Особенности вождения заднеприводного автомобиля: Заднеприводный автомобиль зимой (на скользкой дороге)

Заднеприводный автомобиль зимой (на скользкой дороге)

Для неподготовленных водителей начало зимы зачастую оборачивается «днем жестянщика», а чтобы избежать этого «праздника», необходимо знать об особенностях зимнего вождения автомобилей с разным типом привода, ведь от этого зависит безопасность и водителя, и пассажиров, и других участников движения.

Но если с переднеприводными «железными конями» имело дело подавляющее число россиян, то совладать с заднеприводными машинами (не оборудованными современными электронными системами помощи в управлении) сможет не каждый – их поведение на скользкой дороге отличается кардинальным образом, поэтому и предпринимаемые действия для предотвращения опасных ситуаций совершенно иные.

Многие автовладельцы ассоциируют автомобили с задним приводом с вазовской «классикой», которая из-за легкой кормы любила ею повилять, особенно на льду, но ведь иностранные производители предлагают большое количество подобных моделей, имеющих идеальное распределение массы по осям, кучу электронных «помощников» и, соответственно, более предсказуемое поведение на дороге.

При движении по обледенелой или заснеженной дороге задний привод требует особой бдительности, ведь такие автомобилю «страдают» избыточной поворачиваемостью, отчего легко уходят в занос даже при самом безобидном действии. Чрезмерные движения рулем, попытки резкого ускорения или экстренное торможение – это практически стопроцентное попадание в занос, с которым неопытному водителю справиться будет достаточно тяжело.

Основное правило для владельцев заднеприводных автомобилей – оптимальная скорость движения.
Но если не удалось удержать ситуацию под контролем и «железный конь» пустился в занос, то исправить положение можно следующим образом – отпустить педаль газа, сократив тяговую силу на ведущей оси, и повернуть рулевое колесо в сторону скольжения. При этом не стоит прибегать к торможению, а на машинах с механической трансмиссией – еще и выжимать сцепление. Орудовать «баранкой» нужно плавно и не чрезмерно, дабы не развернуть автомобиль в противоположенную сторону.

Если возникает ощущение, что автомобиль уходит в скольжение, то лучше всего упредить занос, спровоцировав его искусственно, тем самым взяв ситуацию полностью в свои руки. Если произвести данное действие не удалось, то пресечь начавшееся скольжение можно резким поворотом руля в сторону заноса и обратно, одновременно сбрасывая акселератор.
Возвращать «баранку» в начальное положение необходимо незамедлительно, чтобы машина не «сменила позицию» и «не пустилась в пляс» другим боком.

Зимний период времени является наиболее сложным для водителей, а чтобы оградить от опасности себя, своих родных, да и просто окружающих людей, следует соблюдать правила дорожного движения и не делать резких маневров на скользком покрытии.

Отзывы

устройство, схема, управление. Вождение заднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Если объяснять принцип заднего привода на пальцах, то получается так: задние колеса соединены с двигателем, который их раскручивает, и они толкают машину. Передняя ось движется накатом.

Споры о том, какой привод лучше начались на заре автомобилестроения. Раньше было больше заднеприводных автомобилей, теперь с передним приводом, а вопрос о том, что лучше до сих пор без ответа.

Что лучше: задний привод или передний?

Преимущества заднеприводных автомобилей — это недостатки переднеприводных. Главное достоинство заднего привода — в его умении «держать» машину на дороге. Ускорение нагружает заднюю ось, крепко цепляя автомобиль за дорогу. Передние ведущие колеса чаще начинают буксовать, потому что на них недостаточный вес. Мощность мотора с ведущей задней осью раскрывается полностью. Тут есть и обратная сторона — слишком большой вес может сорвать задние колеса в юз — автомобиль приходится ловить, дозируя газ. Чтобы управляемость не страдала, инженеры бьются над задачей идеальной развесовки, стараясь повесить на каждую ось ровно половину веса машины. Некоторым удается.

Спорный плюс ради которого многие выбирают именно заднеприводные автомобили — возможность получить максимум от машины на дороге, но при условии, что водитель опытный и чувствует связь между мотором, колесами и рулем. Задний привод + мощный мотор = резвый разгон. Неслучайно на большинстве суперкаров задние колеса первыми начинают движение. У заднего привода под капотом и на оси меньше деталей, поэтому колеса могут поворачиваться на бо́льший угол. Машина становится маневренее — ей нужно меньше места для разворота.

У машин с задним приводом колеса изнашиваются равномернее: у переднего привода задняя ось почти без нагрузки только «катится», а передние покрышки принимают на себя еще и повороты.

Недостаток заднего привода начинается там, где многие видят его достоинство: это управляемость. Объективно для заснеженных дорог и после дождя задний привод опаснее. Такую машину сложнее держать в заданной траектории движения, она проще срывается в занос и требует от водителя хороших водительских навыков. Нужно «чувствовать» машину и уметь прогнозировать ее поведение в любой дорожной ситуации. Еще у заднего привода не все хорошо с проходимостью — такие машины быстрее начинают буксовать и зарывать себя в грязную кашу из-за веса на задней оси, который вдавливает в землю. Зная такие особенности, водители в нашей стране чаще выбирают передний или полный привод.

Уроки вождения. Задний привод. Особенности использования педали газа

Сегодня мы с вами продолжим тему взаимодействия с педалью газа и поговорим о заднеприводных машинах. И при всех плюсах управляемости автомобилей с подобной компоновкой есть, конечно, и минусы. Но, начнем с плюсов. У этого автомобиля например на разгоне можно более активно пользоваться газом, поскольку перераспределение веса на задние колеса увеличивает давление в пятне контакта, а значит порог пробуксовки отодвигается дальше, по сравнению с переднеприводным автомобилем.

Правда, потом начинают играть свою роль уже недостатки. Если мощности в моторе достаточно, то дальнейшее увеличение газа все равно приведет к возникновению пробуксовки и задние колеса начнут пытаться обгонять передние и автомобиль станет соскальзывать в занос. Что любопытно, в отличии от переднего привода наличие блокировки дифференциала ведущей в данном случае задней оси сделает автомобиль стабильней. Но тем не менее занос тоже крайне вероятен.

Впрочем, даже на инстинктивном уровне, водитель заднеприводного автомобиля руками на занос реагирует верно, поворачивая руль в нужную сторону. А вот газом почему-то мы пользуемся уже не так успешно. И часто в ответ на на активно развивающийся занос пилот вместо того, чтобы уменьшить уровень газа наооборот нажимает на него еще сильнее. Видимо, просто полагая, что лучше на что-нибудь сильно нажать и попасть в аварию нежели оказаться в ДТП с безвольно отпущенной педалью газа.

Нажатие на газ в условиях пробуксовки ведущих колес как правило приводит к увеличению величины заноса. И пока его угол невелик с проблемой можно справиться простым поворотом руля. Однако, проблемой заднего привода является то, что существует так называемый критический угол заноса. Напомню, что это величина заноса угол которого превышает максимально возможный угол поворота передних колес. И если автомобиль провалится в него, то неконтролируемый разворот становится неизбежным. Поэтому, получается, что заднеприводный автомобиль более чувствителен к газу. Причем, это в большей степени касается фазы разгона. И в этом случае акцент при управлении автомобилем начинает смещаться от рулевого колеса в сторону педали газа. Давая пилоту больше возможностей по контролю над автомобилем. Правда, стоит сразу отметить, что это касается только случаев, когда машина оказывается в пограничных режимах или на грани потери управляемости. Мы же всегда должны управлять машиной разумно и безопасно.

Конечно, заднеприводные автомобили дают больше свободы с точки зрения пересечения действий по газу и рулю. Но, злоупотреблять этим не стоит. Кроме того, задний привод не очень хорошо себя ведет на скользких покрытиях. Это обусловлено тем, что задние колеса пытаются толкать вперед большую массу машины, а передние колеса испытывают определенное сопротивление качению. В результате для сохранения контроля над автомобилем газом надо пользоваться очень аккуратно. Ну, а на следующей неделе мы с вами обсудим особенности полного привода.

А теперь информация от наших партнеров.
А в завершение нашей передачи хочу вам напомнить, что после зимы очень важно правильно обслужить автомобильный кондиционер – поменять в нем масло, фреон и сделать антибактериальную обработку, которая позволяет убрать неприятные запахи и грибки, а поможет вам в этом С.Т.О. ФИЛЬТР – станция быстрого техобслуживания любых марок авто. На СТО ФИЛЬТР комплексное обслуживание кондиционера проводится на стенде, что позволяет сделать процедуру более качественно, при этом цены — на СТО ФИЛЬТР значительно ниже, чем у других сервисов.

СТО ФИЛЬТР находится в Сокольниках и на пересечении Можайского шоссе и МКАД! Узнайте прямо сейчас стоимость обслуживания кондиционера ВАШЕГО автомобиля по телефону 223 44 33 код 495 Запчасти и материалы в наличии! Звоните и записывайтесь! 223 44 33, код 495 сайт стофильтр.рф С.Т.О. ФИЛЬТР работает круглосуточно!

Особенности вождения на скользкой зимней дороге

15.09.2017

Задний привод считается классикой в автомобилестроении. До конца прошлого века именно эта компоновка была у почти всех легковых машин большинства производителей. Однако, всё изменилось с началом 21 века. Переднеприводные авто стали активно вытеснять классику и заметно в этом преуспели. Безусловно, у автомобиля с ведущими передними колёсами имеется масса плюсов.

Это:
— более простая парковка, так как ведущие колёса «смотрят» в сторону перемещения;
— более лучшая проходимость по причине основной нагрузки на передние колёса;
— более экономное использование энергии мотора при выполнении поворота.

Анализируя передний привод, мы найдём ещё несколько «более» лучших, надёжных и безопасных качеств, по сравнению с задним приводом. К тому же практики говорят, что управлять зимой машиной с задним приводом гораздо сложнее своего переднеприводного аналога. Это особенно актуально сейчас, когда у нас на пороге зима.

Если у вас именно такой автомобиль, с ведущими задними колёсами, то не стоит впадать в панику. Всё слишком преувеличено. Просто у заднеприводных авто имеются свои особенности безопасного управления в зимних условиях, которые необходимо соблюдать. Любой автоинструктор в столице расскажет вам о таких нюансах. А мы в настоящей статье опишем основные из них.

Утверждать, что зимой заднеприводные машины чаще попадают в аварийные ситуации нельзя. Если бы это было так, то такие автогиганты, как Мерседес или Ягуар давно бы отказались от подобной компоновки привода. Однако, нет. Значит не в этом дело. Просто машина с задним приводом ведёт себя иначе на дороге. К чему нужно быть готовым.

Первое, что нужно запомнить, так это то, что на зимней дороге на таких автомобилях не нужно совершать резких манёвров. Делайте всё плавно и обдуманно. Второе, особое внимание уделяйте резине. Она должна быть всегда хорошего качества. Тем более, зимой. Но, даже и в этом случае резкое перестроение может привести к ДТП.

Что касается начала движения, то трогаться нужно на самых малых оборотах. Не шлифуйте зимнюю дорогу. Это бесполезно. Только зароете колёса в снег. На машине с МКПП трогайтесь на второй передаче. Автомат запускаем плавно, нажимая на педаль газа лишь слегка. Если есть «зимний режим», пользуемся им. Ещё, чтобы машина шла хорошо и своевременно откликалась на команды водителя, в холодное время года прогревайте двигатель и коробку, переключая все передачи на холостом ходу.

Кажется, всё просто. Но, только понимание того, как работает задний привод, даст возможность уверенно чувствовать себя на дороге. Если мы вас не убедили, то добавим ещё ряд преимуществ машин с задним приводом, по сравнению с переднеприводными, которые нам подсказал автоинструктор из Бутово.

1. У них лучше чувствуется руль, так как привод ни как не влияет на рулевую колонку.

2. Разгон у таких авто гораздо резвее, по причине загрузки задних колёс и разгрузки передних.

3. Занос задней оси в заднеприводных автомобилей легче контролировать и проще выравнивать машину.

А опытные водители ещё говорят, что управлять легковушкой с задним приводом гораздо интереснее. Так ли это, решать вам.

Особенности управления автомобилями с задним, передним или полным приводом — Советы — Каталог статей

ЗАДНИЙ ПРИВОД

Задний привод широко применяется как на устаревшей вазовской «классике», «Волгах», так и на новейших разработках фирм BMW, Mercedes-Benz и прочих весьма недешевых автомобилях. Задний привод не собирается сдаваться и вымирать, как архаизм. Автомобили с задним приводом охотнее «заныривают» в поворот, полнее реализуют крутящий момент двигателя при резком разгоне по прямой. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в «Мерседесе», например, трудно определить, работает ли мотор: никакой дрожи кузова! На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют. Лучше распределяется нагрузка по осям, кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние – поворачивают, задние – толкают машину вперед. Недаром автомобили «Формулы-1» используют именно заднеприводную компоновку.

Вообще, задний привод больше подходит для скоростной езды по асфальту. Избыточная поворачиваемость заднего привода – благо на дороге с хорошим и сухим асфальтом. На скользкой дороге такие автомобили легко срываются в неуправляемый занос И если на дорогих «иномарках» электронные системы помогут отследить и предотвратить занос, то водителю вазовской «классики» придется сложнее.

Итак, вы управляете заднеприводным автомобилем.

Прямолинейное движение автомобиля

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, «партизанский шаг» – это очень и очень предусмотрительно, однако, вероятность заноса остается: при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно. В отличие от переднего привода, автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины – ее нагружает силовой агрегат плюс коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а, значит, хуже сцепление ведущих колес с дорогой. Но это не мешает истинным асам «фигурного катания» управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

Начало заноса

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю – т. е. снос передней оси. Рецепт один – «обратить» состояние сноса «передка» в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости, достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже «смотрят» в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно! На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом «передка» с помощью рабочих тормозов – это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и «чувства» автомобиля: «переборщив» с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

Большинство легковых автомобилей в нашем городе имеют передний привод. Это неудивительно – передний привод дешевле в производстве, новичкам управлять им проще. Машины с передним приводом отличает хорошая курсовая устойчивость, автомобиль прекрасно идет по прямой и не «рыскает» при дросселировании. Самый большой минус – это недостаточная поворачиваемость. На деле это значит, что автомобиль в повороте будет стремится наружу – начинается снос передних колес. Если сила инерции превысит силу сцепления колес, в любом случае вы окажетесь на наружной от поворота обочине. Силу сцепления можно увеличить в несколько раз (а увеличивается она на передней оси) путем торможения и двигателем, и тормозами. При этом перераспределение веса автомобиля на переднюю ось может достигать 80%.

Концентрация инерционного момента на ведущих колесах позволяет проходить повороты быстро и безопасно даже на скользком покрытии. В данном случае возникает вероятность заноса, а то и вращения, так как задняя ось разгружается и легко срывается в скольжение. Тем не менее, такой характер поведения автомобиля в повороте на грани устойчивости является легко прогнозируемым и простым в применении на любом покрытии.

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их «к жизни» – занос задней оси. Это можно вызвать разными способами в зависимости от текущей скорости автомобиля. На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка «поддернуть» ручник, либо нежно наступить на педаль. Газ в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить. Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

На большой скорости неподготовленный к сносу водитель всегда реагирует однозначно: бросает газ и жмет на тормоз, выкручивая руль еще круче и усугубляя без того сложную ситуацию. В принципе, кратковременный сброс «газа» – это правильно: он вызывает занос задней оси, и тут главное поймать и втянуть автомобиль в поворот прибавлением «газа». Руль при этом надо повернуть в сторону заноса, а смотреть надо в ту сторону, куда вы собираетесь ехать.

Если все-таки машину «закрутило», то следуйте примеру опытных автогонщиков – тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное, не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место. Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозировано нажимать и точно также отпускать. И если не хотите «фигурного катания» – никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось, то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля, иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.

Передний привод не любит стихийности – он сделан для того, чтобы им управляли, хотя весь принцип управления, по большому счету, сводится к следующему: направь колеса туда, куда ты хочешь ехать, и дай им возможность тащить за собой весь автомобиль. Это упрощенно, но в целом правильно.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Полный привод (если сильно упростить это понятие) бывает постоянным, с ручным подключением, с автоматическим подключением.

На сыпучей или скользкой поверхности преимущество полного привода над задним и передним, неоспоримо. Можно сказать, что эти автомобили стремятся к нейтральной поворачиваемости, таковой не обладая. Вот что многократный чемпион мира Формулы-1 Ален Прост высказал о полном приводе раллийных машин: «Как и передний, полный привод редко используется в «высших» сериях кольцевых гонок, и в настоящее время нет спорт-прототипов с этим типом привода. И напротив, полный привод широко используется в ралли, обеспечивая просто удивительную тягу. Недостаток сцепления всегда был ключевой проблемой, мешающей реализовать всю имеющуюся мощность на колесах. Этим объясняется доминирование полноприводных автомобилей в наиболее престижных классах ралли.

В основном, поведение полноприводного автомобиля схоже с поведением переднеприводного. Полный привод можно на 2/3 рассматривать как передний и на 1/3 как задний. Все зависит от распределения крутящего момента между осями, характерного для каждого из типов покрытия. Наиболее выгодное распределение момента для данного покрытия никогда не будет строго равномерным, 50/50. Когда сцепление минимально (лед), идеальное распределение момента может быть очень близким к равномерному. Но если сцепление достаточно большое, как, например, на сухом асфальте в солнечный день, целесообразнее перенести часть момента с передних колес на задние, сдвинув характер автомобиля в сторону заднеприводного. На автомобилях с изменяемым распределением момента, распределение 50/50 придаст автомобилю характер переднеприводного, а, к примеру, 25/75 – характер заднеприводного».

Медленный поворот

В первой части поворота, 4х4 напоминает поведение заднеприводного автомобиля, поскольку автомобиль замедляется. Затем, когда начинается ускорение после прохождения апекса, недостаточная поворачиваемость ассоциируется с переднеприводным автомобилем.

Быстрый поворот

Если водитель входит в быстрый поворот с отпущенной педалью газа, баланс автомобиля смещается и появляется риск заноса. Опять же, лучше сначала нажать газ, а только потом начинать поворачивать руль».

А вот каково мнение о всех типах приводов признанного эксперта по вождению М. Горбачева: «Во время моих мастер-классов меня часто спрашивают, в чём различие прохождения поворотов на автомобилях различной компоновки и типа привода? Я отвечаю обычно так: если представить себе мысленно точку опоры в повороте в виде вертикальной линии, проходящей через шину, имеющую большее сцепление, чем остальные три, получается вот что. Переднеприводной автомобиль проходит весь поворот на внешнем переднем колесе. Шина его выполняет очень много работы. Она перегружена, так как ей приходиться и тормозить и поворачивать и разгоняться. Заднеприводной автомобиль входит в поворот на переднем, а выходит на заднем колесе. Значит, в повороте гонщику надо плавно переместить вес спереди назад, что сделать непросто. Это основная трудность, отличающая пилотирование заднеприводного автомобиля от переднеприводника.

Передний привод страдает явной склонностью к недостаточной поворачиваемости, то есть желание автомобиля «пропихивать» повёрнутые передние колёса наружу поворота. Поворачивать руль в поворот надо раньше, особенно на скользком покрытии.

Задний привод чаще всего проявляет тенденцию к избыточной поворачиваемости, то есть склонность к заносу задней оси. Поворачивать руль стоит позже и как можно плавнее, а поворот проходить с постоянной тягой на ведущих колёсах. У полноприводного автомобиля такой переход от переднего колеса к заднему выражен крайне слабо, что даёт основания заключить, что когда и переднее колесо и заднее ведущие (а речь идёт о внешних к повороту колёсах), каждое из них практически одинаково нагружено в повороте. Полный привод характеризует чаще всего нейтральная поворачиваемость, позволяющая проходить поворот быстрее, но требующая особого внимания.

Скольжение автомобиля начинается позднее, но возможности для корректировки сильно ограничены. А есть ли автомобили, проходящие весь поворот на заднем колесе? Есть! Это заднемоторные классические «Порше» модели 911. На входе в поворот они как бы припадают на внешнее заднее колесо и на нём проходят весь поворот».

Оговоримся, что все рекомендации стоит применять лишь тщательно изучив поведение своего автомобиля, на которое влияет множество факторов: дождь, снег, гололед, температура воздуха, качество и состояние шин.

5 советов для девушек — Рамблер/авто

Задний привод принято называть классической компоновкой. Двигатель расположен впереди, а ведущие колеса — сзади. Производители премиальных автомобилей считают эту компоновку лучшей, и у них имеются на то свои причины, но водителям о них предлагают не задумываться. У переднего и заднего привода есть свои особенности. Но разницу между передним и задним приводом сейчас эффективно компенсируют электронные помощники — системы активной безопасности. Поэтому вождение заднеприводного и переднеприводного автомобиля кажется одинаковым и комфортным в любую погоду. И все же в сложных погодных условиях, особенно зимой, водительское мастерство и знание особенностей переднего и заднего привода не помешают.

Когда на дороге снежная каша, твой главный враг — это занос. На переднем и заднем приводе он происходит по-разному. Ведущие передние колеса переднеприводного автомобиля одновременно тянут автомобиль вперед и направляют его. У заднеприводного автомобиля ведущие колеса задние. Они толкают его вперед, а управляют передние. Занос — это когда ведущие колеса начали буксовать на скользкой дороге. При заносе на переднем приводе автомобиль едет куда попало. При пробуксовке задних ведущих колес автомобилем чаще всего можно управлять, поэтому заднеприводные машины более предсказуемы.

Мы собрали пять практических советов от профессиональных таксистов сервиса «Везет», чтобы тебе было комфортно ездить с задним приводом зимой.

Изучи свой автомобиль

Чтобы не пришлось удивляться, почувствовав работу систем активной безопасности в экстремальной ситуации, стоит испытать их заранее. Знакомиться с особенностями электронных помощников лучше всего на большом и пустом заснеженном пространстве. Например, рано утром на пустой учебной площадке. Для создания экстремальной ситуации автомобиль нужно резко разогнать, а потом повернуть, не сбрасывая скорость. Ты почувствуешь, как системы безопасности стараются предотвратить занос. И напоследок резко затормозить. Если ты резко затормозишь на снегу, это, скорее всего, приведет к скольжению. В результате испытаний ты ощутишь, насколько интенсивно можно разгоняться на снегу, как действовать рулем с осторожностью, и в конце концов поймешь, что резкое торможение на скользкой дороге — прямой путь в бордюр или чужую машину.

Как мы уже выяснили, чаще всего в заносе на заднеприводном автомобиле скользят задние колеса. На практике это означает, что задняя часть начинает вилять. Если вовремя не принять меры, дело закончится разворотом автомобиля вокруг своей оси. Следовательно, автомобиль нужно поймать, пока занос еще не опасен. Общая рекомендация для заднеприводного автомобиля — немедленно сбросить газ. Тормозить ни в коем случае не нужно. Как мы уже выяснили, от этого скольжение только усилится.

Действия рулем зависят от направления движения. Если автомобиль продолжает двигаться прямо, руль достаточно держать ровно. Если вращение уже началось, быстро поверни руль в сторону заноса. За этим нужно следить особенно, так как первый и естественный порыв — крутануть руль в противоположную заносу сторону. Когда почувствуешь, что поймала машину, руль нужно снова поставить прямо.

Делай один маневр за раз

Причиной заноса может быть не только пробуксовка при разгоне. Срыв ведущих колес возможен и в повороте. Чтобы не мешать машине проходить поворот, не стоит одновременно давить на газ или тормоз и поворачивать. Один маневр за раз: сначала тормозишь на прямой, потом отпускаешь тормоз и поворачиваешь. Поддерживать скорость в повороте можно, а вот разгоняться не следует, пока автомобиль снова не окажется на прямой. Завершила поворот — и снова разгоняйся.

Заднеприводные автомобили более предсказуемы при заносе, но, увы, больше подвержены риску застрять в снегу. Любой поклонник заднего привода со стажем припомнит несколько смехотворных ситуаций, когда автомобиль застревал буквально на ровном месте. Необходимо помнить, что задние колеса почти всегда нагружены хуже, чем передние.

Двигатель находится впереди, и его вес помогает, только когда ведущие колеса расположены прямо под ним. Чтобы избегать «ледяных капканов», старайся не парковать автомобиль в тех местах, из которых потом будет трудно выбраться. Например, не стоит становиться на обледенелой поверхности носом к бордюру, особенно под уклоном. Не следует парковать автомобиль поперек обледенелой колеи. Не нужно заезжать для парковки в сугроб. И если уж приходится парковаться по принципу свободного места, вози с собой буксир и небольшую лопату. Эти два немудреных предмета уже помогли выбраться миллионам автомобилистов.

Не пренебрегай здравым смыслом

Зима — это, в принципе, экстремальное время года. В холодный сезон владение собственными эмоциями, пожалуй, лучшее средство от проблем. Это касается всего: вождения, планирования времени, маршрута, количества поездок, взаимодействия с другими водителями на дороге. Если ты опаздываешь, лучше не пытаться гнать во весь опор, вспоминая наши советы. Оставь машину дома и вызови такси. Да, такси нужно немного подождать, но в итоге ты все равно выиграешь время. Ведь тебе не придется чистить машину, прогревать двигатель и искать место для парковки у работы.

Подписывайся на страницы WMJ.ru в Одноклассниках, Facebook, ВКонтакте, Instagram и Telegram!

Фото: Shutterstock/VOSTOCK

Особенности вождения переднеприводного автомобиля

Категория:

   Управление автомобилем

Публикация:

   Особенности вождения переднеприводного автомобиля

Читать далее:

Особенности вождения переднеприводного автомобиля

На ведущие колеса переднеприводного автомобиля приходится примерно 65% собственной массы и 66% полной массы с пассажирами и грузом (у автомобиля классической схемы с задними ведущими колесами соответственно 55—60 и 40—50%). Столь большая доля массы, приходящаяся на передние колеса (сцепная масса), создает и большие в сравнении с заднеприводными автомобилями силы сцепления на передних колесах. Реализуемая этими силами сила тяги у переднеприводного автомобиля создается впереди центра масс и тянет его за собой. Стабилизирующий момент, который стремится при повороте вернуть управляемые колеса в направление движения по прямой, заметно больше, чем у автомобиля классической схемы. Причем этот момент тем больше, чем больше тяга на ведущих колесах. Эти обстоятельства обеспечивают очень хорошую курсовую устойчивость переднеприводного автомобиля на сухой и скользкой дороге, резкий набор скорости без пробуксовки ведущих колес, уверенное движение по грунтовым дорогам и в других сложных условиях. Автомобиль чутко реагирует на повороты рулевого колеса и довольно строг в рулении.

Но ведущие колеса переднеприводного автомобиля являются и направляющими и вследствие этого наиболее перегружены силами. Здесь силы сцепления используются не только на реализацию силы тяги или торможения, но и на создание сил, обеспечивающих смещение автомобиля для совершения поворота. Вследствие этого при движении в определенных условиях ощущается нехватка сил сцепления и проявляется главный недостаток переднеприводного автомобиля — плохая поворачивае-мость и снос передней оси при движении с большой скоростью по скользкой дороге. Автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель поворотом рулевого колеса, или даже упорно продолжает двигаться в прямом направлении. Выйти из этой ситуации можно лишь уменьшением скорости движения (сбросом «газа», но не тормозами). Увеличение скорости или еще больший поворот рулевого колеса только усугубляют положение, и автомобиль может вообще пойти по прямой.

Признаком завышения скорости на скользкой дороге является начинающееся буксование передних колес. Водитель ощущает это по рулевому колесу, которое при этом становится легким, вялым. При движении по кривой с уменьшением «газа» автомобиль охотнее поворачивается, а с увеличением — наоборот, поворачивать отказывается.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Серьезная особенность управления переднеприводного автомобиля — внезапность его перехода к «непослушанию». Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге, где все другие автомобили буксуют, а при входе в поворот вдруг отказывается поворачивать. Такая обманчивость в поведении автомобиля весьма коварна: водитель, чувствуя уверенное движение автомобиля, несколько притупляет внимание, расслабляется и при неожиданном отказе автомобиля входить в поворот теряется и допускает ошибки. Переход от полностью контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее,-чем у заднеприводного автомобиля, и часто без предварительных признаков. Водителям надо постоянно помнить об этом свойстве переднеприводного автомобиля и, управляя им, всегда держать рулевое колесо обеими руками. Водитель должен также постоянно следить, чтобы давление в шинах передних колес было строго одинаковым, падение давления в одной из шин сразу ухудшает курсовую устойчивость автомобиля, появляется увод, а вместе с ним и склонность к сносу передних колес. К снижению давления в шинах задних колёс автомобиль практически не чувствителен.

Волжский автомобильный завод рекомендует давление в шинах автомобиля ВАЗ-2108 поддерживать около 1,9 кгс/см2. Однако некоторые водители, стремясь увеличить ресурс шин (амортизационный пробег), значительно поднимают давление в них, не ведая, что это ухудшает устойчивость автомобиля. Так, при давлении в шинах более 2,7 кгс/см2 автомобиль становится способным к неожиданному срыву передних колес в снос, даже на сухом асфальте.

Занос задних колес переднеприводного автомобиля возникает крайне редко. Силы сцепления, создаваемые на задних колесах, на реализацию силы тяги не используются и при движении без торможения направлены только на удержание колес от боковых сил. Занос может произойти лишь при торможении, как правило, на повороте, когда тормозные силы превысят по величине силы сцепления, а на удержание колес от боковых смещений сил сцепления не останется. На скользой дороге, чаще на спуске, занос возникает иногда и при резком замедлении движения сбросом «газа» или переходом на низшую передачу в К.П. Возникший занос выравнивается прекращением торможения или замедления и приданием автомобилю ускорения, а при большом заносе — и поворотом рулевого колеса в сторону заноса, как и у автомобиля классической схемы.

Рекламные предложения:

Читать далее: Вождение автомобиля с прицепом

Категория: — Управление автомобилем

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Что такое автомобили с задним приводом?

Термин «задний привод» относится к распределительной системе трансмиссии, которая передает вращательную силу только на задние колеса. Хотя это был наиболее распространенный тип конфигурации вождения до конца 20-го века, сегодня большинство автомобилей являются переднеприводными, полноприводными или полноприводными.

История автомобилей с задним приводом

Многие автомобили 19-го века имели заднеприводную конфигурацию (RWD) с двигателем, установленным в передней части автомобиля.Первый автомобиль такого типа был построен компанией Panhard в 1895 году, поэтому в то время эту конфигурацию иногда называли Systeme Panhard. Эта установка позволила автопроизводителям сбалансировать вес трансмиссии под автомобилем, совместив ее с выходным валом двигателя.

Согласно How Stuff Works, когда двигатель помещается над задними колесами, транспортному средству больше не нужен приводной вал, но задняя часть может быть слишком тяжелой. Автопроизводители исправили эту проблему, разделив трансмиссию на главную передачу и коробку передач (обычно 1: 1 в качестве высшей передачи).Более быстрое вращение вала снижает крутящий момент и вес автомобиля.

Переднеприводные автомобили с двигателем спереди обогнали по популярности автомобили с задним приводом, когда топливо подорожало после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года. К 1990-м годам большинство американских автопроизводителей исключили автомобили с задним приводом из своих предложений. GM, однако, по-прежнему предлагал спортивные автомобили Camaro, Firebird и Corvette с задним приводом, в то время как Ford сделал то же самое для своего легендарного спортивного автомобиля Mustang и других транспортных средств, построенных на платформе Panther (производство которой было прекращено из-за переднеприводной компоновки в 2011).

Преимущества заднего привода

Согласно Slate, хотя передний привод (FWD) гораздо более распространен в США, эта конфигурация имеет некоторые явные недостатки по сравнению с автомобилями, которые работают с RWD. Однако сначала важно понять преимущества FWD, включая экономию места за счет отделения карданного вала от двигателя, расширения доступного пространства для пассажиров и груза. Автомобили с передним приводом также лучше сцепляются со скользкой дорогой в ненастную погоду.

Несмотря на эти преимущества переднеприводного автомобиля, автомобиль с задним приводом обеспечивает лучший баланс для водителей благодаря равномерному распределению веса.Это также предотвращает неравномерный износ шин, который может привести к снижению эффективности и даже к взрывам. Инженеры могут сдвинуть передние колеса автомобиля вперед, чтобы воспользоваться этим эффектом. У автомобиля с задним приводом также есть центр тяжести, который совпадает с сиденьем водителя, что обеспечивает ощущение улучшенного управления, которое может улучшить эксплуатационное мастерство.

Возможно, вы заметили, что ваш переднеприводный автомобиль не движется прямо вперед при ускорении, а вместо этого, кажется, тянет либо вправо, либо влево.Это явление, известное как управление по крутящему моменту, требует от вас соответствующей регулировки рулевого управления. Эта проблема редко встречается в автомобилях с задним приводом. Когда вы ускоряетесь в автомобиле FWD, вес переносится на задние колеса. Такое смещение веса ограничивает тягу в этом типе транспортных средств, тогда как в автомобилях с задним приводом оно фактически обеспечивает дополнительную тягу, когда она вам больше всего нужна.

Пониженная поворачиваемость — еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются переднеприводные автомобили. В этом типе трансмиссии передние колеса передают мощность от двигателя на дорогу и обеспечивают движение автомобиля в том направлении, в котором вы ведете.Это приводит к большему износу передних шин, чем задних. Это создает недостаточную поворачиваемость, когда передние колеса больше не могут поддерживать эффективное сцепление с дорогой.

В автомобилях с задним приводом происходит обратный эффект, поскольку задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние. Однако это можно легко исправить, просто нажав на педаль газа, когда вы почувствуете, что автомобиль начинает заносить. Вы сразу заметите лучшее сцепление с дорогой на поворотах и ​​большую мощность, которая удерживает автомобиль на дороге и снижает риск потери контроля.

Список автомобилей с задним приводом

It Still Runs задокументировал список самых востребованных автомобилей с задним приводом, которые в настоящее время или ранее доступны в Соединенных Штатах, в то время как US News and World Report перечислил лучшие заднеприводные -приводные автомобили 2019 года.

Chevy Corvette — классика, олицетворяющая спорткар американского производства. У этого высокопроизводительного фаворита есть много мускулов и роскоши, которые можно сэкономить, с моделями RWD, доступными как в новых моделях Corvettes, так и в старинных автомобилях.

Если вам нужен пикап среднего размера с задним приводом, подумайте о Toyota Tacoma. Эта функция обеспечивает улучшенную управляемость даже в городских условиях, а также исключительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Однако вы можете переключиться на полноприводную Tacoma, если планируете ездить на своем грузовике по тропам.

Тем, кто покупает классический роскошный седан с возможностью заднеприводного автомобиля, стоит обратить внимание на BMW 3-й серии, которые выпускаются как в традиционном четырехдверном кузове, так и в элегантных двухдверных туристических купе.Это не только один из лучших автомобилей с задним приводом, он также был включен в престижный список «10 лучших автомобилей года» компании Car and Driver за невероятные 18 лет подряд.

Для небольшого внедорожника с задним приводом одним из немногих вариантов является малолитражный Suzuki Grand Vitara. Хотя задний привод входит в стандартную комплектацию этого транспортного средства, предназначенного для городской навигации, вы также можете переключиться на полный привод, если планируете ехать по бездорожью.

В качестве недорогого, но мощного спортивного автомобиля с задним приводом рассмотрим популярную Mazda MX-5 Miata.Благодаря легкому корпусу, исключительной управляемости и доступной цене это отличный вариант для скоростных демонов с ограниченным бюджетом.

Chrysler 300 2019 может похвастаться роскошным интерьером с высокотехнологичными функциями, такими как интеграция со смартфоном и большой 8-дюймовый сенсорный экран. Водители также ценят выбор мощных двигателей с задним приводом и удобный багажник.

Genesis G90 2019 года от бренда Hyundai Luxury — это просторный седан с обновленными технологиями и впечатляющими функциями помощи водителю.Он также имеет отличные показатели безопасности в дополнение к желаемой управляемости RWD.

Kia Stinger 2019 года получил высокие оценки за качество как один из самых доступных и хорошо оборудованных небольших роскошных автомобилей. Вам понравится гладкий интерьер и шикарные кожаные сиденья.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Китом Канете из YourMechanic.com. Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Ресурсы:

https: // auto.howstuffworks.com/how-does-engine-placement-affect-handling.htm

https://slate.com/news-and-politics/2003/04/why-rear-wheel-drive-is-coming-back .html

https://itstillruns.com/list-rear-wheel-drive-vehicles-7596257.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-rear-wheel-drive-cars

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

AWD, FWD или RWD — что лучше и что следует покупать?

Простите нас за то, что мы сразу же занялись майевтикой — поступили так, как это сделал греческий философ Сократ, отвечая на вопрос дополнительными вопросами, — но вот как обстоят дела. Нет однозначного ответа для всех. Мудрости нельзя научить, ее можно только познать. Итак, если ваш насущный вопрос касается трансмиссии автомобиля и того, что лучше всего: полный привод (AWD), передний привод (FWD) или задний привод (RWD), мы предлагаем вам сначала заглянуть внутрь и спросить себе еще несколько вопросов.Во-первых, вы просто ищете транспортное средство, которое обещает максимальную безопасность, экономичность и практичность? Вы энтузиаст вождения, который находит удовольствие в вождении и хочет сформировать эмоциональную связь со своим автомобилем? Что вы думаете о поездках по бездорожью или о приобретении и обслуживании второго комплекта шин и, возможно, колес для их установки?

Мы утверждаем, что это не философия ради философии. Большинство людей смотрят на выбор между передним, задним и полным приводом через призму вероятных столкновений с погодой.Задний привод считается выбором энтузиастов, потому что управление задними колесами оставляет передние полностью свободными, чтобы сосредоточиться на рулевом управлении, передавая больше этого чудесного «ощущения дороги» на рулевое колесо. Полноприводный привод набирает популярность наряду с кроссоверами и внедорожниками как «безопасный» выбор для покупателей, которые видят дождь и снег большую часть года (или ездят по бездорожью) и хотят получить дополнительное тяговое усилие, которое дает полный привод, хотя мы должен напоминать вам, что он увеличивает вес и не помогает автомобилю управлять или тормозить на скользкой поверхности.Передний привод — разумный выбор обуви, потому что почти у каждого транспортного средства двигатель устанавливается на передние колеса, этот вес помогает с тяговым усилием при движении на передние колеса, но тяжелые передние автомобили не так хорошо управляются. По правде говоря, любая система привода работает практически в любую погоду, потому что современные автомобили оснащены умной системой контроля тяги, и даже более сообразительные покупатели могут выбрать желаемую настройку привода (скажем, задний привод!) И просто купить зимние шины. со снегом и тому подобное, когда времена года меняются.Итак, выбор за вами, но давайте начнем с некоторых основ и обсудим, как сочетаются эти варианты трансмиссии.

В чем разница между AWD, FWD и RWD?

Просмотреть все 7 фотографий

Эти сокращения относятся к тому, где мощность двигателя влияет на дорогу — через все колеса (AWD), передние колеса (FWD) или задние колеса (RWD). Первая в мире машина была переднеприводной. Cugnot Le Fardier 1769 года, трехколесное устройство с паровым двигателем, способное буксировать 5 тонн со скоростью 2 мили в час, при условии, что оно может иметь достаточное сцепление с собой с помощью своего единственного приводного деревянного переднего колеса, облицованного сталью.У него не было тормозов, и им было чертовски трудно управлять, причем трансмиссия была жестко прикреплена к одному поворотному переднему колесу, поэтому неудивительно, что большинство следующих попыток автоматизированной мобильности развязывали функции вождения и рулевого управления за счет использования заднего привода. . Британский инженер по имени Брама Джозеф Диплок в 1893 году придумал полный привод (плюс рулевое управление всеми четырьмя колесами) для тягового двигателя, а Фердинанд Порше сконструировал первый полноприводный «автомобиль» — газо-электрический гибрид Loehner Porsche. 1899 г.Замечание по семантике 4WD (полный привод) по сравнению с AWD — они, по сути, означают одно и то же (по крайней мере, для четырехколесных транспортных средств), но, говоря современным языком, MotorTrend использует 4WD для обозначения систем, наиболее ориентированных на бездорожье. которые включают пониженную и высокую передачу для точного преодоления труднопроходимой местности, в то время как AWD описывает системы постоянного полного привода, которые можно оставить включенными даже при движении по дорогам с высоким сцеплением, таким как тротуар.

Что является наиболее экономичным между передним, задним и полным приводом?

Посмотреть все 7 фото

Двигатели вырабатывают энергию вращения.Чем дальше должна пройти эта энергия и чем больше раз она должна менять направление, прежде чем вращать колеса, тем менее эффективна система. Итак, теоретически наиболее эффективная трансмиссия — это поперечный (перпендикулярный направлению движения) двигатель, расположенный рядом с осью, на которой он работает. Это означает, что установка переднего двигателя FWD или заднего двигателя RWD наиболее эффективна. Валы, соединяющие двигатель с осью на противоположном конце автомобиля, добавляют неэффективную массу и инерцию вращения, а конические или червячные шестерни, необходимые для перенаправления этой энергии вращения на 90 градусов, вносят дополнительную неэффективность.AWD никогда не может быть таким же эффективным, как FWD или RWD с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Заметными исключениями являются системы полного привода, которые включают электродвигатель на любой оси, как в электрической Tesla Model Y, или в подключаемом гибриде Toyota RAV4 Prime.

Что наиболее эффективно по занимаемой площади: передний, задний или полный привод?

И здесь поперечно расположенный двигатель, прижатый вплотную к ведомой оси, является наиболее компактным. Сэр Алек Иссигонис доказал это с помощью оригинального Mini (с передним расположением двигателя / FWD), а такие автомобили, как сегодняшние Smart ForTwo и Renault Twingo, предлагают контрапункт для компоновки с задним расположением двигателя / RWD.Поскольку валы, трансмиссии или другие детали не попадают в кабину, пол таких автомобилей может быть плоским, а большая часть автомобиля может быть отведена для перевозки людей и других вещей.

Что обеспечивает лучшую тягу: передний, задний или полный привод?

Посмотреть все 7 фотографий

Потенциальное ускорение тяги транспортного средства можно вычислить, умножив общий коэффициент трения между ведущими шинами и поверхностью дороги на мгновенную массу, давящую на эти ведомые шины.Очевидно, что единственный способ заставить 100% веса автомобиля работать по этому уравнению — это управлять всеми четырьмя колесами, поэтому полный привод имеет неотъемлемое преимущество в ускорении тяги (обратите внимание, что при торможении он в основном просто добавляет бесполезную массу и инерцию — что-то для имейте в виду, когда вы видите даже полноприводные или полноприводные автомобили в канаве после метели).

Снятие двигателя консолью с передней оси переднеприводной оси или задней части оси с задним приводом подобно тому, как посадить большого ребенка на качели — это увеличивает вес ведущей оси и вычитает ее из не ведущей оси.Это хорошо для тяги при движении по прямой. Он менее хорош для динамической управляемости, где этот дисбаланс веса может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости при агрессивных поворотах в условиях низкого сцепления с дорогой. Мы также должны помнить, что большая часть веса транспортного средства расположена выше, чем оси, поэтому, когда мы ускоряемся вперед, центр масс смещается назад, мгновенно увеличивая нагрузку на заднюю ось. По этой причине размещение двигателя рядом с автомобилем или сзади него дополнительно улучшает тягу, доступную для автомобиля с задним приводом.

Примечание. Здесь в игру вступает наш предыдущий вопрос о шинах. Поскольку надлежащая зимняя шина может более чем вдвое увеличить коэффициент трения в холодную погоду по сравнению со стандартной всесезонной шиной, автомобиль с передним или задним расположением двигателя с задним расположением двигателя и зимними шинами может легко разогнаться от автомобиля с полным приводом на всех колесах. сезонные шины на снегу или на скользком покрытии. Естественно, сочетание полного привода и зимних шин — идеальное решение для тяги. Но помните, что при торможении или повороте оборудование AWD в основном просто добавляет массу, поэтому максимальная зимняя безопасность автомобиля FWD на зимних шинах может легко затмить безопасность автомобиля AWD.Если вы можете не платить за дополнительный комплект шин и жить где-нибудь в условиях сильной зимней погоды, мы настоятельно рекомендуем подумать о зимней резине.

Что наиболее безопасно: передний, задний или полный привод?

Посмотреть все 7 фотографий

Откровенно говоря, ведущая ось (и) имеет мало общего с пассивной безопасностью, хотя на скользкой дороге нарушение тягового усилия на переднем приводе имеет тенденцию приводить к недостаточной поворачиваемости, а нарушение тяги с задним приводом может вызвать избыточную поворачиваемость. Из этих вариантов недостаточная поворачиваемость обычно считается «более безопасной» или, по крайней мере, более благоприятной, учитывая то, как вы будете скользить вперед по направлению движения, а не вбок или, возможно, назад, как при избыточной поворачиваемости.Система полного привода может нарушить сцепление с дорогой на любой оси, в зависимости от ее конструкции.

Расположение двигателя в зоне деформации перед пассажирами может предложить некоторую дополнительную защиту, но смекалка и наука о материалах делают современные автомобили с центральным и задним расположением двигателя такими же ударопрочными, как и автомобили с передним расположением двигателя. Что касается повышения способности водителя активно избегать аварии путем выезда из опасной ситуации, важны нейтральный баланс веса и низкий полярный момент инерции, поэтому можно привести аргумент, что автомобиль с задним или полным приводом со средним расположением двигателя не справляется с этой задачей. как «самый безопасный.»

Что лучше управляется: FWD, RWD или AWD?

Мы можем порекомендовать замечательные автомобили для вождения с каждой из перечисленных трансмиссий, но инженерные решения и игровые технологии не подходят переднеприводным автомобилям. Во всем виноват» круг трения «. «Поскольку каждая шина имеет только определенную силу трения, которую нужно распределить (коэффициент трения, умноженный на массу), каждый бит силы продольного ускорения, которую она создает, происходит за счет силы, которая может быть приложена в поперечном направлении для поворота. гораздо менее удовлетворительна в автомобиле FWD.Таким образом, одни и те же деки по своей сути складываются в пользу автомобилей с задним и полным приводом, которые смещают больший крутящий момент назад. Конечно, когда общая мощность двигателя и крутящий момент возрастают до точки, которая угрожает перегрузить две шины, полный привод становится необходимым для безопасного или более аккуратного отключения мощности при выходе из поворотов.

Просмотреть все 7 фото

Что лучше ускоряется: передний, задний или полный привод?

Как отмечалось выше, только автомобили с полным приводом могут в полной мере использовать каждую унцию бортовой массы для создания ускоряющего трения.Но помните, что масса, трение и инерция вращения — неотъемлемые враги ускорения, и системы полного привода добавляют много каждого. Так же, как и в приведенном выше примере с зимним сцеплением с дорогой, весьма вероятно, что — по крайней мере, для автомобилей с мощностью менее 400-500 лошадиных сил, установка комплекта тормозных сликов или летних шин с оптимизированным сцеплением для сухого грунта на заднеприводном автомобиле может позволить ему легко выйти из строя. -тащить аналогичный полноприводной автомобиль на всесезонной резине.

Итак, резюмируя, передний привод Плюсы и минусы:

Плюсы: Чрезвычайно эффективен с точки зрения стоимости, массы, места и расхода топлива с двигателем, расположенным рядом с ведущими колесами, без избыточной инерции вращения или трения от приводных валов; размещение веса трансмиссии над ведущими колесами хорошо для тяги; более безопасная недостаточная поворачиваемость более вероятна в сценариях потери тяги при включении; размещение массы двигателя перед пассажирским салоном может повысить безопасность при столкновении.

Минусы: Шины, предназначенные для ускорения, имеют меньшее трение при повороте и могут быстрее изнашиваться; большой наклон передней части снижает управляемость.

Посмотреть все 7 фотографий

Задний привод Плюсы и минусы:

Плюсы: Если передние шины специализируются на рулевом управлении, а задние — на управлении, это значительно улучшает как ощущение рулевого управления, так и превосходное сцепление с дорогой; (средний или задний двигатель): вес двигателя по сравнению с ведущими колесами плюс динамическое смещение веса назад во время ускорения оптимизирует тяговое усилие при ускорении.

Минусы (передний двигатель): Сниженное сцепление с дорогой в плохую погоду по сравнению с передним и полным приводом на одинаковых шинах и склонность к избыточной поворачиваемости; добавленная масса, стоимость, трение, инерция вращения карданного вала и зубчатой ​​передачи.

AWD Плюсы и минусы:

Плюсы: Присущее преимущество тяги в любых условиях, особенно при ускорении на поворотах и ​​когда мощность двигателя приближается или превышает уровень, который может перегрузить две ведущие шины.

Минусы: Дополнительная стоимость, вес, инерция вращения и трение снижают эффективность во всех дорожных ситуациях.

Сравнение переднего привода и заднего колеса

Важной особенностью транспортного средства является полный привод. Два основных типы бывают переднеприводными или заднеприводными, хотя бывают даже еще варианты: полный привод или 4х4. Мы хотим помочь вам понять сходства и различия между двумя основными типами.

Передний привод

Если автомобиль оснащен передним приводом (FWD), трансмиссия передает мощность от двигателя на передние колеса.Замечательная вещь о FWD заключается в том, что он дешевле в разработке и изготовлении, чем другие приводы, которые означает, что автомобиль может быть менее дорогим для потребителей.

В большинстве случаев автомобили с передним приводом расходуют больше бензина. потому что вес трансмиссии меньше, чем у заднего колеса транспортное средство. Транспортные средства с передним приводом также получают лучшее сцепление с дорогой, потому что вес двигатель и трансмиссия находятся над передними колесами. Вообще говоря, хорошее сцепление с дорогой в снегу и под дождем делает вашу поездку более безопасной, чем если бы вы были в автомобиле с задним приводом (RWD).

Обратной стороной переднеприводного автомобиля является то, что управляемость несколько страдает. Несмотря на хорошее сцепление с дорогой, управляемость на поворотах и ​​поворотах не такой прочный, как заднеприводный автомобиль, особенно на высоких скоростях. Если вы сделаете много ездите по извилистым дорогам, вы, вероятно, заметите разницу между двумя разными типами. FWD не будет таким отзывчивым или на дороге шустрая как заднеприводный.

Автомобили с передним приводом могут также иметь полный привод. В этом случае, все четыре колеса будут получать питание, когда вам это нужно, и у вас будет лучшая тяга.

Задний привод

Автомобили с задним приводом немного сложнее. Мощность передается от трансмиссии на задние колеса посредством длинный карданный вал к дифференциалу. Машины с задним приводом управляются намного лучше чем переднеприводные автомобили, и вы заметите разницу в повороты, повороты и при проезде через дорожные ситуации. Тяга будет не так хорошо, особенно на мокрой или заснеженной дороге.

Автомобили с задним приводом лучше буксировать, потому что передние колеса имеют лучшее управление без тонны веса на них.Плюс, с передача мощности и вес дышла прицепа, задняя часть автомобиль садится на корточки, что увеличивает тягу задних колес. Если вы получите застрял, добавление веса на задние колеса может помочь.

Заднеприводные автомобили иногда имеют 4 × 4. Когда вы ставите транспортное средство в 4 × 4, транспортное средство получит мощность на все четыре колеса, как нужный.

Рекомендации

Для дальних поездок с небольшим трафиком вам может понадобиться автомобиль FWD с хорошим расходом топлива, например Chevrolet Cruze или Hyundai Elantra.Если вас не беспокоит расход топлива или дорожные условия, и вы хотите улучшить управляемость, вы можете выбрать Chevrolet Silverado или Cadillac CTS

.

Когда дело доходит до выбора привода на колеса для вашего следующего автомобиля, подумайте о том, для чего вы планируете использовать свой автомобиль, чтобы обосновать свое решение.

автомобилей с задним приводом: плюсы и минусы

При покупке автомобиля чрезвычайно важно знать каждую деталь об автомобиле и то, как эти детали повлияют на вождение.Автомобили следует приобретать на основании причин и фактов, принимая во внимание, что водителю нужно от автомобиля, чего он не делает, где он живет и куда едет.

Самый простой вопрос, который нужно задать, когда вы впервые начинаете процесс покупки автомобиля, — покупать ли заднеприводный автомобиль.Как следует из названия, у заднеприводных автомобилей двигатель приводит в действие задние колеса. У этих автомобилей есть свои плюсы и минусы, которые необходимо внимательно изучить перед покупкой.

СВЯЗАННЫЙ: 10 моделей спортивных автомобилей, о существовании которых все забыли

9 Плюс: балансировка и обработка

Одно из главных достоинств заднеприводных автомобилей — балансировка.Поскольку мощность двигателя раскручивает задние колеса, он лучше уравновешивает вес трансмиссии по всему автомобилю. Из-за этого автомобили с задним приводом известны улучшенной управляемостью. В целом, автомобили с задним приводом дают водителю большее чувство контроля, делая скольжение и аварии гораздо менее распространенными.

Именно из-за этого более высокого уровня управления большинство гоночных и спортивных автомобилей имеют задний привод.Автомобили в середине гонки должны иметь возможность делать крутые повороты на невероятных скоростях, сохраняя при этом инерцию. Чтобы сделать это безопасно и эффективно, большинство из них обратилось к лучшему распределению веса и балансировке автомобилей с задним приводом.

8 Pro: Техническое обслуживание

Когда говорят о заднеприводных автомобилях, многих удивляет то, что в среднем они имеют более низкие затраты на техническое обслуживание.Некоторые могут списать это на качество сборки определенных брендов, однако разница на самом деле заключается в том, что автомобили имеют задний привод.

По сути, конструкция оси на заднеприводных автомобилях представляет собой единое целое, что дает автомобилю возможность выдерживать большие нагрузки и не требует серьезного ремонта.Фактически, именно поэтому многие автомобили аварийно-спасательной службы имеют задний привод, поскольку они могут подъезжать к бордюрам и врезаться в предметы с гораздо меньшей вероятностью поломки, что снижает затраты на техническое обслуживание заднеприводных автомобилей.

7 Pro: Подъем тяжелых грузов / буксировка

Огромным преимуществом автомобилей с задним приводом, о котором, как ни удивительно, мало упоминается, является способность поднимать и тащить тяжелые предметы.Хотя это действительно применимо к легковым автомобилям, большинство транспортных средств, которые используют задний привод для подъема и буксировки тяжелых грузов, фактически являются грузовиками. Передача энергии автомобиля на задние колеса идеально подходит для буксировки, так как усилие приближается к весу буксируемого.

СВЯЗАННЫЙ: 10 величайших американских автомобилей всех времен, ранжированные

Автомобиль с передним приводом просто раскрутится, если будет пытаться тащить тяжелую технику, имея мощность не в том месте.Однако наличие мощности в задней части делает подъем тяжестей легким делом, что делает автомобили с задними колесами идеальными для буксировки, буксировки и строительства.

6 Плюс: Разгон

Уже упоминалось, что в большинстве высокопроизводительных спортивных автомобилей используется задний привод для лучшего баланса и управляемости, однако есть и другая причина.Поскольку автомобиль толкает сзади, он может сдвинуть автомобиль с места быстрее, чем автомобиль с передним приводом.

Это означает, что автомобили с задним приводом имеют гораздо более высокие темпы ускорения, чем другие автомобили, и практически не имеют задержки между ревом двигателя и началом движения.Хотя это имеет решающее значение в гонках, эта функция также очевидна для обычных водителей, которые заметят, как быстро заднеприводные автомобили могут двигаться с места.

5 Плюс: Торможение

Из множества различий между задним, передним и полным приводом наиболее важным для потребителей, вероятно, является торможение.Несмотря на то, что тормозные технологии развиваются и претерпевают значительные изменения с годами, автомобили с задним приводом по-прежнему обеспечивают лучшее торможение в автомобильной промышленности.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых надежных спортивных автомобилей класса люкс

Если мощность заднеприводного автомобиля приложена к двум задним колесам, то основная сила тормозов будет приложена и к этим колесам.Там, где резкое торможение может привести к скольжению и потере управления в переднеприводном автомобиле, при торможении сзади происходит более плавное торможение автомобиля, обеспечивающее гораздо больший контроль при замедлении автомобиля.

4 Con: Цена

Хотя обслуживание автомобиля с задним приводом намного дешевле, чем обслуживание автомобиля с передним приводом, это еще не все.Как правило, автомобили с задним приводом дороже покупать, ставить их на более высокий уровень, более ориентированные на гонки. В основном это связано с тем, что производство сильной оси заднеприводного автомобиля стоит дороже.

Это может не беспокоить тех, кто может позволить себе эти автомобили, однако автомобиль с задним приводом может просто не входить в бюджет некоторых людей.Цена — очень важный фактор при покупке автомобилей, поэтому автомобили с задними колесами всегда будут в невыгодном положении.

3 Против: занимает больше места

Когда говорят о заднеприводных автомобилях, большинство не знает, сколько места занимает механизм.С трансмиссией, соединяющей двигатель с задними колесами, это нужно где-то прикрепить. Часто трансмиссия создает большой бугорок, который проходит через середину транспортного средства, ограничивая пространство для хранения вещей и пассажиров.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых экономичных автомобилей 2019 года

Эта проблема практически отсутствует для автомобилей с передним приводом, которым не нужно занимать какое-либо пространство для привода передних колес, потому что двигатель находится наверху колес.Если помещение абсолютно необходимо, то задний привод — не самое мудрое решение.

2 Минус: топливная экономичность

Особенно сейчас в обществе, заботящемся о климате, топливная эффективность чрезвычайно важна для многих покупателей.Если автомобиль не очень эффективен, цена заправки бензобака быстро возрастет. Многие водители хотят, чтобы эта проблема как можно меньше усугублялась, обращаясь к автомобилям с максимальной топливной эффективностью. Этот фактор сказывается на заднеприводных автомобилях, которые в среднем имеют худший расход топлива. Хотя разница невелика, тем больше энергии, необходимой для перемещения задних колес по сравнению с передними, требует больше топлива.

Это особенно важно для тех, кто ездит далеко или по работе, кто хочет, чтобы в их машинах было как можно меньше бензина.Для них заднеприводная машина может просто не подойти.

1 Минус: производительность в опасных дорожных условиях

Из всех минусов, которые можно бросить заднеприводным автомобилям, самым ужасным является их работа в опасных дорожных условиях.В то время как некоторые автомобили с задним приводом выяснили, как лучше противостоять стихиям, по большей части автомобили с задним приводом становятся практически бесполезными в плохих погодных условиях.

В зависимости от места проживания у потребителей может не быть другого выбора, кроме как купить что-то полноприводное или переднеприводное, чтобы выжить.Достаточно взглянуть на это видео, на котором заднеприводная Tesla Model 3 застряла в снегу. Если кто-то живет в месте с небольшой ненастной погодой, этот вопрос может вообще не иметь значения, однако это не роскошь, которую испытывают все.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых крутых машинок по подсчету машин

Эти две машины были настолько плохи, что их рабочие устроили забастовку

Эти машины настолько ужасны, что сумели довести своих производителей до крайности самоуничтожения.

Читать далее

Об авторе Пиюш Джайн (Опубликовано 65 статей) Более От Пиюша Джайна

FWD vs.Сравнение AWD и RWD

Любой автомобиль, независимо от цены, характеристик и типа кузова, имеет передний, задний или полный / полный привод. Нет такой вещи, как автомобиль с полным приводом, за исключением, может быть, педали, на которой ездил Фред Флинтстон.

Дополнительная литература

Под передним приводом понимается автомобиль, в котором трансмиссия передает мощность двигателя на передние колеса. Задний привод все наоборот; двигатель раскручивает задние колеса. У четырех- и полноприводных автомобилей есть мощность на всех четырех углах.У каждой компоновки есть свои плюсы и минусы, которые влияют на манеру езды автомобиля в самых разных условиях. Сначала мы рассмотрим основы, а затем перейдем к выбору оптимальной компоновки в зависимости от вашего стиля вождения.

Что такое задний привод (RWD)?

Викикоммоны Викикоммоны Викикоммоны Викикоммоны

Задний привод, часто сокращенно RWD, — самая старая компоновка.Он обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность через трансмиссию на заднюю ось транспортного средства. Benz Patent-Motorwagen 1885 года, который часто считают самым первым автомобилем, был заднеприводным. В Америке в 1970-е годы подавляющее большинство автомобилей были заднеприводными. Однако в 2020 году такая конфигурация становится все более редкой. Спортивные автомобили, такие как Toyota Supra, поддерживают его жизнь, а некоторые высококлассные седаны (например, BMW 5 Series и Porsche Panamera) остаются верными ему.

Что такое передний привод (FWD)?

Wikicommons

Передний привод, часто сокращенно FWD, обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность на передние колеса. Передний привод появился в 1900-х годах на различных прототипах, а в 1930-х годах он стал популярным, когда французский автопроизводитель Citroen выпустил Traction Avant (что буквально означает передний привод). Saab и предшественник Audi, Auto Union, тоже использовали эту компоновку на раннем этапе, но самым известным и наиболее влиятельным передним приводом, несомненно, является оригинальный Mini.Небольшие экономичные автомобили начали переходить на передний привод в 1970-х годах, и большинство новых автомобилей, проданных в 2020 году, используют эту конфигурацию.

Что такое полный привод / полный привод (AWD / 4WD)?

Wikicommons

Полный привод, часто обозначаемый аббревиатурой AWD, и полный привод, часто обозначаемый сокращенно 4WD, обозначают конфигурацию, в которой мощность двигателя передается на четыре колеса для максимального сцепления с дорогой. Полный привод обычно используется для описания типа сверхмощной системы, используемой в грузовиках и внедорожниках, в то время как полный привод часто относится к более простой и менее надежной технологии, которая используется для седанов, универсалов и кроссоверов.Большинство пикапов и внедорожников останутся полноприводными в 2020 году, и все больший список автомобилей предлагает полный привод либо в стандартной комплектации, либо за дополнительную плату.

Обычно между передней и задней осями существует механическое соединение, но электрические и гибридные автомобили (например, великолепный Polestar 1) иногда предлагают так называемый полный привод. Обе оси приводные, но между ними нет связи. Инженеры достигают этого, устанавливая электродвигатель на каждую ось или заставляя двигатель вращать передние колеса, а один или два двигателя приводят в движение задние колеса.

Ознакомьтесь с нашей статьей о различиях между полным приводом и полным приводом, чтобы поближе познакомиться с обеими системами.

Что лучше?

Ронан Глон

Это один из самых сложных вопросов в автомобильном мире, и ответ во многом зависит от того, кого вы спрашиваете. По правде говоря, это во многом зависит от ситуации и применения системы, и нет правильного или неправильного ответа. Любой тип системы полного привода воспринимается как лучший в ситуациях с низким тяговым усилием.Это делает его наиболее благоприятным для тех, кто живет в регионах, где много снега или где асфальтированные дороги — роскошь. В последнее время полный привод стал более заметным в приложениях для повышения производительности как способ увеличения тяги.

Когда дело доходит до компоновки с двумя ведущими колесами и аргументация между передним и задним приводом, дискуссия становится еще более сложной. Из-за своего возраста и истории с происхождением автомобиля задний привод когда-то был самым популярным типом трансмиссии из-за его простой и экономичной конструкции.По мере развития технологий более низкие затраты на разработку сделали передний привод более популярным из-за особенностей упаковки и экономии топлива. Это связано с тем, что для переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, поскольку вся трансмиссия обычно упаковывается в один блок, который находится в передней части автомобиля. Не существует такой вещи, как серийный автомобиль с задним расположением двигателя и передним приводом, потому что он не имеет смысла с точки зрения инженерной сложности, хотя некоторые автомобили с задним расположением двигателя являются полноприводными (например, Volkswagen Vanagon Syncro).

Что лучше, опять же, зависит от ситуации. Как переднеприводные, так и заднеприводные автомобили имеют свои недостатки, но оба хорошо зарекомендовали себя, особенно когда автомобиль оснащен подходящими для погоды шинами.

Выведен для правильных условий

Toyota

Насколько хорошо каждая конфигурация работает в ненастную погоду — это то, что беспокоит большинство покупателей автомобилей, потому что автомобилистам нужен автомобиль, который может надежно добраться из пункта A в пункт B.Полный привод, как правило, является лучшим решением, но не каждая машина предлагает такую ​​возможность, а те, которые действительно имеют повышенную цену.

Переднеприводные автомобили лучше работают в повседневных условиях вождения, особенно в ненастную погоду. Это потому, что и двигатель, и трансмиссия расположены над передней осью, увеличивая вес ведущих колес, что увеличивает тягу на скользкой дороге. Большинство производителей стандартных автомобилей прибегали к переднему приводу, потому что они дешевле в производстве, более эффективны в эксплуатации и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой для повседневного водителя.

С заднеприводными автомобилями, несмотря на их первоначальную компоновку и предпочтение в первые дни автомобилестроения, становится сложнее управлять в плохую погоду. Не каждый способен управлять заднеприводным автомобилем во время метели. Например. Это компоновка, которая также занимает внутреннее пространство, потому что для передачи мощности переднего двигателя на задние колеса требуется пробить громоздкий трансмиссионный туннель, который проходит по центру кабины.

Во многом ваша среда и распорядок дня будут определять, какая трансмиссия вам подойдет.Если вы живете в благоприятном или мягком климате, рассчитанном на четыре сезона, со скромным уровнем снега и дождя, вы можете выбрать практически любую трансмиссию. Если вы живете на севере Канады, скорее всего, вам понадобится полный привод.

Рабочие характеристики вождения

Крис Чин / Digital Trends

Все три схемы имеют свои преимущества и недостатки, когда дело касается быстрой езды.

Транспортные средства с передним приводом, как правило, демонстрируют так называемую недостаточную поворачиваемость, или когда транспортное средство сопротивляется своей способности управлять, потому что передняя ось перегружена.Это то, что мы называем ощущением «поворачиваешь руль, и ничего не происходит», и в игру вступает первый закон физики инерции Ньютона. Это связано с тем, что автомобили с передним приводом предъявляют повышенные требования к передней оси, требуя, чтобы она обеспечивала мощность и управляемость, что может легко перегружать передние колеса. Крутящий момент — еще одно явление, с которым вы можете столкнуться.

Автомобили с передним и задним приводом обеспечивают исключительную управляемость, поскольку они используются и испытываются во многих различных автоспортах.Первый Mini Cooper — отличный пример переднеприводного автомобиля, выигравшего ралли Монте-Карло и недавно победившего в британском чемпионате по кузовным гонкам. Участники должны соблюдать правила этих знаменитых гонок, им разрешается управлять только переднеприводными автомобилями.

Хотя автомобили с передним приводом могут работать хорошо, мы отдаем предпочтение заднему приводу из-за их невероятно универсального дизайна и функциональности. Нам нравятся эти автомобили, потому что у вас есть свобода установить двигатель в любом месте автомобиля.Независимо от того, хотят ли они установить двигатель в задней части автомобиля, как Porsche 911 или оригинальный Volkswagen Beetle, или хотят разместить его спереди, производители могут делать все, что им заблагорассудится.

Задний привод — уравновешенный продукт. Лучшие заднеприводные автомобили созданы, чтобы понравиться большинству людей, и это хорошо продуманные варианты вождения, обеспечивающие невероятное качество работы для любого водителя. Легко понять, как управлять этими транспортными средствами, благодаря их отличному распределению веса.Однако хотим предупредить вас о нескольких сюрпризах, с которыми вы столкнетесь при выборе автомобиля с задним приводом. Распространенной проблемой для многих водителей является избыточная поворачиваемость, поскольку задние колеса управляют движением. К этому может быть сложно привыкнуть, но будьте особенно осторожны при повороте. Избыточная поворачиваемость может привести к потере сцепления колес с дорогой, что приведет к смещению веса, что может привести к ослаблению задней части. В целом, это не должно быть серьезным поводом для беспокойства, так как избыточную поворачиваемость относительно легко исправить.Кроме того, при вождении с высокими динамическими характеристиками предпочтительна избыточная поворачиваемость.

Рекомендации редакции

FWD vs RWD — что вам нужно знать!

FWD vs RWD — что вам нужно знать!

Снова и снова у нас есть клиенты, которые спрашивают нас, в чем разница между передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD) и как это влияет на ходовые качества их автомобиля. К счастью, это довольно легко объяснить.Итак, мы нашли время, чтобы быстро обрисовать для вас различия и сходства в нашем сегодняшнем посте.

Передний привод AKA FWD:

Простое объяснение переднего привода (FWD) состоит в том, что это формат транспортного средства, в котором двигатель и трансмиссия приводят в движение передние колеса, а не задние колеса. Одним из основных плюсов FWD является то, что автомобиль обычно экономит топливо и выделяет меньше углекислого газа. Вдобавок, как местные жители Альберта, FWD может лучше контролировать заснеженную местность.

Также проверьте: https://www.advantageford.ca/blog/spring-sprung-advantage-fords-top-5-tips-spring-vehicle-main maintenance/

Преимущества FWD:

• По сравнению с автомобилями того же размера и длины, автомобили с передним приводом оставляют больше места для людей с грузом из-за отсутствия карданного вала, что в целом приводит к меньшему объему трансмиссии.
• Мощность двигателя более эффективна в автомобилях с передним приводом, что означает меньшую потерю мощности трансмиссии и большую топливную экономичность.
• Вес автомобилей с передним приводом в первую очередь приходится на передние колеса, что может способствовать повышению тяги автомобиля в сценариях с низким ускорением.

Недостатки FWD:

• Более низкая скорость разгона
• Меньшая мощность и скорость автомобиля
• Транспортные средства с передним приводом склонны к недостаточной поворачиваемости из-за того, что транспортное средство является довольно передним / тяжелым носом

Наш вердикт таков: если вам нравится автомобиль мощностью менее 300 лошадиных сил, и вы не ищете спортивный автомобиль, который разгоняется до «0-100 очень быстро», то автомобиль с передним приводом может вам подойти! Транспортные средства FWD безопасны, практичны и в целом являются хорошей покупкой, если вы не планируете участвовать в скоростных гонках.

Задний привод AKA RWD

Транспортные средства с задним приводом приводятся в движение двигателем, приводящим в движение задние колеса. RWD обеспечивает мощность и контроль на быстрых поворотах без потери сцепления с дорогой. RWD уже не так распространен; тем не менее, есть еще некоторые варианты спортивных автомобилей с функцией RWD.

Преимущества RWD:

• RWD распределяет вес трансмиссии более равномерно, чем FWD, от передней части к задней части автомобиля
• Прочный и прочный — RWD обычно выдерживает много неправильных действий без дорогостоящего ремонта
• Транспортные средства с задним приводом быстрые! Высокая мощность.Высокоскоростной.
• Лучшая остановка за счет лучшего распределения веса

Недостатки RWD:

• Передний привод — для сухой езды. К сожалению, автомобили с задним приводом часто не имеют достаточного контроля тяги на скользких дорогах.
• RWD требует практики, и, если ее не делать хорошо, может быть опасно.

По нашему мнению, если вам нужна скорость и вам нужен автомобиль, который может выдержать некоторый износ, то RWD, вероятно, для вас.

Тем не менее, вам нужна помощь в принятии решения, какой автомобиль лучше всего подходит для вас и вашей семьи? Один из наших экспертов будет рад помочь обсудить с вами, какие варианты лучше всего соответствуют вашим потребностям.Свяжитесь с нами сегодня!

Следите за нами и ставьте лайки:

Полный привод (AWD) по сравнению с задним приводом (RWD)

Общепринятое представление о полноприводном автомобиле заключается в том, что он постоянно управляет всеми колесами. То есть, независимо от типа дорожного покрытия или области применения, в которой используется автомобиль с полным приводом, все четыре колеса используются для создания поступательного движения. Автомобиль с задним приводом, как следует из названия, использует только два из четырех колес для развития движения вперед.

Это означает, что у автомобилей с полным приводом сцепление с дорогой для передачи движущих сил вдвое выше, чем у автомобиля с задним приводом того же веса и конфигурации шин.

Эта особенность автомобилей с полным приводом, имеющих вдвое большее сцепление с дорогой, является значительным преимуществом в плане безопасности, поскольку устойчивость и степень управляемости водителя лучшего автомобиля с полным приводом выше, чем у лучшего автомобиля с задним приводом, когда автомобиль движется вперед.

Одним из примеров повышенного уровня безопасности полноприводных автомобилей является взлет на перекрестке дорог на скользкой дороге, когда уровень сцепления между шиной и дорогой низкий, а водитель пытается въехать в проем встречное движение.

В зависимости от коэффициента трения между шиной и поверхностью дороги каждая шина имеет максимальный уровень сцепления. Если мощность двигателя, приложенная к колесу, превышает доступное сцепление с дорогой, шина теряет сцепление с дорогой, и колесо начинает вращаться. В случае с полноприводным автомобилем, поскольку общая сила привода двигателя распределяется на все четыре колеса, каждая шина должна передавать только одну четверть от общего значения, и поэтому вероятность того, что шина потеряет сцепление и пробуксовку, менее велика.Это означает, что, поскольку автомобиль с полным приводом ведет все четыре колеса, общая сила привода с меньшей вероятностью превысит величину сцепления, необходимую для движения вперед автомобиля.

Результатом является более стабильное и надежное ускорение транспортного средства в пропасть встречного движения, потому что в этой ситуации сцепление лучшего автомобиля с полным приводом вдвое больше, чем у лучшего автомобиля с задним приводом.

Еще один важный пример повышенного уровня безопасности полноприводного автомобиля по сравнению с заднеприводным автомобилем — это прохождение поворотов с усилием привода.Шины в автомобиле с полным приводом передают половину общей приводной силы по сравнению с автомобилем с задним приводом. При прохождении поворотов шина передает не только движущую силу, но и поворачивающие силы. Поскольку ведущая ось автомобиля с задним приводом передает в два раза большую движущую силу, чем автомобиль с полным приводом, сцепление с дорогой на поворотах меньше.

Это означает, что в заднеприводном автомобиле, если мощность двигателя увеличивается и используется большее количество доступного сцепления, что приводит к недостаточному сцеплению с дорогой для преодоления поворотов, шина теряет сцепление и скользит вбок.Это приводит к тому, что задняя часть автомобиля скользит вбок в так называемом маневре с избыточной поворачиваемостью, что означает, что автомобиль поворачивает с меньшим радиусом поворота, чем предполагал водитель.

Поскольку автомобиль с полным приводом передает только половину движущей силы на каждое колесо, величина сцепления, доступная для поворотов, больше, чем у автомобиля с задним приводом при том же уровне мощности двигателя. Это означает, что лучший автомобиль с полным приводом потеряет сцепление с дорогой при гораздо более высоких усилиях на поворотах, чем лучший автомобиль с задним приводом.

В результате получается полноприводный автомобиль, который может более безопасно преодолевать повороты при мощности привода, которая внезапно и неожиданно становится более скользкой, чем ожидал водитель.