Паяльник для пластмассы своими руками: Паяльник для пластика своими руками

Содержание

Пайка пластикового бампера своими руками

Поговорим немного о ремонте пластмассовых деталях автомобиля. Их ремонт немного отличается от металлических поверхностей и имеет свои нюансы, которые следует знать, дабы облегчить себе работу в будущем.

Наверное самая ремонтируемая деталь на авто это передний бампер, так как он находиться спереди автомобиля и постоянно случаются какие-то происшествия с ним. Вследствие чего ремонт и пайка пластиковых бамперов очень востребован и овладеть этим ремеслом будет очень полезно.

 

Сразу скажу, что мы будем разговаривать о профессиональной сварке пластика. Так как этот метод считается самым лучшим, надёжным и качественным ремонтом. Если Вам предлагают ремонт при помощи сеточек, склёпок, стекловолокном и т.д. это всё «Ерунда» этим занимаются перекупы и «недомастера». Пластик эластичный он «играет» и всё это начинает лопаться и отваливаться! Проверенно на собственном многолетнем опыте

 

Сварка пластмассы

Важно!

При механической обработке пластмассы имейте в виду, что частицы пластика, также опасны для глаз, как и металлические.

Процесс сварки пластика позволяет отремонтировать любые пластмассовые детали. Будь то бампер, молдинги автомобиля или детали салона. Для пайки разработаны технологические процессы и выпускается специальное оборудование.

 

Перед началом работы первое что нужно сделать это определить тип пластика, который Вы намерены варить. На некоторых деталях обратной стороны есть расшифровка с кодом. Этот код соответствует законодательству об утилизации и он также позволяет определить тип пластмассы.

 

Далее приведены основные типы пластика:

 

  • ABS —  Акрилонитриловый бутадиеновый стирол.
  • ASB/PC —  Полимерный сплав вышеуказанного.
  • PA —  Полиамид (Нейлон).
  • PBT —  Полибутилен терефтолат.
  • PC —  Поликарбонат.
  • PE —  Полиэтилен.
  • PP —  Полипропилен.
  • PVC —  Поливинилхлорид.
  • GRP/SMC —  Стеклопластик (не вариться)
  • PUR —  Полиуретан (не все полиуретаны можно сваривать).
  • PP/EPDM —  Полипропилен/Этилендиеновый каучук.

 

Самые распространенные из них, которые используются на автомобилях сейчас, это пластики ABSPP, PA, PE. Самый простой в пайке это PP — Полипропилен. Тяжело паяется PA — Полиамид, требует высокой температуры при работе. Практически не паяется PE — Полиэтилен, как с ним работать расскажу как-нибудь в другой раз.

Процесс пайки пластмасс несложен, особенно для того, кто имеет опыт газовой сварки. Но в нём есть особенности, о которых надо знать.

Важно заметить, что пластмассы делятся на пару групп: термореактивные и термопластичные. К первой группе относятся стеклопластики (и некоторые другие) — они не свариваются, потому что термореактивные пластмассы не размягчаются при нагревании. К счастью, большинство пластмасс, применяемых в автомобилях, относятся к группе термопластов. Если Вам надо отремонтировать деталь из стеклопластика, это уже другой вид работы, поговорим об этом позже.

 

Необходимый инструмент для пайки (сварки) пластика.

Для работы нам потребуется: 

  1. Специальный фен для пайки и насадки к нему.
  2. Припой для пластика.
  3. Обычный паяльник с острым наконечником, желательно по мощнее.
  4. Шлифовальная машинка, с абразивными кругами.
 

Если Вы не можете найти прутков для пайки, их можно вырезать самому из схожего по составу старого не нужного пластика, бамперов и т.д. 

Если же Вы приобретаете готовый припой, то каждая упаковка сварочных прутков имеет маркировку в соответствии с указанным выше кодом пластмассы. Таким образом, если Вам известна пластмасса, из которой изготовлена деталь, подлежащая ремонту, смело берите пруток с нужной маркировкой.

Если Вы не знаете тип своей пластмассы, выберите похожий по внешнему виду пруток и попробуйте его приварить на обратной стороне детали. Эксперимент может закончиться успешно или неуспешно!

Если сварка детали никак не удается (бывает и такое), то единственный возможный в этой ситуации вариант — химический способ восстановления. Об этом расскажу в другой статье.

 

Как спаять трещину на бампере (пример).

И так, приступим к ремонту пластикового бампера. Первое что необходимо сделать, это зачистить шлифовальной машинкой, до голого пластика место ремонта. Я использую Эксцентриковую шлиф машину. Далее удалить загрязнения, обезжирить растворителем. Затем паяльником разделать трещину по всей длине в виде V — образной канавки. Это нужно чтобы туда лёг припой, для качественной спайки.

Далее включаем фен выставляем нужную температуру. Температура для сварки бампера где-то от 300 до 600 градусов, в зависимости от типа пластика. Начинайте от начала трещины. Держите фен по углом и на расстоянии 0.5 — 1 см. от детали и припоя и ведите равномерно до края трещины, наблюдая за тем как ложиться припой. Не прислоняйте насадку фена слишком близко, так как можно легко продырявить деталь насквозь. 

 

Важно!
Обязательно пропаивайте шов с обеих сторон. Причём сначала изнутри затем с лицевой стороны.

 

Дайте шву остыть. Можно приступать к его обработке. Сравняйте выступающий слой припоя машинкой. Далее все действия выполняются в обычном порядке. Шпаклюется (если требуется), грунтуется, и краситься.

 


Ремонт бампера пайка своими руками


Пайка бамперов — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем снова привет!

Сегодня я расскажу вам как я ремонтирую бампера из АБС пластика

Итак тема довольна заезженная, но все же глядишь кому то пригодится.
В этом посте поясню так же как спаять бампер если не хватает кусков

Есть масса эффективных способов пайки, склейки бамперов, я паяю старым дедовским способом армировав их мелкой латунной сеточкой

Стальные сетки не советую использовать поскольку они подвергаются корозии
Так же прошу не разводить дискуссии на тему сеток и о разной структуре материала
Я знаю что вы паяете нано-паяльником и у вас спаянный шов крепче чем сам бампер, к сожалению у меня нано-паяльника нет, и я перепаял не один уже бампер который паялся без армирования…видимо мастера были криворукие)

В общем вот пациент номер 1 бампер от 10 лансера уже был ремонтирован в этих местах без армирования

С ним все просто, очищаем от краски будущий шов, далее пропаиваем паяльником наружный шов выставляя ровно спаиваемые части (паяем примерно на 50% процентов толщины бампера)
Не передерживайте паяльник долго в одном месте, так вы можете спалить пластмассу и испортить её свойства в места где у вас образуются кратера впаиваете пластик с этого же бампера отрезанного ранее с невидимой части бампера в виде электрода

После чего переворачиваем его, очищаем грязь в районе шва и там где будем укладывать сетку.
При помощи того же паяльника и плоской широкой отвертки впаиваем сетку тоже где то на 50% процентов толщины бампера
Сетку впаивать не обязательно по всему шву обычно достаточно вначале и в конце шва, но я перестраховываюсь и впаиваю по всему шву, также внимательно впаиваете сетку пластик с обратной стороны можно перегреть и деформировать, тем самым у вас могут образоваться волны на наружный части бампера что доставит вам в последствии много хлопот.

Сетку нужно впаивать шириной 1-2 см
Так же сетку можно нагревать феном и вдавливать её плоским предметом, но я пользуюсь паяльником мне так удобнее.

Так же передо мной стояла задача спаять крепления противотуманной фары и что она крепко держалась

Поскольку область пайки не большая я решил армировать крепления с двух сторон что обеспечило надежный крепеж противотуманки к бамперу



Теперь переходим к пациенту № 2 бампер приора, обвес штурман.

Здесь дела довольно плохи, но не критичны…поскольку почти на всех тюнингованных бамперах из АБС пластика которые я встречал, этот пластик очень тонок и хрупок

Итак имеем бампер с недостающем куском

Так же владелец бампера по возможности собрал кусочки и принес их мне.

После чего собираем эту мазайку в едино целое и сразу пропаиваем
я кусочки не чем не приклеиваю сейчас и не фиксирую, а сразу выставляю ровно и держа левой рукой или струбциной пропаиваю шов

Спаяв все части в едено наблюдаем что местами кусков пластика не хватает, но это не беда)

Переворачиваем бампер и раскладываем сетку, которую будем впаивать

Впаиваем сетку описанным методом выше
бампер был только раза в три- четыре толще самой сетки, что создавало крайнее не удобство и пришлось наваривать дополнительную толщину этому месту

Теперь бампер армирован, снова переворачиваем его и в местах где не было кусков видим сетку.

Делаем электроды из этого же бампера отрезанные с невидимой его части

И при помощи фена или того же паяльника наплавляем на сетку пластик с лицевой части а также с внутренний!

После чего наждачкой с колодкой шлифуем лицевую ремонтируемую часть бампера

Далее шпаклюем по минимуму и так же с колодкой чистим

После этого надо подготовить поверхность под грунт, загрунтовать замыть и если потребуется еще раз загрунтовать и замыть.
Я к покраске не готовлю и не грунтую, брызнул на швы остатки грунта чтобы маляры просто видели все кратера


Ну вот и все, всем удачи, так же я приветствую когда коментарии пишут у меня в блоге там есть аналогичный пост=)))

www.drive2.ru

Правильный ремонт бамперов. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Доброго времени суток всем ))

Заранее извиняюсь, что не выложил статью как обещал в течении недели. Внезапно обрушившиеся майские праздники вкупе с садово-огородными делами внесли коррективы. Так что исправляюсь и выкладываю статью, специально сделанную для данного сообщества.

Начало тут.

Как и обещал, выкладываю отчет о правильном ремонте бамперов.

Для начала немного теории.

Какое «состояние», назовем его так, материала является самым прочным? правильно-однородное. Именно поэтому для металла, например, сварка ВСЕГДА предпочтительнее и прочнее, нежели любая попытка склеить его. Естественно, если возникает гипотетическая неотвратимая необходимость скрепить например сталь с чугуном, то о сварке речи идти не может. НО! И клей тут тоже не поможет. Только механические методы, вроде болтов, заклепок и иже с ними. А мы ведем речь о изделии «под покраску», которое должно быть ровным как яичко, а значит оно должно быть ровным и однородным. А значит и мы будем заниматься Сваркой! )) Только не металла, а пластика. Но об этом еще чуть погодя.

А пока что рассмотрим популярные методы ремонта и почему они в корне неправильные.

1. Паяльник. По популярности на первом месте среди всех «умных» советов в этих ваших Энтернетах ))

Направление верное, но увы нам не подходящее. Для понимания сравню этот процесс со сваркой металла опять.

Представьте, что вы пытаетесь сварить металл толщиной положим в 1 сантиметр электродом 2 мм и током в 60А. Как думаете, что из этого выйдет? Правильно. Ничего хорошего. А все потому, что для качественной проварки шва металл нужно прогреть до нужной температуры. А тонким электродом и малым током (читай паяльником) качественно прогреть свариваемые поверхности не получится. Используя паяльник невозможно прогреть пластик на нужную глубину и температуру, как ни старайся, а потому однородно-монолитного материала, соединяющего основные куски материала мы не получим.

2. Сетка. (Скобки, проволока и прочий металлический хлам)

Эти вещи вообще не то что не нужны, а даже категорически не нужны! И все по тем же причинам. Вплавив в пластик сетку, вы не получаете однородного материала в итоге. А все потому, что у пластика и металла вообще нет никакой адгезии к друг другу. Ну то есть абсолютно. И в конечном итоге все место начинает расшатываться и сильно терять в и без того невеликой прочности соединения. Плюс к тому в появляющиеся микротрещины в месте пайки начинает попадать вода, окислять металл… А если в этом месте еще и шпакля будет… Ну короче дальнейшее развитие событий всем понятно. ))

3. Смола. Ремонтные наборы Новол и иже с ними.

Вы таки будете смеяться, но смола нам не подходит тоже )) Вот как ни крути )) И все по тем же (не надоело еще? )) ) причинам. Нет адгезии и нет однородности конечного изделия. Смола подходит только для ремонта бамперов из стеклопластика. Ни полиэфирная, ни тем более эпоксидная смола не подходит еще и потому, что уж сильно разные по жесткости получаются, в конечном итоге, материал заплатки и самого бампера. Добавим к этому отсутствие адгезии и получим заплатку, которая в -20 отлетит от бампера целехонькая и вся сразу от несильного тычка. А если учесть, что еще и с лицевой стороны ее использовать не получится, то на выходе получаем АБСОЛЮТНО бесполезный продукт.

Это основные три заблуждения, которые используют люди в своих колхозных ремонтах. Не все конечно это, далеко не все. Скажу сразу, на утверждения типа тех, что мелькали в каментах к прошлой теме, типа «я так стопицоттыщ бамперов корешам сделал» я отвечать не буду. Пожалуйста, делайте хоть двеститристатыщ. Хоть лейкопластырем заделывайте. Я делаю так и только так. И ВСЕ мои приятели-знакомые, кто занимается не залипухами а нормальным, Качественным ремонтом автопластика, делают только так. А я учился у них и склонен доверять именно их мнению, люблю учиться у профессионалов своего дела.

Ну и еще один момент, который нельзя не упомянуть сразу. Красить бампер придется в любом случае! Если вы лелеете себя надеждой, что свежий слом залепите изнутри, а снаружи тоненькую трещину будет не видно, то сразу откажитесь от затеи вообще. Через трещину снаружи будет попадать вода и грязь, которая за 2-3 месяца сведет на нет все усилия по ремонту. Ремонтировать нужно С ОБЕИХ сторон бампера. И точка. Это для тех, кто трепетно относится к бамперам, мне лично не напряжно ездить с обшарпанными. Почему-другой вопрос, не для здесь и сейчас.

На этом теоретическую часть я завершаю и перехожу непосредственно к описанию процесса ремонта.

Сначала список необходилых инструментов и материалов.

— Дремель либо маленькая болгарка.
— Строительный фен
— Насадка на строительный фен с диаметром выхода не более 5-6мм
— Плоская отвертка с широким жалом
— Кусок бампера с помойки
— Наждачная бумага 80-160-320

Начнем, пожалуй.

Берем сломанный бампер. Я вытащил с помойки нашего сервиса поломашку от Калины, специально для этих кадров.

Далее нам нужно вооружиться болгаркой либо дремелем и снять фаску с обеих сторон бампера и с обеих его поломанных частей.

Снимаем фаску

Снимаем фаску

Сняли фаску и примерили края

Сняли фаску и примерили края

В результате снятия фаски с краев они должны быть похожи на два топора, обращенные друг к другу остриями.

Заготовим «электроды» ))) продолжая аналогии со сваркой ))

Берем еще один бампер от Калины, отпиливаем болгаркой вот такие полоски. То, что лежит рядом с полосками, это продукты распила. Типа стружки. Я их не выбрасываю, а использую так же как и электроды, в тех случаях, когда нужно заполнить совсем немного.

Далее еще один нюанс. Для того, чтоб не плавился весь бампер вокруг места сварки, нужно чтоб сопло для выхода воздуха на фене было не более 5-7мм. Я делаю насадки с нужным диаметром сопла из старой жестяной канистры. Свернул кулечек, как для семечек, заклепал чтоб не разворачивалось, подогнал к фену. Готово ) Температура, при которой удобнее и быстрее всего работать это 550-580 градусов.

Теперь напеживаем насадку на фен, разогреваем, и поехали варить.

Используя широкую плоскую отвертку размазываем и объединяем расжижившийся пластик.

Напоминаю, очень важно чтоб плавился не только «электрод», а и тонкие края слома, для получения однородно-монолитного пластика после полного остывания. Плавим все, ровняем отверткой в процессе плавки. Примерное расстояние между соплом и пластиком, на которое можно ориентироваться можно подсмотреть на фотографиях.

Далее остужаем. Не пытайтесь проверять на прочность или какие то резкие движения производить, пока пластик полностью не остынет. Это минут 5-10.

В конечном итоге должно получиться вот такое:

Конечный вид шва.

Конечный вид шва.

Теперь, после того, как все полностью остыло, нужно убрать лишнее. Берем наждачку и прилагаем усилия. На выходе получаем что то такое:

Зачищеный шов

Зачищеный шов

Опчемта, на этом можно и закончить. Для перфекционистов можно использовать ошметочки и доплавить их, чтоб не было раковин вообще, и после зачистки остался только ровный пластик. Я так не делаю. Один хрен потом шпаклю накладывать.

А. Вот еще кадр. Это я сколько хватает силы пытаюсь «разорвать» полностью остывший шов. Безуспешно, как вы понимаете. Это как рвать просто кусок бампера пополам, итог примерно такой же. ))

На этом позвольте закончить. Удачи всем в ремонтах, и пожелания чтоб приходилось как можно меньше к ним прибегать ))

www.drive2.ru

пайка, шпаклевка и покраска — DRIVE2

Ежедневная эксплуатация автомобиля по извилистым улочкам города или ухабистой грунтовой дороге так или иначе сопровождается, то пробками, то ухабами, и в том и в другом случае есть довольно высокий риск повреждения бампера автомобиля.

Кроме того, сохранность этого хрупкого изделия зависит еще и от аккуратности езды и опыта самого автомобилиста. В общем, как не крути, а с такой процедурой как ремонт пластикового бампера доводилось или доведется еще столкнуться каждому автомобилисту.

В принципе, бампер для того и был создан, чтобы в случае необходимости принимать, как говорится, удар на себя, смягчая его и предотвращая повреждение кузова автомобиля. Кроме того, большой вред бамперу способны нанести мелкие камешки, летящие из-под колес встречного или впереди идущего автомобиля.

Для того чтобы произвести ремонт пластикового бампера вам понадобятся следующие материалы и оборудование:

Шлифовальная машинка (это пожалуй главный инструмент, которым будет производиться большая половина работы). В случае отсутствия ее может заменить электродрель с соответствующими насадками.
Кроме того, понадобится также так называемый, «бутерброд», то есть переходник из поролона, связывающий абразивный круг и подошву машинки.
Наждачная бумага.
Мощный паяльник.
Растворитель или Уайт-спирит.
Шпаклевка, грунтовка, краска и лак.
Примечание! Прежде чем начать ремонт бамперов или бампера у кого как, необходимо позаботиться о собственной безопасности. Купите в магазине комплект всех средств защиты необходимых для проведения данного рода работ: специальную маску с респиратором, защитные очки, перчатки и т. д.

Итак, начнем…

1. Прежде всего, необходимо как следует очистить бампер от различного рода загрязнений: смолы, масляные пятна, насекомые и т. д. Для этого можно использовать любые моющие средства, позволяющие вам добиться необходимого результата.

2. После тщательной мойки в ход идет химия, как вариант подойдет растворитель или Уайт-Спирит. С помощью этих средств удалите остатки присохшей смолы (гудрона) с поверхности бампера, это необходимо для того, чтобы во время предстоящей шлифовке, гудрон не залепил поверхность шлифовальной шкурки.

3. Теперь можно приступать к следующему этапу — «отковыриванию» при помощи острого предмета (к примеру, ножа) отслоившихся кусков старого покрытия.

4. Начинаем шлифовку бампера

Подготовьте пластиковый бампер, используя шлифовальную машинку. Будьте предельно аккуратны и внимательны, производите зачистку тщательно заглаживая уголки, не пропуская ничего. В местах где нет возможности произвести механическую зачистку поверхности (при помощи шлифмашинки), не поленитесь и обработайте поверхность вручную. Ремонт бамперов — дело ответственное, а результат будет виден всем, да и к тому же ручная работа ценится и выглядит гораздо выше и лучше машинной, поэтому постарайтесь. Для шлифовки используйте грубую шкурку – р120.
Закончив подготовительные работы, хорошенько обдуйте рабочую поверхность бампера, если надо вооружитесь дополнительной лампой, при необходимости прощупайте все собственноручно. В случае обнаружения трещин или разломов вам придется вооружиться толковым мощным паяльником и произвести пайку, как показано на фото. Паять бампер необходимо с обеих сторон, не пугайтесь, после шлифовки и шпаклевки ничего не будет видно.

5. Ремонт бампера своими руками продолжается, следующий этап — шпаклевка бампера

Шпаклевать пластиковый бампер необходимо для того, чтобы как следует выровнять все имеющиеся неровности, а также для того чтобы к поверхности хорошо «взялась» грунтовка, а после краска. Описывать подробно процесс шпаклевания бампера не буду, поскольку это очень долго, да и новичку браться за него я бы не рекомендовал. Эта работа требует кое-каких навыков и умений, рассказать о которых в двух словах — просто не смогу. Итак, будем полагать что со шпаклеванием вы разобрались, по завершению необходимо подождать кое-какое время для того чтобы шпатлевка затвердела. Затем все как следует шлифуется, опять-таки с использованием наждака и шкурки р120. Если во время шлифовки вы обнаружите какие-то дефекты — не огорчайтесь, все мелкие нюансы и неровности можно подправить при помощи финишной шпаклевки. Обрабатывается финишная шпаклевка с использованием мягкой шкурки р180 или р220.

6. Следующий этап — матование поверхности

По окончанию шпаклевочных работ необходимо подготовить поверхность бампера к грунтованию. Для этих целей подойдет абразив р220. Аккуратно пройдитесь им по всей поверхности, дабы исключить все мельчайшие дефекты: царапины, риски и прочие дефекты, способные образоваться после прохода грубым абразивом. Ваша задача — добиться идеально ровной матовой поверхности. Когда все работы произведены, подготовленная поверхность обдувается сжатым воздухом, затем обезжиривается и обрабатывается антисиликоном.

7. Грунтовка поверхности и покраска — заключительные этапы процедуры под названием ремонт бампера своими руками!

Грунтование подготовленного бампера, необходимо производить с использованием двухкомпонентного акрилового грунта. Итак, нанесите тонкий слой грунта по всей поверхности, учитывайте тот факт, что грунт может подтекать. Чрезмерный слой грунта — не принесет ничего хорошего.

Грунтовать бампер следует в несколько этапов, нанося каждый новый слой обращайте внимание на все проблемные зоны. Каждый новый слой следует наносить только после высыхания (матования) предыдущего. Рекомендуется сушить грунтованную поверхность на протяжении суток, однако если у вас имеется инфракрасный обогреватель, то время сушки можно существенно сократить, достаточно будет 3-4 часов. При этом, как утверждают специалисты, качество будет намного лучше.

После полного высыхания необходимо выполнить шлифование грунтовки, сама процедура ничем не отличается. Перед тем как начать шлифовку, нанесите проявочный порошок, это позволит выявить все невидимые дефекты, оставшиеся от предыдущего этапа. Для этого нужно взять наждачную бумагу для грунта р320-р400, после этого еще один-два слоя грунтовки и завершающий — проход шкуркой р400-р500.

8. Покраска бампера своими руками.

Перед началом покрасочных работ необходимо все как следует обдуть при помощи сжатого воздуха, после все нужно тщательно обезжирить. Приступайте к покраске, наносите два-три слоя, после каждого прохода не забивайте сделать паузу с обязательной сушкой 10-15 минут. После того как покраска бампера завершена, все необходимо покрыть лаком, два-три слоя будет достаточно, опять-таки не забудьте о промежуточной сушке.

Вот собственно и все, ремонт пластикового бампера завершен, бампер опять выглядит как новенький, кроме того, вы получили большой драгоценный опыт, который очень пригодится вам в будущем.

www.drive2.ru

пайка, склейка и сварка поврежденных мест

Многие водители сталкивались с проблемой появления трещин на бампере автомобиля. Если он пластиковый, то сделать ремонт поврежденного участка можно своими руками. Есть много различных способов восстановления эстетического вида бампера из данного материала, не прибегая к услугам автосервиса.

Содержание статьи:

Ниже будет детально рассмотрен процесс по самостоятельному ремонты поврежденных мест кузова автомобиля.

Виды бамперов и материалы, из которых они изготавливаются

Современные автобампера могут изготавливаться из металла и пластика.

Это надо знать: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

В свою очередь пластиковые могут быть изготовлены из 2-х видов материала:

  • термоактивный;
  • термореактивный.
Чем отличается термоактивный пластик автобампера от термореактивного

Главное отличие термоактивного материала заключается в том, что он может быть подвергнут вторичной термообработке. Под воздействием высокой температуры материал легко плавится, становится эластичным, мягким и может принимать любую форму.

Термореактивная пластмасса напротив очень прочна, устойчива к воздействию высоких температур и механических повреждений.

Автобамперы из термореактивных пластмасс, как правило, редко подвержены появлению трещин за счет прочности и надежности материала.

Выделяют такие виды термоактивных материалов:

  • Полиэтиленовые — применяются в производстве пищевой тары, пакетов и т. п.;
  • Полистирольные — из них изготавливают различные утеплители в строительстве и т. п.;
  • Полипропиленовые — применяется в производстве автозапчастей, в т. ч. автобамперов, пищевой промышленности и т. д.;
  • Поливинилхлоридные — изготовление изоляционных покрытий для кабеля, оконные технологии и т. д.

Термореактивные материалы подразделяются на:

  • Полиуретановые — большинство пластиковых автозапчастей, как мелких, так и крупных делается из этого вида;
  • Эпоксидные смолы — используются для соединения и склеивания разных деталей;
  • Стеклопластиковые — применяются в производстве сверхпрочных автодеталей, в т. ч. бамперов;
  • Смолы фенола — нужны при изготовлении мелких автозапчастей, комп. плат и т. п.

Как устранить мелкие повреждения на пластиковом автобампере

Повреждения бампера бывают разных типов — от мелких царапин и небольших вмятин до серьезных трещин. Мелкие вмятины и царапины можно удалить самостоятельно.

2-й способ устранения мелких вмятин и царапин на пластиковом автобампере — это выпрямление поврежденного участка термофеном. Суть метода — поврежденная поверхность равномерно прогревается строительным феном. За счет термической обработки происходит выравнивание и выпрямление повреждения.

Метод прост и не требует особых навыков в исполнении, однако не лишен недостатков: есть вероятность деформации пластика, нагревание феном можно применять только на неокрашенных местах.

Также, простым и недорогим способом устранения мелких повреждений на пластиковом автобампере считается восковой карандаш.

С его помощью царапины и сколы просто закрашиваются. Хим. состав карандаша заполняет собой поврежденные участки, выравнивая их с общей поверхностью и образует защитный слой. Процесс удаления сколов и вмятин восковым карандашом занимает не более 5 мин.

Что делать если на бампере трещина — методы ее заделки

Если на бампере автомобиля в результате повреждения образовалась трещина, то просто зачистить и заполировать это место уже не получится, в любом случае её будет видно.

Чтобы заделать трещину нужно прибегнуть к более эффективным методам. Существует несколько способов заделки трещин на пластиковых бамперах:

  1. заделка повреждения жидким полимером;
  2. сваривание при помощи прутка;
  3. заварка трещины термофеном;
  4. ремонт с использованием стекловолокна;
  5. склейка пластика двухкомпонентным составом.

Рассмотрим подробно каждый из них.

Для удобства работы с поврежденными местами автобампер необходимо снять и закрепить на подставке. Перед тем, как приступить к ремонту нужно тщательно зачистить поврежденное место от грязи и пыли, а если бампер уже ремонтировался, то удалить остатки ремкомплекта с прошлого раза.

Специалисты советуют перед началом ремонта обработать поврежденные поверхности любым обезжиривающим хим. средством.

Заделываем трещину, используя жидкий полимер

Для этого способа понадобится:  паяльник, мелкозернистая наждачная бумага, нож, кусачки, стальная проволока, термофен, кусок защиты для подкрылка авто.

Процесс заделки:

  1. Зачищаем края трещины наждачкой.
  2. Если трещина длинная, то в нескольких местах по краям ее надо сшить обрезками из стальной проволоки. Края проволоки загибаются и срезаются кусачками.
  3. Далее края трещины сводятся вместе и аккуратно спаиваются паяльником.
  4. Защита для подкрылка сделана из полимерного пластика, который легко плавится и подходит для создания латок. Из полотна защиты нарезаются небольшие полоски (примерно 2-3 см шириной, 15-20 см длиной и 2 мм толщиной), которые будут заплатками для паяния.
  5. Место, где будет накладываться заплатка и сама латка зачищается острым ножом.
  6. Разогреваем феном поврежденный участок в том месте, где накладывается заплатка. Далее прогреваем полоску-латку до полужидкого состояния, постепенно накладывая ее на место повреждения. Так повторяется несколько раз (с новыми полосками) до тех пор, пока трещина на бампере не будет запаяна полностью.
  7. Полученный шов зачищается наждачным кругом и готовится под покраску.

Видео инструкцию по ремонту данным способом приведена ниже.

  • Плюсы: дешевизна, простота, минимальный набор материалов и средств.
  • Минусы: вероятность деформации пластика при нагревании.
Как сварить бампер прутком

Для сварки трещины прутком понадобится: ручной экструдер для сваривания пластмасс, присадочные полипропиленовые стержни круглого сечения или присадочные полиэтиленовые прутки.

Процесс сварки:

  1. Разогреваем ручной экструдер до необходимой температуры и одеваем специальную насадку, в которую вставляется присадочный пруток.
  2. Тщательно пропаиваем поврежденный участок, формируя при помощи экструдера из расплавленного прутка равномерный шов по всему периметру трещины.

Плюсы: быстрота, не требует особых навыков.

Недостатки: пластик подвержен деформации, специфический инструментарий и материалы, которые не всегда доступны.

Подробную видео инструкцию смотрим ниже.

Сваривание термофеном

Для заварки трещины термофеном понадобится: термофен, паяльник, пластиковые прутки, стальная проволока или заклепки.

Читаем также: Как легко открутить болт шкива коленвала

Процесс сваривания:

  1. Фиксируем рваные края повреждения и спаиваем их паяльником по всему периметру треснутой поверхности. Если края сильно расходятся, то можно зафиксировать их заклепками или скобами из проволоки.
  2. Разогреваем термофен и приступаем к сварке: плавим пруток и накладываем его на трещину пластика бампера, формируя шов по периметру поврежденного участка.

Плюсы: быстро, эффективно даже для серьезных повреждений.

Минусы: от перегрева может деформироваться неповрежденная поверхность.

Видео инструкция по работе с термофеном ниже.

Как склеить пластик двухкомпонентным составом

Необходимые инструменты и материалы: шлиф. машинка, наждачный круг, двухкомпонентный клей, обезжириватель, скотч, строительная сетка, шпатель.

Это пригодится: Самостоятельная покраска автомобиля: оборудование и пошаговый алгоритм

Процесс склейки:

  1. Зачистка поврежденного участка мелкозернистой наждачкой (наждачным кругом).
  2. Обработка поверхностей обезжиривателем.
  3. Трещина с внешней стороны бампера заклеивается скотчем.
  4. Из строительной сетки вырезается латка и садится на клей с внутренней стороны автобампера. Клей наносится сверху на место повреждения в несколько слоев. Аналогично проделывается с внешней стороны после снятия ленты скотча.
  5. Излишки клея разравниваются шпателем. Бампер оставляется на просушку на 30-40 мин.
  6. Склеенная поверхность шлифуется и готовится под покраску.

Плюсы: удобно, быстро склеивает, сохраняет эластичность.

Минусы: не подходит для больших трещин.

Подробная видео инструкция по склеиванию.

Пайка крупных повреждений бампера

Данная процедура производится при помощи: паяльника, армирующей сетки, ножниц.

Процесс паяния:

  1. На внутреннюю сторону бампера в месте повреждения накладывается заранее вырезанная заплатка из армирующей сетки.
  2. Заплатки из сетки впаиваются паяльником во внутреннюю поверхность автобампера, спаивая разорванные края трещины.
  3. С внешней стороны также делается пропайка по шву.
  4. После спаивания шов зачищается и готовится под покраску.

Плюсы: быстрый и надежный способ ремонта крупных трещин, доступность материалов.

Минусы: подходит только для термоактивного пластика, со временем шов может разойтись.

Будем очень рады если данные советы и рекомендации пригодятся вам в ходе ремонта собственных автомобилей. Есть что добавить, обязательно расскажите об этом в комментариях.

autovogdenie.ru

ЯМ #3. Пайка пластикового бампера без впаивания сеток! — DRIVE2

Первое предложение записи составлено так, чтобы со старта задеть чувства идиотов, клеящих смолой бампера, которые надо было паять)))

Накипело) Особенно смешно на бампере, который замечательно поддается пайке, видеть зашпаклёванные заклёпки, стеклопластик изнутри нерасшитой трещины. Ведь не надо быть с высшим, чтобы просто приткнуть к бамперу горячий паяльник и проверить — паяется или нет)))

Касается, в частности, особо уверенных в себе пацанчиков, которых никогда не волнует вопрос «как сделать лучше?». Шурин ведь клеил смолой, и я заклею. Зачем мне своя голова, если можно бездумно скопировать чужой метод, особо не вникая «почему» и «для чего». Зачем лезть в книги или рыть интернет, в котором все какашки уже давно разжёваны — только соломинку втыкай и тяни)))

Мой метод самый примитивный из работающих. В толковых применяют паяльные станции, а у меня, колхозника, есть только паяльник. Короче. Есть бампер, весь в трещинах:

усилитель тоже улыбается

Очищаю краску вокруг трещин:

Беру паяльник. Мой всего 25 Вт. У него жало заточено в виде лопатки-мастерка. Проплавляю всю глубину трещины:

То же самое повторяю изнутри:

В качестве усилений использую полоски такого же пластика. Никаких сеток впаивать не надо, это БРЕД. Я уже впаивал сетки пару лет назад в бампер и крепления фары своей Vectra B. Недавно случилась очередная неприятность и повторный ремонт тех же самых соединений стал очень затруднительным — сетка требует удаления и вообще вызывает много лишних телодвижений.

Дальше, подготовку уже спаянного бампера к покраске проводил сам хозяин авто. Шпаклеванные места трещин мы перекрыли эпоксидным грунтом, потом акриловым мокрым по мокрому.

Потом я начал его красить:

база

Лака вылил 170 мл. Раньше уходило больше))) Утром открыл гараж и посмотрел что я натворил:

Цвет очень нравится) На покраску Вектры буду искать цвет из палитры BMW)))

бампер на машине

Японский магнитофон #1. Удаление ржавчины с крыльев пескоструем.
Японский магнитофон #2. Лепка и покраска переднего крыла.

www.drive2.com

Ремонт бампера паяльной станцией. — BMW 3 series, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

Здравствуйте!
Год назад, когда я ремонтировал свой передний бампер, мечтал о маленьком фене, чтоб греть пластик локально, с нужной температурой. Привычный нам технический фен с этой задачей не справлялся. Нагревая все вокруг, пластик деформировался, плыл. Паяльник жестко перегревал. Пластик кипел, дымился. После такого издевательства он терял пластичность, становился хрупким. Прочность такого ремонтного шва была не высока. У меня и в мыслях не было, что подобный девайс уже изобретен. Наткнулся на него случайно и не раздумывая приобрел. Правда предназначен он для пайки электроники, но и с моей задачей справился великолепно. Вот она- паяльная станция 585D. Брал на али, ЗДЕСЬ.

Полный размер

585D

Ну и конечно же сразу пробовать. Первые шаги))))

Полный размер

Тяжело в учении…

Тут уже лучше.

Полный размер

Видео процесса пайки

Чтоб шов получился прочным, «электроды» должны быть из того же пластика что и ремонтируемая деталь. И желательно той же толщины.
Маркировку можно найти на бампере.

Фото из инета. РР- это полипропилен.

Электроды изготовлены из другого, не нужного, полипропиленового бампера. Нарезал ножницами по металлу. Болгаркой пользоваться не рекомендую.

Полный размер

Электроды, как и место ремонта, должно быть чистым, без краски. Чистить болгаркой, так же не рекомендую. Наждачка или смывка для краски.

Полный размер

Смывка краски.

Полный размер

Правильно выберете температурный режим. Пластик должен хорошо прогреваться, но не гореть. Дыма быть не должно! Дым это очень плохо! Я паял при 300 градусах. Насадка с самым большим соплом из трех приложенных в комплекте.
Теперь сам бампер. Вот таким он мне достался.

Полный размер

Кто- то его уже пытался отремонтировать

Полный размер

с использованием обычного технологического фена. Геометрия немного уплыла. Правил паяльной станцией без насадки.

Полный размер

После того как геометрия была восстановлена, наживил с наружной стороны

Полный размер

и пропаял с внутренней

Полный размер

Полный размер

В конце шва положил дополнительно электрод поперек, для усиления.

Полный размер

Вот что получилось с наружи. Немного вытек пластик электрода. Зачистил.

Полный размер

Осталась зиять раковина от моего немного не удачного наживления. Заплавил с помощью самой маленькой насадки и электрода.

Полный размер

Готовый результат.

Полный размер

За одно, по той же технологии, заплавил отверстия от саморезов.

Полный размер

Полный размер

На этом все. В следующей части будет малярка и установка.
Всем удачи и успехов в самостоятельном ремонте.
Спасибо за внимание.

www.drive2.ru

Советы профессиональных автомехаников: как запаять бампер

Часто в результате дорожно-транспортных происшествий автомобиль подвергается механическим повреждениям, и у автовладельцев иномарок возникает вопрос о том, как можно запаять на машине бампер. В случаях с отечественными передвижными средствами этим вопросом можно пренебречь, приобрести и установить новую деталь взамен поврежденной. Бамперы на машины импортного производства стоят дорого, поэтому ремонт детали будет лучшим выходом из сложившейся ситуации.

Пластик – это довольно специфичный материал, работа с которым требует определенных знаний. Но, тем не менее, сварка бампера подвластна новичку, который может это сделать своими руками, если будет выполнять все технологические правила, действовать по предложенным алгоритмам, следовать нашим рекомендациям.

Даже если бампер лопнул на части, его можно соединить при помощи пайки. Существует несколько способов восстановления пластиковой конструкции, при которых недостаточно использовать паяльник, а понадобится специальный инструмент и оборудование. Мы расскажем, как своими руками запаять пластиковый бампер, используя минимальный набор инструментов, и рассмотрим другие способы пайки.

Требования к инструменту для пайки пластика

Паяльник и фен для пластика необходимо выбирать в соответствии с основными требованиями. Такие аппараты должны:

  • быть эргономичными;
  • быстро нагреваться;
  • не перекаливать пластик.

Инструмент не должен быть тяжелым. Также очень облегчает работу, если паяльник имеет лампочку, которая освещает место пайки. Чтобы паяльник нагревался быстрее, можно сточить кончик жала. Если вы часто используете инструмент в работе и он со временем начинает медленнее нагреваться, то нужно зачистить гнезда. Это элементарно можно сделать своими руками.

Раскрутите болты, достаньте жало и, используя мелкозернистую наждачную бумагу, зачистите места соединения. Перегоревшее или сломавшееся жало можно заменить обычной стальной проволокой. Для пластмассы обычно применяют стоваттные аппараты.

Помните, чтобы паяльник служил как можно дольше, в процессе работы делайте перерывы, чтобы не перегревался трансформатор.

При работе с пластмассой лучше использовать специальный фен для сварки пластика. Он работает в диапазоне температур от 0 до 650 градусов Цельсия, имеет подачу воздуха в 10 позициях. Фен для пластмассы программируется на сварку, удаление краски, сгибание, есть режим «паять припоем».

Такой аппарат стоит недешево и чаще всего используется мастерами, которые занимаются ремонтом профессионально. Для выполнения разовых работ по восстановлению лопнувшей пластиковой конструкции своими руками можно использовать строительный или монтажный стоваттный аппарат.

Пайка бампера при минимуме инструментов

Рассмотрим вариант, как восстановить бампер, используя минимальное количество инструментов. Приготовьте миллиметровую сетку, паяльник, ножницы, отвертку, острое лезвие. Чтобы паять своими руками конструкцию было удобно, а также для получения качественного результата, ее необходимо снять с автомобиля и далее действовать пошагово.

  1. Расположите деталь на ровной поверхности.
  2. Включите стоваттный паяльник в сеть, подождите, пока он нагреется до максимальной температуры.
  3. Соедините ровно поврежденные части, чтобы паять их с фронтальной стороны.
  4. Разрежьте сетку на кусочки, приложите с внутренней стороны конструкции и нагрейте ее паяльником. Если у вас есть фен для сварки пластмассы, воспользуйтесь им.
  5. Быстро, не дав ей остыть, при помощи отвертки, аккуратно вдавите сетку в пластик.
  6. В случае серьезных повреждений повторите предыдущую процедуру для фронтальной стороны конструкции.
  7. Излишек пластика срежьте острым лезвием.
  8. Выровняйте шов резиновым шпателем, используя шпаклевку для пластмассы.
  9. Для улучшения сцепления нанесите грунтовку, затем можно приступать к окрашиванию.
Выполняя эти несложные действия с минимальным набором инструментов, вы сможете своими руками спаять любые пластиковые конструкции автомобиля. Главное, серьезно отнестись к работе, не спеша и аккуратно паять места разрывов.

Еще один способ восстановления бампера

Для более сложного ремонта пластикового бампера вам надо приготовить следующее оборудование и материалы:

  • паяльник, скобы для степлера;
  • фен, шлифовальная машинка.

Также вам понадобятся инструменты для последующей обработки поверхности:

  • резиновый или пластиковый шпатель;
  • краскопульт, шпаклевка;
  • грунтовка, краска.

Начните пайку поврежденных деталей с внутренней стороны, делая спайку равномерно по всей линии разлома. Важно запаять все разветвления.

  1. Скрепите шов скобами от степлера, располагая их на расстоянии в пару сантиметров друг от друга. Чтобы ножки скоб не выходили на лицевую сторону, их следует немного подпилить. Ввести скобы в разогретый пластик будет легко.
  2. Лицевая сторона конструкции должна восстановить прежнюю форму. Обработайте ее шлифовальной машинкой. Для шлифовки поверхности, в случае отсутствия шлифмашинки, можно использовать крупнозернистую наждачную бумагу.
  3. После шлифовки приступайте к спайке лицевой стороны.
  4. Выровняйте швы, аккуратно расплавляя пластмассу в углубления. Отшлифуйте обработанную поверхность.
  5. Очистите зону ремонта детали от пыли и частиц пластмассы.
  6. Воспользуйтесь феном, чтобы сплавить волоски пластика на поверхности детали. Делайте это аккуратно, без перегрева материала.
  7. Нанесите на поверхность шпаклевку. После высыхания отшлифуйте шлифовальной машинкой. В труднодоступных местах воспользуйтесь шкуркой.
  8. Удалите пыль и нанесите 1-2 слоя пластикового грунта, затем – краску, используя краскопульт.

Если вы неопытный мастер, то чтобы получить отличный результат после окрашивания, лучше делать полную покраску конструкции, так как локальная (с переходом) требует некоторых навыков и уменья.

Применение электродов для спайки бампера автомобиля

Предлагаем еще один способ ремонта бампера, при котором используются специальные электроды. Для этого вам понадобится острый нож или фреза, фен для пластмассы с насадкой, ножницы.

  1. Используя нож или фрезу, под углом 25-30 градусов подрежьте пластиковый материал в районе трещины.
  2. Следующий шаг – базирование частей конструкции. В качестве скрепляющих элементов используйте пластиковые электроды. Можно также вырезать шинку нужных размеров из старого бампера. В этом случае обязательно обратите внимание на маркировку, имеющуюся на внутренней стороне конструкции, для того, чтобы пластики сочетались друг с другом. Разные виды пластика при спайке не обеспечат необходимой прочности соединению.
  3. Возьмите электрод или шинку, установите в основание трещины перпендикулярно. При помощи фена разогрейте пластик, чтобы он стал гнуться, прокладывайте электрод по всей линии трещины. Излишки обрежьте ножницами.
  4. Проделайте ту же процедуру с обратной стороны трещины.

В результате, после остывания пластика, получится однородное монолитное соединение, крепкое и надежное, даже более прочное, чем зона вокруг шва. Если имеются другие деформации на бампере, то их можно исправить. Разогрейте феном изогнутую часть конструкции и выпрямите рукам. Не забудьте при этом о перчатках.

Каждый автовладелец должен знать, что лопнувшие бамперы невозможно склеить на длительный срок никаким клеем, их можно только запаять. Для термоактивных пластмасс, полипропилена и других видов пластика не существует официально заявленного клея. «Момент», «Суперклей» и прочие виды клея, даже при использовании армирующей ткани, со временем отходят от пластмассы.

Предыдущая

РемонтЧто раньше: грунтовка перед шпаклевкой или наоборот?

Следующая

РемонтКакие машины имеют оцинкованный кузов

krasymavto.ru

Как запаять поврежденный бампер своими руками: использование фена и паяльника

Пластиковый бампер – одна из уязвимых кузовных деталей автомобиля. Даже при внимательном вождении, можно случайно наехать на бордюр, высокий сугроб или другое препятствие, и повредить обвес при мелком ДТП. Поврежденная деталь, существенно портит внешний вид транспортного средства. Поэтому, важно знать о том, как правильно запаять автомобильный бампер.

Подготовка к выполнению основных работ

Спаять бампер самому, можно в домашних условиях. Для этого потребуется подготовить рабочее место и соответствующее оборудование для пайки. Для удобства восстановления обвеса в авто, потребуется снять деталь.

Пайку обвеса нужно выполнять только при сильных повреждениях кузовной детали. Мелкие трещины можно заклеить.

Работу нельзя проводить в полностью закрытом помещении и на открытом воздухе. Пайка бампера сопровождается неприятным запахом жженой пластмассы, но если операцию по восстановлению обвеса выполнять на улице, результат может быть испорчен воздействием окружающей среды. Оптимальное место для ремонта – гараж. Он защитит обрабатываемую поверхность от ветра и дождя, и автомобилист, в любой момент может открыть створки ворот и проветрить помещение.

Инструмент и материалы

Чтобы запаять бампер своими руками, потребуется запастись соответствующими инструментами и материалами:

  1. Электропаяльник. Прибор должен обладать высокой мощностью (выше 50 Вт). Использование «бытовых» паяльников не принесет желаемого результата.
  2. Металлическая латунная сетка.
  3. Фен для пайки бамперов.
  4. Ножницы.
  5. Пластиковый припой (изготавливается самостоятельно из старого бампера), металлические скобы от строительного пистолета.

Рекомендуется использовать паяльник с деревянной ручкой. Пластиковая рукоятка расплавится после первого же ремонта автомобильного обвеса. Также, чтобы прибор прослужил дольше, при восстановлении, необходимо делать небольшие перерывы.

После восстановления целостности пластикового бампера, ему потребуется придать первоначальный внешний вид. Для этого потребуется:

  1. Резиновый шпатель.
  2. Лезвие.
  3. Пульверизатор.
  4. Шлифовальная машинка и наждачная бумага.
  5. Грунтовка.
  6. Краска.

Пошаговая технология пайки бампера

Пайка бамперов своими руками выполняется по следующей технологии:

  1. Нужно надежно зафиксировать обвес. Можно использовать струбцину, или же два верстака (в этом случае, важно не передавить крепление, в противном случае, пластик деформируется).
  2. Обрабатываемую деталь с обеих сторон нужно тщательно вымыть. Это существенно облегчит процесс восстановления элемента.
  3. Отшлифовать или зашкурить края поврежденной области. Обезжирить рабочую поверхность.
  4. Раскаленным паяльником. Под углом в 45 градусов, потребуется сделать «зазубрины» на краях соединяемых частей (жало прибора углубляют практически на половину толщины спаиваемых элементов). После края разглаживаются, и запаиваются.
  5. Проводится армирование. При помощи фена, прогревается рабочая поверхность с внутренней стороны, далее по всему шву, впаиваются металлические элементы: скобы от строительного пистолета или латунная сеточка. Если пропустить этот шаг, трещина вновь разойдется.
  6. Увеличение прочности соединения. Осуществляется благодаря использованию пластмассового припоя, он должен иметь идентичный обвесу тип пластика.

Отремонтированный обвес может треснуть, поэтому, дополнительно шов обрабатывают эпоксидной смолой или клеем.

После завершения восстановительных работ, потребуется придать обвесу приемлемый внешний вид.

Завершающие работы

После восстановления бампера, потребуется выполнить покраску элемента. Для этого нужно:

  1. Осторожно удалить лезвием лишний пластик.
  2. Шпателем нанести шпаклевку.
  3. Тщательно отшлифовать и зашкурить поверхность бампера.
  4. Нанести несколько слоев грунтовки. Понадобится время для высыхания каждого слоя (для ускорения процесса, можно использовать строительный фен).
  5. С помощью пульверизатора нанести краску. Если окрашивается только восстановленный участок, рекомендуется использовать аэрозольный баллончик с краской.

При локальном окрашивании, следует тщательно подобрать цвет краски. В противном случае, место ремонта будет отличаться по тону от остальной поверхности детали.

В некоторых случаях, кузовной элемент, после обработки грунтовкой, покрывают яркой краской. После ее высыхания, поверхность вновь шлифуют до грунтового слоя. На поверхности могут оставаться следы краски, в тех местах надо нанести шпаклевку, после, вновь загрунтовать в несколько слоев, и покрасить.

Другие способы восстановления бампера

При сильных повреждениях обвеса и наличии отколотых частей детали, используют такой способ ремонта бампера, как «сварка». Данный метод заключается в том, что поврежденный кузовной элемент, восстанавливается с помощью полосок из пластмассы. Процесс сварки автомобильных пластиковых бамперов, выглядит следующим образом:

  1. Подготовка обвеса к восстановлению.
  2. Трещины запаиваются с внешней стороны обвеса.
  3. При помощи ножниц, из старого бампера нарезаются пластиковые полосы (ширина материала идентична ширине паяльника).
  4. Нарезанные элементы накладываются поперек пропаянного шва, и плавятся с помощью строительного фена.
  5. Проведение завершающего этапа работы.

«Сварка» – один из наиболее эффективных способов восстановления поврежденного бампера. Он применяется в случаях, если в обвесе не хватает ряда элементов или же трещина не подвержена обычной пайке.

Если раскололся обвес, следует собрать все отвалившиеся кусочки. Это существенно облегчит последующее восстановление кузовного элемента.

Итоги

Когда покупка нового обвеса невыгодна, деталь подвергается ремонту. Небольшие трещинки заклеиваются, более крупные повреждения подвергаются пайке. Для усиления восстановленной конструкции используют «сварку». Эти работы можно выполнить в домашних условиях, что дает возможность существенно сэкономить на приобретении нового обвеса.

infokuzov.ru

Ремонт бамперов, бюджетно, своими руками. — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Так сказать запись родилась лишь потому что увидел вопрос человека а что же ему делать с трещинкой? Вот так я ремонтирую бампера. Никаких клеевых пистолетов или паяльников. Я использую простой ХОРОШИЙ циан-акрилатный клей.

Вот такой.

Собираю в основном стяжками

или иногда на монолитном поликарбонате по средством саморезов. Остальное думаю и так понятно. Чтоб усилить трещины с внутренней стороны проклеиваю сотовым поликарбонатом. Куски спокойно подгоняются при помощи фена и такой то матери с других колотых бамперов. 🙂

З.Ы. Если кому будет интересно и мой опыт поможет с удовольствием поделюсь наработанным. 🙂

www.drive2.ru

Ремонт бампера. Мой первый раз. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

На заднем бампере были 2 трещинки еще с зимы. Во дворе во время снегопада ночью столбик перебегал дорогу, когда я сдавал задом, вот и не заметил его… Сегодня решил запаять трещинки.

Для начала снял бампер… Так как гаража у меня нет, понес его домой. На кухне разложил все необходимое, а это: два паяльника (30 и 75 Вт), скобы для строительного степлера, суперклей с содой, эпоксидка и стекломат…

Начал с запайки трещин. Вот процесс. Скоб в итоге вплавлено штук 30, их не видно, они внутри пластика)))

Дальше все сверху залил суперклеем и засыпал содой, повторил 2 раза))) говорят что прочно получается…

Пока все это дело сохло, я мешал эпоксидку с отвердителем и резал стекломат. Все замазал и заклеил поверх… Надеюсь будет прочно! =)

Осталось подготовить к покраске снаружи, то есть немного зашпатлевать и зашкурить, а пока пускай сохнет эпоксидка. Бампер прикрутил на машину, пусть сохнет там, дома ему больше делать нечего! Жена поставила ультиматум, либо уходит он, либо я… Пришлось его выгонять! =)

Спасибо всем за внимание. Буду рад советам и поправкам, но надеюсь больше мне этот опыт не пригодится…

26 апреля 2015 в 21:21 Метки: бампер, ремонт, сварка, пайка, авто, клей, эпоксидка

www.drive2.ru

Ремонт бампера своими руками в домашних условиях

Бампер в автомобиле – это часть кузова, принимающая на себя большую часть ударных нагрузок и других неприятных факторов, которые могут привести к повреждениям. Кроме защиты этот элемент кузова несёт и эстетическую функцию, ведь всегда приятно видеть ухоженный автомобиль без даже намёка на дефекты корпуса.

Какие же конкретно повреждения может получить бампер и как его отремонтировать? Повреждения бампера происходят довольно часто, например, при неудачной парковке или наезде на высокий бордюр. Эта деталь кузова подвергается естественному износу под воздействием неблагоприятных погодных факторов, из-за летящих от других машин мелкого щебня, гравия, гальки, особенно при езде по нашим далеко не идеальным дорогам. Бампер является той деталью, которая чаще других повреждается при ДТП. В этих условиях решение проблем путём ремонта бампера своими руками возникает у многих водителей. При этом всегда стоит и другой вопрос, что лучше – ремонтировать самостоятельно или всё-таки обращаться к профессионалам?

Основные повреждения бампера и способы их устранения

Подавляющее большинство бамперов в настоящее время изготавливаются из полимеров, например, ABS-пластика, GF, PAG 6 и других видов твёрдых пластмасс. Материалом изготовления могут быть также PP – полипропиленовая основа или PUR – полиуретан. Информация о материале изготовления указана на обратной стороне детали.

Материал изготовления и вид деформации являются исходными факторами, которые влияют на способы и технологию ремонта бампера из пластика своими руками. 

Основными механическими повреждениями являются различные царапины и вмятины, трещины и сколы. Бывают даже разрывы и сквозные пробои. При этом повреждения зачастую носят комплексный характер и разную степень тяжести. К примеру, рядом с вмятиной, особенно глубокой, всегда появляются царапины и даже трещины…

 Как провести ремонт пластикового бампера своими руками, сэкономив на услугах автосервиса?

В настоящее время почерпнуть полезную информацию о возможных технологиях ремонтных работ можно из интернета. На многих сайтах опубликованы видео ремонта пластикового бампера своими руками, пошаговые инструкции с фотографиями, дельные советы. Для ремонта необходимо обзавестись паяльником, который при серьёзных повреждениях должен быть достаточно мощным, металлической сеткой для соединения различных отдельных частей пластиковой детали, грунтовкой, шпатлёвкой, специальным феном с регулировкой температуры, наждачной бумагой различной зернистости, шлифовальной машиной, а также комплектом спецоборудования и материалов для покраски. В обязательном порядке для обеспечения своей защиты следует купить респиратор, очки, другие средства защиты.

Перед началом непосредственно ремонта необходимо демонтировать повреждённый бампер, тщательно очистить его от грязи и пыли, определить вид полимера, из которого он изготовлен, а также удалить краску с повреждённых участков и тщательно их обезжирить. При наличии трещины следует просверлить отверстия на её концах для предупреждения дальнейшего расползания, а затем наполнить специальным композитным составом.

Возможные технологии восстановления

Оценив степень поломки и проведя комплекс подготовительных работ, определяют возможный способ исправления повреждения. Основными методиками являются следующие.

Склеивание – соединение деталей с помощью специального полиуретанового клея. Подходит для изделий холодной формовки.

Термосварка – соединение отдельных фрагментов с помощью специального сварочного аппарата. Применяется для пластиковых деталей, изготовленных методом горячей формовки.

Ламинирование – замещение утерянных фрагментов бампера с применением армирующей сетки и шпатлёвки.

Применение плоских электродов – метод, который основан на использовании фена. Электроды расплавляются с заделыванием трещин.

Пайка – соединение с использованием паяльника, наждачки и краски.

Пайка с армированием – процесс, который основан на методе двусторонней пайки, где в качестве армирующих элементов используются специальные скобы или металлическая сетка. Применяется для заделки больших трещин.

Заклейка – заделка трещины с обеих сторон с применением стекловолокна и эпоксидки.

Шлифовка, шпаклевка, покраска

По завершению основных работ по восстановлению целостности детали производится тщательная шлифовка полученных швов. Для этого используется наждачная бумага, но лучше шлифование провести с применением специально шлифовальной машинки.

Грунтовочные работы проводятся после тщательного мытья бампера. Когда он будет очищен и высохнет, можно приступать к грунтовке, которая наносится в два слоя с промывкой и высушиванием после каждого этапа. Покраска проводится также в несколько слоёв.

В заключении следует вернуться к вопросу о целесообразности ремонта бампера своими руками. Наверное, самым правильным будет следующий вывод. Представляя основные технологии восстановления бампера и степень его повреждения, а также осознавая уровень своих практических навыков, каждый автовладелец решит для себя сам обращаться ли в автосервис или пытаться его ремонтировать собственноручно.

autoassa.ru

Восстановление бампера своими руками

Нередко в дорожном потоке можно встретить машину с треснувшим или деформированным буфером. Что поделаешь, никто не застрахован от неудачной парковки или легкого ДТП. Тем не менее, это не повод продолжать передвигаться на автомобиле, потерявшем «блестящий» вид – существует практический опыт восстановления первоначального состояния этого элемента.

Общие сведение о предмете

Наружные пластиковые элементы конструкции в основном изготовлены из термопластичных пластмасс. Технология восстановления таких изделий основана на сварке, именно она позволяет избавиться от сквозных трещин и даже воссоздать отломанные крепежные узлы. Собственно, процедура не намного сложнее, чем подготовить и покрасить из баллончика поврежденный участок кузова авто.

Некоторые автолюбители уверяют – мы ремонтируем бампер своими руками элементарно при помощи металлических скоб. Но бывалый автовладелец знает, что подобное лечится подобным, те есть, для пайки используются ремонтные пластиковые стержни. Их состав, цвет и профиль различны, нужный стержень подбирается по маркировке на буфере.

Материал нужно знать!

Осуществить правильный выбор – значит гарантировать качественный ремонт, потому что несоответствие материалов значительно сократить срок эксплуатации автомобильного элемента. Чтобы узнать, из чего изготовлен треснутый бампер, достаточно внимательно изучить внутреннюю сторону детали. В зависимости от маркировки, делаются соответствующие выводы:

  1. PP – полипропиленовая основа.
  2. ABS (GF, PAG 6) – твердые пластмассы.
  3. PUR – полиуретан.

Для сварки пластика нужны высокие температуры, например, для пропилена подойдет 400-450°C, а для восстановления конструкции из ABS не обойтись без 500°C. Многие автовладельцы узнают, как ремонтировать бампер своими руками на видео, где мастера применяют обыкновенный паяльник мощностью 100 Вт.

Отреставрировать поврежденную деталь можно и при помощи кусков от бампера с аналогичной маркировкой. Их нарезают полосками шириной 8 мм для PUR, и 4-5 мм для полипропилена.

Сваркой лечатся практически любые поломки, даже реанимируются выломанные детали. Однако никто не отменял экономическую целесообразность таких работ, ведь восстановление многочисленных дефектов вряд ли можно назвать оправданным. Стоимость полной реставрации и окрашивания обойдутся дороже нового буфера.

Этап 1: ремонтируем автомобильный бампер своими руками в гараже

Для выполнения ремонта понадобятся определенные инструменты. Это могут быть как обычные бытовые приспособления, так и профессиональный инструментарий. Идеальный комплект включает следующие вещи:

  • Орбитально-шлифовальная машина или брусок со шлифовальной шкуркой.
  • Шлифовальные круги различной зернистости.
  • Мини-дрель типа Dremel или бормашина.
  • Струбцины и резиновый шпатель.
  • Паяльник и строительный фен.
  • Металлический скотч.

Из материалов для восстановления треснувшего буфера могут понадобиться:

  • Шпатлевка и грунтовка.
  • Сеточка латунная для армирования трещины.
  • Банка краски или баллончик с краской.
  • Пластиковые ремонтные стержни нужной конфигурации и состава.

Подготовительные мероприятия

Поврежденную деталь нужно демонтировать, чтобы устранить, во-первых, излишнее напряжение в районе трещин. Кто уже занимался такими работами, скажет, что теперь мы очищаем бампер и только потом своими руками ремонтируем его.

Треснувшие части совмещаются друг с другом. Для надежности их фиксируют металлическим скотчем с наружной стороны детали. Если разрывы довольно существенны, то понадобятся струбцины, которыми зажимают края трещин. Их количество зависит от сложности ремонта.

Восстанавливаем бампер из полипропилена

При реставрации деталей на PP-основе армирующую сетку не используют. Процесс начинается с того, что на фен устанавливается насадка с соплом диаметром 5-7 мм. В дальнейшем работы выполняются по пунктам:

  • С внутренней стороны буфера по стыку трещин мини-дрелью типа Dremel сделать канавку для пластикового стержня.
  • При помощи фена расплавить и уложить ремонтный стержень в приготовленную канавку.
  • Зачистить лицевую часть бампера орбитально-шлифовальной машиной с насадкой Р240 и повторить процедуру сварки аналогично операции с внутренней стороны.
  • Остывший шов с наружной стороны зашлифовать насадкой с той же зернистостью Р240, после чего удалить пыль с поверхности.

Шпаклевание и покраска

  • Специальной шпатлевкой для пластика выровнять неровности, стараться делать так, чтобы слой был минимальным.
  • Развести грунтовку с растворителем 3:1 и нанести два слоя на обезжиренную поверхность. Срок высыхания первого слоя – 15 минут.
  • Нанести проявочный слой контрастного цвета с последующей шлифовкой кругом или шкуркой с зернистостью Р800 и Р1000.
  • Устранить обнаруженные дефекты при помощи нитрошпаклевки с последующей шлифовкой шкуркой Р1000.
  • Удалить пыль влажной салфеткой и обезжирить деталь, после чего окрасить пластик декоративной краской с перекрытием границ 50-100 мм. Краску наносить в 3-4 слоя с промежуточными циклами высыхания.

Все кто интересуется, как своими руками правильно ремонтировать бампер на видео, должны учесть важную деталь. Через 30-40 минут после нанесения последнего слоя краски деталь следует обработать лаком. Таким образом, получаем безупречный внешний вид отремонтированной детали. Не забываем соблюдать несколько простых правил:

  • Нужно стараться наносить минимальный слой шпаклевки.
  • Выдержать временную паузу для полного отвердения шпаклевочного слоя.
  • Обработать шпаклеванное место шлифовальным кругом или шкуркой с зернистостью Р800, а после – Р1000.
  • Желательно нанесение проявочного слоя грунтовки.

Вариант PUR: как своими руками ремонтировать бампер из полиуретана и видео технологических процессов

В случае с полиуретановым буфером подготовительный этап в виде работ по устройству канавок исключается. На трещину накладывается армирующая сетка из латуни, сталь не рекомендуется к применению, потому что подвержена коррозии. Как альтернатива возможно использование степлерных скоб через каждые 10-20 мм. Они утапливаются в тело детали поперек шва, обязательно нужно следить, чтобы скоба не проходила деталь насквозь.

Далее технология ремонта не отличается от реставрации полипропиленовой детали. Металлическая сетка или степлеры должны быть утоплены в слое пластика. Только после этого шов заполняется ремонтным пластиком и пропаивается с противоположной стороны. Следует принять во внимание некоторые важные пункты технологии:

  • Впаивать сетку или скобы нужно внимательно, чтобы не перегреть пластик, иначе он может деформироваться с противоположной стороны.
  • Для полноценного ремонта своими руками полиуретанового бампера ширина армирующей сетки должна быть 15-20 мм.
  • Вдавливать сетку или скобы лучше плоским предметом.
  • Если ножки скоб прокалывают пластик насквозь, то их следует укоротить при помощи бокорезов.
  • Для удобства работы с металлическими элементами можно воспользоваться пинцетом.
  • Чтобы новая эмаль не отслаивалась, необходимо отшлифовать краску на всей плоскости детали.

Шпаклевочный этап и покраска выполняются так же, как и описано выше – по традиционной схеме. Ремонтные работы по реставрации буфера можно совместить с покраской автомобиля , так расход материалов будет рациональнее. Важно заблаговременно определить целесообразность проведения восстановительных работ. Если в перспективе просматриваются значительные затраты, то лучше купить новую деталь.

Практически все повреждения навесных пластиковых элементов автомобиля можно качественно отремонтировать. Однако не во всех случаях это экономически целесообразно.

Внешние пластиковые элементы автомобилей изготавливают из термопластичных пластмасс (термопласты). При нагреве они плавятся, а при охлаждении возвращаются в исходное состояние. На этом принципе и построена технология восстановления такого пластика — сварка. Она позволяет качественно заделывать, например, трещины и сквозные разрывы на бамперах и даже восстанавливать их кронштейны. Этим же способом ремонтируют всяческие молдинги, расширители и накладки, а также подкапотные элементы, включая корпусы и кронштейны фар.

Ремонт бампера

Проводя аналогию со сваркой металла, в подобном ремонте пластмасс вместо электродов или проволоки используют пластиковые стержни. Они имеют различный профиль, цвет, но самое главное — состав. Его подбирают по маркировке на ремонтируемом элементе. Для производства навесного автомобильного пластика используют лишь несколько видов термопластов. В 90% случаев это полипропилен (PP), а остаток — к примеру, ABS-пластик.

Маркировка бампера

Сварка пластика идет при высоких температурах. Для полипропилена это 400–430°C, а, к примеру, для ABS-пластика — 500°C. До такой температуры ремонтную зону и стержень разогревают специальным феном. Так как в процессе участвует пластик одного состава, то в итоге полностью восстанавливается исходная структура термопласта. Получившееся соединение ни в чем не уступает изначальной монолитной зоне. Этот эффект можно сравнить с лепкой из пластилина из одного набора. В отличие от металлических сварных швов следы ремонта пластика полностью зашкуривают в процессе подготовки поверхности к покраске.

С помощью сварки лечат, в принципе, любые повреждения и даже воссоздают выломанные элементы. Как обычно, технологическую свободу действий ограничивает экономическая целесообразность работ в каждом конкретном случае. К примеру, заделать один, пусть и большой разрыв на бампере (с учетом его снятия, установки и последующей локальной покраски) обычно обходится в два раза дешевле, чем покупать новый кузовной элемент и полностью его окрашивать. А вот лечение более многочисленных повреждений может стать уже нецелесообразным. Один из примеров: трещина и повреждения креплений накладки зеркала бюджетного автомобиля. Работы по полному восстановлению и окрашиванию обойдутся дороже, чем стоимость нового элемента, который сразу идет в цвет.

Рассмотрим два примера восстановительных работ по пластику:

1. Ремонт многочисленных сквозных разрывов на заднем бампере.

Ремонт бампера

Восстанавливать такой бампер экономически нецелесообразно. Зато можно наглядно показать возможности пластиковой сварки. Для начала мастер с помощью строительного фена в несколько этапов выправляет многочисленные вмятины и с помощью металлического скотча скрепляет места разрывов.

Ремонт бампера

Подготовку к сварке начинают с внутренней стороны бампера. По стыку разрывов протачивают канавку и позже обрабатывают ее края. Как это часто бывает, подготовительные работы отнимают больше всего времени.

Ремонт бампера

Ремонт бампера

Пластик этого бампера имеет маркировку «PP» (полипропилен). Мастер выбирает из набора с таким составом стержень с наиболее подходящим профилем.

Ремонт бампера

Ремонт бампера

Лицевую часть бампера предварительно зашкуривают и повторяют процесс сварки аналогично внутренней стороне.

Ремонт бампера

После сварки внешних швов поверхность поэтапно вышкуривают и производят финишное выравнивание вмятин, чтобы слой шпаклевки при локальной покраске был минимальным.

Ремонт бампера

2. Ремонт кронштейна бампера

На примере того же многострадального бампера рассмотрим и более выгодный ремонт. Часто из-за сломанного кронштейна крепления к крылу к замене приговаривают весь бампер. В основном страдают лишь его ушки, но сварка придет на помощь, если с ними отвалилась вся планка. Подобный ремонт обходится без локальной окраски, поэтому экономит приличные деньги.

Ремонт бампера

Работы начинаются с верхней стороны кронштейна. Мастер обрабатывает края в месте ремонта и приклеивает с обратной стороны ленту, которая играет роль временного основания, и приваривает пластиковый стержень.

Ремонт бампера

После укладки стержня его дополнительно подплавляют и обжимают специальными щипцами. Далее по аналогии проводят сварку с внутренней стороны кронштейна.

Ремонт бампера

Ремонт бампера

На финишном этапе мастер обрабатывает ремонтную зону, вырезая ушко нужной формы с помощью дремеля.

Ремонт бампера

При повреждениях навесных пластиковых элементов автомобиля не торопитесь покупать новые запчасти. Даже если разрушения кажутся вам очень серьезными, стоит сначала обратиться к ремонтникам. Возможно, в вашем случае удастся сэкономить приличную сумму денег на покупке и полной окраске новой детали. Даже для бюджетных автомобилей при соответствующем ценнике на запчасти ремонт пластика может стать более дешевым выходом. А в случае машин подороже и некоторых особо «золотых» запчастей восстановление будет настоящим спасением для кошелька.

Благодарим за помощь в подготовке материала сервис локального кузовного ремонта «АвтоТОТЕММ» на Волгоградском.

Бампер автомобиля обычно страдает от бордюров при парковке, камней на дороге. Да и от неприятностей на дорогах в виде небольшой аварии никто не застрахован. В автосервисах за восстановление этой детали просят немалые суммы. Идеальным выходом из этой ситуации станет ремонт бампера из пластика своими руками. Расскажем, как отремонтировать бампер своими руками без огромных материальных и временных затрат.

Виды пластиковых бамперов

Пластиковые бампера на современных автомобилях изготавливаются из двух основных видов пластика — термоактивного и термореактивного. Необходимо знать различия в этих видах материалов для выбора правильного метода ремонта автобампера. Чтобы узнать, из какого пластика изготовлен автобампер, нужно заглянуть на его обратную сторону.

Бампер из термоактивного пластика

Термоактивные пластмассы могут быть подвергнуты повторной переработке, так как при воздействии высоких температур они размягчаются и становятся пластичными. Легко поддаются свариванию. К ним относятся:

  1. различные полиэтилены (PET, ПЭТ, ПВД, ПНД) — применяются при производстве труб, баков машин, бутылей, детских игрушек, пищевых контейнеров и упаковок, пакетов, ковриков;
  2. полистирол (PS) применяется при изготовлении тары для молочных продуктов, аудио- и видео-кассет, различной посуды;
  3. поливинилхлорид (PVC, ПВХ) применяется при производстве окон, напольных покрытий, бутылок, пленки для упаковки, изоляции кабеля, кредитных карт и медицинских изделий;
  4. полипропилен (PP, ПП) применяется при производстве пищевых контейнеров, аккумуляторов, ящиков для бутылок, автомобильных деталей.

Бампер из термореактивного пластика

Такой вид пластмасс используется в производстве гораздо реже, потому как они не подвергаются повторной переработке.

При воздействии высоких температур термореактивные пластмассы не плавятся и разрушаются. Очень плохо поддаются свариванию. Зато очень прочны и устойчивы к повреждениям.

Это следующие типы пластмасс:

  • полиуретан (PU, ПУ) используется в покрытиях, отделках, шестернях, мембранах, подушках, матрасах и автомобильных сидениях;
  • эпоксидная смола используется в клеящих составах, спортивном инвентаре, электрооборудовании, автомобильном оборудовании;
  • фенольные смолы используются в печах, ручках для столовых приборов, автомобильных деталях, печатных платах;
  • стеклопластик (ABS/MAT) — используется в автомобильных бамперах и других усиленных деталях.

Кузова современных спортивных автомобилей делают именно из таких пластмасс — стеклопластика и углепластика .

Виды повреждений бампера авто

Различным повреждениям подвержен и передний бампер, и задний. В зависимости от степени поврежденности следует выбирать тот или иной метод восстановления автомобильного бампера. Повреждения бывают следующих типов:

Восстановление царапин авто бампера

Ремонтируем бампер своими руками — удаляем царапины с корпуса. Чтобы устранить царапины на бампере, сделайте шлифовку. Возьмите наждачку и тщательно зачистите все неровности до ровного, гладкого состояния поверхности. Затем нанесите на поверхность шпаклевку и, после высыхания, грунтовку. Теперь можно приступать к покраске.

Также можно обойтись специальным жидким полимером, по составу соответствующим маркировке на бампере. Нанесите слой полимера по инструкции на упаковке, затем обработайте наждачной бумагой до идеально гладкой поверхности.

Ремонт вмятин на бампере автомобиля

Чтобы избавить бампер автомобиля от вмятин, используйте строительный фен или газовую горелку. Разогрейте деформированный участок, размягчив его, и придайте правильную геометрическую форму. Этот способ годится для термоактивных пластмасс — поливинилхлорида или полипропилена.

При значительных деформациях геометрии не рекомендуется самостоятельно выправлять бампер — лучше обратитесь в автосервис к специалистам.

Осторожно: не перегревайте обрабатываемый участок, это может вызвать еще большую деформацию.

Ремонт трещин на бампере автомобиля

Ремонт бамперов своими руками невозможен без знаний о ремонте трещин. Трещины на автобампере можно устранить множеством способов. Чтобы выбрать подходящий вариант, обязательно посмотрите маркировку на обратной стороне вашей детали. В зависимости от типа материала, ремонт бампера из пластика своими руками можно провести:

  • свариванием термофеном или электродами;
  • при помощи стекловолокна и жидкого полимера.

Необходимые инструменты и материалы для ремонта бампера

Для различных способов ремонта пластмассовых бамперов могут пригодиться следующие материалы:

  1. Паяльный или строительный фен, или паяльная станция с феном, можно газовую горелку.
  2. Паяльник промышленный или бытовой.
  3. Припой для пластика (по типу пластмассы бампера).
  4. Стекловолокнистая ткань.
  5. Сетка из металла.
  6. Набор жидких полимеров.
  7. Эпоксидный или полимерный двухкомпонентный клей.
  8. Наждачная бумага различной зернистости.
  9. Грунтовка.
  10. Шпатлевка.
  11. Тряпка или ветошь.
  12. Валик для малярных работ.
  13. Кисточка для клея.

Порядок ремонта авто бампера

С помощью различных методик в домашних условиях можно восстановить автобампер из различных видов пластика. Рассмотрим самые распространенные методы, как ремонтировать бампер своими руками.

Ремонт с помощью стекловолокна и жидкого полимера

Лучший способ для ремонта бампера из стеклопластика или полиуретана — восстановление при помощи заплатки из стеклоткани. Понадобится кусочек стекловолокнистой ткани, жидкий полимерный состав или эпоксидный клей (двухкомпонентный). Порядок действий таков:

  1. Подготовительные работы: удалите краску и тщательно зашкурьте и обезжирьте поверхность.
  2. После зачистки вырежьте кусочек стекловолокна по размеру поврежденного участка.
  3. Смешайте два компонента клея и перемешайте.
  4. Нанесите клей на поверхность и приклейте стекловолокно.
  5. Нанесите промакивающими движениями клей в несколько слоев, пока стеклоткань не побелеет.
  6. Пройдитесь по полученному слою стекловолокна валиком, двигаясь в разные стороны. Это нужно для уплотнения слоя.
  7. После высыхания тщательно зашкурьте поверхность наждачкой, двигаясь по кругу.
  8. Затем нанесите ровным слоем шпатлевку, чтобы выровнять бампер.
  9. Когда все просохнет, нанесите грунтовку в 2-3 слоя и просушите. Обработайте наждачной бумагой.
  10. Теперь можно приступить к окрашиванию.

Сваривание бампера термофеном и припоем

Свариванию поддаются только термоактивные типы пластмасс, а если ваша деталь оказалась из термореактивного пластика, выберите другой метод ремонта.

Перед тем, как ремонтировать бампер своими руками методом сварки или пайки, проведите его тщательную очистку и хорошенько просушите. Теперь необходимо подобрать пластиковый припой, подходящий к материалу бампера вашего автомобиля. На обратной стороне есть маркировка типа пластмассы — выберите пластиковые прутки с такими же обозначениями.

Порядок работ будет таким:

  1. Зачистите место повреждения наждачкой или шлифмашинкой.
  2. Мощным паяльником (мощностью от 100 Ватт) выпаивайте равномерную канавку по всей протяженности трещины. Делать это нужно очень равномерно, старайтесь не перегревать пластик, чтобы не размазать и не повредить его.
  3. Возьмите сварочный пруток из пластика и приложите к получившемуся углублению с лицевой стороны детали. Прогревая высокотемпературным феном для лучшего соединения. Рекомендуется нагревать одновременно и припой, и саму канавку на всем протяжении трещины. Должен получиться надежный, крепкий шов.
  4. Когда наружный шов затвердеет, проделайте те же действия с внутренней стороной бампера.
  5. Чтобы сварной шов получился более крепким, сделайте над ним несколько поперечных «мостиков». Для этого приваривайте поперек шва поочередно небольшие отрезки припоя размером 3-4 сантиметра. Не забудьте наложить такие мостики на концы трещина, чтобы она не расползалась дальше.
  6. Получившийся шов обработайте наждачной бумагой или шкуркой, чтобы выровнять поверхность.
  7. Теперь автобампер можно зашпатлевать, прогрунтовать и приступить к восстановлению лакокрасочного покрытия.

Как правильно сделать ремонт бампера автомобиля своими рукмаи при помощи пайки или сварки можно узнать из этого видео.

  • Автор материала
  • Другие материалы

Автор Автомеханик

15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.

Паяльник для пластика и бамперов

При ДТП бамперы берут на себя основную нагрузку. Деталь повреждается, вследствие чего ее нужно ремонтировать. Для этого используется специальный паяльник для пластика. С его помощью можно выровнять поверхность, устранить трещины и соединить отколовшиеся элементы.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 265
Источник: https://electrod.biz/payka/kak-vybrat-payalnik-dlya-pajki-plastika.html

Термо-контактная сварка пластика

Она же контактно-тепловая. Эта технология сварки пластмасс подразумевает использование нагретого сварочного инструмента, при контакте с которым происходит нагрев соединяемых поверхностей.

В зависимости от выбранного оборудования существует два варианта такой сварки:

  1. Нагревательный элемент плотно прилегает к соединяемым деталям. В результате чего он их оплавляет.
  2. Нагревательный элемент контактирует только с внешними частями свариваемых изделий. В результате происходит их проплавление.

Термо-контактный метод сварки – это один из самых доступных и универсальных способов. Для него используется специальное автоматизированное оборудование, которое работает в полностью автоматическом режиме. Например, это может быть линия по розливу молока в пакеты.

Цена оборудования для термо-контактной сварки достаточно высока. Но опыт его использования показывает, что она в значительной степени оправдывается высокими показателями производительности и рентабельности.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 994
Источник: https://namillion.com/svarka-plastika.html

Типы паяльников для пайки бампера из пластика

Для ремонта может использоваться несколько разновидностей паяльников. Ведь это универсальный инструмент, который способен выполнять соединительные операции во многих ситуациях и работать с различными материалами. Если его параметры позволяют расплавлять пластик, то он вполне может использоваться и для ремонта бамперов.

В работе мастера используют следующие паяльники для ремонта бамперов:

  • Стандартная модель. Это должен быть мощный инструмент с прямым или изогнутым жалом, что зависит от особенностей конструкции. Он лучше всего подходит для соединения под воздействием температуры отломанных деталей бампера. С его помощью можно создавать надежные швы соединений, чтобы изделие смогло проработать еще долгое время после ремонта.
  • Термопистолет. Служит для спаивания деталей и исправления их деформации. Благодаря наличию системы плавной регулировки температуры инструмент может тонко подстраиваться под любые параметры бамперов и оказывать нужное воздействие, для полного расплавления, чтобы соединить детали, или частичного, чтобы выровнять искривленную поверхность. Как правило, в комплекте поставки таких моделей есть несколько насадок, которые позволяют сделать спаивание более простым и удобным.
  • Паяльная термовоздушная станция. Это универсальный паяльник для пластмассы, в котором объединены сразу несколько инструментов. Это своеобразное сочетание стандартного паяльника и термического фена. В комплекте здесь также может присутствовать большое количество насадок, но главное преимущество заключается в возможности применения двух инструментов сразу.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1601
Источник: https://svarkaipayka.ru/oborudovanie/payalniki/dlya-plastika-i-bamperov.html

Требования к паяльникам для пластика

Одним из главных параметров для любого подобного инструмента является мощность. При выборе подходящего паяльника нужно смотреть, чтобы она была не менее 100 Вт. Это очень важное требование, которое обязательно для выполнения, так как в ином случае пластик может попросту не расплавиться. При выборе термических фенов стоит ориентироваться на модели от 1600 Вт.

К основным требованиям стоит отнести еще быстрый нагрев жала. Здесь не подойдут стандартные модели, которые разогреваются несколько минут. При работе с пластиком лучше выбирать те варианты, в которых жало доходит до нужной температуры за период до 10 секунд. Для некоторых ситуаций допустимо взять модель с более длительным разогревом, но в профессиональной деятельности это станет большим недостатком.

«Обратите внимание!

Паяльник для пластика бамперов должен быть удобным, чтобы мастер мог легко контролировать все движения. Здесь требуется тонкая работа, чтобы не повредить целые части изделия.»

ТОП 5 лучших моделей паяльников бамперов

Паяльник для бампера является достаточно дорогостоящим изделием, так как он часто поставляется в готовом комплекте, а также имеет свои особенности и технические характеристики. К одним из лучших моделей, которые представлены на отечественном рынке, можно отнести:

  • Steinel. Это целый набор, в который входит термический пистолет. Это достаточно мощное устройство на 2,3 кВт, которое может разогреть материал до 650 градусов Цельсия. Поставляется в пластиковом кейсе со всеми необходимыми насадками и аксессуарами.

Паяльник для пластмассы Steinel

  • Intertool RT-2003 . Инструмент позволяет работать с материалами с маленькой толщиной.

Паяльник для пластмассы Intertool RT-2003

  • Teroson. Еще один набор, в котором используется нагревательный пистолет. В комплекте идут все необходимые аксессуары и инструменты. Здесь присутствуют картриджи, миксеры и армирующие материалы. Паяльник может использоваться для работы и с другими деталями из пластика.

Пайка бампера материалом Teroson

  • Neico. Профессиональный китайский инструмент, мощность которого составляет 1600 Вт. В комплекте присутствуют дополнительные насадки и ролик. Профессиональные комплектующие облегчают работу и не требуют докупать что-то дополнительно в первое время.

Паяльник Neico

  • Степлер. Недорогая и качественная модель мощностью в 100 Вт. Это стандартный электрически инструмент, который позволяет работать со скобами. Паяльник для бамперов такого типа. Использование фигурных скоб нужного размера позволяет создать максимально качественный и доступный шов.

 

Ход работы

«Важно!

Прежде чем приступать к спаиванию, нужно подготовит все детали бампера и отмыть их от возможных загрязнений.»

Рабочую поверхность нужно предварительно обезжирить, после чего зашкурить. Это поможет улучшить качество соединения. При работе стандартным паяльником просто расплавляются края детали, после чего соединяются между собой. Желательно сразу их плотно прижать друг к другу, после чего проводить температурную обработку. При расплавлении двух концов и их плотном соединении между собой, образуется качественный шов.

Примерно такой же принцип присутствует и при обработке феном. Узконаправленный воздушный поток разогретого воздуха, или же более широкое его распространение, помогает добиться перехода пластика в нужное состояние. Если речь идет о выравнивании, то требуется дождаться момента, когда бампер станет пластичным и тогда уже проводить нужные процедуры. При расплавлении концов их следует сразу соединить плотно и удерживать пока все не высохнет.

При работе со скобами в паяльник вставляется расходный материал, который разогревается инструментом и под давлением погружается внутрь пластика. За счет колебательных движений создается скрепление. Скоба имеет особую форму, которая позволяет захватывать обе части бампера и соединять их между собой. по мере остывания металлическая деталь отсоединяется от инструмента и остается внутри пластика, армируя соединенный участок.

Заключение

При ремонте бамперов возникает много проблем, которые касаются косметических эффектов. Наличие подходящего паяльника для работы поможет обойти многие недостатки и добиться нужного внешнего вида. Многие специализированные модели сейчас обладают требуемыми параметрами, так что при выборе не возникает больших проблем. Главное ориентироваться на требования к инструменту.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 4324
Источник: https://svarkaipayka.ru/oborudovanie/payalniki/dlya-plastika-i-bamperov.html

Сварка в электрическом поле

Принцип действия этого вида сварки основан на поглощении энергии электрического поля. Использоваться она может не для всех видов пластика, а только для так называемых полярных. К ним относятся:

  • поливинилхлорид;
  • виниласт;
  • полиамид.

Существуют две основных схемы этого вида сварки: прессовая и роликовая. Их основное отличие заключается в способе прокладки швов.

В настоящее время этот вид сварки достиг значительного совершенства. Он широко используется при производстве обуви, письменных принадлежностей и даже железнодорожных вагонов. Среди основных достоинств этого вида сварки особенно следует отметить следующие:

  1. Высокие показатели производительности.
  2. Экономичность.
  3. Возможность совмещения с процессом сварки целого ряда других технологических операций.

Благодаря вышеперечисленным достоинствам высокочастотный метод сварки очень быстро развивается и совершенствуется. В настоящее время разработано довольно много вариантов оборудования для этого вида сварки. Часть из них даже попала в серийное производство.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 1044
Источник: https://namillion.com/svarka-plastika.html

Виды сварки для пластмассы

Сварка пластмассы может осуществляться большим количеством методов.

Их классификация насчитывает два основных типа: скрепление частей при помощи нагрева поверхности строительного пластика до вязкотекучей концентрации и сварка полиэтилена без применения нагрева, с более низкой температурой, не доходя до вязкотекучей консистенции.

Этого состояния можно добиться при помощи растворителя.

Самым распространенным методом сварки пластиковых изделий является плавление при помощи термофена.

Разновидности сварки пластика.

Помимо этого, принимая ко вниманию способ изменения и ввод в контактное место, стоит отметить и другие способы работы с пластиком, а именно:

  • нагретый газ – сварка происходит встык;
  • расплавленная присадка;
  • ультразвук;
  • трение – для этого используются специальные прутки;
  • световое, инфракрасное либо лазерное излучение;
  • специальное нагретое оборудование;
  • ток повышенной частоты.

Под воздействием горячей температуры, а также за счет свойства свариваться при помощи тепла, полимер делится на термопласт и реактопласт. В первом случае вязкотекучего состояния добиться крайне трудно из-за химического состава элемента.

Главной особенностью выступает многократное нагревание, доведение конструкции до мягкого состояния, а затем возвращение её в первоначальное состояние, не нарушая структуру и свойства.

Многие полимеры оказываются термопластами. Реактопласт, наоборот же, после проведения обработки под влиянием сварочного оборудования видоизменяется и теряет своё первоначальное состояние, переходя в более вязкотекучую консистенцию. Не рекомендуется такой материал сваривать при помощи увеличения температуры.

Технология сварки пластика.

Сварка пластика феном проходит несколько основных этапов:

  1. Подвод и изменение энергетического потока, который обеспечивает надежность деталей, подвергаемых сварке.
  2. Взаимодействие двух скрепляемых частей при соприкосновении друг к другу.
  3. Формирование структуры пластика в месте соприкосновения.

Второй этап в процессе сварки пластиковых изделий является одним из самых важных, поскольку от него зависит качество скрепления.

Вязкотекучее состояние возникает за счет смешивания расплавленных слоев, где в итоге грань трещины пропадает и соединение имеет повышенную прочность, нежели при высокоэластичной консистенции. Скрепляются детали достаточно быстро, даже при ультразвуковой и высокочастотной сварке.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2495
Источник: https://tutsvarka.ru/vidy/svarka-plastika

Технология сварки пластмасс феном или термопистолетом

Метод применяется для изделий любой конфигурации. Феном монтируют трубы, бамперы, бассейны, напольные покрытия и многое другое.

Феном для сварки пластика соединяют любые термопласты. Пистолет чаще применяется для соединения деталей внахлест: разогревается пространство между ними, после этого шов уплотняется, прокатывается валиком. Также соединяют детали с помощью фена, когда изделия соединяются встык, в зону шва подается присадочный пруток – он направляется поверх стыка или в него. Теперь про насадки, строительный фен для сварки прутком одновременно разогревает кромки и присадочный материал. Насадки на фены разделяются по видам:

  • фиксирующие перед сваркой прижимают свариваемые поверхности;
  • щелевые удобны при сварке кровельных материалов;
  • формировочные используются для прутка толще 4 мм.

Технология выполнения шва предполагает предварительную обработку кромок: их очищают, обезжиривают. С кромок, толще 2 мм, предварительно снимают фаску, чтобы было место для укладки прутка. При соединении тонких пластиков пруток подается непосредственно в зазор между деталями. Необходимо учитывать, что с применением присадочного материала образуется выпуклый шов. При необходимости лишний полимер срезается. Для образования ровного соединения необходимо соблюдать расстояние между феном и соединяемыми деталями. Скорость движения фена регулируется так, чтобы пруток и кромки успели разогреться, но не сильно оплавились. Не должно быть деформации края.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1504
Источник: https://svarkaprosto.ru/tehnologii/oborudovanie-dlya-svarki-plastmass

На что обратить внимание при выборе

Выбирая паяльник, необходимо учитывать, что он предназначен для нагрева пластика. При этом следует обратить внимание на несколько характеристики. Во-первых, оборудование должно иметь оптимальную мощность, в противном случае пластмасса не будет плавиться. Оптимальный показатель — не менее 100 Вт.

Во-вторых, паяльник для автомобильных бамперов должен обладать удобной конструкцией. Пользователь не должен испытывать никакого дискомфорта при работе с ним. Кроме того, нужно выбирать надежный агрегат от проверенного производителя.

Эксперты рекомендуют отдавать предпочтение моделям, оснащенным ручками из древесины. Этот материал не нагревается и долго не утрачивает своих эксплуатационных свойств под воздействием высоких температур.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 772
Источник: https://electrod.biz/payka/kak-vybrat-payalnik-dlya-pajki-plastika.html

Заключение

Аппараты и оборудование для сварки пластика и пластмасс могут относиться к разным «уровням сложности» и иметь разную цену. Если вы только начинаете работу с искусственными полимерами, контактные или профессиональные устройства вам не нужны.

Достаточно будет найти ручной фен с маленьким напряжением — он подойдёт для мелких ремонтных работ на даче или дома. Если вы хотите развивать в себе навыки сварщика, купите недорогой экструдер.

Он прост в применении, им удобно управлять, но при этом у вас остаётся место для развития и творчества.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 550
Источник: https://prosvarku.info/prisposobleniya-i-detali/oborudovanie-dlya-svarki-plastika-i-plastmass

Лучшие модели

Паяльник для ремонта пластиковых деталей — дорогостоящий прибор, что объясняется его техническими характеристиками и особенностями эксплуатации. На отечественном рынке представлено несколько самых надежных и эффективных устройств:

  1. Steinel. Под этим брендом выпускается целый ремонтный комплект, включающий в себя и термопистолет. Устройство имеет мощность 2,3 кВт. С его помощью пластик можно разогреть до температура 650°C. Продается в прочном полимерном кейсе с дополнительными аксессуарами (электроды, удлинитель и т.д.) и насадками.
  2. RT-2003 от компании Intertool. Это устройство отлично подходит для обработки материалов из тонкого пластика.
  3. Teroson. Удобный комплект для ремонта деталей из пластмассы, в котором находится термопистолет. Дополнительно с прибором поставляются насадки и аксессуары, включая миксеры, сменные картриджи и материалы для армирования.
  4. Neico. Этот инструмент является профессиональным и производится в Китае. Его мощность — 1600 Вт. Дополнительно с ним поставляются специальный ролик и насадки. Точно подобранные комплектующие способны обеспечить быструю и простую работу. Преимуществом Neico является то, что к нему не нужно приобретать вспомогательные материалы.
  5. Степлер. Модель бюджетного класса с мощностью 100 Вт. Швы создаются с помощью специальных скоб, поэтому инструмент получил такое название.
  6. Lukey. Эта дешевая китайская модель. Она отлично подойдет для начинающих мастеров и бытового применения.

Выбирать инструмент необходимо с учетом преследуемых целей и финансового бюджета.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1537
Источник: https://electrod.biz/payka/kak-vybrat-payalnik-dlya-pajki-plastika.html

Выбор сварочных прутков

Присадочный материал выбирается под тип свариваемого пластика. Он указывается в маркировке. Присадочные полипропиленовые стержни выпускаются разного сечения: треугольные, круглые. Если детали скрепляются под прямым углом, лучше выбирать треугольный стержень. Они различаются по цвету. Большим спросом пользуются черные и серые. Полиэтиленовые прутки для сварки пластика мягче, чем полипропиленовые, температура плавления ниже (от +160°C).

Присадочные материалы используются при температуре окружающей среды выше +15°C. На холоде они теряют пластичность, становятся хрупкими.

При выборе присадки необходимо обращать внимание на температуру плавления прутка или стержней. Допустимо использование незначительно отличающихся полимеров, если они сходны по режиму пластичности. Важно, чтобы присадочный материал хорошо входил в экструдер, подходил по диаметру загрузочного отверстия и выходного сопла. Для ручных экструдеров применяются прутки или стержни от 2 до 7 мм.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 988
Источник: https://svarkaprosto.ru/tehnologii/oborudovanie-dlya-svarki-plastmass

Область применения

В большинстве случаев паяльник для обработки пластиковых элементов применяют в автосервисах. С их помощью ремонтируют бамперы, конструкции зеркал, салон, торпеды, кузовные обвесы и т.д.

Кроме того, это устройство дает возможность быстро и просто отремонтировать сломанные пластиковые детали на мотоциклах, квадроциклах и велосипедах, катерах и яхтах.

В частном доме паяльное жало для пластика пригодится для починки труб, полимерных каркасов теплиц и парников.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 481
Источник: https://electrod.biz/payka/kak-vybrat-payalnik-dlya-pajki-plastika.html

Материалы и инструменты

Пластик или пластмасса, а также искусственные полимеры за последние годы приобретают всё большую популярность для изготовления различных предметов для использования в быту. Производители позаботились о разнообразном инструменте для прочного соединения аналогичного состава деталей и труб, поэтому домашние мастера при ремонте уже давно используют оборудование, позволяющее выполнить сварку пластмасс без особых профессиональных навыков.

Самым распространенным видом считается соединение металлопластиковых труб для подачи воды или отопления в места проживания.

Прутки

Эти изделия используют как электроды, стержни для пайки по пластику при соединении листов или других деталей из пластмассы, полиэтилена. Размер их варьируется, как и конфигурация, например, диаметр от 3 до 7 мм, а стержни квадратного сечения для пайки пластика могут иметь большие размеры.

Прутки выпускаются двух видов: полиэтиленовые и полипропиленовые, качество изготовления высокое, они не портятся при длительном хранении, не деформируются. Ходовой размер 4—5 мм, используются для ремонта или надежного соединения листов полипропилена. Основное применение пластиковых электродов в сварочных экструдерах, где они разогреваются до полужидкого состояния горячим воздухом.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1268
Источник: https://svarka.guru/tehnika/plastika.html

Сварка пластмасс трением

Этот метод основан на свойстве преобразования механической энергии в месте трения в тепловую. За счет чего и происходит нагрев свариваемых поверхностей. Сварка трением применяется в основном для соединения изделий из твердых видов пластмасс. Этот метод по своей технологической сущности очень прост. Для него достаточно иметь доступ к обычному сверлильному или токарному станку. Из его недостатков стоит отметить то, что одна из деталей обязательно должна иметь поверхность круглой формы.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 514
Источник: https://namillion.com/svarka-plastika.html

Выводы

Самостоятельно можно соединять пластиковые детали и трубы в домашних условиях, но при этом надо иметь навыки работы с представленными выше агрегатами и строго выполнять технику безопасности.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 198
Источник: https://svarka.guru/tehnika/plastika.html

Ультразвуковая сварка пластиков

В последнее время все большее распространение получает ультразвуковой метод сваривания пластмасс. Он позволяет осуществлять качественное соединение деталей самой различной толщины.

Современный аппарат для сварки пластика ультразвуком позволяет непрерывно и с очень высокой скоростью сваривать пластмассовые пленки. При оснащении его дополнительным рабочим наконечником также появляется возможность для осуществления сварки в ручном режиме.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 472
Источник: https://namillion.com/svarka-plastika.html

Кол-во блоков: 23 | Общее кол-во символов: 23860
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:
  1. https://tutsvarka.ru/vidy/svarka-plastika: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2748 (12%)
  2. https://prosvarku.info/prisposobleniya-i-detali/oborudovanie-dlya-svarki-plastika-i-plastmass: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 550 (2%)
  3. https://svarkaprosto.ru/tehnologii/oborudovanie-dlya-svarki-plastmass: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 3242 (14%)
  4. https://namillion.com/svarka-plastika.html: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 4487 (19%)
  5. https://svarkaipayka.ru/oborudovanie/payalniki/dlya-plastika-i-bamperov.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 5925 (25%)
  6. https://electrod.biz/payka/kak-vybrat-payalnik-dlya-pajki-plastika.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 5442 (23%)
  7. https://svarka.guru/tehnika/plastika.html: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1466 (6%)

Пайка пластика своими руками

Сегодня  мы расскажем, как отремонтировать сломанные пластиковые детали своими руками. 

Друзья! Поддержите новичка. Хочу поделится недавним открытием, для себя, о возможности «пайки» пластмассы.

Сие представление будет в двух актах, в ввиду безумной любви автора к театру) Приступим!

Акт 1: Приготовления.

Действующие лица:

  1. Сломанный пластмассовый элемент (подлокотник от кресла в Икарусе).

  2.  Бытовой паяльник 40В.
  3. Клей эпоксидный(3)

  

Первое, с чего мы начинаем – замешаем эпоксидный клей. Следуйте инструкции, там все детально описано. Сделать это стоит заранее, так как эпоксидка будет застывать не меньше суток. За это время мы успеем сделать все необходимое. Следующим шагом разогреваем паяльником пластик по краю каждой части и состыкуем их. Когда пластик застынет, на внутренней части глубоко (не до дыр!) пропаиваем еще раз. У Вас должно получится что-то на подобии этого.

Антракт.

Вы восхитительны! Можете пойти выпить чайку, или чего покрепче, чтобы отпраздновать успешное завершение первого акта.

Акт 2: Время решительных действий.

Действующие лица:

  1. Пропаянный пластиковый элемент;

  2. Эпоксидный клей;
  3. Стекловолокно;
  4. Наждак;

Так, как эпоксидку мы предусмотрительно замешали заранее, теперь мы можем сразу же начать клеить. Кстати, так же советуют для укрепления места стыка, приклеивать стекловолокно, пропитанное поксиполом. Но мы не будем извращаться и сделаем все по-дедовски. Зашкуриваем место проклейки, купаем стекловолокно в замешаном эпоксидном клее и прикладываем к месту поломки (изнутри), разглаживаем и оставляем на сутки. Через сутки клей окончательно схватится и соединение будет крепким и долго вечным. Внешнюю часть, в эстетических целях, можно зашкурить. Та-да-м! Вот что в итоге получилось:

Занавес.

Надеюсь, что вы смогли почерпнуть что-то новое для себя из этой статейки. До новых встреч!

P.S. Не рекламы ради, рекомендую паяльник ZD-200B 60W. Не раз меня спасал и выручал. Отличная вещь!

Автор статьи “Пайка пластика своими руками”  Dremior.

Смотрите так же:

Сварка пластика


Сварка пластика своими руками

О простом надёжном способе сварки пластмассовых деталей, в том числе, изготовленных из «жирных» пластмасс.


Самые интересные ролики на Youtube

Близкие темы

Простые технологии обработки пластмассы и металла при изготовлении корпусов радиоаппаратуры


Как заточить паяльнмк?

Как восстановить сломанные пластиковые детали, подвергающиеся большим нагрузкам?

При ремонте бытовой техники и радиоаппаратуры часто приходится восстанавливать поломанные или треснувшие пластмассовые детали. В некоторых случаях, эти детали изготовлены из так называемых «жирных» пластмасс типа полиэтилен, полиамид, полиэтилентерефталат, полипропилен и им подобным. К этим пластикам либо сложно подобрать клей, либо клеевое соединение оказывается не столь прочным, как этого бы хотелось.

На картинке пример – сломанный каркас комнатной дециметровой антенны. Пластмассовая часть каркаса лопнула в том месте, где через неё приходил один из директоров* антенны, тем самым снижая прочность каркаса.

Я в таких случаях применяю технологию, проверенную многолетним опытом. С её помощью можно восстанавливать даже пластмассовые детали, подвергающиеся очень большим нагрузкам.


Суть технологии заключается в том, что сначала в сварной шов вплавляется металлическая арматура.


А затем место стыка покрывается слоем расплавленного полипропилена или другой прочной пластмассы.

Если требуется изготовить ещё более прочный шов, то все операции просто повторяются необходимое количество раз.


В качестве арматуры я использую оплётку от экранированного кабеля подходящего сечения.


Чтобы с оплёткой было удобнее работать, я придаю ей сначала нужную форму.


Для сварки можно использовать припой на основе любого прочного пластика. Хорошие результаты даёт полипропилен. Это прочный пластик, позволяющий получать очень прочные сварные соединения. Палочки из полипропилена можно нарезать из цилиндров одноразовых шприцев.


На картинке каркас антенны, восстановленный с использованием армированного сварного шва.


А это дециметровая антенна после произведённого ремонта.

Процесс получения сварного армированного соединения можно увидеть в видео-иллюстрации. Разверните плеер на весь экран и выберите наивысшее разрешение (HD 1280x720px).

————————

* директор – элемент антенны типа «Волновой канал», расположенный впереди вибратора.


7 Декабрь, 2013 (15:16) в Ремонт техники, Технологии

Если Вам не понравилась статья, что расположена выше, Вы всегда можете поискать счастье на стороне, пройдя по этому адресу. Ну вот и всё, главное красиво и ненавязчиво закончить мысль. Всем удачи!

Как сварить бампер своими руками?

Как отремонтировать пластиковый бампер

Бамперы – наиболее повреждаемые детали в автомобилях, выполнены они из пластика. Трещины, дефекты этих элементов портят вид автомобиля. Решается проблема ремонта бампера сваркой пластика. После небольшого ДТП или неудачного наезда на бордюр не обязательно ехать на станцию обслуживания, ремонт деталей реально сделать своими руками в гараже.

Сварка пластиковых элементов – надежный способ восстановления их целостности. При сколах, трещинах, небольших повреждениях бампера или обвесов совсем не обязательно их менять. Достаточно собрать все осколки при аварии. Но даже если не хватает какого-то небольшого фрагмента, кузовную деталь получится отремонтировать самостоятельно при помощи сварки и пластикового прутка.

Подготовительные работы

Сварка бампера начинается с его мойки. Ремонтируемую часть кузова снимают, хорошо промывают с двух сторон. Сначала нужно определить материал бампера или обвеса – вид пластика, из которого сделан элемент. По маркировке выбирается припаечный пруток. С задней стороны чаще всего можно встретить такие буквенные символы:

  • ABS – акрилонитриловый бутадиеновый стирол, неплохо сваривается;
  • РР – полипропилен, самый удобный в ремонте пластик, очень хорошо сваривается;
  • РА – полиамид, имеет высокую температуру разогрева;
  • РЕ – полиэтилен, проблематичный пластик, практически не паяется, его лучше клеить.

Ремонтируемую часть поврежденного бампера или обвеса собирают. Отколотые фрагменты фиксируют с обратной стороны скотчем. Если фрагменты большие, он прекрасно подходит для закрепления. Если части бампера качаются, их закрепляют готовыми скобами или проволокой: с двух сторон на расстоянии 2–3 мм от места спайки тонким сверлом делают отверстие в деталях, концы проволоки плотно скручивают с внешней стороны, лишнее откусывают до узла.

Необходимые инструмент и материалы

Для процесса восстановления пластиковых элементов машины потребуются следующие материалы:

  • растворитель для обработки поверхности;
  • припой, пруток покупают готовый или вырезают его самостоятельно из подходящего по фактуре пластика;
  • тонкой стальной сеткой фиксируют швы, их нарезают шириной до 2 см;
  • тонкая мягкая проволока для соединения фрагментов,
  • специальный жидкий пластик, им предохраняют скобы от коррозии;
  • мелкая шкурка;
  • бритвенное лезвие;
  • грунтовка;
  • шпатель резиновый;
  • краска.
  • подготовка швов делается паяльником свыше 50 Вт, лучше выбирать мощный, на 100 Вт с толстым изогнутым жалом, заточенным под конус и деревянной ручкой;
  • для сварки пользуются специальным техническим феном;
  • плоскошлифовальная машинка;
  • краскопульт.

Пошаговый процесс пайки бампера

Важно правильно зафиксировать пластмассовый элемент в станине или на верстаке. Слишком затянутое крепление способно нарушить хрупкую структуру, останется вмятина. После этого приступают к работе. При сварке пластиковых бамперов работу проводят по определенной технологии. Если все делать правильно, швы не лопнут при очередном наезде на бордюр. Инструкция, как заварить пластиковый элемент правильно:

  1. С поверхности бампера снимают краску, делают это плоскошлифовальной машинкой, затем швы обезжиривают.
  2. Разогретым паяльником обрабатывают края швов: делают зазубрины, углубляя жало на глубину до ½ толщины пластика.
  3. По швам укладывают полоски сетки. Армирование проводится для укрепления швов. Феном разогревают пластик до мягкости, затем углубляют в мягкую массу подготовленные полоски. В зависимости от материала, в зоне сварки поддерживается режим от 300 до 600°C. Чтобы правильно выставить температуру разогрева фена, сначала делают пробу с задней стороны бампера.
  4. Приваривают по шву пруток, его заправляют в расширенную паяльником трещину. До начала работы с обратной стороны бампера делают проверочный шов. На пластиковый припой подается разогретый воздух. Щелевую насадку фена ориентируют параллельно шву.
  5. Возвратно-поступательно двигают фен, пока не образуется валик. Важно соблюдать интервал между соплом и швом, иначе будет перегрев или непровар.
  6. Для надёжности прихватывают трещины с внутренней стороны. Делают это точечно, поперек основного шва. Лишний пруток отрывается.

Когда пайка пластиковых фрагментов закончена, приступают к покраске.

Завершающие работы

Последним этапом восстановления бампера будет возвращение ему первоначального вида. Для этого:

  1. лезвием срезают шовные валики, делают это аккуратно, без суеты;
  2. грунтовку наносят резиновым шпателем, слой должен быть не более 1 мм;
  3. когда грунтовка подсохнет, шкуркой выравнивают отремонтированный участок так, чтобы он не отличался от остальной поверхности;
  4. снова наносится слой грунтовки;
  5. краску наносят равномерно, смотрят, чтобы не было подтеков.

Если покраска бампера фрагментарная, достаточно аэрозольного баллончика. Но если дефект на центральной части бампера или реставрировано несколько участков, лучше красить элемент полностью.

Пигмент необходимо наносить несколько раз, делают минимум три слоя покрытия. Между ними предусматриваются 10-ти минутные интервалы для просушки. Это делается для того, чтобы на поверхности не было наплывов. Когда на краску прилипает легкий мусор, его удаляют специальной салфеткой после того, как слой высохнет.

Окрашенная поверхность проходит визуальный контроль, места наплывов зашлифовываются. После этого на пигмент наносится лак в два слоя с обязательной промежуточной 15-ти минутной просушкой.

Другие способы восстановления бампера

Иногда не удается с места ДТП собрать выломанные фрагменты или они рассыпаются на слишком мелкие части. На месте раскола образуются широкие трещины, которые нельзя заделать указанным выше методом. В таких случаях для реставрации используют другие способы ремонта бамперов. Например, используют полоски пластика, ими можно сваривать места с большими зазорами. Сначала ищут подходящий по марке пластик. Для выкройки его накладывают на ремонтируемые элементы поперек будущего шва. После этого вырезают фрагменты необходимого формата. Заплаты разогревают феном, немного вдавливают. Затем швы дополнительно армируют сеткой для придания прочности. Латунную сетку можно не защищать от коррозии, стальную для надежности покрывают жидким пластиком.

Отреставрированная поверхность выравнивается, готовится под покраску.

Заключение

При небольших самостоятельно устраняемых дефектах бампера легко обойтись без покупки нового. Небольшие трещины некоторый период продержатся на скотче, но когда появится время, их лучше заклеить, чтобы бампер «не гулял» под ветровой нагрузкой. Большие дефекты устраняются методом сварки. Выполнение работ собственными силами экономит время и деньги. Необходимый инструмент берут в аренду.

Часто во время устранения больших дефектов обнаруживаются мелкие. Царапины затирают наждачной бумагой, затирают жидким пластиком или грунтовкой. Потом поверхность снова шлифуется. Делается это до тех пор, пока царапина не исчезнет. Вмятины убирают феном. Пластик разогревают, а затем придают ему нужную форму.

Самостоятельно отремонтированный бампер не хуже нового, он прослужит долгое время, если ремонт произведен с соблюдение технологии.

Сварка поврежденного бампера

Бампер современного автомобиля давно перестал выполнять функции амортизирующего элемента, способного поглощать энергию ударов при столкновениях. Но превратившаяся в элемент автомобильного декора и выполняемая из тонкого пластика, эта кузовная деталь страдает первой при наездах машины на препятствия.

Очень часто бампер получает незначительные повреждения – сколы, трещины, царапины. Полная замена детали не всегда целесообразна. В этих случаях хорошей альтернативой может служить сварка бампера.

Подготовительный этап

С помощью сварки могут быть восстановлены различные пластиковые детали. Для ремонта бампера своими руками потребуются следующие инструменты и материалы:

  • технический фен со специальной щелевой насадкой;
  • электрический паяльник, желательно мощностью от 100 Вт, имеющий достаточно массивное жало;
  • прутки из пластика такого же типа, как материал бампера;
  • мелкая стальная сетка, нарезанная на полосы шириной 1 – 1,5 см;
  • шлифовальная машинка;
  • растворитель.

Разберем вариант, когда нужно заделать сваркой трещину в бампере или приварить отколотый фрагмент.

Начинают работу с предварительной подготовки поверхности бампера. Для этого, с помощью шлифовальной машинки нужно зачистить от краски поверхность пластмассы вдоль трещины, после чего тщательно обезжирить её растворителем.

Следующий этап работы заключается в выплавке паяльником конического углубления вдоль трещины. Эту процедуру удобно выполнять паяльником, жало которого изогнуто и на конце заточено под конус. Глубина канавки должна составлять половину толщины пластика или чуть больше.

Если при повреждении бампера имеются отломанные фрагменты, перед обработкой паяльником их необходимо собрать и установить на место, закрепив скотчем с обратной стороны. После заделки шва с лицевой стороны, перед обработкой внутренней поверхности, скотч нужно снять.

Процесс сваривания

После того, как канавка проделана вдоль всей трещины, можно приступить к процессу сварки. Для этого используется специальный технический фен с насадкой и присадочные прутки.

Прутки для сварки можно приготовить самостоятельно, вырезав их ножницами из пластмассового листа, по составу аналогичного материалу бампера.

Включив фен, необходимо установить требуемую температуру. Профессиональный аппарат должен быть снабжен для этого регулятором.

Уровень температуры сварки зависит от материала бампера, и обычно составляет от 300 °C до 600 °C. Можно предварительно определить требуемую температуру опытным путём, поэкспериментировав с куском пластика.

Конец прутка располагается в начале трещины, сам пруток при этом изгибается, а второй конец удерживается рукой. Насадка фена ориентируется вдоль трещины и начинается прогрев небольшого участка, где укладывается пруток.

Фен нужно плавно перемещать вдоль шва, совершая возвратно-поступательные движения. Следует правильно выбрать расстояние между феном и поверхностью.

Если расположить фен слишком близко, пластик бампера может расплавиться насквозь. При увеличенном расстоянии, кромки шва и присадка недостаточно прогреются, и качество сварки не будет высоким.

В процессе сварки необходимо постоянно контролировать плавление кромок шва и присадки, выбирая нужную скорость перемещения сопла насадки фена.

После окончания сварки по всей длине трещины, весь процесс можно повторить с обратной стороны трещины. Для усиления шва с внутренней стороны бампера рекомендуется с некоторым шагом приваривать к трещине кусочки присадочного прута, располагая их поперек шва.

С помощью сетки

Существует и другая технология заделки внутренней поверхности бампера. Для её реализации понадобятся ранее заготовленные отрезки мелкой стальной сетки.

Канавка вдоль шва с обратной стороны при этом не делается. Вдоль трещины накладывается отрезок сетки и прижимается разогретым паяльником. Жалом паяльника следует водить по всему отрезку сетки, одновременно прижимая его к трещине.

В результате сетка утапливается в верхний слой расплавленного пластика. После остывания шов оказывается армированным стальной сеткой.

После применения такой технологии сварки бампер при последующих ударах ломается не по старой трещине. Это говорит о том, что прочность шва при такой сварке пластиковых бамперов превосходит прочность исходного материала.

Для устранения вмятин без возникновения трещин можно прогреть обратную сторону бампера феном до размягчения пластмассы и аккуратно, с помощью тупого предмета придать деформированному участку исходную форму.

После заделки повреждений с помощью сварки, поверхность шлифуют, подготавливают к окраске и непосредственно окрашивают, выравнивая цвет. При аккуратной работе бампер выгладит, как новый.

Шанс №2: как ремонтировать бампер своими руками и видео рабочих процессов

Нередко в дорожном потоке можно встретить машину с треснувшим или деформированным буфером. Что поделаешь, никто не застрахован от неудачной парковки или легкого ДТП. Тем не менее, это не повод продолжать передвигаться на автомобиле, потерявшем «блестящий» вид – существует практический опыт восстановления первоначального состояния этого элемента.

Общие сведение о предмете

Наружные пластиковые элементы конструкции в основном изготовлены из термопластичных пластмасс. Технология восстановления таких изделий основана на сварке, именно она позволяет избавиться от сквозных трещин и даже воссоздать отломанные крепежные узлы. Собственно, процедура не намного сложнее, чем подготовить и покрасить из баллончика поврежденный участок кузова авто.

Некоторые автолюбители уверяют – мы ремонтируем бампер своими руками элементарно при помощи металлических скоб. Но бывалый автовладелец знает, что подобное лечится подобным, те есть, для пайки используются ремонтные пластиковые стержни. Их состав, цвет и профиль различны, нужный стержень подбирается по маркировке на буфере.

Материал нужно знать!

Осуществить правильный выбор – значит гарантировать качественный ремонт, потому что несоответствие материалов значительно сократить срок эксплуатации автомобильного элемента. Чтобы узнать, из чего изготовлен треснутый бампер, достаточно внимательно изучить внутреннюю сторону детали. В зависимости от маркировки, делаются соответствующие выводы:

  1. PP – полипропиленовая основа.
  2. ABS (GF, PAG 6) – твердые пластмассы.
  3. PUR – полиуретан.

Для сварки пластика нужны высокие температуры, например, для пропилена подойдет 400-450°C, а для восстановления конструкции из ABS не обойтись без 500°C. Многие автовладельцы узнают, как ремонтировать бампер своими руками на видео, где мастера применяют обыкновенный паяльник мощностью 100 Вт.

Отреставрировать поврежденную деталь можно и при помощи кусков от бампера с аналогичной маркировкой. Их нарезают полосками шириной 8 мм для PUR, и 4-5 мм для полипропилена.

Сваркой лечатся практически любые поломки, даже реанимируются выломанные детали. Однако никто не отменял экономическую целесообразность таких работ, ведь восстановление многочисленных дефектов вряд ли можно назвать оправданным. Стоимость полной реставрации и окрашивания обойдутся дороже нового буфера.

Этап 1: ремонтируем автомобильный бампер своими руками в гараже

Для выполнения ремонта понадобятся определенные инструменты. Это могут быть как обычные бытовые приспособления, так и профессиональный инструментарий. Идеальный комплект включает следующие вещи:

  • Орбитально-шлифовальная машина или брусок со шлифовальной шкуркой.
  • Шлифовальные круги различной зернистости.
  • Мини-дрель типа Dremel или бормашина.
  • Струбцины и резиновый шпатель.
  • Паяльник и строительный фен.
  • Металлический скотч.

Из материалов для восстановления треснувшего буфера могут понадобиться:

  • Шпатлевка и грунтовка.
  • Сеточка латунная для армирования трещины.
  • Банка краски или баллончик с краской.
  • Пластиковые ремонтные стержни нужной конфигурации и состава.

Подготовительные мероприятия

Поврежденную деталь нужно демонтировать, чтобы устранить, во-первых, излишнее напряжение в районе трещин. Кто уже занимался такими работами, скажет, что теперь мы очищаем бампер и только потом своими руками ремонтируем его.

Треснувшие части совмещаются друг с другом. Для надежности их фиксируют металлическим скотчем с наружной стороны детали. Если разрывы довольно существенны, то понадобятся струбцины, которыми зажимают края трещин. Их количество зависит от сложности ремонта.

Восстанавливаем бампер из полипропилена

При реставрации деталей на PP-основе армирующую сетку не используют. Процесс начинается с того, что на фен устанавливается насадка с соплом диаметром 5-7 мм. В дальнейшем работы выполняются по пунктам:

  • С внутренней стороны буфера по стыку трещин мини-дрелью типа Dremel сделать канавку для пластикового стержня.
  • При помощи фена расплавить и уложить ремонтный стержень в приготовленную канавку.
  • Зачистить лицевую часть бампера орбитально-шлифовальной машиной с насадкой Р240 и повторить процедуру сварки аналогично операции с внутренней стороны.
  • Остывший шов с наружной стороны зашлифовать насадкой с той же зернистостью Р240, после чего удалить пыль с поверхности.

Шпаклевание и покраска

  • Специальной шпатлевкой для пластика выровнять неровности, стараться делать так, чтобы слой был минимальным.
  • Развести грунтовку с растворителем 3:1 и нанести два слоя на обезжиренную поверхность. Срок высыхания первого слоя – 15 минут.
  • Нанести проявочный слой контрастного цвета с последующей шлифовкой кругом или шкуркой с зернистостью Р800 и Р1000.
  • Устранить обнаруженные дефекты при помощи нитрошпаклевки с последующей шлифовкой шкуркой Р1000.
  • Удалить пыль влажной салфеткой и обезжирить деталь, после чего окрасить пластик декоративной краской с перекрытием границ 50-100 мм. Краску наносить в 3-4 слоя с промежуточными циклами высыхания.

Все кто интересуется, как своими руками правильно ремонтировать бампер на видео, должны учесть важную деталь. Через 30-40 минут после нанесения последнего слоя краски деталь следует обработать лаком. Таким образом, получаем безупречный внешний вид отремонтированной детали. Не забываем соблюдать несколько простых правил:

  • Нужно стараться наносить минимальный слой шпаклевки.
  • Выдержать временную паузу для полного отвердения шпаклевочного слоя.
  • Обработать шпаклеванное место шлифовальным кругом или шкуркой с зернистостью Р800, а после – Р1000.
  • Желательно нанесение проявочного слоя грунтовки.

Вариант PUR: как своими руками ремонтировать бампер из полиуретана и видео технологических процессов

В случае с полиуретановым буфером подготовительный этап в виде работ по устройству канавок исключается. На трещину накладывается армирующая сетка из латуни, сталь не рекомендуется к применению, потому что подвержена коррозии. Как альтернатива возможно использование степлерных скоб через каждые 10-20 мм. Они утапливаются в тело детали поперек шва, обязательно нужно следить, чтобы скоба не проходила деталь насквозь.

Далее технология ремонта не отличается от реставрации полипропиленовой детали. Металлическая сетка или степлеры должны быть утоплены в слое пластика. Только после этого шов заполняется ремонтным пластиком и пропаивается с противоположной стороны. Следует принять во внимание некоторые важные пункты технологии:

  • Впаивать сетку или скобы нужно внимательно, чтобы не перегреть пластик, иначе он может деформироваться с противоположной стороны.
  • Для полноценного ремонта своими руками полиуретанового бампера ширина армирующей сетки должна быть 15-20 мм.
  • Вдавливать сетку или скобы лучше плоским предметом.
  • Если ножки скоб прокалывают пластик насквозь, то их следует укоротить при помощи бокорезов.
  • Для удобства работы с металлическими элементами можно воспользоваться пинцетом.
  • Чтобы новая эмаль не отслаивалась, необходимо отшлифовать краску на всей плоскости детали.

Шпаклевочный этап и покраска выполняются так же, как и описано выше – по традиционной схеме. Ремонтные работы по реставрации буфера можно совместить с покраской автомобиля , так расход материалов будет рациональнее. Важно заблаговременно определить целесообразность проведения восстановительных работ. Если в перспективе просматриваются значительные затраты, то лучше купить новую деталь.

Как отремонтировать бампер своими руками?

Бамперы в первую очередь выполняют защитную функцию и чем прочнее материал, тем лучше. Но современные производители авто отдают предпочтение полимерным изделиям, поэтому чинить приходится часто. Трещина, царапины, вмятины значительно искажают внешний вид машины, который необходимо восстанавливать. Сделать ремонт бампера из пластика своими руками в домашних условиях можно, необходимо лишь ознакомиться с технологией.

Общие сведения о предмете

Чтобы понять, как починить бампер своими руками, необходимо ознакомиться с поврежденным предметом. Что представляет собой современный бампер? Это защитный элемент машины, при столкновении берет на себя главный удар, поэтому именно в этом месте автомобиль наиболее уязвим.

Сегодня главный материал для них – пластик. Используют термопластичные пластмассы, которые можно отремонтировать с помощью сварки, что не только избавит от мелких трещин, но и восстановит крепление. Уметь пользоваться сваркой недостаточно, нужно учиться как самому отремонтировать пластиковый бампер.

Бамперы в первую очередь выполняют защитную функцию и чем прочнее материал, тем лучше

Прочный пластиковый материал для бампера имеет ряд преимуществ:

  • Легкость.
  • Не поддается коррозии.
  • Стоимость значительно ниже метала.
  • Прост в уходе.

Материал нужно знать!

Восстановление бампера своими руками нужно делать крайне осторожно. Необходимо подобрать правильный материал, пластмасса классифицируется в механике. Виды делятся в зависимости от прочности и состава. Полная информация размещена с обратной стороны материала по маркировке:

  • PP – основа полипропилен.
  • ABS (GF, PAG 6) – пластмасса твердого типа.
  • PUR – полиуретан.

Определить тип реально самостоятельно, он должен соответствовать маркировке. Неправильно подобранный пластик усложнит процесс ремонта. Прочность такого элемента будет недостаточной, возможно, появятся новые трещины в ближайшее время.

Ремонт бампера своими руками

Немного о «болезнях» бамперов

Бампер всегда в центре повреждений. Даже если нет столкновения на него влияет песок, грязь, пыль, камешки из-под колес и другие факторы. В результате появляются дефекты:

  • Локальные повреждения. Это мелкие царапины. Глубокие повреждения могут достичь грунта.
  • Вмятины. Имеют более обширный диаметр, представляют собой деформации поверхности разной степени. Возникают в результате механических повреждений.
  • Трещины. Сквозные повреждения. Опасность данных дефектов в постоянном увеличении при вибрации.
  • Проломы. Самый трудный вариант. Страдает не только покраска, но и целостность, откалываются части.

Восстановление и ремонт требует времени и значительных затрат. В специальных сервисах потребуют выложить круглую сумму, в зависимости от фронта роботы. Автолюбителей интересует – как починить бампер своими руками, получится ли полностью восстановить внешний вид авто. Это вполне реально, главное условие – соблюдение технологии.

Этапы восстановления

Ремонт пластикового бампера своими руками требует полной ответственности и серьезного подхода к делу. Лучше всего найти определенное место, создать домашний сервис, где никто не будет мешать. Технология предусматривает несколько этапов и займет определенное время:

  • Подготовка поврежденной части и материала.
  • Обработка бампера с внутренней стороны.

Ремонт пластикового бампера своими руками требует полной ответственности и серьезного подхода к делу

  • Работа над лицевой стороной: выравнивание.
  • Нанесение грунтовки.
  • Выравнивание.
  • Шлифовка.
  • Шпатлевание, если есть такая необходимость.
  • Покраска.

Подготовка

Сначала поврежденный бампер нужно отсоединить от машины, это под силу делать своими руками. Затем требуется полная очистка: мойка, сушка, удаление пыли. Для дополнительного эффекта можно элемент обезжирить.

На подготовительном этапе также стоит выбрать материал, который будет использоваться для ремонта. Ориентироваться следует по маркировке.

Заключительный момент – снятие заводского лакокрасочного покрытия с бампера, ремонт своими руками проводить нужно на всех этапах и последним будет обязательно новая покраска.

Пайка бампера своими руками

Восстановление целостности бампера

Полное восстановление целостности – главная цель ремонтных работ. Пластмассовый бампер можно починить с помощью следующих методов:

В последний пункт входит избавление от мелких повреждений, ремонт креплений.

Процедура представляет собой термическую пайку, она нужна в случае образования серьезных повреждений, когда есть обширные вмятины, сквозные трещины, проломы. Для проведения необходимо оборудование: мощный паяльник, металлическая сетка для скрепления, щипцы, струбцины, наждачная бумага. Человек, который будет проводить пайку, должен позаботиться о безопасности (защитные рукавицы, очки, спецодежда).

Технология пайки проводится по нескольким этапам:

  • Фиксация частей с помощью струбцин.
  • Делаем прихватки на расстоянии 2 см с обеих сторон.
  • Впаиваем металлическую сетку.

Фиксация частей бампера с помощью струбцин

  • Соединяем части пластмассы по всей длине.
  • Проверяем пайку с наружной стороны, проводим контрольное спаивание.

Для тех, кто хочет научиться, как отремонтировать бампер, необходимо выучить первое правило. Все нужно делать очень аккуратно, потом трудно исправлять. Кроме паяльника используется строительный фен.

Склеивание

Треснул бампер, как отремонтировать пластиковый бампер своими руками, если он из стекловолокна или твердой пластмассы? В таком случае требуется склеивание. Процесс немного проще, но прочность такого метода значительно ниже пайки. Для эффективности обязательно обезжирить. Затем использовать скотч для фиксации.

Клей готовится с эпоксидной смолы и отвердителя. Они продаются в комплекте, как и сколько смешивать, указано в инструкции. Дополнительно приготовить латку с материала. Клеить нужно с внутренней стороны, шов не менее 5 см, после налаживания латки, нужно чтобы поверхность высохла. Крупные повреждения клеятся с двух сторон.

Склеивание бампера своими руками

Избавление от вмятин, царапин и ремонт оторвавшихся креплений

Бампер, который сделан из искусственного материала, может легко треснуть или на нем образуются другие мелкие дефекты. Плюс такого сырья в том, что его можно легко исправить. Мелкие вмятины легко выровнять с помощью кипятка. На внутреннюю поверхность налить, тогда пластик нагреется и выровняется сам. Если есть царапины, без шпаклевок и покраски не обойтись.

На бампере есть крепления, если они оторвались их необходимо прицепить. Для этого используются способы пайки и склеивания в соответствии с материалом.

Процесс шлифовки необходим, если надобно полностью ремонтировать бампер. Она проводится после пайки или склеивания. Таким методом выравнивается поверхность, и убираются ненужные дефекты: части расплавленного пластика, клей. Сделать это можно с помощью специальных щеток или наждачной бумаги. Перед покраской поверхность должна быть абсолютно ровной, старые следы лакокрасочного покрытия также следует полностью убрать. В таком случае поврежденные места абсолютно не будут видны.

Покраска – последний этап в ремонте бампера. Она проводится после шлифовки и грунтовки. Лучше всего предоставить этот сложный момент специалисту. Он поможет подобрать расцветку, чтобы она подходила под общий цвет автомобиля.

Покраска бампера автомобиля

Стоимость ремонта бампера

Кроме вопроса, как отремонтировать треснутый бампер, многих интересует, сколько подобный ремонт будет стоять. Стоимость будет зависеть от марки авто, материала и выбранного способа. Выравнивание стоит немного дешевле, пайка и склеивание – дороже. Покраска и подготовка к ней оплачиваются дополнительно.

Специалисты дают важные советы, как отремонтировать бампер своими руками:

  • Если вы не уверены в собственных силах, предоставьте эту работу специалистам. Не стоит тренироваться на любимом авто.
  • При выборе материалов обязательно обращать внимание на маркировку. На стекловолокнах ее нет.
  • Обязательно пройти все этапы ремонта. Небрежное отношение значительно отражается на качестве.
  • Мелкие трещины лучше ремонтировать сразу. Когда авто едет в результате вибрации они имеют свойство увеличиваться.

И главное, не стоит экономить на автомобиле.

Сварка пластмасс своими руками · Моя занятая пенсионная жизнь

Время чтения: 7 минут.

Мне понадобились советы по сварке пластика своими руками. Сварка пластика была в моем будущем. Для будущего проекта мне нужна была пила по мокрому, а у появившейся пилы была трещина в поддоне для воды. Продавец был очень прямолинеен и назвал это недостатком в рекламе, поэтому я был предупрежден. Когда я приехал к продавцам, трещина оказалась в худшем месте, где только можно. Это было в углу. Он прошел от верха сковороды до дна сковороды с парой шпорцевых трещин, ответвляющихся от основной трещины.Купил мокрую пилу.

Сварочный пластиковый поддон для воды своими руками с паяльником и стяжками

Предыдущий опыт

Я уже знал о сварке пластмасс, так как ранее требовался шов на корпусе песочного фильтра. Нет, я не выполнял эту сварку. Я поручил это профессионалу в магазине принадлежностей для бассейнов. Этот сварной шов продержался несколько лет, прежде чем на танке образовалась новая трещина. Оригинальный сварной шов никогда не выходил из строя.

Мысли о том, как исправить эту трещину

Теперь у меня была пила для мокрого распыления, для которой нужно было приварить поддон для воды.Мои первоначальные мысли заключались в том, что если бы трещина была в середине сковороды, я мог бы приклепать к ней немного алюминия. Немного кровельного цемента может предотвратить вытекание воды. Это все равно что залатать протекающий желоб. Угловая трещина полностью убила эту идею. Я посетил youtube.com и нашел несколько видеороликов, в которых для сварки использовался паяльник малой мощности. Мда, у меня есть паяльник, возможно, мне не понадобится специальный инструмент. Может быть, сварка пластика своими руками мне подойдет.

Присадочный материал

Я знал, что при обычной сварке используется пруток или проволока, которые помогают заполнить материал между двумя свариваемыми деталями.Я считал, что в процессе сварки пластмасс будет такой материал. Я поискал, и вот они, заливные стержни для разных пластмасс. Мой поддон для воды с мокрой пилой старый, и я не знаю, из какого пластика он сделан.

Осторожно выходит коробка с надписью

Я смотрел эти видео, смотрел и прислушивался к любым советам по технике сварки. Иногда есть видео, которые показывают вам технику, которую вы ищете, но если вы внимательно прислушаетесь, ведущий дает советы о процессе, независимо от того, называет ли он их как таковые.Большую часть времени человек болтает о процессе, и внезапно появляется подсказка в режиме маскировки. Они раздают их, даже не зная, что передали драгоценный камень знания. Хорошо, хорошо, я убираю коробку с тирадами.

Без специального инструмента или присадочного материала

Мне не нужно покупать специальный инструмент для этой работы. У меня уже есть небольшой паяльник. Кроме того, мне не придется покупать специальный пластиковый сварочный стержень. Я нашел видео, где в качестве материала сварочного стержня использовали стяжки.Кроме того, они укрепили сварной шов бумажными скобами, которые они сплющили и закопали в пластик под сварным швом. Мне нравятся эти идеи. Материалы у меня уже есть. Кроме того, мой кошелек очень доволен, никаких новых инструментов и других материалов, которые нужно покупать и хранить. Сварка пластика своими руками — это для меня!

Наконечники для сварки пластмасс

Я обнаружил, что следующие подсказки назывались или обсуждались. Я также добавил несколько своих наблюдений.

  1. Очистите свариваемую зону спиртом.
  2. Работайте в хорошо проветриваемом помещении (лучше всего на открытом воздухе) .
  3. Установите вентилятор, чтобы всасывать или выдувать пары от вас, или наденьте соответствующий респиратор с картриджами, рассчитанными на защиту от паров.
  4. Надевайте защитные очки или маску, закрывающую все лицо, и перчатки, чтобы защитить глаза и предотвратить ожоги рук.
  5. Нагрейте пластик, он облегчает плавление и добавление наполнителя.
  6. Приварите пластик прихваточным швом, чтобы скрепить трещины.
  7. Чем глубже вы вплавите пластик, тем прочнее будет сварной шов.
  8. Техника обучения с использованием паяльника коротка, но еще предстоит научиться.
  9. Укрепите сварной шов проволочными или бумажными скобами, чтобы повысить его прочность.
  10. Не ожидайте, что он будет выглядеть как новенький.

Очистить зону сварки

Здесь важно, чтобы при сварке деталь не содержала посторонних материалов. Если это не пластик, его необходимо удалить или очистить.Я использовал спирт высокой крепости (90%), чтобы очистить область. Предыдущий владелец попытался исправить эпоксидную смолу, но она оказалась безуспешной, поэтому мне пришлось сколоть и выковыривать ее, пока она не исчезла. Я мог бы использовать мыло и воду, если бы дал достаточно времени, чтобы оно полностью высохло. Но крепкий спирт испаряется за секунды.

Безопасность

Следующие три шага связаны с безопасностью. Первым делом нужно выбрать место для сварки на открытом воздухе. Вам нужно много свежего воздуха.Пары, образующиеся при сварке пластика своими руками, вредны для вас. Так что не делайте этого в доме или гараже.

Затем установите вентилятор так, чтобы он всасывал или выдувал дым или пар от вас во время работы. Отсос паров — вероятно, лучший способ, так как тогда воздух не будет пытаться охладить вашу работу. Если у вас нет вентилятора, всегда можно надеть респиратор с картриджами с паронепроницаемостью.

Надевайте защитные очки для защиты глаз.Поскольку вы работаете с горячим инструментом и нагреваете пластик до тех пор, пока он не станет мягким и текучим, настоятельно рекомендуется использовать перчатки, чтобы предотвратить ожоги пальцев или рук.

Нагреть пластик

Нагревание пластика помогает пластику стать более пластичным. Это стартовое тепло значительно упрощает добавление дополнительного материала (пластмассовый сварочный стержень или пластмассовый материал) . Тепловой пистолет или фен для волос помогут вашему пластику быстро нагреться, но не переусердствуйте.Вы же не хотите, чтобы деталь при сварке становилась настолько горячей, что теряла форму.

Прихваточный шов

Прихваточный шов — это то, что делается для удержания двух деталей на месте и установления их взаимного расположения друг относительно друга. Это также обеспечивает их выравнивание во время выполнения основного сварного шва. Эта часть техники особенно хорошо работает при трещине. Две части можно сжать вместе (убедитесь, что все правильно выровнено перед нагреванием) , прикладывая паяльник к краю трещины, пока он не начнет плавиться.Снимите паяльник и продолжайте удерживать части вместе, пока пластик снова не станет твердым (15-30 секунд) . Теперь две детали скреплены «прихваточным швом». Нет необходимости в зажимах, ремнях или приспособлениях для удержания двух частей вместе, пока вы завершаете основной сварной шов.

Более глубокое плавление

Эта часть техники гарантирует, что вы действительно соедините две части вместе, а не только на поверхности. Я обнаружил, что это особенно легко сделать с помощью паяльника.Паяльник имеет заостренный наконечник, и его конец можно очень легко использовать для плавления канавки вдоль трещины. Я использовал наконечник паяльника, чтобы проплавить канавку примерно на половине толщины материала, над которым я работал. Эту часть процесса я бы назвал «прихваточным швом». Он прочно удерживал две части вместе, пока я не смог заполнить трещину. Затем я «приварил» дополнительный пластик, чтобы заполнить канавку и еще немного. Затем я перевернул кусок и повторил процесс на другой стороне трещины.Таким образом, материал сварного шва фактически полностью прошел через пластиковый поддон для воды, когда сварка была завершена.

Кривая обучения

Кривая обучения сварке пластмасс очень короткая, но она все еще есть. Если вы беспокоитесь, что собираетесь «все испортить», найдите какой-нибудь предмет для практики. Кривая обучения будет заключаться в том, как долго держать паяльник на пластике, чтобы не пробить дырку в материале. Кривая также касается того, как расплавить сварочный стержень и заставить его прилипать к заготовке, когда вы продолжаете сварку.Последняя часть кривой будет посвящена тому, как улучшить фактический сварной шов. После того, как вы закончите, сварной шов может выглядеть довольно грубым. Речь идет о применении жала паяльника, чтобы сгладить вид сварного шва.

Усильте сварной шов

Усильте сварной шов, если деталь используется под нагрузкой или испытывает сильную вибрацию. Я нашел видео, в котором предлагалось использовать скобы (скрепляющие бумагу) для усиления сварного шва.Я считаю, что если у вас плоская заготовка, это хорошая техника. Но если вы работаете с изогнутым объектом или местом, жесткость скобы становится проблемой. Вам понадобится другая техника.

Более эффективный способ — использовать одиночный провод из очень маленького многожильного провода (изоляционный материал удален) для усиления сварного шва. Многожильный провод очень гибкий и легко укладывается по кривой. Положите провод на материал и приложите кончик паяльника к проводу, пока не увидите, как он спускается в пластик.Затем добавьте дополнительный материал на проволоку и дайте ему остыть, чтобы он прочно держался на проволоке. Затем повторите процесс вдоль проволоки, пока не пересечете трещину. Обрежьте проволоку и повторяйте процесс, пока вся проволока не будет заделана и покрыта дополнительным материалом. Повторите столько раз, сколько вы чувствуете, что деталь нуждается в подкреплении. Я использовал 5 подкреплений (он вмещает около 5 галлонов воды) вдоль моей 3-дюймовой трещины.

Окончательный вид сварной детали

Не ожидайте, что сварная деталь будет выглядеть как новая.Он не будет гладким и неровным. Вы добавляете дополнительный материал, и этот расплавленный пластик хочет прилипнуть к жало паяльника, и оно будет подтягиваться, когда вы вынимаете паяльник, поэтому поставьте свои ожидания на более низкий уровень, чем идеальный внешний вид. Не поймите меня неправильно, я все еще ожидал, что мой армированный сварной шов сможет выдерживать воду и выдерживать вибрации пилы. У него получилось и то, и другое, но это не совсем гладко или красиво.

С тех пор, как я написал эту статью, я сваривал все больше и больше пластиковых деталей по всему дому.Я считаю, что паяльник — лучший инструмент для создания бороздки в трещине и глубокого заполнения шва коротких трещин (длина в дюймах) . Это также лучший инструмент для прихваточной сварки вдоль трещины. Но если вы пытаетесь заполнить трещину длиной более нескольких дюймов, для меня это замедлится. Я обнаружил, что есть лучший инструмент для очень простого и быстрого заполнения длинной трещины.

(Mybusyretiredlife.com Все права защищены)

(Mybusyretiredlife.com Все права защищены)

(Моя занятая пенсионная жизнь.com Все права защищены)

(Mybusyretiredlife.com Все права защищены)

(Mybusyretiredlife.com Все права защищены)

(Mybusyretiredlife.com Все права защищены)

Имеет специальность механика. Я работал над всем, что связано с домом, от замены лампочки до перемещения несущей стены. Что касается рецептов, они появились после того, как я не смог найти то, что искал, и рецепты, которые за всю жизнь я полюбил и которыми хочу поделиться с миром.

Понравился этот пост? Вам могут понравиться:

Сделай сам / Как сваривать пластик

18 сен. Сделай сам / Как сваривать пластик

Отправлено в 16:20 в DIY / Как сделать Джефф Ферр

Этот проект по сварке пластика потребовал немного времени, но довольно прост. Цель заключалась в том, чтобы отремонтировать пластиковую подставку для ящика моего сына, Джесси, чтобы ее можно было собрать и использовать.Подставка для бокса была повреждена по пути на охотничьи угодья, когда его вылетело из кузова его пикапа сильным ветром проезжавшего мимо тракторного прицепа. Подставка для бокса была привязана, но ветер был слишком сильным для этого.
Я сделал небольшую сварку пластика, но подумал, что смогу отремонтировать. Я уже купил дровяной инструмент в Hobby Lobby примерно за 20 долларов после купона на скидку 40%. Я вытащил из мусорной корзины несколько пластиковых бутылок и сварил пару кусков сломанного пластика, чтобы увидеть, какая из бутылок работает лучше всего.Я обнаружил, что лучше всего подойдет тонкая и гибкая бутылка шампуня, поэтому я вырезал из нее несколько небольших полосок из пластика.
Чтобы сварить или расплавить пластик, я начал перемещать инструмент для выжигания дерева вдоль одной стороны разрыва, а затем по другой стороне, подталкивая расплавленный пластик к центру разрыва, чтобы соединить его. После того, как я соединил пластик, я стал переходить из стороны в сторону, чтобы разгладить сварной шов. Я использовал дополнительный пластик из бутылки, чтобы расплавить его и смешать с существующим пластиком, который, казалось, сделал соединение более прочным.Я также использовал пластиковые детали из пятигаллонного ведра, чтобы расплавить и сварить пару разрывов в подставке для коробки. После того, как все перемычки были приварены, мы смогли собрать подставку для коробки и перевезти ее на охотничьи угодья, где она была прикреплена к десятифутовой башне и отлично держалась.

О чем следует помнить

Используете ли вы сварочный аппарат для пластика, паяльник или дровяную горелку, все они сильно нагреваются, поэтому будьте осторожны. Не дотрагивайтесь до горячего пластика слишком быстро, потому что горячий пластик прилипнет к вам и обожжет вас.

Все сварочные работы следует выполнять на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении. Я находился на большом открытом пространстве, но я также держал вентилятор, обдувающий зону сварки, чтобы рассеивать дым или пары.

Мне также посоветовали, что застежки-молнии отлично подходят, когда вам нужно добавить пластик в сварной шов. Я еще не пробовал использовать стяжки, но я думаю, что это отличная идея, и я попробую ее в своем следующем проекте по сварке пластика.

Надеюсь, эта информация поможет вам в вашем проекте по сварке пластмасс.

Джефф Ферр

Полное руководство по пайке для гитаристов | Guitar.com

Мы освещаем множество проектов электроники для усилителей и гитар в наших функциях «Сделай сам». Возможно, мы считаем само собой разумеющимся, что все умеют паять, но даже те из нас, кто занимается пайкой десятилетиями, могут узнать что-то новое.

Это руководство разделено на две части. В первой части я поделюсь некоторыми профессиональными советами по паяльному оборудованию и передовым практикам.Во второй части я применю эту информацию к простому проекту, показывая, как сделать высококачественный гитарный кабель.

Железный могучий

Существуют разные типы паяльников, и важно выбрать подходящий для себя. Утюги в виде карандашей представляют собой интегрированные блоки с утюгом на одном конце и дюбелем на другом. В большинстве из них есть подставка, на которой вы можете держать горячий утюг в перерывах между задачами. Это пригодится, если вы надеетесь избежать прожигания дыр на рабочем столе, ковре или в себе.Не спрашивайте меня, откуда я знаю … Я просто знаю.

Карандашные утюги либо включены, либо выключены, а их рабочая температура фиксирована. Напротив, паяльные станции включают в себя утюг и подставку, которые могут быть интегрированы, а могут и не быть, но станция позволяет вам установить рабочую температуру утюга. Некоторые взаимодействуют с датчиком в наконечнике, чтобы поддерживать эту температуру.

Изображение: Shutterstock

Паяльные пистолеты — еще один вариант. Они быстро нагреваются, но могут сильно нагреваться и не подходят для деликатной работы.Также доступны газовые паяльные горелки, но они лучше подходят для тонкой обработки металла, и если у вас нет опыта, вы можете в конечном итоге поджечь что-то или кого-то. Для работы с гитарой и усилителем я бы порекомендовал паяльную станцию ​​с контролем температуры.

Электростанции

Для различных паяльных работ требуется разная мощность паяльника. Для пайки компонентов со сквозными отверстиями на печатную плату не требуется много энергии, но пайка заземления на шасси усилителя не под силу большинству паяльников.Обычные работы в гитарных мастерских, требующие более высокой мощности, включают пайку заземляющих проводов на корпусах потенциометров и пружинных зажимах Stratocaster. В здании усилителя также потребуется изрядное количество энергии для сборки проушины и турели.

Изображение: Shutterstock

Если у вас есть паяльник на 15 или 20 Вт, вы, вероятно, не сможете выполнять эту работу, потому что более крупные металлические части действуют как радиатор, рассеивая тепло от паяльника. Когда утюг не может поддерживать достаточную температуру, припой не может плавиться и течь должным образом, образуя прочное соединение.Вы также в конечном итоге будете держать утюг на месте в течение длительного времени, и, несмотря на недостаточное количество тепла для пайки, вы все равно можете расплавить пластиковые детали и повредить хрупкие электронные компоненты.

Все утюги могут достигать температуры, достаточной для расплавления припоя, и более высокая мощность не обязательно означает, что утюг станет более горячим; на самом деле это означает, что он может поддерживать свою температуру даже при рассеивании тепла. Как показывает практика, больше мощности всегда лучше, и для большинства работ должно хватить утюга мощностью от 50 до 60 Вт.

Справа, на провод

Припой для электроники бывает двух видов — на основе свинца и без свинца. Повышение осведомленности об опасности для здоровья, связанной со свинцом, привело к принятию законодательства, ограничивающего использование припоев на основе свинца в производстве.

Припой с содержанием свинца обычно представляет собой смесь олова и свинца 60/40, плавящуюся при температуре около 190 ° C, и его использовали во всех винтажных гитарах, педалях и усилителях. Он по-прежнему широко продается, и это лучший вариант для реставрационных работ.Также доступен свинцовый припой 63/37, и его более быстрый переход из жидкого состояния в твердое может снизить риск «холодных» паяных соединений, когда детали перемещаются до того, как припой затвердеет.

Этот припой с свинцом имеет соотношение олова и свинца 60/40, с канифольным флюсовым сердечником и внешним диаметром 0,7 мм.

Бессвинцовый припой имеет более высокую температуру плавления, поэтому его немного сложнее использовать, и вам понадобится мощный паяльник. Это сплав олова, серебра и меди, и хотя бессвинцовые паяные соединения могут быть прочнее, они также могут быть более хрупкими.

Закон требует, чтобы производители использовали припой, не содержащий свинца, и вы можете сделать то же самое по соображениям здоровья. С другой стороны, если вы делаете относительно мало пайки и большая часть ее связана с обслуживанием и ремонтом старого оборудования, вы можете использовать свинцовый припой. Я использовал и то, и другое, и, поскольку предпочитаю этилированные, я часто использую небольшой вытяжной вентилятор, который втягивает пары припоя в угольный фильтр.

Электрический припой содержит канифольный флюс, который растворяет оксид металла, помогает припою течь и способствует сцеплению с металлическими частями.Припой для сантехники имеет кислотный флюс и не подходит для электроники. Доступны различные калибры паяльной проволоки, но я считаю, что 0,7 мм подходит для большинства применений.

Верхние насадки

Паяльники более высокого качества позволяют менять жала. Это важно по двум причинам: во-первых, изнашиваются насадки, а во-вторых, в зависимости от выполняемой работы можно использовать насадки разной формы.

Тонкие и острые наконечники конической формы идеально подходят для точных работ, например, для пайки гнезд для печатных плат.Некоторые наконечники больше похожи на маленькие стамески, а другие на отвертки с плоской головкой. При пайке на корпусе потенциометра, где необходимо распределить тепло по более широкой площади, предпочтительнее использовать более плоский наконечник.

Какую бы насадку вы ни использовали, желательно поддерживать ее в хорошем состоянии. Когда вы пытаетесь сделать паяные соединения, а расплавленный припой отваливается от железа, это означает, что наконечник окислился. Если он выглядит тусклым и черным, а не серебристым и блестящим, это почти наверняка так.Загрязнения на наконечнике также могут попасть в паяное соединение и вызвать его выход из строя.

Этому наконечнику несколько лет, и он уже проделал большую работу, но он в относительно хорошем состоянии и все еще хорошо работает.

Возьмите за правило чистить наконечники припоя во время работы. В большинстве держателей для утюга есть лоток с губкой, которую следует смочить водой перед началом работы. Протирая наконечник влажной (не мокрой) губкой после каждого паяного соединения, удаляет излишки припоя с наконечника.Некоторые предпочитают использовать вату из латуни или нержавеющей стали для очистки наконечников железа, чтобы предотвратить окисление.

После каждых нескольких стыков желательно протереть утюг, нанести свежий припой на наконечник и стереть излишки. Это предотвращает окисление наконечника, и это также следует делать в конце работы, прежде чем выключать утюг. Этот процесс называется «лужением», и здоровый железный наконечник должен выглядеть блестящим. Вы также должны залудить новые наконечники перед их использованием.

Если вы чувствуете, что наконечник больше не работает, а чистка и лужение не помогают, у вас есть несколько вариантов.Вы можете попробовать обработать его активатором наконечника или просто заменить его. Наконечники относительно недорогие, но вы должны выбрать подходящий для вашего утюга.

Не взорвать

Припой не следует рассматривать как «металлический клей», который просто протирают утюгом и дают застыть. Чтобы обеспечить хорошее соединение, припой должен стекать по деталям, а это требует правильной техники пайки.

Будь то ножка резистора, торчащая через проушину или отверстие в печатной плате, или выводные провода конденсатора, обернутые вокруг револьверной головки или бирки, утюг следует использовать для нагрева области, где выполняется соединение.Оставив предварительно нагретый участок и кончик утюга все еще соприкасающийся с изделием, приведите припой в контакт с соединением.

Он должен плавиться и течь почти мгновенно, и главное здесь то, что припой течет в соединение, а не образует каплю на поверхности. Не пытайтесь расплавить припой на металлический наконечник, а затем перенести его на соединение, потому что флюс, который помогает припою склеиться, испарится, прежде чем выполнять свою работу.

Изображение: Shutterstock

Знание того, какую температуру установить и как долго разогревать зону, приходит с опытом.Свинцовый припой плавится при температуре около 190 ° C, а не содержащий свинца — при температуре около 200 ° C. Для печатных плат температура утюга около 325 ° C должна быть безопасной отправной точкой, потому что совершенно необходимо не повредить плату. Если вы обнаружите, что этого недостаточно, поднимите температуру до 350 ° C и попробуйте еще раз.

Для потенциометров, револьверных головок и проушин требуются более высокие температуры, и нет ничего плохого в том, чтобы начать с низкой температуры, а затем увеличивать ее, если припою требуется время для плавления и растекания.Опытные паяльщики часто предпочитают работать с утюгами, установленными на температуру 400 ° C или выше, чтобы входить и выходить за пару секунд.

После того, как припой растечет, снимите утюг и дайте стыку остыть естественным образом. Не поддавайтесь искушению подуть на припой, чтобы ускорить процесс. При пайке транзисторов и операционных усилителей попробуйте прикрепить к ножкам зажим «крокодил». Он будет действовать как радиатор, отводящий тепло от хрупких компонентов.

Проверьте свои новые навыки пайки, сделав свой собственный гитарный кабель.

DIY Беспроводной паяльник с холодным нагревом

В традиционных паяльниках используется нагретый наконечник для плавления припоя для выполнения электрических соединений, хотя это хорошо работает, когда у вас есть розетка, это не так практично, когда вы в поле . Любой, кто делал что-нибудь RC, знает, какое разочарование вызывает расшатывание сустава или обрыв провода посреди рабочего дня. Вы можете купить пару разных моделей беспроводных паяльников в Интернете, но основными недостатками являются либо недостаток мощности, либо короткое время автономной работы, паяльник с холодным нагревом решает обе эти проблемы.Во всяком случае, он, возможно, слишком горячий, и, поскольку он включается только мгновенно, вы можете сделать множество стыков (100+), прежде чем батарея разрядится.

Паяльник с холодным нагревом работает, по существу, «закорачивая» батарею через паяное соединение, припой действует как резистор, очень быстро нагревается и плавится, образуя соединение, как в обычном процессе пайки. Принцип нагревания жала аналогичен традиционному паяльнику, хотя в этом случае нагретая часть представляет собой настоящий припой, а не жало паяльника.

Что еще лучше в этом проекте, так это то, что он может быть построен из вещей, лежащих дома, в этом действительно нет ничего сложного.

Что вам нужно для создания паяльника для холодного нагрева

  • Кусок медной, алюминиевой или латунной трубки (8 см / 3 дюйма)
  • Тонкий кусок стеклянного лома (или слюды, плексигласа, акрила и т. Д.)
  • Короткая длина рипкорда или любого двухжильного провода
  • Немного карандашного грифеля (графита) для заправки
  • Термоусадочная трубка или изоляционная лента
  • Вилка LiPo аккумулятора, подходящая к вашей батарее
  • Двухэлементный липо аккумулятор 1000 мАч )
  • Кусок дерева, ручка или дюбель для ручки — в качестве альтернативы, ниже приведены планы по 3D-печати футляра для наконечника и аккумулятора

Изготовление беспроводного паяльника холодным нагревом

Изготовление жала паяльника

Жало — самая важная часть вашего паяльника, поэтому стоит потратить немного времени на то, чтобы исправить это.

Начните с того, что разрежьте обрезок трубки на две равные части длиной около 4 см или 1 1/2 дюйма, это не обязательно должно быть очень точным, но оно должно быть достаточно длинным, чтобы надлежащим образом поддерживать стержни карандаша и поглощают часть избыточного тепла, образующегося при пайке.

Теперь снимите пластиковую изоляцию с концов троса, чтобы обнажить провод, оголенный провод должен входить примерно наполовину в трубки, так чтобы край изоляции упирался в концы трубок.

Вставьте каждую проволоку в трубку, а затем с помощью молотка или плоскогубцев раздавите трубку по проволоке. Расправьте обе трубки по всей длине, они будут вашими контактами на стержнях карандаша.

Теперь вырежьте полоску стекла из листа стекла, кусок должен быть такой же ширины и длины, как и плоские трубки. В этом случае сплющенные трубки имели ширину около 1 см (2/5 дюйма). Используйте стеклорез, чтобы надрезать стекло, а затем отломите полоску нужной ширины, прежде чем разбить ее до нужной длины.

Стеклянная полоска должна быть такого же размера, как и плоские контакты трубки, когда вы закончите.

Перед сборкой наконечника необходимо надрезать трубку, чтобы стержни карандаша надежно удерживались в центре контактов трубки. Используйте пару боковых ножей, нож для ручной работы или дремель, чтобы вырезать или надрезать линию по центру каждого контакта, как показано ниже, линия не должна проходить по всей длине контакта.

Соберите наконечник, поместив стеклянную полоску между двумя контактами так, чтобы отметки были обращены внутрь к стеклу.Вставьте стержень карандаша между контактами и стеклом, совместив их с отметками, а затем оберните наконечник изолентой или оберните его термоусадочной трубкой.

Когда вы будете довольны положением всех компонентов и совмещением стержня карандаша, ненадолго нагрейте термоусадочную трубку с помощью зажигалки, теплового пистолета или паяльной лампы, чтобы сжать ее вместе и зафиксировать детали на месте. .

Грифели карандашей должны быть близко друг к другу, но не касаться друг друга, когда вы закончите.Теперь вам нужно быть очень осторожным при обращении с жало паяльника, так как малейший удар сломает грифель карандаша, они действительно хрупкие.

На другом конце кабеля рипкорд вам нужно подключить солнечную батарею к вилке. Полярность (положительный + и отрицательный -) штекера аккумулятора не имеет значения для этого наконечника, поэтому вы можете припаять любой вывод к любой из клемм штекера.

Наконечник и электрические соединения завершены.

Тестирование жала для паяльника с холодным нагревом

После того, как вы закончите создание жала, вам, вероятно, следует протестировать его и убедиться, что соединения выполнены правильно, прежде чем пытаться установить его на ручку или внутри корпуса.

Чтобы проверить наконечник, убедитесь, что стержни карандашей не касаются друг друга или чего-либо проводящего, их лучше немного приподнять над прилавком или рабочей поверхностью. Теперь подключите провод наконечника к заряженной LiPo батарее.

При подключенном аккумуляторе возьмите кусок тонкой проволоки припоя и одновременно коснитесь им двух стержней карандаша. Он должен немного дымиться, и тогда припой начнет плавиться. Небольшая искра или кончики карандашей становятся ярко-оранжевыми — это нормально, только не позволяйте всему грифелю стать оранжевым.

На видео ниже показано наше испытание наконечника. Мы подключили наконечник к монитору питания, чтобы проверить напряжение и максимальный ток при пайке, чтобы убедиться, что ток не превышает предельный уровень батарей.

Напряжение аккумулятора составляло 8,33 В, что является нормальным для полностью заряженного двухэлементного Lipo, а максимальный ток, потребляемый для расплавления припоя, составлял 5,30 А, что значительно ниже предельного значения для аккумуляторов 20 А. С аккумулятором емкостью 1000 мАч у вас должно получиться около 11 минут пайки, прежде чем потребуется зарядка аккумулятора.Это 11 минут фактического контакта между двумя грифелями карандашей, что составляет много времени на пайку, около 130 стыков, если каждое занимает 5 секунд или около того.

Измеритель мощности, используемый для этих измерений, можно найти по этой ссылке.

Установка паяльного жала

Когда вы будете довольны тем, как работает ваше жало, вы можете установить его на ручку или стержень, чтобы им было легче пользоваться. Круглый деревянный дюбель хорошо работает в качестве ручки и стоит относительно недорого. Приклейте наконечник к одному концу, а аккумулятор к другому концу, теперь у вас будет аккуратный карандаш, как портативный паяльник.

Мы решили пойти еще дальше и напечатать на 3D-принтере корпус, в котором будут размещены наконечник и аккумулятор. Корпус напечатан на двух частях: одна представляет собой фактический корпус, в котором установлен наконечник и в него вставляется батарея, а другая — торцевая крышка, закрывающая батарейный отсек.

Здесь вы можете скачать файлы модели для 3D-печати.

Корпус был разработан для принтера с соплом 0,4 мм, но его можно печатать на любом принтере с подходящим объемом сборки. В качестве материала использовался HIPS с температурой сопла 225 ° C (437 ° F) и температурой слоя 95 ° C (203 ° F).

Вот интервальное видео печатаемого корпуса:

После того, как вы напечатали обе части корпуса паяльника, необходимо установить жало. Наконечник плотно входит в переднюю часть футляра, вам может потребоваться вынуть стержни карандаша, чтобы вставить его в футляр, а затем заменить их.

Паяльник комплектный.

Использование паяльника

Хотя батарея фактически не в цепи, когда паяльник не используется, вы всегда должны держать батарею отключенной, когда вы не используете ее, чтобы предотвратить короткое замыкание жала.Случайный инструмент или винт из ящика для инструментов может упасть на грифель карандаша и стать причиной пожара.

Вы можете использовать любую двухэлементную батарею, которая у вас уже есть, для ваших хобби RC или любую другую, доступную в вашем местном магазине RC, это не обязательно должна быть батарея LiPo с высокими характеристиками. Двухэлементный аккумулятор имеет достаточное напряжение, а емкости 1000 мАч достаточно для изрядной пайки перед зарядкой. Чтобы увеличить время пайки паяльника, используйте аккумулятор большей емкости — 1500 мАч или 2000 мАч.Мы не рекомендуем увеличивать напряжение (количество ячеек) выше двух, эта конструкция достаточно хорошо работает в диапазоне от 5 В до 10 В, поэтому идеально подходит двухэлементный LiPo.

Чтобы припаять соединение, просто возьмите паяльник в одной руке, как обычный паяльник, а затем припаяйте в другой руке, аккуратно коснитесь наконечником соединения и соедините два стержня карандаша проволокой. Припой расплавится и образуется стык. Не давите на грифель карандаша, так как он очень хрупкий и может сломаться.Может возникнуть соблазн надавить сильнее, если наконечник сначала не нагревается, лучше переместите припой под лучшим углом.

Вот видео, на котором выполняются два соединения:

Некоторые общие советы по использованию

  • Не пытайтесь паять чувствительные электронные схемы этим паяльником. На наконечнике имеется разность напряжений, которая может повредить чувствительные компоненты.
  • Помните, что не допускайте чрезмерной разрядки LiPo-аккумуляторов, используйте монитор аккумулятора, чтобы предупредить вас, когда аккумулятор разряжен.
  • Держите наконечник вдали от любых токопроводящих предметов, когда аккумулятор вставлен в розетку, и всегда отключайте аккумулятор во время транспортировки.
  • Работайте быстро: как только стык станет горячим, протолкните нужный припой в стык и быстро остановитесь. Кончики стержней карандашей могут начать светиться, но не позволяйте всему стержню нагреться, это приведет к повреждению термоусадочной или изоляционной ленты, которую вы использовали для удержания кончиков вместе.
  • Не давите на кончик, грифель карандаша очень хрупкий и сломается, если на него надавить.Лучше перемещайте припой, пока он не коснется обоих концов стержня карандаша, это приведет к его расплавлению.
  • Попробуйте сделать колпачок для защиты стержней карандашей при транспортировке паяльника, чтобы оставить его в ящике с инструментами незакрепленным.
  • Вы можете использовать RC щетку ESC для изменения напряжения и тока, подаваемое на наконечник для меньших или больших рабочих мест, сервопривод тестирования может быть использован, чтобы дать ESC опорного сигнала.

Поделиться этим руководством:

Вы сделали свой собственный паяльник с холодным нагревом? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже, мы будем рады услышать ваши советы и рекомендации.

Направляющая для пайки

Направляющая для пайки Главная | Карта | Проекты | Строительство | Пайка | Исследование | Компоненты | 555 | Символы | FAQ | Ссылки
Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Бернс

Информацию о паяльниках и других инструментах см. Инструменты Требуемая страница.

Скачать PDF-версию этой страницы

Как припаять

Сначала несколько мер предосторожности:
  • Никогда не прикасайтесь к элементу или наконечнику паяльника.
    Они очень горячие (около 400 ° C) и могут вызвать неприятный ожог.
  • Соблюдайте осторожность, чтобы не прикасаться кончиком утюга к сетевому шнуру.
    Утюг должен иметь термостойкую пластину для дополнительной защиты. Обычный пластик flex сразу же расплавится, если к нему прикоснуться горячим утюгом, и возникнет серьезный опасность ожога и поражения электрическим током.
  • Всегда возвращайте паяльник на подставку, когда он не используется.
    Ни на минуту не кладите его на рабочий стол!
  • Работайте в хорошо вентилируемом помещении.
    Дым, образующийся при плавлении припоя, в основном вызван флюсом и вызывает сильное раздражение. Не дышите им, держите голову сбоку от работы, а не над ней.
  • Вымойте руки после использования припоя.
    Припой содержит свинец, который является ядовитым металлом.
Если вам не повезло (или по неосторожности!) Вы можете обжечься, пожалуйста, прочтите Секция первой помощи.
Подготовка паяльника:
  • Установите паяльник на подставку и подключите.
    Утюгом потребуется несколько минут, чтобы достичь своей рабочей температуры около 400 ° C.
  • Смочите губку в подставке.
    Лучший способ сделать это — приподнять подставку и держать под струей холодной воды в течение на мгновение, затем нажмите, чтобы удалить лишнюю воду. Он должен быть влажным, а не мокрым.
  • Подождите несколько минут, чтобы паяльник нагрелся.
    Вы можете проверить, готов ли он, попытавшись расплавить немного припоя на наконечнике.
  • Протрите кончик утюга влажной губкой.
    Это очистит наконечник.
  • Расплавьте немного припоя на кончике утюга.
    Это называется «лужение», и оно помогает теплу отводиться от кончика утюга. к суставу. Это нужно делать только тогда, когда вы подключаете утюг, и иногда во время пайки, если вам нужно протереть наконечник о губку.
Теперь вы готовы приступить к пайке:
  • Держите паяльник как ручку рядом с основанием ручки.
    Представьте, что вы собираетесь написать свое имя! Не прикасайтесь к горячему элементу или наконечнику.
  • Прикоснитесь паяльником к стыку, который нужно сделать.
    Убедитесь, что он касается как вывода компонента, так и гусеницы. Держи кончик там на несколько секунд и …
  • Нанесите немного припоя на соединение.
    Он должен плавно течь на свинец и гусеницу, чтобы сформировать форму вулкана, как показано на диаграмме. Наносите припой на соединение, а не на железо.
  • Удалите припой, затем утюг, сохраняя соединение неподвижным.
    Дайте стыку остыть в течение нескольких секунд, прежде чем перемещать печатную плату.
  • Внимательно осмотрите соединение.
    Он должен выглядеть блестящим и иметь форму «вулкана». Если нет, вам нужно будет разогреть его. и подайте еще немного припоя. На этот раз убедитесь, что и ведут и следят полностью нагреваются перед нанесением припоя.
Если вам не повезло (или по неосторожности!) Вы можете обжечься, пожалуйста, прочтите Секция первой помощи.
Использование радиатора
Некоторые компоненты, такие как транзисторы, могут быть повреждены нагревом при пайке, поэтому, если вы не специалист, разумно использовать радиатор, закрепленный на проводе между стыком и тело компонента. Можно купить специальный инструмент, но стандартный зажим «крокодил» работает так же, как ну и дешевле.
Дополнительная информация
Более подробное руководство по пайке, включая поиск и устранение неисправностей, см. В Основное руководство по пайке на сайте журнала Everyday Practical Electronics Magazine.

Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь


Рекомендации по пайке компонентов

Очень заманчиво приступить к пайке компонентов на печатной плате прямо прочь, но сначала найдите время, чтобы определить все детали. Если вы сделаете это, у вас гораздо меньше шансов совершить ошибку!
  1. Приклейте все компоненты на лист бумаги с помощью липкой ленты.
  2. Определите каждый компонент и напишите его имя или значение рядом с ним.
  3. При необходимости добавьте код (R1, R2, C1 и т. Д.).
    Многие проекты из книг и журналов маркируют компоненты кодами. (R1, R2, C1, D1 и т. Д.), И вы должны использовать список частей проекта, чтобы найти эти коды, если они есть.
  4. Значения резистора можно найти с помощью цветового кода резистора что объясняется на нашей странице резисторов.Вы можете распечатать и сделать свой собственный калькулятор цветовой кодировки резистора. чтобы помочь вам.
  5. Значения конденсатора может быть трудно найти, потому что есть много типов с разными системами маркировки! Различные системы объяснено на нашей странице конденсаторов.
Некоторые компоненты требуют особого ухода при пайке. Многие должны быть размещены правильное расположение, и некоторые из них легко повредить тепло от пайки. Соответствующие предупреждения приведены в таблице ниже вместе с другими советами. что может пригодиться при пайке.

Для получения дополнительной информации о конкретных компонентах см. Страница «Компоненты» или щелкните имя компонента в таблице.

Для большинства проектов лучше всего размещать компоненты на плате в порядке, указанном ниже:

Компоненты Изображения Напоминания и предупреждения
1 Держатели чипов
(гнезда DIL)
Подключите правильно убедившись, что выемка находится на правильном конце.
Пока НЕ ​​вставляйте микросхемы (микросхемы).
2 Резисторы Никаких особых мер предосторожности с резисторами не требуется.
3 Конденсаторы малой емкости
(обычно менее 1 мкФ)
Они могут быть подключены любым способом.
Будьте осторожны с конденсаторами из полистирола, потому что они легко повреждается нагреванием.
4 Электролитические конденсаторы
(1 мкФ и больше)
Подключите правильно. Они будут отмечены знаком + или — рядом с одним отведением.
5 Диоды Подключите правильно.
Будьте осторожны с германиевыми диодами (например,грамм. OA91), потому что они легко повреждается нагреванием.
6 Светодиоды Подключите правильно.
Диаграмма может иметь обозначение a или + для анода и k или для катода; да, для катода действительно k, а не c! Катод — это короткий вывод, и быть небольшой плоской на корпусе круглых светодиодов.
7 Транзисторы Подключите правильно. Транзисторы
имеют 3 ножки (вывода), поэтому требуется дополнительная осторожность, чтобы соединения правильные.
Легко повреждается жарой.
8 Провод Связывает между точками на печатной плате. одножильный провод Используйте одножильный провод, это цельный провод с пластиковым покрытием.
Если нет опасности прикоснуться к другим частям, можно использовать луженую медную проволоку. он не имеет пластикового покрытия и выглядит как припой, но более жесткий.
9 Зажимы аккумулятора , зуммеры и другие детали с собственными проводами Подключите правильно.
10 Провода к частям от печатной платы, в том числе переключатели , реле , резисторы переменные и громкоговорители . многожильный провод Следует использовать гибкий многожильный провод с пластиковым покрытием.
Не используйте одножильный провод, потому что он сломается при неоднократно сгибались.
11 ИС (микросхемы) Подключите правильно.
Многие ИС чувствительны к статическому электричеству.
Оставьте микросхемы в антистатической упаковке до тех пор, пока они вам не понадобятся, а затем заземлите руки прикоснувшись к металлической водопроводной трубе или оконной раме, прежде чем прикасаться к ИС.
Осторожно вставьте ИС в держатели : убедитесь, что все контакты выровнены с затем сильно надавите на гнездо большим пальцем.

Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь


Что такое припой?

Припой представляет собой сплав (смесь) олова и свинца, обычно 60% олова и 40% свинца.Плавится при температуре около 200 ° C. Покрытие поверхности припоем называется «лужением» из-за содержания в припое олова. Свинец ядовит, поэтому после использования припоя всегда следует мыть руки.

Припой для использования в электронике содержит крошечные сердечники из флюса, как провода внутри гибкого кабеля. Флюс вызывает коррозию, как кислота, и очищает металлические поверхности по мере плавления припоя. Вот почему вы должны плавить припой непосредственно на стыке, а не на наконечнике железа.Без флюс выйдет из строя, потому что металлы быстро окисляются, а сам припой не должным образом стечь на грязную окисленную металлическую поверхность.

Наилучший размер припоя для электроники — 22swg (swg = стандартный калибр проводов).

Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь


Удаление припоя

На каком-то этапе вам, вероятно, потребуется распаять соединение, чтобы удалить или переместить провод или компонент.Удалить припой можно двумя способами:
С помощью демонтажного насоса (присоски для припоя)
1. С помощью демонтажного насоса (присоски для припоя)
  • Настройте насос, нажав на подпружиненный плунжер вниз до фиксации.
  • Приложите к стыку сопло насоса и наконечник паяльника.
  • Подождите секунду или две, пока припой расплавится.
  • Затем нажмите кнопку на насосе, чтобы освободить поршень и всосать расплавленный припой в инструмент.
  • Повторите, если необходимо, чтобы удалить как можно больше припоя.
  • Время от времени потребуется опорожнение насоса путем откручивания форсунки.

2. С фитилем для удаления припоя (медная оплетка)
  • Приложите конец фитиля и кончик паяльника к стыку.
  • По мере таяния припоя большая часть его будет стекать на фитиль в сторону от стыка.
  • Снимите сначала фитиль, затем паяльник.
  • Отрежьте и выбросьте конец фитиля, покрытый припоем.

После удаления большей части припоя из стыка (-ов) вы сможете удалить провод или компонентный провод (подождите несколько секунд, чтобы он остыл). Если соединение не разваливается, легко примените паяльник, чтобы расплавить оставшиеся следы припоя одновременно с разъединением стыка, снятием осторожность, чтобы не обжечься.

Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь


Первая помощь при ожогах

В большинстве случаев ожоги от пайки незначительны, и их лечение несложно:
  • Немедленно охладите пораженный участок под слабой струей холодной воды.
    Подержите ожог в холодной воде не менее 5 минут (рекомендуется 15 минут). Если лед легко доступен, это тоже может быть полезно, но не откладывайте первый охлаждение холодной водой.
  • Не применять кремы или мази.
    Без них ожог заживает лучше. Сухая повязка, например, чистый носовой платок, может применяться, если вы хотите защитить участок от грязи.
  • Обратитесь за медицинской помощью, если ожог охватывает область больше, чем ваша рука.
Чтобы снизить риск ожогов:
  • Всегда возвращайте паяльник на подставку сразу после использования.
  • Дайте соединениям и компонентам примерно минуту остыть, прежде чем прикасаться к ним.
  • Никогда не прикасайтесь к элементу или наконечнику паяльника, если не уверены, что он холодный.

Вверх страницы | Как паять | Консультации по компонентам | Что такое припой? | Демонтаж | Первая медицинская помощь



© Джон Хьюс 2007, Клуб электроники, www.kpsec.freeuk.com
Этот сайт был взломан с использованием ПРОБНОЙ версии WebWhacker. Это сообщение не появляется на лицензированной копии WebWhacker.

6 способов ремонта сломанного пластика

Ремонт пластиковых изделий может сбить с толку того, кто никогда этого раньше не делал. Нет деталей, которые нужно заменить (обычно), нет гайки, которую нужно затянуть, просто что-то … деформировано или треснуто. Ремонтировать нечего, кроме самого материала.

С пластиком работать проще, чем вы думаете.При нагревании и при небольшом давлении многие предметы можно починить довольно просто. Поэтому, прежде чем вы смиритесь с тем, чтобы выбросить сломанный кусок пластика в мусорное ведро, вот несколько методов, которые вы можете использовать для ремонта пластика.

Горячая вода, холодная вода

Этот совет пришел из мира коллекционирования фигурок. Пока я исследовал, это всплывало на различных форумах фанатов с очень небольшими вариациями от одного источника к другому. Пластмассы (особенно маленькие или тонкие) не нуждаются в сильном нагревании, чтобы стать достаточно мягкими, чтобы ими можно было манипулировать.Просто нагрейте немного воды на плите или в микроволновой печи, пока она не станет чуть ниже кипения, и приготовьте в стороне таз с холодной водой. Поместите пластмассовую деталь в воду, чтобы она нагрелась. Периодически вынимайте изделие из ванны с горячей водой и проверяйте его пластичность. Со временем он станет достаточно мягким, чтобы его можно было распрямить пальцами. Когда вы примете желаемую форму, поместите пластиковую вещь в холодную воду, чтобы она остыла.

Эта техника предназначена не только для фигурок и их изогнутых катан.Недавно я использовал этот метод, чтобы починить немного покоробленного пластика на моем погружном блендере, который мешал прикреплению моего лезвия к двигателю. Это заняло около 15 минут и избавило меня от необходимости заменять в остальном исправный прибор.

Сварка пластмасс с нагревом

Если у вас есть два отдельных куска пластика, которые необходимо соединить, или если у вас есть трещина, то вам нужно будет сделать сварку пластика. Основная идея состоит в том, чтобы нагреть соединяемые края, чтобы расплавить пластик до тех пор, пока он не станет достаточно жидким, чтобы соединить края вместе.В канавку можно вплавить дополнительный пластик, чтобы создать более прочное соединение, но в зависимости от ситуации это не всегда необходимо.

Существуют инструменты, специально предназначенные для сварки пластмасс, с приспособлениями для каждого этапа процесса, но для небольшого или разового ремонта будет достаточно дешевого паяльника малой мощности. Видео выше из гаража Делбоя демонстрирует эту технику, а также показывает, как врезать небольшие металлические проволоки, чтобы «сшить» трещины в пластике вместе.

Важно: Расплавленный пластик может быть токсичным, поэтому делайте это в хорошо вентилируемом помещении.

Сварка пластмасс трением

Сварка трением — еще один способ соединения пластмасс. Небольшой кусочек пластика (например, короткий отрезок нити для 3D-печати) вращается с высокой скоростью вращения и прижимается к предполагаемому стыку между двумя отдельными пластиковыми деталями. Трение плавит пластик двух соединяемых деталей, а также вращающийся пластик, что создает прочную связь.

В середине 1970-х Mattel продала игрушку «Spin Welder», которая работала по этому принципу, а в 2012 году Фрэн Бланш из Frantone Electronics пересмотрела идею создания своей собственной машины для сварки трением с использованием недорогого вращающегося инструмента. Это особенно хороший метод устранения опечаток на 3D-принтере, поскольку вы можете точно подобрать пластик, используя ту же нить.

Пластыри пластиковые

Если у вас есть достаточно большое отверстие, вам придется прибегнуть к созданию пластикового пластыря для него.Ответ на эту конкретную проблему, кажется, лучше всего был найден у каякеров. Используя источник тепла (предпочтительно тепловой пистолет), размягчите края отверстия и кусок пластика, который вы будете использовать в качестве заплатки, и аккуратно поместите его, чтобы убедиться, что отверстие полностью закрыто. Он довольно горячий, так что тебе понадобятся перчатки. Когда пластырь окажется на месте, вы можете разгладить края горячей металлической ложкой или шпателем.

Важно: Используйте такой же пластик для пластыря.

Использование ацетона для АБС-пластика

Ацетон — это довольно эффективный растворитель для плавления АБС-пластика. Поклонники 3D-печати использовали ацетон для сглаживания поверхностей 3D-печати, склеивания деталей и устранения опечаток. Смесь ацетона и АБС, известная как суспензия АБС, может использоваться в качестве клея или наполнителя для сглаживания канавок или заполнения зазоров. У Matter Hackers есть несколько удобных рецептов для самостоятельного приготовления суспензии из АБС-пластика.

Важно: Этот метод не работает с PLA.

Клей Good Ol ’

Конечно, всегда есть возможность склеить вещи. Для пластика лучше всего использовать суперклей (цианоакрилат) или клей для пластиковых моделей.

Руководство по пайке | Electronics Club

Руководство по пайке | Клуб электроники

Как паять | Радиатор | Компоненты | Припой | Демонтаж | Бернс

Информацию о паяльниках и других инструментах см. На странице «Инструменты».

Загрузите PDF-версию этой страницы: Руководство по пайке (PDF)


Как припаять

Сначала несколько мер предосторожности:

Никогда не прикасайтесь к элементу или наконечнику паяльника. Они очень горячие (около 400 ° C) и могут вызвать неприятный ожог.

Соблюдайте осторожность, чтобы не прикасаться кончиком утюга к сетевому шнуру. Утюг должен иметь термостойкий изгиб для дополнительной защиты. Обычный пластик flex сразу же расплавится, если к нему прикоснуться горячим утюгом, и возникнет серьезный опасность ожога и поражения электрическим током.

Всегда возвращайте паяльник на подставку, когда он не используется. Никогда не кладите его на рабочий стол, даже на мгновение!

Работайте в хорошо вентилируемом помещении. Дым, образующийся при плавлении припоя, в основном возникает из-за флюса и вызывает сильное раздражение. Не дышите им, держите голову сбоку от работы, а не над ней.

Вымойте руки после использования припоя. Традиционный припой содержит свинец, который является ядовитым металлом.

Если вы обожжетесь, см. «Первая помощь при ожогах».

Настоятельно рекомендую использовать паяльник с термостойким силиконовым кабелем в целях безопасности, потому что он не расплавится при случайном прикосновении к горячему утюгу.

Например, паяльник 230 В от Rapid Electronics: паяльник

Подготовка паяльника:

Установите паяльник на подставку и вставьте его в розетку. Утюгу потребуется несколько минут, чтобы достичь своей рабочей температуры около 400 ° C.

Смочите губку в подставке. Лучше всего для этого приподнять подставку и подержать под струей холодной воды в течение на мгновение, затем нажмите, чтобы удалить лишнюю воду. Он должен быть влажным, а не мокрым.

Подождите несколько минут, чтобы паяльник нагрелся. Вы можете проверить, готов ли он, попытавшись расплавить немного припоя на наконечнике.

Протрите кончик утюга влажной губкой. Это очистит наконечник.

Расплавьте немного припоя на кончике утюга. Это называется лужением, и оно помогает теплу отводиться от кончика утюга. к суставу. Это нужно делать только тогда, когда вы подключаете утюг, и иногда во время пайки, если вам нужно протереть наконечник о губку.

Теперь вы готовы приступить к пайке:

Держите паяльник как ручку у основания ручки (представьте, что вы собираетесь написать свое имя). Не прикасайтесь к горячему элементу или наконечнику.

Прикоснитесь паяльником к стыку, который нужно сделать. Убедитесь, что он касается как вывода компонента, так и дорожки. Держи кончик там на несколько секунд и …

Нанесите немного припоя на соединение. Он должен плавно перетекать на свинец и гусеницу, чтобы сформировать форму вулкана, как показано на диаграмме.Наносите припой на соединение, а не на железо.

Удалите припой, затем утюг, сохраняя соединение неподвижным. Прежде чем перемещать монтажную плату, подождите несколько секунд, пока соединение остынет.

Внимательно осмотрите соединение. Он должен выглядеть блестящим и иметь форму вулкана. Если нет, вам нужно будет разогреть его. и подайте еще немного припоя. На этот раз убедитесь, что и ведут и отслеживают полностью нагреваются перед нанесением припоя.

Если вы получили ожог, см. Раздел «Первая помощь при ожогах» ниже.


Использование радиатора

Некоторые компоненты, такие как транзисторы, могут быть повреждены нагревом при пайке, поэтому, если вы не специалист, разумно использовать радиатор, закрепленный на проводе между стыком и тело компонента. Можно купить специальный инструмент, но стандартный зажим «крокодил» (без пластиковой крышки). работает так же хорошо и дешевле.

Радиатор работает, забирая часть тепла от паяльника и этого помогает предотвратить чрезмерное повышение температуры компонента.

Rapid Electronics: зажим «крокодил»



Рекомендации по пайке компонентов

Очень заманчиво сразу приступить к пайке компонентов на печатной плате, но сначала найдите время, чтобы определить все детали. Наклеивая их на лист макулатуры и маркировка каждого из них имеет смысл, и вы с меньшей вероятностью сделаете ошибку, если сделаете это.

Некоторые ИС чувствительны к статическому электричеству и будут поставляться в антистатической упаковке — оставьте эти микросхемы в упаковке до тех пор, пока они вам не понадобятся, затем заземлите руки, прикоснувшись к металлическому водопроводную трубу или оконную раму перед работой с ИС.

  1. Наклейте компоненты на бумагу с помощью липкой ленты.
  2. Определите каждый компонент и напишите рядом с ним его имя или значение.
  3. При необходимости добавьте метки (R1, R2, C1 и т. Д.), Используемые на схеме проекта.
  4. Значения резистора можно найти с помощью цветового кода. объяснено на странице резисторов. Вы можете сделать свой собственный калькулятор цветового кода.
  5. Значения конденсатора могут быть немного сложнее, различные системы маркировки объяснено на странице конденсаторов.

Некоторые компоненты требуют особого ухода при пайке.

Многие должны быть размещены правильно, а некоторые могут быть легко повреждены теплом от пайки.

В таблице приведены рекомендации по различным компонентам и предлагаемый порядок их установки. на борту. Как правило, лучше начинать с мельчайших деталей, но не для стрип-картона. полезно начать с держателя (ов) ИС в качестве ориентира для других деталей.

Связи проволочные

Соединения проводов между точками на плате могут быть выполнены с помощью одножильного провода с пластиковым покрытием, который необходимо зачистить, или луженую медную проволоку, если звено не будет касаться других частей.Луженая медная проволока выглядит как припой, но вы можете Почувствуйте разницу, он жестче припоя (и не плавится).

Провода к частям вне платы должны быть гибкими, поэтому используйте для них многожильный провод с пластиковым покрытием, популярным типом является проволока 7 / 0,2 мм (7 жил проволоки диаметром 0,2 мм). Одножильный провод непригоден, потому что он ломается при многократном сгибании.

Rapid Electronics: набор проводов 7 / 0,2 мм

Пайка компонентов
Установите компоненты на плату в следующем порядке:
1.Держатели микросхем
Подключите правильно — выемка напомнит вам, в какую сторону установить ИС. Пока НЕ ​​вставляйте микросхемы.
2. Резисторы
Подключите в любом направлении.
3. Конденсаторы малой емкости
Конденсаторы малой емкости (<1 мкФ) не поляризованы. Подключите в любом случае.
4. Электролитические конденсаторы (1 мкФ +)
Подключите правильным образом, поищите плюс или минус рядом с одним проводом.Они могут быть радиального типа (оба вывода на одном конце) или осевого типа (выводы на каждом конце).
5. Диоды
Подключите правильно. Полоса отмечает катод (линия на символе), обычно обозначаемый буквой k на диаграммах.
Для германиевых диодов используйте радиатор.
6. Светодиоды
Подключите правильно, катод — это короткий провод. На диаграмме будет отображаться знак «+» для анода, «k» или «-» для катода.
7.Транзисторы У транзисторов
есть 3 «ножки» (вывода), поэтому будьте особенно осторожны, чтобы правильно их подключить. Они могут быть повреждены при нагревании, используйте радиатор, пока не сможете быстро паять.
8. Связи проводов
Связи между точками на плате могут быть выполнены одножильным проводом с пластиковым покрытием, или луженую медную проволоку, если звено не будет касаться других частей.
9. Детали с собственными проводами
Зажимы аккумулятора, зуммеры и т. Д. При необходимости подключите правильным образом.
10. Провода к частям вне платы
Используйте многожильный провод для переключателей, реле, громкоговорители, переменные резисторы и т. д.
11. ИС (микросхемы)
Подключите правильно, ищите выемку или точку рядом с контактом 1. Убедитесь, что все штифты выровнены с гнездом, прежде чем сильно надавить на него большим пальцем.

Что такое припой?

Традиционный припой представляет собой сплав (смесь) олова и свинца, обычно 60% олова и 40% свинца.Плавится при температуре около 200 ° C.

Современный бессвинцовый припой представляет собой сплав олова с другими металлами, включая медь и серебро. Плавится при температуре около 220 ° C.

Покрытие поверхности припоем называется «лужением» из-за содержания в припое олова.

Фотография © Rapid Electronics

Всегда мойте руки после использования припоя , это особенно важно при использовании традиционных припой, поскольку он содержит токсичный свинец.

Наилучший размер припоя для электроники — 22 swg (swg = стандартный калибр проводов) и Я рекомендую использовать бессвинцовый припой.

Rapid Electronics: бессвинцовый припой

Припой для электроники содержит крошечные сердечники из флюса, похожие на провода внутри гибкого кабеля. Флюс вызывает коррозию, как кислота, и очищает металлические поверхности по мере плавления припоя. Вот почему вы должны плавить припой непосредственно на стыке, а не на наконечнике железа. Без флюс выйдет из строя, потому что металлы быстро окисляются, а сам припой не должным образом стечь на грязную окисленную металлическую поверхность.



Удаление припоя

На каком-то этапе вам, вероятно, потребуется распаять соединение, чтобы удалить или переместить провод или компонент. Удалить припой можно двумя способами:

1. С демонтажным насосом

Также известен как «присоска для припоя». Лучше всего использовать один с ESD (электростатический разряд). сопло для защиты некоторых микросхем, которые могут быть повреждены статическим электричеством.

  1. Настройте насос, нажав на подпружиненный плунжер вниз до фиксации.
  2. Приложите к стыку сопло насоса и наконечник паяльника.
  3. Подождите секунду или две, пока припой расплавится.
  4. Затем нажмите кнопку на насосе, чтобы освободить поршень и всосать расплавленный припой в инструмент.
  5. При необходимости повторите, чтобы удалить как можно больше припоя.
  6. Время от времени необходимо опорожнять насос путем откручивания форсунки.

Rapid Electronics: насос для удаления припоя

С помощью демонтажного насоса (присоски для припоя)

2.С оплеткой для удаления припоя

Медная оплетка действует как фитиль для расплавленного припоя, который легко течет на оплетку вдали от стыка.

  1. Приложите конец медной оплетки и наконечник паяльника к стыку.
  2. По мере плавления припоя большая часть его будет стекать на оплетку в сторону от стыка.
  3. Снимите сначала оплетку, затем паяльник.
  4. Отрежьте и выбросьте конец оплетки, покрытой припоем.

Rapid Electronics: оплетка для удаления припоя

После удаления большей части припоя из стыков, возможно, удастся удалить провод или компонентный провод (подождите несколько секунд, чтобы он остыл).Если соединение не разваливается, легко примените паяльник, чтобы расплавить оставшиеся следы припоя одновременно с разъединением стыка, снятием осторожность, чтобы не обжечься.


Первая помощь при ожогах

Большинство ожогов от пайки, вероятно, будут незначительными, и лечение простое:

  1. Немедленно охладите пораженный участок под слабой струей холодной воды.
    Подержите ожог в холодной воде не менее 5 минут (рекомендуется 15 минут).Если лед легко доступен, это тоже может быть полезно, но не откладывайте первый охлаждение холодной водой.
  2. Не применять кремы или мази.
    Без них ожог заживает лучше. Сухая повязка, например, чистый носовой платок, может применяться, если вы хотите защитить участок от грязи.
  3. Обратитесь за медицинской помощью, если ожог охватывает область больше, чем ваша рука.

Для снижения риска ожогов:

  • Всегда возвращайте паяльник на подставку сразу после использования.
  • Дайте соединениям и компонентам примерно минуту остыть, прежде чем прикасаться к ним.
  • Никогда не прикасайтесь к элементу или наконечнику паяльника, если не уверены, что он холодный.

Rapid Electronics любезно разрешили мне использовать их изображения на этом веб-сайте, и я очень благодарен за их поддержку. У них есть широкий ассортимент компонентов, инструментов и материалов для электроники, и я рад рекомендую их как поставщика.


Политика конфиденциальности и файлы cookie

Этот сайт не собирает личную информацию.Если вы отправите электронное письмо, ваш адрес электронной почты и любая личная информация будет используется только для ответа на ваше сообщение, оно никому не будет передано. На этом веб-сайте отображается реклама, если вы нажмете на рекламодатель может знать, что вы пришли с этого сайта, и я могу быть вознагражден. Рекламодателям не передается никакая личная информация. Этот веб-сайт использует некоторые файлы cookie, которые классифицируются как «строго необходимые», они необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отклонены, но они не содержат никакой личной информации.Этот веб-сайт использует службу Google AdSense, которая использует файлы cookie для показа рекламы на основе использования вами веб-сайтов. (включая этот), как объяснил Google.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *