Ваз 2106 нет искры бесконтактное зажигание: Нет искры ваз 2106. Не заводится ваз 2106 нет искры.Ремонт ВАЗ 2106

Содержание

Нет искры ваз 2106. Не заводится ваз 2106 нет искры.Ремонт ВАЗ 2106

Если вы не смогли завести свою машину и после проверки искры на свече зажигания, оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ 2106 и найти неисправность определенного элемента.

На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры. И далее я приведу их и расскажу о каждом более подробно.

Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести. Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли по

Неисправность одной из свечи зажигания

Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы. Возьмите исправную свечу (лучше всегда с собой возить в запасе) и немного прокрутите стартером. Понаблюдайте работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину дальше. Также, посмотреть проблемы, по которым пропадает искра, можно посмотреть здесь: http://atlib.ru/blog/164-net-iskry

Выход из строя высоковольтных свечных проводов или центрального провода катушки зажигания

Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Когда после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода.

Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода. Сделать это можно аналогичным способом, как я написал прошлом абзаце. Также, стоит просто попробовать посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера. Быть может просто в одном из этих  мест провод немного выскочил и нет необходимого контакта.

Пригорели контакты в трамблере или совсем вышли из строя

Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты.

Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность. И еще один немаловажный момент. При открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами. Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент.

Нет искры. Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую. И тогда посмотреть, исправит ли это проблему!

Выход из строя коммутатора или датчика холла и нет искры

Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые.

Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла. Который ,собственно говоря,и является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я. Старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить. Например, если один из элементов БСЗ сгорит!

Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в комментариях. Думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной!

Ваз 2107 пропадает искра на трамблере

Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель). Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого. При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая).

Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтакной системами зажигания.

После чего снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и кладем ее на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник крутит двигатель стартером нужно визуально убедиться в отсутствии, либо наличии искры на свече зажигания. Искра появилась – неисправны сами свечи, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере. Искры как не было, так и нет – проблемы с коммутатором, датчиком Холла, катушкой зажигания.

Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания

  1. Отказала катушка зажигания.

Проверяем катушку зажигания. У катушки зажигания обычно проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции при помощи тестера. Для маслонаполненных катушек (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление несколько различается.

Подробнее: «Проверка катушки зажигания». При отсутствии специального прибора для проверки применяем метод замены — своей катушки, на другую, заведомо исправную.

проверка первичной обмотки катушки зажигания

  1. Неисправен коммутатор.

Проверяется осциллографом. Так как не у каждого он есть, применяем метод замены – вместо своего коммутатора устанавливаем заведомо исправный. Весьма приблизительно можно оценить работоспособность коммутатора по показаниям вольтметра после включения зажигания (см. «Проверка коммутатора»).

  1. Неисправен датчик Холла.

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см. «Проверка датчика Холла»). Если вольтметра нет, применяем метод замены.

датчик Холла, проверка

  1. Обрыв в цепи низкого напряжения.

По схеме просматриваем провода входящие в систему зажигания, при необходимости «прозваниваем» на предмет обнаружения «обрыва». См. «Схема бесконтактной системы зажигания».

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

  1. Неисправен механический прерыватель в трамблере.

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

контакты прерывателя

  1. Неисправна катушка зажигания.
  2. «Обрыв» в цепи низкого напряжения.

Примечания и дополнения

— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания нужно знать принцип действия как контактной, так и бесконтактной систем зажигания (подробнее см. «Принцип действия системы зажигания»). Смыл работы системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подачи его на свечи зажигания. Исполняется это за счет прерывания тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В бесконтактной системе прерывает ток коммутатор по сигналу с датчика Холла, в контактной механический прерыватель с контактами, с приводом от четырехгранника на валу трамблера.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ

Сообщение USA » 03 дек 2011, 19:48

Искра в землю ушла глубже копай (с)

ну а если серьезно — пошаговая последовательность примерно такая

Проверяем бобину (снимаем центральный провод кидаем на массу)
Проверяем трамблер — (наиболее частая причина — отсутствие зазора на контактах)

Также может погореть конденсатор — меняем -стоит ЕМНИП полтинник

Ааа пардон сразу не увидал на бобине искры нет — по любому меняй дальше видно будет..для очистки совести проверь подачу +/- на бобину..Проверить можна мультиметром или лампочкой — но проще на массу коротнуть аккуратно заискрило -значит плюс Ё

ЗЫ а вообще лучше если совсем валенок в електрике к профи обратиться..я как то так самостоятельно искал причину — комп спалил на инжекторе

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.

Прежде чем копаться в «электрике», нужно сказать, что причиной «дерганья» Ваз-2107 и других «классических» моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если «дерганье» усилилось после замены сцепления или «мягкого соединения», нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя — его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и «дерганье» прекратится.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;

-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
— шток привода короче на 7 мм;
— нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
— настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Основные узлы трамблера и описание его работы

Устройство трамблера Ваз классика

Устройство

Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.

Работа

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установка

Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить. К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает.
Все сделано, новый трамблер установлен и готов к работе. Пробуем запустить двигатель. Завелся? Прекрасно, значит все сделано правильно, осталось лишь проверить и чуть-чуть подправить опережение зажигания.

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

Способы, описанные ниже, дают возможность самостоятельно подправить угол опережения зажигания. Они подходят одинаково хорошо и для контактного, и для бесконтактного трамблера.
Корректируем угол опережения зажигания по холостому ходу. Прогреваем мотор до рабочей температуры, на холостом ходу, проворачивая корпус относительно блока, «ловим» положение, в котором обороты будут самые высокие. Закрепляем трамблер в этом положении.
Проводим проверку правильности установки угла опережения зажигания «на ходу». Присмотрев свободный участок ровной дороги, выезжаем на него. Держим скорость 40 км/ч на четвертой передаче и резко нажимаем на педаль газа. под капотом должен быть слышен звонкий металлический стук, пропадающий сам собой через несколько (четыре-шесть) секунд. У вас все именно так? Значит, регулировка закончена. Если стук не пропадает долго- останавливаемся, ослабляем трамблер и поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пару миллиметров, делая зажигание более поздним. Снова заводим мотор, разгоняемся, повторяем проверку.
Если стука нет совсем, то трамблер нужно повернуть против часовой стрелки, поставив зажигание «пораньше» и снова проверить на ходу. Проделав несколько раз эти действия, получаете оптимальный угол опережения зажигания именно для вашего двигателя Ваз.

Остались вопросы? Посмотрите это видео

СОАТЭ / Пресс-центр / Статьи / Катушка зажигания ВАЗ 2106: виды, описание, характеристики, неисправности

С чего начинается движение автомобиля? С работы двигателя внутреннего сгорания, который “запускается” после поворота ключа. В свою очередь, его запуск оказывается возможным благодаря, как вы уже догадались, катушке зажигания. Остановимся подробнее на ее устройстве.

Катушка зажигания служит для преобразования низковольтного напряжения аккумуляторной батареи в высоковольтное и (на ранних моделях ВАЗ) представляет собой металлический цилиндр. Автолюбители также называют корпус катушки “бобиной”. Внутри него располагается металлический сердечник между двумя обмотками — первичной и вторичной.

Изначальное напряжение дается на первичную обмотку, где возникает магнитное поле. Затем импульс преобразуется в высоковольтное напряжение на вторичной катушке, где он может достигать до 500В. Первичная обмотка представляет собой толстый металлический провод с малым количеством витков, а вторичная, напротив, — более тонкий провод с большим количеством витков.

На макроуровне процесс генерации высоковольтного напряжения выглядит так: сначала зажигается искра, от которой воспламеняется топливно-воздушная смесь в камере сгорания. Во время горения смеси образуется достаточное количество энергии, которая и приводит в движение поршни двигателя.

Описание катушки зажигания на ВАЗ 2106

Автомобили ВАЗ 2106 в первый раз сошли с конвейера в 1975 году и выпускались вплоть до 2005-го года. За это время модель прошла множество модернизаций. В частности, на ВАЗах после 1987 года стали устанавливать не только контактную систему зажигания, но и БЗС (бесконтактную). Обе конструкции отличаются наличием коммутатора — в БЗС он выполняет функцию прерывателя, а на контактных системах его просто нет. От типа системы зажигания зависит и выбор катушки (к слову, на ВАЗах она находится под капотом, с левой стороны брызговика).


 

Типы катушек зажигания

На контактных системах ВАЗов используют стандартную катушку зажигания типа Б117 А-11. У нее сравнительно компактные габариты (88 х 156 мм при 0,8кг веса). Диапазон приемлемых для работы температур: от -40° С до +85° С. Величина сопротивления на первичной обмотке — 3,07…3,5 Ом, на вторичной — 6300…9200 Ом.

На автомобилях ВАЗ 2106 более поздних лет выпуска устанавливается маслонаполненная катушка зажигания типа 027.3705. Она давно зарекомендовала себя как нетленную классику. Ее характеристики:

Рабочая температура: от -40° С до +85° С;

Величина сопротивления:

первичной обмотки (0,45+0,05) Ом;

вторичной обмотки (5+0,5) кОм;

Напряжение питания 12 В.

Неисправности катушки зажигания

О том, что в работе катушки зажигания возникли неисправности можно судить по ряду характерных “симптомов”. Во-первых, скорее всего мощность двигателя снизится, а его работа станет менее стабильной, что особенно заметно во время влажной погоды. Во-вторых, может увеличиться расход горючего, а при нажатии на педаль газа возникнут рывки или провалы.

Когда катушка зажигания выходит из строя, “симптом” будет более явным — машина попросту не заведется. Однако причин для такого поведения машины может быть бесчисленное множество, поэтому стоит дополнительно проверить состояние катушки, если вы подозреваете ее в неисправности. Обратите внимание на следующие признаки:

На свечах нет искры;

На ВВ-проводах нет напряжения;

Из-под капота тянет гарью;

На корпусе катушки есть крупный скол/треснул металл, и тд;

Видны следы расплавленного (такое случается, если перегорела обмотка).


Как правило, катушку не ремонтируют, так как ремонт оказывается попросту нерентабельным. Неполадки с катушкой зажигания решаются простой заменой бобины. В нашем магазине вы можете приобрести катушку зажигания, подходящую для вашего автомобиля.

Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

Система зажигания микропроцессорная СЕКУ-3 для Таврии

Решил установить на свою Таврию SECU-3T. Причина была в плохой работе распределителя и, конечно же, в моем собственном желании улучшить работу двигателя. У меня фирменный двигатель 1,1, карбюратор «Солекс» от восьмой модели.

Вообще-то владельцам «Таврии» особенно повезло с установкой SECU, ведь в большинстве этих машин уже есть фирменные места для датчиков CKP.Они полностью два: Датчик положения и датчик Точки отсчета. Они расположены на колоколе сцепления. На картинке установлен один датчик, отверстие для другого заглушено заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их считать (зубья).

Следующее, что нужно определить, если есть пинг для датчика контрольной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

На картинке легко увидеть штифт на маховике. Вы можете узнать, есть ли штифт на маховике, не снимая коробку. Для этого нужно надеть левое переднее колесо на домкрат, снять пластмассовые заглушки с раструба сцепления и повернуть колесный набор на шестерню и смотреть в отверстия для датчиков. В одном вы видите зубы, а в другом вам нужно будет найти булавку. Его легко упустить, потому что он всего один.

Мне повезло, что у меня значок! Но, к сожалению, у меня нет нарезанной резьбы для крепления датчика, но это поправимо.Резьба может быть обрезана или датчики могут быть закреплены на существующем отверстии с помощью пластины, как на следующем рисунке

У меня не было регуляторов шаровых головок для датчиков, но маленькие винты клемм вполне подойдут, я использовал именно их. Датчики являются собственностью Таврии.

Я начал с установки датчика Точка отсчета датчика + Position. Я везде использовал пайку контактов.

Для датчиков я использовал провода от стереомикрофона караоке, вот такой:

Подходит не только по сечению, но и по качеству плетения и, что самое главное, по прочности.

Припаяйте клеммы датчиков к проводу и к контактам розетки основного блока.

Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и ошибок соответственно.

Потом разобрался с основным слотом.

Зеленый провод на картинке — грязная земля, к нему подключены все экраны проводов. На этой картинке там только 3 экранов, подключенных к зеленой проволоке (от датчика опорной точки, датчик положения и дистрибьютор), в настоящее время существует 5 из них (также CTS и КС).Так что постарайтесь предвидеть, что все можно разместить на этом проводе. Желтый провод — это чистая земля для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и КТС.

Завел агрегат с одного трамблера, фирменной катушки и запальника. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

Вывод зажигания IGN_OUT1 подключить к шестому контакту трамблера, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, теперь SECU управляет зажиганием.

Основные подключения выполнены! Пора начинать настройку и проверку.

Подключите устройство к автомобилю и ПК. Менеджер запуска, количество зубьев маховика 114, количество зубцов до верхней мертвой точки 57, длительность импульса запуска распределителя 38 зубцов. Не забудьте про галочку «Объединить все каналы зажигания в одну розетку», ведь у нас разводка запальника с одной катушкой и одним трамблером.

Нажимаем «сохранить», все — можно начинать.Двигатель заводится с первого раза. Я проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

На радостях сделал датчик MAP и решил установить две двойные выходные катушки с двумя распределителями, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на проприетарное место, у каждого по одному креплению.


Другой розетки для второго трамблера у меня не было и поэтому припаял напрямую.

Катушки скрепил подручными средствами и соединил по схеме.

В диспетчере убрал галочку с мультиплексора сигналов зажигания и изменил длительность запуска запальника с 38 на 76, таким образом теперь запальники будут срабатывать в два раза реже за цикл.

При попытке завести двигатель не вышло. Оказалось, что мне нужно перевернуть катушки или переключить свечи зажигания. Двигатель завелся!

Основная работа была проделана, затем я установил CTS.

Я установил CTS внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт.Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

Показов:

Динамика идеальная, мощность выше, шум двигателя стал стабильнее и слабее.

В основном только плюсы. Расход не замерял, думаю, может быть меньше, но незначительно.

Что касается карт угла задержки зажигания, то я перепробовал несколько из них и выбрал одну взятую из mikas, которую можно скачать здесь, набор кривых TavrMik dad = 3.

Ну вот что мне понадобилось для установки СЕКУ-3Т в Таврии:

— Блок SECU с датчиком MAP

— два датчика CKP для Таврии.Оба одинаковые.

— CTS 19.3828

— еще один запальник и две двойные выходные катушки от Волги.

Также планирую дополнительно установить КС и блок регулирования скорости вентилятора охлаждения.

знаков возгорания. Как самостоятельно настроить зажигание?

В этой статье вы узнаете о том, что означают метки зажигания, как правильно их ставить на разные автомобили. Конечно, чтобы точно отрегулировать угол продвижения, понадобится специальный инструмент.Например, стробоскоп, но он доступен далеко не всем. Но регулировку можно произвести даже на слух. Это актуально в том случае, если поломка застала вас далеко от дома и СТО. В остальных случаях лучше производить корректировку только специальными инструментами. В статье будут рассмотрены контактные и бесконтактные системы зажигания.

Контактная система

Установлена ​​контактная система старых автомобилей. На самом деле, конечно, у такой схемы розжига с бесконтактным много общего.Но как прерыватель — это механическая контактная группа. Обычны только свечи, бронепровода, трамблер, катушка. И тогда последние два элемента имеют разный дизайн. Например, БСЗ выпускает свечные электроды более 30 кВ, а контактные — около 25 кВ. Поэтому при переключении с одной системы на другую катушку высокого напряжения необходимо заменить.

Распределитель имеет другую конструкцию, так как в нем установлен не датчик Холла, а механические контакты. Но не стоит забывать и о недостатках системы, а их довольно много.И самый большой недостаток такой конструкции — наличие сильного механического износа подвижного прерывателя. Но есть плюс — стоимость такой конструкции очень низкая. К сожалению, необходимо постоянно следить за ним, поддерживать в штатном состоянии прерыватель и зазор между его контактами.

Бесконтактная система

Немного о ней вы уже узнали, но необходимо упомянуть о преимуществах этой системы. Не требует постоянного ухода, дополнительных регулировок не требуется.Вам просто нужно знать, как поставить зажигание по меткам, а потом просто запустить двигатель, и вы не узнаете хлопот. Сбить угол опережения можно только при неправильной установке ремня (цепи) ГРМ. И самое печальное, если была поломка.

БСЗ стал активно применяться в переднеприводных автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108. Постепенно он вошел в классические серии. Но в последнее время был полностью заменен микропроцессором. Конечно, это тоже разновидность бесконтактная, только работа двигателя контролируется электронным блоком управления.Он собирает все необходимые данные — расход воздуха и бензина, скорость, скорость и другие. Анализируя все эти данные, микропроцессор выбирает оптимальное время открытия форсунок, угол опережения зажигания, чтобы нормализовать работу двигателя.

Установка зажигания на переднеприводные автомобили

А теперь о том, как правильно маркировать зажигание ВАЗ-2109. Это актуально для всех переднеприводных моделей с системой впрыска карбюратора. Самое главное в этом деле — установить коленвал и распредвалы так, чтобы они вращались синхронно.Все меры должны происходить своевременно. А для этого нужно снять ремень ГРМ, поставить метки на маховике и шкиве распредвала.

Сначала откручиваем три болта крепления пластиковой крышки, снимаем ее. Правая сторона автоподъемника, перед откручиванием болтов на колесах. Открутите натяжную гайку и ослабьте ремень. С генератора также нужно будет снять ремень, а шкив его привода будет демонтирован. На этом все, схема зажигания на «девятке» простая, теперь можно приступать к установке меток на валах.

Прежде всего, установите марку переключателя распределения, которая находится на шкиве. Его следует разместить напротив штанги, прикрученной к ГБЦ. Затем вынуть свечу из картера сцепления

Нет искры — подсказки, диагностика, как исправить.

Нет искры? С 1989 по 2004 год Suzuki Sidekicks, Trackers и Vitara
. См. Начальную страницу для быстрой проверки искры.

Индекс:

  1. G16A, SOHC клапан искры. Начало 1989/90
  2. G16B ранние (на 1996 г.)
  3. G16B, SOHC 16v OBD2 (добавлен датчик CKP) 1996 г. и новее.
  4. Все двигатели COP. Показан V6. То же самое для 2.0L I4 и 1.8L I4:
  5. Все сведения о датчиках 1,8 л и выше, CMP и CKP. J18 / 20 с 1996 по 2004 год
  6. См. Мое простое видео стендовых испытаний одного типа датчиков холла CMP. (Можно проводить на автомобиле, отключив его от сети и проворачивая двигатель).
  7. Видите сигналы осциллографа CKP? а правила здесь? много-много правил.

Здесь вы сначала проверили искру, используя проверенный и надежный способ.
USA centric, в других странах зажигание может быть другим!
с 1989 по 1998 год 1.6 л и до 2005 г. на всех двигателях с катушками объемом от 1,8 до 2,7 л. Катушка над заглушками.
Я здесь стараюсь охватить все поколения в заявленном году !.

Слайд-шоу «Детали зажигания».

ОСТАНОВИТЕСЬ и сначала выполните диагностику ЭБУ, пожалуйста!


Эта страница пытается охватить 5 поколений за 15 лет.
Если искра плохая, все ЭБУ прекращают впрыск топлива!
Эволюция конструкции запасных частей сложна, радикальные изменения претерпели более 5 поколений.

Подсказки (главные ошибки, чтобы не делать)
Не делай и не забывай:
Проверить все предохранители!
Не удалось проверить искру на каждой свече зажигания и в катушке.(эта объединенная информация может сэкономить вам много времени)
Неспособность обнаружить сбой времени и 100% доказательство проскальзывания кулачкового ремня. «Лампа хронометража всего 20 долларов»
Прочтите книги Хейнса, данные о ротации дистрибьюторов неверны.
Забудьте, вы можете проверить наличие искры при запуске лампы газораспределения и увидеть, что кулачок действительно соскользнул.
Вытащите трамблер, если только не научитесь его заново хронометрировать с нуля.
Не удалось увидеть, действительно ли кулачок вращается! СМОТРЕТЬ!
Не поискать закороченные свечи зажигания на всех 4 или 6 из них.для Fouled, но они должны выглядеть ХОРОШО.
Не можете взглянуть на заводской тахометр приборной панели и увидеть, что он движется до 400 об / мин (или чуть меньше) при проворачивании коленчатого вала, нет? тогда Воспламенитель мертв.
Не удалось убедиться, что вы не потеряли модуль подавителя зажигания, не проворачивал тахометр и, как следствие, не потерял впрыск.
Отсутствует питание ECU и заземление на ECU и распределитель.
согласно этой странице наземной проверки.


Инструменты: индикатор времени, если нет индикатора времени? Ваши усилия потрачены зря, ИМО!
Основные сбои / проблемы:

  • Все предохранители должны быть исправны, есть 3 предохранителя для ECU и COIL.(см. схемы предохранителей здесь) IG-катушка, купол, «FI»
  • Ремень ГРМ проскочил или защелкнулся ( кулачок вращается, проворачивает?) Посмотрите вниз маслозаливное отверстие. Видите вращение кулачка? нет? Если нет, значит, вы обнаружили свою проблему.
  • Грубое пренебрежение колпачком-ротором-проводами-заглушками распределителя (так называемая настройка).
  • Верхняя диагностическая ошибка?, Не проверяется момент зажигания на предмет срабатывания, близкого к ВМТ, и отсутствует факт проскальзывания ремня газораспределительного механизма !!!
  • Ротор установлен в неправильном положении 3, роторы USA не могут быть сделаны таким образом, если вы не купите китайскую подделку noname JUNK.
  • Разрядился аккумулятор ниже 12,6 В постоянного тока. ЭБУ умирает ниже 10 В. (старайтесь всегда оставаться выше 11 В на блоке управления двигателем)
  • Не проверять все 4 свечи зажигания на наличие искры и, если все 4 свечи зажигания неисправны, проверять непосредственно на катушке. Возможно на все годы!
  • Не проверяя порядок зажигания искровых проводов («ТРЯПКА HAYNES», это НЕПРАВИЛЬНО!), Используйте мою.
  • Не понимая, что роторы распределителя 8v и 16v вращаются в противоположных направлениях.! (Хейнс показывает это неправильно.)
  • Не выполняйте ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЭБУ, описанную ниже!
  • Игнорирование лампы DEAD CEL и отсутствие проверки ECU на код 12, запуск. 12 = ОК.
  • Отсутствие проверки кода неисправности 41 или 42 при запуске в течение 10 секунд. или код P0340 на автомобилях OBD2 (96+)
  • Не забывайте, что вы можете перемещать катушки COP, чтобы увидеть, следует ли пропуск зажигания за COIL.
  • Почему вы работаете с любым автомобилем 1996+ или новее без полного сканера, а? 78 долларов, и это твое.

Проверьте наличие искры во всех 5 местах, (4 на спортивных) каждой свече зажигания и непосредственно на КАТУШКЕ (держите руки подальше от деталей зажигания при запуске или сильно УДАРАЙТЕ)
Вы уверены, что на КАТУШКЕ нет искры? сейчас, но уверены ли вы, что ротор вашего дистрибьютора крутится?
В 1996+ катушка была перемещена внутри распределителя и ее немного сложнее проверить.
96+ Итак. используйте запасные искровые провода для проверки. Используйте зажим на конце. и новая свеча зажигания с другой стороны, зазор 028 ″
Не допускайте зазоров в этом поколении автомобилей, свечи зажигания более 0.028 ″ когда-либо. Ни в коем случае не читать зазоры на коробках свечей зажигания!


На этой странице использован жаргон.
CKP = датчик положения кривошипа. (античное название CPS, датчик положения кривошипа, я не буду использовать название CPS) CKP на наших автомобилях — катушка типа VR.
CMP = Датчик положения кулачка ЗАЛ (на некоторых автомобилях он может называться CAS, датчик угла кулачка, как на двигателях 96+ 1,8 л и более).
CAS = датчик угла кулачка (здесь я буду использовать этот термин только для 1,8 л)
VR = датчик переменного магнитного сопротивления, используемый со встроенным воспламенителем (89-90 только в США и старых Samurai)
Воспламенитель — это транзисторный модуль, который включает и заряжает индукционную катушку, а затем высвобождает ее для индуцированной искры высокого напряжения.
Suzuki передвинул воспламенитель 6 раз. Но большая часть воспламенителя Сузука оказалась внутри полицейского.
COP = Катушка над свечой, одна катушка зажигания на каждую свечу. Датчик Холла
— это датчик, который имеет катушку и усилитель в одном устройстве, который очень надежен и не требует настройки (время может быть до 2001 года или около того) и имеет идеальные выходные прямоугольные волны 4 В.
Коаксиальный кабель = экранированный кабель, который позволяет очень крошечным сигналам датчиков VR проходить от моторного отсека до блока управления двигателем и при этом оставаться жизнеспособным сигналом при гарантированном запуске.


1989/90 Проблемы дистрибьютора:
Во-первых, этот дистрибьютор (продвинутый) работает так же, как Chevy 50,60,70s, он на 100% чисто механический, ECU НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ ИСКРУ! <прочтите это 2 раза…
Однако блок управления двигателем контролирует (наблюдает) линию тахометра (коричневый провод на предмет потери сигналов первичной искры и отключает топливо, как и все эти годы, когда коричневый провод гаснет).
ЭБУ не может Видите ли, пропадание высоковольтной искры вовсе нет.
Если у вас есть SideKick / Tracker 1989/90 года.
89/90:! Для создания искры 89/90 Sidekicks не требуется ЭБУ! см. конец страницы!
Вы можете отключить блок управления двигателем, запустить двигатель и получить искру весь день. (но точно, дозаправки не происходит)

Имеет вакуумную подачу, которая может заклинивать.
Он имеет механическое устройство подачи, которое может заклинивать. (Ржавчина возникает, как в 1950 году, точно так же) То же самое и с его вакуумным сервомеханизмом. заранее.

Он имеет отправитель VR (переменное сопротивление), который должен быть отключен.
Это приемная катушка или простая магнитная катушка, которая воспринимает очень слабый сигнал и затем отправляет этот сигнал в модуль зажигания, расположенный поблизости, №7.(чтобы увидеть это, вам понадобится прицел.)

Устройство зажигания и отправитель VR с высокой частотой отказов. (любит проваливать горячие или случайные вырезы)

Однако 89/90 ECU контролирует искру ! DTC 41. (диагностические коды неисправностей)
У 89 нет кодов DTC 42, CMP был запущен в 1991 году и остается до сегодняшнего дня. (а в 1996 году P3xx стали кодами ошибок DTC)

Провернуть двигатель с установленной диагностической перемычкой (предохранителем) на 5 секунд, проверить, не срабатывает ли код 41.
Если да? Отсутствие искры или неисправный модуль подавителя, неисправная катушка, отсутствие питания на катушке, плохой зазор, плохой VR, плохой распределитель.
Если у вас нет прицела, вам будет сложно исправить этого дистрибьютора.

Щелкните, чтобы увеличить Рисунок 89/90 Дистрибьютор (сленг для дистрибьютора) ниже.

Этот паршивый дистрибьютор 89/90 .

  • Любит умирать из-за VR bad, или из-за электронного модуля рядом с ним или Igniter рядом с ними. VR зазор должен быть. От 008 до 016 дюймов.
  • Любовь к теплу замочить не удастся! (многие более новые автомобили с CAS (датчик кулачка вверху) по той же причине, нагрев 1.Двигатели 8 литров и больше)
  • Пластина Advance может широко открываться, сводя с ума человека и мотор. Используйте индикатор синхронизации стробоскоп для проверки статической и расширенной синхронизации.
  • ЭБУ контролирует искру и после 10 секунд проворачивания покажет код 41, запуск (перемычка диагональная). Не упустите возможность использовать этот мощный инструмент
  • Имеет опускание вакуума, которое может выйти из строя, и диафрагму, которая может разорваться и протечь.
  • Этот двигатель Kick ДЕЛАЕТ ИСКРУ, если в автомобиле нет ЭБУ (удален). Дистрибьютор является автономным.(но вы должны продолжать распылять тестовое топливо, чтобы двигатель работал без ECU)
  • Возьмитесь за верхнюю штангу внутри распределителя и сильно пошевелите им, изменится ли зазор VR, да? Что ж, время для нового восстановленного Дистрибьютора или новых подшипников.
  • Если бы у меня был этот дистрибьютор, я бы разобрал его, почистил и смазал предварительные гири в день 1, а затем поставил бы новый, свежий вакуумный передатчик. или купите CARDONE. (ссылка выше)
  • Если Spark продолжает уходить в неурочное время, купите нового дистрибьютора или полностью восстановите его, но CARDONE дешевле, чем любой ремонт своими руками, крошечные детали очень дороги.

Основная индукционная катушка SPARK первичная обмотка составляет 1,5 Ом, вторичная — около 12000. искровые провода, будет измерять макс.6,5 кОм на фут. (OMG вставил синие магнитные провода NGK, и не беспокойтесь)
VR = отправитель с переменным сопротивлением.

Инструменты:
Harbor Fight (каламбур) продает стробоскоп за жалкие 20 долларов, как это может быть дешевле? Моя обошлась мне в 400 долларов в 2014 году с поправкой на цену. еще в 1980 году. (У меня тоже есть современный инструмент для набора номера)


ПРОВЕРКИ! ДЕЛАТЬ:
Кулачок не крутится? посмотрите вниз маслозаливное отверстие.Неправильная установка угла опережения зажигания (проблесковый маячок?), Затем ремень ГРМ оборван.
Обрыв / оборванный ремень ГРМ.

Этот первый раздел относится к двигателям 1,6 л, см. Комментарии для двигателей 1,8 л Sports, у которых есть COIL ON PLUG, «COP».
Тестер с широким зазором работает только на автомобилях объемом 1.8 л, 99 и новее. Используйте настоящую свечу зажигания на 1,6 л (89-98)
Всегда используйте новую свечу зажигания для проверки искры, любой диапазон нагрева в порядке, но никогда не запускайте ее в двигателе и должен иметь зазор от
до 028 ″ (AKA: «28 Thou», мы так называем). Никогда не используйте заглушки с большим зазором post 99 или другие заглушки типа 4J на 89-98 Kicks.Это БУДЕТ НЕУДАЧНЫМ.
Я называю это каучуком, отвечающим дорожным испытаниям. Никаких вымыслов, трудно интерпретировать, тестеры свечей накаливания могут вас запутать.

Всегда проверяйте наконечник каждого провода свечи зажигания на наличие искры, затем непосредственно на катушке, если какие-либо свечи неисправны / слабые. 89 -95.?
96-98 1.6L имеет скрытую в «распределителе» индукционную катушку, и ее немного сложнее проверить, поэтому просто проверьте каждый из 4 высоковольтных проводов на наличие искры.
96+ 1,6 л (все 4 свечи зажигания не работают)
Если вы проявите терпение, вы можете взять старый провод зажигания / с колпачком свечи зажигания, прикрепить зажим типа «крокодил» на другом конце и прикрепить этот зажим
к верхней части катушки столб башни, внутри распределителя (крышка и ротор сняты) и проверочная свеча зажигания на конце.
Затем проворачиваю и ищу горячую жирную синюю / белую искру. Заряжен аккумулятор до 12,6в.

BTW: Если ротор установлен неправильно или пылезащитная крышка (на самом деле это не пылезащитная крышка) отсутствует или треснула, искра будет пересекать огонь или пропускать зажигание.
Если вы запустите этот распределитель, настроенный таким образом, вы рискуете разрушить CMP, воспламенитель или ECU. $$$$
Это состояние будет рассматриваться как отсутствие искры на некоторых искровых проводах. (новые провода и искры (настроенные)
Никогда не допускайте контакта частей с низким напряжением с частями высокого напряжения.Делайте все возможное, чтобы этого избежать.
Очистите и его. Хорошо очистите детали все изолирующие детали. Грязь проводит на 50 000. Вольт. Конечно, делает.
Не запускайте распределитель без пылезащитной крышки. Не делайте.


1.8L Sports / 2.0L и более новые двигатели DOHC? Просто потяните за COP и вставьте тестовую свечу зажигания, корпус которой должен быть заземлен на крышку клапана.
COP также называется DIS, для систем зажигания Distributor LESS, используемых на 96 и новее 1.8L SPORTS и на всех 99 и более новых автомобилях США.


ИСПЫТАНИЕ № 1 (никогда не касайтесь этих частей при работе или запуске двигателя, напряжение очень болезненно и опасно для вашего сердца.)
Испытания искры (лучше всего провести каждую свечу и катушку зажигания, если вы можете?)
Просто потяните искровой провод №1 за свечу зажигания и подсоедините заведомо исправную свечу к концу указанного провода с оболочкой искры пробка, касаясь клапанной крышки.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и проверить наличие жирной синей / белой искры. (работает и на COP)
IF COP для автомобиля (нет, не для полиции) повторите вышеизложенное для всех 4 свечей зажигания.

Если первая свеча выходит из строя, немедленно отсоедините испытательный парк и провод зажигания и переместите его непосредственно к главной клемме высокого напряжения (ВН) катушки.
Да, снимите центральный провод крышки распределителя с COIL. (На 96 ’+ с катушкой в ​​основании« распределителя ») выполните тестовое соединение со скрытой катушкой.)
Конфигурация Pre 96:
Катушка на межсетевом экране, высоковольтный искровой кабель к распределителю. Провода крышки распределителя и крышки распределителя к каждой свече зажигания. HV = Высокое напряжение.
Снимите искровой провод №1 с верхней части свечи зажигания (сначала осторожно поверните ЗАГЛУШКУ, затем потяните за пыльник, иначе вы можете повредить провода).
Вставьте новую свечу зажигания в искровой кожух этого конца высоковольтного кабеля зажигания.Любая новая свеча зажигания подходит для свечей типа «J» с зазором 0,028 ″

В период с 89 по 95 Sidekicks только некоторые вещи должны быть хорошими, чтобы вызвать искру.
Имейте в виду, что 89/90 имеют интегрированный распределитель с CMP и воспламенителем внутри и имеют внутри старомодное, механическое или вакуумное продвижение.
Начиная с 91, ЭБУ теперь производит все искры, продвижение, и воспламенитель был перемещен за пределы распределителя рядом с катушкой.
В 96 воспламенитель перемещается обратно внутрь корпуса распределителя 16 В.(Правила США) [не 1,8 л COP SPORTS]

Компоненты такие же, но их расположение зависит от года. (89/90 как магнитное устройство VR (с переменным сопротивлением), которое непосредственно генерирует искру)
Катушка, воспламенитель, CMP (позже названный CAS), ECU. CAS / CMP — это угловой датчик CAM в основании распределителя.
Начиная с 91 оборота кулачка, импульсы CMP, ЭБУ видит этот импульс, генерирует сигнал искры и отправляет этот сигнал в устройство зажигания, а затем устройство зажигания подает мощный импульс индукционной катушке, и возникает искра.

ЭБУ ДИАГНОСТИКИ В РЕЖИМЕ РЕЖИМА !: 89-95 ′
В ЭБУ есть 2 секретных тестовых приема для обнаружения неисправного CMP и / или неисправного воспламенителя. Особые коды неисправности 41 и 42 (91-95)

Если у вас нет искры, вы можете установить диагностическую перемычку DLC и провернуть двигатель на 5-10 секунд. НЕ ОТКЛЮЧАТЬ. провернуть на 10 секунд, чтобы убедиться.
Отпустите ключ для включения зажигания и посмотрите, не мигает ли CEL.? НЕ ОТКЛЮЧАТЬ КЛЮЧ! еще.
(если количество миганий CEL отличается от 12,41,42, потяните предохранитель купола на 1-2 минуты, вставьте обратно и повторите этот тест) Срабатывание предохранителя купола уничтожает всю память ECU DTC.
В течение этого 3-секундного теста ЭБУ проверяет сигнал зажигания и сигнал CMP. Для уверенности делаю тест в течение 10 секунд. Никогда не двигайся.

Если вы получили любой из 2 кодов ниже, значит, вы обнаружили сбой.
Код 12, ОК, ошибок нет.
Код 42 говорит о неисправности сигнала CMP. 91-95 P0340 выходит из строя на всех автомобилях 1996 года выпуска и новее. (Диагностический переход не требуется на 96+, но необходимы инструменты сканирования)
Код 41 говорит о неисправности зажигания. 91-95 (плохая катушка или неисправный воспламенитель, плохой подавитель, но на 89/90 плохая электроника распределителя.) (P030x, в автомобилях 1996+)

ЭБУ пробует все возможное, чтобы произвести искру 91-98. Почти все датчики могут выйти из строя и произойдет искра (кроме CMP).
Вам даже не нужен стартер, положение пуска или сигнал ST, чтобы запустить автомобиль, вы можете нажать кнопку старта, двигатель и искра появятся из-за вращения CMP.
Если происходит CMP, ECU генерирует искру при запуске.
На 89/90 годах распределитель является автономным и производит свою собственную искру (с внешней катушкой), 80/90 не нуждается в ЭБУ для создания искры.
Однако 89/90 может сообщать об отказе искры 41.

Имейте в виду, что если блок управления двигателем выдает код и неисправность была устранена, вам необходимо очистить код, удалив предохранитель DOME над левым (США) коленом.
Предохранитель купола — это питание памяти ЭБУ.
Вытягивание предохранителя стирает все коды неисправности DTC из памяти. см. панели предохранителей в конце этой страницы.
Если вытащите аккумулятор, это повредит радио (аудио), сигнализацию и другие модные электронные устройства, добавленные в автомобиль за последние 15 лет.Не делай этого.
Редко выходит из строя COIL или Igniter на старых 91-98 Kicks. очень редко, но на 1.8L CAS любит отказываться и терпеть неудачи. (горячая выдержка не запускается, это классика этого автомобиля 96-98)
Если искра хорошая, а коды DTC 41 бросают (мигают), модуль подавителя зажигания неисправен, ослаблен или просто отвалился (последнее не очень хорошо).

Для двигателей типа COP (1,8 л). просто переместите катушки, чтобы увидеть, не возникает ли проблема искры за предполагаемой катушкой. Поменять местами катушки.
На всех 96 и более новых автомобилях ЭБУ регистрирует ожидающий или полный отказ DTC P030x для плохой искры, сжатия или плохого впрыска.Так называемая осечка. «Необходим диагностический прибор»
89/90 Датчик VR распределителя и воспламенитель любят терпеть неудачу. (нет искры вообще или шелушится)
96-98 Sport 1.8L люблю иметь плохой CAS, CAM CMP отправитель. (и проблемы с замачиванием при нагревании) Отметьте его, прежде чем снимать


CMP тесты! (в базе «Дистрибьютора» код DTC 42 не работает) 1991–1998 (89/90 не имеет CMP, но имеет встроенный воспламенитель VR)
DMM = цифровой мультиметр. DSO = цифровой запоминающий осциллограф или просто осциллограф.
Не медлите с инструментами, установите цифровой мультиметр на диапазон 20 В, подключите минусовой провод к металлу двигателя.(или используйте DSO)
Подключите красный измерительный провод цифрового мультиметра к боковому разъему с белым проводом распределителя (91-98,8 В или 16 В) (не снимайте разъем, просто проверьте его снова)
Включите ключ и проверните двигатель , стрелка цифрового мультиметра будет качаться от 0 В до 5 В и обратно до 0 В для каждой чистовой обработки каждого цилиндра.
CMP генерирует красивую прямоугольную волну 5 В постоянного тока, как видно на DSO, см. Фотографию DSO ниже.

Если вы хотите проверить ЭБУ, вот выводы:
Вывод A13 ЭБУ с 8 клапанами — это входной вывод 16 В CMP.
16-клапанный двигатель, этот штифт становится штифтом B3.
Если ваш автомобиль — 1,6 л 1996-98 гг., Датчик кривошипа не гасит искру, но выдает коды в случае отказа.

CMP действует как выключатель, открывая и закрывая. ECU подтягивает напряжение до 5 В (через внутренний резистор ECU), а CMP только переключает этот сигнал на землю.
Не будет ни искры, ни впрыска топлива, если CMP по какой-либо причине отключится.
Он должен быть заземлен на разъеме, на разъеме должно быть 12 В постоянного тока.
Сопроводительные документы.

Схема

Щелкните, чтобы увеличить фото DSO ниже. (такая же форма волны для распределителей 8v и 16v, только 91-98)
Ниже показан действующий двигатель 8v G16 1991 года выпуска. Это ввод в ЭБУ. Если это умирает (редко) искра гаснет.

Теперь мы вылечили сбой с кодом DTC 42, и если у вас все еще есть сбой искры, перейдите к следующему кадру ниже.


ПРОВЕРКА запальника И СТОРОНЫ КАТУШКИ на отсутствие искры.
Воспламенитель на всех автомобилях переместился во многие места во времени: сначала Дистрибьютор, затем Брандмауэр, а затем внутренний блок управления двигателем.Во всех случаях это просто силовой транзистор.
Некоторые двигатели имеют COPS, и воспламенитель находится внутри каждого COP. (катушка поверх вилки)
Suzuki произносит это как «воспламенитель». Я постараюсь последовать их примеру.
Далее я покажу вам, как проверить устройство зажигания / катушку и на самом деле произвести и увидеть искру.

Во-первых, 91-95 ′ 8V использует вывод A12 в качестве вывода драйвера зажигания на ECU.

В зажигалке 92-95 ′, 16 В используется контакт A4 на блоке управления двигателем.
Секрет здесь в том, что входной вентиль воспламенителя представляет собой устройство с пониженным сопротивлением (сопротивлением) и требует более сильных токов для запуска воспламенителя.

Я отсоединяю разъем ECU «A» (белый для 8 В), а затем беру свой тестовый резистор на 150 Ом и подключаю 1 сторону к 12 В постоянного тока (вилка прикуривателя будет работать), а
— другую сторону этого резистора, я прикасаюсь к контакт A4 или A12 (в зависимости от типа клапана 8 В / 16 В) разъема жгута ЭБУ.
Если ваш автомобиль 1.6L 1996-98, контакт CMP — E34 Контакт 4, оранжевый. (встроенная катушка / крышка распределителя, воспламенитель и CMP)
Это действие включает воспламенитель, и катушка начинает заряжаться.

Я касаюсь этого штифта и отпускаю его, при каждом отпускании будет искра полной мощности от свечи высоковольтной башни на катушке.
Когда вы подключаете этот резистор (подтягивающий резистор) к затвору воспламенителя, воспламенитель включается.
Не заряжайте катушку более 1 секунды за 30 секунд, чтобы не перегреть катушку.
Зажигание должно быть включено ключом, но без проворачивания.
Я помещаю свечу зажигания и свечу зажигания непосредственно в катушку для этого теста. (Я поставил свою тестовую свечу зажигания, чтобы я мог видеть ее из кабины, конечно, заземленный корпус)

Если этот тест не прошел, значит, воспламенитель или катушка неисправны.(проверьте сопротивление катушки в соответствии со спецификацией конечного автомата) первичная обмотка составляет 10 Ом, а вторичная — 20 000 Ом.
На фотографии ниже показан фактический сигнал драйвера зажигания ЭБУ на контакте, сигнал от 0 до 3,5 В.
Воспламенитель — это простой транзистор, у входного затвора которого есть резистор.
Мне нужно использовать нагрузочный резистор на 150 Ом, чтобы получить сигнал возбуждения 3 В.
Ворота с маркировкой штифтом — это то, что приводит в движение штырь A4 или A12 ЭБУ.
Я избегаю подключения 12 В постоянного тока непосредственно к воротам, так как это может повредить их.(это дорого)
150 Ом имеет цветовой код « коричневый, зеленый, коричневый » = 1, 5, 11 и 5 и 1 ноль.
Ниже показан настоящий Igniter, который я перепроектировал (взломал).
Сигнал от осциллографа на работающем двигателе. (мой простой рисунок) Транзистор ниже — воспламенитель (91-95) 8V
Обратите внимание на понижающий резистор на затворе! резистор удерживает транзистор в выключенном состоянии, это напряжение защищает катушку от возгорания. если вы случайно отключили ЭБУ при включенном ключе.
Катушка не может выдерживать бесконечное пребывание (зарядку) на большинстве автомобилей.! Наверняка все эти машины.
Чертеж запальника, установленного на катушке зажигания противопожарной стены.
Сигнал ниже — сигнал стробирования модуля воспламенителя. 1991-98 гг. (Фактический 1991 год, (у меня есть 3 прицела)
The Igniter — это простой транзистор с понижающим резистором по умолчанию, поэтому он не может случайно включиться и сжечь красивую катушку зажигания. (Катушка никогда не должна быть на постоянной работе)
Воспламенитель заряжает катушку, затем отпускает ее, и происходит ИНДУКЦИЯ (прочтите Mr.Тесла)
, максимум.
Мой тестовый резистор (166 Ом макс.) Я использую тестовый резистор 150 Ом, будет течь 1/8 Вт или более, это нормально.
Резистор на 1/8 Вт 150 Ом — это все, что нужно, стоимостью 3 цента (оптом). Radio Shack имеет тогда за 50 центов.
Этот резистор на 150 Ом можно использовать для проверки воспламенителя на автомобиле.!
Если у вас есть искра сейчас, используя вышеуказанный тест и тест последнего кадра (главы) для CMP пройден, но у вас все еще нет искры, ECU неисправен.
Если у вас есть искра, и вы получаете код 41s, ваш глушитель неисправен или отсутствует.Двигатель у меня заводится и сразу умирает в режиме отказа. и бросить 41с.
Код 41, как все впрыски БЫСТРЫЙ, программированием ЭБУ.
Фото 2:
Выход воспламенителя ниже находится на верхней кривой, катушка МИНУС. посмотрите на этот удар, тахометр убегает от этого удара.
Нижняя форма волны — это сигнал CAS / CMP. (стендовые испытания) 1991 8в.

Еще одна фотография первичной обмотки катушки (без наконечника).


ODD штучки. или ротор неправильно проиндексирован. (Китайские роторы-клоны делают это, а не детали BOSCH или SUZUKI Mitsubishi)
Если кто-то рассчитал время для дистрибьютора так, чтобы ротор стрелял между штырями крышки, и , а не , выровненным ИДЕАЛЬНО с ВМТ №1, то искра на свечах будет быть слабым или мертвым.
Если катушка показывает жирную синюю / белую искру (никогда не желтую, оранжевую или слабую), значит, зажигание работает. Автомобильный аккумулятор должен быть полностью заряжен до 12,6 В.
Поищите плохую крышку, ротор, провода, свечи или очень плохой синхронизатор распределителя.


Осторожно, не шокируй, это НАСТОЯТЕЛЬНО больно.
Испытайте руками в карманах, или пожалейте. Поражение электрическим током не только болезненно, но и опасно для вашего сердца и может заставить вас подпрыгнуть и получить НАСТОЯЩИЙ ПЛОХО!


Ниже приведены чертежи наиболее распространенных систем зажигания Sidekick.
Если все остальное не дает искры, то ЭБУ неисправен. но убедитесь, что все контакты питания на ЭБУ имеют 12 В постоянного тока, ключ включен. и все основания хорошие.
Только 8 В Питание и земля:
Чертеж № 1: Только 8 В 91-95

OK Успех, теперь у вас есть искра от катушки зажигания. Значит, у вас есть искра, но, возможно, не на свечах зажигания.
Теперь проверьте искру на каждой свече.
, если у вас нет искры на свечах, то есть только 2 возможности:
1: вам нужен новый колпачок, ротор, провода и свечи (это называется настройкой, и эти детали не служат долго, 50k миль — хороший рейтинг для проводов, крышки и ротора)
2: Дистрибьютор сильно ошибся во времени.

На приведенных ниже рисунках показано минимальное количество цепей, необходимых для зажигания искры 90–150, я не могу показать предохранители, но на нем показана батарея. У тебя есть сила.
Всегда проверяйте искру под нагрузкой, под нагрузкой свечи зажигания! Или может произойти опасная вспышка искры, что приведет к поражению вас электрическим током или повреждению находящихся поблизости электронных компонентов.


Мой 8-клапанный Suzuki Side kick 1991-95, будет искрить весь день, при подключении только следующих проводов: Это называется стендовым испытанием ЭБУ.
Рисунок 2:


Следующий трюк?
Это называется стендовым испытанием ЭБУ.
Если в вашем автомобиле возникает искра, а затем двигатель глохнет после запуска, значит, искрогаситель неисправен. (очень редко). это просто резистор 1000-2000 Ом внутри.
Это устройство возвращает сигналы искры в ЭБУ (монитор следит за этим) и, если он отсутствует, прекращает впрыск всего топлива или аварийную и пожарную безопасность.

Двигатель с 16 клапанами (92-95 ′): Чертеж 3:

Примечание Свеча зажигания подключена непосредственно к катушке для истинного искрового испытания. Если этот тест пройден, повторно подсоедините центральный провод распределителя и проверьте каждую из свечей 4 цилиндров на наличие искры.


92-98 SOHC 1.6L Дистрибьютор в США новой конструкции: двигатель G16.
Примечание. Скрытая катушка (индукция)
Можно провести стендовое тестирование ЭБУ. Если вы создадите сигналы на белом проводе, ЭБУ запустит транзистор воспламенителя, а катушка зарядится и зажгет искру.
Все, что вам нужно, это подать питание на ЭБУ (и заземление), затем ваш белый провод начнет пульсировать, и вы увидите оранжевый провод плюс (O), называемый приводом воспламенителя.
На этой простой диаграмме можно увидеть, как проводить тестирование в свете вышеизложенного.(Прицел на E33 White и E34 Orange покажет все, что вам нужно)
Все, что они сделали, это переместили воспламенитель внутрь распределителя вместе с COIL. (Катушка спрятана в бутылке распределителя, а не в крышке)
Обратите внимание на датчик CMP, он не управляет катушкой напрямую, и только ЭБУ может создавать искру.
Имейте в виду, каждый год 96-98 ECU сильно отличается [с точки зрения программного обеспечения] (благодаря EPA).
Обратите внимание, что выход катушки не может быть легко протестирован напрямую, в отличие от старых автомобилей.но тестовый провод можно сделать из старого искрового провода.
Зажим типа «крокодил», припаянный к зажиму для искровой проволоки, затем к высоковольтному искровому проводу к его искровому наконечнику, а затем к пыльнику для проверки свечи зажигания. (3 части) теперь вы можете проверить выход катушки)
Те же тесты OBD1, код 41 и код 42 работают и здесь с 1992 по 1995 год в США.

Рисунок 4:

На этом ЭБУ мне нужно только подключить генератор сигналов типа CMP HALL (импульс 0-4 В) к контакту 3 выше. (белый), и ЭБУ, испытанный на стенде, останавливается (провода питания с питанием к ЭБУ обязательно)
ЭБУ прекращает подачу топлива, если коричневый провод выходит из строя.(искра считывает обратную булавку) помечена выше TACHO. коричневый провод.


Фото 1: Датчик CKP 1996-98 ′ . Датчик CRANK:
(как ни странно, он не предотвратит запуск, но каждый раз будет выходить из строя с кодом DTC. И используется только для повышения точности искры! И для контроля пропусков зажигания OBD2, законы)
EPA обязало этот датчик, чтобы Автомобиль 1996 года и 8-клапанный двигатель TBI стали здесь незаконными (исчезли)
Это не хороший датчик ЗАЛА, это просто датчик катушки Va R с 2 проводами.
Предупреждение: здесь, начиная с 1996 года, нет прокладки поддона, только RTV, приклеенный к поддону, если вы поместите здесь прокладку (как видно в наборах 1995 года), CKP выходит из строя (или пропускает зажигание (что гораздо хуже))

Датчик положения коленчатого вала.США 1996 г. и новее. (колесо тонального сигнала находится за кулачком на кривошипе, теперь оно является частью зубчатого колеса в 1996 году)
Щелкните, чтобы увеличить 96 Датчик CKP. Датчик положения коленвала

Как видите, более 96 автомобилей имеют датчик положения коленчатого вала CKP (название SAE). (если это не удается, вы получите коды DTC для этого датчика, и результаты будут ограничены.) Вы наверняка не справитесь с смогом, если CEL светится.
Это устройство предназначено для более точного отсчета времени, необходимого для мониторов OBD2, требуемых НОВЫМ EPA.
Автомобиль заведется и поедет без отключения этого устройства, но время будет нестабильным. (дрожание ремня ГРМ реально! как и весь 1995 год .. 92-95)
Автомобиль 96 действительно использует CMP (внутри распределителя) для создания искры, но CKP выше делает искру очень точной, они работают вместе, чтобы сделать искру идеально рассчитанная искра.
Имейте в виду, что ослабленный ремень ГРМ приведет к выдаче кода неисправности MISFIRE и может привести к тому, что этот датчик CKP может отображаться как неисправный, если НЕ. (подумайте о безумном раскачивании кулачка и о CMP?)
На этом двигателе OBD2 мы проворачиваем двигатель на 5 секунд.С прикрепленным сканирующим прибором вы увидите, что число оборотов увеличилось до 300 об / мин (примерно), если не работает CKP, и найдите DTC P0340 или P0355 или около того.
Если датчик CMP CAM показывает неисправность при сканировании ЭБУ, двигатель никогда не запустится.
Неисправный CKP, двигатель запустится, но многие функции OBD2 не будут работать. Обнаружение пропусков зажигания будет мертвым. (P0300, 301, по 304 будут логически ОТКЛЮЧЕНЫ)
CKP ниже не является Suzuki, но имеет тот же тип и качество (игнорируйте импульс промежутка №1 ниже, у нас его нет на G16b), но сигнал В 13 раз слабее ЧМП на холостом ходу.
При проворачивании коленчатого вала сигналы будут намного ниже (медленное вращение коленчатого вала и законы Фарадея побеждают). Только осциллограф может увидеть этот сигнал, а не какая-нибудь контрольная светодиодная лампа или лампа накаливания вообще.
Сигналы могут быть ниже 200 мВ или 0,2 В) при медленном запуске в ALASKA. Фото 2: (внизу — двигатель на холостом ходу, при увеличении скорости сигнал становится сильнее (выше))

На большинстве автомобилей, если этот сигнал теряется. искры не будет никогда. период. (но не ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ)
Вещи, из-за которых CKP может быть плохим, а не CKP.

  1. Плохая проводка, конец в конец. ЭБУ сюда (разомкнут, закорочен, порезан, раздавлен, разбит, ржавый, корродированный или искореженный)
  2. Поврежден коаксиальный кабель на этих проводах к нему., ИЛИ больше не заземлен на одном конце этого экрана, (только) Экран защищает от шума линии. (и требовалось много времени на запуск)
  3. Кто-то добавил прокладку поддона (сбой)
  4. ЭБУ неисправен (уверенность на 99,9%). Входы на большинстве ЭБУ никогда не выходят из строя.(почему они защищены) но выходы любят проваливаться.
  5. Кто-то поставил здесь, на этот двигатель, кривошипную шестерню 1992–1995 годов, без колеса тона. (подкачки двигателя?)
  6. Ваш прицел мертв на этом канале (LOL). Попробуйте канал 2. Проверьте выводы осциллографа, используя сигнал тестового порта на осциллографе.
  7. Использование неправильного датчика, неправильного года или НЕПРАВИЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ.
  8. Если блок управления двигателем говорит «плохо», то это так. (CKP неисправен или провода, наверняка сигнал слишком слаб для чтения ЭБУ)
  9. На точность датчика сопротивления также может влиять магнит датчика, притягивающий частицы железистого материала (из многих источников, это зависит от 3 распространенных мест, а именно: передняя, ​​центральная и задняя части кривошипа).
  10. Если ремень или цепь кулачка ослаблены, многие ЭБУ покажут грубые ошибки с CKP или CMP или с обоими из-за большого наклона кулачка и большого дрожания двух датчиков.(он сравнивает 2 и видит, боже, что это за отскок?) Ошибки DTC BAM.
  11. Посмотрите здесь 5.7L Chevy 2500 2000 года выпуска. CMP и CKP должны быть совмещены, иначе возникнет искра.
  12. Подумайте о том, насколько глупо было бы, если бы блок управления двигателем запустил один цилиндр очень рано, а следующий — поздно ( — перетягивание каната, ). (штоки поршней будут сильно нагружены) вопрос? Почему это должно быть? (легкий ответ) (режет искру, может)
  13. К этому добавьте CAM TIMING WAY OFF.(или вышла из-под контроля)

Кажется, сначала очистить его, имеет смысл, то есть, если это действие не нарушает калибровку указанного датчика, поэтому сначала прочтите FSM и изучите его, а затем очистите его. (заводское руководство по обслуживанию)
Мой JEEP должен быть откалиброван, как только один пример. (с прокладкой) (мы используем прокладку из ленты) на креплении раструба маховика.

Концевой двигатель G16.


1996-1998 1,8 л DOHC Suzuki Sports. Как происходит искра? (создание) (и двигатели 2.0L и новее и больше.)
OBD2 только США, авто. Посмотреть слайд-шоу:
ОБЗОР:
В новых двигателях есть 2 датчика, для создания искры.
CMP — это действительно 2 датчика в одном. Это мощный драйвер 5 В постоянного тока на 2 контакта.
CKP — это просто катушка коленчатого вала для точного положения кривошипа №1 в ВМТ. (это строб ВМТ, слабый сигнал 1 В).
Двигатель может работать с неработающим CKP, как и G16, не знаю. Но точно будет P0300. и P0335s
Когда CMP умирает или переходит в спящий режим горячим или пропускает зажигание, вы получаете ошибки P0340, (DTC)
FSM четко сообщает, что нужно запустить двигатель в течение 10 секунд или запустить двигатель на 10 секунд, чтобы установить их, DTC live или ожидающие ошибки .
Не смотрите на дурацкую лампу CEL, она в основном бесполезна, используйте реальное сканирование и проводите живое тестирование.

Эти 2 датчика устанавливают ритм барабана для ЭБУ, а затем он решает, когда и как произвести искру , PCM решает все опережение искры, используя таблицы и данные в реальном времени.
Затем PCM запускает зажигание Катушки COP в порядке зажигания 1,3,4,2 (2.0L)
Если предохранители исправны, а COPS неисправны, вам необходимо использовать диагностический прибор. Вы НЕ МОЖЕТЕ ИСПРАВИТЬ автомобили с помощью любого CAN TOOL, поэтому купите его за 9 долларов и WIN.

Датчик кривошипа CKP никогда не выходит из строя и находится за двигателем, за маховиком или гибкой пластиной АКП. как видно здесь. и тут.

CKP и CMP работают вместе, поэтому ЭБУ может обнаружить пропуски зажигания P030x. (это началось в 1996 году для всех ЭБУ США OBD2)
Когда возгорается любой цилиндр, сгорание вызывает очень быстрое ускорение коленчатого вала, все 3 датчика используются для измерения этой скорости ускорения.
Монитор пропусков зажигания OBD2 может фактически сказать вам, в каком цилиндре пропуски зажигания.
Здесь происходят три вещи: синхронизация форсунок, искра и контроль пропусков зажигания OBD2.
В маховике есть прорези для работы CKP. (см. слайд-шоу выше) Мой V6 2.5L имеет те же детали. (почти) только больше отверстий прорезано в гибкой пластине.
ЭБУ выдает коды неисправности либо CKP, либо CMP. Или введите код DTC P0300 {пропуски зажигания} или P030n (где n = отказ цилиндров 1-4)
НЕ ПРОВЕРЬТЕ внимательно на диагностических приборах OBD2, ожидающих обработки таблиц отказов DTC !!! СМОТРЕТЬ.
Если двигатель не запускается?, СКАНИРУЙТЕ его на 5 секунд проворачивания, ЭТО ВЫБРАЕТ код, ИЩИТЕ его. НЕ 1 секунда, 5!
Сканируйте, проверните и смотрите 5 секунд !!!
Если кулачки двигателя имеют неплотную цепь привода ГРМ, будут выдаваться случайные коды пропусков зажигания.

Это устройство CMP часто выходит из строя во время ГОРЯЧИХ перезапусков (так называемые сбои с выдержкой тепла).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать CMP сзади кулачка, не нанеся указательные метки на базовые крепления, с помощью керна или маркеров.«Маркировка совпадений»
(на более новых автомобилях 2004 года выпуска вам наверняка понадобится специальный диагностический прибор, чтобы установить опережение зажигания, выполняя ЗАМЕРЗАНИЕ (команда FIX Timing)), Не связывайтесь с CMP, пока у вас не будет плана!
НЕ СНИМИТЕ CMP с головы, на более новых автомобилях, у которых нет ПЕРЕМЫЧКИ ЗАМЕРЗАНИЯ ВРЕМЕНИ! (С 1996 по 2003 год) Suzuki действительно имеет перемычку.
Но вы МОЖЕТЕ, если вы очень внимательно отметите это! (Начертите это) и выиграете.

ЕСЛИ вы не можете найти DLC2, лучше имейте план. (например, как рассчитать время нового датчика).?
Настоящие Suzuki с 1996 по 2004 год, я думаю, у всех есть разъем DLC2 (на задней части правой фары или на левой стойке в моторном отсеке), 6 контактов, перемычка D на E или 4 на 5, для фиксации времени.
Трекеры Chevy с 2000 по 2004 год не имеют DLC2 и требуют заводского диагностического прибора для установки времени зажигания.
Конечно, мой DLC2 2004 года отсутствует (и молитесь каждый день, CMP никогда не откажет, теперь, когда Suzuki находится в главе 11).
Я получил свой набросок.


ДАТЧИК КАМЕРЫ:
Это страница характеристик синхронизации.CMP.

См. Эту страницу для получения информации о замене (CMP) и источниках.

Сигналы CMP, обе стороны (контакты) на массу. FSM. 2004


NO Scope CMP tests ?:
Оба выхода CMP можно проверить любым простым аналоговым вольтметром. (согласно 2004 Vitara 2.0Ll FSM)
Оба вывода имеют мощные драйверные транзисторы, что упрощает тестирование.
Ключ включен: двигатель выключен (тормозной механизм включен, стояночный или нейтральный, колеса заблокированы).
Ничего не отсоединено.
Обратное зондирование 4 штифта CMP (используйте кожаную швейную иглу, чтобы проверить этот разъем CMP)
Оба штифта на штырьке CMP 4 — REF, а штырь 5 — POS, сигналы, переключение, как показано ниже: (заземляющий провод измерителя к блоку двигателя металлическое заземление.
Ссылочный штифт 4 переключает от 0 до 5 В, ключ включен, медленно поворачивая кривошип вручную, 6 импульсов (игла виляет) на оборот шкива коленчатого вала, и наблюдайте за его импульсом. (цвет Y / B)
POS-контакт 3, переключает точно так же, но 360 раз за один оборот рукоятки Легко, да, всего за 10 долларов вальфарт-метр, и я сэкономил вам 200 долларов.(цвет Y / G)
Контакт 2 — ключ 12 В постоянного тока (цвет BL / B). Это булавка питания. Если 0v, CMP будет мертв без питания. (отрезать провод?)
Контакт 1 — ключ 0 В. это земля ЭБУ. (цвет Gr / Y) (от 0 до 0,5 В) выше этого провода обрезан или PCM отключен.
БЕРЕГИСЬ, ЭТО ЛЮБИТ БЫТЬ ГОРЯЧИМ. К сожалению, когда вы настраиваетесь на эти тесты, CMP остывает и начинает работать. (купите новый или восстановите у Cardone за 150 долларов)


ДАТЧИК КОЛЕСА СЛЕДУЮЩИЙ:
Выключить ключ, отсоединить CKP.(задняя часть блока, разъем)
Датчик кривошипа CKP представляет собой всего лишь магнитную катушку на 550 Ом (+/- 100 Ом на контактах 1 и 2 CKP) (отключен) это просто катушка и не имеет транзисторных драйверов, таких как выше, поэтому в этом случае для истинного теста работает только осциллограф.Но используйте омметр (сопротивление) для проверки контактов 1–2 (шкала / диапазон 2 кОмметра)
Если он показывает бесконечность, значит датчик неисправен. (очень, очень редко, это) и требует снятия коробки передач для ее замены.
DTC ошибки. P0335, если вы не получите этот код неисправности, я бы никогда не заменил его.


C.O.P’S: «Катушки поверх заглушек» или D.I.S (системы зажигания без дистрибьютора)
Нет, только не полиция! не котлы. 1,8 л, 2,0 л и больше,
1996-2004 США.
У нас может быть 4 или 6 катушек на двигателе V6 или меньше (в Европе используются потраченные впустую блоки катушек зажигания (2 в 1 кирпич)).
КАТУШКИ зажигания COP. КАК ПРОВЕРИТЬ КС ИСКРУ ЗДЕСЬ?
Наш V6 имеет 6 копов. USA 1.8L и 2.0L имеют 4 COP

Некоторые нечетные 2 автомобиля с отработанной искрой COP (не для США), подключены последовательно (сторона ВН), 2 свечи зажигания зажигаются одновременно, одна при сжатии и одна при такте выпуска (без потерь)
(на некоторых Kicks используется отработанная искра, за пределами США) У моей 71 Honda CB750 это было давно, идея не нова.
(эта новая система может работать только с искровыми разрядниками 044 дюйма 1999+, она намного мощнее, чем старые модели 96-98 USA Cops, которые работают с разрядниками 028 дюймов)
И снова те же тесты применимы к этому двигателю, что и G16B 1996 года. и более новые двигатели и это…
На этом двигателе OBD2 мы проворачиваем двигатель на 5 секунд. С прикрепленным сканирующим прибором вы увидите, что число оборотов увеличилось до 300 об / мин (примерно), если не работает CKP, и найдите DTC P0340 или P0355 или около того.
Если ЭБУ показывает датчик CMP как неисправный, двигатель никогда не запустится.Мертвый CKP, двигатель запустится, но многие функции OBD2 не работают. Обнаружение пропусков зажигания будет мертвым.

1.8-литровый Sport: использует катушку поверх заглушек, называемую COP.
Также известно: без распределителя — системы зажигания или DIS.
Если у вас неисправный COP, лучший способ его проверить — это заменить его одним из других COPS и проводить новый искровой тест на каждом COP.
Просто поместите COP и поставьте заглушку на клапанную крышку, проверните и наблюдайте. (Используйте новую свечу зажигания для точного тестирования)
COP 96-97 отличается от 1998 года, тогда в ранних COPS был установлен блок транзисторов воспламенителя, установленный на межсетевом экране, который может выйти из строя.(точно редко)
98 COP имеет воспламенитель, перемещенный внутрь катушки COP. не пытайтесь смешивать COPS от 96/7 до 98 автомобилей, иначе вы сожжете ECU. !!
НЕ.
Зажигалки очень надежны. Смотрите мою страницу настройки, чтобы увидеть лучшие фотографии.
Эти новейшие копы подходят ко всем Esteems, а 98 подходит к мотору 2,0 л и моему 2,5 л. p / n равно -77Enn, убедитесь, что nn совпадает. 98 и новее P / N: 33410-77E21 (cop)

Как и обычные искровые катушки, первые COPS можно тестировать так же, как и прежние..
: первичное сопротивление с очень низким сопротивлением 0,61–0,73 Ом /
и очень высокое вторичное сопротивление, от 2 кОм (2000) до 30 кОм или 30 000 Ом или более. все показания всех катушек очень по годам.! на большинстве катушек зажигания, но на полицейских они намного выше.

Транзисторы воспламенителя COP были перенесены в COP в 1998 году, в результате чего был удален установленный на противопожарной стене 4-канальный воспламенитель.

96-97 Sport Cops выглядят так: обратите внимание на отсутствие транзисторов в COP, что означает, что они могут быть легко протестированы на стенде. (но должны быть импульсными, иначе они сгорят)
Копы 98+ лет, см. схему, имеют встроенные поджигатели, см. схему здесь.обратите внимание, что транзисторы выключены, что очень затрудняет тестирование основных цветов.

Испытание проводится с помощью миллиамперметра, подключенного последовательно к контактам вторичной катушки. (получается грубый мегомметр) {большинство цифровых мультиметров не могут сделать это ни в одной шкале омов)
Метод Сузуки.
«Переключите DVOM на настройку усилителя, затем подключите 12-вольтовую батарею и DVOM к катушке зажигания, как показано на прилагаемой иллюстрации, чтобы измерить ток. Амперметр должен показывать 0,3–1,4 мА. Если ток выходит за пределы указанного диапазона, замените катушку зажигания на новую.”
Используйте на измерителе диапазон 20 мА.

Не запитывайте эти катушки только от аккумулятора. ОНО БЫСТРО СГОРАЕТ !!!
Не делайте этого, если питание постоянно проходит через катушку, иначе катушка сгорит. Эти катушки имеют очень короткое время выдержки.
Испытать катушки под напряжением можно только импульсным генератором катушек.
Живое тестирование на автомобиле:
98 COPS — это почти невозможный тест, если вы не хотите быть шокированным.да, это можно сделать, но это непростая задача вне машины.
Я говорю: не пытайтесь и не рискуйте повредить COOP, проведите все испытания COP на машине, ищите жирную сине-белую искру.
Наденьте свечу зажигания (тестовую) на крышку клапана и проверните электродвигатель. увидеть искру? НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РУКИ !!!


Не проверять наличие искры при наличии топлива. ПОЖАЛУЙСТА, СНИМИТЕ ДАВЛЕНИЕ.
Если двигатель залит, дайте ему высохнуть в течение ночи с вытянутыми свечами зажигания или проверните двигатель при неработающем топливном насосе.
Я вытаскиваю реле топливного насоса и проворачиваю двигатель всухую.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.