Втягивающее реле стартера — назначение, проверка и ремонт
Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.
Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.
В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.
Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.
Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле.
Назначение втягивающего реле стартера
Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.
Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.
Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.
Проверка втягивающего реле стартера
Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.
Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:
- Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
- Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
- Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.
Порядок демонтажа стартера
Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).
Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.
Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.
Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.
Как проверить втягивающее реле стартера
Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.
- Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
- Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
- После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
- Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
- если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
- если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.
При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.
Ремонт втягивающего реле стартера
Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.
В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле.
Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).
В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:
- Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
- Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
- Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
- в первом случае поможет замена контактов,
- во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
- Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
- Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.
И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.
Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера
Втягивающее реле стартера
Функции втягивающего реле стартера
1. Синхронизация действий всех цепей стартера;
2. Перераспределение вырабатываемой электрической энергии между двигателем стартера и электромагнитом;
3. Благодаря тяговому реле шестерни бендикса подходят к зубцам маховика, после запуска они возвращаются назад.
Рис. №1. Стартер в разборе со втягивающим реле
Принцип действия втягивающего реле
Реле состоит из двух обмоток. Тяговая обмотка или, как еще она называется, втягивающая катушка представляет собой электромагнит с расположенным в ней якорем.
Поверх этой обмотки расположена удерживающая катушка.
Втягивающая катушка намотана толстым проводом и состоит из числа витков, равных по количеству числу витков удерживающей обмотки, она потребляет ток величиной до 30А. Удерживающая катушка наматывается тонким проводом и рассчитана на ток 12А.
Благодаря наличию двух обмоток достигается экономия потребления электрической энергии, как правило они работают по очереди, после замыкания контактов и втягивания сердечника работает только удерживающая обмотка.
При повороте ключа в замке зажигания, реле замыкает контакты, приводя в движение электродвигатель стартера. Рабочая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком с помощью якоря, притягиваемого к сердечнику.
Сердечник замыкает «пятаки» контакты, во время чего происходит включение удерживающей обмотки, посредством чего вращается вал и маховик.
Двигатель запускается, контакты возвращаются в исходное состояние и размыкаются, ток на стартер больше не идет, пружина возвратного механизма возвращает якорь и шестерню обгонной муфты в стартовое состояние.
Подключение тягового реле стартера
Рис. №2. Схема присоединения обмоток тягового реле стартера
Один вывод втягивающей обмотки подключается к клемме управления, обычно она выполнена изолированной. Второй вывод присоединяется к силовому выходу реле и соединяется с электродвигателем. Удерживающая обмотка присоединяется к клемме управления, что и первый вывод втягивающей обмотки, второй присоединяется на корпус электромагнита (на массу).
Устройство втягивающего реле
- Медная контактная пластина крепится на ввернутую в сердечник реле шпильку, через пластину протекает ток большой величины.
- Изоляция пластины от шпильки осуществляется специальными шайбами из текстолита, она выдвигается в крайнее правое положение с помощью электромагнита.
- Мощные пружины, расположенные между пластиной и шайбами из текстолита, создают ровное и плотное прилегание пластины к контактам.
- Тяговое реле закрыто крышкой, закрепленной винтами. В специальных отверстиях находятся два медных неподвижных контакта, через них электрический ток идет на электродвигатель. Контакты представляют собой одно целое с контактным болтом, они зафиксированы медными гайками. От одного контакта провод присоединяется к аккумулятору, второй – к электродвигателю.
В специальных отверстиях находятся два медных неподвижных контакта, через них электрический ток идет на электродвигатель. Контакты представляют собой одно целое с контактным болтом, они зафиксированы медными гайками. От одного контакта провод присоединяется к аккумулятору, второй – к электродвигателю. Главная неисправность кроется в ослаблении контактного соединения в результате прохождения тока большой величины, при его прохождении на ослабленных контактах наблюдается нагрев и как следствие, появляется окисление контактов. Для увеличения сопротивлению появления окисления, контактное соединение герметизируется специальными прокладками и фигурными уплотнителями.
Существующие неисправности втягивающего реле
Ремонт реле выполняется только в том случае если оно разборное. Например, можно заменить выгоревшие «пятаки» на новые контакты. К симптомам неисправности втягивающего реле относятся:
2. Медленное вращение стартера «берет на себя» соответствует износу втулок или втягивающему реле.
3. Стартер крутит после запуска двигателя, эта неисправность бывает достаточно нечасто и связана со втягивающим реле.
Замена втягивающего реле стартера производится за 15 – 20 минут. Для замены подходит только соответствующее определенному типу стартера, марка тягового реле.
Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей
Для определения неисправности стартера и его втягивающего реле достаточно обычных токоизмерительных клещей. Понять причину неисправности можно, подключившись к проводу, к клемме или проводу «50», что находится рядом с замком зажигания. См. рис№2.
1. При любой неисправности стартера, исключая обрыв обмоток втягивающего реле и при отсутствии массы на стартере по проводу «50», будет проходить электрический ток. При этом подается напряжение «старт» с замка зажигания.
Если тока на этом проводе в момент «старта» нет, значит в проводке – обрыв или произошло срабатывание системы блокировки запуска.
2. Если величина тока равна 5 или 10А, мы видим ток удерживающей обмотки тягового реле, что означает износ коллекторных щеток, по цепи которых идет включение пусковой обмотки. Для этой неисправности характерно отсутствие звука срабатывания втягивающего реле и вращения стартера, но ток в цепи будет.
Рис. №3. Показан ток удерживающей обмотки реле, имитируется износ щеток, провод после втягивающего реле присоединяющийся к двигателю стартера отсоединен
3. Если ток на проводе «50» равен величине 20-30 А, это означает наличие общего тока обмоток «пусковой» и «удерживающей» во втягивающем реле. Наличествует звук срабатывания реле, но стартер не вращается. Это свидетельствует об отсутствии напряжения на проводе «30» и говорит о том, что нет подачи напряжения на электродвигатель стартера – отсутствие замыкания цепи силовых контактов втягивающего реле.
Рис. №4. Показан ток пусковой и удерживающей обмоток втягивающего реле, имитируя подгоревшие контакты реле силовое питание на провод «30» не подается
4. Исправный стартер на проводе «50» имеет ток 5 – 10А, есть звук срабатывания втягивающего реле и звук вращения стартера. Общий ток в 20 или 30А проходит всего 2 или 3 сек, клещи не успевают его зафиксировать.
Некоторые марки автомобилей отличаются тем, что включение стартера происходит через дополнительное реле, оно уменьшает величину тока в замке зажигания. Это означает, что рабочий ток на проводе «50» будет равен 0,1 – 03А. Поэтому, если надо найти причину отказа стартера, замеры надо производить на выводах дополнительного реле.
Почему с нами удобно работать
Специалисты автомастерской компании «Start-Motors» обладают необходимыми знаниями и огромным опытом в ремонте электрооборудования автомобилей.
Мастера «Start-Motors» выполнят ремонт генератора или стартера иномарки быстро и качественно.
В течение 15 – 20 минут заменят втягивающее реле или бендикс.
Вы проживаете в Московской области в городе Люберцы или в близлежащих городах Салтыковка, Новокосино, Томилино или Красково смело обращайтесь к нам – мы поможем. В автомастерской компании готовы оказать помощь автомобилистам городов Котельники, Дзержинский или Лытарино.
Обратившись за помощью в «Start-Motors», заказчик получает скидку, возможность расчета по пластиковым картам, быстрый и качественный ремонт генератора и стартера любой иномарки.
🧑🔧 Как проверить втягивающее реле стартера
Проверка втягивающего реле иногда позволяет точно выяснить, почему не работает или плохо крутит стартер. В большинстве случаев ремонту данный узел не подлежит. Но спешить его менять без полноценной диагностики тоже не стоит. Возможно, втягивающее реле исправно, и стартер барахлит не по его вине. Задача этой статьи — рассказать простыми словами о функциях, устройстве, принципе работы и основных неисправностях узла, а также об их признаках и способах проверки.
Функции втягивающего реле стартера
Несмотря на кажущуюся простоту, втягивающее реле стартера выполняет далеко не одну функцию. Соответственно, когда деталь хотя бы частично выходит из строя — вся система запуска двигателя даёт сбой. Функционал втягивающего реле частично понятен из самого названия. Втягивающее — означает, что оно что-то куда-то втягивает. Реле — означает коммутацию (соединение) силовой цепи электрооборудования автомобиля.
Если посмотреть на общее устройство стартера, то можно увидеть, что втягивает втягивающее реле. Его подвижный шток через рычаг соединён с обгонной муфтой на валу стартера. Обгонная муфта выполнена одним узлом с приводной шестерёнкой. Когда втягивающее втягивает свой шток, обгонная муфта с шестернёй двигается вперёд, благодаря чему вводится в зацепление с маховиком двигателя. В таком положении узел пребывает до тех пор, пока водитель не отпустит ключ зажигания после успешного (или нет) запуска двигателя.
Следующая функция втягивающего реле заключается в том, чтобы вывести приводную шестерню из зацепления с маховиком, когда мотор уже запущен. Выполняется это за счёт усилия пружины. Как втягивающее втягивает — рассмотрено ниже. Обгонная муфта нужна для того, чтобы ещё до вывода приводной шестерни из зацепления разъединить её с валом стартера.
Между втягиванием и обратным ходом втягивающее реле выполняет промежуточную функцию. Она заключается в надёжной фиксации приводной шестерни в зацеплении с маховиком. Если этого не делать, то шестерня прежде положенного вернётся в исходное положение, и двигатель запуститься не успеет. За эту функцию отвечает удерживающая обмотка втягивающего реле, рассмотренная ниже.
Ну и последние две важные функции втягивающего реле — коммутация «плюса» аккумуляторной батареи со стартером и обратное разъединение контакта. Коммутация происходит одновременно с тем, как приводная шестерня вводится в зацепление с маховиком двигателя. В результате якорь стартера своевременно начинает вращаться, крутящий момент передаётся на коленвал, и мотор стартует.
Когда ключ зажигания отпускается, силовой «плюс» АКБ от стартера отсоединяется всё тем же втягивающим реле.
Итого получается, что на такое простое устройство, как втягивающее реле, возложено 5 функций:
- Втягивание. Приводная шестерня стартера вводится в зацепление с маховиком двигателя.
- Удержание. Шестерня надёжно фиксируется в зацеплении с маховиком.
- Обратный ход. Шестерня выводится из зацепления после старта двигателя.
- Коммутация. На стартер подаётся пусковой ток с АКБ.
- Отключение. Питание стартера прекращается.
Выполняет все эти функции втягивающее реле благодаря простому, но одновременно гениальному устройству.
Устройство и принцип работы втягивающего реле
Перед тем, как проверять втягивающее реле, просто необходимо хотя бы в общих чертах познакомиться с его внутренним устройством.
Разбирать его, конечно, не придётся, так как узел считается неразборным. Однако проверка без понимания устройства и принципа работы может привести к печальным последствиям. В том числе, неумелыми действиями можно легко сжечь изначально рабочее втягивающее реле.
Условно его внутреннюю начинку можно разделить на три части:
- Механический привод. Состоит из двух штоков. Один из них съёмный (1). Второй находится внутри (10), и приводится в действие обмотками. Пружина 11 нужна для того, чтобы возвращать приводную шестерню стартера в исходное положение после запуска двигателя.
- Обмотки. Их всего две. Втягивающая (2) и удерживающая (3). Когда через обмотку проходит электрический ток, в области штока создаётся мощное магнитное поле. Когда работает втягивающая обмотка, перемещается шток 1, и втягивающее втягивает. Когда шестерня введена в зацепление с маховиком, её фиксация происходит за счёт срабатывания удерживающей обмотки 3.
- Коммутационный узел. Когда втягивающее втягивает, шток 1 толкает через пружину шток 10, благодаря чему контактные пластины 9 соединяют между собой контакты 6. К одному из этих контактов подведён «плюс» АКБ, а второй подключён к стартеру. Так происходит запитывание стартера («минус» идёт с массы). Когда замок зажигания отпущен, удерживающая обмотка обесточивается, шток 10 под воздействием пружины 7 возвращается обратно, и коммутация прекращается.
Когда втягивающее втягивает, шток 1 толкает через пружину шток 10, благодаря чему контактные пластины 9 соединяют между собой контакты 6. К одному из этих контактов подведён «плюс» АКБ, а второй подключён к стартеру. Так происходит запитывание стартера («минус» идёт с массы). Когда замок зажигания отпущен, удерживающая обмотка обесточивается, шток 10 под воздействием пружины 7 возвращается обратно, и коммутация прекращается.Дополнительно стоит рассмотреть, как работает коммутационный узел втягивающего реле и его обмотки. На схеме ниже видно, как и куда идёт ток. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, одновременно успевают сработать и втягивающая, и удерживающая обмотки. Однако после коммутации «плюса» АКБ со стартером втягивающая обмотка прекращает работать, так как силовой «плюс» через контакт реле соединяется с управляющим «плюсом». Удерживающая же обмотка продолжает работать до тех пор, пока водитель не отпустит ключ зажигания.
На реальном втягивающем точку соединения втягивающей и удерживающей обмоток можно увидеть снаружи устройства.
Это металлическая перемычка, соединяющая один из силовых контактов с управляющим. Именно к этому силовому контакту подводится «плюс» с АКБ. Отсюда следует, что свободный от перемычки силовой контакт — идёт непосредственно на стартер. Иногда знание этой особенности позволяет не перепутать провода при установке и подключении стартера после проверки.
Вот и всё. Именно так и работает втягивающее реле. Теперь рассмотрим, как оно работать отказывается, и какие признаки на какие неисправности узла указывают.
Признаки неисправности втягивающего реле
Для наглядности и простоты восприятия все распространённые (и не очень) неисправности втягивающего реле с признаками и причинами собраны в таблице ниже. Непосредственно методика проверки втягивающего реле стартера описана немного ниже.
|
Поломка |
Признак |
|
Обрыв втягивающей обмотки |
Втягивание штока и соединение приводной шестерни с маховиком не происходит, а также не срабатывает коммутационный узел — стартер молчит |
|
Обрыв удерживающей обмотки |
Слышны клацающие звуки — это шестерня вводится в зацепление с маховиком, но не фиксируется, а возвращается обратно под воздействием пружины |
|
Межвитковое замыкание втягивающей обмотки |
Проявляется в том, что втягивающему не хватает силы соединить стартер с двигателем, но очень скоро из-за перегрева обмотка уходит в обычный обрыв |
|
Межвитковое замыкание удерживающей обмотки |
Стартер клацает, но не крутит, втягивающее реле жутко греется, позже обмотка уходит в обрыв из-за перегрева |
|
Оплавление или окисление коммутационного узла |
Из-за оплавления контактных пластин сопротивление силовой цепи увеличивается, стартер крутит тяжело, либо не работает вовсе |
|
Залипание коммутационного узла |
Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания |
|
Засорение или износ рабочего штока |
Из-за пыли, грязи, засохшей смазки — силы обмотки не хватает для того, чтобы достаточно сдвинуть шток с места, соответственно, стартер двигатель не крутит |
|
Замерзание втягивающего реле |
Во время поворота ключа зажигания напряжение бортовой сети резко падает, но ничего не происходит — шток втягивающего заклинило льдом (в том числе, вода могла попасть и замёрзнуть в механизме привода) |
|
Плохие контакты |
Проявляется по-разному — стартер может работать, но туго, либо не работает вообще |
Переходим, наконец, к тому, как проверить втягивающее реле стартера.
Проверка втягивающего реле
Пойдём от простого к сложному. Так стоит делать всегда, чтобы избежать, по возможности, ненужных манипуляций. Тем более, что проверка втягивающего реле является далеко не безобидной процедурой, и по неопытности или неосторожности легко можно сделать хуже, чем было. Ещё и травмы не исключены. Поэтому, описанные в таблице выше неисправности будут рассмотрены с конца.
Проверка контактов втягивающего реле
Проверка втягивающего реле на предмет наличия плохих контактов выполняется даже без снятия узла с машины. Для этого нужно всего лишь открутить три гайки с тыльной стороны втягивающего, снять управляющий и силовые провода, посмотреть их, очистить от окислов, грязи, ржавчины и так далее. Если с самим втягивающим всё нормально, а контакты были плохие, то уже этого может оказаться достаточно, чтобы оживить или взбодрить стартер. По возможности перед обратной сборкой очищенные контакты желательно обработать специальным составом для защиты от коррозии.
Проверка втягивающего реле на замерзание
Здесь тоже всё очень просто, и разбирать ничего не потребуется. Проблема по вполне понятным причинам проявляется исключительно зимой. Понять, что втягивающее (или сам стартер) отказывается работать из-за замерзания, можно по характеру и времени проявления неисправности. Как правило, если в узел попадает влага, то всё продолжает работать нормально. Замерзает и заклинивает втягивающее реле обычно на утро, то есть, после длительного простоя автомобиля.
Чинить здесь нечего. Нужно просто отогреть втягивающее, направив на него поток горячего воздуха в течение 5-10 минут. Делается это при помощи строительного или бытового фена. Также отогреть узел помогает обычный комнатный обогреватель с вентилятором. Несмотря на простоту данной проблемы, в будущем следует задуматься о том, как в стартер или втягивающее попала влага. Возможно, испортилась прокладка, ослабился какой-то болт, либо корпус был повреждён механически. На некоторых машинах стартер вообще расположен внизу двигателя, и вода в него может попадать после каждой поездки по мокрой дороге.
Проверка втягивающего реле на засорение и механический износ
Здесь уже без демонтажа стартера не обойтись. При этом, сам стартер разбирать нужно не всегда. Часто в таких случаях достаточно снять только втягивающее реле. Далее из него вынимается шток с пружиной. Детали осматриваются на предмет загрязнения, коррозии или механического износа. Грязь и коррозию можно легко убрать, а вот в случае явного износа или поломки втягивающее реле придётся полностью менять.
Проверка втягивающей обмотки
Для этой проверки втягивающего реле потребуется только мультиметр. Узел придётся снять со стартера.
Диагностика выполняется в следующей последовательности:
- Включите мультиметр в режим прозвонки.
- Один щуп прибора закрепите на управляющем контакте втягивающего реле (он, как правило, плоский, и в собранном состоянии к нему подходит тонкий провод).
- Второй щуп подсоедините к силовому контакту с перемычкой.
- Если прибор запищал или показал какое-то мизерное сопротивление — втягивающая обмотка не в обрыве.
- Если мультиметр молчит или ничего не показывает — втягивающая обмотка в обрыве.
Напомним, что при такой неисправности приводная шестерня не может войти в зацепление с маховиком, а коммутационный узел не включается. Соответственно, стартер не подаёт никаких признаков жизни. Чинить в таких случаях нечего. Втягивающее реле с оборванной обмоткой только под замену.
Проверка удерживающей обмотки
Задача этой проверки втягивающего реле заключается в том, чтобы определить обрыв в удерживающей обмотке, либо исключить такую неисправность. Для диагностики опять потребуется только мультиметр.
Алгоритм проверки такой:
- Включите мультиметр в режим прозвонки.
- Один щуп подсоедините к управляющему контакту втягивающего реле (плоский тонкий контакт).
- Второй щуп подсоедините к корпусу втягивающего реле. Обеспечьте нормальный контакт в этом месте.
- Если мультиметр запищал или показал какое-то сопротивление — удерживающая обмотка целая.
- Если прибор молчит и ничего не отображает на дисплее — удерживающая обмотка в обрыве.
Что касается проверки данной обмотки, то это ещё не всё.
Проверка втягивающей и удерживающей обмоток на силу
Как вы помните из вышесказанного — удерживающая обмотка так называется потому, что должна удерживать приводную шестерню стартера в зацеплении с маховиком. Кроме того, в это же время обеспечивается надёжный контакт в коммутационном узле. Если обмотка подгорела, то магнитное поле, которое она создаёт, будет очень слабым. Соответственно, силы удержать механизм в рабочем положении нужный отрезок времени у втягивающего не хватит.
Втягивающая же обмотка должна отрабатывать так, чтобы силы магнитного поля хватало для уверенного передвижения рабочего штока и введения приводной шестерни стартера в зацепление с маховиком двигателя. Если в обмотке есть межвитковое замыкание, то он будет работать. Но недостаточно эффективно.
Выяснить эту самую силу втягивания — и будет второй целью данного этапа проверки втягивающего реле стартера.
Для проведения описанной далее процедуры понадобится:
- Заряженный автомобильный аккумулятор (можно временно снять с машины).
- Три толстых провода.
- Саморез.
- Кусок медной проволоки.
- Деревянная поверхность.
Внимание! Описанные далее действия нужно выполнять не мешкая. Перед проверкой неоднократно перечитайте алгоритм и прокрутите в голове все шаги. Внимательно проверьте, правильно ли вы всё соединили, и ещё разок прокрутите последовательность действий в уме. Если допустить оплошность на этом этапе, зевнуть, замешкать, то можно травмировать себя, угробить рабочее втягивающее реле, либо устроить эпичный фейерверк с искрами.
Алгоритм:
- Вкрутите саморез в деревянную основу.
- Якорь (шток) втягивающего реле зафиксируйте к саморезу проволокой.
- «Плюс» аккумуляторной батареи соедините при помощи толстого провода с силовым контактом реле без перемычки.
- Вторым проводом отдельно подключите «плюс» аккумулятора к управляющему контакту.
- Уприте в саморез втягивающее реле так, чтобы якорь не преодолел сопротивление пружины, но вошёл немного внутрь.
- Подключите «минус» аккумуляторной батареи к силовому контакту с перемычкой.
- Если якорь втянулся внутрь со слабым усилием — межвитковое замыкание во втягивающей обмотке.
- Когда реле сработает, попробуйте умеренным усилием руки оттянуть втягивающее назад.
- Если оттянуть втягивающее не получилось — удерживающая обмотка исправна.
- Если же якорь легко вышел из своего посадочного места и остался висеть на саморезе — удерживающая обмотка неисправна (даже если нет обрыва, в ней может быть межвитковое замыкание).
- На всю проверку выделяйте не более 3 секунд, после чего обесточивайте собранную схему путём отсоединения минусовой клеммы.
- Если с первого раза понять ничего не успели, не спешите опять подавать питание на схему. Подождите минут 10, пока обмотки втягивающего реле остынут после нагрузки.
Как уже было сказано ранее — ремонту втягивающее реле не подлежит. Поэтому, если на одном из этапов вы обнаружили обрыв или межвитковое замыкание — деталь под замену.
Проверка коммутационного узла
Последним этапом идёт проверка втягивающего реле на предмет неисправностей коммутационного силового узла. Напомним, что здесь может быть либо плохой контакт, либо его отсутствие в нужный момент, либо вообще залипание. Задача проверки — определить, идёт ли пусковой ток на стартер в момент срабатывания втягивающего реле.
Алгоритм такой:
- Включите мультиметр в режим прозвонки.
- Один щуп подсоедините к любому силовому контакту втягивающего реле.
- Второй щуп подсоедините ко второму из двух силовых контактов.
- Зафиксируйте щупы, чтобы освободить обе руки для дальнейших манипуляций (привяжите их проволочкой или зажмите крокодилами).
- Если в таком положении мультиметр уже запищал — коммутирующий узел залип.
- Якорь (или шток) втягивающего реле установите на его законное место и утопите с силой до упора.
- Писк мультиметра в этот момент указывает на то, что коммутирующий узел исправен.
- Если прибор молчит — коммутирующий узел сломан (нет контакта, обгорели пластины).
- Если мультиметр не запищал, но показал большое сопротивление на дисплее — в коммутирующем узле слишком плохой контакт (нагар, окисел, окалина).
По сути, ремонтировать в случае чего и тут нечего. Втягивающее реле является неразборной деталью. Тем не менее, некоторые модели, всё же, при помощи молотка, отвёртки и ласковых слов можно частично раскурочить. При наличии ровных рук можно даже контакты почистить, и собрать аккуратно всё в исходное состояние.
Краткие итоги
Чтобы полноценно проверить втягивающее реле стартера, его придётся полностью снять.
Дополнительно понадобится простой мультиметр, заряженная аккумуляторная батарея, провода, саморез и чёткое понимание происходящего. Без уверенности в том, что вы делаете, рисковать проводить силовые испытания втягивающего реле крайне не рекомендуется. Ограничьтесь прозвонкой мультиметром и простой очисткой узла. Если же уверенность есть — втягивающее реле проверить вы сможете на 100%, как и выявить абсолютно любую из его возможных поломок.
3 различия между электромагнитным переключателем стартера и реле стартера
Многие думают, что электромагнитный выключатель стартера и реле стартера — одно и то же, что неверно. (Даже вики утверждают, что это одно и то же под разными названиями.)
Они сильно различаются по конструкции, работе и функциям.
Да, у них есть кое-что общее, например, у них обоих есть катушечная обмотка и в работе используется электромагнетизм.
Но многое другое в переключателе стартера и реле стартера отличается.
Выключатели электромагнитные стартера
Реле стартера
Разница в конструкции
Реле
стартер-релейная конструкция
Реле стартера состоит из катушки с проволокой, намотанной на железный сердечник, и якоря на одном конце катушки. Любитель подключается к выключателю, состоящему из двух контактов, сделанных из высокопроводящего материала. Сбоку — пружина.Пружина управляет якорем и, следовательно, закрытием и размыканием переключателя.
Электромагнитный переключатель
С другой стороны, соленоид стартера представляет собой катушку, содержащую подвижный плунжер. В отличие от реле стартера, где сердечник катушки неподвижен, сердечник в соленоиде стартера представляет собой железный или стальной плунжер, который свободно перемещается в катушку и выходит из нее. Стальной поршень одним концом соединен с пружиной. Катушка, пружина и часть плунжера заключены в кожух.
Другая часть плунжера выходит из корпуса, обеспечивая движение внешнему соединению.
Разница в эксплуатации
Реле
Небольшой ток течет из цепи зажигания, когда она активирована, и вызывает гораздо больший ток, протекающий через катушку реле. Электромагнитная сила, создаваемая током в катушке, заставляет сердечник намагничиваться, вытягивая якорь. Якорь при вытягивании вызывает замыкание контактов, замыкая заданную цепь.Таким образом, реле стартера действует только как переключатель.
Электромагнитный переключатель
Когда ток проходит через обмотку катушки соленоида, создается электромагнитная сила. Сила заставляет подвижный стальной сердечник выталкиваться наружу. Это движение приводит в действие ведущую шестерню, чтобы задействовать соответствующие шестерни на маховике. (Здесь завершите работу электромагнитного переключателя стартера)
Разница в функциях
Реле
Реле стартера работает как переключатель.
Он передает небольшой ток от цепи зажигания, чтобы вызвать гораздо больший ток от батареи для работы соленоида стартера и стартера. Таким образом, реле работает как дистанционный выключатель или как соединение между ключом зажигания на сиденье водителя и системой стартера.
Электромагнитный переключатель
Электромагнит стартера соединяет стартер с маховиком. Он делает это, выталкивая шестерню, чтобы войти в контакт с маховиком, запуская двигатель.
Как видите, реле стартера не вызывает механических движений. Фактически, единственные движущиеся части — это замыкающиеся контакты переключателя. Можно сказать, что это всего лишь выключатель во всем процессе зажигания.
Соленоид стартера вызывает механические движения, которые приводят в действие стартер и маховик. Ничего не переключает. Помогает только соединение подвижной части мотора и маховика двигателя.
3 Различия между электромагнитным переключателем стартера и реле стартера2017-08-182019-08-10https: // startersolenoid.
net / wp-content / uploads / 2017/02 / tx-logo1.pngT & Xhttps: //startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/08/3-differences-between-starter-solenoid-switch-starter-relay- banner.jpg200px200px
Старые соленоиды реле | Устаревший Industrial
Селеноид сегодня является неотъемлемой частью промышленного производства. Управление прецизионным оборудованием произвело революцию в том, как мы производим практически все в промышленной среде. Когда они работают должным образом, они обеспечивают контролируемые операции в унисон с гидравликой, пневматикой и электрикой.Когда они терпят неудачу, они могут оставить нас беспомощными в дорогостоящей ситуации на производстве. Однако устаревшие релейные соленоиды открывают новую страницу в списке простоев.
Советы по поиску и устранению неисправностей соленоидов реле | Найдите на eBay бывшие в употреблении соленоиды реле | Релейные соленоиды на нашем форуме
Устранение неисправностей соленоида реле
К счастью, проблемы селеноида реле довольно просто диагностировать, иногда более серьезной проблемой является поиск замены устаревшего селеноида реле в среде, где постоянно меняющиеся технологии и конструкция могут постепенно исчезнуть или полностью исключить модели из доступных.
каталог запчастей ежегодно.
Для простоты использования, доступности и наличия промышленных селеноидов реле мы направляем частных лиц на eBay. Это кажется слишком простым, но мы нашли много доступных частей, которые, как мы думали, никогда не найдем. Даже после проверки более крупных домов мы по-прежнему возвращаемся и регулярно проверяем здесь. Нет ничего необычного в том, что устаревшие селеноиды реле Allen Bradley, селеноиды реле Westinghouse, селеноиды реле Square D или устаревшие селеноиды реле GE перечисляются ежедневно.
Соленоид — важный элемент во всех элементах управления, возможно, вам удастся найти идентичную замену.Это те детали, которые были размещены в результате трудностей в других компаниях, и во многих случаях являются NOS (новые старые запасы).
Простои станка из-за устаревшего соленоида реле — реальность для многих. Есть варианты, но все не бывает легким. Вот систематический подход, простой, но эффективный метод работы с неисправным компонентом, который, вероятно, был снят производителем с производства и больше не доступен.
1. Определите вашу проблему … Проведение точной идентификации отказавшего компонента — важный первый шаг.Устранение неисправностей — это не синоним догадок. Это научный метод определения проблемы. Не должно быть никаких сомнений относительно источника проблемы. Это определяется путем тестирования, а не предположений.
2. Проверьте полку … Верно, слишком часто запасной компонент или устройство находили и находили с опозданием на день. Звучит просто, но это всегда следующий шаг. Не ищите того, чего не нужно искать.
3.Проконсультируйтесь с производителем … Посещение веб-сайта, электронная почта или быстрый телефонный звонок, чтобы узнать о возможности быстрой замены, являются здравым смыслом. Этот шаг принесет плохие новости, если моральный износ действительно имеет место.
4. Проверьте eBay … Хотите верьте, хотите нет, но это стало чем-то вроде барахолки для старых промышленных запчастей. Многие до сих пор считают его сайтом для коллекционирования и тому подобного, но быстрый поиск действительно может выявить другую сторону залива.
Многие частные продавцы публикуют промышленные компоненты как , купите сейчас , таким образом, минуя формат аукциона.
Найдите минутку и просмотрите списки eBay, так как они всегда меняются …
5. Нет положительных результатов? изучить другие варианты … Если ваш конкретный соленоид реле в конечном итоге будет признан устаревшим и недоступным, вам нужно будет выбрать следующий путь наименьшего сопротивления. Это может быть апгрейд или обновление вашего оборудования новыми компонентами. Хорошая новость заключается в том, что ваши машины или промышленное оборудование, скорее всего, не потребуют полной модернизации или капитального ремонта для установки новых компонентов.Корректировки вашей системы возможны, когда нет другого выбора.
Поиск бывших в употреблении соленоидов реле
- Используемые соленоиды реле 230 В
- Используемые соленоиды реле 480V
- Трехполюсные соленоиды реле
- Соленоиды реле Allen Bradley
- Используемые соленоиды реле постоянного тока
- Используемые Релейные Соленоиды Omron
- Используемые соленоиды реле GE
- Соленоиды реле Siemens
- Винтажные соленоиды реле
- Релейные соленоиды Telemecanique
- Соленоиды реле Westinghouse
Поиск недорогих соленоидов
- Недорогие реле селеноидов 230 В
- Недорогие реле селеноидов 480 В
- Трехполюсное реле, селеноид
- Реле Аллена Брэдли Селеноиды
- Недорогие селеноиды реле постоянного тока
- Реле Селеноидов Omron
- GE реле селеноидов
- Селеноиды реле Siemens
- Винтаж реле селеноидов
- Telemecanique Relay Selenoids
- Westinghouse реле селеноидов
Искать по форуму
Наш форум технического обслуживания заполнен вопросами и ответами по устранению неполадок, историческими данными и общими обсуждениями практически по любой теме.
Форумы разбиты на салоны обслуживания, устранение неисправностей 101, электрические и электронные проблемы, механические проблемы и рубричные объявления.
Искать в объявлениях
Мы также предлагаем бесплатную промышленную систему классифицированных объявлений с категорией, предназначенной для рекламных объявлений. Мы настоятельно рекомендуем тем, у кого есть отдельные детали для продажи, особенно новые или старые соленоиды реле, размещать их на сайте OI.Создание объявления занимает всего несколько минут и бесплатно.
Те, кому требуется необычная деталь или устаревший компонент, могут так же легко разместить объявление о желании, опять же, без каких-либо сборов, связанных с рекламой. В вашем распоряжении рекламная система OI … Разместите объявление о покупке, выставьте на продажу отдельные детали или разместите здесь объявление о своей компании.
Искать Объявления →О нас
Мы — технологическая организация.
Вся информация о релейных соленоидах предоставлена сообществом промышленников.Мы не храним запчасти и компоненты, а предоставляем возможность перспективным покупателям и продавцам достичь своих целей.
См. Также: Контроллеры магнитных двигателей постоянного тока | Контакторы | Реле | Серводвигатели | Шаговые двигатели | Шаговые двигатели | Датчики приближения | Аппаратное обеспечение ПЛК | Частотно-регулируемые приводы | Моторные инверторы | Стойки для ПЛК | Винтажные выключатели | Электропневматические клапаны | Электрогидравлические клапаны | Датчики положения | Позиционеры | Импульсные кодеры | Реверсивные пускатели двигателей | Приводы с регулируемой скоростью | Катушки контактора | Коробки передач | Мотор-редукторы | Магнитные детали патрона | Электронные соленоиды | Запчасти варидрайв | Устройства плавного пуска | Сервоусилители | Электромоторные тахометры
Советы по поиску и устранению неисправностей соленоидов реле | Найдите на eBay бывшие в употреблении соленоиды реле | Релейные соленоиды на нашем форуме
Новости автоматизации, электроники и промышленности
- Министерство труда США Коронавирус (COVID-19) Влияние пандемии на промышленность Присоединяйтесь к Бюро статистики труда (BLS) 24 сентября, чтобы узнать, как вирус COVID-19 повлиял на занятость и рынок труда. В материалах на их сайте рассматриваются некоторые вопросы о влиянии пандемии на промышленное производство.
- Специалист по устранению неисправностей или ремонтник … Кто такой специалист по обслуживанию? Техник по техническому обслуживанию будет участвовать в текущих процедурах технического обслуживания, а также помогать устранять проблемы, если они возникают с оборудованием в производственном процессе, помогать в установке нового производственного оборудования и калибровке оборудования, а также текущих проверках и испытаниях оборудования.Подробнее …
- Емкостный или индуктивный Prox: Индуктивный | Емкостный | Ультразвуковые переключатели? Какая разница? Индуктивные датчики используют магнитные поля для обнаружения объектов, емкостные датчики используют электрические поля для обнаружения материалов и неметаллических объектов, а ультразвуковые датчики отражают звуковые волны для обнаружения объектов. Узнать больше о возможностях …
- ABB запускает IoT Dashboard IoT Dashboard для автоматизации коммерческих зданий ABB заявляет, что ее IoT Dashboard «проста в вводе в эксплуатацию, проста в установке и интуитивно понятна в использовании» и позволяет лучше контролировать, контролировать и автоматизировать любые функции здания.
- How to Станьте электронщиком за пять шагов. Специалисты-электронщики обслуживают и ремонтируют ряд различных устройств и промышленного оборудования, передающих электронные сигналы. Возможная карьера включает ремонт телевизоров, ремонт компьютеров, ремонт плат на уровне компонентов или даже работу с правительством над радиолокационной системой
- Центр промышленных услуг Отраслевые ресурсы В зависимости от отрасли или области работы вам может потребоваться дополнительная информация, чтобы оставаться в безопасности во время этой вспышки.Они составили для вас список отраслевых ресурсов. Центр промышленных услуг Университета Теннесси (UT CIS) предоставляет техническую помощь и обучение. подробнее …
В материалах на их сайте рассматриваются некоторые вопросы о влиянии пандемии на промышленное производство.
соленоид реле — определение
Примеры предложений с «соленоидом реле», память переводов
патент-wipo Схема управления соленоидным реле, которая генерирует возбуждающий сигнал для возбуждения соленоидного реле после подтверждения того, что замыкающий контакт соленоидного реле выключен.
Патенты-wipo Один конец реле RY подсоединен к одному концу катушки клапана L1 4-ходового переключающего электромагнитного клапана, при этом на другой конец реле RY подается высокое постоянное напряжение (280 В постоянного тока) .patents-wipoA self- система переключения с питанием, использующая электромеханические генераторы, вырабатывает мощность для активации фиксирующего реле, переключателя, соленоида или фиксирующего штифта. Патенты-WIPO Раскрытое устройство управления положением клапана (100) включает в себя реле (165) для управления состоянием соленоида и позиционера клапана (105) в том числе передатчик (225) для передачи тестового сигнала соленоида на реле, электрические контакты для коммуникативной передачи тестового сигнала соленоида на реле через один или несколько проводов (175) и тестер соленоида (220) для генерации тестовый сигнал соленоида и для отслеживания реакции соленоида, когда тестовый сигнал соленоида передается на реле для проверки работы соленоида.Патенты-wipo Система коммутации с автономным питанием, использующая электромеханические генераторы, вырабатывает мощность для активации фиксирующего реле, переключателя, соленоида или фиксирующего штифта (290).
Common crawl Она также работает с промышленными логическими уровнями и сигналами для прямого подключения к широкому спектру промышленных реле Предусмотрено устройство для дозирования жидкости, которое имеет одну или несколько мерных емкостей для малышей, каждая из которых соединена с резервуаром, и каждая из которых имеет соленоидный клапан, так что каждая операция клапана производит сигнал, который может быть передан на компьютер, чтобы можно было записать каждую операцию дозирования через измеритель общего количества.NI 9476 работает с промышленными логическими уровнями и сигналами для прямого подключения к широкому спектру промышленных реле, соленоидов и двигателей. Общий обход NI 9477 также работает с промышленными логическими уровнями и сигналами для прямого подключения к широкому спектру промышленных реле. соленоиды и двигатели. патенты-wipo Для уменьшения потерь из-за чрезмерного повышения давления масла и сотрясения во время переключения передач, управляющее давление клапана реле компенсации крутящего момента (110) регулируется электромагнитным клапаном компенсации крутящего момента (125).
регулируется в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки двигателя и выходной частотой вращения шестерни переключения скорости.Патенты-wipo Система переключения с автономным питанием, использующая электромеханические генераторы, вырабатывает мощность для активации фиксирующего реле, переключателя, соленоида или фиксирующего штифта. Электромеханические генераторы содержат электроактивные элементы, которые могут приводиться в действие механически для выработки электроэнергии. передатчик для отправки РЧ-сигналов на приемник, который приводит в действие фиксирующее реле. Использование механически активируемых мембранных переключателей на дефлекторе или на клавиатуре позволяет генерировать несколько кодовых последовательностей для активации электрических приборов. Система также использует протокол связи, позволяющий приемникам отвечать на сигналы от передатчиков и / или ретрансляторов.Патенты-wipo Изобретение относится к способу управления модулем стояночного тормоза (12), который, по крайней мере, частично интегрирован в систему выработки сжатого воздуха (10) в случае неисправности, имеющий блок управления (14), электромагнитные клапаны (16).
, 18, 20) и релейный клапан (22) для вентиляции и деаэрации по крайней мере одного подпружиненного тормозного цилиндра. Patents-wipo Модуль управляет (переключает) работу скрытого реле, которое обычно прерывает ток к соленоиду стартера или зажиганию системы, если владелец или уполномоченный оператор не говорит в микрофон, удобно установленный в автомобиле.Патенты-WIPO Контроллер ползуна (200) поезда, включающий блок электромагнитных клапанов (8), имеющий клапан подачи для подачи подаваемого сжатого воздуха в тормозной цилиндр (10) и выпускной клапан для регулирования давления подаваемого сжатого воздуха, а также реле. клапан (9) для вывода давления (9D) тормозного цилиндра в зависимости от сжатого воздуха, подаваемого из блока электромагнитных клапанов (8) .patents-wipo Изобретение относится к электромагнитному переключателю для стартера двигателя внутреннего сгорания с магнитным сердечником, предназначенным для катушка реле и якорь, имеющий переключающий шпиндель, который проходит через отверстие в магнитопроводе и на котором установлена втулка, лежащая в направляющей части отверстия и несущая контактный мостик.
Патенты-wipo Плоская проводящая медная шина (1), снабженная отверстиями (2, 5 и 12), позволяет быстро и легко прикрепить болтами (13) к клемме (14) вторичной батареи (15), а также поддерживает выпрямитель (4) и сверхмощный переключатель соленоидного реле (7), снабженный соединением катушки (22), для подключения к удаленному переключателю мгновенного действия (25) и контактной клемме (9) для подключения к основной батарее ( 21) .patents-wipo Тормозная система состоит из переключателя выбора (9), переключающего режим AUTO или SEMI / AUTO для режима торможения, электромагнитного обратного клапана (3), установленного между выпускным отверстием для масла (1a) главного тормозного цилиндра ( 1) и маслопровод (13), реле (4), управляемое датчиком остановки (6) посредством включения / выключения, и цепь датчика остановки.Обычный ход — управляемый двигатель, реле или соленоид, в котором электрическая энергия преобразуется во вращательное, линейное или переключающее действие. Привод может производить изменение регулируемой переменной, приводя в действие конечные элементы управления несколько раз.
Патенты-wipo Кроме того, раскрыт клапан антиблокировочной модуляции с регулируемым отверстием, имеющий промежуточный клапан (12), в котором давление в камера управления релейным клапаном (28) управляется с помощью двух нормально открытых впускных электромагнитных клапанов (46, 94), включенных параллельно, один из которых снабжен диафрагмой (60), ограничивающей поток, и одним нормально закрытым электромагнитным выпускным клапаном ( 68).Патенты-wipo В нормальном состоянии второй релейный клапан включения сцепления (22) подает управляющее гидравлическое давление от линейных электромагнитных клапанов (SLC1, SLC2, SLC3) на гидравлические сервоприводы (41, 42, 43) муфт (C-1, C- 2, C-3) .patents-wipo Изобретение относится к устройству стояночного тормоза, имеющему бистабильный клапан стояночного тормоза (1), по меньшей мере, один электрический электромагнитный клапан (25), управляемый электронным блоком (52), релейный клапан. (31) и пружинный тормоз (51), управляемый релейным клапаном (31), при этом устройство стояночного тормоза хранит сохраненную в электронном блоке управления (52) многомерную характеристическую карту, которая управляет устройством электрического соленоидного клапана (25).
посредством начального импульса (Pi) заданной длительности (ti) при изменении требуемой уставки давления (Psoll) для пружинного тормоза (51).Патенты-wipo Устройство безопасности включает в себя сигнализацию, устройство активации переключателя рядом с элементами управления и два реле с электромагнитным управлением, одно из которых соединено с нормально замкнутым аварийным переключателем с ручным управлением, который может отключать электропитание и предотвращать дальнейшее движение корзины. и один, соединенный с ножным переключателем безопасности, который оператор должен удерживать замкнутым, чтобы активировать органы управления. WikiMatrix Эти машины включали очень большие гидравлические блоки для питания сервоприводов, которые приводили в движение шарико-винтовые передачи, установленные на каретках «A» и «B», 6 футов (1.8 м) высокий шкаф для электроники, загруженный сотнями управляющих реле IBM, множеством десятков соленоидов для управления различными пневматико-механическими подсистемами и считывателем карт IBM 029 для инструкций по позиционированию.
Patents-wipo Изобретение относится к электронно-пневматической тормозной системе для транспортное средство, например для грузового автомобиля большой грузоподъемности или сочлененного грузовика, содержащее модулятор TCS / ESC (1), с помощью которого можно выполнять функции управления для системы контроля тяги (TCS) и системы контроля устойчивости транспортного средства (ESC). выполненный, при этом модулятор TCS / ESC (1) содержит пневматический релейный клапан (2), соленоидный клапан (7) и устройство переключающего клапана (11).Патенты-wipo Дренажный порт (72e) сформирован в релейном клапане C1 (70) и соединяется с входным портом (72c) (масляный канал (55) для нагнетательного порта электромагнитного насоса (60)), когда входной порт (72b) (масляный канал (53) для выходного порта линейного электромагнитного клапана (SLC1)) и выходной порт (72d) (масляный канал (56) для муфты (C1)) соединены и одновременно время разрыва соединения между портом ввода (72c) и портом вывода (72d). Показаны страницы 1.
Найдено 27 предложения соответствие фразы «соленоид реле».Найдено за 9 мс. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
| AMETEK / Престолит 12 В постоянного тока Применений: Реле стартера 3-контактный прерывистый режим Заземленная база Схема нормально разомкнутой цепи SPST Контакты: Медь Номинальное напряжение 12 В постоянного тока Клеммы медные; 10-32 резьба и резьба 5/16 «-24». Номинальный ток 100 А Артикул: Caterpillar 59925 Крайслер 1889797 Феннер Стоун E3-1001-00, Монарх 3427 Престолит 15-226, 15-60, 15-8, SAW4201, SAW-4201 Рэмси Винч 20042 | |||
| AMETEK 12 В постоянного тока, высокий ток Применений: Реле стартера, реле включения питания для снятия нагрузки с переключателей зажигания.  Заземленная база Схема нормально разомкнутой цепи SPST Контакты: Медь Номинальное напряжение 12 В постоянного тока Клеммы медные; 10-32 резьба и резьба 5/16 «-24. Прерывистый режим работы 100 А Prestolite SAW4204 Заменяет номера Cole Hersee 24037 Онан 307-0025, 307-025 Престолит 15-11, 15-16, 15-71, 15-247 SAW-4204 SAW4204, SAW4215, SAW-4215 Йельский университет 61633200 | AMETEK, 12 В постоянного тока, сильноточные приложения: | ||
AMETEK 12 В постоянного тока, высокий ток
Применений: | Универсальные приложения AMETEK 24 В постоянного тока | ||
AMETEK / PRESTOLITE | AMETEK / PRESTOLITE | ||
Ametek, Prestolite, Соленоид | Универсальные приложения AMETEK 24 В постоянного тока | ||
| 15-286 САЗ-4401Г Ваш Стоимость 72 $.50 | 24 Вольт Ametek / Prestolite | АМЕТЕК 12 В постоянного тока Изолированное заземление Схема нормально разомкнутой цепи SPST Контакты: Медь Номинальное напряжение 12 В постоянного тока Клеммы медные; (1) 10-32 резьба и (2) резьба 5/16 «-18». Номинальный ток в прерывистом режиме 100 А. Престолит Артикул Дженерал Моторс 695438 Престолит SAZ4201AC | |
| 15-300 SBD-4301 Ваш Стоимость 84,50 $ | 36 В постоянного тока Особые приложения | 15-301 SBD-4201 Ваш Стоимость 52,50 $ | 12 В постоянного тока Особые приложения |
AMETEK 12 В постоянного тока, высокий
Текущие приложения | AMETEK / PRESTOLITE | ||
AMETEK 24 В DC High
Текущие приложения | AMETEK 12 В постоянного тока, высокий
Текущие приложения | ||
12 В постоянного тока Особые приложения | 24 В постоянного тока Особые приложения | ||
24 Вольт Ametek / Prestolite | 24 Вольт Ametek / Prestolite | ||
Prestolite, реле стартера Ametek | 12 В постоянного тока Особые приложения | ||
Prestolite, Реле стартера Ametek | Prestolite, реле стартера Ametek | ||
Престолит, реле Аметек | Prestolite, реле Ametek | ||
24 В постоянного тока для тяжелых условий эксплуатации, специальные приложения | 6 В постоянного тока для тяжелых условий эксплуатации специального назначения | ||
12 В постоянного тока для тяжелых условий эксплуатации, специальные приложения | | Prestolite, Реле стартера Ametek | |
Prestolite, Реле стартера Ametek | Реле Ametek | ||
| | ||
| АМЕТЕК 24 В постоянного тока Непрерывный режим 3 Терминал Плоское монтажное основание. Монтажные прорези 7 мм x 12 мм, расстояние между 47 мм, Номинальный ток 100 А Корпус с заземлением Заменяет John Deere AT69528 Престолит 15-181, SAS4414, SAS-4414 Может заменить Коула Херси 24124 Уайт Роджерс 70-915 | Prestolite, реле стартера Ametek | ||
AMETEK 24 В постоянного тока | | ||
Prestolite, Реле стартера Ametek | | ||
12 Вольт AMETEK / Prestolite | Престолит, Аметек
24 Вольт | ||
Престолит, Аметек | AMETEK 24 В постоянного тока Сильноточные приложения. Реле включения питания, электрические охлаждающие вентиляторы, реле стартера, электрические аксессуары на 24 В. Изолированный грунт Схема нормально разомкнутой цепи SPST Контакты: Медь Номинальное напряжение 24 В постоянного тока Клеммы медные; (2) 10-32 резьба и резьба 5/16 «-18. Длительный номинальный ток 100 А. SBC4401C Ссылки: Komatsu 1207387h3 Престолит SBC4401C, SBC-4401C | ||
| AMETEK 24 В постоянного тока | ||
24 Вольт Ametek / Prestolite Прерывистый режим 100 А, HD Изогнутая монтажная база SPST Медные контакты Металлический корпус 5 / 16-24 Клеммы нагрузки 10-32 Клеммы катушки SAS5402D, SAS-5402D Престолит SAS5402D | 12 Вольт AMETEK / Prestolite | ||
АМЕТЕК
12 В постоянного тока | Реле Ametek / Prestolite 12 В постоянного тока Клеммы: 4 H.D. Прерывистый режим 2-5 / 16-18 Мотор и шпильки аккумулятора 2-10-32 Резьбовые клеммы возбуждения и заземления, плоское монтажное основание с монтажными отверстиями 7 мм — расстояние 60 мм и 180 градусов, номинальный ток 100 А Ссылки: Престолит 15-523, САЗ4201ЭЙ, САЗ4201ЭЙ1, САЗ4201ГЛ САЗ-4201ЭЙ, САЗ-4201ЭЙ1 САЗ-4201ГЛ | ||
Универсальные приложения AMETEK 24 В постоянного тока | | ||
12 вольт Ametek / Prestolite | |||
12 вольт Ametek / Prestolite | Престолит, Аметек | ||
Престолит, Аметек | Престолит, Реле Аметек | ||
Реле Ametek | Реле Ametek | ||
Престолит / Аметек | Престолит / Аметек | ||
Реле Prestolite / Ametek | |||
| 12 Вольт Ametek / Prestolite |
Дверной замок Arduino с клавиатурой + соленоидом / реле и изменяемым кодом — SURTR TECHNOLOGY
Привет, и добро пожаловать в это руководство, сегодня я делаю проект дверного замка на основе платы Arduino, клавиатуры, ЖК-экрана i²c, и я буду использовать для блокировки соленоид и реле, вы можете проверить мой учебник о дверной замок с отпечатком пальца, где я использовал замок с двигателем постоянного тока, поэтому в зависимости от вашей системы блокировки вам придется выбрать проводку, коды и адаптировать их.
N.B: Для реального проекта я вообще не рекомендую использовать соленоид, а лучше взломать замок, который может открываться как электронным, так и механическим замком, и адаптировать свой проект для этого.
Итак, для этого проекта нам понадобятся эти компоненты, а также несколько соединительных проводов и источник питания на 12 В К сожалению, я не добавил его сюда:
Arduino Uno
Кнопка предназначена для открытия замка изнутри, при желании ее можно снять, резистор предназначен для защиты от дребезга.
Я использовал клавиатуру 4 × 4, вы можете использовать 3 × 4, но вам нужно будет изменить что-то в коде, например, для подтверждения я использую «A», вы можете изменить его на «*» или «#».
Соленоид питается от внешнего источника питания 12 В и управляется МОП-транзистором IRF510N.
Транзистор используется в качестве переключателя, и лучше использовать N-канал, IRF510N довольно популярен при использовании с Arduino, когда вы прикладываете напряжение 5 В между затвором и источником, транзистор становится как замкнутый переключатель между сток и источник, и ему не нужен резистор, как биполярный.
И если нет напряжения, транзистор действует как разомкнутый переключатель, и таким образом мы управляем соленоидом.
В другом примере я использую 1-канальный релейный модуль, он работает с 3,3 В, и мы контролируем его вход, как транзистор, с той лишь разницей, что они инвертированы (мы увидим в коде).
Чтобы упростить понимание, вот блок-схема, она не является полностью подробной, но представляет собой обзор кода.
Схема алгоритма блокировкиЭлектропроводка 1: для использования соленоида
Электромагнитный замок клавиатурыПодключение 2: для реле используйте
Реле блокировки клавиатуры
Н.B: Вы можете использовать реле для управления любым электрическим замком до 250 В переменного тока, вы также можете использовать его для управления соленоидом…
Единственная библиотека, которую я использовал, — это LCD i²c NewLiquidCrystal: Загрузите здесь
Библиотеки клавиатуры и EEPROM уже установлены.
Здесь вы можете скачать коды, которые я создал для проекта:
Коды точно такие же, единственное, что вы переключаетесь между (LOW и HIGH), чтобы открыть замок.
Просто помните, что в первый раз вы должны загрузить код и изменить пароль, затем раскомментировать некоторые строки (прочитать код, чтобы найти их (они находятся в настройке)) и повторно загрузить код, чтобы он мог прочитать код доступа из EEPROM.
СДЕЛАНО ТОЛЬКО ОДИН РАЗ.
Ну, это был тест проекта, то же самое для соленоида или реле, и кнопка открывается изнутри, если хотите, или вы можете ее удалить.
Надеюсь, это будет полезно, и если у вас возникнут проблемы или вопросы, оставьте комментарий или свяжитесь с моей страницей FB…
Роторные соленоиды постоянного тока | Движение (двигатели и соленоиды) | Технология продукта
РЕСУРСЫ ДЛЯ ИНЖЕНЕРОВJohnson Electric — мировой лидер в области технологии вращающихся соленоидов. Поворотные соленоиды — это электромеханические устройства, которые преобразуют линейное движение во вращательное с помощью трех шарикоподшипников, которые перемещаются по наклонным дорожкам качения.Когда на катушку подано напряжение, якорь в сборе тянется к статору и вращается по дуге, определяемой формированием дорожек качения. Эти высокоскоростные исполнительные устройства обеспечивают очень долгий срок службы в самых сложных приложениях. Обладая сроком службы до пятидесяти миллионов циклов, большим разнообразием размеров и индивидуальной разработкой для срока службы, скорости, условий окружающей среды и требований к крутящему моменту, вращающийся соленоид постоянного тока идеально подходит для различных рынков и приложений, включая дверные замки, торговые автоматы, промышленную автоматизацию и медицинское диагностическое оборудование.
В наличии
https://www.johnsonelectric.com/en/product-technology/motion/solenoids/rotary-dc-solenoids
Единицы Метрическая Имперская
| Платформы / номера деталей | Диаметр (мм) | Высота (мм) | Ход | Удерживающий момент (мНм) | Доступный крутящий момент (мНм) — 100% нагрузка | Доступный крутящий момент (мНм) — нагрузка 50% | Доступный крутящий момент (мНм) — нагрузка 25% | Доступный крутящий момент (мНм) — нагрузка 10% | Таблицы данных |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1E / 1EM | 25.400 | 15,80 | 25 ° — 45 ° | 16,9 — 31,6 | – | 11,3 — 22,6 | 22,6 — 45,2 | 45,2 — 90,4 | |
| 2E / 2EM | 28.580 | 16,67 | 25 ° — 45 ° | 33,9 — 56,5 | 11,3 — 22,6 | 22,6 — 45,2 | 45,2 — 79,1 | 79,1 — 158,2 | |
| 3Б / 3БМ | 33.320 | 22,22 | 25 ° — 67½ ° | 45,2 — 101,7 | 11,3 — 45,2 | 22,6 — 79,1 | 45,2 — 146,9 | 56,5 — 305,1 | |
| 3E / 3EM | 33.320 | 20,24 | 25 ° — 67½ ° | 56,5 — 101,7 | 11,3 — 45,2 | 22,6 — 90,4 | 45,2 — 158,2 | 79,1 — 305,1 | |
| 4E / 4EM | 39.670 | 24,20 | 25 ° — 95 ° | 101,7 — 226,0 | 22,6 — 101,7 | 33,9 — 192,1 | 67,8 — 350,3 | 113,0 — 508,5 | |
| 5Б / 5БМ | 47.620 | 30,56 | 25 ° — 95 ° | 226,0 — 452,0 | 22,6 — 203,4 | 45,2 — 395,5 | 101,7 — 655,4 | 180,8 — 937,9 | |
| 5S / 5SM | 47.620 | 26,59 | 25 ° — 110 ° | 226,0 — 565,5 | 22,6 — 214,7 | 56,5 — 463,3 | 113,0 — 824,9 | 214,7 — 1367,3 | |
| 6S / 6SM | 57.150 | 34,11 | 25 ° — 110 ° | 339,0 — 1017,0 | 101,7 — 519,8 | 192,1 — 1005,7 | 372,9 — 1830,6 | 587,6 — 3141,4 | |
| 7S / 7SM | 69.850 | 44,86 | 25 ° — 95 ° | 678,0 — 2260,0 | 169,5 — 1243,0 | 395,5 — 2689,4 | 723,2 — 3751,6 | 1186,5 — 4791,2 |
| Платформы / номера деталей | Диаметр (дюйм) | Высота (дюймы) | Ход | Удерживающий момент (фунт-дюйм) | Доступный крутящий момент (фунт-дюйм) — 100% -ный режим | Доступный крутящий момент (фунт-дюйм) — нагрузка 50% | Доступный крутящий момент (фунт-дюйм) — нагрузка 25% | Доступный крутящий момент (фунт-дюйм) — нагрузка 10% | Таблицы данных |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1E / 1EM | 1.000 | 0,62 | 25 ° — 45 ° | 0,2 — 0,3 | – | 0,1 — 0,2 | 0,2 — 0,4 | 0,4 — 0,8 | |
| 2E / 2EM | 1.125 | 0,66 | 25 ° — 45 ° | 0,3 — 0,5 | 0,1 — 0,2 | 0,2 — 0,4 | 0,4 — 0,7 | 0,7 — 1,4 | |
| 3Б / 3БМ | 1.312 | 0,87 | 25 ° — 67½ ° | 0,4 — 0,9 | 0,1 — 0,4 | 0,2 — 0,7 | 0,4 — 1,3 | 0,5 — 2,7 | |
| 3E / 3EM | 1.312 | 0,80 | 25 ° — 67½ ° | 0,5 — 0,9 | 0,1 — 0,4 | 0,2 — 0,8 | 0,4 — 1,4 | 0,7 — 2,7 | |
| 4E / 4EM | 1.562 | 0,95 | 25 ° — 95 ° | 0,9 — 2,0 | 0,2 — 0,9 | 0,3 — 1,7 | 0,6 — 3,1 | 1,0 — 4,5 | |
| 5Б / 5БМ | 1.875 | 1,20 | 25 ° — 95 ° | 2,0 — 4,0 | 0,2 — 1,8 | 0,4 — 3,5 | 0,9 — 5,8 | 1,6 — 8,3 | |
| 5S / 5SM | 1.875 | 1,05 | 25 ° — 110 ° | 2,0 — 5,0 | 0,2 — 1,9 | 0,5 — 4,1 | 1,0 — 7,3 | 1,9 — 12,1 | |
| 6S / 6SM | 2.250 | 1,34 | 25 ° — 110 ° | 3,0 — 9,0 | 0,9 — 4,6 | 1,7 — 8,9 | 3,3 — 16,2 | 5,2 — 27,8 | |
| 7S / 7SM | 2.750 | 1,77 | 25 ° — 95 ° | 6,0 — 20,0 | 1,5 — 11,0 | 3,5 — 23,8 | 6,4 — 33,2 | 10,5 — 42,4 |