Переделка катализатора в пламегаситель своими руками: Замена катализатора на пламегаситель — плюсы и минусы

Замена катализатора на пламегаситель — плюсы и минусы

Эксплуатация9 сентября 2017

Самая дорогая деталь выхлопной системы современного авто – каталитический нейтрализатор, устанавливаемый производителями с целью уменьшения вредных выбросов. Когда он вырабатывает свой ресурс и выходит из строя, вопрос решается 2 способами: покупается новый дорогостоящий элемент либо производится замена катализатора на пламегаситель (иначе – стронгер). Второй вариант обойдется в 3–5 раз дешевле. Но хозяевам автомобилей не помешает узнать все негативные и позитивные стороны подобных изменений конструкции выхлопа.

Нейтрализатор и стронгер – в чем разница?

Чтобы ответить на данный вопрос, следует понять, зачем нужен катализатор и какую функцию он выполняет. Внешне деталь напоминает глушитель – металлический бочонок с двумя патрубками. Внутри элемента находится керамический наполнитель с мелкими сотами. Поверхность этих каналов имеет специальное каталитическое покрытие, вызывающее химическую реакцию окисления несгоревших токсичных газов, поступающих по трубе из двигателя.

В выпускной тракт попадает 2 типа вредных веществ – оксид азота (формула – NO) и горючий угарный газ (СО). Нейтрализатор преобразует их в безвредные соединения: чистый азот, воду и углекислый газ. Таким образом он очищает продукты горения от токсинов и не позволяет загрязнять окружающую среду.

Помимо катализатора, узел включает 2 кислородных датчика (другое название – лямбда-зонд). Алгоритм работы следующий:

1. Первый лямбда-зонд измеряет количество свободного кислорода в дыме и передает информацию контроллеру, регулирующему соотношение смеси топлива с воздухом перед подачей в цилиндры.
2. Продукты сжигания топлива обезвреживаются в нейтрализаторе и движутся дальше по трубе.
3. На выходе из элемента стоит второй кислородный датчик, контролирующий качество очистки.

Устройство пламегасителя гораздо проще: это прямая металлическая труба, установленная в герметичный цилиндрический корпус с наполнителем из различных звукопоглощающих материалов:

• вата каолиновая;
• волокно базальтовое;
• асбест.

Труба внутри набивки имеет множество отверстий, куда проникают отработанные газы, а вместе с ними – звуковые колебания, которые рассеиваются в пористом материале. Таким образом, стронгер выступает в качестве дополнительного глушителя, но обезвреживать токсичные соединения он не способен.

Как происходит замена?

Первый вопрос, возникающий у автолюбителей, – зачем вообще устанавливать пламегаситель, если на место катализатора можно попросту врезать кусок железной трубы. Многие владельцы отечественных автомобилей так и поступают. Почему подобный подход неприемлем:

1. Благодаря особенностям конструкции нейтрализатор частично поглощает звук. Если его заменить трубой, то громкость выхлопа машины заметно возрастет.
2. На различных марках авто встречаются катализаторы магистрального и коллекторного типа. Если вместо первых можно ставить прямой участок с фланцами, то вторые нужно переделывать – разрезать бачок, варить трубу и так далее. Проще сходу вмонтировать туда готовую «шайбу» пламегасителя, имеющуюся в продаже.

Если вы хотите сэкономить на покупке стронгера, изготовьте его своими руками из старого катализатора либо поручите это дело мастеру. Нужно демонтировать нейтрализатор, аккуратно разрезать корпус по шву и вытряхнуть содержимое, после чего врезать перфорированную трубу и набить свободное пространство каолиновой ватой. В конце корпус бочонка герметично сваривается.

Установка пламегасителя вместо катализатора выполняется в несколько этапов:

1. Загоните автомобиль на смотровую яму либо эстакаду, дайте выхлопной трубе остыть и снимите изношенный нейтрализатор.
2. Переделайте стронгер под фланцы снятого элемента. Для этого придется их отрезать и приварить к патрубкам новой детали.
3. Поставьте пламегаситель между фланцами выхлопного тракта, используя новые графитовые прокладки.

Если ваш автомобиль оборудован одним лямбда – зондом, то на данном этапе процедура замены заканчивается. Поскольку прибор фиксирует состав продуктов горения до катализатора, то монтаж стронгера не повлияет на его дальнейшие показания.

Когда в тракте установлен второй датчик (позади меняющегося элемента), то на приборной панели засветится надпись Check Engine и могут возникнуть другие проблемы: нестабильная работа мотора, увеличенный расход горючего и снижение мощности.

Чтобы избежать неприятностей, необходимо второй лямбда-зонд оснастить так называемой обманкой, позволяющей передавать корректные сигналы блоку управления двигателем.

Если удаление катализатора и врезку пламегасителя можно провести самостоятельно, то доработку кислородного датчика следует поручить опытным специалистам. Лучший вариант – установка в цепь лямбда-зонда электронного эмулятора, имитирующего правильные сигналы прибора. Механические обманки в работе ненадежны.

Преимущества и недостатки пламегасителя

Для подавляющего большинства автомобилистов, проживающих на территории стран бывшего СССР, решающее значение имеет цена нового нейтрализатора. Оригинальная деталь на машину отечественного производства стоит не менее 500 у. е., а новый катализатор для иномарки – 800 у. е. и выше, не считая работ по замене. По сравнению с указанными цифрами стронгер обойдется значительно дешевле – максимум 350 у. е., причем вместе с монтажом и настройкой эмулятора лямбда-зонда.

Справка. Комплекс работ по установке пламегасителя обходится в среднем в 200 у. е. Сумма уменьшится, если вы займетесь заменой самостоятельно.

Остальные плюсы и минусы эксплуатации стронгера вместо нейтрализатора выглядят не столь впечатляюще, но тоже имеют значение. Позитивные моменты заключаются в следующем:

1. За счет прямого участка бачке элемента сопротивление прохождению потока газов падает. Это облегчает работу двигателя и увеличивает его срок службы.
2. По той же причине уменьшается расход бензина. Правда, изменение происходит в пределах 5%, что на фоне остальных затрат практически незаметно.
3. В отличие от нейтрализатора, стронгер не разрушается после заправки топливом низкого качества, куда недобросовестные продавцы примешивают этил и прочие вредные добавки.
4. Пламегаситель повышает пожарную безопасность автомобиля.

Последний пункт требует разъяснения. Дело в том, что химическая реакция внутри нейтрализатора протекает с выделением большого количества теплоты, ведь там дожигается угарный газ СО. Соответственно, корпус детали сильно разогревается в процессе движения. Стоит водителю свернуть на проселочную дорогу, поросшую сухой травой, и возгорание обеспечено. Со стронгером подобная ситуация исключена, поскольку он не греется до высокой температуры.

Теперь о негативных моментах, которые с точки зрения автолюбителей несущественны. Если правильно поставить пламегаситель вместо катализатора, вышедшего из строя, то водитель не ощутит никаких изменений в поведении машины. Каковы реальные последствия замены:

• примерно на 10% уменьшится ресурс остальных деталей выпускного тракта – глушителя первой и второй ступени из-за воздействия потока газов с более высокой температурой;
• звук выхлопа станет немного громче;
• эмуляторы и механические обманки не могут служить полноценной заменой лямбда-зонду, отчего расход горючего может возрасти до 5%.

В действительности отказ от каталитического нейтрализатора имеет более глобальные последствия – загрязнение атмосферы угарным газом и еще более токсичной окисью азота. При нынешнем количестве автомобилей массовая установка стронгеров приведет к ухудшению экологической ситуации и здоровья огромного числа людей.

В постсоветских странах не действуют европейские экологические нормы EURO 5 и монтаж пламегасителей не запрещен. Но когда появятся первые признаки неполадок с нейтрализатором – дребезг под днищем и нестабильная работа двигателя, попытайтесь решить вопрос путем полноценной замены этого дорогостоящего элемента.

Пламегаситель вместо катализатора: плюсы и минусы

Рад приветствовать всех читателей моего блога! С Вами на связи Андрей Кульпанов, и сегодня хочу уделить немного времени тюнингу выхлопной системы автомобиля. Более точно это будет звучать так «пламегаситель вместо катализатора». Что это дает, и каким образом можно сделать — разберемся ниже.

   Основные функции и предназначение

Даже самый качественный катализатор способен рано или поздно выйти из строя. Он относится к числу важных узлов выхлопной системы, поэтому становится вопрос: как и чем заменить его? Проще всего приобрести новый катализатор, однако оригинальные изделия стоят довольно дорого, поскольку в этой запчасти применяются драгоценные металлы.

Альтернативным решением может стать пламегаситель, который в народе называют «стронгером». Его установка не только позволит решить проблему катализатора, но и является популярным элементом тюнинга. Функционально эта деталь играет роль каталитического нейтрализатора и резонатора. Конструктивно он даже проще, хотя и выполняет работу по первичной обработке выхлопных газов.

Зачем нужен стронгер (пламегаситель) — можно понять на следующем примере. Он снижает скорость отработанных газов и уменьшает шум, который возникает вследствие работы мотора. В отличие от каталитического нейтрализатора при его работе не происходит окисление выхлопных газов. Более того, конструкция пламегасителя более проста, как уже говорилось выше. Из-за этого уменьшается встречное сопротивление выхлопных газов с одновременным повышением мощности силового агрегата и динамики. Кроме этого, такой тюнинг получается недорогим и универсальным.

   Плюсы и минусы замены катализатора пламегасителем

Для сомневающихся автолюбителей, которые думают, стоит ли поставить стронгер, приведем преимущества и недостатки такой модернизации. Среди слабых сторон выделим следующие:

• более быстрая изнашиваемость автомобильной выхлопной системы;
• необходимость установки ложного датчика лямбда-зонда;
• повышенный с точки зрения экологии выброс вредных отработанных газов из выхлопной системы.

Зато качественные пламегасители могут порадовать и своими преимуществами:

• увеличение мощности силового агрегата до 5 % и небольшое снижение расхода топлива;
• противодействие коррозионным процессам и прогоранию;
• доступность цены.

Чтобы правильно подобрать модель пламегасителя, необходимо обращать внимание на его технические параметры и соответствие их Вашей модели автомобиля. Во-первых, важно учитывать ширину трубы, входящей в катализатор и его габариты. Другой момент — это внутренняя структура самого стронгера.

   Как сделать своими руками

Некоторые умельцы способы изготовить самодельный пламегаситель, и такие услуги можно часто встретить на станциях автосервиса. Иногда к глушителю приваривают прямую трубу, рассчитывая, что одна ее форма существенно повысит мощностные качества мотора. Впоследствии это приводит к выходу из строя резонатора и необходимости замены других узлов выхлопной системы.

Для тех, кому интересно, как сделать пламегаситель своими руками из подручных средств, приведем краткую инструкцию. Необходимо взять пару металлических труб, из которых одна по диаметру равна выпускной трубе глушителя, а вторая с большим диаметром. На меньшей высверливаются по всей поверхности 3- миллиметровые отверстия. Потом она вставляется в трубу большего диаметра и заваривается сваркой с одной из сторон.

После этого берутся металлические ершики, которые применяются для мытья и чистки посуды. Их может понадобиться от 2 до 3 десятков. Они растягиваются в форме колец, надеваются на меньшую из трубок и проталкиваются до упора. Теперь необходимо обварить по всему кругу концы большей трубы, чтобы избежать лишнего звона во время работы мотора. Остается покрасить самодельный стронгер в серебристый цвет и приварить его на положенное ему место.

Напоследок скажу, что ставить такие приспособления можно на машины с нормой Евро2. Для тех, у кого этот показатель выше, после катализатора предусматривается лямбда-зонд. Это означает, что блок управления будет выдавать ошибку работы двигателя, что может привести к снижению мощности и повышению «прожорливости» машины.

На этом будем заканчивать сегодняшнюю публикацию. Буду признателен за рекомендации в кругу Ваших друзей. Количество автомобилей на наших дорогах растет, и вместе с этим увеличивается число постоянных читателей блога. До новых встреч, дорогие друзья!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Умер катализатор. Что будет, если вырезать его — журнал За рулем

Ваша машина станет очень вонючей. И это только одно следствие.

Как это работает?

Материалы по теме

Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.

Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?

Характерный пример расположения каталитического нейтрализатора под днищем автомобиля. Так выглядит большинство недорогих машин фирмы Renault на платформе Global Access/B0. На фото — Nissan Almera, автомобиль, созданный на той же платформе.

Характерный пример расположения каталитического нейтрализатора под днищем автомобиля. Так выглядит большинство недорогих машин фирмы Renault на платформе Global Access/B0. На фото — Nissan Almera, автомобиль, созданный на той же платформе.

Материалы по теме

Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.

Под днищем вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали керамическую начинку. Пустая «бочка» могла «бубнить», придавала басовитости звуку выхлопа, и тогда в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока-путанка или стекловата. Это смягчало неприятный звуковой эффект.

Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.

Типичный катколлектор — такой ставят на популярнейшие автомобили Hyundai Solaris и Kia Rio.

Типичный катколлектор — такой ставят на популярнейшие автомобили Hyundai Solaris и Kia Rio.

Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающе

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

• Образование
• Исследование
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О MIT
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT

Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Обзор системы ферментации катализатора

Стоит ли покупать?

Искать: перейти к содержанию

Искать:

52 Отвар

основное меню

• Дом
• Клубы пива месяца
  • Пиво месяца Клубы — проверено
  • Индивидуальные клюшки
    • Пивная капля
    • Клубы Америки Пивной Клуб
    • Создайте свой собственный клуб!
    • Дризлы
    • Пивной клуб Hop-Heads
    • Международный пивной клуб
    • Клуб пивоварен
    • Клуб редкого пива
    • Тавур
    • Клуб оригинального крафтового пива
    • U.S. & International Club
  • Другие ежемесячные клубы
    • Виски-клубы
    • Винные клубы
      • Золотая медаль Wine Club
    • Сидровые булавы
• Домашнее пивоварение
  • 52 Пивоварня Amazon Shop
  • статьи
    • История домашнего пивоварения
    • Советы от мастеров!
  • курсов
    • Продвинутые методы пивоварения
    • Пиво: все, что вы хотите знать
    • Дегустация пива
    • Подготовка к программе сертификации пивных судей
  • Оборудование
    • Принадлежности для пивоварения
      • Крышки для бутылок
        • Красный барон

Новый материал может заменить дорогие платиновые катализаторы, используемые в водородных автомобилях — ScienceDaily

В водородных топливных элементах ответ — это коациальные порфирины кобальта.

Сказать сложно, и если вы не химик, вы, вероятно, никогда раньше не слышали об этих соединениях. Но эти молекулы, которые отлично способствуют химической реакции, необходимой для производства энергии из водорода и кислорода, могут стать следующим большим достижением в альтернативной энергии.

Соединения собираются в лаборатории из химических строительных блоков, подобных конструктору Lego, которые спроектированы так, чтобы соответствовать друг другу. Это технология встряхивания и запекания: ученые складывают кусочки в колбу, перемешивают и добавляют тепло.Со временем строительные блоки соединяются в нужных местах, образуя окончательные комплексы.

Материал дешевый и его легко производить в больших количествах. Это делает его идеальным кандидатом для замены дорогостоящих платиновых катализаторов, используемых сегодня в водородных топливных элементах, — говорит Тимоти Кук, доктор философии, доцент кафедры химии Университета искусств и наук Буффало, команда которого разработала новые самособирающиеся соединения.

Такая технология может однажды позволить автопроизводителям снизить цены на водородные автомобили, сделав экологичные автомобили доступными для большего числа потребителей.Недорогие топливные элементы могут также стимулировать развитие других устройств, работающих на водороде, таких как резервные генераторы. Водород считается экологически чистым источником энергии, поскольку в качестве побочного продукта топливные элементы выделяют только воду.

«Чтобы снизить цены на водородные автомобили и сделать их более доступными для большего числа людей, нам нужен катализатор, который дешевле платины», — говорит Кук. «Изготовленный нами катализатор можно самостоятельно собрать в огромных количествах. В нем есть рутений и кобальт — гораздо более дешевые металлы — и, тем не менее, он работает так же или лучше, чем коммерчески доступный платиновый катализатор, который мы тестировали вместе с ним.«

Исследование с описанием нового материала было опубликовано 29 мая в журнале Chemistry: A European Journal . Соавторы Кука включали первого автора Аманда Н. Олдакр, недавнюю выпускницу доктора философии по химии UB; Аспирант кафедры химии Мэтью Р. Кроули; и Алан Э. Фридман, доктор философии, доцент кафедры дизайна материалов и инноваций Школы инженерии и прикладных наук UB.

Катализатор собственного производства

Лаборатория Кука специализируется на молекулярной самосборке, мощном процессе создания новых материалов.

«Когда я думаю о самосборке молекул, я всегда думаю о Лего», — говорит он. «У вас есть строительные блоки, которые созданы для того, чтобы складываться вместе, как кусочки пазла. Эти строительные блоки притягиваются друг к другу, и когда вы складываете их вместе и добавляете энергии, они складываются сами по себе.

«Самостоятельная сборка — отличный способ сделать сложную молекулу. Обычно, чтобы синтезировать новый материал, вы должны добавлять части одну за другой, что требует времени и денег.Самосборка молекул происходит быстрее — это одностадийный процесс ».

Кофейные порфирины кобальта состоят из двух плоских молекул, называемых порфиринами кобальта, которые наложены друг на друга, как хлеб для сэндвичей, и связаны рутениевыми «зажимами».

Для создания конечных соединений лаборатория Кука разработала порфирины и зажимы с химическими свойствами, которые гарантировали, что они будут соединяться друг с другом в нужных местах. Затем команда смешала раствор порфиринов с зажимами и добавила тепла.Через два дня части были собраны вместе и образовали кофациальные порфирины кобальта.

Катализатор, вдохновленный природой

Подобно платиновому катализатору, который они призваны заменить, кофейные порфирины кобальта способствуют химической реакции в водородных топливных элементах, называемой восстановлением кислорода. Это включает в себя расщепление молекулы кислорода на два отдельных атома кислорода, которые затем могут связываться с водородом с образованием воды — взаимодействие, которое производит энергию.

Ученым давно известно, что порфирины отлично захватывают и расщепляют кислород: в человеческом организме версии этих молекул на основе железа отвечают за превращение вдыхаемого кислорода в воду, высвобождая при этом энергию, — говорит Кук.

Но создание искусственных порфириновых структур, действующих как катализаторы, было трудным, добавляет он. Процесс создания этих соединений обычно дорогостоящий, включает в себя много этапов и в конечном итоге дает очень мало материала.

Самостоятельная сборка решает эти проблемы: команда Кука создала 79 граммов кофейных порфиринов кобальта на каждые 100 граммов исходного материала — намного лучше, чем выход менее 1 процента, о котором сообщают другие лаборатории при синтезе подобных материалов.Кроме того, его команда смогла легко заменить и протестировать рутениевые зажимы разной длины, чтобы точно настроить электрохимические свойства соединения с целью создания идеального катализатора.

«Поистине приятно работать над фундаментальной химией этого проекта, которая может иметь большое влияние на углеродно-нейтральное преобразование энергии», — говорит Олдакр, первый автор. «Используя методы самосборки, мы можем изготавливать более дешевые материалы за 48 часов без сложных и длительных этапов очистки, которые требуются для других методов синтеза новых соединений.