Volkswagen стал представительским автомобилем
В начале марта 2002 года на автосалоне в Женеве компания Volkswagen представила свой первый автомобиль представительского класса, который составит конкуренцию Mercedes S-класса, Audi A8 и BMW 7-й серии.
В начале марта 2002 года на автосалоне в Женеве компания Volkswagen представила свой первый автомобиль представительского класса, который составит конкуренцию Mercedes S-класса, Audi A8 и BMW 7-й серии.
Для компании Volkswagen запуск в серию модели Phaeton является эпохальным, позволяя этой марке перейти в разряд избранных. Еще ни разу в своей истории Volkswagen не производил автомобили представительского класса с 12-цилиндровым двигателем. Именно поэтому конструкторы Volkswagen постарались взять у конкурентов все лучшие идеи и поразить потенциальных покупателей роскошью. Например, встроенные в зеркала указатели поворота явно имеют «мерседосовские» корни.
Дизайн имеет значение
Дизайн для автомобилей такого класса имеет большое значение, причем всевозможные революционные решения, как в гольф-классе, тут не приветствуются. Когда впервые прообраз Phaeton был показан в 1999 году, то он имел кузов хэтчбек, однако серийный образец автомобиля стал традиционным седаном.
Но не только дизайном экстерьера может похвастать Phaeton. Его кузов отличается самой большой жесткостью в своем классе. Это значит, что даже на больших скоростях кузов не будет колебаться. А это, в свою очередь, обеспечит отменную устойчивость и комфорт езды, так что задние пассажиры будут довольны. И все же одного кузова явно маловато для обеспечения плавной езды в современном автомобиле представительского класса. Поэтому VW Phaeton в базовом варианте оснащается принципиально новой пневматической подвеской. Помимо плавности хода она позволяет автомобилю менять свой дорожный просвет. Так, стоит только разогнаться до 160 км/ч, как машина тут же «присядет» на 15 мм, а при желании дорожный просвет можно увеличить на 25 мм.
Учли претензии
При разработке салона конструкторы Volkswagen постарались учесть все претензии, которые владельцы предъявляют к большим автомобилям. Например, боковые стекла решено было сделать двойными, чтобы максимально отгородить находящихся внутри от внешнего мира. Именно на отсутствие этого ощущения отгороженности часто жалуются владельцы нынешнего поколения Mercedes S-класса (кузов W220). «Когда у меня был «сто сороковой» (предыдущее поколение Mercedes S-класса с кузовом W140 выпускалось с 1991 по 1998 год. — ред.), то, садясь в машину, я как бы попадал в другой мир. А в «двести двадцатом» (современное поколение Mercedes S-класса. — ред.) этого нет», — поделился опытом один из обладателей нового Mercedes S-класса.
Создатели Volkswagen Phaeton очень большое внимание уделили именно шумоизоляции. Один из моментов — электрический люк имеет специальный дефлектор, который в зависимости от скорости автомобиля изменяет свое положение и уменьшает тем самым свист ветра. Ведь именно ветер на скоростях свыше 100 км/ч начинает преобладать над всеми остальными шумами. Не пожалели разработчики Phaeton денег и на отделку салона. Даже самый капризный пассажир не упрекнет Volkswagen в экономии на натуральном дереве — его в салоне не меньше, чем в каком-нибудь Rolls-Roys.
Линейка моторов
В качестве силового агрегата на Volkswagen Phaeton будут использоваться различные двигатели, самым слабым из которых будет 6-цилиндровый мотор объемом 3,2 литра (241 л.с.). А вот на вершине модельного ряда окажется уникальный двигатель W12 объемом 6,0 литра мощностью 420 л.с., который уже сейчас устанавливается на Audi A8. Будет и дизель V10 объемом 5 литров. Он поражает не столько своей мощностью (313 л.с.), сколько крутящим моментом — 750 Нм. Для того чтобы понять, сколько это, можно привести такую цифру: крутящий момент у седельного тягача «КамАЗ-5425» с допустимой полной массой 53 тонны и двигателем объемом 10,8 литра равняется 785 Нм.
Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter
В Шанхае дебютировал седан VW C Coupe GTE — журнал За рулем
На автосалоне в Шанхае дебютировал концептуальный бизнес-седан Volkswagen C Coupe GTE, оснащенный гибридной силовой установкой типа plug-in. Переднеприводная машина может пойти в серийное производство, но в таком случае не заменит Phaeton, а встанет между ним и моделью Passat.
1101528857823594238
Главным экспонатом на шанхайском стенде Volkswagen стал новый концептуальный седан C Coupe GTE. Не тот ли это прототип, что недавно дебютировал в Женеве и предварил выход нового купейного Passat CC в кузове лифтбек? Стилистика явно роднит шоу-кары, но на этом сходство заканчивается. Ведь в основе тут уже не MQB-платформа — привод хоть и передний, но силовой агрегат размещен продольно, а спереди установлена дорогая двухрычажная подвеска. А еще C Coupe GTE — «крупная рыбешка»: по колесной базе (3014 мм) и общей длине (5071 мм) новинка заметно превосходит флагманский лимузин Phaeton в короткобазной версии!
3684011011656235696
Колесные диски — 22-дюймовые
Не спешите, однако, с выводами: даже немцы официально заявляют, что C Coupe GTE — не замена обветшавшему «Фаэтону». Если модель, созданная с прицелом на китайский рынок, пойдет в серию, то расположится между ним и «Пассатом». Машина широка (1930 мм), но при этом низковата для традиционного седана представительского класса — за счет «купейной» крыши высота не превышает 1445 мм.
2049466932809769573
Силовая установка концепта гибридная, типа plug-in. А главное — здесь нетрадиционная для «Фольксвагенов» компоновка, с продольным расположением ДВС и передним приводом. Под капотом установлен 210-сильный четырехцилиндровый турбодвигатель 2.
0 TSI, а между ним и 8-ступенчатым «автоматом» (да-да, никакого DSG) — 91-киловаттный электромотор, питающийся от расположенной в подполье багажника литий-ионной батареи емкостью 14,1 кВт .ч. Запас электрохода — до 50 км, общая дальнобойность — около 800 км. Что касается динамики, то суммарная отдача 245 л.с. и 500 Нм позволяет машине ускоряться с нуля до сотни за 8,6 с, а ее максимальная скорость составляет 232 км/ч.
633798665608842567
Роскошный салон примечателен своей «оцифрованностью». Одни тачскрины — в комбинации приборов, на центральной консоли, в задней части тоннеля и спинках передних сидений. Но больше всего впечатляет исполнение — они максимально «интегрированы», поэтому не выглядят чужеродными
Скорее всего, подобный бизнес-седан Volkswagen запустят в серийное производство, причем также с обычными турбомоторами. Другой вопрос — выедет ли модель за пределы Китая?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.НовостиАвтомобиль бизнес-класса на службе у директора
В автопарке у успешных компаний и бизнесменов могут быть служебные машины разных форматов и ценовых категорий. Но служебный автомобиль директора – случай особый. Такой автомобиль не просто является средством передвижения, но и играет роль визитной карточки всего предприятия. Как показывает опыт, с такой ролью прекрасно справляется Volkswagen Passat.
Этот автомобиль подчеркивает статус его владельца и, конечно, обеспечивает исключительный уровень комфорта и безопасности. Кроме того, Passat проходит в отведенный лимит для закупок государственными предприятиями. И это далеко не все достоинства, за которые его выбирают руководители.
«Каждый раз приятно взглянуть на мой автомобиль»
О том, за какие качества Passat B8 был выбран в качестве представительского автомобиля и чем он привлекателен, рассказал Антон Бочик – руководитель компании «Lindström» в Беларуси, которая занимается пошивом и арендой спецодежды и униформы.
– Наши корпоративные стандарты позволяют мне ездить на автомобилях бизнес-класса. При этом я могу выбирать из нескольких условно равноценных моделей-одноклассников. Свой выбор в пользу Passat B8 я сделал быстро и без колебаний. Дело в том, что у меня уже были во владении личные автомобили марки Volkswagen, я им полностью доверяю, а также просто люблю за достойный набор качеств. На данный момент альтернатив им не вижу.
Volkswagen Passat в своем 8-м поколении – это подлинный образец представительского автомобиля. Клиентов привлекает в нем запоминающийся дизайн и инновационные технологии в духе времени. Первое, что бросается в глаза при взгляде на Passat – это оптика. Умные передние светодиодные фары вместе с видеокамерой на лобовом стекле реализуют функцию «Dynamic Light Assist». Благодаря этой функции автомобиль едет с постоянно включенным дальним светом фар на скорости выше 60 км/ч и при этом не ослепляет ни водителей других транспортных средств. Еще одна интересная функция называется «Coming / Leaving Home»: в темное время суток Passat продолжает освещать фарами пространство перед автомобилем, когда владелец закрыл центральный замок и направляется к дому. Также машина зажигает фары при приближении владельца, освещая ему дорогу.
О вкусах не спорят, но стоит отметить, что в год своего дебюта Passat 8-го поколения стал золотым призером престижного конкурса в области дизайна – «International Design Forum Award». Наш собеседник тоже не оставил без внимания эффектную внешность этого автомобиля.
— Когда оставляю автомобиль на парковке – по привычке оборачиваюсь. Мне приятно еще разок взглянуть на мой Passat. На дороге он смотрится стильно, немного броско и довольно строго. На мой взгляд, в своем 8-м поколении дизайн Passat выглядит очень оригинально и выделяется в череде других машин.
«Имидж, который сразу располагает к себе» Герой сегодняшней статьи уверен, что Volkswagen Passat, как служебный автомобиль, определенно влияет на отношение деловых партнеров к компании.
«Не могу сказать, что клиенты оценивают меня и нашу компанию по классу автомобиля, но могу уверенно отметить следующее: Passat демонстрирует окружающим, что наша компания успешная, но при этом мы рациональны и практичны. Другими словами, можем предложить выгодные цены и привлекательные условия работы. Как раз таким видением нашего бизнеса мы и хотим поделиться с клиентами», – делится своим мнением Антон.Не удивительно, что нынешний служебный Passat 8-го поколения – уже второй по счету в компании «Lindström». Первый поступил на службу в конце 2015 года. Автомобилем пользовались три года, Антон проехал на нем около 60 000 км. Затем настала пора сменить автомобиль на более свежий, и выбор вновь пал на ту же самую модель.
– У этой модели уникальный набор качеств. Он комфортный, мощный и маневренный. У него удобная посадка за рулем, что для меня очень важно, так как мой рост – почти 2 метра. Все именно так, как мне нужно.
Отдельно Антон отмечает достоинства эргономичных кресел «ErgoComfort», профиль которых создан с учетом анатомических особенностей и поддерживает правильное положение позвоночника. Эти кресла получили награду от немецкой ассоциации «За здоровые спины», дополнительно для них можно заказать функцию массажа.
Под капотом служебного Passat – 1,8-литровый турбомотор, работающий в паре с «роботом» DSG.
– Мне нравятся быстрые и точные отклики двигателя, который резво и тихо разгоняет автомобиль. Приятная особенность турбомотора в том, что он всегда начеку и обеспечивает уверенное ускорение даже при легком нажатии на педаль газа. Роботизированная АКПП впечатляет абсолютно плавными и незаметными переключениями передач, а также способностью адаптироваться к персональному стилю управления автомобилем. – Технологичность – это фирменный «конек» Volkswagen. Мой служебный автомобиль одновременно восхищает и комфортом, и тем, как слаженно и четко в нем работают все агрегаты и функции.
Кроме достойного базового оснащения для Passat 8-го поколения доступно множество опциональных систем, обеспечивающих активную безопасность во время движения. Например, адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе и проекционный дисплей, отображающий на лобовом стекле важную информацию о скорости движения, активных функциях и указаниях аудио-навигационной системы «DiscoverPro».
«Коллеги из других стран пересели на Passat, следуя моему примеру»
В пользовании у Антона находится Passat в комплектации Comfortline. Но и в нем есть все необходимое, чтобы руководитель компании чувствовал себя комфортно. Впрочем, не только он.
Антон вспоминает, что несколько раз подвозил на своем Passat коллег – директоров отделений компании «Lindström» из прибалтийских офисов во время их визита в Беларусь. После довольно беглого знакомства с Passat в качестве пассажиров они позже выбрали для себя эту модель в качестве служебной. «Пересели на Volkswagen с машин-одноклассников других марок и очень довольны», – сообщает Антон.
Заметим, что этот служебный Passat не упакован широким перечнем дополнительного оборудования и, скажем честно, вряд ли покорит искушенных людей с первого взгляда. «Вау-эффект» приходит чуть позже. Важные отличия и достоинства этого автомобиля скрыты в деталях: в добротном качестве материалов и в аккуратном исполнении салона.
Пассажиры Volkswagen Passat, как правило, отмечают плавность хода и тишину в салоне, а также легкость, с которой этот автомобиль ускоряется и маневрирует. Этот автомобиль с характером, он едет так, как и подобает седану бизнес-класса и даже лучше. Внимание к каждой детали – это то, что всегда отличало автомобили марки Volkswagen.
В этом автомобиле даже такая простая операция, как открывание багажника, работает проще и удобнее (опция «EasyOpen», так называемая «виртуальная педаль»). Достаточно провести ногой под задним бампером, и крышка багажника поднимется без привычного нажатия кнопки!
Будучи автомобилем премиального уровня, Volkswagen Passat также предлагает опциональную акустическую систему класса high-end – «DYNAUDIO Confidence», воспроизводящую чистый и насыщенный деталями звук.
– Иногда приходится совершать довольно продолжительные поездки и решать на ходу деловые вопросы. И тут Passat выручает – он не отвлекает, а помогает оставаться на связи с коллегами и партнерами, даже когда я за рулем. Мультимедийная система прекрасно дружит со смартфоном. Я могу быстро находить нужные контакты в телефонной книге, совершать звонки и вести беседу по громкой связи. Всегда хорошо слышу собеседника, и он меня прекрасно слышит.
Кстати, Passat 8-го поколения уже обновился – рестайлинговая модель будет доступна у дилеров в Беларуси уже осенью текущего года.
– Пока рано задумываться о смене автомобиля на новый. Ведь на этом Passat я пока проехал всего 6000 км за полтора года. Но могу сказать, что уже интересовался новшествами рестайлинговой машины и с нетерпением жду ее у дилеров. Уверен, это будет что-то особенное, – признается Антон.
Volkswagen Passat – доступный бизнес-класс | Автосалон Авиньон
За всё время существования модели «Пассат» она подросла от стандартного общедоступного седана до автомобиля бизнес-класса. Такая эволюция не случайна, так машина себя очень хорошо зарекомендовала и пользуется по-настоящему народным уважением, причем не только в Германии или Российской Федерации, но и во всём мире. Убрав из своей линейки флагманский «Фаэтон», который честно – не оправдал ожиданий, руководство «Фольцвагена» недолго думая назначило лидером свой самый популярный востребованный седан, резонно прикинув, что его репутация вполне заслуживает повышения в классе. При всём при этом машина сохранила все свои традиционные козыри, благодаря которым снискала всенародную любовь.
Что нас интересует в первую очередь, когда мы говорим о бизнес-классе – конечно же салон. Плюсов здесь гораздо большем, чем минусов. В первую очередь очень радует полностью цифровая приборная панель, которая имеет приятно подсветку и графику. На неё, в зависимости от пожелания водителя, может выводиться как традиционная проекция приборов тахометра и спидометра, так и прочая нужная информация типа навигационного маршрута.
Также на центральной консоли по-царски красуется большой дисплей мультимедийной системы. Торпедо выполнена и приятного пластика с вставками под дерево и металл. Сиденья, что спереди, что сзади, дают максимум комфорта. Передние два кресла имеют большое количество регулировок и опций обогрева и вентиляции. Задний диван вполне вместит трёх пассажиров средней и даже чуть крупнее комплекции. Причем, задним седокам доступна своя климатическая зона.
Что же касается материалов, то они выше всяких похвал. Не сказать, что они выглядят как-то помпезно и пафосно, но при этом они весьма качественные и приятные как визуально, так и на ощупь. Ткань, кожа, пластик, качество сборки – всё на высоком уровне. Из минусов… Минусы есть, и он, наверное, один – дизайн. Выглядит интерьер слишком серьезно и собранно. Это, конечно, не умиляет выше описанных качеств, но нет ощущения, что всё сделано по-богатому. Хотя, с другой стороны – есть много авто, где внутри слишком «бахато», но по факту весь этот внешний лоск не соответствует внутреннему содержанию, и тут уже при выборе красиво или качественно – дизайнеры из Вольфсбурга выбрали второй вариант.
Моторная гамма представлена тремя турбированными силовыми агрегатами. Первые два это 1,4-литровый 125- или 150-сильный двигатель, плюс 1,8-литровый 180-сильный «движок» бензинового типа. Первый доступен как с традиционной механикой, так и с 7-скоростным «роботом». В наличие есть и турбодизель с рабочим объемом в 2,0 литра и мощностью в 150 «лошадок», он также работает в 6-диапазонной роботизированной КПП. Разгон с 0 до 100 километров в час, в зависимости от комплектации, варьируется от 7 до 8,4 секунды. Максимальная скорость составляет 220 км/ч. Средний расход в смешанном цикле от 4,6 до 5,8 литров на «сотню». Резюмируя всё это можно сказать: здесь можно найти практически каждому покупателю достойное и оптимальное сочетание мотора и коробки.
Если уж говорить о экстерьер, то он выполнен в традиционных для VW стилистических решениях.
Строгая радиаторная решетка, «хищные» светодиодные фары головного света украшают «лицо». Боковой силуэт в меру стремительный и строгий. Кормовая часть в серьезности не уступает передку – строгие фары, рельефный бампер и слегка агрессивные раструбы выхлопа.
В общем, что такое Volkswagen Passat – это, наверное, автомобильное воплощение нашего представление о немцах. Машина как бы специально создана по нашему ассоциативному ряду, которые возникает при просьбе описать жителя Германии: он строг, собран, практичен, показывает минимум эмоций, во всём щепетилен и ко всему дотошен, при этом всём – ценит качество и делает всё сам качественно. Таки и с этим седаном – может его дизайн интерьера и экстерьера кому-то покажется слишком скучным, но при этом машина даёт своему владельцу абсолютно всё, что требуется от автомобиля бизнес класса, а именно статус, качество и комфорт!
Volkswagen решил остаться в представительском классе — ДРАЙВ
Согласно последним ежегодным данным, опубликованным в открытом доступе, в 2013-м было в общей сложности произведено 5812 Фаэтонов. Статистика продаж модели в России: 2014-й — 53 машины, 2013-й — 63 штуки, 2012-й — 83 экземпляра.
В 2017–2018 году марка Volkswagen намерена бросить вызов Мерседесу S-класса. Источники агентства Reuters утверждают, что новым роскошным представителем сегмента F станет «более продвинутая версия» седана Phaeton, построенная на модульной платформе MLB. Планируется и гибридная модификация. Так что же это будет — второе поколение Фаэтона или новая модель? VW официально подтвердил подготовку преемника, но комментировать детали отказался. В общем, однозначного ответа нет.
Ранее сообщалось, что в следующей генерации Phaeton подешевеет и перейдёт в класс E, где больше «поляна» и шансов на достойную жизнь. Возможно, так оно и произойдёт, не суть. Важно другое: «народный автомобиль» покидать премиум не намерен. Данный факт вверг отраслевых экспертов в недоумение, ведь VW сейчас занялся серьёзным сокращением расходов.
В своём сообщении Reuters напоминает, что Phaeton, любимый проект экс-босса VW Фердинанда Пиха, ни разу не выполнил план продаж 20 000 машин в год. Седан, который стоит сейчас 76 000 евро, аналитики окрестили «самым убыточным европейским автомобилем современности»: в период 2002–2012 гг. производитель терял по 28 000 евро с каждого проданного Фаэтона. Финансисты говорят, что «с экономической точки зрения это самый иррациональный проект».
Разработка «первого» Фаэтона обошлась в миллиард евро с лишним. Переход следующего поколения на MLB обойдётся минимум в 650 миллионов. Такие расходы не вписываются в новую стратегию концерна, который к 2017-му собрался урезать на 5 млрд евро ежегодные расходы на легковушки. Представляя «программу эффективности» в июле прошлого года, генеральный директор Мартин Винтеркорн пообещал «болезненные меры», включая отказ от неприбыльных моделей. Но представительского седана, выходит, это не коснётся. Согласно расхожему мнению, Фаэтон жив лишь потому, что топ-менеджерам VW тоже нужно на чём-то ездить.
Тест-драйв Фольксваген Пассат | Обзор Volkswagen Passat
Восемь поколений назад VW Passat вошел в бизнес-класс как самодостаточный во всем автомобиль. Спустя время он стал своеобразным символом своего класса, вобрав в себя достоинства разных машин, став эталоном по множеству параметров: от дизайна до эргономики. В каталоге «Автомобили» представлены новые автомобили Фольксваген Пассат различных комплектаций в наличии, помимо этого имеют VW Passat с пробегом.
Экстерьер
При первом взгляде на новый Passat отмечаешь динамичные форма обновленного кузова.
Машина выглядит приземистой и даже массивной, обещая комфорт своим пассажирам. Долю динамики в образ автомобиля добавляют и новые, полностью светодиодные фары, полезной функцией которых являются различные режимы работы для города, трассы, при пересечении перекрестков. Умная оптика умеет светить так, что не слепит встречных водителей.
Ещё одно малозаметное на первый взгляд нововведение – камера заднего вида, вмонтированная в крышку багажника так, что выдвигается только при переключении на заднюю передачу. Это решение практически ликвидирует проблему закиданного грязью объектива.
Интерьер
В сравнении с предыдущим поколением, новый Passat стал комфортнее и чуть просторнее. Задние пассажиры обзавелись дополнительным пространством для ног, что вкупе с высокой спинкой и достаточной длиной сидений подарило задним пассажирам максимум комфорта. А если учесть наличие раздельного климат-контроля, то перед нами автомобиль, уверенно нацеленный на премиум-сегмент.
Фольксваген предлагает несколько вариантов обивки и расцветки салона, среди которых есть и особо стильные двухцветные варианты. Отделка салона также может быть разнообразной, со вставками под дерево и хромированными элементами.
Центральная консоль оснащена мультимедиа-системой с 8-дюймовым сенсорным экраном, способным выводить невероятно большое количество данных – от навигации и аудиосистемы, до 3D-отображения автомобиля при помощи 4-х внешних камер и отображения смартфона на дисплее центральной консоли.
Отдельного упоминания заслуживает приборная панель. Здесь не найти привычных стрелок спидометра и одометра, вместо них – 12-дюймовый настраиваемый дисплей, как у смартфона.
Багажное отделение
Из нововведений в этой части автомобиля, Passat предлагает электропривод крышки багажника. В остальном это просторный, правильной формы и с широким проемом грузовой отдел.
Динамика
На российском рынке VW Passat представлен с механической или автоматической коробкой передач с 125, 150 и 180 сильными двигателями на 1.4 и 1.6 литра. Двигателей хватает на любые задачи в городе и за его пределами: под педалью газа всегда есть запас мощности, позволяющий в любой дорожной ситуации оставить приоритет за собой.
Шасси настроены так, что в Passat уверенно чувствуешь дорогу даже на высокой скорости и не теряешь управляемости в поворотах. Подвеска мягко сглаживает неровности дороги, позволяя не обращать внимания на огрехи дорожного полотна.
Для более требовательных водителей предусмотрена функция выбора режима езды, уже знакомая по новым моделям Volkswagen, позволяющая менять настройки рулевого управления, коробки передач и мотора одной кнопкой.
Отдельной похвалы заслуживают системы адаптивного круиз-контроля и контроля разметки.
Итоги тест-драйва
Все в новом Пассате хорошо: и дизайн, и салон, и динамика с техническими характеристиками. По цене он уверенно догоняет машины «большой немецкой тройки», симметрично наращивая свои достоинства. Кто знает: может, в будущем в бессменному трио добавится еще одно имя в бизнес-классе.
Volkswagen phaeton » бизнес элита » лучшие автомобили представительского класса | Ремонт авто
Рубрика: PhaetonОпубликовано 23.04.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Volkswagen phaeton » бизнес элита » лучшие автомобили представительского класса отключены · На чтение: 3 мин
—
Volkswagen PHAETON 6.0 W12 — империя наносит ответный удар
Премиальный уровень оснащения дополнен высокой безопасностью.
Характеристики Volkswagen Phaeton, цена, описание, фото модели Фольксваген Дизайн данного седана полностью соответствует представительскому классу….
Рестайлинговая версия Volkswagen Phaeton предлагается исключительно с полным приводом и автоматической коробкой передач. Салон автомобиля отвечал всем требованиям для машин представительского класса по части простора, материалов отделки, эргономичности, а перечень оснащения был просто безграничен.
Этой концепции полностью соответствует Volkswagen Phaeton — первый автомобиль представительского класса, выпущенный под маркой народного автомобиля. Phaeton производится на заводе в Дрездене с большой долей ручного труда.
Один из самых типичных и популярных двигателей Phaeton — 4,2-литровый V8, который развивает мощность л.
Тест-драйв Volkswagen Phaeton
Помимо этих моторов, под капотом Phaeton могут находиться бензиновые двигатели VR6 объемом 3,2 и 3,6 литра мощностью и л. Phaeton построен на платформе Volkswagen Group D1 двухрычажная подвеска спереди и многорычажная сзади , которую также используют Audi A8 и Bentley Continental.
Пневмоподвеска гасит продольные и боковые раскачки кузова, а при необходимости может приподнять кузов и на высокой скорости автоматически опустить его, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.
Но отдельные модификации с 3,2-литровым двигателем и годов выпуска могут иметь привод на передние колеса. Премиальный уровень оснащения дополнен высокой безопасностью.
В состав оборудования входит полный набор удерживающих устройств: Из электронных систем в стандартное оборудование включены: Дополнительно повышению безопасности служат опциональные системы: Phaeton является флагманом модельного ряда Volkswagen. В стандартное оснащение машины входила пневматическая подвеска, которая позволяла устанавливать четыре режима жёсткости амортизаторов, три варианта клиренса и автоматически изменяла дорожный просвет в зависимости от скорости движения автомобиля.
Автомобиль предлагался в обычном и удлинённом варианте. Во втором случае кузов становился длиннее на см, а размер колёсной базы увеличивался на 20 см. Рестайлинг В году VW Phaeton прошёл рестайлинг.
Базовый мотор уступил место более мощному 3,6-литровому V6 мощностью лошадиных сил. Кроме того, предлагаемый ряд двигателей расширился за счёт добавления нового 4,2-литрового V8 мощностью лошадиных сил.
Рестайлинговая версия Volkswagen Phaeton предлагается исключительно с полным приводом и автоматической коробкой передач. Её инновационность заключается в том, что при помощи специальной камеры компьютер отслеживает дорожную обстановку и в случае появления встречной машины поворотной заслонкой изменяет дальний свет фар так, чтобы он не слепил других водителей.
Изменения коснулись не только технических характеристик, но и внешнего вида автомобиля.
Несмотря на то, что дизайн Phaeton изменился не сильно, он перестал быть похож на увеличившийся в размерах Passat, а это очень важно для имиджа машины представительского класса. Эти изменения должны способствовать росту популярности автомобиля, поскольку за исключением Германии особого успеха по всему миру Volkswagen Phaeton ранее не имел.
Также им доступен холодильник.
Спереди у водителя в руках находится 4-х спицевый руль с селекторами управления мультимедийной системой, на приборной панели отображается на бортовом компьютере множество необходимых данных.
На центральной консоли, которая практически вся из дерева сверху находятся хромированные стрелочные часы.
Большой сенсорный дисплей мультимедийной системы имеет множество полезных функций, включая навигацию и камеру заднего вида. Ниже расположены селектора управления раздельным климат-контролем. Под всем этим расположились две пепельницы для водителя и переднего пассажира Volkswagen Phaeton. Передние пассажиры тоже получают два отдельных подлокотника и два подстаканника.
В салоне очень комфортно, имеется еще много полезного и интересного, о чем вам расскажет производитель перед вашей покупкой.
У модели независимая, пневматическая подвеска, поэтому она комфортная и все в салоне чувствуют себя прекрасно и комфортно.
В Германии начался массовый коллективный иск против Volkswagen «Дизельгейт»
Дата выдачи: Изменено:
В понедельник, через четыре года после того, как разразился крупнейший послевоенный промышленный скандал в стране, возбуждено дело, в котором сотни тысяч владельцев манипулируемых дизельных автомобилей требуют компенсации против немецкого автомобильного гиганта Volkswagen.
Около 450 000 человек присоединились к первой в своем роде групповой процедуре, инициированной законодателями после разразившегося в 2015 году скандала с мошенничеством с выбросами «Дизельгейт».
Первое слушание, которое, вероятно, будет долгим и долгим, началось в 10 часов утра (08:00 по Гринвичу) в Брансуике, примерно в 30 километрах (19 милях) от штаб-квартиры VW в северном городе Вольфсбург. Второй запланирован на 18 ноября.
Группа по защите прав потребителей VZBV, представляющая истцов, заявляет, что немецкий автопроизводитель намеренно навредил покупателям, установив программное обеспечение для управления двигателем, которое позволяло транспортным средствам загрязнять гораздо больше на дороге, чем в лабораторных условиях.
«Это не сильно повлияло на их бизнес»
«Я хотел бы, чтобы Volkswagen возместил покупную цену, — сказал Андреас Сарклетти, клиент, который приехал из соседнего Ганновера, — но я беспокоюсь, что испытание продлится очень долго.
Уве Рейнике, который купил управляемую машину в 2011 году, сказал: «Я не думаю, что это правильно, так как Volkswagen относился к нам».
«VW должен, наконец, должным образом признать, что они лгали», — добавил он.
Судебный процесс является крупнейшим на сегодняшний день в Германии в связи со скандалом с щупальцевым дизельным двигателем, в ходе которого на прошлой неделе исполнительный директор VW Герберт Дисс был обвинен в манипулировании рынком в связи с его ролью.
50 вопросов к судьям
«Несколько региональных трибуналов уже вынесли иски против Volkswagen» и присудили истцам компенсацию, — отметил судья Майкл Ниф в начале судебного разбирательства.
Наряду с групповым разбирательством в Германии было подано 61 000 индивидуальных судебных исков, но Brunswick может не следовать этим более ранним постановлениям.
Из примерно 50 вопросов, касающихся дела, судьи должны решить, «причинил ли Volkswagen вред, действуя« нечестно », будет« одним из центральных и сложных вопросов », — добавил Ниф.
«Мы уверены в своих шансах, поскольку Volkswagen совершил мошенничество», — сказал AFP перед слушанием адвокат VZBV Ральф Зауэр.
Адвокат VW Мартина де Линд ван Вейнгаарден заявила, что «не было никакого вреда и никаких оснований для этого требования», потому что «сотни тысяч автомобилей используются» на дорогах без проблем.
Судьи заявили, что даже если они обнаружат ущерб, сумма компенсации, которую владельцы дизельного топлива получат, будет основываться на текущей рыночной стоимости, а не на первоначальной цене покупки.
Каждый зарегистрированный в судебном процессе владелец должен будет подать иск индивидуально, даже если истцы выиграют дело.
VW считает, что окончательное решение может быть вынесено не раньше 2023 года, если дело будет полностью обжаловано в Федеральном суде.
Индивидуальное разбирательство может длиться не менее года — в суде первой инстанции.
К тому времени рыночная стоимость автомобилей еще больше снизится, что сделает обратный выкуп для фирмы дешевле.
Вместо этого судьи упомянули возможность урегулирования спора, допустив при этом, что такие переговоры «будут непростыми» с учетом дубликатов и иностранных резидентов в списке истцов.
VZBV заявляет, что «открыто» для внесудебного урегулирования, но «в этом случае VW все-таки придется заплатить значительную сумму», — сказал Мюллер AFP.
VW со своей стороны находит массовое поселение, которое «трудно себе представить».
30 миллиардов евро
С 2015 года, когда Volkswagen признался в манипулировании 11 миллионами автомобилей по всему миру, чтобы обмануть тесты на выбросы, скандал обошелся группе более 30 миллиардов евро (33 миллиарда долларов) в виде штрафов, компенсаций и судебных издержек.
Большая часть этой суммы — 22 миллиарда долларов — ушла в США, в то время как в Германии VW до сих пор заплатил всего 2,3 миллиарда евро, распределенных между тремя штрафами.
Наряду с владельцами автомобилей инвесторы требуют возмещения убытков, понесенных ими, когда цена акций группы резко упала после того, как она стала чистой.
А ранее на этой неделе генеральный директор Герберт Дисс и глава наблюдательного совета Ханс Дитер Поэтч были обвинены в манипулировании рынком.
Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, который ушел в отставку из-за скандала, также был обвинен в мошенничестве.
Вдали от поля судебных разбирательств компания «Дизельгейт» ускорила снижение статуса топлива как альтернативы бензину с более низким уровнем выбросов углерода, чему способствовали государственные субсидии.
В Германии доля рынка среди новых регистраций упала с 46 до 33 процентов.Запреты на автомобили также вырисовываются в некоторых центрах городов из-за уровня выбросов оксидов азота (NOx).
Дизельный скандал — «часть истории концерна», как и знаменитые модели Beetle и Golf, — говорит глава бренда VW Ральф Брандштеттер.
«Дизельный кризис стал катализатором наших преобразований», — сказал Брандштеттер в недавнем интервью AFP, указав на инвестиции VW в размере 30 миллиардов евро в новый электрический диапазон, чтобы «вернуть уважение общества».
(AFP)
скандал с выбросами Volkswagen: в Великобритании начинается коллективный иск | Volkswagen (VW)
Юристы, представляющие более 90 000 автомобилистов, в понедельник обвинят автопроизводителя Volkswagen в установке на некоторые из своих самых популярных моделей устройства ограничения выбросов вредных веществ в крупнейшем групповом иске подобного рода в Великобритании.
Через четыре года после возникновения скандала с выбросами клиенты в Великобритании обратятся в суд в рамках группового иска, который будет сосредоточен на том, было ли программное обеспечение, установленное на 1,2 миллиона автомобилей, разработано для нарушения законов Великобритании о чистом воздухе.
В 2015 году автопроизводитель признал, что манипулировал 11-метровыми транспортными средствами по всему миру, чтобы обмануть тесты на выбросы. В США VW два года назад признал себя виновным по уголовным обвинениям и выплатил 4,3 миллиарда долларов в виде гражданских и уголовных штрафов — самый крупный налог, наложенный правительством США на автомобильную компанию.Общие затраты VW оцениваются в 21 миллиард долларов.
Ранее в этом году в Австралии VW урегулировал многомиллионный коллективный иск в связи с глобальным скандалом с выбросами дизельного топлива и выплатит клиентам компенсацию в размере от 87 до 127 миллионов долларов. Volkswagen не признал ответственности по соглашению.
Но в Европе VW по-прежнему отрицает, что программное обеспечение, которое он использовало, было незаконным устройством защиты, несмотря на то, что немецкие регулирующие органы постановили в 2015 году, что оно было разработано для обмана тестов на выбросы.
В понедельник юристы британских клиентов заявят, что устройство, установленное на 1,2 миллиона автомобилей, было разработано, чтобы пройти испытания на выбросы в первом из ряда европейских групповых исков, в которые входят Германия и Италия.
Гарет Поуп, глава судебного процесса в Slater Gordon, который представляет большинство британских клиентов, сказал, что судебный процесс станет важной вехой для попыток привлечь VW к ответственности в Великобритании.
«У VW было много возможностей заявить о себе, исправить ситуацию и уйти от этого крайне разрушительного эпизода.Но вместо этого он решил потратить миллионы фунтов на отрицание претензий, которые наши клиенты были вынуждены предъявить против него, вместо того, чтобы выплачивать их своим клиентам в качестве компенсации ».
В 2015 году VW признал, что установил программное обеспечение на 1,2 млн своих автомобилей в Великобритании и представил «исправление», чтобы автомобили соответствовали законам о выбросах.
Но дело VW в том, что это программное обеспечение не нарушало закон.
VW сказал в своем заявлении: « Volkswagen Group утверждает, что ни в одном из ее транспортных средств в Великобритании никогда не было устройства защиты.
«Вопрос, который решает судья на этом слушании, заключается не в том, есть ли в затронутых автомобилях такое устройство, а в том, выполняется ли юридическое определение при определенных обстоятельствах. Мы продолжим твердо защищать нашу позицию в высоком суде ».
Dieselgate стала достоянием общественности в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США раскрыло, как VW и Audi нарушили Закон о чистом воздухе, что привело к расследованию правительственными агентствами по всему миру крупнейшего скандала в автомобильной промышленности за последние десятилетия.
В январе бывшего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна и еще четырех человек в Германии обвинили в мошенничестве в связи со скандалом с выбросами.
Все, что вам нужно знать о скандале VW с дизельными выбросами
ОБНОВЛЕНИЕ 12/4/19: 3 декабря немецкая прокуратура совершила налет на штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных автомобилей VW. На этот раз они, как сообщается, заинтересованы в четырехцилиндровом двигателе EA288, преемнике дизельного двигателя EA189, вокруг которого было сосредоточено расследование Dieselgate.Reuters процитировало Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «поражающего» устройства, которое могло бы превзойти испытания на выбросы. Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.
У General Motors и Toyota были свои массовые скандалы. Теперь очередь Volkswagen. Компания, которой принадлежит 70 процентов рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, испытывает серьезные проблемы из-за мошенничества в тестах на выбросы дизельных двигателей. После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электромобилям — компания даже двинулась в Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen тушит собственные ядовитые пары.Вот наш удобный справочник о том, что происходит.
Что случилось?
Volkswagen установил программное обеспечение по выбросам выхлопных газов более чем на полмиллиона дизельных автомобилей в США — и примерно на 10,5 миллионов во всем мире — что позволяет им определять уникальные параметры цикла выбросов, установленных Агентством по охране окружающей среды. Согласно EPA и Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам, о которых исследователи сообщили в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входы, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.
В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычном движении компьютер переключается в отдельный режим — значительно изменяя давление топлива, время впрыска, рециркуляцию выхлопных газов и, в моделях с AdBlue, количество мочевины, впрыскиваемой в выхлоп. Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает больший пробег и мощность, он также допускает более тяжелые выбросы оксида азота (NOx) — образующего смог загрязнителя, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел.Это не означает, что каждый TDI перекачивает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выделять выбросы только в несколько раз сверх установленного лимита, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.
Какие автомобили затронуты? Пройдет ли моя машина гос. Техосмотр?
Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены EPA за нарушения выбросов. Отзывов нет, а машины проходят все гос. Техосмотры, по крайней мере, пока. Помните, что VW признал нарушение федеральных законов о выбросах , и как таковое, это не проблема штата и не проблема безопасности.Однако, если Volkswagen все же отзовет автомобиль, в некоторых штатах (в частности, в Калифорнии и некоторых штатах, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) владельцы могут не продлить регистрацию, если они не завершат исправление.
- 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
- 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
- 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
- 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
- 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
- 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
- 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
- 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
- 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
- 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
- 2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
- 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI
Какие дизели я не могу купить?
Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, проданных как новые. Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных бывших в употреблении дизелей.С тех пор Volkswagen выбрал электромобили, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизельные двигатели TDI в США.
Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я могу починить машину?
Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:
Судья окружного суда США Чарльз Брейер утвердил окончательное урегулирование в размере 14,7 млрд долларов 25 октября 2016 года, после чего Volkswagen начнет рассылку уведомлений всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование такой же суммы 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, купившие свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12500 до 44000 долларов, в зависимости от модели, возраста, комплектации и т. Д. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или отказались от аренды до 28 июня 2016 г., также имеют право на участие. Процесс обратного выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN-кода здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.
До 18 октября 2016 года 340000 владельцев и арендаторов прислали регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с соглашением о компенсации, согласованном с правительством. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, которые в настоящее время зарегистрированы на дорогах США.
Владельцы, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов в качестве компенсации уменьшенной стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. Полную информацию здесь).Все владельцы и арендаторы 2,0-литровых моделей TDI должны будут до мая 2018 года определиться со своими вариантами. Примерно 3500 владельцев и арендаторов, ранее отказавшихся от участия в поселении, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.
Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов каждый в рамках отдельного платежа в размере 327,5 миллионов долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для снижения выбросов (каждый арендатор получает 200 долларов). Подробности доступны здесь. Даты права на урегулирование VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.
Что, если бы я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельного топлива стал достоянием общественности?
В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистый дизельный» продукт, но уже не имели его на момент предъявления обвинения в мошенничестве. свет. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму, которую они обесценили, что означает, что владельцы все еще могли пострадать.
Ремонт и исправления для 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:
Существует три поколения 2,0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей, и для всех требуются различные исправления (от простых обновлений программного обеспечения до полных и модернизация оборудования, потенциально снижающая производительность). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen анонсировал полное исправление для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или замененного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12000 новых и 67000 подержанных.
19 мая 2017 г. компания VW получила разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 гг. Всего включено 84 391 автомобиль, за исключением автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.
Обратный выкуп и компенсация за 3,0-литровые дизельные модели Volkswagen, Audi TDI и Porsche:
По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen заключил второе соглашение с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе стоимостью 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы стоимостью 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем поколения 1 имеют право на обратный выкуп в размере от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их, чтобы они соответствовали требованиям по выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.
Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов США; если отзыв не будет «своевременно доступен», автопроизводитель выкупит их по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, срок действия которых может истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договоров аренды.Если арендаторы решат оставить свои машины и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины денежных выплат авансом, а вторую половину — после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного урегулирования на 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.
Эти цены были установлены с использованием значений NADA Used Car Guide Clean Retail по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором автомобиль был зарегистрирован по состоянию на этот месяц.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 г. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.
Ремонт и исправления для 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:
Есть две версии 3,0-литрового турбодизеля V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 гг. Будут отремонтированы при отзыве 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014, Cayenne 2013–2014 и 2015 Q7, все с так называемой версией 3.0-литрового TDI V-6 поколения 2.1, получат обновление программного обеспечения и исправление аппаратного обеспечения. В моделях Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) внесены только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. 23 ноября 2015 года Audi заявила, что в отношении этих 58 000 моделей компания обновит программное обеспечение и «повторно представит» свои заявки на выбросы после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружит недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», допускающие чрезмерные уровни NOx.
Программы стимулирования с истекшим сроком действия:
В рамках своего пакета доброй воли клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового двигателя TDI, упомянутому в первом уведомлении EPA о нарушении: предоплаченная карта Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно и другое. Банковская карта на 500 долларов, действующая только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или множества головных уборов VW)Они также могли получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок регистрации для участия в этой программе истек 30 апреля. Такое же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых они были до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, получившие поставку после 8 ноября, не имели права (полностью правила здесь). Текущие владельцы любой модели VW также смогли получить скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может по-прежнему меняться или истекать с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» деньги, которые они могут использовать для улучшения сделок (и они получают гарантированные откаты для некоторых моделей).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.
Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к циклу испытаний EPA? Почему выделяют VW?
Автопроизводители оптимизируют трансмиссии для каждой секунды динамометрических испытаний EPA (Федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, длится 1370 секунд). Они должны это сделать, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую продаваемую модель. EPA ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.
Тем не менее, эти стандартизированные тесты, сколь бы несовершенными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном исполнении они, по крайней мере, представляют собой точный метод оценки соответствия законодательству и обеспечивают объективное сравнение для потребителей. Прямо сейчас нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили на совершенно иную езду по дорогам, даже несмотря на то, что EPA и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и именно поэтому его забивают.
Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?
Дизельное топливо богато углеродом и по составу близко к домашнему печному топливу. Таким образом, он изначально грязный и покрытый сажей при сжигании. В то время как тяжелые дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили следуют более жестким экологическим стандартам, у легких грузовиков это непросто — и нигде не сложнее сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, чем в США.S. Чтобы улавливать твердые частицы и ограничивать оксид азота практически во всех новых дизельных двигателях, необходимо использовать избирательное каталитическое восстановление (SCR) и впрыск мочевины.
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в бензиновых транспортных средствах обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования моноксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели горят настолько бедными, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После того, как выхлопные газы дизельного двигателя проходят через катализатор окисления и сажевый фильтр, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед входом в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь из одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, и ее необходимо доливать (обычно с интервалами замены масла, рекомендованными производителем) из отдельного резервуара.
Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что это так. И, скорее всего, именно поэтому VW предпочел не устанавливать SCR и впрыск мочевины на большинстве своих моделей TDI.
Что будет с Volkswagen?
11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд как минимум на одного из своих бывших руководителей, приговоренного к федеральной тюрьме за участие в скандале компании с выбросами дизельного топлива. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, которые он потратил на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным менеджером экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам тюремного заключения и обязали выплатить штраф в размере 400 тысяч долларов. Еще пяти руководителям VW были предъявлены обвинения, в то время как инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 года.
11 января 2017 года Министерство юстиции США объявило о привлечении 4,3 миллиарда долларов к уголовной и гражданской ответственности и арестовало шестерых. Руководители VW за их предполагаемую связь со скандалом. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный директор экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов США судьей окружного суда США Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта «преступником». ключевой заговорщик », который« сознательно ввел в заблуждение и лгал правительственным чиновникам ». «Монитор корпоративного соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет на испытательном сроке.21 апреля 2017 года федеральный суд штата Мичиган вынес приговор VW за эти нарушения.
4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые предъявило иск Volkswagen от имени EPA. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов для урегулирования дела с тремя федеральными агентствами, подающими в суд на автопроизводителя за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самым высоким показателем, когда-либо выплачиваемым компанией за нарушения Закона о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата, направленных на сокращение выбросов оксидов азота в соответствии с Законом EPA о сокращении выбросов дизельного топлива, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и комплектов для модернизации для альтернативного топлива. трансмиссии и другое подобное автомобильное оборудование.
Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе он должен заплатить еще больше для финансирования таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ просвещения населения.
В соответствии с последним соглашением о 3,0-литровых дизелях Volkswagen также должен будет заплатить дополнительно 225 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов NOx. Калифорния получит из этой суммы 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) внес в мировое соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.
Канадское мировое соглашение, которое соответствует условиям, сопоставимым с мировым соглашением в США, завершенным в октябре, будет охватывать около 105000 автомобилей и потенциально стоить автомобилестроителю эквивалента U.1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или выбрать ремонт своего автомобиля и получить оплату. В соответствии с предварительным соглашением с потребителями в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 млн долларов США.
Дополнительные гражданские штрафы и штрафы государственного уровня не определены, но могут добавить миллиарды. Volkswagen изначально выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом.
С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено из-за резкого падения цен на акции до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. — крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя Герберта Диссса, Volkswagen даже не беспокоится о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. Компания сообщала о ежемесячных убытках продаж в США с ноября.
Генеральный директор Маттиас Мюллер, который сказал, что компания не лгал, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в ее 12 подразделениях будет введено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неминуемо приведет к увольнениям, сокращению 340 вариантов модели и другим корпоративным изменениям. Однако пока что даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не упраздняются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем в мае 2014 года. Он не подтвердил, действительно ли он читал его.
Хорошо, я хочу еще денег. Как я могу подать в суд?
Уже подано несколько сотен судебных исков о нанесении экономического ущерба печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиону автомобилей, подпадающих под нарушение EPA.Ни один из них еще не был объединен в Судебную коллегию по многорайонным спорам. На данный момент у Hagens-Berman, огромной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов из Toyota и намеревается предъявить иск General Motors на 10 миллиардов долларов, готовится и ожидает коллективный иск.
Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?
По мере того как Гринпис и другие экологические группы критикуют VW, появляются обязательные новостные статьи с описанием разгневанных водителей TDI. Конечно, есть люди, которые искренне недовольны тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровней выбросов их автомобилей.Но, на наш взгляд, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные типы преобразовывают свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди стойкие.
Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, в конечном итоге ухудшит производительность — будь то повышенный расход топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.В нескольких законопроектах Конгресса предлагается запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не отзываются полностью, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. По прошествии большего количества времени у нас будет более полная картина.
Изначально эта история была опубликована 13 ноября 2015 г .; он постоянно обновляется, чтобы отразить последние события в скандале VW с выбросами дизельного топлива.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Volkswagen заплатит 14,7 миллиарда долларов для урегулирования претензий по дизельному топливу в США
Volkswagen согласился выплатить до 14,7 миллиарда долларов для урегулирования претензий, связанных с его скандалом с мошенничеством с выбросами дизельного топлива, что станет одним из крупнейших коллективных исков потребителей, когда-либо существовавших в мире. Соединенные Штаты.
Предлагаемое урегулирование с участием федерального правительства и юристов для владельцев примерно 475 000 автомобилей Volkswagen включает максимум 10 долларов.По словам двух человек, проинформированных об условиях урегулирования, 3 миллиарда долларов на выкуп поврежденных автомобилей по их стоимости до скандала и дополнительную денежную компенсацию владельцам.
Денежная компенсация, предлагаемая каждому автовладельцу, будет варьироваться от 5100 до 10 000 долларов. Как цена выкупа, так и сумма дополнительной компенсации будут зависеть от стоимости автомобилей до того, как Volkswagen в сентябре прошлого года публично признал, что его предполагаемые автомобили с «чистым дизельным двигателем» преднамеренно создавались с целью обмануть тесты качества воздуха.
Несмотря на масштаб сделки, которая по-прежнему требует одобрения федерального судьи, ведущего дело, мировое соглашение будет охватывать лишь небольшую часть из 11 миллионов дизельных автомобилей по всему миру, большинство из которых находится в Европе, которые, как признал Volkswagen, содержат читерское программное обеспечение.
Но в Соединенных Штатах «это замечательная сделка для владельцев Volkswagen, которые были обмануты компанией», — сказал Дэвид М. Ульманн, бывший начальник отдела экологических преступлений Министерства юстиции, который сейчас является профессором права в Университете Нью-Йорка. Мичиган.
Вместо того, чтобы продавать свои автомобили обратно Volkswagen, владельцы автомобилей в Соединенных Штатах также могут выбрать ремонт своих автомобилей в соответствии со стандартами выбросов, хотя это, вероятно, снизит производительность двигателей и снизит расход топлива. И методы ремонта автомобилей, которые предлагает Volkswagen, все еще подлежат утверждению Агентством по охране окружающей среды, одной из федеральных сторон в этом деле.
Volkswagen также выплатит компенсацию предыдущим владельцам, которые, возможно, продали свои дизельные автомобили после того, как в прошлом году стало известно об обмане, — но только в размере половины суммы компенсации, предлагаемой нынешним владельцам автомобилей.
Особенно привлекательно сочетание предложения обратного выкупа и оплаты наличными, которое, по-видимому, является лучшим вариантом для потребителей, сказал г-н Ульманн.
«Трудно понять, почему потребители захотят воспользоваться исправлением, а не возможностью обратного выкупа, если они просто не любят свои автомобили», — сказал он. «Для Volkswagen это чрезвычайно дорогое урегулирование, намного больше, чем предсказывали многие аналитики».
Условия урегулирования, о которых впервые сообщает Bloomberg News, должны быть представлены во вторник федеральному судье в Калифорнии.
Volkswagen также заплатит 2,7 миллиарда долларов в пользу E.P.A. Fund, как заявили эти два человека, для компенсации воздействия на окружающую среду его автомобилей, которые были оснащены программным обеспечением, которое позволяло им проходить испытания на выбросы, но при движении по дороге превышало установленные законом ограничения на загрязнение. Volkswagen также согласился потратить 2 миллиарда долларов на новые проекты по созданию более экологически чистых автомобилей, и от этих инвестиций автопроизводитель может получить прибыль.
В общем, гражданское поселение будет самым большим для автомобильной компании, превзойдя 1 доллар.4 миллиарда долларов, которые Toyota заплатила для урегулирования коллективного иска по поводу неисправных ускорителей, и более 2 миллиардов долларов, которые General Motors выплатила на данный момент для урегулирования претензий владельцев автомобилей с неисправными переключателями зажигания. Кроме того, Toyota заплатила 1,2 миллиарда долларов для урегулирования уголовных дел, а G.M. заплатил 900 миллионов долларов.
Размер урегулирования будет приближаться к соглашению на сумму 18,7 млрд долларов, которое компания BP достигла в прошлом году и направленному на урегулирование всех федеральных, государственных и местных претензий к нефтяному гиганту, возникших в результате разлива нефти в Мексиканском заливе в 2010 году, который в то время был крупнейшим гражданским урегулирование с любым отдельным субъектом в истории страны.С тех пор в результате дополнительных требований выплаты ВР выросли.
Сегодня в бизнесе
Volkswagen заявил, что выделил 16,2 миллиарда евро, или более 18 миллиардов долларов, на покрытие штрафов и компенсаций владельцам Volkswagen.
И все же юридические проблемы Volkswagen еще не закончились.
В отношении Volkswagen возбуждено уголовное дело со стороны Министерства юстиции и расследование генеральными прокурорами в 42 штатах, округе Колумбия и Пуэрто-Рико.Ожидается, что генеральные прокуроры уже во вторник объявят о своем собственном урегулировании с Volkswagen о штрафах в размере 500 миллионов долларов за мошенничество с потребителями, по словам человека, проинформированного о сделке.
Финансовые регуляторы Нью-Йорка также расследуют вопрос о том, завышал ли Volkswagen сборы с потребителей, когда компания арендовала или финансировала продажу дизельных автомобилей, которые, как они позже признали, были разработаны для мошенничества при проверках качества воздуха. В повестке, направленной в Volkswagen в понедельник, Департамент финансовых услуг штата также запросил у немецкого автопроизводителя информацию о страховом покрытии, необходимом для автомобилей Volkswagen и Audi, финансируемых или арендованных в Нью-Йорке.
Автопроизводитель находится под следствием в ряде других стран, включая Германию и Южную Корею.
Volkswagen признал в прошлом году, что он установил незаконное программное обеспечение на 11 миллионов автомобилей по всему миру, что позволило им пройти испытания на загрязнение.
Во время испытаний на выбросы в автомобилях были включены системы контроля за загрязнением, снижающие токсичность выхлопных газов за счет снижения производительности двигателя. Но эти меры по контролю за выбросами не были полностью задействованы на дороге, где его автомобили извергали оксиды азота в 40 раз больше, чем разрешено Законом о чистом воздухе.
Предлагаемое урегулирование требует рассмотрения окружным судьей США Чарльзом Р. Брейером в Калифорнии и должно пройти период общественного обсуждения, в течение которого условия могут еще измениться.
Затронутые владельцы Volkswagen не связаны мировым соглашением, и некоторые могут потребовать более выгодных условий.
В сделке не будут отражены условия владельцев 85 000 автомобилей Volkswagen и Porsche, проданных в США, которые имели дизельный двигатель другого типа, но также имели проблемы с выбросами.Переговоры по урегулированию спора за эти машины все еще продолжаются.
Тем временем Volkswagen сталкивается с растущим недовольством владельцев в Европе, на долю которых приходится наибольшее количество из 11 миллионов автомобилей с нелегальным программным обеспечением.
В результате переговоры об урегулировании в США ставят Volkswagen перед дилеммой. Любое соглашение, которое удовлетворило бы американских владельцев, только увеличило бы требования беспокойных владельцев Volkswagen в Европе.
Автопроизводитель отзывает автомобили в Европе, чтобы привести их в соответствие с правилами качества воздуха, но не предлагает владельцам никакой компенсации.Ограничения на оксид азота менее строгие в Европе, поэтому Volkswagen было проще найти решение, которое одобрят регулирующие органы.
Тем не менее, владельцы в Германии, Франции и других странах пытаются найти способы подать в суд на Volkswagen, хотя европейские законы в целом не поощряют коллективные иски. Некоторые политические лидеры в Европе также призывали Volkswagen платить автовладельцам.
Volkswagen скандал: ведущий немецкий суд постановил, что автопроизводитель должен выплатить «дизельгейт» компенсацию | Новости | DW
В понедельник Федеральный суд вынес решение против немецкого автопроизводителя Volkswagen по первому в стране иску, возбужденному автовладельцем по поводу мошенничества при проведении испытаний на выбросы.
Суд постановил, что люди, которые приобрели автомобиль VW, оснащенный программным обеспечением, которое манипулировало тестами на выбросы, имеют право на финансовую компенсацию. Они могут вернуть автомобиль и получить частичное финансовое возмещение от автопроизводителя.
При расчете возмещения будет учитываться пробег автомобиля, заявил суд.
«Поведение подсудимых следует признать неэтичным», — заявил председательствующий судья Стефан Зайтерс в решении суда.
Постановление дает возможность еще тысячам немецких владельцев Volkswagen, чьи автомобили были оснащены устройствами, предназначенными для манипулирования тестами на выбросы, требовать компенсации.
Volkswagen обещал пострадавшим «соответствующие предложения». «[Компания] теперь стремится завершить рассмотрение этих дел по согласованию с истцами», — говорится в заявлении VW.
Что такое скандал с Volkswagen?
В сентябре 2015 года Volkswagen признал Агентству по охране окружающей среды США, что он установил программное обеспечение на 11 миллионах автомобилей по всему миру, что позволило обмануть тесты на выбросы.Американские ученые обнаружили программное обеспечение, установленное в автомобилях VW, которое могло обнаруживать сценарии испытаний на выбросы и соответствующим образом изменять характеристики автомобиля, чтобы улучшить результаты.
Скандал, получивший название «Dieselgate», привел к кризису доверия для всей автомобильной промышленности после того, как аналогичные обходные пути были позже обнаружены в других компаниях. С тех пор VW был вовлечен в судебные тяжбы.
Dieselgate: хронология
Катастрофа разворачивается — сентябрь 2015 года
Примерно через две недели после того, как Volkswagen за закрытыми дверями признался экологическим регулирующим органам США, что он установил мошенническое программное обеспечение примерно на 11 миллионов своих дизельных автомобилей по всему миру, The Environmental Protection Этой информацией агентство поделилось с общественностью.Это было 18 сентября 2015 года. Последующий кризис в конечном итоге принял несколько неожиданных оборотов.
Dieselgate: хронология
Босс должен уйти, да здравствует босс — сентябрь 2015 г.
У тогдашнего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна (вверху) не было иного выбора, кроме как уйти в отставку через несколько дней после того, как разразились новости о скандале. В сентябре 2015 года он подал в отставку, но сохранил другие должности в Volkswagen Group. Преемником Винтеркорна стал Матиас Мюллер.До прихода к власти в VW Мюллер был председателем Porsche, дочерней компании VW.
Dieselgate: хронология
Рейдерство в штаб-квартире — октябрь 2015 г.
Регуляторы в США были не единственными, кто расследовал деятельность VW. Власти Нижней Саксонии, земли Германии, в которой базируется VW, также внимательно изучали компанию. 8 октября 2015 года государственная прокуратура провела обыск в штаб-квартире VW, а также в нескольких других офисах.
Dieselgate: хронология
Ад вырвался на свободу — январь 2016 г.
4 января 2016 г. правительство США подало иск против VW в Детройте, обвинив немецкого автопроизводителя в мошенничестве и нарушении американских правил защиты климата.Иск потребовал до 46 миллиардов долларов за нарушение Закона о чистом воздухе.
Dieselgate: временная шкала
Выйти или принудительно выйти? — март 2016 г.
В марте 2016 г. глава VW в США Майкл Хорн подал в отставку. В первые дни и недели после разразившегося скандала именно к нему власти США обратились за информацией. Он принес официальные извинения от имени автопроизводителя, прося прощения у общественности.
Dieselgate: сроки
Мировое соглашение — октябрь 2016 г.
25 октября 2016 г. судья США утвердил окончательное урегулирование, в соответствии с которым VW заплатит 15 долларов.3 миллиарда. Кроме того, затронутые автомобили будут дооснащены более совершенным аппаратным и программным обеспечением, не вводящим в заблуждение, в противном случае VW полностью выкупит их у клиентов.
Dieselgate: хронология
Имитаторы — июль 2017 года
Когда в 2015 году впервые появился Dieselgate, аналитики заявили, что, вероятно, другие автопроизводители также проводили тесты на обман. Но только в 2017 году другие компании стали объектом расследований. В июле власти Германии начали расследование в отношении производителей роскошных автомобилей Porsche и Daimler по обвинению в мошенничестве при проведении тестов на выбросы вредных веществ.Другие, такие как Audi и Chrysler, также подверглись аналогичным обвинениям.
Dieselgate: сроки
Общественность по-прежнему поддерживает — декабрь 2017 г.
Несмотря на дизельгейт, VW удалось не допустить, чтобы скандал с выбросами полностью запятнал свой имидж. Согласно нескольким опросам, от 55 до 67 процентов немцев продолжают доверять автопроизводителю. Опросы общественного мнения в США показывают, что примерно 50% по-прежнему считают, что немецкая компания производит стоящие автомобили.
Dieselgate: хронология
Дыхание над обезьянами — январь 2018 г.
В конце января, однако, VW подвергся еще одному сильному удару из-за сообщений о том, что компания экспериментировала с обезьянами и заставляла животных вдыхать пары дизельного топлива. Что еще хуже, в то же время был обнаружен отдельный эксперимент, в котором люди вдыхали относительно безвредный диоксид азота. Некоторые СМИ ошибочно истолковали это как означающее, что люди вдыхают токсичные пары.
Dieselgate: график
Канадский суд требует миллионов — январь 2020 года
Спустя годы после скандала, в результате которого Volkswagen заплатил 2 канадских доллара.4 миллиарда (1,83 миллиарда долларов США), суд в Торонто постановил наложить дополнительный штраф в размере 196,5 миллиона канадских долларов. Volkswagen признал себя виновным в нарушении экологического законодательства. Прокурор Том Лемон отметил, что штраф был «в 26 раз больше самого высокого штрафа за канадское правонарушение в области окружающей среды».
Автор: Дирк Кауфманн, Эллиот Дуглас
Какие приговоры уже были вынесены?
Чтобы избежать коллективного иска, Volkswagen Group недавно согласилась возместить убытки 235 000 автовладельцев в Германии.По соглашению компания должна выплатить до 830 миллионов евро (905 миллионов долларов).
VW ранее заплатил 25 миллиардов долларов в США и других странах в 2016 году и до недавнего времени не мог рассчитаться с немецкими автовладельцами.
Прошлой осенью автопроизводитель согласился выплатить 127 миллионов австралийских долларов (83 миллиона долларов, 76 миллионов евро) в качестве урегулирования нескольких коллективных исков, с которыми он столкнулся со стороны австралийских клиентов. В январе канадский суд обязал VW выплатить штраф в размере почти 2 млн канадских долларов (1 доллар США.4 миллиона, 1,3 миллиона евро) сверх уже уплаченных 2,4 миллиарда канадских долларов, что является «в 26 раз самым высоким штрафом за правонарушение в Канаде».
Суды также приказали другим автопроизводителям, замешанным в скандале, выплатить штрафы и отозвать тысячи автомобилей, которые, как предполагается, были оснащены программным обеспечением для ограничения выбросов.
Немецкая прокуратура также предъявила обвинения высшему руководству VW в связи со скандалом. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и глава наблюдательного совета Ханс Дитер Поэтш в мае договорились о внесудебном урегулировании спора в размере 9 миллионов евро.Неясно, будет ли предложение отказаться от дела о манипулировании рынком будет распространено на бывшего генерального директора VW Мартина Винтеркорна, который руководил компанией с 2007 по 2015 год и ушел в отставку после того, как разразился скандал.
Что будет дальше?
По данным VW, в настоящее время в Германии находятся на рассмотрении около 60 000 индивидуальных дел против VW. Суды низшей инстанции Германии следуют решениям, принятым вышестоящим судом, а это означает, что решение значительно увеличивает шансы владельцев автомобилей выиграть их индивидуальные иски, что может привести к выплате со стороны автопроизводителя.
Те, кто участвовал в коллективном иске, урегулированном ранее в этом году, отказались от права на дальнейшее судебное разбирательство по этому вопросу, сообщает VW.
В июле суд рассмотрит дальнейшие дела, связанные со скандалом. В их число входят иски против автодилеров, продававших Volkswagen, а также против других производителей автомобилей.
DW рассылает ежедневную подборку новостей и функций дня. Подпишите здесь.
первоапрельских шуток: Voltswagen — это розыгрыш Volkswagen
«Фольксваген Америки не будет переименован», — заявил представитель Volkswagen Марк Гиллис в заявлении, отправленном по электронной почте во вторник вечером.«Предполагаемое переименование было задумано как объявление в духе Первоапрельского Дня, подчеркнув запуск полностью электрического внедорожника ID.4 и обозначив нашу приверженность обеспечению электрической мобильности для всех».
История продолжается под рекламой
Но объявление, сделанное за два дня до 1 апреля, уже распространилось повсюду, прежде чем Volkswagen отступил. Несколько СМИ, в том числе The Washington Post, сообщили об изменении названия ранее во вторник.
Это заставило некоторых экспертов по брендингу ломать голову над этой стратегией, особенно когда автогигант оказался в центре массового скандала с выбросами в сентябре 2015 года.В то время Агентство по охране окружающей среды США обнаружило, что Volkswagen оснастил миллионы дизельных автомобилей чит-устройствами, которые позволили им проводить испытания с низким уровнем выбросов, хотя на самом деле их мощность в 40 раз превышала установленный законом предел США.
«Это просто показывает непонимание того, чем занималась эта компания, каково ее положение в мире, и как ей нужно исправить свою историю и восстановить свой имидж», — сказал Пол Ардженти, профессор корпоративных коммуникаций в школе Така в Дартмуте. бизнеса.«Дурачиться о том, кто это и что пытается делать, особенно в отношении всего, что связано с устойчивым развитием, мне кажется действительно дурным тоном. Это просто ужасно ».
История продолжается под рекламой
В понедельник версия объявления о ребренде была «случайно» размещена на веб-сайте VW, а затем исчезла, что вызвало в социальных сетях слухи о том, было ли изменение имени просто первоапрельским трюком. Но VW подтвердил переход во вторник в пресс-релизе, который теперь был удален с его веб-сайта.
Интернет-архив релиза показывает, что Volkswagen заявил, что примет новое название в мае.
«Возможно, мы меняем наш K на T, но мы не меняем стремление этого бренда создавать лучшие в своем классе автомобили для водителей и людей во всем мире», — сказал Скотт Кио, президент и исполнительный директор компании. Армия США говорится в сообщении.
История продолжается под рекламой
Помимо скандала с выбросами, в прошлом году Volkswagen также столкнулся с шумом, когда он был вынужден извиниться за расистскую рекламу, размещенную в его аккаунте в Instagram.В 10-секундном ролике была запечатлена пара огромных белых рук, которые тащили чернокожего от нового автомобиля VW и с силой толкали его в ресторан под названием «Пти Колон», название с оттенком колонизации. Volkswagen, основанный нацистским правительством в 1930-х годах, удалил рекламу и сказал, что это «оскорбление каждого порядочного человека».
Компании делают публичные первоапрельские трюки почти каждый год, пытаясь привлечь к себе внимание тем, что, как они надеются, получится веселым.У Google Maps есть история внедрения функции или игры в качестве розыгрыша, в которых участвуют другие технологические компании, такие как Reddit и Roku.
Директор по маркетингу Microsoft Крис Капоссела в 2019 году разослал сотрудникам записку, в которой объявил, что компания решила не делать каких-либо публичных трюков, потому что «данные говорят нам, что эти трюки имеют ограниченное положительное влияние и могут фактически привести к нежелательным новостным циклам».
Ардженти предостерегает бренды от этих типов первоапрельских трюков в целом, хотя он признает, что у компаний может быть способ тонко подшутить над собой.
История продолжается под рекламой
«Но последнее, что вы хотели бы сделать, — это привлечь внимание к своей устойчивости в отношении вашего дела, учитывая, что вы были оштрафованы на миллиарды долларов», — сказал он о Volkswagen.
В июне 2016 года Volkswagen заплатил 14,7 млрд долларов для урегулирования претензий акционеров, связанных со скандалом с выбросами , в рамках одного из крупнейших коллективных исков в истории США. В январе 2017 года Volkswagen выплатил 4,3 миллиарда долларов в виде уголовных и гражданских штрафов после того, как признал себя виновным по делу, возбужденному U.S. Управление юстиции. По словам руководителей, скандал обошелся немецкому автогиганту более чем в 31 миллиард евро (более 34,6 миллиарда долларов) в виде штрафов и выплат.
Некоторые автопроизводители удваивают выпуск электромобилей. В январе General Motors пообещала прекратить производство легковых автомобилей, фургонов и внедорожников с бензиновым двигателем к 2035 году. В феврале Jaguar объявил, что к 2025 году он перейдет на электромобили, а ранее в этом месяце Volvo заявила, что постепенно откажется от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. к 2030 году.
История продолжается под рекламой
«Золотой век электромобилей не за горами», — написал Дэн Айвз, управляющий директор по исследованиям рынка ценных бумаг Wedbush Securities, в февральском исследовании.
Volkswagen of America со штаб-квартирой в Херндоне, штат Вирджиния, является дочерней компанией Volkswagen AG, крупнейшего автопроизводителя в Европе.
Несмотря на то, что некоторые сочли этот шаг спорным, Ричард Левик, президент и главный исполнительный директор компании Levick, занимающейся кризисными коммуникациями, заявил, что этот шаг Volkswagen был «блестящим» в качестве меры по исправлению положения, в котором его электромобили не замечают.
«Сейчас все говорят о своем прогрессе в области электромобилей», — сказал он. «Теперь они навсегда соединили электронные автомобили и Volkswagen».
Рэйчел Лерман внесла свой вклад в этот отчет.
Volkswagen Golf R против Mercedes-AMG A35 — противостояние горячих хэтчбеков бизнес-класса
В автомобильной журналистике давно говорят, что лучший автомобиль в мире — это что-то вроде дизельной 3-серии. Вы знаете суть: он выполняет все обычные повседневные дела, например, перевозит семью из четырех человек, не расходует много топлива и имеет надлежащий багажник, но он не совсем унылый для вождения, предлагает большую производительность, чем у большинства людей. будет реально использовать и не будет стоить столько же, сколько билет на Марс.
Что ж, у меня есть предложение получше: Volkswagen Golf R. Подумайте об этом. Это гольф, что автоматически делает его одним из самых практичных автомобилей, которые продаются сегодня. Невероятно щедрые финансовые пакеты сделали его вполне доступным. И в дождь, и в солнечную погоду он одновременно устойчив, быстр и в этом смысле лучшие горячие хэтчбеки всегда были способны доставить гораздо более экзотические автомобили, чем они сами, на извилистой дороге.
Почему тогда я всегда находил это немного… утомительным? Ну, потому что это гольф.Отличный автомобиль, конечно, но, как политик, который пытается понравиться всем и в конечном итоге ни для кого ничего не добивается, среднестатистический Golf R подвергает его риску нападения со стороны автомобилей с большим вниманием к отдельным целям. Дайте мне ощущение туристического автомобиля Civic Type R или дух неудачника i30 N.
Возможно, это щель в броне, которую новый Mercedes-AMG A35 тоже может использовать. Тупой старый A45 мощностью 376 л.с. не мог этого сделать, несмотря на то, что он был признан самым мощным четырехцилиндровым хэтчбеком в продаже.Вскоре будет новый, с 400 л.с. или около того (цифра, которую, вероятно, нацелит следующее поколение Golf R), но в то же время текущая двухуровневая стратегия AMG означает, что меньший из его горячих люков в значительной степени представлен. боб-он с самым горячим гольфом.
Технические характеристики
Возьмите их двигатели. Два литра, около 300 лошадиных сил каждый (A35 опережает Golf на шесть лошадей с 302 л.с.) и ровно 295 Нм крутящего момента каждый (VW доступен с 2000 об / мин по сравнению с 3000 об / мин для Merc).Каждый использует трансмиссию с двойным сцеплением и семью скоростями, и каждое передает свою мощность на все четыре колеса, хотя их снаряженная масса составляет 105 кг, а Golf является триммером на 1450 кг.
В других местах расхождения больше. В неприукрашенной форме AMG почти такой же тонкий, как и R, только с более крупными передними воздухозаборниками, задним спойлером и неубедительным диффузором, дающим понять, что это больше, чем просто базовая модель A-класса; даже сплавы с пятью спицами относительно скромны.Однако наш тестовый автомобиль носит пакет AMG Style Package стоимостью 2595 фунтов стерлингов, чьи 19-дюймовые легкосплавные диски с несколькими спицами, а также канарды, юбки и отдельно стоящее крыло предполагают, что его дизайнеры каждое утро проходили мимо отдела AMG GT R в Аффальтербахе.
Golf, напротив, является образцом сдержанности, и у него мало официальных возможностей для поднятия настроения. Салон даже более невзрачный, чем внешний вид, и немного разочаровывает не своим качеством, которое обычно солидно для VW, а тем, что он менее яркий и интересный, чем среда вождения более дешевого GTI с клетчатой отделкой.
Внутренности Merc, напротив, при первом осмотре выглядят неестественно. У меня есть соблазн сразу же сбить A35 на пол-звезды за его безрадостную эстетику серых оттенков, и еще половину, потому что, несмотря на то, что этот автомобиль является нынешним лидером диапазона A-класса, вам все равно нужно потратить 2395 фунтов стерлингов, чтобы модернизируйте пару экранов за черной передней панелью с 7-дюймовых до 10-дюймовых для получения полноэкранного эффекта. Но на самом деле кабина A35 кажется более особенной, чем что-либо еще в своем классе, и хотя знакомые мне люди, знакомые с пользовательским опытом, могут (и делают) отчаяться из-за множества отображаемых меню и графики (доступно четыре темы комбинации приборов, ни одной из них). из которых имеет ясность, как в Golf), Mercedes разумно предложил физические элементы управления для большинства входов.
Там, где доступны более сложные методы работы, такие как распознавание речи, он действительно работает хорошо. Вы, вероятно, будете меньше думать обо мне, когда я это скажу, но я получаю удовольствие от того, что говорю вслух: «Мерседес, мне холодно», и машина автоматически поднимает климат-контроль на несколько градусов или «Мерседес, скажи мне в шутку »и мне вежливо отказывают, потому что машина немецкая.
Конечно, каждая компания правильно понимает важные вещи, даже если их подходы к дизайну и пользовательскому интерфейсу различаются.Сиденья в обеих машинах удобные и удобные, обзор в каждом хороший (особенно у Golf с тонкими стойками), а их трехспицевые рули не слишком толстые и не слишком тонкие, даже если A35 более пухлый.
На дороге: Golf R против A35
Как оказалось, это становится метафорой того, как каждый чувствует себя на дороге. Вторя своему рулевому колесу, Mercedes кажется немного больше Volkswagen, а его органы управления, от самого колеса до педалей и даже небольшого распределительного устройства, стали более весомыми и содержательными.Вы могли ожидать, что Golf будет источать тевтонскую солидность, но в этой компании он кажется почти изящным, более высоким и узким и намного легче по сравнению с A35, чем предполагают цифры.
Дороги скользкие из-за недавнего дождя после продолжительной засухи, но A35 чувствует себя столь же безопасным, сколь и быстрым, с небольшой вероятностью того, что любая из осей будет вести себя неправильно и выкинет вас лицом вперед или задом назад в изгородь. Встаньте на удивительно устойчивую педаль тормоза перед поворотом, и нос будет точно следить за вашими действиями благодаря размеренному и точному рулевому управлению.Включите мощность на вершине, даже немного слишком быстро, и не будет ни недостаточной поворачиваемости, ни чрезмерного поворота — только всплеск мощности, который неумолимо влечет вас вниз по следующей прямой. В сухую погоду это одна из тех машин, которые побуждают вас прилагать все большие усилия, чтобы попытаться извлечь хоть какую-то мерцающую полосочку озорства, но на мокрой дороге вы приветствуете ее уверенность и точность.
Повороты, которые A35 эффективно преодолевает, требуют от Golf большей отдачи. Его педаль тормоза мягче, чем у Mercedes, но R так же легко встает на нос.Несмотря на более легкое рулевое управление, при повороте ощущается больше обратной связи, причем не только от передних колес, но и через сиденье ваших штанов, и вместе они сообщают вам, когда задняя часть автомобиля отклоняется на несколько градусов. Это ваш сигнал, чтобы вернуться к силе, и при этом будет продолжаться этот угол атаки до тех пор, пока вы не окажетесь вне поворота.
Golf чувствует себя более маневренным и на поворотах, ему требуется меньше усилий на рулевом колесе для переключения с одного направления на другое. Ни одна машина не кажется быстрее другой и не обязательно даже более интересной, но то, что Mercedes достигает с непоколебимой уверенностью, Golf дает с яркой энергией и, по правде говоря, случайными моментами удивления, когда он выходит из формы.
Несмотря на то, что на бумаге они похожи, их двигатели на самом деле тоже сильно различаются. 2-литровый двигатель A35 имеет более серьезный характер, с более резким оттенком его тона и большей сфокусированностью на том, как он реагирует. Широко используемый в Golf EA888 резвее и более охотно реагирует на небольшие толчки, но даже рычание дополнительной (2975 фунтов стерлингов) выхлопной системы Akrapovic, установленной на этом автомобиле, не может заглушить чрезмерное использование синтезированного звука в салоне. Оба мотора способны нанести вам одинаковый удар по почкам, но для меня безудержная подача Golf кажется немного игровой, когда двигатель Mercedes трудолюбив и готов к работе, нанося свой последний удар, только если вы повеситесь. на каждую последнюю ревизию.
Еще интереснее при переключении на Sport +, с теперь обязательными тресками, тресками и взрывами газов между переключениями передач. В некоторых автомобилях (в том числе в старом A45) такая театральность со временем изнашивается, но из-за того, что A35 кажется таким скромным в других режимах, контраст довольно забавный.