Уаз буханка проходимость: В грязь лицом: на что способен УАЗ-452 «буханка» юбилейной серии

Содержание

Проходимость УАЗа хантера, патриота и буханки

Проходимость УАЗ по моделям

Проходимость УАЗ Патриот

УАЗ Патриот обеспечивает комфортное перемещение по как по ровным, так и совсем не ровным дорогам. Хорошую проходимость обеспечивает 2,7 литровый двигатель, позволяющий машине двигаться динамично на любой дороге. Просвет между днищем и дорогой составляет 205 мм, этого более чем достаточно для езды по бездорожью.

Для надежной езды при необходимости может подключаться полный привод. Для езды по реально плохим дорогам достаточно будет комплектации Classic. Его не страшно испортить в самых грязных местах. В версии Comfort уже оборудованы литые диски, пластиковый кожух для запаски, противотуманные фары, серые молдинги. При желании устанавливается антиблокировочная тормозная система.

Проходимость УАЗ Хантер

УАЗ хантер – еще один автомобиль предназначенный для езды по неровностям с максимальным комфортом. За долголетний срок в автомобиле мало что изменилось, никуда не делись и проходимые свойства. Хантер – универсальный автомобиль, сочетающий в себе геометрию кузова и колесную формулу позволяющую передвигаться в самых затрудненных местах и летом, и зимой.

На него не стоит накладывать большие ожидания, т.к. от советской сборки ничего не изменилось и единственное, чем можно порадовать себя в салоне, так это печка. Первоначальное предназначение для военных условий сохранилось и по сей день и до сих пор приходится полезным.

Проходимость УАЗ Буханка

УАЗ буханка выпускается с 1957 года в кузовном и бортовом варианте. Полноприводный, двухосный, грузопассажирский, с формулой колес 4х4 предназначен для передвижения по сложнопроходимым дорогам.

Технические особенности УАЗ-315195 «Hunter»

Модели-предшественники выпускались в двух основных модификациях – в пятидверном кузове универсал с закрытым металлическим, и в кузове универсал-фаэтон со складным матерчатым тентом, натягивающимся на съёмные дуги. Современный Хантер не стал исключением. Кузов практически не претерпел изменений, за исключением появления различных пластиковых кузовных накладок, бамперов нового образца и прочих «косметических» модификаций. Особо стоит отметить, что Хантер унаследовал от предшественников двери, лишенные подъемных стекол, и проветривание автомобиля осуществляется при помощи сдвижных форточек.

В 2003 году вскоре после запуска производства были автомобиль комплектовался только бензиновыми двигателями Ульяновского моторного завода

УМЗ-4213 и Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 (ЗМЗ-4091), в дальнейшем появилась дизельная версия с отечественным двигателем ЗМЗ-5143.10.

Двигатели агрегатируются исключительно механическими коробками передач – четырех- и пятиступенчатыми. Автомобиль оснащен раздаточной коробкой, посредством которой осуществляется полный привод; в ней же реализована понижающая передача. Для перемещения по дорогам предназначен задний привод, а при подключении переднего привода автомобиль превращается во внедорожник с колесной формулой 4х4 и пятидесятипроцентным распределением крутящего момента по осям. В раздаточной коробке есть блокировка межосевого дифференциала, а межколесные блокировки включаются при помощи специальных устройств – хабов, установленных на все четыре колеса.

Передняя подвеска зависимая, на основе моста. В качестве упругого элемента используются пружины, амортизаторами телескопического типа, с двумя продольными рычагами, поперечной тягой и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска зависимая, с задним мостом на двух продольных полуэллиптических рессорах.

Машина обладает внушительным дорожным просветом – расстояние от редуктора моста до дороги – 21 сантиметр.

Паспортный расход топлива с бензиновым двигателем 13.2 литра, с дизельным – 10.1 литра.

Максимальная скорость 160 км/час.

УАЗ Хантер зимой на бездорожье

УАЗ 469 Хантер – полноприводный выпускник Ульяновского автозавода, является универсальным автомобилем, достойно сочетающим в себе одновременно военное и гражданское предназначение. Для военных целей 469 УАЗик уже не производится, но на его базе авто был модернизирован и свет увидел УАЗ Хантер, характеризующийся высокой проходимостью и универсальностью.

Для автомобиля не составляет проблем езда по любой местности благодаря сочетанию колесной формулы и геометрии кузова. Но нет предела совершенству, поэтому автомобилю УАЗ Хантер тюнинг для бездорожья никогда не будет лишним. Для получения качественных результатов, работы необходимо выполнять поэтапно.

Первым делом необходимо заменить заводские колеса на специальную резину для внедорожников, чтобы повысить проходимость автомобиля. Если верить экспертам, то для Хантера оптимальным вариантом будут шины с наружным диаметром 32 дюйма.

Далее переходим к тюнингу подвески. Для этого поднимаем кузов и подрезаемые колесные арки. Для поднятия кузова заменяем амортизаторы и добавляем несколько листов в рессоры. С подбором запчастей проблем не возникнет, т.к. ассортимент автомагазинов переполнен всеми видами деталей и устройств.

Далее устанавливаем межколесный самоблокирующийся дифференциал. На все УАЗы, в том числе и Хантер, устанавливаются редукторные мосты типа слайдер, которые имеют неблокируемый дифференциал. Работы по установке межколесного самоблокирующего дифференциала доверить профессионалам, т.к. для них необходимо наличие знаний, опыта и соответствующей квалификации.


Производство легендарного УАЗ Хантера завершилось 2015 году: прощание конвейера с данной моделью увенчалось в специальной серии, что выпустилась к 70-той годовщине Великой победы. Ее особенность заключается в:

— лучшей проходимости;

— рисунком на кузове, что был взят из фильма «В бой идут одни старики»;

— подарочном комплекте из котелка, палатки, набора инструментов.

Кузов авто отличается армейским зеленым цветом, шины с дисками — черным. Последние изготовлены из стали.

Сейчас приобрести эту модель УАЗ практически невозможно, ведь серия насчитывала всего несколько десятков образцов.

Начало

Прототип Хантера был создан в 1941 году, когда завод ЗиС перенесли в Ульяновск в качестве эвакуации. Хотя завод специализировался только на авиационных боеприпасах, было решено создать грузовики. Так, за день удавалось выпускать 20-30 образцов.

Популярность и функциональность тех грузовиков послужили причиной открытия автомобильного завода в 1943 году. Его первые транспортные средства очень походили на американские внедорожники и отличались дизельными двигателями. Но организовать полноценный выпуск моделей не удалось, так как столичное начальство приказало перенести все оборудование на уральский завод.

До 1949 года инженерами не было разработано собственной модели: им поручали только усовершенствование уже существующих моделей. И только в 1958 году удалось разработать самый первый внедорожник — УАЗ-469. В поисках упрощения разработанного авто, в 1960 году в свет вышел УАЗ-460 — транспортное средство, которое около полувека служило на благо военных и милиционеров.

Зная о повышенной популярности модели во многих отраслях, разработчики не решались завершить выпуск отечественного внедорожника. И до 2001 года авто практически не изменялось. Но, заметив значительное отставание во многих отделах данной машины, было решено ее модернизировать. Так, большое внимание было уделено усовершенствованию оборудования завода, что стало причиной повышенного качества транспортных средств.

В 2003 году впервые был выпущен современный Хантер — полностью обновленный УАЗ старого образца.

Почему прекратился выпуск?

Инженеры заметили нецелесообразность производства Хантеров, ведь этим же заводом сейчас выпускаются более современные модели с набором лучших качеств. Также причиной закрытия конвейера можно считать утрату популярности авто как среди простого населения, так и среди многих отраслей. Как известно, полиция и военные перешли на другие модели машин.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан некоторый акцент на комфорт. Передние и задние кресла оснащены подголовниками. Кресла снабжены регулировочными элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени поясничного подпора.

Это необходимое условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья складываются для увеличения площади багажного отделения или демонтируются. Присутствуют ремни безопасности.

Радует присутствие гидрокорректора фар, изменяющего поток света по вертикали, что нужно при весовой загрузке багажника. Пол утеплён ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции руля, и это ухудшает обзор спидометра при движении.

Остальные контрольно-измерительные приборы аутентичного исполнения вынесены справа от рулевой колонки. Над ними блок ламп для контроля и сигнализации. Под ними клавишный блок и органы управления. Под приборной панелью в поле зрения отопительный блок, в котором так и не достигнута требуемая регулировка температурного режима.

На панели, напротив кресла пассажира, появился прикуриватель. Руль закреплён жёстко и без регулировок, но присутствие гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем. Стеклоподъёмники отсутствуют.

Вместо них туго сдвигающиеся в бок форточки, предназначенные для проветривания салона. Трансмиссия механическая. Управляется рычагом пятискоростной коробки передач и рычагом раздаточной коробки, и полного привода.

Тюнинг салона

Тюнинг салона конечно необходим. Хотя бы для компенсирования недостатков заводской сборки, дизайна, комплектации. Задача перевести конструкцию из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого.

Начать можно с утепления. В заводском исполнении присутствует только намёк на таковое. Повод для тюнинга даёт и вопиющее несовершенство отопления заводской сборки. Регулировка температурного режима примитивная.

Выбор вида утеплителя для пола и дверей не представляет трудности, но лучше покупать фольгированный, как обладающий надёжными теплоизолирующими свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления изолируются щели и стыки герметиком, хотя подойдёт и монтажная пена.

Сделайте дополнительную шумоизоляцию подкапотного пространства. При изменении интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Доработке подвергают рулевое колесо и печку. Последнюю лучше заменить на современную, отвечающую требованию комфортности.

Подводим итоги

«Hunter», действительно, машина, предназначенная для трудных дорог, практична, неприхотлива и незаменима в чём-то долгие годы. Свободно преодолевает крутые подъёмы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой колее, если сохранять необходимый клиренс.

Энергоёмкая подвеска, надёжная тормозная система. Производителем обеспечен минимальный комфорт. Слабые места по наработке: компоненты подвески, рулевое управление, помпа, термостат, компоненты топливной системы.

Плюсы и минусы

  • Проходимость в экстремальных условиях бездорожья;
  • Надёжное рамное шасси, двигатель и вместительный кузов;
  • Неприхотливость в обслуживании;
  • Не капризен при холоде;
  • Гидроусилитель рулевого колеса, ремни безопасности и индикатор не пристёгнутого ремня;
  • Просторный салон;
  • Доступный сервис и запчасти.
  • Посредственное качество сборки;
  • Кузов склонен к коррозии и сколам краски;
  • Слишком близкое расположение сиденья к рулю;
  • Недолговечность трансмиссии;
  • Недостаточная герметичность окон;
  • При движении в салоне шум.

Комплектации и цены

Новый УАЗ «Хантер» существует в трёх незначительно отличающихся друг от друга комплектациях. Цена в 2021 г. на новый «Охотник» колеблется в зависимости от комплектации, в диапазоне 11000-15600 долларов. Самый дешёвый «Hunter» комплектации «классик».

Комплектации

МодификацииОбъем двигателяМощностьКППДискиОкраскаЗащита
Классик2693 см³128 л. с.Hyundai Dimos МТСтальные штампованные R16Чёрный, серый, коричневый, зелёный, белыйнет
Трофи2693 см³128 л. с.Hyundai Dimos МТЭксклюзив легкосплавные R16“Рашмо” (коричнево – серый металлик)Рулевых тяг, КПП, раздаточной коробки
Победная2693 см³128 л. с.Hyundai Dimos МТСтальные штампованные R16Армейский защитныйРулевых тяг

Аренда УАЗ Буханка с водителем в Москве, цена от 900 р/ч

  1. Особенности автомобиля
  2. Причины для аренды УАЗ «Буханка»
  3. Преимущества заказа в Right Rent

Если вы ищете, где в Москве оформить выгодную аренду полноприводной машины УАЗ-452 «буханка» с водителем, и какой будет цена услуги, то на эти вопросы (и многие другие) вам ответят консультанты нашей компании.

Особенности автомобиля

Автомобили, известные как «Буханки», ведут своё начало с модели УАЗ-452, выпущенной в 1965 году. Эти грузопассажирские полноприводные автомобили, приобретаемые в собственность и для аренды, стали настолько популярными у водителей, что выпуск и продажи «Буханки» продолжаются и по сей день, их можно найти в автосалонах у дилеров. Разумеется, модель, которую вы можете взять в аренду, является более современной, оборудованной актуальным оснащением, но по сути это классическая УАЗ «Буханка», полюбившаяся за свою отличную проходимость, неприхотливость, экономичность с точки зрения расхода топлива, плюс высокую надёжность. Ломается эта модель с МКПП (хотя некоторые водители-профи ставят на авто АКПП) крайне редко даже при большой нагрузке из-за продуманного технического решения УАЗ. Вместительный бензобак позволяет обеспечить продолжительную поездку. Многие водители выбирают аренду именно «Буханки» для своих задач, потому что мало какой транспорт при большой вместительности может отлично справляться с отечественным бездорожьем — идеальный вариант для путешествий или охоты на взятом в аренду авто с водителем. Модель, не пользующаяся большим спросом, не производилась бы более полувека. Пассажирам внутри удобно — классический экстерьер скрывает облагороженный салон с удобными сидениями с подогревом. В этом автомобиле не стыдно встретить гостей.

Закажите удобный для грузопассажирских перевозок УАЗ «буханка» в нашей компании — мы предоставляем выгодные условия аренды транспорта с водителем, автопарк, находящийся в отличном состоянии, высококвалифицированных шофёров и другие аспекты, которые позволят вам не пожалеть, что вы воспользовались именно нашими услугами.

Преимущества заказа в Right Rent

  • Все автомобили с водителем, предлагаемые компанией в аренду клиентам, находятся в отличном состоянии. УАЗ «Буханка» заранее проходят осмотр, регулярное техническое обслуживание. Любые неисправности устраняются, автопарк периодически обновляется, транспортные средства для аренды, которые далее невозможно поддерживать в отличном состоянии и которым не помогает сервис, в том числе и УАЗ «Буханка», списываются.
  • В штате только профессиональные, опытные водители, прекрасно знающие город и пространства за его пределами, отлично умеющие управляться с «Буханкой». Они будут одеты строго по корпоративному дресс-коду, вежливо общаться, пунктуально приезжать на нужные локации. В рамках договора аренды можно сделать запрос на знание шофёром английского языка, если необходимо встретить на УАЗ «Буханка» иностранную делегацию.
  • Гибкость заказа — вы можете заключить договор аренды сразу на несколько адресов и дат. Доступна опция оформления УАЗа Буханки долгосрочно, на месяц и более, если поездки с водителем являются для вас регулярной потребностью, либо на сутки, несколько дней. Возможен выезд на арендованном авто за пределы МКАД, продление заказа на необходимый срок по невысокой стоимости, также предлагаются любые комплекты услуг.

Если вам нужна аренда автомобиля повышенной проходимости с водителем — обратитесь в Right Rent, чтобы узнать, сколько стоит прокат УАЗ «буханка» или любой другой модели, отвечающей вашим потребностям, включая внедорожник Патриот. Выберите нашу компанию —мы сделаем вам коммерческое предложение, от которого будет сложно отказаться.

Тюнинг УАЗ Буханка — проходимость и комфорт

9593

Примитивная на первый взгляд конструкция знаменитого детища советского автопрома УАЗ, называемый в простонародье Буханка, скрывает под своим невзрачным кузовом массу достоинств и отличных конструкторских решений. Благодаря тому, что его Родиной является страна не дорог, а направлений эта машина имеет хорошую проходимость как на плохом дорожном покрытии, так и там, где дорожного полотна нет в принципе.

Тюнинг УАЗ Буханка позволяет путешественникам, охотникам и рыбакам обзавестись серьезным внедорожником при минимальных вложениях – доработка иномарок стоит не оправдано дорого, а другие отечественные автомобили зачастую просто не имеют возможности произвести необходимые изменения конструкции.

 

Можно долго путешествовать на подготовленной буханке

 

 

Внедорожный тюнинг Буханки

Отличный пример доведения отечественного внедорожника до ума — проект Михаила Рябинина из Москвы (фото в статье его).

Подготовка УАЗ Буханка для внедорожных приключений

 

Для реализации проекта «Вседорожного монстра с комфортом» как нельзя лучше подходит одна из последних модификаций УАЗ 2206 (буханка), оборудованная гидроусилителем руля с малолистовыми рессорами.

 

УАЗ Буханка — тюнинг для дальних путешествий с комфортом

 

 

Чтобы безопасно и с удобствами путешествовать в дальние края, в том числе и по суровым районам крайнего Севера, к автомобилю нужно конкретно «приложить руки» с почти полной переработкой компоновки навесных элементов:

  1. Установка бампера от РИФ с возможностью крепления лебедки;
  2. Рифовская калитка с креплением под запаску и квадратом для фаркопа;
  3. Лестница, верхний багажник, порожки и шноркель также от РИФ;
  4. Непосредственно сама лебедка от Runva.

Освободившееся благодаря переносу запаски место как нельзя лучше подходит для установки еще одного топливного бака из нержавейки – свободно входит емкость на 120 литров.

При тюнинге Буханки не стоит забывать о необходимости лифта кузова с подвеской, замены генератора на более высокотоковый вариант. Кроме того, замена главных пар на тяговые и мощного понижающего КИТа в раздатку, монтаж устройства пневматической блокировки дифференциала, и тридцати пяти дюймовые колеса радикально повышают общую надежность и проходимость машины.

Палатка на багажнике УАЗ Буханка и тент маркиза

 

 

Доработка салона УАЗ Буханка

Разобравшись с вопросом проходимости Буханки, не останется в стороне и комфорт салона – машина дальнего следования обязана обеспечить своему владельцу и его пассажирам наличие удобных спальных мест и возможность принятия пищи не покидая кабину.

Спальное место в уаз буханка позволяет спать в комфорте

 

Замена заводских сидений Буханки на донорские запчасти от Hyundai Starex просто необходима. Правда придется решить проблему подвижности ряда путем небольшой доработки. Изготовленный из стальных элементов спальник раскладывается в столик для трех персон. Для отопления салона монтируется автономный обогреватель, позволяющий поддерживать приемлемую температуру.

 

Раскладывающийся спальник в УАЗ Буханка

 

УАЗ Буханка СГР Карго описание, ремонт, тюнинг

УАЗ буханка — модификации УАЗ 452, 2206, 3962, 39625, 3909, 39094, 3741, 3303, 3165М это специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Достоинства автомобиля УАЗ Буханка

Проходимость и огромный потенциал в тюнинге, доработке автомобиля. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего. Примеры тюнинга внутреннего интерьера салона автомобиля 1 вариант, 2 вариант.

Универсальность и проходимость

Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиле штатно устанавливаются бензиновый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.

Плюсы и минусы УАЗ Буханки

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.

Надежность
В целом нужно понимать, что УАЗ буханка — детище отечественного автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течёт, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик.

Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокую надежность и комфортабельность. Есть также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), гораздо более технически надёжны, так как изготавливаются для медиков и МЧС-а, где требования к надежности намного выше, чем на гражданке.

Проходимость
Один большой плюс — полный привод и геометрическая формула, которая обеспечивает проходимость, которую можно оценить только попробовав — даже в качестве пассажира — пересечь разбитый лесовозами лесной тракт или выбраться на рыбалку размытой по весне тропой на лесное озеро.

История УАЗ-452

История УАЗ-452 началась в 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название УАЗ Буханка. В 1958 году машина пошла в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только наличием боковой двери на фургонах.

Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества. До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей. На этом история 452-й модели исчерпывается.

Технические характеристики УАЗ-452 Буханка

  • Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг
  • Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
  • Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг
  • Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг
  • Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час
  • Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км
  • Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%)
  • Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м
  • Модель двигателя: УМЗ-4213
  • Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
  • Число цилиндров: четыре
  • Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
  • Рабочий объем: 2,89 литра
  • Степень сжатия: 8,2
  • Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин
  • Габаритные размеры УАЗ 452

Модификации УАЗ 452 Буханка

  • УАЗ-452 — фургон, основная модификация
  • УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.
  • УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении
  • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
  • УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
  • УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
  • УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).
  • УАЗ-452П — седельный тягач

Полезные статьи по ремонту УАЗ Буханка
Обновленная УАЗ Буханка Карго СГР.

Видео УАЗ БУХАНКА — Тебя слепили из того, что было! Самый ожидаемый обзор!

УАЗ буханка расход топлива на 100км

Содержание статьи

Один из самых популярных служебных автомобилей повышенной проходимости УАЗ-452, получивший прозвище Буханка, появился в далеком 1966. Он получил разные прозвища, в зависимости от модификаций, — Таблетка, Пилюля. По кузовной концепции это грузопассажирский микроавтобус. Для современных требований УАЗ Буханка имеет высокий расход топлива на 100 км, но это окупается другими преимуществами автомобиля:

  1. полный привод и клиренс, обеспечивающий повышенную проходимость;
  2. надежность всех узлов и систем;
  3. широкий выбор модификаций;
  4. ремонтопригодность;
  5. доступная цена.

Двигатели УАЗ-452, их официальный расход

За все время выпуска на автомобиль устанавливалось два бензиновый двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4091. Первый из них имел объем 2.4 на 98 лошадиных сил с крутящим моментом 156 Н·м. Она разгонял автомобиль до приличных 110 км/ч, а его моторесурс составлял 300 тыс. км. Этот силовой агрегат потреблял бензин АИ-76, АИ-92, АИ-95, расход составлял:

  • по городу 17,5 л;
  • средний показатель 15,6 л;
  • на трассе 14 л.

С 1997 года на УАЗ Буханка, расход которого не отвечал современным требованиям, начали устанавливать более мощный бензиновый агрегат объемом 2.7 на 112 сил с моментом 208 Н·м, разгоняющий машину до 127 км/ч. С карбюратором показатели расхода бензина:

  • в городском режиме 17,4 л;
  • смешанный цикл 15,3 л;
  • на шоссе 13,6 л.

Версии с инжектором при тех же динамических характеристиках показывают более привлекательные показатели расхода горючего:

  • в трафике 16 л;
  • среднее потребление 14,2 л;
  • свободная дорога 12 л.

Модификации УАЗ-452

Кроме базовой модификации 452 с кузовом типа фургон выпускались и другие версии этого автомобиля:

  • Санитарный автомобиль УАЗ-452А «скорая помощь» получивший прозвище Таблетка оснащенный четырьмя лежачими местами или 11 сидячими. Главное отличие – повышенная проходимость. Версия УАЗ-452АС использовалась для северных районов.
  • УАЗ-452АЭ – фургон для установки специализированного электрического оборудования.
  • Военный автобус УАЗ-452В вмещает 10 солдат в полной выкладке.
  • УАЗ-452Д представляет собой бортовой грузовой автомобиль с двухместной кабиной.
  • Версия УАЗ-452К представляет собой трехосный автобус на 16 мест, расход топлива этой модификации Буханки выше, чем у других, экспериментальная модель.

В 1985 году была произведена модификация автомобилей, после чего изменилось их индексирование. К самым популярным версиям относят:

  • УАЗ-2206 микроавтобус с полным приводом, сегодня выпускается с АБС и гидроусилителем руля.
  • Версия 3909 – фургон «Фермер» с тремя боковыми дверьми и двустворчатой дверью на задней стенке. Показатель расхода топлива УАЗ-3909, наряду с неприхотливостью и высокой проходимость делает ее популярной среди огромного количества автолюбителей. Расход топлива на модификации УАЗ-390995 с таким же кузовом удалось снизить за счет установки инжектора.
  • Модификация УАЗ-3909i — вариант санитарной военной машины.
  • ДИСА-1912 «Заслон» — машина ульяновского автозавода с дополнительным бронированием для инкассации и перевозки материальных ценностей.

Отзывы владельцев УАЗ-452

Владельцы автомобиля УАЗ Буханка понимают, что эта машина не подходит для повседневной езды ­– это внедорожник, на котором можно поехать на охоту, рыбалку, в поля или горы. При этом комфорт приносится в жертву проходимости и вместительности автомобиля. Движение по бездорожью предполагает повышенный расход топлива, зато машина легко проедет по дороге, не очищенной от снега, грязи, лесной дороге или горному серпантину.

УАЗ-452

  • Анатолий, Краснодарский край. У меня старенький УАЗ-452 1982 года выпуска, многократно ремонтированный и переваренный – настоящая рабочая лошадка с движком 2.4 на 98 лошадок. Отличный вариант для перевозки грузов по любым дорогам и бездорожью. Ремонтирую и обслуживаю машину самостоятельно, храню в гараже, заправляю АИ-92 расход по кругу около 16 литров, на трассу стараюсь не выезжать – дорого.
  • Николай, Ярославль. Купил УАЗ-452 для поездок на рыбалку, мотор 2.4 – отличный вариант для езды по любой дороге, поскольку полноприводная трансмиссия явно настроена на тягу с самых низов. Рамная конструкция – плюс, прочный металлический кузов тоже. При езде в городе потребляет около 15 литров 92-го, по легкому бездорожью схожий показатель.
  • Сергей, Белгород. Работаю на санитарном УАЗ-452 уже 12 лет. Для наших дорог, считаю, лучший вариант, несмотря на некоторый недостаток комфорта. За год проезжаю 70-80 тыс. км, ремонт делаю самостоятельно. Двигатель 2.4 тянет хорошо, легко ремонтируется прямыми руками. Расход бензина АИ-92 составляет 13-16 литров на сотню, в зависимости от времени года и качества дороги.
  • Валерий, Чернигов. Занимаюсь частным предпринимательством, доставляя продукты в окрестные села. Для этого использую УАЗ-452 с мотором 2.7 на 112 сил, карбюратор. Машина исправно приносит мне прибыль, могу доставить товар в любое время года и в любую погоду. Запчасти доступны и недороги, машина в среднем потребляет около 15 л на 100 км, но загружаю я ее под самый потолок. Рассматриваю установку газа.

УАЗ-2206

  • Андрей, Московская область. За свои деньги очень неплохой микроавтобус УАЗ-2206 с двигателем 2.7 и полным приводом. Езду с 2002 года наездил более 180 тыс. км, без капитального ремонта, но слежу за хорошим техническим состоянием. Рассчитываю проездить до паспортных 300 тыс. км без капремонта. Отличная проходимость – огромный плюс, расход бензина АИ-92 от 13 до 15 литров на сотню.
  • Олег, Новосибирск. У меня УАЗ-2206 в классическом варианте с двигателем 2.4 на 98 сил, работает АИ-92. Машина очень надежная, прекрасно ведет себя на бездорожье, коробка и подвеска адаптирована для того, чтобы вывезти тебя из любой передряги. Есть претензии к комфорту, но это слабое место всех модификаций этой модели. Переделал салон на 13 мест, чтобы можно было выезжать компанией на рыбалку и охоту. Расход не более 14 л на 100 километров.
  • Святослав, Псков. Мой УАЗ-2206 с движком 2.7 – универсальный автомобиль. Работаю на предприятии, во рабочее время перевожу грузы – кондиционеры, холодильники, другое бытовое оборудование, вечером – людей по домам. Машина проедет везде, в каких передрягах не побывал с ней – грязь, лед, глубокий снег, ей все по плечу. Еще один плюс – простота конструкции и ремонтопригодность. Потребление топлива на уровне 13-14 литров на сотню.
  • Денис, Ханты-Мансийск. Для наших широт УАЗ-2206 – наилучший вариант, по проходимости, надежности, соотношению цены и качества. Высокий клиренс позволяет сравнительно легко передвигаться по глубоким снегам. Норма расхода топлива движка 2.7 составляет 14-15 литров.

УАЗ-3741

  • Богдан, Белгородская область. Купил машину в 2012 году с пробегом в 150 тыс. км, проехал еще 100 тыс. км, скоро буду делать капиталку 2.4-литровму движку. Что интересно, расход остается стабильным, в районе 16 литров на сотню. По проходимости и надежности нареканий нет. Комфорт и управляемость – посредственные.
  • Василий, Магнитогорск. У меня модификация фургон на 2 места с большим грузовым отсеком. Для грузоперевозок – очень неплохой вариант, машина вместительная и прочная за счет цельнометаллического фургона и рамной конструкции. Машина легко преодолевает бездорожье, надежна и ремонтопригодна. Расход топлива по кругу 15 литров АИ-92.
  • Геннадий, Петербург. Мой цельнометаллический фургон модели УАЗ-3741 – вполне достойный автомобиль. Полный привод и дорожный просвет гарантируют комфортную езду по бездорожью – по глубокому снегу или грязи. Мотор 2.4 литра отлично тянет, скорость не больше 100 км/ч, но для Буханки это не решающая характеристика. Потребление бензина около 14 литров.
  • Иван, Хабаровск. УАЗ Буханка – замечательный вариант по техническим характеристикам и стоимости обслуживания. Детали дешевые, ремонт делаю самостоятельно. Проехал уже 120 тыс. км, машиной доволен, управляемость на бездорожье удовлетворительная, на трассе авто рыскает, но это нормально. Бензиновый двигатель 2.7 с карбюратором берет не более 15 литров в любую погоду.

УАЗ-3909

  • Андрей, Краснодарский край. Для нашей сельской местности УАЗ-3909 «Фермер» — идеальный вариант для каждодневной езды. За счет полного привода управляемость отличная, в том числе на бездорожье. Боковая и задняя дверь существенно облегчают загрузку Буханки. Расход по кругу составляет 14 литров.
    Игорь, Волгоград. Покупал УАЗ «Фремер» б/у с мотором 2.7 на 112 лошадок с остекленным фургоном. Есть проблемы с надежностью, на 5 лет приходилось дважды ремонтировать двигатель. В остальном – машина полностью оправдала ожидания, она вместительная и проходимая, расход в районе 16 литров на сотню.
  • Александр, Воронеж. УАЗ-3909 «Фермер» с побегом 260 тыс. км двигателем 2.7. Машиной вполне доволен, ремонтирую самостоятельно, при такой вместительности проходимость отличная, аналогов за такие деньги просто нет. Расход от 12 до 15 литров на сотню, рассматриваю вариант перехода на газ.
  • Владимир, Ростов. Несмотря на то, что УАЗ Фермер имеет кучу недостатков, машина вполне меня устраивает. Главное ее преимущество универсализм. Вместительный грузо-пассажирский салон, больше можно загрузить только в бортовую версию, широкие проемы, удобные для погрузки и выгрузки, проходимость, надежность мотора 2.4, который тянет с самых низов, что для бензиновых движков не характерно. Правда, жрет машина до 16 литров, но меня это не шокирует.

УАЗ-3962

  • Михаил, Екатеринбург. Брал санитарный УАЗ-3962 по случаю, переоборудовал под грузо-пассажира, застелил алюминием, обшил влагостойкой фанерой. Пробег 188 тыс. км, на 160 тысячах делал капиталку движка 2.7, поскольку во время службы машину не жалели. Сейчас слежу за состоянием и не нарадуюсь – проходимый, комфортный автомобиль для всех случаев жизни. После ремонта и обкатки расход установился на уровне 12-14 литров.
  • Алексей, Батайск. Работаю в скорой помощи уже 30 лет на старой доброй Буханке УАЗ-3962, которую в свое время получал с завода. За это время было спасено тысячи жизней, рождено тысячи детей, а машина продолжает успешно трудиться. Мотор 2.4 ремонтировался многократно, но продолжает бодро бегать, подвеска позволяет добираться в самые отдаленные деревни. Расход топлива около 15 литров на сотню.
  • Василий, Самарская область. Много лет проработал в амбулатории водителем санитарного фургона УАЗ-3962. Надежный и неприхотливый автомобиль. Прочная рамная конструкция, высокий клиренс, движок 2.4 позволяют гарантированно добраться на самые дальние вызовы. Конечно, в движении машина трясучая, но это окупается проходимостью. Расход топлива не превышает 15 литров на 100 километров.

Отзыв УАЗ буханка 1978 г.

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Этим автомобилем я владею всего два месяца, но вряд ли я узнаю о нём что-то новое, так что, думаю, уже можно накатать отзыв)))

Мне давно хотелось купить что-нибудь для бездорожья, чтоб на рыбалку, по грибы и т.п. ездить, и обязательно чтоб очень дёшево))) Выбор был, естественно, среди «нашемарок» — ЛуАЗ, НИВА и УАЗ.

ЛуАЗ отпал потому, что какой-то он маленький внутри, да и мотор от «Запорожца» слабоват, а с мотором от чего-то получше стоит дороговато.

НИВА – неплохо, но всё же она ближе к паркетникам, не такая грубая и простая, как УАЗ. Кроме того, знающие люди подсказали, что запчасти на неё стоят дороже, чем на УАЗ. Не знаю, не проверял, поверил на слово.

Итак, выбор в пользу УАЗа был сделан окончательно. Поначалу присматривался к «Бобикам», про буханку как-то не думал, а тут попался один мужик, который продавал Бобик и Буханку. Я посидел в Бобике, рассмотрел заодно и Буханку, и мне, знаете, понравилось! Отчасти потому, что я привык в внутреннему простору своего минивена Ситроен и в меньших авто себя чувствую не так комфортно. Но тут и рациональные чувства сыграли – можно и с компанией куда-то выехать, и привезти какой-нибудь груз! А проходимость если и хуже, то ненамного!

К слову, у того мужика Буханку я так и не взял, ибо там движок был не очень.

А взял другую, 1978 года, около года она стояла без движения, но достаточно легко завелась, что приятно удивило. Оформили доверенность, и вот я обладатель УАЗовского чуда!

Первое, что приятно удивило во время езды – достаточно удобная посадка, несмотря на стандартные сиденья. Возможно потому, что у меня самый средний рост и вес – 177см и около 80 кг веса. Явно удобнее, чем в ВАЗовской классике, например. Хотя, будь я повыше, возможно испытывал бы проблемы с нажиманием педалей сцепления и тормоза, а так норм! Второе – достаточно мягкая подвеска! Хоть и сидишь прямо на колесе, но душу не вытряхивает! Возможно, так сложилось потому, что я ожидал гораздо худшего, но всё равно приятно удивлён. Руль также крутится не слишком тяжело – здесь я также ожидал худшего, а оказалось вполне нормально! При езде в салоне, естественно, шумно, но это же УАЗ – как же там должно быть?))) Неплохо ощущаются габариты – капота-то фактически нет, всё видно перед собой, по бокам и назад чуть хуже, но это просто особенности конструкции, в любом микроавтобусе так.

Про езду в «нормальных» условиях намеренно не рассказываю, ибо рассказывать тут нечего. Естественно, динамика разгона не очень и тормоза слабоваты. Но такой автомобиль и не берут для езды по городу на работу и детей в школу не возят.

Зато возят много грузов. Я уже успел перевезти около полторы тонны пеноблоков с дачи в гараж – справилась машина нормально, хоть ехать было и не очень далеко. Думаю, теоретически можно и 2 тонны нагрузить, что удивляет, ведь грузоподъёмность в 2 тонны – это параметр ГАЗ-66. Наверное, по ТХХ грузоподъёмность пониже будет, но кто у нас туда смотрит? Грузят сколько влезет, а влезает немало!

Относительно проходимости скажу так: ЛЮБОЙ серийный автомобиль не может похвастать суперпроходимостью. Для действительно СЕРЬЁЗНОГО бездорожья любой суперджип надо дорабатывать! Я пока установил только шины Я-192, разницу почувствовал сразу – на раскисшем грунте на оригинальных шинах (забыл, как они называются) шёл с трудом, теперь легко, хотя шины узенькие. Возможно, в песке больше подошли бы какие-нибудь Cooper, но они и стоят в 2 раза дороже! А я же в трофи-рейдах не участвую! Возможно, со временем поставлю самоблокирующийся диф в задний мост, но это пока только планы.

Короче, если дружить с головой и поставить нормальные шины, то для рыбака, охотника или грибника проходимости будет достаточно. А «засадить» можно что угодно! Тем более у УАЗа есть огромный плюс – его не жалко. Скачешь себе по ямам-буеракам и знаешь, что даже при поломке на серьёзные деньги не попадешь. Согласитесь, это важно. Непосредственного сравнения с 469-м не проводил, но, по-моему, тут и так всё понятно – Бобик чуть более проходим, хотя на снегу Буханка должна иметь некоторое преимущество. Но в целом легендарная проходимость УАЗа никуда не делась и не могла деться.

Ремонтов пока никаких не проводили, мастера лишь привели в порядок машинку. Но я присматривался к разным узлам – как то держится, а как это. Думаю, ремонтопригодность тоже должна быть на высоте, что естественно.

Вот такой вот получился отзыв. Думаю, Америку я не открыл – про УАЗы всё давно всем известно, но может кому-то поможет определиться с выбором. Если что интересует – спрашивайте, постараюсь ответить!

Технические характеристики УАЗ буханка

УАЗ буханка является полноприводным, грузопассажирским микроавтобусом с повышенной проходимостью. Универсальный проходимый автомобиль может вместить не только необходимое количество пассажиров, но и несколько десятков килограмм груза.

Автомобиль УАЗ 2206 производится на Ульяновском заводе. Прежде всего микроавтобус предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Двухосный автомобиль с колесной формулой 4х4 имеет повышенную проходимость и сочетает в себе комфорт маленького автобуса и некоторые особенности вездехода.

В 1958 было принято решение выпускать автомобиль для военных действий. Чаще всего этот вездеход сопровождал военные марши и шествия. В народе микроавтобус стали называть «буханкой» за внешний вид и дизайн.

В последствии разрабатывались новы фургоны для различных служб. Были и медицинские, и грузопассажирские. Благодаря такому разнообразию автомобилей, «буханка» была награждена золотой медалью и знаком качества в 1977 году.

Автомобиль способен перемещаться в любых условиях. В городе или на тяжелом бездорожье «буханка» отлично справляется со своей задачей и преодолевают любые трудности на своем пути. За долгие годы автомобиль хорошо себя проявил, но вездеходу требовалось обновление.

Конечно, ничего не вечно, и производители в 2011 году решили модернизировать микроавтобус. Система ABS, ремни безопасности, мощный двигатель и гидроусилитель руля стали соответствовать общепринятому мировому стандарту Евро-4. На сегодняшний день существует различные по мощности автомобили и модификации. Водитель может приобрести автомобиль как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. Но все-таки чаще всего автомобиль выпускают в комплектации с бензиновым мотором.

Современные буханки

Современный УАЗ 2206 представляет собой автомобиль с цельнометаллическим кузовом, надежной рамной конструкцией и силовым агрегатом, который обеспечивает отличную работоспособность. Еще одним немаловажным преимуществом является простота «буханки», ею очень легко управлять даже на бездорожье. А невысокая цена на микроавтобус не может не радовать поклонников российских автомобилей. Можно сказать, что благодаря большому количеству плюсов и достоинств, «буханку» можно назвать абсолютным лидером среди других российских вездеходов.

Технические характеристики

  • Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг
  • Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
  • Число мест для сидения: от 2 до 10
  • Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг
  • Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг
  • Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час
  • Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км
  • Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%)
  • Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м
  • Модель двигателя: УМЗ-4213
  • Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
  • Число цилиндров: четыре
  • Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
  • Рабочий объем: 2,89 литра
  • Степень сжатия: 8,2
  • Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 112 лошадиных сил является сердцем проходимого автомобиля. В салон могут вместиться до 9 человек, а максимальный вес груза, который может перевести «буханка», достигает 1 тонны. Также в улучшенную комплектацию могут входить дополнительные опции, например, отопитель, люк и даже столик в салоне микроавтобуса.

В длину автобус достигает 4,5 метров, а ширина автомобиля равна 2,1 метра. Внушительный дорожный просвет, который равен 22 сантиметрам, позволяет преодолевать трудности дорожного полотна даже в полной темноте. А в условиях ровной дороги микроавтобус может разогнаться до 127 километров в час, это неплохой результат для вездехода.

Конечно, на таком автомобиле можно выехать из любых ям и канав, и его с уверенностью можно назвать внедорожником. Геометрическая форма, которая позволяет преодолеть любые дорожные трудности, и полный привод помогут выбраться из экстренных ситуаций даже весной на размытых дорогах или лесном тракте, разбитый лесовозами и другой тяжелой техникой.

Габариты УАЗ 452 буханка. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка

Сформированные технические характеристики УАЗ Буанка позволяют однозначно назвать эту модель грузопассажирским автомобилем с наличием повышенной проходимости, что также формируется наличием полноприводной трансмиссии. Этот универсальный попутный автомобиль позволяет перевозить внушительное количество пассажиров, а также несколько десятков килограммов груза.

Исторические аспекты существования модели УАЗ Буанка

Рассматриваемый автомобиль в модификации «452» уже входит в историю отечественного автомобилестроения.Разработка этого внедорожника была начата в 1955 году, а уже через три года автомобиль пошел в серийное производство. При этом его габариты были представлены следующими параметрами:

Далее в 1965 году была осуществлена ​​серьезная модернизация модели, в результате которой автомобиль стал обладателем новых коробок передач и силовых агрегатов. Модернизированный автомобиль выпускался без изменений до середины 1980-х годов, а в 1985 году машину постигло очередное обновление. Правда, на этом История УАЗ 452 закончилась, и к нему пришла модификация с наличием индекса «3741».

Реализованные технические характеристики

УАЗ Буанка

Технический потенциал рассматриваемого специализированного грузопассажирского внедорожника базировался на силовом агрегате со следующими характеристиками:

Вышеупомянутая силовая установка, агрегатированная с механической четырехдиапазонной трансмиссией, обладала, заявленным автопроизводителем, ресурсом до первого капитального ремонта в пределах 300 км. Также технические характеристики грузопассажирского внедорожника формируются интегрированной прозрачной двухступенчатой ​​коробкой, передним подключаемым приводом, уже упомянутым солидным дорожным просветом и отличной геометрической проходимостью.

Говоря именно о модификации «452» УАЗ Буанка, стоит отметить, что ее основными достоинствами являются надежность и простота конструктивного исполнения, ремонтопригодность, отличная проходимость, недорогое обслуживание и доступность запчастей. К основным минусам можно отнести устаревший дизайн, почти полное отсутствие даже намеков на комфорт и крайне низкий уровень безопасности.

УАЗ Буанка в современном варианте

Несмотря на все современные тенденции, Ульяновский автозавод не решился отказаться от выпуска рассматриваемого товара, способного передвигаться практически в любых условиях.Ведь двухосная машина со своими задачами и преодолением всяких дорожных сложностей отменяется в городской черте и на крайне тяжелом бездорожье.

В результате обновления производителя УАЗ в 2011 году появилась модификация «2206» со следующими присущими ей размерными характеристиками:

Автомобиль способен преодолевать полуметровые ферроды, а также имеет массу в вырубном состоянии 2080 кг, полную массу 2880 кг и грузоподъемность 800 кг. При этом обновленный грузопассажирский внедорожник оснащен системой АБС, люком в крыше, дополнительным отопителем салона, легким столом, гидроусилителем руля, а также соответствует мировому общепринятому стандарту Евро-4.

Технический потенциал современной «буханки»

УАЗ-2206 – автомобиль с наличием цельнометаллических версий кузова, рамной надежной конструкции, а также силовым агрегатом, обеспечивающим отличные эксплуатационные характеристики и имеющим следующие параметры:

Вышеупомянутый силовой агрегат дополнен механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаткой с отключаемым передним приводом и тормозной двухконтурной системой с вакуумным усилителем. При этом задние тормоза барабанные, а передние аналоги дисковые.

Заключение

Комиссионный грузопассажирский автомобиль можно однозначно назвать внедорожником, что недвусмысленно гласили имеющиеся технические характеристики УАЗ Буанка. Воплощенная геометрическая форма машины позволяет преодолевать абсолютно любые дорожные трудности и выбираться из всевозможных экстренных ситуаций. В то же время модели «2206» отличаются очень доступной ценой для вседорожника стоимостью 580 тысяч рублей. А если использовать существующие программы, в том числе и по утилизации, то стоимость автомобиля может снизиться до 410 тысяч рублей.

Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «буханка», является продуктом Ульяновского автозавода с многолетней историей. Начало выпуска датируется 1965 годом. Это транспортное средство, в котором можно перевозить грузы и пассажиров. Имеет колесную формулу 4×4, что позволяет преодолевать суровые дороги бездорожья.

УАЗ «Букка» имеет широкий спектр модификаций: грузовой фургон, грузопассажирская модель, автобус, спецавтомобиль.

Фургон сконструирован просто, но несмотря на это он надежен и обладает хорошей проходимостью.А благодаря своей цене и универсальности «буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики УАЗ «Буанка» Двигатель

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, соответствующим классу Евро-4. Его объем составляет 2,693 л, мощность – 112 л. с., крутящий момент – 198 Н·м при 2500 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляет 127 км/ч. В паре работает 5-ступенчатая МКПП.

Габаритные размеры

В зависимости от модификации Габаритные размеры автомобиля УАЗ «Буанка» имеют некоторые отличия.

Фрауссажир-фургон:

Автобус УАЗ «буханка»:

УАЗ «Буанка» Комби:

Место для грузовика

Фургон может принимать на борт груз весом от 400 кг до 1 тонны. Размер багажного отделения зависит от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, будь то перевозка пассажиров или любых материалов. Распашные задние двери и небольшая погрузочная высота облегчают процесс погрузки и разгрузки.

Безопасность

Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буанка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Никаких подушек безопасности тоже нет. Единственное, чем оборудован фургон – это ремни безопасности для водителя и пассажиров.

Салон

Для водителей сконструированы удобные кресла с возможностью регулировки в продольном направлении и даже с подогревом. Центральная панель оснащена кнопками включения отопления и «аварийки»; Также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и «перчатка».

Для сидящих в задней части салона есть еще один отопитель с вентилятором, благодаря этому в машине поддерживается ровная, оптимальная температура.

Кстати, бортовые модели УАЗ имеют обновленный руль с различными переключателями.

Вердикт

Не забывайте, что этот автомобиль изначально создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает превосходство над любым другим внедорожником на совершенно неподходящих участках.

УАЗ-2206 «Буанка», 1 поколение (1985 г.) — технические характеристики

Обзор характеристик

Автомобиль УАЗ-2206
Наименование модификации УАЗ-220695
Тип кузова микроавтобус
Количество мест 9-10
Длина, мм. 4363
Ширина, мм. 1940
Высота, мм. 2064
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет (клиренс), мм 205
Снаряженная масса, кг 2005 или 2015 г.в.
тип двигателя бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду
Рабочий объем, куб.см. 2693
Количество клапанов 16
Максимальная мощность, л. от. (кВт) / об/мин 112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 198 / 2500
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Привод полный, со вставными передними колесами
Шины 225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Вид топлива Бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля «УАЗ-2206 «Букака» указаны по данным производителя.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля УАЗ 2206 «буханка» — это минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защитой двигателя. Клиренс может меняться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

См. также про УАЗ-2206 «Буанка».

История этого автомобиля берет свое начало в далеких 60-х годах прошлого века. Многим покажется странным, но серийно выпускается УАЗ-452 до сих пор, и конструкция с тех лет практически не изменилась. Данная модель представляет собой грузопассажирский полноприводный фургон повышенной проходимости.

Внешний вид

Дизайн этого автомобиля можно назвать уже редким. Такие автомобили вряд ли кто-то еще выпускает сейчас. Так, впереди у машины простые круглые фары и отдельные поворотники со встроенными лампами габаритного света.Такая же схема оптики практиковалась и на других советских грузовиках. За столь специфическую форму кузова этот автомобиль получил прозвище «буханка». Что в новостях говорят об этой машине? Конечно, ее дизайн не главный конек. Эта машина выглядит слишком старой. Возможно, модель отличается хорошим качеством металла? Но тут хозяева разочаровали. Металл очень быстро ржавеет, причем во всех местах. Чтобы хоть как-то сохранить автомобиль в первозданном виде, владельцам приходится ежегодно повторять процедуру антикоррозийной обработки.

Эта машина использовалась во всех секторах. Это сельское хозяйство, армия (кстати, военный УАЗ-452 отличался более высокими мостами) и медицина. В последнем случае фургон использовался как скорая помощь.

УАЗ-452: габариты, клиренс

Размеры кузова за годы выпуска не изменились. Итак, машина имеет длину 4,36 метра, ширину — 1,94 и высоту 2,09 метра. Величина колесной базы составляет ровно 2,3 метра. Неплохой для этого автомобиля клиренс – 22 сантиметра.Как отмечают отзывы, автомобиль УАЗ-452 отличается хорошей проходимостью. Но все же на бездорожье «буханка» менее сильна, чем 469-й УАЗ или «Хантер». Отметим также, что снаряженная масса фургона составляет 1,76 метра. Полная масса достигает трех тонн.

Салон

Интерьер в машине не менялся со времен СССР. Итак, привычная стальная панель с простыми циферблатами спидометра и тахометра. Дворники работают в разных направлениях. Водительское кресло имеет минимум боковой поддержки и регулировок.Что примечательно, двигатель тут как раз с правой стороны от водителя. Ввиду этого внутри постоянно слышны любые звуки и вибрации. Крышка, закрывающая двигатель, не отличается хорошей шумоизоляцией. Да и сам салон выполнен преимущественно из металла, на неровности наводит.

Среди существенных изменений стоит отметить наличие ремней безопасности и травмобезопасного руля. Его можно увидеть на версиях 2011 года. Также руль стал оснащаться гидроагентом.До этого был простой, механический привод. Спустя пять лет на заводе внесли пару изменений. Итак, все приборы стали ставить в единый циферблат шумомера с дисплеем. Появилась в салоне и ниша для аудиосистемы. Однако магнитолы и динамики здесь не встречаются никогда — акустику устанавливают уже сами владельцы. Также, как заявляет производитель, в 2016 году улучшилась шумоизоляция салона. Но как отмечают владельцы, изменения минимальны – салон еще предстоит доработать и улучшить.

Для пассажиров здесь предусмотрены магазины плоской дерматины. Всего в машине может разместиться до девяти человек, включая водителя. Кстати, пассажирская часть отделена от водительской стальной перегородкой. В этой машине есть столик – пожалуй, единственный элемент комфорта. Ведь кондиционера, электрического отопления и окон здесь никогда не было. Конечно, на большем расстоянии ездить на этой машине сложно. Однако многие ее приобретают именно для езды по бездорожью и для поездок на рыбалку.Ведь места в салоне достаточно.

Технические характеристики

Изначально на этот автомобиль ставился карбюраторный двигатель. УАЗ-452 оснащался двигателем УМЗ-451. Это восьмицилиндровый бензиновый агрегат с цепным приводом ГРМ. Этот мотор мало чем отличался от двигателя ГАЗ-21А, за исключением наличия более «современного» масляного фильтра от «Жигулей». При объеме 2,5 литра этот мотор развивает мощность 72 лошадиные силы. Крутящий момент – 167 Нм в диапазоне от 2.от 2 до 2,5 тысяч оборотов в минуту. Согласно инструкции по эксплуатации, этот мотор пригоден для эксплуатации в странах с тропическим и умеренным климатом. Хотя, как показала практика, УАЗ-452 выживает и в северных районах.

Степень сжатия агрегата ЮМЗ-451 всего 6,7. Диаметр цилиндра и хода поршня одинаковые — 92 миллиметра. Отметим, что этот мотор отличается высоким расходом топлива. Агрегат расходует 18 литров бензина на 100 километров пути, согласно паспортным данным (при условии движения со скоростью 60 километров в час).

Модернизация

В 1997 году Ульяновский завод внес незначительные изменения в техническую часть. Так, автомобиль УАЗ-452 получил новый двигатель УМВ-4218. Это был также атмосферный четырехцилиндровый агрегат, но с увеличенной до 8,2 степенью сжатия. Также этот мотор отличается более объемной камерой сгорания. При рабочем объеме 2,9 литра этот мотор развивает мощность 98 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился до 220 Нм и доступен на уровне 2,5 тысячи оборотов в минуту.По инструкции по эксплуатации автомобиль УАЗ-452 («буханка») рассчитан только на 92-й бензин. При использовании низкопенного топлива возможен риск детонации.

Также отметим, что в 2011 году этот двигатель стал соответствовать экологическим нормам «Евро-4». Расход топлива, по паспортным данным, составляет 11 литров в смешанном цикле. Но как показала практика, реальный расход этого автомобиля приближается к 16 литрам.

Проблемы

Среди недостатков двигателей УАЗ отзывы отмечают необходимость регулировки клапанов.Гидрокомпенсаторов нет, а зазоры надо ставить каждые 10 тысяч километров. Среди прочих проблем владельцы отмечают склонность моторов к перегреву и частые посторонние стуки. Ну, разумеется, ни о какой динамике разгона тоже не может идти и речи — конструкциям двигателей более 60 лет.

Трансмиссия

Изначально этот автомобиль комплектовался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но впоследствии эта трансмиссия была заменена на более современную, пятиступенчатую механику.Что скажете о Коробке УАЗ по отзывам? Передачи довольно шумные, и передачи включаются не всегда четко. Также КПП не отличается большим ресурсом. Если машина готовится к оффроуду, коробка может не перераспределить крутящий момент, который ей передает двигатель. В результате выходит из строя сцепление, а также первичный и вторичный валы вместе с подшипниками.

Шасси

Конструкция подвески не подвергалась изменениям на протяжении всех лет выпуска.Так, спереди и сзади установлена ​​зависимая конструкция, представляющая собой мосты и рессоры из 13 листов. Подвеска очень жесткая — говорят отзывы. Кроме того, автомобиль тяжело входит в повороты из-за высокого центра тяжести. Кстати, чтобы подключить полный привод, приходится выходить из машины и прокручивать так называемые «хабы», что не всегда удобно, когда машина уже стоит по колено в болоте. Из салона включить блокировку невозможно.

Тормозная система

Тормоза на этом автомобиле простейшие.Сначала на «буханке» сделали полностью барабанные механизмы, но в последнее время передний мост обзавелся дисковыми «блинами». Это немного улучшило отзывчивость на педаль, но все равно тормоза на этой машине слабые — говорят отзывы.

Цены

Если говорить о новом автомобиле, то его можно приобрести по цене от 650 тысяч рублей. Вариант с десятиместным салоном обойдется на 10 тысяч рублей дороже. В комплектации есть только гидроусилитель руля и ремни безопасности. Подушек и каких-либо электрорегуляторов здесь нет.

Если говорить о вторичном рынке, то цены существенно отличаются. Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 35 тысяч рублей. Однако среди владельцев автомобилей УАЗ-452 популярностью пользуется тюнинг «Буанка». На многие устанавливаются дополнительные блокировки, на другую резину с более широкими дисками и различным навесным оборудованием.

В итоге стоимость такого экземпляра может возрасти до 300 и выше тысяч рублей. Отметим, что на рынке часто встречаются модели с уже прогнившим кузовом.Обычно такие автомобили стоят дешево, но после покупки нужно провести сварочные работы.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что за автомобиль WAS-452 имеет характеристики и особенности. Среди положительных моментов данного фургона следует отметить:

  • Простота конструкции и ремонтопригодность.
  • Низкая стоимость запасных частей.
  • Дешевый сервис.
  • Неплохая проходимость.

Но недостатков гораздо больше. Он:

  • Неустойчивый к коррозии кузов.УАЗ-452 приходится постоянно обрабатывать мувием или мастикой.
  • Малая надежность узлов и агрегатов. Не удивляйтесь, если что-то сломаете на пути.
  • Неудобный салон.
  • Отсутствие какой-либо защиты.
  • Избыточный клапан.
  • Высокий расход топлива.
  • Устаревший дизайн в целом.

Таким образом, основная аудитория этих автолюбителей – рыбаки и охотники, а также те, кто строит автомобиль для бездорожья.В повседневном использовании эта машина доставляет много хлопот и не соответствует современным стандартам комфорта и экономичности. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем решиться на покупку такого российского фургона.

Технические характеристики «буханки» УАЗ, выпуск которой был начат в СССР, впечатляют. Ведь этот универсал является прототипом большинства современных внедорожников, выпускаемых в странах постсоветского пространства. Несмотря на то, что эта модель поступила в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем нельзя обнаружить явных отличий между первыми экземплярами и автомобилями, выпущенными совсем недавно.

Своё прозвище машина получила благодаря кузову. Он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «буханки» УАЗ-452 позволяют без проблем передвигаться практически по любым дорогам. Разработчики смогли добиться уникальной для этого автомобиля пассивности не только за счет использования в его конструкции полного привода, но и за счет универсальных габаритов.Модель широко используется в различных отраслях и сферах: начиная от перевозки людей и грузов и заканчивая работой в качестве набора бронетранспортера.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдуют», модифицируя УАЗ-452. В результате на его основе были созданы разнообразные экспериментальные модели. Среди них наибольшую известность приобрели УАЗы с гусеницами, мини-тракторы и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийный выпуск этих экземпляров так и не был начат.

Дизайн

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, который легко мог бы перевозить грузы общей массой до 800 кг. С этой целью в его конструкции было решено использовать шасси от ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает подобной нагрузки. Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики в свое время создали два типа УАЗ: кузовной (вагонный) и бортовой.Последняя версия больше известна в народе под названием «Головастик».

При разработке модели было решено сделать на крыше автомобиля несколько поперечных ребер, которые в дальнейшем служили усилителем визуального сходства с хлебными отходами. Уже в 1958 году был утвержден проект автомобиля. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное производство.

Учтите, что расположение и оформление дверей может меняться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально.На кузове имеются одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буанка» — технические характеристики

Несмотря на то, что это не предусматривает наличия тахометра на приборной панели, на характеристики автомобиля это не ущемляет. Отсутствие такого прибора полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в кабине и находится возле места водителя.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буанка», технические характеристики, габариты должны сыграть важную роль. Они обязаны стать первым фактором, на который вы обратите внимание.

Главное достоинство УАЗ «Буанка» — технические характеристики. У этой машины около 17 литров на 100 км при объеме бензобака 50 литров. Двигатель чрезвычайно надежен. Даже если все равно глохнет, проблема чаще всего заключается в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

  • В снаряженном состоянии — 1.72 тонны.
  • Полная масса — 2,67 тонны.
  • Задняя — до 1,41 тн.
  • Передняя — до 1,26 тн.

Автомобиль УАЗ «Буанка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км/ч. Кроме того, автомобиль без особого труда преодолеет практически любое препятствие, угол наклона к которому будет не более 30°, а также собрат глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместительностью.Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом автомобиль оборудован местами для пассажиров, количество которых, в зависимости от модификации УАЗ-452, может составлять от 2 до 10 человек. Учтите, что к машине всегда можно прицепить прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первый автомобиль этой серии назывался УАЗ-450. Он располагался прямо под кабиной водителя.В его комплектацию входила трехступенчатая коробка передач, двигатель от Газ-69 и с двумя ступенями. Именно на его базе был доработан в 1955 году и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буанка», технические характеристики которого сделали его одной из самых массовых моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, так что уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе был выпущен миллионный автомобиль. УАЗ неоднократно награждался наградами, что не могло не добавить популярности у населения.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 не вносились до 1985 года, когда было принято решение об изменении индексов автомобилей производства Ульяновского машиностроительного завода. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым выпускается по настоящее время.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «буханки» (УАЗ-452) неоднократно модифицировались.

Самые известные модели УАЗ на базе «буханки»
452а «Планшет»

Санитарный автомобиль.После 1966 года был получен индекс 3962. Вмещает до четырех носилок или шесть человек на медведях. При этом один в обоих случаях мог находиться в теле. В Советском Союзе «Таблетка» была единственной медицинской машиной, способной выехать в самые труднодоступные места.

452Ас. Модификация УАЗ-452А.
452Aee. Шасси, используемое для установки различного оборудования.
452В. Микроавтобус, предназначенный для перевозки 10 человек.
452д (3303) Полноприводный автомобиль с двойной цельнометаллической кабиной.
452д («Гранат-2»)

Запущен в серийное производство в 1978 году. Разрабатывался как служебная телевизионная машина. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объема.

452 г Очень просторная медицинская машина
452K

Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году.Он рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство не запускался из-за сложной конструкции, расхода большого количества топлива и чрезмерного веса.

452p Трактор Sadel

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. Сейчас их легко узнать.

На что обратить внимание при покупке?

Если вы приобретаете поддержанный УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем машина новее, тем дольше можно не беспокоиться о замене обшивки кузова.Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попадала ли она в аварии и сколько сменило владельцев.

Не берите машину, если:

  • Двигатель заведется с первого раза.
  • Цвет выхлопа черный или серый.
  • Утечки масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывающая начало процесса коррозии.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главный плюс этого автомобиля заключается в его универсальности и проходимости. В нем одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза – это максимальный вес, который может перевозить автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.

Основные преимущества:

  • Универсальность.
  • Проходимость.
  • Емкость.

Интерьер кабины может быть выполнен как с перегородкой отделения кабины водителя, так и без нее.УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выезда на природу. При желании его салон можно оборудовать столиком, отопителем большой теплопроизводительности или любой другой модификацией, включая возможность оборудования в крыше люка автомобиля.

Технические характеристики «буханки» УАЗ стали основной причиной использования автомобиля службами, в которых превыше всего ценятся надежность и проходимость. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия.Из-за отсутствия элементов, не влияющих на качество езды, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях. Благодаря чему устранить мелкие поломки УАЗ-452 прямо в дороге достаточно просто.

недостатки

Самой слабой стороной УАЗ-452 является внешнее покрытие кузова, которое чрезмерно подвергается коррозии. Так, через несколько лет эксплуатации в нижних порогах кузова могут появиться сквозные отверстия, а через 10-15 лет и вовсе проворачивается подъем.Единственным положительным моментом в данном случае является то, что каркас автомобиля и внешнее покрытие с легкостью заменяется новым.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не вносились изменения, направленные на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности из-за которых при сильном ДТП водитель и пассажиры могут очень сильно пострадать. Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется с заложенными в него функциями.Он прослужит вам не один десяток лет.

УАЗ «Буханка» — обзор и технические характеристики. УАЗ Буханка: Размеры и технические характеристики УАЗ Буханка размеры салона

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Транспортное средство бывает двух типов:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задний борт автомобиля УАЗ 452 состоит из двух дверей. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от пассажирского салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. Стол с нагревательным элементом можно установить в салоне.
  6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.
  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Она состояла из 2-х ступеней.Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новая модель УАЗа начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи.Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Масса перевозимого груза в грузовой кабине составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль.В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь… У УАЗ-452А классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто.Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного рода оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт . Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения.Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Серийное производство

планируется на Ульяновском автозаводе в следующем году в новой версии микроавтобуса.УАЗ Буханка 2018 – это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, в число которых могут входить и коммунальные службы населенных пунктов. В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров компании-производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без проведения капитального ремонта… Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, уже прошедшим стадию устаревания, и физически уже прошедшим полную амортизацию.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которой представлено на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой раму. Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозии.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно.В салоне УАЗ Буханка 2018 года могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная панель приборов, отличающаяся удобством и функциональностью, содержащая все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и достаточно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, установленный на рассматриваемом микроавтобусе, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время. Его мощность составляет 122 л.с. ТО технические характеристики Данный микроавтобус включает в себя следующие параметры:

  • достаточно функциональный двигатель;
  • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно двигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, облегчающих процесс управления им;
  • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения безопасности дорожного движения;
  • усиленная
  • рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • другие элементы, улучшенные по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, судя по всему, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не ездить по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • Система ABS;
  • дополнительный отопитель салона;
  • гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или в целях спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 года в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство данного микроавтобуса для спецслужб (полиция и скорая помощь). Каждая комплектация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения своих функций данным транспортным средством. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ «Буханка» будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Среди них:


Перспективы

Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и коробка передач четырехступенчатая.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452А «Планшет» Машина скорой помощи. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE Модификация УАЗ-452А под установку специализированного оборудования.
452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452D «Головастик» Бортовой грузовик.
452Г Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация. Производится в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452П Седельный тягач

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена бирка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, закончилась изменением индексации и окончанием истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость исходящих от скоростных показателей высокого дорожного просвета (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних агрегатов и деталей при проезде неровностей и ям.

Ширина ветрового и боковых стекол обеспечивает широкий панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать увеличенные зеркала и новую светотехнику.

В боковых фонарях выделена оранжевая секция. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось на форме задних панелей кузова. За передними дверями, по левому и правому борту появились повторители поворотов.

Дверные петли являются внешними и снабжены смазочными ниппелями.На передней накладке имеется U-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксировочный крюк. В боковой нише имеется горловина для заправки бака бензином.

Тюнинг кузова

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная окраска не представляет сложности.

Для этого требуется малярный скотч и два аэрозольных баллончика с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске нужен :

  1. Демонтировать навесные элементы кузова и провести антикоррозийную обработку;
  2. Накрыть стекло фольгой или бумагой;
  3. Наклейте клейкую ленту в соответствии с будущими контурами краски.

Сначала наносится краска для обозначения светлых пятен, затем темных. Затем можно переходить к установке силовых навесных элементов: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары, на багажник установлены люстры рабочий и дальний свет.

Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать доказательства комфортности салона этой машины.В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.


Салон УАЗ-452

В него встроен воздухозаборник печки. Под панелью установлена ​​печка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в морозы и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция – следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели понимает, насколько неудобен автосалон «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт при производстве этого автомобиля вторичен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.

  • Начать можно и нужно с замены обычных сидений современными мягкими креслами;
  • Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно застелить виброизоляцией, покрыть звукоизоляцией, а стыки заделать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, при этом не забывая о его надежном креплении.


Тюнинг салона УАЗ-452

Установка электростеклоподъемников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля.Так что удобство пользования созданной хозяином «буханкой», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличные сведения, делаем следующий вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и маневренность удерживают за автомобилем титул «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики
Модификация Остекленный фургон УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4х4
Количество мест 2 или 5 9–10
Длина, мм 4390 4363
Ширина, мм 1940 1940
Высота, мм 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
Снаряженная масса, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для застекленного фургона
2005 — для 9-местного автобуса
2015 — для 10-местного автобуса
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для застекленного фургона
2880
Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9-местного автобуса
865 — для 10-местного автобуса
Двигатель
Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Шасси
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатый с отключенным приводом переднего моста
Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины 225/75 Р16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Главной задачей было осуществление намеченной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, этот автомобиль имеет 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


УАЗ Буханка вид спереди

Хотя краш-тесты, проведенные впервые в 1971 году, не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗ имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя также отрицать тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Учитывать техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от вышеизложенного цены на рынке колеблются от 1000$ до 12000$.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Емкость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция проста, что позволяет исключить неисправности в полевых условиях.

Минусы автомобиля

  • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкий комфорт;
  • Повышенный расход топлива;
  • Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Этот автомобиль является хорошей рабочей лошадкой для решения повседневных задач. При желании и наличии финансовых средств успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится наслаждением для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание- гарантия поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

Усиление кузова УАЗ Буханка своими руками.Поднимаем УАЗ «буханку» для повышения проходимости

Одним из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗ, так и конкретно буханки является то, что они предоставляют практически неограниченные возможности по трансформации автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и невысокой стоимости над автомобилем можно проводить очень удачные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности смело экспериментировать с дизайном и настройкой салона.В разнице вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными умельцами, вы можете убедиться, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для городских поездок, буханка в большинстве случаев используется именно как автомобиль для активного отдыха на бездорожье, рыбалки и охоты. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке на дикую природу.

Что можно использовать в качестве тюнинга для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты каравая.О них будет отзыв:

  • тюнинг боковых частей автомобиля;
  • багажник для перевозки вещей;
  • установка крана и дополнительных средств погрузки/разгрузки;
  • средства освещения;
  • усиленная подвеска и амортизаторы;
  • лебедки
  • ;
  • бампера и кенгурятник;
  • переделка пломбы.

Борт автомобиля

Что за тюнинг без смены стандартной заводской краски и бортов? Для дальнейшего повышения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, которые неизбежны при езде по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, боковые части армируются нержавеющим алюминием с последующей окраской в ​​цвет окружающей среды. или в военном камуфляже.При обшивке буханки своими руками алюминиевый профиль используется для оформления боков машины от низа до ручки двери. Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые умельцы, можно увидеть на этом фото:

Багажник

Как и у каждой машины, которая используется для поездок в тяжелых условиях, а также на охоту и рыбалку, значительное количество необходимо свободное пространство, в котором можно разместить необходимую снасть. УАЗ Буханка благодаря собственным заводским параметрам в салоне может обеспечить необходимое пространство.Этого достаточно для многих, но не для всех. Есть люди, которые просто любят носить с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас. Такие люди решают обезопасить себя от нехватки места, устанавливая при тюнинге большой багажник. Нужно сказать, что он полностью оправдывает возложенные на него задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам багажник имеет ряд других свойств, помимо полезного пространства. Он в основном используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать и отслоить краску, снижая ее внешний вид.Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует более респектабельным видом автомобиля. Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буханка»:

Внимание! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно просчитать, не навредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести необходимо быть осторожным при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы перевернуть машину увеличиваются.

Мини магистральный кран

Сам автомобиль достаточно высокий, и вещи на верхний багажник, а тем более тяжелые, с чисто физической точки зрения положить очень сложно. Для упрощения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжестей, в виде ручной системы рычагов, либо собранный вручную мини-кран, помогающий выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет заниматься созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без труда загружают на багажник груз массой до 50 килограммов.Они могут тянуть и больше, но при этом следует соблюдать технику безопасности и следить за тем, чтобы вес поднимаемого груза не сорвал багажник и не стал причиной опрокидывания автомобиля. Краны после тюнинга выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что добавление дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не может обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет очень прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя за десятки-сотни километров от цивилизации.И это в лучшем случае самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если их делали не в специализированных тюнинг-центрах УАЗ Буханка, а своими руками. После доработки автолюбители делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом и заменяют его. Его часто заменяют расширенным, который снимается у «Барсы».Это настолько популярное тюнинговое действие, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Дифференциалы также заменяются на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и буксует, а также способствует длительной службе трансмиссии. Ведь сломанная трансмиссия нарушила не только планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Светотехника

Для тех автомобилей, которые планируется использовать в ночное время или в дальних поездках, не менее нескольких дней, может быть установлено дополнительное освещение, помимо обычных автомобильных фар.Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно устанавливать даже небольшие прожекторы. Главный вопрос, который должен решить мастер, — как обеспечить его электроэнергией в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов. Но, учитывая, что большинство ставит их на багажники, то блок питания может быть и там. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другой знак для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буханка.Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие автомобили как буханка используются в своей массе для бездорожья, а часто и в составе группы, то их полезно будет во время тюнинга оснастить лебедками, с помощью которых можно вытаскивать машину из трясину или просто перетащите его, если он глохнет. Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. Каковы различия в их практическом использовании? Передние лебедки очень полезны, если вам нужно вытащить автомобиль, а повернуть его нет возможности.Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую ​​машину можно не только вытаскивать, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. В то же время возможность применения его на грунте со сложными условиями прохода реализовать очень сложно — ведь развернуться, скажем, на болоте и не попасть в трясину тоже задача не из легких. При этом они могут еще и добавить эстетической красоты, если сделать аккуратно своими руками при тюнинге буханки.

Бампера и кенгурятники

Усиленные бампера можно установить только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто имеет ее, а имеет проверенные временем и различными состояниями. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, способные эффективно защитить автомобиль от столкновений с поваленными деревьями, пнями или легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бампера бывают двух видов: передний и задний. Они защищают переднюю и заднюю части кузова автомобиля соответственно.Из-за своей относительной дешевизны они более ценны с точки зрения сокращения расходов, так как позволяют потратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Некоторые народные умельцы не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Эстетические качества в таких случаях обычно умалчиваются, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготовить для настройки с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки.Кроме того, их гораздо проще переделать в случае неудачного исполнения конструкции. Накладки на бампер можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Замена начинки автомобиля

Какой бы хорошей ни была машина, всегда можно найти, что в ней улучшить во время тюнинга. Начните с автомобильного сердца буханки — двигателя. Буханки оснащены инжекторными двигателями старого образца.Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, которые выше всяких похвал, но есть и личности, считающие, что нет предела совершенству. Заменять двигатель при тюнинге или нет — решает только сам владелец, но для нашего бездорожья ему и этого достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные пункты тюнинга, которые делают практически все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими покрышками на буханку, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, это уже вопрос эксплуатации) и избежать ситуации когда машина «сидит брюхом» в дороге.

Заключение

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и описание, данное в статье, лишь один из них. Но это было совсем не главное в статье. Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка — простой автомобиль, и любой человек, дружящий с инструментами и не боящийся работы, может значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге.Какой получится буханка — решать тем, кто работает над ее улучшением, над ее внешним видом и техническими характеристиками, но можно сказать одно — с прямыми руками во время тюнинга у вас получится отличный автомобиль, который легко может проехать более тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одной из таких буханок, которая была описана в статье, и которая предназначена для рыбалки и бездорожья:

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также стоит владельцу не так уж и дорого.Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут вам правильно заниматься подъемом веса.

Основы основ

Перед тем, как рассказать, как поднять УАЗ буханку, давайте разберемся, что существует всего два вида подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

Первый вариант проще и в то же время гораздо надежнее.При чем тут безопасность? Дело в том, что поднятие кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но такой способ значительно улучшает проходимость.

Поговорим о каждом из этих способов подробнее.

Боди-лифт

Лифт кузова УАЗ буханка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом.Выбирая конкретные проставки, имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме; к тому же они представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок, которые производятся зарубежными фирмами, отлично подходят для УАЗ 452.

При установке проставок владельцу буханки все равно придется резать арки и крылья.После этого рекомендуется установить боковые брызговики для защиты стекла от грязи.

Существуют различные виды проставок, благодаря некоторым из которых буханка УАЗа отходит от кузова на расстояние до 80 мм. В сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Лифт подвески

Подъем буханки УАЗ, осуществляемый за счет поднятия подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля.Поэтому при выборе на какую высоту поднимать подвеску нужно учитывать:

  • разумный баланс между повышенной плавучестью и серьезной опасностью опрокидывания;
  • предельный угол наклона карданных валов, при превышении которых они теряют работоспособность.

Высокая опасность опрокидывания может быть устранена следующим образом:

  1. изначально колея должна быть расширена проставками;
  2. то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
  3. также не лишним будет заменить мосты на модели Bars или Spicer.

Расширение колеи, в том числе, достигается за счет установки дисковых тормозов, а проблема с гребными валами легко решается установкой удлиненных валов и проставки между гребным валом и фланцами моста.

Способы подъема подвески

Существует несколько специальных способов поднять обвязку. Каждый метод зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъемник

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор.Вместо этого можно установить альтернативные пружины с большим количеством листов или установить более длинную пружинную серьгу.

2. Средний подъем и большой подъем

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если этот вариант вас не устраивает, то можно сделать проставки в кронштейнах крепления пружины. Эти способы хороши тем, что сохраняют все исходные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Исходы

Как видите, сделать подъем буханки УАЗ вполне возможно: своими руками или нет, но все же возможно. Просто нужно уметь правильно совмещать лифтинг кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов будут сочетаться. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханку или буханку отличает улучшенная проходимость, каркас кузова, полный привод и наличие классической «четверки» двигателя.

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Производство легковых и малых грузовиков типа Уаз берет свое начало с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Модель создана как замена морально устаревшему Газ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Так вот, мотор устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше.КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям корпуса:

  • Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
  • Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
  • Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оснащен новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени были модернизированы двигатель, коробка передач и ходовая часть.Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, наличие полного привода и раздаточной коробки с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то она уазиковского типа 2-х контурная с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка корпуса буханки выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. При лобовом столкновении риск получения травмы возрастает.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет именно о переделке кузова, либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т.п., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров.Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и непосредственно над кузовом.

Лифт

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм. Трасса также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена ​​лебедка.

Так же есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски.Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать следующие процедуры: днище кузова должно быть тщательно обработано антикором, а штатный руль необходимо снять и заменить на «люксовый» вариант, дополненный гидроусилителем руля.

В настоящее время лифт может осуществляться 3-мя способами:

  • Установка больших весенних серег.В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
  • Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины. Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже.С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
  • Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они могли прослужить достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

  • Замена приборной панели;
  • Установка верхней полки;
  • Склеивание материалов ШВИ;
  • Установка мягких складных сидений.

Также существует такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность укрепления днища и лучшей защиты от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз-буханка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

  • Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
  • Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Неровности в процессе резки не допускаются. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

  • Все детали прихватываются стежками (через каждые 100 мм кладут 5- или 10-мм шов).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации на нашем сайте. Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, где можно узнать много нового.

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также стоит владельцу не так уж и дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут вам правильно заниматься подъемом веса.

Основы азов

Прежде чем рассказать, как поднять УАЗ буханку, давайте поймем, что существует всего два вида подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):
  • лифтинг кузова;
  • лифт подвески.
Первый вариант проще и в то же время гораздо надежнее. При чем тут безопасность? Дело в том, что поднятие кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но такой способ значительно улучшает проходимость.

Поговорим о каждом из этих способов подробнее.

Лифт кузова

Лифт кузова УАЗ буханка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. Выбирая конкретные проставки, имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме; к тому же они представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок, которые производятся зарубежными фирмами, прекрасно подходят для УАЗ 452.


При установке проставок владельцу буханки все равно придется резать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики для защиты стекла от грязи.

Существуют различные виды проставок, благодаря некоторым из которых буханка УАЗа отходит от кузова на расстояние до 80 мм. В сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Лифт подвески

Лифт буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля.Поэтому при выборе высоты подъема подвески необходимо учитывать:
  • разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
  • предельный угол наклона карданных валов, при превышении которых они теряют работоспособность.
Высокая опасность опрокидывания может быть устранена следующим образом:
  1. первоначально колея должна быть расширена проставками;
  2. то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
  3. также не лишним будет заменить мосты на моделях Bars или Spicer.
Расширение гусеницы, в том числе, может быть достигнуто за счет установки дисковых тормозов, а проблема с гребными валами легко решается установкой удлиненных валов и проставки между гребным валом и фланцами моста.

Методы подъема подвески

Существует несколько специальных способов подъема ремней безопасности. Каждый способ зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъем

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъема буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор.Вместо этого можно установить альтернативные пружины с большим количеством листов или установить более длинную пружинную серьгу.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если этот вариант вас не устраивает, то можно сделать проставки в кронштейнах крепления пружины. Эти способы хороши тем, что сохраняют все исходные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Исходы

Как видите, сделать подъем буханки УАЗ вполне возможно: своими руками или нет, но все же возможно. Просто нужно уметь правильно совмещать лифтинг кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов будут сочетаться. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

«Буханка» для охоты

Тюнинг УАЗ «Буханка» своими руками предусматривает установку доработанного блока отопления, модернизацию кузова УАЗ и различные переделки салона.

При проведении таких работ особое внимание уделяется проходимости автомобиля.

Этот критерий зависит от массы внедорожника и нагрузки на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом этих нюансов.

Модернизация колес состоит из шин с внешним диаметром 31″, 33″ и 35″.Диски заменены на R15. Рисунок протектора и рисунок зависят от условий, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство. На УАЗ «буханку» можно установить шины повышенной проходимости (для любого покрытия).

Модификация кузова УАЗ Хантер предполагает наличие лифта. Автослесари знают, как поднять УАЗ. Между кузовом и рамой рекомендуют устанавливать специальные прокладки. Арки крыла обрезаны. Такое усиление кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что повышает проходимость внедорожника.Взглянув на фото, автовладелец автомобиля 452 модели может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Для самостоятельного выполнения работ по усилению кузова УАЗ вам понадобится помощник.

Для доработки подвески необходимо купить дополнительные листы для рессор. Амортизаторы заменены аналогичными конструкциями с более высоким энергопотреблением. Нормальное поведение внедорожника на трассе обеспечивается за счет установки подвески со значительной угловой жесткостью, при этом центр тяжести находится внизу.

Для УАЗ «буханка» тюнинг предусматривает замену мостов. Автомобиль заводской сборки оснащается военными или гражданскими мостами. Можно купить «буханку» с мостами типа «спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы. Для повышения проходимости установлено блокирующее устройство.

На старые и базовые модели УАЗ устанавливаются дисковые тормоза, отличающиеся от барабанных аналогов длительным сроком службы. Кроме того, дисковые тормоза способны к самоочищению.

Самостоятельная установка защиты

Бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы, можно установить на внедорожник УАЗ. Такой элемент легко купить в готовом виде (бампер «РИФ») или изготовить самостоятельно. Также некоторые монтируют кенгурятник на УАЗ. Эта решетка необходима для защиты автомобиля от контакта с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

Дефлекторы предназначены для сохранения целостности передних стоек и ветрового стекла.Для защиты автомобиля от боковых ударов установлены пороги. В то же время они являются опорами для домкрата хай-джек, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

Воздухозаборник для двигателя установлен на крыше вездехода. Предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя. Автомеханики рекомендуют герметизировать заливную горловину. Электрика размещена высоко с высококачественным высоковольтным проводом. Система вентиляции коробки передач и другие агрегаты нуждаются в герметизации.Для этого нужно вывести сапуны на крышу или в моторный отсек.

Установка лебедки — доп.тюнинг. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция крепится на задний бампер. Для установки лебедки нужно учитывать ее грузоподъемность. Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

Лебедка — механизм с тяговым усилием, передаваемым через канат, цепь или трос от барабана. На УАЗ можно установить ручную или электрическую лебедку.Это устройство позволит вам поднимать различные грузы вертикально. В конструкцию агрегата входят электродвигатель, редуктор, барабан и рама. Вы можете установить лебедку, соответствующую полиспасту.

Улучшение внешнего вида автомобиля

Вместо колес — гусеницы!

Тихоходный мотор лучше работает с коробкой передач и раздаточной коробкой старого образца (за счет понижающего коэффициента 2). Для езды на высокой скорости на «буханку» рекомендуется устанавливать мосты типа «спайсер», мелкомодульную раздаточную коробку, 5-ступенчатую коробку передач и двигатель ЗМЗ-409.

Решить проблему освещения дорожного покрытия в темное время суток можно установив ксенон своими руками. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

Проблема поступления свежего воздуха в салон решается несколькими способами.

  1. Демонтаж заводских дверных полотен и установка складных дверей.
  2. Установка электростеклоподъемников.

Система подогрева хлеба нуждается в модернизации. Это связано с тем, что печка имеет кран, расположенный под капотом автомобиля.Этот кран быстро ломается. Печку «буханку» желательно оснастить электромагнитным клапаном от BMW 5 серии. Устанавливается в зазор входного или выходного патрубка. Клапан представляет собой неразборное устройство. Чтобы сделать его разборным, в крышке нужно просверлить 4 заклепки. После очистки клапан собирается на винты.

Печка плохо греет зимой. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели. Эта деталь необходима потому, что система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор.Насос предварительно разобран. Саморезы заменяются шурупами. Печка дорабатывается хомутами и антифризным шлангом. При подаче напряжения насос запускается. Клапан закрывает линию. Чтобы печка работала эффективно, нужно установить 2 выключателя. Клапан включается одним элементом, второй запускает насос. Такая конструкция предотвращает непреднамеренное срабатывание выключателя закрытого клапана системой.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк.Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит передвигаться на «буханке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует учесть, что дополнительная емкость имеет плоскую форму. Если в нем осталось мало топлива, подача может прекратиться. Автомеханики рекомендуют постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк встроенный в крышу «буханки»

Для повышения комфорта передвижения на внедорожнике рекомендуется установка мягких сидений с подогревом и электроприводом.Установка демпфера снизит нагрузку на рулевой механизм в случае сильного столкновения колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ гидроусилитель руля не предусмотрен. Руль крутится с большим усилием. С помощью гидроусилителя руля водитель сможет улучшить управляемость автомобиля. Для установки устройства требуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременного демонтажа нескольких элементов.

При желании своими руками монтируется новый руль, который не будет отбивать пальцы при движении и наезде на препятствие.Такое устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка руля значительно увеличит пространство перед водителем. Если внедорожник оснащен каркасом безопасности, потребуется бесшовная труба.

Усиление кузова нового УАЗ Буанка своими руками. Самостоятельный тюнинг УАЗ «Буанка. Решаем косметические проблемы кузова

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, поскольку имеет для этого значительный потенциал, а также обходится владельцу не так дорого.Тюнинг УАЗ 452 своими руками возможен при ответственном подходе и со знанием дела. Как раз об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут сделать правильный подъем.

Основы основ

Перед тем, как рассказать, как поднять УАЗ Буанку, разберемся, что существует две разновидности подъема автомобиля (в зависимости от того, как осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

Первый вариант отличается большей простотой и в то же время гораздо большей степенью безопасности.Причем тут безопасность? Дело в том, что боди-лифтинг практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется устойчивое поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но этот способ значительно улучшает периоды проходимости.

О каждом из этих способов поговорим подробнее.

Лифт кузова.

Лифт кузова УАЗ Буанка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом.При выборе конкретных проставок учитывайте, что наиболее ответственным по соотношению цена-качество являются алюминиевые проставки. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Абсолютное большинство проставок, которые выпускают иностранные фирмы, идеально подходят для УАЗ 452.

Установив проставки, владельцу буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После того, как это будет сделано, рекомендуется установить боковые брызговики, которые защитят стекло от грязи.

Существуют различные виды проставок, благодаря некоторым из которых Рама УАЗ Буанка выделяется от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Подъемная подвеска

УАЗ Лифт Буанка, выполненный за счет увеличения подвески, как уже было сказано, существенно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому при выборе, на какую высоту подъема подвески, нужно учитывать:

  • разумное соотношение повышенной проходимости и серьезного риска опрокидывания;
  • предельный угол наклона карданных валов, при превышении которого они теряют работоспособность.

Высокая опасность опрокидывания может быть устранена следующим образом:

  1. изначально необходимо расширить колею за счет проставок;
  2. далее нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
  3. также не будет дополнительной замены мостов на модели «Барс» или «Пряность».

Расширение колеи, в том числе, достигается установкой дисковых тормозов, а проблема с карданными валами легко решается установкой валов удлиненных и проставок между фланцами кардана и моста.

Способы подъема подвески

Существует несколько специальных способов подъема подвески. Каждый из методов зависит от конечной высоты возвышения:

1. Легкий лифт

Если предпочтительная высота небольшая, то лифтовый комплект УАЗ Буанка будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Возможна установка вместо пружин других, с большим количеством листов, или установка пружинных серег подлинных.

2. Средний лифт и высокий лифт

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно только установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно.Если такой вариант не устраивает, то можно сделать распорки крепления шпраннера кронштейнами. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют придерживаться разной высоты.

Важно: Подъем должен выполняться правильно, иначе подвеска может сильно затянуться.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видите, сделать Лифтинг УАЗ Буанка вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно.Только нужно уметь правильно совмещать лифт кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов будут сочетаться. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

«Букака» для охоты

Тюнинг УАЗ «Буанка» своими руками предусматривает установку доработанного блока отопления, модернизацию кузовов УАЗ и различные переделки салона.

При проведении таких работ особое внимание уделяется проходимости автомобиля.

Этот критерий зависит от массы внедорожника и нагрузки, оказываемой на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом данных нюансов.

Моделирование колес заключается в установке шин с внешним диаметром 31, 33 и 35 дюймов. Диски заменены на R15. Рисунок и модель протектора зависит от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. На УАЗ «Буанка» можно установить Шины All Terrain (под любое покрытие).

Доработка Кузова УАЗ Хантер предполагает лифт.Как поднять УАЗ, знают самоклейщики. Они рекомендуют устанавливать специальные накладки между кузовом и рамой. Арки крыльев вырезаны. Такое увеличение кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что повышает проходимость внедорожника. Ознакомившись с фото, автовладелец 452 модели автомобиля может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Для самостоятельной работы по усилению кузова УАЗ потребуется помощник.

Для модификации подвески необходимо докупить листы для рессор.Амортизаторы заменены аналогичными конструкциями с большей энергоемкостью. Нормальное поведение внедорожника на трассе обеспечивается за счет установки подвески со значительной угловой жесткостью, при этом центр тяжести находится в смещенном положении.

Для УАЗ «Буанка» тюнинг предусматривает замену мостов. Автомобиль заводской сборки комплектуется военными или гражданскими мостами. Можно купить «буханку» с мостами облика «Спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы.Для повышения проходимости установите блокирующее устройство.

На старые и базовые модели УАЗ монтируются дисковые тормозные механизмы, отличающиеся от барабанных аналогов большим ресурсом. Кроме того, дисковые тормоза способны к самоочищению.

Независимая установка защиты

На внедорожник УАЗ можно установить бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы. Подобный элемент легко купить в готовом виде (Бампер «Риф») или изготовить самостоятельно.Также некоторые устанавливали на УАЗ кенгурятник. Эта решетка необходима для защиты автомобиля от соприкосновения с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

Овощи

предназначены для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Пороги устанавливаются для защиты автомобиля от боковых ударов. В то же время они являются опорами для домкрата High Jack, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

На крыше вездехода монтируется воздухозаборник мотора.Предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя. Автомеханикам рекомендуется провести герметизацию заливной горловины. Электрика расположена высоко с качественным высоковольтным проводом. Система вентиляции КТК и другие агрегаты нуждаются в герметизации. Для этого вам нужно будет вывести сапуанца на крышу либо в пространство лобового стекла.

Установка лебедки — доп.тюнинг. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция крепится на задний бампер. Для установки лебедки нужно учитывать ее грузоподъемность.Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

Лебедка — механизм с тяговым усилием, передаваемым через трос, цепь или барабанный трос. На УАЗ можно установить лебедку ручную или электрическую. Это устройство позволит поднимать различные грузы вертикально. В конструкцию агрегата входят электродвигатель, редуктор, барабан и рама. Можно установить лебедку, совмещенную с полиастом.

Улучшение внешнего вида автомобиля

Вместо колес — Гусеницы!

Тихоходный мотор лучше работает с КПП и раздаткой старого образца (за счет понижающего коэффициента 2).Для езды на высоких скоростях рекомендуется установка мостов «Спайсер», мелкомодульных раздач, 5-ступенчатой ​​коробки передач и мотора ЗМЗ-409.

Можно решить проблему освещения дорожного покрытия в темное время суток, поставив ксенон. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

Проблема заработка в салоне свежего воздуха решается несколькими способами.

  1. Демонтаж заводских приводов дверей и вынос.
  2. Установка электростеклоподъемников.

Система отопления «Буханка» нуждается в доработке. Это связано с тем, что печка имеет кран, расположенный под капотом автомобиля. Этот кран быстро выходит из строя. Печку «буханку» желательно оснастить электромагнитным клапаном от БМВ 5 серии. Устанавливается в разрыв впускной или выпускной трубы. Клапан является непреднамеренным устройством. Чтобы сделать его разборным, вам нужно будет просверлить крышку с 4 заклепками. После очистки клапан собирается на винтах.

Печка зимой плохо греет.Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели. Этот пункт необходим потому, что система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор. Предварительно разобрать. Саморезы заменяются шурупами. Печка дорабатывается хомутами и тусольным шлангом. При подаче напряжения насос запускается. Клапан перекрывает магистраль. Для эффективной работы печки потребуется установить 2 выключателя.Клапан включается с помощью одного элемента, второй запускает насос. Подобная конструкция блокирует систему от случайного запуска выключателя при закрытом вентиле.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк. Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит передвигаться на «Буанке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует учесть, что дополнительный баллон имеет плоскую форму.Если в нем осталось мало топлива, он может прекратить свою подачу. Автомеханикам рекомендуется постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк, вмонтированный в крышу «буханки»

Для повышения комфорта передвижения на внедорожнике рекомендуется установка мягких сидений с подогревом и электроприводом. Установка демпфера снизит нагрузку, оказываемую на рулевой механизм при сильном столкновении колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ не предусмотрен ГУР.Руль крутится с большим усилием. С помощью Гора водитель сможет улучшить управление транспортным средством. Для установки устройства потребуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременной разборки нескольких элементов.

При желании вам установят новый руль, который не будет бить по пальцам при езде и наезде на препятствие. Подобное устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка Бранки значительно увеличит пространство перед водителем.Если внедорожник оснащен каркасом безопасности, вам понадобится бесшовная труба.

Одним из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗ, так и конкретно Буханки является то, что они дают практически неограниченные возможности по трансформации автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и небольшой стоимости над машиной можно ставить очень удачные эксперименты, способствующие улучшению их ходовых качеств и возможность смело экспериментировать с дизайном и настройкой салона.Убежден в разнообразии вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными умельцами.

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для поездок по городам, Буанка в большинстве случаев используется именно как автомобиль для выездного бездорожья, рыбалки, охоты. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы настройки под живую природу.

Что можно использовать в качестве тюнинга для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты каравая.О них и будет обзор:

  • тюнинг бортовых частей машины;
  • багажник для перевозки вещей;
  • установка крана и дополнительных средств погрузки/разгрузки;
  • инструменты осветительные;
  • усиленная подвеска и амортизаторы;
  • лебедки
  • ;
  • бампера и кенгурятник;
  • запоминание заполнения.

Борт вагона

Что за тюнинг без смены стандартной заводской покраски и бортов? Для дополнительного увеличения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, которые неизбежны при движении по бездорожью или при поиске мест рыбалки, применяется усиление бортовых деталей нержавеющим алюминием с последующей покраской по кузову. цвета окружающей среды или под военный камуфляж.При обшивке буханки своими силами используется конструкция алюминиевого профиля бортов автомобиля снизу вдоль дверной ручки. Как выглядит первичный результат, на котором остановились некоторые умельцы, видно на этом фото:

Ствол.

Как и у каждой машины, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охоты и рыбалки рыболовства требуется значительное количество свободного места, в котором можно взять необходимое снаряжение. УАЗ Буанка за счет собственных заводских параметров в салоне может предусмотреть необходимое место.Для многих этого достаточно, но не для всех. Есть люди, которые просто любят таскать с собой много вещей, а есть и такие, что делают с запасом. Такие люди решают защитить нехватку места, устанавливая при тюнинге значительный багажник на его площади. Надо сказать, что он полностью оправдывает возложенные на него задачи по предоставлению дополнительного места.

Сам ствол имеет ряд свойств, кроме обеспечения полезной площади.В первую очередь используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые легко могут ее поцарапать и повесить краску, снижая внешнюю привлекательность. Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует и более уважительным видом машины. Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буанка»:

Внимание! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед установкой необходимо рассчитать — во вред машине это не пойдет.Также из-за смещенного центра тяжести необходимо быть осторожным на поворотах, так как при сильной езде шансы автомобиля перевернуться увеличиваются.

Мини-кран для багажника

Сама машина достаточно высокая, и закидывать наверх багажника вещи, а тем более тяжелые вещи очень сложно физически. Для упрощения выполнения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжестей, в виде ручной рычажной системы, либо собранные вручную мини-краны, помогающие с меньшим усилием совершать работу.Для тех, кто не хочет заниматься созданием своего крана для автомобиля УАЗ, были разработаны и проданы мини-краны, большинство модификаций которых, легко погружает груз на багажник массой до 50 килограммов. Могут тянуть и больше, но при этом соблюдают технику безопасности и следят за тем, чтобы вес поднимаемого груза не сломал багажник или не привел к тому, что машина перевернется. Краны выглядят после тюнинга так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что при добавлении дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет весьма прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя через десятки или сотни километров от цивилизации.И это в лучшем случае из самых безобидных. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно проследить определенным образом, чтобы они были очень качественно сделаны, если они были сделаны не в специализированных центрах Тюнинг УАЗ Гидравлика, а своими руками. После доработки автолюбители делятся по своим разработкам, одна из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом, и заменяют его. Его заменяют, чаще всего, на расширенный, который удаляется из «Барсы».Это настолько популярное действие при тюнинге, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Дифференциалы заменяются на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда машина застревает в грязи и едет, а также благоприятствует долговременной службе трансмиссии. Как – никак, а сломанная трансмиссия не нарушила ни одного плана даже путешествующих по бездорожью путешественников.

Светотехника

На тот транспорт, который планируется использовать в ночное время или в длительном, хотя бы несколько дней, путешествии, можно установить дополнительное освещение, кроме обычных автомобильных фар.Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно устанавливать даже небольшие прожекторы. Главный вопрос, который необходимо решить умельцу, это обеспечить его электроэнергией в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов. Но, учитывая то, что большинство ставит их на багажник, то блок питания может быть и там. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только себе, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другую табличку для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буанка.Пример такой реализации изображен на фото ниже:

Девки

Так как такие машины как буханка, используют в своем весе для бездорожья, а часто и в группе, то будет полезно оснастить их во время тюнинга и лебедками, с помощью которых можно вытащить машину из квагера или просто перетащите его, если он остановится. Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. Каковы различия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если нужно вытащить машину, а расширить машину нет возможности.Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую ​​машину можно не только вытаскивать, но и тащить на буксировке, если нет специального буксирного канала. При этом возможность использования на Земле со сложными условиями прохождения понять очень сложно — ведь разворачиваться будут, скажем, в болоте и не попасть в трясину — дело не легкое. В то же время они могут добавить и эстетической красоты, если при тюнинге батонов все сделать аккуратно своими руками.

Бампера и кенгурятники

Усиленные бампера можно установить только на автомобиль, который имеет рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто так имеет, а имеет проверенные временем и различными состояниями. Под усиленными бамперами обычно подразумевают изготовленные из стали, которые смогут эффективно защитить автомобиль от встреч с поваленными деревьями, пеньками или от легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бампера бывают двух видов: передний и задний. Они защищают соответственно переднюю и заднюю части кузова автомобиля.Благодаря своей относительной дешевизне они для сокращения трат более ценны, так как позволяют потратить меньше денег, чем на ремонт кузова машины. Отдельные народные промыслы не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Об эстетических качествах в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также кенгурятники используются для дополнительной защиты бампера и двигателя. Благодаря простоте конструкции и изготовления сделать их для тюнинга можно с помощью нескольких нержавеющих труб и сноровки.Кроме того, их намного проще переделать, в случае неудачного замысла исполнения. Кенгурятники можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Сменить автомобильную начинку

Как бы ни была хороша машина, а что улучшить в ней при тюнинге всегда можно найти. Запуск следует из автомобильного сердца буханки — двигателя. На бездорожье установлены инжекторные двигатели старой конструкции.Многих устраивают их ходовые качества, которые выше всяких похвал, но есть и отдельные личности, считающие, что нет предела совершенству. Заменять двигатель при тюнинге или нет — решает только сам владелец, но для нашего бездорожья этого вполне достаточно.

Если двигатель заменяется только при желании, то есть отдельная полярность при тюнинге, которые выполняются почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими шинами на буханку для снижения давления на дороге (или бездорожье, тут уже надо смотреть) и избежание ситуации, когда машина «сидит брюхом на дороге».

Вывод

Конечно же, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и вышеописанный инвентарь лишь один из них. главное в статье не было.главным была мысль о том что уаз буханка это простой автомобиль и значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге может любой человек который дружит с инструментами и не боится работы.Какая получится буханка — решать только тем, кто работает над ее улучшением, над ее видами и техническими характеристиками, но можно сказать одно — при прямых руках при тюнинге это будет отличная машина, на которой можно спокойно ездить не тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одной из таких буханок, о которой рассказывалось в статье, и которая предназначена для рыбалки и бездорожья:

Кузов УАЗ под названием Буанка индексируется клеймами 452 или 3741.Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком являются бортовые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «Головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным самолетом в Ульяновске, Буханка или Буханка отличается улучшенной сцепкой, рамным кузовом, полным приводом и наличием классической «четверки» двигателя.

Немного истории

  • 1 Немного истории
  • 2 Тюнинг и Модернизация

Выпуск легковых автомобилей УАЗ и малотоннажных грузовиков начинается с 50-х гг.К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Модель создана как замена устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появится универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, соответствующими значительно меньшему количеству топлива. Так вот, мотор поднимали уже с Волги, а не с «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Длина кузова также изменена.

Следующая реформа была проведена производителем в 1985 году.УАЗ получил новые индексы, хотя кардинальных изменений, и как следует сказать, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

  • Кузова автобусного типа, вмещающие до десяти пассажиров;
  • Фургон рамного типа, способный вместить шесть седел и 450 кг груза;
  • Фургон, легко забрасывающий 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

УАЗ Буанкка отличается достаточно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Также отметим, что Кузов УАЗ может иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство салона, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оборудованием и т.д.

Некоторые кардинальные изменения проводились только с 90-х годов. Именно с этого времени были переработаны двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ Буанка всегда отличался большой проходимостью.Этому способствовала надежная рама, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздатки с демультипликатором. Подвеска УАЗ буханка зависимая, стоят полуэллиптические рессоры, два амортизатора с каждой стороны – все это дает возможность осуществлять удобный подъем подъемной силы.

Что касается тормозной системы, то она у УАЗ 2-контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Компоновка-макет кузова Buckka выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне.С другой стороны, нельзя не отметить характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в салоне. Перед лобовым столкновением возрастает риск повреждения без движения.

Примечание. Кстати, Узики РБ стали оснащать только с 2000 года. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ Буанка проводится достаточно часто.Речь идет о переделке кузова, либо под чисто мужские радости — выезд на рыбалку, охоту и т.п., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работа в ходе модернизации идет как по элементам шасси, так и непосредственно по кузову.

Лифт

Кузов лифта осуществляется путем установки стальной 50-миллиметровой проставки. Также расширяем калибр.Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена ​​лебедка.

Также есть багажник на крыше с лестницей и местом для крепления запаски. Коммуникируемая защита рулевого управления, установка газовых амортизаторов, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Подъемник также должен включать в себя следующие процедуры: низ кузова необходимо тщательно обработать антикором, а штатный руль снять и заменить на «люксовую» модель, дополненный ГУР.

В настоящее время элеватор можно вести 3-мя способами:

  • Установка более укрупненных штоков. В этом случае невозможно кстати правило золотой середины. Как бы вы ни знали идеи тюнинга, нужно уметь вовремя останавливаться, ведь все это в итоге может сказаться на управляемости. Кроме того, устанавливая большие по размеру серьги, необходимо максимально придерживаться техники стяжки;
  • Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют Spring Spring Spring.Преимуществ у этого способа масса: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность проведения операции в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть недостаток, связанный с меньшинством;
  • Еще одна разновидность лифта подразумевает пружинную пружину. Эту технологию рядовые автолюбители почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию контролируемой, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в подкладывании дополнительных подушек под пружины.Неважно, будут они металлическими, резиновыми или полиуретановыми – главное, чтобы они смогли продержаться достаточно долго.

Существует также концепция внутренней тюнинг-кабины. Сюда входят следующие свойства:

  • Сменная торпеда;
  • Установка верхней полки;
  • Материалы серповидной ШВИ;
  • Установка мягких сидений откидного типа.

Существует еще такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность усилить низу и улучшить защиту от ржавчины.Вдобавок к этому УАЗ Буанка получает породистый экстерьер, за счет увеличения колесных арок.

Обрезку выполняют следующим образом:

  • Диск берут тонкий на 0,8-1,0 мм;
  • Резка осуществляется аккуратно, строго по намеченной линии (не забудьте снять размеры).

В процессе резки не допускаются неровности. Необходимо помнить, что профильная труба будет привариваться к подготовленной поверхности.

Продолжаем:

  • Все детали склеиваем стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровые швы).

Примечание. Уже потом, когда будет произведена окончательная варка, швы можно увеличить до 30 мм, установив их через каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято ставить 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, читая интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицу, откуда можно узнать много нового.

Как платить за бензин в два раза меньше

  • Цены на бензин растут с каждым днем, а автомобильный аппетит только увеличивается.
  • Вы бы и рады сократить расходы, но можно ли обойтись в наше время без машины!?
Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

Кузовспец.ру.

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: Усиление кузова, сварка, ремонт бамперов

Машины Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из высокопрочных материалов . После распада Союза очень много автомобилей из государственной собственности перешли в частный сектор, продолжая служить так же верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания к систематическому восстановлению лакокрасочного слоя и удалению коррозии.

УАЗ вполне ремонтопригодный и выносливый автомобиль

Решаем косметические проблемы кузова

Перед началом ремонта кузова УАЗ определяем степень повреждения. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски выглядит целым.

Прежде чем планировать ремонт автомобиля, тщательно вымойте его и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решаете, будете ли вы ремонтировать своими руками, или отправляете машину в автосервис.Есть капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили осуществить ремонт УАЗ своими силами.

  • Очистите проблемные места до металлического блеска.
  • Если ржавчина продвинет металл насквозь, придется ставить метки, приваривать их изнутри. Сварочные швы выравнивают наждачным диском;
  • Во-первых, исключить наличие вмятин на металле;
  • Перед шпаклевкой кузова протрите пыль, высушите частицы старой краски и затем обезжирьте.
  • Кузов автомобиля обработан фосфатирующим грунтом.Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и предохраняет металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем обвала.

Кузов УАЗ должен быть запрессован по металлу, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования грунта проходит акриловый грунт, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

  • Теперь приступайте к штлоку. Нанесите шпаклевку тонкими слоями, заглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта.Шпаклевку накладывают не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
  • Пространственная поверхность перед картиной грунтуется в один или два слоя. Для грунтовки используйте пейнтопульт. Высохший грунтовочный слой вскрывается для формирования гладкой поверхности, возможно удаление сверл.
  • Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке.Учтите, что время сушки на банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высохший слой зашпаклевать и протереть от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для лат рейдов на УАЗ используйте жесть

В этой главе вы узнаете интересный способ как отремонтировать УАЗ своими руками без использования сварочного аппарата.Про стеклопластик и эпоксидку ни слова не будет — оставим их для пластика, а для тех горе-мастеров, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Отдохнув себе и своей машине, владелец, не наносит на пораженный ржавчиной кузов стеклопластик с эпоксидной смолой. Потому что коррозия под такой защелкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дыру.

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ Букака, накладки должны быть выполнены из металла.Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. Болгаркой, или кустарной по металлу, вырезаем из нее заплатку по размерам, перекрывая отверстия на корпусе машины. Вырежьте вырезанные детали, чтобы не торчали края секций, распишитесь, и приступайте к монтажным местам. Сильный паяльник оставит места стыков. Прогреть защелку и поставить на облучаемое место, припаять, при этом разровнять расплавленным оловом, чтобы не образовались выступы. Осторожно постучите молотком.

Дайте копюре остыть.Проверить на прочность. Если все сделано правильно, прочность и долговечность гарантированы. Собери свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на кузов, на дверь, обработать остальные детали кузова. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже лоскутного шитья из стекловолокна, но надежнее. Этот способ позволяет выполнить мелкий кузовной ремонт любого ульяновского автомобиля.

Подъемный

Все чаще владельцы моделей УАЗ 452, прозванных в народе Буанками, приходят к необходимости модернизировать эту машину.Кузов УАЗ буханка подъемный, приподнят для увеличения проходимости. Есть 2 способа подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант более легкий, и он дает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и поворотов, за счет того, что центр тяжести не смещен. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, а если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см.При этом необходимо вырезать проходные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них за них, и обязательно повесить брызговики.

Подъем подвески

Подъем подвески вернет машину на наши дороги

Повышает способность УАЗ преодолевать препятствия. Правда, появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт Кузова УАЗ Буанка.

  • Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
  • Обратите внимание, что карданные валы ограничиваются подъемом;
  • Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет увеличения межстолбикового расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Распорку». Увеличить межгусеничное расстояние поможет замена тормозных дисков. Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без пригонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркас усиления кузова — лекарство от деформации и расхождения суставов

Усиление кузова УАЗ своими руками начало от пола. Для этого пол поднимают и осматривают состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20×40. Нижний профиль приваривается к волнам днища.Первую трубу кладут на край кузова, чтобы на нее опиралась задняя дверь. Второй – параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили параллельно напольным трубам. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки кузова. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50см. Получившаяся сварка рамы притягивает предполагаемые углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены.Если к боковинам корпуса приварить профили, а к стойкам приварить листовую приветственную сталь, то будет удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху также формируется полка-форма для разных мелочей. Таким же образом усиливается установка ребер жесткости, боковины и дверного проема боковой двери.

Усиление кузова, увеличение жесткости, предусмотрены «напайки», вварены в местах соединения кузовных полотен. Только регулировочные банки следует приваривать на расстоянии не более 15 см.Друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотрите днище на наличие ржавчины, сноровка, при необходимости проведите сварку и обработайте мастиками от ржавчины. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и усадите Фанер на пол. Затем сверните вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый маслом. На вершине Oliflats верхний этаж. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стены внутри тоже требуют реконструкции. Снять старые панели, очистить боковые стенки кузова от коррозии, обработать мастикой. Когда мастика впитается, сверните для теплоизоляции стекольный рулет, наклейте на него и поверх корпуса панели выбранным материалом вспененный полиэтилен. Это может быть и фанера, и органит, и органит с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

  1. Надежность и безопасность;
  2. Внешний вид, эстетика.

Автомобили Ульяновска не исключение. Автовладельцы этих машин устанавливают на УАЗ 469 или «буханку» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, придают машине солидности, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

Посмотреть видео конструкция

Бамперы и кенгурины заявлены в том, что должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не было проблем с доблестным техосмотром авто, подвеска закупается у проверенного производителя.

Красимавтомобиль.ру.

Подготовка буханки (УАЗ 452,2206,3741), кузовной лифт — этапы строительства.

Что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть коррозия везде, но гниющего железа нет.

Пассажирский салон сначала разобрал, так как пол был зачищен фанерой и иначе добраться до болтов крепления рамы к кузову. Совет, для владельцев буханки — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозийной мастикой и сделайте пару, сверху отверстий под шлейф в полу.Мы, сняв фанеру, вытащили оттуда 7-10 кг! Влажный песок и земля. Напольное покрытие печальное, но это тема отдельного разговора.

Итак, продолжайте. Кузов к раме крепится на десять «мебельных болтов» и это не шутки. Шесть из них в салоне «Пасажир», два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Нижние болты комплектуются вторыми гайками.

Перед началом болтовой разборки отключить аккумулятор, отсоединив массу от двигателя — за отсеком ловушки и поднять машину на подъемнике.

Следующее, разъединение — крепление радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили штатное нижнее крепление, а верхнее немного доработали на месте)

Разъединение — Рычажный редуктор привода тяги и усилитель тяги тормозов.

Затем слейте охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора) и снимите шланг с отопителя.

Откручиваем крепления тросовых рычагов и крепления фильтра отстойника линии подкачки между баками.

После этого откручиваем гайки с шести задних болтов кузова и откручиваем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напоминают «мебель» с четырехгранником под шляпкой, то действовать нужно аккуратно, если болт проверен в корпусе, то надо будет держать его, а это лишняя работа, привариванием к нему гаек или болтов и т.д.Поэтому, удерживая ключ в одной гайке, головкой откручиваем вороток, а уже потом основную гайку.

Под машиной больше делать нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это будет сделано, можно приступать к подъему кузова над рамой. Делаем операцию, подкладывая под колеса упоры, что бы машина не двигалась. Подъем начинается с задней части автомобиля, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на рессорах и если, поднимая кузов домкратами, то нужен хороший запас по высоте.Мы подняли подъемник, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от рамы примерно на десять см. И вы должны вложить страховочный широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вынимаем штатные болты и сверлим отверстия диаметром 12 мм. Обычные болты 10 мм.

Потребуется отражающая прокладка. В нашем случае это были сварные сапоги высотой 6,5 см. На последней и средней проставках необходимо вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к. на раме есть выступы.А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, а у нас было все одинаково, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и запугиваем гайки на два болта ближе к середине кузова. Еще лифтинг кузова и вставка средних проставок. В этом случае увеличьте размер обшивки люка с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем кузов.

Перекатываем машину, фиксируем, снимаем штатные болты и начинаем подъем кузова в перед.Сначала вставьте проставки и передние болты, наденьте на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее еще поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опустите корпус. Затяните весь крепеж от центра к корме и потом до. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и мантийные шайбы и обычные гайки, кому как больше нравится. Болты с прочностью не ниже 8,8, а лучше больше. И желательно с тонкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы открутили, но корпус поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги с помощью вставок (не забываем их покрасить или обработать антикором)



Ставим тяги на место и закрепляем их хомутами.

Далее изготавливаем опору для крепления рычага управления распределением


Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8


Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

2

Теперь самое сложное, после поднятия кузова руль стал лежать на яйцах… ах, простите на живот. Нужно сделать переходную скобу под рулевой механизм, вот такой.

Пробуем…

Обратите внимание, ножки нижних болтов нужно обрезать, чтобы они не пострадали от упора. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг к отопителю, затягиваем хомуты, заливаем анифрис.

Ну собственно осталось прикрутить новую удлинённую массу массы и радиатора, подключить аккумулятор, поставить большие колёса (на самом деле всё ещё лечится) и можно на волю в пампасы.

Напоследок фото проставок, между кузовом и рамой. Буцпили жестко, безо всякой резины, так как рама и кузов у ​​буханки не слишком крепкие, а так было некоторое усиление. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными распорками и подкосами.





В хорошем смысле, батон!

smirnoffroad.ru.

Внедорожная подготовка УАЗ Буанка

Эту буханку вы обязательно съедите.Даже перегреть. Он сделан не из печеного теста, а из закаленного металла. Время также не подвластно этому автомобилю. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Пробег в истории УАЗ-452

Два его имени остались в народе: «Батон» и «Буханки». Такое ассоциативное название автомобиль получил благодаря своему корпусу, имеющему выступающие вверху (на крыше) продольно расположенные ребра жесткости. Они напоминают надрезанный буханку хлеба или надрезы сверху дубинкой.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но экстерьер модели практически не изменился за последние пять десятков лет.

Технические характеристики «Батон»

4 440 длин. 2 102 мм высотой. 2 100 мм ширина. Клиренс 22 см. База колес обеих осей 2 300 мм. Рекомендуемая глубина преодолеваемого плавления 0,5 м. Масса буханки 2 790 кг, из них 850 кг приходится на грузоподъемность. Комплектуется двигателем 2,7 л. Выдает 112 лошадей. Расходует на 100 км 13.5 литров 92-го. Максимальная скорость составляет 127 км/ч. В бак заливается до 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи.Раздача — два шага.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным усилением.

Резина на буханку

Родная для дубинки с размером шин 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота покрышек не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм. Такие шины будут «в самый раз» для автомобиля в заводской комплектации. Самыми популярными внедорожниками для таких планшетов являются BFGoodrich MUD-terrain KM2 и Bridgestone Dueler M/T.

Если буханка немного лежит с проставками для движения по среднему классу бездорожья, то ему подойдет: резина на высоте не более 33 дюймов, диски не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Наиболее востребованными на такие повышенные буханки являются модели внедорожных шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на сим.

Для бездельников в экстремальном исполнении, пережил полный тюнинг ходовой, кузова и подвески, размеры резины при высоте 33-35 дюймов и катков 15 дюймов (с вылетом до 44 мм).Популярными моделями внедорожных шин являются:

INTERCO BOGGER — OTANI KING COBRA EXTREME — FBEL 160

На фото ниже — буханка на FBELECH:

Основы внедорожного тюнинга 452-го УАЗ

Хотя стиль исполнения буханка и так волнует, но даже этого мало для реального бездорожья. Поэтому «износ» нашей дубинки усилен дополнительным тюнингом.

Чаще всего для перекрестка внедорожнику впихивают 33 колеса.Но чтобы шины такой высоты могли спокойно попасть в габариты арок, кузов немного приподнят. Некоторые Кулибины умудряются использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Они вкручиваются (по 4 штуки на каждое крепление) между кузовом и рамой. Так можно увеличить просвет на целых 10 сантиметров. Дополнительно используйте установку проставок между пружиной и мостом (около 12 см).

После такого конкретного подъема необходимо поднять раздатки на нужную высоту.Для чего к раме автомобиля привариваются дополнительные площадки для силомбусной рычажной базы.

Также для серьезной прокачки бездорожья на Буанке придется менять родные амортизаторы. В качестве замены следует выбирать модели с пружинами. За счет этого значительно уменьшается вертикальное перемещение колеса и заметно снижается затекание автомобиля на боковое опрокидывание. Также необходимо расстаться с родными буханными рычагами и втулками. Иначе на бездорожье не хватает.

Зад отлично подходит к модели амортизаторов OLD MEN EMU N53. Можно поставить нефтегазовое производство Габриэль с клапаном типа ВСТ.

Самым слабым звеном родной подвески дубинки являются пружинные пружины. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных вазовских пружин. Для их крепления на мосты к раме привариваются площадки и стаканы.

Тормоза в буханке тоже не всегда подходят для поездок по специфическому дерьму. Поэтому их тоже следует менять.Чаще всего ставят Газ от 24 Волги. При установке на буханку их главный цилиндр связывают с педалью тормоза через тягу и коромысло и прикрепляют к раме. Труи сделаны из Торсиона от Ситроена. Также стоит замена цилиндров на самоходные.

Особенности применения «Батона»

Если вы собрались приобретать буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы. Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Он часто ломается, постоянно скрипит и отказывается нормально заводиться.Но не забывайте, что цена подержанных экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. Да и запчасти для Buckka Navalal.

Для крутого внедорожного апгрейда подойдет недорогой подержанный автомобиль. Для использования в качестве основного автомобиля лучше приобрести новую буханку (от 500 тысяч).

Также в наличии внедорожная техника «Трофи» за 547 шт. В него входят:

АБС. — Рулевое колесо с гидроусилителем. — Внедорожные шины и диски 16 дюймов. — Лестница и багажник на крыше.- Защита валков. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Корпус цельнометаллический.

Не густой, но для старта подойдет! Что не говори, а по популярности «буханка» немного отстает от УАЗ 469-го, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом доводки. Готовить их можно бесконечно, проверено многими любителями джеджеров.

Фото подготовленной буханки для бездорожья

Ну и для затравки: (Спасибо сайту DRIVE2.RU за фото)

Ну и для каких дорог, собственно, буханка предназначена изначально:

она способна:

Другие обзоры шин и дисков:

Варианты подъема УАЗ Буанка

Владельцы буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Букаку?». Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье.Итак, сначала рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

  • Лифт кузова УАЗ
  • Подъемная буханка

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Таким образом, ковшовый кузовной элеватор проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь незначительно смещает центр тяжести автомобиля, что позволяет обеспечить устойчивое поведение буханки на поворотах и ​​других сложных участках пути.

Если говорить о подъеме подвески, то здесь присутствует некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот метод существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбрать комплект на лифт УАЗ Буанка

Как видим, есть несколько способов поднять буханку. Поэтому нужно будет определить какой лифт комплекта УАЗ Ковш будет необходим, это можно определить только с выбором метода лифта.Если вы планируете проводить свой подъем самостоятельно, вы можете купить набор для подъемника в магазине. Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.

Итак, в набор для подъема буханки может входить:

  • проставки «Пружина — Рама»;
  • Проставки «Пружина — Рама»
  • болты
  • ;
  • гайки и т.п.

Сменное колесо

Как известно проходимость машины напрямую зависит от колес.Учитывая тот факт, что Колеса УАЗ перед тем, как приступить непосредственно к лифту, впихивают в довольно жесткие и не слишком большие размеры резины, то необходимо упомянуть и о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах Буски оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие колеса импортного производства.

Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ УАЗ можно использовать резину BF GOODRICH 33X10.5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров.Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. А можно оставить обычные штатные диски.

Однако на этом этапе останавливаться не стоит, т. к. такой тюнинг затрудняет управление, т. к. на крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевой рейки, а при эффекте пересечения колесные мосты располагаются прямо на арки. Это вызывает трение шины о крыло. Поэтому лифт кузова УАЗ Буанка становится обязательным этапом тюнинга после установки колес.

Как это ни странно, Рама УАЗ Буанкка крепится к кузову с помощью десяти мебельных болтов, шесть из которых расположены в области пассажирских сидений, два за арками передних колес и еще два в ног водителя и пассажира. Нижние болты фиксируются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, нужно отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за отсеком ловушки и поднять автомобиль на подъемнике.

  • Отсоедините провода от стартера;
  • Снизу или сверху отсоединить крепление радиатора;
  • Распланируем привод рычага трансмиссии и усилителя тяги тормоза;
  • Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подключаются к печкам УАЗ Буанка;
  • Отсоединить тягу педали тормоза к вакуумному усилителю;
  • Отсоедините трубку, ведущую к крану управления баком.

Последний пункт может показаться не таким уж важным, но несоблюдение его может привести к заклиниванию пластины под креплением, в результате чего его придется выравнивать.

Проведя Подъем УАЗ Буанкка своими руками, будьте внимательны и осторожны, ведь крепеж на таком автомобиле, как правило, ржавый и устаревший. Если болт проверен в корпусе, его нельзя удержать. Это создает дополнительные трудности при приварке к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, нужно удерживать одну гайку шпонкой, переходящей в головку контргайки, а после этого основную гайку.

Далее следует опустить машину на колеса, т.к. под ней работа уже не требуется.Также отсоединяем рулевую колонку и опускаем багажник на пол. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем нужно начинать с обратной стороны буханки. Высота подъема должна в итоге составить около 10 сантиметров.

Неплохо будет вставить, положив между рамой и кузовом широкий деревянный брус.

Выкручиваете штатные болты и увеличиваете отверстия под них до 12 мм путем сверления. Далее необходимо провести некоторые работы с проставками.Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок — обычные хоккейные шайбы. Следующими действиями будет вставка проставок, болтов и подрезка гаек постепенно, начиная с задней части кузова, продолжая посередине и заканчивая спереди.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифтовой подвески

Теперь рассмотрим следующий способ проведения лифта УАЗ Букака — лифт подвески.Как уже было сказано, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Можно выделить два основных плюса лифтовой подвески на УАЗ:

  • повышение показателей лояльности буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
  • возможность установки больших колес, которые лифт подвески не помещал в арки УАЗ.

Ну и главный минус такого способа — обязательное увеличение углов крестовины кардана.При этом карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов выполнения лифта подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серых пружин

Самый простой и доступный вариант — установить более длинную серую пружину. Выполняя подобным образом подвесной элеватор, увлекаться этим не нужно, чтобы не устанавливать слишком долго. Слишком длинные серьги штока могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости.Чтобы не было проблем с управляемостью, рекомендуется тянуть серьги по центру.

Пружина Пружина

Не нарушая конструкции рессоры, есть возможность немного приподнять подвеску буханки, установив проставку между мостом и рессорами. При этом большой лифт ждать не приходится, также рекомендуется не увлекаться процессом.

Разумеется, при установке такой распорки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, чтобы хватило длин сиреневых ростков.Есть возможность восстановить старые пружины, либо приобрести новые. Существуют и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, довольно дорогие.

Весна Весна не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только ради лифтовой подвески, а также для того, чтобы жесткая подвеска УАЗа стала достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что улучшения работы подвески от этого метода есть, они весьма незначительны.

Если решили попробовать, то изначально надо вырезать, заточить или купить проставки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при лифте подвески ОАЗ потребуются более долгоживущие амортизаторы, потому что первые начнут начинаться раньше.

В заключение хотелось бы отметить, что главное во всем знать меру. Держа для тюнинга УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь у вас не будет гарантий при моем собственном выполнении Подъема Подъема.

УАЗ-3972. «Вагон», который мы потеряли

УАЗ-3972. Источник: gruzovikpress.ru


Модернизация монополии


Завод в Ульяновске в годы советской власти жил очень хорошо. Машина пользовалась популярностью в армии и в народном хозяйстве, а в отсутствие конкуренции стимулов для расширения модельного ряда и модернизации предприятия не было. Так и получилось, что до сих пор даже гражданская линейка автомобилей строится на решениях более чем полувековой давности.Кто из читателей вспомнит, что лучшее — враг хорошего? Классический Wasowska своей неприхотливостью и маневренностью уже давно поставил себя в компанию таких легенд, как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-класса и Jeep Rangler. С этим трудно поспорить, но все конкуренты давно сменили поколение, перебрались на новую платформу и наконец-то стали соответствовать современным стандартам безопасности и комфорта. А на Уазе за этот год анонсируют появление «убойного Прадо», разработанного совместно с иностранцами… Внешний вид автомобиля переносится на конец 2021 года. Потребителям придется жить с наследием советских техникумов и соответствующим качеством изготовления.

УАЗ-3972 в «Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина». Фото Юрия Пашолока. Источник: vk.ru


В безнадежной череде мелких доработок, косметических доработок, подобных серии Патриота тридцатилетней давности, теплится надежда на глобальную модернизацию всего оборудования УАЗа. Первый звонок поступил, естественно, от основного заказчика — Министерства обороны СССР.

В августе 1989 года Ульяновский автозавод выдвинул требование построить легкую машину, способную перевозить 9-10 человек. Для размещения отделения пехоты предлагалось удлинить капот автомобиля УАЗ-3151 и переделать бортовой грузовик УАЗ-3303. Автозаводцы выполнили заказ в течение двух месяцев, а к февралю 1990 года на базе фургона создали еще и УАЗ-37411. Компоновка последней машины представляла собой «буханку» со срезанными крышей, кормой и бортовыми панелями.Получившаяся грузовая платформа накрыта тентом. В любом другом случае тесный закрытый фургон мог вместить восемь человек в экипировке. Минобороны, видимо, еще требовало возможности быстро слезть с машины в случае нападения противника, и здесь наклон кузова пришелся как нельзя кстати. А вот в тестировании идея переоборудования фургона в открытый грузовик оказалась не с самой удачной стороны. Бойцам по всему борту при росте 1,2 метра было неудобно сидеть в машине, много места занимала рубка, а тент был слишком низким.На экспериментальной машине в кузове был даже установлен обогреватель, который показал себя неэффективным: продуваемая ветром палатка отказывалась сохранять тепло.

Удлиненный УАЗ-3151. В конце 80-х — начале 90-х так же пытались сидеть до 10 солдат. Что ж, этого не произошло. Источник: denisovets.ru


Худшее из всех солдат в растянутом капотном исполнении «УАЗ» с увеличенной длиной рамы на 200 мм. Ожидалось, что в салоне будет тесно, а УАЗ-3151 страдал от перегрузки: вместо 800 кг ему теперь предписана тонна.Из-за специфики компоновки баланс нагрузки сместился на заднюю ось, тогда как передняя была по сравнению с исходной недогруженной на 35 кг. Все это крайне негативно сказывалось на проходимости и динамике автомобиля, а двигатель в таких условиях перегрузок серьезно снижался. Гораздо позже, в 2004 году, во многом аналогичный индексу УАЗ-2966 вместимостью 9 человек приняли на вооружение российской армии.

Опытный УАЗ предназначен для перевозки разделяющихся истребителей. Источник: денисовец.ru


Самый удачный вариант был бортовой УАЗ-33031. Здесь и высадка/посадка была намного проще, и ноги в колесных арках не особо болели, и сама платформа была просторнее. В итоге эта версия показалась военным лучшей. Несмотря на некоторые мелкие недостатки, машину отправили на предсерийную доработку. Приходилось мириться с хилостью личного состава на грунтовых дорогах, и не самой удобной посадкой личного состава через борт.

Опытный УАЗ-33034, практически пошедший в серию.Напортачило отвратительное поведение машины при торможении. Один раз грузовик даже развернулся, сбросив скорость с безобидных 80 км/ч. Источник: denisovets.ru


Новый образец тягача мотострелкового отделения получил название УАЗ-33034. Он появился в апреле 1990 года. Конструкторы установили на грузовик мотор-колеса, тем самым подняли погрузочную высоту до 870 мм. Кузов изготовлен из стального проката, а тент с окнами он выполнен цельным, обеспечив посадку/высадку через задний откидной клапан.Во время теста неожиданно выявились проблемы с управляемостью: при торможении с высоких скоростей руль самопроизвольно выворачивался, угрожая переворотом. Изначально решил, что это следствие использования мостов с блокировками, но даже с такими агрегатами УАЗ-33034 вел себя на дороге очень опасно. Было решено не испытывать судьбу и отказаться от пассажирского исполнения ульяновской стороны грузовика. Для перевозки грузов такая упрямость «УАЗика» казалась приемлемой.

«Автомобиль» и «ГАК»


Все вышеперечисленные попытки модернизации или перепрофилирования техники из Ульяновска прошли под шифром ОКР «крючок».Под этим же руководством в 1989 году были начаты работы по разработке нового автомобиля универсал УАЗ-3972. Позже, когда все проекты «Крюка» были закрыты, направление правопреемника «Буханки» было переименовано в ОКР «Автомобиль». Всего к концу 1990-х годов было построено три экземпляра военных санитарных машин с редукторными мостами и один пассажирский фургон для народного хозяйства. Небольшая выборка сухих тактико-технических характеристик нового «УАЗика»: снаряженная масса – 2,25 т, запас хода – 800 км, максимальная скорость – 100 км/ч, масса прицепа без тормозов – 750 кг, с тормозами 1200 кг, мощность двигателя – 77. л/с, а расход топлива – 12 л/100 км. Рама машины практически без изменений позаимствована у предшественника.Дорожный просвет 325 мм, достигаемый за счет редукторных мостов, обеспеченного опытным здоровьем фургона отличной проходимости. У гражданской версии без колесных редукторов дорожный просвет (или, по-военному, клиренс) составлял 220 мм. Для сохранения состояния раненых рессорная подвеска была заменена винтовой, но осталась зависимой. На передней оси появился гаситель колебаний колес, улучшающий управляемость автомобиля.

УАЗ-3972 подробно на «Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина».Фото: Юрий Пашолок. Источник: vk.ru


Внешний вид фургона серьезно отличался от предшественника и был продиктован требованиями военной приемки. Равномерный свет, небольшой задний свес, плоские панели кузова и лобовое стекло создавали специфический облик автомобиля, за что рабочие прозвали фургон «Кинг-Конг». На «УАЗе» перед лобовым стеклом появился небольшой капот для доступа к радиатору и вентилятору обдува стекла. Это, кстати, и дает основание отнести УАЗ-3972 к классу получающихся машин.Внешний вид нового «УАЗика» очень напоминает австрийский Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, только в меньших масштабах. Машина НАТО серьезно отличалась от отечественной начинкой: в основе была «матроска», хребтовая рама, независимая подвеска и дорожный просвет (опять же за счет шестерен) до 335 мм.

Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 внешне похож на УАЗ-3971. Источник: avtorinok.ru



В конце 70-х — начале 80-х годов на УАЗе работала над коллекцией фургонов под индексом 3770 и названием «Симбир», но они так и остались в виде моделей.Этот проект можно считать идейным предшественником ОКР «Автомобиль». Источник: ru.cars.photo

Ранний Симбир из глины. Источник: denisovets.ru


Силовой установкой на УАЗ-3972 служил классический УМЗ-4178 мощностью 92 л.с., но в перспективе планируется установить УМЗ-421, развивающий уже 105 л.с. Интересная история с компоновкой двигателя. Дело в том, что изначально планировалось разместить двигатель точно по центру, но, как и в случае с обычной «буханкой», сместив водителя к двери слева.Сидеть было невозможно и неудобно, да и обзор с водительского места был плохим. Поэтому УМЗ-4178 сдвинулся на 3 см вправо (изначально идея была сдвинуться на 7 см) и водителю вроде бы полегче. А вот проблему обзорности такие микроскопические переделки решить не смогли: она еще и усугубляется из-за плоского лобового стекла.

Интерьер не свежий, но дает представление об оригинальности дизайнеров. Источник: vk.ru


Самым главным перспективным в фургоне было улучшение условий труда водителя, что особенно заметно в сравнении с УАЗ-452 серии.В кабине не так много крашеного металла, а приборная панель, руль и комбинация приборов и по дизайну, и по исполнению соответствуют требованиям времени.

Военное автомобилестроение попало в развал СССР в период массированного перевооружения. Из-за безденежья и отсутствия заказов так и не увидели свет многие перспективные разработки. Часть из них воплощена в технических проектах современной России, а часть канула в безвестность. Малоизвестный проект «Универсал» оказался в числе последних: ни армия, ни гражданский сектор так и не получили замены заслуженному семейству УАЗ-452.Судя по всему, перед автомобилем и 65-летний, и 70-летний юбилеи конвейера.

Facebook

Твиттер

Pinterest

Таких УАЗиков Вы еще не видели! Первый тест новой «буханки». Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

УАЗ выпускает фургоны и микроавтобусы семейства «буханка» с января 1958 года. За 60 лет производства сменилось только одно поколение моделей — в 1965 году линейка УАЗ-450, построенная на базе ГАЗ-69 , сменилась гамма УАЗ-452, унифицированная по агрегатам с перспективным тогда внедорожником УАЗ-469.С тех пор «Буханка» подверглась еще нескольким модернизациям, но по сути осталась прежней. Конструкция кузова модели восходит именно к 1958 году, так как модернизация 60-х коснулась в первую очередь технической начинки и коснулась «кузова» в незначительной степени.

Некоторые модели или целые семейства никак не хотят сходить с конвейера, а их производственная жизнь напоминает бесконечную серию. Для одних брендов это выглядит как «Санта-Барбара» — полет фантазии создателей не поражает воображение, а для других получается почти как «Игра престолов» — год за годом создатели фонтанируют идеями, поражающими публику .Мы выбрали 35 моделей, проживших на конвейере 30 и более лет, и попытались разобраться в основных «сюжетных линиях» их судеб и причинах такого долголетия.

Холодным октябрьским вечером микроавтобус УАЗ остановился на одной из заправок Новосибирской области. Из него вышел молодой человек средней комплекции, оплатил топливо и, заливая бак, дрожащими пальцами торопливо набрал сообщение на телефоне: «Меня преследует белая «Нива» г.н. М623ВУ 154.»

Когда так мягко подкрадывается УАЗ-буханка на шинах низкого давления, игриво шурша огромными шинами, то момент все равно тревожный, как будто к тебе приближается паровоз. Некоторое сходство придает мощный «буфер» силового бампера, находящийся почти на уровне груди. И взобраться на эту массу не так-то просто, нужно приложить некоторые усилия и сноровку. Вождение, опять же, имеет свою специфику – высокие, неторопливые, осторожные повадки, все действия нужно просчитывать заранее. А после выхода на лед уже ощущения капитана — гладь «моря» и ровный режим движения с очень размеренными откликами на управление.Но нужно быть начеку: если под колеса попадет снежный занос, «кораблик» может трясти так, что пассажиры не сядут на свои места. Да, эти снегоболотоходы, которые по-простому еще называют пневматиками, выглядят и ведут себя весьма своеобразно.

В прошлой жизни эта «буханка», скорее всего, водила бригаду лесорубов или служила на ферме — к специалистам она поступила на реставрацию в очень «мятом» состоянии. Но, согласитесь, карма у нее хорошая – вместо того, чтобы ржаветь на стоянке в ожидании разборки на запчасти, микроавтобус УАЗ превратился в роскошный дом-внедорожник на колесах.

Сев за руль этого автомобиля, я словно вернулся на 20 лет назад. Кабину постоянно трясет, двигатель нагревается настолько, что и без того жаркий летний день становится просто невыносимым. А пока колеса реагируют на поворот руля, можно успеть выпить чашечку кофе…

Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

Ориентирование на джипах в третий раз. Задолго до старта в социальной сети была создана группа, где можно было отслеживать всю информацию, кроме места проведения.Изначально мероприятие было запланировано на 29 марта, но природа вносит свои коррективы, и снег еще не растаял, грязь не промокла, но очень теплая погода подготовила трассу за неделю. Что такое день умного парня? Накануне заездов организаторы ставят точки, а точнее таблички с номерами в труднодоступных местах, но куда можно добраться на машине, точка отмечена координатами. Также в каждом пункте есть дополнительное задание. Четные очки берут все участники, нечетные берут только машины с лебедками, без лебедок берут пешком, главное найти.

То, что «буханке» повысили пенсионный возраст, многие встретят с воодушевлением. Его ценят за простоту, вместительность, высокую проходимость и скромную цену — базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных микроавтобусов за такие деньги нет. Мы четко рассказали о возможном тюнинге УАЗика в

Знакомьтесь с родителем

Я регулярно бываю на УАЗе и не без удовольствия замечаю, что с каждым визитом завод становится более ухоженным и комфортным — почти ничего не напоминает о разрухе десятки много лет назад.А любимое место по ту сторону забора — заводской музей, в котором она собрана. Сегодня у меня там назначена встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа. Прогулялись по музею и остановились у фургона УАЗ-450, самой первой «буханки».

Еще будучи студентом Горьковского политехнического института, я узнал, что в Ульяновске работают над новой машиной. Партия дала указание начать производство автофургона и машины скорой помощи.А так как конструкторского отдела на УАЗе еще не было, то в разработке принимали участие сразу несколько структур. Проект выполнялся в НАМИ под руководством Юрия Ароновича Долматовского. Оригинальный тип кузова с горбатой крышей и плоским лобовым стеклом был отвергнут. В такой вагон не входили четыре носилки, и это категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось переделывать, и получилось… что получилось. Сверху было спущено еще одно указание — использовать шасси.Чтобы смонтировать на нем однообъемный кузов, пришлось увеличить раму и установить другие рессоры. А вот рулевой механизм сконструировать было гораздо сложнее — у автомобиля с бескапотной компоновкой он должен был быть совсем другим. Мы сделали это! УАЗ-450 планировалось запустить в производство в 1957 году, но не успели — машина встала на конвейер годом позже. Практически сразу в народе его прозвали «буханкой». Кстати, знаете, каким решением я больше всего горжусь? Спрятанный сзади, прямо за водительской дверью, с запаской, — и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.

Еще одной интересной особенностью является отсутствие боковой двери в салон. Предусматривались только задние распашные двери. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда в производство запустили модернизированную версию УАЗ-452. Мог ли кто-нибудь тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до сегодняшнего дня?

Хруст-печаль

Продлится. И она прошла все этапы, созрела до статуса классики жанра.Проверенная временем, она до сих пор пользуется спросом у лесников и рыбаков-охотников. Да и как «кормилица» на даче до сих пор незаменима. Для кого юбилейная «буханка»? Захочет ли целевая аудитория платить за него 111 000 рублей?

На УАЗе не сомневаются — покупатели найдутся. Клиенты, выпущенные в прошлом году, были раскуплены с энтузиазмом — за ним, как за отдушиной, пришла и состоятельная публика! Кстати, «буханка» позаимствовала у Хантера двухцветную окраску кузова: серо-зеленый низ, белый верх.Эти цвета придавали автомобилю особую привлекательность. Готов персонаж для мультфильма «Тачки»!

И УАЗ сподобился перейти на единый ключ зажигания и новые дверные ручки. Давно пора. А вот центральный замок в Ульяновске не созрел, как и кондиционер. На улице почти тридцать, в кабине еще жарче…

Я вспотел, но в этом олдскульном салоне строгость воспринимаешь как должное. На водительском месте тесно. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает блок моторного отсека.Огромный руль никак не регулируется. Многочисленные голые рычаги трансмиссии сверкают металлом. Подушек безопасности нет и не предвидится. Время бессильно над этим интерьером. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейность» автомобиля. Почему бы хотя бы приборную панель не покрасить в цвет кузова?

Двигатель ЗМЗ-409 оживает с обычной дрожью, но работает ровно. Мотор слабее (112 против 135 л.с.), но не особо жалеешь — «буханка» не располагает к быстрому движению.Одна из причин — отвратительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновцы покупают у китайской компании BAIC. Вылетает первая передача, перейти с пятой на четвертую с первой попытки не получается. Двойное сжатие и перебазирование не всегда помогают. Пока шаришь, четвертая уже неактуальна, надо втыкать третью.

Ездить с такой коробкой по дорогам общего пользования просто опасно. Для того, чтобы китайская механика работала исправно, их нужно настраивать.А это время и деньги. Может, лучше сразу купить нужные комплектующие? Хорошая коробка будет стоить на несколько тысяч дороже, зато водителям не придется тратиться на доводку. И с какой стати — на новой машине?

В Ульяновске слушают жалобы. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ щедро расщедрился на новый катафорезный грунт американской фирмы PPG — он используется с мая. Это позволило вдвое повысить уровень коррозионной стойкости.Благодаря сульфаминовой кислоте грунт обладает повышенной проникающей способностью, лучше сцепляется с кромками металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и до ящика доберутся.

На трассе «буханка» ерзает. Руль в нулевом положении ходит почти на пол-оборота. Ответы на руление — с театральными паузами. На скорости выше 90 км/ч автомобиль настолько расширяет динамический коридор, что инстинкт самосохранения заставляет притормозить. И разгоняться до мифической максимальной скорости в 127 км/ч желания нет.

С другой стороны, энергопотребление шасси отличное. Фосса? Яма? Обходить не надо. На пальцах одной руки можно пересчитать машины, способные с такой невозмутимостью идти по ухабистой дороге. В этом секрет народной любви к автомобилям в глубинке! А «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески он преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая поляну с размытыми после дождя колеями, я подключал передний мост и понижающую передачу только в очень неудачном месте, а принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала (входит в стандартную комплектацию) ни разу не пользовался — не было необходимости .

На УАЗе решили эксплуатировать внедорожную тему по полной — осенью испекут «буханку» в версии Trophy. Помимо задней блокировки, она получит злые шины BF Goodrich, экспедиционный багажник с лестницей на крышу и защитную окраску кузова. Так что энтузиастам стоит дождаться свежего «хлеба» — возможно, это станет более правильным вложением средств. Наивно ожидать каких-то существенных апгрейдов. Поддерживать потребительский интерес к авто ульяновчане планируют разнообразием спецверсий.Так что, черт возьми, не шучу, может лет через пять перейду на модификацию, посвященную 65-летию «буханки».

Автомобиль УАЗ-452 был запущен в серийное производство еще в 1965 году — более полувека назад! С тех пор однообъемный УАЗ оброс массой модификаций, сменил несколько индексов и неоднократно модернизировался, но кузов и многие элементы не изменились – это все та же «буханка» или «таблетка», как и прежде. И старик не собирается уходить на пенсию.Казалось, что об этой машине написано и сказано все – но, тем не менее, мы решили взять такую ​​машину на испытания. Как прошел тест-драйв УАЗ Буханки видео можно посмотреть на нашем сайте.

Внешний вид

Для своего времени УАЗ был очень инновационным — тогда промышленность не выпускала автомобилей вагонной компоновки (тем более полноприводных) этого класса. Теперь внешний вид просто классический. Настолько «уазики» стали привычными везде. Но вид скорее радостный, ведь есть что-то теплое и душевное в этом простом кузове.

Правда, цветовая гамма — все та же «кастрюля», как всегда — покрасочный цех не модернизирован. Вы можете выбирать между серыми и темно-коричневыми автомобилями. Хотя, конечно, некоторые владельцы потом красят в любой понравившийся цвет, включая различные оттенки металлик и даже краску-хамелеон.

На месте водителя

Дверь имеет внутреннюю обивку. Может и просто, но это благо — раньше его вообще не было.

Двигатель и трансмиссия

Теперь есть только одна буханка двигателя — это 2.7-литровый бензиновый ЗМЗ-4091.10. По современным меркам он очень маломощный — всего 112 л.с. Но для таких машин это благо, ведь если увеличить мощность, то может пострадать надежность.

Коробка передач пятиступенчатая «механика». Машины, скорее всего, не будет вообще — это сильно повысит цену, а спрос ее не подстегнет. Как не будет дизеля — еще и из-за высокой цены. Вместо двигателей, работающих на тяжелом топливе, любители сэкономить на топливе чаще всего устанавливают газобаллонное оборудование — сам завод такой опции не предлагает.

На асфальте

Высокие скорости абсолютно не «буханка» стихия. Да, мотор звучит заметно тише прежнего — звукоизоляция улучшена. А вот после 80 км/ч ехать уже неудобно — руль рвется из рук. и машина сильно «гуляет» по дороге. Несмотря на наличие ABS (только в легковых версиях), с тормозами тоже не все гладко. Кроме того, тепло излучается от кожуха двигателя в кабину.Зимой это хорошо, а летом моментально начинаешь потеть — кондиционера, конечно, нет.

Съезжаем с дороги. Да, здесь настоящий кайф. Чтобы посадить машину, нужно очень сильно постараться или вообще не иметь навыков вождения. В остальном препятствия вроде высоких горок «буханкой» проходятся без особых усилий.

На рыхлом песке ситуация меняется. Тяги на «низах» заволжского мотора не хватает и водителю приходится часто орудовать рычагом коробки передач.Блокировки дифференциала явно не хватает — в прайс-листе УАЗ такой опции нет, но многие фирмы готовы ее установить без проблем.

Мастерство

Это поговорка ульяновских каботников. Стыковка кузовных панелей неудачная. Тем более, что штампы для их изготовления давно изношены, а новые стоят бешеных денег — завод на них тратиться не собирается, иначе сильно повысит розничную цену автомобилей.

Как плохо сделаны сварные швы, есть еще над чем работать. А металл тонкий — отзывы слесарей и водителей показывают, что он очень быстро начинает рваться абсолютно везде. А кое-где на новой машине уже начинает просвечивать ржавчина. Есть и другие недостатки, но с тем, что сразу после покупки новую машину нужно «протягивать» и «дорабатывать напильником» по старинке, мало кто спорит — иначе на ней просто нормально работать не будет.

выводы

За более чем 50 лет выпуска заслуженной «буханки» советский, а затем и российский автопром не удосужился разработать достойного наследника — простой, недорогой и надежный полноприводный фургон, который легко проехал бы там, где «обычный «Автомобилям делать нечего.Ведь в нашей стране почти не было дорог, а люди все равно живут даже в труднодоступных местностях — и их нужно охранять, возить к ним грузы, доставлять в школы и больницы. При всем этом традиционно покупаются «буханки».

Да, есть Соболь в варианте 4х4, но для обеспечения действительно хорошей проходимости его нужно серьезно дорабатывать, и в серийном варианте он уступает по этому параметру УАЗику, оставаясь автомобилем с повышенной , не высокая проходимость.Импортные аналоги есть, но они очень дорогие, к тому же их нельзя закупить для государственных нужд. Хотя, к чести ульяновцев, наш тест-драйв УАЗ-буханки все же прошел без проблем — масло из него не вытекло и ничего серьезного не сломалось.

«Буханка» воспринимается как некий живой олдтаймер, гостья из прошлого, смешной автомобиль. Достоинств у него много, но конструкция безнадежно устарела. Ехать на выходных весело. Но врачи, полицейские, лесники и водители школьных автобусов садятся за руль таких автомобилей и ремонтируют их каждый день, зимой и летом.Это действительно очень тяжелая работа.

Новый УАЗ-3909 (как теперь официально называется «таблетка») стоит от 590 тысяч рублей, то есть всего 9000 долларов. За базовый микроавтобус (9 или 10 мест) просят на 10 тысяч рублей больше.

На Ульяновском автомобильном заводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 – это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство.Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Данный микроавтобус является удачным решением со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым можно отнести и коммунальные службы населенных пунктов.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, и физически уже прошли полную амортизацию.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018, фото которого представлено на нашем сайте, намного крупнее известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой раму.Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой находятся все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и достаточно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, установленный на рассматриваемом микроавтобусе, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время.Его мощность составляет 122 л.с. К техническим особенностям данного микроавтобуса относятся следующие параметры:

  • достаточно функциональный двигатель;
  • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно двигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
  • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
  • усиленная
  • рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • другие элементы, улучшенные по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • Система ABS;
  • дополнительный отопитель салона;
  • гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или в целях спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 года в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство данного микроавтобуса для спецслужб (полиция и скорая помощь). Каждая комплектация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ «Буханка» будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Среди них:


Перспективы

Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

УАЗ Буханка — внедорожник специального назначения с колесной формулой 4на4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).На видео ниже мы можем увидеть, какие монстры сделаны из этих машин.

Главный плюс автомобиля — универсальность, ремонтопригодность и проходимость. В Буханке с водителем могут одновременно уживаться от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. В кабине может быть стол, обогреватель высокой теплоотдачи, но хоть Вебасто туда можно поставить, благо пространство позволяет, а также многочисленные варианты трансформации кабины (в том числе возможность вырезания люка), делают УАЗ Буханка не только надежный помощник в работе, но и незаменимый попутчик в поездках на охоту, незаменимый друг лесника, рыбака и просто любителя природы: словом, для тех мест и условий, где без него не обойтись. полный привод, хорошая геометрическая проходимость и просторный салон.Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

Плюсы и минусы буглобуса

Общие плюсы и минусы УАЗиков, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗика прекрасно описаны на УАЗбуке, короче говоря, нужен гараж, и умение и желание самому крутить гайки: иначе , машина будет довольно дорогой в владении.

Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, которые везли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты кузова ноги и самого водителя в лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки. Так что водить нужно очень осторожно.

Надежность

Вообще нужно понимать, что УАЗ Буханка — детище советского автомобилестроения.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов в безремонтной эксплуатации: задача УАЗика — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму.

Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается низкой надежностью и комфортом.Комфорта ноль, едешь на грузовике…

Также есть мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимыми в настоящее время Охотниками и Патриотами), намного надежнее в техническом отношении, так как изготавливаются для медиков и МЧС, где требования к надёжность намного выше, чем на гражданке. … Мы не можем судить, насколько это правда.

Один большой плюс — это полный привод и геометрическая формула, обеспечивающая проходимость, которую можно оценить, только попробовав — даже в качестве пассажира — пересечь разбитую лесовозами лесную тропу или порыбачить по размытой в весна на лесном озере.

В общем, если вы не Москва Майор кто может себе позволить Крузак на сотку с тюнингом в сотку зелени , УАЗ это ваш выбор , гемора вам будет, но удовольствие от вождения гарантировано. Удачи на дорогах!

Какие шины подходят на уаз буханку. Как подобрать размер колес на уаз Размер штатных колес на уаз

Автомобиль УАЗ зарекомендовал себя как надежный, высокопроходимый и бюджетный вариант.Все модели УАЗ достаточно вместительны, но производители посчитали, что этого мало и разработали модель с увеличенной вместимостью — УАЗ-452 «Буханка».

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Помимо груза, в нем могут разместиться 5 человек. Чтобы выдержать ожидаемую нагрузку, этот автомобиль оснащен мощными и надежными шинами.Несмотря на то, что автомобиль отечественного производства, резину для него чаще всего приобретают импортную.

Сразу стоит отметить, что УАЗ-452 комплектуется производителем 15 или 16-дюймовыми колесами. Завод рекомендует устанавливать на «Буханку» шины следующих типоразмеров: 225/75/R16 или 235/74/R15.

Так как сам автомобиль очень популярен и используется для разных задач и в разных условиях, выбор шин для него огромен.Современный рынок предлагает широкий выбор не только отечественной продукции, но и импортной резины для УАЗ-452.

Какие нестандартные размеры можно ставить

Благодаря разнообразию выбора шин на автомобильных рынках и популярности штатных шин для УАЗ Буханка, необходимости установки больших колес, например, 17 или 18 радиуса, не возникает.

Причем без изменения высоты подвеса этот тип установить нельзя. Поэтому, как правило, используется размер шин, рекомендованный производителем.

Надо сказать, что некоторые умельцы до сих пор заменяют колеса 15 или 16 радиуса на больший размер. Однако это невозможно сделать без модернизации колесных арок, так как в противном случае при малейших неровностях дорожного покрытия колеса будут задевать кузов.

Чтобы полностью раскрыть потенциал этого автомобиля, вам следует выбрать правильные размеры шин и поддерживать рекомендованное производителем давление в шинах.

Давление в шинах на УАЗ-452 должно быть не более 2.5 атм. Для передних колес показания давления должны быть немного ниже, чем для задних.

В таблице указаны значения давления для передних и задних колес.

Лучшая зимняя резина на УАЗ «Буханка»

Зимняя резина шипованная и нешипованная (липучка). При выборе той или иной модели следует учитывать некоторые факторы: область использования, наличие плохих или хороших дорог, по которым можно передвигаться. Грамотный выбор позволит сбалансировать машину, отрегулировать управляемость на той или иной скорости.

  • Cordiant Winter Drive — ценовая категория R16 4000-4200 руб. Эта шипованная резина европейского производства – экономичный и вполне достойный вариант для этого автомобиля.

  • Matador MP30 Sibir Ice 2 — зимняя резина для УАЗ «Буханка» предоставлена ​​маркой Matador. Эти шины имеют усиленный каркас и боковины, а также увеличенные блоки протектора, что позволяет им эффективно держать дорогу на заснеженной дороге.
    Отличается лучшей проходимостью и управляемостью за счет наконечников из карбида алюминия.Отлично держит машину на крутых поворотах в гололед. Цена — 6 500 руб.
  • Омскшина Я-192 — шины классика отечественного производителя. Этот вариант больше подходит для езды в осенний или весенний период, хотя и позиционируется как зимний.
    Для не морозного, но снежного периода отличный вариант, за счет агрессивного протектора шин при торможении риск заноса и тормозной путь сведен к минимуму. Цена покрышки колеблется от 3000 до 3500 рублей.

  • Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — цена 9000 руб. Шипованная резина отлично подходит для холодных и снежных регионов.

  • Michelin X-Ice 3 — стоимость от 3700 руб. Эта резина нешипованная, но это никак не влияет на управляемость и устойчивость на любом дорожном покрытии вне зависимости от степени влажности асфальта. Сама резина очень легкая, так как состоит из смеси каучуков, за счет чего снижается расход топлива при поездках.

Лучшая летняя (грязевая) резина для УАЗ «Буханка»

В большинстве случаев для УАЗ-452 владельцы отдают предпочтение выбору не летней резины, а грязевой или всесезонной, для движения не только по простому колее, но и по грязи и песку.

  • Покрышка BF Goodrich Mud Terrain T/A KM3 на сегодняшний день является одной из лучших шин для езды по грязи. Цена довольно высокая, но качество соответствует этому. На 2019 год стоимость 13 000 руб. Довольно редкой особенностью шин этого типа является низкий уровень шума.Демонстрирует отличную управляемость при движении на более высоких скоростях. Колеса также отличаются повышенной износостойкостью, что оправдывает высокую стоимость.
  • Michelin Latitude Cross — этот тип шин застрял между премиум и средней ценой. Резина 225/75 R16 108N8500 стоит в среднем около 7800 рублей. Шины не быстрые, но для данной машины это второстепенный момент.
    Устойчив на любом типе дорожного покрытия, независимо от погодных условий. Рисунок протектора предполагает долгий срок службы, при этом на эксплуатационные параметры никак не влияет.
  • Nokian Rockproof – средняя цена 8000-8200 руб. Жесткий, прочный, протектор предназначен для передвижения по местам, где нет дорог. Протектор адаптирован для движения по воде. В шины встроены специальные репелленты от камней.

  • Kumho Road Venture — импортные шины по доступной цене. Средняя стоимость 5500-6000 рублей. Очень мягкий ход, отличная управляемость на высокой скорости. Шины позволяют стабильно и беспрепятственно проходить даже самые сложные канавки.

  • Bridgestone Dueler – достаточно экономичная модель для лидера отрасли, цена стартует от 7000 рублей. Достоинств и повышенных достоинств у этой резины нет, но и претензий к ней нет. Эта модель создана по последнему слову техники с учетом всех необходимых эксплуатационных параметров.

Подводя итоги, следует сказать, что УАЗ-452 «Буханка» — отличный вариант для любителей охоты и рыбалки, отличный попутчик в путешествии по бездорожным местам.Автомобиль можно успешно модернизировать внешне и технически.

Кузов чем-то напоминает «минивэн», а не внедорожник, но это не мешает ему преодолевать сложные дорожные препятствия. Этот автомобиль долговечен, ведь не зря комплектация и внешний вид практически не изменились с начала его производства.

Бухаммеры — отличный транспорт для охоты, рыбалки и для тех, кто живет «дарами леса» — собирает грибы и ягоды для доставки.Места сзади просто немеряно, 5-7 человек легко увезти в глушь. Однако с завода на автомобиль устанавливается абсолютно неподходящая резина – всесезонная Кама-219. На самом деле это ни рыба, ни мясо — ни по грязи, ни по трассе, ни по зимнику нормально не ездить.

Ну а если вы хотите углубиться в лес по бездорожью, то резину обязательно нужно будет поменять. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку грязевых покрышек минимального и максимального размера, которые можно установить на Буханку.

Итак, штатные шины 225/75/R16, в дюймах это будет 29,3″. Тридцать дюймов для буханки это просто слезы, крайне желательно сделать хотя бы минимальную доработку автомобиля, чтобы установить покрышки хотя бы 32″. И как только он пойдет, вы достигнете 35″ — этот размер более чем оптимален, дорожный просвет увеличится очень реально. Но не будем пока о лифте и резке арок, для начала рассмотрим какая там резина в размере 225/75/R16 и близка к этому, но не требует доработок.

Кордиант для бездорожья

Универсальная грязевая резина, которая произвела революцию в мире бездорожья. Полностью победил низший ценовой сегмент, потому что конкурентов практически нет. В наличии размер 225/75/R16, за эти деньги тут все нормально, резина полностью стоит своих денег.

Для начального бездорожья и рыбалки такого размера и такой резины вполне достаточно. Это чисто грязевая резина, и ездить на ней зимой крайне не рекомендуется.По грязи гребет шустро, однако «тапки» крайне дубовые и выковыривать на конкретном бездорожье будет неудобно. В общем, можно рекомендовать тем, кто не хочет заморачиваться с доработками автомобиля. Как говорится — надел, сел и поехал. Вы проедете гораздо дальше, чем на Каме-219.

Контайр Экспедишн

Рисунок протектора один в один с кордиантами, как и с первыми гудричами. Также доступен в стандартном размере Буханов.Однако Контайры действительно лучше Кордов, потому что они заметно легче и мягче. Однако размер здесь чуть меньше заявленного, так что по сравнению с Кордой вы потеряете в клиренсе примерно полсантиметра. Для стандартного размера шин это совсем не критично, так что вместо кордов вполне можно поставить Contair Expedition.

Cooper Discoverer STT

Это шикарный американский грязевой автомобиль, но достаточно дорогой и ставить такую ​​дорогую резину в такой маленький размер крайне не рекомендуется.Если уже решили ставить Купера, то вот нормальный размер для Буханки — 265/75/R15, в дюймах это 30,6″.

Чтобы все установить, нужно будет резать арки, даже никакого лифта делать не надо. Тем не менее, если вы решите ставить типоразмер — есть и Cooper 225/75/16. Однако размер 265 по сути оптимален. Если еще увеличить размер, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.

На 16-х дисках стоит резина отличного размера, для установки которой придется немного подготовить машину.Лифт или резка арок, а то и очень больших размеров — и то, и другое.

Омскшина Я-192

Легендарный «пятак», чисто оазовская резина для тру уазоводов. Размер необычный — 215/90/R15 (в дюймах это 30,2″). Узкая и высокая шина, очень часто встречающаяся на Буханках, Хантерах и 469-х. Классика жанра Уаз. Отлично гребет грязь, а если подрезать, начинает копать как экскаватор. Устанавливается вообще без переделок, поставил и поехал.Отличный бюджетный вариант. Кому мало и без того отличной проходимости этих покрышек, вполне могут прорезать «пятаки» через одну боковую колодку — будет вообще огонь!

Омскшина Я-245

Еще одна классика жанра, по рисунку протектора конечно нельзя сказать, что шина проходимая, но Уазоводы народ предприимчивый, поэтому и умудряются делать из такой резины «вездеход» — для этого она достаточно просто правильно нарезать шины.Покрой Я-245 действительно похож на Simex Jungle Trekker 2. Размер «Яшек» — 215/90/R15 (30,2″), его чаще всего покупают «на разделку» — отличный вариант, как крайний поставить резина на Бухаммер по низкой цене.Очень рекомендуем

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Новая модель Goodrichs, пришедшая на смену Т/А КМ. Отличный размер для Буху — 265/75/R16, в дюймах это уже 31,6″. Для установки такой хорошей резины можно ограничиться только острыми арками.Goodrich этой модификации специально разработан для горной местности, для камней и серпантинов. Впрочем, грязь месит хорошо, а если сравнивать с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальная. Учитывая, что этот размер Гудрича обойдется вам в очень серьезную сумму, лучше добавить еще немного и поставить Симекс (о них ниже).

Для любителей бездорожья, решивших более серьезно подготовить Бухантер, рекомендуем обратить внимание на резину R15, здесь выбор гораздо больше.Однако сразу договоримся — арки резать не боимся и ставим рез на 30-32″)) В этой части подборки рассмотрим резину в размере 30-32″ на дисках R15.

Федерал Курагия М/Т

Доступны размеры 265/75/R15 (30,6″) и 255/80/R15 (31,1″). Кому надо, есть и большие размеры.

Оптимально брать второй — клиренс чуть больше, а доработки точно такие же — только арки подрезать.Те, кто не хочет резать арки, могут сделать лифт, но помните, что из 2-х зол (резка или лифт) лифт в разы хуже, так как ухудшается управляемость и безопасность на поворотах и ​​кренах.

Курага — серьезная грязевая резина, не экстремальная, но по проходимости намного лучше Гудрича. Очень мягкая, а потому идеально ровная на бездорожье. Все-таки редко попадаешь в глушь без травы колес. Couragia M/T это не попса, это серьезная резина, на которой внедорожники на Уазе выигрывали конкуренцию, делая даже автомобили с экстремальной подготовкой и такими же шинами.

Ну и, конечно же, рассмотреть резину «экстремального» класса в больших размерах — только для подготовленных автомобилей. Подрезка арок, поднятие подвески или кузова — все это нужно будет сделать для того, чтобы установить эти «шикарные» кроссовки, которые к тому же неплохо стоят.

Форвард Сафари 500

Аналог знаменитого Симекса чисто экстремальная резина, отечественная, а потому очень дешевая по сравнению с импортными аналогами. Единственный размер 265/75/R15. Из плюсов — шикарно копает грязь, глину, не вымывается, недорогой.Из минусов — очень дубовый и аззи тяжелый. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно повысить проходимость без критичных вложений.

Simex Extreme Trekker 2

Размер 275/80/R15 — в дюймах это целых 32,3″. Размер серьезный, а сама резина просто огонь. Классика внедорожного жанра, все хотят поставить, но не у всех есть финансовые возможности, ведь сама резина будет стоить от 50к за комплект, да и подготовка автомобиля выльется в определенные денежные траты.

Simex Jungle Trekker 2

Jungles очень желанная резина, просто высший класс. Они действительно хороши в грязи, чистый экстрим-класс. Боковые грунтозацепы просто чудовищные, благодаря им выбирается из колеи вообще без проблем. Достоинств просто не много, а недостатков нет вообще. Так что если вы ищете экстремальные вседорожные шины для Буханки — обратите внимание на Jungle Trekker. Единственное — имейте в виду, что размеры здесь действительно огромные.Минимум 31×9,5-16, минимум для R15 31×9,5-16. Поэтому, чтобы поставить Джанглы — Буханку, нужно будет специально его дорабатывать. Однако если вы это сделаете, то сможете уйти в такие дебри, куда кроме вас никто не доберется))

УАЗ Буханка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) – поистине легендарный автомобиль. Выпускаемый на Ульяновском заводе с 1965 года, он не утратил своей популярности и сегодня. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как повышенная проходимость и отличная вместительность, что делает его незаменимым для путешествий, охоты, рыбалки в условиях бездорожья.

Но действительно свои достоинства автомобиль раскрывает после различных доработок, позволяющих расширить спектр его возможностей: самоблоки, улучшающие движение по бездорожью, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску автомобиля более мягкой, внедорожные шины с дисками, увеличивающими проходимость автомобиля, лифт кузова, лебедки, бампера и т.д. Все эти доработки позволяют превратить обычный УАЗ в подготовленный внедорожник повышенной проходимости.

Но какой бы тюнинг не был установлен на УАЗ 452, необходимо, в первую очередь, очень внимательно подойти к выбору колес.Если вы определились с размером шин, пора приступать к выбору дисков. Каждый автолюбитель знает, что от правильного выбора колесных дисков зависят очень важные показатели внедорожника:

Безопасность во время вождения;

Возможность свободно преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

Оптимальный выбор — стальные внедорожные диски на УАЗ Буханка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при наезде на различные препятствия деформируются только в месте соприкосновения.Это повреждение легко устраняется балансировкой или прокаткой диска, чего нельзя сказать, например, о легкосплавных дисках.

На сегодняшний день стальные диски Off Road Wheels на УАЗ Буханка выпускаются различных типоразмеров, под любые шины, с положительным и отрицательным вылетом. Они изготавливаются из двух штампованных цельных стальных листов, которые свариваются между собой.

Перед покупкой колесных дисков вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими особенностями кузова, ходовой части.От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗ Буханка на бездорожье.

Разделим выбор дисков на две части:

1. Если планируете использовать дисковые тормоза, купите на УАЗ Буханка диски ORW 16″ или 17″, подходящие по разболтовке (5х139,7).

2. Если вы не планируете установку дисковых тормозов, то кроме описанных выше дисков возможна установка дисков ODS 15 диаметра.

Главное их преимущество в том, что внедорожные колеса прочнее и надежнее стандартных.

Сегодня многие автовладельцы тюнингуют УАЗ Буханку.

Одной из первых проблем является замена стандартных, узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость. Для этого нужно заменить заводские штампованные колеса на внедорожные. Диски подбираются в зависимости от резины:

30 дюймов.

Диски 30х9,5х15 устанавливаются на автомобиль без доработок. Рекомендуемые диски:

Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) нужно поиграться с параметрами.Рекомендуем металлические диски на УАЗ Буханка с отрицательным свесом:

32-33 дюйма.

Следующий этап колеса 32-33 дюйма, он включает в себя доработку подвески автомобиля, лифтинг кузова, установку расширителей арок и подрессоренных, подпружиненных проставок, подрезку арок. Классический размер, к которому стремятся многие буханководы, — 33х10,5 (285х75х16).

Автомобилисты, выбирающие автомобили УАЗ, в первую очередь ценят их проходимость и надежность.Все модели УАЗ, скажем так, просторны, но иногда этого недостаточно. Для таких случаев предусмотрена модель УАЗ Буханка повышенной вместимости.

Помимо того, что автомобиль включает в себя увеличенный объем груза, в нем могут разместиться более пяти человек. Соответственно, шины для УАЗ Буханка нуждаются в мощных покрышках, способных выдержать предполагаемую нагрузку.

Помимо УАЗ-452, в Буханку входят следующие модели:

  • 2206,
  • 3741,
  • 3909,
  • 3962,
  • 3962513 3962513

Альтернативные названия — Таблетка, Батон.

Давление в шинах и размерность

Чтобы максимально раскрыть потенциал этого внедорожника, вам потребуется подобрать шины оптимальных параметров и поддерживать в них определенное давление.

По поводу давления стоит отметить, что оно не должно превышать 2,5 атмосферы. При этом у передних колес рекомендуется, чтобы показатель был чуть меньше, чем у задних.

Итак, рассмотрим оптимальную грязевую резину для УАЗ Буханка.

Cordiant Off Road

Эти российские шины являются самым бюджетным вариантом, но из-за этого их качество все равно не страдает. Для небольшого бездорожья эти шины вполне подходят. Широкие канавки протектора препятствуют проникновению грязи.

Однако из-за того, что блоки изготовлены из твердой резины, на сильном бездорожье автомобиль, оснащенный Cordiant Off Road, чувствует себя неуверенно. Они лучше всего подходят для летнего сезона и использования на проселочных дорогах. Зимой резина становится чрезмерно жесткой.

Contyre Expedition

Эта модель имеет тот же рисунок протектора, что и предыдущая. Поэтому самоочищение от грязи тоже хорошо.

Однако шины Contair Expedition, также произведенные в России, лучше, поскольку изготовлены из более мягкой резины. Благодаря этому появилась возможность более серьезно покорять бездорожье. Но на асфальте они тоже шумные и плохо управляемые.

Cooper Discover STT

Эти шины от американской компании Cooper значительно превосходят предыдущие модели.Однако их основным недостатком является высокая стоимость. УАЗ Буханка – бюджетный автомобиль, и не каждый владелец готов ставить на него такую ​​дорогую резину.

В остальном шины отличные. Центральное ребро обеспечивает хорошую управляемость, боковые блоки усилены, поэтому при наезде на неровность шины не деформируются. Проходимость автомобиля с Cooper Discovery CTT заметно повышается.


Эта американская модель пока еще новинка, поэтому конкурентов у нее немного.Такие шины рекомендуется устанавливать, если предполагается передвижение УАЗа по гористой местности, камням и серпантинам.

Также BF Goodrich Mad Terrane подходят и для езды по бездорожью, так как канавки образуют целые каналы, которые хорошо очищаются от грязи.

Из недостатков данной модели стоит отметить, что при установке на Буханку потребуется вырезать колесные арки, хоть и немного. Их стоимость не самая низкая, но шины стоят своих денег.

Омскшина Я-192

Рассмотрим вариант от российских производителей.Эти шины относятся к бюджетным, поэтому часто встречаются на автомобилях УАЗ Буханка. Они словно специально подготовлены для этих машин, так как устанавливаются просто и не требуют переделок.

Благодаря протектору проходимость отличная, по грязи чувствуют себя «в своей тарелке». Если вам нужны очень недорогие шины с хорошей проходимостью, то это идеальный вариант.

Кузов УАЗ Буханка больше напоминает минивэн, а не внедорожник, но тем не менее, благодаря большому дорожному просвету и надежным элементам подвески, этот автомобиль становится верным спутником при преодолении условий бездорожья.Чтобы автомобиль не застрял, рекомендуется подбирать для него качественные шины, которые не способны выйти из строя в ответственный момент.

Если на автомобиле установлена ​​топливная система Бош, то качественную диагностику и ремонт форсунок Бош лучше заказать у профессионалов, способных выявить даже малейшие отклонения от нормы.

Прошло более полувека с тех пор, как мир увидел первый УАЗ-452, известный в народе как «Буханка». Такое забавное прозвище машина получила за свою незамысловатую форму, напоминающую буханку хлеба.Своим долголетием «Буханка» обязана своей проходимости — микроавтобус оснащен полным приводом. Направлений на постсоветском пространстве пока больше, чем дорог. Еще УАЗ невероятно ремонтопригоден – отремонтировать его в случае поломки можно будет даже в самом отдаленном населенном пункте.

Как правильно выбрать вариант шин

В первую очередь владелец должен решить, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. УАЗ «Буханка» разрабатывался как многоцелевой автомобиль.Даже в заводских версиях насчитывается более десятка как грузовых, так и пассажирских модификаций.

УАЗ «Буханка»

Если автомобиль будет большую часть времени ходить по обычным или проселочным дорогам, а о серьезном бездорожье придется только мечтать, то на рынке представлено множество альтернативных вариантов с родным размером. Широкий ценовой диапазон позволит выбрать шины на любой вкус. Начиная от бюджетных отечественных производителей и заканчивая дорогими импортными.

Примечание!

Оригинальный размер для «Буханки» уже позиционируется как шины для внедорожников.

Стоит разобраться в маркировке таких шин. Обычно производители маркируют следующим образом:

.
  • HT — полупроходимая или шоссейная местность. Такая маркировка говорит о том, что шина предназначена для использования больше на асфальтовых и грунтовых дорогах. На бездорожье особо полагаться на них не стоит.
  • AT — вседорожные шины можно использовать уже на легком бездорожье. Асфальт и грунтовые дороги – их родная стихия, но если ехать куда-то глубже, то такие покрышки справятся со многими задачами.
  • МТ — грязевая местность. Они отличаются мощным и агрессивным рисунком протектора, который позволяет двигаться там, где обычная резина уже давно сдалась. Будет шуметь на асфальте, может быть трудным в обращении и иметь повышенный износ.

«Кама-219»

На современные модификации с завода на УАЗ «Буханка» устанавливаются самые неприхотливые шины — «Кама-219» размерностью 225/75 R16. Это всесезонные шины, которые, по отзывам владельцев, не отличаются положительными качествами.А если вы едете по бездорожью или ждете зимы, вам сразу же захочется подобрать шины для «Буханки», соответствующие условиям эксплуатации.

Ранние выпуски «Буханки» комплектовались резиной размерностью 215/90 R15.

На заметку!

В настоящее время УАЗ Буханка пользуется особой популярностью у охотников, рыболовов и собирателей лесных даров. Все благодаря высокой вместимости и проходимости. Такие пользователи обязательно захотят использовать внедорожные возможности УАЗа по максимуму.В этом случае выбор резины сводится к грязи.

Если у вас не высокие требования к проходимости, то внедорожные шины на УАЗ «Буханка» могут поставляться в оригинальном размере. Проехать на них можно будет гораздо дальше, чем на стандартной всесезонке, но для более сложных условий движения придется задаться вопросом об установке более серьезных колес.

Установка грязевой резины в родной размер не потребует дополнительных доработок кузова и подвески, но значительно повысит проходимость «Буханки».Среди отечественных бюджетных вариантов стоит отметить Cordiant Off Road и Contyre Expedition. Их легко спутать по рисунку протектора. По словам владельцев, «Контир» мягче и легче, но его физические размеры несколько меньше, чем у резины «Кордиант». При таком размере потеря полсантиметра дорожного просвета не критична, а вот выигрыш в комфорте будет заметен.


Грязевая резина Сильверстоун 35

Более экономичные варианты диаметра 15 — «Омскшина» Я-192 и Я-245.Среди «буханководов» они приобрели статус классики. Проходимость по бездорожью высокая, по грязи разгребает хорошо. Часто эти модели приобретаются для дальнейшей нарезки.

При правильной нарезке блоков получается сверхэкономичная экстремальная шина. Для мастеров и любителей экспериментов это идеальный выбор.

Часто на «Буханку» ставят резину 33 и 35 дюймов. Большая грязевая резина на «Буханке» ставит перед владельцем одну проблему. Для того, чтобы установка таких колес прошла без проблем и дальнейшая эксплуатация не вызвала затруднений, нужно либо поднять кузов над рамой (сделать лифт), либо вырезать и вварить новые арки.

Подъемник «Буханка» на 33 колеса нужен, чтобы не менять кардинально конструкцию кузова путем резки и сварки новых элементов. Осуществить процесс подъема можно своими руками, установив проставки между кузовом и рамой. В продаже есть проставки из пластика, резины и металла. Найти их можно на любом авторынке или в магазинах, специализирующихся на УАЗ. Из инструмента потребуется обычный домкрат и набор ключей для проведения переделки. Процедура простая, но может занять много времени.

Стоит помнить, что боди-лифт чреват ухудшением управляемости. Также поднимается центр тяжести автомобиля, а это грозит снижением безопасности в поворотах или кренах.

Поэтому более безопасная модификация кузова, чтобы буханка ездила на больших колесах, это переделка колесных арок. Это затратная опция, но никоим образом не ухудшающая ходовые качества, что очень важно на бездорожье.


Нарезка протектора

В некоторых случаях без подъемника не обойтись — приходится нарезать и поднимать.

Износ внедорожных шин – больная тема для автомобилистов. Помимо неравномерного износа, часто можно встретить повреждения боковин – острые камни в горах, торчащие ветки в лесу. Везде есть опасность. А при езде по асфальту очень быстро изнашивается.

В дальних поездках владельцы часто сталкиваются с проблемами неравномерного износа шин. Это может быть вызвано неприятными инцидентами. Например, при ударе может слететь развал-схождение.

Внедорожные колеса трудно отбалансировать, особенно те, которые уже не новые.Все это может испортить шину даже за одну поездку. В лучшем случае удастся продлить ей жизнь в качестве запаски.

При правильном уходе за автомобилем можно избежать если не всех, то многих случаев, при которых происходит неравномерный или преждевременный износ дорогих шин.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *