Что надежнее автомат или вариатор: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Вариатор

Вариатор отличается плавностью работы – передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.

Роботизированная коробка передач

Роботы бывают двух типов – с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.

Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее – он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов – они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.

Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

• О заблуждениях относительно вариаторов и об их реальном недостатке читайте здесь.
• Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Что такое бесступенчатая трансмиссия? Вот все, что вам нужно знать!

CVT Трансмиссии единственные, благодаря которым переключение передач кажется плавным. Бесступенчатая трансмиссия позволяет непрерывно ускоряться с места без перерывов на переключение передач и без прерывания тяги. И это единственная трансмиссия на планете, которая может это делать, что делает их особенными.

Если вы здесь, то наверняка задаетесь вопросом, как такое возможно, как работает вариаторная трансмиссия, надежна ли вариаторная трансмиссия и так далее. Вам повезло, об этом и многом другом мы расскажем в этой статье, оставайтесь с нами!

Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Коробка передач CVT представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач. Аббревиатура CVT расшифровывается как «Continuous Variable Transmission». В трансмиссии CVT не используются шестерни, как в других типах автоматических трансмиссий, вместо этого используются два конических шкива или диска, соединенных ремнем или цепью.

По сравнению со стандартной автоматической коробкой передач нет заранее заданного количества передач, нет передач, поэтому вы не чувствуете переключения передач, а также не теряете тягу и мощность между переключениями передач. При использовании этого принципа вся мощность двигателя используется без каких-либо потерь.

Как работает коробка передач CVT?

Принципиально вариаторная передача состоит из двух валов, на каждом из которых с возможностью скольжения установлены два конических диска, так называемые вариаторы. Наконечники вариаторов расположены напротив друг друга, что приводит к V-образному поперечному сечению между вариаторами. Первичный или входной вал или шкив соединен с двигателем через муфту, а второй или выходной вал/шкив ведет к дифференциалу, а затем к колесам. Передача мощности между двумя валами осуществляется через широкую многорядную цепь или ремень. Цепь лежит между вариаторами на обоих валах, не касаясь самих валов. Если изменить расстояние между вариаторами вала, меняется «шестерня». Это означает, что у вас по сути есть бесконечное количество передач для каждого незначительного изменения вариаторов.

При трогании с места вариаторы на первом шкиве (первичный вал, соединенный с двигателем) максимально раздвигаются. Цепь или ремень находятся как можно ближе к первичному валу. Вариаторы на втором валу, напротив, максимально приближены друг к другу. Если вы можете представить маленькую шестерню и большую шестерню, это точный результат, который вы получите, изменяя два вала шкива; редуктор с малой на большую передачу. Для ускорения расстояние между вариаторами уменьшается на первом валу и увеличивается на втором.

Благодаря постоянному изменению передаточного числа второй вал вращается быстрее, а первый вал не должен вращаться быстрее. Двигатель всегда может работать в оптимальном диапазоне мощностей. Только при достижении максимального передаточного отношения трансмиссии CVT обороты двигателя увеличиваются для продолжения ускорения.

В чем преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии?

Бесступенчатое переключение передач

Пожалуй, самым важным преимуществом вариаторной трансмиссии является бесступенчатое переключение передач. Это позволяет двигателю использовать всю его мощность.

Уменьшенный расход топлива

Благодаря тому, что мощность двигателя не теряется между переключениями передач, топливо не расходуется впустую, что повышает общую эффективность использования топлива.

Меньшая и легкая конструкция

По сравнению с механическими коробками передач стандартные автоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением имеют меньшие размеры и вес. Поскольку трансмиссия CVT не требует пары шестерен для каждой передачи, ее можно построить в меньшем форм-факторе, а также она значительно легче. Из-за этих преимуществ Mercedes разработал трансмиссию CVT специально для W169.серии A-класса и серии W245 B-класса. И в классе A, и в классе B не было достаточно места для обычной автоматической коробки передач с гидротрансформатором.

Нет блокировки переключения и переключения передач

Бесступенчатая трансмиссия никогда не путается в выборе передачи. Ход всегда плавный и точный. Это устраняет раздражающее переключение передач, когда автомобиль замедляется или когда вы поднимаетесь в гору.

Лучшее ускорение и меньше выбросов в окружающую среду

Мы уже упоминали, что нет потери мощности при ускорении автомобиля. Это также приводит к лучшему общему ускорению. При почти нулевой потере мощности топливо не уходит впустую, а это означает, что выбросы CO2 также снижаются. По словам производителя трансмиссии LuK, эффективность вариаторных трансмиссий может быть увеличена до 98% за счет специальной конструкции цепи, но пока теряется около 2% мощности (что по-прежнему удивительно).

Каковы недостатки трансмиссии CVT?

Трансмиссии CVT подвержены большему износу, чем другие трансмиссии.

Из-за высокого контактного давления между вариаторами и цепью оба компонента сильно нагружаются и быстрее изнашиваются. Несмотря на высокое контактное давление, между цепью и вариаторами всегда имеется определенное проскальзывание.

Трансмиссии CVT требуют большего обслуживания, чем другие трансмиссии.

Как правило, более частые замены масла должны проводиться в соответствии с инструкциями производителя.

Максимальный передаваемый крутящий момент ограничен.

Эти коробки передач не подходят для больших дизельных двигателей и мощных бензиновых двигателей с высоким выходным крутящим моментом.

Необычный звук и ощущения

Самым большим недостатком для многих водителей, однако, является необычный уровень шума при ускорении. Когда автомобиль с трансмиссией CVT разгоняется, обороты двигателя увеличиваются, а затем остаются на этих оборотах, пока автомобиль разгоняется. Это не соответствует обычному развитию шума при механической коробке передач или автоматической коробке передач с гидротрансформатором.

Кто изобрел бесступенчатую трансмиссию?

Теоретически вариаторные трансмиссии восходят к 1490 году. Говорят, что в этом году великий да Винчи нарисовал первую бесступенчатую бесступенчатую трансмиссию. Примерно 400 лет спустя, в 1886 году, был выдан первый патент, связанный с вариатором, на первый тороидальный вариатор. Несколько десятилетий спустя, в 1935 году, Адиэль Додж получил патент США на тороидальный вариатор, а четыре года спустя, в 1939 году, была представлена ​​​​стандартная автоматическая коробка передач на основе планетарных передач. Стандартная гидравлическая трансмиссия продолжала доминировать на рынке автоматических трансмиссий на протяжении десятилетий.

Первым автомобилем, оснащенным вариатором в стандартной комплектации, стал автомобиль голландского производителя автомобилей DAF. В 1958 году DAF 600 впервые был представлен с трансмиссией CVT под названием Variomatic. Это небольшой автомобиль с двигателем объемом 600 см3 и мощностью 22 л.с. В последующих моделях DAF 600 на малолитражки часто устанавливали 2 коробки передач CVT.

Кроме того, вариаторы на Variomatic регулировались не гидравлически, а с помощью вакуумных агрегатов, подобных тем, что используются для усилителей тормозов. Теоретически на DAF можно было двигаться назад так же быстро, как и вперед. Более 800 000 легковых автомобилей DAF с вариаторными трансмиссиями были построены до 1975. В этом году Volvo приобрела голландского производителя. После этого под маркой Volvo продавались и другие автомобили с вариативными трансмиссиями CVT.

Первая современная коробка передач CVT, известная как Multitronic, была представлена ​​Audi в 1999 году в моделях A6, а затем и в моделях A4. Поскольку с этими трансмиссиями всегда были серьезные механические и электронные проблемы, теперь они были заменены современной коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением. В Европе на сегодняшний день существует всего несколько автомобилей, оснащенных вариаторной трансмиссией. В основном это небольшие автомобили или транспортные средства нижнего среднего класса. Напротив, каждое третье транспортное средство, зарегистрированное в Японии, ездит с такой автоматической коробкой передач. В Японии эти трансмиссии по-прежнему очень популярны, поскольку они обеспечивают высокий уровень комфорта при вождении в плотном городском потоке.

Как узнать, оснащена ли моя машина коробкой передач CVT?

Вы можете легко определить, оснащен ли ваш автомобиль трансмиссией CVT или другой автоматической коробкой передач. Если при разгоне обороты двигателя не меняются в широком диапазоне скоростей, но автомобиль все равно становится быстрее, то, вероятно, на вашем автомобиле установлена ​​вариаторная трансмиссия. С другой стороны, с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором плавные процессы переключения заметны, а также слышны из-за изменения частоты вращения двигателя.

Современная коробка передач с двойным сцеплением разгоняется практически без перерыва в тяге, но изменение оборотов двигателя отчетливо слышно при каждом переключении передач. Вы также всегда можете узнать у продавца покупаемого автомобиля, есть ли у него вариаторная трансмиссия, или проконсультироваться с руководством по эксплуатации и эксплуатации.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Да, современные вариаторные трансмиссии считаются такими же надежными, как и стандартные автоматические трансмиссии. Были катастрофические проблемы с некоторыми ранними трансмиссиями CVT, но со временем производители устранили почти все проблемы, мешающие трансмиссиям CVT.

Прочтите наше полное руководство по 9 наиболее распространенным проблемам с бесступенчатой ​​трансмиссией, чтобы узнать больше!

Однако мы хотим отметить, что все еще существуют большие проблемы с трансмиссиями CVT, которые не обслуживаются должным образом. Регулярная замена масла/жидкости в трансмиссии CVT даже более важна для трансмиссии CVT, чем для любой другой формы автоматической трансмиссии. С плохим обслуживанием возникают большие проблемы, поэтому вариаторы обычно имеют плохую репутацию, хотя на самом деле это вина владельцев за пренебрежение строгим планом обслуживания.

Можно ли восстановить вариаторную коробку передач?

Да, вариаторные трансмиссии можно восстановить. Любой, кто говорит, что они не могут быть восстановлены, что является обычным делом, просто не прав. Однако некоторые производители трансмиссий CVT ограничивают доступность деталей, необходимых для выполнения ремонта. Они предлагают запчасти только у дилеров.

В качестве примера возьмем коробку передач Audi Multitronic CVT. Наиболее распространенные проблемы с Multitronic включают сломанные соединения модуля управления коробкой передач (TCM), неисправность TCM и сломанный выходной вал. В то время как все проблемы с TCM решаемы, никто не может заменить сломанный вторичный вал, так как Audi не продает и не предлагает его отдельно. Это означает, что восстановление Multitronic ограничено, и в случае поломки выходного вала вам просто нужна новая коробка передач (что безумно дорого).

Как управлять автомобилем с вариатором?

Управлять автомобилем с трансмиссией CVT очень легко, как только вы к ней привыкнете. Мы признаем, что это немного отличается от вождения коробки передач DSG, но в целом это просто переключение на Drive и взлет. Тем не менее, вот несколько вещей, которые вы должны знать:

Не давите резко на педаль газа

Нажатие на педаль газа в автомобиле с вариаторной трансмиссией не приводит ни к чему, кроме неприятностей. Когда вы агрессивно нажимаете на педаль акселератора, обороты вашего автомобиля резко увеличиваются, а ваша трансмиссия пытается догнать скорость, которую вы требуете. В долгосрочной перспективе это может даже повредить ваш двигатель. Вы также заметите значительное снижение эффективности использования топлива, так как ваш автомобиль будет постоянно работать на высоких оборотах.

Постепенно нажимайте на педаль газа

Если вы хотите ехать быстро на автомобиле с бесступенчатой ​​трансмиссией, вы должны сделать обратное «кик-даун» на стандартной автоматической трансмиссии. С трансмиссией CVT все делается легко и постепенно. Вы хотите достичь высоких скоростей в кратчайшие сроки? Просто нажмите на педаль газа, и пусть трансмиссия использует всю мощь вашего двигателя. Это может противоречить вашим инстинктам, но это правильный путь в автомобиле с вариатором.

Не используйте педаль газа, чтобы оставаться неподвижным на склоне

Использование педали газа, чтобы оставаться неподвижным на склоне, — это хороший способ быстро повредить трансмиссию CVT. Постоянное включение сцепления приведет к перегреву и повреждению трансмиссии в кратчайшие сроки. Не делай этого.

Не запускайте «нейтраль» коробку передач CVT

Если вы хотите быть «гонщиком», не делайте этого на своем автомобиле с вариатором мощностью 115 л.с., вы пожалеете об этом. Некоторым водителям нравится включать газ на нейтрали, а затем резко переключаться на драйв, чтобы «завести» машину. Делать это с трансмиссией CVT — верный способ получить огромные счета за ремонт в дилерском центре.

Не переключайтесь на нейтраль при остановке

Когда вы подъезжаете к светофору, просто держите педаль тормоза. Переключение в нейтральное положение бесполезно для трансмиссии CVT, а удержание тормоза в режиме Drive не вредит трансмиссии. Если вы привыкли переключаться на нейтраль на своем предыдущем автомобиле с механической коробкой передач, забудьте об этой привычке как можно скорее.

Не двигаться накатом на нейтральной передаче

Движение вниз по склону всегда должно выполняться в ручном режиме или в режиме привода. Движение по инерции на нейтральной передаче может означать только то, что в какой-то момент вам нужно будет переключиться на драйв. Переключение с нейтрали на движение всегда должно производиться на полной остановке. Однако многие люди решают переключиться на вождение, когда они двигаются на нейтральной передаче. Никогда не будь одним из этих людей.

Попробуйте научиться переключать передачи вручную при движении вниз или вверх по склону

По нашему мнению, ограничение «переключения» трансмиссии CVT может быть полезным при движении вверх или вниз по склону, но в основном вниз по склону. Если это не очень крутой уклон, вы должны позволить трансмиссии определить правильное передаточное число для уклона. Если подъем действительно крутой, следует переключиться на L (пониженную передачу), чтобы трансмиссия не искала постоянно нужное передаточное число и не перегревалась. То же самое происходит при спуске с крутого холма. При небольшом снижении лучше всего позволить трансмиссии делать свою работу. С другой стороны, когда вы спускаетесь с крутого холма, переключение на пониженную передачу и управление трансмиссией может защитить как трансмиссию, так и двигатель.

Планируйте свои обгоны

Получение полной мощности двигателя с трансмиссией CVT занимает секунду. Перед тем, как начать обгон, постепенно увеличивайте газ, и когда вы почувствуете, что мощность действительно прибывает, начинайте обгон.

Буксировка с вариатором

Чтобы узнать больше об этом, мы опубликовали отдельное руководство по буксировке с вариатором.

Требуется ли замена трансмиссионной жидкости в бесступенчатых трансмиссиях?

Да, вариаторные трансмиссии, даже с «пожизненной» трансмиссионной жидкостью, нуждаются в регулярной замене трансмиссионной жидкости. Большинство проблем с трансмиссией CVT возникают из-за того, что владельцы автомобилей с вариатором пренебрегают графиком технического обслуживания.

Трансмиссионная жидкость или масло выполняют ряд функций в трансмиссии CVT. Он обеспечивает смазку всех движущихся частей, что предотвращает механический износ. Он охлаждает коробку передач и защищает ее от окисления. Старая и изношенная трансмиссионная жидкость теряет свои смазывающие свойства по мере снижения ее вязкости. Это приводит к более высокому уровню механического износа и перегрева вариаторной трансмиссии.

Когда менять трансмиссионную жидкость в трансмиссии CVT?

Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость CVT каждые 25 000 миль или 40 000 километров пробега. Мы бы придерживались этой более короткой замены трансмиссионной жидкости, поскольку она показала, что она может значительно продлить срок службы вашей коробки передач CVT. Некоторые производители, такие как Nissan, также рекомендуют заменять трансмиссионную жидкость каждые 25 000 миль.

Как проверить жидкость коробки передач CVT без щупа?

Не многие трансмиссии CVT поставляются с щупом, позволяющим проверять уровень трансмиссионной жидкости. Если у вас нет щупа, вы должны позволить своему механику проверить трансмиссионную жидкость в вашей коробке передач CVT. Большинство автомобилей загораются сигнальной лампой, если ваша трансмиссионная жидкость заканчивается.

Вариаторы без щупа имеют заливную или контрольную пробку уровня, которую при необходимости можно открутить и долить трансмиссионную жидкость. Максимальный уровень жидкости обычно находится чуть ниже отверстия пробки. Опять же, вы должны делать это только в том случае, если вы квалифицированы.

Требуется ли замена масла в коробках передач CVT?

Да, все коробки передач CVT требуют регулярной замены трансмиссионной жидкости или масла. Невыполнение этого требования может привести к полному отказу трансмиссии CVT.

Имеются ли в бесступенчатой ​​трансмиссии шестерни?

Нет, трансмиссия CVT не имеет традиционных передач. Он оснащен коническими шкивами, которые транспортируют ремень или цепь, которая действует как переменная передача. Некоторые трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией имеют предварительно заданные значения в этой конструкции переменной трансмиссии, что позволяет водителю вручную переключать «передачи».

Как долго служат бесступенчатые коробки передач?

Однозначного ответа нет, все зависит от модели трансмиссии, как она управляется и как обслуживается. Вы можете ожидать, что трансмиссия CVT прослужит не менее 100 000 миль, но мы обычно видим, что они проезжают огромное количество миль (260 000 миль), особенно в таких автомобилях, как Toyota Prius.

Заключение

Бесступенчатой ​​трансмиссии в наше время нечего бояться. Если быть честными, мы бы не купили вариатор 15 лет назад. Но если вы зададите им тот же вопрос сегодня, у меня не будет проблем с трансмиссией CVT в небольшом городском автомобиле. Я бы все равно не выбрал одну из них для автомобиля с большей мощностью, потому что я считаю, что вариаторные трансмиссии все еще не готовы принять большую мощность, даже если производители будут настаивать на своем.

Хотите знать, какой производитель автомобилей производит самую надежную бесступенчатую трансмиссию? Вот наш полный обзор лучшей трансмиссии CVT.

Если вы покупаете подержанный автомобиль с трансмиссией CVT, сначала узнайте, какая трансмиссия в нем используется. Некоторые, особенно старые вариаторные трансмиссии, были склонны к отказам даже при безупречном обслуживании. После того, как вы изучите трансмиссию CVT в автомобиле, который вы покупаете, убедитесь, что у него есть полная история обслуживания. Только тогда стоит покупать подержанный автомобиль с вариаторной трансмиссией.

Если вы покупаете новый автомобиль с трансмиссией CVT, убедитесь, что вы получили расширенную гарантию на трансмиссию, просто для душевного спокойствия. Но мы искренне верим, что при покупке нового автомобиля с вариаторной коробкой опасаться нечего.

Что такое вариатор и как он работает

« Вернуться к Глоссарию Указатель

Вариатор (CVT) — это бесступенчатая трансмиссия, которая в определенном диапазоне позволяет добиться наиболее плавного изменения передаточного числа. Главное отличие вариаторной коробки передач от аналогов – достаточно эффективное использование мощности двигателя внутреннего сгорания.

Коробка CVT (постоянно меняющаяся передача) позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания, передаваемый на колеса, с учетом нагрузки двигателя, скорости автомобиля и т.д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов коробок передач CVT. Однако в автомобилях используется клиноременный и тороидальный вариатор, тогда как клиноременный вариатор встречается гораздо чаще.

Устройство современной вариаторной коробки включает в себя следующие элементы:

• Специальный механизм, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к вариатору, а также отключающий коробку и ДВС при переводе в нейтраль ;
• Сама коробка вариатора (другое название «трансмиссионный вариатор»), а также отдельный механизм, позволяющий автомобилю двигаться назад;
• Электронная система управления коробкой с входными и выходными датчиками;

Для передачи крутящего момента от двигателя можно использовать гидротрансформатор, центробежную автоматическую муфту, электромагнитную муфту с электронным управлением и многодисковую муфту.

Что касается самой коробки передач, то клиноременный вариатор включает одну или две ременные передачи. Эта трансмиссия на самом деле представляет собой два шкива, которые соединяет клиновой ремень. Шкив образует пару конических дисков, и диски могут двигаться и расширяться. Таким образом, можно изменить диаметр самого шкива.

Для перемещения конусов используются гидравлическое давление, сила пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом 20°. Это позволяет ремню скользить по поверхности шкива с минимальным сопротивлением.

На начальном этапе такие вариации комплектовались резиновым ремнем, но ресурс самого ремня оказался мал. Сегодня вместо резины установлен металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе коробки передач создается меньше шума, а также решение служит гораздо дольше, чем резиновый аналог.

Сила трения передает вращение между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Кроме того, в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В данном случае речь идет о клино-цепном вариаторе.
Этот тип отличается от клиноременного вариатора тем, что торцевая поверхность цепи передает крутящий момент при ее точечном контакте с коническими дисками. При этом конические диски изготовлены из прочной стали, а клино-цепной вариатор имеет наилучший КПД.

Также отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. В коробку интегрированы различные механизмы, чтобы у автомобиля с такой коробкой передач была задняя передача. Чаще всего это планетарная коробка передач, которая активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором, то система электронная; производит асинхронные изменения диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Сцепление и планетарная коробка передач также управляются.

Водитель управляет коробкой передач с помощью селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической АКПП. Более того, в вариаторной коробке можно выбрать фиксированные передаточные числа, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, как Типтроник, на АКПП.

Добавим также, что тороидальный вариатор отличается от описанных выше ременно-цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидальную поверхность. Ролики зажаты между валами.

Для изменения передаточного числа в таком вариаторе необходимо изменить положение роликов. В этом случае крутящий момент передается с помощью сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы коробки вариатора, то диаметр шкива вариатора постоянно меняется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только заводится, ведущий шкив вариатора имеет наименьший диаметр; то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет наибольший диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда частота вращения двигателя начинает расти, диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное число.
Как видите, вариатор за счет уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет работать двигателю на оптимальном режиме для получения максимальной мощности и достижения лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Во-первых, такая трансмиссия бесступенчатая. Это означает, что во время движения нет необходимости переключаться на так называемые «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, отсутствуют задержки между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт при управлении автомобилем с вариатором. Однако это решение не лишено недостатков. Во-первых, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту; то есть на автомобили с мощным двигателем вариатор не устанавливается.