Пневмоподвеска автомобиля: Пневматическая подвеска автомобиля: описание и принцип работы

Принцип работы пневматической подвески и из каких компонентов она состоит

Пневматическая подвеска уже достаточно давно используется на грузовых автомобилях, профессионально занятых в сфере грузоперевозок, и только в последнее десятилетие стала доступна для личных транспортных средств водителей. Мотоциклы, вездеходы, кастом кары, спортивные автомобили и даже повседневные автомобили – на любое из этих транспортных средств может быть установлена пневматическая подвеска.

Об использовании пневмосистем

С развитием технологий пневматические системы были значительно усовершенствованы, стали менее громоздкими, более быстрыми и точными. Теперь элементы пневматической системы отличаются быстротой реакции, повышенной точностью работы и управляются сложной электроникой, контролирующей практически все параметры – от клиренса до давления в пневматических баллонах, что обеспечивает плавный ход и отличную управляемость транспортного средства.

Подвеске автомобиля зачастую уделяется недостаточно внимания.

Необходимо понимать, что подвеска напрямую влияет на комфорт, безопасность и управляемость Вашего автомобиля. Амортизаторы и пружины смягчают неровности на дороге, поглощая все колебания, толчки и удары колес автомобиля.

Каждый раз, когда Вы нагружаете или разгружаете транспортное средство, увеличиваете или снижаете скорость, поворачиваете, основная нагрузка ложится именно на подвеску. Стандартные амортизаторы и пружины разрабатываются с учетом только определенных ситуаций на дороге, чего может быть недостаточно для Вашего автомобиля.

При использовании пневматической подвески стандартные пружинные амортизаторы заменяются пневматическими. Пневматические баллоны представляют собой жесткие подушки из резины и пластика, в которые нагнетается определенное давление для обеспечения заданного клиренса.

Назначение пневматической подвески аналогично назначению обычной подвески, однако это их единственное сходство. Современная пневматическая подвеска представляет собой усовершенствованную систему с воздушным компрессором, датчиками и электронным управлением, которая имеет целый ряд преимуществ перед стандартной подвеской.

Например, возможность быстрой регулировки клиренса и адаптации к различным дорожным условиям и различной загруженности транспортного средства.

Любая пневматическая система как с ручным, так и с электронным управлением, установленная любителем или специалистом, позволяет уменьшить клиренс автомобиля, придав тем самым ему отличный внешний вид, а также помогает выровнять авто при перевозке тяжелых грузов или просто улучшить комфорт при езде на «Детроитском уличном монстре».

Компоненты пневматической подвески

Первые версии пневматических подвесок были достаточно простыми. Пневматические баллоны устанавливались вместо пружинных амортизаторов. В баллон нагнеталось необходимое для определенного клиренса или условий давление с помощью внешнего компрессора через специальный клапан.

Развитие технологий привело к усложнению системы и внедрению в нее дополнительных компонентов, в том числе системы управления. На сегодняшний день набор компонентов пневматической подвески уже устоялся и слабо отличается между различными производителями. В основном пневматическая подвеска различных производителей отличается системой управления и простотой монтажа устройства на автомобиль.

Пневмобаллоны

Со временем для пневматических баллонов стали использоваться другие материалы. В настоящее время баллоны изготавливаются из резины и полиуретана, обеспечивающих прочность и герметичность конструкции, а также стойких к воздействию химических реагентов и соли и истиранию о дорожный мусор и песок.

Пневматические баллоны бывают трех типов:

• Двойные баллоны (double-convoluted). Пневматический баллон данного типа внешне похож на песочные часы. Данная конструкция имеет большую горизонтальную гибкость в сравнении с другими конструктивными решениями;
• Конические баллоны (tapered sleeve). Баллоны данного типа обладают схожими характеристиками с другими разновидностями баллонов, но разработаны специально для работы в ограниченном пространстве, и имеют меньший диапазон регулировки клиренса транспортного средства;
• Роликовые баллоны (rolling sleeve). Данная разновидность пневматических баллонов также имеет конкретное предназначение. Роликовые баллоны выбираются исходя из конкретных условий для транспортного средства, в частности с учетом заданных параметров клиренса и диапазона регулировки подвески.

Компрессор

Большинство пневматических систем оснащаются встроенным компрессором. Компрессор представляет собой электрический насос для нагнетания воздушного давления в пневматических баллонах через пневмолинии.

Компрессор обычно устанавливается на шасси или в багажнике автомобиля. Подавляющее большинство компрессоров оснащаются осушителями. Компрессор всасывает атмосферный воздух, нагнетает давление и передает сжатый воздух в пневматические баллоны. Атмосферный воздух обычно увлажнен, а влага может повредить замкнутую систему. В осушителе используются обезвоживающие реагенты, поглощающие влагу из поступающего воздуха перед его использованием в системе.

В простых компрессорных системах давление регулируется непосредственно самим компрессором.

В более сложных системах для поддержания заданного давления используются специальные накопительные емкости (ресиверы), которые также позволяют избавиться от резких перепадов давления при его изменении.

Запуск компрессора может осуществляться вручную – непосредственно водителем, автоматически – электронной системой управления, а также в комбинированном режиме.

Электромагнитные клапаны и пневматические линии

Пневматическая подвеска состоит не только из пневмобаллонов. Для работы системы необходимы следующие компоненты.

Пневматические линии, по которым осуществляется передача сжатого воздуха в пневматические баллоны. Данные линии представляют собой разновидность воздушного трубопровода высокого давления и прокладываются по шасси транспортного средства. Чаще всего используются резиновые и полиуретановые трубки, однако возможен монтаж металлической линии, обеспечивающей большую надежность и имеющей лучший внешний вид.

Клапаны являются шлюзами для подачи воздуха в различные части системы. Они играют очень важную роль в управлении воздушными потоками в современной пневматической подвеске.

Первые реализации пневматических подвесок имели двухконтурную систему, то есть, пневматические баллоны были напрямую подключены к пневмолиниям, таким образом поток воздуха мог не только поступать из пневмолинии в баллон, но и наоборот, мог передаваться из баллона в пневмолинию.

При заходе транспортного средства в поворот воздух из пневмобаллона выдавливался в другой баллон через пневмолинию, в результате чего в нем нагнеталось давление. В результате транспортное средство раскачивалось, а репутация пневматической подвески была сильно подмочена.

В современных пневматических подвесках используется система клапанов, которые предотвращают перекачку воздуха. В результате управляемость транспортных средств на пневматической подвеске значительно улучшилась.

Электромагнитные клапаны используются в системах с электронным управлением для нагнетания или снижения давления в пневматических баллонах. Электронная система оценивает показания датчиков и открывает или закрывает электромагнитные клапаны для регулирования давления в баллонах в зависимости от текущих условий.

Модуль управления

Сердцем электронных систем являются электронные модули управления. Системы управления могут быть простыми в виде цифрового выключателя либо могут управляться сложным программным обеспечением, отслеживающим в реальном времени показания датчиков давления и клиренса транспортного средства.

Такой электронный модуль обрабатывает данные датчиков давления и клиренса и, при необходимости, включает или выключает компрессор. Как правило, электронная система пневматической подвески устанавливается отдельно от других электронных систем автомобиля.

Эффективность работы пневматической подвески напрямую зависит от модуля управления, поэтому именно ему уделяется особое внимание при усовершенствовании пневмосистемы.

Комплекты

На серийных автомобилях устанавливаются определенные наборы амортизаторов и пружин, их замена требует времени, терпения и опыта, поскольку внесение изменений в конструкцию автомобиля может отрицательно сказаться на его управляемости и ходе. Выбор подходящей подвески может быть очень сложной задачей. Существует огромное множество производителей и компаний, предлагающих широкий выбор компонентов различного качества.

Дополнительную путаницу вносит тот факт, что наборы пневматической подвески заменяют только пружины, а пружины – лишь малая часть сложной системы подвески автомобиля. Учитывая данный факт, многие компании предлагают полные комплекты подвески, заменяющие все детали стандартной подвески – от соединительных тяг до рычагов и амортизаторов, что позволяет добиться максимальной эффективности работы пневмоподвески.

Тем не менее большинство базовых комплектов имеют в своем составе только пневмобаллоны, заменяющие обычные пружины, компрессор и пневматические линии. Многие из данных систем являются двухконтурными, то есть, после их установки наблюдается раскачивание транспортных средств при определенных условиях.

Более дорогие системы имеют в своем составе дополнительные более качественные компоненты, которые проще монтируются и улучшают устойчивость и управляемость транспортного средства.

О покупке комплекта

Приобретение комплекта не должно быть спонтанным. Покупателю необходимо сначала определиться с результатами, которые он хочет получить от системы. Владелец классического выставочного El Camino может захотеть просто занизить автомобиль для улучшения его внешнего вида, и для этого потребуется совсем другая система, чем для пикапа, перевозящего тяжелые грузы и стройматериалы.

Аналогично, требования к подвеске водителя гоночного автомобиля и водителя туристического кара также различны.

Комплекты топ-класса являются четырехконтурными и имеют в своем составе сложный модуль управления. Каждый из пневматических баллонов управляется отдельно, однако их работа как статическая, так и динамическая, синхронизируется электронным модулем. При выборе комплекта необходимо понимать разницу между системами, контролирующими давление, и системами, контролирующими клиренс.

Системы, контролирующие давление, отслеживают показания датчиков давления в пневматических баллонах. Они отлично подходят для простых задач, таких как уменьшение клиренса лоу-райдера на выставке.

Тем не менее, дополнительное использование датчиков клиренса позволяет добиться лучшей производительности системы. Системы, контролирующие клиренс, отслеживают взаимосвязь давления в баллонах с высотой посадки автомобиля. Комбинированные системы используются как в мощных автомобилях, так и для повседневных задач.

Например, для пикапа, перевозящего несколько тонн мульчи, пневматическая подвеска с комбинированной системой просто необходима.

Монтаж пневматической подвески

Компания RideTech, один из лидеров в области производства пневматических подвесок и компонентов, использовала реверсивную психологию в шутливой манере и написала на инструкции по монтажу: «Не открывать». Люди, пытающиеся установить новую систему, никогда не читают инструкций, и это является главной проблемой при монтаже.

Компания учла факт, что если что-нибудь запретить человеку, то он обязательно будет стремиться это сделать, поэтому она и написала на обложке инструкции такой шутливый призыв.

Попытка RideTech привлечь внимание к инструкции по монтажу несет определенную ценность для покупателей. Монтаж сложной системы вполне возможен для обычного человека, но для этого необходимо прочитать инструкцию и строго ей следовать.

Тем не менее, монтажом системы не рекомендуется заниматься людям, слабо знакомым с устройством автомобиля и устройством подвески либо не имеющим специальных инструментов и приспособлений для квалифицированного и безопасного выполнения работ.

По словам RideTech, монтаж системы с помощью специальных болтовых соединений займет от 12 до 15 часов для подвески и до 10 часов для компрессора и вспомогательных систем. К этим значениям необходимо добавить 5-6 часов на монтаж выравнивающей системы.

Тем не менее, правильно выполненный процесс монтажа и проверки позволит сэкономить деньги, поскольку позволит избежать быстрого износа компонентов в результате ошибок при монтаже и их соприкосновения с другими деталями автомобиля.

Пневматическая подвеска должна быть полностью герметична. Большинство проблем связаны с несоблюдением рекомендаций по проверке герметичности системы. По оценке RideTech, 90-95 процентов утечек связаны с неиспользованием подмоточного материала на резьбовых соединениях и с размещением пневмолиний в непосредственной близости с движущимися частями, что приводит к их повреждению.

Компания также рекомендует убедиться в достаточности зазоров между пневматическими баллонами и другими частями автомобиля, особенно имеющими высокую температуру (например, выхлопными трубами), для предотвращения их повреждения. Правильно установленная система легко проработает не один десяток лет.

Другим важным моментом, который необходимо учесть при монтаже, является общая регулировка системы. Большинство компаний рекомендуют менять амортизаторы автомобиля при установке на него пневматической подвески.

Амортизаторы работают в комплексе с пружинами, поэтому установка дорогостоящей пневматической системы (от 4000 долларов) без замены пружин – бесполезная трата денег. Замена является достаточно простой операцией, значительно улучшающей общую эффективность работы системы.

Несмотря на сложность конструкции, пневматическая подвеска значительно улучшает внешний вид и характеристики автомобиля (при соблюдении правил монтажа и настройки).

Теория о пневматических подвесках

Каталог

Чтение статьи займет ≈ 2.5 минуты

 

О пневмоподвеске научным языком

Причины создания и применение
Развитие конструкции легкового автомобиля привело к необходимости разработки и применения регулируемых подвесок. Можно назвать несколько основных причин, которые заставили инженеров использовать регулируемые подвески на легковых автомобилях.
Во-первых, это связано со значительными изменениями нагрузки на подвеску. Произошло снижение собственной массы автомобилей при повышении их грузоподъемности, особенно малолитражных, малогабаритных и компактных легковых автомобилей. Увеличение массы нагруженного автомобиля по сравнению с порожним достигает ста и более процентов.
Во-вторых, существенно повысились скорости движения легковых автомобилей. Появилась необходимость изменения положения кузова и «ужесточения» подвески для повышения устойчивости и управляемости. На дорогах с высококачественным покрытием максимальная скорость достигла отметки 150… 200 км/ч. (Возможно, это предел, так как дальнейшее возрастание скорости приведет к резкому снижению безопасности движения и значительному увеличению расхода топлива).
В-третьих, не утратила своего значения проблема повышения плавности хода и комфортабельности движения в различных дорожных условиях. Необходимость повышения плавности хода остро ощущается на отечественных автомобилях, эксплуатация которых происходит в весьма разнообразных дорожных и климатических условиях.
И наконец, в-четвертых, при использовании регулируемых подвесок стало возможным получить дополнительные преимущества и удобства по сравнению с обычной подвеской. Легко можно сохранять или принудительно изменять положение кузова и колес относительно дороги. Например, постоянный просвет улучшает работу фар, особенно при дальнем свете, регулирование обеспечивает возможность подъема кузова для преодоления препятствий, подъем и опускание колес для монтажа и демонтажа шин без домкрата.

Устройство и работа пневмоподвески

Основным элементом пневматической подвески является регулируемая пневморессора. Распространение пневморессор на автомобилях связано с их преимуществом по сравнению с другими упругими элементами: простотой регулирования основных показателей и изменения характеристик подвески. Регулирование пневматической подвески производится за счет подвода или отвода жидкости или газа в пневморессоры (что такое пневмоэлемент ?) . В результате такого регулирования легко можно изменять положение кузова и колес, жесткость подвески и частоту собственных колебаний кузова. Грузоподъемность пневморессоры обеспечивается давлением сжатого воздуха (или газа), а жесткость — объемом, в котором этот воздух находится. Изменение грузоподъемности при загрузке или разгрузке автомобиля компенсируется повышением или понижением давления сжатого воздуха в пневморессоре. Пневморессоры изменяют жесткость в зависимости от частоты колебаний кузова и колес. С увеличением скорости движения происходит ужесточение подвески.
Конструкции регулируемых пневморессор весьма разнообразны, работы по их совершенствованию все время продолжаются, постоянно предлагаются новые схемы и конструктивные решения. Однако все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два основных типа: телескопические поршневые рессоры и пневморессоры, выполненные на основе резино-кордных оболочек (РКО). И хотя мы и предлагаем к установке телескопические поршневые рессоры, объем установок и спрос так мал, что мы рассмотрим только РКО системы.

На корпусе гидравлического амортизатора закреплена РКО, выполненная в виде рукава, который при перемещении подвески обкатывается по корпусу. Конструкция рукава с кордным каркасом , наружным защитным и герметизирующим слоями резины напоминает устройство шины. Рабочий объем сжатого воздуха заключен между РКО и стаканом. К пневморессоре может быть подключен дополнительный объем. Подвод сжатого воздуха в пневморессору осуществляется через штуцер. Способ изменения давления сжатого воздуха (или газа) влияет на характеристику пневморессоры. При неподвижном поршне подвод жидкости увеличивает давление газа в результате уменьшения его объема, при этом его масса остается неизменной. Если подводить в пневморессору сжатый воздух, то давление возрастет из-за увеличения массы воздуха, а объем, который он занимает, останется прежним. В первом случае увеличивается частота собственных колебаний кузова и плавность хода автомобиля ухудшается, во втором — частота собственных колебаний кузова и плавность хода сохраняются.

Способность пневморессор с РКО сохранять автомобилю плавность хода независимо от того, нагруженный он или порожний, имеет большое значение. Такие пневморессоры используют на автобусах и грузовых автомобилях, грузоподъемность которых значительно изменяется. Поршневые пневморессоры применяют на легковых автомобилях, изменение грузоподъемности у которых невелико. Улучшить характеристику поршневой пневморессоры при изменении давления сжатого газа можно, подключая дополнительные пневматические упругие элементы.

Регулируемые пневморессоры позволяют увеличивать жесткость подвески при движении автомобиля с большой скоростью по хорошей дороге или с малой скоростью по бездорожью. Для изменения жесткости пневморессор используют дополнительный объем для сжатого воздуха (что такое ресивер ?) или дополнительный пневматический упругий элемент.
Если к пневморессоре с РКО подсоединить дополнительный объем, то жесткость ее уменьшится, подвеска будет мягкой. При отключении дополнительного объема произойдет ужесточение подвески.
Более простым языком — отличие пневмоподвески от пружинной – это нелинейная зависимость величины сжатия и силы сопротивления. То есть, пневматическая подвеска значительно мягче при малых перемещениях (небольшие ямки и стыки в асфальте) и значительно жёстче при проезде лежачих полицейских, что даёт уверенность не удариться бампером после его проезда.

 

История создания пневмоподвесок

 

Первым легковым автомобилем массового производства на пневматической подвеске был знаменитый французский автомобиль «Ситроен ДС-19», серийный выпуск которого начался в 1955 г. На всех колесах машины были установлены регулируемые поршневые пневморессоры. Автомобили «Ситроен» с такими пневморессорами с успехом выпускаются и в настоящее время. Пневморессоры с РКО впервые появились на легковых автомобилях серийного производства в 1957 г. в США. Это была дорогостоящая машина «Кадиллак Эльдорадо». В пневматической подвеске автомобиля использовались РКО диафрагменного типа. Такие же РКО были установлены на серийном автомобиле «Мерседес-Бенц» 300 СЕ выпуска 1961 г. Он оказался одним из последних автомобилей с пневматической подвеской такого типа. Попытки применения РКО диафрагменного типа не получили распространения на легковых автомобилях.
В СССР в начале 50-х гг. велись интенсивные разработки пневматических подвесок для автобусов и грузовых автомобилей. На Всесоюзном совещании по проблемам пневмоподвески были представлены опытные образцы грузовых автомобилей и автобуса с пневморессорами на основе РКО. Позже началось серийное производство автобусов с пневмоподвескои на Львовском и Ликинском автобусных и троллейбусном имени Урицкого (ЗиУ) заводах. Опытный автомобиль «Москвич» с пневматической подвеской был изготовлен в конце 60-х гг. на Ижевском автозаводе.

Интерес к пневматическим подвескам с РКО для легковых автомобилей появился снова, когда выяснилась возможность применения РКО рукавного типа в сочетании с электронными системами управления. В настоящее время управляемые пневматические подвески применяют многие ведущие автомобилестроительные заводы Европы, США и Японии.

 

Цель постановки пневмоподвески

 

Принципиальный вопрос, который у Вас должен возникать – это для чего Вы хотите установить пневматику.
Можно поделить цели на три условные группы:

1. Только поднимать а/м
2. Опускать и поднимать а/м
3. Изменение характеристик работы подвески и возможность их настраивания.

Разделение по типам автомобилей:

Легковые малолитражки
Обычно на этих автомобилях идёт борьба между комфортом и грузоподъёмностью. При малом собственном весе хотелось бы нагрузить на неё побольше, и этот вес зачастую составляет почти половину собственной массы. Конечно же подобрать пружину (что такое пружина подвески ?) с таким диапазоном невозможно и можно получить лишь две крайности – или очень жёсткий незагруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник положить чуть-чуть и пару человек на заднее сиденье. Выход – задняя пневмоподвеска. Она поможет выравнивать автомобиль при любой загрузке. Этим способом пользуются многие производители автомобилей. И если установить уровень пола (что такое датчик уровня пола ?) – то вы и думать не будете о том, что у Вас стоит пневмоподвеска. Если Вы уверены, что Вы хотите получить в результате – то вперёд выбирайте тип пневмоподвески в зависимости от марки и выбирайте подготовку воздуха – ручную или автоматическую. Если у Вас пружина – отдельно от амортизатора (что такое амортизатор ?) – то Вам повезло и Вы сможете уложиться в 20-25т.р за комплект на одну ось без подготовки, если же амортизатор внутри пружины – 40-45т.р. Исключения составляют некоторые автомобили типа Вольво и Пежо, где сделаны специфичные подвески с применением эксклюзивных технологий и цена проектирования и изготовления подвески будет немного выше… Но! Хочется повторить — Мы можем сделать пневмоподвеску на ЛЮБОЙ автомобиль.

Внедорожники
Установка пневматики преимущественно для поднятия кузова при преодолении препятствий. Главный вопрос — надежность пневмоэлемента в грязи. Можно ли его пробить? Напомню — пневмоэлемент по структуре своей напоминает строение колеса, так что шансы пробить колесо или пневмоэлемент у Вас одинаковые. Если сомневаетесь — поставьте себе вставки в пружины или купите запасной пневмоэлемент…

Микроавтобусы
Увеличение грузоподъемности, снижение уровня боковых качения, сглаживание колебаний кузова на плохих дорогах. В большинстве случаев это только задняя ось, но иногда пневматизируется и передняя. Отдельной графой можно выделить Дома на колесах где пневматика на задней оси позволяет убирать проблемы с огромным задним свесом, а пневматизация передней — с одной стороны позволяет поднять а/м и заехать на обычно крутой подъем на пароме, а с другой стороны опустить а/м и вписаться в небольшие ворота, например, мойки или стоянки…

 

Типы пневмоподвесок

 

Только поднятие а/м – это самая простая и наиболее надёжная конструкция – при этом штатные упругие элементы (рессоры или пружины) не убираются, а Вы просто добавляете пневмоэлементы в помощь к ним.

Три варианта:
— Вставка в пружину 
— Пневмоэлемент между рессорой (что такое рессора ?) и рамой (кузовом) в случае рессорной подвески
— Пневмоамортизатор
И если между первым и вторым выбора нет (зависит только от Вашей подвески), то пневмоамортизатор можно поставить в обоих случаях. Пару отрицательных моментов – это дорого и не всегда место крепление амортизатора к кузову или подвеске рассчитано на дополнительную нагрузку (в среднем пневмоамортизатор может поднять 400-500кг)

Если Вы хотите не только поднимать, но и опускать автомобиль, то тогда штатные упругие элементы придётся убрать.
«+» — Изменение характеристик, отсутствие пробоя (что такое пробой подвески ?) возможность выравнивать при неравномерной загрузке
«-» — При поломке системы машина падает и может двигаться только в аварийном режиме. (Обычно система собирается так, что автомобиль может передвигаться и поворачивать, за исключением специальных случаев, когда собирается демокар под специальный заказ.)
В этом случае:
1. Пружинная подвеска с вынесенными амортизаторами – самая простая и надёжная конструкция.
2. Пружинная подвеска с внутренним амортизатором (мак Ферсон и аналоги) – пневмоэлемент надевается на амортизатор со специальными переходниками
3 . Рессорная подвеска:
А. Можно убрать несколько листов (облегчить рессору и добавить пневмоэлемент). Отрицательный момент – коренной лист может согнуться и редуктор будет гулять вверх-вниз.
Б. Установить систему реактивных тяг (бывает несколько видов)
4. Торсионная подвеска (передняя)
А. Можно ослабить торсион и поставить пневмоамортизатор – это самый простой и надёжный способ, изменение клиренса (что такое клиренс ?) 6-8см
Б. Убрать торсион и поставить пневмоэлемент на верхний рычаг.
В. Установить Торшенбар на хвосты торсиона и крутить торсионы вместе с рычагом.
Если у Вас установлена полная пневматика, то Вы можете установить контроллер или дополнительные ресиверы, а также регулируемые амортизаторы и настроить подвеску так, как Вы того хотите. Но это дорогой путь и стоимость его может превысить стоимость самих пневмоэлементов.

Компоненты пневмоподвески

Система пневмоподвески состоит из двух частей:
1. Сами пневмоэлементы
2. Блок подготовки воздуха – система для наполнения пневмоэлементов воздухом и распределение давления по контурам (что такое одноконтурная система ?) .
Вы можете приобрести только пневмоэлементы и накачивать их насосом через ниппеля. Вы можете построить свой блок подготовки, используя компоненты, приведённые в нашем интернет-магазине.
Пневмоэлементы
Пневмоэлементы с брэкитами (что такое «брэкит» ?) или пневмостойки подходят только на данный тип автомобиля.
Принципиально пневмоэлементы делятся на два типа:
Сильфоны (одинарные, двойные, тройные) (что такое «сильфон» ?)
Рукава (конусные, прямые)
Обычно подушка устанавливается так, чтобы полностью использовался весь ход штатного амортизатора.

Блок подготовки воздуха

Это некие устройства, с помощью которых Вы можете подавать сжатый воздух в пневмоподвеску и следить за давлением в ней.
Одноконтурные — пневмоэлементы находящиеся в системе соединены между собой
Двухконтурные – пневмоэлементы разъединены в два контура. В случае, если пневматизирована только одна ось – то разделение идёт на правый и левый контур. Это даёт возможность получить более жёсткую подвеску или выравнивать автомобиль при неравномерной загрузке. В случае пневматизации двух осей – два контура – перед и задняя ось. (соединять перед и зад нельзя, так как обычно давление в этих контурах разное)
Четырёхконтурные – только при пневматизации всего автомобиля. Каждый пневмоэлемент имеет собственное давление. Улучшенные ходовые качества, возможность выравнивания автомобиля при неравномерной загрузке.
Возможность построения активной подвески с контроллером.
От простого к сложному.
— Можно ограничиться только ниппелем для накачки пневматики насосом или компрессором (что такое компрессор ?) , но не нужно забывать, что некоторые системы работают на давлении больше 8 атм (что такое «Бар» ?) и Вам (или Вашему компрессору) будет тяжело поднять такое давление.
Если Вы в основном перемещаетесь по городу – то можно пользоваться услугами заправок.
Можно возить с собой баллон с сжатым воздухом – но где гарантия, что Вам хватит этого воздуха на Вашу поездку?
— Примитивная система подкачки – компрессор напрямую качает в пневмобаллоны, а стравливать давление Вы можете через пневмониппель. В комплект входит манометр (что такое манометр ?) для отображения давления в системе.
Это дешёвая, удобная и малогабаритная система. Она позволит Вам полностью насладиться пневмоподеской на Вашем автомобиле и не исключает возможности последующего апгрейда.
Количество контуров неограниченно.
— Системы с ресивером — это блок подготовки, который работает примерно так – Компрессор накачивает в ресивер сжатый воздух и в автоматическом режиме (только при заведенном двигателе) поддерживает в ресивере заданное давление. Вы с помощью пневмораспределителя (механических (пневмокнопок) или электромагнитного) распределяете давление в пневмоэлементах.
Различаться эти системы могут величиной ресивера (минимальный запас воздуха рассчитывается исходя из типа применённого пневмоэлемента и рабочего давления или исходя из правила – воздуха в ресивере должно хватать на подъём из минимального положения в рабочее). Объём применённого ресивера диктует тип компрессора, который нужно поставить. Они все различаются по производительности, макс давлению (10-14 Атм) и времени безостановочной работы. Чем больше ресивер — тем больше компрессор и значит дороже система.
Пневмораспределители также различаются по типу и проходному сечению и для выбора необходимого Вам Вы должны чётко сформулировать задачи, которые Вы ставите перед пневматикой.
Например, система с пневмораспределителями будет состоять из следующих пневмоэлементов:
1. Компрессор
2. Обратный клапан
3. Реле компрессора
4. Ресивер
5. Датчик автоматического поддержания давления в ресивере
6. Манометры и клавиши управления (пневмоклавиша, электроклавиша)
7. Блок пневмораспределителей
8. Трубки пневмолиний 

Зимняя эксплуатация

 

Это одна из самых больших проблем в России. Пневмоэлементы имеют диапазон температур, который перекрывает Российские колебания. Но помимо пневмоэлементов любого типа и конструкции у Вас будет установлено множество другого оборудования. И главная проблема — это замерзания конденсата (что такое конденсат ?) в системе, что приводит к неработоспособности датчиков и электроклапанов. Способы борьбы следующие: постараться максимально избавиться от влаги в системе, для чего устанавливаются влагоотделители (что такое осушитель ?) (не всегда эффективный метод борьбы с наличием влаги в системе) и/или заливается в систему специальная жидкость-осушитель для пневматических систем. Более надёжным способом в борьбе против замерзания можно признать универсальные подогревательные элементы или готовые решения обогреваемых узлов. Ресиверные системы, управляющиеся с помощью электромагнитных клапанов, более подвержены замерзанию в отличии от безресиверных компоновок и комплектаций на механический пневмораспределителях (пневмоклавиши). Выбирая системы управления в нашем интернет-магазине, вы можете ознакомиться с вариантами компоновок.

Дополнительные опции пневмоподвесок
— Пневмосигнал (что такое пневмосигнал ?) . Имея сжатый воздух на борту, глупо не поставить себе хороший дудок и уподобиться большому грузовику, весело гоняя бодрых пешеходов по проезжей части! Необходим только блок подготовки с ресивером. Эту опцию можно заказать и без пневмоподвески.
— Подкачка колес. Выглядит в виде стандартного быстросъема и витого шланга с пистолетом . Можно качать колеса, матрасы, раздувать мангал и сдувать снег с автомобиля. Все, что Вы захотите, ведь у Вас есть сжатый воздух!
— Пневмотюнинг. Это скорее игрушки, хотя что плохого в открывании и закрывании багажника с кнопки брелка? Огромный плюс применения пневматики — если Вы хотите — можете закрыть тот же багажник руками, что обычно невозможно в случае заклинившей электрики…

Наши социальные каналы: 

 

Каталог

Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневмтической подвески

Каталог

Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневматической подвески

На сегодняшний день пневматические подвески (что такое пневмоподвеска ?) остаются наиболее совершенных конструкций автомобильных подвесок. Как правило, ими комплектуют коммерческую технику, а также легковые модели премиум-класса. Пружинная конструкция гораздо дешевле, поэтому именно она прижилась в недорогих пассажирских автомобилях. Пневмоподвеска имеет несколько важных преимуществ: к примеру, она лучше справляется с дорожными неровностями, при этом практически не издает звуков при работе. Изменяя давление в пневмоэлементах (что такое пневмоэлемент ?) , можно менять жесткость подвески, а также клиренс автомобиля (что такое клиренс ?) . Для того, чтобы сделать эти преимущества доступными любому водителю, пневмоподвески, как правило, комплектуют компрессором (что такое компрессор ?) и воздушным ресивером (что такое ресивер ?) – все эти элементы объединены в единую систему, управлять которой можно со специального блока в любой части автомобиля.

В зависимости от типа пневмоподвески, она может иметь один, два или четыре контура управления.

Одноконтурная система – самая простая, а потому дешевая, и в этом по сути ее единственное преимущество. В данном случае две пневмоподушки на передней или задней оси автомобиля объединены одной магистралью – соответственно, регулировать давление можно только одновременно в обоих элементах. Такую схему используют в грузовой технике, пикапах – то есть в случаях, когда загрузка лишь одной оси (в данном случае задней) меняется в больших пределах.

Одноконтурная система позволяет избежать, например, проседания задней части кузова при загрузке автомобиля и увеличить его грузоподъемность. Главным же ее недостатком следует признать отсутствие возможности независимой регулировки двух пневмоподушек. Так, в затяжных поворотах воздух из той подушки, на которую давление больше, будет перетекать в ту, где давление меньше – отсюда значительные крены в виражах.

Другой пример: неравномерное распределение веса груза по поперечной оси автомобиля. Одноконтурная система не позволит вам выровнять кузов, а, значит, теряется одно из основных преимуществ пневмоподвески.

Двухконтурная система более прогрессивна и подразумевает уже два независимых контура. Чаще всего такая схема применяется для автомобилей с полностью пневматической подвеской – соответственно, один контур отвечает за давление в двух подушках передней оси, другой – в задней. Заметим, что двухконтурная система может быть использована и для двух подушек одной оси: как раз она и позволит выровнять положение кузова при неравномерной загрузке (см. пример выше). К тому же, поскольку отсутствует прямая связь между баллонами, они будут работать независимо и за счет прогрессивной характеристики упругости заметно снижать величину кренов в поворотах.

Четырехконтурная система – самая продвинутая. С ее помощью можно регулировать давление в каждой из подушек ( по сути – две двухконтурные системы для каждой из осей). Такие схемы не просто облегчают процесс перевозки грузов, но и, например, кардинально меняют в лучшую сторону комфорт при движении (по сравнению с более простыми вариантами и пружинными подвесками). Существуют две разновидности четырехконтурных систем: с ручным и автоматическим управлением. В первом случае давление устанавливает водитель нажатием соответствующих кнопок в салоне. Во втором распределением давления по пневмоэлементам занимается интеллектуальная система управления. Получая информацию с кранов уровня пола (что такое датчик уровня пола ?) , блок управления дает команду на уменьшение или увеличение давления в конкретной подушке в зависимости от положения кузова автомобиля.

Если вы не знаете, какая подвеска нужна именно вам, рекомендуем к прочтению нашу статью Выбираем пневмоподвеску для своего автомобиля, а также Как увеличить грузоподъемность автомобиля

 

Наши социальные каналы: 

 

Каталог

Пневмоподвеска. Для чего она нужна?

Пневмоподвеска. Для чего она нужна?

Современные автомобили оснащаются различными типами подвесок. В подавляющем большинстве случаев используются разновидности, которые в качестве основных элементов включают в себя телескопические гидравлические амортизаторы и винтовые пружины. Пневматические конструкции применяются пока не столь широко и устанавливаются на автомобилях премиального класса и коммерческих авто. Во многом поэтому у многих автомобилистов возникает вопрос: что такое пневмоподвеска и зачем ее используют?

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения кузова используются специальные баллоны наполненные воздухом, являющихся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автотранспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, магистральных и седельных тягачах.

Конструкция пневмоподвески

Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как:

Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.

Упругие элементы

В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются на каждое колесо, а основная их функция – удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций.

Компрессоры

Когда подвеска пневматическая, для выполнения своих функций требуется наличие источника сжатого воздуха. Им является компрессор. Конструктивно он состоит из осушителя воздуха и электрического двигателя, а также нескольких электромагнитных клапанов. Электромагнитные клапаны обеспечивают прохождение сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно.

Ресивер

Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров в который закачивается воздух, который через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку подвески без включения компрессора.

Система управления

Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:

• Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием;
• Ускорения транспортного средства;
• Давления в системе;
• Температуры компрессора.

Как работает пневмоподвеска?

Функционирование пневматической подвески автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении, упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс.

Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:

• Нормальный;
• Повышенный;
• Пониженный.

В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства следуют по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км/ч. Если передвижение происходит на низких скоростях, то клиренс повышается. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км/ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.

Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны.

Разновидности пневмоподвесок

В современных автомобилях используется три вида пневматических подвесок:

• Одноконтурная;
• Двухконтурная;
• Четырехконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска является вспомогательной и устанавливается на небольшие грузовики совместно с основной. Она монтируется только на одну ось, чаще всего на заднюю.

Двухконтурные пневматические подвески могут устанавливаться как на две оси автомобиля одновременно, так и на одну ось. Если на одну, то есть возможность регулировать положение колес самостоятельно.

Четырехконтурные пневмоподвески являются наиболее сложными и включают в себя все элементы, которые описаны выше.

Плюсы и минусы пневмоподвески

Главным плюсом пневмоподвески является очень высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость.

Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, обладают лучшей управляемостью. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Пневмоподвеска обеспечивает больший комфорт при поездках, демпфируют горизонтальные колебания кузовов автомобилей, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью.

Как работает пневмоподвеска?

Инновации в технологиях означают, что системы больше не являются неуклюжими, медленными и неточными. Вместо этого они используют быструю точную технологию на основе современной электроники, которая контролирует всё: от высоты посадки до точного давления в пневмоподвеске, предлагая плавный управляемый привод. И, что самое главное — систему подвески автомобиля часто недооценивают. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска Вашего автомобиля является неотъемлемой частью — также как и колёса машины. Амортизаторы и пружины поглощают ямы и неровности, по которым едет колесо.

Тем не менее, каждый раз, когда Вы добавляете или убавляете вес своего авто, ускоряете или замедляете его или поворачиваете руль налево или направо, это бросает вызов тому, на что амортизаторы и пружины Вашего автомобиля способны. Тем не менее, при всей нужности и актуальности подвески, пружины выглядят сегодня достаточно консервативным методом смягчения неровностей дороги, определяя единственный набор функций и отсутствие каких бы то ни было настроек и надстроек.

Как же работает пневмоподвеска?

Наглядная работа пневмоподвески в трёх режимах: полностью накачанная/нормально накачанная/не накачанная

Пневматическая подвеска — это замены пружины машины пневматическими рессорами. Пневматические рессоры — это просто жёсткие резиновые и пластиковые ёмкости (баллоны), накачанные до определённого давления и высоты, чтобы имитировать те же пружины. Но на этом сходство, в общем-то, и заканчивается. Если добавить к пневморессорам бортовой воздушный компрессор, датчики и электронные системы управления, то сегодняшние системы пневмоподвески смогут обеспечить огромный ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллической подвеской — обычными пружинами, в том числе почти мгновенную настройку и способность к адаптации обработки неровностей в разных ситуациях и изменение возможности нагрузки.

Но главная особенность пневмоподвески заключается далеко не в её способности к расширению собственного функционала и настроек. Является ли система ручной или электронной, установлена ​​ли она гаражным «Кулибиным» или увидела свет в большом концерне опытных технологий какого-либо популярного бренда, пневматическая подвеска может понижать и повышать автомобиль по высоте, увеличивая и уменьшая его клиренс. Особенно актуально использование пневмоподвески стало у молодых людей с целью эксплуатации её в автомобилях отечественного производства.

Пример пневмоподвески грузового автомобиля Mack

Из чего состоит пневмоподвеска?

Ранние версии систем пневмоподвески работали относительно просто — даже ещё проще, чем Вы представили: подушками просто заменяли пружины. Подушка накачивалась до требуемого давления или высоты с помощью внешнего компрессора через клапан на этой подушке. Изменения в технологиях и использования добавили несколько компонентов, которые усложнили работу пневмоподвески, добавив возможность контроля к системе. Сегодняшние системы пневмоподвески имеют почти одинаковый или аналогичный набор компонентов, которые всё же немного отличаются от производителя к производителю. Различия приходят в основном в управлении и простоте установки.

Материал самой пневморессоры мало изменился с течением времени. Подушка обычно состоит из резины и полиуретана, что обеспечивает структурную целостность, оптимальное удержание воздуха внутри, прочность истирания от дорожного мусора и песка и устойчивость к выгоранию от солнечных лучей, воздействия соли и химической коррозии.

Итак, ранее мы узнали об основном компоненте работы пневмоподвески — пневморессорах. Теперь пришло время узнать, что они бывают трёх основных форм:

1. Двойная подушка — имеет форму будто песочных часов. Её суть заключается в наличии стального обода посередине вертикальной оси такой подушки. Такая конструкция даёт немного больше боковой гибкости, чем другие проекты пневморессор.
2. Коническая втулка — выполняет то же самое, как и любой другой вид подушки, но предназначен для установки в более трудные районы и предлагает немного бóльшую регулируемость дорожного просвета.
3. Подвижной рукав — ещё один вид пневморессоры, позволяющий также в большом диапазоне изменять дорожный просвет автомобиля.

Большинство систем воздушной подвески сегодня поставляются с компрессором на борту машины. Компрессор представляет собой небольшой электрический насос для подачи сжатого воздуха к пневморессорам через серию трубок. Компрессор обычно монтируется на раме автомобиля или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров снабжены осушителем воздуха. Дело в том, что, когда компрессор работает, закачивая атмосферный воздух в насос, сжимая его и перемещая в подушки, этот воздух часто нагружен большим количеством влаги, и влага эта может посеять хаос в замкнутой системе. Осушитель использует специальное вещество, которое способно поглотить столько влаги из воздуха, сколько для него возможно, прежде чем воздух направится в систему пневмоподвески.

Более простые компрессорные системы полагаются на сам компрессор, чтобы поддерживать, увеличивать или уменьшать давление в подушках. Более современные системы снабжены ещё и воздушным резервуаром для поддержания давления и обеспечения равномерного перехода давления между подушками. Компрессор может быть активирован вручную или автоматически, и контролироваться исключительно водителем либо автоматически через электронную систему, или путём сочетания того и другого.

Так выглядит типичный компрессор в пневмоподвеске

Конечно, это ещё не все компоненты системы пневматической подвески! Ниже детали, которые оказывают посильную помощь в ответственной работе пневмоподвески.

Пневмолинии проводят сжатый воздух в подушки. Линии похожи на обычные шланги и трубки высокого давлени

принцип работы, устройство, плюсы и минусы, отзывы владельцев. Комплект пневмоподвески для автомобиля

Последние модели автомобилей среднего класса практически все без исключения оснащаются пневматической подвеской. Во всяком случае, такая возможность предлагается опционально у крупных производителей. Также и машины, конструкция которых изначально не ориентировалась на интеграцию подобных систем, нередко обеспечиваются пневматикой. У нее есть немало преимуществ, поэтому опытные автолюбители при наличии возможности такого рестайлинга не советуют от него отказываться. С большей долей вероятности уже в ближайшие годы доминирующим механизмом ходовой несущей части будет именно пневмоподвеска. Принцип работы этого механизма довольно сложен, что обуславливается сопряжением разноплановых систем. Достаточно сказать, что взаимодействовать приходится традиционным компрессорным установкам с типовой автомобильной механикой. Этим отчасти обуславливаются и недостатки подобных механизмов. Впрочем, его стоит рассмотреть подробнее.

Устройство подвески

Система формируется целой группой компонентов, которые в итоге обеспечивают подвесочный функционал. Механическую основу составляют исполнительные механизмы подвески, благодаря которым возможна регулировка и поддержка клиренса. Одним из ключевых элементов является компрессор, подающий воздушную смесь в ресивер – так называемый пневмобаллон. К слову, наиболее современными ресиверами рукавного типа оснащается пневмоподвеска «Мерседес», у которой, впрочем, есть существенный недостаток. Поверхность баллона несмотря на присутствие защитных оболочек может накапливать песок, трение которого в долгосрочной перспективе изнашивает металлические стены, приводя к необходимости замены. С другой стороны, этот момент наступает лишь через несколько лет, поэтому обновление может выполняться комплексно с другими устаревшими механизмами. Из ресивера же воздушная среда отправляется к исполнительной группе механизмов, которые и оказывают необходимое физическое воздействие на конструкцию ходовой части.

Комплект пневмоподвески

Полная комплектация пневматической подвески включает еще больше компонентов, чем базовая конструкция. Все дополнительные компоненты можно разделить на две части – функциональную арматуру и средства измерения. Что касается первой категории, то ее представляют механические клапаны с фитингами, трубки, защитные средства для самого компрессора и влагоуловитель. Надо понимать, что влага для таких подвесок является наиболее опасной средой воздействия. К приборам измерения относятся манометры. Данный аппарат необходим для регулировки показателей давления – он может быть механическим или электронным. Современный комплект пневмоподвески чаще включает цифровые манометры, работа которых тесно связана с датчиками давления. Присутствие детектора указывает на возможность автоматической подстройки параметров компрессора под определенные условия работы.

Принцип работы

Как и большинство пневматических систем, автомобильная подвеска такого типа работает за счет подачи воздушной массы, то есть сжатого воздуха. Источником рабочей среды выступает компрессорная установка – она интегрируется в систему подвески. А приемником и непосредственным механическим регулятором клиренса является так называемая рессорная подушка. На каждом колесе имеется своя часть от общей инфраструктуры рессор, которую и обслуживает пневмоподвеска. Принцип работы получается следующий: компрессор подает воздух на ресивер, затем на систему распределения, а она, в свою очередь, наполняет или освобождает рессорные подушки. Что касается системы распределения, то ее формируют каналы подачи воздуха, а также система датчиков и контролирующих узлов, которые физически отвечают за манипуляции подвеской.

Виды пневмоподвесок

Классификация пневмоподвесок определяется возможностью оснащения колес рессорными подушками. Так, простейшая одноконтурная система может интегрироваться лишь в одну ось машины. Пользователь может установить ее на заднюю или переднюю ось на выбор. Классические пневмоподвески устанавливались на заднюю ось грузовиков, что позволяло регулировать ее жесткость с корректировкой на загруженность кузова. Несколько иначе может функционировать двухконтурная пневмоподвеска. Принцип работы данного механизма дает возможность интеграции рессорных узлов на одну или две оси. Если же механизм устанавливается на одну ось, то водитель получает возможность независимой регулировки колес, но только на выбранной оси. Соответственно, двухконтурная система позволяет обеспечивать независимость регулировки одновременно для двух осей. Больше всего возможностей управления дает четырехконтурная система. Поэтому для ее контроля используется автоматика, с помощью датчиков отслеживающая позиции и рабочие параметры на каждой рессорной точке.

Установка пневмоподвески

Установочный процесс состоит из следующих этапов:

• Запиливается лонжерон подходящего размера, после чего в него вваривается труба. Не стоит забывать на этом этапе о промазке и зачистке металлических поверхностей.
• Устанавливаются стойки. Можно выполнить данную операцию в сервисе, а можно самостоятельно – но в любом случае процедура будет долгой и весьма нудной.
• Производится непосредственная установка пневмоподвески со всеми основными компонентами – ресивером, влагоуловителем, компрессором и комплектом клапанов. Фиксация элементов производится механически путем закручивания или сваркой – в зависимости от того, какие возможности для этого предоставляет конкретная конструкция.
• Монтируется инфраструктура в виде электропроводки (соединяется с АКБ), циркулирующих узлов, блока управления и т. д.
• Все установленные компоненты сопрягаются между собой комплектной фурнитурой. При необходимости стоит воспользоваться переходниками и фитингами.

Управление подвеской

Регулировка может производиться как в автоматическом, так и в ручном режиме. Чаще всего предусматривается блок с автоматическим управлением. Он размещается недалеко от самого компрессора и служит для подачи команд клапанам через электропроводку. Вывод панели управления есть и в салоне – через него сам пользователь может давать команды. Как минимум у оператора должна быть возможность настройки клиренса по конкретным значениям высоты. Значение 1 мм является базовой величиной, которую по умолчанию имеет почти любая пневмоподвеска. Принцип работы, взаимосвязанный с функцией компрессора и трансляцией сжатого воздуха через несколько каналов, конечно, не позволяет с высокой долей точности устанавливать уровень положения кузова. Но благодаря высокоточным индикаторам водители современных систем, тем не менее, могут рассчитывать на получения более или менее достоверных данных о клиренсе, а также на его автоматическую коррекцию.

Преимущества механизма

В основном преимущества пневматических подвесок сводятся к комфорту при движении. Ни водитель, ни пассажиры не ощущают резких толчков при езде по неровному покрытию, к примеру, если сравнивать с традиционными типами рессор. Также отмечается гибкость в установке, управлении и эксплуатации в целом. Точечная подстройка механизмов позволяет рациональнее использовать ресурс элементов и узлов, на которых базируется пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этом отношении могут сходиться и расходиться, поскольку раздельное управление компонентов также обуславливает и сложность настройки системы. И еще один существенный плюс заключается непосредственно в возможности подъема клиренса, что недоступно для альтернативных вариантов подвесок.

Недостатки пневмоподвески

Опять же, сложность механизмов подвески выходит на первый план. Дело не только в проблематичности установки таких систем, но и в дальнейшей сложности ремонта. Даже если удастся найти хорошего специалиста, отдельные компоненты могут выйти из строя так, что потребуется пересмотр всей инфраструктуры. Правда, если используется одноконтурная задняя пневмоподвеска, то серьезных проблем в этом отношении можно будет избежать. Такие комплекты отличаются простотой, минимальным количеством фурнитуры и вспомогательных компонентов.

Есть и целая группа недостатков, связанных с чувствительностью компрессора. Уже говорилось, что система не терпит залива жидкостью, но также она боится морозов. К этому же стоит добавить и требования к дорожному покрытию, которые предъявляет пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этой части тоже переплетаются, если проводить сравнение с другими механическими типами подвесок. Пневматика хороша тем, что ее исполнительные узлы характеризуются прочностью и износостойкостью. Однако функциональная рабочая часть с компрессором и электротехническими элементами без надлежащей защиты может быть повреждена.

Отзывы о пневмоподвеске

В процессе эксплуатации пользователи пневмоподвески отмечают стабильность движения, ровность и удобство при управлении механизмами. Особенно это касается автоматических систем. С другой стороны, все перечисленные свойства актуальны только в случаях, если применяется штатная заводская пневмоподвеска. Отзывы владельцев о пакетах, которые внедрялись кустарными способами, содержат немало критики. Она выражается и в необходимости постоянной замены отдельных деталей, и в нарушениях в бортовой электроцепи, а также в механической слабости конструкции как таковой.

Заключение

Не всегда себя оправдывает и выбор заводского пневматического пакета в качестве опции. Надо учитывать, что изначально такие системы разрабатывались для грузовых машин, в которых они и проявляют свои лучшие качества. Благодаря качественно установленной пневмоподвеске микроавтобус может обеспечивать высокий подъем кузова, его автоматическое выравнивание в условиях неравномерной нагрузки и т.д. Эти и другие преимущества могут пригодиться и водителю легковой машины, но надо не забывать про высокие финансовые затраты. Кроме немалого ценника пневматики как опции, от водителя потребуются и регулярные вложения в техническое обслуживание механизма.

10 лучших комплектов пневматической подвески 2020

Все мы знаем, что систем пневматической подвески всегда использовались в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и т. Д.

Фото: jacksonhole.com

Но теперь, когда технологические достижения сделали многие вещи более удобными и инновационными, комплекты пневмоподвески теперь также производятся для автомобилей.

Эти комплекты пневматической подвески для автомобилей представляют собой альтернативу винтовым пружинам с подушками безопасности, которые более эффективны и эффективны.

Современные системы пневматической подвески состоят из нескольких элементов, таких как воздушный компрессор, воздуховоды, осушитель и соленоиды, которые помогают обеспечить лучший контроль и более плавную езду на вашем обычном автомобиле.

На рынке появляются тысячи брендов, предлагающих различные типы систем пневмоподвески.

Что у нас есть для вас после обширных исследований и испытаний, список лучших комплектов пневмоподвески от ведущих брендов пневмоподвески за все время.

Вам не нужно углубляться в поиск информации и оценку продукта самостоятельно. Мы проанализировали и оценили несколько комплектов пневматической подвески и вошли в шорт-лист 10 комплектов пневматической подвески для вашего автомобиля и грузовиков.

Комплекты подвески подушек безопасности стали очень популярными среди автомобильных фанатиков, и теперь люди хорошо осведомлены о том, что , устанавливая комплекты пневматической подвески , имеет много преимуществ для вашего автомобиля или грузовика.

Специалисты заявляют, что комплекты пневматической подвески для автомобилей улучшают общую управляемость, комфорт и управляемость.

Революционные комплекты подвески всегда использовались в низкопрофильных мотоциклах и грузовиках с низкой посадкой, что мы видели на многих автомобильных выставках. Но теперь они становятся известными и в нашей повседневной жизни.

Пневматическая подвеска — это автомобильная подвеска, которая работает как альтернатива стальным пружинам, используемым в традиционных и обычных системах подвески.

Воздушный компрессор, используемый в этой системе, нагнетает сжатый воздух к пружинам через ряд воздушных линий.Осушитель, прикрепленный к воздушному компрессору, предотвращает попадание влаги на пружины.

Эта система улучшает подвеску автомобиля, а также делает вашу поездку более комфортной.

Справочник покупателя

Наши исследования и оценка помогают нам понять различные аспекты каждого продукта, и поэтому мы всегда составляем руководство для покупателя для удобства наших читателей.

Это руководство покупателя для комплектов пневмоподвески четко расскажет о системе пневмоподвески и ее различных частях.

Вы также узнаете, как проверить долговечность и качество продукта, который вы решите купить. Купить комплект пневмоподвески — сложная работа и даже немного запутать.

Мы упростили для вас поиск идеального варианта для вашего автомобиля.

Типы систем пневмоподвески

Система пневмоподвески делится на три типа, и здесь мы объяснили все три из них для вашего лучшего понимания, но вот краткое видео-объяснение для вас тоже:

1. Пневматическая подвеска с двойным витком

Это наиболее часто используемая система пневмоподвески в передней части автомобиля.Качество этих систем заключается в том, что они могут выдерживать больший вес по сравнению с другими подвесками и в основном используются в тяжелых транспортных средствах.

Она называется двойной изогнутой, потому что она имеет две подушки безопасности, соединенные коротким ходом, как песочные часы.

2. Пневматическая подвеска с коническим рукавом

Эти пневмоподвески используются в автомобилях с задней подвеской. Основное назначение и особенность этих комплектов пневматической подвески для автомобилей — улучшить управляемость и подняться до уровня роскоши.

Конические системы обеспечивают большую регулировку высоты для ваших поездок.

3. Пневмоподвеска с роликовым рукавом

Втулка качения пневмоподвеска для автомобилей используется в автомобилях с задней подвеской. В основном эти системы используются в спортивных автомобилях для улучшения управляемости автомобиля и улучшения сцепления с дорогой.

Пневматические подвески на основе высоты и давления

Перед покупкой комплекта пневматической подвески для автомобилей вы должны быть хорошо осведомлены о системе пневматической подвески, основанной на давлении и высоте дорожного просвета.

Это поможет вам различать две системы, а также сделает ваше окончательное решение правильным для вашего автомобиля.

Система на основе высоты дорожного просвета состоит из датчиков, которые контролируют высоту дорожного просвета. Эти системы также будут поддерживать давление, необходимое для достижения уровня высоты.

Система на основе давления зависит от давления воздуха в мешках, которое регулируется самостоятельно.

Пневматические пружины

Пневматическая рессора — это по сути надувная подушка безопасности, которая представляет собой надувной компонент в виде воздушного шара, который надувается или сдувается, когда вам нужно отрегулировать высоту автомобиля.

Высота регулируется в зависимости от веса и груза, который он несет. Регулировка высоты, а также функция накачивания и спуска воздуха помогают водителям переводить автомобиль в режим высокой и низкой езды.

Компрессор с пневмоподвеской

Компрессор пневмоподвески прикреплен к раме транспортного средства и используется для всасывания воздуха снаружи и его сжатия.

Затем воздух попадает в подушки безопасности по воздуховодам. Компрессор также состоит из осушителя, который предотвращает попадание влаги в воздуховоды и подушки безопасности.

Преимущества установки пневматической подвески

Выбор комплектов пневматической подвески для автомобилей дает множество преимуществ перед традиционными системами.

1. Лучшая управляемость автомобиля, поскольку пружины регулируются на различные уровни сжатия.
2. Более широкий диапазон настройки грузоподъемности и жесткости пневматической рессоры.
3. Простота настройки и модификации подвески.
4. Транспортные средства можно регулировать на разные уровни жесткости и мягкости в зависимости от личного выбора.
5. Увеличивает срок службы шин .

10 лучших комплектов пневматической подвески Обзоры

Рынок полон разнообразных комплектов пневматической подвески для ваших автомобилей, но трудно найти лучшее для себя.

Наше исследование показало, что только некоторые ведущие бренды имеют лучшие комплекты пневматической подвески для клиентов, которые действительно хотят ими пользоваться.

Мы составили короткий список и просмотрели их, чтобы вы могли легко выбрать и купить для себя.

1.Пневмоподъемник 57215 Комплект задней пневматической рессоры LoadLifter

Пневмоподъемник оснащен регулируемыми пневматическими вспомогательными пружинами, которые выравнивают нагрузку и делают поездку на автомобиле более безопасной и комфортной.

Система проста в установке, а пружины можно легко закрепить между имеющимися пружинами и рамой автомобиля.

Все, что вам нужно сделать, это накачать воздух, когда вам нужно двое или залечить тяжелую нагрузку. Легко снизить давление при разгрузке.

Материал, из которого изготовлен комплект пневмоподвески, отличается высокой прочностью и обеспечивает надежную и долгую службу вашего автомобиля.Воздух регулируется от 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм, а способность выравнивания составляет до 5000 фунтов.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

• Простота установки.
• Простая насосная система.
• Долговечный.
• Длительный срок службы.

Минусы:

Проверить цену на Amazon

2. Пневмоподъемник 60769 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000

Air lift — одна из ведущих марок, производящих комплекты пневматической подвески для ваших автомобилей.Этот комплект задней пневматической рессоры Series 1000 полностью регулируется для выравнивания вашего автомобиля при буксировке и транспортировке.

Он также обеспечивает более безопасное и комфортное вождение. Комплект способен устранить провисание, а также обладает способностью выравнивания до 2000 фунтов. С помощью этого комплекта вы можете модернизировать задние винтовые пружины вашего автомобиля.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

• Простота установки.
• Долговечный.
• Высокое качество сборки.

Минусы:

• Выравнивающая способность только до 2000 фунтов.

Проверить цену на Amazon

3. Пневмоподъемник 57295 Комплект задней пневматической рессоры LoadLifter

Комплекты пневматической подвески

Air Lift выдерживают большие нагрузки, улучшают безопасность и качество езды. Они спроектированы и изготовлены с резиновыми сильфонами, а торцевые крышки изготовлены из сверхпрочного нейлона.

Нейлон прочен, как сталь, но его преимущество в том, что он меньше весит и не подвержен коррозии.

Вы можете легко установить это за один-два часа. Максимальное и минимальное давление воздуха составляет от 100 до 5 фунтов на квадратный дюйм, а способность выравнивания достигает 5000 фунтов.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

• Отличное качество сборки.
• Быстрая установка.

Минусы:

Проверить цену на Amazon

4. Комплект Firestone Ride-Rite для Toyota Tacoma 4WD

Firestone 2407 — это вспомогательные пружины, представляющие собой пневматические рессоры с двойной спиралью, обеспечивающие максимальную нагрузочную способность до 5000 фунтов.

Вспомогательные пневматические пружины ride rite устанавливаются между подвеской и рамой вашего автомобиля. Они обеспечивают поддержку нагрузки за счет использования давления воздуха до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Firestone — это бренд, известный своей прочностью и качеством. Этот комплект пневматической подвески уменьшит трение между листами, удерживая ваш грузовик на уровне и уменьшит усталость подвески.

Все это увеличивает устойчивость вашего автомобиля.

Больше фото и цены на Amazon.com

Плюсы:

• Двойная извитая.
• Высокое качество сборки.

Минусы:

Проверить цену на Amazon

5. Пневматический подъемник 57398 Комплект пневматической рессоры LoadLifter

Комплект пневмоподушек 57398 полностью регулируется и отлично подходит для выравнивания транспортных средств при буксировке и транспортировке.

Комплект пневмоподвески исключает провисание и включает прочные компоненты, обеспечивающие длительный срок службы.

Пневматический комплект прост в установке и использует двухслойные пневморессоры, армированные тканью.Максимальная грузоподъемность составляет 5000 фунтов, чего достаточно для буксировки и буксировки.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

• Высокое качество сборки.
• Пружины армированные тканью.
• F Ткань предотвращает коррозию.
• Работает практически на каждом автомобиле.

Минусы:

Проверить цену на Amazon

6. Система улучшения подвески Timbren FR350SDF

Система улучшения подвески Timbren — один из лучших комплектов пневматической подвески для вашего автомобиля, доступных на рынке.

Эта система пневматической подвески предотвращает провисание подвески и смягчает удары при движении по дороге. Установка этого улучшит устойчивость вашего автомобиля и уменьшит раскачивание.

Самая удивительная особенность этого комплекта пневмоподвески — грузоподъемность до 8600 фунтов, что является самым высоким показателем в этом списке. Комплект фиксируется на задней оси и имеет вес всего 10 фунтов.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

• Грузоподъемность до 8600 фунтов.
• Легкий.

Минусы:

Проверить цену на Amazon

7. Пневматический подъемник 57204 Комплект пневматической рессоры LoadLifter 5000

Грузоподъемник 5000 57204 оснащен двухслойным усиленным сильфоном промышленного класса, который можно установить между рамой и пружиной.

Подушки безопасности могут быть надуты до 100 фунтов на квадратный дюйм и имеют допустимую нагрузку до 5000 фунтов. Они лучше всего работают в больших фургонах, пикапах, машинах скорой помощи, коммерческих грузовиках и т. Д.

В комплект входят воздуховод, кронштейны, фитинги, монтажное оборудование и руководство по эксплуатации для лучшего понимания продукта.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

Минусы:

Проверить цену на Amazon

8. Пневматический подъемник 57275 Комплект задней пневматической рессоры LoadLifter

Комплекты Load Lifter 5000 — это самые тяжелые комплекты пружин от Air Lift, предназначенные для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Этот комплект пневматической рессоры может быть установлен в популярные автомобили, такие как тонны и однотонные пикапы, коммерческие автомобили и автодома.

Эта модель выдерживает нагрузку до 5000 фунтов и легко выдерживает самые тяжелые нагрузки.Установка этого комплекта улучшит торможение, рулевое управление, управляемость и управляемость вашего автомобиля.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

• Высокое качество сборки.
• Создан для высоких нагрузок.

Минусы:

Проверить цену на Amazon

9. Пружина воздушного помощника Firestone Ride-Rite

Firestone также является одним из ведущих производителей превосходных систем пневматической подвески, таких как Ride-Rite 2299.

Вспомогательные пневматические пружины Ride-rite и sport-rite используют пару изогнутых или конических пневморессор. Эти пневматические рессоры имеют нагрузку и уровень от 3000 до 5000 фунтов.

Рекомендуется, чтобы драйверы не превышали предельную нагрузку, установленную производителем. Эти пневморессоры устанавливаются в основном на внедорожники, фургоны, легкие грузовики.

Их можно быстро установить между подвеской и рамой, обеспечивая поддержку нагрузки за счет давления воздуха.

Больше фото и цены на Amazon.com

Плюсы:

• Грузоподъемность.
• Легкий.
• Устанавливается сзади.

Минусы:

Проверить цену на Amazon

10. Пневматическая пружина Firestone W21-760-2071

Пневматические пружины Ride-Rite лучше всего подходят для ваших Chevy и пикапов GMC . Эти пневморессоры могут выдерживать нагрузки от 3000 до 5000 фунтов.

В комплект входят кронштейны, вспомогательные пневмопружины, воздуховоды, крепеж, монтажное оборудование и клапаны для накачивания.

Максимальное давление воздуха до 100 фунтов на квадратный дюйм. Материал, из которого изготовлена ​​эта система пневматических рессор, действительно хорош и прочен.

Больше фото и цены на amazon.com

Плюсы:

• Лучшее для пикапов.
• Высокое качество сборки.

Минусы:

Проверить цену на Amazon

Плюсы и минусы пневматической подвески

Независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем или нет, вы должны признать, что комплект подвески подушки безопасности является одним из самых оригинальных дополнений к автомобилю.Основанный на простой физике, его конечный эффект огромен.

Однако есть смысл задаться вопросом об эффективности этого устройства и о том, является ли оно хорошим вложением или нет.

Чтобы помочь вам в этом отношении, вот несколько плюсов и минусов пневмоподвески, которые помогут вам решить, подходит это вам или нет.

Pro # 1

Плюсы №1: Они обеспечивают плавность работы

Это очевидно из самого названия, но стоит упомянуть, что одна из лучших вещей в пневмоподвеске — это сверхплавная производительность , которую они вам дают.

Переступить через неприятную неровность? Ничего особенного. С пневмоподвеской вы будете чувствовать, что просто плывете.

Это, конечно, резко контрастирует с традиционной пружинной подвеской, которая в целом дает более грубые ощущения.

Pro # 2

Плюсы # 2: Они легко настраиваются

Интуитивно нам нравятся вещи, которые можно настроить в соответствии с нашими индивидуальными потребностями, и это еще одна причина того, почему пневмоподвески так приятны.

Вы можете использовать их, например, для передвижения машины вверх или вниз.Опуская автомобиль, вы можете повысить топливную экономичность и производительность, а поднятие автомобиля поможет вам избежать неприятных лежачих полицейских и других неприятностей на дороге.

Pro # 3

Плюсы №3: Повысьте возможности своего грузовика

Так что, если у вас нет роскошной машины? Пневматическая подвеска также подходит для вашего квадратного грузовика. Это поможет лучше буксировать!

Достаточно приподняв автомобиль, в случае лишнего веса он предотвращает провисание и давление на колеса.

Con # 1

Минусы №1: они прожигут дыру в вашем кошельке

Неудивительно, что эта технология очень дорогая. Это не всегда можно считать жизнеспособным вариантом.

Con # 2

Минусы # 2: требуется много обслуживания

Эта система имеет тенденцию выходить из строя намного чаще, чем ее упругий аналог.

Это означает существенные затраты на регулярное техническое обслуживание и ремонт.

Часто задаваемые вопросы

Как долго прослужит пневмоподвеска?

Срок службы подушки с пневмоподвеской зависит от производителя, но, как правило, вам нужно будет заменять сумки каждые 50 000 миль или около того.

Если вы ищете временную оценку, десять лет, кажется, являются консенсусом.

Что делает пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска — это разновидность подвески транспортного средства, работающая от электрического двигателя с воздушным насосом и компрессором.

Компрессор нагнетает воздух в гибкий сильфон. Обычно он производится с использованием материала, усиленного эластичными материалами.

Это давление воздуха расширяет сильфон и увеличивает корпус от оси.

Подходит ли пневмоподвеска для повседневной езды?

Хорошая новость заключается в том, что ежедневное вождение по большей части не должно создавать никаких проблем.Однако следует быть осторожным, так как из-за частого использования в подушку безопасности может попасть всевозможный мусор.

Тепло от двигателя может даже привести к расплавлению авиалинии, а высокие скорости также могут вызвать повреждение.

Что делает пневматическая подвеска NFS Payback?

Пневматическая подвеска — одна из самых интригующих особенностей громкой игры Need for Speed.

Это часть коллекции Vanity Items, которую вы можете использовать, чтобы немного оживить вашу машину.

С пневмоподвеской вы можете опустить автомобиль до пола!

Сколько времени нужно на замену подвески?

Если вы хотите заменить всю систему, это займет несколько дней .

Однако замена комплекта амортизаторов или рычагов управления будет производиться за пару часов, а замена амортизаторов и пружин займет еще меньше времени.

Каковы признаки сильного шока?

Начнем с того, что очень бодрая поездка определенно свидетельствует о плохих амортизаторах .

Точно так же раскачивание автомобиля при повороте, падение вашего автомобиля на дно при движении по неровной дороге и чрезмерная вибрация колес — все это контрольные признаки.

Можете ли вы водить машину со сломанной пневмоподвеской?

Нет, в дальнем путешествии нельзя безопасно водить машину, но на расстояние можно.

Никогда не управляйте автомобилем с неисправным амортизатором на высокой скорости и избегайте внезапных аварий.

В конечном итоге вам придется заменить сломанный амортизатор.

Как часто нужно менять амортизаторы и стойки?

Мнения по этому поводу расходятся. Некоторые производители утверждают, что после того, как вы проехали 50 000 миль , вы должны начать беспокоиться, в то время как другие говорят, что 100 000 миль — более подходящий диапазон.

В целом, от 60 000 до 100 000 миль. — это идеальный диапазон, который побудит вас заменить амортизаторы и стойки.

Сколько стоит замена задних амортизаторов?

В среднем замена заднего амортизатора обойдется вам примерно в 227–363 доллара.Конечно, это не включает налоги и другие сборы за услуги.

Интересует поломка? Что касается затрат на рабочую силу, то она составляет от 149 до 189 долларов, в то время как отдельные детали будут стоить от 78 до 174 долларов.

Сможете ли вы водить машину с сильными ударами?

Вождение автомобиля с плохими амортизаторами — это дискомфорт , и хотя вы определенно можете ездить с поврежденными амортизаторами, ваша управляемость будет плохой, ваше ускорение будет неэффективным, и вам потребуется больше времени для торможения, какой из конечно может быть опасно.

Каковы признаки проблем с подвеской?

Если вы чувствуете каждую неровность во время движения, испытываете трудности с рулевым управлением, чувствуете провисание в повороте или вас просто сильно тянет в сторону, ваша подвеска определенно неисправна.

Кроме того, если детали подвески выглядят изношенными, лучше проявить осторожность и заменить их.

Откуда вы знаете, что ваша подвеска плохая?

Ваша подвеска, безусловно, плохая, если вы едете более грубо, чем обычно. , вы обнаруживаете, что автомобиль дрейфует во время поворотов или кренится вперед во время остановок.

Лучше также следить за состоянием своих шин; если протекторы кажутся неровными, ваша подвеска может быть в плохом состоянии.

Окончательный вердикт

В ходе нашего исследования мы определили, что существует лишь несколько брендов, которые можно назвать ведущими брендами комплектов пневматической подвески.

Наши вошедшие в финальный список лучших комплектов пневмоподвески от ведущих брендов были оценены многими клиентами по всему миру.

Но все зависит от вас, как выбрать подходящий для себя, а также от ваших личных требований.

(Последнее обновление: 11 января 2019 г.)

Магазин Подвеска | Пневматическая подвеска, койловеры, понижающие пружины и многое другое

Год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519731992199119

9198819871986198519841984198319821981198019791978197719761972197219721981198019791978197719761972197519561997

Сделать

Модель

Триммер

Привод

ПОДВЕСКА МАГАЗИНА

Производитель: Air Lift PerformanceКомплекты пневматической подвескиBC RacingBelltechBilsteinD2 RacingEibachFortune AutoФункция и формаПодвеска H&RПодвеска KWSilversST SuspensionTeinУниверсальная пневматическая подвеска

Тип подвескиПневматический подъемник 3Воздушный подъемник 3PПневматический подъемник 3SПневматическая подвескаКойловерыРабочий комплектНижние пружиныПодъемники

ПОДВЕСКА МАГАЗИНА

Опустите автомобиль и улучшите управляемость

Найдите комплекты подвески, подходящие для вашей езды, с помощью нашего инструмента для поиска подвески! Введите год, марку, модель и комплектацию, чтобы найти послепродажную подвеску, специально разработанную для вашего автомобиля.От заниженных рессор до койловеров и пневмотранспорта — у нас есть все необходимое для уменьшения зазора между колесами и улучшения управляемости.

Нужен внешний вид и производительность? Подвеска Coilover — отличный вариант для тех, кто хочет снизить центр тяжести и улучшить управляемость. Большинство комплектов койловеров предлагают регулировку как по высоте, так и по демпфированию, при этом они входят в полный комплект, который заменит ваши стандартные пружины и амортизаторы.

Если вам нужна максимальная функциональность и минимально возможный зазор, обратите внимание на комплект пневмоподвески.Это одна из самых востребованных модификаций в сообществе заниженных автомобилей. Системы пневматической подвески позволяют идеально подобрать оборудование и поднять или опустить автомобиль одним нажатием кнопки. Комплекты пневматической подвески используют давление воздуха для регулировки высоты вашего автомобиля по команде. Лежачие полицейские больше не проблема!

Ваш рост

Ваш выбор

Получите желаемый дорожный просвет

с комплектом от Air Lift Performance

* Доступно для большинства марок и моделей

Собери свой комплект Вот

Популярные бренды подвески

Просмотреть другие бренды подвески

Подвеска ВВС

Ежемесячные платежи Переключить навигацию

• ПРОДУКТЫ
  • ACURA
  • ASTON MARTIN
  • AUDI
  • БЕНТЛИ
  • БМВ
  • КАДИЛЛАК
  • КРАЙСЛЕР
  • Полный комплект
  • DODGE
  • ФЕРРАРИ
  • FORD
  • HONDA
  • HYUNDAI
  • INFINITI
  • ЯГУАР
  • ДЖИП
  • KIA
  • LAMBORGHINI
  • LEXUS
  • МАСЕРАТИ
  • MAZDA
  • МЕРСЕДЕС БЕНЦ
  • МИНИ
  • МИЦУБИСИ
  • НИССАН
  • OPTIMA K5 ТИП 2 10-15
  • ПОРШЕ
  • РОВЕР
  • SCION
  • SUBARU
  • TOYOTA
  • ФОЛЬКСВАГЕН
  • VOLVO
  • Системы управления воздухом и аксессуары
  • ПОДВЕСКА ВВОДА SWAG
• ОКОЛО
• КОНТАКТЫ
• ГАЛЕРЕЯ
• ПОМОГИТЕ
• НОВОСТИ

• Добро пожаловать, Гость Авторизоваться

  ---

• Выбрать A Страница

• Новости
• Галерея
• Около
• Помогите
• Связаться с нами

• Выбрать автомобиль

• ACURA
  • ACURA
  • INTEGRA DA6 (RR EYE) 1989-1993 гг.
  • INTEGRA DA6 (ЗАДНЯЯ ВИЛКА) 1989-1993
  • INTEGRA DC2 (RR EYE) 1993-2001 гг.
  • INTEGRA DC2 (RR FORK) 1993-2001 гг.
  • INTEGRA RSX DC5 2001-2006 гг.
  • INTEGRA RSX DC5 2005-UP
  • ЛЕГЕНДА КА7 1993-2001
  • NSX NA1 1990-2005 гг.
  • TL 2004-2008
  • TL 2009-UP
  • TSX CL9 2004-2008 гг.
• ASTON MARTIN
  • ASTON MARTIN
  • DB9 04-16
  • Rapide S 13-Up
• AUDI
  • AUDI
  • A1 2011-UP
  • A3 8L (2WD) f50 1996-2003 гг.
  • A3 8V1 2WD f50 (многорычажная подвеска Rr) OE Rr Отдельно 2012-UP
  • A3 8V1 2WD f50 (Подвеска с поворотной балкой Rr) OE Rr Отдельно 2012-UP
  • A3 8V1 2WD f55 (многорычажная подвеска Rr) OE Rr Отдельно 2012-UP
  • A3 8V1 2WD f55 (Подвеска с поворотной балкой Rr) OE Rr Отдельно 2012-UP
  • A3 КАБРИОЛЕТ (2WD) 2008-UP
  • A3 MK2 КОМБИ 3D 8P1 (2WD) f50 2003-UP
  • A3 MK2 КОМБИ 3D 8P1 (2WD) f55 2003-UP
  • A3 MK2 КОМБИ 5D 8PA (2WD) f50 2004-UP
  • A3 MK2 КОМБИ 5D 8PA (2WD) f55 2004-UP
  • A3 SPORTBACK 8VA 2WD f50 (многорычажная подвеска Rr) OE Rr Отдельно от 2012 г.
  • A3 SPORTBACK 8VA 2WD f50 (Подвеска с поворотной балкой Rr) OE Rr Отдельно 2012-UP
  • A3 SPORTBACK 8VA 2WD f55 (многорычажная подвеска Rr) OE Rr Отдельно от 2012 г.
  • A3 SPORTBACK 8VA 2WD f55 (Подвеска с поворотной балкой Rr) OE Rr Отдельно 2012-UP
  • A4 B6 (2WD) 2001-2004 гг.
  • A4 B6 АВАНТ 2001-2004
  • A4 B7 2WD / AWD 2004-2008
  • A4 B7 АВАНТ 2004-2008
  • A4 B8 СЕДАН (2WD) 2008-2016
  • A4 B8 СЕДАН (4WD) 2008-2016
  • A4 B9 AVANT 2016-UP
  • A5 КАБРИОЛЕТ (2WD) 2009-UP
  • A5 КАБРИОЛЕТ (4WD) 2009-UP
  • A5 КУПЕ (2WD) 2007-UP
  • A5 КУПЕ (4WD) 2007-UP
  • A5 SPORTBACK (2WD) 2009-UP
  • A5 SPORTBACK (4WD) 2009-UP
  • A6 (4B C5) 4WD 1997-2005 гг.
  • A6 C7 (2WD) 2011-UP
  • A8 4WD (OE ДЛЯ ВОЗДУШНОЙ СТРЕЛКИ) 2007-2010
  • Q3 (4WD) f55 2012-UP
  • Q5 (4wd) 08-17
  • Q7 (НЕ ВОЗДУШНАЯ СТРЕЛКА)
  • R8 (4WD) 2007-2014 гг.
  • RS6 (4B C5) 4WD 2001-2004 гг.
  • S4 B8 (4WD) 2008-2016 гг.
  • TT MK1 8N (2WD) f50 1998-2006 — цена: + 0 руб.
  • TT MK2 8J (2WD) f55 2006-2014
• БЕНТЛИ
  • БЕНТЛИ
  • Континентальный GT
• БМВ
  • БМВ
  • 1M КУПЕ 2010-2012
  • E 30 4/6 CYL OE f45 (Frt Welding OE Rr раздельно) 1982-1992
  • E 30 4/6 CYL OE f51 (Frt Welding OE Rr, отдельно) 1982-1992 гг.
  • E 34 6/8 CYL OE f51 ПЕРЕДНЯЯ СВАРКА 1987-1995
  • E 34 6/8 CYL OE f55 ПЕРЕДНЯЯ СВАРКА 1987-1995
  • E 36 4/6 CYL 1990-1998 гг.
  • E 36 M3 1994-1998 гг.
  • E 38 6 CYL (НЕ AIRSTRUT) 1995-2002
  • E 38 8 CYL (НЕ AIRSTRUT) 1995-2002
  • E 39 4/6/8 CYL искл.Универсал 1995-2003 гг.
  • E 39 M5 1998-2003 гг.
  • E 39 универсал 1996-2004
  • Е 46 4/6 ЦИЛ 1998-2005
  • E 46 M3 2000-UP
  • E 60 4/6/8 цилиндров 2003-2010
  • E 60 M5 (Электронное самовыравнивание недоступно) 2005-2010
  • E 63 / E 64 M6 2004-2010
  • E 63 6/8 цилиндров 2004-2010
  • E 64 6/8 цилиндров 2004-2010
  • E 65 6/8/12 CYL (без AIRSTRUT) 2001-2008
  • E 66 6/8/12 CYL (без AIRSTRUT) 2001-2008
  • E 81 4/6 CYL 2007-2012
  • E 82 4/6 CYL 2007-2013
  • E 87 4/6 CYL 2004-2011
  • E 88 4/6 CYL 2007-2013
  • E 90 4/6 CYL 2005-2011
  • E 91 4/6 CYL 2005-2011
  • E 92 4/6 CYL 2006-2011
  • E 93 4/6 CYL 2006-2011
  • E23 (Frt Welding) 1977-1987 гг.
  • E28 4-6 CYL f52 Сварка 1980-1990 гг.
  • E32 f55 Frt Welding 1986-1994 гг.
  • E61 (4WD) (с предупреждением от системы контроля дорожного просвета) 2003-2010
  • E61 (с предупреждением от системы контроля дорожного просвета) 2003-2010 гг.
  • E92 M3 2007-2011 гг.
  • F01 (Электронное самовыравнивание недоступно) (НЕ AIRSTRUT) 2008-2015
  • F06 2011-UP
  • F06 xDrive 2011-UP
  • F10 (F18) 2010-2017 гг.
  • F10 M5 2011-2017 гг.
  • F10 полный привод 2011-2017
  • F11 (с предупреждением от системы контроля дорожного просвета) 2010-2017 гг.
  • F20 4/6 CYL (искл.M-Technik. xDrive и EDC) 2010 и выше
  • F21 4/6 CYL (кроме M-Technik. XDrive и EDC) 2011-UP
  • F22 (M235I) 2014-UP
  • F30 4/6 CYL (искл.M-Technik. xDrive и EDC) 2011-UP
  • F31 4/6 CYL (кроме M-Technik. XDrive и EDC) 2011-UP
  • F31 полный привод 4/6 CYL 2011-UP
  • F32 4/6 CYL (кромеM-Technik. xDrive и EDC) с 2013 г.
  • F33 4/6 CYL (кроме M-Technik. XDrive и EDC) 2013-UP
  • F34 4/6 CYL (искл.M-Technik. xDrive и EDC) с 2013 г.
  • F82 / F83 M4 2014-UP
  • F87 M2 КУПЕ 2016-UP
  • G30 2017-UP
  • X1 (F48) SDRIVE 2016-UP
  • X3 (F25) XDRIVE 2010-2017 гг.
  • X5 (E70) XDRIVE 35I (БЕЗ ВОЗДУШНОЙ СТРЕЛКИ) 2007-2013
  • X6 (E71) XDRIVE 35I (БЕЗ ВОЗДУШНОЙ СТРЕЛКИ) 2008-UP
  • Z3 4 / 6CYL 1995-2003 гг.
  • Z3 M 1997-2001 гг.
  • Z4 4/6 цилиндров 2001-2008
  • Z4 4/6 ЦИЛ 2009-UP
• КАДИЛЛАК
  • КАДИЛЛАК
  • ESCALADE 2015-UP
• КРАЙСЛЕР
  • КРАЙСЛЕР
  • 300C задний привод 2005-2010
  • 300C задний привод 2011-UP
  • НЕОН 1994-2000 гг.
• Полный комплект
• DODGE
  • DODGE
  • CHALLENGER RWD 2011-2020
  • CHALLENGER RWD 2011-2020
  • ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАДНИЙ 2005-2020
  • ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАДНИЙ 2011-20
  • MAGNUM RWD 2005-2008 гг.
  • НЕОН 1999-2005
  • STEALTH (2WD) 1992-1999 гг.
  • STEALTH (4WD) 1992-1999 гг.
• ФЕРРАРИ
  • ФЕРРАРИ
  • 458 2010-2015
  • 488 GTB (без гидравлического подъемника) (Электронное самовыравнивание недоступно) 2016-UP
  • КАЛИФОРНИЯ 2008-2014
  • F360 2001-2006 гг.
  • F430 2005-2009 гг.
• FORD
  • FORD
  • AZTEC 1995-1998 гг.
  • ФИЕСТА 2008-17
  • FOCUS / RS / ST 2012-18
  • FOCUS C-MAX (2WD) f51.5 2003-UP
  • ФОКУС СТ 2005-2012
  • FUSION MONDEO (CD4) 2013-UP
  • ЛИАТА 1994-1998
  • МАВ 2001-2007
  • МОНДЕО 2007-2013
  • MUSTANG 2015-UP

.