ᐅ Волтайр ВлИ-5 отзывы — 13 честных отзыва покупателей о шинах Волтайр ВлИ-5
Самые выгодные предложения по Волтайр ВлИ-5
Гость, 30.04.2019
Достоинства:
проходимость высокая, снег 2.0 атм, песок 1.3 атм, грязь 1.8 атм — 2.0 атм. еще ни разу за три года не подвела, в коле от шишиги осенью во время дождя просто развернулись в этой колее. Учитывая вес Нивы и маломощность мотора это резина именно для нее.
Недостатки:
экстренное торможение на Нивах без АБС достаточно экстремальное, шумность, главный минус в том что она камерная.
Комментарий:
то что надо для Нивы, но не советую начинающим водителям!!!!!
Гость, 18.03.2019
Достоинства:
Нормальный размер, проходимость, износоустойчивость, ЦЕНА!!!
Недостатки:
Всем известный гул, в дождь надо поаккуартней, камерная — хотя это не недостаток. учитывая ее жесткость, все гвозди под ней будут гнуться и вдавливаться в асфальт)))
Комментарий:
Решил купить в замен сношенного кордианта (покупал б/у, а езжу 70% город, трасса/30% бездорожье) Денег было мало, а нуждался в новых дисках и хотелось не брать больше б/у резину и б/у диски (чаще всего кривые)… купил новенькие 16 нивовские штамповки, комплект Вли-5, поставил и результат:
1) Гул не такой и страшный на асфальте. Раздатку не переорет
2) Там где я не мог проехать в грязи на кордах 205/70/15 — на Вли-5 проезжал спокойно, даже без блокировок
3) По ямам и рельсам ездил, никаких грыж не вылезает. Прочная она
4) В дождь надо ездить осторожнее, т.к. слабовато тормозят на мокрой дороге
В целом пользую ее 2 месяца и могу сказать, что не такая эта и ужасная резина… Для нивы самое то, особенно если вы передвигаетесь там, где нет асфальта. Давление делаю 1,8 везде. Зимой на них ездить не вариант, слишком опасно…
Саликов Павел, 21.06.2018
Достоинства:
Большой наружный диаметр колеса — пожалуй, все. Малый износ, так как, кроме как на запаску, претендовать не может. Эксплуатация Нивы на этих колесах ведет к преждевременному износу мотора, трансмиссии, подвески (запаса коего в Ниве и так немного). Ездить можно только в случае крайней необходимости и безисходности.
Недостатки:
Очень жесткая, не соответствует возможностям машины. Проходимость Нивы на ВлИ-5 — посредственная, спускаться до 0,5 атм — бессысленно — не поможет. Тормозить и ездить на ней зимой — искуство и мастерство, то же относится и к мокрой дороге. Летом шумит нереально. Сцепные качества никакие. Огромный вес!
Комментарий:
Нива у меня уже более 6 лет. Досталась с ВлИ-10. В первую же зиму возникли сомнения в возможности использования этой резины из-за протектора — заменил на ВлИ-5. В итоге: если неспеша и по снегу — еще ничего, ездить можно, во всех остальных случаях проигрыш той же ВлИ-10 по всем показателям. Пришлось срочно искать 15 диски и б/у резину 185/80/15 зимнюю M+S. Как говорится, почувствуйте разницу: вес колеса в сборе почти в 2 раза меньше!!! чем эта ВлИ-5. На шоссе раскручивается легче и быстрее, по грязи — хоть в натяг, хоть ходом. Расход топлива снизился до 8 / 10 литров (1,6 карб 1991 года) по трассе / в городе. Нынче эта ВлИ пылится в гараже, как памятник глупости.
Хохлов Кирилл, 23.05.2015
Достоинства:
Цена, посредственная проходимость, по снегу ГУД
Недостатки:
ОЧЕНЬ шумная, плохая управляемость на асфальте, на льду ахтунг, тормозные свойства
Комментарий:
Для бездорожья сгодиться.
Гость, 28.03.2015
Достоинства:
1.Стандартный размер, не нужно думать влезет или нет, а вдруг подкрылки вырвет
2.Цена
3.Проходимость
Недостатки:
1. Эти ****кхм, не очень умные производители, поставляют шины с камерами с широким вентилем, он не лезет в диск(диски старого образца давно не купить). Договаривайтесь в месте покупки о замене камер на газелевские(с Кама И-511 на зиму такая же хрень)
Комментарий:
Резина мягкая!!! Говорю конкретно про «волтайр», алтайская вроде сильно хуже. Шум которым пугают в интернете оказался чушью, может старая резина действительно адово шумит, но новенькая волтайр ощутимо гудит только на скоростях 40-60 по асфальту. По трассе спокойно иду 100км/ч. И совет неопытным нивоводам, которые взяли ниву не для того чтоб понтоваться перед друзьями по выходным, не ведитесь на моду ставить широкие шины, они круто выглядят, да едут хуже. В общем и целом узкие покрышки лучше себя показывают, за исключением глубокого песка (лично я не в пустыне живу), и болот/ участков мочака без дна, шансов проскочить крайне мало, можно сесть очень на долго. Выбирайте «бездороги» с умом! Всем мир.
Оксана, 31.01.2014
Достоинства:
Резина только для грязи и бездорожья, там где проезжал на ниве весной в лесу тонули все именитые внедорожники на обычной резине, и ходили владельцы за трактором …
Недостатки:
очень шумная резина на асфальте после 80 км в час стоит гул как в тракторе, зимой тоже не самая хорошая на трассе, а при температуре ниже 15 градусов мороза надо быть профессианалом и уметь ездить на такой резине. по практике ездил на этой резине 31 год ….
No Name, 21.01.2014
Достоинства:
Цена, посредственная проходимость
Недостатки:
ОЧЕНЬ шумная, плохая управляемость на асфальте, на льду ахтунг, тормозные свойства
Комментарий:
Для бездорожья сгодиться. Не рекомендую.
(Стояла на первой Ниве 3-х двер.)
Гость, 12.11.2013
Достоинства:
Хоть в лес- Хоть по дрова. Поставил себе на Ниву Полная всепролазность (грязь, снег, лед, гребет везде! На песке не пробовал. Неубиваемая, шишки поставить невозможно
Недостатки:
Едет хорошо- да тормозит плохо, на моктом асфальте тормозов можно сказать нет, шумная.
Комментарий:
Дешево и сердито. Для нивки то что надо (если использовать авто по назначению — Рыбалка охота.)Ни разу за 1,5 года неподвела, из любой задницы вытащит 🙂
Попов Евгений, 18.10.2011
Достоинства:
Разве что в неглубокой колее с жидкой грязью
Недостатки:
Сплошные. Одно то, что колбасит на шоссе даже при легких колеях — уже отстой…
Комментарий:
для НИВЫ нормальная и именно ЕЁ резина — Йокагама Геолэндэр 235х70х15 Давление спереди 1,6, сзади 1,5. Плюс диски Секунда облегченные — общая масса шина + диск останется прежней, что и желательно. Передние арки — подрезать. Над пер пружинами — прокладки резиновые 2.5 см, сзади — удлиненные РОДНЫЕ пружины + резинки 3 см сверху. И ВСЁ!!! Балдейте от счастья. Ибо будете вы ехать, как на Сапсане!
Белоусов Михаил, 11.03.2011
Достоинства:
Дешевая это наверное главное её достоинство по цене конкурентов в этом типоразмере нет! да и вряд ли будет.
Недостатки:
на глиняных сырых почвах, происходит моментальное заиливание, и что характерно, хоть протектор и довольно разряженый, но колесо само не очищяется, соответсвенно от этого и проходимость страдает, а вообще для Нивы по нашим дорогам пойдет, зимой кататься на ней не советую.
Гость, 07.11.2010
Достоинства:Нормальная первая внедорожная резина. Обычно достается бесплатно с авто. Хорошо показывает себя на покрытии, для которого создана — раскисшее колхозное поле, лесные проселки и грунтовки. Неубиваемая и неснашиваемая.
Недостатки:
Воет как заходящий на цель бомбардировщик в районе 40 км/ч. При отрицательных температурах дубеет и становится квадратной. Тяжелая. Визуально не определить, если колесо подспущено. Любит вставать в юз при торможении.
Комментарий:
Кому пришло в голову назвать эту резину всесезонной, а тем более зашиповать? В целом, для летнего загородного использования при отсутствии альтернативы — нормально.
Voyage Bon, 18.08.2010
Достоинства:
Проходимость хорошая,снег гребет хорошо.Но ее стезя это сухое бездорожье,в этом она Королева.Отличная управляемость на безорожье
Недостатки:
По камнем,гравию начинает проскальзывать.цепляется слабо.Протектор быстро забивается.На льду корова.Ну и конечно же легендарный узнаваемый шум резины.Эстетически шина не красивая
Комментарий:
Ездил на ней все сезоны.Да шумная,да не красивая.Но никогда не подводила.Вытаскивал на ней Лексус rx 330 из снега,да что там говорить,весь двор весной просил дернуть из мокрой слякоти.Заводил в мороз Газель на укатаной снежной дороге.Летом ездил по горам Урала.Осенью грибы,по грязевой колее ,проделанными Зилами,Кразами,Уралами.Ставил её не хотя(был новый комлект,грех не воспользоваться)Советую начинать учиться ездить на Нивушке именно на ней.От меня крепкая четверка и очень теплые воспоминания
Гость, 20.04.2010
Достоинства:
цена, живучесть, на задней оси стоят 7 лет, по снегу и грязи обеспечивается сносная проходимость
Недостатки:
шум, управляемость зимой требует осторожности и мастерства, хотя езжу и зимой, но с учётом погодных условий, плохо балансируется
Комментарий:
для НИВЫ, как универсальная — пойдёт, с учётом низкой цены
От зубастой к экономной — журнал За рулем
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/ТЕСТ 4х4
ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ «НИВЫ» НА РАЗНЫХ ШИНАХ
ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
ФОТО / АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
За долгие годы выпуска популярнейшего российского вседорожника шинники не очень-то баловали его. Считали, что старая, испытанная диагональная шина ВлИ-5 с зубастым протектором полностью решает проблемы сельских владельцев автомобиля, а появившаяся затем радиальная ВлИ-10 с протектором («под цивилизованные дороги») удовлетворит всех остальных. Лишь в последнее десятилетие у владельцев «нив» появилась возможность выбирать шины по своему разумению. И, конечно, по деньгам.
ГОРОДСКИЕ ПРИСТРАСТИЯ
У этого автомобиля немало почитателей в городах. У каждого свои причины для этого: одному нравится, что с «верхотуры» лучше ориентироваться в плотном транспортном потоке, другому по душе большие, 16-дюймовые колеса, прощающие многие неточности пилотирования. Так или иначе, но горожане нечасто используют «Ниву» как вседорожник. Более того, в угоду моде многие даже ухудшают эти качества машины, перекраивая ее до неузнаваемости.
Но коли так, то зачем городской «Ниве» шина ВлИ-5, тем более с давно известными ее недостатками. Крупные, редкие шашки на периферии протектора — сами по себе сильный источник шума, к тому же они еще и равномерно распределены! Это приводит к резонансным колебаниям: шина надрывно «поет» сначала на скорости около 50 км/ч, а потом — после 90 км/ч. К шуму шин добавляются еще и трансмиссионные шумы. В конечном счете, если ехать быстрее 100 км/ч, в автомобиле все гудит и вибрирует, а сиденья превращаются в вибромассажеры. Об этом лучше всего знают сами владельцы «нив». Это еще не все. Неотключаемый передний мост заставляет двигатель потреблять больше топлива, но немалый вклад в это вносят и сами шины.
СОПОСТАВИМ
Мы решили сравнить, как влияют на топливную экономичность «Нивы» три разных комплекта шин: ВлИ-5 (170/80–16), ВлИ-10 (175/ 80R16) и «Кама Flame» (205/70R16). Последний мы выбрали, опираясь на мнение продавцов шин: по их данным, владельцы «нив» предпочитают именно эту модель. Скорее всего потому, что она, обеспечивая хорошую проходимость, не очень шумная, годится для зимы и лета и изо всех 16-дюймовых самая широкая — 205 мм. Правда, монтировать ее нужно на более широкий диск — стандартный штампованный узок, а шире — только литые. Но они в несколько раз дороже стандартных и не каждому по карману. Поэтому, несмотря на рекомендации производителя, большинство монтирует их на стандартные диски. Так сделали и мы.
Первый тест — определение динамических характеристик автомобиля (рис. 1). Оказалось, что с шинами ВлИ-5 время разгона до 120 км/ч аж на 6 секунд больше, чем с шинами ВлИ-10 и «Кама Flame». Мало того, максимальная скорость «Нивы» на ВлИ-5 меньше на 5 км/ч, чем у других участников теста! Это уже серьезно. Значит, затраты мощности на качение «дубовых» диагональных, да еще и зубастых ВлИ-5 гораздо больше, чем радиальных, поэтому при движении с одной и той же скоростью автомобиль на шинах ВлИ-10 и «Кама Flame» расходует меньше топлива.
ИЗМЕРЯЕМ РАСХОД
Представим сразу результаты. При равномерном движении по гладкому асфальту на разных скоростях расход бензина на 100 км пути с шинами ВлИ-5 оказался на 0,8 л больше, чем на других. А с увеличением скорости до 110 км/ч — еще выше. Но с такой скоростью на ВлИ-5 ехать не очень комфортно. Хочешь не хочешь — а отпустишь педаль газа, чтобы в салоне стало чуть тише и не так сильно трясло. Из графика расхода топлива (рис. 2) видно, что даже на малых скоростях шины ВлИ-5 заставляют двигатель расходовать бензина больше. К тому же с ними эластичность автомобиля (время разгона на одной передаче) существенно хуже, а значит, и совершать обгон сложнее. Разница в 2–2,5 секунды — это очень много.
А теперь результаты теста на выбег автомобиля. Он показал, что с 50 км/ч до остановки «Нива» на шинах ВлИ-10 и «Кама Flame» проходит почти одинаковое расстояние — около 500 метров. А вот на ВлИ-5 оно даже меньше 400 метров. Разница в 100 метров на скоростях, когда аэродинамическое сопротивление минимально, свидетельствует о высоком сопротивлении шины качению, которое ухудшает динамические характеристики машины (см. табл.) и повышает расход топлива.
Первоначально «нивы» комплектовались четырехступенчатой коробкой передач, не имеющей повышающей «экономической» передачи. С появлением пятиступенчатых коробок заметную экономию топлива на пятой передаче (около 7%) ощутили владельцы «Жигулей». На «Ниве» этот показатель может быть ничуть не меньше, но шины ВлИ-5 на больших скоростях способны свести экономию к минимуму.
Разработчики шины ВлИ-5 в свое время вряд ли беспокоились о комфорте и топливной экономичности. Их задача была — создать хорошую шину для бездорожья. С чем она успешно справляется и поныне. Собственно, «Нива» и была ориентирована на жителей села, для которых, полагали, главное — проходимость, а шум от вибрации — третьестепенное.
Сегодня отношение к «Ниве» изменилось, и чаще ее можно встретить в городе, а не в деревне. А горожанам вряд ли стоит обувать автомобиль в зубастые, но ленивые ВлИ-5. Кстати, кроме отечественных шин, в продаже много импортных — вот только цены многих смутят…
Наши выводы. Мы сравнили три типа шин для «Нивы» только с позиций их влияния на динамические показатели. ВлИ-10 и «Кама Flame» по этим признакам — практически близнецы, одинаково удовлетворят городского владельца «Нивы». Шины же ВлИ-5 рационально эксплуатировать тем, кто часто и много ездит по бездорожью. В более легких условиях, особенно на асфальтированных дорогах приемлемого качества, они не дают никаких преимуществ, а, напротив, существенно ухудшают динамические показатели автомобиля и увеличивают расход топлива.
Рис. 1. Динамические характеристики «Нивы» при разгоне с места.
Рис. 2. Расход топлива на 100 км пути при равномерном движении на четвертой передаче с установившимися скоростями.
Глава 19. Немного о шинах
Глава 19. Немного о шинах| Глава 19. Немного о шинах Автор Сергей Мишин |
Эта глава заслуживает особого внимания, так как, по признанию специалистов правильно подобранные шины — это добрая половина вездехода.
Поговорим о нашей, родной, резине. Сегодня покрышки «нивовского» размера выпускают почти все отечественные шинные заводы. Осветить все невозможно, поэтому свой рассказ я построю на двух покрышках, которые в свое время были разработаны специально для «Нивы» и рекомендованы заводом-изготовителем и кроме которых еще несколько лет назад для этой машины больше выбирать было нечего.
Они одинаковой размерности и на первый взгляд отличаются только рисунком протектора. На деле же — это две принципиально разные конструкции, поскольку ВлИ-5 (размерность 6,95 — 16) — шина диагональная, а ВлИ-10 (175/80 R16) — радиальная. Напомню, как расшифровываются маркировки. Сначала ВлИ-5: 6,95 — ширина покрышки в дюймах (176,53 мм), высота профиля шины составляет 82 процента (не отмечается в индексе) от ширины, 16 — посадочный диаметр в дюймах. Теперь о ВлИ-10: 175-это ширина покрышки в миллиметрах, 80 — процентное отношение высоты профиля шины к его ширине (в данном случае 0,80×175=140 мм), буква R подсказывает о радиальной конструкции шины, а цифра 16, как и в предыдущем варианте, означает посадочный диаметр колеса в дюймах.
Вы, несомненно, знаете, что сегодня практически на всех автомобилях применяются радиальные шины, вытеснив диагональные. Но, тем не менее, ВлИ-5 выпускается и сегодня.
Давайте попытаемся сравнить эти шины. Универсальных шин не бывает, поэтому вы сами решите, какими лучше укомплектовать вашу «Ниву», исходя из условий, в которых вы ее эксплуатируете.
АСФАЛЬТ. Здесь предпочтительнее шина ВлИ-10. Она лучше «держит» дорогу на высоких скоростях, не говоря уже о том, что ВлИ-5 в этих условиях будет заметно больше шуметь и заставит вашу «Ниву» расходовать не менее чем на пол-литра -литр бензина (на 100 км пробега) больше при прочих равных условиях. Да и максимально допустимая нагрузка на ВлИ-10 больше. Она составляет 560 кг на каждое колесо против 500 кг на ВлИ-5. Впрочем, здесь подойдет любая шина с мелко нарезанным, «незубастым» протектором.
РАЗБИТЫЙ АСФАЛЬТ, ЩЕБЕНЬ. Тут, пожалуй, подойдет более жесткая и прочная в таких условиях диагональная шина ВлИ-5. Она меньше боится ударов боковинами о камни, не склонна к их «прокусыванию» при проезде «пробоин» в твердых покрытиях. Но имейте в виду, что «Нива» на диагональных шинах ВлИ-5 окажется несколько жестче, чем на радиальных (ВлИ-10 и им подобных).
ПЕСОК. Здесь однозначно лучше применять шины ВлИ-10 или что-либо помягче. В песке грунтозацепы не нужны, а даже, наоборот, вредны, так как цепляться тут не за что. А шина ВлИ-5 будет только разрушать структуру, проще говоря, работать, как фреза, быстро закапываясь в песок. Основные свойства, которыми должна обладать «песчаная» шина, — это большая площадь пятна контакта (чем шире, тем лучше) и мягкость (податливость) боковины.
СНЕГ. Тут особой разницы нет, но предпочтение стоит отдать таки ВлИ-10 и им подобным, так как принципы езды по снегу мало, чем отличаются от «песчаных».
Исключение может составить лишь тяжелый, мокрый снег, с которым можно столкнуться только осенью или весной. Здесь, при движении «внатяг», на грани пробуксовки, все-таки больший эффект даст шина ВлИ-5 из-за ее лучших сцепных свойств. Но при этом бойтесь пробуксовки, «зубастый» протектор поможет машине закопаться.
ЛЕД. Самая лучшая шина для таких условий — шипованная ВлИ-5 или ей подобная (импортная резина не в счет!). Такой вариант дает наилучший эффект и по управляемости, и по разгону-торможению. Только не стоит думать, что шипованная резина — панацея от любых ошибок. Она тоже имеет ограниченные возможности, и поэтому, выезжая на покрышках с шипами впервые, лучше сначала покататься на закрытой площадке, где нет транспорта.
Если же зашиповать резину нет возможности, тогда лучше ездить на ВлИ-10. Эта резина на льду имеет более ровный и однозначный характер, не испугает вас какими-либо неожиданностями.
ГРЯЗЬ. Наверное, никто даже и не попытается оспаривать преимущества шины ВлИ-5, специально созданной для нашей родной «глубинки». Она поможет удержать «Ниву» на заданном курсе, позволит более эффективно рулить даже на «мыле». К тому же она зацепится за любую мало-мальскую возможность на «дороге», особенно если грязь хотя бы чуть-чуть перемежается с травой. Благодаря развитым грунтозацепам на боковых дорожках протектора шина ВлИ-5 значительно увеличит шансы при попытке выезда из колеи. Однако при неправильных действиях водителя (бессмысленное буксование и т.п.) шина ВлИ -5 может оказать «медвежью услугу» и помочь быстрее и прочнее посадить «Ниву» на «брюхо».
Следует иметь в виду, что в определенных условиях шина ВлИ-10 на Ниве с мотором 1600 куб. см сможет обеспечить приличную проходимость, если вы используете динамичный стиль движения.
Но если на вашей «Ниве» стоит двигатель ВАЗ-21213 или «впрыск» (ВАЗ-21214), а тем более дизель (ВАЗ-21215), то наилучшего эффекта можно добиться только с шиной ВлИ-5. Эти модификации, а особенно дизельная, имеют приличный крутящий момент даже на холостом ходу. А это значит, что вам необходимо иметь шины с развитыми грунтозацепами, чтобы обеспечить максимальную силу сцепления колес с дорогой, что позволит максимально реализовать силу тяги. Только не увлекайтесь шириной. Для грязи лучше иметь узкие покрышки.
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ ШИНЫ — свойство, допускающее возможность ее применения в любых условиях. Так вот, самой универсальной на сегодня считаю шину ВлИ-10. Она не тяжелая, не шумит на шоссе, на ней «Нива» неплохо катится и скромно расходует бензин. При определенных водительских навыках на этих шинах можно ездить по грязи, да и на зимней дороге они не самые плохие.
Новая, готовящаяся к выпуску модель «Нивы» — ВАЗ-2123, обута в 15-дюймовые шины. Вероятно, в скором будущем ВАЗ официально разрешит применение покрышек такой размерности на всех предыдущих «Нивах». Это откроет доступ к импортным шинам, которых этой размерности великое множество. Рассказать об этом многообразии на страницах небольшой книжки невозможно. Как правило, подробную информацию проще всего получить в магазинах, специализирующихся на продаже шин.
Какие колёса можно поставить на Ниву
Какими только способами автовладельцы не пытаются облагородить внешность своих четырёхколёсных коней! Разумеется, речь идёт об отечественных «конях», а конкретнее, о незабвенной «Ниве», остающейся неброской скромницей на протяжении ряда лет. Так вот, одним из факторов, влияющих на внешность, считались и считаются колёса и их параметры. Для «Нивы» хозяева подбирают покрышки с небольшим посадочным диаметром, например, 14 или 15 дюймов, но пошире. И действительно, с ними машины выглядят намного интереснее, но вот как это отражается на проходимости, управляемости и комфорте автомобиля? В результате испытаний четырёх комплектов шин на асфальте, по грязи, песку и траве специалисты выяснили следующее: 16-дюймовки, ВлИ-10, относящиеся к шоссейным, показали на асфальте плавный ход и среднюю шумность. На жёстком дорожном покрытии они могут продемонстрировать свои лучшие качества – легко и быстро разгоняются, с небольшим топливным расходом. И на сухом, и на мокром асфальте эти шины обладают отличными тормозными свойствами. А вот в грязи проявляются минусы работы протекторов – низкая проходимость, большая вероятность срывов в скольжение на высокой скорости, развитие колебаний, что водителя обязывает уметь моментально ориентироваться и работать рулевым колесом. ВлИ-5, тоже 16-дюймовые шины, считающиеся внедорожными, оказались намного грубее и шумнее даже на небольшой скорости. Машина на них заметно вибрирует, ещё раньше может сорваться в занос на асфальте, но в разных условиях они проявляют свои разные качества. Для грязи они, честно, сказать, узковаты, несмотря на то, что имеют агрессивный зубастый протектор, поэтому имеет смысл их устанавливать для постоянной езды по легкому бездорожью. В глубокой грязи машина закопается и сядет на брюхо. То есть, если и использовать эти шины по грязи, то ездить придётся медленно. Протектор НИИШП (15-дюймовка) «Ниву» значительно развеселил: она намного легче стала трогаться с места, разгоняться гораздо быстрее. По шумности резина примерно такая же, как и ВлИ-10, неровности проезжает по усреднённому варианту: лучше ВлИ-5, и более жёстко, чем ВлИ-10. На поворотах машина стала более уверенной, руль крутить стало гораздо легче. 14-дюймовую Rosava устанавливают со специальными проставками, потому как диск и поворотный кулак могут задевать друг за друга. Скажем, легкосплавные диски, вылет которых изменён, устанавливаются гораздо легче, но их специально делают для Нивы. Так вот, Rosava на асфальте буквально рвёт с места, на всём диапазоне скоростей наблюдается такая же отзывчивость на нажатие акселераторной педали. Т.е., по динамичности эти шины также резво выходят в лидеры. Однако они шумнее, чем НИИШП, и тише ВлИ-5. В общем, золотая середина. По плавности хода они на высоте, не ощущаются температурные швы и мелкие неровности асфальта.
Проанализировав полученные на асфальте впечатления, можно выделить нестандартные шины. Преимущественно, для езды в пределах города каждый день, наиболее подходящими являются НИИШП и Rosava. Для предпочитающих спокойную и экономную езду неплохой вариант — шины ВлИ-10. Неуместными на асфальте эксперты сочли грубоватые ВлИ-5.
Прошли шины проверку и во внедорожных условиях. В качестве трасс были выбраны участки с грязью и колеёй, сыпучими песками и косогорами.
Уверенно чувствуют грязь ВлИ-10, хотя и с частой пробуксовкой. На скользких подъёмах — нет. Помощник для таких шин только скорость, и препятствие будет преодолеваться ходом. Но на спуске машина может и сползти, и вовсе не в ту сторону, в которую руль крутится. Выезжать из колеи без грунтозацепов, когда нечем зацепиться за землю, этим шинам достаточно сложно. На пониженных передачах они неплохо справляются с песком. Пробуксовка не страшна – в песок авто не зароется, если не газовать.
Не зря ВлИ-5 называют «зубастыми». «Нива» легко справляется с препятствиями, хорошо управляется по грязи и по сырой траве. Грунтозацепы помогают машине выбираться и из скользкой колеи. Но в этом случае пробуксовку допускать нельзя: машина зароется так, что без посторонней помощи уже не выберется. Ещё хуже дела обстоят в песке. Протекторы очень быстро зарывают машину.
Уверенно трогаются и двигаются по песку, залезают на песчаные горки шины НИИШП, но руль приходится крутить с гораздо большими усилиями. А в грязной жиже машина начинает плавать и пробуксовывает.
Скоро может замылиться в грязи протектор у Rosava, а на мокрой траве он ведёт себя лучше. Ещё лучше на этих шинах Нива передвигается по песку. И чем шире и мягче шины, тем лучше для «песочной» езды. Но на буграх 14 и 15-дюймовки чиркают брюхом, а вот на ВлИ-5 и ВлИ-10 Нива ездила свободно и легко. Уверенно прошла по колее от грузовика.
И вот что получилось в результате испытаний: ВлИ-5 на всех дорогах и по бездорожью за исключением песка оказались вне конкуренции, но по асфальту на них лучше не ездить — слишком уж шумят.
С 14 и 15-дюймовыми шинами автомобиль, бесспорно, становится более лёгким и приятным в управлении, но лишь на твёрдом покрытии. Во всех остальных случаях Ниву на таких шинах можно считать обычным легковым полноприводным автомобилем. 15-дюймовки, НИИШП – это то, что нужно для асфальта. Они и экономичны и динамичны. Эластичные шины от Rosava на асфальте хороши, но прожорливы.
Вли 5 на ниву отзывы, резина вил 5
Лада 4×4 5D Нивушка ›
Бортжурнал ›
Вли 5 установил и первый отзыв о шинах
Всем привет! На улице Весна снег с асфальтом начал сходить и я решил сменить зимнюю Каму 511 дабы шипы не терять. Ну о резине Вли5 Алтайшина о ощущениях, резина шумит, но так кажется километров 20, которые я уже проехал и привык! Накачана перед 2.1 зад1.9. Не понимаю того, чего начитался в интернете, а именно негатива, типа мол… Дрова, Жесть, не советую.
У всего есть, как и плюсы, так и минусы не надо сразу негативить с отзывами. Я их выскажу после реальной эксплуатации и дам вам понять всё о них, как есть!
Резина понятное дело не для асфальта, но ездить на ней вполне реально и по асфальту.
Сейчас, что выявил при температуре 0 градусов. Шумность от 40-80 из-за протектора, конечно она жесткая и на ней отчетливо слышится каждая маленькая выбоинка. На сотке вроде шум становится одним целым с мотором и трансмиссией. На асфальте, при перекладке руля вроде тоже не плохо себя ведёт. Конечно дубовая, но при плюсовой температуре и когда прогреются шины будет лучше, но это ещё проверем. По льду и снегу ездил, что сказать лед непредсказуемая поверхность, на Влишках надо быть предельно внимательным риск заноса, или скольжения велик, но лично я вижу лед или скользкий участок и предельно внимательно его преодолеваю.
По снегу показали себя отлично! Прет зараза, но если под снегом корка из-за льда то начинаем буксовать)
О торможении! На ниве изначально не самые лучшие тормоза, но тормозной путь стал больше и тормозит она на этих шинах не так быстро. Я бы и не сказал, что если вдруг она не встанет, как вкопанная, но следует быть аккуратней! Я рискнул попробовать мне они нравятся! Для тех у кого есть хороший водительский стаж и опыт, такие шины можно смело брать. Не всё так страшно, как говорят.
Будет ещё отзыв по теплу как поеду на дачу
Лада 4×4 3D ›
Бортжурнал ›
Шины ВлИ-5 (Озлобленные)
Когда я заводил свой БЖ, я естественно планировал его делать особенным, ну наверно как и все завсегдатаи этого ресурса. Но так как ничего особенного, в плане конструктивных изменений, я с машиной делать не собирался то и интересного мне рассказать будет особо нечего. Поэтому я решил зайти со стороны пользы для читателя, а именно- опыта.
То есть, я не пишу сюда информацию о том как я только что купил какую-то заумную деталюху и может быть через неделю у меня появится время её внедрить, или вот я тут всё отпилил, а зачем- сам ещё не понял. Нет! Здесь появляется то, что уже опробовано, испытано, то что проработало довольно прилично времени и то в чём я сам уверен (поэтому и записи не частые).
Все небольшие улучшения попадали сюда после нескольких месяцев обкатки, а некоторые и вовсе не попали- ну зачем писать о том как всунуть жигулёвский электро вентилятор в пару к штатной мясорубке? Или о том как прикрутил ПТФ, кстати я их уже снял, с момента улучшения штатных фар в них пропала всякая необходимость.
А самое интересное улучшение (на мой взгляд), то что требовало оценки со всех сторон и высот, я осмысливал до последнего, пока его практически не стёр до ноля.
Это- шины ВлИ-5! Скучные, не интересные, маленькие шинки от которых все стремятся избавиться практически сразу как только они к ним попадают.
Ко мне же они попали в нужное время, для покупки машины я вытряс всё что прятал в заначках (и даже чуток подзанял) и на дальнейшее развития джипа не осталось ничего, а он был на шоссейке и это огорчало. А тут прямо подарок судьбы- парнишка избавляется от скучных и неинтересных покрышек прикупив какое-то литьё и катки. Отдал он это счастье вместе с дисками за четыре тысячи, да ещё и мешок новых колёсных гаек в придачу (ну не влезли они в литые диски)! В общем, человеку этому Спасибо! =)
Оттащив всё это в гараж, отстучав немного диски (были кое где подмяты), я задумался- покрышки злые, но как-то чувствуется что не очень, и решил я их «озлобить».
Заточив стамеску, разогрев её и шины, «злил» я их часа 3-4 (руки чуть не отвалились). Но получилось! Протектор сразу впечатлил, прямо Экстрим Джангл Треккер которые болели в детстве! Естественно я это всё за фотографировал, типа До и После, но так как в нашем мире ни что не вечно а в наше время вообще ничего постоянного нет, фотки затерялись, шутка ли- два года прошло (мыльниц всяких сменилось не мало).
Но есть фото уже из реальных условий.
Полный размерМезмай, снежок, ни каких проблем. Главное не ступать на лёд.
К сожалению у меня всё получилось немного не правильно и на простых Вли-шках я не ездил, сразу уже на резаных поехал, но от этого возможно у меня к ним и такое тепло в душе. Ибо ехали они везде! Везде, где не страшно ехать на стандартном автомобиле! Везде, где вроде стандарту уже страшновато. Везде, где «с мозгами» проехать теоретически можно.
Но хватит светлого, принесите бокал тёмного!
Полный размерУтриш, в луже была колея грузовика (правая нога в воде выше колена). И хай-джека ещё не было! =(
Застревал я на ней тоже, но либо по глупости (ехал не зная глубины). Либо по неопытности вождения в условиях плохих дорог, а именно на льду. Вообще лёд не для этих шин, хотя на нём ни какие шины не работают, но эти мне кажется особенно его не любят. Так один раз на полнейшем льду мы улетели в сугробы на обочине (участвовали в соревновании). А другой раз, катаясь по окрестностям Мезмая я поймал диагональ и два не зажатых колеса были на льду, я рубил лёд топором, балонником, ковырял отвёрткой, подкладывал под колёса на лёд всё что находил в машине. Это была последняя прогулка в лес без хай-джека… Но по снегу шины ходят хорошо, предел конечно не мерял но по заснеженному полю катался уверенно!
Полный размер
Обочина
Был и песок! Не раз был в Тамани и Темрюке, там этого добра как в пустыне. По пляжам катался просто так, а вот когда проезжали Бугасскую косу во всю длину- сразу травил шины и ехал уверенно, просто там уж совсем барханы. По песку я определил одно, если шины не травить, то тяжело- легко можно зарыться, нужно понимать по какому песку едешь, ну а если стравить то проходимость на порядок увеличивается, главное держать высокие обороты.
Полный размер
Не самый глубокий песок, но других кадров нет.
И грязь! Конечно же грязючка! Она-то была чаще всего, но про неё и рассказывать сложнее. Если залез не глубоко-выйдешь, а если слишком- то и симакс тебе не поможет. В принципе резина маленькая и чего вы от неё хотите? На моём опыте я утвердился в одном правиле- если не зацепишь мостами, то бояться нечего! Сколько по лесу ни ездил ничего так не боялся как колеи. Хотя Нива и ловко катается по верхушкам колеи, но это уже игры с огнём. А в целом у такой шины есть бойкая цепкость при подъеме по грунтовому уклону, не один раз удивлялся как медленно (буксуя!) но машина тащилась вверх. По поводу того выходит ли эта шина из колеи или нет не скажу ничего, я в неё старался не заезжать (всё ж не на УАЗе езжу), но думаю из разумной колейки выскочит. А вот с глиной трудно, опять же наверно как и у большинства. Я на ней залипал, она борется но всё же замыливается и не чистится.
По каменистой породе ходит нормально, цепко. Но тут вспомнил о другом свойстве резины- она жестка и не режется камнями. Кстати она вообще стойкая, за два года ни разу не было проколов или порезов!
В дождик на асфальте заносов не было, за исключением моментов когда умышленно закладываешь в поворот по круче. Естественно тормозной путь тут не на высоте, по этому надо понимать на чём едешь. Но Нива не настолько скоростной автомобиль что бы всё время об этом переживать, у меня за два года аварийно-опасных моментов было что пальцев на руке, не больше.
Ну и самое важное, так как это процентов 70 всего пробега- асфальт!
На этих шинах машина превращается в самолёт! Не из-за скорости а из-за шума и вибрации, монетки звенят на панели, болтики плещутся в багажнике, звенеть начинает почти всё. По телефону разговариваешь как танкист из танка. Музыку всё время слушаешь на пределе (не слышно совсем:)). За-то не слышно как воет коробка =) Резко ухудшается накат, на светофорах тормоза держать совсем не надо- машина ни куда не катится, прибавляется расход бензина (где-то на 1 л.). И тем не менее на этих шинах я ездил и за 200 и за 300 километров и вполне успешно. Скорость крейсерская- 90-100 км/ч, на обгоне можно и больше но выше ста ездить немного напряжно, поэтому 110 бегаю только в особо хорошем расположении духа =)
Ну и в заключении.
Отъездил я на них тысяч около 38, износились уже порядком но в лесу ещё себя покажут. Я от них скорее устал сам. Подумывал о замене в таком же размере, естественно ничего толкового кроме К 139 не придумалось, но сомневаюсь в резонности такого выбора. А тут позвонил дядька напомнил что я его как-то выручил здоровски (подогнал я ему комплект резины на газель) и решил он со мной по квитаться, а именно отдать от своей газели совершенно не езженный комплект зимней резины. А ездил он зимой на ВлИ-5…
Так что я вам всё таки покажу фото До и После.
Полный размер
До! подарочные =)
Полный размер
После! Стопочка моих боевых, +ещё один скат тоже подаренный.
Есть интерес теперь поездить на штатных не «злых» колёсах!
PS: Всё вышесказанное- моё субъективное мнение, специальных тестов с другими шинам не проводил просто ориентировался на то как еду я и как едут (а зачастую не едут) другие машинки. И не забываем что речь идёт о простой ниве 😉
Шина АЛТАЙШИНА ВЛИ-5 175/80-16C 85 P (с камерой)
Внедорожные шины Алтайшина ВЛИ-5 отлично подходят для прохождения по пересеченной местности. Устанавливаются на внедорожники, полноприводные легковые автомобили, кроссоверы. Одна покрышка этой модели выдерживает нагрузку до 515 кг и скорость до 150 км/ч.
Агрессивный рисунок протектора шины этой модели часто называют «зубастой». По центру шины расположены продольные ребра, между которыми тонкая канавка. Угловатые края этих ребер и высокие блоки, расположенные на большом расстоянии друг от друга, составляют мощный рисунок, благодаря которому шины способны преодолевать даже глубокую грязь.
Кроме того, шина неплохо держит дорогу с гладким покрытием, ведь рисунок продуман так, что достигается оптимальное пятно контакта с поверхностью. Шины устойчивые и легко управляются. Качественная резиновая смесь делает их умеренно износостойкими и достаточно прочными.
Шины Алтайшины ВЛИ-5 – недорогие и качественные покрышки для бездорожья. На нашем сайте шины этой модели и многих других можно купить по самым низким ценам.
Купить шины бренда Алтайшина
Среди всех брендов представленных в нашем интернет-магазине “Алтайшина” стоит на особом месте, эта продукция выпускается Алтайским Шинным Комбинатом, который пожалуй является крупнейшим заводом в Российской шинной отрасли. Абсолютно все выпускаемые шины под этим брендом имеют достаточно прочный корд и очень хороший запас ходимости, а также внушительный вес. Это придает шинам этой марки мощь и уверенность на дороге. Алтайшина также отличается ярко выраженным и глубоким протектором, что безусловно играет на пользу. После глобальной модернизации производства, которое было произведено в 2005 году, Алтайшина стала приобретать популярность обеспечения государственных структур шинами этого бренда. На сегодняшний день шинами Алтайского происхождения оснащаются РЖД, МЧС, МВД, крупные нефтяные компании и воинские части. Сегодня Алтайшину можно встретить на сельскохозяйственной технике, грузовиках и даже легковых автомобилей.
Первая продукция с логотипом Алтайшина на боковине сошла с конвейера АШК в 2009 году и с тех пор надежно закрепилась в крупных автопарках компаний перевозчиков.
Стоит также отметить, что Алтайшина никогда не позиционировалась как продукция люксового уровня. Наоборот — в условиях нынешней экономики, это бюджетный вариант с отличными ходовыми характеристиками, который позволит сэкономить средства и обеспечить ваше транспортное средство устойчивостью, проходимостью и просто надежными шинами.
Какую резину поставить на Ниву
Резина на Ниву должна соответствовать большому числу критериев, ведь речь идет о езде в довольно сложных условиях. Выбирая её, автовладелец не может себе позволить упустить ни одной детали. Но даже если он ограничен бюджетом — всегда найдётся достойная альтернатива заводской комплектации, которая будет подходить под его требования.
Какая резина стоит на Ниве с завода
ВАЗ 2121 (в кузовах 21213 и 21214) Нива и ВАЗ 2131, носящие сегодня официальные наименования Лада 4х4 и Лада 4х4 5D соответственно — до сих пор занимают лидирующие позиции на российском рынке внедорожников. Их популярность во многом основана на сочетании стойкости, цены и возможности усовершенствования заводской комплектации, в том числе относительно колёс.
В стандартной нивовской комплектации устанавливается авторезина марки ВлИ-5 диаметром R16. Родные покрышки для всех модификаций, кроме «Урбан», а также собранного на основе Нивы внедорожника АПАЛ-21541 «Сталкер» имеют типоразмер 175 на 80. Типоразмер 185 на 75 предназначен для модификации «Urban».
Причина, по которой автовладельцы часто меняют оригинальные колёса экземпляров со стока — большое количество недостатков:
- повышенная шумность при достижении скорости 60 километров/час на твёрдом покрытии;
- потеря эластичности резины в холодное время года;
- наличие камеры, сокращающей срок службы покрышек;
- проблемы с управляемостью на трассе.
Конечно, у заводских шин есть и плюсы, которые хорошо заметны даже на фото. Они предназначены в первую очередь для прохождения бездорожья, грязевого и глинистого покрытия, с чем неплохо справляются.
Какая резина подходит на Ниву под штатный и нештатный размер колеса
Для того, чтобы поставить новые покрышки на Ниву, стоит внимательно изучить параметры штатных колёс, устанавливаемых на заводе. Для понимания встанет или нет шина новой марки на колёса фабричного размера, обращают первоочередное внимание на следующие надписи:
- 5J
- R16
- h3-ET = 58;
- DIA = 98;
- PCD = 5×139,7.
Все эти обозначения касаются важных характеристик. Так, первое свидетельствует о том, что допустимый размер шин составляет 5 дюймов с максимальным отклонением в 1 дюйм в любую сторону. Буква J свидетельсвует о наличии только одного бортика.
Следующий параметр свидетельствует о диаметре, который не должен превышать 16 дюймов. h3 говорит о наличии двух колец-хантов по краям обода, необходимых для плотной фиксации покрышки на диске. Ханты — обязательный элемент для внедорожников.
Параметр ЕТ обозначает вылет колеса (в данном случае 58 см) с допустимым отклонением на 1 сантиметр. Ну а DIA указывает на радиус. Маркировка PCD обозначает разболтовку: то есть число отверстий для крепёжных болтов с расстоянием между ними.
Таким образом, можно констатировать, что под штатный размер колёс спокойно подойдёт резина 27-28 дюймов. А вот для установки чаще встречающейся на зарубежных моделях резины 29 дюймов, считающейся оптимальным решением у производителей внедорожников, понадобится незначительный, но лифт — просто так она не влезет.
Лифтованная Нива, рассчитанная на установку покрышек 30, 31, а тем более 32, 33 дм потребует и больших по размеру дисков. Последний размер колеса — максимальный. 35-дюймовые считаются для этого авто слишком большими. В случае подобных переделок желательно установить крепления-бэдлоки. Важно не ставить слишком тяжёлые диски, иначе стоит ожидать деформаций при попадании на ухабы. Взять большие колёса имеет смысл лишь в том случае, если предполагается эксплуатация авто только за городом.
Какая резина лучше для Нивы по сезонам
Лада 4х4 — это автомобиль, требующий тщательного выбора шин, ведь он служит в экстремальных условиях. Предпочтение того или иного варианта должно зависеть не только от того, насколько он бюджетный, но и действительно ли это лучшая резина для конкретного сезона или типа покрытия. Важно учитывать все характеристики колёс:
- зимних;
- всесезонных;
- грязевых.
Это позволит не тратить лишние деньги.
Летние шины
Строго летние автошины для Нивы — не очень часто явление. В большинстве случаев это стандартные легковые колёса соответствующих параметров, которые используют для езды по асфальтированным дорогам. На эту роль подходят и заводские ВЛИ-5.
Зимние шины
Нива — внедорожник, поэтому логичным выбором зимней резины для неё считается зубастая. Хотя иногда ставят и липучки, но всё же у них другая функция, лучше всего они себя показывают в городских условиях.
Для езды по снежной трассе производитель по умолчанию комплектует автомобиль узкими и высокими покрышками диаметром 16 дюймов. Найти по-настоящему качественную резину с параметрами 185\75\R16 по доступной цене не так уж просто. Обычно в стоковой комплектации владельца Нивы ждут два варианта: Волтайр ВЛИ-5 или ВЛИ-10. Они дешёвые, но отличаются такими недостатками как задубение резины и короткий срок службы. На таких колёсах по тайге не поездишь.
Альтернатива штатной комплектации — многочисленное семейство 15-дюймовых покрышек. В частности, без лифтинга легко ставятся шипы с параметрами 195\70 и 205\70 при R15. Каталоги заводов-производителей могут похвастать большим ассортиментом продукции подобного типа. Подробно о них можно узнать на видео.
Универсальные шины
Универсальные или всесезонные шины используют для езды в любое время года и по всем типам дорожного покрытия. Но поскольку создать одинаково хорошую резину, подходящую для шоссейной езды и для вездехода сложно, то большинство производителей всё равно делают упор на те или иные качества колёс. Такая резина делается пятаковой, то есть довольно больших размеров.
Грязевые шины
Большинство автовладельцев покупают Ладу 4х4 для езды за городом, по бездорожью. А это значит, что она должна быть достаточно проходимой в грязи. Что и призвана обеспечить специальная вездеходовская резина.
Есть специальные модели, чья проходимость позволяет им пройти по любому бездорожью. Подобные профессиональные колёса относят к категории «экстрим». Экстремальные покрышки способны преодолеть самые трудные условия оффроуда, включая болота. Но они имеют большие размеры, что требует лифтинга и дорого стоят.
Вырезать арки потребуется и для установки сельхоз колёс от Белки, но стоит резина от трактора на порядок дешевле, имея приличную проходимость. Но есть и специальная злая зубатка, дающая возможность преодолевать грязь без сильного апгрейда авто.
Какие шины выбрать для Нивы
Выбирая колёса учитывают не только то насколько они дешёвые, но и соответствие условиям эксплуатации и климату. Скажем, низкопрофильные широкие колёса АТ хорошо подходят для всех типов покрытия, в то время как узкая хороша для твёрдого покрытия. Для внедорожной езды при стандартных климатических условиях хорошо подходят шины Пирелли Скорпион, а вот в более холодном климате лучше Радиал.
В местности с большим количеством грязи подойдёт стандартная тракторная ёлочка, которую давно ставят на Газели. Правда это не колёса для низкой «колхозницы» — её придётся модифицировать. Для этого можно подрезать арки.
Ну а самых стойких шин требуют автомобили, эксплуатируемые на Крайнем Севере.
Шины для Нивы по производителям
Владелец Нивы может выбирать из довольно обширного перечня лучших шин разных типов и ценовых категорий. Это отечественные колёса производства Нижнекамского, Кировского, Барнаульского, Алтайского, Волжского (Вольтури) заводов. А также зарубежные, включая китайские Сталкеры. Многое зависит от модификации, на которую планируют устанавливать колёса — 3Д, Бронто, Урбан или какая-то другая.
| Наименование | Тип |
| Voltyre ВЛИ-5 | Всесезон |
| Волтайр ВЛИ-10 | Всесезон |
| Алтайрос | Всзн |
| Алтайшина ВЛИ-5 | Всзн |
| Бонтайр Сталкер All Terrain | Лето |
| БФ Гудрич MT | Лето |
| Йокогама Geolandar A/T-S G012 | Лето |
| Континенталь Конти 4х4 Контакт | Всзн |
| Кордиант Off Road | Всесезон |
| Кумхо Road Venture MT | Лето |
| Купер Discoverer M+S Sport | Лето |
| Ласса ОК-144 | Всзн |
| Максис АТ-771 | Лето |
| Матадор MP-50 Sibir ICE | Зима |
| Нортек МТ-540 | Всесезон |
| Нортекс МТ | Всзн |
| Пирелли Formula Ice | Зима |
| Баргузин К-175 | Лето |
| Сильверстоун МТ-117 Экстрим | Зима |
| Симекс Экстрим | Всзн |
| Кама И-511 | Зима |
| Форвард Сафари 540 | Лето |
| Ханкук Динапро | Всесезон |
| Амтел Севен Хиллс | Зима |
| ЯШЗ Я-192 | Лето |
| ЯШЗ Я-569 «Медведь» | Лето |
| КШЗ К-139 | Лето |
| КШЗ К-151 | Лето |
| КШЗ К-156 1 | Всесезон |
| КШЗ К-182 | Зима |
| Белшина БЕЛ 166 | Всзн |
| Белшина Фбел 253М | Всзн |
Шины производства Белшина изначально предназначены для сельскохозяйственной техники, поэтому их ставят только на лифтованные машины. На них же устанавливают покрышки категории «экстрим», имеющие размер в 30 и больше дюймов, а также те, что предназначены для УАЗа. Колёса на УАЗ производят российские заводы.
Тест шин для Нивы
Шины для Лады 4х4 тестируют так же, как и для других внедорожников, изучая управляемость, сцепление и разгон в разных условиях. Их гоняют по бездорожью, грязи, но также и по трассе с твёрдым покрытием для выявления лучших моделей.
Отзывы владельцев
Виталий, 35 лет:
Я фермер и постоянно езжу на своей Ниве по непролазной грязи, особенно весной и осенью. Моим выбором стали шины Бонтайр Сталкер и они меня ни разу не подвели уже три сезона.
Антон, 28 лет:
Нивой обзавёлся недавно. Долго ломал голову над правильными колёсами и в итоге остановил выбор на отечественных всесезонках АТ. Правда, большего размера, для чего сделал лифт.
Общие сведения о давление в шинах Нивы
Правильные покрышки обеспечивают сцепление колес с дорогой, помогают автомобилю корректно реагировать на повороты руля, а также минимизируют тормозной путь при экстренном торможении. Поэтому большинство владельцев обращают пристальное внимание на модель шин, состав резиновой смеси и прочие факторы (включая даже стиль езды) при выборе подходящего комплекта обувки.
Но даже на родной резине авто может быть более управляемым, комфортным и отзывчивым, чем обутое в дорогостоящие модели. Причиной становится халатное отношение к давлению внутри шин. Этот параметр имеет очень большое значение и во многом зависит от температуры окружающей среды. Если данный показатель далек от оптимального, то это может привести к опасным или неприятным ситуациям.
К примеру, повышенное давление внутри колес чревато:
— возможностью повреждения корда и порчей шины;
— ускоренным износом протектора;
— ухудшением плавности хода и комфорта от поездки;
Если владелец плохо накачал колеса, то к минусам можно отнести:
— повышение усилий при повороте руля;
— ухудшенный акустический комфорт внутри салона;
— быстрый перегрев шин и, как следствие, ускоренный износ всего протектора или какой-либо его части;
— потенциальное повреждение корда;
— замедленная реакция на повороты руля;
— увеличение сопротивляемости качению и увеличение аппетита автомобиля.
Есть вариант с различным давлением в покрышках. Если такие колеса установлены на одной оси, то:
— снижается управляемость автомобиля;
— он плохо держит траекторию, стремясь самостоятельно уйти в сторону;
— особенно сильно это чувствуется при интенсивном разгоне – приходится прилагать большие усилия для удержания руля.
Как правильно снять показания
Очевидно, что параметр давления покрышек имеет большое значение и необходимо следить за этим показателем. Есть несколько рекомендаций для того, чтобы правильно измерить данный параметр. Процедура должна проводиться на холодных шинах. Это значит, что автомобиль должен стоять не менее трех часов или его пробег должен составлять не более 1600 метров. Для этого желательно использовать высокоточный манометр с минимальным шагом 0,1 Атм.
Какое давление должно быть в шинах Нива
ВАЗ, занимающийся выпуском различных моделей внедорожника 4х4, к которым относятся модификации 2121, 21213, 21214 и 2131, определяет для всех одно значение. Так, завод-производитель рекомендует качать колеса передней оси внедорожника до показателя 1,9 Бар, а для задней – 1,8-1,7 Бар. При этом некоторые параметры зависят от размерности колеса.
| Размер | Переднее колесо (Бар) | Заднее колесо (Бар) |
| 175/80/R16 | 2,1 | 1,9 |
| 6,95-16 | 1,8 | 1,7 |
| 175-406 | 1,8 | 1,7 |
Летом
Однако выше даны стандартные параметры. Многое зависит от времени года и условий эксплуатации авто. Летом эти условия близки к заводским, так что показатель 1,9 можно считать приемлемым. Но если планируется долгая поездка по трассе, то можно довести значение до отметки 2-2,2 Бара. Такой подход улучшит накат автомобиля и позволит сэкономить 0,5-1 литр бензина на 100 км пробега. Впрочем, это касается только ровных трасс – если дорога под колесами далека от идеала, лучше оставить показатель стандартным.
Зимой
Владелец автомобиля заметит одну интересную вещь – даже при целых покрышках давление в колесах зимой заметно падает. Это связано с простыми законами физики. И этот факт тоже нужно учитывать. Поэтому при поездках зимой нужно предварительно измерять давление и накачивать колеса до стандартных 1,8-1,9 Бар.
В гололед
Если предстоит дорога по гололеду или сильно заснеженной местности, то давление тоже имеет особое значение для резины. Так, водителю требуется наибольшее пятно контакта, без потери основных качеств шины. Поэтому для такой ситуации можно спустить колеса до отметки 1,5 Бар.
Аналогичная ситуация актуальна для вылазок на серьезное бездорожье или для тяжелого офроуда. Здесь наиболее желаемыми параметрами являются именно большое пятно контакта, а не топливная экономичность, быстрая реакция на повороты руля или улучшенный акустический комфорт. Поэтому, в исключительных случаях, допускается снижение давления в шинах до отметки 1 Бар. Но при этом важно следить за состоянием покрышки. Такой низкий показатель может привести к «подламыванию» резины и ее самостоятельному демонтажу с обода. Особенно это опасно на больших скоростях, поэтому любые выезды на дороги общего пользования или движение по скоростным трассам с таким давлением в шинах категорически противопоказано.
Сводная таблица давления в шинах автомобиля Нива
Итоговый ответ на вопрос не так прост. Недостаточно просто накачать резину до показателя, который рекомендован производителем. Данный параметр должен подбираться индивидуально, учитывая особенность езды водителя, его текущие цели и задачи, а также время года и специфику эксплуатации автомобиля.
Впрочем, существуют «критические показатели». Для длительной езды по трассе и минимального расхода топлива можно накачать колеса до 2,2 Бар. Если же планируется езда в гололед или по бездорожью, то можно уменьшить давление до 1,5 или даже 1 бар.
Ниже представлена таблица рекомендованных значений давления для разных размеров шин Кама Флейм.
Впрочем, существуют «критические показатели». Для длительной езды по трассе и минимального расхода топлива можно накачать колеса до 2,2 Бар. Если же планируется езда в гололед или по бездорожью, то можно уменьшить давление до 1,5 или даже 1 бар.
Ниже представлена таблица рекомендованных значений давления для разных размеров шин Кама Флейм.
Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см 2 ):
- передних колес
(см. также Размеры шин и дисков)
Давление воздуха в шинах необходимо контролировать ежемесячно или перед каждой длительной поездкой. Давление измеряют на холодных шинах (после стоянки автомобиля в течение 3-х часов или более, или после пробега автомобиля на расстояние не более 1,6 км).
• Давление воздуха в нагретой шине может увеличиться на 41 кПа по сравнению с холодной шиной.
• Превышение рекомендованного давления воздуха в шинах приводит к следующим последствиям:
♦ ухудшению плавности хода и комфорта езды;
♦ повреждению каркаса шины;
♦ быстрому износу протектора в центральной части беговой дорожки.
• Недостаточное давление воздуха в шинах приводит к следующим последствиям:
♦ визгу шин при прохождении поворотов;
♦ увеличению усилий на рулевом колесе;
♦ быстрому и неравномерному износу протектора по краям беговой дорожки;
♦ повреждению обода колеса и оболочки шины;
♦ разрыву нитей корда;
♦ перегреву шин;
♦ ухудшению управляемости автомобиля;
♦ ухудшению топливной экономичности.
• Неодинаковое давление воздуха в шинах, установленных на одной оси, может вызвать следующее:
♦ увод автомобиля при торможении вследствие разности тормозных сил;
♦ ухудшению управляемости;
♦ уводу автомобиля при разгоне;
♦ постоянному моменту на рулевом колесе при прямолинейном движении автомобиля.
ВНИМАНИЕ:
При затрудненном демонтаже колеса использование быстропроникающих составов не всегда оказывается эффективным. Однако если подобные средства приходится применять, необходимо следить за тем, чтобы они наносились в небольших количествах и только непосредственно в окрестности центрального отверстия колеса. Попадание быстропроникающих составов на плоскости прилегания между колесом и ступицей или тормозным барабаном может привести к ослаблению натяжки колесных крепежных болтов на ходу автомобиля.
Видео
Зимние и летние параметры давления в шинах Нива
Недостаточное или завышенное давление в шинах грозит преждевременным выходом из строя ходовой части, самих покрышек, перерасходом горючего, а главное, безопасности движения. Для его проверки недостаточно постукивания ботинком, как это показано в старых фильмах. Визуальный осмотр деформаций ската также не является достаточным критерием оценки, хотя и служит сигналом для того, чтобы усомниться в правильности накачки.
Приборы для проверки степени накачки
Для таких автомобилей, как Шевроле Нива, поддерживать данный параметр особенно важно. Центр тяжести этого автомобиля расположен высоко, и машину нельзя назвать устойчивой, особенно при экстренных маневрах. Измерить степень сжатия воздуха в покрышке без специальных измерительных приборов невозможно.
Для этих целей служат манометры. Они делятся на две категории, отличающиеся конструктивно:
- Механический манометр. Устройство для замеров давления в шинах, имеющее механический привод и стрелочную индикацию. Имеет значительную степень погрешности, длительный срок службы, не требует источника питания.
- Электронный манометр. Прибор электронного типа с экраном для вывода данных замера. Питается от внутреннего источника питания, при правильном применении погрешность стремится к нулю.
Важно: Погрешность приборов первого типа зимой больше, чем летом по причине температурных деформаций механических частей. На морозе применять рекомендуется только чтобы доехать до гаража или станции техобслуживания. Недостаток электронных манометров в возможности батареи сесть в самый неподходящий момент.
Электронный манометр для шин авто
Периодичность замера на Шевроле Нива
Чтобы не подвергать свою жизнь и жизни окружающих, проверять давление в шинах нужно перед каждой поездкой, особенно на дальние расстояния. Последовательность действий такова:
Правильное давление в шинах авто. Обзор от Avtozvuk.ua
Датчики давления в шинах TPMS …
Какое должно быть давление в шинах автомобиля
Добрый день, представляем Вашему вниманию актуальный материал для любого автолюбителя на тему: какое давле…
- Проверяем показания, используя манометр так, как указано в инструкции к нему. Покрышки не должны быть прогретыми. Три часа машина должна отстояться.
- Сверяем показания с данными в таблице допустимого давления в шинах для автомобиля Нива 21214.
- Спустя 30-40 минут повторяем замер, и если показания стали низкими, значит, имеется прокол. Сохранение данных на том же уровне свидетельствуют о том, что можно выезжать.
Рекомендация: После окончания поездки, спустя 2,5-3 часа производится еще один замер. Данное требование необязательное. Однако, садясь за руль на следующий день, вы не получите сюрприз в виде спущенного ската. Проверяются все колеса, включая запасное.
Какое давление в шинах Нивы должно быть?
Чтобы всегда знать, какие показания манометра считаются нормальными, распечатайте таблицу допустимых показаний, и возите ее в бардачке (если металлическая табличка на кузове машины отсутствует или пришла в негодность), а манометр в багажнике. В холодное время года дорожное покрытие скользкое, а резина менее эластичная. Поэтому зимой давление в шинах должно быть более низким, чем летом. Допустимый разбег – 0,2-0,3 бар.
За счет этого увеличивается площадь пятна соприкосновения, и увеличивается сцепление с дорогой. Нормативное давление в шинах Нива Шевроле зависит от параметров ската, указанных на его бортах. В таблице указаны данные для 205/75 R15, 205/70 R15 и 215/65 R16. Эти данные идентичны для моделей Шевроле Нива 21214 и Нива 21213. В некоторых экстренных случаях допускается делать степень закачки более низкой, чем рекомендованная.
Так, давление в шинах Нива Шевроле зимой может быть снижено до 1,2-1,5 атм., если вы застряли в снегу. Это позволит выбраться, но сразу после выезда на твердый грунт, показатели должны быть доведены до нормы. Шевроле Нива, хоть и внедорожник, но не вездеход, и может застрять не только зимой. Какое именно давление устанавливать зависит от типа, а также степени износа протектора.
Последствие нарушения нормативного давления Нивы 21213
Если не придерживаться описанных требований эксплуатации, случится следующее:
- Увеличенная нагрузка на детали ходовой части приведет к преждевременному их износу и выходу из строя.
- Расход топлива увеличится ввиду того, что спущенное колесо имеет большую площадь соприкосновения. Протектор, раскрывшись, препятствует движению. Двигателю потребуется развивать большую мощность.
- Покрышки быстро сотрутся. Тому причина – увеличенное пятно соприкосновения с дорожным покрытием. Кстати, боковое истирание свидетельствует, что колесо спущено, и нужно срочно выполнить замеры и устранить причину.
- Риск попасть в ДТП увеличивается в разы, особенно, если перекачать колеса зимой.
Но если следить за количеством воздуха в скатах, Шевроле Нива будет всегда оставаться безопасным автомобилем с выдающимися характеристиками по проходимости.
Читайте также:
- Зимняя резина с какого
Какие факторы оказывают прямое воздействие на срок службы зимних шин?1. Дата изготовления (всегда присутствует на…
- Калина резина 14
Разбор технических спецификацийПо умолчанию на Калину ставят диски 13 и 14 дюймов. Их, конечно, без…
- Давление на манометре
Манометр для измерения давления в шинах — выбор устройства и правила измеренияНа авторынке встречается несколько…
Зимняя резина на Ниву: starcom68 — LiveJournal
Как заправляются на памирских АЗС?
Переночевав в Нижнем Намадгуте (Намадгут Боло) у гостеприимных владельцев гостевого дома Intizor Курманбека и Шойры (искренне советую) под стенами…
Встреча в пустыне: Нива, самолет, ОМОН и черепаха
Ко Дню черепахи. 28 апреля, распрощавшись с гостеприимной хозяйкой (привет, Гульнара!), я не так чтобы уж рано, но и не слишком поздно выехал из…
Дорога на Устюрт: Бейнеу-Каракалпакстан
Последняя декада апреля традиционное время старта на Мангышлак, ну или последних сборов для старта туда на майские. У кого как получится и как будет…
Выгулял Белку в зимнем лесу
1 января нового 2021 года выгулял Белку в зимнем лесу. Это уже почти стало традицией. А в последний день старого года ездили на берег Воткинского…
Обзор пятого дня пути: Доссор-Бейнеу
Продолжим рассказ о моем Большом Средне-Азиатском автопутешествии. Эта глава будет посвящена пробегу от Доссора до Бейнеу по земле воинственных, но…
Нива, снег, ДОТы, лес и бездорожье Псковщины
Хотел залить это видео на Дзен так как положено, отдельно. Но… оказалось, что оно у меня сохранилось только в ВКонтакте. А как выкачать оттуда не…
Непростая история создания Нивы, рассказанная конструктором АвтоВАЗа
Если бы на ВАЗе было возможно сделать на производстве раму для Нивы, то Нива была бы рамная. Публикую расшифровку крайне любопытных воспоминаний по…
Угнал из города в закат после дождя…
Однажды я незапланированно рванул с Белкой из города в ночь. Практически в ночь и после ненастья, которое накатывало волнами. На выезде из Перми не…
Зима близко. Белка обувь поменяла
Традиционно, в начале последней недели октября поменял обувку на Белке, с летней на зимнюю. Можно было конечно абсолютно спокойно выездить еще две…
«Авторевю»: Тесты шин для «Нивы» | Colesa.ru
Что больше всего волнует тех, кто выбирает новые шины, особенно если и шины, и сам автомобиль — относительно недорогие? Видимо, вслед за ценой последует вопрос о ходимости: скоро ли придется раскошеливаться на новый комплект? Но вот незадача: несмотря на то, что методика испытаний шин год от года совершенствуется, убедительно ответить на вопрос о ресурсе шин не удавалось. И все же подходящее решение, вероятно, найдено: ускоренные ресурсные испытания автомобилей. В зачете — 16-дюймовые покрышки для Нивы: ВлИ-10, Кама-232, К-156-1, Я-457 и японские Dunlop Grandtrek AT2. Это все шины, которые удалось раздобыть для теста в рекомендованных для Нивы размерностях — 175/80 R16 и 185/75 R16.
Оценить износостойкость шин эксперты «Авторевю» пытались и раньше. Их сутками гоняли на беговых барабанах, но пришли к выводу, что такой эксперимент лишь частично моделирует реальные нагрузки и как следствие — ресурс при реальной эксплуатации. Тогда был задуман пробег по дорогам общего пользования, но, чтобы получить корректные результаты — например, для тех же пяти комплектов разных шин для Нивы. — нужно было приобрести пять Нив и, следуя жестким правилам ротации (положение автомобилей в колонне, смена водителей между собой и т.д.). проехать колонной минимум десять тысяч километров. А если хотя бы один автомобиль выйдет из строя? А если проколется колесо? А если два или три? Слишком дорого и слишком рискованно.
И тогда вспомнили об ускоренных ресурсных испытаниях автомобилей, которые редакция проводит на Дмитровском автополигоне. Один километр пробега там идет за три — за счет езды с полной нагрузкой. движения с максимальной (или близкой к ней) скоростью. интенсивных разгонов и торможений. Немалая часть пробега приходится на булыжную мостовую, ездят испытатели и по горной дороге. Понятно, что огромная нагрузка приходится и на шины: например, по ходу ускоренных ресурсных испытаний Лады Приоры было «истерто» четыре комплекта покрышек. Осталось разработать алгоритм. позволяющий корректно оценить износостойкость, что и было сделано. На паре колес автомобиля всегда есть так называемые базовые шины, которые с учетом ротации по осям получают в итоге ту же нагрузку, что и «зачетные» шины. Затем, сопоставляя износ «базовых» шин с «зачетными», можно составить рейтинг ходимости разных моделей. В этом случае «базовыми» шинами стали Кама-232: их было куплено 12 штук — восемь для ресурса и четыре для традиционных тестов.
Во время тестов пилотам Петру Грибачеву и Александру Виноградову приходилось каждый вечер с помощью цифрового глубиномера измерять глубину протектора каждой шины, причем как минимум в 12 точках.
Пробег для каждой пары покрышек — 5000 км. Затем устанавливается пара другой «зачетной» модели — и новая пара «базовых» шин». И, конечно, необходим особо строгий контроль за давлением воздуха (рекомендованные АвтоВАЗом 2,1 бара для передней оси и 1.9 бара для задней) и за углами установки передних колес.
После математической коррекции — с учетом износа «базовых» шин и коэффициента интенсивности испытаний (3,3) — узнаем победителей в номинации «Износостойкость»: это шины К-156-1 и Я-457. Они продемонстрировали примерно одинаковый темп уменьшения глубины протектора, и все же шины К-156-1 должны прослужить в полтора раза дольше — благодаря тому, что начальная глубина рисунка протектора у них 11 мм против 8,2 мм у шин Я-457 Принимая за минимальную безопасную остаточную глубину канавок протектора 4 мм. мы получаем условный расчетный ресурс шин К-156-1: 38900 км. Ярославских покрышек Я-457 при тех же условиях эксплуатации хватило бы на 23300 км. А вот износостойкость шин Dunlop Grandtrek АТ2 обескуражила: их ресурс составил всего 14500 км. Плохая резина? Быстро стирается на нашем абразивном асфальте? Не совсем так. Износостойкость резины не намного ниже, чем у шин-долгожителей, но глубина рисунка протектора на новых шинах составила всего 6,9 мм. Кстати, «мелкий» протектор для шин категории 4×4 — не лучший вариант и с точки зрения проходимости, и с точки зрения сопротивления аквапланированию.
Может быть, шины компенсировали это в других видах испытаний? Например, на мокром асфальте, где были проведены замеры тормозного пути и предельной скорости прохождения поворота радиусом 35 метров. Нет, Нива, «обутая» в шины Dunlop, на мокром асфальте останавливается со скорости 100 км/ч через 68,9 метра. Хуже результат показали только «бывалые» шины ВлИ-10 — 70,9 метра. А вот отечественные покрышки Кама-232 позволили Ниве остановиться через 54,3 метра. И в «мокром» повороте они позволили Ниве идти с наивысшей скоростью — 70,4 км/ч. А шины Dunlop опять терпят фиаско — на них Нива скользит, не позволяя набрать больше 64,8 км/ч.
Удивительно, что и по итогам тестов на сухом асфальте Dunlop Grandtrek AT2 оказался на последних строчках протоколов. Тормозной путь на 3,4 метра длиннее, чем на кировских шинах К-156-1, лучших в этой номинации. И на «переставке» скорость тоже невелика: как ни упорствовал эксперт Ярослав Цыпленков, максимальный результат — 67,5 км/ч. А нижнекамские шины Кама-232 позволили объехать препятствие на скорости 71,4 км/ч.
Понятно, что, в тестах шин для Нивы грязевые ванны обязательны. Благо тяжелое бездорожье в виде раскисшей грунтовой дороги включено и в программу ускоренного ресурсного теста автомобилей повышенной проходимости.
Даже на «мелкоканавочных» шинах Dunlop Нива со свойственной ей наглостью уверенно штурмует бездорожье. Кстати, в грязи японские шины оказались не самыми худшими — по нашим, на этот раз субъективным, оценкам, хуже всего «гребли» покрышки Я-457. Чуть лучше — Dunlop и ВлИ-10, а лидером в грязи стали кировские шины К-156-1. Нива легко выбиралась из залитых водой канав и увереннее трогалась на раскисших подъемах.
А что с комфортом? Эту номинацию было решено вообще исключить из зачета. Даже после модернизации двигатель и трансмиссия Нивы издают столько шума и вибраций, что говорить о влиянии шин на акустический и виброкомфорт просто несерьезно. Не было замечено и серьезной разницы в плавности хода.
А вот без зимних испытаний не обойтись — ведь все шины как минимум имеют маркировку «All Seasons», а три модели из пяти еще и с клеймом «M+S», то есть Mud+Snow. Про Mud, то есть грязь, мы уже рассказали, а сейчас выясним, насколько оправдано применение слова Snow.
Замеры тормозного пути на укатанном снегу преподнесли сюрприз: после провального выступления на асфальте лучшими оказались шины Dunlop. Их мелкий протектор здесь оказался лучше, чем глубокий на шинах К-156-1. Эти же покрышки Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь и на льду. В аутсайдерах на льду — шины Я-457, а на снегу — ВлИ-10.
После этого результаты испытаний были трансформированы в баллы по десятибалльной шкале — и суммированы с учетом весомости каждого из параметров. Было решено, что важнее всего для таких покрышек их ходимость и тормозные свойства на мокром асфальте, то есть практичность и безопасность. Почем были «опущены» качества шин на зимних дорогах? Причина в том, что безопасность могут обеспечить только настоящие зимние шины. В этих же испытаниях, несмотря на маркировку «М+S», таких не было. Зато были достойные похвалы «всесезонки» — шины К-156-1. которые набрали наибольшее количество баллов в нашем рейтинге. Не зря на их боковинах красуется надпись «Нива 4×4» — лучшие шины для Нивы. Достойно выступили и нижнекамские покрышки Кама-232, которые идут на первичную комплектацию автомобилей Лада 4×4. А вот три других участника теста, включая японские шины Dunlop Grandtrek AT2. отстали: не лучший выбор.
Тормозной путь на мокром асфальте со скорости 100км/ч., м
Скорость выполнения маневра «поворот» на мокром асфальте, км/ч
Тормозной путь «на сухом асфальте со скорости 100км/ч., м
Скорость выполнения маневра «переставка» на сухом асфальте. км/ч.
Субъективные оценки проходимости. баллов
Расчетный ресурс шин до остаточной глубины протектора 4 мм., км (удельный износ протектора, мм/1000 км)
Тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч. м
Тормозной путь на снегу со скорости 50 км/ч. м
Ориентировочные розничные цены. руб
| Параметры | Влияние на общую оценку | ВлИ-10 | Кама-232 | К-156-1 Нива 4х4 | Я-457 Medved | Dunlop Grandtrek AT2 |
| Мокрый асфальт | 30% | |||||
| Тормозные свойства | 20% | 6 | 10 | 8 | 7 | 6 |
| Поперечные сцепные свойства (скорость выполнения маневра «поворот») | 10% | 6 | 10 | 8 | 8 | 6 |
| Сухой асфальт | 15% | |||||
| Тормозные свойства | 10% | 8 | 8 | 10 | 8 | 7 |
| Управляемость (скорость выполнения маневра «переставка») | 5% | 9 | 10 | 7 | 8 | 6 |
| Зимние свойства | 20% | |||||
| Тормозные свойства на льду | 15% | 8 | 7 | 9 | 6 | 9 |
| Тормозные свойства на снегу | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 10 |
| Проходимость | 15% | 7 | 8 | 9 | 6 | 7 |
| Ресурс | 20% | 6 | 5 | 10 | 7 | 5 |
| Общая оценка | 100% | 6,8 | 8,1 | 8,8 | 7 | 6,7 |
Результаты испытаний приведены ниже в табличной и графической форме.
| Место | Шина | Краткое описание |
|---|---|---|
| 1 | КШЗ | Размерность: 185/75R16 В немалой степени своей победой эти шины обязаны глубине рисунка протектора: лишние три-четыре миллиметра по сравнению с конкурентами положительно влияют и на проходимость, и на ресурс. По расчетам «Авторевю», при нормальной эксплуатации этих покрышек должно хватить почти на 40 тысяч километров пробега. И это будут безопасные километры: на мокром асфальте кировские шины уступают в сцепных свойствах только нижнекамским. А на сухом и вовсе обеспечивают минимальный тормозной путь. И только в аварийной ситуации на сухом покрытии шины К-156-1 проигрывают конкурентам: на резкий поворот руля Нива реагирует вяло. Поборов снос в первой фазе маневра, испытателю приходилось гасить глубокий занос при возврате на «свою» полосу движения. На раскисшей дороге шины К-156-1 помогают Ниве реализовать весь свой внедорожный потенциал — шины хорошо «гребут», автомобиль адекватно реагирует на повороты руля и уверенно выезжает из глубокой колеи. В зимних условиях кировские шины хорошо работают на льду и чуть хуже — на укатанном снегу. А в сумме — уверенная победа в этом тесте: «именные» шины оказались Ниве в самую масть. |
| + Ресурс. + Проходимость. + Тормозные свойства на сухом асфальте и на льду. — Управляемость на сухом асфальте. — Тормозные свойства на снегу. Общая оценка: 8,8 | ||
| 2 | Кама 232 | Размерность: 185/75R16 Нижнекамские шины порадовали сцепными свойствами на мокром асфальте — по сравнению с ближайшими преследователями тормозной путь Нивы сокращается на 6,5 метра, а если сравнивать с ВлИ-10, то на все 15. Вероятно, это вызвано правильным рецептом приготовления резиновой смеси. И в залитом водой повороте шины Кама-232 позволяют водителю чувствовать себя увереннее всего, причем даже в скольжениях автомобиль продолжает реагировать на повороты руля, а сами скольжения не столь растянуты. И на сухом асфальте эти шины лучше других влияют на далеко не идеальную управляемость Нивы — испытателю было проще всего объехать препятствие. Да, руль приходится крутить на бóльшие углы, зато обошлось без заносов и колебаний при возвращении на «свою» полосу движения. В грязи эти шины работают тоже неплохо, но в случае пробуксовки они докапываются до твердого грунта не столь уверенно, как шины К-156-1. Ничего удивительного: глубина рисунка протектора у нижнекамских шин заметно меньше. Но на снегу они работают лучше — не иначе благодаря тонким прорезям (ламелям), которые, раскрываясь при торможении, улучшают сцепление с покрытием. Жаль, что на льду ламели оказались не столь эффективны: при торможении — предпоследний результат. Но еще больше расстроили результаты ресурсных испытаний — шины Кама-232 изнашиваются быстрее других конкурентов: по нашей методике подсчета, всего через 15 тысяч километров от первоначальной глубины канавок (7,7 мм) останется всего четыре миллиметра. Эта модель может заинтересовать тех, кто предъявляет повышенные требования к безопасности (особенно на мокрой дороге), но при этом ездит мало. Например, если Нива используется в качестве автомобиля выходного дня. |
+ Сцепные свойства на мокром асфальте. | ||
| 3 | ЯШЗ | Размерность: 175/85R16 Этот рисунок протектора в «Авторевю» знают уже давно – с 1996 года, когда испытывались ярославские покрышки Я-400, которые, кстати, до сих пор выпускаются в «жигулевской» размерности 175/70 R13. Несмотря на устаревший рисунок протектора, шины Я-457 обеспечивают необходимый минимум сцепных свойств на мокром асфальте и даже опережают импортные шины Dunlop. В повороте, залитом водой. Нива хорошо реагирует на первый импульс руля и остается управляемой на дуге в скольжениях. На сухом асфальте — тоже не самые плохие результаты, особенно при «переставке», где были отмечены прогнозируемое поведение и оптимальный баланс между сносом и заносом в скольжениях. Хотя чувствительности к поворотам руля не хватает, отчего и скорость выполнения маневра не самая высокая. Но основную сумму штрафных баллов ярославские шины набрали в зимних тестах и на грунтовых дорогах. Нива хуже всего замедлялась на льду, а на раскисшей грунтовке больше ерзала, чем ехала в нужном направлении. А то и вовсе останавливалась, несмотря на заблокированный межосевой дифференциал. Зато изнашиваются ярославские шины с той же небольшой интенсивностью, что и покрышки К-156-1, а проигрыш в ресурсе обусловлен меньшей глубиной рисунка протектора у новых шин. Удовлетворительно, но не более того. |
+ Низкий удельный износ протектора. | ||
| 4 | Белшина | Размерность: 175/85R16 Шины ВлИ-10 владельцы Нив помнят еще с советских времен, когда выбор покрышек для вазовского внедорожника ограничивался двумя моделями — ВлИ-5 для бездорожья и ВлИ-10 для шоссе. Сегодня «шоссейность» этих шин уже не столь очевидна. На фоне более современных конкурентов шины ВлИ-10 беспомощны на мокром асфальте — у Нивы на них самый длинный тормозной путь. И в повороте шины работают плохо: срывы автомобиля в скольжения плохо прогнозируются — и водителю тяжело нащупать правильный алгоритм управления. По ходу заездов было сбито наибольшее количество конусов разметки. А на сухом асфальте конусам повезло больше — на шинах ВлИ-10 Нива объезжает «препятствие» на скорости 70.7 км/ч. Правда, испытателю приходилось быстро и на большие углы вращать руль, компенсируя низкую чувствительность. Впрочем, ее Нива демонстрирует на всех шинах. Тормозной путь на сухом асфальте — средней величины. Равно как и на льду. А на снегу «мелконабранный» протектор работает с трудом, заметно увеличивая тормозной путь. Но «грязевая» проходимость стала откровением. Мы-то ожидали, что на этих «шоссейных» шинах Нива будет беспомощно барахтаться, и даже прихватили с собой на грунтовую дорогу УАЗ Патриот. Но его услуги не понадобились: Нива везде прошла сама и даже выбралась из глубокой колеи — пусть и не так уверенно, как на шинах К-156-1, но без посторонней помощию. И все же свой век эти шины отжили — конкуренции с более свежими моделями они не выдерживают, а стоят столько же. |
+ Управляемость на сухом асфальте. | ||
| 5 | Dunlop | Размерность: 175/80R16 Шины Dunlop стали разочарованием нашего теста. Заплатив в полтора раза больше, чем за российские шины, можно рассчитывать, что японские покрышки выступят в роли эталонных. Увы. На мокром асфальте скольжения в поворотах начинаются очень рано — и Нива как по маслу выскальзывает наружу. Не лучше дело обстоит и на сухом асфальте: тормозной путь максимальный, а скорость на «переставке» — минимальная. Правда, шины Dunlop облагородили реакции Нивы на повороты руля, убрав «паразитные» запаздывания: на грани сцепных свойств управлять автомобилем стало проще и приятнее. Но чисто выполнить маневр «переставка» помешали резкие срывы в скольжения. Чтобы остаться в размеченном коридоре, водитель должен крутить руль очень быстро и очень точно. А это удается только на относительно низкой скорости — 67.5 км/ч. «Мелкий» протектор отрицательно повлиял на проходимость и на ресурс — при среднем удельном износе протектора хватает всего на 14500 км пробега. От полного фиаско спасли зимние свойства: и на льду, и на снегу шины Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь. И причины этого остались загадкой: рисунок протектора никак не тянет на зимний… |
+ Сцепные свойства на льду и на снегу. | ||
советов по предотвращению повреждения шин щетиной
Современные гибриды кукурузы и сои созданы, чтобы противостоять ветру, а также болезням и дополнительному давлению. Хотя это помогает снизить потери урожая, которые могут исчисляться миллионами долларов, эта технология растений привела к некоторым неожиданным последствиям.
Более прочные стебли и стерня вызывают повреждения сельскохозяйственных шин, которые варьируются от порезов и проколов боковины до сколов шин больших тракторов. В некоторых случаях повреждения могут быть настолько серьезными, что от фермера может потребоваться замена шин.
«Мы наблюдаем больше проблем с проколом шин для навесного оборудования, но шины для тракторов не защищены от повреждений, — говорит Скотт Слоан, менеджер по разработке продукции Titan Tire Corp. более сильные соединения, чтобы противостоять повреждениям, но ему было трудно угнаться за темпами изменений в генетике растений ».
Еще одним фактором, приводящим к увеличению повреждений шин, является конструкция кукурузоуборочных жаток, используемых фермерами.Эти головки предназначены для того, чтобы оставлять стебель размером от 3 до 4 дюймов, и в сочетании с дополнительной силой, внедренной в растение, это все равно, что оставлять перпендикулярный кусок арматуры в поле.
«Раньше кукурузные жатки оставляли более высокие стебли, которые опрокидывались при контакте с трактором и шиной орудия», — говорит Слоан. «Теперь, имея гораздо более короткий стебель, вы могли бы с таким же успехом перебраться через пласт из арматуры.
«Некоторые фермеры говорят нам, что они больше не будут даже гнать свои пикапы по полю, опасаясь, что стебли повредят шину.Добавьте к этому жаркое и сухое лето или суровую зиму, и вы получите настоящую дилемму.
Существует две различных формы повреждения шин щетиной. Шины для навесного оборудования кажутся более чувствительными, поскольку у них нет такого количества слоев в шине или тяжелого протектора по сравнению с шинами для тракторов.
Стерня может застрять в протекторе или канавке шины. По мере того, как шина катится, стерня может пробиваться сквозь шину и вызывать утечку. Однако не каждый кусочек стерни на самом деле проткнет шину и проткнет ее.
С тракторными шинами фермеры могут заметить явление клевания, когда стебель клюет шину, и части шины откручиваются. Это клевание похоже на то, как будто вы берете карманный нож и раскалываете кусок дерева; То же самое, что стерня с трактором.
Хотя это может показаться несерьезным, повторение этого действия может привести к выдолблению шины в шине — пространстве между выступами шины — и, в некоторых случаях, по передней кромке выступа шины.
«Редко можно увидеть серьезные повреждения шин тракторов, если они установлены в середине ряда», — говорит Слоан. «Больше всего повреждений — с точки зрения расклевывания — мы видим на более широких шинах трактора, таких как шины 710, 800 и 900, где шина фактически заезжает через ряд. Вы действительно можете сказать, где был ряд на шине ».
Некоторое обсуждение также необходимо сосредоточить на радиальных и диагональных шинах, говорит Слоан. Поскольку радиальные шины имеют тенденцию огибать и перекатываться по объектам, они обладают большей упругостью и могут лучше сопротивляться расклевыванию, чем диагональные шины, более жесткие и менее прощающие.
Слоан говорит, что в течение последнего десятилетия производители работали над разработкой соединений, которые будут противостоять повреждению стерни, но было непросто идти в ногу с быстро меняющейся генетикой растений, которая с каждым новым поколением делает стебли сильнее.
Промышленность изучает варианты, в том числе гибридные соединения, которые могут производить сверхтвердый, устойчивый к проколам состав снаружи. Однако вы не можете поставить там покрышку, похожую на бетон, так как она также должна работать в поле.В какой-то момент твердость может стать вашим врагом, потому что шина станет чрезвычайно хрупкой. Другие идеи включают протекторы и деки, защищенные кевларом.
«Это действительно баланс, с которым сейчас сталкиваются все производители», — говорит Слоан. «Мы хотим создать более твердый состав шин, но нельзя отказываться от производительности в поле, не говоря уже о комфорте оператора при движении по дороге. Промышленность работает над тем, чтобы догнать заводские технологии ».
Возраст шин также может быть преимуществом.Резина — это живое дышащее вещество, находящееся в постоянно меняющемся состоянии. С возрастом шины резиновые смеси становятся тверже и прочнее.
Слоан использует, например, ластик для карандашей, который лежит на столе в течение 18 месяцев. Когда ластик используется в конце этого периода, ластик получается гладким и твердым. По словам Слоана, это то же самое, что и с шиной.
По мере затвердевания резина становится менее восприимчивой к повреждению щетины. Однако во время дефицита в отрасли многие шины покидают завод и устанавливаются на трактор или орудие в течение нескольких недель.Эти свежие шины более подвержены повреждению стерни.
«Фермеру важно думать наперед, заказывать и устанавливать шины задолго до основных полевых работ», — говорит Слоан. «Позволяя шинам состариться перед выездом на поле, смеси и масла в шинах высохнут, что сделает их более эластичными или жесткими».
Какие шаги вы можете предпринять, помимо установки на ваше оборудование старых шин, чтобы защитить свои вложения?
«Все начинается с выбора шины, подходящей для конкретного случая», — говорит Скип Сагар, торговый представитель Titan Tire Corp.«Если вам предстоит тяжелая весенняя и осенняя обработка почвы, убедитесь, что шина предназначена для этого применения.
«Затем выберите ширину шины, которая будет помещаться между рядами и оставаться в ряду. Выбирая слишком широкую шину, вы просто напрашиваетесь на проблемы; вместо этого посмотрите на двойные или тройные, чтобы получить дополнительную проходимость. Выбор шины с более тяжелым слоем или номинальной нагрузкой также может помочь обеспечить дополнительную защиту каркаса шины ».
Sagar также рекомендует устанавливать расстояние между осями трактора так, чтобы он работал в ряду, а не сверху, а также бежал рядом при работе в поле, а не против ряда.
Правильная накачка шин также является еще одним важным фактором износа шин, так как низкое давление в шинах может привести к чрезмерному изгибу шины, что может привести к повреждению боковины из-за контакта со стерней.
Другой вариант — доработать ваше оборудование. Сагар говорит, что некоторые фермеры устанавливают на свои кукурузоуборочные комбайны отбойные молотки. Толкатели для стеблей прикрепляются к головке с помощью имеющихся болтов и прижимают стебли кукурузы и стерню бобов к земле, прежде чем они смогут повредить шины трактора и навесного оборудования.Прижимная пружина обеспечивает постоянное давление на стебли, когда жатка комбайна находится в нижнем положении.
«Толкатели для стеблей хорошо справляются с перемещением стебля из перпендикулярного положения под углом 45 градусов, позволяя шине легко катиться по стеблю с минимальным ударом или повреждением», — говорит Сагар. «Есть ряд поставщиков послепродажного обслуживания, предлагающих это навесное оборудование. Это разумное вложение, которое поможет ограничить повреждение шин ».
Слоан также рекомендует поговорить с другими фермерами, чтобы узнать, какие меры они принимают, чтобы ограничить повреждение стерни.Он говорит, что все фермеры страдают от этой проблемы, и на онлайн-форумах ведется много дискуссий по поводу разработанных фермерами способов ограничения повреждения шин. То, что работает для одного фермера, может не подходить для вашего предприятия, но чем больше информации, тем лучше.
«Итак, когда вы узнаете, что шина повреждена и ее необходимо заменить? Ежедневно проверяйте шины во время весенних и осенних полевых работ и ищите повреждения от расклевывания, — говорит Слоан. «Технически шина считается непригодной для использования, если эффект клевания обнажил корд шины до такой степени, что он не удерживает воздух и непригоден для обслуживания.В то время важно связаться с вашим местным независимым дилером шин и изучить возможные варианты ».
Джеффри Ньюленд «любил быть среди людей»
ЗАКРЫТЬДжеффри Ньюленд в последний раз видели в своем доме семьей в понедельник около 5 часов утра. Видео Нити Упадхай
Представители СМИ хотят сделать снимки кукурузного поля во время пресс-конференции, посвященной убийству, в Питтсфорде, штат Нью-Йорк, в четверг, 24 октября 2013 года. (Фото: CARLOS ORTIZ)
По словам полицейских, полицейский из Фэйрпорта был застрелен и найден на кукурузном поле. Он провел большую часть своей профессиональной жизни, обучая людей как профессионально, так и лично, сказали его коллеги.
Джеффри Ньюленд, 49 лет, который жил с женой и детьми в Фейрпорте, пропал без вести в понедельник вечером своей семьей. Его тело было найдено на кукурузном поле, примерно в 200 ярдах к югу от Гольф-авеню, недалеко от гольф-клуба Монро, сказал заместитель главы округа Монро Дрю Форсайт.
Ньюленд был убит выстрелом, сказал он.
Депутаты обнаружили пустой автомобиль Newland, серый седан, на Гольф-авеню около 19:00. Понедельник.
Двери со стороны водителя и багажник были открыты, а запасное колесо было на траве рядом с седаном, сказал Форсайт.Под автомобилем был зажат домкрат, но ни одна из шин автомобиля не спустилась.
По его словам, из машины ничего не брали.
Семья в последний раз видела Ньюленда в своем доме рано в тот же день, около 5 часов утра. Когда Ньюленд не вернулся домой в понедельник вечером, его семья начала поиски и наткнулась на его машину, припаркованную около 91 Гольф-авеню, сказал Форсайт. Полиция провела обыск с воздуха и пешком и обнаружила тело Ньюленда во вторник утром.
Никаких обвинений в связи со смертью Ньюленда предъявлено не было.Он третий человек, жестоко умерший на этой неделе в типично мирных восточных пригородах округа Монро. В воскресенье 30-летний Джонатан Пендер был застрелен 29-летним Мэтью Фиксом в квартире Пендера в Брайтоне. Полиция сообщает, что Фикс затем застрелился.
На пресс-конференции на краю кукурузного поля, где был обнаружен Ньюленд, Форсайт отказался поделиться подробностями о своей смерти или использованном оружии. Он подтвердил, что депутаты изучают любые назначения, которые Newland запланировала на понедельник.
Бывший юрист, Ньюленд был исполнительным директором компании Big Brothers Big Sisters в Большом Рочестере до 2009 года, когда он оставил должность, чтобы руководить программой наставничества в компании Lifespan of Greater Rochester под названием Boomer Mentors.
По словам Мэри Роуз Макбрайд, вице-президента по маркетингу и коммуникациям компании Lifespan, в рамках программы старшие члены общины объединились со старшеклассниками города в попытке повысить количество выпускников.
«Он любил развивать потенциал людей, где бы они ни находились, на каком бы этапе жизни они ни находились.
Мэри Роуз Макбрайд«Он был полностью посвящен наставничеству, он был предан делу создания и обеспечения безопасности и эффективности программ наставничества не только для наставника, но и для подопечного», — сказала она.
Ньюленд также был президентом-основателем Rochester Mentors, коалиции групп, которые работали над поиском способов продвижения и координации усилий наставничества в сообществе.
На веб-сайте группы представлена информация о том, как и где найти наставников, как стать наставником, а также советы по запуску безопасных и эффективных программ.
«Джефф был человеком, он любил быть среди людей, он любил руководить группами, он любил развивать потенциал людей, где бы они ни находились, на каком бы этапе их жизни», — сказал Макбрайд. «Я думаю, что именно поэтому он был действительно предан наставничеству — он действительно верил, что этим детям нужен кто-то, друг, образец для подражания в их жизни, чтобы помочь им».
Когда в январе закончился грант на продолжительность жизни, Ньюленд покинул программу и начал консультационный бизнес в своем доме в Фэйрпорте, который сочетал в себе общественные работы и советы самопомощи.
Автозапуск
Показать миниатюры
Показать подписи
Последний слайдСледующий слайдВеб-сайт best4good.com объединяет «щедрых, благодарных, опытных, талантливых» людей для общественных работ.
Он также рекламировал себя как мотивирующий оратор, заявив на одном из веб-сайтов своего консалтингового бизнеса: «Перспектива и сосредоточенность могут изменить вашу жизнь — сделать вас счастливее и успешнее, о чем вы, возможно, смели мечтать, — сможете стать очень долгое время. .»
Согласно его веб-сайту, Ньюленд окончил среднюю школу Фэйрпорта, Государственный университет Нью-Йорка в Дженесео, Джинеси Общественный колледж и юридический факультет Олбани.
Он также три года служил в армии США в 82-й воздушно-десантной дивизии.
Макбрайд сказал, что Ньюленд жил в Фэйрпорте со своей женой Лори и двумя детьми.
Макбрайд и другие друзья и коллеги, многие из которых узнали о смерти в среду, сказали, что новость о его смерти была шокирующей.
«Джефф был частью нашей семьи в Lifespan, мы все в шоке», — сказал МакБрайд.
Рашад Смит познакомился с Ньюландом три года назад и сказал, что с момента их встречи знал, что Ньюленд будет иметь постоянное положительное влияние на его жизнь.
«Когда я услышал эту новость, мое сердце просто сжалось, я не могу понять, почему это случилось с кем-то, кто прожил свою жизнь, чтобы служить и уполномочивать Божий народ», — сказал Смит, посетивший один из семинаров Ньюленда около трех недель. тому назад. «Я бесконечно благодарен за нашу дружбу и за то влияние, которое он оказал на меня и мою сестру.«
Смит и другие заявили, что Ньюленд в последние несколько месяцев действовал« не сам ».
« Он просто не был обычным парнем, которого мы знали », — сказал Смит, добавив, что он пожал плечами. Возможно, Ньюленд болен или просто попал в суматоху повседневной жизни. «Но он просто не был собой».
Крис Кристофер, пресс-секретарь предвыборной кампании президента городского совета Лавли Уоррен, сказала, что она работала с Ньюленд над Проект Boomer Mentors.
«Он был замечательным парнем, глубоко увлеченным своей работой, преданным молодым людям.«Он был отличным парнем с прекрасным духом», — сказала она. «Это невыразимая трагедия».
Депутаты просят любого, у кого есть информация о Ньюлэнде или какой-либо необычной деятельности на Гольф-авеню в понедельник, позвонить в службу 911 или офис шерифа: (585) 753-4178.
Twitter.com/jonhand1
Twitter.com/vfreile
Прочтите или поделитесь этой историей: /www.democratandchronicle.ru / story / news / local / 2013/10/24 / jeffrey-newland-Love-being-around-people / 3182449/
Уменьшение повреждения щетины: ОТВЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ШИН
Континентальное сельское хозяйство Северная Америка
Ральф Кригер: руководитель отдела разработки и индустриализации сельскохозяйственных шин
В современном сельском хозяйстве существует несколько тенденций, повышающих риск повреждения стерни. В связи с быстрым темпом разработки рабочих процедур, инструменты и шины стараются не отставать:
- Современный процесс селекции растений намного быстрее с генной инженерией.Цель получить более стабильное растение, устойчивое к ураганам и вредителям, приводит к очень прочной структуре растения.
- Для увеличения урожайности кормов или производства биогаза высота среза растений уменьшается из года в год. Оставшаяся щетина короче, и ее нелегко перевернуть.
- Для борьбы с вредителями, такими как кукурузная моль, также необходима небольшая высота стрижки.
Возможности шин ограничены необходимостью сочетания гибкости и защиты. Хорошая стратегия — согнуть стерню до того, как она проникнет в шину.
Конструктивно низкий рисунок протектора и жесткий и прочный состав протектора поддерживают это. Шина, используемая для погрузчиков в карьере, лучше противостоит стерни; однако это приведет к сильному уплотнению почвы, снижению силы тяги и уменьшению подвижности транспортного средства из-за высокой жесткости. В результате эти шины неэффективны для сельского хозяйства, и большинство шин, используемых на передней оси современных тракторов, должны иметь рисунок тяги.Здесь ситуация несколько иная.
В зависимости от размера, структуры и геометрии рисунка протектора щетина зажимается и направляется к поверхности шины. Результат — высокое контактное давление с возможностью повреждения. Если шина выдержит первые 1000 ударов, произойдет еще больше, что вызовет кавитацию на поверхности резины.
Чтобы минимизировать риск, можно оптимизировать форму рисунка. Ориентация выступов под 45 ° лучше, чем 23 °. Плоский уклон перед проушиной лучше крутого.В этом особом случае мягкая резина может помочь увеличить площадь контакта между шиной и щетиной, чтобы предотвратить проникновение. Конструкция Continental Tractor70 и Tractor85 с плоским передним уклоном и ориентацией выступа под углом 45 ° позволяет решить эти проблемы.
Во избежание проникновения стерни через каркас, что может вызвать потерю воздуха, можно использовать более прочное усиление каркаса и ремня. Металлокорд — лучший материал, который уже более 40 лет используется в шинах для лесозаготовительной техники. Однако это может негативно повлиять на производительность сельского хозяйства из-за более высокой жесткости, меньшей эффективности и более высоких материальных затрат.Tractor70 и Tractor85 не имеют стального ремня. Вместо этого они созданы с использованием технологии N.flex, материала, на который подана заявка на патент, который обладает высокой ударопрочностью из-за высокого удлинения нейлона. Материал также обладает высокой прочностью, что позволяет конструкции каркаса поглощать энергию удара без разрушения.
Помимо выбора шин, производители могут использовать механическое устройство для измельчения стерни, которое быстро окупает себя. Кукурузные жатки со стальными ползунами и стальными роликами перед шинами для сгибания стеблей — очень эффективные инструменты.Если трактор оснащен передней гидравлической системой, лущение стерни можно выполнять вместе с обработкой почвы за один рабочий этап.
Titan International, Inc. (Производитель шин Titan и Goodyear Farm)
Скотт Слоан: менеджер по продукции Ag / Global LSW
Stubble — постоянная проблема для конечных пользователей и производителей шин. Все производители шин имеют дело с этим, и если они говорят, что не лгут, это просто факт, и конечные пользователи постоянно с этим борются.За последние пару десятилетий щетина стала серьезной проблемой по многим причинам. Популяция семян увеличилась в среднем с 24 тысяч на акр до почти 55 тысяч. Генетика также улучшилась, чтобы улучшить здоровье растений от насекомых и климатических условий. Так что теперь их стало не только больше, они стали намного прочнее — шины подвергаются воздействию вдвое большего количества растений, которые с гораздо большей вероятностью могут повредить шину. В любой год погодные условия, такие как засуха и заморозки, играют огромную роль в усугублении повреждений стерни.Рубящие головки также не помогли ситуации, поскольку обрезки стеблей от 3 до 5 дюймов не позволяют шинам выталкивать стебель, чтобы минимизировать проникновение в шину, по существу создавая арматурное поле, которое шины должны пересекать.
Шинные компании могут сделать с компаундом не так много. Все говорят, что нужно усложнять состав. Когда речь идет о компаундировании, мы работаем в рамках «Волшебного треугольника». Площадь треугольника постоянна, если соединение будет изменено, чтобы повлиять на определенное физическое свойство, это также повлияет на другое свойство этого соединения.В приведенном ниже примере, когда компаунд становится «тверже», сопротивление щетине возрастает, но при этом компаунд теряет свои свойства сопротивления растрескиванию. На шине могут отсутствовать признаки стерни, но конечный пользователь будет так же недоволен, если основание проушин или боковины начнет трескаться. Это хрупкое равновесие. Дело не в том, что мы не работаем над этим, мы постоянно оцениваем новые составы, чтобы найти баланс между устойчивостью к стерни, долговечностью и характеристиками шин.
СТАНДАРТ
СТЕРНИ
Мы также разработали специальные линейки шин, специально разработанные для предотвращения проникновения в стерню.На ум приходят шины орудия, которые используются на посевной и почвообрабатывающей технике, эти шины особенно подвержены образованию стерни. Мы разработали линию, которая включает в себя наш протектор, устойчивый к образованию щетины, и конструкцию, в которой используется значительно больше фактических слоев кузова вместе с кевларовыми ремнями. Наша линия навесного оборудования для защиты стерни доказала, что с проникновением стерни можно успешно бороться. На рисунке ниже показаны СТАНДАРТНАЯ шина (вверху), установленная на сеялке или почвообрабатывающем оборудовании, и шина STUBBLE GUARD (внизу), с подробным описанием различий в конструкции.Оригинальный комплект шин Stubble Guard, который был поставлен в 2011 году, до сих пор работает без швов после того, как оригинальный комплект заводских шин имел шесть швов в первом сезоне.
СТАНДАРТ или кевларовый ремень STUBBLE GUARD
Итак, что может сделать производитель? Меня постоянно об этом спрашивают. Прежде всего, вам нужно проявлять инициативу. Если задуматься, то на тракторе передние колеса заменяются 3 или 4 на одно с задними для стерни. Можно спросить себя, почему. Ответ заключается в том, что передние шины принимают удар и сбивают стебли перед задними колесами.Я всегда предлагаю руководствоваться здравым смыслом. Безумие: делать одно и то же снова и снова и ожидать разных результатов », — Альберт Эйнштейн. Фермеры тратят тысячи долларов на замену шин, откусывая ухо своему продавцу шин, пока они вручают ему крупный чек из-за стоимости, а затем возвращают этот трактор на те же поля, не делая ничего другого, «надеясь» на другие результаты. Это безумие.
Я предлагаю всем фермерам, которые владеют шинами любой марки, поставить что-нибудь перед трактором или комбайн, чтобы сбивать стебли перед шинами. Просто так они удвоят или утроят срок службы шин. Я большой сторонник механических устройств, которые прикрепляются к оборудованию, таких как педали, ролики или любой другой из множества продуктов, которые есть на рынке. Минимальные вложения сейчас будут приносить дивиденды в течение многих лет.
Alliance Tire Americas
Джеймс Крауч: национальный менеджер по продукту — сельское хозяйство
Повреждение стерни — серьезная проблема для сельскохозяйственных шин. С годами ситуация ухудшилась, поскольку семеноводческие компании занимались выращиванием на устойчивость, что привело к получению более жестких и прочных стеблей и стерни, которые могут серьезно повредить резину протектора и боковины.
Ни одна шина не может устранить повреждение стерни, но есть несколько подходов, которые могут помочь уменьшить его.
Первый шаг исходит вовсе не от шинной компании. Приобретите «толкатели для стеблей» или какой-либо тип подрулевых катков, которые представляют собой болты, которые сбивают стерню перед шинами комбайна или трактора. Стоимость набора этих туфель или санок для измельчения остатков меньше, чем стоимость замены набора сельскохозяйственных шин премиум-класса, и это стоит час или два времени на установку, чтобы не пришлось останавливаться для ожидания местного служебного грузовика. чтобы приехать и починить квартиру, чтобы вы снова переехали.
Когда дело доходит до покупки шин, потратит дополнительные деньги на покупку шин с устойчивым к образованию стерни составом . Да, разница есть. Когда производитель проектирует шину, важной частью уравнения является баланс многих ингредиентов в резиновой смеси. Примерно за последнее десятилетие отрасль оптимизировала использование натурального и синтетического каучука, эластомеров, связующих веществ и других ингредиентов для создания смесей смесей, которые более устойчивы к проколам, чем когда-либо прежде.Химический состав резины боковины и резины протектора различен, и обе они уникально смешаны, чтобы обеспечить как гибкость, так и долговечность. Это немного увеличивает стоимость, но значительно экономит время на ремонте и время простоя.
Ищите стальные ремни . Эта сталь обеспечивает сопротивление проколам и имеет дополнительное преимущество — рассеивание тепла при беге на высокой скорости, что продлевает срок службы шин. Арамид, также называемый кевларом, также обеспечивает отличную устойчивость к проколам.
Последний совет по покупке — это узнать у своего дилера по шинам о гарантии на повреждение стерни для ваших шин.Не все гарантии одинаковы — не только с точки зрения того, сколько лет они покрывают или процента, который они выплачивают в зависимости от износа, но также с точки зрения того, насколько быстро и легко компания регулирует претензию. Если вы сажаете или собираете урожай, у вас есть другие дела, кроме борьбы с шинной компанией. Вот почему мы разработали приложение ATG Warranty Wizard и оптимизировали нашу гарантийную программу, чтобы вы вернулись в поле.
После того, как вы выбрали шины, избегайте старой привычки устанавливать колеса заднего комбайна задом наперед. Люди делали это для более плавной езды, но это ускоряет повреждение щетины. И вот почему: изогнутые выступы шин комбайна или трактора, ориентированные правильно, предназначены для направления стерни от центральной линии шины к внешней стороне, сводя к минимуму повреждения. Если вы перевернете эту проушину, вы фактически захватите щетину со всего следа от шины и направите ее к центру. Это приведет к сильному повреждению выступов, особенно в центре, и увеличит риск того, что вы получите прокол.
Дополнительные советы по защите шин от стерни см. В видеоролике Alliance Tire Americas: 2-минутное краткое изложение повреждения щетины
Maxam Tire International
Марк Тернер: старший менеджер по маркетингу продукции, сельскохозяйственные шины
Повреждение стерни стало все более частой темой для обсуждения между фермерами за последнее десятилетие, поскольку на арене сельского хозяйства появились новые сорта и даже гибридные культуры. Эти новые культуры более устойчивы к болезням, ветру и другим факторам, которые могут повлиять на урожайность.
Одним из способов, которым эти культуры заметно изменились, является прочность стебля, и это, в сочетании с изменением техники сбора урожая, в результате чего в почве остается намного более короткий стебель, способствовало увеличению повреждения шин стерни. Это особенно характерно для некоторых сортов кукурузы и соевых бобов.
Раньше более длинный стебель легко сдвигала шина, перекатывающаяся по нему, поэтому повреждения были ограничены, однако сегодня более короткие и прочные стебли остаются в вертикальном положении и в некоторых случаях могут даже пробить шину, вызывая потерю воздуха и дорогостоящие простои.
Повреждение стерни в основном происходит двумя способами: либо порезы и проникновения в протектор или боковину, либо из-за сколов, когда повторяющийся контакт со щетиной вызывает смещение небольших кусочков резины с области протектора, что в конечном итоге может привести к обнажению корда. и впоследствии необходимость замены покрышки.
Итак, какие шаги можно предпринять, чтобы уменьшить этот вид повреждений?
Как и во всех случаях, выбор шин очень важен, этот тип повреждений возникает, когда шины проезжают по рядам, а не между рядами, и здесь, безусловно, может помочь выбор узкой шины, которая подходит между рядами.На более широких шинах вы можете регулярно видеть, какая часть шины прошла по рядам, так как повреждена только небольшая часть протектора, но даже этого иногда бывает достаточно, чтобы потребовать замены шины. Также существует мнение, что , использующие радиальные шины, а не шины диагонального типа, может помочь, поскольку они более гибкие и могут лучше преодолевать препятствия.
Установка передних приспособлений, известных как ножки для стеблей или стерни, которые проталкивают стебли до того, как они соприкоснутся с шиной, может существенно уменьшить проблему , поскольку они изменяют угол, под которым стебель и шина встречаются друг с другом, и серьезно ограничивают вероятность проникновения происходить.
Как производитель шин мы постоянно изучаем новые материалы и составы, которые могут помочь уменьшить этот тип проблемы. Наш обширный опыт в производстве шин для землеройных машин, для которых требуются резиновые смеси, очень устойчивые к сколам и порезам, поможет нам в дальнейшем развитии нашей линейки сельскохозяйственных шин, поскольку мы можем оценить, какие из этих составов можно использовать для улучшения характеристик наших шин в этой области. не влияя на другие важные параметры производительности.
Кроме того, мы исследуем различные армирующие материалы, которые можно использовать в качестве отбойных ремней под протектором, чтобы повысить защиту от проколов.
Наконец, дискуссии с другими фермерами на онлайн-форумах или на мероприятиях и выставках, чтобы узнать, что работает для определенных сортов сельскохозяйственных культур или типов почвы, также является ценным способом обмена опытом и информацией, что позволяет сократить расходы и время простоя.
BKT USA, Inc.
Дэйв Полк: Менеджер по техническим вопросам на местах
За последние два десятилетия были разработаны генетически модифицированные культуры (кукуруза, соя, хлопок, подсолнечник и т. Д.) Для получения более высоких урожаев и защиты от насекомых.Хотя эти новые достижения могут быть полезными, они не лишены недостатков. Стебли у этих культур, как правило, намного тверже, и если их обрезать во время уборки урожая, они могут повредить шины. Они становятся подобны кускам стали, торчащим в поле. Когда резиновые шины наезжают на эти стебли, они могут вырывать из них куски. Кроме того, стебли могут проткнуть шины и сделать их непригодными для ремонта и обслуживания. Проколы боковины могут быть особенно распространены при использовании радиальных шин и шин шире, чем ряды (например, при нулевой и ограниченной обработке почвы).
Как мы все знаем, основные компоненты шин — это резина и ткань. Как и другие типы резины, шины могут выдерживать лишь ограниченное количество злоупотреблений, прежде чем они выйдут из строя. По мере старения резина твердеет и делает шину более устойчивой к повреждению стерни.
Вы можете спросить: «Почему производители не делают эти шины с более твердым составом, чтобы противостоять щетине?» На самом деле, при смешивании резины для сельскохозяйственных шин есть узкая линия, по которой нужно пройти. То, что хорошо работает и улучшает шину в одной области, может вызвать проблемы и поломки в другой.Также следует учитывать долговечность шины и сцепление с дорогой.
Составы, устойчивые к образованию стерни, используются в некоторых сельскохозяйственных шинах; однако в основном они находятся в орудиях труда. Орудия имеют более легкий корпус, что делает их более уязвимыми для проколов. BKT Tyres производит AW 711 и Rib 713 со стальными ремнями и устойчивой к образованию стерни составом.
Если возможно, фермеры должны срезать стебли немного выше, чем обычно . Это позволило бы шинам толкать стебли, а не наезжать прямо на них.Существует ряд приспособлений, которые можно приобрести для установки на комбайны или на переднюю часть тракторов для выполнения этой работы. Некоторые примеры — измельчитель стеблей (для комбайнов) и Stubble Stomper (для тракторов). Хотя эти насадки требуют первоначальных вложений, в долгосрочной перспективе они сэкономят деньги.
Колесные системы Trelleborg
Норберто Хербенер: инженер по применению оригинального оборудования
Повреждение стерни всегда будет присутствовать (в большем или меньшем масштабе) и в основном зависит от того, как фермеры работают в поле.В зависимости от урожая, обычно повреждения носят скорее косметический характер и не влияют на характеристики шин — например, повреждение стерни пшеницы. С другой стороны, стерня кукурузы, сои или хлопка может серьезно повредить шины.
При выборе размера колесной шины, конструкции или специальных характеристик следует учитывать несколько моментов (независимо от культуры или типа и состояния почвы).
Во-первых, качество и дизайн шин . Выберите марку, в которой есть:
- низкий уровень гарантии (обратитесь к местному дилеру шин и местным фермерам за рекомендациями)
- Самая продолжительная гарантия (в годах), включая несколько лет гарантии на повреждение стерни Наличие
- и варианты обслуживания у местного дилера шин — большинство брендов предлагают поиск дилеров на своих веб-страницах в качестве справочной информации.
В зависимости от конструкции шины грузоподъемность шины определяется количеством воздуха, которое каждая шина может разместить внутри. Чем больше объем воздуха — тем выше грузоподъемность. Второй момент — это выбор шин с максимально возможным коэффициентом аэродинамики (второе число — 480 / 80R50 имеет отношение 80%, например), так как воздушный шар будет выше и будет переносить больше воздуха. Кроме того, более высокая боковина — особенно на шинах с гибкими боковинами — допускает большую выпуклость боковой стенки, что увеличивает площадь основания и снижает уплотнение.Этот больший след означает, что шина более гибкая и может лучше адаптироваться к почве или стерне под ней.
Еще одним преимуществом выпуклости боковины гибких шин является защита области контакта между ободом и областью борта шины, что снижает вероятность попадания стерни в эту зону и создает потенциальные утечки воздуха и проскальзывание обода шины. Всегда не забывайте устанавливать правильное давление воздуха для размера шины в зависимости от нагрузки, которую она будет нести, и скорости, используемой для перевозки этой нагрузки. .Сначала рассчитайте необходимый вес трактора (в зависимости от мощности трактора) и оптимальное распределение веса спереди и сзади (добавление или удаление балласта при необходимости), затем отрегулируйте давление в шинах, следуя рекомендациям производителя для каждого размера шин.
Напоследок — проверьте конструкцию и качество обода . Если качество обода плохое или он поврежден, возможно, что шина будет иметь проблемы и не сможет работать должным образом.
Далее, давайте сосредоточимся на ранее посаженных культурах и на том, как они повлияют на действия, которые фермер может предпринять, чтобы минимизировать повреждение стерни.Разделим их на мелкие зерновые и пропашные.
Мелкозернистые — высаживаются с малым расстоянием между рядами или без рядов, поэтому нет возможности использовать шины, которые подходили бы между рядами — некоторая часть покрышки всегда будет проходить по стеблям. Хорошая новость заключается в том, что стойки тоньше, гибче и изгибаются вперед, когда шина проходит по ним. Большая часть повреждений носит косметический характер и влияет на характеристики или срок службы шины. Альтернативой для уменьшения этого повреждения является выбор шины с большей площадью следа, использование шины большего или большего диаметра (более продолжительный след) или их комбинация.Увеличенная площадь основания снизит давление на стерню и землю, а также снизит воздействие на шину.
Рядовые культуры — эти культуры высаживаются с более широким междурядьем (наиболее часто 30 дюймов), с более толстыми, твердыми и агрессивными стеблями. Основные рекомендации — по возможности работать по рядам (чтобы выступы не соприкасались со стойками), выбирая самую тонкую шину из возможных (580 против 620 или 520 против 580), чтобы уменьшить повреждение боковины, и (особенно в комбайнах) ) с помощью толкателей, прикрепленных к жатке перед шинами.
В основном нет разницы в резиновой смеси между размерами или моделями. Каждая шина имеет несколько «типов составов» в зависимости от функции этой конкретной области шины и конструкции. Резиновый состав протектора отличается от компаунда боковины или компаунда внутренней облицовки, и каждый из них разработан для обеспечения наилучших характеристик. Смесь материалов каждого из этих составов определяет твердость и гибкость этой области. Компаунд для проушин будет более твердым и менее гибким по сравнению, например, с компаундом для боковины.Каждый рецепт рецепта включает годы опыта и тестирования.
И наконец, обратите внимание на тракторы, используемые для кошения обочин или уборки снега. В этом случае наиболее важными факторами, которые следует учитывать, является конструкция проушины с острыми краями и конструкция стального ремня.
Мишлен АГ
Дэвид Грейден: менеджер по операционному рынку — сельское хозяйство
На протяжении всего времени, пока я занимался продажами сельскохозяйственной продукции с Michelin, я видел много стерни и соответствующих повреждений, которые она может нанести шинам.Тем не менее, было относительно немного случаев, когда я встречался с продюсером, когда главным приоритетом было повреждение щетины. Когда я спрашиваю о щетине на их шинах, я обычно получаю что-то вроде: «Это просто затраты на ведение бизнеса».
К сожалению, по мере того, как посевы становятся выше, сильнее и дают больше урожая, повреждение стерни станет более серьезной проблемой для фермера.
Сегодня существует множество различных методов борьбы с щетиной. Есть ролики, топотки для стерни, самодельные приспособления, выжигание и прочее.Хотя многие из них достигают цели, неприятным побочным эффектом является то, что эти решения требуют дополнительных затрат и немного разочаровывают. Кроме того, эти методики могут занимать много времени и требовать периодического обслуживания, а в худшем случае ваши шины могут по-прежнему видеть повреждения, вызванные стерней.
Впрочем, это не обязательно должны быть расходы на ведение бизнеса.
Много лет назад отделы исследований и разработок Michelin потратили много времени и ресурсов на разработку шин с превосходной устойчивостью к стерни.В результате появилась резиновая технология Michelin Stubble Shield. Stubble Shield — это специальный состав резиновой смеси и усиление против стерни в области протектора радиальной шины Michelin Yieldbib с двухлетней бесплатной заменой гарантии на повреждение стерни и высокой грузоподъемностью VF.
Благодаря стандартной резиновой смеси Michelin и конструкции R-1W, отклоняющей щетину под углом 45 градусов, даже наши стандартные шины без защиты щетины обеспечивают превосходную устойчивость к стерни по сравнению с другими.
Таким образом, первый и самый дешевый подход к уменьшению стерни — это покупка правильной шины с правильной резиновой смесью и правильной конструкцией проушины под углом 45 градусов. В качестве запасного варианта, если ваша щетина постоянно повреждается, механическое устройство может быть разумным вложением средств. Главное — эффективное и прибыльное сельское хозяйство. Ваши шины не должны быть такими.
Firestone Ag
Брэдли Дж. Харрис: менеджер, Глобальная сельскохозяйственная полевая инженерия
Как фермер, я вижу, что стерня становится все более серьезной проблемой для шин.В прошлом фермеры часто жаловались на наезд на стебли кукурузы или хлопка, что приводило к проколам шин. По мере того как генетика сельскохозяйственных культур улучшается, а производители сосредотачиваются на агрономии, дополнительные культуры, такие как соевые бобы и зерновые, в настоящее время приводят к повреждению шин. Подрастая, дедушка и папа сеяли сою с погоней от 200 до 220 тысяч, а стебли имели максимальный диаметр стебля 3/16 дюйма. Сегодня агрономы предлагают снизить нормы высева, чтобы соя пустила заросли.Когда я измерил диаметр стебля поля сои, засеянного при плотности посадки 140 тыс., Диаметр варьировался от «до ½». (См. Рисунок 1, на котором показан диаметр стебля 7/16 дюйма растения сои 2018 года. Стебель большего диаметра означает лучшую стойкость при сборе урожая, но также приводит к большему повреждению шин.
ДИАМЕТР СТАБИНЫ Рис 1
Когда у клиентов возникают проблемы со щетиной, принято считать, что резина протектора шины мягче или недостаточно вулканизирована. Чтобы погрузиться в науку о шинах, производители шин измеряют твердость резины протектора с помощью инструмента, называемого твердометром (см. Рисунок 2).Типичная твердость резины сельскохозяйственных шин колеблется от 66 до 74 единиц. Этот уровень твердости необходим, чтобы резина могла изгибаться на разных участках и при разном давлении накачивания. Компания Firestone измерила стерню на поле, и она может варьироваться от 80 до 110 единиц. Твердость растения сои, которое мы измерили, с диаметром стебля 7/16 дюйма, составила 90 единиц. Когда более мягкий материал соприкасается с более твердым, более мягкий материал повреждается. Производители шин работают над решением, но на данный момент решения нет.Да, можно использовать более твердый состав протектора, чтобы уменьшить повреждение стерни, но более твердая резина протектора может привести к ухудшению характеристик шины, поскольку более жесткая резина будет иметь меньшую гибкость. Это баланс для инженеров-шинников, и до тех пор, пока решение не будет найдено, шинные компании побуждают клиентов находить в своей деятельности механические способы обработки стерни.
ИЗМЕРЕНИЕ ДЮРОМЕТРА Рис 2
Стерни можно обрабатывать различными способами, , от простого, например, , не проезжающего прямо по стерне, до установки устройства для отклонения стерни. Я рекомендую клиентам, у которых есть проблемы со стерней, установить оборудование для предотвращения образования стерни на кукурузоуборочную приставку или платформу, чтобы стерня опускалась вниз во время уборки урожая. Если заказчик не может установить на прицепы дефлекторы стерни, есть хорошие приспособления для отклонения стерни, которые крепятся к передней части трактора. Клиентам не нужно тратить много денег на устройства для отклонения стерни, устройство может быть выполнено на заказ. Firestone Ag не рекомендует одну систему лучше другой; Главное — подумать о дефлекторе, потому что он толкает стебель, помогая уберечь щетину от прямого контакта с шиной.Если вас интересуют решения по защите стерни, мы рекомендуем поговорить с вашим местным дилером шин или дилером оборудования.
Если на ваших шинах есть стерня, они, скорее всего, могут оставаться в эксплуатации, если только не обнажится слой тела шины или корды протектора. На шинах на рисунках 3 и 4 есть стерня, но это чисто косметическое повреждение. Внутренняя конструкция не повреждена, и шина может оставаться в эксплуатации.
ПШЕНИЦА Повреждения стерни Рис 3
СОЯ, поврежденная щетиной Рис 4
Если покупатель хочет купить новые шины и обеспокоен повреждением стерни, ему следует узнать у продавца шин о политике защиты шин от стерни .Большинство шинных компаний обычно не считают повреждение стерни гарантийным условием. Однако Firestone Ag, наряду с другими производителями шин, придерживается политики повреждения стерни. Эта политика отличается от гарантии на производство шин, и срок ее действия не такой длительный. Ваш представитель по шинам должен быть в состоянии объяснить различные варианты покрытия. Я также призываю клиентов избегать использования новых шин на сильной стерни. Если вы планируете установить новые шины на оборудование, я предлагаю установить их после посевного или уборочного сезона.Предоставление шинам дополнительного времени для осаждения перед использованием позволяет технологическим воскам мигрировать на внешнюю поверхность шины. По мере движения этих восков шина слегка затвердеет на 1-2 балла.
Опять же, не существует идеального решения для предотвращения повреждения стерней на шинах. Шины Ag будут эксплуатироваться в условиях, которые могут привести к повреждению стерни. Принятие правильных мер в ваших операциях по минимизации воздействия повреждений за счет использования устройств отклонения стерни или отказа от работы непосредственно по стерне поможет вашей работе минимизировать повреждение стерни.
* Дополнительная благодарность Келси Джо Оксл из Lankota за предоставленное изображение устройства отклонения стерни.
Вся информация предоставлена в этом блоге исключительно для размышления. Все вычеты, сделанные на основе информации на этом сайте, должны быть подтверждены сертифицированным дилером Ag Tire перед использованием. Ag Tire Talk не рекомендует никому проводить работы по обслуживанию шин, за исключением сертифицированных специалистов по продаже шин Ag.
(PDF) Фактическое и справочное значение эвапотранспирации на кукурузном поле в оазисе Чжанъе, Северо-Западный Китай
Вода 2017,9, 499 15 из 16
23.
Zhao, C .; Nan, Z .; Ченг, Г. Методы оценки потребности в орошении яровой пшеницы в среднем бассейне Хэйхэ
, Китай. Agric. Water Manag. 2005,75, 54–70. [CrossRef]
24.
Li, X .; Li, X .; Ли, З .; Ma, M .; Wang, J .; Xiao, Q .; Liu, Q .; Че, Т .; Chen, E .; Ян, Г .; и другие. Watershed allied
экспериментальные телеметрические исследования. J. Geophys. Res. Атмос. 2009,114. [CrossRef]
25.
Li, S .; Kang, S .; Li, F .; Чжан, Л. Эвапотранспирация и коэффициент урожая яровой кукурузы с пластиковой мульчей
с использованием вихревой ковариации в Северо-Западном Китае.Agric. Water Manag. 2008,95, 1214–1222. [CrossRef]
26.
Ma, G.X .; Gan, G.H .; Тиан, Ю.Дж. Модели развития городов и поселков оазиса Чжанъе при ограничении водных ресурсов
. J. Desert Res. 2006, 26, 426–431.
27.
Allen, R.G .; Pereira, L.S .; Раес, Д. Эвапотранспирация сельскохозяйственных культур: Руководство по расчету требований к урожаю.
Бумага для орошения и дренажа № 56; ФАО: Рим, Италия, 1998 г .; п. 300.
28.
Утсет, А.; Farre, I .; Martinez-Cob, A .; Каверо, Дж. Сравнение подходов Пенмана-Монтейта и Пристли-Тейлора
в качестве исходных данных эвапотранспирации для моделирования водопользования кукурузой в средиземноморских условиях
. Agric. Water Manag. 2004,66, 205–219. [CrossRef]
29. Li, S .; Zhao, W. Спутниковая оценка фактического суммарного испарения в среднем течении бассейна реки Хэйхэ
с использованием метода Себала. Hydrol. Процесс. 2010, 24, 3337–3344. [CrossRef]
30.
Guyot, A .; Cohard, J.M .; Anquetin, S .; Galle, S .; Ллойд, К.Р. Комбинированный анализ энергетического и водного балансов
для оценки скрытого теплового потока в небольшом водосборе Судана. J. Hydrol. 2009, 375, 227–240. [CrossRef]
31.
Cai, J .; Liu, Y .; Lei, T .; Перейра, Л. Оценка эталонного суммарного испарения с помощью уравнения ФАО Пенмана-Монтейта
с использованием сообщений ежедневного прогноза погоды. Agric. Для. Meteorol. 2007, 145, 22–35. [CrossRef]
32.
Dai, X .; Ши, Х .; Li, Y .; Ouyang, Z .; Хо, З. Модели искусственной нейронной сети для оценки регионального эталона
эвапотранспирации на основе климатических факторов. Hydrol. Процесс. 2009 г., 23, 442–450. [CrossRef]
33.
Lecina, S .; Мартинез-Коб, А .; Pérez, P .; Виллалобос, Ф .; Базельга Дж. Сопротивление фиксированного и переменного объемного сопротивления растительного покрова
для эталонной оценки эвапотранспирации с использованием уравнения Пенмана-Монтейта в полузасушливых условиях.
Сельское хозяйство.Water Manag. 2003,60, 181–198. [CrossRef]
34.
Pauwels, V.R.N .; Самсон, Р. Сравнение различных методов измерения и моделирования фактических показателей эвапотранспирации
для влажных наклонных пастбищ. Agric. Water Manag. 2006, 82, 1–24. [CrossRef]
35.
Prueger, J.H .; Kustas, W.P .; Hipps, L.E .; Хатфилд, Дж. Л. Аэродинамические параметры и поток явного тепла
оценки для полузасушливой экосистемы. J. Arid Environ. 2004,57, 87–100. [CrossRef]
36.
Kalthoff, N .; Fiebig-Wittmaack, M .; Meißner, C .; Колер, М .; Uriarte, M .; Bischoff-Gauß, I .; Gonzales, E. Энергетический баланс
, эвапотранспирация и ночное отложение росы в засушливой долине в Андах. J. Arid.
Окружающая среда. 2006, 65, 420–443. [CrossRef]
37.
Wilczak, J.M .; Oncley, S.P .; Stage, S.A. Алгоритмы коррекции наклона звукового анемометра. Граница. Слой Meteorol.
2001,99, 127–150. [CrossRef]
38.
Леунинг, Р.; Cleugh, H.A .; Zegelin, S.J .; Хьюз, Д. Потоки углерода и воды над эвкалиптовым лесом умеренного пояса
и влажной / сухой тропической саванной в Австралии: измерения и сравнение с оценками зондирования modis remote
. Agric. Для. Meteorol. 2005, 129, 151–173. [CrossRef]
39.
Скотт Р.Л. Использование водного баланса водосбора для оценки точности измерений вихревой ковариации испарения
для трех полузасушливых экосистем. Agric. Для. Meteorol. 2010, 150, 219–225.[CrossRef]
40.
Stannard, D.I .; Blanford, J.H .; Kustas, W.P .; Николс, W.D .; Amer, S.A .; Schmugge, T.J .; Weltz, M.A.
Интерпретация измерений поверхностного потока в неоднородной местности во время эксперимента Monsoon ’90.
Водные ресурсы. Res. 1994,30, 1227–1239. [CrossRef]
41.
Wang, J .; Wang, W .; Liu, S .; Ma, M .; Ли, X. Проблемы закрытия баланса поверхностной энергии — обзор
и тематическое исследование. Adv. Earth Sci. 2009 г., 24, 705–714.[CrossRef]
42. Oke, T.R. Климатология пограничного слоя, 2-е изд .; Метуэн: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1987; п. 435.
43.
Малек, Э. Сравнение энергетического баланса Боуэна и аэродинамических методов с поправкой на устойчивость для измерения эвапотранспирации
. Теор. Прил. Climatol. 1993, 48, 167–178. [CrossRef]
44.
Monteith, J.L .; Ансуорт, М. Основы физики окружающей среды; Routledge, Chapman and Hall Publishing
Дом: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1990; п.228.
45.
Allen, R.G .; Clemmens, A.J .; Burt, C.M .; Соломон, К .; О’Халлоран, Т. Точность прогнозов для всего проекта
эвапотранспирации с использованием коэффициентов культур и эталонной эвапотранспирации. J. Irrig. Осушать. Англ.
2005
, 131,
24–36. [CrossRef]
Мир и машины: точное разбрасывание
опубликовано 7.11.2016 10:17:55 в журнале «Мир и машины»
С возвращением, дорогие друзья-фермеры! Вы когда-нибудь задумывались о том, что следует учитывать перед тем, как приступить к точному внесению удобрений? Тем не менее, эта деятельность часто осуществляется ненадлежащим образом.Есть много вещей, которые могут пойти не так при разбрасывании, в частности, тип и количество используемых удобрений или навоза.
В настоящее время разбрасыватели стали незаменимыми инструментами для сельскохозяйственного производства по преимуществу наряду с уменьшением воздействия на окружающую среду: вот несколько советов, которые помогут воспользоваться всеми преимуществами.
Распространение где и когда необходимо!
Какое первое правило избегает ошибок? Прежде всего, важно рассматривать системы земледелия как небольшие участки с разными потребностями.Не рассматривайте очень широкое кукурузное поле как единое целое, а как сумму множества участков, каждый из которых имеет свои особенности. Цель точного разбрасывания — обеспечить правильным питанием, основанным на реальных потребностях как сельскохозяйственных культур, так и земли, чтобы оптимизировать урожай и повысить устойчивость.
В любом случае, прежде чем использовать новейшие технологии, важно, чтобы был знаком с вашей землей и особыми потребностями ваших культур, избегая ненужной обработки, которая может нанести вред окружающей среде.
Как это работает? Вот три аспекта, которые нельзя недооценивать:
- Распределение : оборудование имеет значение. При использовании однодискового разбрасывателя навоз или удобрения распределяются неравномерно, создавая неприятное наложение нескольких слоев. Напротив, использование двухдискового распределителя обеспечивает равномерное распределение даже через множество слоев и по всему участку. Таким образом, каждый квадратный метр почвы получает одинаковое количество азота, избегая возможных потерь в сельскохозяйственном производстве.
- Оценка: Как установить правильное количество удобрений? Карты и спутниковые данные очень помогают, поскольку предоставляют информацию о различных полевых участках. Используя эти инструменты, мы можем разрабатывать и создавать производственные карты, которые могут определять конкретные потребности каждого микрорайона и определять идеальное количество необходимых удобрений.
- Количество азота: правильное дозирование азота имеет важное значение. Либо излишки , либо чрезмерные количества отрицательно влияют на урожай .По этой причине важно учитывать количество азота, естественным образом присутствующего в почве или проникшего в нее из-за погодных явлений. Таким образом, вы можете обеспечить почву идеальной дозой этого элемента, создав идеальную смесь питательных веществ для повышения урожайности сельскохозяйственных культур.
Предложение BKT: Agrimax RT 600
Помимо новейших технологий и методов обработки, выбор правильных шин становится важным, когда конечной целью является повышение эффективности.
Для всех ваших операций по разбрасыванию и опрыскиванию , w e в BKT рекомендует наш Agrimax RT 600. Особый дизайн протектора, особый рисунок выступов, а также закругленные выступы делают эту шину идеальной для пастбищ и других мест. деликатная почва: защищает почву и повышает продуктивность и рентабельность.
Как вы думаете? Посетите наш сайт, чтобы увидеть все решения BKT для сельского хозяйства!
Образ Дерека Джетера, скошенный в лабиринте кукурузного поля площадью пять акров в Нью-Джерси
(VonThun Farms)
Дерек Джетер много значит для многих людей.Бейсболист сцепления. Капитан «Нью-Йорк Янкиз». Вероятно, Зал славы. Лицо Высшей лиги бейсбола. Романтик красивых женщин. Поставщик прекрасных мужских ароматов. Защитник детских сувенирных прав. А теперь, благодаря ферме в Нью-Джерси, он превратился в лабиринт кукурузного поля.
Фермы VonThun в Южном Брансуике, который находится чуть более чем в часе езды на машине от стадиона Янки, скосили телегеничную голову Джетера в пять акров кукурузы, создав лабиринт, по которому может перемещаться публика. Наряду с изображением Джетера в кепке и униформой No.2 — это слова «Ферма фон Тун благодарит капитана Клатча», за которыми следует спонсорство радиостанции. Он открывается 20 сентября.
На сайте NJ.com есть вопрос «почему?» — как будто мы еще не знали:
Кукурузный лабиринт изначально планировался как трактор с тыквами в нем, но компания, которая помогает семье ВонТун с кукурузным лабиринтом, пришла в голову получше, и она все еще отлично в сентябре и октябре.
«Мы находимся прямо посреди территории янки», — сказала Синди ФонТун из VonThun Farms.«Независимо от того, в какую сторону ты повернешь, все просто любят Дерека Джетера. Он просто отличный парень».
Надеюсь, это также не сделает Джетера более крупной целью для похищения инопланетянами. VonThuns надеются, что Джетер, уходящий на пенсию по окончании сезона 2014 года, вскоре сможет посетить свой кукурузный лабиринт. Похоже на то, как Джетер понимает, как хорошо провести время! Он восприимчив к пенсионным подаркам, которые продолжают дарить команды лиги, но, вероятно, он когда-либо увидит свое кукурузное поле лично.Может быть, если они объединят мотив «Поля мечты» и добавят поле для мяча?
Есть два разных пути, по которым вы можете пройти через лабиринт Джетер. Первый короче и включает в себя сообщение о борьбе с издевательствами от тыквы Спукли.
Джетер, вероятно, отказался бы от тыквенного PSA. Прохождение второго лабиринта может занять «час», хотя Брендану Райану, вероятно, потребуется вдвое меньше времени.
История продолжается
Big BLS H / N: CBS Eye on Baseball
Подробнее о MLB в Yahoo Sports:
— — — — — — —
Brown42 Дэвид является редактором журнала Big League Stew на Yahoo Sports.Есть чаевые? Напишите ему на [email protected] и подпишитесь на него в Twitter!Follow @AnswerDave
Смотрите кавер барабанщика «Freak on a Leash» Корна в кукурузном поле
Поскольку мы просто не можем получить достаточно взлетов Корна / кукурузы, Интернет благословил нас новым забавным клипом. Ютубер Кэмерон Флери создает «забавные каверы на барабаны, уроки игры на барабанах и видеоблоги». Взглянув на его страницу, можно увидеть видео, на котором он играет ударные партии из песни Metallica «Frantic», используя крышку от мусорного ведра на своем малом барабане, чтобы имитировать звук Ларса Ульриха на пластинке.Но, возможно, лучший момент в сети для Флери — или, по крайней мере, тот, которым он, вероятно, привлечет наибольшее внимание, — это клип, в котором он покрывает «Урод на поводке» Корна перед кукурузным полем, используя кукурузные початки вместо голеней.
Кадры, на которых Флери мастерски воспроизводит удары бывшего барабанщика Дэвида Сильвериа, впечатляют, а видеоредактор увеличивает видимость, используя изображения камеры, мчащейся через пышное кукурузное поле, Флери, бродящего между стеблями и щелкающего ухом, как эффектный барабанщик бьет барабанную палочку. .
«Freak on a Leash», конечно же, был прорывным треком на альбоме Korn « Follow the Leader » 1998 года, который в марте 2002 года был пятикратно платиновым от RIAA.