Коробка передач автомат как пользоваться: Автоматическая коробка передач — принцип работы для чайников

Автоматическая коробка передач — принцип работы для чайников

Автоликбез23 октября 2016

Автоматическая коробка передач автомобиля предназначена для передачи мощности двигателя на колеса. Она устанавливает именно ту передачу, которая лучше всего подходит для текущей скорости движения. Автоматическая трансмиссия избавляет водителя от необходимости переключения скорости вручную. Компьютер автомобиля при помощи датчиков определяет, в какой момент необходимо переключить скорость и посылает сигнал в электронном виде на включение или выключение передачи.

Основные элементы автоматической трансмиссии

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестеренок, передающих мощность на ведущие колеса, позволяя двигателю работать наиболее эффективно.

Собирается коробка в алюминиевом кожухе, называемом картером.

В нем располагаются главные компоненты автоматической трансмиссии:

1. Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления, но не требующий со стороны водителя производить непосредственное им управление.
2. Планетарный ряд, изменяющий передаточное отношение при переключении.
3. Задний, передний фрикционы, тормозная лента, непосредственно осуществляющие переключение передач.
4. Устройство управления.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

• насоса или насосного колеса;
• турбинного колеса;
• плиты блокировки;
• статора;
• обгонной муфты.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно в целом представлять ее устройство. Так, насос механическим соединением связан с двигателем. Турбинное колесо соединяется с валом КПП при помощи шлицов. При вращении насосного колеса при работающем двигателе создается поток масла, который вращает турбинное колесо гидротрансформатора.

Не помешает знать когда менять масло в автоматической коробе передач.

В этом случае гидротрансформатор выполняет роль обычный гидромуфты, посредством жидкости лишь передавая от двигателя на вал автоматической коробки крутящий момент. При увеличении оборотов двигателя сколь-нибудь существенного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента схема автоматической коробки включает статор. Принцип работы заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно на крыльчатку насоса, заставляя ее быстрей вращаться, увеличивая крутящий момент. Чем скорость вращения турбинного колеса по отношению к насосу меньше, тем большая остаточная энергия передается статором посредством возвращаемого масла на насос. Соответственно крутящий момент увеличивается.

Основы работы турбины и насоса АКПП

Турбина всегда вращается медленнее, чем насос. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается при неподвижном автомобиле, уменьшаясь при увеличении скорости транспортного средства (ТС).

Связь статора с гидротрансформатором осуществляется через обгонную муфту, способную вращаться лишь в одном направлении.

Лопатки турбины и статора имеют особую форму, за счет чего поток масла перенаправляется на обратную сторону лопаток статора. При этом статор заклинивает и, оставаясь неподвижным, он передает на вход насоса наибольшую энергию масла.

За счет такого режима работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Он увеличивается почти в три раза при трогании автомобиля с места.

При разгоне ТС турбина относительно насоса проскальзывает все меньше до наступления момента, когда колесо статора подхватывается потоком масла, начиная вращаться в направлении свободного хода обгонной муфты. Устройство при этом начинает работать как обычная гидромуфта, не увеличивает крутящий момент. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85%. Такой режим работы сопровождается выделением избытка тепла и повышением расхода топлива.

Назначение блокировочной плиты

Этот недостаток устраняется при помощи специального устройства — блокировочной плиты. Несмотря на механическую связь с турбиной, конструктивно она выполнена так, что может перемещаться вправо и влево. Это устройство включается в работу при достижении автомобилем высокой скорости. По команде устройство управления поток масла меняется таким образом, чтобы он прижимал блокировочного плиту к корпусу гидротрансформатора справа.

При этом турбина и насос связываются друг с другом механически. Для повышения сцепления на внутреннюю сторону корпуса гидротрансформатора наносится специальный фрикционный слой

. Таким образом двигатель связывается с выходным валом автоматической коробки. Естественно такая блокировка сразу выключается даже при незначительном торможении автомобиля.

Выше был описан лишь один из способов блокировки гидротрансформатора. Однако любой другой способ преследует ту же самую цель — предотвратить проскальзывание турбины по отношению к колесу насоса. Обычно описанный режим действия в различных источниках называется Lock-Up.

Работу гидротрансформатора для чайников будет проще понять, если вместо турбины и насоса представить два простых вентилятора, один из которых работает от сети, а другой вращается за счет создаваемого первым вентилятором потока воздуха. Только вместо воздуха здесь выступает масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае АКПП) приводятся в движение не за счет электричества, а за счет механического соединения с валом двигателя автомобиля.

Планетарные ряды

Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, но лишь до определенного предела. Устройство автоматической коробки передач для более значимого увеличения момента, например, при преодолении подъемов, а также для движения задним ходом предусматривает планетарные ряды. Планетарная передача также обеспечивает ровное переключения скоростей при движении без потери мощности мотора. Благодаря ей переключение происходит без толчков, случающихся при работе обычной трансмиссии.

Планетарный ряд включает следующие элементы:

• солнечную шестерню;
• сателлиты;
• эпицикл;
• водило.

Планетарным ряд называются из-за того, что фрикционные колеса, вращающиеся одновременно вокруг своих осей и перемещающиеся вместе с этими осями, очень напоминают планеты солнечной системы. От их взаимного положения зависит, какая в данный момент включена передача.

Как переключаются передачи в АКПП?

Переключение передач или изменение в планетарном редукторе передаточного числа осуществляется блокировкой и разблокировкой элементов планетарного ряда посредством тормозных лент и фрикционов. В гидравлической системе автоматической коробки передач автомобиля непосредственно переключение передач осуществляется клапаном. Трехскоростная коробка имеет два таких клапана, один из которых осуществляет переключение с первой передачи на вторую, другой — со второй на третью. Четырехскоростная коробка имеет уже три клапана.

Другие виды АКПП

Помимо рассмотренной гидравлической трансмиссии сегодня широко распространены другие типы автоматических коробок:

1. Вариаторная АКПП. В этом типе трансмиссии фиксированного передаточного числа для передач не существует. Поэтому такая АКПП называется бесступенчатой. Принцип работы в том, что в отличие от других «автоматов» она более эффективно использует мощность двигателя. Вследствие этого автомобили, оснащенные данным типом трансмиссии являются более экономичными и комфортными.
2. Роботизированная КПП. Автоматической такую коробку можно назвать условно, так как по сути она является обычной «механикой», где функция педали сцепления возложена на электронный блок. Автомобили с какими коробками также являются довольно экономичными, но менее комфортными, так как зачастую переключение передач в автоматическом режиме сопровождается рывками.

Таким образом, помимо наиболее распространенной гидравлической АКПП существует еще несколько видов автоматических коробок, различающихся своей конструкцией. Отличаются они ценой, экономичностью, комфортом управления авто. Общее же то, что водитель избавлен от необходимости самостоятельного выбора и переключения передач.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)

Содержание статьи

На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной мысли того, что придется постоянно переключать передачи вручную. Многие водители с большим стажем также давно поняли, что ездить с автоматической коробкой значительно удобнее. Несмотря на все это, людей мучает вопрос — как же правильно эксплуатировать коробку автомат? В данной статье именно об этом пойдет речь.

Режимы работы

Чтобы понять, как следует эксплуатировать коробку автомат, нужно разобраться с тем, какие существую режимы.

Сразу стоит отметить, что режимы «Р», «R», «D» и «N» являются обязательными в каждой коробке. Чтобы выбрать один из режимов, надо всего лишь переместить рычаг переключения передач в соответствующее положение.

Отличие от механической коробки в том, что движение рычага происходит по одной линии.

Режим, который выбрал водитель, будет отображен на панели управления. Это дает возможность внимательно следить за дорогой и не отвлекаться, чтобы посмотреть на рычаг.

1. «P» – паркинг. Используется во время длительной стоянки. Именно с паркинга желательно заводить автомобиль. Важно перед включением такого режима полностью остановить машину.
2. «R» – используется для того чтобы двигаться задним ходом. Чтобы включить, нужно полностью остановиться.
3. «N» – нейтральное положение. Когда рычаг находится на «нейтралке», крутящий момент не передается на колеса. Стоит использовать в период незначительных остановок.
4. «D» – движение. Когда селектор находится в таком положении, машина едет вперед. Переключение передач выполняется самостоятельно. Водитель только жмет на педаль газа.

В авто, в которых установлена пяти — или четырехступенчатая коробка, селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1». Эти цифры показывают верхнюю передачу.

1. «D3» – «первые 3 передачи». Рекомендуется использовать в случаях, когда нет возможности двигаться без притормаживания.
2. «D2» – «первые 2 передачи». Переводить рычаг в такое положение следует тогда, когда скорость движения меньше чем 50 км/ч. Чаще всего используется на некачественных дорогах.
3. «D1» («L») – «только 1-ая передача». Используется в том случае, если максимальная скорость составляет 25 км/ч. Переводить рычаг в подобное положение стоит тогда, когда машина находится в пробке.
4. «ОD» – «повышенная передача». В такое положение следует переходить, когда скорость достигает больше 75 км/ч, а выходить из него, когда скорость опускается ниже 70 км/ч. Повышенная передача дает возможность сократить расход топлива в моменты движения по автомагистралям.

почему нельзя буксовать на коробке автомате

Спортивный, экономичный и другие режимы АКПП

Большая часть новых машин с автоматом имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К таковым можно отнести:

1. «N» – стандартный, который используют во время обычной езды.
2. «Е» – режим экономии топлива. Помогает автомобилю двигаться в таком темпе, который значительно сокращает расход топлива.
3. «S» – спорт. Когда водитель переключается в этот режим, он может максимально использовать мощность мотора. Ничего удивительного в том, что расход топлива при этом режиме будет высоким.
4. «W» – зимний. Его применяют в те моменты, когда нужно начинать движение со скользкого дорожного покрытия.

Конечно, существуют водители, которые не смогли привыкнуть к АКПП, учитывая все ее достоинства. Чтобы удовлетворить потребности этих людей, был создан режим «типтроник». По сути, он предполагает имитацию ручного управления. На коробке он реализован в виде паза для селектора, и обозначен знаками плюс и минус. Плюс дает возможность повысить передачу, а минус — понизить, соответственно.

как сэкономить бензин на автомобиле

Основные условия эксплуатации коробки автомат

Для того чтобы начать движение на машине, в которой установлена автоматическая коробка, следует выполнить действия в следующем порядке:

• Нажать на педаль тормоза.
• Селектор переместить в положение «драйв».
• Снять с ручника.
• Медленно отпустить тормоз. Автомобиль начнет потихоньку двигаться.
• Нажать на педаль акселератора.
• Чтобы снизить скорость, нужно бросить газ. Если нужна быстрая остановка, тогда обязательно нужно воспользоваться тормозом.
• Чтобы тронуться после незначительной остановки, нужно просто перенести ногу с тормоза, на акселератор.

Основное правило использования АКПП — избегать резких маневров. Если постоянно их делать, это приведет к тому, что увеличится зазор между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале. Все это приведет к тому, что машина будет дергаться во время каждого переключения передачи.

Опытные мастера считают, что автомату нужно давать кратковременный «отдых». Это означает, что машине нужно давать возможность несколько секунд двигаться на холостых оборотах. Стоит отметить, что даже в авто с мощным двигателем, резкие движения значительно снизят ресурс коробки.

Эксплуатация автомата зимой

На самом деле, этот момент весьма важен, ведь большая часть подобных коробок ломается именно зимой. Прежде всего это связано со значительным падением температуры и с тем, что машины часто буксуют на льду. Для того чтобы максимально обезопасить свой автомобиль от поломки, следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Перед наступлением холодов проверить качество и уровень жидкости в коробке, и при необходимости заменить;
• Обязательно прогревать авто, прежде чем начать движение;
• Если авто застряло, не жать на газ в надежде выехать. Стоит попытаться понизить передачу (если есть такая возможность) или просто подтолкнуть;
• Перед крутым поворотом использовать только пониженные передачи.

Чего не стоит делать

Чего не стоит делать на машине с автоматической коробкой:

1. Прежде всего, не стоит сильно нагружать коробку, если машина не прогрелась до необходимого уровня. Даже если на улице плюсовая температура, первые несколько километров, движение должно быть плавным и размеренным.
2. АКПП очень «не любит» бездорожья. Машинам с автоматом, лучше всего объезжать дороги с плохими покрытиями. Если «железный конь» застрял, иногда лучше прибегнуть к помощи лопаты, чем давить на газ.
3. Не рекомендуется подвергать АКПП высоким нагрузкам. Если были планы буксировать прицеп, то лучше выкинуть их из головы.
4. Категорически запрещено заводить автомобиль с так называемого толкача. Многие люди нарушают этот запрет, однако стоит помнить, что бесследно для коробки это не пройдет.

Конечно же, нельзя забывать про отдельные особенности переключения между режимами:

• на «нейтралке» можно оставаться лишь в случае, если нажат тормоз;
• на «нейтралке» глушить машину запрещено;
• глушить мотор разрешается исключительно в положении «паркинг»;
• когда машина в движении, нельзя переводить рычаг в положения «паркинг» и «движение назад».

Подводя итоги, стоит отметить, что автоматическая коробка может показаться довольно «привередливой» и имеющей малый ресурс. На самом деле, если грамотно ее эксплуатировать, то она будет радовать своего хозяина очень долгое время.

Видео: как правильно пользоваться АКПП

виды, принцип работы » АвтоНоватор

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идёт извечный спор между владельцами автомобилей с автоматами и ручными КПП. Этот спор также бесконечен, как и тот, что первично: яйцо или курица. Не вступая в него, мы попробуем просто напросто восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена автоматическая коробка передач.

Какая она, коробка «автомат»?

Помимо того, как пользоваться АКПП, наверное, все же надо иметь представление какая она и как она действует, эта коробка – автомат.

Автоматическая коробка переключения передач, устройство, которое обеспечивает без участия водителя выбор передаточного числа в соответствии с текущими условиями движения. В данном случае педаль акселератора («газа») задает не обороты двигателя, а скорость движения.

История создания и развития АКПП берет начало с 30-х годов прошлого века. С момента появления принцип работы автоматической коробки передач поменялся мало, но был, естественно дополнен. Благодаря чему, и существуют различные виды автоматических коробок передач, которые развились в отдельные направления, т.к. разрабатывались разными автостроителями.

Виды АКПП

• Бесступенчатая автоматизированная трансмиссия (вариатор).
• Различные «роботизированные» АКПП с электропневматическими, электронными или электромеханическими исполнительными устройствами. В настоящее время первый тип роботизированной КПП с одним сцеплением, практически снят с производства. Второе поколение этого вида автоматических коробок передач носит название «преселективная КП», известная как Audi S-tronic, Volkswagen DSG, Ford Dualshift, Mitsubishi SST и т.д.

У нас на слуху такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Пару слов об этих общепринятых названиях.

Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач. В режиме ручного управления водителем осуществляется ручной выбор передачи путем подталкивания рычага селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic – АКПП применяемая в БМВ. Имеет также возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена, и сравнима с МКПП. В стептронике рычаг передвигается по положениям P, R, N, и D. Кроме того здесь имеется положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до момента достижения максимального количества оборотов, затем происходит повышение передачи.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.

Не вдаваясь в дебри, тем более ремонт АКПП своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.

• Коробка – автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно в зимнее время.
• Не рекомендуется переводить рычаг селектора на ходу в положения P и R.
• Нет необходимости включать нейтраль при спуске с горы, экономии топлива (как это считается) не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
• Торможение двигателем осуществляется не на всех режимах. Более подробно об эксплуатации в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей безалаберности, желательно придерживаться этих инструкций. В первую очередь – это безопасность движения, а во вторую, не последнюю – это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного агрегата – АКПП

Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

зимой, за городом, в пробке

01.07.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Насколько отличаются МКПП и АКПП
• Как ездить на автоматике правильно
• Какие ошибки совершают неопытные водители, пересаживаясь на коробку автомат
• Как ухаживать за АКПП, чтобы она не ломалась

 

Современного потребителя уже не удивить АКПП (автоматической коробкой передач), популярность которой набирает обороты с каждым днем. Россияне стали использовать такие машины относительно недавно, поэтому культура эксплуатации и вождения еще только формируется. В связи с этим вопрос, как правильно ездить на автомате, остается актуальным. Данная статья расскажет о наиболее часто встречающихся ошибках и даст некоторые рекомендации.

Отличие ручной и автоматической коробки передач

Представители отечественного автопрома довольно долгое время использовали преимущественно МКПП, в то время как компании-разработчики из западных европейских стран и Северной Америки в 90 % случаев оснащали машины АКПП. В связи с этим продукция российского производства сегодня коренным образом отличается от зарубежных аналогов.

Но потребительский спрос на автомобили с упрощенным управлением вынудил отечественных разработчиков изменить путь развития и следовать принципам компаний, выпускающих лучшие автомобили мира.

Механическая коробка представляет собой редуктор многоступенчатого типа, который позволяет водителю самостоятельно переключать передачи транспортного средства. Существуют МКПП с разным количеством передач: от 3 до 7 и более.

Устройство состоит из металлического вала с фиксированным набором шестерен и его аналога со свободно вращающимися шестеренками. Если соответствующие пары шестерен синхронизируются при вращении, они могут заблокироваться и удерживаться в таком положении специальными механизмами. Для переключения передач используют однодисковое сцепление.

Механика отличается от автомата тем, что дает водителю с опытом больше возможностей для управления машиной. Также в число достоинств входит экономный расход топлива, способность быстро достичь высокой скорости.

Езда на машине, оснащенной механической коробкой передач, требует приложения физических усилий, причем существенных. Это может утомить водителя, особенно в условиях передвижения в городе, когда автомобиль требуется постоянно останавливать, а затем снова разгонять.

Человек, научившийся правильно ездить на машине с МКПП, сможет с легкостью управлять моделью с коробкой-автоматом. А вот действовать в обратном порядке не очень правильно: освоить механику будет гораздо трудней.

Минусы МКПП:

• чтобы научиться правильно ездить на машине, оснащенной механической коробкой передач, времени и сил понадобится в разы больше, чем в случае с коробкой-автоматом;
• если неверно выбрать режим передачи, возможна перегрузка двигателя и трансмиссии;
• если ездить правильно, управлять автомобилем на автомате гораздо комфортней, чем на механике;
• нельзя плавно изменить передаточное отношение.

Работа транспортного средства на автомате осуществляется благодаря передаче крутящегося момента с помощью гидротрансформатора и планетарных шестерен. В машинах с АКПП нет педали сцепления, что очень облегчает управление автомобилем. Более низкая эффективность такой системы объясняется тем, что отсутствует постоянная связь между ведущими колесами и двигателем.

Легкость в управлении транспортным средством на автомате сосуществует с определенными минусами, с которыми приходиться мириться владельцу машины:

• автомобиль, оснащенный автоматом, стоит дороже машины с механикой;
• при движении расходуется большое количество топлива;
• низкая максимальная скорость автомобиля (по сравнению с машиной, оснащенной МКПП).

Низкий КПД подобного транспортного средства обусловлен тем, что в системе используется гидротрансформатор, представляющий собой два лопастных колеса, заключенных в масляную ванну.

Автоматическая коробка передач — это достаточно простая система, в отличие от механической. Есть три основных положения ручки АКПП: движение вперед, движение назад и стоянка.

Рекомендуем

«Как обманывают в автосервисе и что можно предпринять для своей защиты» Подробнее

Режимы работы АКПП

1. Режим движения — D.

Это главный режим, в котором ездит машина на автомате. При остановке на светофоре нужно просто удерживать педаль тормоза. В некоторых моделях коробки-автомата есть дополнительные режимы:

• 2 — используется только первая и вторая передача. Применяется, когда нужно ездить по горным дорогам и крутым спускам. Скорость ограничена до 40–60 км/ч.
• L — является аналогом понижающей передачи для внедорожников. Применяется, когда нужно ехать в тяжелых условиях. Режим запрещен при скорости от 15 км/ч.

Важно: при выборе положения D правильно будет дождаться слабого толчка, а после него выжать газ. АКПП потребуется 1 секунда, чтобы быть готовой к движению. Если выжать газ до толчка, коробка может не потянуть нагрузку.

Одно из правил, как правильно ездить на коробке-автомате, гласит: ни в коем случае не использовать вторую ногу. Если перед машиной образуется преграда, водитель резко выжмет тормоз. Сила инерции кинет тело вперед, заставив нажать ногой на газ. Поэтому правильно будет поставить левую ногу на подставку.

2. Режим нейтральной передачи — N.

Важно: режим N в транспортных средствах с коробкой-автоматом предназначен только для обслуживания в сервисе и при буксировке.

Поэтому переходить на него, двигаясь с уклона, не правильно — это обернется преждевременным ремонтом коробки. Также бессмысленно включать режим N при ожидании зеленого на светофоре.

К буксировке на нейтральной передаче также следует подойти осторожно. Лучше вообще не буксировать автомобиль с коробкой-автоматом, тем более, тянуть с его помощью другой машины.

Исключение: если нужно доставить транспортное средство, оснащенное автоматом, на расстояние до 50 км, и двигатель при этом заводится, можно перейти на нейтральный режим и ехать неторопливо, не превышая 50 км/ч.

Важно: применять буксировку для того, чтобы завести двигатель «с толкача», если на машине коробка-автомат, строго противопоказано. Это быстро приведет к поломке коробки, так же, как буксировка в песке или снегу.

3. Режим заднего (реверсивного) хода — R.

Следует правильно включать режим заднего хода: только после полной остановки. Педаль тормоза выжимается, и селектор коробки переводится в положение R.

Важно: нельзя перейти в режим R, пока автомобиль не остановится окончательно. В противном случае может сломаться как сама коробка-автомат, так и элементы трансмиссии.

Подобную ошибку допускают, когда хотят занять небольшое парковочное место. Водителю кажется, что нет ничего страшного, если при этом он будет переключаться с D на R, не останавливая полностью автомобиль. Но правильными такие действия не назовешь, рано или поздно они обернутся капитальным ремонтом АКПП.

4. Режим паркинга — P.

Этот вариант предполагает блокировку вала и ведущих колес. Правильно применять такой режим во время долгих остановок и стоянок. Кто-то ставит АКПП в режим P даже при долгом ожидании светофора.

Важно: правильным решением будет включать режим Р только после полной остановки транспортного средства. Переключаться из режима паркинга в режим D или R следует только через выжатую педаль тормоза.

5. Остановка на уклоне в режиме P.

Если водитель планирует остановиться на площадке с ровной поверхностью или с незначительным уклоном, в этом случае правильно будет просто переключиться в режим паркинга. Но если машину нужно поставить на поверхности со значительным уклоном (горочке), то обязательно следует задействовать ручник.

Правильно делать это так: удерживая тормоз, затянуть ручник, отпустить педаль. Скорее всего, при этом автомобиль чуть откатится. Затем нужно будет выбрать селектором положение P.

Снимается машина с ручника в том же порядке: включается режим D, выжимается педаль тормоза, ручник опускается.

Важно: если постоянно игнорировать стояночный тормоз и удерживать машину в неподвижном состоянии за счет режима паркинга, на коробку ляжет очень большая нагрузка. В итоге шестерня блокиратора АКПП (металлическая лапка) быстро износится и сломается, и при включении положения Р автомобиль будет скатываться с уклона.

6. OD — Over Drive.

Эта кнопка по умолчанию «утоплена» в рычаг АКПП, у которых ступеней передач больше, чем 3. Соответственно, при ее нажатии можно переходить на 4-ю, 5-ю и т. п. передачи.

Для активации режима Овердрайв кнопка выключается. В этом случае коробка не сможет переключиться выше третьей передачи. На приборной панели загорается лампочка «O/D OFF».

Такие действия очень полезны, когда нужно быстро разогнать автомобиль. Двигатель сохраняет высокие обороты, а передача остается низкой. Также Овердрайв пригодится на затяжных подъемах — придаст тягу мотору.

Кроме того, отжав кнопку O/D, можно вызвать мягкое торможение двигателем.

Важно: не следует практиковать включение O/D, если скорость движения превышает 120 км/ч.

7. Kick-down.

Если водитель резко выжимает газ, коробка самостоятельно активирует кик-даун и автоматически переходит на пониженную передачу. В итоге можно интенсивно разогнаться при высоких оборотах. Подобный режим всегда пригодится при маневрировании на трассах и в опасных и экстремальных ситуациях, когда нужно быстро увернуться или умчаться.

Важно: применение кик-дауна дает сильную нагрузку на коробку, поэтому нельзя пользоваться им ради развлечения. Также не стоит переключаться на этот режим ради того, чтобы красиво унестись с места, особенно при скорости ниже 20 км/ч.

8. PWR/Sport.

Программный режим автоматической трансмиссии предназначен для более «спортивной» езды. Он позволяет осуществлять переключения на оборотах выше, чем обычно. Требует большего расхода топлива, зато динамика улучшается. Но если говорить о том, как правильно ездить на машине-автомате, то, конечно, следует признать, что постоянную езду в таком режиме щадящей назвать нельзя.

Позволяет правильно разогнать автомобиль, минуя первую передачу. В этом случае снижается риск пробуксовки колес в снегу. Также в этом режиме безопасней ездить: передачи сменяются в более узком диапазоне оборотов, и потому снижается риск буксования.

Важно: некоторые водители могут дать совет, как правильно ездить на автомате, чтобы уменьшить расход топлива. Для этого предлагается включать Snow круглогодично, экономя таким образом бензин. Но если в зимний период гидротрансформатор коробки нормально переносит отсутствие первой передачи, то летом это может привести к перегреву механизма и, соответственно, к капитальному ремонту.

Рекомендуем

«Обкатка двигателя нового автомобиля: правила «укрощения» железного коня» Подробнее

Как правильно ездить на автомате

Как правильно ездить на автомате? Этим вопросом задаются водители, которые ранее водили механику и теперь никак не могут привыкнуть к тому, что нужно при управлении использовать только одну ногу (вторая располагается на специальной подставке с левой стороны).

Применять обе ноги, чтобы ездить на такой машине, очень опасно. Рассмотрим ситуацию, когда одна нога находится на педали газа, а другая — на педали тормоза. Перед машиной появляется какая-либо преграда, что делает человек? Правильно — резко жмет на тормоз. При этом срабатывает сила инерции, которая тянет тело вперед. В итоге возникает риск, что водитель также нажмет и педаль газа. Торможение в такой ситуации будет очень опасным.

1. Как трогаться.

В первую очередь, правильно будет завести двигатель и прогреть его, поскольку трогаться с места с холодным мотором недопустимо. При температуре выше 0 ˚С ждать надо две минуты: за это время коробка-автомат выйдет на рабочий режим благодаря равномерному распределению масла.

При минусовой температуре мотор придется прогревать дольше (при морозах — 10 минут и больше). Двигатель можно заводить только в положениях N или P (последний вариант более предпочтительный).

Если транспортное средство не заводится, убедитесь, что рычаг установлен в правильном положении. После прогревания можно двигаться с места, для чего необходимо активировать один из режимов движения: переключить рычаг и дождаться несильного толчка. Если нажать на газ до толчка, то это может обернуться поломкой!

2. Как тормозить.

Учиться правильно ездить на автомате после механики непросто. Ошибки могут возникать как при попытке тронуться с места, так и при торможении.

Чтобы правильно ездить на автомате, следует придерживаться определенных принципов, в том числе учитывать нюансы при нажатии педали тормоза:

• Использовать режим D, останавливаясь перед зеброй или светофором (правильно будет просто «утопить» педаль тормоза).
• Если становится ясно, что остановка на магистрали будет длительной нужно переключиться на «Р» и дать правой ноге немного расслабиться.

3. Использование ручника.

Не следует слишком доверять автоматике транспортного средства, игнорируя ручной тормоз.

Его рекомендуется использовать на любой длительной остановке, придерживаясь инструкции по эксплуатации машины.

Кроме того, ручник правильно будет применять в таких обстоятельствах, как:

• остановка на склоне;
• остановка для замены колес;
• остановка во время работающего двигателя.

4. Буксировка.

Многие водители считают правильным буксировать машину с коробкой-автоматом, но обязательно нужно знать, как правильно это делать. Должен быть заведен двигатель, активировано нейтральное положение, скорость движения — менее 50 км/ч.

Буксировать машину на автомате нельзя дальше, чем на 50 км. Если вдруг завести ее не получится, лучше вызвать эвакуатор: оплата его услуг обойдется дешевле, чем ремонт КПП.

«Буксирующему» водителю нужно помнить о ряде нюансов:

• автомат хорошо справляется с не очень тяжелыми прицепами;
• автомобиль, который он тянет за собой, должен весить столько же или быть легче;
• если есть какие-то другие варианты, лучше вообще не прибегать к подобной буксировке.

5. Запуск с «буксира».

Алгоритма подобных манипуляций не существует: водители действуют на свое усмотрение.

Если других вариантов нет и человек достаточно уверен в своих водительских навыках, он идет на риск и действует в такой последовательности:

1. Активирует нейтральное положение и заводит мотор.
2. Однократно нажимает на педаль газа в холодную погоду и начинает движение на буксире.
3. Если трансмиссия прогрета, набирается скорость до 50 км/ч, если холодная — до 30 км/ч. Двигаться нужно в течение 2 минут: этого времени как раз хватит, чтобы давление масел в трансмиссии достигло нужного уровня.
4. Рычаг переводит в положение 2 и, как только мотор начинает вращаться, нажимает педаль газа.
5. Когда двигатель заведется, возвращает рычаг в нейтральное положение.
6. Если проходит несколько секунд, а двигатель не заводится, не надо повторять. Если не вернуться в нейтральное положение, КПП перегреется.
7. Машина «прогоняется» в нейтральном режиме, действия повторяются.

Рекомендуем

«Зачем нужна балансировка колес и когда ее делать» Подробнее

Как ездить на автомате по городу и в пробке

Как правильно ездить на автомате, если раньше водитель имел дело только с машинами, оснащенными МКПП? Ведь к коробке-автомату нужно адаптироваться, перестать совершать распространенные ошибки: машинально переключать ручку не в то положение, нажимать на педаль тормоза или газа вместо сцепления. Чтобы как можно быстрей начать ездить на авто с АКПП правильно, нужно представлять себе хотя бы теорию передвижения на машине с коробкой- автоматом.

В городе правильный выбор режима определяют дорожные условия. На любом автомобиле с коробкой-автоматом есть режимы 1, 2 и 3. Эти передачи используют, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель при высоких скоростях. В этом смысле их можно сравнить с передачами на механике.

Трудно представить ситуацию, чтобы обычный автомобиль поехал на первой передаче со скоростью 40–50 км/ч, когда стрелка тахометра находится в красной зоне. Оптимальными и скорость, и обороты будут на третьей ступени. При достижении скорости 60 км/ч правильно использовать один из двух режимов: D или 3.

Такого же алгоритма действий следует придерживаться и на загородной трассе. Правильный выбор режима D обусловит хорошую динамику автомобилю на автомате и при этом не создаст лишней нагрузки для двигателя в плане оборотов.

В остальном следует помнить о рекомендациях, данных выше.

Рекомендуем

«Замена лобового стекла автомобиля: верный выбор и правильная установка» Подробнее

Как правильно ездить на автомате зимой

В зимние холода машина должна завестись даже после ночной стоянки. Современные двигатели, оснащенные системами впрыска топлива, дают возможность автомобилю двинуться с места сразу, практически не прогреваясь. Но лучше не спешить.

Если действовать правильно, то надо дать двигателю немного поработать без нагрузки, чтобы моторное масло разжижилось, заполнило собой систему смазки, нагрелись поршни и цилиндры. Времени это займет немного — 3–4 минуты, но зато можно будет спокойно ездить, а двигатель будет служить долго.

Спустя 2–3 минуты после того, как мотор заработает, следует нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение D (езда). В таком режиме коробка-автомат работает 20–30 секунд, после чего водитель переключается на режим R (задний ход). Затем следует подождать еще 30 секунд. Вся процедура «D»–«R» повторяется еще пару раз, при этом водитель слегка нажимает на педаль газа, затянув перед этим ручник.

Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии завершен, теперь можно ехать.

Одно из главных достоинств гидромеханической трансмиссии — автомобиль начинает ехать плавно, без резких рывков. На автомобиле с механикой такой мягкий старт зависит от состояния сцепления, а также от мастерства и опыта водителя.

Если АКПП дает возможность принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов 1, 2), то лучше ею воспользоваться.

Первые 400–600 метров нужно ехать на первой передаче, затем переключиться на вторую, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После перейти на автоматический режим и продолжить ехать спокойно, не проявляя особенного усердия при нажатии педали акселератора. Через 8–10 км пути автоматическая трансмиссия уже может работать в штатном режиме, мягко, без рывков, переключаясь с передачи на передачу. Это еще одно достоинство АКПП.

Прогревать коробку-автомат и двигатель несложно. Эта операция не занимает много времени, но существенно облегчает жизнь силового агрегата и гидромеханической трансмиссии и увеличивает срок их службы. Ведь если сломается двигатель, его смогут починить во многих мастерских, а вот если полетит коробка-автомат, ремонт выльется в кругленькую сумму, к тому же возьмутся за него только специализированные предприятия, и даже они не гарантируют положительный результат.

Правила, изложенные ниже, применимы для машин с любой коробкой передач, но особенно актуальны для автомата.

• Правильно ехать по зимней дороге — значит, двигаться максимально плавно, не разгоняться или резко тормозить.
• Правильно держать достаточно большую дистанцию между собой и впереди едущим автомобилем. Нужно помнить, что при движении по заснеженной дороге, на которой встречаются участки наледи, система ABS при срабатывании будет стараться обеспечить машине прямолинейное движение. Тормозной путь при этом может удлиниться.
• Покрышки на транспортном средстве должны быть зимними, пусть не с шипами, но с рабочим протектором.
• Если станет ясно, что сцепление колес с заснеженной поверхностью дороги невелико, правильное будет перейти на ручное управление АКПП, принудительно включив вторую или третью ступень коробки. Это уменьшит риск буксования колес. Отдельные автоматы оснащены режимом W (Зима), на него лучше перейти в такой ситуации.
• Крутые повороты рекомендуется проезжать, тормозя заранее, чтобы автомат смог переключиться на пониженную передачу. Правильно будет заранее принудительно включить третью или вторую передачу АКПП. Поворот необходимо проезжать, чуть ускорив движение, чтобы у ведущих колес было оптимальное сцепление с дорогой.
• В сложных условиях (снег, наледь), когда нет возможности соблюдать нужную дистанцию, правильно будет ехать по дороге, заранее включив третью или вторую передачу, чтобы в опасной ситуации торможение было наиболее результативно.

Рекомендуем

«Гидравлическая подушка двигателя: особенности и преимущества» Подробнее

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже освещаются недостатки машин с АКПП при эксплуатации гидромеханических трансмиссий в зимний период, а также варианты их устранения.

Бывает, что, остановившись, машина не может тронуться с места: одно из колес елозит по льду, а другое остается неподвижным. Следует помнить, что эта проблема не решается постоянным нажатием на педаль акселератора. Для коробки-автомата это крайне опасный режим!

Рекомендуется подсыпать под оба ведущих колеса немного песка (на этот случай небольшой запас всегда должен быть зимой в багажнике). Песок также можно заменить крупной солью: она не хуже сцепит колеса с поверхностью.

Если машина застревает, выезжая из сугроба, следует отключить систему курсовой устойчивости ESP, она все равно здесь не поможет. Затем нужно предпринять попытку раскачать машину, включая по очереди режимы D и R. Одновременно нужно обязательно переключать селектор, нажимая педаль тормоза и отпуская ее после легкого толчка в трансмиссии. Если машина застревает в снегу основательно, лучше не рисковать трансмиссией. Правильное решение — обратиться за помощью к знакомым, волонтерам или нанять буксир. В противном случае несоблюдение правил чревато ремонтом АКПП.

Неисправную машину лучше перевозить в сервис для ремонта на эвакуаторе. В качестве крайней меры можно прибегнуть к буксировке, строго соблюдая правило 50/50: скорость буксировки — не выше 50 км/ч, дальность буксировки — до 50 км. Рычаг се

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали овердрайв, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется муфтой с водилом планетарной передачи. Малая солнечная шестерня вращается с обгонной муфтой, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи.К турбине ничего не подключено; единственный вход поступает из корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и лент. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент. Давайте посмотрим на группу.

Полосы

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята.Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр набором клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждое сцепление приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри сцепления.Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления. Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления.Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент.

Три типа трансмиссии: механическая, автоматическая и вариатор

Если вы что-нибудь знаете о трансмиссиях, вы, вероятно, знаете, что существуют разные типы трансмиссий.Вы почти наверняка слышали о механических и автоматических коробках передач. Однако вы, возможно, не слышали о трансмиссиях CVT. При покупке или аренде нового или подержанного автомобиля вы обязательно должны учитывать коробку передач. Но почему тип трансмиссии лучше для вас? В чем разница между механической и автоматической коробкой передач? И в чем дело с этим загадочным третьим типом передачи?

Механическая коробка передач

Трансмиссия — это часть вашего автомобиля, которая передает мощность, вырабатываемую вашим двигателем, на оси, которые вращают колеса, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Как видите, это очень важно. Но не все передачи одинаковы. Есть три основных типа трансмиссии. Оригинальный тип трансмиссии — механическая коробка передач.

Механическая коробка передач, также известная как «стандартная трансмиссия» или «рычаг переключения передач», представляет собой тип трансмиссии, в которой используется управляемая водителем муфта для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Сцепление обычно включается или выключается ножной педалью или ручным рычагом.Поскольку с точки зрения механики они являются простейшими из трех типов трансмиссии, они также часто имеют самый долгий срок службы, потому что меньше ошибок. Они также часто предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач обычно немного дешевле. Некоторым водителям даже больше нравится водить их.

Автоматическая коробка передач

Механические коробки передач механически проще, но их сложнее использовать. Многие водители либо не умеют управлять механической коробкой передач, либо не любят лишнюю работу.Для таких водителей лучший тип трансмиссии — автомат. Этот тип трансмиссии может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачи вручную.

Управлять транспортным средством на низких скоростях обычно легче с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзыванием», который заставляет автомобиль двигаться с включенной ведущей передачей, даже на холостом ходу. Интересный факт: автоматическая коробка передач была изобретена Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, в 1921 году.

CVT — бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как трансмиссия без переключения передач, представляет собой вариант автоматической трансмиссии, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел в отличие от фиксированного числа передаточных чисел. Конструкция вариатора с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что ниже, чем у механической коробки передач, но это может быть компенсировано более низкой стоимостью производства и тем, что двигатель может работать с наиболее эффективной скоростью в диапазоне выходных скоростей.

Свяжитесь с нами

Если вы хотите узнать больше о трех типах трансмиссии и о том, что входит в обслуживание, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии вашего типа, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы расскажем вам все, что вам нужно знать.

Трансмиссия

Aisn Warner 340 серия трансмиссий (WRITE UP) Ваш 4-х ступенчатый автомат

Проверьте эту ссылку ….. она объясняет, как работает ваша трансмиссия http://www.autoshop101.com/forms/h26.pdf

Введите свой VIN # и посмотрите, что было сделано с вашим грузовиком.
http://www.toyota.com/owners/web/pages/home

Замена трансмиссионной жидкости ????????? ??????????
Слушайте ребят, которые делают это каждый день
http://www.atra.com/transmission_service

Лучший кондиционер для трансмиссии, который вы можете купить, который нужно добавлять каждый раз при замене трансмиссионной жидкости. Проверьте LUBEGUARD …. Купите. Этот продукт был доступен только в магазинах трансмиссии. Теперь вы можете покупать через Amazon
https: // www.lubegard.com/automotive/#submenu1

https://www.amazon.ca/s/?ie=UTF8&ke…targid=kwd-295247235787&ref=pd_sl_axh2mig6j_e

Вот отличная статья с картинками для вас, ребята по замене трансмиссионной жидкости https://www. tacomaworld.com/threads/silverghost-rises.360448/page-7

Видео о смене трансмиссионной жидкости и как это сделать
https://www.tacomaworld.com /threads…t-be-toyota-brand.457322/page-2#post-13543043

Вот полное руководство по запчастям для вашего грузовика со схемами и ценами по состоянию на октябрь 2013 г.
2013 Toyota Tacoma Pickup.pdf

ГОЛОВА !!!!! НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО https://www.tacomaworld.com/threads/halp.33318/
Не делайте этого
https://mustangforums.com/forum/5-0l-general-discussion/368307-im-done-with -this-car.html

Отличная статья с фотографиями, снимающими коробку передач 4×4 серии 340 для неисправного гидротрансформатора с PO770 https://www.yotatech.com/f2/tranny-issues-p0770-sos-294937/

А вот еще одна отличная статья для P0770
https://www.tacomaworld.com/threads/sonnax-zip-kit-a340-late-installation.435019 / # post-14714790

Можно ли снять корпус клапана с проводом с A340E и надеть его на A340 с кабельным управлением? По-видимому, вы можете, если обстоятельства верны.
https://www.tacomaworld.com/threads/transmission-questions.693802/#post-24559075

Райан устанавливает комплект переключения передач в свой 340F с 2002 года
Завершите запись с изображения
https://www.tacomaworld.com/threads…t-install-with-pictures.632542/#post-21714646

Отличная статья с изображениями, показывающими, как исправить этот незакрепленный переключатель
https: // www.tacomaworld.com/threads/excessive-play-in-auto-transmission-shifter.428698/
Руководства по A340 / комплекты переключения / детали
https://drive.google.com/drive/folders/1_M6JJbIlvvsgFHa71bOaegC5ulWUWZ0002Q Do

ТРАНСМИССИОННЫЙ НАСОС
https://www.tacomaworld.com/threads…ate-truck-is-dead.528432/page-3#post-169

Вот доступные ремонтные комплекты Sonnax http: //www.sonnax .com / search? utf8 =% E2% 9C% 93 & query = a340 & commit = Go

Вот набор для перепрограммирования trans-go.http://www.transgo.com/products.php…d=253&countdisplay=1&start=0&addcountview= Да

Модернизация корпуса клапана

IPT https://www. youtube.com/watch?v=vZFwSP2TbTY

A sonnax zip kit напишите .. Зайдите в корпус клапана для устранения конкретных проблем перед приготовлением трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads/sonnax-zip-kit-a340-late-installation.435019/

Для дурацких гонщиков … лепестковые переключатели доступны по адресу http://www.latentsolutions.com/suprastickuv.html

диагностический код неисправности p0770 MIL_ON_DTC_P0770_T-EG025-02.pdf

Передача рабочих характеристик IPT http://www.importperformancetrans.com/toyotaauto.shtml

Закажите прокладки гидроблока перед тем, как уронить его http: / /www.docstoc.com/docs/113413812/Toyota-Modified-Valve-Body-(PDF-download)

Стоит ли вам использовать один из этих модных линейных магнитных фильтров?
Я бы не случайно поставил фильтр в линию «более прохладный поток». Не там место для установки очистителя металла.Охлаждение потока чрезвычайно важно, и все мы знаем, что тепло убивает автоматическую коробку передач. Вы не узнаете, что фильтр засорен, пока индикатор температуры трансмиссии не погаснет на 310 градусов. К тому времени вы опоздали и приготовили транс-жидкость, если у вас нет регулятора температуры, за которым вы постоянно следите.
Использовал ли я их в своем магазине трансмиссий? абсолютно, но только в течение двух недель, как описано в цитате.
Фильтр поддона предназначен для улавливания крупных твердых частиц, включая металл.Магниты, лежащие на дне поддона трансмиссии, со временем накапливают металл, но есть небольшие частицы стали, которые пропускают фильтровальные фильтры Toyota. Если вы установите линейный магнитный фильтр в соответствии с «более холодным потоком», рано или поздно куски металла будут скапливаться на этом линейном магнитном фильтре и ограничить поток. Снимите поддон трансмиссии и очистите магниты, очистите сетчатый фильтр и Регулярно держите жидкость как можно более чистой, и все будет в порядке.
Для неверующих в группе, обзвоните несколько магазинов передач и спросите о линейном фильтре Magnetic, но, пожалуйста, поговорите с подмастерьем.
Если он у вас есть в грузовике, снимите его и разрежьте, чтобы увидеть, что внутри.

Настройка двойной раздаточной коробки http://www.lowrangeoffroad.com/yotamain/inchwormgear.html

Контроллеры переключения передач

http://www.radesignsproducts.com/

Как исправить незакрепленное переключение передач https: // www. tacomaworld.com/threads/how-to-tighten-shifter.402439/

Прочная опора трансмиссии для 2-х колесного привода
https://www.tacomaworld.com/threads/2wd-v6-auto-trans-solid-mount.471707/

УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ V8
http: // www .marks4wd.com / engine-conversions / bell-cabin-adapters / ls-v8-motors / mfk650g3.html

Парень установил новые стоп-сигналы, не смог вытащить коробку передач из парка
https://www.tacomaworld.com/ Thread / 2006-tacoma-shift-issue-help.506417 /

Крепление коробки передач Superduty http: //www.tacomaworld.com / forum / 4x-Innovations / 93081-tacoma-super-duty-Transmission-mount.html

Прочные опоры двигателя и трансмиссии
https://www. tacomaworld.com/threads…ted-solid-motor- крепления-на продажу. 406631 / page-4

Замена опор трансмиссии / мотора «ВИДЕО»
https://www.tacomaworld.com/threads/transmission-and-engine-mount-replacement.505393/#post- 16179209

Объяснение ECT http://www.autoshop101.com/forms/h26.pdf

Расширенный вид внутренних деталей трансмиссии https: // www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/aw_340.pdf

Планируете поплавать на Tacoma? Подумайте еще раз http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/358342-no-fuel-after-bath.html

Вам нужны новые втулки переключения передач до 2004 года?
https://www.tacomaworld.com/threads/urethane-automatic-shifter-bushings-now-for-sale-95-5-04.605409/

Превратите вашего предварительного бегуна в полноприводный автомобиль http: //www.lowrangeoffroad .com / yotamain / inchwormgear.html
Покомпонентное изображение https: // www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/aw_340.pdf

Мастер-комплекты

http://www. makcotransmissionparts.com/A340.html

Руководство по ремонту

на компакт-диске … ATSG https: //www.atsg. us / atsg / import-manuals-1 / toyota-a340-cd.html

Бесплатное руководство по ремонту http://kai.supramania.com/Supra/A340 Series Руководство по ремонту (RM216) .pdf

Электрическая схема A340E http: //www.customtacos.com/tech.old…/06toyrm/06toypdf/06rmsrc/rm2006ta/026000.pdf

НЕ ВЕРНИТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА http: // www.sonnax.com/articles/74-Do…verter-Part-1-

Общие проблемы и часто задаваемые вопросы http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=587521

1993 tacoma not переход на 3-ю или 4-ю http://www.tacomaworld.com/forum/pe…ting-med-speeds-3rd-4th-gear.html#post9412007

Индикатор проскальзывания горит http: // www .tacomaworld.com / forum / 2nd-gen-tacomas / 92474-recalibrating-vsc-why-how.html

Более распространенные проблемы http://etereman.com/blog/uncategorized/common-problems-found-in-the -toyota-a340e-Transmission /

НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО https: // www. tacomaworld.com/threads…ned-transmission-fluid-instead-of-oil.685600/

Что говорят ребята из Supra http://www.supraforums.com/forum/sh…-A340-Factory -automatic-trans-built-or-stock =

Посмотрите на демонтаж и капитальный ремонт 340 http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/269064-transmission-rebuild.html

Попробуйте сменить трансмиссионная жидкость в первую очередь. Очистка корпуса дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха способствовала устранению некоторых проблемных переключений.
Как сделать: Очистка корпуса дроссельной заслонки 2005+ V6 http: // www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/94203-how-throttle-body-cleaning-2005-v6.html
Как сделать для 2.7 http://www.tacomaworld.com/forum/1s…o-throttle- body-Absorbushings-write-up-with-pictures.565445/

Здесь — это полное руководство по обслуживанию / ремонту вашего грузовика. Загрузите его, пока он еще там

ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ http: //www. customtacos.com / tech.old / … SM / repair.html

Проверьте TSB здесь http://www.revbase.com/BBBMOTOR/

ПРОМЫВКА КПП серии A340 / СЛИВ ПОДДОНА ИЛИ ПРОМЫВКА ЖИДКОСТИ
ПРОМЫВКА ВАША ТРАНСМИССИЯ
Я обслужил около 4000 АКПП. Делает ли это меня профессионалом с коробкой передач серии A340 в вашей Такоме? НЕТ, но я попытаюсь объяснить
Несколько лет назад большая часть переключения управлялась гидравликой или механическими золотниковыми клапанами внутри корпуса клапана.Когда покупатель принес свою трансмиссию в мой цех трансмиссии, чтобы промыть ее (без снятия поддона и фильтра), возникла вероятность того, что материал из нижней части поддона трансмиссии попадет в корпус клапана, что приведет к заеданию золотниковых клапанов. очень часто встречается в популярных GM 700R4 и Chrysler A670
. По мере того, как трансмиссии становятся все более новыми, электрические соленоиды и датчики заменяют многие механические золотниковые клапаны в корпусе клапана. Соленоиды теперь имеют увеличенное отверстие. При этом промывка трансмиссии теперь может выполняться с меньшими шансами на то, что гидрораспределители слипнутся и застрянут.
Если вы планируете промывку, узнайте расценки в магазине, который использует промывочную машину со снятыми поддоном и фильтром. Это лучшая промывочная машина для использования, потому что эта машина гарантирует, что поддон был снят до того, как была выполнена промывка.
Этот метод присоединяет линию машины к забору насоса. В результате жидкость проходит через автомобиль в дренажный поддон, полностью промывая систему.После очистки в автомобиль подается новая жидкость. Этот процесс требует полного снятия поддона и фильтра, а в конце устанавливаются новый фильтр и прокладка поддона. Это требует больше времени, нескольких дополнительных литров жидкости (около 20) и стоит немного дороже, но это гораздо более полная и идеальная процедура. — См. Дополнительную информацию по адресу: http: //www.transmissionrepaircostgui….YDlT9xaq.dpuf
После снятия поддона и фильтра подключите промывочную машину к линии всасывания фильтра в корпусе клапана, запустите автомобиль и промойте. .
Не ходите в магазин, где используется машина для промывки линии охлаждения, НЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СДЕЛАНО СДЕЛАНО СНАЧАЛА. Парень, который советует вам промыть, не снимая сначала поддон, должен иметь ESP? Как он / она узнает о состоянии вашей передачи. Сначала снимите поддон, независимо от пробега.
Все промывочные машины используют ваш трансмиссионный насос для смешивания / вытеснения старого масла, и ваш двигатель должен работать, чтобы повернуть трансмиссионный насос. Промывочные машины никогда не будут промывать жидкость в обратном направлении через трансмиссию или то, что некоторые магазины быстрой смазки называют обратной промывкой / обратной промывкой .Ваш трансмиссионный насос вращается только в одну сторону, так что не позволяйте этим парням вводить вас в заблуждение, думая, что у них есть специальная машина для суперпромывки.
Примечание. Некоторые сервисные центры используют машины, которые добавляют дополнительную силу для продувки жидкости и / или чистящего раствора через систему. Это НИКОГДА не является хорошей идеей, так как это может повредить уплотнения и / или скопить осадок в местах, отличных от упомянутых выше. — См. Больше на: http: //www.transmissionrepaircostgui….B2SaFB52.dpuf
Если бы грузовик был моим или моим заказчиком, я бы вытащил оттуда эти старые вещи.
Трансмиссионная жидкость выполняет 11 функций внутри трансмиссии. Новая жидкость поможет предотвратить отказ трансмиссии.
1 — трансмиссионная жидкость — это кровь вашей трансмиссии.
2- Трансмиссионная жидкость смазывает все детали внутри трансмиссии … минимум 1000 движущихся частей, что намного больше, чем то, что есть у вашего двигателя
3- Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения трансмиссии
4- Трансмиссионная жидкость используется для передачи гидравлических power
5- Трансмиссионная жидкость используется в качестве соединительного устройства для передачи нагрузки двигателя на зубчатую передачу.
6- Трансмиссионная жидкость действует как клей, когда применяются автоматические муфты, обеспечивая дополнительную прочность сцепления.
7- трансмиссионная жидкость с высоким содержанием моющего средства сохраняет корпус клапана в чистоте.
8- Есть еще кое-что, остальное не помню хехехе

ДОЛЖЕН ВЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ С АВТОМАТИЧЕСКИМ.
Я использую ebrake каждый день, и у меня автоматическая коробка передач. В руководстве Toyota рекомендуется использовать ebrake при парковке. Живя далеко на севере в снегу, пока я печатаю это, они используют все виды соли.Лучше использовать ebrake, чем заставлять его заклинивать и платить 500 долларов за замену всех кабелей, когда придет время продавать грузовик.
С учетом сказанного, использование ebrake позволяет правильно отрегулировать задние тормозные колодки и предохраняет передние тормоза от быстрого износа http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/157684-brake-click-fix-2 .html
Вы также очень хорошо относитесь к фиксатору парковки внутри трансмиссии. Многие люди просто загоняют его в парк на уклоне и никогда не используют электронный тормоз. Или, что еще хуже, загнать его в парк, когда автомобиль еще катится. Трос электронного тормоза — дешевое решение по сравнению с проблемой трансмиссии.
Представьте грузовик весом 4000 фунтов на склоне и припаркованный без использования электронного тормоза. Эти крошечные детали не могут сравниться с 4000 фунтов. Я видел их сломанными сотни раз.

Посмотрите, что происходит с Tacoma, когда вы не используете тормоз E http://www.tacomaworld.com/forum/2nd…ml#post9531711

Инженер по трансмиссии Toyota заявляет: «Причина, по которой TT A340i использует TIV, потому что у этих трансмиссий есть гибкая блокировка и «интеллектуальный» контроль.«I» означает, что ЕСМ контролирует синхронизацию входного и выходного валов, чтобы поддерживать постоянную скорость переключения на протяжении всего срока службы. Калибровка управления ECM согласована с коэффициентом трения жидкости TIV и температурными характеристиками. Любая трансмиссия Toyota с гибкой блокировкой (линейный соленоид рабочего цикла при низкой скорости и нагрузке) использует эту жидкость. В противном случае используется dexron III. Муфты и сальники такие же. Использование dexron в трансмиссии TIV может вызвать вспышку переключения, сотрясение или дрожание при блокировке. Материал Toyota очень высокого качества (на минеральной основе) и действительно не такой дешевый.На самом деле не существует «универсальной жидкости». Использование этой цепочки означало бы сказать, что все свечи зажигания одинаковы. «.

Втулки переключателя первого поколения https://www.tacomaworld.com/threads/urethane-automatic-shifter-bushings-now-for-sale-95-5-04.605409/

Бюллетени технического обслуживания Результаты поиска

Назад РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
TSBID: 134947Mfg Num: TC012-06 Дата выпуска: 01.09.2006 ОТРЕМОНТИРОВАННАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА TSBID: 134948Mfg Num: TC013-06 Дата переноса номера: 01/09/2006 : 136807Mfg Num: TC012-06RIssue Date: 2007-02-09 МИРОВОЙ СТАНДАРТНАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ TSBID: 138247Mfg Num: TC010-07Issue Date: 2007-06-28 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНАЯ СУМКА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГАРАНТИИ TSBIDG: 139068M : 2007-07-31 УСТАНОВКА ВЫРАВНИВАЮЩЕГО ШТИФТА ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ ТРАНСМИССИИ / ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ TSBID: 142852Mfg Номер: T-SB-0053-08 Дата выпуска: 2008-05-08 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ / ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ ДИАПАЗОН ДИАПАЗОНОВ TSBID: 144534Mfg Num: T-SB-0129-08 Дата выпуска: 2008-07-09 РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ — ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ TSBID: 144543Mfg Num: T-SB-0200-08 РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА — ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ TSBID: 145106Mfg Номер: T-SB-0260-08 Дата выпуска: 2008-09-03 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПЕРЕДАЧИ A340E TSBID: 147807Mfg Номер: T-SB-0075-09 Дата выпуска: 27 февраля 2009 г. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ TSBID: 147808 Номер Mfg: T-SB-0076-09 Дата выпуска: 27.02.2009 ГИБКАЯ БЛОКИРОВКА КОНВЕРТЕРА МОМЕНТА — ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ TSBID: 148144Mfg Номер: T-SB-0096-09 Дата выпуска: 20 марта 2009 г. Корпус удлинителя трансмиссии A750E TSBID наконечника для обслуживания уплотнения: 150811Mfg Номер: T-SB-0173-09 Дата выпуска: 2009-06-11 MIL ON DTC P0705 TSBID: 151214Mfg Номер: T-SB-0277-09 Дата выпуска: 2009-08-18 Установка болта гидротрансформатора TSBID : 168325Mfg Номер: T-SB-0014-11 Дата выпуска: 17 февраля 2011 г. Рычаг ручного переключения передач ATM / Переключатель нейтрального положения парковки h TSBID установки: 169623Mfg Номер: T-SB-0049-11 Дата выпуска: 2011-05-31 Меры предосторожности при замене автоматической коробки передач TSBID: 170367Mfg Номер: T-SB-0071-11 Дата выпуска: 2011-07-13 Дифференциал автоматического отключения (A.DD) Привод переключения передач не работает TSBID: 174188Mfg Номер: T-SB-0066-12 Дата выпуска: 2012-04-25

http://www.revbase.com/BBBMotor/TSb/DownloadPdf?id=148144

A340F
Описание
Эксплуатация
Устранение основных неисправностей
Устранение общих неисправностей
Система диагностики
Предварительная проверка
Проверка ручного переключения передач
Электронная система управления
Испытания механической системы
Расписание автоматического переключения передач
Выключатель нейтрального положения при парковке
Ремонт автомобиля
Снятие и установка трансмиссии
Гидротрансформатор Диск сцепления и ведущего диска
Система блокировки переключения передач

A340E Автоматическая трансмиссия
Система автоматической трансмиссии: меры предосторожности
Система автоматической трансмиссии: определение терминов, расположение деталей
Система автоматической трансмиссии: схема системы
Система автоматической трансмиссии: описание системы, способ устранения неисправностей
Система автоматической коробки передач: Road Test 90 065 Система автоматической коробки передач: испытания механической системы
Система автоматической коробки передач: гидравлические испытания Система автоматической коробки передач
: проверка переключения передач вручную, отслеживание схемы движения
Система автоматической коробки передач: таблица симптомов неисправности
Система автоматической коробки передач: клеммы ECM Система автоматической коробки передач
: система диагностики Система автоматической коробки передач
: проверка / удаление кодов неисправности
Система автоматической коробки передач: процедура режима проверки, таблица отказоустойчивости Система автоматической коробки передач
: перечень данных / активный тест Система автоматической коробки передач
: таблица диагностических кодов неисправностей Система автоматической коробки передач
: P0705, P0850
Система автоматической коробки передач: P0710, P0712, P0713
Система автоматической коробки передач: P0717
Система автоматической коробки передач: P0722
Система автоматической коробки передач: P0724
Система автоматической коробки передач: P0751
Система автоматической коробки передач: P0756
Система автоматической коробки передач: P0973 , P0974, P0976, P0977
Система автоматической коробки передач: P2716
Система автоматической коробки передач: P2740, P2742, P2743
Система автоматической коробки передач: P2757
Система автоматической коробки передач: P2759
Жидкость для автоматической коробки передач: Осмотр на автомобиле
Удлинитель заднего масляного уплотнения корпуса: Снятие, установка
Датчик скорости: Снятие, установка
Провод трансмиссии: Снятие, установка
Датчик температуры ATF: Снятие, установка
Переключатель парковочного / нейтрального положения: Снятие, регулировка, установка
Блок клапана: Снятие
Корпус клапана: Установка
Система блокировки переключения передач: осмотр на автомобиле
Сборка смены пола: компоненты
Узел смены пола: снятие, разборка
Сборка механизма переключения передач: регулировка, повторная сборка, установка
Узел автоматической коробки передач: компоненты
Узел автоматической коробки передач: снятие
Узел автоматической коробки передач: установка
Torque Con Сцепление и ведомый диск verter: осмотр
Трос управления трансмиссией: снятие, установка

Вибрация
Вы смазывали трансмиссию? http: // www. tacomaworld.com/forum/tec…rks-total.html
Вибрирует ли грузовик на парковке или на нейтрали и изменяется ли вибрация с педалью акселератора?
Вибрирует ли грузовик при нажатии на педаль тормоза и педали газа — Автоматическая коробка передач?
Вибрирует ли погрузчик на нейтральной передаче? Или на нейтральной передаче?
Вибрирует ли грузовик в режиме 4х4?
Грузовик вибрирует только при двухколесном приводе?
Вибрирует ли погрузчик при снятом серпантинном ремне?
Погрузчик вибрирует в холодном или горячем состоянии?
Вибрирует ли погрузчик, если вы выберете нейтральный и инерционный медленный крен без использования тормозов?
Вибрирует ли погрузчик при торможении?
Вибрирует ли грузовик под тяжестью груза в грузовике или пустой?
Вибрирует ли погрузчик при переключении на повышенную передачу? Вы проверили свою транс-жидкость?
Вибрирует ли погрузчик при переключении на пониженную передачу? Вы проверили свою транс-жидкость?
Когда вы в последний раз обслуживали трансмиссионную жидкость?
Теперь, когда у вас установлен подъемный комплект, погрузчик вибрирует. Вы отменили углы трансмиссии?
Вы проверяли состояние своих шин? Toyota говорит, что нужно менять каждые 5000 миль. Шины Tacoma должны быть сбалансированы на дороге с помощью адаптера Haweka на шиномонтажном станке tsu00296.pdf
Когда вы в последний раз меняли шины?
Балансир не упал с шин?
Правильный и единственный способ проверить неисправность универсальных шарниров — снять карданный вал. Вы не можете сказать, заедают ли универсальные шарниры или есть узкие места с карданным валом грузовика.Вы можете увидеть люфт в универсальных шарнирах, но вы не сможете должным образом проверить карданные шарниры, не сняв карданный вал. Все, что требуется для создания вибрации, — это одна заедающая универсальная чашка и 4 чашки внутри каждого шарнира.
С учетом вышесказанного, вы не можете сказать, зажата ли эта чашка при подсоединенном карданном валу.
Снимите карданный вал и перемещайте каждый универсальный шарнир рукой из стороны в сторону, чувствуя узкие места на ходу
Если вы считаете, что у него плохие крепления двигателя или трансмиссии, возьмите большую монтировку и подденьте крепления, чтобы проверить, не застряла ли резина. рваные или слабые.

ОХЛАДИТЕЛИ ТРАНСМИССИИ ОХЛАДИТЕЛИ ТРАНСМИССИИ
Если у вас нет радиатора трансмиссии на вашем грузовике, и вы планируете буксировать или буксировать тяжелые грузы, или вы находитесь в интенсивной остановке и движетесь в пробке и часто используете 4X4 low, подумайте о покупке кулера. Кулер, встроенный в ваш рад, предназначен для охлаждения трансмиссии с помощью веса самого грузовика. Когда вы находитесь в низком положении 4×4, гидротрансформатор обычно находится в стадии срыва и создает тонну дополнительного тепла.
160–200 считаются нормальными температурами, если радиатор вашего двигателя работает нормально.Если ваш двигатель перегревается, ваша трансмиссия также перегреется.
Нормальная температура жидкости в трансмиссии составляет 175 град. F.

Скорость окисления удваивается при каждом повышении температуры на 20 ° F выше нормы (175 ° F). Поскольку скорость окисления увеличивается вдвое, срок службы жидкости сокращается вдвое.

При 175 градусах F жизнь составляет 100000 миль
При 195 градусах F (20 градусов выше 175) жизнь 50 000 миль
При 215 сроках жизни 25 000 миль
При 235 сроках жизни 12 000
При 255 сроках жизни 6250
при 275 ресурсах 3000
При 295 сроке службы 1500
При 315 сроке 750

При температурах намного выше 300 ° F металлы в трансмиссии будут иметь тенденцию к деформации, скручиванию и т. Д.высокие температуры вызывают образование отложений лака, которые ухудшают или препятствуют работе трансмиссии.

При температуре жидкости 415 градусов F срок службы жидкости составляет 30 минут!

Источник: Empire Lubricants Inc.
Рассмотрим сканер http://www.amazon.com/ScanGauge-Comp…/dp/B000AAMY86
Вот лучшая информация для сканера http: //www.tacomaworld .com / forum / 2nd-gen-tacomas / 102837-scangauge-ii-can-read-oil-pressure.html
Ultraguage теперь предлагает временные параметры передачи http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/318340-ultragauge-transmission-temp.html

Вы также можете использовать приложение Torque с телефоном Android в качестве дешевой альтернативы для наблюдения за своим темпом http: //www.tacomaworld. com / forum / performance-tuning / 183560-write-up-moment-app-obd2-reader.html

Вот как работает технология низкого перепада давления:
Когда жидкость для автоматических коробок передач (ATF) холодная, она вязкая. Уникальная конструкция Tru-Cool позволяет более холодной и толстой ATF более эффективно проходить через два открытых перепускных канала, расположенных в верхней части охладителя.По мере увеличения рабочих температур ATF становится все горячее и тоньше, а затем проходит через сердцевину, где охлаждается. Высокоэффективная технология охлаждения Tru-Cool сочетает в себе улучшенную защиту от отказа смазки с оптимальной теплопередачей.

http://www.amazon.com/Long-Tru-Cool-Transmission-Cooler-4454/dp/B005XZXB1M
Масляные радиаторы Long Tru-Cool обеспечивают улучшенную защиту от охлаждения для многих буксировочных машин. Передовая технология обеспечивает выполнение конструкций TUBE & FIN, обеспечивает до 15 раз меньше ограничений по потоку, на 30% больше охлаждения обеспечивает максимальную теплопередачу, саморегулируется для максимальной защиты потока смазки при запуске, различных температурах и условиях движения, тяжелых нагрузках и буксировка.
Вот руководство по расходу жидкости Toyota .