Как выправить вмятину на бампере?
16.04.2018 vic3d Кузовной ремонт
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
В этой статье я расскажу как выправить вмятину на бампере. Рассмотрим несколько способов нагрева бампера и правильную последовательность выправления вмятины.
Надавливание с обратной стороны можно считать самым простым способом выправления вмятины. Однако для пластикового бампера, если Вы доберётесь до обратной стороны или даже его снимите, будет сложно выдавить вмятину из-за жёсткости пластика. Выдавливание вмятины на пластиковом бампере облегчается его нагревом. Правила, приведённые в этой статье, помогут выправить деформированный бампер, не наделав дополнительных повреждений. Невозможно восстановить бампер до состояния нового, просто выдавив вмятину изнутри. Обычно остаются царапины и небольшие заломы, которые требуют дальнейшего шпаклевания, грунтования и покраски.
Однако, если всё сделать правильно, то бампер будет выглядеть на 90% лучше даже без покраски.
Подготовка бампера к ремонту
- Отмойте и высушите повреждённую часть бампера перед ремонтом.
- Не всегда обязательно снимать бампер полностью, чтобы выправить вмятину. Можно снять защиту снизу или ослабить подкрылок, получив доступ к обратной стороне вмятины. Таким образом, будет удобнее надавливать на вмятину с обратной стороны, когда бампер зафиксирован.
- Опять же, если бампер снят, то появляется возможность нагреть обратную сторону бампера. Это делает нагрев более равномерным.
Нагрев бампера
- Чтобы вмятину выправить, нужно правильно убрать все напряжения, созданные деформацией. Сделать это можно, нагрев пластик и правильно приложив усилие. При нагреве вмятины, нужно также нагреть 10–15 см вокруг неё. Делая это, Вы ослабляете напряжение зоны вокруг вмятины, созданное ударом.
- Для нагрева можно использовать такие доступные средства, как фен или кипяток. Другими средствами, помогающими более равномерно прогреть всю зону деформации одновременно, являются воздействие инфракрасной лампы (сушки), а также окунание повреждённой части в ванну с горячей водой. Все эти средства мы рассмотрим ниже.
- Учитывайте толщину пластика до того, как будете нагревать вмятину. На некоторых современных автомобилях пластик очень тонкий и его можно легко перегреть.
- Если пластик не достаточно горячий, деформация не ослабнет и, при выправлении, будет возвращаться назад. С другой стороны, если Вы перегреете пластик, то его станет гораздо сложнее ремонтировать. Он будет излишне растягиваться при надавливании. Когда пластик перегревается и находится на грани плавления, прочность и эластичность ухудшаются при охлаждении. Поэтому важно нагревать бампер до правильной температуры и не переборщить.
- Существуют случаи, когда более сильный нагрев пластика необходим в определённых местах. К примеру, чтобы убрать складки, образованные при деформации.
- При использовании фена, нужно нагреть бампер до момента, когда поверхность при прикосновении будет горячей. Идеальная температура для нагрева бампера между 160–200 градусами. При нагреве бампера, нужно держать сопло фена близко к поверхности, чтобы контролировать нагрев, но не ближе 10 см. Двигайте феном равномерно с умеренной скоростью, чтобы как следует прогреть пластик. При чрезмерном нагреве краска может начать пузыриться. При такой температуре пластик может менять форму с помощью умеренного усилия. Не забывайте, что нужно греть не только вмятину, но и область вокруг неё. При использовании фена для волос, используйте его максимальные настройки. Строительный фен лучше использовать на средних настройках. Если вмятина большая, то можно использовать два фена для волос. Лучше, чтобы помогал второй человек.
- При использовании горячей воды для выправления вмятины, нужно вскипятить полный чайник или кастрюлю воды. Горячая вода сделает пластик более эластичным. Такой нагрев не будет действовать долго, поэтому нужно всё делать очень быстро. Нужно добраться до обратной стороны и надавить. Более подробно выправление вмятины мы рассмотрим ниже.
Если вмятина большая, то можно использовать два фена для волос. Лучше, чтобы помогал второй человек.- Для выправления вмятины бампер можно погрузить в ванну с горячей водой (80–90 градусов по Цельсию) на несколько минут. Часть вмятины может возвратиться сама, а остальную часть нужно выправить руками, после извлечения из ванны. Чтобы убрать оставшиеся деформации, можно локально нагреть феном, настроенным на температуру.
- Можно использовать инфракрасную сушку для нагрева зоны повреждения. Сушку можно считать менее доступным способом нагрева, но эффективным. Она применяется в кузовном ремонте и покраске автомобилей. Сушка размягчает большую площадь, и вмятина становится податливой и все напряжения ослабляются. Какой бы глубокой не была вмятина, она разогреется равномерно и легко возвратится без значительного усилия. Кроме того, при хорошем прогреве пластика, меньше вероятности появления мелких трещин на краске после выправления.
Как выправить вмятину на бампере?
- Когда нужная температура достигнута, то можно приступать к выдавливанию вмятины. Для больших по площади вмятин и для маленьких волн, хорошо подойдёт рука в перчатке. Для более острых вмятин, заломов или для восстановления кантов, можно использовать деревянный блок. Если не можете просунуть руку, то используйте длинный брусок с намотанной тряпкой.
- Пластик достаточно быстро остывает, поэтому нужно поддерживать температуру, чтобы он оставался податливым.
- При выправлении вмятины, лучше начать с внешней части вмятины и продолжить в направлении к самой глубокой её части. Напряжение деформации сконцентрировано на краях. Ослабление напряжения позволит самой глубокой части вмятины выправиться легко. Если деформирована область с рёбрами жёсткости, то надавливать нужно непосредственно на эти рёбра.
- Выправление вмятины иногда требует прямого устойчивого давления. В других случаях может потребоваться разглаживание. Не нужно бояться надавливать с усилием, но если пластик не поддаётся, то нужно нагреть эту область ещё.
- Некоторые вмятины легче выправить, чем другие. Иногда требуется выполнить несколько этапов правки.
- Для точечного нагрева оставшихся заломов или ямок можно использовать фен.
- Как только выправили вмятину до нужной формы, удерживая её с обратной стороны, зафиксируйте результат мокрой тряпкой. Она охладит бампер, и форма останется неизменной. Тряпку нужно прикладывать вокруг вмятины.
- После выправления вмятины, бампер можно установить на место и отполировать оставшиеся дефекты, либо использовать кисточку для подкраски царапин. Более глубокие царапины и неровности требуют шпаклевания, грунтования и покраски.
Шлифование, шпаклевание бампера и подготовка к покраске
При шлифовании бампера не нужно бояться использовать крупнозернистую шлифовальную бумагу (P80 или P60). Такая бумага удалит краску и срежет мелкие возвышенности, которые по-другому сложно убрать.
Шпаклевание и шлифование более мелким абразивом поможет в дальнейшем избавиться от грубых царапин. Чтобы немного сгладить ворс, который образуется после шлифования крупной шлифовальной бумагой, можно использовать газовую горелку. Нужно двигать горелкой быстро, чтобы не перегреть пластик. Более подробно про технологию шпаклевания пластикового бампера можете прочитать в статье “технология шпаклёвки и окраски пластиковых бамперов”.
Печатать статью
© 2016 — 2023
Копирование материалов без обратной ссылки на блог запрещено!
Как бесплатно и быстро выправить помятый в аварии бампер — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
stop-avto24.ru
Помятый в несильном ДТП бампер — еще не повод немедленно обращаться в автосервис. Если он не треснул, восстановить его прежнюю форму можно и самому.
Евгений Банько
Мелкая авария может случиться с каждым. В подобных инцидентах в первую очередь страдают бампера машин.
Причем повреждения, зачастую, ограничиваются даже не трещиной, а всего лишь вмятиной в пластике. Даже когда кажется, что масштаб бедствия слишком велик и практически «неоперабелен» отчаиваться не стоит. Если бампер не расколот, не имеет трещин, а всего лишь смят, восстановить его форму может каждый. И совсем не обязательно обращаться за помощью к специалистам автосервиса.
Не углубляясь в технологические дебри скажем, что большинство автомобильных бамперов сделаны из термопластичных материалов, то есть веществ, которые при нагревании становятся мягкими, а при охлаждении вновь твердеют. Чтобы воспользоваться этим свойством, прежде всего, демонтируем бампер. Затем, готовим емкость с кипятком такого объема, чтобы в него можно было погрузить всю смятую часть этой детали. Ждем пару минут пока пластик прогреется и станет мягким. Далее, надев толстые резиновые перчатки и стараясь не обжечься аккуратно и не торопясь выдавливаем вмятину в нормальное положение. Причем, начинаем выправлять ее с краев и постепенно добираемся до центральной части повреждения.
В процессе правки желательно не вынимать пластик из воды, чтобы он не остывал раньше времени.
megasos.com
При этом, само собой, стараемся не обжечься, поскольку кипяток — штука по-настоящему опасная. Когда с вмятиной будет покончено, не стоит расслабляться. Будучи мягким, пластик может вновь попытаться вновь замяться. Поэтому, пока бампер остывает до комнатной температуры, нужно либо рукой, либо каким-то подходящим предметом поддерживать требуемую форму нагретого участка. Чтобы ускорить процесс затвердевания пластик можно облить холодной водой. Более продвинутый и технически оснащенный автовладелец вместо горячей воды (нагрев которой еще и организовать как-то надо) может воспользоваться промышленным феном.
Помятое место бампера с его помощью разогреть гораздо проще и быстрее. Однако следует помнить, что фен может разогреть пластик до 500º С — это вам уже не 90º-100º у кипятка. Поэтому выправлять вмятину рукой в перчатке уже не получится, ожог гарантирован и придется придавать пластмассе нужную конфигурацию с помощью какого-нибудь предмета подходящей формы — хотя бы ручки отвертки или молотка.
Следует также помнить, что применяя промышленный фен мы рискуем перегреть место вмятины до такого состояния, что пластик начнет течь. Если это произойдет, исправить подобный конфуз уже, скорее всего, не удастся. Разве что, найдется какой-нибудь умелец-самородок среди мастеров, профессионально занимающихся ремонтом бамперов.
107006
- Автомобили
- Тест-драйв
Знакомимся с обновлениями хетчбека, который пыжится быть кроссовером
40895
- Автомобили
- Тест-драйв
Знакомимся с обновлениями хетчбека, который пыжится быть кроссовером
40895
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.Дзен
ремонт, техническое обслуживание
Надлежащие процедуры ремонта пластика — BodyShop Business
Само собой разумеется, что индустрия ремонта при столкновении находится в состоянии постоянных изменений. Я могу подтвердить этот факт, потому что я инструктор I-CAR и имею 44-летний практический опыт ежедневного ремонта всех аспектов автомобилей, поврежденных в результате столкновения.
конкурса.
Отрасль в упадке
Мы в отрасли в упадке. Это само по себе может быть трудно признать
, но это правда. Учтите, что в 1969 году в Соединенных Штатах насчитывалось около 100 000 кузовных мастерских. Агентство по охране окружающей среды в своей последней переписи нового правила VOC, опубликованной в сентябре 2007 года, выявило 36 000 мастерских по ремонту после столкновений. Другие источники называют число где-то между 40 000 и 50 000. У нас в два раза больше машин на дорогах, чем в 1970 году, но столько же аварий. В 1970, около 4 процентов всех кораблекрушений составили полные потери. Сегодня 20 процентов всех несчастных случаев заканчиваются полным ущербом.
Постоянно заявляется, что мы находимся в ситуации переизбытка, когда слишком много магазинов для уменьшающегося объема работы.
Это продуманное и спланированное состояние дел. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) поставила перед собой цель сократить количество аварий на 30 процентов за 20-летний период, и эта цель совпадает с целями других автомобильных стран мира. И это происходит. Законы, страховые тарифы, дизайн дорог, системы предотвращения столкновений и улучшенная управляемость транспортных средств делают столкновения менее частыми, и эта тенденция будет продолжаться.
Зачем ремонтировать пластик?
Принимая во внимание то, что вы только что прочитали, кажется мудрой стратегией искать возможности ремонта везде, где только можно. Работа со стеклом, подушками безопасности, рулевым управлением и подвеской, ремонт алюминия, кондиционера и, конечно же, ремонт пластика — все это процессы, которые вы можете выполнять.
Я делаю эти процессы в своем магазине, и они занимают меня. Недавно я слышал, как владелец магазина заявил, что этот ремонт требует другого «набора навыков», чем тот, к которому привыкла его команда.
Итак… что такое «набор навыков»? Я бы сказал, что это определенная операция, которую техник повторяет достаточно часто, чтобы достичь «зоны комфорта» и стать в ней компетентным. Многие люди сопротивляются выходу из своей зоны комфорта, но если у них есть выбор: развить новый набор навыков или сидеть в кресле-качалке, влекущем за собой безработицу, они отважатся выйти из своей зоны комфорта, чтобы прощупать почву. Самые ценные техники — это те, кто может починить что угодно, и починить правильно, один раз. Это также помогает сократить время цикла и уменьшить серьезность.
Целая индустрия выросла из того, что мы выбрасываем. Да, верно, переделанные бампера. Как это произошло? Скорее всего, кто-то отважился выйти из зоны комфорта и попытался отремонтировать кожух бампера, не изучив и не изучив процесс ремонта для успешного ремонта, проделал «слепленную» работу, которая не удалась, и поклялся: «Больше никогда!» Он начал выбрасывать ремонтопригодные крышки, которые затем были спасены и отремонтированы кем-то с меньшими навыками, но большими знаниями, чем у него.
Затем эти обложки были проданы ему обратно как восстановленные или восстановленные, в то время как он скулил о неизвестной грунтовке, ямках, царапинах и волнах на только что купленной обложке.
Имеет ли это смысл для вас? Суть в том, что многие пластиковые детали ремонтопригодны, особенно крышки бампера, которые являются одними из наиболее часто повреждаемых деталей автомобиля.
Правильно выполненный ремонт имеет смысл и при покраске. Если вы можете отремонтировать кожух бампера, скорее всего, повреждение будет локализовано. Это означает, что вы сможете, если возможно, смешать цвет с соседними панелями, в то время как замена крышки требует полной окраски детали, а также присущего цветового соответствия и возможного смешивания соседних панелей, что может быть необходимо.
Одно из самых частых замечаний, которые я слышу от наладчиков, когда веду курсы по ремонту пластика I-CAR, заключается в том, что в магазинах говорят, что они не могут гарантировать ремонт крышки бампера, когда об этом просит наладчик.
Я могу сказать вам, что у меня никогда не было неудачного ремонта пластика. У меня были проблемы с адгезией краски на новых пластиковых деталях, но никогда не было проблем с покраской или ремонтом отремонтированных пластиковых деталей. Значит ли это, что это просто? Нет, это не так, но это не так уж и сложно. Вам определенно нужно полностью понять процесс мысленно, прежде чем начинать какой-либо физический ремонт. «Но это другой «набор навыков», отличный от того, к чему я привык!» Вы кричите. Подождите и позвольте мне объяснить вам кое-что, и, может быть, тучи рассеются и наступит новый рассвет.
Определить перед ремонтом
Теперь не нервничайте и не нервничайте. Это мало чем отличается от работы с алюминием, магнием или сталью. Вам нужно знать, с каким материалом вы работаете, прежде чем вы сможете разработать план ремонта.
План? Что это такое? Хорошо, давайте серьезно. В рамках данной статьи мы обсудим ремонт накладки бампера, так как это наиболее часто повреждаемая пластиковая деталь автомобиля
.
Накладки на бампер изготавливаются из нескольких пластиков, которые делятся на две категории: термореактивные и термопластичные. Важно знать, какой тип у вас есть, чтобы определить, как приступить к ремонту.
Термореактивные пластмассы можно рассматривать как химически катализируемый процесс. Часть А и часть В смешивают вместе и вводят в форму. После затвердевания деталь не расплавится от тепла… она затвердела.
Термопласты сбрасываются в бункер в виде гранул, расплавляются источником тепла, а затем впрыскиваются в форму. После охлаждения и затвердевания деталь можно расплавить с помощью источника тепла, такого как сварочный аппарат для пластика или фен (фото 1) .
Некоторые распространенные пластмассы, попадающие в эти категории и используемые в чехлах для бамперов, указаны в таблице на следующей странице. Эта таблица охватывает почти все типы накладок бамперов, используемые сегодня в автомобильном мире.
Подавляющее большинство всех деталей изготовлено из термопластов, потому что они лучше подходят для больших партий деталей.
Процесс формования включает в себя некоторые отходы, отделяемые от детали, которые легко перерабатываются и, таким образом, делают термопласты экологически безопасными и экономически эффективными.
Реактопласты больше подходят для мелкосерийных крупных деталей, чем для крупных производственных циклов. Затраты на оснастку для термопластов намного выше, чем для реактопластов, поэтому настройка для небольших тиражей экономически эффективна. Отходы отделки не могут быть легко переработаны и обычно захораниваются.
Процесс идентификации необходим только для того, чтобы иметь больше возможностей для ремонта. Вы можете отремонтировать крышки бампера, не идентифицируя пластик, но вам будет предоставлен только один вариант ремонта, который не всегда может быть лучшим. Вам все равно придется частично идентифицировать пластик, чтобы успешно загрунтовать и покрасить его. В этом случае знание — это настоящая сила… сила избежать неудачи.
Если символы легко читаются на обратной стороне детали, сравните их с предыдущей таблицей.
Теперь я достаточно знаком с процессом ремонта, поэтому меня действительно интересует только одно: определить, является ли деталь олефином. В большинстве случаев я могу сделать это с помощью поплавкового теста. Большинство олефиновых покрытий для бамперов легче воды. Отрежьте полоску пластика с задней стороны крышки и убедитесь, что на ней нет грязи, краски и грунтовки. Поместите его в чашку с водой. Если всплывает, то это олефин или ТПО, ТЭО, ПП+ЭПДМ (фото 2) . Это покрывает 80 процентов накладок бампера, которые вы будете ремонтировать. Еще 15 процентов составляют уретановые (это покрытие бампера на большом катафалке Lincoln или Caddy, которое вы починили, вероятно, было уретановым). Отрежьте полоску, очистите ее и бросьте в воду. Ага, он камнем утонул… это уретан, как вы и думали. Остается еще 5 процентов. И около 4 процентов из них будет состоять из ксеноя/поликарбоната, который вы можете найти на некоторых автомобилях Mercedes и более старых продуктах Ford. Он очень жесткий и не всплывает, но плавится при безвоздушной сварке.
Как видите, определить пластик накладки бампера не так уж и сложно. Я могу выразить все это в одном предложении: если щепка плавает, это полиолефин; если щепка тонет и у нее низкая производительность, это уретан; если он жесткий, щепка тонет, и он на Мерседесе или более старой модели Форда, это ксеной / поликарбонат. Я только что назвал 99 процентов всех накладок на бамперы одним предложением.
Процесс
Шаг 1: Определите тип пластика. Я идентифицировал нашу ремонтную крышку бампера как полиолефин, используя метод флоат-теста. Поскольку 80 процентов всех автомобильных бамперов изготовлены из этого типа пластика, это хорошая типичная демонстрация ремонта. Я устраню два выявленных повреждения, используя два разных 9Методы 0006: (а) безвоздушная сварка и (б) химическая сварка.
Шаг 2: Он должен быть чистым. Первым шагом после определения типа пластика является тщательная очистка всей детали, особенно обеих сторон области ремонта.
Это следует делать горячей мыльной водой (или очистителем на водной основе), а затем высушивать (фото 3) . Это удалит водорастворимые загрязнения. Затем снова очистите деталь, используя средство для удаления парафина и жира, чтобы удалить дорожную смолу или загрязнители, растворимые в растворителе 9.0006 (фото 4) .
Шаг 3: Он должен быть прямым и выровненным. Большинство порезов, разрывов и выемок включают некоторую деформацию окружающего пластикового покрытия бампера. Выравнивание его по краям разрыва или пореза имеет решающее значение для успеха окончательного ремонта. Но это выполнимо, так что не зацикливайтесь на этом. Через несколько минут
будет выглядеть намного лучше. Помните, что наш бампер из полиолефина (TPO) изготовлен из термопластика. Тепло использовалось при его первоначальном формовании и формировании. Значит, у этого пластика есть память. Другими словами, при приложении некоторого количества тепла деформированная область захочет вернуться к своей первоначальной форме (фото 5) .
Там, где искажение глубокое и значительное, вам нужно будет физически изменить форму искаженного участка, пока пластик теплый (фото 6) . Не торопитесь, нагревая по мере необходимости и используя соответствующий инструмент, чтобы поднять глубокие впадины и выемки. Ручка молотка или стекло
Хорошо работает кость (фото 7) . После того, как стороны пореза или разрыва выровняются, удерживайте противоположные стороны на одном уровне с помощью алюминиевой ремонтной ленты, нанесенной на внешнюю или окрашенную сторону поверхности (фото 8) . Это поможет удерживать противоположные стороны разрыва на одном уровне, пока вы зашиваете разрыв.
Шаг 4: Правильное истирание означает адгезию. Вероятно, наиболее распространенной ошибкой при подготовке крышки бампера или любой другой пластиковой детали к сварке или склеиванию является неправильная обработка или шлифование
места фактического ремонта.
Я знаю. Вы думаете: «Теперь он расскажет мне, как шлифовать деталь, как я научился в первый день!» Сделайте глубокий вдох и потерпите меня, потому что вы можете узнать, почему у вас были проблемы с адгезией в области ремонта и растеканием ремонтных материалов и наполнителей в прошлом.
Учтите это: пневматические инструменты имеют низкий крутящий момент на низких скоростях. Они легко глохнут или останавливаются при работе на низкой скорости. Поэтому, естественно, вы добавляете больше триггеров и раскручиваете их. Теперь вы думаете, что добились чего-то, или, по крайней мере, средний техник. Снимаем краску нормально, но еще и мажем пластик. Почему? Поскольку слишком высокая скорость, необходимая воздушному инструменту для правильной работы, создает тепло на режущей/шлифовальной поверхности
, вызывая ее плавление. Эта поверхность имеет очень плохую адгезию и приведет к нарушению адгезии ваших ремонтных материалов в пострадавшем районе.
Поскольку электроинструменты имеют тяжелый якорь, они имеют гораздо больший крутящий момент на низких скоростях.
Низкие скорости обеспечивают адекватную шероховатость поверхности без перегрева, плавления и смазывания, как это делают воздушные инструменты. Я использую угловую дрель с регулируемой скоростью, которую я храню в отдельном футляре вместе с клейкими дисками, которые я использую для этой операции
(фото 9) . Я использую зернистость 36, но вы можете использовать более мелкую (но не мельче 80). Здесь важно обеспечить хороший зуб и большую площадь соединения. Подумайте об этом: если я отшлифую два квадратных дюйма площади поверхности с зернистостью 80, я могу удвоить клейкую площадь этих двух квадратных дюймов, отшлифовав их с зернистостью 36. Как это возможно? Ну, это просто. У вас такая же площадь плоской поверхности, но царапина или зуб на зернистости 36 будет как минимум в два раза глубже и шире, чем на зернистости 80.
Шаг 5: Скосите его, чтобы зафиксировать в ремонте. Мне нравится делать глубокий скос в разрыв напильником на прямошлифовальной машине (фото 10) .
Плотно зафиксировав разрыв алюминиевой лентой для ремонта кузова спереди или снаружи разрыва, сделайте глубокий скос в разрыв под углом около 30 градусов. Затем отшлифуйте область скоса с помощью электрической шлифовальной машины. Растушуйте скос на один-полтора дюйма с каждой стороны разрыва.
Два метода ремонта разрыва
В следующих шагах я расскажу о двух разных методах заживления разрывов. В первом методе используется аппарат для безвоздушной сварки и армированный термоплавкий клей. Второй метод будет использовать двухкомпонентный процесс химического связывания. Попробуйте оба и определите, что лично вам больше нравится. Примечание о чистоте для любого метода, который вы используете: удалите всю шлифовальную пыль, предпочтительно с помощью пылесоса. При использовании двухкомпонентного процесса химического склеивания
некоторые производители клеев требуют использования чистящих средств для пластика перед нанесением двухкомпонентного
, а некоторые не требуют использования дополнительных чистящих средств.
Всегда следуйте рекомендациям производителя клея.
Шаг 6: Ремонт разрыва с использованием армированного процесса горячего расплава. Термопластичные полиолефины можно сваривать, но проблема заключается в выборе правильного присадочного стержня для их сварки. Это проблематично, потому что ТПО обычно смешивают с другими пластиками для достижения определенных характеристик. У каждого производителя
есть свои предпочтения, а на рынке так много разных смесей, что найти правильный присадочный стержень сложно. Но универсальный армированный термоплавкий клей представляет собой удобную, гибкую и долговечную альтернативу.
Вам понадобится аппарат для безвоздушной сварки (хорошее вложение), армирующая сетка из нержавеющей стали и универсальный армированный термоклей (фото 11) . Отрежьте полосу армирующего экрана, которая будет перекрывать как минимум дюйм с каждой стороны разрыва, выступая не менее чем на полдюйма до одного дюйма за каждый
конец.
Когда ваш сварочный аппарат настроен на правильную температуру, как указано на термостате для клея-расплава, нанесите слой термоплавкого стержня на область ремонта, немного выходя за пределы того места, где будет лежать ваш армирующий экран. Убедитесь, что стержень горячий, когда его прикладывают к поверхности. Хороший способ сделать это — нагреть стержень башмаком сварочного аппарата, затем перевернуть стержень, пока он горячий, и приложить его к поверхности ремонтируемого участка. Заметьте, я сказал «на», а не «в». Не пытайтесь расплавить клей в ТПО, потому что у вас ничего не получится. Покрывайте примерно от одного до полутора дюймов за раз, пока область не будет покрыта, затем расплавьте
армирующий экран в начальный слой материала (фото 12) . Это просто. Когда он надежно закреплен, нанесите еще один слой термоклея на экран, полностью герметизируя его в зоне ремонта. Обычно это завершает ремонт задней части, так как ее не видно (фото 13) .
Шаг 7: Приготовим лицевую сторону с помощью термоклея. Подготовьте внешнюю или лицевую сторону так же, как и изнаночную. Скосите трещину или оторвите ремонтный материал с обратной стороны и растушуйте
скос с помощью электрической шлифовальной машины. Вы будете наносить клей-расплав так же, как и на обратную сторону, с одним отличием. Если вы сконцентрируете и распределите материал по поверхности и не оставите впадин, вы сможете отшлифовать область ремонта до удовлетворительного состояния для грунтовки. Тщательно отшлифуйте бруском с зернистостью 80. Отшлифуйте ремонтируемый участок с зернистостью 120 или мельче, чтобы закончить. Обработайте края и отшлифуйте окружающие участки подходящей зернистостью в соответствии с рекомендациями поставщика краски (фото 14) . Если у вас в зоне ремонта остались углубления, вы можете нанести глазурь двухкомпонентного гибкого ремонтного клея.
Этап 6a: Ремонт разрыва с использованием процесса двухкомпонентного химического (адгезивного) соединения.
Для ремонта крышки бампера доступно несколько различных ремонтных материалов: эпоксидные смолы, уретаны и акрилы. Эпоксидную смолу легко использовать и шлифовать, и в большинстве случаев она достаточно прочна практически для любого ремонта. Там, где может возникнуть проблема исключительной прочности в области ремонта, правильным выбором может быть уретан. Уретан трудно шлифовать и растушевывать по сравнению с эпоксидной смолой. По сути, все эти системы по своей природе являются термореактивными пластиками. Некоторым из этих систем требуется усилитель адгезии перед нанесением двухкомпонентного материала, другие содержат промоторы адгезии. Следуйте конкретным рекомендациям производителя, чтобы гарантировать успех. Отклонение может привести к отсутствию адгезии и отказу в ремонте.
Как и прежде, ваша область ремонта скошена в области разрыва, фаска зачищена электрической шлифовальной машиной, а вся контактная область отшлифована, как описано ранее. Тщательно пропылесосьте и очистите в соответствии с рекомендациями.
С помощью алюминиевой ленты для ремонта кузова, удерживающей разрыв на одном уровне, вырежьте усиливающую заплатку соответствующего размера из ленты или ткани из стекловолокна. Тщательно перемешайте двухкомпонентный клей и нанесите первый слой. Убедитесь, что отшлифованная/отшлифованная поверхность полностью «смочена» материалом. Нанесите армирующий материал (фото 15) . Пока клей еще влажный, нанесите дополнительный слой двухкомпонентного клея на арматуру, полностью герметизируя ее.
Шаг 7а: Сделаем лицевую сторону из двух частей. После того, как задняя сторона полностью затвердеет, приступайте к ремонту передней части. Скосите разрыв или трещину до ремонтного материала. Это будет корневое соединение вашего клея (фото 16) . После очистки пылесосом и соблюдения рекомендаций производителя по очистке и усилителям адгезии смешайте и нанесите слой двухкомпонентного клея. Опять же, старайтесь избегать углублений и растушевывайте материал по окружающему TPO.
После отверждения отшлифуйте клей зернистостью 80 и дошлифуйте зернистостью 120 (фото 17) . Отшлифуйте область вокруг ремонта подходящей зернистостью в соответствии с рекомендациями производителя краски (фото 18) .
Для получения дополнительной информации о ремонте пластиковых деталей автомобилей я рекомендую подписаться на серии I-CAR по ремонту пластиковых деталей PLA01 и PLA02 или прочитать статью Курта Ламмона (Whitehorse Press) «Как отремонтировать пластиковый кузов». Звоните (800) 531-1133.
Писатель Майк Уэст, пишущий редактор BodyShop Business, является владельцем магазина более 30 лет и техническим специалистом более 40 лет. Его магазин в Сиэтле, штат Вашингтон, получил золотой знак отличия I-CAR и синий знак качества ASE.
| Термопласты | ||
| Тип | Символы | Характеристики |
| Термопластичный полиолефин | ТЭО, ТПО ПП + СКЭПТ | Полужесткий, легко плавится сварочным аппаратом, плавает на воде |
| Ксеной/поликарбонат | ПК + ПБТ | Жесткий, но плавится в сварочном аппарате, тонет в воде |
| Термореактивные пластмассы | ||
| Тип | Символы | Характеристики |
| Полиуретан | полиуретан, обод, обод | Гибкий, тонет в воде, дымит и пузырится при перегреве сварочным аппаратом |
Кузовной и послеаварийный ремонт | Аварийно-спасательные центры
Наши услуги
Аварийно-спасательные центры — это больше, чем просто кузовные мастерские.
Центры аварийно-спасательных служб выполняют ремонт автомобилей после столкновений всех марок и моделей автомобилей, как отечественных, так и импортных. Обслуживает Линчбург и близлежащие округа, Шарлоттсвилль, Данвилл, Роанок и озеро Смит-Маунтин.
Выпрямление рамы
Современная компьютеризированная система измерения рамы, которая позволяет нам восстановить характеристики вашего автомобиля до его состояния до аварии.
Ремонт бамперов
Мы можем починить бамперы с паутиной, трещинами, царапинами и сколами. Мы также можем переставить бамперы на крылья и фары.
Ремонт вмятин без покраски
Мы можем использовать нашу систему PDR для устранения многих небольших вмятин, повреждений от града и мелких дефектов, чтобы ваш автомобиль можно было отремонтировать без покраски.
Подбор цвета краски
Компьютеризированное смешивание и подбор краски, благодаря чему ремонтируемые участки будут выглядеть так же, как неповрежденные детали вашего автомобиля.
Кузовной ремонт
Независимо от того, было ли ваше столкновение незначительным или серьезным, наш обученный персонал проведет вас через весь процесс.
Подвеска и развал-схождение
Мы выровняем подвеску и колеса и позаботимся о том, чтобы была восстановлена первоначальная конструкция безопасности.
Если вы ищете качественный кузовной ремонт, то вы обратились по адресу!
В Craft Collision Center удовлетворенность клиентов и качество готовой продукции являются нашими главными приоритетами с 1989 года. Craft Automotive Group имеет превосходное обслуживание клиентов с более чем 40-летним опытом работы в автомобильной промышленности, наша цель — просто довести ваш автомобиль до своевременно привести его в предаварийное состояние с минимальными неудобствами для вас.
Нужен ли вам капитальный ремонт при столкновении или просто удаление простого вмятины, подумайте в первую очередь о Craft Collision! Мы уверены, что вы не будете разочарованы!
Запишитесь на ремонт после аварии сегодня!
Чем мы занимаемся
О нас
НАЙТИ РАСПОЛОЖЕНИЕ
Самое современное оборудование
Кузовной цех I-Car Gold Class
Сертифицированные специалисты по окраске PPG Paint
напитки, пока вы ждете0004
Три удобных места
Почему стоит выбрать нас
В центрах столкновения судов мы не идем на компромиссы и не ищем легких путей.
Мы знаем, что когда вы заботитесь о своем автомобиле, вы оставляете его только в руках людей, чьи стандарты так же высоки, как и ваши собственные.
ПОДРОБНЕЕ
Часто задаваемые вопросы
Должен ли я посещать учреждение, рекомендованное моей страховой компанией?
Нет, мы рекомендуем вам обратиться в магазин, который вы знаете и которому доверяете. (Мы надеемся, что это мы.) Ваша страховая компания не может требовать от вас обращения в конкретную ремонтную мастерскую. Вы имеете право выбрать ремонтную мастерскую.
Нужно ли мне несколько оценок?
Нет, вы можете получить столько оценок, сколько пожелаете, но это не обязательно. Вам просто нужно выбрать магазин по вашему выбору и уведомить страховую компанию.
Если рама моего автомобиля повреждена, является ли это полной потерей?
Нет. Автомобиль считается полностью утраченным только в том случае, если стоимость ремонта превышает установленную страховой компанией стоимость вашего автомобиля.
В настоящее время большинство автомобилей построено с использованием цельной конструкции (рама и кузов как одно целое). Наши высококвалифицированные специалисты с помощью нашей современной лазерной измерительной системы могут вернуть вашему автомобилю его первоначальные заводские характеристики. Если будет установлено, что секция рамы погнута и не подлежит ремонту, эту секцию можно просто заменить.Можете ли вы подобрать цвет краски?
Современная заводская отделка включает в себя несколько слоев высокоспециализированных красок. Craft Collision Centers вложила значительные средства в лучшую доступную систему окраски и постоянно совершенствует свои технологии и оборудование, чтобы обеспечить соответствие окраски каждого автомобиля. Мы особенно гордимся нашей способностью подобрать заводскую отделку на последнем этапе процесса реставрации.
Что такое франшиза?
Франшиза — это часть вашего ремонта после аварии, оплачиваемая вами, если ремонт оплачивается страховой компанией.
В настоящее время большинство автомобилей построено с использованием цельной конструкции (рама и кузов как одно целое). Наши высококвалифицированные специалисты с помощью нашей современной лазерной измерительной системы могут вернуть вашему автомобилю его первоначальные заводские характеристики. Если будет установлено, что секция рамы погнута и не подлежит ремонту, эту секцию можно просто заменить.