Замена печки на ниве шевроле с кондиционером: Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером: инструкция по проведению работ

Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером: инструкция по проведению работ

Эксплуатация автомобиля при температуре воздуха ниже нуля не только не комфортна, но и порой невозможна. По этой причине на всех авто без исключения устанавливаются печки, предназначенные для отопления салона и предохранения стекол и зеркал заднего вида от замерзания. Устройство подключается к системе охлаждения двигателя, в которой циркулирует незамерзающая жидкость, обладающая хорошими теплотехническими характеристиками. Для создания более комфортных условий нахождения в салоне в современных моделях устанавливаются кондиционеры и электронные устройства климат-контроля, обеспечивающие соответствие заданным параметрам вентиляции и микроклимата.

Вернуться к оглавлению

Неисправности отопителя на Ниве Шевроле

Система отопления Шеви Нивы во многом зависит от эффективной работы радиатора, на который приходится наибольшее количество рекламаций. Кроме дефектов его конструкции большую роль в процессе теплообмена играют условия эксплуатации автомобиля. Поскольку Нива Шевроле относится к внедорожникам, то с большой вероятностью можно сказать, что использоваться она будет не в городских условиях, что обеспечит наличие в радиаторе:

• пыли;
• насекомых;
• пыльцы растений;
• пуха цветущих деревьев.

Причиной плохой работы отопителя может стать механическое засорение его каналов частичками герметика, металлическими включениями, образующимися при трении вращающихся деталей, например, помпы двигателя.

Некачественная охлаждающая жидкость с примесями песка или других частиц, попавших при заливке в расширительный бачок, тоже негативно сказывается на работе печки. Частой причиной неисправности являются протечки самого радиатора, возникающие при нарушении его герметичности – как следствие появляются потеки и лужицы на ковриках передних сидений, а также образуется масляная пленка на лобовом стекле со стороны салона.

Из указанных неполадок реально можно избавиться только от загрязнения теплообменника с внешней стороны. Необходимо освободить его от инородных тел, препятствующих обтеканию воздухом ячеек радиатора. Для устранения остальных причин придется поменять это изделие.

Вернуться к оглавлению

Инструкция по замене печки на авто с кондиционером

Замена отопителя представляет собой довольно трудоемкую процедуру и требует определенных навыков и наличия специального инструмента. Но, вооружившись необходимыми знаниями и терпением, ее можно выполнить своими руками. Замену радиатора следует начинать со снятия «минусовой» клеммы аккумулятора, чтобы избежать замыкания при отключении электрических разъемов.

Затем необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, пред

смена теплообменника обогревателя салона. Приступаем к работе

Главная→Покраска →Замена радиатора отопления нива шевроле с кондиционером. Отопительная система Chevrolet-Niva: смена теплообменника обогревателя салона. Приступаем к работе

Замена радиатора обогревателя Chevrolet-Niva. Меняем теплообменник печки самостоятельно

Радиатор обогревателя – это один из важных узлов системы охлаждения автомобиля. От его работы зависит, насколько качественно будет отапливаться салон в холодное время года. Теплообменник находится в пластмассовом кожухе и расположен под приборной панелью.

Замена радиатора печки на Шевроле Нива необходима в случае обнаружения неполадок в его работе. Их найти довольно легко, достаточно только знать следующие признаки:

• скопление охлаждающей жидкости под водительским ковриком для ног;
• в салоне появился запах антифриза или тосола;
• после обогрева салона на стеклах появляется жирная пленка, которая не смывается водой и мешает обзору;
• печка плохо греет;
• постоянная нехватка охлаждающей жидкости в системе.

Если вы обнаружили какой-либо из этих признаков после работы обогревателя, то необходимо незамедлительно осмотреть его в рабочем состоянии. Если течь подтверждается, то нужно заменить теплообменник в ближайшее время.

Радиатор может потечь в нескольких случаях. Во-первых, использование некачественной охлаждающей жидкости или водопроводной воды, которая разъедает его стенки. Во-вторых, превышение срока эксплуатации, который есть у каждого агрегата автомобиля. В-третьих, перегрев системы охлаждения двигателя. При сильном нагреве жидкости соты могут расслоиться, создав тем самым течь.

Подготовка к замене радиатора печки Chevrolet Niva

Для того чтобы самостоятельно заменить радиатор обогревателя, вам понадобится следующий набор инструментов:

• головки на 8, 10, 14;
• длинный вороток для головок;
• пассатижи;
• крестовая и плоская отвертки;
• тонкий поролон.

Перед заменой теплообменника нужно обязательно слить тосол из системы. Для этого необходимо открутить крышку расширительного бачка, подставить под сливное отверстие соответствую емкость для жидкости, и головкой на 14 выкрутить из него болт.

Шевроле-Нива выпускаются как с кондиционером, так и без него. Заменить радиатор печки в модели, оснащенной системой кондиционирования, очень сложно без использования специального оборудования и помощи специалистов. Поэтому в этой статье будет описан процесс замены теплообменника в машине без кондиционера.

Замена радиатора обогревателя в Шевроле-Нива

Производитель настаивает, чтобы радиатор менялся только после полного демонтажа торпеды и приборной панели. Но смекалка автолюбителей за долгие годы эксплуатации привели к методу, который будет описан дальше.

1 .Снимите отделение для перчаток («бардачок»). Для этого крестовой отверткой открутите 4 винта крепления к корпусу и торпеде.

2 .Крестовой отверткой отсоедините винт, крепящий нижний воздуховод печки, и снимите его.

3. Отверткой отпустите винт хомута нижнего патрубка.

Чтобы жидкость не пролилась на пол, подставьте под патрубок какую-нибудь емкость.

4. Снимите патрубок и слейте оставшуюся жидкость.

5 .Крестовой

Нива шевроле замена печки отопителя с кондиционером

Эксплуатация автомобиля при температуре воздуха ниже нуля не только не комфортна, но и порой невозможна. По этой причине на всех авто без исключения устанавливаются печки, предназначенные для отопления салона и предохранения стекол и зеркал заднего вида от замерзания. Устройство подключается к системе охлаждения двигателя, в которой циркулирует незамерзающая жидкость, обладающая хорошими теплотехническими характеристиками. Для создания более комфортных условий нахождения в салоне в современных моделях устанавливаются кондиционеры и электронные устройства климат-контроля, обеспечивающие соответствие заданным параметрам вентиляции и микроклимата.

Неисправности отопителя на Ниве Шевроле

Система отопления Шеви Нивы во многом зависит от эффективной работы радиатора, на который приходится наибольшее количество рекламаций. Кроме дефектов его конструкции большую роль в процессе теплообмена играют условия эксплуатации автомобиля. Поскольку Нива Шевроле относится к внедорожникам, то с большой вероятностью можно сказать, что использоваться она будет не в городских условиях, что обеспечит наличие в радиаторе:

• пыли;
• насекомых;
• пыльцы растений;
• пуха цветущих деревьев.

Причиной плохой работы отопителя может стать механическое засорение его каналов частичками герметика, металлическими включениями, образующимися при трении вращающихся деталей, например, помпы двигателя.

Некачественная охлаждающая жидкость с примесями песка или других частиц, попавших при заливке в расширительный бачок, тоже негативно сказывается на работе печки. Частой причиной неисправности являются протечки самого радиатора, возникающие при нарушении его герметичности – как следствие появляются потеки и лужицы на ковриках передних сидений, а также образуется масляная пленка на лобовом стекле со стороны салона.

Из указанных неполадок реально можно избавиться только от загрязнения теплообменника с внешней стороны. Необходимо освободить его от инородных тел, препятствующих обтеканию воздухом ячеек радиатора. Для устранения остальных причин придется поменять это изделие.

Инструкция по замене печки на авто с кондиционером

Замена отопителя представляет собой довольно трудоемкую процедуру и требует определенных навыков и наличия специального инструмента. Но, вооружившись необходимыми знаниями и терпением, ее можно выполнить своими руками. Замену радиатора следует начинать со снятия «минусовой» клеммы аккумулятора, чтобы избежать замыкания при отключении электрических разъемов.

Затем необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, предварительно открыв крышку на расширительном бачке. Для ускорения процесса слива можно создать избыточное давление воздуха в последнем, например, продув его. Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером начинается с демонтажа торпедо. Снятие приборной панели следует начинать с отсоединения магнитолы вместе с направляющими. Для этого нужно отвинтить четыре болта, затем убрать боковые декоративные накладки на передних стойках и демонтировать приборный щиток. Для снятия последнего необходимо вытащить пластиковые фиксаторы, отогнуть защелку, потянуть на себя приборную панель. Потом следует отключить электрические разъемы от щитка приборов и сделать их «пингование» – это облегчит сборку. Затем отвинтите привод спидометра.

Снятый приборный щиток откроет доступ к креплению торпедо. Отвинтив четыре болта, можно легко демонтировать эту деталь. Следующий этап – это демонтаж рулевой колонки и блока управления печкой и заслонкой. С этой целью нужно снять кожух руля, отвинтить рулевую колонку и распорку.

Теперь можно демонтировать вентилятор и отвинтить крепление кондиционера и радиатора, предварительно сняв воздуховоды. Для дальнейшей работы необходимо ослабить хомуты на печке и отсоединить резиновые трубки, связывающие отопитель с системой охлаждения двигателя. Вытекающий из патрубков антифриз следует собрать в заранее подготовленную емкость. Отсоединив патрубки, соединяющие испаритель и теплообменник, выньте последний из места крепления. Заменив отопитель на новый, произведите монтаж снятых деталей в обратной последовательности.

В некоторых случаях владельцы авто перед установкой нового радиатора, производят доработку печки на Ниве Шевроле. В результате правильной модернизации можно получить возможность, например, плавно регулировать объем теплого воздуха, поступающего в салон.

Как заменить отопитель на Ниве Шеви без кондиционера

Учитывая богатый опыт автолюбителей, можно утверждать, что замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера может быть произведена по упрощённой технологии без снятия торпедо. Необходимо демонтировать бардачок, отвинтив саморезы короткой крестообразной отверткой, затем снять воздуховод обогрева ног пассажира. Теперь появился удобный доступ к патрубкам печки.

Ослабив хомуты, сняв с них шланги, нужно слить оставшуюся охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость. Отвинтив два самореза, фиксирующие радиатор, необходимо выдвинуть его в сторону правой двери, пока он не упрется в воздуховод обогрева стекол. Следующий этап – ликвидация последних препятствий, мешающих снятию печки. Отвинтите реле ключом на 8 мм, потом очень аккуратно срежьте пластмассовый угол крепления радиатора, как это показано красной линией на рисунке. После этого теплообменник можно легко вытащить.

Место обрезки корпуса радиатора

Перед установкой нового радиатора отпилите угол пластмассового крепления и осуществите монтаж снятых деталей в обратном порядке. Для более надежной фиксации теплообменника можно приклеить тонкий слой поролона по его периметру.

Радиатор печки – важное звено в системе вентилирования, отопления и кондиционирования автомобиля. От его эффективной работы зависит микроклимат в салоне, функционирование системы, предотвращающей обледенение стекол и зеркал заднего вида. По ряду причин происходит выход из строя отопителя. Несмотря на достаточно высокую трудоемкость процедуры замены радиатора, она может быть выполнена своими руками. Снятие и установка печки с кондиционером значительно сложнее по сравнению с моделями радиатора без него. Процесс требует демонтажа большого количества узлов: торпедо, рулевой колонки, декоративных элементов. Замену лучше осуществлять на станции технического обслуживания, где дадут гарантию на выполненные работы и установленные запасные части.

Нужно будет спустить фреон, гнуть кронштейны, играть в тетрис внутри панели и многое другое…

Большая благодарность:
— trent63 — отчет
— Romka-Kot — отчет
— Ber256 — отчет
* стащил у вас пару фоток

Всю работу можно разбить на этапы и делать, например, как я, в обеденные перерывы на работе и по вечерам по паре часов. Большинство времени машина остается на ходу и используется в полу разобранном виде. Нужно только следить за уровнем антифриза в бачке. Если делать все обычным методом со съемом панели, то машина довольно быстро станет недвижимость, пока не соберешь обратно.

Промаркеруйте снятые болты (например цифрами этапов из этой записи), что бы не забыть откуда они выкручены их реально много. Я предупредил! 😉 Сам я этого не сделал…

Инструмент
— Очень рекомендую найти короткую отвертку с реверсом. Сильно облегчит жизнь.
— Биты крестообразная и торекс T20.
— Есть один саморез, куда отвертки не лезут. Обматываем биту изолентой и вставляем в ключ на 7 и заматываем изолентой.
— Небольшая плоская отвертка, отжимать что-нибуть
— Длинная плоская отвертка может пригодится при разборе улитки внутри панели.
— Ключи на 8, 10, 19, 24. Головка на 10 иногда удобнее.
— Клещи для снятия зажимов патрубков
— Нож
— Желательно налобник на голову и фонарик ложить где-то внутри панели для стационарного света.
— Силиконовый герметик (по желанию при сборке)

Этап 1. Снятие бардачка.

Откручиваем накладку справа от бардачка. Откручиваем все видимые саморезы внутри бардачка и на тоннеле. На крышке бардачка снизу есть накладка, она держится на трех саморезах снизу и 4-х сверху ближе к ручке. Ее откручивать не надо, она ничему не мешает! Я это сделал и потом долго мучился, что бы вставить пружинки ручки бардачка назад, т.к. ось ручки ничем не расклепана и при наклоне все рассыпалось…

Если у вас возникли сложности при съеме бардачка самостоятельно, немедленно собирайте все назад и отдайте машину в сервис!

Этап 2. Снятие подушки безопасности.

У кого нет подушки безопастности, заменяем этот этап на выпиливание дырки под бардачок. Без этого ничего не получится.]

Скидываем минусовую клемму с АКБ, что бы не переживать, что подушка стрельнет. Смотрим снизу пучок проводов и находим красную клемму. Плоской отверткой поддеваем защелку, которая крепит ее к каркасу панели и тянем вниз за провод. Фишка на свободе. Разъединям фишку. Блок подушки является одним целым с заглушкой аэрбега на панели! Головкой или ключом на 10 отворачиваем два болта крепления подушки к каркасу. Плоской отверткой поддеваем заглушку на панели или снизу рукой отжимаем защелки и подушка вытаскивается вверх.

При длительной эксплуатации автомобиля можно заметить эффект запотевания стекол. В особо критичных случаях в салоне появляется неприятный запах из дефлекторов. Так же можно заметить подтеки охлаждающей жидкости, которая и является всему причиной.

Радиатор печки Шевроле Нива расположен в центральной консоли в месте отмеченном стрелкой. Это один из основных компонентов системы охлаждения, с которым тем не менее периодически могут возникать проблемы, как с термостатом и насосом. При нарушении герметичности корпуса начинается вытекание охлаждающей жидкости в салон, которое в большинстве случаев заметно даже без разбора панели приборов.

Чтобы добраться к радиатору лучше снимать панели со стороны пассажира, так как устройство расположено ближе к правой части автомобиля.

Эта проблема наиболее распространенная у автомобилей с большим пробегом. Причин появления может быть много, например, от некачественной охлаждающей жидкости, заводской дефект при производстве детали, засор или повышенной давление антифриза в системе.

При этом есть несколько характерных именно для этой проблемы признаков того что необходима замена радиатора печки Шевроле Нива:

• Следы антифриза под ковриком водителя или пассадира
• слабый прогрев салона
• следы жирного налета на лобовом стекле над дефлекторами
• снижение уровня жидкости в расширительном бачке
• появление специфического химического запаха в салоне

Замена

Существует 2 основных способа замены радиатора. Это связано с техническими характеристиками авто. Нива Шевроле без кондиционера имеет Для того, чтобы самостоятельно поменять радиатор отопителя Шевроле Нива нужно запастить следующим набором инструментов:

• набор отверток
• пассатижи
• ключ с торцевыми головками на 8, 10 и 14

Перед заменой снимается клемма с аккумулятора, чтобы при случайном попадании антифриза на проводку во время работы не вызвать короткое замыкание. Важно помнить, что в системе в течение 2-3 минут сохраняется напряжение за счет работы резервного конденсатора.

После этого сливается тосол из системы отопления.

Для этого нужно снять крышку с расширительного бачка, затем открутить сливной болт в нижней части двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла и подсоединить вместо нее шланг, через который можно слить охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.

Меняем радиатор без снятия панели приборов

В основе данной процедуры лежит опыт большого количество водителей, которые уже производили замену детали без сложного демонтажа панели приборов. Работу можно разбить на несколько этапов:

1. Снимаем перчаточный ящик и отсоединяем воздуховод, ведущий к ногам переднего пассажира.
2. Ослабляем хомуты, чтобы появилась возможность снять резиновую трубку для слива оставшейся жидкости. Для этого нужно подготовить небольшую тару.
3. Чтобы провести данную процедуру более аккуратно можно закрыть салон тканью или пленкой, чтобы случайно не вылить антифриз.
4. Радиатор дополнительно крепиться при помощи 2 шурупов. После их удаления нужно потянуть его немного на себя, пока его ход не ограничиться воздуховодом.
5. Снимаем крепление крышки реле, чтобы извлечь его. Это нужно сделать чтобы не мешался угол пластиковой рамки на теплообменнике.
6. При помощи бокореза можно откусить кусок пластика, который мешает произвести демонтаж
7. Затем нужно подготовить новый радиатор к установке. Для этого при помощи клея наносим по периметру детали тонкие полоски поролона. Это нужно сделать, чтобы воздух не проходил через щели а максимально эффективно прогревался.
8. Затем деталь устанавливается в штатной место

Замена на автомобиле с кондиционером.

Радиатор печки на Нива Шевроле с кондиционером в виду конструкции расположен несколько иначе, чем в предыдущем случае. Поэтому, чтобы поменять его лучше прибегнуть к некоторым хитростям.

Так же замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером без снятия панели приборов потребует замены испарителя. Поэтому в некоторых случаях автовладельцы предпочитают производить ремонт со снятием приборки. Несмотря на то, что этот способ более сложный он позволяет не нарушать герметичность системы кондиционирования, чтобы не было затрат на заправку авто фреоном.

Работу можно разбить на несколько основных этапов:

1. Нужно отсоединить аккумулятор, затем слить тосол из системы охлаждения в специальную емкость. Чтобы удалить все остатки жидкости можно продуть расширительный бачок.
2. Откручиваются болты крепления магнитолы, затем она извлекается вместе с салазками. Выкручиваются саморезы, которые удерживают панели и щиток приборов. Затем следует отжать защелки и немного отвести панель, чтобы она вышла из пазов.
3. Чтобы упростить процесс обратной сборки можно отметить все фишки и разъемы маркером или прикрепить маячки из изоленты. Затем извлекается боковой щиток, кожух руля, разъем подветки.
4. Снимается рулевая колонка вместе с распоркой
5. Откручивается вентилятор, затем можно переходить к демонтажу печки вместе с блоком кондиционера

Важно помнить, что замена радиатора печки потребует разбора значительной части передней панели, поэтому, чтобы во время сборки не оставалось лишних деталей и система заработала как следует, необходимо придерживаться четкого порядка при обратной сборке и при необходимости запоминать расположение крепежных элементов.

После демонтажа необходимо проверить радиатор и все подводящие патрубки на герметичность. По возможности нужно заменить все патрубки, которые имеют повреждения или их внешний вид вызывает подозрения, чтобы вновь не возвращаться к столь долгой процедуре ремонта.

Сборка производиться в обратной последовательности. После того, как все элементы установлены на свои места система заполняется охлаждающей жидкостью и несколько первых дней необходимо следить за ее уровнем. Если все работы были выполнены правильно, то салон автомобиля надолго избавиться от подтеков тосола и вернется тепло и свежий воздух без постороннего запаха.

Замена печки lada 2123 (ваз 2123)

Явление запотевания стёкол, появление не парфюмерного запаха в салоне, ощущение сладковатого привкуса относятся к первым признакам неисправности радиатора печки отопителя. Причиной тому служат нарушения герметичности соединений, появление подтёков тосола с характерным запашком.

Расположение радиатора печки на Шевроле Нива

Помимо термостата и насоса в систему отопления входит и теплообменник (радиатор). Расположено по центру щитка приборов и визуально можно видеть.

Причины неисправностей

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит:

• Появление: следов антифриза под ковриком водителя, специфического запаха, налёта (жирного) на стёклах. Недостаточный обогрев салона.
• Потребность частой заливки тосолом расширительного бачка.

Процесс замены радиатора

Самостоятельная замена радиатора осуществляется набором инструмента, включая плоскую и крестообразную отвёртку, пассатижи, малого размера (8, 10, 14) торцевые головки.

Предварительно: отсоединяется клемма АКБ, ведущая на «массу». Ключ зажигания лучше извлечь. Приступать к процессу желательно по истечение 2–3 минут с целью полного разряжения резервного конденсатора.

Сливаем тосол

Придерживаясь этапа подготовительных операций, из системы отопления сливается тосол.

Предлагается обычный вариант слива тосола, сопровождающимся снятием нижнего болта и открытием крышки расширительного бачка.

Второй альтернативный метод выполняется открытием крышки бачка и отсоединением трубки охлаждения дроссельного узла. На место трубки вставляется иной шланг, через которую сливается антифриз. Для форсирования процесса бочок можно продуть, чтобы удалить остатки жидкости.

Технология без снятия панели приборов

За основу замены теплообменника берётся опыт водителей, который позволяет устранять сложные процедуры демонтажа приборной панели.

Этапы разборки:

1. Снимается, так называемый, перчаточный отсек и воздуховод обогрева пассажира (ног) отвинчиванием саморез.
2. Ослабив хомут, снимается резиновая трубка, и сливается остаток жидкости в заранее приготовленную тару. Верхний хомут ослабляется, и патрубок вытягивается на себя.
3. Радиатор, после удаления двух шурупов выдвигается на себя, пока не упрётся в воздуховод.
4. Отвинчивается гайка крепления крышки реле с последующим его извлечением. Визуально заметно, как препятствует съёму радиатора уголок пластиковой рамки теплообменника.
5. Кусачками (бокорез) откусывается мешающий кусочек пластика.
6. Крайние грани нового радиатора по периметру оклеиваются («момент») тонкими полосками поролона. Делается это для упреждения проникновения воздуха через щели.

Как и при демонтаже старого узла, рамка нового радиатора с отрезанным уголком вставляется в штатное гнездо.

Видео с заменой без снятия панели

Комплектация с кондиционером

Демонтаж радиатора печки усложняется оснащённостью автомобиля кондиционером. Операция кропотливая, но смекалка, любознательность значительно упрощают процесс.

Из существующих двух способов замены радиатора печки предпочтителен вариант со снятием панели приборов. Процесс гарантирует сохранность кондиционера. В другом случае возникает необходимость нарушить герметизацию его с последующей заправкой фреоном.

Демонтаж панели предусматривает этапы, идентичные процедуре снятия теплообменника без кондиционера. За некоторым исключением:

1. Отсоединяется клемма АКБ и сливается тосол в приготовленную ёмкость. Бочокследует продуть, чтобы вытекла вся жидкость.
2. Отвинчиваются болты, и вместе с салазкой извлекается магнитола. Вывернувшурупы (саморезы), снимаются боковые панели, щиток приборов. При этом не забывается удалить кнопки крепления. Отжав защёлки, отводим панель вправо и чуточку на себя, освобождая её из пазов.
3. Фишки, разъёмы целесообразно пометить маркёром, что ускорит процессобратной сборки. Отвернув привод спидометра, освобождаются болты, а также сама торпеда.o Освободив боковой щиток, кожух руля, извлекается блок управления. Снего отсоединяется разъём подсветки.
4. Выкручивается рулевая колонка, крепления щитка (снизу) и демонтируется распорка.
5. Отсоединяется усилитель панели (4 болта).
6. Освободив крепления вентилятора, снимается печка вкупе с кондиционером иусилителем. Болты крепления последнего к кузову также вывинчиваются.

Итак, печка свободна, после удаления с неё тройника. Чтобы при сборке не осталось лишних крепёжных деталей, придерживайтесь строгой, обратной последовательности.

Убеждение в неисправности радиатора приходит после проверки подводящих трубок, патрубков, шлангов на предмет герметичности.

Заключительный этап работ

В обратной последовательности монтируются трубки, крепятся хомуты, прикручивается болт расширительного бачка. Бочок заливается тосолом и после нескольких дней эксплуатации машины, контролируется уровень жидкости в бачке. Отсутствие подтёков, запаха и тёплый уют в салоне станет поводом установки на место перчаточного ящика.

1. Открываем крышку, чтоб стравить давление в системе охлаждения. Откручиваем шланг охлаждения с дроссельного узла. Вместо него одеваем шланг, другим концом шланг в 5-литровую бутылку или что оказалось под рукой. Снятый шланг охлаждения затыкаем пальцем и дуем в бачок, выдувая из системы часть антифриза или тосола, кто на чем ездит.

2. Снимаем бардачок.

3. Откручиваем воздуховод на ноги, который будет мешаться при вытаскивании печки, там все просто, один винт.

4. В печке можно просверлить отверстие, чтобы слить часть оставшейся жидкости, для того чтобы при снятии патрубков у нас не потекло из них. Я просверлил дырку и прижал к ней край резинового шланга слив остатки в бутылку.

5. Откручиваем хомуты шлангов по-шире и сдвигаем хомуты как можно ближе к кузову чтобы не мешались. Шланги удобнее снять при вытаскивании печки.

6. Может понадобиться отломать край печки. Это можно сделать кусачками. Пока только на одной машине не потребовалась такая операция, печка вытащилась так.

7. На новой печка спиливаем край как на фото, это в случае если при вытаскивании не получилось снять без отламывания уголка.

8. Устанавливаем печку, одеваем шланги, вспоминая добрым словом конструкторов.

9. Появившееся отверстие заделываем герметиком. Обычно пользуюсь Абро Серым 999, густой и не воняет.

Ну а дальше собираем все, как и было.

https://www.drive2.ru/l/3417947/

Снятие радиатора отопителя салона автомобиля Нива Шевроле производят в случае нарушения его герметичности, о чем свидетельствуют наличие подтеков и характерный запах охлаждающей жидкости в салоне автомобиля. Так же снятие радиатора выполняют при проведение других работ, при которых его наличие будет мешать ходу выполнения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

• В первую очередь производим демонтаж вещевого ящика.
• Далее откручиваем винты и снимаем декоративную накладку ветрового стекла.
• После чего сливаем жидкость из системы охлаждения.

• Снимаем фильтрующий элемент подачи наружного воздуха.
• После чего крестовой отверткой откручиваем винты крепления корпуса фильтра.

• Далее откручиваем винты крепления корпуса радиатора.
• И выкручиваем винты крепления кронштейна крепления отопителя.

• Снимаем воздуховод обогрева ног пассажира и водителя.
• Немного в сторону отгибаем кронштейн крепления отопителя.

• Отогнув кронштейн извлекаем со своего посадочного места промежуточный воздуховод.
• Теперь откручиваем винты крепления радиатора.

• Отсоединяем от радиатора подводящий и отводящий шланги, ослабив хомуты их крепления.
• И аккуратно вынимаем радиатор из своего чехла.

На этом ремонтные работы по снятию радиатора отопителя салона на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.

Источники

Этапы замены радиатора на Chevrolet Niva с кондиционером без демонтажа панели

Здравствуйте! Очень нужна пошаговая инструкция для снятия радиатора печки без снятия приборной панели. У меня Шевроле Нива (Бертоне Едишн) с кондиционером, покупал в 2010 году. Спасибо! (Юрий)

Здравствуйте, Юрий. С необходимостью замены радиатора сталкиваются многие нивоводы. О том, как заменить устройство без снятия приборной панели, мы расскажем далее.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Замена устройства

Для начала вам нужно отключить клемму аккумулятора.

1. Произведите демонтаж боковой панели, а также вещевого ящика, открутив все необходимые саморезы.
2. Далее, открутите болт и демонтируйте воздуховод, расположенный в ногах пассажира. Открутите электронную систему управления двигателем, так будет проще.
3. Произведите демонтаж заглушки подушки безопасности, которая крепится на четырех болтиках с внутренней стороны. Далее, вырежьте пластик и извлеките воздуховод.
4. Теперь необходимо снять салонный фильтрующий элемент. Демонтируйте так называемую улитку вместе с корпусом заслонки, конструкцию следует сдвинуть в сторону. После этого отключите подводящие провода и демонтируйте электромотор вместе с улиткой.
5. Далее, вам потребуется выкрутить испаритель, крепящийся при помощи двух болтов на внутренней стороне. Помимо этого, отсоедините патрубки вместе с устройством их крепления.
6. Нижние пластинки следует отогнуть. Сам испаритель следует немного сдвинуть в сторону (вправо). Здесь будет максимально осторожны, много силы прикладывать ни в коем случае нельзя, чтобы не повредить элемент. Придавите испаритель к полу транспортного средства, после чего просто вытащите его.
7. Шланги радиатора следует извлечь. Если вы видите, что они в плачевном состоянии, то их сразу же желательно заменить, тогда патрубки можно обрезать. Кроме того, так будет значительно легче. Болты крепежа устройства также необходимо извлечь.
8. Затем вам остается только произвести демонтаж элемента и заменить его на новый. Вся дальнейшая сборка производится в обратном порядке. Нужно подождать какое-то время, пока просохнет шумка. Обратите внимание на состояние всех шлангов и патрубков, если вы заметили какие-либо недостатки, рекомендуем их сразу же поменять.

Видео «Как поменять радиатор на Ниве Шевроле своими руками»

Подробный процесс замены представлен на видео (авто видео — Валерий Поспелов).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Как заменить конденсатор в оконном кондиционере — HVAC How To

Замена конденсатора в оконном кондиционере — не сложная задача, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы не причинить вред вам или устройству.

Если у вас нет опыта работы с системами отопления, вентиляции и кондиционирования, электричеством или другими аналогичными технологиями, лучше всего купить новый блок, поскольку в конденсатор подается высокое напряжение.

В большинстве систем кондиционирования воздуха используются конденсаторы большой емкости, которые помогают запускать компрессор и запускать двигатель вентилятора конденсатора.

Могут быть различия в устройствах, но большинство из них будет использовать конденсатор, чтобы либо помочь запустить компонент, либо помочь ему работать равномерно без высоких или низких всплесков.




В большинстве устройств используется конденсатор Dual Round, состоящий из двух конденсаторов в одном корпусе. Это сделано для экономии места, поскольку два отдельных конденсатора будут занимать больше места.

Симптомы неисправности конденсатора включают то, что компрессор не запускается или вентилятор конденсации не включается.

Конденсатор необходимо проверить с помощью мультиметра, способного считывать микрофарады.

Перед тестированием или работой с конденсатором убедитесь, что блок отключен от сети и разрядите его, так как он все еще может удерживать заряд, который может вызвать электрошок, даже если он не подключен.

Разрядка конденсатора осуществляется путем заземления одного из концов провода и прикосновения к каждому полюсу крышки в течение 3-5 секунд, убедившись, что он полностью разряжен.

Если у вас нет опыта разрядки конденсатора, обратитесь к профессионалу.

После того, как блок был отключен и конденсатор больше не заряжен, его можно удалить, чтобы увидеть, какие микрофарады он рассчитан на использование.

Колпачок дает значение в микрофарадах. Dual Rounds дает два значения, такие как 35 мкФ и 5 мкФ. Более высокое значение всегда будет для компрессора, а меньшее — для вентилятора.

Перед тестированием или заменой крышки обязательно промаркируйте провода и сделайте снимки, чтобы правильные выводы вернулись к правильным ногам.

Большинство двойных круглых крышек имеют букву «H» для компрессора, «C» для обычного и «F» для вентилятора, опять же, они могут отличаться от производителя.

Для получения точных измерений необходимо использовать мультиметр, способный считывать значения конденсаторов.Эти типы счетчиков используются техническими специалистами по HVAC и электриками.

Подробнее о тестировании и замене конденсаторов HVAC читайте здесь.

При обнаружении неисправности конденсатора его необходимо заменить. Значения на конденсаторе, включая микрофарады и напряжение, должны соответствовать заменяемому.

Ремонт автомобильных кондиционеров: устранение неисправностей

Что такое «Черная смерть?»

Если вы собираетесь лечь спать и хотите избежать кошмаров, возможно, вам стоит отложить чтение до утра.Если вы собираетесь сесть в машину, читайте дальше.

В то время как «Черная смерть» — это не то же самое, что смертельная чума в 14 веке, автомобиль A / C , испытывающий «Черную смерть», будет заражен, как чума. Черная смерть начинается внутри компрессора после выхода хладагента из строя. Поскольку хладагент действует как рабочая жидкость, во многом подобно тому, как моторное масло является жидкостью, которая обеспечивает смазку для защиты двигателя, его выход из строя приведет к ужасному износу, запускающемуся в компрессоре.Оттуда острые и грязные металлические частицы, образовавшиеся во время поломки компрессора, могут перемещаться по остальной части вашей системы кондиционирования, нанося ущерб всей системе. Прежде чем вы это узнаете, весь холодный воздух, да и потоки воздуха в этом отношении, давно исчезнут. Подайте сигнал A / C мрачному жнецу.

Лучшая защита от черной смерти — это проверка работоспособности кондиционера. Запланируйте сегодня.

Почему в моем A / C слабый воздушный поток?

Мы чувствуем вашу боль и дискомфорт от слабого воздушного потока. Одного пота достаточно, чтобы свести с ума любого из нас.Однако здесь действует множество факторов. Если вы заметили снижение воздушного потока на ранней стадии — а не позже — сделайте правильный шаг и посмотрите, прежде чем может произойти другое фатальное повреждение системы кондиционирования воздуха.

Основные причины слабого воздушного потока:

• Плесень или плесень могли скопиться в сердечнике испарителя из-за остаточной влаги, которая возникает в процессе охлаждения. Когда это произойдет, воздух не сможет попасть в вентиляционные отверстия.
• Шланг отсоединился. Обычно это происходит со шлангом нагнетателя, который подает воздух к агрегату нагнетателя.
• Вентилятор поджарен. Если вентилятор не дует, значит, воздух будет плохо проходить.
• Уплотнения. Нет, не те печати у пирса. Уплотнения корпуса сердечника, уплотнения корпуса вентилятора или уплотнения корпуса сердечника испарителя; Все может открываться и уменьшать поток воздуха. Системы вентиляции A / C очень чувствительны и должны оставаться герметичными. Как только они открываются, вся система оказывается под угрозой.

Какой бы ни была причина проблем с воздушным потоком, у нас есть ответ. Запланируйте проверку работоспособности кондиционера.

Есть ли какие-нибудь системные индикаторы, предупреждающие меня о проблеме с кондиционером?

Обычно нет, но на некоторых автомобилях есть центры информации для водителя ( DIC ), которые могут отображать состояние многих систем автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации.

Мой кондиционер не так холоден, как раньше, что происходит?

Существует несколько причин, по которым система кондиционирования может потерять охлаждение. Принесите нам свою машину, как только вы начнете замечать этот симптом, это может означать разницу между потребностью в небольшом ремонте или, что еще хуже, в большом.Вот что может привести к тому, что холодный воздух потеряет прохладу.

Недостаток драгоценного холодного воздуха может быть вызван:

• Утечка фреона из-за неисправного уплотнительного кольца, уплотнения, шланга или компонента
• Забитая расширительная трубка или шланг для заправки хладагента
• Неисправность компрессора или муфты компрессора
• Неисправный электродвигатель или резистор электродвигателя вентилятора
• Поврежденный или отказавший конденсатор или испаритель
• Утечки вакуума
• Отказ переключателя, предохранителя, реле, модуля управления, дверцы смесителя или соленоида

Утечки могут быть очень серьезными.Когда в системе кондиционирования возникает утечка, получается так называемая «открытая система». Если вы или ваш техник обнаружите утечку раньше, ваш ремонт будет дешевле. К сожалению, если утечка влияет на холодный воздух в течение некоторого времени, влага, скорее всего, попала в вашу систему кондиционирования и могла повредить другие жизненно важные и дорогие детали. Не горячись. Запланируйте проверку работоспособности кондиционера.

Кондиционер сначала холодный, затем начинает нагреваться, что происходит?

Ну, как и во многих сложных историях, никогда не бывает одного простого ответа.Системы кондиционирования — непостоянная порода. Лучше всего, чтобы мы проверили вашу систему на наличие любого из перечисленных ниже симптомов.

От холода к горячему и все симптомы между ними:

• Засоренный расширительный клапан: Расширительный клапан распределяет необходимое количество хладагента в испаритель. Если клапан заблокирован, хладагент не сможет попасть в испаритель. При засорении клапана хладагент начнет полностью замораживать клапан, если присутствует влага.
• Неисправность муфты компрессора: если муфта не входит в зацепление с компрессором, то компрессор не может поддерживать правильное давление.В результате будет горячий воздух.
• Сценарий перегорания предохранителя: иногда происходит короткое замыкание предохранителей. Если предохранитель, связанный с вашей системой кондиционирования, выходит из строя, питание определенных частей прекращается.
• Утечки — худший друг системы кондиционирования: утечки возникают в результате повреждения или присутствия влаги. Когда влага и хладагент смешиваются, неприятные коррозионные кислоты разъедают уплотнения и компоненты, вызывая утечку.

Что за вонючий запах шкафчика спортзала исходит из вентиляционных отверстий кондиционера?

Похоже, у вас проблемы с запахом.Этот запах может быть вызван несколькими причинами.

Возможные причины неприятного запаха «шкафчика спортзала»:

• Грязный и старый фильтр салона.
• Заплесневелый корпус испарителя. Проблема для многих автомобилей, когда вода скапливается в корпусе испарителя, потому что слив в корпусе заблокирован. Плесень будет накапливаться.

Как проверить утечку в системе кондиционирования?

Пока нас нет C.S.I. , способы обнаружения утечки в системе кондиционирования не за горами от эпизода неизменно популярного шоу-расследований.

Обнаружение утечек:

• Красители с черным светом. Вы правильно прочитали. Многие хладагенты предварительно смешаны с помощью специального U.V. Краситель , проявляющийся под черным светом. Мы зажжем вашу систему кондиционирования черным светом, чтобы проверить, не появится ли какой-нибудь краситель.
• Принесите «сниффер». Сниффер — это специальное устройство, оттачивающее химические компоненты хладагента. Если есть утечка, наш сниффер ее обнаружит.

Что вызывает утечку в системе A / C?

Возраст и влажность.Легко и просто. Резиновые уплотнения и шланги также могут со временем потерять свою эластичность и разрушиться, что приведет к утечке фреона и попаданию влаги в систему кондиционирования вашего автомобиля. Влага — это поцелуй смерти для вашей системы кондиционирования, смешиваясь с хладагентом и создавая систему, разрушающую коррозионную кислоту.

Краткий факт: Присутствие влаги может повредить аккумулятор, ресивер или осушитель. Помните, что эти устройства несут ответственность за удаление влаги из системы кондиционирования и в конечном итоге перестанут функционировать, если попадут в открытую систему (течь или трещина).

english5aviation [только для некоммерческого использования] / Fire

наземные службы, салон самолета, дым, удушье, запахи, кислородные маски, сигнальные лампы, противопожарное оборудование, огнетушители, травмы, ожоги, медицинская помощь, пожарная команда, аварийные горки / аварийные трапы, выключение двигателя, эвакуация

очаг пожара, борьба с огнем, повреждение, интерьер самолета

Пожар в воздухе

Пожар в воздухе — одна из самых опасных ситуаций, с которыми может столкнуться летный экипаж.Без агрессивного вмешательства летного экипажа пожар на борту воздушного судна может привести к катастрофической гибели этого воздушного судна за очень короткий промежуток времени. Как только возник пожар, маловероятно, что экипаж сможет его потушить.

Подробнее в SKYbrary

Пожар в полете — Руководство для летного экипажа

При первых признаках или подозрении на наличие дыма и дыма или пожара внутри воздушного судна летный экипаж должен надеть дымовые очки и кислородные маски.Очки и маски должны плотно прилегать к ним и иметь 100% кислород с выбранным избыточным давлением, чтобы свести к минимуму любое попадание дыма и паров в маску.

Если на кабине экипажа явно не присутствует дым и пары, капитан может решить отложить надевание маски до тех пор, пока второй пилот не наденет свое защитное снаряжение и не сможет взять под контроль самолет.

ЗЕМЛЯ КАК МОЖНО СКОРЕЕ

Подробнее в SKYbrary

Рекомендации по дыму и дыму

События дыма и дыма / запаха — обычно называемые «загрязнением воздуха в салоне» — в последнее время были выделены как потенциальная угроза безопасности полетов, и осознание неотъемлемого риска таких событий растет.Исследования и отчеты о происшествиях / авиационных происшествиях показали, что такие события могут представлять угрозу для безопасности полетов, а также для здоровья кабины / кабинного экипажа и пассажиров. Сообщение о таких событиях имеет большое значение для сбора надежных данных о явлении и, как мы надеемся, снижения риска возникновения дыма и дыма / запаха в будущем.

Исходя из этого, ECA вводит рекомендации о том, как бороться с дымом / запахом. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что такие события правильно распознаются летным экипажем, надлежащим образом обрабатываются во время выполнения полетов и отслеживаются, в том числе путем надлежащего информирования компании / полномочного органа.Основная цель сообщений о происшествиях в авиации — это организационное обучение. Путем надлежащей отчетности каждый член экипажа гарантирует, что эксплуатанты, производители и полномочные органы имеют доступ к наиболее достоверной доступной информации от летного и кабинного экипажа. Целевая группа ECA по качеству воздуха в салоне представляет эти руководящие принципы с намерением дать каждой ассоциации-члену ECA возможность адаптировать их к своим потребностям и местным процедурам и тем самым улучшить отчетность летных экипажей об этих событиях.

Загрузите инструкции EuroCockpit Association

Пожар на земле или в полете

Пожар — в полете или на земле — чрезвычайно опасен, и его необходимо немедленно ликвидировать. Пилоты должны подумать о том, как они будут справляться с возгоранием в определенное время, например, на земле, в полете возле аэропорта или в полете над отдаленными районами или океаном. В последние годы Гарри Бомбарди и Гэри Ширли из Delta Air Lines показали, что многие пожарные процедуры в основном неверны, перекрывая подачу воздуха в кабину.Они показали, что лучший шанс на выживание — поддерживать поток воздуха в кабине при сбросе давления. Это применимо как в воздухе, так и на земле. Могут быть случаи, когда имеется предупреждение о пожаре, но нет подтверждения о пожаре. Это может быть особой проблемой для предупреждения о возгорании двигателя, которое не может быть замечено летным экипажем. В зависимости от других условий летный экипаж должен будет оценить риски, связанные с выбором наилучшего курса действий.

Подробнее, многое другое

К началу

787 летных испытаний остаются приостановленными; пожар на борту с потерей первичной электроэнергии

Авторы: Аарон Карп и Перри Флинт | 11 ноября 2010 г.

787 хвост.Фото: любезно предоставлено Boeing.

Программа летных испытаний 787 будет приостановлена, поскольку Boeing работает над выяснением причин возгорания на борту самолета ZA002 во вторник, которое привело к потере первичной электроэнергии ( ATW Daily News, 10 ноября ).

В обновлении, выпущенном в среду, компания Boeing сообщила, что «системы резервного копирования, включая развертывание турбины Ram Air Turbine, работали, как ожидалось, и позволили экипажу совершить безопасную посадку». По заявлению компании, пилоты «всегда имели полный контроль над самолетом и всю информацию, необходимую для безопасной посадки.«

Первоначальный осмотр, по-видимому, показывает, что «на самолете необходимо заменить панель управления мощностью в кормовом отсеке электроники». Данные полетов были получены и анализируются, но «этот процесс займет несколько дней», — сказал Боинг, добавив, что «группа проводила мониторинг системы генерации азота во время инцидента, но нет никаких оснований подозревать, что мониторинг или предыдущее тестирование этой системы имело какое-либо отношение к инциденту.«

Boeing заявил, что «не может определить влияние этого события на общий график программы, пока мы не проработаем данные. Команды работали всю ночь и будут продолжать работу, пока не будет завершен анализ и не определен дальнейший путь». »

В августе производитель отложил программу Dreamliner в седьмой раз, отложив первую поставку для ANA на середину первого квартала 2011 года ( ATW Daily News, 27 августа ). Неясно, как эта последняя неудача повлияет на программу.

Bernstein Research, которая точно прогнозировала предыдущие задержки в программе 787, сказала, что инцидент является «серьезным», даже если другие пять летных испытаний Dreamliner быстро вернутся к полетам. Но это могло быть «гораздо более серьезным», если бы дым был вызван компонентом / системой самолета, нуждающимся в ремонте. Это «может значительно задержать сертификацию на время разработки решения», — предупредил Бернштейн.

Подробнее об этом здесь.

К началу

Американские авиалинии неисправны в возгорании двигателя МД-82

ВАШИНГТОН (AP) — American Airlines не смогла уловить ошибки обслуживающего персонала, которые не выполнили процедуру перед полетом в сентябре 2007 года, в результате чего левый двигатель самолета загорелся во время набора высоты при вылете с Ламберт-Стрит.Международный аэропорт Луи, заключение следователей по безопасности во вторник.

Выводы следователей Национального совета по безопасности на транспорте пришли к выводу, что авиакомпания находится под пристальным вниманием Федерального управления гражданской авиации.

Агентство недавно назначило специальную группу из 17 инспекторов для проверки технического обслуживания самолетов и других операций компании American. Ожидается, что специальный аудит займет около трех месяцев.

Во вторник NTSB провело слушание по расследованию американского рейса 1400 сентября.28 августа 2007 г., когда загорелся двигатель МД-82.

Лайнер вернулся в аэропорт, но при попытке приземления не выдвинулась носовая стойка шасси. Вторая попытка приземления была успешной. Никто из 143 человек на борту не пострадал, но самолет получил серьезные повреждения.

Следователи заявили, что за 10 дней до инцидента у левого двигателя самолета неоднократно возникали проблемы с запуском. За этот период ремонтные бригады заменяли пусковой клапан в двигателе шесть раз.В день инцидента левый двигатель снова не запустился, и его пришлось запустить вручную до взлета рейса 1400.

По словам следователей, выяснилось, что механики не смогли должным образом обслуживать металлический воздушный фильтр, который разрушился. Разрушение фильтра привело к ряду других механических проблем, в том числе к изогнутому штифту, что привело к замене клапанов и привело к возгоранию двигателя.

По словам исследователей, система технического обслуживания

American не смогла выявить эти повторяющиеся проблемы.

Когда пожар произошел после взлета, летный экипаж также не выполнил процедуры аварийной проверки, сообщили следователи. По их словам, второй пилот пытался бороться с закрытой дверью кабины после того, как пожар частично отключил электрическую систему самолета, что привело к срабатыванию автоматического замка двери.

«Мне кажется, что это была группа людей, которые сокращали путь, накопившиеся в этот конкретный день, и привели к тому, что могло быть гораздо более катастрофическим», — сказала член совета безопасности Китти Хиггинс.

В прошлом месяце самолет American Airlines совершил аварийную посадку в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке из-за отказа двигателя вскоре после взлета из близлежащего аэропорта Ла-Гуардия. Части одного из двух двигателей реактивного самолета были обнаружены врезанными в фюзеляж, а другой металлический мусор упал на крышу водопроводной сети.

В августе прошлого года FAA заявило, что оштрафует американцев на 7,1 миллиона долларов за продолжение полетов на авиалайнерах после сообщения о проблемах с безопасностью и за нарушения при тестировании на наркотики.FAA сообщило, что базирующаяся в Техасе авиакомпания задержала ремонт двух MD-80 — авиалайнера среднего размера — после того, как было сообщено о проблемах с их системами автопилота, и они совершили 58 облетов в нарушение федеральных правил. Авиакомпания ведет переговоры с агентством о штрафе.

К началу

Спасение и пожаротушение самолетов (Boeing)

ЗДЕСЬ Аэропорты, авиакомпании и пожарные департаменты могут получить информацию о спасательных и пожарных службах (ARFF) для моделей самолетов Boeing / McDonnell Douglas / Douglas, включая следующие:

• Расположение горючих материалов
• Доступ к аварийно-спасательной помощи
• Расположение аккумуляторов и кабина экипажа
• Расположение переключателя управления

К началу

Риски литиевых батарей в грузовых самолетах

Саймон Градецки, создано в пятницу, 8 октября 2010 г. 17: 57Z, последнее обновление в пятницу, 8 октября 2010 г., 18: 11Z FAA выпустило предупреждение о безопасности для операторов (SAFO) 10017, в котором сообщается о рисках, связанных с перевозкой литиевых батарей в самолетах. груз.

FAA сообщает, что литий-металлические батареи легко воспламеняются и способны воспламеняться. Возгорание может произойти при перезарядке аккумуляторов, коротком замыкании, нагревании, неправильном обращении или другом дефекте. Как только ячейка переходит в режим теплового разгона из-за внутреннего отказа или внешних факторов (таких как нагрев или физическое повреждение), она генерирует достаточно тепла, чтобы вызвать тепловую волну и у соседней ячейки. Температурный разгон литий-металлического элемента создает даже более серьезное событие, чем термический разгон литий-ионного элемента, потому что металлический литиевый элемент выделяет горючий электролит, смешанный с расплавленным металлическим литием, сопровождаемый сильным импульсом давления.Комбинация электролита и расплавленного металлического лития может привести к образованию взрывоопасной смеси.

Вдобавок к этому текущий агент пожаротушения Галон 1301, обнаруженный в грузовых отсеках класса C, неэффективен в борьбе с возгоранием литий-металлических элементов.

Подробнее

К началу

Пожар в полете — борьба с огнем

В то время как требование заключается в том, чтобы приземлиться как можно скорее, экипаж должен сделать все, что в их силах, чтобы агрессивно определить местонахождение источника огня и атаковать его, используя все доступные ресурсы.

Подробнее о пожаре в полете: руководство для летных экипажей

К началу

Вариг возле Орли

Подробнее об этом происшествии в O Rastro da Bruxa p.285 и в сети по безопасности полетов

К началу

Дым в кабине

К началу

Обучение пожарных (со звуковым описанием)

Послушайте описание этой фотографии

Проверка 1 29 Дорожка 29.mp3

К началу

Пожарная часть в действии

К началу

Пожар при заряжании

К началу

Пожарные?

К началу

Дым и дым в кабине

Прочтите об этом в Aviation Herald

Утечка масла и пожар на земле

Вернуться к началу

Дым в кабине

Пожар в полете

К началу

Swissair 111

К началу

Эвакуация

Смотрите, в 2’05, «как пилот выбрался» и прочитал об этом здесь.

Здесь вы найдете удивительное объяснение.

К началу

Эвакуация из-за дыма в кабине

обрезано с помощью SnipSnip

К началу

Тренировочный видеоролик FAA по борьбе с пожаром в полете

К началу

Самолет загорелся и разбился в Иране (25 января 2010 г.)

К началу

F15 Пожар в полете

У этого самолета F15 загорелся двигатель на некотором расстоянии от места посадки.

После попытки тушения пожара пожар сохраняется.

Пилот приземляет самолет, но неожиданно спускается вниз …

К началу

Крушение рейса 111 авиакомпании Swissair — записи диспетчеров УВД и из серии о катастрофах Mayday Air

К началу

Снятие пожарных ранцев с двигателя (обучение А320)

К началу

Вы проводите все эти проверки на спасательных шлюпках типа «Давит»?

Ранее я сказал: «Спасательное оборудование — лучшие друзья, которые есть у нас на борту».И мы обязаны поддерживать их в форме.

Каждое спасательное оборудование — наш друг, и все мы с этим согласны. Но, как и в случае с настоящими друзьями, мы должны уделять «спасательному снаряжению» время, которого оно заслуживает.

Как насчет того, чтобы здороваться с спасательным кругом раз в месяц. Или здороваться с двигателем спасательной шлюпки каждую неделю, проверяя его.

Если мы уделим время этим приборам, они останутся нашими друзьями. Если мы этого не сделаем, они этого не сделают. Это просто компромисс.

Например, позвольте мне рассказать короткую историю о тех временах, когда я был вторым помощником.

Третий помощник капитана рассказал мне, что может случиться со спасательным кругом в течение его срока службы. Они есть, и нам просто нужно проверить, нужны ли они в цифрах.

Через несколько дней при проверке ЦОНов выяснилось, что спасательные круги слишком тяжелые. Морская вода пропитывалась спасательными кругами через пробку, которая должна была быть водонепроницаемой.

Вы видите, как эти друзья могут злиться !!

Но можем ли мы поддерживать их в форме, если мы не знаем, что требуется для их поддержания.Или какие элементы нам нужно проверить для спасательного оборудования.

В этом руководстве рассматриваются проверки, необходимые для спасательных шлюпок типа шлюпбалок, а также лучший способ проведения проверки.

Начнем.

Спасательная шлюпка (кроме шлюпок свободного падения)

Спасательная шлюпка — первое, что приходит на ум, когда мы говорим о спасательных средствах. Но пустая спасательная шлюпка будет так же плохо, как никакая спасательная шлюпка на корабле. А неисправное оборудование внутри спасательной шлюпки будет так же плохо, как пустая спасательная шлюпка.

Давайте посмотрим, что нам нужно сделать, чтобы спасательная шлюпка была готова помочь в случае необходимости.

а) Проверка инвентаря

Частота: Каждый месяц, применимо ко всем кораблям

Ссылка: СОЛАС Глава III / 20.7.2

В соответствии с главой III / 20.7.2 Конвенции СОЛАС, судовой помощник капитана должен проверять инвентарь оборудования спасательной шлюпки не реже одного раза в месяц. У большинства компаний есть контрольный список для этого в своих руководствах по SMS. Помимо физической проверки инвентаря, ищите следующие

• Убедитесь, что пакеты с пищевыми пайками запечатаны и имеют вакуум.
• Проверьте срок годности таких предметов, как пищевой паек, аптечка, пакеты с пресной водой и т. Д. Иногда вы можете встретить радарный отражатель с истекшим сроком годности, если он тканевый.
• Если в спасательную шлюпку установлен один SART, проверьте его работу с помощью радара X-диапазона.

б) Перемещение спасательной шлюпки из походного положения

Частота: Каждую неделю, применимо ко всем судам

Ссылка: СОЛАС Глава III / 20.6.3

СОЛАС требует, чтобы не реже чем раз в неделю спасательные шлюпки перемещались из походного положения.

Результаты многих инспекций PSC сообщают, что многие спасательные шлюпки не двигались, когда тормоз лебедки был снят. В большинстве случаев причина, по которой спасательная шлюпка не движется, —

.

• Шкивы замороженные
• Рукав затвора застрял в конструкции корабля
• Портовый штифт застрял из-за ржавчины, погнутого штифта или из-за того, что он удерживал вес шлюпбалки.

Какова бы ни была причина, если мы каждую неделю перемещаем спасательную шлюпку из походного положения, это гарантирует ее готовность.

в) Выход из походного положения

Частота: Каждый месяц, применимо ко всем судам

Ссылка: СОЛАС, глава III / 20.7,1

Мы можем запутаться между перемещением из походного положения и поворотом из походного положения. Когда мы говорим о выезде, мы должны немного сдвинуть спасательную шлюпку. Развернувшись, нам нужно опустить лодку до уровня, на котором лодка будет находиться прямо над водой.

Обычно это требование выполняется во время ежемесячных учений по спасательной шлюпке, когда мы выворачиваем спасательную шлюпку из походного положения.

г) Испытательный пуск двигателя спасательной шлюпки

Частота: Каждую неделю, применимо ко всем судам

Ссылка: СОЛАС, глава III / 20.6.2 и MSC.1 / Circ 1206 / Rev 1

Спасательная шлюпка бесполезна, если она не может отойти от тонущего корабля. Или если он не может перейти на корабль помощи. Нам нужно каждую неделю проверять двигатель спасательной шлюпки.

Но подождите, что может случиться с двигателем спасательной шлюпки, если мы протестируем его несколько месяцев назад? Вы были бы удивлены, узнав, что из-за недостатков PSC, связанных со спасательной шлюпкой, более 20% были связаны с неспособностью запустить двигатель спасательной шлюпки.

Помните, мы должны поздороваться со всеми нашими друзьями.

Возвращаясь к вопросу !! Что может случиться с двигателем спасательной шлюпки, если мы не будем здороваться каждую неделю путем тестирования?

• Вы можете не осознавать, что уровень топлива в баке ниже требуемого.
• Вы можете не осознавать, что пусковые батареи либо разряжены, либо не заряжаются. Или после последнего учения со спасательной шлюпкой кто-то забыл подключить зарядное устройство
• Вы можете не осознавать, что двигатель не запускается в холодных условиях.

Все эти моменты мы сможем реализовать, если будем здороваться с двигателем спасательной шлюпки каждую неделю.

e) Визуальный осмотр спасательной шлюпки и спусковых устройств

Есть несколько вещей, которые можно проверить только невооруженным глазом. Без тестирования, просто невооруженным глазом. Визуальный осмотр спасательной шлюпки призван скрыть это.

При визуальном осмотре ищите

f) Автономная система поддержки воздуха

Применимо к: танкерам

Ссылка: MSC.1 / Circ.1206 / Rev.1

Автономная система поддержки воздуха используется для поддержания положительного давления внутри лодки.Это предотвращает попадание токсичных паров внутрь спасательной шлюпки при оставлении судна в токсичной среде.

Давайте посмотрим, что нам нужно сделать, чтобы сделать этого друга счастливым.

i) Ежемесячная проверка давления

Мы не можем использовать эту систему, если баллоны со сжатым воздухом пусты. Каждый месяц нам нужно проверять, полны ли баллоны с воздухом. Допускается снижение давления в баллоне до 10%.

В большинстве случаев есть три баллона с воздухом емкостью около 45 литров.

После того, как вы проверили давление в одной бутылке, мы должны убедиться, что мы сбросили давление в линии, прежде чем проверять давление в других бутылках.

ii) Ежегодная проверка со стороны берега

Ссылка: MSC.1 / Circ.1206 / Rev.1

Циркуляр

MSC требует, чтобы баллоны с воздухом спасательной шлюпки подвергались визуальному осмотру компетентным органом не реже одного раза в год. Эта проверка ограничена

• проверка внешнего состояния
• Проверка давления в баллонах с воздухом
• Проверка утечки воздуха в линии

iii) Испытания баллонов с воздухом под давлением

Ссылка: Правила класса

Периодичность: Каждые 5 лет

Хотя испытание бутылок под давлением не является требованием СОЛАС, но оно требуется в соответствии с внутренними правилами классификационных обществ.

Каждые 5 лет (обычно в течение 5 лет в сухой док судна) баллоны с воздухом выносятся на берег и испытываются давлением до 1,5-кратного рабочего давления.

На борту должен быть сертификат об испытании баллонов с воздухом спасательной шлюпки под давлением.

г) Спринклерная система спасательной шлюпки

Спринклерная система требуется на спасательных шлюпках всех нефтяных танкеров. И идея спринклера спасательной шлюпки такая же, как и у любой спринклерной системы. Чтобы отличить огонь.

Спринклерная система спасательной шлюпки используется, если нефтяной пожар охватил спасательную шлюпку. Чтобы убедиться, что спринклерная система спасательной шлюпки может работать в аварийной ситуации, потребуется регулярное тестирование. Вот как мы можем этого добиться.

Проверка Каждые 3 месяца судовым персоналом и ежегодно изготовителем

Ссылка: MSC.1 / Circ.1206 / Rev.1

Каждый раз при спуске спасательной шлюпки на воду мы должны проверять спринклерную систему. Проверяемые компоненты:

• Все форсунки открыты и не забиты.
• Насос дождевателя свободно вращается и может всасывать воду из моря.
• Спринклерная система «открыть-закрыть клапан» может свободно перемещаться

Эти испытания затем должны быть выполнены производителем во время ежегодной тщательной проверки спасательной шлюпки.

Линии спринклерной системы спасательной шлюпки не хотят, чтобы морская вода задерживалась в ней в течение длительного времени, поскольку соль может заблокировать форсунки. По этой причине мы должны промывать спринклерную систему пресной водой каждый раз, когда мы проверяем ее с морской водой.

Устройства для спуска спасательных шлюпок

Спасательной шлюпке нужны средства, чтобы ее спустить. Мы должны иметь возможность спускать спасательные шлюпки вне зависимости от источника питания корабля. Это делает шлюпбалки спасательных шлюпок гравитационного типа лучшим выбором для верфей и судовладельцев.

В спусковых устройствах этого типа нам просто нужно отпустить тормоз, чтобы спустить спасательную шлюпку.

SOLAS требует, чтобы мы периодически тестировали эти пусковые устройства. Ведь друг нашего друга тоже наш друг.Не правда ли?

Давайте посмотрим, как правила требуют от нас заботиться о пусковых устройствах

a) Ежегодный тщательный осмотр подъемного оборудования

Ссылка: СОЛАС III / 20.11.1.2 и MSC.1 / Circ.1206 / Rev.1 / Приложение к Приложению 1, п. 2.8 и 2.9 в зависимости от случая

СОЛАС требует, чтобы Изготовитель проводил ежегодную тщательную проверку средств спуска спасательных шлюпок.

У пускового устройства есть различные компоненты, и в циркуляре MSC дается полное руководство по элементу для проверки этих компонентов.Давайте посмотрим, какие элементы проверяются при ежегодной тщательной проверке

i) Давление спасательной шлюпки

Каждый год шлюпбалка спасательной шлюпки проверяется на наличие

• Коррозия, перекосы, деформации и чрезмерный люфт
• Смазка тросов, шкивов и подвижных частей
• Работа концевых выключателей
• Любые системы накопления энергии или гидравлическая система

ii) Давидная лебедка

Основным элементом лебедки-шлюпбалки является тормозная система.Если тормоза не в хорошем состоянии, эксплуатация спасательной шлюпки может привести к несчастным случаям.

В спасательных шлюпках гравитационного типа два тормоза. Один удерживает судно (статический тормоз), а второй регулирует скорость опускания (центробежный тормоз).

При ежегодном осмотре производителем тормоза размыкаются и проверяется состояние тормозных колодок. При необходимости тормозные колодки заменяются.

Кроме тормозных колодок, осмотр лебедки-шлюпбалки включает

• проверка состояния системы дистанционного опускания.Дистанционный спуск спасательной шлюпки осуществляется с помощью небольшого троса, ведущего внутрь шлюпки. Если потянуть за этот трос, ручка тормоза удаленно поднимается, что опускает лодку. Иногда вы также можете встретить систему дистанционного спуска на палубе спасательной шлюпки, откуда спускающий может визуально видеть спасательную шлюпку за борт.
• Проверка системы электроснабжения для подъема спасательной шлюпки
• Проверка визуального состояния фундамента лебедки, чтобы убедиться, что оно может выдержать нагрузку на лодку.

б) Динамическое испытание тормозов лебедки

Тормоз лебедки — важная часть системы запуска, отказ которой может привести к катастрофическим ситуациям.Таким образом, недостаточно просто проверить, какой тормоз и заменить тормозные колодки.

SOLAS требует, чтобы производитель провел динамическое испытание тормозов лебедки. В динамическом тормозе лодка опускается при отпускании тормоза. Когда он достигает максимальной скорости опускания, тормоз включается резко. Затем проверяется тормозная колодка и фундамент шлюпбалки.

i) Ежегодное динамическое испытание тормозов лебедки

Ссылка: СОЛАС III / 20.11.1.3 и MSC.1 / Circ.1206 / Rev.1 / Приложение к Приложению 1, п. 3.1 и 3.3 в зависимости от обстоятельств

Ежегодно проводится испытание на динамическую нагрузку с учетом веса лодки и ее оборудования.

ii) 5 Ежегодные динамические испытания тормозов лебедки

Ссылка: СОЛАС III / 20.11.1.3 и MSC.1 / Circ.1206 / Rev.1 / Приложение к Приложению 1, п. 3.2 и 3.3 в зависимости от обстоятельств

Каждые 5 лет проводится динамическое испытание тормозов с учетом веса спасательной шлюпки и ее оборудования, а также веса числа людей, для которых предназначена спасательная шлюпка.

Для расчета вес человека принят равным 75 кг. Но для следующих судов вес человека принимается равным 82,5 кг

1. Грузовые суда с заложенным килем 1 июля 2010 г. или после этой даты или на которых после этой даты установлена ​​спасательная шлюпка.
2. Для всех других судов, у которых киль заложен 1 января 2012 года или после этой даты, или на которых после этой даты установлена ​​спасательная шлюпка.

Заключение

В настоящее время судоходство стало более безопасным, но даже непотопляемому кораблю пришлось использовать спасательные шлюпки в своем первом плавании.А когда требовалось, либо спасательная шлюпка не была готова, либо люди ее обслуживали.

С тех пор конструкция и другие требования к спасательным шлюпкам кардинально изменились. Все, что требуется сейчас, — это убедиться, что мы следуем порядку, изложенному в СОЛАС, руководстве компании, циркулярах MSC и любых других правилах.

Как работает система кондиционирования воздуха?

Если вы живете в жарком климате, нет ничего лучше, чем сохранять прохладу с помощью системы кондиционирования воздуха.Но как именно они работают?

Здесь мы пытаемся ответить на этот самый вопрос и исследовать, какие типы систем переменного тока существуют. Поскольку отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха (HVAC) — это очень сложная инженерная область, мы должны отметить, что это не является исчерпывающим руководством и должно рассматриваться как краткий обзор.

СВЯЗАННЫЙ: КАК ЛЮДИ СОХРАНЯЮТ ОХЛАЖДЕНИЕ ПЕРЕД КОНДИЦИОНЕРАМИ ВОЗДУХА

Как работает кондиционер?

Короче говоря, они работают как обычный кухонный холодильник.И в системах кондиционирования, и в холодильниках используется одна и та же технология — цикл охлаждения.

В системах, использующих преимущества этого цикла, используются специальные химические вещества, называемые хладагентами (в некоторых системах вода), для поглощения и / или выделения энергии для нагрева или охлаждения воздуха. Когда эти химические вещества сжимаются компрессором блока кондиционирования воздуха, хладагент меняет состояние с газа на жидкость и выделяет тепло в конденсаторе .

При охлаждении помещения этот процесс происходит за пределами рассматриваемого пространства.Этот холодный воздух под высоким давлением перекачивается во внутренний блок и возвращается в газ с помощью расширительного клапана системы .

Это, как следует из названия, вызывает расширение жидкого хладагента обратно в газовую форму. По мере того, как хладагент расширяется, он «втягивает» тепло и вызывает охлаждение воздуха в рассматриваемом пространстве на испарителе системы переменного тока.

Этот теперь расширенный и «горячий» газ далее транспортируется к компрессору системы, и цикл начинается снова.

Чтобы визуализировать это, представьте губку как хладагент, а воду как «тепло». Когда вы сжимаете промокшую губку (компрессор и конденсатор), вода выталкивается наружу и выделяется тепло в нашей аналогии. Когда вы отпускаете губку (расширительный клапан и испаритель), она расширяется и, по нашей аналогии, может поглотить больше воды или тепла.

В основе этого цикла лежат научные принципы термодинамики, закон Бойля, закон Шарля и законы Ги-Люссака.

В первую очередь тот факт, что «жидкость, расширяясь в газ, извлекает или забирает тепло из окружающей среды.»- Goodman Air Conditioning and Heating.

В этом смысле кондиционер и холодильники работают,« перемещая »или« перекачивая »энергию из одного места в другое. В большинстве случаев кондиционеры передают« тепло »из вашей комнаты, офис или дом, и выбросить его в воздух за пределами вашего дома или офиса.

Источник: Pixabay

Этот цикл является обратимым и может использоваться для обогрева вашей комнаты или всего вашего дома в холодные месяцы, но эта функция обычно зарезервировано для систем под названием тепловые насосы .

Основное различие между холодильником и блоком переменного тока состоит в том, что блок имеет тенденцию разделяться на две отдельные части; внешний конденсатор (или чиллер) и внутренний блок.

Холодильники, с другой стороны, представляют собой одно автономное устройство (хотя некоторые кондиционеры также могут быть).

Любое тепло, удаляемое из его внутренней части, сбрасывается в ту же комнату в задней части устройства. Это основная причина, по которой вы никогда не сможете использовать холодильник в качестве самостоятельного блока переменного тока; если, конечно, вы не проделаете дыру в стене позади него.

Вы можете проверить это, прикоснувшись (будьте осторожны, он может очень сильно нагреться) задней части холодильника во время его работы. Он должен быть теплым или горячим на ощупь.

Какие бывают типы систем кондиционирования воздуха?

Блоки переменного тока сегодня бывают разных форм и размеров, от массивных систем воздуховодов в офисах и промышленных зданиях до небольших домашних систем переменного тока, с которыми вы, вероятно, более знакомы.

Некоторые из более крупных установок имеют очень большие внешние холодильные агрегаты, которые могут иметь водяное или воздушное охлаждение или, в более старых системах, градирни.Они соединены изолированными трубами для перекачивания хладагента для кондиционирования воздуха внутри большого или набора больших агрегатов, называемых кондиционерами (AHU).

Эти системы могут быть очень сложными с нагревательными элементами, увлажнителями и фильтрами для очень точного контроля температуры и качества воздуха в помещениях здания, которые они обслуживают. Они также, как правило, поставляются со сложными системами рекуперации тепла для уменьшения количества электричества (или газа), необходимого для нагрева / охлаждения воздуха в системе.

Они бывают двух основных форм; Постоянный объем воздуха (CAV) и переменный объем воздуха (VAV) , который определяет степень, в которой регулируется воздушный поток вокруг воздуховодов системы.

Им также можно управлять с помощью очень сложных систем программного обеспечения, датчиков и исполнительных механизмов, называемых системами управления зданием (BMS).

Эти большие системы HVAC «всасывают» свежий наружный воздух и при необходимости нагревают / охлаждают его перед транспортировкой по воздуховодам в требуемые области.Эти системы также могут иметь терминалы повторного нагрева или фанкойлы для дальнейшего улучшения темперирования подаваемого воздуха в зону.

Более современные установки отказываются от централизованных AHU в пользу систем фанкойлов или «внутренних блоков», которые напрямую связаны с одним или несколькими «наружными» блоками переменного тока. Они называются системами с регулируемым потоком охлаждения (VRF), которые регулируют воздух непосредственно в месте использования.

Но большинство людей привыкли к тепловым насосам с раздельным или многократным распределением воздуха (ASHP) или агрегатам кондиционирования воздуха для охлаждения отдельных помещений.Они гораздо больше похожи на холодильники и чаще всего устанавливаются в домашних условиях.

Но следует также отметить, что существуют различные другие системы, использующие тот же принцип, например, геотермальные тепловые насосы (GSHP). Они используют землю в качестве «свалки» или источника тепла вместо воздуха или источника тепла. И ASHP, и GSHP могут также подключаться к обычным радиаторным системам или системам теплого пола вместо обычного газового котла с некоторыми изменениями.

Как работает кондиционер в автомобилях?

Проще говоря, кондиционер в автомобиле работает точно так же, как и любой другой блок переменного тока.С той лишь разницей, что они должны быть достаточно компактными, чтобы поместиться в автомобиле.

Чиллерная часть системы (с расширительным клапаном и испарителем) обычно устанавливается за приборной панелью автомобиля. Другой рабочий конец системы (компрессор и конденсатор), как правило, располагается рядом с решеткой радиатора автомобиля — сюда во время движения вдувается свежий воздух).

Обе части соединены цепью труб, по которым хладагент проходит между агрегатами во время работы.В отличие от более крупных агрегатов, используемых в зданиях, сам агрегат в автомобилях, как правило, приводится в действие коленчатым валом автомобиля, другими словами, он приводится в действие двигателем.

Эти системы обычно также поставляются с обогревателем и осушителями для кондиционирования воздуха по мере необходимости. Как и в случае создания систем переменного тока, автомобильный блок переменного тока преобразует хладагент между газом и жидкостью, высоким и низким давлением, а также высокой и низкой температурой по мере необходимости.

Дешевле оставить кондиционер на весь день?

Проще говоря, нет.Причина в том, что оставив

ПРОБЛЕМЫ ТОПЛИВА — Моя авиация

Ситуации, связанные с авиационным топливом, во время полета могут быть чрезвычайно опасными.

1. Загрязнение топлива.

Авиационное топливо проходит несколько испытаний перед отправкой в ​​самолет. Тем не менее, он всегда содержит маленькие частички воды и некоторые специальные химические вещества, предотвращающие замерзание. Зимой вероятность загустения топлива значительно возрастает.

17.01.2008

Рейс 38

British Airways выполнял регулярный рейс Boeing 777 British Airways из Пекина, который разбился 17 января 2008 года недалеко от взлетно-посадочной полосы в своем пункте назначения, лондонском аэропорту Хитроу. Погибших не было, но 47 человек получили травмы.

Кристаллы льда в топливе стали причиной аварии, засорив топливно-масляный теплообменник (FOHE) каждого двигателя. Это ограничивало подачу топлива к двигателям, когда требовалась тяга во время последнего захода на посадку в Хитроу.Компания Boeing определила проблему как специфическую для топливно-масляных теплообменников двигателя Rolls-Royce, и впоследствии компания Rolls-Royce разработала модификацию своего FOHE; Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) постановило, что все затронутые самолеты должны быть оснащены модификацией до 1 января 2011 года. Самолеты Boeing 777 с двигателями GE или Pratt & Whitney не пострадали. Маршрут рейса 38 пролегал над Монголией, Сибирью и Скандинавией на высоте от 34 800 до 40 000 футов (от 10 600 до 12 200 м) и при температуре от -65 до -74 ° C.Зная о холодных погодных условиях на улице, экипаж следил за температурой топлива с намерением спуститься до более низкого, более теплого уровня, если возникнет опасность замерзания топлива. В этом случае необходимости в этом не было, поскольку температура топлива никогда не опускалась ниже -34 ° C, но все еще значительно превышала точку замерзания.

Хотя само топливо не замерзло, небольшое количество воды в топливе замерзло. Лед прилипал к внутренней стороне топливопроводов, вероятно, там, где они проходят через стойки, прикрепляющие двигатели к крыльям.Это скопление льда не влияло на полет до заключительных этапов захода на посадку в Хитроу, когда увеличившийся расход топлива и более высокие температуры внезапно вернули его обратно в топливо. Это образовало слякоть мягкого льда, которая текла вперед, пока не достигла FOHE, где снова замерзла, что привело к ограничению потока топлива к двигателям.

Первые симптомы ограничения расхода топлива были замечены летным экипажем на высоте 220 м и удалении от точки приземления 3,2 км, когда двигатели неоднократно не реагировали на требование увеличения тяги от автомата тяги.Автопилот отключился на 46 м, так как второй пилот взял на себя ручное управление. Тем временем капитан уменьшил положение закрылков с 30 до 25 градусов, чтобы уменьшить сопротивление самолета и увеличить глиссад. Самолет приземлился на траве примерно в 270 метрах от взлетно-посадочной полосы 27L. Капитан объявил аварийную ситуацию на диспетчерской за несколько секунд до приземления.

При ударе и коротком пробеге по земле передняя опора разрушилась, правая главная стойка отделилась от самолета, попав в центральный топливный бак и пространство кабины, а левая главная опора прошла через крыло.Самолет остановился на разметке порога в начале взлетно-посадочной полосы. Произошла утечка значительного количества топлива, но пожара не было.

2. Топливное голодание.

21.08.1963

21 августа 1963 года самолет Аэрофлота Туполев Ту-124, выполнявший регулярный рейс с 45 пассажирами и 7 членами экипажа на борту из Таллинна в Москву, был направлен в Ленинград из-за неисправности переднего шасси. В целях расхода топлива, уменьшения веса и уменьшения риска возгорания при вынужденной посадке самолет начал кружить над Ленинградом на высоте 500 м.Каждая петля в воздушном пространстве над городом занимала у самолета примерно 15 минут. За это время экипаж попытался заставить переднюю стойку зафиксироваться в полностью выдвинутом положении. Экипаж увлекся и не заметил, как через 2 часа закончилось топливо. При потере мощности обоих двигателей единственной надеждой было бросить самолет в Неву шириной 400 метров. Очевидцы видели, как самолет спускался вверх по течению реки. Сразу после поворота судно скользило над высокими стальными конструкциями Большеохтинского моста с высотой около 30 м.Ту-124 пролетел над мостом Александра Невского, строившимся в то время, и едва его пропустил. Пилоту удалось выбросить самолет на поверхность реки. Затем пассажиры и экипаж покинули кабину через люк на крыше самолета, никто серьезно не пострадал.

23.07.1983

Планер Гимли — это прозвище самолета Air Canada, который попал в необычный авиационный инцидент. 23 июля 1983 года у самолета Boeing 767 рейса 143 Air Canada закончилось топливо на эшелоне полета 410 (12 000 м), примерно на полпути полета из Монреаля в Эдмонтон.Экипаж смог безопасно спланировать самолет и совершить аварийную посадку на бывшей базе Королевских ВВС Канады в Гимли, Манитоба.

Последующее расследование выявило сбои компании и цепочку человеческих ошибок, которые в совокупности привели к нарушению встроенных мер безопасности. Загрузка топлива была неправильно рассчитана из-за неправильного понимания недавно принятой метрической системы, которая заменила имперскую. Вместо 22 300 кг топлива они имели на борту 22 300 фунтов — 10 100 кг, примерно половину количества, необходимого для достижения пункта назначения.

24.08.2001

Рейс 236 Air Transat выполнял рейс Air Transat из Торонто в Лиссабон, который полностью отключился во время полета над Атлантическим океаном 24 августа 2001 года. Самолет Airbus A330 полностью потерял мощность из-за утечки топлива, вызванной неправильным обслуживанием. 48-летний капитан Роберт Пиче, опытный пилот-планер, и старший помощник Дирк де Ягер, 28 лет, совершили успешную аварийную посадку на Азорских островах, спасая все 306 человек на борту.

Выехав на посадку в Торонто, самолетов было 46.9 тонн топлива на борту. Через 4 часа после вылета из кабины включилась система предупреждения о низкой температуре масла и высоком давлении масла в двигателе №2. Не было очевидной связи между проблемой температуры или давления масла и утечкой топлива. Следовательно, капитан Пиш подозревал, что это были ложные предупреждения.

Через несколько минут пилоты получили предупреждение о разбалансе топлива. Не зная в этот момент, что у них была утечка топлива, они следовали стандартной процедуре по устранению дисбаланса, переливая топливо из бака левого крыла в почти пустой бак правого крыла.

Осознав, что у них серьезная проблема, пилоты решили уйти на авиабазу Лажеш на Азорских островах, объявив чрезвычайную ситуацию с топливом. На расстоянии 10 000 м еще 120 км от Лажеса оба двигателя загорелись и остановились из-за нехватки топлива.

Самолет потерял главную гидравлическую мощность, которая приводит в действие закрылки, запасные тормоза и интерцепторы. Скорость снижения самолета составляла около 2000 футов (600 метров) в минуту. Они подсчитали, что у них осталось от 15 до 20 минут до того, как они будут вынуждены броситься в океан.Авиабаза была замечена через несколько минут. Капитану Пиче пришлось выполнить один поворот на 360 градусов, а затем серию S-образных поворотов, чтобы сбросить лишнюю высоту.

Через 19 минут самолет резко приземлился на скорости около 200 узлов (370 км / ч). Поскольку они потеряли противобуксовочную систему и систему модуляции тормозов, восемь основных колес заблокировались; его шины изношены и полностью спущены в пределах 450 футов (140 м). Четырнадцать пассажиров и два члена экипажа получили легкие травмы, а двое пассажиров получили серьезные травмы во время эвакуации самолета.Самолет получил повреждения конструкции основных стоек шасси и нижней части фюзеляжа.

.