Внедорожники рамные лучшие: Рейтинг рамных внедорожников. Машины на раме список

Если Cadillac Escalade слишком богат на ваш вкус, Chevrolet Suburban 2021 года — менее дорогой выбор. Suburban почти идентичен по размеру и мощности, но почти на 30 000 долларов дешевле! Suburban имеет три доступных варианта двигателя, включая 3,0-литровый дизель, 6,2-литровый V8 и меньший 5,3-литровый V8. У него немного меньшая тяговая способность — 8 100 фунтов против 7 800 фунтов у Escalade.

Если вам не нужна машина такой же длины, как Suburban, но вам нравится цена и характеристики, обратите внимание на Chevrolet Tahoe. Tahoe более чем на фут короче Suburban, что делает его более маневренным в узких местах. Однако, если вы часто совершаете длительные поездки с большим количеством багажа, вас может разочаровать отсутствие грузового пространства в Tahoe по сравнению с его старшим братом. Как и Suburban, Tahoe выпускается с тремя двигателями разных размеров, обеспечивающими одинаковую мощность и тяговые возможности.

Как и Suburban и Tahoe, GMC Yukon выпускается в двух размерах; Юкон и Юкон XL. GM производит и Yukon, и Tahoe, и между ними не так много различий. Основное отличие состоит в том, что Yukon и Yukon XL доступны в комплектации Denali. Отделка Denali предлагает ощущение роскоши и действительно отличается от остальных своим эксклюзивным дизайном интерьера.

Ford Expedition 2021 — переход от модельного ряда GM к другому полнокадровому внедорожнику. Ford был лидером продаж, когда речь шла о пикапах, но как вы относитесь к его полноразмерным внедорожникам?

Ford Expedition не только обладает впечатляющей тяговой способностью 9 300 фунтов, но и для людей, которые только учатся буксировать, руководство Ford по помощи прицепам поможет добраться до более сложных мест.

Точно так же, как у GM есть свои модные модели Suburban и Tahoe, такие как Yukon и Cadillac Escalade, у Expedition есть своя роскошная модель Lincoln Navigator.

Navigator — отличный выбор, если вы хотите сделать шаг вперед в роскошном дизайне интерьера, сохраняя при этом превосходные возможности буксировки. Он отлично справляется с буксировкой тяжелых грузов, но уступает Expedition с максимальной буксировочной способностью 8700 фунтов.

Infiniti QX80 2021 года выпуска — это изысканный и элегантный внедорожник, в котором с комфортом могут разместиться восемь пассажиров. Красиво оформленный интерьер и передовые технологии для водителя оставляют потребителей уверенными в себе, куда бы они ни поехали. Революционная гидравлическая система управления движением кузова Infiniti QX80 обеспечивает лучшее прохождение поворотов и более плавную езду.

Nissan Armada 2021 года может быть не таким роскошным, как его модный двоюродный брат Infiniti QX80, но он просторный, прочный и семейный. Благодаря конструкции кузова на раме Nissan Armada готов отправиться в бездорожье с прикрепленным сзади 30-футовым прицепом. Armada — доступный выбор по сравнению с другими полноразмерными внедорожниками в этом списке, но следует помнить об одном: его низкая топливная экономичность по сравнению с аналогичными полноразмерными внедорожниками.

Если вам нравится внешний вид и мощность Lexus LX, но вам нужно больше посадочных мест, то Lexus GX 2021 года — хороший шаг вперед в размерах. В салоне GX больше места, в нем могут разместиться до семи пассажиров. Однако у него не так много мощности, как у LX, поскольку он оснащен 4,6-литровым V8 против 5,7-литрового V8 у LX.

Как мы уже говорили, Toyota известна своей надежностью и сохранением рыночной стоимости. Это лестные комплименты, и то же самое касается самого большого внедорожника Toyota. Toyota Sequoia не будет тянуть так много, как другие полноразмерные внедорожники, но с тяговым усилием 7400 фунтов и двигателем V8 объемом 5,7 л у нее достаточно мощности для выполнения своей работы.

Автомобили с кузовом на раме известны своей устойчивостью на неровных дорогах, но являются ли они более безопасными? К сожалению, кузов на раме не самый безопасный, когда дело доходит до поворотов на высокой скорости из-за повышенной вероятности переката. Они также получают худшие оценки, когда дело доходит до рейтинга аварийности, из-за увеличенных зон деформации. С другой стороны, цельный кузов разработан таким образом, чтобы сминаться таким образом, чтобы защитить пассажирский салон в случае аварии.

Кузов на раме — лучший выбор, когда речь идет о бездорожье. Они сильнее, когда дело доходит до износа от злоупотребления пересеченной местностью. Силы скручивания, воздействующие на автомобили с кузовом на раме, в долгосрочной перспективе не причинят такого большого ущерба, как цельные рамы. Если вы серьезный скалолаз или искатель приключений по бездорожью, то внедорожник с кузовом на раме — это то, что вам нужно.

Предположим, вам нужны возможности буксировки грузовика, повышенная грузоподъемность и способность преодолевать бездорожье. В этом случае внедорожник с кузовом на раме — отличный выбор, который будет приносить дивиденды долгие годы. Однако, если вы не любите ездить по бездорожью или буксировать, то внедорожник с цельной рамой подойдет как нельзя лучше. В целом, рамный внедорожник идеально подходит для человека, которому нужны возможности грузовика, но при этом необходимо разместить несколько пассажиров.

Если вам понравилась эта статья о рамных внедорожниках, вам также могут быть интересны:

Какие внедорожники могут буксировать не менее 5000 фунтов?

Какие самые высокие внедорожники? [6 моделей, отвечающих всем требованиям]

Внедорожники с лестницей на раме или монокок – какую выбрать?

Особенности / По Арун Пракаш

продаются как горячие пирожки по всему миру. Производители нашли золотую середину по вкусу клиентов и создали ряд сегментов в сегменте внедорожников. Начиная с микровнедорожников и заканчивая более крупными трехрядными внедорожниками, все они были на пике продаж за последние несколько лет.

Самое большое соображение при покупке внедорожника в Индии – это цена продукта. Для чрезвычайно бюджетной аудитории, поскольку сегмента субкомпактных внедорожников было недостаточно, теперь у нас есть и микровнедорожники! Кроме того, есть сегмент среднего размера, который обеспечивает больше комфорта, функций и премиальности, чем сегмент ниже. Затем идут полноразмерные внедорожники премиум-класса с тремя рядами сидений для тех, кто любит передвигаться со своей большой семьей, и для тех, кто любит приключения, которые хотят заняться спортом.

Существует также один важный фактор, которым клиенты на индийском рынке часто пренебрегают перед покупкой внедорожника — шасси или кузов внедорожника. Это очень важный фактор, поскольку шасси автомобиля является ключом ко многим другим факторам, таким как управляемость, производительность и комфорт.

Краткая история и основы

Впервые шасси с лестничной рамой было представлено в 19 веке при производстве модели T Ford. Это был настолько недорогой автомобиль из-за низких производственных затрат, что даже работники завода могли позволить себе его купить. Каркасная конструкция лестницы состоит из жесткого каркаса и несет весь вес, так сказать, на спину. С самого начала производства автомобилей было внедрено шасси с лестничной рамой из-за его простоты и прочной конструкции.

Внедорожники с монококом или рамой Unibody в наши дни являются притчей во языцех в автомобильной промышленности. Хотя эта конструкция рамы считалась более подходящей для седанов и хэтчбеков, она постепенно проникает в жанр более крупных автомобилей. Monocoque Frame имеет унифицированную конструкцию рамы и кузова. Здесь вся рамная сеть представляет собой жесткую конструкцию, которая несет нагрузку от компонентов автомобиля, в отличие от кузова на рамной конструкции, где основной удар принимает на себя только секция лестницы.

Преимущества монокока перед лестницей на раме

1. Легкий и экономичный

Основным преимуществом цельного кузова является его легкая конструкция, поскольку металлический каркас доходит до самой дальней части конструкции кузова автомобиля. Это преимущество устраняет необходимость увеличения веса отдельных частей автомобиля для их усиления и усиления. Это резко снижает массу автомобиля и нагрузку, которую необходимо перевозить, а это означает, что производители могут добавить двигатель меньшей мощности для выполнения той же задачи, что и двигатель большего размера в лестничной раме. Это напрямую влияет на экономию топлива. Кроме того, эти структуры являются модульными, и одна и та же архитектура может поддерживать несколько автомобилей с очень небольшими модификациями, что приводит к значительной экономии средств для производителя.

2. Улучшенная управляемость на дороге

Несущий кузов всегда будет лучше, чем производная лестничной рамы по сравнению с дорогой. Автомобили с лестничной рамой не известны своими фантастическими манерами на дороге. Это связано с тем, что центр тяжести монокока намного ниже, что позволяет производителям проектировать более маневренные, аэродинамические автомобили, обеспечивающие превосходные характеристики на дороге. Низкое расположение пола значительно упрощает посадку и высадку из монококовой конструкции, а поскольку конструкция более здоровая, изгиб шасси практически незначителен.

3. Повышенная безопасность

Большое количество ресурсов НИОКР уходит на производство моноблочных рамных сетей. Каркас устроен таким образом, что он крошится и изгибается только определенным образом. При проектировании каркасных сетей производители используют это качество, чтобы гарантировать, что сила удара при столкновении отклоняется от пассажиров автомобиля. Широкий каркас также позволяет лучше поглощать удары под разными углами, поскольку автомобильные аварии происходят не только спереди. Это также значительно повышает безопасность монококового шасси.

Читайте также: Mahindra Thar 5 Door впервые замечена на тестировании!

Преимущества лестницы на раме по сравнению с монококом

1. Превосходство на бездорожье

Несмотря на то, что ей более 100 лет, технология кузова на раме может существовать буквально только благодаря своим внедорожным качествам. Сверхпрочная конструкция рамы этих транспортных средств может поглощать камни, неровности местности и почти все, что вы в них бросаете. Кузов на рамных конструкциях обязан иметь более высокие днища пола из-за их конструкции. Это позволяет значительно увеличить дорожный просвет, что является настоящим благом для преодоления бездорожья. Кроме того, конструкция «лестница на раме» позволяет шасси выдерживать больший ход колес, и такая конструкция лучше справляется с крутящими силами.

2. Простота ремонта

Шасси с лестничной рамой является старейшей конструкцией в автомобильной промышленности. С годами от него отказались в пользу монококового шасси из-за преимуществ в плане безопасности, веса и динамики движения. С рамой лестницы легче работать для устранения повреждений, поскольку она представляет собой отдельную конструкцию от кузова. Многие компоненты рамы лестницы изолированы, что упрощает ремонтные работы. Для ремонта кузова на рамном шасси не требуется сложного оборудования.

3. Низкие производственные затраты

Одна лестничная рама может использоваться на различных типах кузовов. Например, производители будут выпускать UV с лестничной рамой, как у Toyota Hilux, а затем использовать ту же лестничную раму и ставить сверху внедорожник, как у Fortuner. То же самое в случае с Ford Raptor и Everest (международная версия Endeavour). У вас также может быть такая же лестничная рама, но с разными настройками подвески. Это приводит к снижению производственных затрат, поскольку сводит на нет затраты на исследования и разработку отдельной подвески для другой модели.

4. Высокая жесткость на кручение

Лестничная рама может выдерживать высокие уровни нагрузки под нагрузкой, и требуется много времени, чтобы согнуть или деформировать корпус на рамном шасси под нагрузкой. Сопротивление скручиванию и изгибу представляет собой величину силы, необходимой для скручивания или удлинения элемента шасси на определенное количество градусов или сантиметров. В случае кузова на рамной конструкции сила, необходимая для значительного изгиба и деформации шасси, очень велика и практически недостижима на практике. Это основная причина, по которой кузов на рамном шасси выбирают для городских тяжелых грузов и владельцев внедорожников, которые хотят буксировать лодки, прицепы, фургоны и караваны, а не монокок.

Вердикт

Со всеми представленными доказательствами в отношении плюсов и минусов каждого шасси, мы думаем, что можно с уверенностью заключить, что нет никаких преимуществ и недостатков, поскольку оба производных созданы с учетом двух разных приложений.