| При проведении ТО-1 необходимо выполнить весь объем работ ежедневного обслуживания и, кроме того: | ||
| Двигатель, включая системы охлаждения и смазки | ||
| 1. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода водяного насоса | Ключ гаечный 8 х 10, отвертка | При нажатии на середину ветви нормально натянутый ремень водяного насоса от усилия 30 Н (3 кгс) прогибается на 10-15 мм |
| Сцепление | ||
| 2. Проверить целостность резинового защитного колпака и при обнаружении разрывов заменить его | ||
| Карданная передача | ||
| 3. Проверить люфт в шарнирах и в шлицевом соединении карданной передачи | Проверку производить при выключенной передаче покачиванием трубы карданного вала в радиальной плоскости и вокруг оси. Ощутимые люфты не допускаются | |
| 4. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления фланцев карданного вала | Ключ 13 х 17 гаечный | Гайки должны быть затянуты моментом 44—56 Н*м (4,4-5,6 кгс*м). Проверка производится при расторможенном стояночном тормозе. Автомобиль должен быть заторможен упорами, подложенными под колеса, а рычаг коробки передач установлен в нейтральное положение |
| Задний мост | ||
| 5. Проверить отсутствие подтеканий в соединениях заднего моста | Ключи гаечные накидные 13 х 17 19 х 22, ключ пробки заднего моста 32 х 36 | Подтекание масла через сальники ступиц, сальник ведущей шестерни, прокладки редуктора и крышки заднего моста не допускается |
| Рулевое управление и передний мост | ||
| 6. Проверить крепление и шплинтовку гаек, шаровых пальцев рулевых тяг, гидроусилителя, сошки руля, рычагов поворотных кулаков, состояние стопорных шайб и при необходимости устранить неисправности | Ключ гаечный накидной 27 х 30, отвертка, пассатижи, молоток, ключ торцовый на 55 | Момент затяжки гаек шаровых пальцев 140—200 Н*м (14-20 кгс*м). После подтяжки гаек устанавливать только новые шплинты. Гайки крепления поворотных рычагов должны быть затянуты моментом 180-220 Н*м (18-22 кгс*м) |
| 7. Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг и гидроусилителя; при работающем двигателе свободный ход рулевого колеса, при необходимости устранить неисправности | Ключ гаечный накидной 27 х 30, ключ пробок рулевых тяг, отвертка, пассатижи, молоток, люфтомер, ключ гидроусилителя 68 х 72, ключ гаечный 24 х 27 | Люфт в шарнирах продольной и поперечной рулевых тяг не допускается. Палец сошки в распределителе гидроусилителя при неработающем двигателе должен иметь люфт не более 2 мм. Свободный ход руля не должен превышать 20 град. |
| 8. Проверить люфт подшипников ступиц передних колес и при необходимости отрегулировать подшипники | Лопатка монтажная, ключи 12 х 13, 13 х 17, молоток | |
| Тормозная система | ||
| 9. Проверить работу компрессора и создаваемое им давление, состояние и герметичность соединений трубопроводов и приборов тормозной системы, при необходимости устранить выявленные неисправности | Ключи гаечные 10х12, 13×17, 19х22, 24х27, 27х30, 32х36, отвертка | При неработающем двигателе, выключенных тормозах падение давления воздуха в системе в течение 30 мин не должно превышать 30 кПа (0,3 кгс/см2), а при включенных тормозах — 30 кПа (0,3 кгс/см2) в течение 15 мин |
| Проверить состояние крепления и шплинтовку пальцев вилок штоков тормозных камер и деталей привода рабочего тормоза и при необходимости устранить неисправности | Ключи гаечные 19х22, 17х19, отвертка, пассатижи, молоток | Пальцы должны быть зашплинтованы |
| 10. Проверить ход штоков тормозных камер и при необходимости отрегулировать | Ключи гаечные 10х12, 13х17, линейка | Ход штоков должен быть в пределах 25-30 мм |
| 11. Проверить исправность привода и действие ручного тормоза | Ключи гаечные 8х10, 17х19, 24х27, отвертка, пассатижи, молоток, линейка 1—300 | Ход рукоятки привода должен быть в пределах 110-160 мм |
| 12. Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления суппорта ручного тормоза | Ключ 17х19 | |
| 13. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода компрессора | Ключи гаечные 17х19, 32 х 36 | При нажатии на середину короткой ветви нормально натянутый ремень привода компрессора от усилия 30 Н (3 кгс) прогибается на 5-8 мм. |
| 14. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза | Линейка, ключи 12х13, 17х19 | |
| Ходовая часть | ||
| 15. Проверить осмотром состояние рамы, рессор, кронштейнов рессор, амортизаторов, буксирного прибора и при необходимости устранить неисправности | Щетка (металлическая), молоток, ключи гаечные 13х17, 17х19 | Детали рамы не должны иметь трещин и изломов. Ослабление заклепочных соединений не допускается; при ударах молотком по ослабленной заклепке слышится глухой или дребезжащий звук. Листы рессор не должны иметь трещин, отдельные листы не должны выступать в стороны. Амортизаторы не должны иметь подтеканий, а втулки — значительного износа |
| 16. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления колес | Ключ гаек колес, лопатка монтажная | Гайки должны быть затянуты моментом 250-300 Н*м (25 — 30 кгс*м) |
| 17. Проверить наличие колпачков вентилей, состояние шин и в остывших шинах — давление воздуха, при необходимости довести его до нормы. Удалить предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами | Шинный манометр, шланг для накачки, пассатижи, лопатка монтажная | |
| Система питания | ||
| 18. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, герметичность соединений трубопроводов и при необходимости устранить неисправности | Ключи гаечные 12х12, 17х19, пассатижи, отвертка | Подтекание топлива в соединениях не допускается |
| 19. Проверить исправность и действие механизма управления подачей топлива, привода останова двигателя и включения моторного тормоза | Ключи гаечные 10х12 , 12х13, 13х17, 19х22, отвертка, пассатижи | При нажатии на педаль подачи топлива рычаг регулятора должен упираться в болт ограничения максимальных оборотов. При свободном положении педали рычаг должен упираться в болт ограничения минимальных оборотов. Педаль должна двигаться плавно, без заеданий. Рукоятка останова двигателя и включения моторного тормоза должна перемещаться свободно и без заеданий. Люфт в шарнирных соединениях тяг не допускается |
| Электрооборудование | ||
| 20. Проверить состояние электропроводки, резиновых чехлов и шлангов на штепсельных разъемах и клеммовых соединениях, герметичность этих разъемов. При необходимости устранить неисправности | ||
| 21. Проверить состояние и крепление аккумуляторных батарей, очистить батареи от грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление наконечников проводов с клеммами. Проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду | Ключи гаечные 12х14, 13х17, 17х19, проволока 1,5 мм, кислотостойкие перчатки, обтирочный материал уровнемерная трубка, резиновая груша, бачок для дистиллированной воды. | Наконечники и клеммы батарей должны быть очищены и покрыты слоем технического вазелина. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытирать ветошью, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта. Уровень электролита должен быть на 15-20 мм выше предохранительных щитков |
| Смазочные и очистные работы | ||
| 22. Выполнить смазочные и очистные работы в соответствии с картой смазки | ||
| Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам | ||
| 23. Проверить герметичность и состояние трубопроводов и узлов системы подъемного механизма платформы | Внешним осмотром | |
| 24. Проверить исправность механизма запора заднего борта | Ключи гаечные 17 х 19, 19 х 22, молоток, отвертка | |
| 25. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления кронштейнов платформы | Ключи гаечные 19 х 22, 22 х 24, 24 х 27 молоток | |
| 26. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления передней и задней поперечин № 3 рамы | Головка сменная 19, ключ гаечный 22 х 24, молоток, вороток | |
| 27. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления кронштейна ящика аккумуляторных батарей | Ключ гаечный 19 х 22, головка 19, ключ специальный 17, вороток | |
| 28. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления кронштейнов топливного бака | Ключ гаечный 22 х 24, головка 19, вороток, молоток | |
| 29. Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления диафрагмы коробки отбора мощности | ||
| 30. Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления диафрагмы клапана управления механизмом подъема платформы | ||
| 31. Проверить исправность и крепление упора платформы | Ключ гаечный 17 х 19, головка 17, вороток, пассатижи, молоток | |
| 32. Проверить состояние седельного устройства и при необходимости подтянуть болты крепления | Ключи гаечные 19 х 22, 22 х 24, 24 х 27, пассатижи | |
| 33. Смазать узлы трения через пресс-масленки в соответствии с картой смазки | ||
| 34. Проверить уровень масла в масляном баке гидроподъемника и при необходимости долить | Маслораздаточная колонка | |
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1).
Основная цель первого технического обслуживания (ТО-1) – предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысит уровень загрязнения окружающей среды. Операции технического обслуживания №1 (ТО-1) проводят через 1500, 3000 и 5000 км., но не менее двух раз в год.
При этом выполняются следующие виды работ:
1.Моечно-уборочные работы: уборка салона, мойка и сушка автомобиля.
2.Контрольно-диагностические работы:
— проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения;
— действия стояночной тормозной системы;
— тормозного привода;
— свободный ход рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода;
-состояние шин и давления воздуха в них;
— приборов освещения и сигнализации.
3.работы осмотровые:
— осмотр и проверка кузова;
— осмотр и проверка стекол;
— осмотр и проверка номерных знаков;
— осмотр и проверка обивки сидений;
— действие дверных механизмов;
— действие стеклоочистителей;
— действие зеркал заднего вида;
— проверка герметичности соединений смазочной системы;
— проверка герметичности соединений системы охлаждения;
— проверка герметичности соединений гидравлического привода;
— проверка выключения сцепления;
— проверка резиновых защитных чехлов шарниров;
— проверка рулевой тяги;
— проверка величины свободного хода педалей сцепления и тормоза;
— проверка натяжения ремня вентилятора;
— проверка уровня тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра т привода включения сцепления;
— проверка пружин и рычага в передней подвеске;
— проверка штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
Кроме этих работ, во время технического обслуживания №1 (ТО-1) выполняют следующие виды работ:
— очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений;
Проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушных заслонок;
— регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Техническое обслуживание №2 (ТО-2).
Второе техническое обслуживание (ТО-2), по сути, преследует те же цели, что и ежедневное обслуживание (ЕО) или техническое обслуживание №1 (ТО-1). Операции технического обслуживания №2 (ТО-2) рекомендуют проводить не реже одного раза в год. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определяя характер неисправностей, их причин, возможность эксплуатации данного агрегата, узла или системы. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.
Диагностика Д-1 и Д-2.
Одним из элементов технологического процесса ТО и ремонта является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Специфическим свойством, отличающим диагностику от обычного определения технического состояния, является не повышение точности его оценки, а выявление скрытых неисправностей без разборки автомобиля. В настоящее время существуют два варианта выполнения диагностических работ: совместно с ТО и ремонтом или на специализированных постах и линиях диагностики.
Диагностику Д-1 применяют для проверки узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения. Такой вид диагностирования выполняется перед ТО-1. Обоснованным является проведение контрольно-диагностических работ перед ТО-2 в зоне или на посту диагностики с целью регулирования технологического процесса и выделения из массы автомобилей, поступающих на ТО-2, тех, которые имеют значительный объем технических работ большой трудоемкости. Этот вид диагностики называется углубленной диагностикой Д-2, выполняемой на посту с использованием стенда для проверки тяговых качеств автомобилей. При осмотре выявляются проблемные узлы, агрегаты автомобиля.
3.3.2. Детальный перечень регламентных работ при техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-2107.
Детальный перечень регламентированных работ при техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-2107:
— подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала;
— подтяжка болтов и гаек крепления узлов и агрегатов двигателя;
— регулировка цепи привода газораспределительного механизма;
— очистка фильтра карбюратора и топливного насоса;
— промывка и продувка деталей карбюратора, регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
— очистка и промывка шланга вентиляции картера и пламегасителя;
— замена фильтрующего элемента воздушного фильтра;
— замена топливного фильтра;
— регулировка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала;
— регулировка холостого хода с контролем токсичности отработавших газов;
— промывка системы смазки двигателя;
— замена масляного фильтра и масла в картере двигателя;
— замена охлаждающей жидкости;
— замена свечей зажигания;
— замена датчика концентрации кислорода;
— замена масла в коробке передач и заднем мосту;
— смазка шлицевого соединения карданного вала со стороны эластичной муфты;
— замена рабочей жидкости в гидроприводе сцепления;
— подтяжка креплений узлов и агрегатов;
— замена смазки и регулировка зазоров в подшипниках ступиц передних колес;
— регулировка углов установки передних колес;
— проверка состояния шин;
— состояние тормозных шлангов, трубок и соединений;
— проверка колодок тормозных механизмов передних колес;
— проверка колодок тормозных механизмов задних колес;
— замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов;
— проверка работоспособности регулятора давления тормозов;
— очистка и смазка выводов и клемм проводов аккумуляторной батареи;
— смазка распределителя зажигания;
— регулировка направления пучков света фар;
— зачистка коллектора стартера. Проверка износа и прилегающих щеток;
— зачистка контактных колец генератора, проверка износа и прилегания щеток;
— смазка трущихся деталей кузова;
— прочистка дренажных отверстий кузова;
— смазка троса привода замка капота.
3.3.2.1. Подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя модели 2106.
Порядок затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя мод. 2106 (рисунок 2)
Рис.2 Подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя мод.2106.
Момент предварительной затяжки болтов 1–10 должен быть 34–42 Н·м (3,4–4,2 кгс·м), а окончательной – 98–121 Н·м (9,8–12,1 кгс·м), болта 11–32 — 40 Н·м (3,2–4,0 кгс·м).
Момент окончательной затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала равен 19–23 Н·м (1,9-2,3 кгс·м).
разбор от А до Я, какие существуют, приказ 555 и их количество
Техническое обслуживание автомобиля – необходимый процесс, вне зависимости от модели или типа использования машины. Обслуживания требуют внедорожники, электромобили, большегрузы и т.д. Регулярное ТО позволяет предупредить потенциальные проблемы или решить возникшие на начальном этапе, снизив ущерб и стоимость ремонта или замены деталей.
Если вам необходим ремонт и техническое обслуживание грузоподъемного оборудования, то вы можете обратиться в компанию «СоюзЭнерго» http://remont-pto.ru/.
Виды технического обслуживания автомобиля бывают нескольких вариантов – от ежедневного до сезонного (обычно дважды — к зиме и к лету). ТО рекомендуется проходить после регламентированного количества пройденных автомобилем километров. Также частота ТО зависит от автомобиля – легковому оно требуется реже, чем грузовику или автобусу.
Отличие технического обслуживания от ремонта автомобилей
Если ремонт является вынужденной мерой и должен устранить поломки, техническое обслуживание – мера профилактическая. Грубо говоря, если автомобиль попал в ДТП, ему требуется ремонт. Если же автомобиль в срок прошел ТО, тормоза были проверены, ДТП удалось избежать, необходимости в ремонте нет.
Назначение ТО – предупреждение поломок, предотвращение преждевременного износа, устранение мелких поломок, угрожающих ремонтом. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей могут быть разными и отличаются по уровню сложности.
В процессе обслуживания проводятся: диагностика, проверка крепежей, смазка, заправка, регулировка и т.д. Отличительная особенность планового техобслуживания – агрегаты машины, как правило, не разбираются, отдельные узлы не снимаются.
В случае ремонта, наоборот, технические узлы разбираются, снимаются и ремонтируются или заменяются.
Во время техобслуживания обычно меняются масло, свечи, фильтры, прочие расходники.
Виды технического обслуживания автомобилей
Специфика вариантов ТО обусловлена двумя факторами. Во-первых, это жесткий ГОСТ, действовавший в СССР, где основная часть машин была государственной. Во-вторых, это низкий уровень надежности техники, производившихся в тот период. Тогда были приняты следующие виды ТО: ежедневное (ЕТО), первое (ТО-1), второе (ТО-1), сезонное (СТО). Сегодняшние регламенты для пассажирского и грузового транспорта во многом построены на применявшихся в СССР.
Однако, в России количество автомобилей в частной собственности выросло, а их надежность повысилась. Поэтому сейчас многие производители используют следующую классификацию видов ТО (для легковых авто в частной собственности):
- Ежедневное (ЕО).
- Нулевое (ТО-0).
- Периодическое (ТО-1 – ТО-12).
- Сезонное.
Однако, основанная на советских регламентах классификация может существовать.
ВАЖНО! Операции при выполнении ТО, его частота и другие условия для каждого из видов перечислены производителем и указаны в документации к автомобилю. В первую очередь они зависят от того, сколько проехала машина.
Обязательные гарантийные ТО
Как правило, дилер гарантирует обслуживание проданной машины только при соблюдении пунктов заключенного договора купли-продажи. То есть, не модифицировать автомобиль самостоятельно и соблюдать другие ограничения (условия договора зависят от конкретного дилера). Соблюдение этих условий позволяет избежать лишних затрат по времени. Однако есть нюансы.
ВАЖНО! Во множестве случаев дилеры предлагают заключить договор на заведомо незаконных условиях, чтобы повысить свою прибыль. В первую очередь это касается ограничения зоны их ответственности и сокращения прав покупателя. Каждый конкретный случай надо рассматривать отдельно. Например, по закону дилер обязан доказать, что установка магнитолы привела к поломке авто. Отказать в гарантийном обслуживании только на основании того, что оборудование установлено без участия официальных СТО, продавец не может.
Однако, многие предпочитают не рисковать и проходить ТО в авторизованных фирмах. Хотя этот метод всегда дороже.
Первое ТО
Первое ТО, как и любые другие виды, включает все элементы ежедневного: осмотр машины на наличие течей, следов коррозии, проверка уровня технических жидкостей и т.д. В рамках первого ТО проводятся:
- Помывка кузова автомобиля и чистка салона.
- Диагностирование систем, осмотр узлов и агрегатов, тестирование тормозной и рулевой систем, защиты элементов ходовой части, проверка подвески, других элементов, не требующих демонтажа для осмотра.
- Регулировка хода педалей, приводных ремней, ручного тормоза, руля и т.д.
- Проверка (подтяжка) крепления двигателя, КПП, рулевой системы, поворотных рычагов, дисков.
- Замена масла и масляного фильтра в движке.
- Тестирование и чистка электрики: аккумулятора и другого электрооборудования, включая изоляцию, смена вызывающих сомнения ламп и предохранителей.
Второе ТО
Во второе техническое обслуживание включаются все процедуры из ТО-1. Кроме того, проводится усиленная диагностика основных систем, узлов и агрегатов. Помимо масла, проводится замена:
- Антифриза.
- Тормозной жидкости.
- Масла в КПП и гидросистеме.
- В грузовиках и легковых автомобилях с полным приводом меняется масло в мостах.
Заменяются топливные и воздушные фильтры, фильтры салона и АКПП, свечи, ремень и ролики ГРМ.
Проводится подтяжка: головки блока цилиндров, радиатора, коллекторов, топливного бака, дверей. Регулировка делается для: клапанов двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками, подшипниками ступиц передних колес.
Все требующиеся операции также описаны в документации на автомобиль от завода-производителя.
Ежедневное техническое обслуживание автомобиля
Ежедневное ТО – самый простой, но важный процесс. Его можно называть осмотром перед поездкой. Он обязателен для ведомственных или коммерческих авто, но будет полезен и владельцам личного ТС. Цель ЕТО – подтвердить уровень безопасности, исключить нештатные ситуации в поездке. Опытные автовладельцы, особенно перед дальней поездкой, осматривают и проверяют:
- Тормозную систему, гидроусилитель, двигатель и трансмиссию на предмет течей (антифриза или масла).
- Бачки и картеры на предмет уровня жидкостей.
- Функционирование электрооборудования, указателей на приборной панели.
- Шины (подкачивают по необходимости).
- Также рекомендуется провести пробный запуск мотора, проверить работы тормозов при движении авто, работу руля и коробки переключения передач.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное ТО подразумевает подготовку к холодному или теплому времени года. Рекомендуется проводить его за пару недель до предполагаемой смены климата (это зависит от климатической зоны и прогнозов синоптиков). В основной перечень работ в рамках сезонного ТО входит замена смазочных материалов, регулировка аккумулятора и системы отопления салона, замена покрышек на летние или зимние.
Опытные автовладельцы совмещают сезонное ТО с плановым (ТО-1, ТО-2 и т.д.).
Периодичность технического обслуживания легковых автомобилей
Зависит от условий его эксплуатации авто. В первую очередь – от качества дорог. Если автомобиль ездит в основном по городу (асфальт, асфальтобетон) и реже в пригороде (щебень, гравий, грунт), первое ТО рекомендуется после 3000-5000 км пробега. Второе – через 16000-20000 км. В целом, чем интенсивней эксплуатируется автомобиль и чем ниже качество дорог – тем меньше перерыв между посещениями станции техобслуживания.
Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей
Специфика техобслуживания грузовых автомобилей связана с повышенными нагрузками на них. Периодичность планового ТО, как и в случае с легковыми, зависит от пробега. Первое ТО – после пробега в 4000 км, второе – после 16 000 км. Стоит ориентироваться на рекомендации производителя, но большинство из них норму в 4 и 16 тысяч км поддерживают.
ВАЖНО! Стоит учесть, что время обкатки для новых грузовиков составляет порядка 1000-1500 км, после чего рекомендуется провести профилактическую смену масла в моторе, иногда – в трансмиссии. Если грузовик не подвергался сильным нагрузкам – возможна замена технических жидкостей при первом ТО.
Виды технического обслуживания пожарных автомобилей. Приказ № 555
Техническое обслуживание спецтехники имеет свои особенности. В первую очередь это касается автотехники МЧС. Например, ТО автомобилей ФПС (Федеральной противопожарной службы) регламентируется согласно специальному приказу № 555. Виды технического обслуживания пожарных автомобилей по приказу № 555 отличаются от стандартных жесткостью регламентов.
За все работы по обслуживанию техники несет лично начальник пожарной части, что должно предусматривать персональную ответственность. Само ТО может проводить только организация, имеющая специальную лицензию или личный состав части при наличии технической базы и подтвержденной квалификации. Отдельно оговариваются места проведения ПО, применяющийся инструмент и т.д.
Кроме того, помимо собственно ходовых качеств, технического обслуживания требует оснащение пожарных машин – цистерны, шланги, лестницы и т.д. Все результаты фиксируются в официальных документах и позже могут быть проверены контрольными органами.
Что входит в ТО?
Как правило, один раз в год для автолюбителя наступает время, когда нужно всерьез озаботиться техническим состоянием своего транспортного средства. Кроме того, до недавних дней требования сотрудников ГИБДД о прохождении технического осмотра были весьма конкретными и требовали решительных мер. Ну а в целом ТО (тех. осмотр) — очень важная процедура, так как она позволяет понять, в каком состоянии находится ваш автомобиль, а следовательно, от этого зависит безопасность, а иногда и жизнь водителя и пассажиров.
Что входит в ТО 1
Следует разделять разные виды прохождения тех. осмотра. Существует всего три вида — ТО-1, ТО-2 и СО (сезонный осмотр автомобиля). Начнем с первого. Цель ТО-1 — это предупреждение случайных отказов в работе всех механизмов автомобиля до следующей проверки. Сюда относятся:
- контрольно-диагностические работы всех движущих аппаратов автомобиля;
- проверка всех крепежных элементов корпуса автомобиля;
- смазочные и регулировочные работы.
Большинство автолюбителей советуют проходить ТО-1 именно в сервисах технического обслуживания. Дело в том, что визуальный анализ непрофессионала (да и профессионала тоже) не оградит владельца от возможных скрытых проблем. На станции ТО вам будут предоставлены специальные приборы, которые наверняка выявят опасную поломку. Выгода, на самом деле, налицо. Чем раньше вы заметите неисправность и почините один из узлов автомобиля, тем меньше средств вы потратите на это в будущем.
Что входит в ТО 2
ТО-2 — это уже более глубокий осмотр автомобиля. Как правило, при ТО-2 проводят полностью и ТО-1. Кардинальное отличие двух этих процессов в том, что при ТО-2 авто-мастера производят регулировку, настройку, анализ или ремонт узлов автомобиля с их полной или частичной разборкой. При ТО-1 такого не происходит. Сложность этих работ действительно высока, поэтому только мастера сервиса технического обслуживания автомобилей могут справиться с задачей. Впрочем, не секрет, что многие автолюбители предпринимают попытки самостоятельной настройки и разборки агрегатов автомобиля, что иногда приводит к серьезным последствиям. Ведь нужно не только правильно разобрать и починить узел, но и поставить деталь на то место так, как она там стояла. Ну и еще один пункт в пользу сдачи машины в сервис технического обслуживания – это то специальное оборудование, с помощью которого производится ремонт автомобилей. Навряд ли у вас в гараже наберется и половина тех полезных инструментов, которые необходимы для эффективного обслуживания вашего автомобиля.
Что такое СО?
Что входит в ТО автомобиля, мы разобрались. Теперь давайте поговорим о сезонном обслуживании (СО). На самом деле, СО подразумевает ту самую «переобувку» машины на зимние или летние покрышки. Однако на этом СО не ограничивается. Некоторые сервисы предлагают дополнительные услуги, такие как антикоррозийное покрытие корпуса автомобиля и так далее. Как правило, СО проводят совместно с ТО-2, что облегчает задачу прохождения, экономит ваши деньги и время.
Ну и напоследок хотелось бы осветить такую важную тему, как регламент прохождения любого ТО. Известно, что ГИБДД предъявляет водителю требование соблюдать регламент прохождения ТО, но каков он конкретно, не уточняют. В чем же причина? А причина в том, что для каждого автомобиля и каждой конкретной модели устанавливается свой конкретный регламент. Причем делает это завод-изготовитель вашего стального коня. Вы можете найти описание необходимых процедур в рамках ТО-1 и ТО-2 в инструкциях по эксплуатации автомобиля. Кроме того, там перечислены все характеристики различных узлов автомобиля и их примерная «выдержка» по количеству пройденных километров пути. Перечень необходимых процедур также должен быть описан в книжке.
Что входит в техническое обслуживание автомобиля, которым управляете вы? Об этом лучше всего узнать в автосервисе. Да и вообще, самый правильный выбор при решении вопроса о прохождении очередной проверки — это работа с автосервисом. Сотрудники автосервиса предложат вам не только полную проверку машины, но и укажут на возможные будущие поломки.
3.Выполнение технического обслуживания ( то-1
ТО-1 выполняется через 15000 км или через год эксплуатации автомобиля. Для каждого автомобиля данный параметр определяется заводом-изготовителем автомобиля.
При ТО-1 проверяют надежность крепления агрегатов и узлов, отсутствие подтекания жидкости.
Очищают электропроводку и агрегаты от эксплутационного загрязнения. Проверяют надежность электроконтакта, проверяют целостность изоляции. Аккумуляторная батарея очищается от эксплутационного загрязнения, очищают вентиляционные отверстия, очищают клеммы от окислов, проверяют уровень и плотность электролита. Проверяется величина прогиба ремня вентилятора. Проверяется свободное перемещение тяг управления дроссельной и воздушной заслонки, эффективность работы тормозов, измеряют люфт рулевого колеса. Производится замена масла в двигателе, коробки передач, мосту. Произвести проверку работы системы сигнализации, замков, освещения.
Произвести смазку узлов в соответствии с картой смазки. Неисправные агрегаты и узлы подлежат ремонту.
4.Выполнение технического обслуживания ( то-2 )
ТО-2 выполняется через 30000 км или через два года эксплуатации автомобиля. ТО-2 состоит из работ выполняемых при ТО-1 и комплектом специфических работ .
-исправность механизмов открывания и закрывания дверей;
Герметичность системы охлаждения двигателя;
-проверка крепления и состояние радиатора;
-крепление крышки распределительных шестерен, шкива вентилятора, водяного насоса , радиальный зазор в подшипниках;
-герметичность системы смазки двигателя;
-протянуть гайки впускных и выпускных трубопроводов и приемных труб глушителя;
-проверить состояние подушек опор двигателя;
-проверить состояние приборов системы питания;
-снять и промыть фильтрующий элемент и стакан тонкой очистки топлива;
-проверить действие привода и свободный ход педали сцепления;
-люфт в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи;
-проверить состояние и герметичность заднего моста;
-люфты рулевого механизма;
-проверить крепление и шплинтовку гаек пальцев шарниров и рычагов поворотных кулаков;
-состояние балки передней оси;
-снять тормозные барабаны и очистить тормозные механизмы от грязи;
-проверить состояние главного тормозного цилиндра ,усилителей, трубопроводов;
-проверка исправности привода и действия стояночной тормозной системы;
-проверка крепления: стремянок передних и задних рессор, амортизаторов, кронштейнов их крепления;
-проверка крепления колес, состояние ободов и дисков, состояние и износ шин;
-очистить АКБ от грязи и пыли, проверить уровень электролита во всех банках батареи;
-проверить состояние свечей зажигания;
-после обслуживания проверить работу агрегатов, механизмов и приборов контрольным пробегом;
-проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами;
-снять ступицы, промыть подшипники ступицы и сальники в керосине, проверить состояние подшипников, заложить свежую смазку в ступицы колес, отрегулировать подшипники ступицы.