сотен долларов.

Омметры

можно приобрести менее чем за 20 долларов США, и они бывают разных исполнений. Испытательные лампы с высоким импедансом немного дороже и обычно стоят от 20 до 40 долларов, но если вы потратите больше, это не обязательно приведет к получению лучшего продукта.

Наконец, перемычки дешевы, их цена варьируется от 2 до 50 долларов в зависимости от длины провода.

Нужен ли мне обратный диод с автомобильным реле?

Иногда катушки реле используются вместе с переключателями, и диоды обратного хода не используются. Это будет работать, но каждый раз, когда вы размыкаете контакты переключателя, на короткое время горит дуга, что сокращает срок службы ваших переключателей.

Если транзисторный выход управляет реле, диод свободного хода абсолютно необходим, потому что скачок напряжения разрушит транзистор.

При использовании переключателя для включения / выключения реле, отсутствие диода будет работать, но ваш переключатель будет более счастливым, если вы используете диод (один отдельный диод для каждого реле).Лучшее место для диода — прямо у реле, катод на входе от переключателя («86»; в случае, если вы переключаете конец +, который указан на вашей схеме), а анод на GND («85»).

Для этой цели подходят диоды с быстрым переключением, например барьер Шоттки 1 A /> = 50 В. SB160, SB1100 или аналогичный, скорее всего, подойдут. Обратите внимание, что на автомобильных рельсах питания часто возникают выбросы высокого напряжения / большой энергии, вызванные отключением других индуктивных нагрузок. Таким образом, допуская некоторый запас прочности и использование диода 100 В, не повредит. В любом случае эти детали дешевы.

Примечание: вы говорите Если я подключу заземление катушки реле к той же земле, что и «источник» … Это не решит, нужны вам диоды или нет. На самом деле, если бы вы не использовали одно и то же заземление для переключателя, батареи и реле, ток вообще не протекал бы. Включение батареи, переключателей и обратных цепей (GND) в вашу схему проясняет ситуацию (хотя это выглядит немного беспорядочно):

Убедитесь, что эта диаграмма верна (катушка реле между 86/85, общий контакт на 30, НО на 87, НЗ на 87a).Также убедитесь, что соединения GND (шасси) в порядке. как нарисовано здесь.

Вы говорите, что беспокоитесь о повреждении блока управления двигателем. Поскольку аккумулятор не является идеальным источником напряжения, импульс обратного хода несколько приподнимет положительный полюс аккумулятора, и может возникнуть всплеск. Однако в машине нагрузки намного хуже, чем у реле, вызывая гораздо более высокие скачки. Любой хороший автомобильный гаджет должен терпеть эти шипы.

Некоторая справочная информация:

Обратные диоды нужны, потому что в момент размыкания переключателя индуктивность реле будет пытаться поддерживать ток.Добавление диода создаст легкий путь для циркуляции этого тока до тех пор, пока индуктивность реле не потеряет всю свою энергию.

Зарядка индуктивности от аккумулятора и через выключатель:

Разряд индуктивности через диод:

Обратите внимание на то, что направление тока в самом реле не изменяется и удовлетворяет правилу, согласно которому индуктивность не допускает быстрого прерывания его тока.

Включение автомобильного реле при наличии достаточного напряжения

Я пытаюсь отключить реле от плафона в машине, где плафон плавно исчезает.То есть, скажем, у меня постоянное заземление, а другой провод идет от 0 до 12 В (до 14 В) за пару секунд. Диммер управляется компьютером автомобиля.

В то время как реле срабатывает, оно срабатывает во время входа в гиперпространство. Я подумал, что звук из-за того, что реле не получает достаточного напряжения во время первоначального запуска. До сих пор я пробовал использовать стабилитрон последовательно. Стабилитрон 5в снижает шум, но не полностью. Стабилитрон 10 В недостаточно для активации реле (в таблице данных указано, что активация катушки составляет около 8 В) из-за падения напряжения стабилитрона.Я также пробовал подключать конденсатор параллельно катушке 560mu 36V, которая у меня была, кажется, работает лучше всего. 300му 24В и меньше вроде не работали. Тем не менее, будучи автомобильным приложением, я бы предпочел не иметь большой электролитический конденсатор возле горячей крыши. Есть ли лучшее, но простое решение? Компаратор, использующий стабилитрон в качестве эталона, кажется излишеством. Я также могу попробовать реле гораздо меньшего размера на печатной плате в надежде, что оно будет более устойчивым к условиям запуска. Какие-либо предложения? Бонусные баллы за то, что не зажарил автомобильный компьютер, управляющий диммером!

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я немного упростил.На самом деле у меня 3 провода: 12+, масса и «дверь». При закрытой двери провод «двери» находится на 12+, когда дверь открывается — провод «двери» замыкается на 0. Моя цель — преобразовать провод «двери» в «прерванный 12+» (нет сигнала. когда дверь закрыта, положительный, когда дверь открыта) требуется для регулируемого зеркала.

РЕДАКТИРОВАТЬ2: Было бы более целесообразным простое сравнение сигнала «земля» с сигналом двери?

РЕДАКТИРОВАТЬ3: Мои конечные цели: 1) подать положительный сигнал «дверь» на зеркало Gentex 221, исходящее от Ford, используя сигнал «дверь» от Toyota, который при открытии двери переходит с +12 В на 0 В; 2) активировать реле таймера Hella, которое подает +12 В на это зеркало.Мой первоначальный план состоял в том, чтобы использовать дверной сигнал Toyota для запуска второго реле, которое будет отправлять +12 В на дверной штырь зеркала.

После долгой борьбы с болтовней на реле я понял, что на самом деле мне не нужно второе реле. Все, что требуется, — это транзистор PNP, такой как 2N3906. База идет на дверной сигнал Toyota, эмиттер идет на +12 В, а коллектор идет на дверной штифт Gentex. Эта установка по существу меняет сигнал + 12-> 0 от Toyota в сигнал 0 -> + 12, достаточный для управления реле таймера и функции двери зеркала.

Я не уверен на 100%, почему реле таймера не дребезжит; скорее всего потому, что я включаю полный +12 В, а не землю ШИМ.

Интернет-магазин автомобильных реле | Future Electronics

Дополнительная информация об автомобильных реле …

Что такое автомобильное реле?

Автомобильные реле разных размеров можно найти на всех типах наземных или морских транспортных средств. Они часто используются для включения или выключения цепи с низкой силой тока для включения или выключения цепи с большей силой тока.Примером может быть включение фар. Автомобильные реле также позволяют элементам переключаться одновременно с помощью одного выхода, что позволяет одновременно размыкать и / или замыкать цепь на нескольких элементах.

Типы автомобильных реле:

Выбирайте из более чем 200 автомобильных реле, предлагаемых Future Electronics, предлагая один из самых полных портфелей автомобильных реле SPST и SPDT в отрасли. Наши параметрические фильтры помогают уточнить результаты поиска по расположению контактов, току контакта, напряжению катушки и стилю подключения.Мы предлагаем огромный выбор автомобильных реле с фиксацией и без фиксации в комбинациях SPST, SPDT и DPDT с напряжением катушки от 5 В до 120 В (наиболее распространены реле 12 В и реле 24 В постоянного тока). Наиболее распространенные размеры для максимального контактного тока — 20 А и 30 А. Мы также предлагаем автомобильные реле с максимальным контактным током до 300 А.

Автомобильные реле от Future Electronics:

Future Electronics предлагает полный выбор автомобильных реле. реле от нескольких производителей при поиске реле в комбинациях SPDT, SPST или DPDT, реле для печатных плат, автомобильное реле без фиксации, автоматическое реле быстрого подключения или для любой цепи, для которой может потребоваться автомобильное реле.Просто выберите одну из технических характеристик автомобильного реле ниже, и результаты поиска будут быстро сужены в соответствии с потребностями вашего конкретного приложения для автомобильного реле.

Если у вас есть предпочтительный бренд (например, TE Electronics, ранее Potter and Brumfield или Panasonic Electric Works, также известный как PEWA (ранее Aromat) и American Zettler, HongFa и Song Chuan, вы можете легко уточнить результаты поиска по автомобильным реле. нажав ниже на предпочитаемую марку автомобильного реле.

Применения для автомобильных реле:

Автомобильные реле используются в нескольких автомобильных приложениях, в том числе:

Автомобильные антенны
Электрические стеклоподъемники
Сиденья с электроприводом
Автомобильные стереосистемы
Звуковые сигналы
Дверные замки
Дверные замки
Внутреннее освещение
Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Тип подключения автомобильных реле обычно подключаемый или быстроразъемный, и Future Electronics предлагает полный выбор обеих версий, а также широкий выбор автомобильных реле для монтажа на печатной плате.Просто выберите одну из технических характеристик автомобильного реле ниже, и результаты поиска будут быстро сужены в соответствии с потребностями вашего конкретного приложения для автомобильного реле.

Выбор подходящего автомобильного реле:

Когда вы ищете подходящие автомобильные реле, с помощью параметрического поиска FutureElectronics.com вы можете фильтровать результаты по различным атрибутам: по напряжению катушки (5 В, 12 В, 24 В, …), Максимальный ток контакта (10 A, 20 A, 30 A,…) и тип подключения (печатная плата, подключаемый модуль, быстрое подключение,…) и т. д.Вы сможете найти подходящее автомобильное реле от нескольких производителей, которое можно использовать в качестве реле SPDT, реле SPST, реле DPDT, автомобильного реле без фиксации, автоматического реле быстрого подключения, реле печатной платы или любого другого типа автомобильного реле. .

Автомобильные реле в готовой к производству упаковке или для НИОКР Количество:

Если количество автомобильных реле, которое вам нужно, значительно меньше, чем количество на полной катушке, мы предлагаем многие из наших автомобильных реле на специальных мини-катушках, готовых к производству, при этом избегая ненужных излишков.

Кроме того, Future Electronics предлагает уникальную программу складских запасов, предназначенную для устранения потенциальных проблем, которые могут возникнуть из-за непредсказуемых поставок продуктов, содержащих необработанные металлы, и продуктов с нестабильным или длительным сроком поставки. Поговорите с ближайшим к вам отделением Future и узнайте больше о том, как избежать возможного дефицита.

Терминология реле | Средства автоматизации | Промышленные устройства

Японский (Япония) Английский (Глобальный) Английский (Азиатско-Тихоокеанский регион) Китайский (Китай)

С точки зрения безопасности использование автомобильного реле требует от производителей автомобилей и автомобильного оборудования подтверждения технических характеристик и проведения оценочных испытаний.Таким образом, эти продукты продаются только производителям автомобилей и автокомпонентов.
Спросите у производителей автомобилей и автомобильного оборудования о спецификациях автомобильных реле, установленных в кузовах и оборудовании транспортных средств.
Пожалуйста, поймите, что соображения безопасности не позволяют нам получать запросы от частных клиентов или иметь с ними дело.

1. Катушка (также называемая первичной или входной)

1.

Обозначение катушки

Односторонний стабильный тип
Неполяризованный	поляризованные

2. Номинальное напряжение катушки

Напряжение, приложенное к рабочей катушке при нормальном использовании реле. Ожидаемый срок службы и другие гарантированные значения основаны на номинальном напряжении катушки.

3.Номинальный рабочий ток

Значение протекающего в катушке тока при подаче на катушку номинального напряжения

4.Номинальная рабочая мощность

Значение мощности, потребляемой катушкой при номинальном напряжении.
(номинальная рабочая мощность = номинальное напряжение катушки × номинальный рабочий ток.)

5. сопротивление катушки

Это сопротивление постоянному току катушки в реле постоянного тока для температурных условий, указанных в каталоге. (Обратите внимание, что для определенных типов реле сопротивление постоянному току может быть для температур, отличных от стандартных 20 ° C 68 ° F.)

6. рабочее (установить) напряжение

По мере увеличения напряжения на неработающем реле значение, при котором все контакты должны функционировать.

7.Спуск (сброс) напряжения

По мере уменьшения напряжения на сработавшем реле значение, при котором все контакты должны вернуться в свое неработающее положение. В каталоге значения рабочего напряжения и напряжения отпускания обычно указаны для температурных условий 20 ° C 68 ° F, однако для некоторых реле значения указаны для температурных условий 25 ° C 77 ° F.

8.Максимальное приложенное напряжение

Максимальное напряжение в допустимом диапазоне, которое может быть приложено к рабочей катушке.Однако непрерывная работа при этом максимальном значении недопустима. Поскольку значение зависит от температуры окружающей среды, для каждого типа проверьте значение, указанное в каталоге.

Вернуться к началу

2. Контакты (вторичные или выходные)

1. Схема контактов

Обозначает контактный механизм и количество контактов в контактной цепи.

2.Контактные символы

Контакты формы A (нормально открытые контакты)	Контакты формы B (нормально замкнутые контакты)	Контакты формы C (переключающие контакты)

Контакты формы A также называются N.О. связывается или заводить контакты. Контакты
формы B также называются Н.З. контактами или размыкающими контактами. Контакты
формы C также называются контактами передачи.

3. Номинальная коммутационная способность

Полученное из контактного напряжения и контактного тока, это эталонное значение, которое определяет производительность секции переключения.

4. Максимальный ток нагрузки

Максимальное значение для прохождения тока через контактную секцию. При использовании необходимо обращать внимание на условия ношения.

5. непрерывный ток передачи

Ток, который при замкнутом контакте, не превышая заданных пределов температуры контакта реле и всех других частей, может непрерывно нести контактную секцию.

6.Сопротивление контакта

Это значение представляет собой совокупное сопротивление сопротивления, когда контакты соприкасаются друг с другом, сопротивления клемм и контактной пружины. Контактное сопротивление измеряется методом падения напряжения, как показано ниже.Обозначены измерительные токи.

Испытательные токи

Номинальный контактный ток или Ток переключения (A)	Испытательный ток (мА)
1 или более	1 000 90 527

Как правило, для реле с номинальным током контакта 1 А или более измеряйте методом падения напряжения при 1 А 6 В постоянного тока.

Вернуться к началу

3. Электрические характеристики

1. Сопротивление изоляции

Значение сопротивления между всеми взаимно изолированными проводящими секциями реле, то есть между катушкой и контактами, между разомкнутыми контактами и между катушкой или контактами с любой жилой или корпусом при потенциале земли. Это значение относится только к реле и не учитывает площадь пайки на печатной плате или другие факторы.

1. Между контактом и катушкой: между всеми контактными выводами и выводами катушки
2.Между разомкнутыми контактами: между разомкнутыми контактными клеммами
3. Между контактными группами: между контактными группами клеммы

2. Диэлектрическая прочность

При подаче высокого напряжения в течение 1 минуты в тех же точках, где измеряется сопротивление изоляции, предельное значение для отсутствия пробоя диэлектрика. Ток утечки обычно устанавливается на 10 мА. Однако в особых случаях он может быть установлен на 1 мА или 3 мА.

3. Время работы (установка)

Время, прошедшее с момента подачи питания на катушку до замыкания контактов формы A (нормально разомкнутые).Это время не включает время отказов.

4. время отпускания (сброса)

Время, прошедшее от первоначального отключения питания катушки до повторного включения контактов формы B (нормально замкнутые). Это время не включает время отказов. Или для реле с контактом только формы A (1 форма A, 2 форма A) время, необходимое для размыкания контакта.

5. Отскок контакта (время)

Обычно выражается во времени (мс), это относится к явлению прерывистого переключения контактов, которое происходит из-за столкновения между подвижными металлическими частями или контактами, когда реле приводится в действие или отпускается.

Вернуться к началу

4. Механические характеристики и срок службы

1.Ударопрочность

Устойчивость к ударам подразделяется на функциональный или разрушительный шок, определение которых дано ниже.

1) Функциональная

Удар, который может выдержать реле во время работы, не вызывая размыкания замкнутых контактов дольше указанного времени. Само время размыкания контактов указано как 10 мкс или меньше.

2) Разрушительный

Удар, который может выдержать реле при транспортировке, установке или использовании без повреждения и без изменения его рабочих характеристик.
Испытания проводят с ударными силами, приложенными в каждом из трех осевых направлений.

2. Устойчивость к вибрации

Устойчивость к вибрации подразделяется на функциональную вибрацию или разрушительную вибрацию, определение которых приводится ниже.

1) Функциональная

Вибрация, которую реле может выдерживать во время обслуживания, не вызывая размыкания замкнутых контактов дольше указанного времени.Здесь значение времени размыкания контакта такое же, как и для функционального шока.

2) Разрушительный

Вибрация, которую может выдержать реле при транспортировке, установке или использовании, без повреждения и без изменения его рабочих характеристик. Выражается как ускорение в G или смещении и частотный диапазон. Тем не менее, тест длился в общей сложности шесть часов, по два часа в каждом направлении по трем осям.

3.Механическая жизнь

Количество срабатываний реле в номинальных условиях без нагрузки на контакты.

4. Электрическая жизнь

Количество срабатываний реле в номинальных условиях с определенной нагрузкой, переключаемой контактами.