Вытяжка кузова споттером: Кузовной ремонт и рихтовка кузова споттером

Споттер. Кузовной ремонт в Минске. ❗Фоторепортаж.

Споттер представляет собой вид аппарата контактной сварки с применением в рихтовке кузова. Кузовные работы в Минске по восстановлению кузова автомобиля. Производится в некоторых случаях с помощью споттера. Данное оборудование очень помогает в работе мастеру кузовного цеха. Споттер работает на основе точечной сварки. Этот аппарат позволяет более качественно выполнить кузовные работы , потому что аппарат позволяет не выбивать изнутри вмятину на кузове автомобиля, а произвести вытяжку снаружи зацепив специальным зацепом за шайбы или проволоку приваренную контактной сваркой к кузову автомобиля.

1. Выстукивание изнутри
2. Наружняя вытяжка.

В первом варианте кузовного ремонта необходима полная разборка и снятие и установка элемента кузова автомобиля. Данный процесс трудоемкий и отнимает достаточно много времени. При данных работах есть вероятность повреждения самой детали кузова или креплений элементов обшивки.

При ремонте повреждений методом снаружи используя шайбы, звезды, треугольник, волновой проволокой, для порогов специальными кольцами. Данные приспособления позволяют выполнить работы с сохранением свойств элемента кузова автомобиля. Процесс вытяжки происходит с помощью обратного молотка, пневматических и рычажных приспособлений. Данный аппарат кузовного ремонта помогает не менять элемент кузова, а восстановить.

Выправка вмятин кузова автомобиля  или мелких повреждений при помощи треугольника.

 

Осадка точек с помощью короткого медного электрода в кузовных работах позволяет сглаживать выпуклости от работы обратным молотком.

 

При скользящих повреждениях на кузове автомобиля, работы по ремонту данных повреждений выполняются с помощью волнистой проволоки.

Производится осадка графитом после выправки повреждений кузова автомобиля.

При кузовном ремонте порогов и стоек автомобиля применяются специальные кольца.

Рихтовка кузова авто в Самаре. Локальная/капитальная рихтовка. Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Рихтовка кузова авто

Характер повреждений кузова автомобиля влияет на метод рихтовки и сроки ее выполнения. Они могут быть легкими, средними и тяжелыми. В зависимости от степени повреждений рихтовка машин бывает локальной и капитальной. Если вам понадобилась рихтовка автомобиля в Самаре, мы готовы предложить свои услуги.

Локальная рихтовка авто

Локальная рихтовка вмятин проводится в случае незначительных повреждений кузова, например царапин, сколов, вмятин. В процессе работы, специалистами производится восстановление поврежденного участка при помощи специальных материалов и инструментов. Часто проводится даже рихтовка без покраски. Благодаря высокой квалификации мастеров, поверхность приобретает свой первоначальный вид.

Устранение легких повреждений в большинстве случаев производится с использованием резиновых и металлических молотков, рычагов, оправок. В случае сохранения целостности лакокрасочного покрытия, применяется вакуумная рихтовка. Восстановительные работы проводятся при помощи «минилифтера» и длятся около одного часа. Такой метод подходит для ремонта участков, диаметр которых не превышает 20 см, без царапин и трещин.

Повреждения средней степени, например рихтовка крыла, требуют применения более сложного оборудования, а восстановительный процесс займет больше времени и может продлиться около семи дней. К основным повреждениям средней тяжести относятся:

• сломанная арка крыла;
• вмятина на двери и других деталях кузова;
• залом различных деталей;
• повреждение лакокрасочного покрытия;
• деформация дисков (чаще всего требуется именно рихтовка дисков).

Для устранения большинства повреждений используется специальный споттер. Так проводится рихтовка порога, колёсных дисков и других отдельных деталей. Индивидуально подбирается лакокрасочное покрытие и прочие расходные материалы высокого качества. Стоимость рихтовки
будет зависеть от размеров повреждения и степени сложности.

Капитальная рихтовка

Капитальная рихтовка подразумевает устранение тяжелых и масштабных повреждений кузова автомобиля, полученных в результате ДТП, стихийных бедствий и прочих форс-мажорных обстоятельств. Как правило, в результате значительно искажен кузов авто, имеются большие вмятины, изогнуты стойки. Может понадобиться рихтовка двери, крышки багажника и других крупных элементов. Восстановление первоначального вида машин с такими повреждениями — трудоемкий и сложный процесс, требующий применения специализированного оборудования и расходных материалов высокого качества.

Такие работы проводятся профессионалами наивысшей квалификации с большим опытом. Восстановительный процесс проводится по технологиям, максимально приближенным к заводским условиям. В большинстве случаев работы производятся на рихтовочном стенде. Первичная вытяжка кузова выполняется при помощи стапели и споттера. В ходе работ используется точечная и аргонная сварка, необходимая для ремонта деталей из алюминия. Перед сваркой на швы деталей наносится специальное герметическое средство, а затем они тщательно проклепываются. Цена рихтовки авто услуг рассчитывается индивидуально, и зависит от масштабов повреждений, их характера и сложности.
Предлагаем рихтовку автомобиля на профессиональном уровне

Наши высококвалифицированные специалисты СТО «РеСТОвратор» г. Самара применяют самые передовые технологии и методы рихтовки. Ими проводится рихтовка любой степени сложности в самые кратчайшие сроки. Обращайтесь — мы приведём ваш автомобиль в идеальный порядок в кратчайшие сроки!

Кузовной ремонт в Пензе. Гарантия. СТО АвтоПрайд

* Внимание!!! Кузовной ремонт автомобиля производится ТОЛЬКО в филиале на Урицкого, 123Б  (т. 75-02-66).

• Кузовной ремонт (снятие/установка деталей, жестяные работы, в том числе стапельные, арматурные работы)
  

• Антикоррозионная обработка кузова (антикор)
  

 

Тарифы по кузовному ремонту:

Наименование работ	Стоимость ремонта, руб
Покраска 1-й боковой единицы	6000
Покраска 2-х боковых единиц	2 х 5000 = 10000
Покраска 3-х боковых единиц	3 х 4670 = 14000 и т. д.

Наименование работ	Стоимость ремонта, руб
Рихтовка 1 детали	от 500

Самое главное, на что мы обращаем внимание при покупке авто в первую очередь – его кузов. Узлы и агрегаты всегда можно поменять, а полная замена кузова авто – очень дорогая услуга. Чем кузов прочнее, тем дольше авто будет служить Вам. Но как сохранить его в хорошем состоянии? Ведь за долгие годы эксплуатации деформации кузова неизбежны. На помощь приходит

кузовной ремонт авто.

Кузовные работы по ремонту автомобиля — это сложный процесс, требующий огромного опыта жестянщика.

Сотрудники автосервиса АвтоПрайд готовы выполнить кузовные работы по ремонту Вашего автомобиля, а так же покраску. Так же мы можем произвести ремонт и замену фар, решетки, ремонт задних и передних дверей, капота, багажника, бамперов, крыльев, крыши автомобиля и т.д.На проведенные нами работы вы получаете гарантию. Основной составляющей кузовного ремонта является авто жестяные работы, ремонт авто жестянки в Пензе, а так же покраска.

Кузовной ремонт (жестянка) включает в себя грубую обработку, выколачивание, вытяжку и выдавливание кузовных элементов для  возврата первоначального внешнего вида.

Ремонт авто жестянки, авто жестяные работы в автосервисе АвтоПрайд  производят двумя способами:

1. Замена кузовных деталей
2. Ремонт, восстановление, рихтовка кузовных деталей

Рихтовка и восстановление элементов кузова путем вытяжки
Рихтовка кузова

Мы предлагаем качественное удаление вмятин, полученных в результате столкновений, при этом кузовной ремонт может проводиться без съема поврежденных деталей. Это сэкономит ваше время, ведь все работы будут завершены за несколько часов. Также вы сможете заказать частичную окраску автомобиля, после которой место повреждения будет совершенно незаметным. Споттер — удаление вмятин без снятия элемента — используется при исправлении вмятин на крышах и других труднодоступных местах кузова автомобиля. Так же мы можем предложить высокоточную рихтовку, используя технологию удаления вмятин без покраски (DOL) специальным инструментом. Это гарантирует сохранение структуры металла и минимальный слой шпаклевки. А если лакокрасочное покрытие было повреждено, мы  покрасим его.

Стапельные работы

Перед тем как произвести ремонт, автомобиль тщательно осматривается и составляется оценочная ведомость. После этого, вместе с владельцем автомобиля, обсуждается стратегия ремонта, подбирается список необходимых деталей и комплектующих. 
Решение о способе ремонта авто жестянки на каждый конкретный автомобиль принимается опытным мастером – жестянщиком, исходя из стоимости деталей и трудоёмкости жестяных работ.

Окраска автомобиля

Мы производим полную и локальную покраску кузова машины в матовый цвет, два цвета, с переходом, покраску отдельных элементов кузова и пр. ТОЛЬКО качественные материалы, работа опытных специалистов позволяют нам давать гарантию на выполненные работы.Мы не говорим в рекламных объявлениях о нереально низких ценах, цена оговаривается сразу с учетом стоимости материалов и всех доп. работ и не возрастает к моменту окончания ремонта.

Мы стремимся предложить варианты снижения стоимости и производить работы без проволочек и очередей, не нарушая технологий ремонта, сохраняя при этом  качество кузовных работ.

Мы предоставляем своим клиентам возможность контролировать все этапы проведения работ. Вы можете видеть, что и как делается с вашим автомобилем, лично проконтролировать качество и соблюдение технологии.

Наша специализация в области кузовного ремонта автомобилей :

кузовной ремонт, в том числе стапельные работы; ремонт и окраска пластиковых деталей кузова (бамперов, фар, прочих деталей из пластика); полировка кузова и фар; окраска автомобиля; ремонт вмятин без покраски

 

Параллельно с проведением кузовного ремонта, вы можете оформить заказ и на слесарный ремонт;

 

Возникли вопросы? Звоните нам: 75-02-66 АвтоПрайд Центр

Технология рихтовки споттером

Технология рихтовки споттером

Spotter (споттер от англ. spot – точка) — аппарат односторонней точечной сварки. Принцип действия – сварка сопротивлением и основано на принципе выделения большого количества тепла в зоне контакта свариваемых материалов при прохождении тока. Бывают  споттеры трансформаторного и инверторного типов. Споттер трансформаторного типа вполне возможно сделать своими руками. Современный кузовной цех уже сложно представить без наличия споттера. В кузовном ремонте споттер используется для выправления крупных деталей кузова, либо тех, к которым нет возможности без разборки добраться с обратной стороны ремонтируемой детали (например, двери, пороги и т.п.).

Споттеры практически незаменимы при производстве кузовных работ и обеспечивают удаление  вмятин, особенно в случае затрудненного доступа к обратной стороне зоны деформаций. В таких случаях рихтовочное усилие можно приложить только с внешней стороны панели. Для этого при помощи споттера в зоне деформаций временно приваривают ряд штучных крепежных элементов (гвоздей, шпилек, шайб, крючков и т.п.). Временные элементы играют роль точек приложения вытягивающего усилия. Оно может быть ударным, что характерно при применении инерционного (обратного) молотка, или плавным в случае использования рычажных устройств. После выправления дефекта временные элементы удаляются.

 

С применением споттера, трудоемкость работ значительно снижается  за счет уменьшения количества арматурных и ремонтных работ.   Другими положительными сторонами такой технологии ремонта являются сохранение «родных» швов и стыков на панелях и соответственно заводского антикоррозионного покрытия.
Во многих случаях повреждений наличие споттера дает возможность проводить восстановление автомобилей без приобретения новой ремонтной детали, работы потребуют гораздо меньшей зоны ремонта и соответственно будет сведено к минимуму время производства ремонтных работ.
Пока споттеры есть далеко не в каждой мастерской, но их распространение идет достаточно быстро.  В ряде случаев, на фоне повышения требований к качеству работ, кузовной ремонт не может обойтись без данного аппарата.

Технологический процесс выглядит так:

 

1. Деформированную поверхность необходимо предварительно зачистить от лакокрасочного, антигравийного покрытия или ржавчины если таковая имеется. К этому процессу нужно отнестись особенно ответственно, так как от этого зависит надежность соединения крепежных элементов с кузовом.
2. К данной поверхности крепится контакт заземления.
3. Точечной сваркой привариваются крепежные элементы (это могут быть треугольники, шайбы, шпильки, обратный молоток).
4. Произвести захват крепежного элемента и, используя специальные приспособления для правки, произвести вытяжку деформированной поверхности.В качестве приспособления для правки используют стапели, гидроцилиндры, механические растяжки, стяжки, обратный молоток.
5. После правки крепежная деталь удаляется вручную (вращательными движениями) и производится зачистка шлифовальным инструментом.

При сварке необходимо учитывать толщину свариваемого металла, правильно выбрать крепежный элемент, определить время сварки.
Если кузов машины алюминиевый, то нельзя использовать обратный молоток, процесс правки должен быть более плавным.
При использовании точечной сварки нет необходимости производить такие операции, как разборка и сборка элементов (например, дверей). Но при этом нужно учитывать, что с внутренней стороны детали будет повреждено антикоррозийное покрытие ( в следствие нагрева ) и не будет лишним произвести обработку доступным способом.

Самые дешевые споттеры – это отдельно стоящие трансформаторы однофазного переменного тока. Они не пригодны для  использования в работе с кузовами из оцинкованной стали или стали с высокой упорной прочностью.

 

Споттеры с большей мощностью имеют трансформатор трехфазного постоянного тока. В современных споттерах вместо трансформаторов используют инвертор, в таком исполнении они более компактные и легкие. При помощи такого оборудования сварное соединение имеет высокое качество (т.к. может быть получен ток высокой частоты до 2000Гц). Таким аппаратом можно осуществить сварку любых металлов, используемых для изготовления автомобилей. Современные цифровые споттеры снабжены электронным управлением режимами сварки.

 

Устанавливаем на кузов клемму 

 Привариваем петли — «ушки» и вдеваем в петли штырь  

  

Устанавливаем рамку с упорами и вытягиваем вмятину

 

Выравниваем поверхность рихтовочным молотком вручную, поворачивая, легко удаляем петли

 

Выравниваем поверхность обратным молотком

  

Выравнивание поверхности с помощью специальных клещей

Вытяжка вмятин

Стержневая вытяжка вмятин

Подвергшиеся деформации пустотелые детали кузова чаще всего заменяют. К таким деталям относятся пороги, стойки кузова, крылья сдвоенные и труднодоступные изнутри, траверса и некоторые другие. Но в зависимости от обстоятельств, в том числе материальных, в большинстве случаев устранение деформации оказывается возможным снаружи с помощью так называемых «гвоздей», привариваемых к вмятине. Наиболее часто применяются метод и набор инструментов, носящих название «гвоздодер».

В чем сущность вытяжки вмятин?

Используется комплект инструментов, снабженный трансформатором, подобным трансформатору аппаратов точечной сварки. Питание осуществляется электрическим током напряжением 220/380 В. Аппарат приварки гвоздей похож на большой пистолет, на конце которого расположено медное сопло-зажим, в нем помещаются гвозди, а на краю установлено кольцо. Гвозди представляют собой стальные цилиндрические стержни диаметром от 2 до 3 мм в зависимости от типа. Конец стержня, образующий головку, приваривается к зачищенному участку деформированной детали кузова. Конструктивно инструмент правки представляет собой цилиндрический стержень, по которому скользит груз. На верхнем конце стержня имеется упор, а на нижнем конце установлен патрон для зажима гвоздей.

Перед тем как вытягивать вмятину детали, сначала производят предварительную подготовку поверхности деформированной детали.

Ее очищают от краски и других изоляционных продуктов, чтобы обнажить металл листа и обеспечить хороший контакт. Далее начинается правка. В сопло пистолета устанавливается гвоздь, пистолет подключается к источнику питания. Устанавливают среднюю выдержку реле времени пистолета. Время выдержки определяет время сварки, т. е. время прохождения электрического тока. Перед началом правки кузова надо провести несколько пробных сварок, чтобы определить лучший режим. Пробы проводятся на листе такой же толщины, что и лист детали. Когда режим установлен, пистолет приставляют к деформированной зоне и начинают приварку от краев вмятины, если она обширная. На пистолет нажимают так, чтобы его кольцо вошло в контакт с листом и обеспечило прохождение тока для сварки. После приварки гвоздя пистолет отводят. Затем вводят маленький патрон «гвоздодера» на гвоздь и зажимают его, производят несколько вытяжек деформированного участка с помощью «гвоздодера», нанося удары грузом по упору. Для завершения правки можно продолжить вытяжку вручную (за гвоздь), не ударяя грузом и производя одновременно выколотку по краям вмятины с помощью проковочного или гладильного молотка. Этот метод дает наилучшие результаты. После правки гвозди отваривают с помощью того же пистолета.

В наши дни все большую популярность приобретают так называемые «споты». Это электрод, который временно приваривается к металлу для последующей вытяжки. Тот же «гвоздодер». Исполнений этого приспособления много. Можно сваривать с металлом электрод, можно приварить переходные элементы различной формы. Наконечник снабжен крючком или цанговым зажимом. Тянущее усилие создается рычагом или обратным молотком. Кстати, споттером с угольным наконечником можно отжигать и осаживать выпуклости или «хлопуны», о которых рассказывалось выше. Основная ценность метода – возможность работать с лицевой стороны, нередко можно обойтись без разборки салона, что экономит время и средства.

Лонжерон: менять или ремонтировать.

Как ремонтировать лонжерон?

Лонжероны – это усилительные детали брызговиков, пола кузова и пола багажного отсека. Одновременно лонжероны играют роль амортизаторов объема передней части кузова, так как располагаются в зоне поглощения деформации.

Во время ремонта, требующего частичной замены лонжеронов, необходимо следить, чтобы их вырезка производилась в местах, указанных изготовителем. Так или иначе, эти места не должны располагаться в зонах, специально предназначенных для поглощения удара и смятия в результате его.

Перечислим способы придания амортизирующих свойств лонжеронам:

– образование складок при штамповке, предусматривающее смятие лонжерона в гармошку при аварийном ударе;

– придание лонжеронам S-образной формы;

– выполнение специальных отверстий или сквозных прорезей;

– применение штампованных профилей;

– переменное сечение лонжеронов.

При частичной замене лонжерона особенностью процесса является то, что не требуется применения соединительной муфты. Нужна только дуговая сварка в среде защитного газа. Установка лонжерона производится следующим образом: обрезают лонжерон на 0,5 мм перед фартуком; после подгонки устанавливают новый лонжерон на шаблон.

Если эта операция выполняется на контрольно-измерительном стенде, то в качестве элемента жесткости применяют подвижную призму. Надо приварить новый лонжерон встык дуговой сваркой в среде защитного газа. Соединение лонжерона с брызговиком колеса осуществляется с помощью аппарата точечной сварки с удлиненными захватами для электродов.

При выполнении отделочных операций не надо зачищать сварочный шов лонжерона с фартуком, так как он покрывается слоем герметика. Надо нанести из краскопульта покрытие из жидкого воска на передние лонжероны и траверсу и покрыть нижнюю часть брызговиков звукоизоляционной мастикой.

Очень важно, чтобы любое вмешательство, связанное с выправкой или заменой (даже частичной) лонжерона, выполнялось на стенде с точной выверкой параметров.

Вырезают лонжерон ручной ножовкой или плазменным резаком.

Для облегчения подгонки новой части лонжерона вырез делается косым. Такой метод дает больше свободы при установке лонжерона. Разделение точек сварки осуществляется с помощью вырезных фрез, в результате просверленной оказывается только деталь, подлежащая замене.

После снятия лонжерона появляется возможность подготовки места соединения. Точки сварки удаляют с помощью ручной шлифовальной машинки. Ею удаляют также следы коррозии. Если есть доступ к обрабатываемой зоне, предпочтительнее удалять ржавчину с помощью пескоструйного аппарата.

Для обеспечения качественной точечной сварки новая часть лонжерона должна быть зачищена. Затем наносится антикоррозионное покрытие.

Далее новую деталь устанавливают на автомобиль, закрепляют тисочными зажимами к оставшейся на месте детали. Лонжерон приваривают точечной сваркой к брызговику или полу багажного отсека.

Установка для точечной сварки снабжается соответствующими кронштейнами, причем длину их выбирают наименьшей. Электроды должны быть тщательно заточены. Необходимо соблюдать шаг сварки, т. е. расстояние между каждой точкой. Разрез лонжерона сваривается встык непрерывным швом. Сварка должна быть сквозная, чтобы обеспечить необходимую механическую прочность соединения.

При ремонте лонжерона никогда нельзя упускать из вида, что он является усилительным элементом кузова и в значительной степени определяет его жесткость. Таким образом, при ремонте необходимо руководствоваться методом, описанным ранее, или методом, рекомендованным изготовителем автомобиля. Не рекомендуется усиливать лонжерон при частичной замене, главным образом, в передней и задней частях кузова, так как при этом увеличивается прочность зоны, предназначенной для смятия, т. е. для амортизации. Если амортизация этой зоны окажется недостаточной, то в случае возможного удара деформация кузова пройдет дальше, т. е. к кабине автомобиля, которая не должна деформироваться.

Решение о правке или замене лонжерона на поврежденной автомашине зависит в значительной степени от протяженности деформированной зоны, степени деформации, а также от квалификации ремонтника. При небольшой деформации лонжерона на большой длине даже при наличии мелкой складки не требуется замены лонжерона. С помощью домкрата или угольника можно восстановить первоначальную форму и положение лонжерона с сохранением его характеристик. С другой стороны, при значительной деформации лонжерон необходимо заменить, так как правка вызовет изменение структуры металла и прочности, что, в свою очередь, приведет к изменению характеристик самого кузова.

Как вытягивать вмятины мы уже знаем, давайте приступим!

Оборудование для вытяжки кузова автомобиля

Детали, входящие в состав конструкции автомобиля, подвержены деформации с течением времени или из-за произошедших дорожно-транспортных происшествий, нарушивших их целостность, поэтому в таких случаях проводится рихтовка автомобиля. Способов ремонта машин много: каждый из них предполагает использование особого вида приспособления, который называется рихтовочный инструмент.

Стапель

Стапель — основное приспособление, применяющееся для рихтовки кузова автомобиля и позволяющее выпрямлять вмятые его части. В зависимости от формы и принципа работы стапели для рихтуемой (поврежденной) поверхности авто делятся на такие виды:

Представляет собой металлическую пятиметровую платформу, изготавливаемую из металлопластин с ребрами жесткости. На это основание с помощью струбцин и подъемного механизма прикрепляется авто для последующего выпрямления вмятины. Стапель с платформой также может использоваться, как подъемник.

Это стационарные конструкции, представляющие собой мощные рельсы, укрепленные в полу мастерской, к которым присоединяются тяговые механизмы. Для безопасности работы выполняются удаленно, через пульт дистанционного управления. Стационарный стапель должен иметь увеличенную грузоподъемность — 10 т.

Стапели с рамой меньше по габаритам, чем платформенные. Принцип действия: вытягивание осуществляется с помощью металлической рамы, грузоподъемность которой составляет от 4 до 6 тонн.

Споттер

Споттер применяется для кузовного ремонта и помогает подобно обратному молотку простукивать небольшие деформированные детали. Это — один из методов рихтовки машин, который выполняется подобным оборудованием точечно. В связи с этим указанный миниатюрный прибор имеет массу преимуществ перед обычным устройством:

1. Рихтовочная работа выполняется качественно.
2. Время работ со споттером невелико.
3. Не нужно разбирать авто для выполнения авторемонта.
4. Уникальный принцип работы позволяет споттеру устранять механические повреждения и дефекты кузова, в том числе капота, крыльев, порогов.

Рихтовка споттером позволит автовладельцу, который хочет заняться ремонтом авто самостоятельно, сэкономить на затратах. Чтобы правильно выбрать споттер, следует учесть характер повреждений авто.

Киянки и молотки

Мелкий ударный рабочий инструмент для ремонта машин представлен киянками и молотками. Рихтовочный молоток может иметь несколько разных модификаций:

Применяется для выравнивания средних по размеру вмятин.

В отличие от предыдущего экземпляра с помощью чеканочного молоточка делают более тонкие работы на завершающем этапе выпрямления кузова.

Правит криволинейной формы вмятины и неровности кузова машины за счет кинетического принципа и особого двойного «оперения».

Этот молоток способен разделять и вновь монтировать фланцевые соединения.

Молоточек, сделанный из твердых пород дерева, кожи, резины или других искусственных либо природных современных материалов. Киянки могут оснащаться съемной ударной частью — бойком, позволяющим делать аккуратную рихтовку авто без покраски.

• Наковальни и поддержки для рихтовки или ударные полотна.

Данный вспомогательный инструмент применяется в качестве поддерживающей основы, на которой выполняются работы по рихтовке. Особенность поддержки: она имеет форму бруска, иногда точно повторяющего форму выпрямляемого элемента. Рихтовочные ударные полотна располагаются на помятой металлоповерхности, после чего сверху производятся удары молотком. Ударные полотна можно подобрать так, чтобы они выступали также в качестве удобных подставок во время рихтовочной работы.

• Молоток рихтовочный обратный для правки вмятин.

Чтобы вытянуть вмятины, обратный молоток приваривается или прикрепляется на крюк через просверленное в металле кузова отверстие. При выполнении этого трудоемкого процесса мастеру требуется выполнять постукивание грузиком с обратной стороны, медленно перемещая молоток вдоль изделия.

В рихтовочный набор молотков и поддержек при необходимости могут быть включены некоторые другие инструменты для рихтовки кузова.

При выполнении рихтовки своими руками также полезными будут напильники и шлифовальный аппарат. За неимением последнего для шлифования применяют наждачный круг.

Для правки авто могут пригодиться такие разновидности ударных рихтовочных инструментов:

• молотки с плоским и выпуклым бойком;
• молотки-гладилки;
• молотки с насечками;
• монтировка;
• специальные пневматические либо вакуумные присоски, приспособление для вытяжки вмятин без покраски;
• инструмент для работы с пластиком.

Последний представляет собой набор, включающий строительный фен, термопистолет, специальный электрический и воздушный паяльник. С помощью этих приспособлений покореженный пластик автомобиля может быть подрихтован.

Крючки, рычаги и прочие приспособления

Рихтовщику, который работает над приданием деформированному кузову первоначальной формы, для выполнения полного объема ремонтных работ с автомобильным покрытием пригодятся также:

Рихтовочные крюки должны быть изготовлены из металла толщиной не менее 10-12 мм.

• Выпуклые, упругие, вытягивающие, выравнивающие, универсальные ложки.

Ложкоподобные инструменты производят выгибание и вытягивание труднодоступных (внутренних) частей кузова.

• Другие рычаги для контактного ремонта.

Рычаги применяются там, где обычного человеческого усилия не хватает.

Правка и рихтовка автомобилей производится, начиная с самой большой вмятины, с использованием подходящих инструментов, при этом рихтовочные молотки остаются основным выпрямляющим приспособлением.

В целях выравнивания вдавленных частей неотрихтованного кузова автомобиля применяется гидравлический кузовной ремонт. С помощью насоса со всевозможными прямыми и фигурными насадками, оснащенного цилиндрами и работающего на гидравлическом механизме, осуществляют вакуумную вытяжку вмятин авто. При невозможности сделать выпрямление с помощью насосов полезными могут стать зажимы и захваты. В рихтовочные комплекты обычно включают несколько таких зажимающих приспособлений разных размеров (диаметров). Также захваты различаются между собой количеством креплений (их может быть от 1 до 3 шт.) и способом фиксации (самый распространенный метод укрепления на кузове — с помощью шурупа).

Пневмомолотки используются для качественного рихтования труднодоступных мест авто. Также для выполнения особо сложных рихтовочных работ существуют специальные металлические механические агрегаты, имеющие несколько опор (от двух до четырех), между которыми закреплен опускающийся и поднимающийся стержень. Он просовывается в заранее проделанное отверстие той части кузова, где требуется вытягивание. Вместе со стержнем на таком приспособлении обычно используются крепления.

Перед началом рихтовочных работ следует, осмотрев повреждения авто, из всего разнообразия специнструментов подобрать те, которые помогут в рассматриваемом случае. Для небольших повреждений подойдет домашний рихтовочный набор, чтобы выполнить выпрямление более глубоких вмятин, следует прибегнуть к помощи специалистов из авторемонтной мастерской.

Популярные товары

Nordberg WS5 (220В)

Nordberg WS10 (380В)

Nordberg WS9 (380В)

Компания «Мастер-Инструмент» занимается поставками сертифицированного оборудования для кузовных цехов с 1998 года. Мы реализуем профессиональный инструмент, различные агрегаты и устройства с доставкой и монтажом. В случае необходимости нами может быть выполнен полный комплекс работ под ключ. На всё оборудование для кузовного цеха и оказываемые услуги предоставляется официальная гарантия.

Широкий ассортимент оборудований для кузовного ремонта автомобиля

Оборудование для кузовного ремонта автомобиля для автосервиса включает целый комплекс инструментов и приспособлений, причем все это можно купить в интернет-магазине компании «Мастер Инструмент».

В каталоге магазина представлены такие группы товаров:

• Стапели – рамные и платформенные.
• Растяжки рихтовочные.
• Инверторные сварочные аппараты.
• Споттеры (аппараты точечной сварки).
• Устройства для сварки пластика.
• Мобильные центры для кузовного ремонта.
• Вытяжные зажимы.
• Аксессуары и запасные части к представленному в каталоге оборудованию.

Как видите, товарная линейка, представленная в магазине, достаточно обширна для того чтобы оснастить по последнему слову техники любую автомастерскую, сервисный центр или СТО. При этом оборудование для кузовных работ автомобиля, которое вы можете найти на сайте, прошло достаточно строгую проверку качества и обладает всеми необходимыми сертификатами

Оборудование для кузовных работ автомобиля

Кузовные работы автомобиля были и остаются востребованными в любое время года. При этом любая автомастерская, оказывающая этот вид услуг, нуждается в соответствующем оснащении. Оборудование для кузовных работ автомобиля позволяет:

• Исправлять геометрию машины и восстанавливать контрольные точки в случае повреждения.
• Выполнять замену лонжеронов, порогов, днища и других элементов.
• Устранять перекосы и асимметрию рам.
• Выполнять косметический ремонт, заключающийся в удалении поверхностных дефектов – сколов, вмятин, царапин и т.д.

При этом кузовное оборудование просто обязано быть качественным, эффективным и безопасным, поскольку рабочая нагрузка на него практически всегда бывает весьма значительной. Вот почему очень важно приобретать оборудование у проверенных поставщиков: от качества инструмента напрямую зависят и результат ремонт, и удовлетворенность клиента, и безопасность персонала. Кроме того, задействование профессиональной техники и качественных аксессуаров снижает трудоёмкость работ, что положительно сказывается на эффективности предприятия, снижая уровень загруженности кузовного цеха.

Преимущества покупки оборудования для кузовного цеха в компании «Мастер Инструмент»

Купить оборудование для кузовного ремонта автомобилей стоит именно в компании «Мастер Инструмент», и вот почему:

• Все оборудование для кузовных работ автосервиса представленное в каталоге, есть в наличии на складе, и вам не придется тратить время на ожидание поставки.
• Для всех реализуемых изделий мы передаем полный пакет документов, включая гарантию от производителя.
• При необходимости вы можете заказать не только доставку (по РФ, Беларуси и Казахстану), но и установку приобретенного оборудования.
• Клиенты компании мастер-инструмент могут воспользоваться гибкой системой скидок, а также различными способами оплаты приобретенной продукции. Также возможно приобретение продукции в кредит или в рассрочку.

Вот почему, если вам необходимо кузовное оборудование – купить его стоит на самых лучших условиях, а именно — в компании «Мастер Инструмент». Тел. 8 800 550 53 50

Здрав­ствуй­те доро­гие чита­те­ли бло­га kuzov.info!

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Эта ста­тья будет инте­рес­на нович­кам в кузов­ном ремон­те, инте­ре­су­ю­щим­ся про­цес­сом вытя­ги­ва­ния кузо­ва авто­мо­би­ля после ава­рии.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Мы рас­смот­рим неко­то­рые момен­ты, извест­ные для про­фес­си­о­на­лов, но непо­нят­ные для нович­ков.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

Итак, перед ремон­том повре­ждён­но­го кузо­ва авто­мо­би­ля, важ­но вни­ма­тель­но осмот­реть и понять логи­ку повре­жде­ний. Что и куда сме­сти­лось, что мож­но отре­мон­ти­ро­вать, а что нуж­но менять. Нуж­но опре­де­лить, изме­не­ны ли гео­мет­ри­че­ские пара­мет­ры кузо­ва. При уда­ре в перед­нюю или в зад­нюю часть авто­мо­би­ля, могут быть повре­жде­ны соот­вет­ствен­но перед­ние или зад­ние лон­же­ро­ны. При боко­вых уда­рах может сме­стить­ся боко­вая стой­ка кузо­ва, а так­же порог и пол. Пол­ная кар­ти­на будет вид­на, после раз­бо­ра кузо­ва, сня­тия повре­ждён­ных пане­лей, ради­а­то­ров, фар и пр.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Ремонт начи­на­ет­ся с поста­нов­ки «на место» всех сило­вых эле­мен­тов, вли­я­ю­щих на гео­мет­ри­че­ские пара­мет­ры кузо­ва. Даже если какие-то из сило­вых эле­мен­тов тре­бу­ют заме­ны, их, всё рав­но, нуж­но вытя­нуть и, насколь­ко воз­мож­но, вер­нуть «гео­мет­рию» кузо­ва до нуж­ных раз­ме­ров. Это вер­нёт точ­ки креп­ле­ний эле­мен­тов, тре­бу­ю­щих заме­ны на свои места.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Измерение «геометрии» кузова

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Для пони­ма­ния того, куда и насколь­ко сме­сти­лись сило­вые эле­мен­ты кузо­ва, для изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров при­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные изме­ри­тель­ные систе­мы.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Чаще все­го, в усло­ви­ях гараж­ных мастер­ских и неболь­ших авто­сер­ви­сах при­ме­ня­ют линей­ки для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва, а так­же про­стые рулет­ки.

p, blockquote 8,0,1,0,0 —>

Рулет­кой не все­гда удоб­но поль­зо­вать­ся, так как на пути двух точек, меж­ду кото­ры­ми нуж­но изме­рить рас­сто­я­ние, могут быть раз­лич­ные пре­гра­ды (осо­бен­но в мотор­ном отсе­ке). Изме­ри­тель­ная линей­ка поз­во­ля­ет сде­лать заме­ры доста­точ­но лег­ко (см. ста­тью о изме­ре­нии гео­мет­рии кузо­ва).

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Важ­но про­ве­рить диа­го­на­ли чашек амор­ти­за­то­ров и мест креп­ле­ния под­вес­ки к кузо­ву. Эти пара­мет­ры вли­я­ют на выстав­ле­ние раз­ва­ла-схож­де­ния колёс.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Стапель для вытягивания кузова автомобиля

Для того что­бы вытя­ги­вать сило­вые эле­мен­ты кузо­ва, а так­же, в целом, про­из­во­дить вытя­ги­ва­ю­щие опе­ра­ции, кузов­щи­ки при­ме­ня­ют ста­пель. Ста­пель пред­на­зна­чен для жёст­ко­го креп­ле­ния кузо­ва и после­ду­ю­ще­го вытя­ги­ва­ния его повре­ждён­ных эле­мен­тов. Креп­ле­ние обыч­но про­из­во­дит­ся за отбор­тов­ки поро­гов. Это нуж­но, что­бы авто­мо­биль не дви­гал­ся вме­сте с вытя­ги­ва­е­мым эле­мен­том.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Мно­гие гараж­ные масте­ра кузов­но­го ремон­та обхо­дят­ся без при­ме­не­ния ста­пе­ля. Для это­го в гара­жах исполь­зу­ют забе­то­ни­ро­ван­ные пет­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся по пери­мет­ру гараж­но­го пола. Они слу­жат как для вытя­ги­ва­ния кузо­ва (к ним цеп­ля­ет­ся лебёд­ка или гид­рав­ли­че­ская стяж­ка), так и для фик­са­ции авто­мо­би­ля цепя­ми с обрат­ной сто­ро­ны вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия. Если вытя­ги­ва­ет­ся перед, то при­вя­зы­ва­ет­ся цепя­ми к пет­лям зад авто­мо­би­ля, если вытя­ги­ва­ет­ся зад, то при­вя­зы­ва­ет­ся, соот­вет­ствен­но, перед­няя часть. Так­же, исполь­зу­ют упо­ры, при при­ме­не­нии боко­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Чаще, всё же, при­ме­ня­ет­ся ста­пель. Гараж­ные масте­ра кузов­но­го ремон­та при­об­ре­та­ют ста­пе­ли, при­год­ные для при­ме­не­ния в неболь­ших мастер­ских, а так­же копи­ру­ют и изго­тав­ли­ва­ют кон­струк­ции завод­ских ста­пе­лей, а так­же соби­ра­ют само­дель­ные ста­пе­ли, при­ду­ман­ные само­сто­я­тель­но. В круп­ных авто­сер­ви­сах при­ме­ня­ют­ся ста­пе­ли плат­фор­мен­но­го типа.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Правила вытягивания кузова автомобиля

Так­же може­те про­чи­тать ста­тью о вырав­ни­ва­нии кузо­ва авто­мо­би­ля, где подроб­но рас­смат­ри­ва­ют­ся тех­но­ло­гии ремон­та кузо­ва.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Гидравлическая растяжка

p, blockquote 16,1,0,0,0 —>

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка при­ме­ня­ет­ся в кузов­ном ремон­те для вытя­ги­ва­ния мето­дом выдав­ли­ва­ния. Суще­ству­ют раз­лич­ные гид­рав­ли­че­ские рас­тяж­ки, даю­щие раз­лич­ное уси­лие от 4‑х тонн и выше. При­ме­ром при­ме­не­ния это­го при­спо­соб­ле­ния мож­но назвать вытя­ги­ва­ние боко­вых сто­ек кузо­ва, выдав­ли­ва­ни­ем изнут­ри сало­на. Мож­но выправ­лять сме­щён­ные в сто­ро­ну лон­же­ро­ны. А так­же, выправ­ле­ние дефор­ми­ро­ван­ных двер­ных про­ёмов и про­ёмов лобо­во­го и зад­не­го стё­кол. Обыч­но масте­ра-кузов­щи­ки при­об­ре­та­ют набор, вклю­ча­ю­щий в себя несколь­ко видов удли­ни­те­лей раз­ной дли­ны, насад­ки, саму рас­тяж­ку и гид­рав­ли­че­ский насос, но мож­но купить каж­дый эле­мент отдель­но.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Гидравлическая стяжка

Гид­рав­ли­че­ская стяж­ка дей­ству­ет как преды­ду­щий девайс, но наобо­рот, стя­ги­ва­ет. Может при­ме­нять­ся для вытя­ги­ва­ния, как аль­тер­на­ти­ва лебёд­ки.

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Кузовные захваты

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

Для непо­сред­ствен­но­го креп­ле­ния цепи от вытя­ги­ва­ю­ще­го устрой­ства (лебёд­ки или стяж­ки) к повре­ждён­но­му эле­мен­ту при­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные кузов­ные захва­ты.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Ино­гда при­ва­ри­ва­ют метал­ли­че­ские пет­ли и пла­сти­ны с пет­ля­ми в местах, где невоз­мож­но при­ме­нить кузов­ной захват, либо при отсут­ствии спе­ци­аль­ных захва­тов.

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

Неко­то­рые совре­мен­ные кузов­ные захва­ты име­ют само­за­жим­ную кон­струк­цию. При добав­ле­нии вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, захват сжи­ма­ет­ся силь­нее, что предот­вра­ща­ет его выскаль­зы­ва­ние.

p, blockquote 24,0,0,1,0 —>

Вытягивание чашек амортизаторов

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Как было ска­за­но выше, при изме­ре­нии «гео­мет­рии» кузо­ва важ­но про­ве­рить рас­по­ло­же­ние чашек амор­ти­за­то­ров. Изме­ря­ют­ся диа­го­на­ли отрез­ков от цен­тров верх­них бол­тов креп­ле­ния сто­ек к бол­там креп­ле­ния крон­штей­нов капо­та к кузо­ву. Так­же, про­ве­ря­ют­ся диа­го­на­ли рас­сто­я­ний меж­ду цен­тра­ми бол­тов обе­их чашек кузо­ва.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

При сме­ще­нии чашек амор­ти­за­то­ров при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ное при­спо­соб­ле­ние. Оно поз­во­ля­ет вытя­ги­вать чаш­ку в любом направ­ле­нии.

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

Зазоры

После вытя­ги­ва­ния всех сило­вых эле­мен­тов и заме­ны повре­ждён­ных дета­лей кузо­ва, не под­ле­жа­щих вос­ста­нов­ле­нию, при­ме­ря­ют­ся лице­вые пане­ли кузо­ва. Если все сило­вые эле­мен­ты вытя­ну­ты пра­виль­но и все места креп­ле­ний вста­ли на свои места, то все зазо­ры лице­вых пане­лей кузо­ва долж­ны быть ров­ны­ми и оди­на­ко­вы­ми с обе­их сто­рон авто­мо­би­ля.

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Все две­ри, капот и крыш­ка багаж­ни­ка долж­ны закры­вать­ся без зна­чи­тель­ных уси­лий и не заде­вать за сосед­ние пане­ли кузо­ва. О том как отре­гу­ли­ро­вать зазо­ры на авто­мо­би­ле може­те про­чи­тать здесь.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Нерав­но­мер­ность зазо­ров может пока­зать, что и куда недо­тя­ну­то или пере­тя­ну­то. Зазо­ры, таким обра­зом, дают инфор­ма­цию о том, пра­виль­но ли вытя­нут кузов.

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

Под­во­дя итог мож­но ска­зать, что при нали­чии необ­хо­ди­мых, не самых доро­го­сто­я­щих инстру­мен­тов и устройств, а так­же зна­ний и опы­та мож­но вытя­ги­вать слож­ные повре­жде­ния кузо­ва авто­мо­би­ля даже в усло­ви­ях гараж­ной мастер­ской. Опыт, конеч­но же, име­ет нема­ло­важ­ное зна­че­ние. При недо­ста­точ­ном опы­те луч­ше начи­нать вытя­ги­вать ава­рий­ные кузо­ва, име­ю­щие неболь­шие сме­ще­ния сило­вых эле­мен­тов.

p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

Не менее высо­ко­го мастер­ства тре­бу­ет рих­то­ва­ние повре­ждён­ных пане­лей кузо­ва. Овла­дев базо­вы­ми при­ё­ма­ми рих­то­ва­ния, мож­но выправ­лять доста­точ­но слож­ные повре­жде­ния. О спо­со­бе рих­то­ва­ния вмя­тин при помо­щи рих­то­воч­но­го молот­ка, под­держ­ки и кузов­ной гла­дил­ки читай­те в дру­гой ста­тье.

p, blockquote 32,0,0,0,0 —> p, blockquote 33,0,0,0,1 —>

Рихтовка авто. Херсон. Вытяжка кузова. Автомастерская ‘Кипарис’. Рихтовка споттером.

Рихтовка автомобиля — начальный этап ремонта кузова автомобиля.
При правильном подходе к рихтовке авто, этот этап можно преодолеть с минимальным ущербом для автомобиля. Наши мастера имеют в наличии разнообразный рихтовочный инструмент, позволяющий произвести такой ремонт. В некоторых случаях используется совокупность разнообразных технологий для достижения максимального качества.

Когда стал вопрос о создании рихтовочного поста, автомастерская «Кипарис» поставила себе задачу оборудовать все качественным рихтовочным инструментом и обучиться новым методам рихтовки авто. То, что раньше надо было резать, сейчас можно сделать так что не повредится даже антикоррозийное покрытие на внутренней стороне металла. Рихтовочный инструмент показывает уровень мастера. Уважающий себя, а также ценящий своё время и работу специалист — использует профессиональный рихтовочный инструмент, что естественно позволяет делать рихтовку автомобиля быстро и качественно.

Однако сам по себе рихтовочный инструмент не сделает из работника мастера. Опыт — это тот самый фактор что определяет специалиста. Автомастерская «Кипарис» гарантирует — опыт наших профессионалов позволяет взять ответственность за качество ремонта вашего автомобиля на свои плечи.

Рихтовка авто: рихтовка споттером

Рихтовка споттером предоставляет уникальную возможность отремонтировать недоступные раннее места. Если повреждены пороги, арки задних колес или передние стойки лобового стекла то споттер является незаменимым рихтовочным инструментом для ремонта этих повреждений. Достаточно зону ремонта зачистить до метала и с помощью споттера вернуть метал на свое место.

Медный наконечник который находится на обратном молотке приваривается к металлу и обратным молотком вмятина выдергивается, метал выравнивается. На оттягивание медь выдерживает усилие не отламывается, а на прокрут отламывается, практически не оставляя следов. Все что остается, можно убрать специальными зачистными кругами без особого вреда металлу.

Большой плюс у рихтовки споттером в том, что он на медный наконечник обратного молотка подает низкое напряжение. Привариваясь к металлу с наружной стороны, обратная сторона обработанная антикоррозийными грунтами остается не тронутой. Прогрев слабый и кратковременный грунт не успевает прогорать.

Когда метал при повреждении растянулся и от этого он хлопает, у рихтовочного споттера есть много разнообразных приспособлений с помощью которых можно убрать эту проблему.

На ряду со споттером мы для рихтовки авто используем некоторые инструменты которые являются неотъемлемой частью беспопокрасочного удаления вмятин. Совокупность этих двух технологий позволяет с наименьшим уроном для автомобиля произвести ремонт поврежденных деталей и удалить вмятины без покраски.

Если имеется необходимость — отремонтированную деталь автомобиля рекомендуем обработать виброизоляцией и(или) шумоизоляцией.

Также автомастерская «Кипарис» предлагает полный комплекс услуг:

• покраска автомобиля
• удаление вмятин без покраски
• рихтовка автомобиля
• полировка автомобиля
• ремонт бамперов — иномарок и отечественных автомашин

Хорошая материально-техническая база автомастерской «Кипарис», позволяет оказывать все услуги по минимальным ценам!

1964 Ford Fairlane Custom Капот

Когда вы сравниваете капюшон U. S. Body Source со стандартным устройством, он делает стокер довольно пешеходным.

Для замены вам потребуется как минимум два человека, так что выровняйте помощника перед тем, как прыгать. По одному человеку с каждой стороны снимите верхний из двух болтов с каждой стороны стокового капота, на котором он крепится. к петле. Удаление верхних болтов в первую очередь предохраняет капот от провисания и деформации.Затем, поддерживая переднюю часть капота корректировщиком, снимите оставшиеся болты крепления капота.

Когда все болты сняты с капота, снимите его с автомобиля. Эта штука много весит. Капюшон из стекловолокна значительно сэкономит нам вес. На три!

Снимите дополнительную защелку или предохранитель с кожуха приклада. Вы захотите установить его на вытяжку U.S. Body Source, и все приспособления для крепления защелки готовы и готовы к работе. Мы уже удалили основной фиксатор и оставим его, чтобы использовать его позже.

Настал момент, которого мы ждали. Здесь мы осторожно опускаем новый капюшон на место. Предусмотрены для монтажа вытяжки уже в комплекте, поэтому установка выполняется совсем несложно. Даже болты в комплекте. Оставьте болты немного ослабленными, потому что вы захотите немного сдвинуть капюшон для регулировки, когда он находится в закрытом положении.

Очень важно удалить оригинальные опорные пружины капота, как показано здесь. Вы можете без труда поддеть их большой отверткой.Эти пружины слишком сильны для капота из стекловолокна, который менее жесткий, чем стандартный стальной элемент. Не пытайтесь закрыть стеклянный колпак с ними, потому что вы сломаете колпак. Когда все будет готово, вы можете установить опорный стержень, чтобы при необходимости держать капот в открытом положении. Вместо пружин можно использовать короткие отрезки легкой цепи. Мы видели, как используются оба метода.

С небольшими изменениями мы смогли опустить кожух на место.На этой фотографии легко увидеть, что мы очень хорошо подошли. Нам не нужно много настраивать или шлифовать, чтобы получить именно ту посадку, которую мы хотим.

Вот вид сверху на капюшон на месте. Здесь нетрудно заметить каплевидный силовой купол. Несомненно, этот капот придаст автомобилю совершенно новый вид. Мы установили предохранительную защелку на новый капюшон, прежде чем он пошел. В качестве основной защелки мы можем использовать штифты капота, как для внешнего вида, так и для дополнительной безопасности, которую они обеспечивают.С небольшими изменениями можно также использовать скрытую защелку.

Щелкните ссылку ниже, и вы увидите, как мы модернизируем двигатель нашего Fairlane 64-го года с помощью отличной установки карбюратора и коллектора. Большое спасибо Холли и Вейанду за то, что они установили нас на индукционной стороне нашей мельницы. Чтобы скрыть все это, мы поговорили с US Body Source о кастомном капоте для автомобиля. Нас действительно интересовал капюшон в виде капли, потому что он использовался на знаменитом Thunderbolt.

T-Bolt был мощным заводским драг-рейсером, произведенным для укрепления позиций Ford на раскопках еще в 1964 году. Это были двухдверные седаны, также известные как почтовые автомобили. Седан отличался вертикальной стойкой между передним и задним боковыми окнами, которой нет на жесткой крыше. Это сделало автомобиль более жестким — что-то желательное, если вы собираетесь набить подкапотное пространство FE 427. Наш Fairlane — седан, поэтому капюшон с капюшоном придаст нам довольно аутентичный вид T-Bolt. Организация U.S. Body согласилась помочь нам начать работу.Хотя наша машина не имеет ничего общего с 427-м, мы никогда не знаем, что нас ждет в будущем. Кроме того, нам нравится агрессивный вид, который придает машине капот. Только что прибыла огромная коробка. Мы готовы приступить к работе.

Руководство наблюдателя MCG по Фордам 1933-36 годов

Вот подробное руководство, которое покажет вам, как отличить Ford 1933–1936 годов со всеми их плюсами и минусами. Мы собрали множество редких исторических фотографий, обнаружили некоторые необычные факты и, возможно, даже развеяли несколько популярных мифов, так что давайте.

Это вторая партия в путеводителях MCG. (Первый был на автомобилях Ford и Mercurys ’37–1940, которые вы можете найти здесь.) Сюжетная концепция? Мы беззастенчиво взяли его из замечательных путеводителей Джеффа Годсхолла в старом (и очень пропущенном) журнале Special Interest Autos. Но там, где Годшалл, талантливый художник и дизайнер автомобилей, смог проиллюстрировать истории собственными руками, мы должны прибегать к фотографиям, по возможности придерживаясь старинных и заводских изображений.

Форды от ’33 до ’36 сегодня довольно хорошо известны — во всяком случае, можно так предположить. Но даже с этими знакомыми автомобилями после начала бурения было несколько сюрпризов. Просто показывает, что в истории автомобилестроения всегда есть что узнать. И это самое интересное.

Если вы хотите предложить тему для функции «Путеводитель по поиску», непременно напишите нам. MCG будет рада услышать от вас. Дамы и господа, Форды 1933-1936 годов:

Линия легковых автомобилей Ford была полностью обновлена ​​к 1933 году с новым кузовом и более длинным 112-дюймовым шасси с колесной базой, чтобы дополнить революционный двигатель V8, представленный годом ранее. Большинство привычных форм кузова Ford были продолжены, но с совершенно новым стилем, как в случае с кабриолетом ’33, показанным выше.

А пока обратите внимание на слегка изогнутые решетки капота и единственную ручку капота в центре боковой панели капота. Это особенности, которые, согласно легендам Ford, традиционно обозначают модель 1933 года.

В 1934 модельном году легковые автомобили подверглись незначительному фейслифтингу, со слегка зубчатым профилем решетки радиатора и боковыми жалюзи капота, «деаргообразными», то есть перерисованными в виде прямой линейки.Также обратите внимание, что единственная центральная ручка капота была заменена двумя ручками на противоположных концах боковой панели, хотя здесь видна только задняя ручка.

Крупный план еще одного купе ’34 Coupe также показывает прямую решетку радиатора и решетки капота. Однако, вопреки распространенному сегодня мнению, это, строго говоря, не было сменой модели 1934 года. Это было текущее изменение производства в сентябре 1933 года, тогда как официальное производство 1934 года началось в ноябре 33 года. Таким образом, изогнутая решетка радиатора и жалюзи идентифицируют легковой автомобиль года 33 года, но автомобиль с прямой решеткой и жалюзи вполне может быть моделью 33 или 34 года.Кстати. оба года выпуска обозначались в Ford как Model 40.

Прочерки на автомобилях Ford ’33 и ’34 представляют собой аналогичную проблему. Выше — тире, использовавшаяся, когда ’33 был запущен в производство. Обратите внимание на отдельную вставку приборной панели с металлической отделкой, которая крепится к приборной панели и содержит указатели уровня топлива, температуры и спидометра.

Эту приборную панель обычно называют ’34, но на самом деле она пошла в производство в конце 33-го модельного года. Обратите внимание, что нет отдельной вставки панели приборов; датчики устанавливаются непосредственно в барельеф, выбитый в прижиме приборной панели.В большинстве других аспектов эти два черточки похожи.

MCG не упоминает эти различия для того, чтобы кого-то метить. Если со среднего расстояния люди хотят и дальше называть автомобили с изогнутыми жалюзи 33-мя, а автомобили с прямыми жалюзи 34-мя, это прекрасно. На самом деле кажется разумным практическим подходом.

В 1934 году был представлен один совершенно новый стиль кузова: модернизированная Victoria. В то время как предыдущие модели Vickies (модель A, 1932, 1933) имели знакомую заднюю часть кузова в форме суеты, новая Victoria имела плоскую заднюю панель с впервые открывающейся крышкой, показанной выше.

Модели кузова

Deluxe, такие как Fordor Sedan, Cabriolet и ’34 Victoria, показанные здесь, были полностью отделаны и закончены поставщиком кузова (например, Мюррей), а затем доставлены на завод Ford для установки кузова на шасси.

В 1935 году линейка легковых автомобилей Ford была снова модернизирована. Колесная база осталась 112 дюймов, но передняя подвеска была пересмотрена, а двигатель был сдвинут вперед в шасси, чтобы обеспечить больший объем пассажирского пространства.Соответственно, переделанная решетка радиатора также была сдвинута вперед, намного впереди центральной линии шпинделя, чтобы сохранить длинную привлекательную линию капота. Сама кабина стала больше, круглее и просторнее во всех направлениях

Гоночные автомобили Miller Ford почти не участвовали в гонках Индианаполиса 500 в 1935 году, но мы включили один из них, чтобы отметить сильный привкус серийных автомобилей 1935 года, заложенный в дизайн, в основном в решетку радиатора. Годовой дизайн от капота, ’35 — легкое место.

Элегантный стиль кузова кабриолет седан был вновь представлен в 1935 году после двухлетнего перерыва. (Предлагался в ’32, но не в ’33 или ’34.) Выпускался только в комплектации Deluxe.

Одним из нововведений 1935 года было включение цельного ствола. Доступные в версиях Tudor и Fordor, эти автомобили продавались Ford как Touring Sedans. Модели без багажника (небольшая иллюстрация вверху справа) в официальной номенклатуре Ford назывались просто седанами.Тем не менее, среди современных хотродеров и реставраторов они широко известны как модели кузова с плоской или скошенной спиной. Аналогичным образом, Touring Sedan в настоящее время известен в некоторых кругах как багажный седан.

Ford ’36 получил новый капот и решетку из листового металла с более округлым, морским видом (и Эдсел Форд, и его главный стилист Боб Грегори были поклонниками морского дизайна). Это также был последний год для отдельных блоков фар для пассажирского автомобиля Ford. легковые автомобили — с 37-го года лампы в сборе изготавливались из листового металла крыла и кузова.

Кроме того, в ’36 году колеса со сварной проволокой Ford были окончательно сняты с производства, их заменили стальные дисковые колеса с разболтовкой, которая стала известна как «широкая пятерка» и использовалась с 36 по 39 год.

Это был также последний год для почтенного трехоконного купе, показанного здесь (как и в большинстве лет, доступного только в Deluxe.) Стандартные и Deluxe модели 36-го года легче всего отличить по решеткам: окрашенные в Standard, хромированные в Deluxe. .

Вы можете найти десятки других Фордов от ’33 до ’36 для изучения в слайд-шоу ниже, которое включает как оригинальные фотографии, так и изображения брошюр.

Связанные

Руководство по поиску Firebird

Первый вариант: дизайн большой ноздри Этих Жар-птиц можно было распознать по двум круглым фарам, расположенным за бортом больших ноздрей. Этот дизайн носа был короче, чем более поздние модели, и выглядел подлым и агрессивным, как будто автомобилю нужно было зачерпывать воздух, чтобы питать могучие двигатели, скрывающиеся под ним.Слева показана базовая модель Firebird / Esprit, Formula с совками на капюшоне для сноркелинга и Trans Am с полосой и совком на капюшоне с шейкерной головкой. Если вы ищете кричащего цыпленка на капоте, единственный год, когда они были в этом стиле, был 1973 год. Нажмите здесь, чтобы узнать больше .. Второй вариант: наклонный нос Эти Firebirds были идентифицированы двумя круглыми фарами за бортом с гораздо меньшими решетками, чем раньше.В 1974 и 1975 годах в Firebird использовались резиновые отбойники, чтобы автомобиль выглядел более прочным. Эти бамперы исчезли в 1976 году, их заменили более гладкие и стилизованные под цвет кузова бамперы. Круглые фары, покатая решетка радиатора и небольшие воздухозаборники отличают Birds с 1974 по 1976 год. Слева показаны Firebird 1974 года, Formula 1975 года и Trans Am 1975 года. Щелкните здесь, чтобы узнать больше. Третий дизайн: V-образная фасция Этих Жар-птиц можно было распознать по четырем квадратным фарам, вставленным снаружи решетки радиатора с двумя отверстиями, образующими букву «V» в центре.Этот стиль часто называют стилем Banshee или Bandit (этот стиль чаще всего ассоциируется с популярным фильмом 1977 года « Smokey and the Bandit »). Слева снова показаны Firebird, Formula (в данном случае с дополнительным пакетом Formula Appearance) и Trans Am. Щелкните здесь, чтобы узнать больше. Четвертая конструкция: гладкая и без решеток Этих Жар-птиц можно было распознать по четырем квадратным фарам, вставленным в отдельные, не хромированные капсулы с решетками, расположенными ниже на лицевой панели, чтобы собирать воздух ниже линии пояса.На современных выставках Pontiac энтузиастам ранних моделей Firebirds часто не нравится этот дизайн, но в целом это был самый продаваемый Firebird всех времен. Pontiac никогда не продавал столько Firebirds ни до, ни после, как в 1979 году. Слева показаны Firebird, Formula (в данном случае турбомотор со смещенным от центра воздухозаборником) и Trans Am с его новым разноцветным дизайном. капюшон птица .. Нажмите здесь, чтобы узнать больше

1947-1959 годы Руководство по идентификации грузовиков Chevy

Грузовики Chevrolet сильно изменились за прошедшие годы: каждый год модели и поколение предлагали уникальные функции, которые помогли им переосмыслить то, на что был способен пикап.Classic Industries стремится снабжать владельцев этих вневременных пикапов реставрационными деталями , но мы также стремимся сохранить их наследие. С этой целью мы создали наглядное руководство, которое поможет вам определить годы выпуска грузовиков Chevy и узнать об их различиях. В этой статье мы рассмотрим грузовики Chevrolet 1947–1959 годов по одному году.

Изображения в этой статье были отсканированы и сохранены из оригинальной документации и показывают подмодели на основе платформы грузовиков Chevy для каждого модельного года.Важные примечания включены для каждого года и поколения.

1946 — начало 1947 Chevy Truck

Иногда грузовик покупателя получает название 1947 года, но на самом деле конструкция кузова соответствует 1946 году. Это может затруднить процесс заказа запчастей. На это есть две причины:

(1) На нескольких заводах дизайн 1946 года был перенесен на март 1947 года.

(2) В «Каталоге основных запчастей» GM не указано начало 1947 года. Когда упоминается этот год, он всегда относится к 1-й серии 1947-55 годов «Advanced Body Style».

Грузовик Chevy конца 1947 года

Первый из этой новой серии кузовов «Advanced Design», представленной в мае 1947 года. Бензобак теперь расположен под передней частью кузова. Девять досок для кроватей . Название грузовика выбито на задней двери. Кровать теперь примерно на 3 дюйма шире, чем в предыдущем стиле. Вакуумный дворник переместился под приборную панель сверху лобового стекла. Эмблема на капоте конца 1947 года выполнена из литого под давлением металла. Браслет вокруг двери изготовлен из черной резины и закреплен привинченными металлическими полосами. Центральная обшивка потолка привинчена.На боковых эмблемах на капоте написано CHEVROLET & THRIFTMASTER. Все грузовики 1947 года используют несинхронизированные трех- или четырехступенчатые коробки передач без внешнего рычага и напольных переключателей. Рукоятка аварийного тормоза находится с правой стороны напольного переключателя. Серийные номера: EP 1/2 тонны, ER 3/4 тонны, ES 1 тонна и т. Д.

1948 Chevy Truck

Модели

1948 года очень похожи на модели конца 1947 года с некоторыми незначительными изменениями. В переработанной трехступенчатой ​​коробке передач теперь используется сдвиг колонки с рычажным механизмом, прикрепленным к боковой стороне корпуса.Аварийный тормоз 1948 года был перемещен в крайнюю левую часть кабины и теперь представляет собой ножной механизм. Серийные номера: FP 1/2 тонны, FR 3/4 тонны, FS 1 тонна и т. Д.

1949 Chevy Truck

Начало 1949 года: Эмблема на капоте становится хромированной сталью. Как и в 1947 и 1948 годах, на капоте легких грузовиков Chevrolet с хромированной эмблемой изображен THRIFTMASTER. На эмблеме на боковом капоте большого грузовика указано LOADMASTER. Бензобак теперь находится за сиденьем внутри кабины. Серийные номера: GP 1/2 тонны, GR 3/4 тонны, GS 1 тонна и т. Д.

Конец 1949 года: Последние амортизаторы с рычажным механизмом на Chevrolet, на некоторых GMC это продолжалось еще год. Ветровая петля кабины нового типа помещается в металлическую направляющую вокруг дверного проема. Центральная часть обшивки потолка теперь «плавающего типа», а не привинчена к крыше кабины, как раньше. На боковой эмблеме на капоте написано «CHEVROLET», а не «THRIFTMASTER». Эмблема обозначения серии — также сбоку на капюшоне; 3100 на 1/2 тонны, 3600 на 3/4 тонны, 3800 на 1 тонну и т. Д. Серийные номера: такие же, как в начале 1949 года.

1950 Chevy Truck

Ручка левой боковой вентиляционной двери капота выполнена из плоской стали, а не из пластика темно-бордового цвета, как раньше.Представлены современные трубчатые амортизаторы. Рамки фар остались хромированной латуни. Ручка стеклоочистителя из хромированной стали. Боковая эмблема капота на Chevrolet показывает это название плюс 3100 на 1/2 тонны, 3600 на 3/4 тонны, 3800 на 1 тонне и т. Д. В прошлом году для дефлектора капота со стороны водителя. Серийные номера: HP 1/2 тонны, HR 3/4 тонны, HS 1 тонна и т. Д.

1951 Chevy Truck

Двигатель в пикапах остался 216 кубических дюймов с подшипником низкого давления масла для Chevrolet, использовавшимся с 1937 по 1953 год. GMC продолжает использовать 228 кубических дюймов двигателя полного давления в качестве стандартного агрегата.Горизонтальный стержень регулировки сиденья под подушкой проходит через резиновую втулку, которая крепится к раме подступенка сиденья. Сиденья предыдущего года выпуска регулируются с помощью металлического троса.

На полпути к модели 1951 Chevy грузовик модельного года древесина станины была изменена с 9-бортовой на 8-ми бортовую. Максимальная скорость спидометра 80 миль в час. Внедрены форточки в дверях. Наружные дверные ручки по-прежнему откидного типа. Только год с вентиляционными окнами и откидными ручками. В прошлом году на 80 м.п.х. спидометр. В прошлом году для хромированных ручек оконных ручек и хромированных ручек стеклоочистителей. Серийные номера: JP 1/2 тонны, JR 3/4 тонны, JS 1 тонна и т. Д.

1952 Chevy Truck

Горизонтальные полосы под и над решеткой радиодинамика и дверцы перчаточного ящика заменяются с нержавеющей стали на окрашенную. Наружные дверные ручки становятся кнопочными. Колпаки ступиц Chevrolet были изменены с хромированных на стальные, окрашенные в серый цвет с черными печатными буквами, однако штамп и форма остались такими же, как и в предыдущие годы.Некоторые говорят, что очень немногие роскошные пикапы на 1/2 тонны все еще имели хромированный колпачок. Спидометр теперь показывает максимальную скорость 90 миль в час. Все кровати теперь 8-ми местные. Задние бамперы доступны только на моделях Suburban и Panel 1952 года. В середине года GM перестала использовать эмблемы 3100, 3600, 3800 на боковой стороне капота. Однако эмблемы капота CHEVROLET используются круглый год. Ручки внутренней ручки окна и ручка стеклоочистителя теперь бордового цвета. Серийные номера: КП 1/2 тонны, КР 3/4 тонны, КС 1 тонна и др.

1953 Chevy Truck

Эмблема капота теперь из нержавеющей стали.Первый год использования дополнительной запаски с левым боковым креплением для этой серии пикапов. Прошлый год для брусчатки под кровать. Ручка стеклоочистителя бордовая пластиковая, как в 1952 году. В прошлом году за 216 куб. дюйм, двигатель подшипникового типа Баббита. Боковая эмблема капота изменена только на большую 3100, 3600, 3800 и т. Д. На капоте нет эмблемы CHEVROLET. На моделях пикапов вновь представлены задние бамперы. Первый год выпуска синих и серебряных пластин для дверных столбов. Предыдущие годы были черным и серебристым. Серийные номера: H 1/2 тонны, J 3/4 тонны, L 1 тонны и т. Д.

1954 Chevy Truck

Chevrolet имеет новую крестообразную решетку «бычий нос» .Представлен новый двигатель высокого давления со вставными подшипниками объемом 235 кубических дюймов на пикапах и шестицилиндровый двигатель объемом 261 кубический дюйм на более крупных грузовиках. Колпачки ступиц имеют ту же форму, что и у модели 1953 года, но теперь имеют только эмблему с галстуком-бабочкой. Парковочные огни теперь находятся в нижних углах решетки / крыльев. На новой эмблеме на переднем капоте изображен только галстук-бабочка с тиснением, и он теперь длиннее сверху, чем снизу. Боковые эмблемы капота по-прежнему 3100, 3600 и 3800.

Полностью переделанная кровать. Кровать теперь стала глубже со всеми новыми сторонами кровати.Боковины кровати теперь плоские, а не скошены, как в предыдущие годы. Задний бампер по-прежнему доступен, но теперь его опускают по центру, чтобы освободить место для нового номерного знака. Цельное изогнутое лобовое стекло. Новый дизайн тире. Задние фонари теперь круглые. Серийные номера: H 1/2 тонны, J 3/4 тонны, L 1 тонны и т. Д.

1955 «Первая серия» Chevy Truck

Грузовики начала 1955 года, которые многие называют Первой серией, были почти идентичны грузовикам 1954 года. Первый год для открытого приводного вала на пикапе 1/2 тонны и панельном.Финальная серия с шестивольтовой системой на Шевроле. GMC продолжает делать 12 вольт опцией в течение года в следующем типе кузова. Боковые эмблемы капота теперь представляют собой одно целое с CHEVROLET внизу и 3100, 3600 или 3800 сверху. Серийные номера: H 1/2 тонны, J 3/4 тонны, L 1 тонны и т. Д.

1955 «Вторая серия» Chevy Truck

В середине 1955 года компания Chevrolet представила этот новый грузовик с кузовом. Он был полностью переработан по сравнению с предыдущими годами, и очень немногие детали будут заменены на более старые модели.Конструкция решетки имеет 3 горизонтальные планки и 4 стойки. Одиночные фары на передних крыльях.

Боковая эмблема крыла является цельной и крепится ниже горизонтальной линии на крыле. Эмблема на передней части капюшона сверху шире, чем снизу. Небольшой шаг между кабиной и задним крылом. Первый год выпуска модели Cameo , очень редкого и желанного пикапа из стекловолокна. Первый год для дополнительного двигателя V8 объемом 265 кубических дюймов. Серийные номера: h3 1/2 тонны, M2 1/2 тонны, длинная борозда J2 3/4 тонны, L2 1 тонна и т. Д.

1956 Chevy Truck

Очень похож на грузовики Chevy 1955 года. Эмблемы крыла состоят из двух частей и устанавливаются над горизонтальной линией на крыле. Эмблема на передней части капюшона теперь длиннее снизу, чем сверху. Эмблема на переднем капоте имеет форму буквы V, если это грузовик с двигателем V8. Серийные номера: 3A 1/2 тонны, 3B 1/2 тонны, длинная борозда 3E 3/4 тонны, 3G 1 тонна и т. Д.

1957 Chevy Truck

Аналогично предыдущим годам, но с некоторыми существенными изменениями. Эмблемы крыльев теперь монтируются за одно целое над горизонтальной линией крыльев.Эмблема на переднем капоте такая же, как и в 1956 году, но с обратной схемой окраски. Капюшон имеет два выступающих выступа сверху, идущих спереди назад.

Решетка для грузовиков Chevy 1957 года теперь имеет внутреннее и внешнее овальные кольца, разделенные 8 «зубцами», 4 сверху и 4 снизу. Первый год для дополнительного двигателя V-8 объемом 283 кубических дюйма. Серийные номера: 3A 1/2 тонны, 3B 1/2 тонны, длинная борозда 3E 3/4 тонны, 3G 1 тонна и т. Д.

1958 Chevy Truck

Полный редизайн передней части. Сдвоенные фары передние крылья.Решетка теперь представляет собой цельную конструкцию с парковочными фонарями, установленными на концах решетки. В прошлом году для пикапа Cameo. Первый год использования дополнительной кровати Fleetside. Эмблемы крыльев имеют обозначение серии (31, 32, 36, 38 и т. Д.), А в центре эмблемы Шевроле с Апачем в верхней задней части эмблемы. Эмблема на переднем капоте имеет длину 31 дюйм с вертикальным рисунком на заднем плане за галстуком-бабочкой. Серийные номера: 3A 1/2 тонны, 3B 1/2 тонны с удлиненной рамой, 3E 3/4 тонны, 3G 1 тонна и т. Д.

1959 Chevy Truck

Очень похож на грузовики 1958 года.Эмблемы крыльев теперь имеют более крупный дизайн с Chevrolet и Apache в центре эмблемы с обозначением серии (31, 32, 36, 38 и т. Д.) На задней части эмблемы. Эмблема на переднем капоте имеет длину 36 дюймов с квадратным рисунком на заднем плане за галстуком-бабочкой. Серийные номера: 3A 1/2 тонны, 3B 1/2 тонны с длинным бортом, 3E 3/4 тонны, 3G 1 тонна и т. Д.

1960-72 Chevy Truck Information

Вернитесь на следующей неделе, чтобы увидеть вторую часть нашего руководства по идентификации модели грузовиков Chevy, в которой подробно рассматриваются популярные модели серий C и K с 1960 по 1972 год.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями из нашей серии об истории классических автомобилей:

Нужны запчасти для грузовика Chevy?

Независимо от того, определили ли вы и приобрели классический грузовик Chevy на основе нашего руководства или вы уже являетесь опытным экспертом по автомобилям GM, мы можем помочь вам получить запасные части , необходимые для восстановления и сборки вашего грузовика Chevrolet или GMC. Просмотрите нашу подборку в Интернете или нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатный полноцветный каталог запчастей для восстановления грузовиков GM .

Зеркала | Перекрестная ссылка | Детали Alliance ™

МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ	ЗЕРКАЛО, 8 ГОЛОВ	ABP N74B 70511
КРОНШТЕЙН	БЕЛЫЙ СТАЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН	ABP N74B 60604
КРОНШТЕЙН	БЕЗОПАСНЫЙ FNDR / КАПОТ В СБОРЕ	ABP N74B 60201
КРОНШТЕЙН	L-КРОНШТЕЙН ДЛЯ CNVX MIRR	ABP N74B 70401
ЗЕРКАЛО	RND НАКЛЕЙКА ВЫПУСКНАЯ	ABP N74B 10300
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО, ЧЕРНОЕ	ABP N74B 10603
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО-8IN КРУГЛОЕ, ВЫПУСКНОЕ, КРЕПЛЕНИЕ CTR, ST STL	ABP N74B 10701
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО, КРУГЛОЕ, 8CONVX	ABP N74B 10703
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО-ВЫПУСКНОЕ, 8 1/2 ДЮЙМА, ЦЕНТРАЛЬНОЕ КРЕПЛЕНИЕ	ABP N74B 10801
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО, CNTR MT, CONV	ABP N74B 10891
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛЬНАЯ ГОЛОВКА	ABP N74B 10893
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛЬНАЯ ГОЛОВКА	ABP N74B 20311
КРОНШТЕЙН	КОМПЛЕКТ ЗЕРКАЛО BRK	ABP N74B 60301
ЗЕРКАЛО	ЗАПАДНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ДИСТАНЦИОННОЕ ЗЕРКАЛО, 7 дюймов.X16, W / HEA	ABP N74B 20611
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО, 6X16 КОМБО С 6X4 ВЫПУКЛ., SSTL	ABP N74B 20251
ЗЕРКАЛО	SR W / C ЗЕРКАЛЬНЫЕ ГОЛОВКИ	ABP N74B 20301
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО Унитаз 7X16BO	ABP N74B 20701
ЗЕРКАЛО	Туалет MIRR SS	ABP N74B 20351
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО BD	ABP N74B 20711
ЗЕРКАЛО	Унитаз HTD MIRROR BULK	ABP N74B 20331
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛО-Унитаз, HTD 7X16	ABP N74B 20731
ЗЕРКАЛО	Унитаз ЗЕРКАЛО НЕТМОТОРИЗАЦИЯ	ABP N74B 21231
ЗЕРКАЛО	ЗЕРКАЛЬНАЯ ГОЛОВКА	ABP N74B 20101
ЗЕРКАЛО	Унитаз MIRR HEAD HTD	ABP N74B 20111
ЗЕРКАЛО	Унитаз MIRR HEAD HTD	ABP N74B 20131

Восстановление тела альпиниста на Маунт-Худ задерживается из-за нестабильных условий

На улучшение условий на горе Худ может потребоваться несколько дней, чтобы безопасно вернуть тело альпиниста, упавшего насмерть во вторник, заявили представители службы спасения.

Альпинист, которого опознали как 57-летний католический священник Роберт Дж. Кормье из Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, упал с северной стороны вершины около 8 часов утра, когда под ним обрушился ледяной и снежный карниз, сказал шериф округа Худ-Ривер. Мэтт Инглиш. Альпинист, не входящий в его группу, увидел, что альпинист упал, и позвонил 9-1-1.

Карнизы возникают, когда снег переносится на крутые и острые участки местности, например, на вершине горы Худ.

По словам официальных лиц, Кормье поднимался с двумя товарищами, когда упал.По словам официальных лиц, группа покинула Timberline Lodge в 1:45, чтобы подняться на вершину по популярному альпинистскому маршруту с южной стороны.

Инглиш сообщил, что около вершины одному из мужчин пришлось повернуть назад из-за судороги в ноге.

Когда он достиг вершины горы, Кормье посмотрел на север и был замечен падающим через ледяной карниз к северной стороне горы.

Поисковые бригады не будут пытаться восстановить Кормье на этой неделе из-за высоких температур и экстремальной лавинной опасности в районе, где находится тело Кормье.Им придется подождать, пока погода не даст им возможность восстановить свое тело.

«Слишком велика опасность, чтобы даже попытаться добраться до него из-за опасности схода лавины и падающих камней, — сказал Инглиш. — Альпинисты-спасатели любят риск, но даже они сказали, что пытаться было бы безрассудно. Он слишком нестабилен ».

Ожидается, что ночные температуры не опустятся ниже нуля, возможно, до выходных:« Нам нужны морозные условия », — сказал Инглиш.

Кормье упал с 500 до 700 футов, и его тело находится недалеко от ледника Элиот, — сказал шериф.Другой альпинист видел, как он упал.

Служащий шерифа самолет-наблюдатель позже обнаружил тело Кормье, сказал Берни Уэллс, координатор поисково-спасательной группы «Скальные крысы», базирующейся в Худ-Ривер. По словам Инглиша, было ясно, что он умер осенью.

Экипаж вертолета Blackhawk Национальной гвардии штата Орегон из роты C авиационного подразделения 7-158 из Салема поможет вернуть тело альпиниста, когда условия улучшатся.

«Мы находимся в режиме ожидания», — сказал Инглиш.

Последнее падение на гору произошло в августе 2013 года, когда 32-летний Себастьян Кинасевич упал с вершины или рядом с ней.

Его тело было обнаружено на высоте 9 100 футов.

— Стюарт Томлинсон

Исследователь Линн Паломбо внесла свой вклад в этот отчет

Jeep Flatfender Spotter’s Guide

Независимо от того, какой стиль кузова Jeep вы считаете лучшим, первое крыло Willys — это оригинал. В этом отношении многие убежденные сторонники чистоты верят, что настоящие джипы прекратили производство в 1952 году, когда с конвейера в красивом центре Толедо сошла последняя обычная квартирка.Этим же старожилам трудно признать другие стили плоских крыльев, которые производились после этой даты, вплоть до 1968 года. Плоские крылья 1968 года? Да, действительно, и если вы включите плоские детали иностранного производства, вы, вероятно, сможете найти модель 98-го года, если будете достаточно стараться.

Независимо от того, где и когда была сделана плоскодонка, нас здесь интересует основная предпосылка конструкции корпуса и способы определения вариаций. Например, основной отличительной чертой всех плоских крыльев являются полностью плоские крылья (несмотря на вмятины и вмятины от использования или неправильного обращения).Но, конечно, один только идентификатор крыла просто не подойдет для плоского крыла, поскольку мы действительно видели оригинальные плоские крылья, привитые к последней модели Wrangler.

Непосвященному часто легче определить, что не является плоским кранцем. Например, знаменитый стиль кузова Jeep CJ-5, знакомый большинству людей, является прямым продолжением более раннего Flatfender. В то время как плоское крыло имело приятные угловатые формы по сравнению с листовым металлом, у CJ-5 были закругленные углы и края. Фактически, в 50-х годах директор по архитектуре и дизайну Нью-Йоркского музея современного искусства отметил, что этот более поздний дизайн был «типичным случаем стилизации — и притом уродливой стилистики — разрушающей хороший, ясный пример машинного искусства.Это обычный случай вздутия, которое используется для того, чтобы машины выглядели больше за счет добавления ненужных изгибов ». Возможно, жесткая критика стиля CJ-5, но она хорошо отражает классический стиль оригинального плоского крыла. Отсюда фраза:« Настоящие джипы » иметь плоские крылья ».

Идентифицировать плоское крыло как конкретный год или модель — настоящая проблема, поскольку они были одними из самых изменяемых (и заменяемых) автомобилей, когда-либо сделанных. 100-процентный музейный экспонат легко идентифицировать. но немногие из них идут по следу сегодня.По большей части идентификация зависит от того, насколько внимательно вы смотрите. Издалека силуэт всех крыльев практически идентичен, особенно если лобовое стекло опущено. Чем внимательнее присматриваются к отличительным характеристикам, тем ближе можно подойти к определению, от какой модели принадлежат основные компоненты, или же автомобиль представляет собой просто комбинацию почти 60-летних деталей с плоскими крыльями.

Поскольку трансмиссия является одним из первых элементов, которые устанавливаются на Jeep или выключаются из него, мы решили не останавливаться на том, что поставлялось с какой моделью, за исключением нескольких интересных деталей, которые могут помочь в процессе идентификации.Например, исходный двигатель для всех крыльев с плоскими крыльями с 1941 по 1965 год, за исключением CJ-3B, был четырехцилиндровым с плоской головкой (даже у них есть миллион небольших изменений, задокументированных для разных лет и моделей). Конечно, из правил всегда есть исключения. Например, на некоторых ранних CJ-2 не было вещевого ящика под пассажирским сиденьем, а на некоторых ранних MB не было перчаточного ящика.

Но по большей части выбрать плоскую из стада других полноприводных автомобилей несложно. Для любой модели основными местами, где нужно искать отличия, являются решетка радиатора, рама ветрового стекла и корпус кузова.Это наиболее очевидные отличительные особенности, хотя их можно менять местами на всех моделях с плоскими крыльями.

Довоенные крылья с плоскими крыльями
Перед тем, как стандартизированный Jeep времен Второй мировой войны стал реальностью, армия США проверила и использовала три похожие конструкции от Ford, Willys и Bantam. Хотя эти прототипы и последующие мелкосерийные модели ясно показывают, откуда произошла эволюция классических крыльев, на сегодняшний день существуют лишь некоторые из них, в основном в музеях и коллекциях.Однако основная концепция небольшого автомобиля с открытым кузовом и откидным ветровым стеклом была перенесена в стандартизированный дизайн после того, как Виллис выиграл военный контракт на производство джипа.

Просмотреть все 25 фотографий

Willys MB и Ford GPW
С приближением начала Второй мировой войны Willys начал выпускать модель MB, обозначавшую военную модель B. Не имея достаточных производственных мощностей, Виллис согласился с тем, что Ford будет производить фактически идентичная модель, Ford GPW-G для правительства, P для 80-дюймовой колесной базы и W для дизайна Willys.С 1941 по 1945 годы основными отличительными чертами кузова, которые отличали эти автомобили от более поздних джипов, были короткое раскладывающееся ветровое стекло, фары за решеткой, отсутствие задней двери, перчаточного ящика на стороне пассажира, запасного колеса и канистры с бензином. расположенные сзади держатели, топливозаливная горловина под сиденьем водителя, углубления в кузове с кронштейнами для топора и лопаты со стороны водителя, а также карманы для хранения вещей в задних углах колесных арок.

Просмотреть все 25 фотографий

CJ-2A
Незадолго до окончания войны Willys выпустила прототипы гражданских моделей, предназначенных для сельскохозяйственной промышленности.CJ-2A (гражданский Jeep 2A) был представлен в конце 1945 года и производился до 1949 года. С этих джипов было снято несущественное военное оборудование, а другое оборудование было улучшено или модифицировано. Хотя силуэт остался схожим, перед решеткой с семью прорезями были установлены более крупные фары, раздельное лобовое стекло было выше, была добавлена ​​задняя дверь, был удален перчаточный ящик, заправочная горловина была внешней, а запасное колесо было перемещено. со стороны пассажира рядом с задней частью. Некоторые очень ранние модели на самом деле назывались CJ-2 (без A) и имели коробку передач с колонным переключением, стояночные огни за решеткой а-ля MB и боковые углубления кузова без какой-либо особой причины.

CJ-3A
CJ-3A был представлен в 1948 году, до прекращения производства CJ-2A, с множеством изменений, которые отличали его от более ранних Jeep. Лобовое стекло было изменено с раскладывающегося стекла на цельное стекло с цельной рамкой. Решетка радиатора имела другие лицевые панели фар и габаритные огни, запаска осталась со стороны пассажира, а рама шасси была немного изменена. За исключением некоторых механических улучшений, 2A и 3A очень похожи.

Это бедро, чтобы быть плоским
Десять вещей, которые нельзя делать с Flatfender:
1. Установите небольшой Chevy
2. Установите небольшой блок Ford
3. Добавьте расширители крыльев
4. Используйте яркие покрасить
5. Хромировать решетку радиатора
6. Алмазные углы
7. Поменять местами АКПП
8. Установить ковши с высокой спинкой
9. Используйте лобовое стекло на тропе (если вас никто не видит)
10. Установить поздние габаритные огни CJ-5 в решетку с плоскими крыльями

Просмотреть все 25 фото

M38
По мере того, как количество джипов времен Второй мировой войны сокращалось, военные решили создать новый Jeep, соответствующий действующим на тот момент военным требованиям, и 1950 была представлена ​​модель MC (также называемая M38).Его производили всего четыре года. Хотя это в основном тот же автомобиль, что и CJ-3A, в него были включены всевозможные военные кронштейны и аксессуары, а также электрическая система на 24 В. Незначительные изменения были внесены в решетку радиатора, раму лобового стекла, дверь багажного отделения и заправочную горловину. Изменения на приборной панели включали съемную панель приборов и перчаточный ящик со стороны водителя. С правой стороны капота разместили съемную крышку для хранения аккумуляторной батареи, а с пассажирской стороны — углубления и кронштейны для топора и лопаты.

CJ-3B
На протяжении всего производства CJ-3A, M38 и даже более позднего M38A1 (военного CJ-5) производилось уникальное плоское крыло. CJ-3B, построенный между 1952 и 1968 годами (самый продолжительный цикл производства среди всех моделей), отличается высоким капотом и решеткой радиатора, а также короткой цельной рамой ветрового стекла — все благодаря более высокому двигателю с F-образной головкой, установленному в его моторном отсеке. Несмотря на то, что владельцы Jeep либо презирают его, либо любят, 3B становится все более популярным.

DJ-3A
Последний автомобиль, представленный с обозначением Flatfender, также был версией, которая использовалась наиболее разнообразно.