Вездеход нива на больших колесах: как сделать, своими руками, на базе Нивы, переделать самому на бездорожье, вездеходная резина, колеса, шины, чертежи и размеры, т

Люксовый вездеход на базе ГАЗ-66 « NewNiva.ru

Что требуется знать, перед тем, как приступить к подобному апгрейду

Самодельные вездеходы из Нивы стали пользоваться особой популярностью у людей, которым нравится проводить свое время в особо экстремальных условиях.

Или этого требует их род профессиональной деятельности.

Тем не менее, изготовляя подобную самоделку, следует знать о некоторых последствиях подобного изменения:

1. К сожалению, но не существует производителя специальных деталей, который позволяет легко создавать на базе отечественной Нивы полноценные внедорожники. Поэтому владельцам подобных машин придется самостоятельно искать все необходимые для апгрейда элементы. Естественно, это требует целенаправленности от человека, достаточно много свободного времени и, конечно же, денег – иногда цена усовершенствования может достигать суммы, за которую легко можно было бы купить какое-то другое транспортное средство.
2. Чем больше владелец авто внесет изменений в свое транспортное средство, тем меньше остается у него возможностей для эксплуатации такой машины в обычных условиях. Кроме того, представители дорожных служб могут обратить внимание на несоответствие первоначальному варианту автомобиля, выписать штраф и запретить его использование. Поэтому, чаще всего подобные вездеходы применяются в определенных целях, то есть, их вывозят на место эксплуатации, где и используют по назначению.
3. Улучшение некоторых характеристик стандартного автомобиля практически автоматически приведет к серьезному увеличению расход топлива, так что автовладелец должен сразу готовиться к постоянным, дополнительным финансовым растратам.

Если все это не останавливает человека в своей цели, то можно приступать к созданию вездехода из Нивы.

Начало работы

В качестве основы для изготовления шин низкого давления можно взять резину с большого специального транспорта.

Лучше всего подойдет материал с сельскохозяйственного, промышленного или авиационного транспорта.

Также возможно использование шин с больших грузовиков.

Перед тем как начать работу над колесом, следует тщательно вымыть и просушить колесо. Далее резина избавляется от всего лишнего — ее нужно сделать максимально легкой, но без потери прочности.

Сделать резину легче можно таким образом:

• удалить сердечники внутри;
• срезать лишнюю резину по бокам и с протектора;
• демонтировать часть корды.

Изготовление шины низкого давления

Обратите внимание, что место, с которого была снята резина, должно тщательно зачищаться наждачной бумагой мелкого калибра.

После того как сама резина будет готова, следует собрать основу под нее — диск. Делать это нужно следующим образом:

• обычный диск разрезается пополам;
• поверхность тщательно шлифуется.

Диск можно сварить самостоятельно, если подобрать необходимый размер труб и правильно их между собой сварить. Поверхность нужно очень хорошо отшлифовать, чтобы впоследствии не повредить камеру.

На заключительном этапе на диск натягивается уже готовая шина и закрепляется ремнем. Если ремня нет, можно взять обычный пожарный шланг.

Далее готовое колесо проверяется и накачивается. После этого оно пригодно к установке на ваш автомобиль.

Как видите, сделать такие шины низкого давления своими руками не представляет особой сложности.

Что такое покрышка низкого давления

Покрышки специального назначения — выход из ситуации, когда необходимо быстро переоборудовать внедорожник в полноценный вездеход. Самый простой способ — сделать колеса низкого давления своими руками.

В их изготовлении нет ничего сложного, а по цене самодельные покрышки в разы дешевле заводских.

Вначале стоит разобраться в особенностях таких покрышек и посмотреть, в каких случах и на каком транспорте их применение наиболее рационально.

Техника на колёсах низкого давления не боится ни болотистой местности, ни песка, ни каменистых дорог.

Давление в таких колёсах составляет около 2 кг/см2, за счёт чего любое препятствие на пути покрышки преодолевается благодаря высокой эластичности резины и большого объёма воздуха.

Фирменные колеса низкого давления могут стоить не меньше чем половина всего автомобиля, поэтому многие и делают их самостоятельно.

Работает такая шина так же, как и колеса в квадроцикле или колёсном снегоходе — она распределяет нагрузку на почву более равномерно, а за счёт большой площади пятна контакта покрышки с любой поверхностью вездеход не проваливается и может передвигаться даже по рыхлому снегу.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

Если:

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

Сперва:

• шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

Далее:

1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

• по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
• с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
• резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

Далее просто:

• постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
• чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Теперь:

1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифуем каркас.
3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Самодельный вездеход из «оки» своими руками: фото и описание самоделки

Умелец из Вологды, построил из своей старенькой «Оки» — настоящий вездеход.

Давайте более подробно рассмотрим конструкцию самоделки.

Итак, перед Вами, самодельный вездеход на шинах низкого давления. Рама, мосты и раздатка — позаимствованы от УАЗ-469. Кузов, двигатель, КПП — от «Оки».

На раму от УАЗа, установлен кузов от «Оки».

Колеса самодельные — автор, взял б/у шины от грузовика и нарезал новый протектор, в результате получились облегчённые шины «ободрыши».

Салон остался без изменений, от «Оки»

ДВС также «Ока».

Самодельный вездеход способен развивать скорость до 60 км/ч, машина отлично передвигается по грязи, снегу и болотистой местности. Вполне достойный вариант для поездок в условиях полного бездорожья.

Автор самоделки: Сергей. Вологда.

Без паники

То, что мы написали выше — это отнюдь не истина в последней инстанции. Если вы хотели бы просто «прокачать» свою Ниву, чтобы ездить без проблем по грунтовым дорогам, то вас не касаются все эти глубокие переделки.

Вместе с тем нужно упомянуть, как делают вездеходы на базе Нивы без мороки с заменой коробки: родная трансмиссия не так уж плоха на умеренно плохих дорогах и её замена нужно только тогда, когда из-за замены раздатки нужно заменять и передаточные числа, а набора шестерён коробки передач уже не будет хватать.

Учтите, что болотоход требует ещё и пневмобаллонов на случай погружения в воду, чтобы грязная вода не попала в двигатель. Самодельные вездеходы на базе Нивы обычно не имеют документов и делаются под себя, так что купить по цене обычной машины полностью «заряженный» внедорожник не получится.

Их собирают с маниакальным вниманием к каждой детали, взвешивая все за и против, но тем не менее на коленке. Ведь на такой машине вы не сможете одновременно ездить и в городе, и за городом. Да и за городом у нас далеко не везде подобные дорожные условия, чтобы прямо уж требовался вездеход.

Сделать своими руками подобную машину теоретически может каждый автолюбитель, но не каждому он нужен. Те, кто попадает в эту категорию, будут искать запчасти от армейских машин, от УАЗов и Нив, комбинировать, проводить тесты, специально заезжая туда, куда другой в здравом уме и пешком не полезет.

И такой человек готов идти на жертвы. Например, расход топлива у такой машины будет просто астрономическим: как мы уже сказали, мотор в основном будет работать под нагрузкой, проворачивая огромные колёса через неродную КПП, раздатку и мосты. Ясно, что о 10 литрах на сотню можно будет разве что помечтать.

Вездеход гибрид оки и нивы на шинах низкого давления — самоделкин друг

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из представленного материала вы узнаете, как самостоятельно собрать вездеход гибрид из Отечественных автомобилей ОКА и НИВА на шинах низкого давления. Представленная машина предназначена для преодоления бездорожья, водных преград, а так же снежных заносов. Рама вездехода сварена из профиля квадратного сечения 40х40 мм, двигатель от автомобиля ОКА, а так же с нее заимствована КПП, рулевое управление, электрика, облицовка, сидения и прочие мелочи. Трансмиссия практически полностью НИВА, в последствие мосты были заменены на УАЗовские более надежные в эксплуатации. Раздаточная коробка и шрусы НИВА.

Колесные диски самодельные на базе НИВовских , шины низкого давления «Шаина» Корпус вездехода отделан оцинкованным железом и алюминиевым листом, капот от ОКИ, а так же лобовое стекло, двери давольно интересной конструкции и открываются вверх как на звездолете)

И так, давайте более внимательно рассмотрим процесс сборки вездехода на шинах низкого давления.

Материалы

1. ДВС ОКА
2. КПП ОКА
3. раздатка и шрусы НИВА
4. профиль квадратного сечения 40 х 40
5. мосты УАЗ
6. шины «Шаина»
7. воздуховод Волга-31
8. двухрядный подшипник

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. дрель
3. УШМ (болгарка)
4. набор гаечных ключей
5. слесарный инструмент

Пошаговые фото сборки вездехода на шинах низкого давления своими руками.  

 Вначале автор изготовил колесные диски (см фото ниже)  Установлены шины «Шаина»  Рама и корпус вездехода из профиля.  Установка ДВС.  Сидение водителя размещено по центру салона, взади пассажирское для двух человек.  Рундук. источник: Lunahoda.net

Внутри

Не иначе как произведением технического искусства салон вездехода не назовешь. Все сделано с нуля, точнее – с ровного, легко моющегося пола. Обитаемая часть в самом деле похожа на увеличенный салон легковушки с кузовом универсал: спереди пара кресел, сзади мягкий диван, за ним – большой багажник. Правда, присутствует ощущение, что вдруг очутился рядом с масштабной моделью, причем в обратном масштабе 2:1 – между передними сиденьями могут разойтись два человека, в багажнике незаметно поместилась пара продольных рундуков, а его погрузочная высота достигает метра от земли.

Интересно, что к этому специфическому интерьеру применимо модное слово «трансформация». Хотя и понимают его конструкторы по-своему. То, что спинка заднего дивана складывается, неудивительно, – поразительно, что она складывается не для увеличения багажника, а для уменьшения. Уложенная мягкой стороной вверх, она превращается в сиденье, замыкающее «диванный» периметр багажного отсека. Установка по центру складного стола завершает картину банкетного зала, в который мы обещали превратить машину в начале повествования.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

1. Мотоциклетные.
2. Автомобиля ЗАЗ.
3. Мотоблока.
4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы.

Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения.

Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Замена и дополнение механики

Чтобы переделать Ниву в вездеход, используют трехдверный вариант автомобиля. Причин несколько:

1. Вес машины меньше.
2. Кузов имеет хорошие характеристики (например, высокий коэффициент на изгиб и излом).
3. Силовую установку менять необязательно.

Движок у этой модели имеет хорошую тягу на небольших оборотах. На такой агрегат необходимо ставить пятиступенчатую коробку передач (приемлемый вариант от ВАЗ-2110). Раздаточная коробка подойдет от УАЗа. В болотоходе размеры колес соответствуют параметрам моста и рамы.

Рама является базовым узлом для агрегата. На ней своими руками монтируют:

• кузов;
• мосты с подвесками;
• различное оборудование;
• силовую установку.

Клиренс у такого ТС составляет около 500 мм, кузов становится длиннее на 0,3 метра, дверной проем расширяется на сходную величину. Ставится также гидроусилитель, без него управлять машиной будет затруднительно.

Что касается системы охлаждения, дополнительно ставят еще один радиатор и вентилятор.

Это способствует снижению температуры силовой установки, которая в основном работает на небольших оборотах, что приводит к чрезмерному нагреву.

Движок BA3-21213 фиксируется в 4 точках на опорах. Ставится коробка передач BA3-21083, главная пара 3,9. Крутящий момент учетверяется, он передается с использованием «восьмого» колесного привода, который передается на раздаточный блок от Нивы.

1. Осуществляется фиксация в 3 точках.
2. Дополнительно прикрепляется силовой бандаж (делается с помощью стального уголка).

Можно также сделать дополнительное усиление, используя уголки, передаточное число 23,984 (верхний ряд) и 42,432 (нижний уровень). При этом в расчет не принимаются ряды КП.

Все это обеспечит главные пары «восьмой» коробки передач и вазовских мостов вместе с демультипликатором Нивы. Машина способна беспрепятственно и уверенно передвигаться на малых скоростях и при этом не пробуксовывать. Любое бездорожье для нее не помеха.

Зачем он нужен?

Зачем люди переделывают ГАЗ-66, если он давно признан образцовым проходимцем, чей успех в любой местности практически гарантирован? Мотивы разные, но нашего случая они касаются мало. Потому что этот проект не стоит считать тюнингом «газона», перед нами нечто большее – вполне оригинальный автомобиль, построенный с использованием агрегатов «шестьдесят шестого». Идея вездехода – транспорт для охотников. Которые, собственно, эту машину задумали и построили. И это, кстати, не единственное их детище – о самодельном танке мы рассказывали совсем недавно.

От проекта на базе ГАЗ-66 требовалось нечто прочное, надежное, вместительное, заменяющее собой и транспорт, и палатку, и «поляну». Высокая проходимость понималась как нечто само собой разумеющееся, так что в проекте сразу был зарезервирован «жесткий» полный привод, пониженный ряд и блокировка дифференциалов.

Инструмент и рабочее место для творчества

Здесь проблем не возникает. Рабочим местом может стать гараж или открытая площадка. Для переделки нужно подготовить нож с двухсторонней режущей кромкой, молоток, кусачки, шило.

Обязательно надо обзавестись точилом для заточки ножей. И ещё одно приспособление – это «дралка». По сути, это лебёдка с электрическим приводом.

С её помощью можно оперативно снять нужный слой резины.

Самостоятельное изготовление шин низкого давления

Прежде всего нужно удалить пучок наружного проволочного корда. Необходимо острым ножом прорезать окошко, а с помощью кусачек перекусывать витки.

Направление: от корда к протектору.

Внимание! Глубина прорези должна достать до начальных слоёв корда!

Используя кусачки подрываем клык. Применяя нож, аккуратно его подрезаем.

Не забывайте, что эта операция выполняется по часовой стрелке, а не наоборот!

Затем, подрезая резину, создаёт рисунок будущего протектора. Наиболее простой и оптимальный вариант – это ёлка.

За основу многие берут шины от грузовиков: оптимальный вариант резина грузовика ГАЗ-66 как показано на фото.

Закончив с рисунком, следует определиться с контурами. Используя нож, который обязательно должен находиться под углом, создаём трапецию правильной формы.

Прорезав торцы, согласно намеченному рисунку, выполняем работы по обдирке. Эта операция потребует от вас усидчивости и терпения. Скорость здесь не нужна. Важно качество!

Процесс обдирки

Затем используя кусачки, закрепляем клык и постепенно без рывков увеличиваем нагрузку троса лебёдки, а ножом подсекаем грани. Этот процесс, в принципе не трудный, но потребует внимания и сосредоточенности ваших действий.

Использование гусениц

Такие варианты «универсалов» наиболее популярны среди рыболовов и охотников. Самодельные гусеничные вездеходы из «Оки» обладают повышенной проходимостью по водоёмам и лесистой территории. Их корпус обычно выполняют из коробочной конструкции, которая достигает в длину 3 метра.

Правильно выполнить такое устройство можно только с надёжными расчётами. Особенно это касается ходовой части, которая должна получить соприкасаемость с грунтом на 1,4 кв. м. Скорость движения изделия составляет 45 км/час. Также можно встретить вездеходы на воздушной подушке. Они имеют большую проходимость, чем гусеничный вездеход из «Оки», а также не требуют ходовой части.

Как сделать вездеход из нивы

Что русскому хорошо, то всем остальным — бездорожье. Такая вольная интерпретация известной поговорки оправдана тем, как выглядят наши дороги на мало-мальском удалении от федеральных трасс и крупных городов.

Кроме того, мы очень любим отдыхать на природе, рыбачить и охотиться, а с обочины всего этого не сделаешь. Плюс дачи… Да мало ли поводов для россиянина съехать с асфальта? При этом на легковой машине далеко не уедешь.

Есть внедорожники за большие деньги, есть спецтехника, но всё это не подходит рядовому человеку из-за слишком высоких цен.

Поэтому бурным цветом у нас цветёт уникальный тюнинг народных авто. Самая популярная в этом плане — Нива.

Она и сама по себе обладает неплохими внедорожными свойствами, а уж после некоторых нехитрых манипуляций и вовсе превращается в Ниву-вездеход.

Если хозяин решит сделать машину без оглядки на городские дороги, то на выходе получится настоящий внедорожный монстр.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

На ходу

В движении этот роскошный охотничий приют здорово отличается от «Шишиги», на агрегатах которой базируется. С одной стороны – больше комфорта, поскольку меньше шумит двигатель, да и трансмиссия под тщательно обесшумленным полом не слышна. Плавность хода тоже получше, при быстрой езде людей внутри не так сильно бросает на каждой кочке – сказываются иная масса и развесовка. Понятно, что мелкие неровности на дороге машина с ее объемными шинами просто не замечает, но разговор о дороге тут вообще неуместен – не для них городили весь этот огород.

В чистом поле – буквально чистом, без существенных рытвин – машина чувствует себя как на взлетной полосе, легко набирая ход под ровный гул мотора. Маневры, замедления – все без замечаний и с немалой долей удовольствия для пассажиров, с интересом наблюдающих в окошки за вылетающими из-под колес комьями земли и снега.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных ши

Статья 8. Схемы колесных вездеходов без колесных или бортовых редукторов. — Мои статьи — Каталог статей

Несмотря на многочисленные практические свидетельства разумности и целесообразности изготовления вездеходов с применением колесных или бортовых редукторов интерес к реализациям без таковых остается очень устойчивым.

В этом есть свой резон. Всегда кажется, что использование изготовленных в заводских условиях мостов от серийных автомобилей может помочь создать относительно дешево и быстро транспортное средство, способное к передвижению по тяжелому бездорожью. Берем мост исходя из разумных представлений о его несущей способности, прикрепляем к нему колесо диаметром побольше, и вездеход практически готов.

Казалось бы, по признаку применимости заводских мостов в качестве конечного узла, приводящего в движение колесо, такие реализации можно было бы отнести к начальному уровню вездеходостроения. Но не тут-то было. Такие реализации оказываются зачастую намного более сложными и неоднозначными по сравнению с решениями, когда создатель вездехода не связан предельными характеристиками автомобильных мостов и строит колесный узел исходя из предельных нагрузок на колесо (например, ДИФ-4).

Если при создании компоновочной схемы вездехода руководствоваться набором достаточно простых правил, изложенных по ссылке:

http://off-roader. ru

то в случае применения заводского автомобильного моста для непосредственного вращения колеса дополнительно приходится учитывать целый ряд очень существенных ограничений.

Одно из них обозначено по ссылке:

http://off-roader.ru/publ/vaz_2101/1-1-0-1

Суть проблемы в том, что обычный недорогой легковой автомобиль на пределе прочностных характеристик трансмиссии может развить тягу, которая составляет приблизительно лишь треть от полной массы автомобиля. Мы же отличным вездеходом считаем тот вездеход, который способен развить тягу, численно равную его полной массе. Под полной массой понимается масса снаряженного транспортного средства суммарно с массой груза и людей на борту вездехода.  Вездеход, который может развить тягу, численно равную только половине своей полной массы, считается достаточно посредственным. Эти цифры справедливы для легких вездеходов. Для тяжелых вездеходов требования не такие жесткие.

Совершенно очевидно, что увеличение диаметра колеса, устанавливаемого непосредственно на мост, приводит лишь к пропорциональному уменьшению тяги вездехода, которой нам и без этого не хватает.

В этой ситуации выход только один – уменьшать полную массу вездехода по сравнению с массой автомобиля — донора. Здесь, к счастью, уменьшение полной массы вездехода самым благоприятным образом сказывается на плавучести вездехода.

Очень многие в этой ситуации идут по пути увеличения нагрузки на трансмиссию вездехода, чтобы хоть как-нибудь увеличить столь недостающую тягу вездехода.

Хорошо это или плохо?

Довольно часто приходится читать, что увеличение нагрузки на трансмиссию не приводит к фатальным последствиям. Наверно, к фатальным поломкам при увеличении нагрузки в пределах избыточных 100 процентов это и не приводит. Но к стремительному уменьшению ресурса перегруженных узлов это приводит точно.

Если донорские детали автомобилей применялись бы при строительстве вездехода в пределах нормативных нагрузок, то и срок службы их был бы сопоставимым с ресурсом в составе автомобиля. Например, если считать, что автомобиль большую часть своей жизни движется на 3-5 передачах коробки переключения передач, а вездеход при той же трансмиссии на 1-2 скоростях, то их межремонтный пробег разнился бы всего в 2-3 раза. Более того, довольно несложно показать, что основные детали трансмиссии вездехода движутся с меньшими угловыми скоростями, чем у автомобиля, а, значит, это должно приводить к существенному увеличению пробега.

Но этого нет. Пробеги вездеходов в 10 – 15 тысяч километров до замены основных узлов считаются очень большими. Нам это объясняют тяжелыми условиями эксплуатации. Однако на проверку почти всегда выявляются сверхнормативные перегрузки основных узлов и деталей. Именно это, а не бездорожье, служит основной причиной преждевременных поломок.

В своих расчетах я всегда опираюсь на штатные условия эксплуатации узлов и агрегатов в составе автомобиля. По максимальному крутящему моменту двигателя я высчитываю максимальные крутящие моменты, которые попадают на ответственные узлы автомобиля. Эти моменты я считаю максимально допустимыми при долговременной эксплуатации автомобильных агрегатов в составе вездехода. Ваше право – прислушиваться и следовать советам практиков с тем или иным уровнем авторитета по поводу использования деталей с перегрузкой по сравнению с расчетной.

Я всегда советую не следовать таким советам без крайней необходимости. Деталь, скорее всего, выдержит кратные перегрузки, но всегда остается открытым вопрос, как долго она сможет сопротивляться избыточным нагрузкам.

Итак, увеличение диаметра колеса при непосредственной установке на автомобильный мост приводит к неизбежной потере максимальной тяги. Это неприятное явление можно парировать  только уменьшением массы вездехода, если нет возможности или желания устанавливать колесные редукторы.

Столь же неприятным моментом при увеличении диаметра колеса является пропорциональное уменьшение эффективности тормозной системы, что может оказаться принципиальным камнем преткновения для бортового поворота колесного вездехода. Эта проблема также в определенной мере решается путем уменьшения массы вездехода. Но этот путь очень непростой. Борьба с избыточной массой при создании бортповоротного вездехода может быть куда более затратной, чем установка бортовых или колесных редукторов.

Третьим неприятным моментом является то обстоятельство, что при увеличении диаметра колеса пропорционально увеличивается минимальная скорость. Соблюдение минимальной скорости на уровне эмпирического значения в 1 км/час – это очень важный фактор преодоления тяжелого бездорожья в виде болот. При уже заданной основе трансмиссии бороться за минимальную скорость можно только одним путем – увеличивать общее передаточное число трансмиссии. То есть, чем больше диаметр колеса, тем медленней мотор должен его крутить при 1000 об/мин.

Если мы увеличиваем общее передаточное число трансмиссии, то мы должны применять двигатель с относительно небольшим крутящим моментом, поскольку после него мы должны ставить дополнительный редуктор, который, естественно, понижает обороты двигателя, но и повышает во столько же раз крутящий момент. У одного типа двигателей (бензиновых, например) крутящий момент обычно напрямую связан с мощностью.

Отсюда парадоксальное явление: чем больше диаметр колеса, тем менее мощный мотор мы должны использовать, чтобы при решении задачи обеспечения минимальной скорости не повредить трансмиссию избыточным крутящим моментом. Собственно, это явление мы и видим у тракторов, когда маломощные и не очень-то тяговитые двигатели обеспечивают движение трактора, да еще и с навесными инструментами (плуги, сеялки, окучиватели и т.п.).  Максимальная скорость при уменьшении мощности двигателя будет неизбежно падать.

Выбор трансмиссий автомобилей — доноров для создания легкого вездехода у нас невелик, если говорить о советском автопроме.

Это семейство Нива ВАЗ-2121, семейство УАЗ-469, в отдельную строку можно выделить УАЗ-Патриот благодаря модернизированным широким мостам и семейство ГАЗ-Соболь. В последнем случае мосты уже довольно тяжелые, но сами мосты очень интересны благодаря своей ширине и сравнительно большой крепости.

Мосты семейства ГАЗ-66 при создании легкого вездехода с колесами диаметром до 1300 мм в силу большого веса рассматривать, наверно, не стоит. Но отдельные узлы автомобиля очень интересны в тех или иных решениях.

Оценим тяговый потенциал трансмиссии автомобиля Нива.

По ссылке:

http://off-roader. ru/load/ehlementy_transmissii/1-1-0-3

можно скачать расчетные данные крутящих моментов узлов различных автомобилей.

Согласно расчетам двигатель автомобиля Нива может создать на колесах суммарный крутящий момент 4118 Нм.

Возьмем для примера колесо диаметром 1000 мм. Рассчитаем максимальную тягу легкого колесного вездехода на таких колесах.

4118 Нм / 9,8 (переводим Нм в кгс) / 0,5 (радиус колеса) = 840 кгс.

Полная масса транспортного средства, которое можно считать вездеходом, составит 1680 кг. Вот, собственно, это и есть предел для мостов (и всей трансмиссии) Нива ВАЗ-2121 при создании вездеходов. Это легкие вездеходы с колесами диметром в районе метра с полной массой порядка 1500 кг. Естественно, все колеса на основе шин ГАЗ-66 или Бел-79 идеально подходят для этого. Число колес может быть 4, 6, 8 и более. Естественно, что при таких колесах 4-колесный вездеход будет являться этаким «паркетником» мира снегоболотоходов.

Самым интересной для создания легких снегоболотоходов, что вполне ожидаемо, является трансмиссия автомобиля УАЗ-469. Исходный двигатель этого автомобиля может создать максимальный крутящий момент на колесах 7054 Нм.

Сразу выберем колесо диаметром 1300 мм. Считаем максимально возможную тягу вездехода:    

7054 Нм / 9,8 / 0,65 м (радиус колеса) =  1108 кгс.

При такой тяге возможно создание вездехода с полной массой порядка 2000 кг.

При полной массе 1500 кг уже можно побороться за бортовой поворот, если, конечно, переделать тормозную систему по причинам, указанным выше.

УАЗ-Хантер  при таких колесах может создать максимальную тягу:

8245 Нм / 9,8 / 0,65 м = 1294 кгс.

Стихия мостов (и всей трансмиссии) УАЗ при установке колеса большого диаметра непосредственно на мост – это шины диаметром  до 1300 мм.

Колеса диаметром 1600 мм непосредственно на мосты УАЗ-469 лучше не устанавливать. И с тягой возникают проблемы, и прочность мостов не та, что требуется.

Диаметр 1600 мм – это область конкуренции мостов УАЗ-Патриот, ГАЗ-Соболь и ГАЗ-66.  

Но этот момент мы рассмотрим лучше в дальнейшем отдельно.

Пока остановимся на проблеме создания минимальной скорости вездехода. Желаемой минимальной скоростью является 1 км/час. У автомобиля УАЗ-469 минимальная скорость существенно больше.

Схемотехнически УАЗ-469 можно представить в следующем виде:

Рис 1. (Для увеличения нужно «кликнуть» картинку)

Синим цветом показаны рассчитанные значения крутящих моментов тех или иных узлов автомобиля.

ДВС – это двигатель внутреннего сгорания. Он согласно заводским данным развивает максимальный крутящий момент 172 Нм (Ньютон, умноженный на метр).

КПП – коробка переключения передач.

РК – раздаточная коробка.

ГП – главная передача моста автомобиля.

ПЧ – передаточное число.

Tin – максимальный  крутящий момент на входе узла.

Tout – максимальный крутящий момент на выходе узла.

Рассчитаем максимально возможную тягу автомобиля Та.

Та = 172 Нм (крутящий момент двигателя) х 4,121 (ПЧ первой передачи КПП) х 1,94 (ПЧ пониженной передачи РК) х 5,13 (ПЧ ГП моста) / 9,8 (переводим Ньютоны в килограммы) / 0,384 м (радиус колеса в метрах) = 1875 кгс (килограмм-сила). Очень неплохой результат с учетом того, что согласно заводским данным полная масса автомобиля может быть 2280 кг.

Посмотрим, что произойдет с тягой при увеличении диаметра колеса.

Та = 1875 кгс х 768 мм (диаметр родного колеса) / 1300 мм (диаметр нового колеса) = 1108 кгс. Тяги не хватает катастрофически (в 2,06 раза) для того, чтобы считать такую переделку очень хорошим вездеходом. Но значение вполне достаточное, чтобы считать вездеход с такой тягой вполне неплохим.

Считаем  минимальную скорость УАЗ-469 на родных колесах.

Vmin = 1000 об/мин (обороты двигателя) / 4,121 (ПЧ КПП) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП) х 2,413 м (длина окружности колеса) = 58,8 м/мин = 3,53 км/час. Уже очень много для полноценного вездехода.

На больших колесах минимальная скорость УАЗ-469 составит 3,53 км/час / 768 мм (диаметр родного колеса) х 1300 мм (диаметр нового колеса) = 5,98 км/час.

Таким образом, автомобиль УАЗ-469 на колесах диаметром 1300 мм – это не снегоболотоход, а одно большое и тяжелое недоразумение, которому недостает тяги в два раза и минимальная скорость которого завышена в шесть раз.

Что делать, если все-таки хочется сделать более или менее полноценный снегоболотоход? В первую очередь тотально избавляться от любой массы, которой можно пожертвовать.

Далее надо решать вопрос с минимальной скоростью, и тут есть  два пути развития событий. Максимально возможная  тяга в 1108 кгс при колесах диаметром 1300 мм – вполне неплохо для совсем легкого вездехода. Поэтому для тех, кто решит оставить родную раздаточную коробку, есть смысл оставить и коробку переключения передач. Все эти узлы трансмиссии неплохо соответствуют друг другу по нагрузочным способностям. Родной двигатель удаляем. Теперь нам надо создать условия, когда на входе КПП крутящий момент двигателя не превысит 172 Нм, а минимальные обороты при этом будут в шесть раз меньше, чем 1000 об/мин. То есть, к КПП УАЗ-469 необходимо подключить еще устройство понижения оборотов с маломощным двигателем.

Можно использовать двигатель с воздушным охлаждением и вариатором. Можно вместо вариатора поставить цепной или ременный редуктор. По сравнению с родным двигателем  получим заметную экономию массы вездехода.

Довольно интересным вариантом может оказаться установка двигателя от Оки самого минимального объема с собственной коробкой переключения передач. Первой и второй скоростью КПП Оки можно будет пользоваться только лишь в режиме замедления хода (такой режим присутствует на тракторах), а третьей и четвертой скоростью можно уже пользоваться как нормальными «тяговыми» передачами. Такой вариант делает создаваемый вездеход уже полноценным снегоболотоходом. Не самое удачное решение с точки зрения экономии веса, но очень интересное решение с точки зрения большого числа переключения передач – 4 скорости КПП Ока + 4 скорости КПП УАЗ-469 + 2 скорости РК УАЗ-69. В сумме 32 скорости.

Получается такая схема вездехода:

Рис 2.

Считаем минимальную скорость  вездехода.

Vmin = 1000 об/мин / 3,7 (ПЧ КПП Ока) / 4,1 (ПЧ ГП Ока) / 4,121 (ПЧ КПП УАЗ) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 6,56 м/мин = 0,394 км/час. Наверно, это будет один из самых медленно перемещающихся вездеходов.

Вес двигателя УАЗ-469 УМЗ-414 165 кг, вес двигателя ВАЗ 11113 с КПП – менее 100 кг. Получаем  дополнительную экономию веса.

Естественно, что больших максимальных скоростей от такого вездехода ожидать не приходится, поскольку довольно мала мощность двигателя.

Вместо узлов от автомобиля Ока можно использовать двигатель с коробкой переключения передач от мотоциклов Урал или Днепр. Минимальная скорость вездехода при такой реализации будет немного больше нормы (1,66 км/час), но зато нет никакого риска повредить трансмиссию УАЗ-469. На входе КПП УАЗ максимальный крутящий момент может быть 172 Нм, а двигатели Урал иди Днепр развивают максиму 48 Нм. С учетом первой передачи КПП Урал или Днепр максимальный крутящий момент на выходе КПП мотоцикла будет равен 48 Нм х 3,6 = 172,8 Нм. Практически идеальное совпадение по крутящим моментам.

Вес Двигателя тяжелого мотоцикла вместе с КПП не превышает 65 кг. Довольно удобно организовать карданное соединение КПП мотоцикла с КПП УАЗ. Естественно, придется продумать принудительное охлаждение двигателя.

Данная схема предназначена для решения цели максимального использования трансмиссии автомобиля-донора, а также для избегания переделок раздаточной коробки УАЗ-469.

Если же нас не пугает переделка раздаточной коробки УАЗ-469 до автономного варианта, то имеет смысл подумать о реализации следующей схемы вездехода:

Рис 3.

Выход КПП Ока и вход РК УАЗ-469 довольно неплохо согласованы по крутящему моменту.

Считаем минимальную скорость  вездехода.

Vmin = 1000 об/мин / 3,7 (ПЧ КПП Ока) / 4,1 (ПЧ ГП Ока) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 27,1 м/мин = 1,63 км/час.  Можно поискать раздаточную коробку ГАЗ-69, которая была уже сделана для соединения с КПП посредством карданного вала. Минимальная скорость при этом будет максимально близка к значению 1 км/час.

Для уменьшения минимальной скорости можно предложить установить дополнительно раздаточную коробку ВАЗ-2121. Получится следующая схема вездехода:

Рис 4.

Первую передачу КПП Ока следует использовать только в режиме замедления хода из-за риска перегрузки трансмиссии. Зато получается очень хорошее значение минимальной скорости:

Vmin = 1000 об/мин / 3,7 (ПЧ КПП Ока) / 4,1 (ПЧ ГП Ока) / 2,135 (ПЧ РК Нива) / 1,94 (ПЧ РК УАЗ) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 12,67 м/мин = 0,76  км/час. Отличный результат.

Не все любят двигатели от Оки, не у всех есть силовой агрегат тяжелого мотоцикла. В этом случае можно порекомендовать рассмотреть вариант частичного совмещения трансмиссий Нивы и УАЗа. От Нивы используется двигатель, КПП и РК, от УАЗа РК и мосты.

Схема такого вездехода:

Рис 5.

Считаем минимальную скорость.

Vmin = 1000 об/мин / 3,67 (ПЧ КПП Нива) / 2,135 (ПЧ РК Нива) / 1,94 (ПЧ РК УАЗ) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 52,37 м/мин = 3,1 км/час.

Минимальная скорость несколько великовата, кроме того возникают компоновочные проблемы из-за большого количества поставленных последовательно узлов.

Крутящие моменты между РК Нива и РК УАЗ-469 легко согласуются путем применения менее мощного двигателя ВАЗ-2106. Можно, наоборот, оставить двигатель 1,8 литра и установить РК и мосты УАЗ-Хантер.

Получаем большое количество скоростей и значительный потенциал развития схемы: в случае установки колесных редукторов от трактора Т-40 схему и сам вездеход можно элементарно переделать на колеса диаметром 1700 мм.

С гораздо более интересным диапазоном скоростей подобная схема реализована в вездеходе Марс-6. Создатель вездехода Евгений Мазуркевич, пока проживает в Витебске, электронная почта: [email protected]

http://tehnoforum.com/index.php?topic=3788.0

Есть  еще вариант, в котором полуоси КПП семейства ВАЗ-2108 непосредственно соединяются с мостами УАЗ.

Пожалуй, наиболее удачным решением такого варианта является вездеход «Лесник» Андрея Вологды:

http://lesnikvologda.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=1&Itemid=2

Снаряженная масса вездехода составляет 1150 кг. Мосты УАЗ-469, задний мост крепится к  раме собственного производства посредством рессор, передний жестко прикреплен к раме.

Следует отдельно отметить, что дифференциал КПП ВАЗ-21083 у вездехода «Лесник» заблокирован, а главная пара КПП ВАЗ-21083 заменена на пару с передаточным числом 4,9.

В результате получается следующая схема вездехода «Лесник»:

Рис 6.

Считаем тягу вездехода для колес 1300 мм.

Тв = 106,4 Нм (двигателя) х 3,636 (ПЧ КПП ВАЗ-21083) х 4,9 (ПЧ ГП ВАЗ-21083) х 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) / 9,8 / 0,65 м (диаметр колеса) = 1527 кгс. Отличный показатель для вездехода с полной массой 1450 – 1650 кг.

Считаем минимальную скорость

Vmin = 1000 об/мин / 3,636 (ПЧ КПП ВАЗ-21083) / 4,9 (ПЧ ГП ВАЗ-21083) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 44,68 м/мин = 2,68 км/час. Этот параметр несколько велик. Но создателю вездехода пришлось искать определенный компромисс между минимальной и максимальной скоростью вездехода, поскольку число переключения передач всего 5. Этого слишком мало для обеспечения всего требуемого диапазона скоростей. В результате у вездехода «Лесник» возможны проблемы на совсем тяжелом бездорожье.

Из очень явных плюсов вездехода «Лесник» следует отметить довольно небольшую массу (1150 кг) несмотря на использование довольно тяжелых мостов УАЗа. Также отметим среднемоторную компоновку вездехода, которая самым благоприятным образом отражается на развесовке транспортного средства.

В нашем варианте, скорее всего, придется довольствоваться более бюджетным вариантом КПП ВАЗ-2108 с передаточным числом главной передачи 4,3. Это несколько уменьшит максимальную тягу вездехода и увеличит минимальную скорость. Но зато будет ощутимо дешевле.

Вот, собственно, основные варианты компоновок, которые позволяют на базе мостов УАЗ-469 сделать вполне приличный вездеход с достойными ходовыми качествами без применения колесных редукторов.

В целом, надеюсь, мне удалось донести мысль, что создание вездехода с установкой колес большого диаметра сразу на автомобильные мосты заводского изготовления – задача совсем непростая. Однако при правильном изготовлении такого вездехода мы имеем полное право рассчитывать на надежную и долгую работу снегоболотохода.

Нива для бездорожья

В далеком 1977 году, более сорока лет назад, с конвейера сошла первая Нива ВАЗ-2121 и с тех самых пор она является, пожалуй самым популярным российским внедорожником.

 

Советская Нива 2121 и охотники

 

 

Легкая, безрамная конструкция Нивы, полный привод с понижающим рядом на раздатке — все это вполне конкурирует и со стандартным УАЗиком и многими другими внедорожниками.

 

Нива 4х4 фото

 

Девушка и Нива в зимнем лесу

 

Конечно, тюнинг Нивы довольно затруднителен, при лифте и установке колес большего размера приходится усиливать и трансмиссию, но зачастую для деревни, поездок в лес или на рыбалку по грунтовкам, всего этого не требуется. Она и в стандарте — неплохо лазит по бездорожью.

 

Нива 2121 на заснеженной грунтовке

 

Нива рыбака с лодкой в прицепе

 

 

И тем не менее, на Ниву имеется довольно много тюнинга: начиная от блокировок, заканчивая украшениями внешнего вида…

Детали для тюнинга Нивы

 

Блокировка Иж-техно на Ниву

 

Установка блокировки дифференциала на ниву

 

Расширители арок Lapter на Ниву

 

Расширители колесных арок ВАЗ Нива 2131

 

 

Нива с бампером из трубы и лебедкой

 

Бампер с лебедкой на Ниву

 

Передний силовой бампер на Ниву от OJeep

 

Нива с багажником, силовым обвесом и лебедкой

 

Багажник на Ниву

 

 

Тюнинг Нивы

Подготовленные и не очень, тюненые Нивы:

 

Тюнинг Нивы для соревнований по трофи-рейдам

 

Нива для оффроада

 

Нива пятидверная, тюнинг фото

 

Трехмостовая нива

 

 

Подготовленная Нива на портальных мостах

 

Постройка Нивы на раме, с мостами и тракторными колесами

 

Нива черный принц пикап

 

Нива пикап красивый тюнинг

 

 

Нива с высокой крышей

 

Нива в камуфляже с багажником

 

Нива на военных мостах и шинами боггер

 

Нива на гусеницах

 

 

Нива из Еревана. Аратюнинг.

 

Тест-драйв вездехода ЗИС-178 за 200 000 рублей

Совсем другой ЗИС

Не надо путать трёхтонный грузовик ЗИС-5 и вездеход ЗИС-178. Общие у них только три буквы в названии, а всё остальное – совершенно разное.

Вездеходы ЗИС-178 делают в Петербурге. Выпускают их уже довольно давно – около трёх лет. А началось всё с хобби основателей компании – Романа и Дмитрия – строить вездеходы. Начали вроде строить для себя, но после первых же удачных машин выяснилось, что их можно продавать: покупатели есть, и их довольно много. Роману нравится строить, Дмитрию – продавать, так почему бы не создать свою компанию? Создали, и получилось это неплохо. Сейчас у нас по стране бегают, плавают и месят болото уже десятки (а может, и сотни) таких вездеходов. Так давайте посмотрим, что это за зверь такой – ЗИС-178.

Этот вездеход – классическая «переломка». То есть вездеход с шарнирно-сочленённой рамой. Строго говоря, рам, сваренных из профиля 60х40 с 3-миллиметровой стенкой, тут две – отдельно у передней и задней половин вездехода. Между собой они сочленяются с помощью поворотного кулака от УАЗа. Таким образом, поворот выполняется за счёт перелома рамы. Кроме того, обе части кузова могут ходить относительно друг друга во всех плоскостях, повторяя рельеф, по которому движется вездеход. В общем-то эта схема знакома любому «вездеходчику».

Сразу же возникает вопрос: как в эту схему вписывается рулевое управление? Тут никаких особых технических изысков нет. Если есть поворотный кулак, то к нему сам бог велел присоединить рулевую тягу, а её – к обычной рулевой рейке. Причём ни рейку, ни рулевую колонку не обязательно брать от УАЗа – подойдёт любая. И лучше с электроусилителем, а не с обычным ГУРом: проще ставить и обслуживать. На нашем вездеходе стоит рулевая колонка от Volkswagen Polo, но на эти вездеходы ставят разные колонки. Правда, стараются всё-таки их не чередовать, а использовать партиями. Это упрощает дальнейшее обслуживание и гарантийную поддержку. Но принципиальной разницы между ними нет.

Рама нашего тестового вездехода стоит на колёсах, которые в среде любителей внедорожной техники называют «ободрышами». Они стоят дешевле заводских, что сказывается на конечной цене вездехода. Кроме того, они обеспечивают неплохую проходимость. Впрочем, по желанию заказчика можно поставить и заводские колёса, как камерные, так и бескамерные. 

Мотор вездехода – это практически единственный импортный агрегат. В ЗИС-178 могут стоять моторы разной мощности – от 15 до 30 л.с. Самые маломощные – это одноцилиндровые бензиновые китайские Lifan от 15 до 18,5 л.с. Более мощные моторы – это Loncin. Такой мотор мощностью 30 л.с. стоит на тестируемом вездеходе. И он тоже карбюраторный, но уже V-образный, а цилиндров у него два – практически как у Harley Davidson. Объём мотора – 764 см3. Обычно этот мотор используют в качестве стационарного на генераторах, помпах и других устройствах, но часто его ставят и на минитракторы, и на вездеходы. 

У всех моторов – воздушное охлаждение и блочная конструкция, при которой стартер, генератор, вентилятор спрятаны в одном блоке. Так что с навесным оборудованием тут не поиграешь. Нареканий к китайским моторам нет – служат долго и надёжно. 

Вместе с тем, установка этого мотора потянула за собой одну сложность: его как-то надо было «подружить» с недорогой коробкой передач. А какая коробка передач у нас самая недорогая? Правильно, вазовская четырёхступка от «классики». Кому-то может показаться, что надёжности этой КПП для вездехода маловато, но это не так. Она работает в паре с маломощным мотором, так что запаса прочности хватает. И основная сложность тут – придумать нормальное сцепление. Сначала оно было ременным с прижимным роликом, но на вездеходе эта система работала не слишком долго. Пришлось изобретать новое. Оно получилось удачным с точки зрения конструкции, надёжным и не слишком сложным технически. 

Выглядит следующим образом: к коробке передач крепится плита, имитирующая ту часть мотора, которая соединяется с колоколом КПП. У коробки остаётся родное вазовское сцепление, но на валу с маховиком (который остался за плитой), снаружи плиты, стоит двухручейковый шкив, который соединён двумя ремнями со шкивом на коленвале. В общем-то, на этом элементы инновации заканчиваются. Работает система абсолютно так же, как обычное сцепление «жигулей». Собственных деталей минимум, так что в крайнем случае бегать по магазинам автозапчастей не придётся. Ну а изнашиваемые детали сцепления, само собой, можно купить в любом магазине с «жигулёвскими» запчастями.

Теперь от коробки «классики» надо получить полный привод. Раздатка – слишком дорого и сложно. Можно как-то попроще? Можно! Ставим на вторичный вал коробки передач шестерню, перебрасываем цепь на вторую шестерёнку, от которой вращение передаётся на два кардана – напрямую в передний мост и через поворотный кулак на задний. Всё, полный привод есть. Мосты на вездеходе стоят либо от «классики», либо от «Нивы» (по желанию клиента), карданы – тоже от «Жигулей». На тестовом вездеходе стоят мосты от «Нивы».

Кузов сделан из алюминия, но на нём подробно останавливаться не будем. Он может быть разным – с дугами, крышей, с разными световыми приборами. Тут тоже всё зависит от заказчика. Мы будем кататься на машине без крыши и тента, и, как я понял в ходе теста, боже упаси на таком въехать в лес. А мы въедем. 

Три товарища

Покорять болота, речки и овраги мы поехали сразу на трёх вездеходах: на нашем тестируемом, на таком же ЗИС-178, но с 24-сильном мотором и «жигулёвскими» мостами, и на бортоповортном вездеходе, построенном этими же ребятами «ради лулзов». Итак, пробую сесть за руль.

Посадка тут интересная. Сев в кресло водителя, я почувствовал себя Д’Артаньяном: сижу высоко, гляжу далеко, гордость зашкаливает, а между ног – конь. Правда, сиденье вездехода удобнее седла: оно подпружинено, а жёсткость можно регулировать по весу водителя. В общем-то, удобно. Особенно если не забывать, что подвеска отсутствует на вездеходе как класс: считается, что шины низкого давления вполне её заменяют. Итак, вездеход оседлали. Что дальше?

А дальше надо разобраться с органами управления. Скажу честно: эргономика тут от идеала очень далека. Разберём всё по порядку.  

Руль стоит в плоскости, знакомой водителям автобусов: практически горизонтально. По мне, так это самое неудобное положение для вездехода. Во-первых, при продольных уклонах в него невозможно упереться, что увеличивает шансы на крутом спуске клюнуть носом. Во-вторых, намного удобнее, когда при повороте руля руки не приходится полностью сгибать или вытягивать. Их положение должно быть приблизительно одинаковым всегда. А тут при повороте на 90 градусов одна рука уходит далеко вперёд, а другая прижимается к груди. Вдобавок обод руля скользкий, и держаться за него очень неудобно. 

Нужно сказать, что угол наклона руля можно отрегулировать под себя при заказе вездехода. Приварить колонку можно под разным углом, и в данном случае именно такой угол выбрал клиент. Что ж, пусть попробует. Мне не понравилось, и я очень рад, что его можно изменить под себя.

Расположение рычага КПП тоже сначала удивляет: он стоит между ног. Как ни странно, такое расположение никаких трудностей не вызывает. Перебранная коробка работает очень чётко, схема переключения знакома всем мужикам практически с детства, сам рычаг немного смещён вправо, так что сложностей с коробкой нет. 

Зато педальный узел – это нечто фантастическое. Педаль сцепления стоит как положено, а вот тормоз с газом – в два этажа. Причём снизу стоит педаль газа, а над ней – педаль тормоза. И привыкнуть к этому быстро просто невозможно. Кстати, тормоза на вездеходе барабанные: они вместе со ступицами и мостами достались ЗИСу от ВАЗа.

Приборной панели как таковой нет. Есть выключатели массы и зажигания, счётчик моточасов, замок зажигания и 12-вольтовая розетка. Наверное, больше ничего и не надо. Запускаем мотор.

Конечно, он шумит (моторного щита, отделяющего его от водителя, тоже нет), но не запредельно. В конце концов, недорогой вездеход имеет право немного пошуметь. Главное – чтобы он ехал. А он едет. И ещё как!

Честно говоря, я не ожидал от китайского моторчика такой прыти. И такого звука тоже. Если бы я не знал, что тут стоит карбюраторная «зажигалка», то был бы уверен, что передо мной тарахтит дизель. Да-да, именно тарахтит – это первое, на что обращаешь внимание. А второе – это тяга. При осторожном обращении с педалью сцепления можно тронуться на холостых оборотах даже с третьей передачи. А в жизни даже на не слишком хорошей дороге я вполне уверенно трогался со второй, даже толком не трогая педаль газа. Итак, вторая и поехали!

Да, сиденье немного подбрасывает тушку на кочках, но жаловаться не на что: ехать можно. Если бы наклон руля был более человеческим, то было бы вообще прекрасно. Пока мы едем по раскисшему, но ровному полю, претензий нет. Нет их на болотистой местности: там, где сядет УАЗик, ЗИС-178 едет как по асфальту.

Наша дорога идёт через лес. Сначала встречаются только глубокие лужи. Тут нам иногда помогал «бортоповортник»: лёд толщиной около четырёх сантиметров для 650-килограммового ЗИСа оказался незначительной, но преградой: лёгкий вес не позволял ломать его сходу. Конечно, проехать можно, но мы хотели успеть засветло доехать до речки и немного торопились. Поэтому вперёд пустили тяжёлый бортоповоротный вездеход. Он, правда, раздолбал не только лёд, но и саму дорогу, но ЗИСы за ним бежали легко. Утонуть в воде они не могут, а перекопанное «бортоповортником» месиво на дороге им не страшно.

Столь же хорошо ЗИС показал себя непосредственно в болоте. Я бы сказал, что болото – его истинная стихия. Да, ему бывает трудно свалить попадающееся на пути дерево, но в болоте деревьев мало, и при желании всегда можно проехать по открытому месту. А тут ЗИС прямо-таки очень хорош. 

Тем временем впереди появился овраг с ручьём. Спуск вниз осложняет только неудачный наклон руля, зато и при входе в воду, и при выходе из неё вездеход показывает себя молодцом. Прямо на подъёме немного останавливаемся, собираемся в кучу и трогаемся дальше в гору. И опять нельзя не спеть коротенькую оду мотору и трансмиссии: нет необходимости держать вездеход на тормозе, одновременно отпуская сцепление и надавливая на газ. Правда, я перестраховался и трогался на первой передаче, но педаль газа не трогал вообще. ЗИС спокойно поехал вверх с двумя людьми на борту. Причём людьми весьма не хрупкими. И это очень хорошо.

Плохо – это как раз та самая сочленёная рама. Управление «переломками» требует определённых навыков. Первое время вездеход вообще не очень-то хотел ехать туда, куда я его направлял. В первую же минуту я его чуть не перевернул (а уронить «переломку» несложно – достаточно только ехать как на обычном колёсном вездеходе). Освоился  вполне быстро, но ощущение, что я еду верхом на бешеной таксе, меня не покидало ещё долго. Впрочем, ключевое слово тут «еду»: вокруг уже началось болото и пройти пешком по нему стало невозможно.

Повоевав с управлением, сажусь назад. Интересно, как себя тут чувствуют пассажиры? В моём вездеходе сидений сзади почти что нет: поверхности из алюминия годятся лишь для того, чтобы прислонить к ним мягкую часть тела, но ехать на них практически невозможно. У второго ЗИСа, участвующего в поездке, алюминий прикрыт мягкой обивкой. На моём ЗИСе её нет, поэтому кладу под мягкое место свёрнутую в рулон туристическую «пенку». Становится намного лучше, но ненадолго: на кочках так подбрасывает вверх, что «пенка» из-под меня постоянно вылетает. Что ж, буду выпрямлять нижнюю часть тела об алюминий. Другого выхода нет.

Другое неудобство – отсутствие каких-либо поручней. Держаться можно только за борта, а так как сидишь тут не лицом по ходу движения, а боком, то держаться можно только за передний и задние борта. Приходится растопыриваться, как та корова в бомболюке (фильм, надеюсь, помните?) и цепляться за борта мёртвой хваткой. На всех кочках, канавках и лужах вездеход даёт беспощадный пендель, и уже минут через двадцать езды в этой позе и в этих условиях я становлюсь похож на старого орла, страдающего циррозом печени. Кроме того, меня жёстко хлещут ветки деревьев, от которых я не всегда успеваю пригнуться ниже борта. 

Думаете, это я сейчас чем-то недоволен? А вот и нет. Просто если вы планируете ехать в лес, подумайте о комплектации. Если хотите ездить с пассажирами, позаботьтесь об их здоровье и безопасности. Можно поставить и дуги, и тент, и нормальные «сидушки». Да, получится дороже, но оно того стоит. А вот в болоте подойдёт и наша комплектация – там ветки деревьев избивать пассажира не будут. Да и хлестать по лицу водителя – тоже. 

Тем временем мы добрались до реки. Посмотрим, как ЗИС-178 плавает.

Чисто теоретически ему в воде должно быть трудно. Мало того, что «переломка» рулится изгибом половин рамы, что в воде не очень эффективно, так ещё и при попытке поворота пытается перевернуться сама. А если при этом в мостах нет блокировок, и гребут колёса по-разному, дело может окончиться вообще печально. На моём ЗИСе блокировки есть, на втором – нет (это тоже опция). И мой ЗИС в воде вёл себя удивительно неплохо. Может быть, управляемости ему действительно немного не хватает, но направить в нужное направление вездеход можно. И ещё нужно отметить работу шин-«ободрышей»: ЗИС вышел на достаточно крутой берег без труда. Забавно, что при плавании с двумя людьми аккумулятор, расположенный под водительским сиденьем, оказывается в воде. Но, видимо, ни ему, ни остальному электрооборудованию это не страшно.

Гулять на все!​

Теперь остался один вопрос: стоит ли ЗИС-178 своих денег? Моё мнение – однозначно стоит. Но не 185 тысяч, которые указаны как базовая стоимость. Список опций очень обширный, и часть из них практически необходима. Демпфированное сиденье, лебёдка, калитка в заднем борту, вывод сапунов с мостов, фары – всё это однозначно надо. Кунг, тент и лобовое стекло очень желательно иметь, если планируются поездки по лесам. Краны на колёсах для подкачки выхлопными газами – тоже хочется. А ведь всё это – опции. И в итоге стоимость хорошо подготовленного вездехода составляет уже не 180 тысяч, а как минимум 280 тысяч. 

Немного спорная опция – блокировка мостов. В принципе, она тут не так уж и нужна. Учитывая, что управляемость «переломки» и так не слишком радует, а с блокировками она будет ещё хуже, думается, лучше обойтись без неё. Да и лишняя нагрузка на трансмиссию тоже не нужна. 

В любом случае, 280-300 тысяч – это немного. Да, тут нет фантастического комфорта. Да, не получится

нива на больших колесах — Видео

Нива на 35-х колёсах уделывает всех в снежной целине. УАЗ, Шеви Нива Great Wall.

063bear
17-02-2018

НИВА на САМЫХ БОЛЬШИХ КОЛЁСАХ!Испытания редукторов продолжаются!

Combat Crew
02-05-2018

Установка колес M-TRIM на ниву.

AVTOROS
21-01-2019

Поставили на Ниву 31″ колеса. Последствия. Внедорожный эвакуатор.

Про Дороги
04-10-2018

Обзор нивы на 33-х колесах . Подготовленная Лада 4х4 камуфляж.

Black Cactus OffRoad
29-05-2019

Нива на больших колесах

Вездеходы Зырянин
29-05-2016

Нива на 31 колёсах (2020 год)

Azimut4x4
08-10-2020

ниваз 5 серия/33 колеса на ниву/не много про 16V в ваз 2107

Bossяк ГАРАЖ 33
13-11-2017

Ставим ниву на 31 колеса Safari. Режем арки. Расширители. Тест подвески.

Kirill Kirillov Offroad
09-02-2020

ходовые испытания Бронто на колесах 1600

Вездеходы Зырянин
19-05-2016

КАК ЕДЕТ НИВА на 33″ КОЛЁСАХ на БЕЗДОРОЖЬЕ ?

Off-Road Control
26-10-2019

Обзор Нива Бронто Марш Bigfoot на бездорожье

Андрей Смирнов
26-02-2019

Снегоболотоход MARSH 4х4 рвёт заряженные нивы и джипы

CoolTeamMedia
18-03-2020

Нива на 31 колесах бросила вызов Уазу

ЛЕШИЙ
17-11-2020

Нива узкие диски под 31 колеса Safari своими руками

Kirill Kirillov Offroad
16-04-2020

Нива на 31 колесах! Обкатка!

Mad Nut Show
08-11-2020

Нива Урбан установка 31 колёс !!! Cooper stt pro

Жизнь Нивы Урбан
15-03-2017

Нива на больших колесах

YuriY Strizhev
01-08-2019

Нива на больших колесах для бездорожья

Коллекция тюнинга
06-01-2016

Нива на больших колесах и скорость 160 км час

ДЯДЯ ДЭН
15-01-2020

#79. Нива на больших колесах в снегу [ТЮНИНГ 4×4]

Внедорожники и тюнинг
29-01-2015

НИВА НА МАКСИМАЛКАХ самодельный пикап-болотоход на огромных колесах

PRO Восстановление
24-11-2020

Нива на 31-х колесах!

4х4 Off-Road PENZA Пенза — Бессоновка
16-05-2018

Нива на 31 колёсах без лифта

Ни дня без Off Road
18-06-2017

Многоцелевой вездеход «Кречет»

Освоение отдаленных районов страны связано с необходимостью передвижения по бездорожью и сложными ландшафтами. Для этого первопроходцам и профессионалам, работающим в таких сложных условиях, необходима техника с соответствующими характеристиками маневренности. За последние годы российские предприятия создали большое количество разноплановой вездеходной техники того или иного назначения. Одна из последних разработок в этой области — колесная машина «Кречет».
О существовании машины «Кречет» 5 марта сообщило информационное агентство «Оружие России». Интернет-издание опубликовало фотоотчет, демонстрирующий возможности машины в преодолении сложных трасс, а также озвучило ее основные характеристики. Кроме того, авторы публикации кратко описали основные особенности перспективного образца и подняли вопрос о его перспективах в свете текущего состояния дел с другими разработками в этой области.
«Кречет» на суде

По сообщению информационного агентства «Русское оружие», проект двухосного полноприводного многоцелевого вездехода «Кречет» был разработан компанией «Техно Импульс».К настоящему времени, как утверждается, этой организации удалось наладить производство таких машин с двух- и трехосным шасси. Характерная черта этих проектов — гибкий подход к сборке оборудования. Вне зависимости от выбранной заказчиком комплектации вездеход способен передвигаться по бездорожью, в том числе по глубокому снегу или болотам. Возможна работа при температуре воздуха от -50 ° С до + 50 ° С.

Внимательный читатель мог заметить, что новый вездеход «Кречет» сильно напоминает уже всем известный автомобиль аналогичного назначения. представленный несколько лет назад и уже вошедший в серию.Еще в 2011 году компания «Экотранс Тюмень» представила новые многоцелевые вездеходы «Петрович». В рамках существующего модельного ряда потенциальным покупателям предлагается три автомобиля с разными характеристиками. Основные отличия трех «Петровичей» заключаются в конструкции шасси и силовой установки.

По имеющимся данным, дальнейшее развитие одного из проектов семьи Петрович, проводимое специалистами девелоперских компаний, пока что привело к появлению новой модели.На основе разработок по двухосному «Петровичу» был создан новый вездеход «Кречет». Как следует из опубликованных данных, новый проект сохраняет все положительные черты предыдущего, но в то же время имеет некоторые достоинства того или иного персонажа.

Внедорожник «Кречет» — двухосный бескапотный автомобиль с большим грузопассажирским салоном, приспособленный для передвижения по пересеченной местности. Все особенности внешнего вида техники связаны с необходимостью повышения маневренности.В частности, в центре используется моторный отсек, конструкция которого позволила использовать плоское днище с относительно большим дорожным просветом. Предусмотрены и другие средства увеличения проходимости в виде подвески необходимой конструкции или возможности изменения давления в шинах.

Основа конструкции «Кречет» — несущий каркас, собранный из металлических труб и профилей. На нем устанавливаются все остальные агрегаты, от шасси до грузовой и пассажирской кабины.От предыдущих видов техники новый вездеход «унаследовал» кузов-фургон узнаваемой формы с развитым остеклением и достаточно большими объемами для размещения пассажиров и груза. Характерная особенность кузова — использование только прямых панелей той или иной формы. Закругленные детали, которые требуют более сложного изготовления, не применяются.

Кузов построен по клееной конструкции, но в его передней части имеется выступ небольшой ширины, необходимый для установки осветительного оборудования.Сзади — большое остекление, обеспечивающее водителю хороший обзор. Проект предусматривает использование большого косого стекла и двух боковых окон, размещенных под углом к ​​оси станка. Благодаря этому водитель может управлять практически всей передней полусферой. Сверху водителя защищает покатая крыша.

За лобовым остеклением смонтированы бортовые части корпуса, состоящие из нескольких основных частей. Установлены нижние боковые пластины на LADA Niva

— Размеры дисков, шины, PCD, Offset и диски

.

Выберите Generation2123x [2020.. 2022] [EUDM] 2121x / 2131x [1994 .. 2009] [EUDM] 2121x [1977 .. 1994] [EUDM]

Ваш CountryAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Демократическая Республика) CongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland Острова [Мальвинские] Фарерские острова ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПалестин, штат Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины, Питкэрн, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Катар, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Сен-Бартелеми, Святая Елена, Вознесение, Неа, Сент-Китс, Святой Французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan (провинция Китая) TajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor- ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Внешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануэлу (Вьетнам)S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

Российский дизайнер представил внедорожник Sherp ATV за 65 тысяч долларов и длиной всего 11 футов

Грузовики Monster были разработаны для гонок и разрушений, но похожая концепция, похоже, помогает рабочим в экстремальных условиях.

Квадроцикл Sherp — это миниатюрный вездеход, который не только доминирует в суровых условиях, но и борется с водой, снегом и льдом.

Этот российский квадроцикл оснащен огромными самонадувающимися шинами и лопастными гусеницами, которые позволяют машине преодолевать препятствия высотой до 27.5 дюймов.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

Грузовики-монстры были разработаны для гонок и разрушений, но похожая концепция рассчитана на помощь рабочим в экстремальных условиях. Квадроцикл Sherp — это мини-монстр-вездеход, который не только доминирует в суровых условиях, но и борется с водой, снегом и льдом. Этот российский квадроцикл оснащен огромными самонадувающимися шинами и гусеницами, похожими на весло, которые перемещают машину по воде.

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ SHERP

Длина 11 футов и возможность преодолевать препятствия высотой до 27.5 дюймов.

Несокрушимый дизельный двигатель мощностью 15,3 галлона и мощностью 44 л.с. от Kubota.

Весит автомобиль весом 2866 фунтов, который развивает скорость 27,9 миль в час на суше и менее 4 миль в час на воде.

65000 долларов за шерп «Стандартный»

70 тысяч долларов за шерп «Кунг»

Квадроцикл «Шерп» — детище Алексея Гарагашяна, механика из Санкт-Петербурга, который интересовался нестандартными решениями традиционных внедорожников, такими как как производитель гоночных автомобилей, сообщает Auto Motor und Sport.

Еще до создания этого мини-монстра Гарагашян разработал плавучий внедорожник, что привело к идее моторизовать четыре колеса.

Вся идея Sherp сосредоточена вокруг четырех огромных шин низкого давления, которые являются наиболее заметными атрибутами автомобиля.

Его длина составляет 11 футов, и он может преодолевать препятствия высотой до 27,5 дюймов.

На суше массивные колеса движутся, как гусеницы танка, в этом случае они блокируют или замедляют одну сторону для поворота.

Совместите их с бортовым поворотом, и он сможет поворачиваться в своей собственной длине, если она равна 8.2 фута от объекта.

Шерп оборудован водонагревателем, аналоговыми приборами, дисплеем и галогенными фарами.

Есть устройство, которое мгновенно сливает воду из кузова автомобиля, когда он погружен в воду.

В кабине сидят два человека, которые используют рычаги для управления, ускорения и замедления машины.

Несокрушимый дизельный двигатель мощностью 15,3 галлона мощностью 44 л.с. от Kubota, японского производства, используется для приведения в действие автомобиля весом 2866 фунтов, максимальная мощность которого составляет 27 единиц.9 миль в час на суше и 3,7 миль в час на воде.

Квадроцикл Sherp — детище Алексея Гарагашяна, механика из Санкт-Петербурга, который интересовался нетрадиционными решениями в традиционных внедорожниках, такими как создание гоночных автомобилей, сообщает Auto Motor und Sport. До создания этого мини-монстра Гарагашян разработал плавучий внедорожник, что привело к идее моторизовать четыре колеса

Вся идея Sherp сосредоточена вокруг четырех огромных шин низкого давления, которые являются наиболее заметными атрибутами транспортного средства.Он имеет длину 11 футов и может преодолевать препятствия высотой до 27,5 дюймов. На суше массивные колеса движутся, как гусеницы танка, они блокируют или замедляют одну сторону, чтобы повернуть

Производители продвигают бренд Sherp как рабочую машину для экстремальных условий, которая будет перевозить людей и их инструменты на крыше машины. горы, линии электропередач или болота, сообщает Yahoo Autos.

Миниатюрный грузовик-монстр выпускается в двух моделях, которые также имеют высокую цену.

Одна модель стоит 65 000 долларов, у нее шатровая крыша, нет дворников и обогревателя, а «Kung» начинается с 70 000 долларов и производится с жесткой крышей.

Объедините их с бортовым поворотом, и он может поворачиваться по своей длине, если расстояние от объекта до объекта составляет 8,2 фута. Шерп оборудован водонагревателем, аналоговыми приборами, дисплеем и галогенными фарами. Существуют устройства, которые мгновенно сливают воду из кузова транспортного средства, когда она оказывается в воде.

Также можно приобрести дополнительные приспособления, такие как соответствующий прицеп или дополнительные баки на колесе.

В 2010 году Гарагашян создал «Чебуратор», импровизированный бортовой роторный джип с рамой из сварных труб, достигающей максимальной скорости 24 мили в час, что вдохновило Sherp на идею.

Он может проезжать по льду, ломать его и прыгать, чтобы продолжать движение, и стоит всего 20 000 долларов.

В кабине сидят два человека, которые используют рычаги для поворота, ускорения и замедления машины. Неуничтожимый дизельный двигатель мощностью 15,3 галлона и мощностью 44 лошадиных силы от японского производителя Kubota используется для приведения в действие автомобиля весом 2866 фунтов, который развивает максимальную скорость 27,9 миль в час на суше и 3,7 миль в час на воде

Компания Sherpa начала в 2012 году испытания первого прототипа Гарагашяном.

«Нашей целью было показать миру автомобиль, которому нет равных на бездорожье», — говорится на сайте Sherpa.

«И только в 2015 году, после трех лет улучшений, изменений и выбора лучших технических решений, материалов и компонентов, мы запустили в серийное производство вездеход Sherpa».

Производители продвигают бренд Sherp как рабочий автомобиль для экстремальных условий. среды, которые будут перемещать людей и их инструменты на вершину горы, линии электропередач или болота, сообщает Yahoo Autos.Миниатюрный грузовик-монстр выпускается в двух моделях, которые также имеют высокую цену.

Компания Sherpa начала в 2012 году испытания первого прототипа Гарагашяном. «Нашей целью было показать миру автомобиль, которому нет равных на бездорожье», — говорится на сайте Sherpa. «И только в 2015 году, после трех лет улучшений, изменений и выбора лучших технических решений, материалов и компонентов, мы запустили в серийное производство вездеход Sherpa»

Лучший вездеход вездеход — выгодные предложения на вездеход квадроциклы от глобальных продавцов вездеходов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для вездехода квадроцикла.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший вездеход-вездеход в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели вездеход на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в вездеходе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести вездеход atv по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.