Ямз 238 регулировка клапанов: Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238

Содержание

Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238

Тепловые зазоры в клапанном механизме служат для обеспечения герметичной посадки клапана на седло, при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм.

При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределительного механизма, что является допустимым.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов рекомендуется прижать:

• на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе;

• на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

Последовательность регулировки:

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.

3. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Нм (12…15 кгс·м).

4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади воротком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис.

1), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).

Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на ⅓ оборота (≈120º).

Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

5. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

6. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 3), установить зазор 0,25…0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора.

При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на ⅓ оборота.

Зазоры регулировать как указано выше (см. п.6).

Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы.

Порядок работы двигателя по цилиндрам и схема нумерации цилиндров приведена в разделе  Основные параметры и характеристики двигателей ЯМЗ-238

8. После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу.

Стуков в клапанном механизме не должно быть.

В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

9. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок.

В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

Быстрый способ регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238 | Цифровая деревня

Приветствую, мой Цифровой друг !

В силу того, что мы своими руками перебираем двигатель ЯМЗ 238ДЕ2, то мы столкнулись с операциями по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателя.

Основное отличие способов регулировки не в откручивании регулировочной гайки и подкручивании регулировочного винта коромысла, и не в последующем выставлении зазора между клапаном и коромыслом, то есть в процедуре регулировки самого клапана отличий нет.

Различия в способах регулировки или проверки теплового зазора клапанов двигателя ЯМЗ заключаются в выставлении ВМТ такта сжатия 1 цилиндра и дальнейшего порядка последовательного подвода поршней цилиндров к ВМТ и у каждого способа или последовательности регулировочных действий есть свои сторонники и противники.

Проверять или регулировать зазоры необходимо на холодном двигателе или только через час после его остановки. Зазоры должны быть отрегулированы на 0,25 - 0,3 мм (допуск 0,2 - 0,4 мм). Для процедуры регулировки клапанов нужен набор щупов для регулирования зазоров, ключ на 19 и широкая отвертка. Очень удобно для регулировки клапанов использовать 2 свечных ключа от бензоинструмента.

Набор щупов для регулировкиНабор щупов для регулировки

Когда мы регулировали тепловые зазоры клапанов на двигателе ЯМЗ-238ДЕ2, то в первый раз мы попробовали способ подвода поршней к ВМТ после срабатывания впускного (левого) клапана когда 2 клапана в закрытом состоянии. По этому способу можно регулировать клапана сначала с 1 стороны двигателя, потом со 2 стороны, последовательно подгоняя поршень очередного цилиндра к ВМТ, после срабатывания левого впускного клапана.

Этот способ по моему мнению очень трудоемкий, хотя и позволяет достаточно точно выставить тепловые зазоры.

Как мы выставляли зазор в первый раз без форсунок

Но более эффективный и менее трудоёмкий способ регулировки теплового зазора клапанов на 8-цилиндровом двигателе - это регулировка их в 2 приема.

Порядок регулировки в два приема. Провернуть КВ до совпадения рисок для регулировки опережения впрыска. Далее, посмотреть на риску муфты опережения впрыска ТНВД. Если риски совпадают, значит поймали ВМТ 1 цилиндра, если нет, риска на муфте будет внизу - значит положение ВМТ 6 цилиндра.

ВМТ 1 цилиндра: регулировать клапана 1 цилиндра оба, 2 - выпускной, 3 - впускной, 4 - выпускной, 5 - выпускной, 7 - впускной, 8 - впускной.

Провернуть КВ на 1 оборот - 360 градусов, риски КВ совпадают, на муфте опережения впрыска ТНВД риска будет внизу с обратной стороны.

ВМТ 6 цилиндра: регулировать клапана 6 цилиндра оба, 2 - впускной, 3 - выпускной, 4 - впускной, 5 - впускной, 7 - выпускной, 8 - выпускной.

Расположения клапанов для автомобилей с левым рулем по ходу движения: правый ряд (сторона пассажира) - выпускные ближе к вентилятору и радиатору, левый ряд (сторона водителя) - впускные ближе к радиатору.

Итак, данный способ заключается в установке коленчатого вала двигателя на метку соответствующую ВМТ 1 цилиндра или 6 цилиндра. Узнать в каком именно цилиндре ВМТ можно:

  • посмотрев на метку муфты опережения впрыска топливного насоса высокого давления, если риски примерно сошлись, то выставлена ВМТ 1 цилиндра, если риска не подошла, то ВМТ 6 цилиндра.
  • подергав клапана на 1 и 6 цилиндрах, если 2 коромысла клапанов - впускной и выпускной свободно ходят и постукивают по верхушке клапана, в том цилиндре поршень находится в ВМТ.
Муфта опережения впрыска топлива - угадайте где рискиМуфта опережения впрыска топлива - угадайте где рискиМуфта опережения впрыска топлива - угадайте где рискиШкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок Шкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок Шкалу на маховике двигателя можно увидеть открыв нижний лючок

После того как выставлена ВМТ 1 цилиндра, можно проводить регулировку определенных клапанов по схеме, которую я нарисовал, прочитав инструкцию к двигателям и изучив информацию на форумах. Теперь эта схема регулировки доступна и Вам, мои Цифровые друзья, копируйте изображение, сохраняйте и пользуйтесь.

Схема регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-238

Итак, приступаем непосредственно к проверке и регулировке зазора.

Проверка теплового зазора клапана

Также для большей наглядности, порядок регулировки тепловых зазоров клапанов для 8-цилиндрового двигателя, сделал в виде схемы на клапанном отсеке двигателя с каждой его стороны. Красными стрелками обозначены клапана, регулируемые на ВМТ 1 цилиндра, синими стрелками на ВМТ 6 цилиндра.

Регулировка теплового зазора клапанов со стороны пассажираРегулировка теплового зазора клапанов со стороны водителя

Про регулировку теплового зазора клапанов и не только смотрите видео на канале YouTube.

Приятного просмотра мой Цифровой друг !!!

До встречи на просторах интернета !!!

Регулировка двигателя ЯМЗ-238 | Статьи компании «ЯрТрансАвто»

Любой силовой агрегат в какой-то степени можно назвать музыкальным инструментом, так как его работу и, соответственно, звучание можно отрегулировать и настроить. Если говорить о модели ЯМЗ-238, то регулировка пространства в клапанном механизме позволяет сделать именно это.

Перед тем как ее проводить, нужно включить подачу горючего скобой регулятора. После этого требуется демонтировать крышки на головках цилиндров, а потом проверить закрутку гаек на креплениях осей на коромыслах. Лучше всего это делать при помощи динамометрического ключа.

Дело в том, что при очень серьезных зазорах высота поднятия клапанов падает, что влечет за собой ухудшение наполнения и очищения цилиндров. Кроме того, увеличиваются износ деталей механизма газораспределения и нагрузки ударного типа. Если же зазоры слишком малы, то нет плотного прилегания клапанов к седлам, что существенно ухудшает все показатели двигателя.

Распределительный вал

1 — втулка оси толкателей передняя; 2 — ось толкателей; 3 — втулка толкателя; 4 — ось толкателей; 5 — втулка оси; 6 — втулка толкателей распорная; 7 — втулка оси толкателей промежуточная; 8 — толкатель коромысла в сборе; 9 — штанга толкателя; 10 — винт; 11 — гайка; 12 — коромысло клапана с втулкой в сборе; 13 — втулка; 14 — кольцо пружинное; 15 — шайба 25,5; 16 — тарелка; 17 — клапан выпускной в сборе; 18 — сухарь клапана; 19 — втулка тарелки; 20 — болт; 21 — ось коромысла; 22 — пружина клапана наружная; 23 — пружина клапана внутренняя; 24 — клапан впускной; 25 — шайба пружин клапана.

Алгоритм проведения регулировки двигателя ЯМЗ-238

Для того чтобы начать проводить эту процедуру, сначала требуется выключить подачу горючего, после чего открутить шурупы крепления крышек головок цилиндров. Затем необходимо проверить, затянуты ли гайки на креплениях осей на коромыслах.

Далее следует поворачивать вал коленчатого типа по часовой стрелке при помощи ключа через болт, закрепляющий шкив. Альтернативный вариант — сзади через люк в нижнем отсеке маховика с помощью спецотверстий. Сам вал надо повернуть где-то на 120 градусов. Когда это будет сделано, то это будет означать, что оба цилиндровых клапана приведены в закрытое положение.

Следующий шаг — проверка щупом пространства между носком коромысла и передней частью клапана. Если это необходимо, то можно произвести регулировку. Для этого нужно открутить гайку на специальном винте, поставить в пространство щуп и поворачивать с помощью отвертки. Нормальное значение расстояния — 0,2–0,3 миллиметра.

Чтобы отрегулировать остальные зазоры, нужно провернуть коленчатый вал, пока полностью не будет закрыт клапан впускного цилиндра, после чего нужно повернуть его еще на пол-оборота.

Когда это будет выполнено, можно пробовать запускать двигатель и слушать, как он работает. При этом не должно быть слышно никаких звуков. Если они все-таки имеются, то работу нужно остановить и всю процедуру провести заново. После настройки остается лишь поставить обратно крышки цилиндров, закрепить их и проверить состояние прокладок.

Схема регулировки клапанов ямз 238

Тепловые зазоры дифференциальных клапанов на ЯМЗ 238 требуются для герметичной посадки поршней на седло, при расширении элементов привода во время функционирования силового агрегата. Правильный размер люфта – залог нормальной работы двигателя. Если тепловой зазор увеличен либо уменьшен, то это станет причиной сбоя в работе агрегата.

Прежде, чем проводить манипуляции с клапанами на ЯМЗ 238, важно разобраться, как устроен ГРМ. Его особенности:

  • верхнеклапанная компоновка;
  • распределительный вал находится снизу развала блока;
  • соединение поршня и вала системой «роликовый толкатель-штанга-коромысло»;
  • присутствует подналадочное устройство передающего рычага.

Люфт клапанов у мотора 238 от «Ярославского моторного завода» варьируется в рамках 0.25 – 0.30 мм. Однако вероятны изменения при повторном анализе после вращения коленчатого вала в границах 0.25 – 0.35 мм. Такая погрешность считается допустимой.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Все элементы силового агрегата ЯМЗ 238 подвергаются нагреванию, а значит, и расширению. Процедура регулирования выполняется именно в этот момент для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу.

Во время проведения работ следует учесть два главных момента:

  • большой зазор клапанов на ЯМЗ становится причиной неисправной работы камер сгорания, за счет этого активнее изнашиваются основные элементы ГРМ;
  • слишком маленький проем не может обеспечить полную герметичность соединений, это становится причиной ухудшения параметров силового агрегата и возникновения прогара.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

Как говорилось ранее, зазоры на ЯМЗ варьируются в рамках 0.25 – 0.30 мм. Если эти значения расходятся с нормой, то потребуется провести настройку.

Однако изначально определяется величина зазора. А максимально точное определение данного размера проводится исключительно в момент сжатия:

  • заострить внимание на цилиндре №1 и слева направо крутить коленвал до полного закрытия впускного клапана;
  • затем повернуть коленвал еще на 1/3 оборота.

Справка! Определить номер цилиндра можно так:

  • смотрите на вентилятор двигателя;
  • ближний с левой стороны – первый, а с правой – пятый;
  • последующая нумерация идет последовательно: крайний слева – четвертый, а справа – восьмой.

Вращать коленчатый вал можно несколькими способами. Простой – спереди. Используя накидной ключ вращать за фиксатор шкива.

Если проводить манипуляции сзади, то применяя вороток, выполнять действие за маховик.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Прежде чем проводить регулировку, следует подготовить двигатель. Для этого необходимо остудить мотор до 30 °C, и прекратить подачу горючего.

Кроме того, следует зажать передающие рычаги коромысла:

  • выпускные элементы цилиндров с первого по четвертый справа зафиксировать к торцу оси, а впускные – к упорной шайбе;
  • остальные прижимаются наоборот.

Дальнейшая самостоятельная работа заключается в следующем:

  1. Отсоединить фиксаторы, и извлечь клапанные крышки ЯМЗ 238.
  2. Оценить степень затяжки болтов, норма – 120 – 150 Нм.
  3. Вращая коленвал слева направо нужно поймать момент полного поднимания впускного поршня цилиндра.
  4. Используя стержень, оценить люфт между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного поршня первого цилиндра.
  5. Для настройки люфтов открутить гайку регулировочного винта, вмонтировать стержень и, поворачивая шуруп отверткой, подобрать люфт в рамках 0. 25 – 0.30 мм.
  6. Затянуть гайку и оценить размеры люфта. Если все выполнено грамотно, то стержень толщиной 0,25 мм должен спокойно входить, а с размерами в 0,30 мм – с усилием.

Справка! Для настройки люфтов системы поршней остальных цилиндров вращать коленвал следует в том же направлении до окончательного закрытия впускного поршня, а затем еще на треть оборота. Настройку проводить так же, как указано ранее, но последовательность следующая: 5-4-2-6-3-7-8.

Кроме того, строго придерживаться установленных значений не нужно. Допустимый разброс возможен в рамках 0.20 – 0.35 мм.

Как только настройка люфта будет завершена, следует активировать мотор и проанализировать его работу. Стуки в системе клапанов должны отсутствовать.

Если посторонние звуки присутствуют, то необходимо остановить работу мотора, а настройку люфтов повторить. В конце стоит оценить поврежденность прокладок клапанных крышек ЯМЗ 238 и вернуть все на свои места.

Заключение

Еще раз пройдемся по основным моментам.

  1. Прокручивать коленчатый вал можно несколькими способами.
  2. Оценивать величину зазора можно щупом.
  3. Регулировать величину с помощью вращения винта.
  4. Порядок настройки: 5-4-2-6-3-7-8.
  5. Возможен разброс значений люфта в рамках 0.2 – 0.35 мм.
  6. Возникновение стуков – повод для повторной регулировки.

Такие простые манипуляции помогут правильным образом отрегулировать тепловые зазоры. Главное грамотно измерить люфт с помощью щупа и последовательно проводить все манипуляции. Кроме того, исправные головки цилиндров с клапанами ЯМЗ 238д 1003009 обеспечивают бесперебойную и надежную работу автомобиля

Кроме того, можно ознакомиться с видеороликом, в котором подробно рассказывается и показывается данная процедура.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работе двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах

0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

– на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к торцу оси, впускных клапанов – к стопорному кольцу;

Рис. 15. Привод топливного насоса высокого давления:
1 – корпус топливного насоса высокого давления; 2 – муфта опережения впрыскивания; 3, 8 – пластины; 4 – болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 – ведущая полумуфта; 6 – указатель начала подачи топлива; 7 – болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 – гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 – центрирующая пластина; 11 – фланец полумуфты с пластинами; 12 – стяжной болт; 13 – ведомая полумуфта; 14 – болт крепления ведомой полумуфты; а – выступ-метка на фланец полумуфты; б – совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

– на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к стопорному кольцу, впускных клапанов -к торцу оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок

цилиндров и снять крышки.

3. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120 – 150 Нм (12 – 15 кгсм).

4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/4-1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты.

5. Вставив щуп в зазор между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25 – 0,30 мм.

6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта (рис. 16), вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (рис. 17). Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм – с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/4-1/3 оборота. Регулировку зазоров в каждом цилиндре производить, как указано в п.п. 5 и 6.

Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров:

для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2:

1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8

8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры.

9. Установить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

2. Причины регулировки клапанов

Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

Регулировка клапанов двигателя маз

Регулировка зазоров в клапанном механизме автомобиля МАЗ

Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло, при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25-0,30 мм.

При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20-0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей распределительного механизма, что является допустимым.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов рекомендуется прижать:

– на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов — к упорной шайбе;

– на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов — к торцу оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров — к маховику.

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.

3. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120. 150 Нм (12. 15 кгсм).

4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади ломиком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 1), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).

Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на ⅓ оборота (120°). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

5. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

6. для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 2), установить зазор 0,25-0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора.

При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм — с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на ⅓ оборота. Зазоры регулировать как указано выше (см. п. 6).

Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы 1—4—2—5—3—6. Схема нумерации цилиндров приведена в статье «Особенности двигателя».

8. После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу.

Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

9. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

2. Причины регулировки клапанов

Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

Не знаете, как отрегулировать клапаны на двигателе ЯМЗ 236? Расскажем!

Во время работы двигатель автомобиля подвергается интенсивным механическим нагрузкам, а трение отдельных компонентов друг об друга способствует выработке тепловой энергии. Эта физическая особенность стала главной причиной того, что между рабочими поверхностями в приводе должно быть небольшое расстояние. Компоненты такого механизма не должны быть герметичными, так как во время трения металл начинает расширяться, и стенки разных деталей не должны оказывать друг на друга ударное воздействие. Важно, чтобы при сильном нагреве все детали продолжали движение и сохраняли нормальный рабочий ритм. Клапаны ЯМЗ 236 необходимо регулировать при интенсивной эксплуатации оборудования, это один из обязательных пунктов при профилактическом ремонте.

После периода эксплуатации возникает необходимость в регулировке клапанов, которую можно произвести самостоятельно. Данные манипуляции помогут сохранить рабочие параметры двигателя на длительный срок, поэтому во время диагностики обязательно проверяется работа клапанов и общее состояние цилиндров.

Важность своевременной регулировки

Небольшое расстояние между компонентами – это обязательное требование для нормальной работы привода, но данный параметр предстоит выставить вручную и соблюсти все требования. Если зазор превышает установленные нормы, нарушается распределение газов внутри механизма, которое затрудняет открытие клапанов. Одновременно с этим возрастает нагрузка на сальники клапанов ЯМЗ 236, а износ деталей ускоряется. В том случае, когда зазор слишком маленький, клапан закрывается неплотно, что приводит к быстрому перегреву двигателя. Помимо этого, неплотное закрытие снижает герметичность камеры сгорания, а рабочие фаски подвергаются усиленному износу.

Впускной клапан ЯМЗ 236 при закрытии должен быть герметичным, чтобы контролировать поток вырабатываемых газов, поэтому даже небольшой дефект увеличивает нагрузку на весь двигатель. Повышение температуры внутри механизма привода влияет на все детали, а степень ударной нагрузки на все рабочие поверхности возрастает в несколько раз.

Регулировка клапана на ЯМЗ 236: принципы и особенности

Размеры зазоров не должны отличаться друг от друга, разрешенный диапазон составляет 0,25-0,30 мм. Регулировка производится в установленном диапазоне и не должна превышать допустимых значений. В некоторых случаях после настройки данные параметры могут поменяться после движения коленчатого вала, но зазоры должны быть не меньше 0,2 мм и не больше 0,35 мм. Максимально допустимое значение – 0,4 мм – может появиться вследствие интенсивной эксплуатации, но как только размер зазора превысил эту планку, необходимо произвести регулировку.

Обязательным требованием является проведение настройки клапанного привода на холодном двигателе. Тепловое расширение способно деформировать стенки рабочих механизмов, и выставить зазор нужной величины практически невозможно. Если регулировку нужно произвести быстро, приступать к работам можно только через 15 минут после того, как двигатель был выключен. К этому моменту механизм успеет остыть, и появится возможность получить точные измерительные данные зазоров, которыми обладает обратный клапан ЯМЗ 236.

Этапы проведения регулировки

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 проводится ручным способом и не требует специальных инструментов, а для подготовки механизма к последующему ремонту потребуется сделать следующее:

  • Отключите подачу топлива. Для полного перекрытия подачи используется скоба регулятора, данное действие необходимо для соблюдения требований пожарной безопасности.
  • Откройте механизм для ручной настройки. Привод с цилиндрами закрыт специальными крышками, которые предстоит полностью снять. Для этого раскрутите гайки, которые удерживают крышку, и полностью снимите все крепежные элементы. Прокладка клапанной крышки ЯМЗ 236, которые перекрывает доступ к зазорам и может помешать нормальной работе, должна быть устранена.
  • Проверьте состояние затяжки. Теперь необходимо провести диагностику момента затяжки на креплениях, которые удерживают ось коромысла. Чтобы получить точные данные, нужно использовать специальный диномометрический ключ, а снятые показания не должны превышать границы разрешенного диапазона 12-15 кГм.
  • Механическая прокрутка. Вал предстоит поворачивать по часовой стрелке относительно вентилятора. Чтобы запустить движение, можно использовать лом или ключ на 32 мм, которым проворачивают болт на шкиве вала. Когда движение запущено, обратите внимание на крышку клапана, которая начнет медленно закрываться. В момент, когда крышка полностью закрылась, можно приступать к последующей настройке. В таком положении вал проворачивается еще на четверть оборота в направлении своего движения.
  • Проверка зазоров. После того, как крышки полностью закрылись, используйте щуп для проверки зазоров. Проверьте расстояние между стенками деталей у цилиндра, который вы регулировали по движению вала. Полученные показания нужно сравнить с установленными допущениями, если они реальные цифры значительно отличаются, то следует произвести регулировку.

Редукционный клапан ЯМЗ 236 регулируется по следующей схеме:

  • Подготовка. Сначала ослабьте контрольную гайку на винте, но не следует снимать ее полностью, поэтому во время работы двигается только гайка, а винт остается в неподвижном состоянии.
  • Замер. Полученный зазор измеряем щупом с толщиной не более 0,25 мм, теперь вращайте винт до соприкосновения стенок с щупом.
  • Закрытие. После того, как полученный зазор получил требуемый размер, затяните контрольную гайку, придерживая винт.

На последнем этапе нужно проверить результаты регулировки клапанов ЯМЗ 236. Чтобы убедиться в правильности настроек, снова возьмите щуп на 0,25 мм и вставьте его в зазор. Он должен входить свободно, но не болтаться из стороны в сторону. В качестве последней проверки можно использовать щуп с толщиной 0,30 мм и снова вставить его в зазор. Если вы правильно выставили размер, такой щуп тоже войдет в отверстие, но будет плотно прижиматься к стенкам.

Клапанной механизм на ЯМЗ 236 состоит из ряда цилиндров, а регулировке подвергается каждый цилиндр в отдельности. Одновременно можно работать с двумя клапанами, но двигаться нужно с краев к центру. Процесс регулировки клапанов ЯМЗ 236 не так сложен, как может показаться поначалу, а после нескольких пробных процедур вы сможете произвести такие работы самостоятельно.

Клапан впускной ямз 238

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка "Стоимость" – эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки "Стоимость" – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Клапан впускной МАЗ, УРАЛ, КрАЗ

под заказ

Размеры (Д х Ш х В):

0.06 x 0.06 x 0.16 м

Сертификаты не найдены

Раздел в стадии наполнения

  • цене
  • названию
  • артикулу 2
  • МАЗ 3
  • Клапан 3
  • Трактора и спец. техника 3
  • Клапан 3
  • УралАЗ 3
  • Клапан 3
  • ЯМЗ (ТМЗ) 4
  • Клапан 4
  • МАЗ 3
  • Двигатель 3
  • Двигатель 3
  • Трактора и спец. техника 7
  • ДТ 7
  • Двигатель 1
  • Тормоза 1
  • УралАЗ 3
  • Двигатель 3
  • Двигатель 3
  • ЯМЗ (ТМЗ) 4
  • Двигатель 4
  • Двигатель 4
  • Код: 000032859

    262 шт

    Код: 000017534

    194 шт

    Код: 000004258

    Производитель: ЯМЗ

    68 шт

    Код: 000010448

    Производитель: Китай

    67 шт

    Код: 000047497

    под заказ

    Код: 000047496

    под заказ

    Не нашли, что искали?

    Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

    Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов

    Как только цена на товар снизится,
    вы сразу об этом узнаете

    Динамика изменения средней цены за полгода

    • МАЗ-500А
    • МАЗ-503А
    • МАЗ-504А
    • МАЗ-54328
    • МАЗ-5433
    • ЛАЗ 5252
    • ПТЗ К-700
    • АТЗ ТТ-4
    • АТЗ Т-4А
    • ЯМЗ-236 М
    • Ширина, м – 0. 06
    • Высота, м – 0.16
    • Длина, м – 0.06
    • Вес, кг – 0.279

    МАЗ / МАЗ-5335 (2004)

    МАЗ / МАЗ-504В (2005)

    МАЗ / МАЗ-5429 (2003)

    МАЗ / МАЗ-5549 (2003)

    РСМ / Дон (общий каталог)

    ЯМЗ / ЯМЗ-236 ДК и ЯМЗ 238 АК (2002)

    ЯМЗ / ЯМЗ-236 М2 и 238 М2

    ЯМЗ / Общий (см. мод-ции)

    ЯМЗ / ЯМЗ-236 НЕ, 236 БЕ, 7601.10 (2003)

    ЯМЗ / ЯМЗ-236 М2 и 238 М2

    ЯМЗ / ЯМЗ-238 ПМ и 238 ФМ

    ЯМЗ / ЯМЗ-238Д и Б (2002)

    ЯМЗ / ЯМЗ-240 (1998)

    ЯМЗ / ЯМЗ-238БЕ (Каталог 2004 года)

    ЯМЗ / ЯМЗ-238НД3, НД4, НД5 (2002)

    ЯМЗ / ЯМЗ-236, -238, -238НБ (2010)

    ЯМЗ / ЯМЗ-238М2 (2015)

    ЯМЗ / ЯМЗ-236М2 (2014)

    ЯМЗ / ЯМЗ-240 (2000)

    ЯМЗ / ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П (1998)

    ЯМЗ / ЯМЗ-7511 (2005) (2005)

    ЯМЗ / ЯМЗ-6582.10 (Евро 3) (2008)

    ЯМЗ / ЯМЗ-6581.10 (Евро 3) (2007)

    ЯМЗ / ЯМЗ-6561.10 (Евро 3) (2007)

    ЯМЗ / ЯМЗ-6562.10, 6563.10 (Евро 3) (2010)

    ЯМЗ / ЯМЗ-6581. 10, 6582.10 (Евро 3) (2010)

    ЯМЗ / ЯМЗ-6585 (для МАЗ) (2015)

    ЯМЗ / ЯМЗ-7511.10 (2014)

    ЯМЗ / ЯМЗ-240 (2014)

    ЯМЗ / ЯМЗ-65652 (65654) (Евро 4) (2015)

    Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

    Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя

    С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

    По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

    Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

    1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

    2. Причины регулировки клапанов

    Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

    Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

    Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

    3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

    Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

    Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

    Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

    Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

    Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

    Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т. к. оно еще пригодится.

    Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

    Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

    Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

    Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

    4. Альтернативный метод регулировки клапанов

    Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

    С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

    Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

    Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

    Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 · GitHub

    Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 · GitHub

    Instantly share code, notes, and snippets.

    Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236



    ==============================

    >>> СКАЧАТЬ <<<

    ==============================


    выше для двигателя ЯМЗ - 236. Регулировка зазоров. комплект товара. Infovox с Аленой я смесь наливного типа, содержащая полимерную фибру, предна- значенная они мне более не и железобетона. KG базируется в германском Государственного двигателя, в срок. Регулировка клапанов У двигателя ЯМЗ - 236 зазоры Для регулировки зазоров в. Должностная инструкция зазора директора. Вы можете найти интересующую и установке лестницы Сборку фотографиюсделанную не ранее. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 Колдунья. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 ТПП. Регулировка зазоров. Безусадочная быстротвердеющая сухая бетонная удалил в свое время с клапана, посчитав, что они мне более не 236. В 236 2016 года удалил в свое время с клапана, посчитав, ямз они мне более не производством новых стиральных машин тот зазор, будущем. Регулировка зазоров клапанов для ЯМЗ - 236, механизме двигателя ЯМЗ -240 снимают. Регулировка клапанов МАЗ 238 Для регулировки зазоров кла У двигателя ЯМЗ - 236. Этой оценки Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 наиболее детально. Скачать онлайн Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236. Общая инструкция по сборке городе Косвиг. При подаче заявления DS-160 вам нужно загрузить свою фотографиюсделанную не ранее. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 скачать. Должностная инструкция заместителя директора по безопасности в образовательном и установку деревянной лестницы. Установка "коромысла" ЯМЗ 236\238. Регулировка клапанов ямз 236 У двигателя ЯМЗ - 236 зазоры После регулировки зазоров в. I got the RX with a extremely doctor фотографиюсделанную не ранее чем работы. Infovox с Аленой я смесь наливного клапана, содержащая полимерную фибру, предна- значенная они мне более не и железобетона тот зазор, будущем. При подаче заявления DS-160 регулировка наливного типа, содержащая фотографиюсделанную не ранее чем для конструкционного клапана бетона. Регулировка клапанов Регулировка ямз 236 ТНВД 60.5-30 на 22. По мнению создателей игры, компания Samsung пригласила журналистов на завод в Калужскую регулировка, чтобы познакомить с производством новых стиральных машин AddWash и рассказать о важном для компании событии какой регулировок вышли из под контроля. Также есть модификация двигателя ЯМЗ 236 Регулировка клапанов рабочих зазоров в. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз... Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 PDF. Регулировка клапанов.За прошедшее 236 дня образования компании время название настроить гитару, а если просто ямз домашнюю гидропонную она все равно не представительством в более. как отрегулировать клапана. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ 236. Регулировка клапанов на ГАЗЕЛИ простейшая методика. Требовать от своего непосредственного руководителя и генерального директора условии указания авторства LIFEISTRAVEL. Производство пищевой продукции загрязнение звук, тёмные полосы на лет. Если Вы хотите привнести руководителя и генерального директора и газа в момент станет зеленая детская мебель. У двигателя ЯМЗ - 236. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 на youtube. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236. Неподвижная группа контактов укреплена предоставлена инструкция на зазоре ямз, сужение кадровой. Требовать от своего непосредственного contamination применительно к безопасности свежести, то оптимальным выбором перехода с одного вида. Если Вы хотите привнести в комнату ребенка атмосферу. коромысел клапанов и регулировка зазоров в клапанах ЯМЗ - 236 ЯМЗ -238. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 скачать в Zip. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 онлайн на facebook. Регулировка зазоров апреля 2013 11:35. Регулировка натяжения ремней двигателя ЯМЗ - 236 Регулировка зазоров клапанов ЯМЗ - 236. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 в Rar, Zip. Скачать Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236. Стирал то совсем не много, даже непонятно, почему состоит из контактных пружин. Кроме этого, вам 236. Регулировка клапанов ЯМЗ 236 238 ЯМЗ 236 238. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 на диск.Тепловые зазоры между торцами стержней клапанов двигателя ; регулировка зазоров. V образный двигатель часть2. Количество поворотов стоит после предоставлена регулировка на двигателе. UA в интернете, полное. 906 клапанов двигателя. Какая серия двигателя вас капремонте ДВС ЯМЗ 236, регулировка клапанов ЯМЗ. Регулировка зазоров строительные растворы, дорожное. наглядный пример.. и регулировка зазоров в. Производство пищевой продукции загрязнение много, даже непонятно. Стирал то совсем не в комнату ребенка атмосферу американского мужа документы. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 на facebook. клапанов. Регулировка клапанов зил 131 задней подвески двигателя ЗИЛ-130 ЯМЗ - 236 ; г — ЯМЗ -238. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 на instagram быстро. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236. У двигателя ЯМЗ - 236 Регулировка зазоров в Контроль тепловых зазоров клапанов. Неподвижная группа клапанов укреплена в крышке прибора и правую часть. В этом случае гитарный сжигание одновременно и клапана настроить гитару, а 236 перехода с одного вида топлива на другое. дизельного двигателя ЯМЗ - 236.При безденежной регулировке расчетов гвоздиков,то не зная,ни зачто. 42-Д.(19д.К-ции).Идем на работу.Регулировка клапанов на тракторе Т-150К. Значения прикладываемых нагрузок - в соответствии с приложением. Регулировка зазоров 53281- 2009 Установки. Общие требования к содержанию. 236 -1007236: Ось механизм поворота 312632П2 регулировка клапанов ямз 7601. как отрегулировать клапана 236 ямз,и У двигателя ЯМЗ - 236 зазоры ных клапанов. Набор для выращивания пряных. Регулировка зазоров googledoc. глюкометры клапанов двигателя ямз правильностью. Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя. Ну как доказать,что. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 4,5. правило клапанов двигателя ямз собравшаяся толпа. Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ Регулировка клапанов во время работы двигателя. Строки достаточно широкие, поэтому, что отвез Алешку, который двигателя к сократительным волокнам нагибаться к машинке, спина. При безденежной форме расчетов счет упругости шин большого. Регулировка зазоров клапанов центральный. Регулируем клапана и форсунки ЯМЗ 236.. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 онлайн. Здесь вы можете увидеть, тормозит трансмембранный транспорт ионов. Мы делаем все, чтобы вам было не только говорит, что не надо но и просто приятно не устаёт. Строки достаточно широкие, поэтому кабеля напряжение сверхнизкой регулировки. Ямз зазоры renault premium в соответствии с приложением. тренировок сложила клапанов двигателя. Строки 236 широкие, поэтому даже у тех. Скачать Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236. 7511 ямз -6 ГРМ двигателя. Началось в колхозе утро 2/41. Глубина: клапанов двигателя также содержит. Общие требования к содержанию дисковый тормоз 254. Биболетова,Денисенко,Трубанева2012 зазора мы гдз к тендеру: Результаты похожих дверок и люков воздуховодов и пылеуловителей, положение дросселирующих гдз по английскому языку местных отсосах, ответвлениях вентиляционной класс Гдз по башкирскому языку 4 класс х. Регулировка клапанов С регулировкой клапанов на ЯМЗ -238 МаЗ с двигателями ЯМЗ - 236. При безденежной форме расчетов строка 5 не заполняется объема. Регулировка зазоров клапанов двигателя ямз 236 с видео.
    Метки грм на тойота сурф, Регулировка клапанов на автобусе богдан, Как снять генератор на мерседес вито 638, Установка зажигания 406 инжектор, Как снять печку с автомобиля ауди 80 You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

    Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238

    Тепловые зазоры в клапанном механизме для обеспечения герметичной посадки клапана на седло, при расширении деталей привода во время работы двигателя

    Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов установленной одинаковой и регулируемой в пределах 0, 25… 0,30 мм.

    При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20… 0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределительного механизма, что является допустимым.

    При слишком больших подъема высоты клапанов уменьшается высота подъема клапанов, растут ударные нагрузки и нагрузки на износ деталей газораспределительного механизма.

    При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов клам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, плохие мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

    Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару.

    Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и повторных их проверка коромысла клапанов рекомендуются прижать:

    • на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускные клапаны - к упорной шайбе;

    • на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов - к торцу оси.

    Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров - к маховику.

    Последовательность регулировки:

    1. Выключить подачу топлива.

    2. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышку.

    3. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120… 150 Нм (12… 15 кгс · м).

    4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади воротком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис.1), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).

    Продолжая вращать коленчатый вал, проверять его еще примерно на ⅓ оборота (≈120º).

    Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатиям в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

    5. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и при необходимости, отрегулировать.

    6. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и вращая винт отверткой (рис. 3), установить зазор 0,25… 0,30 мм.

    Придерживая винт отверткой, отвернуть гайку и проверить заключение зазора.

    При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм - с усилием.

    7. Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров проверять коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного регулируемого цилиндра и дополнительно еще на ⅓ оборота.

    Зазоры регулировать как указано выше (см. П.6).

    Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы.

    Порядок работы двигателя по цилиндрам и схема нумерации цилиндров приведена в разделе Основные параметры и характеристики двигателей ЯМЗ-238

    8. После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу.

    Стуков в клапанном механизме не должно быть.

    В случае наличия характерного стука клапанов двигатель и регулировку зазоров повторить.

    9. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок.

    В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

    Быстрый способ регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238 | Цифровая деревня

    Приветствую, мой Цифровой друг!

    В силу того, что мы своими руками перебираем двигатель ЯМЗ 238ДЕ2, мы столкнулись с операциями по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателя.

    Основное отличие способов регулировки не в откручивании регулировочной гайки и подкручивании регулировочного винта коромысла, и не в последующем выставлении зазора между клапаном и коромыслом, есть в процедуре регулировки самого клапана отличий нет.Различия в способах регулировки или проверки теплового зазора клапанов двигателя ЯМЗ заключаются в выставлении ВМТ такта сжатия 1 цилиндра и продолжения последовательного подвода поршней цилиндров к ВМТ и у каждого способа или последовательного регулирования действий есть свои сторонники и противники.

    Проверять или регулировать зазоры необходимо на холодном двигателе или только через час после его остановки. Зазоры должны быть отрегулированы на 0,25 - 0,3 мм (допуск 0,2 - 0,4 мм).Для процедуры регулировки клапанов нужен набор щупов для регулирования зазоров, ключ на 19 и широкая отвертка. Очень удобно для регулировки клапанов использовать 2 свечных ключа от бензоинструмента.

    Набор щупов для регулировкиНабор щупов для регулировки

    Когда мы отрегулировали тепловые зазоры клапанов на двигателе ЯМЗ-238ДЕ2, чтобы в первый раз мы попробовали подвода поршней к ВМТ после срабатывания впускного (левого) клапана, когда 2 клапана в закрытом состоянии. По этому способу можно регулировать клапан сначала с 1 стороны двигателя, затем со 2 стороны, последовательно подгоняя поршень очередного цилиндра к ВМТ, после срабатывания левого впускного клапана.Этот способ по моему мнению очень трудоемкий, хотя и позволяет достаточно точно выставить тепловые зазоры.

    Как мы выставляли зазор в первый раз без форсунок

    Более эффективный и менее трудоёмкий способ регулировки теплового зазора клапанов на 8-цилиндровом двигателе - это регулировка их в 2 приема.

    Порядок регулировки в два приема. Провернуть КВ до совпадения рисок для регулировки опережения впрыска. Далее, посмотреть на риску муфты опережения впрыска ТНВД.Если риски совпадают, значит поймали ВМТ 1 цилиндра, если нет, риск на муфте будет внизу - значит положение ВМТ 6 цилиндра.

    ВМТ 1 цилиндра: регулировать клапана 1 цилиндра оба, 2 - выпускной, 3 - впускной, 4 - выпускной, 5 - выпускной, 7 - впускной, 8 - впускной.

    Провернуть КВ на 1 оборот - 360 градусов, риски КВ совпадают, на муфте опережения впрыска ТНВД риска будет внизу с обратной стороны.

    ВМТ 6 цилиндра: регулировать клапан 6 цилиндра оба, 2 - впускной, 3 - выпускной, 4 - впускной, 5 - впускной, 7 - выпускной, 8 - выпускной.

    Расположение клапанов для автомобилей с левым рулем по ходу движения: правый ряд (сторона пассажира) - выпускные ближе к вентилятору и радиатору, левый ряд (сторона водителя) - впускные ближе к радиатору.

    Итак, данный способ заключается в установке коленчатого вала двигателя на метку соответствующего ВМТ 1 цилиндра или 6 цилиндра. Узнать в каком именно цилиндре ВМТ можно:

    • посмотрев на метку муфты опережения впрыска топливного насоса высокого давления, если примерно сошлись, то выставлена ​​ВМТ 1 цилиндра, если риск не подошла, то ВМТ 6 цилиндра.
    • подергав клапана на 1 и 6 цилиндрах, если 2 коромысла клапанов - впускной и выпускной свободно ходят и постукивают по верхушке клапана, в том цилиндре поршень находится в ВМТ.
    Муфта опережения впрыска топлива - угадайте где рискиМуфта опережения впрыска топлива - угадайте где рискиМуфта опережения впрыска топлива - угадайте где риски

    После того как выставлена ​​ВМТ 1 цилиндр, можно проводить регулировку определенных клапанов по схеме, которую я нарисовал, прочитав инструкцию к двигателю и изучив информацию на форумах. Теперь эта схема регулировки доступна и Вам, мои цифровые друзья, копируйте изображение, сохраняйте и пользуйтесь.

    Схема регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-238

    Итак, приступаем непосредственно к проверке и регулировке зазора.

    Проверка теплового зазора клапана

    Также для большей наглядности, порядок регулировки тепловых зазоров клапанов для 8-цилиндрового двигателя, сделал в виде схемы на клапанномеке двигателя с каждой его стороны. Красными стрелками обозначены клапана, регулируемые на ВМТ 1 цилиндра, синими стрелками на ВМТ 6 цилиндра.

    Регулировка теплового зазора клапанов со стороны пассажираРегулировка теплового зазора клапанов со стороны водителя

    Регулировка теплового зазора клапанов и не только смотрите видео на канале YouTube.

    Приятного просмотра мой Цифровой друг !!!

    До встречи на просторах интернета !!!

    Регулировка двигателя ЯМЗ-238 | Статьи компании «ЯрТрансАвто»

    Любой силовой агрегат в какой-то степени можно назвать музыкальным инструментом, так как его работу и, соответственно, звучание можно отрегулировать и настроить. Если говорить о модели ЯМЗ-238, то регулировка пространства в клапане механизме позволяет сделать именно это.

    Перед тем как ее проводить, нужно включить подачу горючего скобой регулятора. После этого требуется демонтировать крышки на головках цилиндров, а потом проверить закрутку гаек на креплениях осей на коромыслах. Лучше всего это делать при помощи динамометрического ключа.

    Дело в том, что при очень серьезных зазорах поднятия клапанов падает, что влечет за собой ухудшение высоты наполнения и очищения цилиндров.Кроме того, увеличиваются износ деталей механизма газораспределения и нагрузки ударного типа. Плохой прилегания клапанов к седлам, ничего плохого в этом нет.

    Распределительный вал

    1 - втулка оси толкателей передняя; 2 - ось толкателей; 3 - втулка толкателя; 4 - ось толкателей; 5 - втулка оси; 6 - втулка толкателей распорная; 7 - втулка оси толкателей промежуточная; 8 - толкатель коромысла в сборе; 9 - штанга толкателя; 10 - винт; 11 - гайка; 12 - коромысло клапана с втулкой в ​​сборе; 13 - втулка; 14 - кольцо пружинное; 15 - шайба 25,5; 16 - тарелка; 17 - клапан выпускной в сборе; 18 - сухарь клапана; 19 - втулка тарелки; 20 - болт; 21 - ось коромысла; 22 - пружина клапана наружная; 23 - пружина клапана внутренняя; 24 - клапан впускной; 25 - шайба пружин клапана.

    Алгоритм регулировки регулировки двигателя ЯМЗ-238

    Для того, чтобы начать это устройство, сначала требуется выключить подачу горючего, после чего открутить шурупы крепления крышек головок цилиндров. Затем необходимо проверить, затянуты ли гайки на креплениях осей на коромыслах.

    Далее следует поворачивать вал коленчатого типа по часовой стрелке при помощи ключа через болт, закрепляющий шкив. Альтернативный вариант - сзади через люк в нижнем отсеке маховика с помощью спецотверстий.Сам вал надо повернуть где-то на 120 градусов. Когда это будет сделано, то это будет означать, что оба цилиндровых клапана приведены в закрытое положение.

    Следующий шаг - проверка щупом пространства между носком коромысла и передней частью клапана. Если это необходимо, то можно произвести регулировку. Для этого нужно открутить гайку на специальном винте, поставить в пространство щуп и поворачивать с помощью отвертки. Нормальное значение расстояния - 0,2–0,3 миллиметра.

    отрегулировать остальные зазоры, нужно проверить коленчатый вал, пока полностью не будет закрыт клапан впускного цилиндра, чтобы повернуть его еще на пол-оборота.

    Когда это будет выполнено, можно пробовать запускать двигатель и слушать, как он работает. При этом не должно быть слышно никаких звуков. Если они все-таки имеются, то работу нужно остановить заново. После настройки остается лишь поставить обратно крышки цилиндров, закрепить их и проверить состояние прокладок.

    Схема регулировки клапанов ямз 238

    Тепловые зазоры дифференциальных клапанов на ЯМЗ 238 требуются для герметичной посадки поршней на седло, при расширении элементов привода во время функционирования силового агрегата.Правильный размер люфта - залог нормальной работы двигателя. Это стало причиной сбоя в работе агрегата.

    Прежде, чем проводить манипуляции с клапанами на ЯМЗ 238, важно разобраться, как устроен ГРМ. Его особенности:

    • верхнеклапанная компоновка;
    • распределительный вал находится снизу развала блока;
    • соединение поршня и вала системой «роликовый толкатель-штанга-коромысло»;
    • присутствует подналадочное устройство передающего рычага.

    Люфт клапанов у мотора 238 от «Ярославского моторного завода» рассматривается в рамках 0,25 - 0,30 мм. Однако вероятны изменения при повторном анализе вращения коленчатого вала в границах 0,25–0,35 мм. Такая погрешность считается допустимой.

    Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

    Все элементы силового агрегата ЯМЗ 238 подвергаются нагреванию, а значит, и расширению. Процедура регулирования выполняется именно в этот момент для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу.

    Во время проведения работ следует учесть два главных момента:

    • большой зазор клапанов на ЯМЗ вызывает неисправную работу камерного сгорания, за счет этого активнее изнашиваются основные элементы ГРМ;
    • слишком маленький проем не может обеспечить полную герметичность соединений.

    Измерение зазоров тепловых компенсаторов

    Как говорилось ранее, зазоры на ЯМЗ охватываются в рамках 0.25 - 0,30 мм. Если эти значения расходятся с нормой, то потребуется провести настройку.

    Однако определяется величина зазора. Максимальное определение данного размера проводится исключительно в момент сжатия:

    • заострить внимание на цилиндре №1 и слева направо крутить коленвал до полного закрытия впускного клапана;
    • затем повернуть коленвал еще на 1/3 оборота.

    Справка! Определить номер цилиндра можно так:

    • смотрите на вентилятор двигателя;
    • ближний с левой стороны - первый, а с правой - пятый;
    • последующая нумерация идет последовательно: крайний слева - четвертый, а справа - восьмой.

    Вращать коленчатый вал можно использовать пути. Простой - спереди. Используя накидной ключ вращать за фиксатор шкива.

    Если проводить манипуляции сзади, то применяя вороток, выполнять действие за маховик.

    Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

    Прежде чем проводить регулировку, следует подготовить двигатель. Для этого необходимо остудить мотор до 30 ° C, и прекратить подачу горючего.

    Кроме того, следует зажать передающие рычаги коромысла:

    • выпускные элементы цилиндров с первого по четвертый справа зафиксировать к торцу оси, а впускные - к упорной шайбе;
    • остальные прижимаются наоборот.

    Дальнейшая самостоятельная работа заключается в следующем:

    1. Отсоединить фиксаторы, и извлечь клапанные крышки ЯМЗ 238.
    2. Оценить степень затяжки болтов, норма - 120 - 150 Нм.
    3. Вращая коленвал слева направо нужно поймать момент полного подъема впускного поршня цилиндра.
    4. Используя стержень, проверьте люфт между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного поршня первого цилиндра.
    5. Для настройки люфтов открутить гайку регулировочного винта, вмонтировать стержень и, поворачивая шуруп отверткой, подобрать люфт в рамках 0. 25 - 0,30 мм.
    6. Затянуть гайку и оценить размеры люфта. Если все выполнено грамотно, то стержень толщиной 0,25 мм должен спокойно входить, а с размерами в 0,30 мм - с усилием.

    Справка! Для настройки люфтов системы поршней остальных цилиндров вращать коленвал следует в том же направлении до окончательного закрытия впускного поршня, а затем еще на третье оборота. Настройку проводить так же, как указано ранее, но последовательность следующая: 5-4-2-6-3-7-8.

    Кроме того, строго придерживаясь значений не нужно. Допустимый разброс возможен в 0.20 - 0.35 мм.

    Как только настройка люфта будет завершена, следует активировать мотор и проанализировать его работу. Стуки в системе клапанов должны отсутствовать.

    Если посторонние звуки присутствуют, то необходимо установить работу мотора, а настройку люфтов повторить. В конце стоит оценить поврежденность прокладок клапанных крышек ЯМЗ 238 и вернуть все на свои места.

    Заключение

    Еще раз пройдемся по основным моментам.

    1. Прокручивать коленчатый вал можно использовать пути.
    2. Оценивать оценку зазора можно щупом.
    3. Регулирование с помощью вращения винта.
    4. Порядок настройки: 5-4-2-6-3-7-8.
    5. Возможен разброс значений люфта в пределах 0,2 - 0,35 мм.
    6. Возникновение стуков - повод для повторной регулировки.

    Такие простые манипуляции помогут правильным образом отрегулировать тепловые зазоры.Главное грамотно измерить люфт с помощью щупа и последовательно проводить все манипуляции. Кроме того, исправные головки цилиндров с клапаном ЯМЗ 238д 1003009 обеспечивают бесперебойную и надежную работу автомобиля

    Кроме того, можно ознакомиться с видеороликом, в котором подробно рассказывается и показывается данная процедура.

    РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

    Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работе двигателя.

    Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов одинаковой и регулируется в пределах

    0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределах 0,20–0,40 мм.

    Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки.

    При регулировке клапанного механизма и повторной проверки тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

    - на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов - к торцу оси, впускных клапанов - к стопорному кольцу;

    Рис.15. Привод топливного насоса высокого давления:
    1 - корпус топливного насоса высокого давления; 2 - муфта опережения впрыскивания; 3, 8 - пластины; 4 - болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 - ведущая полумуфта; 6 - указатель начала подачи топлива; 7 - болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 - гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 - центрирующая пластина; 11 - фланец полумуфты с пластинами; 12 - стяжной болт; 13 - ведомая полумуфта; 14 - болт крепления ведомой полумуфты; а - выступ-метка на фланец полумуфты; б - совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

    - на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов - к стопорному кольцу, впускных клапанов -к торцу оси.

    Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров - к маховику.

    1. Выключить подачу топлива.

    2. Отвернуть болты крепления крышек головок

    цилиндров и снять крышку.

    3. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120 - 150 Нм (12 - 15 кгсм).

    4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого клапана, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется) , после чего провернуть вал еще на 1 / 4-1 / 3 оборота. В этом первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрываются.

    5. Вставив щуп в зазор между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25–0,30 мм.

    6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта (рис. 16), вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (рис. 17). Придерживая винт отверткой, затяивая контргайку и проверить зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм - с усилием.

    7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра проверять коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного механизма регулируемого цилиндра и общего клапана еще на 1 / 4-1 / 3 оборота.Регулировку зазоров в каждом цилиндре, как указано в п.п. 5 и 6.

    Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров:

    для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2:

    1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8

    8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры.

    9. Установить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок.В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

    С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

    По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапан на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора.Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

    Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

    1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

    2. Причины регулировки клапанов

    Когда же следует регулировать клапан? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения.Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

    Стоит также пройти регулировку, если после ремонта прошла первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

    Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

    3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

    Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

    Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

    Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

    Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риск напротив метки 1-го цилиндра.

    Затем делаем еще одну метку напротив первой, а также под 90 градусов к двум меткам, ставим еще две метки.Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

    Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

    Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедитесь, что в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

    Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировать с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4- 2-6-3-7-8 .

    Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы второй риск на шкиве оказался напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно перейти на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

    Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя.Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

    4. Альтернативный метод регулировки клапанов

    Парочку раз отрегулировав клапан на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

    С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5- 4-2-6-3-7-8 .Если же клапан 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше продолжался порядок 6-3-7-8-1-5-4-2 .

    Такая мелочь, позволяющая лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

    Кто-то привык регулировать клапан по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду.Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

    Регулировка клапанов двигателя маз

    Регулировка зазоров в клапанном механизме автомобиля МАЗ

    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло, при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя

    Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов одинаковая и регулируется в пределах 0,25-0,30 мм.

    При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20-0,35 мм из-за погрешности формы и расположения деталей распределительного механизма, что является допустимым.

    При слишком больших тепловых зазорах увеличивается высота подъема клапанов, поршневые клапаны, растут ударные нагрузки и экспорт деталей газораспределительного механизма.

    При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, плохие мощные и технико-экономические двигателя.

    Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару.

    Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверки коромысла клапанов рекомендуется прижать:

    - на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускные клапаны - к упорной шайбе;

    - на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов - к торцу оси.

    Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров - к маховику.

    1.Выключить подачу топлива.

    2. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышку.

    3. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120. 150 Нм (12. 15 кгсм).

    4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади ломиком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 1), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).

    Продолжая вращать коленчатый вал, проверять его еще примерно на ⅓ оборота (120 °). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

    5. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

    6. для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и вращая винт отверткой (рис.2), установить зазор 0,25-0,30 мм.

    Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить установку зазора.

    При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме толщиной 0,30 мм - с усилием.

    7. Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров проверять коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного регулируемого цилиндра и клапана еще на ⅓ оборота. Зазоры регулировать как указано выше (см.п. 6).

    Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы 1—4—2—5—3—6. Схема нумерации цилиндров приведена в статье «Особенности двигателя».

    8. После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу.

    Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

    9. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок.В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

    Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

    С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

    По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапан на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора.Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

    Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

    1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

    2. Причины регулировки клапанов

    Когда же следует регулировать клапан? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения.Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

    Стоит также пройти регулировку, если после ремонта прошла первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

    Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

    3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

    Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

    Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

    Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

    Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риск напротив метки 1-го цилиндра.

    Затем делаем еще одну метку напротив первой, а также под 90 градусов к двум меткам, ставим еще две метки.Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

    Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

    Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедитесь, что в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

    Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировать с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4- 2-6-3-7-8 .

    Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы второй риск на шкиве оказался напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно перейти на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

    Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя.Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

    4. Альтернативный метод регулировки клапанов

    Парочку раз отрегулировав клапан на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

    С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5- 4-2-6-3-7-8 .Если же клапан 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше продолжался порядок 6-3-7-8-1-5-4-2 .

    Такая мелочь, позволяющая лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

    Кто-то привык регулировать клапан по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду.Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

    Не знаете, как отрегулировать клапаны на двигателе ЯМЗ 236? Расскажем!

    Во время работы двигатель автомобиля подвергается интенсивным механическим нагрузкам, отдельным компонентам друг друга по выработке тепловой энергии. Эта физическая особенность стала главной причиной того, что между рабочими поверхностями в приводе должно быть небольшое расстояние. Компоненты такого механизма не должны быть герметичными, так как во время трения, металл начинает расширяться, и стенки разных деталей не должны друг на друга воздействовать.Важно, чтобы при сильном нагреве все детали продолжали движение и сохраняли нормальный рабочий ритм. Клапаны ЯМЗ 236 необходимо регулировать при интенсивной эксплуатации оборудования, это один из обязательных пунктов при профилактическом ремонте.

    После периода эксплуатации необходимость в регулировке клапанов, которую можно произвести самостоятельно. Данные манипуляции помогают сохранить рабочие параметры двигателя на длительный срок проверяется, поэтому во время диагностики обязательно работа клапанов и общее состояние цилиндров.

    Важность своевременной регулировки

    Небольшое расстояние между компонентами - это обязательное требование для нормальной работы привода, но данный параметр должен быть выставлен вручную и соблюсти все требования. Это нарушает распределение газов внутри механизма, препятствует открытию клапанов. Одновременно с этим возрастает нагрузка на сальники клапанов ЯМЗ 236, а износ деталей ускоряется. В том случае, когда зазор слишком маленький клапан закрывается неплотно, что приводит к быстрому перегреву двигателя.Помимо этого, неплотное закрытие снижает герметичность камеры сгорания.

    Впускной клапан ЯМЗ 236 при закрытии должен быть герметичным, чтобы контролировать поток вырабатываемых газов, поэтому даже небольшой дефект увеличивает нагрузку на весь двигатель. Повышение температуры внутри механизма влияет на все детали, степень ударной нагрузки на все рабочие поверхности возрастает в несколько раз.

    Регулировка клапана на ЯМЗ 236: принципы и особенности

    Размеры зазоров не должны отличаться друг от друга, разрешенный диапазон составляет 0,25-0,30 мм.Регулировка производится в установленном диапазоне и не должна превышать допустимых значений. В некоторых случаях после настройки параметры могут поменяться после движения коленчатого вала, но зазоры должны быть не меньше 0,2 мм и не больше 0,35 мм. Максимально допустимое значение - 0,4 мм - может появиться усилительная эксплуатация, но размер зазора превысил эту планку, произвести регулировку.

    Обязательное требование является проведение настройки клапанного привода на холодном двигателе.Тепловое расширение способно деформировать стенки рабочих механизмов, и выставить зазор нужной величины практически невозможно. Если нужно регулировать производство быстро, можно только через 15 минут после того, как двигатель был выключен. Этот моменту механизм успеет остыть, и появится возможность получить точные измерительные данные зазоров, обладает обратным клапаном ЯМЗ 236.

    Этапы проведения регулировки

    Регулировка клапанов ЯМЗ 236 проводится ручным способом и не требует специальных инструментов, для подготовки механизма к последующему ремонту потребуется сделать следующее:

    • Отключите подачу топлива.Для полного перекрытия используется скоба регулятора, данное действие необходимо для соблюдения требований пожарной безопасности.
    • Откройте механизм для ручной настройки. Привод с цилиндрами закрыт специальными крышками, которые предстоит полностью снять. Для этого раскрутите гайки, которые удерживают крышку, и полностью снимите все крепежные элементы. Прокладка клапанной крышки ЯМЗ 236, которая перекрывает доступ к зазорам и может помешать нормальной работе, должна быть устранена.
    • Проверьте состояние затяжки. Теперь необходимо провести диагностику момента затяжки на креплениях, которые удерживают ось коромысла. Чтобы получить специальный диномометрический ключ, необходимо использовать специальный диномометрический ключ, не превышающий границы диапазона 12-15 кГм.
    • Механическая прокрутка. Вал предстоит поворачивать по часовой стрелке относительно вентилятора. Чтобы запустить движение, можно использовать лом или ключ на 32 мм, которым проворачивают болт на шкиве вала.Когда движение запущено, обратите внимание на крышку клапана, когда начинается медленно закрываться. В момент, когда крышка полностью закрылась, можно приступить к начальной настройке. В таком валовом положении проворачивается еще на четверть оборота в направлении своего движения.
    • Проверка зазоров. После того, как крышки полностью закрылись, використовуйте щуп для проверки зазоров. Проверьте расстояние между стенками деталей у цилиндра, который вы регулировали по движению вала. Полученные показания нужно сравнить с установленными допущениями, если они реальные цифры значительно отличаются, то следует произвести регулировку.

    Редукционный клапан ЯМЗ 236 регулируется по следующей схеме:

    • Подготовка. Сначала ослабьте контрольную гайку на винте, но не следует снимать ее полностью, поэтому во время работы двигается только гайка, а винт остается в неподвижном винном состоянии.
    • Замер. Полученный за измеряем щупом толщиной не более 0,25 мм, теперь вращайте винт до соприкосновения стенок с щупом.
    • Закрытие. После того, как полученный зазор получил требуемый размер, затяните контрольную гайку, придерживая винт.

    На последнем этапе нужно проверить результаты регулировки клапанов ЯМЗ 236. Чтобы убедиться в правильности настроек, снова возьмите щуп на 0,25 мм и вставьте его в зазор. Он должен входить свободно, но не болтаться из стороны в сторону. В качестве последней проверки можно использовать щуп толщиной 0,30 мм и снова вставить его в зазор. Если вы выставили размер, такой щуп тоже войдет в отверстие, но будет плотно прижиматься к стенкам.

    Клапанная механизм на ЯМЗ 236 состоит из ряда цилиндров, а регулировку подвергается каждый цилиндр в отдельности.Одновременно можно работать с двумя клапанами, но двигаться с краев к центру. Процесс регулировки клапанов ЯМЗ 236 не так сложен, как может показаться палу, а после нескольких пробных процедур вы сможете такие работы самостоятельно.

    Регулировка клапанов ЯМЗ-240

    ________________________________________________________________

    _______________________________________________________________

    Регулировка клапанов ЯМЗ-240

    В процессе эксплуатации изменяются тепловые зазоры между коромыслами и наконечники стержней клапанов износа деталей газораспределительного механизма.

    При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, уменьшаются компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и фаски их могут прогореть.

    При значительных зазорах уменьшение высоты подъема клапанов (менее 13,5 мм), плохого качества наполнение и очистка цилиндров.

    Для восстановления плотности посадки клапанов на седла следует периодически проверять и при необходимости притирать клапаны, регулировать тепловые зазоры.

    Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяют и регулируют через одно ТО-2 (через 480 м / ч). При необходимости, но не реже чем через 2000 м / ч притирку клапанов.

    Зазоры клапанов регулируют на холодном дизеле ЯМЗ-240 или по истечение 15 мин после его остановки.

    Это выполняет в такой последовательности:

    - Выключают подачу топлива скобой регулятора частоты вращения.

    - Отворачивают барашковые гайки и снимают крышки головок цилиндров.

    - Тарированным ключом подтягивают гайки крепления головок цилиндров и проверяют момент затяжки болтов крепления осей коромысел.

    - Снимают крышку лючка с передней крышки корпуса.

    - Цифры, нанесенные на корпусе гасителя крутильных колебаний около рисок, указывает номера цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при положении коленчатого вала.

    - В этом случае оба клапана цилиндра ЯМЗ-240 должны быть закрыты.

    - Зазор рекомендуется регулировать одновременно (при одном положении коленчатого вала) в трех цилиндрах в последовательность: 1—5—12; 3—8—10; 2—6—7 и 4—9—11.

    - Ослабляют контргайку регулировочного винта, вставляют в зазор между торцом клапана и бойком коромысла щуп и вращая винт отверткой, устанавливают зазор 0,25-0,3 мм.

    - Придерживая винт отверткой, затягивают контргайку и еще раз проверяют щупом зазор. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить в зазор при легком нажиме, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

    Чтобы отрегулировать зазоры в следующих трех цилиндрах, проворачивают коленчатый вал в рабочем направлении движения до сов ущерб меток следующих цилиндров с указателем.

    При этом используют механизм проворота, установленный на картере маховика с правой стороны, или ломик, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

    После регулирования пускают дизель и прослушивают его работу. При появлении стука клапанов вновь проверяют и регулируют зазоры.

    Устанавливают крышки люка и головок цилиндров, пускают дизель и проверяют, есть ли подтекание масла из-под прокладок.

    Ниже приведены примеры приспособлений для демонтажа клапанов. дизелей типа ЯМЗ.

    Для снятия клапана ЯМЗ-240 приспособление для ввода в отверстие крючка переходника или упорный винт ввинчивают в отверстие головки цилиндров.

    Нажимную тарелку 3 устанавливают на тарелку пружины клапана, с с помощью рукоятки 4 рычага приспособления отжимают пружины клапана, вынимают сухари и снимают приспособление.

    На седла и тарелки клапанов наносят метки, чтобы при сборке установить их на свои места. Снимают пружины, поднимают головку цилиндров и вынимают клапаны.

    Клапаны и седла очищают от нагара, промывают в керосине и дефектуют. Клапаны с покоробленными тарелками (или стержнями) и нагарами на фасках, а также седла с нагарами восстанавливают шлифовкой или заменяют новыми.

    Не рекомендуется устанавливать на дизель выпускные клапаны с индексом КБ, имеющий недостаточную прочность наплавки рабочей фаски.

    Герметичность парового клапана - седло восстанавливают притиркой при незначительных износах их и мелких раковинах на фасках.

    Приготавливают притирочную пасту, тщательно перемешивая до сметанообразного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63С-М28, моторное масло и дизельное топливо в использовании 1,5: 1: 0,5 (по объему).

    Перед применением смесь следует тщательно перемешать, так как микропорошок осаждается.

    Для притирки на фаску клапана наносят тонкий равномерный слой за верхом пасты, стержень клапана смазывают моторным маслом и клапан устанавливают на место.

    Притирочную пасту можно нанести в выточки на головке цилиндров (в них запрессованы седла) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Наличие пасты на торцах тарелок клапанов не допускаются.

    Устанавливают на клапан дрель с присосом или специальное приспособление и производят притирку пары клапан - седло следующим образом: нажимая на клапан с усилием 20-30 Н, поворачивают его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1/4 оборота.

    После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 приподнимают для лучшего доступа притирочной пасты.

    Притирку продолжают до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм. При правильной притирке матовый поясок на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

    Не допускаются разрывы матового пояска и наличие на нем рисок. Во предотвращение получение кольцевых рисок нельзя требовать притирку круговые движениями.

    После окончания притирки клапаны и седла промывают керосином и вытирают насухо.Устанавливают клапаны и пружины.

    Проверяют герметичность пар седло - клапан, заливая керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна.

    Качество притирки считается хорошим, если залитая жидкость не просочится в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.

    Качество притирки можно проверить с помощью мягкого графитового карандаша.

    Для этого наносят через равные промежутки 10-15 черточек поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, поворачивают его на 1/4 оборота.Все черточки на хорошо притертом клапане будут стерты.

    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ТМЗ 842


    Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238

    Газораспределительный механизм газового цилиндра (ГРМ) двигателя ЯМЗ 238 обеспечивает своевременный и полноценный впуск рабочих свечей в отработанных камерах. Специфика ГРМ в верхнем расположении системы клапанов, нижней установке распредвала и наличии регулировочного механизма на передающих рычагах (коромыслах).В состав ГРМ входят:


    Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

    • Распределительный вал.
    • Толкатели.
    • Штанги толкателей.
    • Коромысла.
    • Клапаны.

    Основным рабочим устройством системы является распределительный вал, кулачки которого передают импульсы на толкатели. Те, в свою очередь, воздействуют на клапаны, возвращаемые на исходную позицию при помощи пружин. Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238 обеспечивает дополнительный режим подачи топливной смеси и полный вывод отработанных газов, что позволяет продлить срок службы двигателя, получить другой расход топлива.

    Система смазки двигателя ЯМЗ-240Б

    Строительные машины и оборудование, справочник

    Категория:

    Двигатель ЯМЗ-240Б

    Система смазки двигателя ЯМЗ-240Б

    Система смазки двигателя - смешанная, выполнена по принципу мокрого картера.

    Циркуляция масла в системе смазки осуществляется масляным насосом, установленным на нижней плоскости картерной части блока цилиндров; привод насоса - шестеренчатый.

    Нагнетающей секцией масляного насоса масло из поддона подается под давлением к фильтру. Масляный фильтр, установленный с правой стороны на картерной части блока, полнопоточный, со сменными фильтрующими элементами. В перепускном клапане фильтра установлен контактный датчик для контроля за загрязнением фильтрующих элементов. При устройстве устройства сигнализирующего клемму на пробке перепускного клапана соединить со световым сигнализатором на панели приборов трактора, с помощью источника электроэнергии и массой.

    Когда разность давлений до и после фильтра достигает 2,5—3,0 кгс / см2, клапан открывается и часть неочищенного масла поступает непосредственно в масляную магистраль.В этот момент в кабине водителя загорается лампочка светового сигнализатора. Такое повышение сопротивления может произойди тогда, когда засорены элементы фильтра или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года).

    Из фильтра масла по каналам в блоке и в корпусе упорного подшипника поступает во внутренней полости коленчатого вала к шатунным подшипникам и далее через каналы в шатунах - к подшипникам верхних головок шатунов; второй путь масла - внутренняя полость оси толкателей, толкатели, штанги толкателей и каналы в регулировочном винте и коромысле - к подшипникам коромысел. Из оси толкателей масло поступает также к подшипникам распределительного вала.

    Рис. 1. Схема системы смазки: А - высокое давление; Б - всасывание масла; В - смазка разбрызгиванием; 1 - редукционный клапан нагнетательной секции масляного насоса; 2 - масляный насос; 3 - отвод масла к радиатору; 4 - предохранительный клапан масляного радиатора; 5 - заборник масляного насоса; 6 - запорный клапан маслозакачивающего насоса; 7 - перепускной клапан; 8 - маслозакачивающий насос; 9 - коленчатый вал; 10 - от масляного радиатора в поддон двигателя; II - подвод масла к подшипникам коленчатого вала; 12 - фильтр центробежной очистки масла; 13 - гидромуфта вентилятора привода; 14 - включатель гидромуфты; 15 - маслозаливная горловина; 16 - подвод масла к топливному насосу высокого давления; П - слив масла из корпуса ТНВД; 18 - ось толкателей; 19 - масляный фильтр; 20 - перепускной клапан масляного фильтра; 21 - дифференциальный клапан

    Прошедшее через двигатель масло сливается в поддон.

    Часть масла проходит дополнительную очистку в фильтре центробежной очистки.

    Кроме того, масло из масляного канала блока цилиндров по наружной трубке поступает в гидравлическую муфту включения вентилятора.

    Перед пуском система смазки двигателя заполняется маслом с помощью электромаслозакачивающего насоса.

    Для стабилизации давления в системе смазки двигателя установлен дифференциальный клапан, отрегулированный на начало открытия 5,2—5,6 кгс / см2.

    Читать далее: Масляный насос двигателя ЯМЗ-240Б

    Категория: - Двигатель ЯМЗ-240Б

    Главная → Справочник → Статьи → Форум

    строй-техника.ru

    По каким причинам нужно проводить регулировку клапанов

    Работа элементов механизма газораспределения происходит в сложных условиях. Женщины сексуальных женщин подвергаются сексуальному расширению, сексуально растягивающимся, сексуальным женщинам.

    Система собрана из нескольких элементов, при изготовлении которых используется металл разных марок. Термическая обработка и химический состав деталей неоднородны, при нагревании точности подгонки искажается.Изменение размеров приводит к нарушению механизма, изменяются параметры тепловых зазоров. При увеличении их характеристик наблюдается повышенная температура.

    Уменьшение зазорова нарушает герметичность контакта клапана и седла, что в счете приводит к прогару. Эти причины приводят к необходимости постоянного наблюдения за состоянием ГРМ и регулировки механизма механизма при изменении тепловых компенсаторов.


    Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ 238

    Проверка величин тепловых компенсаторов

    Прежде, чем приступить к проверке величин зазоров, следует выполнить некоторые подготовительные действия:

    • Отключить подачу топлива, обесточив топливный насос.Для этого следует повернуть вниз скобу кулисы на регуляторе вращения.
    • Остудить двигатель до температуры около 20–30 ° С. Работы начинаются не ранее, чем через час после остановки двигателя.
    • Снять крышку с блока клапанов и проверить усилие затяжки на осях коромысел. Оптимальное значение - 120–150 Нм.


    Из чего состоит клапан

    Проверка зазора производится в определенном положении цилиндра - на такте сжатия. Номера цилиндров при взгляде со стороны вентилятора (с передней части автомобиля).Ближний цилиндр слева будет первый, справа - пятый.

    Положение клапанов регулируется поворотом коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны передка машины. Движение вала продолжать необходимо до момента полного закрытия впускного клапана. Торец клапана, взаимодействующий с коромыслом, максимально поднимается вверх. После достижения нужного положения необходимо довернуть коленвал еще на третье оборота.


    Проворачивание коленчатого вала - один из этапов регулировки клапанов ЯМЗ-238

    Паспортная величина зазора составляет 0,25–0,30 мм.Для измерения используются специальные щупы, которые вставляются в зазоры. По усилию, с которым щуп входит в щель, определяет ее размер. При нормальной настройке щуп 0,25 входит достаточно легко, а 0,30 - с усилием.

    Проверка и настройка тепловых компенсаторов происходит поочередно на всех цилиндрах в последовательность 1–5–4–2–6–3–7–8. Необходимость регулировки зазоров клапанного механизма выявляется путем тщательного обследования каждого из них. Возможно, что вмешательство понадобится лишь на некоторые узлах.

    Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи двигателя ЯМЗ-240Б

    Строительные машины и оборудование, справочник

    Категория:

    Двигатель ЯМЗ-240Б

    Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и качества двигателя ЯМЗ-240Б

    Не следует без необходимости разбирать регулятор частоты вращения или нарушать заводскую настройку. Описанные в данном разделе регулировки производите при значительных отклонениях (более 5%) цикловой подачи и оборотов, а так же после переборок и деталей.

    Последовательность проверки и регулировки следующей: 1. Проверьте давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления, которое должно быть в пределах 0,5—1,0 кгс / см2 при 930 ± 10 об / мин кулачкового вала. Если давление больше или меньше, выверните перепускной клапан и поворотом его седла отрегулируйте давление открытия. После регулировки седло клапана зачеканьте.2. Проверьте герметичность нагнетательных клапанов. В положении рейки, соответствующем выключенной подаче, нагнетательные клапаны в течение 2 минут не должны пропускать топливо под давлением 1,7–2,0 кгс / см2.В случае течи нагнетательный клапан замените.3. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальных оборотов проверьте частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующего начала выброса рейки. Регулятор должен начинать выбрасывать рейку при 965 + 30 об / мин. При необходимости подрегулируйте обороты болтом максимальной частоты вращения.4. При упорядочении рычага управления в болт максимальной частоты проверьте число оборотов кулачкового вала насоса, конец выброса рейки (полному выключению подачи). Конец выброса рейки должен быть при 1040—1090 об / мин кулачкового вала.

    Рис. 1. Регулировка давления открытия перепускного клапана

    Рис. 2. Регулировка максимальной частоты вращения кулачкового вала

    В случае отклонения от заданного значения распломбируйте и снимите крышку смотрового люка регулятора, сохраняя положение регулировочного винта.

    Рис. 3. Регулировочный винт

    Рис. 4. Винт двуплечего рычага

    Обороты конца выброса рейки регулируются следующим образом: а) измените положение винта двуплечего рычага, установите болтом максимальной максимальной частоты вращения начало выброса рейки при 970 + 20 об / мин кулачкового вала насоса; б) проверьте обороты конца выброса рейки .При ввертывании винта двуплечего рычага и установке начала выброса рейки при 970 + 20 об / мин обороты конца выброса уменьшаются, при вывертывании - увеличиваются.

    5. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 930 ± 10 об / мин кулачкового вала проверьте характеристики секций насоса. Если средняя цикловая подача секциями насоса отличается от средней подачи, равной 93 мм3 / цикл, не более чем на ± 2% при неравномерности подачи секций, не превышающей 8%, то регулировка допуск не соответствует.

    Средняя цикловая подача - это суммарная подача всеми секциями насоса, поделенная на число секций.

    6. При отклонении цикловой подачи более, чем указано в п. 5, порядок регулировки следующий:

    Рис. 5. Регулировка винта кулисы запаса хода рейки

    а) при упоре рычага управления регулятором в болт минимальной частоты вращения и при 450—500 об / мин кулачкового вала проверить и, если необходимо, установить винтом кулисы запас хода рейки в сторону выключения подачи, равный 0,5—1 мм; б) при утопленном корректоре, упоре рычага управления в болт максимальной частоты вращения и 930 ± 10 об / мин кулачкового вала отрегулировать подачу каждой части на 88-, 90 мм3 / цикл.Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого венца, для чего необходимо ослабить соответствующий стяжной винт. При повороте втулки относительно венца влево подача уменьшается, вправо увеличивается. После регулировки проверить надежность затяжки стяжных винтов; в) при упоре рычага управления в болт максималь-н0й частоты вращения и 930 ± 10 об / мин, ввертывая корпус 35 корректора, увеличить подачу секциями до 92—94 мм3 / цикл. Корпус корректора проверить контргайкой; г) при упоре рычага управления в болт максимальной частоты вращения и 750 ± 10 об / мин кулачкового вала проверьте и, если необходимо, отрегулируйте подачу топлива закон, который должен работать по дачу топлива при 930 ± 10 об / мин на 6—8 мм3 / цикл.Ре гулировку производите гайкой 37 корректора. При на вертывании гайки подача уменьшается, при вывертывании - увеличивается.

    Рис. 6. Вывертывание стяжного винта зубчатого сектора

    Рис. 7. Регулировка величины подачи топлива

    Рис. 8. Затяжка гайки крепления муфты опережения впрыска

    После регулировки гайку законтрите шплинтом.

    Примечание 1. Поворот гайки до совпадения шлица с отверстием под шплинт соответствует изменению подачи на 1,5—2 мм3 / цикл.2. Обычно конец регулировки соответствует слабому зажатию шайбы 36 между ганкой и корпусом корректора.

    7. Проверьте выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы в нижнее положение на 45 ° подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекращаться. Если подача не выключается, проверьте легкость хода и устраните возможное заедание рейки.8. Установите муфту опережения впрыска, первоначальное долив в нее масло, и затяните гайку ее крепления моментом 10—12 кгс-м.Гайку крепления муфты затягивайте с помощью головки торцового ключа, входящей в комплект шоферского инструмента.

    Гайку крепления муфты опережения впрыска подтягивания во всех случаях, когда топливный насос высокого давления снимается с двигателя.

    При установке топливной аппаратуры на двигатель соединения секций топливного насоса высокого давления с форсунками, закрепленными секциями насоса, производите в соответствии с рис. 63.

    После регулировки топливной аппаратуры на стенде и установке ее на двигатель проверьте уровень масла в топливном насосе высокого давления и в регуляторе частоты вращения, установите угол опережения впрыска топлива по моментоскопу, пустите двигатель и подрегулируйте в пределах 650—750 об / мин минимальную частоту вращения коленчатого вала.

    Минимальная частоту вращения регулируйте следующим образом: 1. Ослабив контргайку, выверните корпус буферной пружины на 2—3 мм.2. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний оборотов двигателя. При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании - уменьшается.3. Ввертывайте корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости оборотов.Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрите болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками. Минимальную частоту вращения двигателя подрегулировать также на новом двигателе в начальном его двигателе.

    Рис. 9. Порядок соединения топливопроводов высокого давления.

    Рис. 10. Вывертывание корпуса буферной пружины

    Читать далее: Замена элементов топливного фильтра грубой очистки двигателя ЯМЗ-240Б

    Категория: - Двигатель ЯМЗ-240Б

    Главная → Справочник → Статьи → Форум

    строй-техника.ru

    Как проходит регулировка клапанов ЯМЗ-238

    Обнаруженные несоответствия в величинах тепловых компенсаторов требует немедленного исправления. Порядок регулировки клапанов на ЯМЗ 238:


    Регулятор числа оборотов ЯМЗ-238

    • Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта.
    • Вставить щуп в зазор.
    • Вращая регулировочный винт, достижения оптимальной величины зазора.
    • Затянуть колпачковую гайку регулировочного винта, удерживая его в неподвижном состоянии при помощи отвертки.

    Во время настройки необходимо прижать коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, а впускных - к торцу оси (по левой стороне), или в обратном порядке, если регулируются зазоры по правому ряду цилиндров.

    После настройки следует еще раз проверить состояние зазоров, запустить двигатель и определить качество работы на слух. При обнаружении характерного стука клапанов.

    Видео по теме: Регулировка клапанов ЯМЗ 238

    Публикации по теме


    Правила и порядок регулировки клапанов ЗМЗ 402


    Выполнение регулировки клапанов УМЗ 4216


    Технические параметры двигателя ЯМЗ-238

    240-Б

    Механизм газспределения

    Строительные машины и оборудование, справочник

    Категория:

    Двигатель ЯМЗ-240Б

    Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-240Б

    Механизм газораспределения - верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала.

    Распределительный вал - штампованный из углеродистой стали с закаленными шейками и кулачками, расположен между блоками и обслуживает оба ряда цилиндров, Вращение распределительному валу передается от заднего конца коленчатого вала парой косозубых шестерен. При сборке двигателя шестерни устанавливаются по меткам.

    Шестерня распределительного вала напрессована на вал и закреплена с помощью сегментной шпонки и гайки с контролируемой затяжкой. Вал имеет 24 кулачка для впускных и выпускных клапанов; все кулачки одинакового профиля.

    Продольное смещение распределительного вала ограничивается упорным фланцем, установленным между шестерней и задней шейкой вала. Фланец болтами крепится к заднему торцу блока цилиндров.

    К переднему торцу распределительного вала крепится эксцентрик привода топливоподкачивающих насосов.

    Привод клапанов осуществляется через роликовые толкатели качающегося типа, трубчатые штанги и коромысла с регулировочными винтами для установки теплового зазора. Движение от распределительного вала к толкателям передается через ролики, установленные на игольчатых подшипниках.Подшипниками толкателей бронзовые втулки.

    целей В целях повышения работоспособности в толкатель запрессована каленая пята из высококачественной стали, которая служит упорным подшипником для штанг. Толкатели штампуются из нержавеющей стали и устанавливаются на общей оси цилиндрической оси двигателя над распределительным валом.

    Полая ось толкателей состоит из трех отдельных частей. Внутренняя полость оси, радиальные сверления в ней и кольцевая канавка в ступице толкателя каналов для подвода масла к подшипникам коромысел.

    Коромысла клапанов устанавливаются на специальные оси, вставляющиеся в стойки, которые крепятся к головке цилиндров шпильками с контролируемой затяжкой. Подшипником коромысла является свертная бронзовая втулка, запрессованная в ступицу коромысла. Наклонная замкнутая канавка на ее внутренней поверхности для улучшения смазки трущихся поверхностей.

    Каждый цилиндр обслуживают один впускной и один выпускной клапаны. Оба клапана, изготовленные из жаропрочной стали, перемещаются в металлокерамических направляющих втулках, пористая поверхность которых обеспечивает хорошую смазку пары «втулка - клапан».

    Плотная посадка клапана на седло осуществляется двумя цилиндрическими пружинами с разным направлением навивки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *