Устройство моновпрыск: Моновпрыск — система одноточечного (центрального) впрыска топлива

Содержание

Моновпрыск — система одноточечного (центрального) впрыска топлива

Системы моновпрыска различаются между собой по конструкции блока центрального впрыска. В них форсунка располагается над дроссельной заслонкой. В отличие от систем распределенного (многоточечного) впрыска, они часто работают при низком давлении (0,7…1 бар). Это позволяет устанавливать недорогой топливный насос с электроприводом, размещаемый в топливном баке. Форсунка непрерывно охлаждается потоком топлива, предотвращая образование воздушных пузырьков. Такое охлаждение необходимо в топливных системах с низким давлением. Обозначение «Одноточечный впрыск» (SPI) соответствует терминам «Центральный впрыск топлива» (CFI), «Впрыск на дроссельную заслонку» (TBI).

Моновпрыск – принцип работы системы Mono-Jetronic

Это электронно-управляемая одноточечная система впрыска низкого давления для 4-х цилиндровых двигателей, особенностью моновпрыска является наличие топливной форсунки центрального расположения, работой которой управляет электромагнитный клапан.

Система использует дроссельную заслонку для дозирования воздуха на впуске, в то время, как впрыск топлива осуществляется распыливанием над дроссельной заслонкой. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном трубопроводе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя; они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Работа блока центрального впрыска Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направляется непосредственно в серпообразное отверстие между корпусом и дроссельной заслонкой, где за счет большой разности давления обеспечивается оптимальное смесеобразование, исключающее возможность осаждения топлива на стенках впускного тракта.

1 — регулятор давления; 2 — форсунка; 3 — возврат топлива; 4 — шаговый электродвигатель для управления работой двигателя на холостом ходу; 5- к впускному трубопроводу двигателя; 6 — дроссельная заслонка; 7 — вход топлива.

Форсунка работает при избыточном давлении 1 бар. Распыливание топлива позволяет получить однородное распределение смеси даже в условиях полных нагрузок. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление работой системы

Помимо частоты вращения коленчатого вала двигателя, к основным переменным, от которых зависит работа системы моновпрыска, можно отнести следующие: отношение объема воздуха к его массе в потоке, абсолютное давление в трубопроводе и положение угла открытия дроссельной заслонки. Соблюдение отношения угла открытия дроссельной заслонки к частоте вращения коленчатого вала в системе моновпрыска Mono-Jetronic может обеспечить соответствие даже наиболее строгим требованиям к содержанию токсичных веществ в отработавших газах, когда эта система используется с обратной связью – с кислородным датчиком (лямбда-зондом) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Сигнал от лямбда-зонда, поступающий в само адаптивную систему, используется для компенсации изменений в условиях работы двигателя, а также для поддержания стабильности работы во время всего срока службы.

Функции адаптации

Во время пуска холодного двигателя, а также непосредственно после пуска и в режиме прогрева время впрыскивания топлива увеличивается для обогащения топливовоздушной смеси. При холодном двигателе привод дроссельной заслонки устанавливает ее в такое положение, при котором подается большее количество смеси в двигатель, таким образом поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и содержание вредных веществ в отработавших газах на постоянном уровне. Потенциометр, закрепленный на оси дроссельной заслонки, фиксирует положение заслонки и на основе этих данных ECU увеличивает количество подаваемого топлива. Таким же способом система обеспечивает обогащение рабочей смеси при ускорении и на режиме полного дросселя. В режиме принудительного холостого хода обеспечивается отключение подачи топлива. Адаптивное регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу позволяет уменьшить и стабилизировать частоту вращения. ECU при помощи приводных устройств обеспечивает соответствие положения дроссельной заслонки изменениям частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры.

Другие статьи по системам питания двигателя

Моновпрыск.Устройство и принцип работы.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

Конечно же, система моновпрыска выигрывает у карбюраторной системы подачи топлива, и имеет как достоинства так и недостатки, какие именно — рассмотрим немного ниже.

Достоинства системы моновпрыска:

  • Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
  • Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
  • Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.
  • Уменьшение выбросов углекислого газа. 
  • Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.

Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:

  • Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
  • Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.
  • Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
  • Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
  • Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.

Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления(инжектор), которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.

Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.

К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:

  • Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.
  • Заводской брак элементов.
  • Неправильные условия эксплуатации.
  • Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.

Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.

Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:

  • Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.
  • Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
  • В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.

Хотелось бы отметить, что по внешним признакам можно определить неисправность точно, только в случае правильной работы остальных узлов системы. При ремонте или замене функциональных узлов, рекомендуется прибегать за помощью к специалистам, ведь любое не профессиональное вмешательство способно повлечь за собой очень большие последствия.

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

Что такое моновпрыск и как он работает

Многие автолюбители даже не знают, как выглядит моновпрыск, ведь сейчас используются карбюраторные и инжекторные двигатели. Но и эта система подачи топлива в цилиндры существовала, и даже сейчас может встречаться на автомобилях старого выпуска. Она была переходной между карбюраторными и инжекторными двигателями. Её еще называют моноинжектором.

Такая система применялась на немецких автомобилях 80-х годов выпуска, а также на многих японских. Встретить их сейчас сложно, но возможно.

Как и всякое устройство, двигатель с такой подачей топлива имеет свои преимущества и недостатки, но современные конструкции его вытеснили. Причина в основном в экологических требованиях, которые стали гораздо строже.

Что такое моновпрыск в автомобиле

Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.

Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.

Устройство моновпрыска

Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.

Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.

Схема устройства

Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.

Принцип работы

В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.

  1. Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
  2. Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
  3. Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
  4. Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.

Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.

Схема работы моновпрыск регулятор топлива

Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

  • Двигатель легче запускается, особенно холодный.
  • Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
  • Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
  • Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

Плюсы и минусы системы

Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

  • Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
  • Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
  • По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
  • Простая конструкция.
  • Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

  • Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
  • Запчасти не только редкие, но и дорогие.
  • Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
  • Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
  • Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.
Конструкция инжекторного двигателя

Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

  • Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
  • Неустойчивая работа на холостом ходу.
  • Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

Как устроен моновпрыск, принцип работы системы и особенности настройки

Автомобили, колесящие по дорогам всего мира, в большинстве своем имеют инжекторные двигатели, но встречаются и более старые авто – с карбюраторами. Машины с моновпрыском составляют совсем незначительную долю в общем количестве, так как являются промежуточным звеном в автопроме. Автолюбителям, ездящим на подобных моделях, стоит знать, как устроен моновпрыск и как он работает, как его настроить, если возникнет такая необходимость.

Понятие моновпрыска

Моновпрыск – разновидность инжекторной системы. Его отличительная черта связана с подачей топлива. Оно сначала попадает в камеру, общую для всех имеющихся цилиндров, а оказавшись в камере, перемешивается с воздухом. Полученная смесь проникает в цилиндр, готовый к ее приему.

Систему моновпрыска придумали как альтернативу карбюраторам. Сначала изобрели однофорсуночную конструкцию, а потом стали изготавливать распределительный впрыск, рассчитанный на каждый из цилиндров. Сегодня осталось совсем немного авто с моновпрыском, но все-таки они по-прежнему остаются в эксплуатации.

На заметку! 

Авто с моновпрыском полностью сняты с производства.

Как работает система

Моновпрыск, помимо форсунки, состоит из температурного датчика, регулятора и обратной топливной магистрали. Если сравнить с современными параметрами, для моновпрыска требуется совсем небольшое давление.

Принцип работы:

  1. Форсунка, по которой топливо направляется в камеру, открывается специальным контроллером.
  2. Дозировка топлива управляется посредством клапана, а поступление воздуха – дроссельной заслонкой (ДЗ), управляемой электроприводом. Готовая ТВС оказывается в цилиндре, открывшемся раньше других.
  3. Стабилизация давления осуществляется одноименным регулятором. Он же не позволяет воздушным пробкам проникнуть в систему, когда ДВС выключен. Благодаря такому конструктивному решению облегчается запуск мотора.

Форсунка – электромагнитный клапан, обеспечивающий впрыск горючего импульсами. Она состоит из распыляющего сопла, пружины, клапана и соленоида.

Преимущества и недостатки

Моновпрыск снят с производства, так как имеет определенные недостатки и уступает по многим параметрам инжекторной системе. Тем не менее он обладает и рядом преимуществ:

  1. Моновпрыск превосходит карбюраторные системы по экономичности. Он позволяет быстрее запускать мотор за счет особого клапана, отвечающего за процесс включения.
  2. Во всех инжекторах, в том числе и в моноинжекторах, нет проблем, характерных для карбюраторов – засорений, забивания жиклеров, потребности в регулировке, чтобы система не сжигала слишком много топлива.
  3. Моноинжекторы отличаются пониженным уровнем выхлопов. Они выделяют меньше углекислоты и не так вредят атмосфере, как карбюраторные авто.

Когда-то моновпрыск позиционировался как удобная система, избавляющая водителей от ручной настройки. Сейчас моноинжектор является устаревшей конструкцией, уступающей системе распределения.

Минусы:

  • высокая цена запчастей, и найти их довольно сложно;
  • из-за плохого качества топлива наблюдается «плавание» оборотов ДВС;
  • ремонт моновпрыска требует спецоборудования, которое совершенно невыгодно приобретать для индивидуального пользования;
  • ТВС находится в камере неодинаковое время и преодолевает разное расстояние до того, как попадает в цилиндр, поэтому ее качество снижается, а расход повышается.
На заметку! 

Моновпрыск проигрывает инжекторам в части экономии топлива, а его единственная форсунка сокращает эксплуатацию ДВС.

Настройка моновпрыска

Когда система моновпрыска выходит из строя, чаще всего наблюдается «плавание» оборотов ДВС, из-за этого авто становится плохо управляемым на дороге.

Если двигатель без проблем заводится и легко стартует, а через пару минут обороты начинают падать, значит, устройство моновпрыска нуждается в чистке и регулировке.

Прежде чем приступить к настройке моноинжектора, необходимо выяснить, в чем именно проблема. Это лучше всего было бы сделать на компьютере, но в системе моновпрыска отсутствует устройство, через которое можно его подключить. Нужно искать проблему вручную.

Диагностика

Возможные причины некорректной работы моноинжектора:

  1. Нарушена целостность прокладки, стоящей под системой моновпрыска. При потере герметичности прокладки нарушается равномерность распределения топлива.
  2. Система работает от электричества, поэтому соединена со множеством проводов, которые могут повредиться во время эксплуатации. Снимите с моновпрыска датчик жёлтого цвета и посмотрите, целые ли под ним провода.
  3. Если вы производили замену свечей, а мотор стал плохо работать, поставьте старые: причина может крыться в том, что новые свечи не подходят.
  4. Посмотрите на крышку трамблера. Достаточно малейшей трещины, чтобы нарушилась функция моновпрыска. Поврежденную крышку надо поменять на новую.
  5. Проверьте показания датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если отклонения существенные, проблема в проводах.
  6. Впрыск зависит от состояния бензонасоса. Когда компрессия отличается от нормы, надо заменить запчасть на более подходящую.
  7. Проверьте топливный фильтр, если он забился, поменяйте его, а затем проверьте работу авто – возможно, проблема была именно здесь.
  8. Нарушение впрыска может быть связано с засоренностью и нагаром в ДЗ. Ее нужно демонтировать и почистить.

Если проблема обнаружена и устранена, а ДВС по-прежнему работает некорректно, необходимо провести настройку моноинжектора.

Настройка «Фольксваген»

Описанный порядок настройки подходит для авто «Фольксваген Гольф» 1984-1998 гг. выпуска, «Фольксваген Пассат» 1988-1997 гг. выпуска, «Фольксваген Джетта» 1984-1992 гг. выпуска и «Фольксваген Венто» 1992-1998 гг. выпуска. Чтобы самостоятельно настроить моновпрыск, необходимо не спеша и аккуратно следовать инструкции.

Порядок настройки:

  • Мультиметром измерьте сопротивление на датчике температуры поглощаемого воздуха. Значение сопоставьте с тем, что рекомендует производитель. Если температура находится в диапазоне +20…+25°С, сопротивление составляет 1,8-1,9 кОм.
  • Если датчик температуры греется сверх нормы, сопротивление падает, если остывает – растет. Протестируйте систему – наблюдается ли подобная ситуация, если умышленно повышать и понижать температуру.
  • Тестером измерьте сопротивление форсунок. Норма – 1,2-1,6 Ом. Если показатель чуть больше нормы, возможно, прибор просто дает погрешность.
  • Установите зазор холостого хода (ХХ). Чтобы сделать это, вам придется подать 12 В от аккумуляторной батареи к регулятору. Акселератор поставьте в граничную позицию. На тестере поставьте «КЗ» и соедините аккумуляторную батарею с регулятором акселератора.
    В результате шток и концевик акселератора должны разделиться зазором. В образовавшуюся щелку вставьте щуп (0,45-0,5 мм). Если прибор не покажет «КЗ», значит, зазор слишком большой и надо отрегулировать местоположение концевика. Это делают посредством специального винта, расположенного под моноинжектором.
  • Настройте положение ДЗ. Установите на ДВС моноблок и подключите разъемы на форсунку, ДПДЗ и датчик воздуха. Затем подсоедините все шланги и обязательно снимите клемму с аккумуляторной батареи. Включите зажигание, после этого настройки на бортовом устройстве будут стерты. Когда вы подключите аккумулятор и начнете эксплуатировать блок, будут записаны новые настройки, учитывающие обновленный моновпрыск.
    Настроив моноинжектор, замерьте напряжение на 1-м и 5-м контактах – они отходят от разъема ДЗ. Если включить зажигание, напряжение должно находиться в диапазоне от 5 до 6 В. Иначе надо продолжить настройку. Отпустите 4-й винт крышки ДЗ и подключите тестер к 1 и 2 контактам. Не торопясь, повертите крышку в обе стороны, следите за напряжением, добиваясь требуемых значений.
На заметку! 

Моноблок в авто – устройство, содержащее усилитель мощности, блоки коммутации и обработки сигналов, преобразователь напряжения. Все устройства находятся в едином корпусе.

После настройки работа моноинжектора должна быть безупречной. Чтобы удостовериться в корректности работы впрыска, соберите конструкцию и заведите машину. Если все сделано правильно, двигатель будет работать равномерно, обороты не будут падать при езде.

Настройка «Ауди»

При настройке моновпрыска «Ауди» приходится снимать воздушный фильтр, чтобы добраться до нужного узла. Следует произвести осмотр зазора концевого выключателя в регуляторе ХХ.

Порядок настройки:

  1. Выключите зажигание. Со штекера регулятора холостого хода (РХХ) снимите колодку. К верхним контактам подайте 6 В, шток при этом задвигается.
  2. Чтобы правильно настроить моновпрыск, отрегулируйте амортизатор.
  3. К нижним контактам РХХ присоедините тестер. Желательно использовать прибор с звуковым сигналом – так проще определять КЗ.
  4. Щупами 0,45 и 0,5 мм измерьте расстояние между дроссельным винтом и штоком. КЗ происходит, когда вставляется щуп 0,5 мм. При вставке второго щупа КЗ быть не должно.

Замерьте настройки моновпрыска. Использование разъема РХХ для замеров не потребуется. Включите зажигание и измерьте опорное напряжение. Если система неисправна, значение будет отличаться от 5 В. Если разница небольшая – около 0,2 В, значит, проблема кроется в электросистеме. Лучше обратитесь к специалистам, они выявят причину дефекта и настроят систему.

При неисправности ДПДЗ в «Ауди» наблюдаются провалы при трогании на малых оборотах, провалы в работе ДВС вплоть до его полной остановки, повышенный расход топлива.

Обладателям старых авто марок «Фольксваген», «Ауди» или «Опель» проблему моновпрыска часто приходится решать своими силами. При наличии элементарных навыков ремонта и настройки автомобиля с этой проблемой вполне можно справиться без помощи мастеров.

Моновпрыск

Моновпрыск  – разновидность электронной системы впрыска. Служил переходной моделью на пути от карбюратора к инжектору. 

Первый моновпрыск был разработан для самолетов как альтернатива карбюратору и средство борьбы с перебоями в подаче топлива при исполнении «мертвой петли» и других фигур высшего пилотажа

По сути, моновпрыск — усовершенствованный карбюратор с контролируемой микропроцессором подачей топлива и одной форсункой. 

История создания моновпрыска

Основой для создания системы моновпрыска стал традиционный механический карбюратор, применявшийся для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания с 1893 года. Самые серьезные сложности с карбюраторами возникали у летчиков, так как подача топлива самотеком, предусмотренная в карбюраторе, крайне затрудняла выполнение маневров, подразумевающих переворот фюзеляжа на 90 или 180 градусов. При таком положении самолета перебои в подаче топлива были неизбежным явлением.

Первым  прообразом механического моновпрыска можно считать систему впрыска топлива под давлением, которой было оснащен авиационный двигатель 1916 года русских конструкторов Стечкина и Микулина. Система была признана удачной, и во время Второй мировой устройствами подобного типа оснащались, к примеру, авиационные двигатели Daimler-Benz и BMW.

Покупка подержанного автомобиля с моновпрыском в конце 90-х была сопряжена со специфическими сложностями для российских автолюбителей — найти мастера по их ремонту было практически невозможно

В автомобилестроении обычные карбюраторы прослужили значительно дольше, так как необходимости менять положение двигателя относительно горизонта не возникало никогда. Поэтому настоящий электронно-контролируемый моновпрыск появился лишь в 70-е годы, когда перед производителями автомобилей во весь рост встала проблема экономии топлива. Пионерами внедрения моновпрыска были японские производители (например, Honda с PGM-Carb) и американский концерн GM (система GM Multec Central). На тот же период пришлось появление первых относительно дешевых микропроцессоров, позволивших создать на базе карбюраторов электронные инжекторные системы, обладающие огромным преимуществом — простотой настройки и стабильностью работы. В дальнейшем однофорсуночные системы, бывшие лишь переходной ступенью между карбюратором и системой распределенного в впрыска, исчезли с рынка по причине технического несовершенства.

Устройство и принцип работы моновпрыска

Моновпрыск – существенно модифицированный карбюратор, отличающийся от классического наличием компьютерного контроля подачи и расхода топлива, электрической форсункой и бензонасосом. От классического карбюратора моновпрыск унаследовал многое — корпус, точку крепления к двигателю, систему камер и периферийных устройств (систему прогрева двигателя и тп). В отличие от карбюраторной системы подачи, в топливной магистрали двигателя с моновпрыском поддерживается постоянное относительно высокое давление топлива (как правило, в районе 1 бара). Для создания давления используется электрический топливный насос. Для поддержания — регулятор давления топлива. Так же, как в инжекторных системах, через форсунку проходит ровно столько топлива, сколько нужно для однократного наполнения камеры сгорания, а избыток возвращается в топливный бак по системе обратной подачи.

Появление моновпрыска стало логическим продолжением усовершенствования карбюраторов. Последнее поколение карбюраторов фирмы Hitachi уже оснащалось электронными блоками управления

Примечательно, что в моновпрыске применялась схема подачи топлива в камеру сгорания, в которой использовались особенности карбюратора. Если в системе распределенного впрыска форсунки распыляют топливо в полости впускного коллектора, то в моновпрыске смешение капель топлива с воздухом происходит внутри классической карбюраторной камеры, а затем смесь под воздействием разрежения втягивается в коллектор, и далее, в камеру сгорания.

По сути, электронный блок управления контролирует лишь процесс дозировки топлива. По сигналу от датчика положения дроссельной заслонки, лямбда-зонда, датчика температуры на впуске и расходомера он вычисляет необходимое к подаче количество и подает команду на открытие форсунки. Длительность периода открытия, а значит, необходимая доза, также вычисляется по сигналам от датчиков. Чем выше обороты двигателя, тем дольше остается открытой форсунка.

Достоинства и недостатки моновпрыска

С появлением моновпрыска двигатели стали значительно лучше работать на переходных режимах – при разгоне и торможении, то есть когда происходит значительная смена оборотов. Ранее, в карбюраторных системах эту проблему пытались решать, более или менее успешно, но реакция двигателя на резкое открытие дроссельной заслонки всегда была заторможенной. Моновпрыск помог решить эту проблему и ряд других. К примеру, с его появлением появились и первые эффективные системы дожига выхлопных газов на основе катализатора, так как вместе с электронным управлением в систему впрыска пришли лямбда-зонды, измеряющие остаток кислорода в выхлопе.

Однако моновпрыск обладал и существенными недостатками. Самое серьезное слабое место системы – впрыск топлива в одной точке. Вследствие этого часть топлива оседала на стенках впускного коллектора, где происходил распыл, и смешение с воздухом было недостаточно эффективным. В зимнее время автомобиль мог по этой причине плохо заводиться, и экономия топлива в целом, в сравнении с распределенными системами, была недостаточной.

Вопросы эксплуатации моновпрыска

В процессе работы системы на единственную форсунку выпадает большая нагрузка. Если сравнить с современным распределенным впрыском на каждый цилиндр, легко представить, какое количество топлива проходить через одну форсунку по сравнению с четырьмя или более. В связи с этим возникает серьезный риск засора, и промывать систему, либо ремонтировать (менять) форсунку приходится достаточно часто.

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Категория: Техническая зона

Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

 

Достоинства и недостатки моновпрыска:

 

  • инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;

  • топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;

  • благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;

  • инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;

  • конструкция моновпрыска проще инжектора;

  • по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;

  • моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;

  • КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;

  • ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;

  • в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

 

Видео по теме: 

Моновпрыск, инжектор или карбюратор.

Что выбрать? Чем отличаются системы?

 

 

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

 

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Flow Control Mono и Bi-Stable Fluid Device for Micromixer-injection System Научная исследовательская работа по теме «Материаловедение»

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

SciVerse ScienceDirect

Energy Procedia 18 (2012) 571 — 580

Моно- и бистабильное жидкостное устройство управления потоком для микромиксера-инъекционной системы

Брахим ДЕННАИа, Рашид ХЕЛФАУИа, Боймедиен БЕНЬЮСЕФб

и Асма АБДЕНБИК

Лаборатория ЭНЕРГАРИД, Бешарский университет, Б.417, 08000 Бешар, Алжир Тел.: 213 49 81 55 81/91, факс: 213 49 81 52 44 bЛаборатория URMER, Университет Абу Бакра Белкаида, Тлемсен, Алжир cУниверситет Бешара, B. P. 417, 08000 Бешар, Алжир

Аннотация

Fluidics — это новая технология, возникшая в результате переоценки очень старой технологии, а именно гидродинамической энергии и ее контроля. Жидкостная технология, основанная на явлении собственных колебаний, является актуальной темой в нескольких стратегических областях. Эта технология использования характеристик потока жидкостей или газов для работы системы управления довольно старая; именно в 1960-х годах исследователи начали использовать гидродинамику.

Эта статья посвящена моделированию систем микроинъекции, состоящих из пассивного усилителя без механической части. Моделирование микросистем основано на форме геометрических осцилляторов. Конструкция асимметричного микрогенератора на основе моностабильного жидкостного усилителя. Несколько конфигураций связанного устройства имитируются для нахождения адекватной формы логического сигнала. Характерный размер каналов обычно составляет несколько сотен микрон. Нажмите здесь и вставьте свой абстрактный текст.

© 2012 Опубликовано Elsevier Ltd. Отбор и/или рецензирование осуществляется под ответственность The TerraGreen Society. Ключевые слова: флюидика, микромиксер, система впрыска

Номенклатура

f частота (Гц) ts время переключения (с) M массовая доля средняя

tt время передачи (с) M; массовая доля i пикселя Длина выхода гетеродина (м)

y постоянная газа 1.4 воздуха r газовая постоянная (j/K.моль) T температура (K)

Ди; m коэффициент диффузии Ji диффузионный поток (Вт) q массовый расход (кг/с/м)

Временная крутизна (s) число Рейнольдса Re

* Автор, ответственный за переписку. Тел.: 213-49-81-55-81/91; факс: 213-49-81-52-44. Адрес электронной почты: [email protected]

1876-6102 © 2012 г. Опубликовано Elsevier Ltd. Отбор и/или рецензирование осуществляются под ответственность The TerraGreen Society. дои: 10.1016/j.egypro.2012.05.069

1. Введение

За последнее десятилетие мир «био» микротехнологий расширился до многих университетов и частных групп, которые разрабатывали микросистемы для биомедицинских и химических приложений. Жидкостные элементы без движущихся частей, способные реализовать логические (да, нет, и, или…) или пропорциональные (усиление сигнала) функции,

Широко изучались в 1960-х годах [1] характерный размер каналов, как правило, около нескольких десятков микрон.Эта миниатюризация включает в себя ряд фундаментальных проблем, связанных с гидромеханикой. Действительно, в этих масштабах потоки жидкости ламинарны [1].

Принцип работы этого устройства заключается в возмущении потока струй, движущихся по основному каналу, колебаниями потока, создаваемыми тремя парами боковых каналов. Устройство называется микроинжектор. В этих случаях в осцилляторах используются специально разработанные геометрические конфигурации, определяемые отсутствием движущихся частей, для создания среды, в которой будут возникать автоиндуцированные, незатухающие колебания [2, 3], они могут использоваться в качестве расходомеров.Новый флюидный осциллятор был разработан и испытан В. Тезаром, что делает эти осцилляторы привлекательными для применения в микрореакторах [9]

2. Устройство и работа генератора описание

Микроосциллятор был получен из настенных микрожидкостных усилителей с использованием контура обратной связи от выходов к управляющему входу, рисунок 1, [2, 3, 4]

Рис. 1. Бистабильный осциллятор

Принцип работы осцилляторов основан на том, что струя жидкости, нагнетаемая в осциллятор, изгибается за счет небольших колебаний в сторону одной из стенок насадки.Некоторые примеры систем и процессов, которые могут использовать эту технологию, включают струйные принтеры, оборудование для разделения клеток крови, химический синтез, генетический анализ, доставку лекарств, электрохроматографию, микромасштабные системы охлаждения электронных устройств, которые генерируют высокую мощность. Течение жидкости на загнутой стороне струи ограничивается и создается режим низкого давления, что приводит к прилипанию струи к стенке (эффект Коанда) [7]

2.1 Приблизительное значение частоты колебаний

Период колебаний определяется временем переключения со стенки привязки на другую и временем передачи по каналу обратной связи [3, 4, 5]; частота определяется выражением (1)

Для течения жидкости, как правило, частота колебаний сильно зависит от времени переключения [4], дается выражением (2)

f=2b (2)

Для газов частота бистабильного генератора с обратной связью зависит от времени прохождения струи, времени переключения струи и времени прохождения звука [5].В грубом приближении дается выражением (3):

f= ,Jt (3)

2.(4 + 2.4)

T, температура K, y=1,4 для воздуха, r газовая постоянная, длина контура обратной связи lb, длина выходного отверстия Lo. На рисунке 2 представлены три случая частоты.

2.2 Моделирование клапана

Клапаны характеризуются изменением потока в зависимости от давления [6]. Можно выделить два основных преимущества микрофлюидики.

Диод Тесла:

Диод Тесла [7] подобен клапанному каналу. Его профиль представлен на рисунке 1.

Рис. 2. Жидкостный диод Тесла Principe [7]

Базовая структура диода Теслы была изобретена НИКОЛОЙ ТЕСЛОЙ в 1920 г. Поток в этом диоде подобен двум электрическим импедансам, включенным параллельно рис. 2. Она допускает квазисвободный поток А к В, но сопротивляется в смысле ( направлении) задается суммарным эквивалентным электрическим сопротивлением (RP + RN).

Геометрию клапана можно разделить на три области. В области 1 и 3 потерями на трение можно пренебречь и учитывать только потери на ускорение. Для потока реализованы два аналитических уравнения, чтобы учесть асимметричное поведение микроклапана [7]

Струя, выходящая из сопла и расширяющаяся между двумя наклонными стенками, прилипнет к менее наклонной или к стенке, расположенной ближе к оси струи рисунок 4 Струя будет колебаться, а элемент будет вести себя как жидкостный осциллятор.

Все следующие результаты получены для моностабильного генератора. Зависимость f (1/V) является линейной [8], форма инжектора предполагается объемной. Эта линейная зависимость для заданного давления подачи, переключение струи из устойчивого положения в неустойчивое положение происходит, как только внутри объема V достигается верхнее пороговое давление.

Гипотезы:

Моделирование систем микровпрыска получено с несколькими гипотезами: S воздух и турбулентный режим ■S поток несжимаемого идеального газа.■S Давление на входе 2 x 105 Па

•S Следующие результаты представлены для числа Рейнольдса на сопле около Re = 5632

Брахим Деннаи и др. /Energy Procedia 18 (2012) 571 — 580 4. Результаты первого случая инъекционной системы

На первом случае геометрии рисунка 4 мы приводим следующие результаты.

0,2 ​​0,18 0,16

я 0,14

S 0,12 f I

» °.°8 —

£ 0,06 -0,04 -0,02 —

0105 0,011 0,0115 0,012 0,0125 Раз(а)

Рис. 5. Выходной сигнал системы впрыска массового расхода

0,0018

¡г 0,0016

n 0,0014

— 0,0012

С е 0,001

0,0008

эр 0,0006

0,0004

0.0002

инжектор1 инжектор2

1509 Гц

1509 Гц

1000 1500

2000 2500 3000 Частота (Гц)

3500 4000

Рис. 6. Спектральная мощность сигнала потока, случай 1: открыто два события

Спектральный анализ с преобразованием Фурье БПФ описывает частотные колебания системы впрыска для трех исследованных случаев, рис. 6, 7, 8.

■ 1785.7142 форсункаii — — форсунка2

ф 1 1785.7142

0,0018 0,0016

<5 0,0014 £

С 0,0012

{= 0,001

% 0,0008

° 0,0006 с

I 0,0004 0,0002 0

50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 Частота (Гц)

Рис. 7.Случай спектральной мощности 2: два события закрываются

Рисунок 8: Спектральная мощность сигнала потока (cas3: одно событие закрытия)

В таблице 1 приведены значения частот, которые можно получить для трех случаев.

Таблица. 1: частота трех случаев первой конфигурации

случай 1 случай 2 случай 3

Ввод 1 и 2 Ввод 1 и 2 Ввод 1 Ввод 2

Ф (Гц) 1509 1785.71 126,26 234,48

Это означает, что когда два события закрыты, частота получаемого сигнала снижается, но если оставить одно или два события открытыми, частота будет заметной.

5. Уравнения переноса видов

Если вы решите уравнение сохранения для химических соединений, FLUENT предсказывает локальную массовую долю каждого вещества Yi путем решения уравнения конвекции-диффузии для i-го вещества.Ю, (5)

Где Di;m — коэффициент диффузии для частиц i в смеси. 5.1 Оценка эффективности перемешивания Для оценки перемешивания индексной смеси задается выражение [9, 10, 11, 12]:

)2 (6)

М = (7)

Mt и M представляют собой массовую долю i-го пикселя и среднее значение соответственно

5.2 Результаты смешивания

Основная цель нашего исследования ориентирована на управление системой впрыска для смешивания.Эта геометрия состоит из моностабильного усилителя:

Правый выход \// Левый выход

Вход Вход 3

Вход 2

Рис. 9. Жидкостный осциллятор для микромиксера-системы впрыска

Рис. 10. Распределение массовых долей в смесительной системе на выходе

Таблица2. Комбинация индексов (левый и правый выход)

Позиции Левый выход Правый выход

Индекс смеси (I en %) 99.466 99.895

6. Результаты Система впрыска второго корпуса

Основная цель нашего исследования ориентирована на управление системой впрыска для нескольких приложений. В этом контексте мы выбрали следующую конфигурацию на рисунке 11. Эта геометрия, состоящая из четырех форсунок с диодом TESLA, собрана для получения управления порядком (1-3; 2-4).

Рис. 11. Исходная конфигурация системы впрыска гидродинамического генератора, второй случай

Данная конфигурация допускается для системы впрыска с четырьмя форсунками.Порядки впрыска более важны, чем многие поданные приложения в технике, например: впрыск топлива или впрыск принтера. Но основной проблемой является обратный поток, однако возможны многие решения с движущимися частями. В этом случае мы предлагаем жидкостный диод, рисунок 2, без обратной связи и игл мы можем получить инжекторную струю и уменьшенный обратный поток.

Выходной сигнал массового расхода для системы впрыска второго картера представлен на рисунке 12 ниже.

0.0105 Раз (с)

Рис. 12. Выходной сигнал впрыска массового расхода (система впрыска второго картера)

Injectorl™ Injector2 1573,4265 Гц

1573,4265 Гц

2000 2500 3000 частота (Гц)

Рис. Форсунка 4

1498.5015 Гц

11498,5015 Гц

300 500 700 900 1100 1300 1500 Частота (Гц) Рис. 14. Спектральная мощность сигнала потока (cas2: четыре близких события)

2100 3100

частота (Гц)

Рис. 15. Спектральная мощность сигнала потока (cas3: два близких события)

Значение частоты, полученное для случая, когда открыты четыре события, тем более примечательно, что подтверждает результаты для системы впрыска первого случая.

Основной проблемой во многих инженерных приложениях является остаточный обратный поток. Наша цель — свести к минимуму обратный поток и контролировать его с помощью пассивного привода

.

7. Заключение

В этой статье глобальное моделирование системы микровпрыска было направлено на нормализацию ее поведения. Обратный поток существует при прижимном давлении с частотой колебаний от 0,1 кГц до 1,8 кГц

Смоделирована производительность мельницы с колебательной системой впрыска метрических размеров.Первые результаты этих численных расчетов указывают на оценку частоты колебаний жидкостного моностабильного генератора, последующие состоят из колебательной системы управляемого впрыска с четырьмя форсунками.

В настоящее время проводятся дополнительные симуляции для изучения возможностей смешивания для системы впрыска. Численное исследование того, что частота колебаний в основном контролируется емкостным эффектом и что вторичные колебания из-за распространения звуковых волн возмущают сигнал давления, не вызывая переключения струи [8]

Все результаты представлены откликом системы впрыска моностабильного генератора.Колебания существуют для бистабильного осциллятора, если обратные связи включены в систему по рисунку 1. Основная причина этих явлений заключается в том, что при управлении соплом поток возмущает основную струю и дестабилизирует ее. В моностабильном осцилляторе наличие одного устойчивого положения и емкостной эффект создают колебания. В перспективе мы предлагаем экспериментальное исследование, чтобы подтвердить наши результаты и оптимизировать геометрическую форму системы впрыска, в основном, отверстие впрыска и размер делителя сопла.

Ссылки

[1] P. Tabeling, Introduction à la microfluidique, Collection Echelles, Belin, 2003.

[2] К. Фостер, К. А. Паркер «Жидкостные компоненты и схемы». 1970, John Wiley & Soon Ltd, ISBN 0471267708, стр. 265-273

[3] У.Гебхард, Х.Хейн и У.Шмидт. «Численное исследование флюидных микрогенераторов» J.Micromech, Microeng. 6. (1996) стр. 115-117.

[4] Элифас Вагнер Симоэс, Рожерио Фурлан, Роэрто Эдуардо Брузетти Лемински, «Числовой осциллятор для управления и измерения расхода газа J измерение расхода и контрольно-измерительные приборы 16 (2005), стр. 7-12

[5] В.Tesar, J.R.Tippetts, YYLow «Осциллирующий смеситель для химических микрореакторов» 9-й международный симпозиум по визуализации потоков, 2000, 298.1-298.7

[6] W.Gerhard «Исследование датчика температуры жидкости для высоких температур газа», 1969. AGARDograph 135.

[7] Самир Бендиб, Оливье Франсэ, «Аналитическое исследование микроканала и пассивного микроклапана «Применение к симулятору микронасоса»

[8] Р. Хелфауи, С. Колин, Р. Кан, С.Orieux и L. Baldas, «Численный и экспериментальный анализ моностабильных мини- и микрогенераторов», Heat Transfer Engineering, 30 (1-2): 121-129, 2009 г. Copyright C_Taylor and Francis Group, LLC

[9] В. Хорайтер, Дж. Чанг, Э. Каммингс, Т. Постлетуэйт «Влияние размера системы на турбулентность и микрофлюидику» Университет Флориды, кафедра машиностроения, П.О. Box 116300 / MEB 237 Gainesville, Florida 32611-6300 USA

[10] Йи-Куэн Ли, Патрик Таблинг, Чианг Ши и Чи-Минг Хо «Характеристика смесительного устройства, изготовленного на основе МЭМС», Международный конгресс по машиностроению и выставка.Орландо, Флорида, 5–10 ноября 2000 г., стр. 505–511.

[11] Che-Hsin Lin1, Chien-Hsiung Tsai2 и Lung-Ming Fu3 «Быстрый трехмерный вихревой микромиксер, использующий эффекты самовращения в условиях низкого числа Рейнольдса», J. Micromech. Микроангл. 15 (2005) 935-943.

[12] Р. Хелфауи, Б. Беньюсеф и С. Колин, «Микросмесь: шесть эффектов микросмешивания», в Технических материалах конференции и торговой выставки NSTI по ​​натотехнологиям 2007 г. — Nanotech 2007, vol.3. Санта-Клара, США, 2007, стр. 201-204.

Патент США на устройство для впрыска монотоплива со скоростью потока, которую можно регулировать с помощью стабильной скорости впрыска. Патент (Патент № 8,141,338, выдан 27 марта 2012 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к устройству для впрыска жидкого монотопливного топлива с высокой степенью модуляции расхода и со стабильной скоростью впрыска, при этом устройство может закрываться для целей тушения и повторного воспламенения, расположенный на переднем конце стенки камеры сгорания ракетного двигателя и включающий в себя питательный канал для подачи монотоплива из бака.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Уже известны различные устройства инжектора жидкого топлива для ракетных двигателей.

В качестве примера на фиг. 2 показано устройство типа «штифт», которое позволяет при двухкомпонентном впрыске топлива модулировать скорость потока в значительной степени в результате изменения сечений впрыска подвижной частью 34 .

В системе по фиг. 2, окислитель впрыскивается в камеру сгорания 30 через кольцевое отверстие 32 между подвижной частью 34 и соосно расположенной в ней неподвижной частью 36 .Топливо также впрыскивается через кольцевое отверстие 38 вокруг подвижной части 34 между подвижной частью и участком стенки камеры сгорания 30 . Топливо и окислитель расходятся от своих соответствующих выпускных отверстий и образуют струи, которые встречаются и смешиваются в кольцевой зоне сгорания, обозначенной номером 40 .

Тем не менее, реализация двух независимых систем подачи топлива и окислителя делает изготовление довольно сложным, и устройство не может быть компактным, особенно когда оно включает в себя шток-затвор.

В устройствах предшествующего уровня техники результат двух листов ориентирован так, чтобы быть направленным к стенке камеры.

В известных инжекторных устройствах этого типа смешивание и сгорание, как правило, происходят очень близко к стенке камеры сгорания, тем самым сокращая ее срок службы или приводя к большим диаметрам камеры, а также может способствовать просачиванию вдоль стена. Кроме того, большая часть, выступающая в камеру, представляет собой элемент слабости.

Патентные документы U.S. Pat. № 3074231 и патент США № 3074231. US 4782660 описывают форсунки для двухкомпонентных топлив с кольцевым отверстием переменного сечения.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на устранение вышеупомянутых недостатков и создание инжекторного устройства, которое является компактным и пригодным для впрыскивания монотопливного топлива, которое можно погасить и повторно воспламенить, устройство, представляющее собой упрощенную конструкцию, позволяющую регулировать скорость впрыска, а также отключать ее, увеличивая срок службы камеры сгорания и снижая любой риск просачивания на ее стенку.

В соответствии с изобретением эти цели достигаются с помощью устройства для впрыска жидкого монотоплива с высокой степенью модуляции расхода и стабильной скоростью впрыска, при этом устройство закрывается для целей тушения и повторного зажигания, расположенное на переднем конце стенки камеры сгорания ракетного двигателя и включающее в себя по меньшей мере один питательный канал для подачи монотоплива из бака, при этом:

устройство включает первый и второй концентрические кольцевые разгонные каналы соединенные с питательными каналами и имеющие выходы, открывающиеся соответственно через первую и вторую кольцевые нагнетательные секции, расположенные в плоскости, по существу перпендикулярной оси камеры, при этом первый и второй концентрические кольцевые каналы ориентированы так, чтобы сходиться друг к другу с равнодействующая, которая лежит по существу вдоль оси камеры, образуя заданный угол, чтобы вывести два слоя нагнетаемой жидкости m однокомпонентные ракетные топлива, которые ударяются друг о друга в распылительном кольце на заданном расстоянии от входного конца, образующего торцевую стенку камеры сгорания, и вблизи оси камеры сгорания;

первый кольцевой ускорительный канал и первая кольцевая нагнетательная секция определяются, во-первых, первой стенкой, образующей неподвижную поверхность вращения, расположенную на одном уровне с указанным передним концом, и, во-вторых, второй стенкой, образующей поверхность вращения, прикрепленной к части, которая выполнен с возможностью поступательного движения относительно указанной первой стенки, образуя неподвижную поверхность вращения;

второй кольцевой ускорительный канал и вторая кольцевая нагнетательная секция определяются, во-первых, третьей стенкой, образующей неподвижную поверхность вращения, расположенную на уровне указанного входного конца, и, во-вторых, четвертой стенкой, образующей поверхность вращения, прикрепленную к указанному часть, выполненная с возможностью поступательного движения относительно указанных первой и третьей стенок, образующих неподвижные поверхности вращения; и

часть, выполненная с возможностью поступательного движения относительно первой и третьей стенок, образующих неподвижные поверхности вращения, имеет множество радиальных отверстий, позволяющих питать второй ускорительный канал из общего подающего канала, питающего первый ускорительный канал. вверх по каналу напрямую.

Подвижная часть включает направляющую секцию, подверженную воздействию скорости потока монотопливного топлива в подающем канале и действующую против действия упругого элемента, размер которого позволяет перемещать подвижную часть в открытое положение при приложении заданной силы воздействует на пилотную часть.

Упругий элемент может состоять из калиброванной пружины или комплекта пружинных шайб.

Настоящее изобретение основано на технологии, основанной на соединении системы для модуляции расхода монотоплива с монотопливом, распыляемым за счет удара между двумя листами, в результате чего возникает ориентация каналов впрыска, которая в результате лежит в основе по существу вдоль оси камеры без образования каких-либо больших выступов в камере сгорания.

В конкретном варианте первая и вторая стенки образуют поверхности вращения, которые имеют форму усеченного конуса с их малыми основаниями, направленными в сторону камеры сгорания.

Аналогично, третья и четвертая стенки могут образовывать поверхности вращения, имеющие форму усеченного конуса, причем их большие основания направлены в сторону камеры сгорания.

В предпочтительном варианте отверстия подачи монотоплива определяются корпусом в форме колокола, имеющим несущий фланец, закрепленный болтами на переднем конце стенки камеры сгорания, и множеством коаксиальных цилиндрических направляющих стенок для: направления подвижная часть; размещение центральной части для центрирования третьей стенки, образующей неподвижную поверхность вращения; и обеспечение уплотнения между указанным корпусом и подвижной частью.

Устройство сконструировано таким образом, чтобы получить равномерные инъекционные секции по всему периметру и почти идеальное запирание.

В конкретном варианте первая стенка, образующая неподвижную поверхность вращения, определяется участком в виде выступа, выступающим из переднего конца стенки камеры сгорания, а третья стенка, образующая неподвижную поверхность вращения, определяется участком в виде выступа, выступающим из неподвижной части, прикрепленной к указанному переднему концу стенки камеры сгорания.

В общем, для монотопливного топлива изобретение позволяет модулировать расход впрыска с использованием небольшого расхода при воспламенении и, следовательно, большого количества изменений за счет наличия регулируемой секции впрыска, при этом позволяя скорости впрыска быть относительно стабильной.

Впрыск может быть полностью перекрыт в плоскости впрыска, когда расход монотоплива равен нулю, тем самым избегая любого сгорания в полостях форсунки, любых остатков сгорания или любых взрывов, учитывая природу некоторых видов топлива.

Система механически проста и очень компактна, имеет только один канал подачи топлива.

Торцевая стенка камеры сгорания мало подвержена значительной рециркуляции из-за «осевой» ориентации, не имеет выступающего инжектора, что особенно полезно, когда в нее встроен шток заслонки.

Распыление происходит за счет выброса топлива, в результате чего оси впрыска топлива ориентированы близко к оси камеры, что позволяет избежать потенциального просачивания на стенку камеры сгорания и ее быстрого повреждения в результате сгорания.

Кроме того, инжекторное устройство легко адаптируется, а центральная часть, определяющая секцию инжекции, может быть легко заменена. Кроме того, пустое пространство в центре инжекторного устройства позволяет, например, встроить горловину или воспламенитель.

Устройство по изобретению применимо к любому ракетному двигателю с высокой степенью модуляции тяги, а также относится к такому ракетному двигателю, оснащенному инжекторным устройством по изобретению.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения можно лучше понять, прочитав следующее описание конкретного варианта осуществления, данное в качестве неограничивающего указания и со ссылкой на чертеж, на котором:

РИС. 1 представляет собой схематический вид в осевом разрезе инжектора монотопливного топлива, представляющего собой конкретный вариант осуществления изобретения; и

РИС. 2 представляет собой схематический вид в осевом разрезе известного устройства для двухкомпонентного впрыска топлива, снабженного подвижной частью для регулирования расхода впрыскиваемого топлива.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

Со ссылкой на фиг. 1 можно увидеть схематический вид в продольном разрезе инжекторного устройства с монотопливным топливом согласно изобретению.

РИС. 1 показана часть камеры сгорания 9 , образованная стенкой 90 , имеющей входной конец, обозначенный номером 91 .

Корпус колоколообразной формы 1 имеет основание в виде фланца, который крепится к торцевой стенке 91 крепежными элементами 92 , такими как болты.В корпусе имеются отверстия для подачи жидкого топлива, которые сообщаются с баком через пространство, определяемое вторым корпусом  11 , прикрепленным винтами или болтами  12  к колоколообразному корпусу  1  и, возможно, содержащим множество параллельных каналов, расположенных вокруг кольцевой зоны корпуса 1 и выходящих в кольцевое пространство на уровне торцевой стенки 91 .

Торцевая стенка камеры 91 имеет выступ 93 в виде юбки или кромки, симметричной по окружности и определяющей неподвижную поверхность вращения 94 на торце, обращенном в сторону разгонного канала 41 .Неподвижная поверхность вращения 94 преимущественно имеет форму усеченного конуса с небольшим основанием, обращенным внутрь камеры 9 сгорания.

Корпус в форме колокола 1 имеет центральную полость, в которую вставлена ​​неподвижная центральная часть 7 , которая может, например, представлять собой трубчатую часть 71 с резьбой, позволяющей прикрепить ее к корпусу 1 . Центральная часть 7 может представлять собой плечо 75 , которое упирается в корпус 1 для точного позиционирования центральной части 7 так, чтобы ее часть была обращена к камере 9 , имеющей выступающую часть 72 в форма юбки или выступа, симметричная по кругу и определяющая неподвижную поверхность вращения 73 на основании, обращенную к каналу ускорения 41 .Неподвижная поверхность вращения 73 предпочтительно имеет форму усеченного конуса с большим основанием, направленным внутрь камеры сгорания 9 .

Внутренний и внешний стационарные выступающие части 72 и 93 образуют соответствующие точки на своих свободных концевых концах, которые лежат в плоскости, по существу перпендикулярной оси камеры.

Подвижная часть 5 кольцеобразной формы соосна с неподвижной центральной частью 7 и с цилиндрическими трубчатыми частями корпуса 1 .

Подвижная часть 5 , расположенная в кольцевом корпусе корпуса 1 между двумя трубчатыми частями указанного корпуса, направляется с возможностью поступательного перемещения вдоль оси камеры 9 .

Уплотнительные прокладки 51 и 52 расположены между, во-первых, подвижной частью 5 и, во-вторых, цилиндрическими стенками трубчатых частей корпуса 1 .

Отверстия для подачи топлива 6 или различные параллельные каналы образованы через наружную трубчатую часть корпуса 1 .

Радиальные отверстия 61 образованы в подвижной части 5 для обеспечения протекания монотопливного топлива с обеих сторон выходной части подвижной части 5 .

Одна сторона 53 подвижной части 5 определяет направляющую секцию, которая подвержена изменениям расхода топлива, протекающего в кольцевой части питающего канала 6 , причем эти изменения расхода существенно различаются с давлением.

Задняя поверхность подвижной части 5 подвергается действию упругого элемента, такого как пружина 8 , которая расположена между неподвижным корпусом 1 и подвижной частью 5 . Канал 15 служит для отвода нежелательных жидкостей наружу во время движения вверх подвижной части 5 .

Передняя концевая часть подвижной части 5 , обращенная к камере сгорания 9 , имеет две поверхности вращения 54 и 55 , предпочтительно имеющие форму усеченного конуса.

Поверхность вращения 54 представляет собой внешнюю поверхность в форме усеченного конуса, маленькое основание которой направлено в сторону камеры сгорания 9 , а поверхность вращения 55 представляет собой внутреннюю структуру в форме усеченного конуса, большое основание которой направлено в сторону камеры сгорания 9 , и он расположен, как и маленькое основание усеченно-конической конструкции 54 , в плоскости, которая по существу перпендикулярна оси камеры сгорания.

Первый кольцевой ускорительный канал 41 , соединенный непосредственно с питающими каналами 6 и имеющий выходное отверстие через первую кольцевую нагнетательную секцию 31 , определяется неподвижной поверхностью вращения 94 и подвижной поверхность вращения 54 .

Аналогичным образом второй кольцевой ускорительный канал 42 , соединенный с питающими каналами 6 через отверстия 61 и имеющий выходное отверстие наружу через вторую кольцевую нагнетательную секцию 32 , определяется стационарной поверхностью вращения 73 и подвижной поверхностью вращения 55 .

Пружина 8 имеет такие размеры, чтобы поджимать подвижную часть 5 в положение для закрытия секций впрыска топлива 31 и 32 в выходной плоскости форсунки при расходе моно- топлива равно нулю, и для открытия секций 31 и 32 впрыска топлива, когда расход топлива, воздействующий на пилотную секцию 53 , оказывает заданное воздействие на пружину 8 .

Разборная центральная часть 7 обеспечивает модульность, позволяющую адаптировать форму и угол наклона неподвижной внутренней поверхности вращения 73 .

На выходе из концентрических разгонных каналов 41 и 42 , ориентированных в сходящихся направлениях под заданным углом, монотопливо, выбрасываемое через концентрические выпускные секции 31 и 32 , находится в в виде двух листов, которые ударяются друг о друга в распылительном кольце, которое находится на заданном расстоянии от входного конца 91 , образующего торцевую стенку камеры сгорания, и которое находится вблизи оси камеры сгорания.

Изменение расхода, которое само по себе существенно изменяется пропорционально давлению, влияет на управляющую секцию 53 управления движением поступательного движения подвижной части 5 , что приводит к изменению первой и второй кольцевые нагнетательные секции 31 и 32 .

Жидкость, протекающая по подающему каналу 6 , питает первый ускорительный канал 41 и через отверстия 61 второй ускорительный канал 42 , первый и второй ускорительные каналы 41 и 42 , образуя заданный угол, чтобы определить два кольцевых листа впрыскиваемого жидкого топлива с качественным ударом между этими двумя впрыскиваемыми листами, вызывающими распыление при ударе.

Равнодействующая первого и второго ускорительных каналов 41 и 42 направлена ​​параллельно оси камеры сгорания 9 или даже несколько ближе к центру указанной камеры.

Два листа ударяют по кольцу на расстоянии от торцевой стенки 91 камеры, в результате чего по оси камеры рециркуляция ограничивается.

Корпус в форме колокола 1 обрабатывается в один этап, в частности, для придания ему центральной трубчатой ​​части, которая служит для позиционирования центрирующей центральной части 7 и для направления подвижной части 5 параллельно оси камеры 9 .

Учитывая статически неопределимый характер системы, гарантируется хорошая концентричность для одновременного обеспечения следующего:

    • направление подвижной части 5 ;
    • уплотнение с наружной поверхностью подвижной части 5 ;
    • длинная центрирующая деталь 7 для центрирования внутренней кромки 72 , которая способствует формированию внутреннего канала ускорения 42 , во взаимодействии с подвижной частью 5 ; и
    • короткое центрирование корпуса 1 и плоской опоры фланца основания упомянутого корпуса 1 на торцевой пластине камеры 91 , что посредством его выступающей части 93 способствует определению внешний ускорительный канал 41 , в сочетании с подвижной частью 5 .

Минимизация количества деталей, уложенных одна на другую, и обработка длинных цилиндров за один этап служат гарантией хорошей работы.

Кроме того, тот факт, что свободный конец подвижной части 5 относительно тонкий, позволяет свести к минимуму влияние давления в камере 9 на пружину 8 или на какой-либо эквивалентный упругий элемент, такой как пакет пружинных шайб.

РИС.1 показан центральный стержень 13 , который перемещается в осевом направлении под действием пружины 14 и может служить, например, для управления выборочным закрытием горловины камеры сгорания 9 . При таких обстоятельствах центрирующая часть 7 , которая вставляется в корпус 1 и крепится к нему, включает часть 74 , которая обеспечивает первое короткое направление подвижного центрального стержня 13 относительно неподвижного корпуса 1. .В камере сгорания предусмотрена дополнительная короткая направляющая, так что длинная направляющая устанавливается в сочетании с первой короткой направляющей.

В центре форсунки вместо штока заслонки можно установить запальник.

Естественно, могут применяться различные модификации и дополнения, не выходя за рамки настоящего изобретения.

Так, например, торцевая стенка камеры 91 и боковая стенка 90 камеры 9 могут иметь защитное покрытие (не показано на ФИГ.1).

Устройство также можно адаптировать для управления силой. При таких обстоятельствах пилотная секция 53 и пружина 8 отсутствуют, а подвижная часть 5 соединена с исполнительным механизмом, т.е. механического, гидравлического или электрического типа, посредством множества стержней, проходящих через корпус 1 на дне канавки через множество отверстий.

В настоящем описании и в обычном порядке элемент считается предназначенным для «короткого центрирования», когда он определяет зону контакта, которую можно смоделировать как контакт сферы с цилиндром.

Если длина зоны контакта равна L, а диаметр короткого центрирующего элемента равен D, то применяется соотношение следующего типа:
L≤0,8D

Предпочтительно можно выбрать значение для длина L контактной зоны должна лежать в следующем диапазоне значений:
0,1D≤L≤0,5D

Более предпочтительным образом можно выбрать значение длины L контактной зоны, чтобы она находилась в следующем диапазоне диапазон значений:
0.1D≤L≤0,3D

Кроме того, аналогичным образом, как обычно, элемент считается предназначенным для «длинного центрирования», когда он определяет зону контакта, которую можно смоделировать как поворотно-скользящий контакт.

Если длина контактной зоны равна L, а диаметр элемента для длинного центрирования равен D, то применяется соотношение следующего типа:
D≤L

Предпочтительно для длины L может быть выбрано значение контактной зоны, лежащей в следующем диапазоне значений:
1.5Д≦Л

ARTHRUM 75 МОНОИНЪЕКЦИОННЫЙ раствор для инъекций (1×3 мл)

ARTHRUM 75 МОНОИНЪЕКЦИОННЫЙ раствор для инъекций (1×3 мл)



Вискоэластик Препарат: предварительно заполненный шприц с люэром, 3 мл, представленный в индивидуальном протекторе стерильности
Состав
п мл
Гиалуронат натрия (ФБ)
25 мг
Вспомогательные вещества: натрия хлорид, борная кислота, натрия борат, вода для инъекций. Режим стерилизации: паровой автоклав.
Показания
Симптоматическое лечение артроза коленного сустава.
Вязкоупругий аппарат Artrum Mono 2,5% Injection рекомендуется для уменьшения боли и восстановления подвижности суставов путем замены и восполнения эластовязкой патологической синовиальной жидкости пораженных артритом суставов.
Показаниями к лечению являются все виды болезненного гонартроза:
Примитивный гонартроз (по Келгрину рентгенологические стадии I, II и III).
Остеоартрит коленного сустава и связанные с ним общие факторы: неэффективность традиционных методов лечения или непереносимость и противопоказания к НПВП и/или анальгетикам, антикоагулянтам, полипрагмазия (гипертония, диабет, ожирение, сердечно-сосудистые и желудочно-кишечные заболевания), противопоказания, связанные с размещением протеза (молодые субъекты) и по различным показаниям, связанным с состоянием больного.
Начальный остеоартроз коленного сустава у пациентов молодого возраста.
Вторичные гонартрозы при травмах и связках суставных переломов.
Инструкция
1 внутрисуставная инъекция в колено. Вторая инъекция может быть выполнена между первым и третьим месяцами, если этого требуют болевые симптомы пациента.
Вскрыть индивидуальный протектор в асептической стерильности.
Возьмите шприц в асептических условиях.
Накрутите люэровскую иглу на инъекционную иглу, предварительно сняв колпачок с наконечника, не касаясь кончика шприца пальцем.
Полная внутрисуставная инъекция.
Одноразовое использование. Шприц и иглу следует выбрасывать сразу после использования в контейнер для отходов для конкретного одноразового использования.
Меры предосторожности:
Перед использованием проверьте целостность индивидуального протектора стерильности.
Соблюдать правила асептики.
Не вводите одновременно с другими препаратами qu’Artrum 2,5% Mono Injection.
Меры предосторожности при использовании соответствуют требованиям протокола для внутрисуставных инъекций в ревматологии и ортопедической хирургии.Врач-специалист несет ответственность за свои собственные методы и показания к ним.
Сообщите пациенту, что он должен отдыхать в течение 24 часов и избегать любой спортивной и/или профессиональной деятельности.
Только для профессионального использования.
Предупреждения :
Не вводить внутрисосудисто.
Не вводить вне полости сустава, в синовиальную оболочку или капсулу и/или при наличии крупного разлива.
Не изучался у беременных женщин.
Несовместимость:
Не используйте четвертичный аммоний (хлорид бензалкония) для дезинфекции кожи при внутрисуставной инъекции 2.5% моноартрум для инъекций.
Побочные эффекты :
Arthrum 2,5% Моноинъекция хорошо переносится. Иногда в течение 48 часов может возникать боль. Рекомендуется прикладывать пакет со льдом на несколько часов.
По показаниям
Все воспалительные заболевания суставов, которые следует учитывать перед проведением внутрисуставной инъекции препарата Артрум 2,5% моноинъекция.
Не вводите, если у пациента имеется известная гиперчувствительность к гиалуроновой кислоте натрия.
Консервация
Хранить в закрытом виде при температуре от +2°С до +30°С.
Беречь от света и замерзания.
После вскрытия вискоэластик Artrum Mono Injection 2,5% следует использовать немедленно и выбросить после использования.

исх. : 9573950003271

Однократная внутрисуставная инъекция гиалуроновой кислоты с легкими поперечными связями уменьшает боль в колене при симптоматическом остеоартрозе коленного сустава: многоцентровое двойное слепое рандомизированное плацебо-контролируемое исследование

Цель: Основная цель состояла в том, чтобы продемонстрировать безопасность и эффективность Monovisc™ в облегчении боли в суставах у пациентов с идиопатическим ОА коленного сустава по сравнению с инъекцией физиологического раствора.Было высказано предположение, что успех пациента, определяемый как улучшение на ≥ 50% по сравнению с исходным уровнем и абсолютное улучшение на ≥ 20 мм по сравнению с исходным уровнем по визуальной аналоговой шкале (ВАШ) индекса остеоартрита Университетов Западного Онтарио и Макмастера (WOMAC), будет выше в Monovisc. ™ по сравнению с контрольной группой, получавшей физиологический раствор.

Методы: В этом многоцентровом двойном слепом рандомизированном плацебо-контролируемом исследовании пациенты с идиопатическим симптоматическим ОА коленного сустава были рандомизированы для получения однократной инъекции 4 мл Monovisc™ или инъекции 4 мл 0.9% солевой раствор. Индекс остеоартрита университетов Западного Онтарио и Макмастера (WOMAC) использовали для оценки результатов лечения пациентов через 2, 4, 8, 12, 20 и 26 недель после инъекции. Первичной конечной точкой эффективности было улучшение боли по шкале WOMAC на 50 % и улучшение на ≥ 20 мм по сравнению с исходным уровнем в течение 26 недель. Вторичные показатели исхода включали улучшение физической функции WOMAC на ≥ 20 мм по сравнению с исходным уровнем, общую оценку пациента, общую оценку оценщика и диапазон движения колена.

Результаты: 369 пациентов (154 мужчины, 215 женщин) были рандомизированы для получения Monovisc™ или физиологического раствора.Группа Monovisc™ продемонстрировала значительно более высокий показатель успеха для пациентов (например, улучшение на ≥ 50% и абсолютное улучшение на ≥ 20 мм по сравнению с исходным уровнем боли по WOMAC до 26-й недели) по сравнению с физиологическим раствором (p = 0,043).

Выводы: Monovisc™, внутрисуставное устройство с однократной инъекцией ГК, представляет собой безопасное и эффективное средство, обеспечивающее клинически значимое уменьшение боли в колене в течение 2 недель.Результаты этого исследования поддерживают использование однократной инъекции гиалуроновой кислоты (Monovisc™) для пациентов с симптоматическим остеоартрозом коленного сустава у пациентов старше 45 лет в качестве безопасной и эффективной альтернативы для пациентов, которым может понадобиться альтернативный метод лечения или нет. быть кандидатами на частичную или полную замену коленного сустава.

Уровень доказательств: I, многоцентровое, двойное слепое, рандомизированное, плацебо-контролируемое исследование.

Ключевые слова: Гиалуроновая кислота; Внутрисуставная инъекция; Боль в коленном суставе; артроз коленного сустава; Моновиск™.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Как самостоятельно делать инъекции Lovenox® Обучающее видео

МЕДСЕСТРА, ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Lovenox может помочь снизить риск развития сгустков крови при тромбозе глубоких вен (ТГВ), который может привести к легочной эмболии (ТЭЛА), у пациентов, перенесших абдоминальную хирургию, операцию по замене тазобедренного или коленного сустава, или у остробольных пациентов с сильно ограниченной подвижностью.

Если вы проходите эпидуральную или спинальную анестезию или спинномозговую пункцию и принимаете Lovenox (инъекция эноксапарина натрия), у вас может быть повышенный риск образования тромба в позвоночнике или вокруг него, что может привести к долгосрочным паралич. Ваш риск может быть увеличен, если вы:

Принимать нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП), ингибиторы тромбоцитов или другие антикоагулянты, такие как аспирин или антикоагулянты. Иметь постоянный эпидуральный катетер. анестезия или пункции · Имеют в анамнезе деформации позвоночника или операции на позвоночнике.

Важно немедленно обратиться к врачу, если вы испытываете такие симптомы, как покалывание, онемение (особенно в нижних конечностях) или мышечную слабость.

Пожалуйста, ознакомьтесь с важной информацией по безопасности для Lovenox в конце этого видео. Пожалуйста, ознакомьтесь с полной инструкцией по применению Lovenox, включая ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в штучной упаковке, на сайте Lovenox.com.

МЕДСЕСТРА: (Изображение актера)

Привет. Вам только что прописали Lovenox или Enoxaparin Sodium Injection от Winthrop, разрешенный дженерик.Как вы уже обсудили со своим лечащим врачом, Lovenox помогает предотвратить тромбоз ТГВ, а также называют тромбозом глубоких вен.

МЕДСЕСТРА, ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Эти сгустки крови образуются в глубоких венах ваших ног, и если сгусток вырвется и попадет в ваши легкие, это может вызвать легочную эмболию, которая может привести к летальному исходу.

Ваш риск выше, если у вас есть определенные проблемы со здоровьем, или если вы только что были госпитализированы, или провели длительный период времени без ног.

МЕДСЕСТРА:

Вот почему важно продолжать эти инъекции самостоятельно. Ваш лечащий врач, вероятно, уже научил вас делать инъекции самостоятельно, но это видео также может быть полезным справочным материалом. Это видео предназначен для того, чтобы помочь вам понять этапы инъекций, чтобы вы чувствовали себя более комфортно в процессе. И независимо от того, используете ли вы Lovenox или разрешенный дженерик, Winthrop Enoxaparin Sodium Injection, который идентичен по замыслу шаги одинаковы.Чтобы познакомить вас с процессом, позвольте представить вам Эми, такую ​​же, как и вы, которая также использует Lovenox.

ПАЦИЕНТ: (Изображение актера)

Привет, я Эми. Я собираюсь показать вам, как я ввожу Lovenox, так же, как мой лечащий врач показал мне. Я пройдусь по шагам, которые вам нужно знать.

ПАЦИЕНТ, ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Обязательно сообщите своим врачам и стоматологам обо всех лекарствах, которые вы принимаете, в том числе о тех, которые вы принимаете без рецепта, таких как аспирин или другие НПВП.Кроме того, не забудьте сообщить своим лечащим врачам, что вы принимать Lovenox перед запланированной операцией и перед приемом любого нового препарата.

ПАЦИЕНТ:

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения, вы всегда можете позвонить своему лечащему врачу. Помните, что вы также можете поговорить со своим фармацевтом, когда будете получать лекарство по рецепту.

Предварительно заполненные шприцы Lovenox

бывают разных дозировок и дозировок, поэтому ваша упаковка и шприц могут выглядеть не совсем так, как мои, но процесс введения такой же.

Если вам неудобно делать инъекцию Lovenox самостоятельно, вы можете поручить это члену семьи или лицу, осуществляющему уход, просто убедитесь, что медицинский работник показал им, как это сделать.

ПАЦИЕНТ, ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Убедитесь, что вы делаете инъекцию Lovenox точно так, как это прописал ваш лечащий врач, в течение точного количества дней. Обязательно принимайте каждую дозу в одно и то же время каждый день и не пропускайте ни одной дозы.

ПАЦИЕНТ:

Хорошо, приступим.Убедитесь, что вы вымыли руки, а затем найдите место, где вы можете удобно сесть или лечь и увидеть свой живот.

Затем найдите место на левой или правой стороне живота на расстоянии не менее двух дюймов от пупка.

Обязательно чередуйте стороны при каждой инъекции и не вводите инъекцию в сыпь, шрамы или кровоподтеки.

Возьмите спиртовой тампон и протрите место, куда вы собираетесь сделать инъекцию.Дайте ему полностью высохнуть, чтобы избежать жжения.

Теперь возьмите шприц и снимите колпачок с иглы. Убедитесь, что вы вытягиваете его прямо и не перекручиваете, чтобы не погнуть иглу. Вы увидите, что игла маленькая и тонкая, достаточно большая, чтобы добраться до жировой ткани. прямо под кожу. Будьте осторожны, чтобы не опустить иглу и не коснуться чего-либо, чтобы она оставалась чистой.

Внутри шприца находится небольшой пузырь.Не удаляйте пузырьки воздуха, если только ваш лечащий врач не даст вам указание скорректировать дозу. Безопасно делать себе укол даже с пузырьком воздуха.

ПАЦИЕНТ, ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Если ваш лечащий врач прописал меньше, чем полный шприц, направьте иглу вниз, внимательно следите за цифрами и удаляйте лишнюю порцию до тех пор, пока доза в шприце не станет такой же, как у вашего лечащего врача. прописал.

ПАЦИЕНТ:

Теперь возьмите шприц в руку, которой вы пишете, и держите его, как карандаш. Другой рукой сделайте складку на коже, ущипнув очищенную область живота на дюйм. Затем введите иглу на всю длину прямо в складку под углом 90 градусов.

Нажимайте на поршень большим пальцем до полного опорожнения шприца. Важно продолжать сжимать эту складку кожи до тех пор, пока не будет сделана инъекция, чтобы лекарство не попало ни в одну мышцу, что может быть болезненным.

Когда шприц опустеет, вытащите иглу и отпустите кожу. Не пытайтесь снова надеть колпачок иглы на шприц после инъекции.

Направьте шприц в сторону от себя и окружающих, удерживая палец на штоке поршня. Затем активируйте защитный экран, сильно надавив на шток поршня, пока не услышите щелчок.

Поместите использованный шприц и колпачок в контейнер для утилизации острых предметов, и инъекция завершена.

ПАЦИЕНТ, ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Никогда не выбрасывайте использованный шприц и никогда не выбрасывайте контейнер для острых предметов в обычный мусор, а также никогда не используйте шприцы повторно.

Вам следует немедленно обратиться к врачу, если вы заметили что-либо из следующего: необычное кровотечение или кровотечение, которое длится долгое время, необычные синяки, признаки тромбоцитопении (например, сыпь или темные пятна под кожей), покалывание или онемение. (особенно в нижних конечностях) и мышечная слабость.Не прекращайте прием Lovenox, не посоветовавшись сначала с врачом, который вам его прописал. По конкретным вопросам, касающимся вашего здоровья, вы всегда должны консультироваться со своим врачом или квалифицированный медицинский работник, отвечающий за ваше лечение.

ПАЦИЕНТ:

Хорошо, все готово! Я надеюсь, что эта демонстрация поможет.

Если у вас есть какие-либо вопросы, поговорите со своим лечащим врачом или позвоните в службу поддержки пациентов Lovenox по телефону 1-800-633-1610, вариант 1.Продолжайте смотреть, чтобы узнать дополнительную важную информацию о безопасности для Lovenox.

Lovenox Важная информация по технике безопасности и указания

МЕДСЕСТРА, ГОЛОС ЗА КАДРОМ:

Важная информация о безопасности для Lovenox ®

Если вы получаете эпидуральную или спинальную анестезию или спинномозговую пункцию и принимаете Lovenox (инъекция эноксапарина натрия), у вас может быть повышенный риск образования тромба в позвоночнике или вокруг него, что может привести к длительному параличу.Ваш риск может быть увеличен, если вы:

  • Принимайте нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП), ингибиторы тромбоцитов или другие антикоагулянты, такие как аспирин или антикоагулянты
  • Наличие постоянного эпидурального катетера
  • Имеют в анамнезе травму позвоночника или повторную спинномозговую анестезию или проколы
  • Имеют в анамнезе деформации позвоночника или операции на позвоночнике

При возникновении таких симптомов, как покалывание, онемение (особенно в нижних конечностях) или мышечная слабость, необходимо немедленно обратиться к врачу.

Lovenox не следует использовать у пациентов с активным кровотечением или с низким количеством клеток крови, называемых тромбоцитами, которые способствуют свертыванию крови. Это состояние называется «тромбоцитопения». Lovenox также не следует использовать у пациентов с аллергией или чувствительностью к Lovenox или эноксапарину, гепарину или продуктам из свинины.

Lovenox следует использовать с осторожностью у пациентов, у которых есть любое из следующего: проблемы со свертываемостью крови, неконтролируемое высокое кровяное давление, недавняя язва, нарушение зрения из-за диабета, проблемы с почками и чрезмерное кровотечение.Беременные женщины с механическими протезами (искусственными) клапанами сердца могут подвергаться более высокому риску образования тромбов. Эти пациенты, получающие лечение препаратом Ловенокс, должны находиться под тщательным наблюдением врача.

У некоторых пациентов, принимающих Lovenox, может наблюдаться падение количества тромбоцитов, состояние, называемое «тромбоцитопенией». Кроме того, при приеме Lovenox может возникнуть серьезное, но редкое состояние, называемое «гепарин-индуцированной тромбоцитопенией». Если у вас было это состояние, вы должны немедленно уведомить своего лечащего врача.

Lovenox изменяет способность крови к свертыванию. Чрезмерное кровотечение (кровоизлияние), ведущее к смерти, произошло с Lovenox. Кровотечение может возникнуть в любом месте при использовании Lovenox. Использование аспирина и других НПВП может увеличить риск чрезмерного кровотечения. Обязательно сообщите всем своим врачам и стоматологам обо всех лекарствах, которые вы принимаете, в том числе о тех, которые вы принимаете без рецепта, таких как аспирин или другие НПВП. Также обязательно сообщите своему врачу или стоматологу, что вы принимаете Lovenox, до того, как будет назначена какая-либо операция, и до того, как будет принято какое-либо новое лекарство.

При приеме Ловенокса все пациенты должны находиться под тщательным наблюдением врача. Ваш врач, вероятно, получит анализы крови, которые измерят ваш анализ крови и проверят наличие признаков скрытого кровотечения, пока вы принимаете Lovenox.

Вам следует немедленно обратиться к врачу, если вы заметили что-либо из следующего: необычное кровотечение или кровотечение, которое длится долгое время, необычные кровоподтеки, признаки тромбоцитопении (такие как сыпь или темные пятна под кожей), покалывание или онемение (особенно в нижних конечностей) или мышечная слабость.

Наиболее частыми побочными эффектами от применения Lovenox являются местное раздражение, боль, кровоподтеки или покраснение кожи в месте инъекции. Другие распространенные побочные эффекты включают кровотечение, анемию, диарею, тошноту, экхимоз, лихорадку, отек, периферический отек, одышку, спутанность сознания.

Не прекращайте прием Lovenox без предварительной консультации с врачом, который вам его прописал.

По конкретным вопросам, касающимся вашего здоровья, вы всегда должны обращаться к своему врачу или квалифицированному медицинскому работнику, отвечающему за ваше лечение.

Для получения дополнительной информации звоните в Службу медицинской информации санофи-авентис США по телефону 1-800-633-1610.

Показания:

Lovenox может помочь снизить риск образования тромбов ТГВ, которые могут привести к ТЭЛА, у пациентов, перенесших абдоминальную хирургию, операцию по замене тазобедренного или коленного сустава, или у пациентов с острыми заболеваниями с сильно ограниченной подвижностью.

Дополнительные важные сведения см. в Полной информации о назначении, включая ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в рамке.

Рецепт Lovenox доступен в аптеках.

Щелкните здесь для получения информации об утилизации медицинских отходов острых предметов.

MDPmap — Freiberg Instruments — срок службы, ориентация монокристалла, ФИД, автоматизация и др.

Характеристики MDPmap

Чувствительность: самая высокая чувствительность для визуализации пока невидимых дефектов и исследования эпитаксиальных слоев
Скорость измерения: < 5 минут для кремниевой пластины диаметром 6 дюймов, разрешение 1 мм
Диапазон времени жизни: от 20 нс до нескольких мс
Определение загрязнения : загрязнения металлом (Fe), возникающие в тиглях и оборудовании
для полностью обработанных образцов
Гибкость: фиксированная измерительная головка позволяет подключать внешние лазеры с триггером
Надежность: модульный и компактный настольный прибор для повышения надежности и времени безотказной работы > 99 %
Повторяемость: > 99 %
Удельное сопротивление: картирование удельного сопротивления без частой калибровки

гибкое картирование g инструмент для НИОКР или мониторинга производства

MDPmap разработан как компактный настольный бесконтактный инструмент для определения электрических характеристик для автономного управления производством или НИОКР, измеряющий такие параметры, как срок службы носителей, фотопроводимость, удельное сопротивление и информацию о дефектах в широком диапазоне инжекции в стационарном или кратковременном режиме. импульсное возбуждение (μ-PCD).Автоматическое распознавание образцов и настройка параметров позволяют легко адаптироваться к большому количеству различных образцов, содержащих эпитаксиальные слои и пластины, после различных стадий подготовки, начиная от выращенных пластин и заканчивая металлизированными на 95%.

Основным преимуществом MDPmap является его высокая гибкость, которая позволяет, например, интегрировать до четырех лазеров либо для измерения срока службы в зависимости от уровня инжекции в диапазоне от сверхнизкой до высокой инжекции, либо для извлечения информации о глубине с использованием различных длин волн лазера.Предусмотрено устройство смещения света, а также варианты для μ-PCD или стационарных условий инжекции. Возможен определяемый пользователем расчет с использованием различных карт, а также экспорт первичных данных для дальнейшей оценки. Для стандартных метрологических задач предопределенный эталон позволяет проводить рутинные измерения нажатием всего одной кнопки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *