Коробка-автомат «Поло»: как пользоваться 🦈 avtoshark.com
Автоматические коробки на машинах VW Polo – надежные агрегаты, которые при правильной эксплуатации могут легко отслужить весь срок эксплуатации автомобиля….
Автоматические коробки на машинах VW Polo – надежные агрегаты, которые при правильной эксплуатации могут легко отслужить весь срок эксплуатации автомобиля. Владельцам «полок», только пересевшим на АКПП, будет полезно узнать, как пользоваться коробкой-автоматом «Фольксваген Поло».
Какие АКПП ставили на «Поло»
Автоматические коробки передач концерн VW начал ставить на машины линейки «Поло» третьего поколения, начиная с 1995 года. Первыми агрегатами для этих автомобилей стали четырехскоростные АКПП JF404E японской фирмы Jatco и 01M собственного производства.
Со старта производства четвертого поколения автомобили «Фольксваген Поло» оснащают более совершенными шестиступенчатыми коробками- автомат — 09G, созданными по заказу концерна VW знаменитой японской компанией Aisin.
Особенность этих коробок — система «типтроник», которая дает водителю возможность переключать управление АКПП в ручной режим и в некоторых случаях существенно сокращать расход топлива.
Общий принцип работы
Коробка-автомат – агрегат, который направлен на значительное упрощение и комфорт при переключении скоростей автомобиля. Здесь отсутствует педаль сцепления и рычаг переключения передач, как на МКПП, а переключение передач происходит автоматически. У водителя есть лишь две педали – газ и тормоз. Скоростной рычаг здесь заменен селектором, при помощи которого включаются режимы вождения.
АКПП «Фольксваген Поло»
На машине «Фольксваген Поло» с автоматом водителю достаточно завести мотор, включить рычагом селектора режим движения, и машина поедет. После этого можно просто жать или отпускать педаль газа, а коробка будет сама повышать либо понижать передачи.
Классический гидромеханический автомат состоит из гидротрансформатора, самой коробки переключения передач, гидроблока с электромагнитными клапанами (соленоидами) и электронных мозгов.
Гидротрансформатор (ГДТ) — круглый предмет, по форме напоминающий бублик, который заполнен специальным трансмиссионным маслом и жестко прикручен к маховику двигателя. С противоположной стороны этот узел соединен с трансмиссией. Устройство совмещает работу 3-х крыльчатых колес — насосного, турбинного и реакторного.
ГДТ выполняет ту же функцию, что и сцепление на коробке-механике: в нужный момент плавно подключает или прерывает подачу вращения с двигателя на коробку.
Чтобы примерно понять работу бублика, достаточно представить вращение двух вентиляторов, поставленных друг напротив друга. Если включить один кулер, он начнет вращаться. И потоком воздуха, создаваемым своими лопастями, раскручивает неподвижную крыльчатку второго прибора. Гидротрансформатор работает по схожему принципу, только, вместо воздуха, вращение создается потоком жидкости. Эту жидкость разгоняет насосное колесо, жестко соединенное с маховиком мотора, а затем через свою крыльчатку выбрасывает напор масла на противоположное колесо.
Гидротрансформатор АКПП
Частицы масла попадают с насоса на лопатки турбины, бьют по ним, заставляя турбину крутится. Затем турбина вращается и возвращает поток масла на насос. Такой масляный обмен происходит цикл за циклом. Поскольку крутящий момент между этими колесами не меняется, подобный механизм называется обычной гидромуфтой. Чтобы получить именно гидротрансформатор, в бублике предусмотрено еще одно лопастное колесо — реактор.
Реактор стоит между насосом и турбиной, а при прохождении через него напора масла увеличивает крутящий момент, преобразуя обычную гидромуфту в гидротрансформатор. Так происходит рециркуляция жидкости в ГДТ, обеспечивающая максимально плавную передачу крутящего момента на первичный вал коробки-автомат. Такая плавность обусловлена тем, что оба колеса не соприкасаются друг с другом, а крутящий момент передается посредством гидравлики. Вдобавок, такой гениальный механизм предоставляет отсутствие крутильных колебаний и еще больший комфорт во время езды.
Для блокировки ГДТ предусмотрен специальный диск с фрикционными накладками, который находится за турбиной.
Внутри коробки-автомат, находится планетарный редуктор, состоящий из нескольких рядов планетарных передач, закрепленных на валу АКПП. Каждая передача состоит из 3 видов шестерен: солнечной, коронной шестерни и сателлитов, трех небольших шестерен, помещенных между солнцем короной и водило. При определенном воздействии каждый тип этих шестерен может вращаться в различных комбинациях. Каждая из них создает особое соотношение между вращением на входе и выходе, блокируя нужные части одной или нескольких шестеренок, добиваясь нужного коэффициента передачи, как и на коробке механике.
Планетарный редуктор АКПП
При переключении скорости создается одна из комбинаций блокировки шестеренок, благодаря чему трансмиссия передает на колеса крутящий момент, соответствующий конкретно заданной скорости. Блокираторами планетарок выступают пакеты фрикционных дисков и тормозных пластин, которые сжимает или разжимает под масляным давлением специальный поршень.
До сжатия тормозные диски вращаются, скользя по фрикционам. Когда АКПП переключает скорость, фрикционы прижимают диски, блокируя одну из комбинаций планетарной передачи, и включают другую комбинацию со своим крутящим моментом.
Распределяет движение масла по каналам такая деталь, как гидроблок с электронными клапанами (соленоидами), а автоматикой управляет электронный блок управления или, как в народе говорят, «мозги». Именно «мозги», основываясь на полученных данных с различных датчиков, передают сигналы соленоидам. Далее соленоиды распределяют подачу масла на поршни, прижимающие, под масляным давлением, один из пакета фрикционов. Так, вкратце, работает классический автомат на «Фольксваген Поло».
Режимы работы
Пользоваться коробкой-автоматом на «Фольксваген Поло» достаточно легко. Здесь не нужно жать сцепление и дергать рычаг каждый раз переключая туда-сюда скорости, поскольку автомат делает это самопроизвольно. Все же некоторыми элементами АКП необходимо манипулировать вручную.
Водителю, который приобрел машину VW Polo с автоматической трансмиссией, изначально следует научиться пользоваться «Фольксваген Поло» с коробкой-автоматом при помощи ручки переключения режимов, селектором.
Режимы АКПП
Каждый режим обозначен конкретной буквой, и после перемещения ручки селектора на эту букву она должна светиться. Также на набалдашнике ручки находится кнопка-блокиратор. Давайте рассмотрим, для чего нужна клавиша на селекторе, что означают буквы на корпусе селектора, начиная с самого верхнего символа.
- Кнопка по центру набалдашника ручки. Блокировочная клавиша, без нажатия которой водитель не может переключать режимы.
- P (parking) – режим парковки. Гидротрансформатор и выходной вал заблокирован, машина полностью обездвижена.
- R (revers) – режим задней скорости. После включения машина едет назад.
- N (neutral) — режим нейтральной передачи. После включения отключает передачу крутящего момента на колеса при этом без блокировки последних, что обуславливает возможность буксировать машину.
- D (drive) – режим вождения. После включения машина едет вперед, водитель может жать педаль газа и ускорять автомобиль.
- S (sport) – режим спортивной езды. Увеличивает динамику ускорения машины, можно, по желанию, включать в плотном трафике, для обгона медленно едущих впереди машин.
- Символы плюс и минус – режим ручного управления АКПП (типтроник). Находится в отдельном блоке селектора с правой стороны. Включив этот режим, водитель сам управляет переключением скоростей в двух диапазонах “+” – повышение или минус – понижение передачи.
Итак, после ознакомления с основными режимами и расшифровкой обозначений их буквенной символики, давайте разберемся, как правильно пользоваться коробкой-автоматом «Фольксваген Поло» при помощи этих режимов, чтобы не сломать коробку и избежать аварийных ситуаций.
Начало езды
Перед началом езды селектор должен находиться в режиме паркинга, при заглушенном моторе. Чтобы начать движение, нажмите педаль тормоза, затем заведите двигатель и переведите рычаг с паркинга на букву D, то есть в режим движения.
Управление автомобилем с АКПП
После включения режима drive отпустите тормоз, и машина готова к движению, поскольку вы соединили валы коробки и мотора, вращение от выходного вала начало передаваться на колеса. Теперь можно нажимать педаль акселератора, чтобы ускорить автомобиль. При этом, во время ускорения, начнут автоматически переключаться скорости.
Резкое ускорение (кикдаун)
На машинах с коробкой-автомат, в том числе на «Поло», присутствует функция кикдауана или резкого ускорения. Ее можно включить нажатием педали газа до полного упора. Под педалью находится кнопка, и когда вы полностью утопите акселератор, должен послышаться характерный щелчок, означающий, что «кикдаун» включен. Когда этот режим включается, АКПП переходит на низкую передачу, а двигатель начинает стремительно набирать обороты, автомобиль быстро ускорятся и можно совершить опережающий маневр.
Во время движения
Вести автомобиль с автоматом достаточно легко. Водителю необходимо манипулировать всего двумя педалями.
Когда необходимо ускоряться, следует жать педаль газа, и АКПП будет повышать передачи.
Чтобы замедлить машину, отпустите газ и потихоньку жмите тормоз, тогда коробка начнет автоматически понижать скорости.
На светофоре
При остановке на светофоре не следует выключать режим drive, а просто держите педаль тормоза. Когда светофор загорится красным светом, снова отпускайте тормоз и жмите газ, чтобы ускориться.
Задний ход
Режим заднего хода, как понятно из названия, предназначен для движения назад автомобиля. Во время его включения коронная шестерня планетарного редуктора вращается в противоположном от солнечной шестерни направлении.
Режим заднего хода
Перед включением заднего хода полностью остановите автомобиль. Как и при включении drive, перед перемещением рычага на «реверс», нажмите педаль тормоза, потом включите режим задней скорости, отпускайте тормоз. Автомобиль начинает ехать назад, останется только при помощи зеркал контролировать перемещение ТС.
Буксировка
Для буксировки машины предназначен режим нейтральной передачи, который следует включать только на полностью обездвиженном автомобиле. При включении режима «нейтраль» колеса не заблокированы, и машина может двигаться накатом.
Нейтралку рекомендуется включать только в крайних случаях, в основном во время аварийной буксировки автомобиля, а также попытки вытолкнуть застрявший транспорт из сугроба или грязевой ямы.
Чего нельзя делать с машиной, оснащенной АКПП
Чтобы безопасно управлять коробкой-автомат «Фольксваген Поло» и не сломать АКПП, выполняйте следующие правила эксплуатации агрегата:
Читайте также: Как устранить стук рулевой рейки «Поло» седан: причины проблем
- Не включайте режим парковки на скорости. При включении паркинга в коробке специальный штифт блокирует шестерню вала АКПП. Следовательно, если включить парковку на скорости, шестерня может сломать стопор и вызвать дорогостоящую поломку.
- Избегайте включения нейтральной передачи. Старайтесь как можно реже включать «нейтраль», поскольку частое включение-выключение этого режима ускоряет износ коробки. Если получилась длительная стоянка в пробке или на светофоре и нога устала держать тормоз, лучше просто заглушите мотор. Также не рекомендуется включать N на скорости. Лучше этого не делать, так как, если потом снова перевести ручку селектора на D, может произойти сильный неприятный толчок, при котором неопытный водитель может потерять управление машиной.
- Избегайте использовать машину в качестве буксира другого транспорта. Классическая коробка-автомат не любит сильных нагрузок. При высоких нагрузках агрегат сильно греется, а вместе с ним греются и быстро изнашиваются фрикционы. Поэтому лучше отказаться в принципе от буксировки других машин или сильно нагруженных прицепов.
Старайтесь как можно реже включать «нейтраль», поскольку частое включение-выключение этого режима ускоряет износ коробки. Если получилась длительная стоянка в пробке или на светофоре и нога устала держать тормоз, лучше просто заглушите мотор. Также не рекомендуется включать N на скорости. Лучше этого не делать, так как, если потом снова перевести ручку селектора на D, может произойти сильный неприятный толчок, при котором неопытный водитель может потерять управление машиной.Еще один важный аспект, опасный для коробки «Фольксваген Поло», — резкие старты. Во время стремительного ускорения могут буксовать фрикционы, что вызовет их быстрый износ и неисправность агрегата.
Вдобавок быстро убить АКПП можно при неправильной эксплуатации во время зимних холодов.
Во время мороза лучше запустить двигатель и несколько минут прогреть масло в коробке. Если регулярно начинать движение на застывшем холодном масле, оно будет плохо циркулировать, детали коробки начнут испытывать масляное голодание. Это приведет к сильному нагреву деталей АКПП и быстрому выходу из строя АКПП.
Volkswagen Polo получил новую коробку передач
- Главная
- Новости
- Volkswagen Polo получил новую коробку передач
25.08.2006 2117 0 0
Любимое детище вольфсбуржцев, Volkswagen Polo, стал первым автомобилем в своем классе, который может похвастаться наличием нового шестиступенчатого «автомата».
Такой уровень комфорта в сочетании с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. (77 кВт) характеризует компактный Polo уже как автомобиль среднего класса и, несомненно, только добавит ему популярности. Бензиновый мотор 1.6 может также агрегатироваться с классической пятиступенчатой механикой, но новая АКПП с ускоренным переключением передач делает разгон машины более плавным. Это уже второй «автомат», разработанный для Polo, модификации которого оснащаются семью бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями.
Стандартные обозначения новой АКПП – P-R-N-D-S – расшифровываются как парковка, задний ход, нейтральная передача, обычный и спортивный режим вождения соответственно. В режиме «S» электронная программа переключает скорости в более высоком диапазоне оборотов двигателя. При этом шестая передача вообще не включается, поскольку автомобиль развивает максимальную скорость еще на пятой. У новой коробки имеется также функция Tiptronic (+/-), которая позволяет водителю отстранять электронного помощника от управления и переключать скорости вручную.
Максимальная скорость модели со 105-сильным мотором 1.6 л может достигать 187 км/ч, на разгон до 100 км/ч такой машине требуется 11,3 секунды, а расход топлива не превышает 7,4 литра на каждую сотню. В Европе за Polo 1.6 с шестиступенчатой АКПП в комплектации Trendline придется заплатить ?15 500, комплектации Comfortline и Sportline стоят еще дороже, а спецверсии Goal пробьют в бюджете покупателя дыру как минимум на ?16 875.
авторынок
Новые статьи
Статьи / Шины и диски
Комфорт с повышенным ресурсом: тест шин Cordiant Gravity
Летний модельный ряд Cordiant до этого года выглядел вполне законченным: шины Comfort, Sport, All-Terrain и Off-Road, а также пожилой бюджетный Road Runner, который вышел еще в 2012-м.
Статьи / История Чисто английское самоубийство: как появился и почему исчез спорткар Jensen-Healey История знает немало примеров того, как автомобильная марка, родившись в одной стране, затем становится достоянием другой. В наши годы такие истории становятся особенно актуальны. Но такое с… 344 0 0 29.04.2023
Статьи / Гаджеты
Комбо-устройства с патч-антеннами: так хорошо это или плохо?
Что мы выяснили, покатавшись неделю с тремя устройствами? Еще недавно все комбо-устройства имели формат здоровенного «утюга», но сегодня их вытеснили гаджеты в формате «смартфона» – плоские,.
..
440
0
1
28.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 10122 9 878 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11.
В России машину сертифицировали в 2022, и в…
9133
8
9
07.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3 Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс… 6657 17 2 23.12.2022
Volkswagen Polo Руководство по эксплуатации — Автоматическая коробка передач: выбор передачи
Volkswagen Polo Руководство по эксплуатации / Запуск двигателя, переключение передач и парковка / Переключение передач / Автоматическая коробка передач: выбор передачи
Рис.
транспортные средства: селектор
Рычаг автоматической коробки передач с кнопкой блокировки (стрелка)
Рис. 112 Автомобили с правым рулем: селектор Рычаг АКПП с кнопкой блокировки (стрелка)
Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности
Рычаг селектора оснащен переключателем рычажный замок. При изменении положения рычага селектора с P на ведущую передачу, нажмите педаль тормоза и нажмите кнопку блокировки на селекторе рычаг в направлении стрелки или . Чтобы переместить рычаг селектора из положения N в положение D или R , сначала нажмите и удерживайте педаль тормоза.
Текущее положение рычага селектора будет показано на дисплее комбинации приборов если зажигание включено.
| Положение рычага селектора | Обозначение | Значение |
|---|---|---|
| Стояночный замок | Привод
колеса блокируются механически. | |
| Можно выбрать, только когда автомобиль неподвижен . Отключить этом положении рычага селектора, нажмите педаль тормоза и включите зажигание. | ||
| Задняя передача | Выбрана передача заднего хода. Может быть выбран только тогда, когда транспортное средство неподвижно . | |
| Нейтральный | Коробка передач находится в нейтральном положении. Нет силы передается на колеса, а тормозное действие двигателя отсутствует. | |
| Стандартное положение водителя (обычная программа) | Все передачи переднего хода автоматически переключаются вверх и вниз. Момент переключения передач определяется нагрузкой двигателя, вашими индивидуальными
стиль вождения и скорость автомобиля. | |
| Стандартное положение водителя (спортивная программа) | Автоматически переключаются все передачи переднего хода вверх и вниз вниз при более высоких оборотах двигателя чем в положении рычага селектора Д . При этом используется полная мощность двигателя. Момент переключения передач определяется нагрузкой двигателя, вашими индивидуальными стиль вождения и скорость автомобиля. |
Блокировка рычага селектора
Блокировка рычага селектора в положении P или N предотвращает непреднамеренное включение передач, что может привести к заносу автомобиля двигаться.
Для снятия блокировки рычага селектора при включенном зажигании нажмите и
удерживайте педаль тормоза.
Одновременно нажмите кнопку блокировки на рычаге селектора.
Блокировка рычага селектора не срабатывает при быстром перемещении рычага селектора
через позицию N (например, при переключении с R к D ). Это позволяет, например, раскачивать автомобиль.
назад и вперед, если он застрял в снегу или грязи. Блокировка рычага селектора срабатывает
автоматически, если педаль тормоза не нажата, рычаг находится в положении
В редких случаях блокировка рычага селектора может не срабатывать на автомобилях с двойным сцепление коробка передач дсг ® . Затем привод отключается, чтобы предотвратить от случайного отрыва. Зеленый индикатор мигает и информационное сообщение также отображается. Используйте следующую процедуру, чтобы включить блокировку рычага селектора:
Переведите рычаг селектора в положение P или N и
затем выберите передачу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Включение неправильного положения рычага селектора может привести к потере контроля над транспортного средства, что может привести к аварии и серьезным травмам.
- Никогда не нажимайте педаль акселератора при выборе положения.
- При работающем двигателе автомобиль начинает движение, как только включается передача включается, а педаль тормоза отпущена.
- Никогда не включайте передачу заднего хода и не включайте стояночный замок, когда автомобиль в движении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Непреднамеренное движение автомобиля может привести к серьезным травмам.
- Водитель никогда не должен покидать место водителя при работающем двигателе и
должность выбрана. Если вам нужно покинуть автомобиль, когда двигатель
работает, всегда нажимайте на ручной тормоз и переводите рычаг селектора в
позиция Р .
- Если двигатель работает и рычаг селектора находится в положении D , S или R , автомобиль должен удерживаться на ноге тормоз. Автомобиль будет ползти вперед, так как трансмиссия не полностью прерывается даже при работе двигателя на холостом ходу.
- Никогда не выбирайте позиции R или P , когда транспортное средство находится в движении.
- Никогда не оставляйте автомобиль в положении N , если стояночный тормоз не включен. Автомобиль будет скатываться вниз независимо от того, двигатель работает.
УВЕДОМЛЕНИЕ
Если ручной тормоз , а не задействован, когда автомобиль стоит
и педаль тормоза отпущена, когда рычаг селектора находится в положении P , автомобиль может двигаться на несколько сантиметров вперед или назад.
Если рычаг случайно переместится в положение N во время движения, ногу с педали газа. Дождитесь, пока обороты двигателя перейдут в нейтральное положение, прежде чем снова выбрав позицию.
Механическая коробка передач: выбор передачи
Рис. 110 Схема переключения передач 5- или 6-ступенчатой механическая коробка передач Сначала прочтите и изучите вводную информацию и предупреждения о безопасности Положения индивидуального водительского шестерни показаны о…
Переключение передач с помощью Tiptronic
Рис. 113 Рычаг селектора в положении Tiptronic (левый руль) Органы управления зеркальны для автомобилей с правым рулем Рис. 114 Рулевое колесо с лепестками для Типтроник Сначала прочти и посмотри…
Другие материалы:
Повышение температуры из-за низкого давления в шинах
На диаграмме показано температурное поведение шины при
скорость 180 км/ч (111,84 мили в час).
А —
Нормальный диапазон: при поддержании заданного давления в шинах,
температура остается стабильной. Б —
…
Вождение с автоматической коробкой передач
Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию
и предупреждения по технике безопасности Коробка передач переключает переднюю передачу на повышенную
и вниз автоматически.
Спуск с холмов
Чем круче уклон, тем более низкая передача вам понадобится. Понижающие передачи увеличиваются
тормозной эффект двигателя. Никогда не позволяйте транспортному…
Общая информация
Следующие описания также относятся к левому заднему прикуривателю.
Прикуриватель -U3-, задний правый прикуриватель -U7-, задний прикуриватель
Зажигалка -U9-, 12 В Розетка 2 -U18-, 12 В Розетка 3 -U19-, 12 В
Розетка 4 -U20-, прикуриватель 2 -U25- и розетка 12 В 5
-U26- если…
© 2016-2023 Copyright www.vwpolo.net
Volkswagen Polo GT TSI AT VS Polo GT TSI DSG: Автоматический выбор
После почти двух лет и 12 000 км пробега моего любимого Volkswagen Polo GT TSI я сделал довольно огорчительный выбор.
решение продать его. Есть ряд причин, от финансовых до логистических, почему я продаю Альфреда (да, я назвал его в честь стареющего, но характерного дворецкого Бэтмена), но, что более важно, мне пришло в голову несколько мыслей, когда я пытался найти его. хороший дом. Является ли новый Polo GT TSI жизнеспособной заменой? Насколько сильно изменился Polo GT TSI за семь лет? Предлагает ли новый столько же веселья и огня, как и старый?
Судя по спецификациям, модель BS6 оснащена новым 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, мощность которого на 5 л.с. больше, чем у 1,2-литрового двигателя моей модели 2013 года. , автомат с гидротрансформатором вместо автомата с двойным сцеплением и еще несколько особенностей. Но что это на самом деле означает для тех, кто больше заботится о том, как они водят машину? Я должен был это выяснить, что я и сделал после долгой кропотливой организации.
Как только я завожу новый Polo GT TSI, я замечаю, что его двигатель так же совершенен, как и четырехцилиндровый агрегат Альфреда, что похвально, учитывая присущие трехцилиндровой компоновке проблемы с балансировкой.
Когда я ставлю рычаг переключения передач в положение D, я чувствую первую большую разницу. Типичный для гидротрансформаторов, этот 6-ступенчатый агрегат дергается вперед, как только педаль тормоза отпущена, в отличие от почти неуверенных первых шагов 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. Новый GT TSI превосходен в условиях движения с частыми остановками и всегда готов подтолкнуть вас вперед с места.
С другой стороны, давить на педаль акселератора в положении D не так увлекательно. Хотя он достаточно приличный, чтобы ездить по городу, есть несколько моментов, когда коробка передач действительно не знает, какую шестерню использовать. Переключение передач в положение S или использование рычага в ручном режиме позволит извлечь из этого двигателя гораздо больше. На самом деле, создается впечатление, что гидротрансформатор сдерживает его, и, покатавшись на Polo TSI с механической коробкой передач, я могу это подтвердить.
Трехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.
На бумаге он кажется равноценным старому четырехцилиндровому агрегату объемом 1197 куб. развивает его до 500 об/мин выше. Однако те же 17,85 кгм вырабатываются при 1750-4000 об/мин, в отличие от более старого мотора, который делает это при 1500-4100 об/мин. В дороге, однако, именно 1,0-литровый агрегат чувствует себя более отзывчивым, и, честно говоря, звук трехпоршневого двигателя звучит приятнее, чем ровное скуление четырехпоршневого двигателя. Я полностью поддерживаю совет, который проголосовал за этот агрегат TSI в качестве международного двигателя года в 2018 году. Я также считаю, что в прямых разгонах от 0 до 100 км/ч новый GT TSI превзойдет старый, хотя и с небольшим отрывом. Однако в обоих случаях ворчания более чем достаточно, чтобы сместить бутылку с дверных держателей. Это и обвинение в форме держателей для бутылок, и оценка того, какой крутящий момент возникает.
Вернувшись в Альфреда, я понимаю, что коробка передач с двойным сцеплением скрывает очевидную недостаточную отзывчивость моего двигателя.
Молниеносные переключения на пониженную и повышенную передачи, даже в режиме D, вызывают восхищение, как и то, как он держит более высокие обороты, когда это необходимо, например, на спуске. Пока не появились Kushaq и Taigun, не было ни одной коробки передач с двойным сцеплением, которая могла бы соответствовать этим четким переключениям.
Практически нет необходимости переключаться в режим S, и, честно говоря, переключайтесь в режим S только в том случае, если вы собираетесь ехать энергично, иначе машина будет дергаться. То, как эта коробка передач выжимает из двигателя все до последнего кусочка мощности, поддерживая его кипение выше 1500 об/мин, превосходно. Коробка передач настолько почти идеальна в ожидании переключений и переключениях, что я редко чувствую необходимость использовать ручной режим, что совершенно не похоже на опыт, который я получил в новом Polo GT TSI, где ручной режим был по умолчанию.
Выйдя из машины, я смотрю на обе машины рядом и думаю, что на первый взгляд VW ничего не изменил во внешности GT TSI за эти годы.
Тем не менее, при ближайшем рассмотрении можно заметить несколько незначительных изменений, таких как решетка радиатора GTI (которую я предпочитаю решетчатому и хромированному носу Альфреда), темные хромированные 16-дюймовые диски и выступающий затемненный спойлер. С другой стороны, я нашел интерьер Альфреда более привлекательным, с его бежевыми тонами и мягкими на ощупь поверхностями на дверях. В то время как новый автомобиль получает удобные функции, такие как круиз-контроль, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и охлаждаемый перчаточный ящик; Любопытно, что у Альфреда есть одна особенность, которой нет у нового автомобиля, — передний центральный подлокотник.
Итак, является ли новый GT TSI жизнеспособной заменой старшему? Честно говоря, я не думаю, что большинство увидит большую разницу между ними, но тонкое и красноречивое преимущество моего старого GT TSI с двойным сцеплением, наряду с чувством ностальгии, говорит о том, что я предпочитаю более старую машину.
Это означает, что я буду ждать, пока Volkswagen представит Polo следующего поколения, который в настоящее время проходит оценку для нашего рынка. Теперь эта жесткая платформа MQB вместе с 1,5-литровым двигателем TSI мощностью 148 л. ВВ, ты слушаешь?
AUTODATA
Volkswagen Polo GT TSI AT
ТРАНСМИССИЯ
Рабочий объем:
Максимальная мощность:
900 07 Максимальный крутящий момент:
Трансмиссия:
999cc, I3, турбобензиновый
108 л.с. при 5000–5500 об/мин
17,85 кгм при 1750–4000 об/мин
6AT
ШИНЫ
Передние/задние: 195/55 R16
РАЗМЕРЫ
Д/Ш/В (мм):
Колесная база:
Дорожный просвет:
Снаряжённая масса:
Запас топлива:
3971/1 682/1469
2470 мм
NA
1093 кг
45 литров
ЦЕНА
9,99 лакха (бывший выставочный зал, Индия)
AUTODATA
Volkswagen Polo GT TSI DSG
ТРАНСМИССИЯ
Объем двигателя: 90 008
Максимальная мощность:
Максимальный крутящий момент:
Трансмиссия:
1197 куб.