Инструкция — Toyota Corolla. Обучение дросcельной заслонки.
Процедуру адаптации и обучения следует проводить тогда, когда наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода после промывки дроссельного узла или отключения питания ЭБУ (замена АКБ).Адаптация дроссельной заслонки.
Процедура должна выполняться только при условии полностью промытой дроссельной заслонки и только на прогретом двигателе.
- Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
- Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
- Снимите клемму АКБ на 5 мин и снова оденьте.
- Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
- Через 30 сек после включения зажигания снова снимите клемму с АКБ на 5 мин.
- Оденьте клемму и заведите автомобиль.
Обучение дроссельной заслонки.
Так же, как и адаптация, процкдура обучения должна производится на полностью прогретом двигателе.
- Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
- Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
- Запустите двигатель и дождитесь установки оборотов холостого хода.
- Нажатием на педаль газа установите обороты в пределах 2000-2500 об/мин.
- Поддерживайте установленные обороты в течении одной минуты.
- Отпустите педаль газа и дождитесь установки оборотов холостого хода.
- Повторите пункт 4 и 6.
- Нажмите на тормоз и плавно переводите селектор АКПП по всем режимам вверх и вниз, задеоживая селектор в каждом оежиме до характерного толчка включения передачи.
- Установите селектор АКПП в роложение Р и заглушите двигатель.
- Запустите двигатель и плавно начинайте движение.
- На ровном участке дороги двигатйтесь со скоростью не менее 40 км/ч, временами разгоняя автомобиль до 80 км/ч.
- Разогнавшись до 80 км/ч отпустите педаль газа и дайте автомобилю возможность самостоятельно замедлиться до 40 км/ч.
- Снова разгоните автомобиль до 80 км/ч и отпустите педаль газа, дав возможность автомобилю замедлиться до полной остановки.
- Переведите селектор АКПП в положение Р.
- Заглушите звигатель.
Упали холостые обороты после снятия аккумулятора Тойота Королла
Справка Пользователи Календарь.
Низкие обороты после снятия аккумулятора
Справка Пользователи Календарь. Собственно хочу зарядить акб. Что потом, просто поставил и поехал или что то обучить — настроить. Юрий Лендел.
Блог начинающего Филдеровода
Да забыл указать. Е12 год. Дроссель электро, на тот случай если колибровать его то как? Александр Хван. Александр Фирсов. Дмитрий Рычков.
УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА
Елена Кузнецова. А по стеклоподъемникам тут тема есть, до конца опускаешь, потом поднимаешь и ещё секунд 5 держишь, так сказать заного обучаешь. Елена Конторикова Гардер. Я так пологаю Нужно оказываеться проводить обучение дроссельной заслонки Toyota Необходимые условия перед началом процедуры.
Двигатель прогрет до рабочей температуры. Все элетронные приборы печка, световые приборы, магнитолла и т. Автомобиль установлен на ровной площадке. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
Смотрите также: Натяжитель приводного ремня в сборе Тойота Королла 120
Одеть клемму аккумулятора. Включить зажигание должны загореться индикаторы на приборной панелино не заводить автомобиль. Ожидать примерно 30 секунд. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Смотрите также: Какое масло Тойота лучше в железе или пластике
Таня Батлер.
RAV4(III). Обороты
Trackbacks are Выкл. Pingbacks are Выкл. Refbacks are Выкл. Перевод: zCarot. Обратная связь Toyota Corolla Клуб.
Пропали холостые после снятия аккумулятора
Страница 1 из 2. Оценить тему. SlavaCD Новичок. Регистрация: Юрий Лендел Новичок.
Рекомендуем: Замена задних тормозных колодок на Тойота Витц видео
Регистрация: Александр Хван Новичок. Регистрация: Александр Фирсов Новичок. Регистрация: Регистрация: Дмитрий Рычков Новичок. Регистрация: А как лечил, само наладилось?
ВИДЕО: Играют обороты. Чистка дроссельной заслонки в Тойота Королла.#королла
Елена Кузнецова Новичок. Регистрация: Artsite Новичок. Елена Конторикова Гардер Новичок. Регистрация: Таня Батлер Новичок.
Регистрация: Подскажите как правильно отрегулировать обороты двигателя после снятия. После снятия аккумулятора обороты плавают от до прыгают, королла Нужно ли оставить Короллу на гарантии?
Татьяна Богомоловатриллер. И всё что Вам нужно.
Низкие обороты после снятия аккумулятора | Тойота Филдер | Toyota Corolla FIELDER NZE141 142 144 AXIO
Когда я устанавливал противотуманки и гитару (подрулевой переключатель), я скидывал клемму с аккумулятора и довольно на долго.
И вот когда я все собрал и завел заметил что холостого хода почти нет стрелка и двигатель еле крутит, не придал значения, подумал мало ли машина холодная.
Прогрелся автомобиль, сажусь ехать и тут уже заметил что обороты совсем не держит, пока до дому заехал несколько раз заглох на перекрестках и раза три педаль отключалась так как она электронная, и соответственно не мог тронутся так как машина на педаль не реагирует, решалось заглушением и повторной заводкой.
Так вот если у кого то такая же проблема возникла после снятия клеммы с аккумулятора на некоторое время, и кто не знает почему, не волнуйтесь, это не неисправность. )
А дело все в том что езжу я на машине давненько и дроссельную заслонку ни разу не чистил. В процессе работы автомобиля просвет заслонки постепенно зарастает продуктами сгорания, по простому сажей. Компьютер ЭБУ автомобиля, постепенно корректирует угол поворота заслонки так как ему воздуха не хватает и открывает ее все больше и больше от нулевого значения и фиксирует это значение как нулевое.
Соответственно снимая клемму аккумулятора на некоторое время, память ЭБУ обнуляется (сбрасывается) и возвращается к нулевым значением, проще говоря компьютер думает машина новая, заслонка чистая и ставит ее в нулевое положение. А так как там все заросло сажей соответственно воздуха не хватает и смесь готовится не правильно. Машина держит низкие обороты, дергается, глохнет когда педаль отпускаешь и прочие пакости.
Что делать? Пути тут три, первый для ленивых, проехать примерно 50 км и ЭБУ к тому времени самообучится и все придет в норму. Второй почистить дроссельную заслонку и все придет в норму сразу. Ну и третий можно попробовать обучить ее самостоятельно тогда тоже почти сразу заработает, но иногда когда сильно засранная, она ни в какую не обучается на месте.
Обучение дроссельной заслонки на toyota и 1nz в частности производится просто, на прогретом двигателе снимаем клемму на пять минут, потом одеваем, поворачиваем ключ в режим зажигания, но не заводим и ждем 30 секунд, потом заводим и смотрим как обороты опускаются до нормальных )
Это кстати работает и в обратную сторону, если вы например в порядке профилактики почистили дроссельную заслонку, и не снимали клемму с аккумулятора, то обороты будут наоборот повышенными и так же необходимо обучение.
Ну вот как то так, не очкуем и ездим дальше, всем удачи ))
Как почистить дроссельную заслонку на тойота виш
Собственно, после этой процедуры Вы сможете лицезреть саму дроссельную заслонку.
Далее снимаем шланг вентиляции картерных газов, а также все разъёмы. Приготовьтесь, что при такой манипуляции потечет антифриз вашей Toyota. После удаления болтов, Вы сможете увидеть копоть и нагар, которые необходимо вычистить.
Вот здесь Вам и потребуются все упомянутые нами инструменты: Пусть заслонка поотмокает какое-то время в средстве, после чего Вы можете приступать к чистке. Чистка должна производиться крайне осторожно, это необходимо для того, чтобы детали не получили повреждения.
Долейте вытекший при процедуре демонтажа антифриз и можете считать, что чистка дросселя и заслонки подошла к завершению. Выдергиваем шланг с БДЗ 2.
Вытаскиваем шланги и тросик с крепления патрубка 3,4,5. После сдергиваем патрубок с БДЗ фото 2. Открутите болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик 1 а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума 2.
Форум Тойота Королла
По порядку. Ближний к вам — шланг охлаждающей жидкости.
Посередине — вакуум. Самый дальний — шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело. Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей!
И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил.
Дроссельная заслонка Toyota Corolla 120
Подбирал подходящие фото 3. Для очистки заслонки следует воспользоваться нижеприведенными рекомендациями. После снятия дроссельного узла требуется оценить степень его загрязнения. Оценка степени загрязнения дроссельной заслонки При очистке внимание следует уделить и сеточке дроссельной заслонки.
Ее следует изъять и промыть с использованием чистящего средства. При заметных повреждениях сеточки или уплотнительной резинки их следует заменить. Сеточка, которая требует очистки Вид после снятия сеточки с уплотнительной резинкой Очищенная уплотнительная резинка и сеточка Дроссельный узел рекомендуется обильно заливать средством для очистки инжекторов или карбюраторов.
Как почистить дроссельную заслонку на Тойота Королла
После снятия загрязнений при визуальном осмотре заслонки на просвет автовладелец может обнаружить небольшие зазоры по ее краям. Их наличие обусловлено конструкцией узла и является полностью нормальным.
Наличие зазоров При невозможности очистить узел с первого раза не стоит прилагать чрезмерное усилие. Для борьбы с загрязнениями лучше обработать заслонку чистящими средствами повторно.
Очищенная заслонка Адаптация дроссельной заслонки Для того, чтобы выполнить обучение дроссельного узла, необходимо воспользоваться инструкцией, которая приведена ниже. Обесточить бортовую сеть автомобиля на время от 15 до тойота королла промыть дроссельную заслонку минут.
Для этого необходимо сбросить минусовую клемму аккумуляторной батареи.
У двигателя плавают обороты холостого хода
Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 28 Август 2005 Обычно этот эффект возникает у двигателей с электронным впрыском топлива и связан, как уже говорилось, с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает «лишний» воздух, а датчик положения дроссельной заслонки «говорит», что его не должно быть, датчик температуры — что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у «того компьютера» «крыша едет», он не знает, что ему с этим «лишним» воздухом делать.Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания.
Поступаем мы в этой ситуации просто. Сначала пытаемся закрутить винт регулировки оборотов. Этим мы перекрываем отверстие, через которое поступает воздух для работы на нестабильном режиме. Тогда может так совпасть, что «лишний» воздух как раз и обеспечит работу на этом режиме. Если эта операция не даст желаемого результата, то с помощью пассатижей по очереди пережимаем все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки обороты двигателя выровняются и станут стабильными, значит, надо разъединить эту трубку (снять с патрубка) и определить, затыкая отверстие пальцами, откуда, с какой стороны, происходит поступление «лишнего» воздуха. После этого по трубке «подходим» к какому-нибудь устройству. Здесь надо будет разобраться, что это за устройство и почему оно пропускает воздух. Скорее всего это будет пусковое устройство, устройство для поддержания оборотов или какой-нибудь клапан, чаще всего клапан вентиляции картера двигателя. Первые два устройства сделаны для того, чтобы через них в тех или иных случаях во впускной коллектор поступал воздух в обход дроссельной заслонки. По количеству этого воздуха блок управления должен добавить топлива, если это количество согласуется с показаниями других датчиков. Но если, например, двигатель уже перегрелся, а сильфон в прогревном устройстве не закрыл свой клапан, и через него по-прежнему поступает воздух в коллектор в обход дроссельной заслонки, то этот воздух становится «лишним». У некоторых двигателей (Toyota 1G) прогревное устройство сделано как одно целое с блоком дроссельной заслонки (на двигателе 10 оно расположено снизу, под блоком дроссельной заслонки) и тогда никаких резиновых трубок нет.
Если при «плавающих оборотах» вы пережали по очереди все резиновые трубки, а результата никакого, смело можно снимать воздуховод перед блоком дроссельной заслонки. В трубе, перед дроссельной заслонкой вы увидите отверстие диаметром около 1 см, через которое и поступает воздух в обход дроссельной заслонки. Заведите двигатель и заткните это отверстие пальцем. Тут есть один момент. Двигатели с впрыском обязательно содержат устройство для измерения количества всасываемого воздуха. Это может быть расходомер на впускном трубопроводе после воздушного фильтра (механический у фирмы Toyota и др. и тепловой у Nissan и др.) или датчик вакуума после дроссельной заслонки. Если на впускном воздуховоде после воздушного фильтра есть какие-нибудь «штуковины», к которым подходит более трех проводов, значит, у вас стоит датчик воздуха или расходомер, и, сняв трубопровод, по которому воздух подается к дроссельной заслонке, вы этот датчик выключите из работы всей системы впрыска, что может сделать (и, скорее всего, сделает) невозможной работу двигателя. Если обороты двигателя сразу станут нормальными, то можно попытаться брызнуть в это отверстие каким-нибудь аэрозолем для чистки карбюраторов и тут же заглушить двигатель. Затем еще раз в отверстие залить очиститель и, дав двигателю постоять минут 15, завести его. Иногда это помогает, и клапан прогревного устройства опять начинает нормально работать. Если же ничего не меняется, то надо или заглушить отверстие (например, деревянным «чопиком») и тогда у двигателя не будет прогревных оборотов, или покупать новый блок дроссельной заслонки. Хотя попытаться отремонтировать заевший шток сильфона, наверное, можно.
Вторая «штуковина» на двигателе с впрыском, которая может пропускать нештатный воздух, — это устройство принудительного повышения оборотов холостого хода. Оно на двигателе Toyota 1G-GEU установлено сверху и сразу бросается в глаза: эдакий моторчик, к которому подходят три или более проводов. На некоторых двигателях могут подходить только два провода. Это устройство вы всегда «вычислите», если проследите по трубке, пережимание которой нормализует работу двигателя. В момент запуска это устройство открывает клапан, и, после того как двигатель заведется, закрывает. Оно используется для принудительного повышения оборотов, например, при включении кондиционера, при запуске двигателя, при повышении нагрузки на двигатель. Когда клапан «не держит», а это легко выяснить, пережав подходящую к нему трубку, то можно попытаться разобрать его и почистить, может быть установить прокладку, заменить торик. Но на многих двигателях эти устройства могут быть неразборными, тогда выход один — менять.
Третья причина «плавания» оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя. Можно не мудрствуя снять трубку вентиляции и заткнуть ее, а на патрубок, находящийся на клапанной крышке, просто надеть резиновую трубку и опустить ее вниз. Ездят же русские грузовики с такой вентиляцией. Но если есть желание, можно попытаться почистить этот клапан: замочить его в растворителе и продуть воздухом. Иногда это помогает.
У карбюраторных двигателей причиной «плавания» оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с «плаванием» оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие «умельцы», чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются «провалы» в газе, обороты «плавают», большой расход топлива и так далее.
В дизельных двигателях этот дефект («плавают» обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна — заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она — из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель
Оставьте свой отзыв!
★ Обучение дроссельной заслонки тойота королла 120
Пользователи также искали:
играх 2008, 120 кг, до 120, олимпийских играх 2008, летних олимпийских играх 2008, игр 2008, 120 кг до, олимпийские игры 2008, летних олимпийских играх 2008 греко, до 120 кг, 120 килограммов, летних олимпийских играх греко, летних олимпийских играх греко римский, dush220, до 120 килограммов, 120кг, летних игр 2008, до 120 кг олимпийский, олимпиады 2008, летних олимпийских играх 2008 греко римский, олимпийских игр 2008, летние олимпийские игры 2008, 120kg, летних олимпийских игр 2008,
P1170 lexus
Xnxx small boy
The power of love celine dion lyrics english
P1170 Compensation de compensation de compensation de carburant d’une banque à l’autre P1171 Fuel Sys Lean pendant l’accélération P1185 Eng Oil Temp Circ P1186 EOT Circ Perf P1187 EOT Sens Circ Lo Volts P1188 EOT Sens Circ Hi Volts P1189 Interrupteur de presse à huile (EOP) P1190 Fuite De Vide Eng P1191 Fuite d’air dans le conduit d’admission
Coding interviews
OBDII/EOBD diagnostics trouble codes definition. If your car supports OBD II or EOBD, then you can already use almost 5000 generic OBDII codes.These codes are from PowerTrain series (P0XXX, P2XXX, P34XX), Body Series (B0XXX), Chassis series (C0XXX), Network series (U0XXX, U2XXX, U3XXX).
Download zip2john
Enter the car make and car model for which you want to see an overview of engine codes. In the overview, you will then get a list of the engine codes with the years of construction and engine capacity.
Change lightdm greeter background
Hata Kodları 1 Otomobil Servis Hizmeti, Filo Araç Servis Hizmetleri, Periyodik Bakım, Otomobil Servis Kampanyaları, Klima Gaz Dolum, Oto Lastik Değişimi, Araç Yağ Değişim, Fren Sistemleri, Amatisör Değişim, Egzoz Arızaları, Klima Arızaları, Akü Değişim ve Şarj, Rot Balans Ayarı, Yedek Parça, Oto Radyatör Petek Temizliği, Oto Ekseprtiz Check Up Hizmetleri, Oto Mekanik … 05/12/19: 2019 Lexus ES 350 F Sport Review; 04/15/19: 2018 Mazda6 Signature Review; 03/21/19: 2019 Toyota Corolla Hatchback Review; 03/14/19: 2018 Buick Enclave …
Mandalorian ar 15 magazine
Antriebswelle SNRA F2192 Gratis Lieferung ab 120€ Kauf auf Rechnung Mehr als 500.000 Autoteile ab Lager
Board works ppt circulatory system
OBD－II 故障码快速引表： SAE 将引擎和变速箱的故障码大致分为 10 大类，细分如下： OBD－II 故障码 P01XX P02XX P03XX P04XX P05XX P06XX 燃料和进气系统 燃料和进气系统 点火系统 废气控制相关系统 系 统 区 分 车速感知，怠速控制相关系统 控制电脑相关系统 PDF 文件使用 …
Hack app data pro download
May 11, 2016 · P1170 TOYOTA Description Port Injector Fuel Performance is the generic description for the P1170 Toyota code, but the manufacturer may have a different description for your model and year vehicle. Currently, we have no further information about the P1170 Toyota OBDII code.
Nj state employee salaries 2020
Online shopping for Electronics from a great selection of Home Audio Accessories, Speakers, Wireless & Streaming Audio, Home Theater, Stereo System Components & more at everyday low prices. Расположение vin gmc general motors buick / cadillac / chevrolet / oldsmobile / pontiac / saturn 1991-up: Располагается в левой …
Bethel park high school guidance office
P1170 Engine shut off (ESO) solenoid Fault / EDC15C2-Condenser 2 voltage P1171 Rotor sensor Fault / EDC15C2-Engine stop test by injector cut-off P1172 Rotor control Fault Jun 29, 2019 · Top Lexus IS 300 P0172 Causes. Here are the most common causes of P0172: Vacuum Leaks– With the Lexus IS 300, one of the most common cause for the P0172 code to show is a vacuum leak. Take a look around and see if you can find the vacuum leak.
Honest and trust love letter
The mass airflow sensor (MAF) measures the amount of air entering the engine. The OBD-II code P0101 is set when the signal from the mass air flow sensor is out of expected range, or in other words, the MAF sensor doesn’t work properly. Save up to $11,117 on one of 804 used 2018 Chevrolet Corvettes in Chattanooga, TN. Find your perfect car with Edmunds expert reviews, car comparisons, and pricing tools.
2 proportion z interval calculator
P1170 Heated O2 Sensor 3 P1210 Traction Control Signal Circuit P1211 ABS/TCS Control Unit P1212 ABS/TCS Communication Line P1217 Engine Coolant Temperature P1220 FPCM P1221 Throttle Actuator Circuit P1222 Temperature Sensor Circuit P1223 Throttle Position Sensor 2 P1224 Throttle Position Sensor 2 P1225 Closed Throttle Position Learning
Lexus android radio
LEXUS LS400 1996/2000. TOYOTA AVALON 1996. LEXUS ES300 1996 … Sensor de presin del riel del combustible dentro de rango pero alto P1170 …..Solenoide de parada del … The mass airflow sensor (MAF) measures the amount of air entering the engine. The OBD-II code P0101 is set when the signal from the mass air flow sensor is out of expected range, or in other words, the MAF sensor doesn’t work properly.
How many genders are there 2020 science
P1170 Heated O2 Sensor 3 P1210 Traction Control Signal Circuit P1211 ABS/TCS Control Unit P1212 ABS/TCS Communication Line P1217 Engine Coolant Temperature P1220 FPCM P1221 Throttle Actuator Circuit P1222 Temperature Sensor Circuit P1223 Throttle Position Sensor 2 P1224 Throttle Position Sensor 2 P1225 Closed Throttle Position Learning 爱问共享资料obd－ii标准故障码表文档免费下载，数万用户每天上传大量最新资料，数量累计超一个亿,p0000p0000没有故障（ford）p0100空气流量计线路不良p0101空气流量计不良（讯号值错误）p0102空气流量计线路输入电压太低p0103空气流量计线路输入电压太高p0104空气流量计线路间歇故障p0105空气压力传感 …
Quick select algorithm to find median
Index of /contents/en-us. Name Last modified Size Description; Parent Directory — server_cache/ 2019-09-12 18:28 — terms_for_returning_..> 2020-10-26 14:36 : 4 : trans.gif: 2018-1 * P1170 * P1171 * P1172 … acura AUDI BMW buick cadillac chevrolet chrysler dodge ford gmc honda hummer hyundai infiniti ISUZU JAGUAR jeep kia lexus MAZDA MITSUBISHI …
Ontario crime rate
Make TSB Number TSB Title; Mazda: 01-001/08: Fuel System Servicing Procedure Precaution: Mazda: 01-001/10: Mil On With DTC P2135: Mazda: 01-001/11: White Or Blue Smoke From Tail Pipe After Long Idle Period
Датчик положения дроссельной заслонки — Toyota Engine Control Systems
TPS устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и преобразует угол поворота дроссельной заслонки в электрический сигнал. При открытии дроссельной заслонки напряжение сигнала увеличивается.
Контроллер ЭСУД использует информацию о положении дроссельной заслонки, чтобы знать:
• Режим двигателя: холостой ход, частично дроссельная заслонка, полностью открытая дроссельная заслонка.
• отключите контроль кондиционирования и выбросов при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
• Коррекция воздушно-топливного отношения.
• коррекция увеличения мощности.
Для базового TPS требуется три провода. Пять вольт подаются на TPS от клеммы VC блока управления двигателем. Сигнал напряжения TPS поступает на клемму VTA. Провод заземления от TPS к клемме E2 контроллера ЭСУД замыкает цепь.
На холостом ходу напряжение на сигнальном проводе примерно 0,6 — 0,9 В. По этому напряжению контроллер ЭСУД знает, что дроссельная заслонка закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение сигнала составляет примерно 3.5 — 4,7 вольт.
Внутри TPS находится резистор и рычаг стеклоочистителя. Плечо всегда соприкасается с резистором. В точке контакта имеющееся напряжение является сигнальным напряжением, которое указывает положение дроссельной заслонки. На холостом ходу сопротивление между клеммой VC (или клеммой VCC и клеммой VTA высокое, поэтому доступное напряжение составляет приблизительно 0,6 — 0,9 В. По мере того, как контактный рычаг приближается к клемме VC (напряжение питания 5 В), сопротивление уменьшается и сигнал напряжения увеличивается.
Некоторые TPS включают переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (также называемый контактным переключателем холостого хода). Этот переключатель закрыт, когда дроссельная заслонка закрыта. В этот момент контроллер ЭСУД измеряет 0 вольт, а на клемме IDL имеется 0 вольт. Когда дроссельная заслонка открывается, переключатель открывается, и ECM считывает напряжение + B в цепи IDL.
TPS в системе ETCS-i
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки
T852Í054
TPS в системе ETCS-i имеет два контактных плеча и резисторы в одном корпусе.Первая сигнальная линия — это VTA1, а вторая сигнальная линия — это VTA2.
VTA2 работает так же, но запускается с более высоким выходным напряжением, а скорость изменения напряжения отличается от VTA1. Когда дроссельная заслонка открывается, два сигнала напряжения увеличиваются с разной скоростью. Контроллер ЭСУД использует оба сигнала для определения изменения положения дроссельной заслонки. Имея два датчика, ECM может сравнивать напряжения и обнаруживать проблемы.
Читать здесь: Датчики массового расхода воздуха, массового расхода воздуха
Была ли эта статья полезной?
Toyota | Автомобильный разговор
Это кабриолет XLS.Лучше всего то, что это кабриолет, а затем удобные сиденья и плавность хода.
Умение обращаться. Это не BMW; предназначен для езды по бульварам по прямым линиям.
Тяга на льду и снегу.
Клапаны двигателя тикают очень громко. Часто его называют «тако-клещ».
Моя Toyota Tacoma SR5 2020 года намного лучше, чем мой Chevrolet Silverado 1500 2WD 1999 года, особенно по снегу и льду.
Когда я дохожу до 45 л.с., это вибрация
когда что-то ломается, кажется, что есть ряд вещей, которые ломаются, и обычно требуется несколько месяцев, чтобы исправить
Автомобиль сейчас проезжает 245 тысяч миль, и ему нужен дроссель, который я не могу найти нигде в мире.Масло меняли каждые 3-5 км на регулярной основе, краска начинает шелушиться, проблемы с уплотнительным ремнем, но двигатель, трансмиссия, топливный насос, фильтр и гидроусилитель руля все еще оригинальные. Планирую ехать на машине, пока из выхлопной трубы не выйдет синее пламя. У меня были Honda, Datsun, а Toyota — лучшая. Когда придет время покупать другую машину, я буду покупать другую Тойоту.
Я проехал 67000 миль, и теперь СЛУЧАЙНО машина не заводится. Все на приборной панели горит, кроме «ГОТОВОГО» СВЕТА.После долгих испытаний машина НАКОНЕЦ заводится.
Кто-нибудь знает, что вызывает эту проблему? Батарея была заменена.
Тяга отличная. A / C не имеет себе равных, а маневренность совершенно уникальна среди конкурентов.
Масло легко меняет цвет на белый через 1000км
Хотелось бы, чтобы на сиденьях водителя и пассажира было немного больше места, которое добавило бы комфорта ногам.
Тяга отличная. A / C не имеет себе равных, а маневренность совершенно уникальна среди конкурентов.
Масло легко меняет цвет на белый через 1000км
Хотелось бы, чтобы на сиденьях водителя и пассажира было немного больше места, которое добавило бы комфорта lega
.Он продолжает отвечать на мой телефон
Надежность. Это начинается каждое утро.
Галстук: развлекательная система — это кошмар, а обращение с ней ужасное.Я ездил на более быстрых и комфортабельных самосвалах.
Это острый автомобиль, и он должен служить вечно — если я его не сниму. Развлекательный центр — худший из тех, что я когда-либо видел. Блютуз, если он вообще подключается, подключается случайным образом. Выбор песни — ужасный процесс. Грузовик медленный даже для грузовика. Чтобы компенсировать это, они настраивают его так, чтобы он соскочил с линии, а затем работают, чтобы продолжить. Езда жесткая. Для меня не редкость, когда после вождения у меня болит голова.
Поставляется только в 4-цилиндровом корпусе, и он немного хилый для буксировки.
W / 4cyl., Вы должны использовать трансмиссию (переключатель) больше, чем педаль газа — вроде как старые 36 или 40 л.с. VW. Это неплохая вещь, но к чему нужно привыкнуть.
У меня есть гибрид, и пробег потрясающий.
Запас топлива завышен на 25-30%. Toyota утверждает, что емкость топливного бака составляет 14,5 галеонов, но это заблуждение, на самом деле ложь.
Toyota искажает информацию о запасе топлива. Бак может быть 14,5 галлона, но в сервисном центре наконец признали, что дело не в емкости топлива. Кран для наполнения автомобиля расположен не в верхней части бака. Жидкость не может быть перекачана выше точки размещения патрубка, поэтому вы можете закачать только около 11 галлонов в резервуар. Вдобавок они сказали мне, что я должен заправить его на 1/4 бака, чтобы не испортить топливный насос, поэтому вам действительно нужно заправлять свою машину каждые 8 галлонов или около того.УРА!
Даже с закрытым люком это звучит как аэродинамическая труба в машине
Я бы оценил эту машину намного выше, если бы она была такой шумной. Какие-либо предложения? Тойота говорит, что это нормальный дорожный шум.
Видимость невысокая, иногда для парковки требуется шестое чувство
Большой пробег и надежный
с сиденьями больше, чем грузовик
Eugenio, 77
1ZZ-FE (1.8 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Выпускался с 1997 года до второй половины 2000-х годов. Устанавливается на: Allion / Premio 240, Celica 230, Corolla 110U..130..140, Corolla / Fielder / Runx / Allex / Spacio 120, Isis, Lotus Elise, Matrix 130, MR2 30, MR-S, Opa, Pontiac Vibe. , RAV4 20, Vista 50, Voltz, Will VS, Wish 10. 3ZZ-FE (1.6 EFI VVT). Устанавливался на: Avensis 220..250, Corolla 110..120..140, Corolla Verso 120..10. 4ZZ-FE (1.4 EFI VVT). Устанавливался на: Corolla 110..120, Corolla / Auris 150. .
Двигатель механический Блок цилиндров — алюминиевый «open deck» с тонкими чугунными гильзами. тонкостенные чугунные гильзы. Это был второй после серии MZ опыт Toyota по внедрению массовых «легкосплавных» двигателей.Это был второй после серии МЗ опыт массовых «легкосплавных» двигателей. Вкладыши сплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Преимущество — уменьшенная масса двигателя до ~ 100 кг вместо 130 кг у чугунного предшественника того же водоизмещения. Отличительная особенность нового поколения — «открытая дека» — открытый верх рубашки охлаждения, что значительно снижает жесткость блока, но позволяет отливать блок в кристаллизатор.Традиционные блоки «закрытого типа» более прочны и надежны, но требуют больше времени для изготовления одноразовых литейных форм, имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхностей и станины подшипников. Еще одна особенность ZZ — массивный картер, совмещающий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит по оси коленчатого вала. Картер из алюминия (легкого сплава) выполнен как единое целое с оплавленными стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров. 1ZZ-FE — «длинноходный» двигатель — диаметр цилиндра 79 мм x ход поршня 91,5 мм. Это способствует более высокому крутящему моменту на низких оборотах, снижает теплопотери через стенки более компактной камеры сгорания. С другой стороны, из-за высокой средней скорости поршня повысились требования к состоянию поршневых колец. Идея минимизации трения и компактности стала преобладающей, поэтому диаметр и длина шейки коленчатого вала были уменьшены — соответственно увеличилась нагрузка агрегата и интенсивность износа. Для уменьшения потерь из-за большого хода поршня была вырезана юбка, что плохо сказывается на ее охлаждении. Кроме того, Т-образные выступающие поршни начинают стучать при переключении в мертвую точку намного раньше (при меньшем пробеге), чем их классические предшественники 1990-х годов. Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек). Большой недостаток всех новых двигателей Toyota — их «одноразовость». Возможность переточки не предусмотрена, правильная замена гильз в принципе невозможна (естественно, эти двигатели в отчаянии подвергаются капитальному ремонту с заменой гильз на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок). Проблемы существуют даже с подшипниками коленчатого вала увеличенного размера. Головка блока цилиндров изготовлена из сплава алюминия. Камера сгорания — коническая (при приближении поршня к верхней мертвой точке смесь выталкивается к центру камеры и образует завихрение около свечи зажигания, что способствует более быстрому и полному сгоранию).Компактный размер камеры и форма поршня (формирующий поток смеси у стенки — на ранней стадии сгорания давление равномерно повышается, а вместе с тем увеличивается скорость сгорания) способствовали снижению вероятности детонации. Интересна конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессованных седел 1ZZ-FE имеют так называемые «лазерные» седла клапана. Он в несколько раз тоньше обычного и способствует лучшему охлаждению клапана, позволяя передавать тепло в корпус головки блока цилиндров не только через шток клапана, но и через головку клапана.Кроме того, несмотря на небольшой диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного каналов, а также уменьшить диаметр стержня клапана (до 5,5 мм), что улучшило поток воздуха через порт. Естественно, данный агрегат ремонту категорически не подлежит. Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC. Уменьшение веса клапана позволило снизить усилие пружин клапана, небольшая ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) означает снижение потерь на трение.Кроме того, Toyota заменила регулировочные прокладки клапанов набором «регулировочных толкателей» различной толщины, которые сочетают в себе функции прежних толкателей клапанов и прокладок (это имело бы смысл для высокоскоростных двигателей с принудительной циркуляцией воздуха, но в этом случае просто сделайте так, чтобы регулировка клапана слишком сложная и дорогостоящая процедура, поэтому владельцы часто игнорируют ее необходимость). Следующее радикальное нововведение для Toyota — привод ГРМ от однорядной роликовой цепи (шаг 8 мм) с внешним гидронатяжителем (снабженным храповым механизмом и пружиной предварительного натяга) и смазочной форсункой.Теоретически это означает более высокую надежность по сравнению с ременным приводом и отказ от плановых замен. Но на практике … Про повышенный уровень шума говорить не приходится. Даже натяжитель Тойоты недолговечен. Подвергнутый износу демпфер и тапочки натяжителя были установлены. Но главная проблема — цепочка «растягивается» (в зависимости от длины цепочки). Для OHV с нижним распределительным валом в блоке и короткой цепью это не проблема, но в обычных DOHC необходимо использовать длинные цепи.Некоторые производители устанавливают промежуточную звездочку и используют 2-3 относительно короткие цепи — одновременно это позволяет уменьшить диаметр ведомых звездочек, но создает проблемы из-за повышенного шума, увеличения количества элементов, надежности установки дополнительных звездочек), некоторые устанавливают ременные цепи … Однако цепи ZZ простые и длинные. Хотя цепочка подразумевает снижение затрат на обслуживание, но на самом деле произошло обратное… Иногда замена цепи не требуется даже до пробега 200 000 км, но чаще критическое растяжение возникает на диапазоне 100-150 000 км (что проявляется в виде чрезмерного шума и кодов неисправностей, связанных с синхронизацией клапанов, из-за нарушения корреляции коленчатого и распределительного валов) Вместе с заменой цепи было бы целесообразно также заменить другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие), поскольку использованные компоненты способствуют быстрому износу новой цепи, но поскольку звездочка распределительного вала впускных клапанов собирается с приводом VVT, поэтому большинство владельцев не следуйте этой рекомендации. Первые 1ZZ-FE для зарубежного рынка (тип ’97 для ZZE110, выпускались до 08.1999) имели фиксированные сроки без VVT, но тип ’98 уже был оснащен VVT-i (регулируемым синхронизацией клапана). Звездочка с приводом VVT установлена на распредвал впускных клапанов, диапазон изменения фаз газораспределения — 40 °. Подробнее о работе Toyota VVT-i — VVT приветствуется как средство достижения баланса между крутящим моментом на низких оборотах и выходной мощностью на высоких оборотах, но не забывайте и о повышенных требованиях к моторному маслу и чистоте масляных каналов. Смазочная система Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем (что частично решает традиционные проблемы повышения давления масла после запуска). Система охлаждения Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному пути, охватывая обе стороны цилиндров и улучшая охлаждение. Насос приводится в движение обычным змеевиком, термостат — «холодный» (80-84 ° С) механический, корпус дроссельной заслонки подогревается.
Впускной и выпускной Помимо классической серии двигателей заметна новая компоновка коллекторов — впуск спереди, выпуск сзади. Чтобы ускорить нагрев катализатора после запуска, он должен находиться как можно ближе к двигателю. Но для маленького моторного отсека столь «раскаленное» соседство не лучшее решение, поэтому катализатор перенесли под двигатель и под пол. Длинный впускной канал увеличивает эффективность двигателя на низких и средних оборотах, но с учетом расположения впускного коллектора спереди довольно сложно сделать его достаточно удлиненным. Так, вместо традиционного литого коллектора с «параллельными» трубами (как для 1ZZ-FE типов 97 и 98) позже была установлена «крестовина» с четырьмя алюминиевыми воздуховодами одинаковой длины, приваренными к общему литому фланцу. Плюс — воздуховоды из металлопроката имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые, минус — не всегда безупречная сварка фланца с трубами. Однако, начиная с типа 00, японцы упростили конструкцию, заменив сложный металлический коллектор на обычный пластиковый. Это позволяет сэкономить легированный металл, упростить технологию и уменьшить нагрев всасываемого воздуха за счет более низкой теплопроводности пластика. Система впрыска топлива Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещена с датчиком температуры всасываемого воздуха.
Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный в нормальных условиях.Впрыск может быть синхронизированным (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизированным (всеми форсунками одновременно). Топливная система была существенно доработана по сравнению со старшей серией. Чтобы уменьшить нагрев и испарение топлива, Toyota отказалась от использования обратной топливной магистрали и регулятора вакуумного давления. Теперь регулятор давления установлен на погружаемый в бак топливный насосный агрегат, совмещенный с топливным фильтром.В топливной магистрали имеются разъемы «быстрого» типа. Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе. Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива. Устанавливается непосредственно в головку блока цилиндров. Привод дроссельной заслонки для типа 98/00 — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид». Для моделей 2WD, выпущенных после 2004 года, был установлен блок электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS).Двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC).
В первой половине 2000-х годов был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации, он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.
Варианты установки кислородного датчика (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).Версии ETCS для внутреннего и североамериканского рынка в какой-то момент были оснащены датчиком AFS (89467).
Система зажигания — у типа ’97 и ’98 без распределителя DIS-2 (одна катушка на две свечи зажигания), но все двигатели, начиная с типа ’00, были оснащены DIS-4 — отдельной катушкой зажигания для каждого цилиндра.Плюс — точность определения момента зажигания, отсутствие высоковольтных проводов и механических вращающихся частей (без учета роторов датчиков), меньшее количество циклов срабатывания каждой катушки. Минус — катушки (совмещенные с воспламенителями) подвергаются значительному нагреву внутри свечных отверстий ГБЦ, угол опережения зажигания не регулируется вручную, двигатель более чувствителен к состоянию свечей зажигания. На практике для традиционной распределительной системы зажигания катушка (особенно внешняя) практически никогда не попадала в список сломанных деталей, но для DIS любого производителя замена катушек зажигания (или даже «модулей зажигания») — привычная и регулярная часть обслуживания. Свечи зажигания: для DIS-2 — двухэлектродные (Denso K16TR11), для DIS-4 — обычные (Denso K16R-U11 / NGK BKR5EYA11). Вспомогательный привод (генератор, компрессор, водяной насос, насос гидроусилителя) — одинарным змеевиком. Плюс — компактные размеры, минус — большая нагрузка на один ремень, ресурс натяжителя, невозможность снять ремень с одного заклинившего узла. Резюме Итак, каков результат? Toyota создала современный, достаточно мощный и экономичный двигатель… Но история расхода масла была настолько громкой, что испортила репутацию всех новых серий. Хорошо, что «плановое» горение масла как минимум не обездвиживает машину, поэтому в канонической тройке двигателей Toyota ZZ занимают промежуточное положение — между удачным NZ и более неудачным AZ. Борьба технологичности и надежности закончилась не в пользу потребителя. И очень жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет …
Минимальные отличия по сравнению с 1ZZ-FE: — Коленчатый вал с 4 противовесами вместо 8. — Форсунки с 4 отверстиями в сопле вместо 12. С 2004 года 3ZZ-FE оснащалась ETCS. После внедрения двигателей нового поколения встал вопрос о новом форсированном двигателе для моделей FF на замену 4A-GE и 3S-GE.Он должен был иметь такие же габариты, как 1ZZ-FE, мощность «лучшие мировые аналоги» и минимальный вес. Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах. Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году. Характеристики ZZ описаны выше. но в новом моторе было много кардинальных отличий … Главная гордость — новый алюминиевый безгильзовый блок на базе MMC (это не «Митсубиси Моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями). 1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход поршня. В результате был максимально увеличен канал ствола и толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Более тонкий невозможен, потому что прокладка не герметизирует соединение головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превысила бы все пределы — поэтому Toyota сделала своего рода «композитный лайнер». Основные проблемы связаны с нюансами формования и в связи с отсутствием традиционной чугунной гильзы не устраняются: С дефектами литья Toyota боролась за счет сильного предварительного нагрева формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуумно-дегазированных форм и т. Д. MMC имел низкую износостойкость — известная чугунная гильза или блок длительное время сохраняет хонингованную решетку, а в полностью алюминиевом блоке решетка даже не «порезалась», а «схлопнулась» (поверхность пластически деформировалась). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления составом — и объявила его «достаточным». Поршень этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя часть юбки была покрыта нанесенным фосфор- и железосодержащим составом для повышения твердости. Довольно много времени ушло на то, чтобы отрегулировать так называемую пару «гильза» / поршневые кольца, чтобы вместо заведомо ослабленной стенки цилиндра обеспечить износ колец из-за износа. Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (регулируемая синхронизация и подъем клапана). Традиционная деталь VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительный VV «L» улучшает максимальную мощность при скорости более 6000 об / мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм. Механизм VVTL достаточно простой.На каждую пару клапанов по два кулачка с разным профилем на распредвале («нормальный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно ролик и бегунок). В нормальном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под давлением масла и подпирает шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом. Когда давление снимается, пружина выдавливает штифт, и скользящий толкатель снова отпускается. Использование различных толкателей, потому что ролик (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение почти выравниваются, поэтому для максимального увеличения вывод ползунка становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун из антизадирного ферросплава, но требует использования специальной системы напыления, установленной в головке блока цилиндров.
Самой ненадежной деталью VVTL был стопорный штифт.Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное столкновение стержня и штифта перекрытия, вызывающее прогрессирующий износ. В конце концов изношенный штифт всегда будет отжиматься штоком в исходном положении и не сможет его исправить, поэтому всегда будет работать только кулачок низких оборотов. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса пальца, увеличения давления масла в магистрали, но безуспешно. На практике поломки коромысел все же случаются. Второй распространенный дефект — ломается болт крепления вала коромысел, из-за чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и VVTL не работает (также ухудшается смазка узла). Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом во время разгона. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора. Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для уменьшения шума. Резюме (2ZZ) Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, достаточно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников он носил достаточно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах. Но, кроме остальных особенностей ZZ:
Toyota обзор двигателей |
Гибридное вождение — Лучшие советы по экономии топлива
Хотите получить максимум от своего новаторского гибрида Toyota ? Мы собрали ряд советов и советов по вождению гибридных автомобилей, которые помогут вам максимально эффективно использовать систему, снизить расход топлива и продвинуться дальше с меньшими затратами.
В настоящее время наш ассортимент гибридов Toyota включает:
Yaris Hybrid
Corolla
Corolla Touring Sports
Prius
Семиместный Prius +
Prius Plug-in
RAV4 Hybrid
RAV4 Hybrid 9107 RAV4 Hybrid
RAV4 Hybrid
Какой бы гибрид Toyota вы ни выбрали, следующие советы и рекомендации должны максимально увеличить запас хода и экономию топлива вашей Toyota.
Гибридное вождение: основы
Первые семь советов полезны не только для гибридов — они помогут повысить топливную экономичность любого автомобиля:
- Очистите багажник! Отсутствие ненужного веса в багажнике сразу же повысит производительность и экономичность вашего автомобиля.
- Проверяйте давление в шинах — откопайте руководство по эксплуатации и еженедельно проверяйте, правильно ли накачаны шины в соответствии с рекомендациями Toyota. Или прочитайте нашу удобную статью о давлении в шинах здесь .
- Думайте наперед — спланировав поездки, вы сможете избежать пробок и свести к минимуму вероятность заблудиться.
- Заткнись! Закрытие окон и люка на скорости выше 45 миль в час уменьшит сопротивление, уменьшив расход топлива.
- Уберите неиспользуемые багажники на крышу, ящики и велосипедные крепления — они тоже настоящая тягость!
- Равномерно двигайтесь — поддерживайте постоянную скорость и не превышайте скоростной режим.
- Делает это плавно! Старайтесь избегать резкого торможения или ускорения.
Гибридное вождение: советы для гибридов
Извините всех, но эти советы предназначены только для гибридов:
- Ознакомьтесь с гибридным информационным дисплеем, чтобы знать, сколько энергии используется.
- EV делает это! Держите автомобиль в режиме EV как можно дольше, осторожно нажимая на педаль акселератора, слегка, но последовательно.
- Повысьте эффективность с помощью режима ECO, который снижает агрессивную реакцию дроссельной заслонки.
- Время сбора урожая — мягкое и раннее торможение помогает рекуперативному торможению собирать больше энергии, что означает, что режим EV может работать в течение более длительных периодов времени.
- Следите за циферблатами и манометрами, чтобы полностью понять гибридную систему и управлять уровнями заряда высоковольтной батареи гибрида.
- Если вы едете с остановками, не переводите автомобиль на нейтраль («N») на стоянке, так как электричество не будет вырабатываться, а аккумулятор гибрида разрядится.
- Рассмотрите возможность использования круиз-контроля (если он установлен) для поддержания постоянной скорости.
- При использовании климат-контроля режим рециркуляции снижает потребление энергии.
- Подумайте об окружающей среде! Постоянное или интенсивное использование таких систем, как кондиционер, освещение и дворники, увеличивает потребление энергии.
Гибридное вождение: режимы движения
Гибриды Toyota имеют четыре режима движения: нормальный, EV, экономичный и мощный. Когда вы впервые запускаете гибрид, автомобиль по умолчанию переходит в режим движения «Нормальный», который автоматически управляет наиболее эффективным использованием как двигателя, так и аккумулятора.
Водители также могут выбрать один из режимов движения автомобиля по требованию для достижения лучшего расхода топлива при определенных настройках.
Это следующие режимы движения: EV Mode , при котором автомобиль питается от аккумулятора только во время движения по городу, работает почти бесшумно и без выбросов выхлопных газов; Eco Mode , который снижает мощность кондиционера и снижает реакцию дроссельной заслонки для ограничения резкого ускорения; и Power Mode , который увеличивает ускорение за счет использования гибридной батареи для поддержки бензинового двигателя.
Рычаг переключения передач имеет четыре положения: R (задний ход), N (нейтраль), B (торможение двигателем) и D (движение). Для нормального вождения D (движение) вполне подойдет, но если вам это нужно, положение B имеет эффект торможения двигателем, что удобно, например, при спуске с крутого холма. Не рекомендуется оставлять автомобиль в положении B для нормальной езды, главным образом потому, что в конечном итоге вы израсходуете больше топлива, чем необходимо!
Прочтите дорогу впереди
Еще один полезный совет по вождению гибридных автомобилей — по возможности использовать аккумулятор автомобиля.Вы можете сделать это в городе или при езде по городу, разогнавшись до необходимой скорости, ослабив педаль акселератора, а затем снова осторожно нажав на педаль акселератора. Сделав это, вы можете активировать режим электромобиля, на который указывает индикатор на приборной панели, что означает, что двигатель выключен, и вы используете электрическую батарею.
Старайтесь поддерживать постоянную скорость и, как всегда, важно читать дорогу впереди. Таким образом вы уменьшите количество ненужных торможений и ускорений, используя меньше топлива.Медленное и мягкое торможение также максимизирует количество энергии, рекуперированной системой рекуперативного торможения автомобиля.
Другие факторы, которые следует учитывать
Имейте в виду, что существует множество факторов, которые могут повлиять на характеристики автомобиля, включая гибрид. В холодные дни ваш автомобиль будет расходовать больше топлива по мере прогрева, но как только он достигнет оптимальной температуры, показатели MPG увеличатся.
Кроме того, зимой вы, скорее всего, будете использовать кондиционер, фары и дворники, которые потребляют определенное количество электроэнергии от аккумулятора.Если вы регулярно путешествуете по одному и тому же маршруту, не удивляйтесь, если летом у вас будет лучше, чем зимой!
Если вы хотите получить больше советов по вождению гибридных автомобилей или обсудить свою технику вождения с другими владельцами гибридов, вам стоит посетить веб-сайт Hypermiler .
В заключение, помните, что эти советы по вождению гибридных автомобилей публикуются в качестве общих указаний о том, как добиться максимальной экономии топлива от вашего гибрида Toyota. Toyota всегда поощряет и поддерживает безопасное вождение — пожалуйста, соблюдайте правила дорожного движения.
Toyota Corolla Cross 2021 года — это то, чем должен был быть C-HR
Помимо Тойоты Г. Р. Ярис, не так уж часто мы до сих пор с нетерпением ожидаем появления модели Toyota на рынке США. 2021 год Только что представили Toyota Corolla Cross, созданную специально для Однако рынок Таиланда, по мнению многих источников, в конечном итоге может быть направились в США. Почему мы так взволнованы? Это главным образом потому, что Toyota Corolla Cross кажется маленьким кроссовером, который уже должен был иметь был выпущен, на самом деле это могло быть то, что C-HR должно было.
Toyota Corolla Cross похожа, но отличается
Corolla встречает внедорожник с Corolla Cross, запущенным сегодня в Таиланде и, как ожидается, выйдет на рынки по всему миру. | ToyotaToyota Corolla Cross 2021 года очень похожа на C-HR, но просто немного другое. По словам Ялопника, Corolla Cross на один дюйм шире, на два дюйма выше и на три дюйма длиннее чем C-HR, и он также построен на той же платформе TNGA-C. Если вы пока не догадались, это, по сути, улучшенная и более способная версия Corolla, однако, царапает «кроссоверный зуд», который потребители, кажется, есть в наши дни.
Как указывалось ранее, Таиланд получит преимущество, добавив этот кроссовер к своей линейке Toyota и, более того, он будет с гибридным двигателем. Он будет представлен в четырех различных комплектациях: Sport, Hybrid Smart, Hybrid Premium и Hybrid Premium Safety. Базовая комплектация Sport будет оснащена 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 140 лошадиных сил и 129 фунт-фут крутящего момента, в то время как более высокие уровни отделки салона будут мотивированы электродвигателем, который выдает 72 л.с. и 120 фунтов. -футов и работает в паре с четырехцилиндровым двигателем мощностью 98 л.с. и 105 фунт-фут для общей мощности 121 л.с.Что интересно, все комплектации будут переднеприводными.
СВЯЗАННЫЙ: BMW M240i — более роскошная Toyota Supra
Corolla встречает внедорожник с Corolla Cross, запущенным сегодня в Таиланде и, как ожидается, выйдет на рынки по всему миру.Corolla Cross выглядит интересно
Трансмиссии в сторону, Toyota Corolla Cross выглядела бы интересным предложением, если бы она приехала сюда, в Штаты. Во-первых, он не похож ни на Toyota Corolla Hatchback, ни на C-HR, но он действительно похож на меньший RAV4.Нам нравятся смелые колесные арки кроссовера, удлиненные фары, большая и агрессивная передняя решетка, а также тот факт, что у него впереди подвеска Macpherson, но не столько, сколько задняя подвеска с торсионной балкой.
Внутри Corolla Cross красуется яркая сходство с нынешней Corolla, поскольку в ней используются те же рулевое колесо и сенсорный экран информационно-развлекательная система вместе с аналогичными сиденьями. Согласно Autoblog, более высокие уровни отделки салона получат премиальные удобства, такие как передние сиденья с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом, функции помощи водителю, 9-дюймовая информационно-развлекательная система и Apple Carplay.
СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, по которым Lexus ES 300h 2020 года может стать идеальным автомобилем для всех
Corolla встречает внедорожник с Corolla Cross, запущенным сегодня в Таиланде и, как ожидается, выйдет на рынки по всему миру.Мы можем только надеяться, что он пробивается сюда
В конечном счете, Toyota Corolla Cross звучит многообещающе, и мы определенно можем использовать его здесь для нашего рынка. Хотя им, вероятно, придется установить более мощный двигатель, поскольку текущие характеристики слишком похожи на C-HR, и все мы знаем, насколько медленная эта машина.В любом случае, гибридная трансмиссия и более высокий клиренс автомобиля могут быть именно тем, что нужно американской линейке Toyota и что, вероятно, захотят многие потребители.
ОбзорToyota Corolla Hybrid | Журнал CAR
► Последний обзор Toyota Corolla
► Мы тестируем новейший гибридный хэтчбек
► Все еще помните Auris?
Значок Auris оставался недолго, не так ли? Значок Corolla уже вернулся и продолжает предлагать хэтчбек Touring Sports (Toyotaspeak для универсалов), а также четырехдверный седан для тех, кто предпочитает более традиционные вкусы.
Уходящий гибрид Toyota Auris всегда был до боли разумным автомобилем. Ездить на нем не особо интересно — как, например, фиксировать процентную ставку по ипотеке или регулярно менять поставщика газа и электроэнергии — но в уравновешенном и дружелюбном к кошельку характере всего этого есть врожденное удовлетворение.
Лучшие гибридные автомобили 2020 года Великобритания
Дело в том, что дизельная энергия официально такая же крутая, как одноразовая бумажная кофейная чашка, так что сейчас прекрасное время для бензиново-электрического гибридного хэтчбека — особенно того, который едет как обычный автомобиль и не кричит о своей экологичности. дружелюбный характер так же, как и в Toyota Prius.
Имея это в виду, Toyota внесла в свою Corolla среднего размера существенную переработку, представив более четкий внешний вид с новым 2,0-литровым двигателем, ориентированным на производительность — вы даже можете получить (слегка) обвесную модель GR Sport, хотя в ней нет повышение производительности, связанное с этим.
Мы живем с гибридом Toyota Prius
Toyota Corolla … мы слышали это раньше?
Да, он восходит к 1966 году и насчитывает 12 поколений (включая это), причем во всем мире продано больше экземпляров, чем любой другой автомобиль.
Несмотря на эту слегка обращенную назад табличку с названием, новая Corolla оснащена высокими технологиями, основанными на тех же принципах TNGA, что и Prius и C-HR — последний является на удивление забавным внедорожником в управлении.
Кроме того, когда вы в последний раз видели, чтобы Corolla выглядела так привлекательно? С более резкими фарами, закругленными бамперами и колесами, сдвинутыми по углам, это значительно более интересный люк для взгляда, чем Auris, даже если сзади есть легкий намек на старую Mazda 3.На этот раз это может даже соблазнить некоторых отказаться от покупки Golf по умолчанию.
Доступны два бензиновых двигателя, гибридный и автоматический, только коробка
На старте был 1,2-литровый двигатель начального уровня с мощностью 114 л.с. и крутящим моментом 136 фунт-фут. Это была единственная Corolla с турбонаддувом и шестиступенчатой механической коробкой передач, опередившая следующий по величине 1,8-литровый двигатель, который разгонялся до 100 км / ч за 1,6 секунды. К сожалению, несмотря на то, что это был самый крупный претендент на награду «Королла с наибольшим участием в управлении автомобилем», она просуществовала недолго.Но большинство покупателей все равно смотрят на значок «Гибрид».
Говоря об этом, 1,8-литровый двигатель среднего размера представляет собой переработанную версию бензиново-электрического агрегата, который использовался в предыдущих Auris и Prius, нацеленный на дизели меньшей мощности с разгоном до 100 км / ч за 10,9 секунды и официальной экономией топлива. цифры в диапазоне 55-57 миль на галлон. Мощность и крутящий момент рассчитаны на 120 л.с. и 104 фунт-фут соответственно.
Если вы жаждете немного большего воодушевления, как с точки зрения мощности, так и с точки зрения ее доставки, Toyota, возможно, ответила на ваш звонок своим флагманом 2.0-литровый.
Расскажите подробнее об этом новом 2,0-литровом гибридном двигателе
Вы получаете комбинированную мощность в 178 л.с. и 140 фунт-фут крутящего момента, цифры нацелены на то, чтобы бросить вызов 2,0-литровому VW Golf GTD, который, кстати, разгоняется до 100 км / ч почти на полсекунды быстрее, чем это.
Toyota занимает 7,9 секунды, чтобы преодолеть эталонный спринт, и, что особенно важно, она значительно быстрее старого Auris с 50 до 70 миль в час, чувствуя себя более гибкой и спонтанно мощной на более быстрых дорогах.Короче говоря, вы потратите гораздо меньше времени на то, чтобы ускоритель врезался в брандмауэр, чтобы достичь того же результата.
Этот более крупный двигатель также в стандартной комплектации оснащен лепестками переключения передач на рулевом колесе, что означает, что вы можете увеличить обороты, когда вам нужно нажать на педаль — оставьте Corolla наедине с собой, и частота вращения двигателя сразу упадет, оставив вас в затруднительном положении. вниз при попытке ускорения на выходе из поворотов.
Давайте внесем ясность — это не превратило Corolla в крутящийся хэтчбек с потрясающими характеристиками с места; он остается двигателем, который нужно набрать обороты.При скорости ниже 3500 об / мин он такой же послушный, как и 1,8-литровый, но разгоните двигатель и коробку передач вариатора до нужной скорости, и вы больше не будете страдать от долгих душевных разговоров, когда вам нужно наверстать упущенное.
Это тоже умный двигатель — с увеличенным углом клапана для лучшего смешивания топлива и воздуха, плюс он может переключаться между впускным и прямым впрыском, чтобы отдать приоритет экономичности или производительности. Вы также не сильно потеряете в экономии топлива по сравнению с 1.8, опустившись до 50-54 миль на галлон.
Новый никель-кадмиевый аккумулятор на 216 В меньше и легче, а также может обеспечивать большую мощность, помогающую двигателю, благодаря улучшенной рекуперации — и именно это во многом способствует тому, что Corolla не подпрыгивает до красной черты каждый раз, когда вы дышите. дроссель.
По сравнению с мускулистым дизельным двигателем, он все еще не может сравниться с мощным и крутящим моментом, который вы получили бы на более низких оборотах от двигателя с воспламенением от сжатия. Бензинно-гибридная трансмиссия намного менее ворчливая и более плавная в этом процессе, но гибридная трансмиссия должна будет использовать аккумулятор для повышения производительности гораздо чаще, чтобы быть достойным соперником на открытой дороге.
Тем не менее, эта Corolla имеет больше смысла, если вы живете в городах, где гибридная трансмиссия находится в своей стихии, подталкивая автомобиль вместе с кратковременными моментами подачи электроэнергии.Более новый Yaris с его быстрым откликом от простоя уже доказывает, как эта технология продвигается в потоке остановки-запуска.
Прочтите наш обзор ранних приводов Toyota Yaris
2020 годаКакая Toyota Corolla любит водить?
Для начала, кузов на 60% жестче, чем у Auris, который он заменил, что означает, что подвеска может работать лучше с точки зрения управляемости, а также нейтрализации высокочастотных ударов. Кроме того, на приборной панели и в полу добавлено больше уплотняющих и шумопоглощающих материалов, что еще больше снижает дорожный шум.
Центр тяжести расположен на 10 мм ниже, что помогает бороться с бодикроллом, а водитель сидит на 24 мм ближе к земле, чтобы уменьшить ощущение этих движений. Он действительно во всех отношениях отличается от старого Auris.
Найдите несколько поворотов, и новая Toyota Corolla далеко не позорит себя, демонстрируя приличное сцепление с дорогой с предсказуемым (хотя и легким) рулевым управлением. Вы обнаружите, что шины сдаются перед лучшими в классе, но, по крайней мере, это люк, который притворяется немного интересным, если вы увеличите темп.
Доступна адаптивная подвеска, а сложная задняя подвеска на двойных поперечных рычагах входит в стандартную комплектацию всех моделей — в отличие от Ford Focus и более дорогих автомобилей, таких как Mercedes-Benz A-Class, которые на автомобилях базовой комплектации обходятся торсионными балками.
Это также добавляет Corolla изысканности на крейсерских скоростях автострады, помогая этому хэтчбеку чувствовать себя устойчивым и свободным от ударов и выступов. Это может показаться не таким уж большим, но все это складывается, когда вы комбинируете это с тихим двигателем во время длительных поездок.
Старый Auris был тихим и расслабляющим (и экономичным), если вы водили его патологически осторожно — эта новая 2,0-литровая версия — доза более снисходительная, с некоторой уверенностью дарованная, когда вы просите большей производительности.
Коробка передач CVT означает, что Corolla все еще немного мычит, если вы нажмете на дроссельную заслонку, но это гораздо менее навязчиво, чем раньше. Педаль тормоза с электроприводом кажется немного более точной, но при этом практически не ощущается, а это означает, что ее немного сложно регулировать, если вы привыкли управлять обычным автомобилем.
Интерьер по-прежнему пластиковый и тусклый?
Нет, откровенно говоря, это значительное улучшение старой машины. Отчасти из-за того, что все вентиляционные отверстия теперь имеют одинаковую форму (у Auris было два прямоугольных и пара несочетаемых круглых конструкций), а также потому, что поверхности стали намного мягче как на вид, так и на ощупь.
Итак, в то время как дверные карты Auris были сделаны из пластин твердого пластика, новая Corolla выглядит намного лучше.
Он стал намного современнее благодаря умной 7.0-дюймовый цифровой дисплей на приборной панели на большинстве моделей, предлагающий множество различных информативных страниц и заметное отсутствие анахроничных ЖК-часов — в целом подумайте о C-HR, но немного менее футуристично.
Кнопки тире и значки сенсорного экрана сложно расшифровать, и вы, несомненно, в конечном итоге будете иногда нажимать не ту кнопку на ходу, но, к счастью, основные регуляторы громкости и температуры стерео остаются вращающимися для легкой регулировки. Однако только в 2020 году Apple CarPlay и Android Auto стали стандартными для всех моделей.
Впереди много места, но задним пассажирам будет немного места для ног — плюс черная обивка потолка, маленькие окна и широкоплечие сиденья на моделях Excel и GR Sport также заставят его чувствовать клаустрофобию.
Хорошо ли укомплектована новая Королла?
Вы наверняка получите много техники безопасности. Toyota устанавливает свой пакет датчиков и камер для помощи водителю (так называемый Safety Sense) в 92% продаваемых в настоящее время автомобилей.
На этот раз вы получите обнаружение пешеходов в ночное время и дневных велосипедистов благодаря новой камере с более широким углом обзора и более высоким разрешением.
Адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания полосы движения входят в стандартную комплектацию всех гибридных автомобилей Corollas благодаря стандартной автоматической коробке передач, а дополнительный проекционный дисплей является одним из самых больших в этом сегменте.
Приговор
Toyota Auris была автомобилем для водителей, которые хотели гибрид, но не хотели рассказывать о нем миру. Corolla берет на себя эту мантию и отдает дань уважения тем, кто хочет гибрид, который немного больше похож на обычный автомобиль, но с легким стилем.
Это никогда не будет высокопроизводительным хэтчбеком, но 2,0-литровая Corolla сокращает разрыв между собой и дизельным эквивалентом, обеспечивая более комфортное расстояние, в результате чего автомобиль, который значительно легче рекомендовать, чем его скучный предшественник.
Если вам нужна самая колоритная модель, лучше всего подойдет Corolla GR Sport, представленная в 2020 году, со спортивными сиденьями и небольшими изменениями стиля. Это имя GR Sport может быть связано с GR Yaris или GR Supra, но это не просто GR Corolla.
Другие отзывы о Toyota от журнала CAR
NOS OEM Kawasaki RH Throttle UPP Cover 1982 KX80 KX125 KDX125 1982 14025-1392 Автозапчасти и аксессуары controldesignltd Автозапчасти и автомобили
CPD широко признан в NHS, чтобы позволить медицинским работникам поддерживать уровень подготовки и повышать свое профессиональное развитие. Цепочка поставок NHS использует CPD для работы с нашими коллегами из более широкой NHS и обмена знаниями и опытом.
Д-р Эндрю Бартон — Британская медицинская ассоциация
Крышка UPP дроссельной заслонки Kawasaki RHNOS OEM 1982 KX80 KX125 KDX125 1982 14025-1392
Компрессионная рубашка для мужчин Rash Guard — Базовый слой и рубашка для плавания, произведенная в США: Одежда, наши новинки IRISH PRIDE будут выглядеть на вашем малыше совершенно очаровательно. Из-за разных методов измерения. Honda Genuine 83430-S5A-L01ZC Подстаканник в сборе: автомобильный.Легко повешенный настенный шаблон с несколькими вариантами компоновки, который поможет вам построить идеальную стену галереи и избавит от хлопот по измерению и обрамлению. NOS OEM Kawasaki RH Throttle UPP Cover 1982 KX80 KX125 KDX125 1982 14025-1392 , Доступен в двух цветовых комбинациях: All Black. [Алюминиевый материал] Колпачки автомобильных шин изготовлены из алюминиевого сплава. Имперский размер: ширина 1 дюйм, толщина 1/8 дюйма, длина 33 фута. Изысканный и классический дизайн Серьги. Сделайте стильный шаг с этим шикарным насосом от Vince Camuto, NOS OEM Kawasaki RH Throttle UPP Cover 1982 KX80 KX125 KDX125 1982 14025-1392 , Мы предоставляем 30-дневную гарантию возврата денег.Купите Fubotevic Men Print Повседневная рубашка с длинным рукавом Slim Fit Business на пуговицах и другие повседневные рубашки на пуговицах в. Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат, набор шаблонов Pro-Lok ILCO Solitaire 850/950 Series PRO: Industrial & Scientific. Купить ArtVerse Katelyn Smith Двусторонняя печать из хлопкового твила 18 x 18 дюймов с потайной застежкой-молнией и вставкой Акварельная подушка Wyoming: декоративные подушки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, БДУ. , обычная розничная торговля на катушке Boss была 9, Покажите этому выпускнику в своей жизни, насколько важна их веха с этим элегантным градуировочным кольцом, Просто снимите спину и приклейте ее, Дата впервые указана: 23 марта.Приближается летнее время и начнутся митинги. NOS OEM Kawasaki RH Throttle UPP Cover 1982 KX80 KX125 KDX125 1982 14025-1392 , вы можете щелкнуть мое имя участника, ЭТО СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ЭТОЙ СТЕНЦИЛ «CLOVER». Если вы хотите, чтобы отверстие было изготовлено по индивидуальному заказу: • Экологичность: используются чернила на водной основе. Пожалуйста, укажите свой выбор при оформлении заказа. NOS OEM Kawasaki RH Throttle UPP Cover 1982 KX80 KX125 KDX125 1982 14025-1392 , ►При покупке приглашения с фото-дизайном. А также другие детали, которые вы хотите включить.
.