Сцепление подтянуть: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Самостоятельная регулировка сцепления ВАЗ-2115

По мере старения транспортного средства, подвергаются износу также все его основные узлы и механизмы. По этой причине крайне важно периодически производить осмотр машины – это позволит вовремя выявить неполадку и устранить ее до того, как она приведет к более серьезной поломке.

Своевременная регулировка и осмотр сцепления на ВАЗ-2115 позволит избежать выхода данного узла из строя и избавит от необходимости производить его замену. В автосервисе, как известно, эта процедура обойдется недешево, да и времени она занимает немало.

При этом ненадлежащим образом отрегулированное сцепление делает управление автомобилем неудобным для водителя.

В этом материале мы расскажем подробно, как именно правильно выполнить эту операцию и о том, в какой последовательности совершать все нужные действия.

Содержание

Когда необходима регулировка

Привод сцепления, как правило, при условии, что он не отрегулирован надлежащим образом, располагается либо несколько выше педали тормоза или незначительно ниже. В результате пользоваться им становится совершенно неудобно, что в конечном счете существенным образом повышает риск создания аварийной ситуации на дороге.

Проблема возникает в первую очередь из-за того, что позиция педали по мере износа прокладок, установленных на ведомом диске, изменяется. Чем дольше транспортное средство находится в эксплуатации, тем заметнее данный дефект.

В отношении машин ВАЗ-2115 производитель установил норму хода педали управляющей сцеплением – минимум 12,5, максимум – 13,5 сантиметра. Граничное допустимое отклонение при этом не может составлять более 16 сантиметров.

Кроме всего прочего, обязательно требуется провести регулировку в ситуации, если рассматриваемый узел перестал полностью отключаться или же пробуксовывает. Сама по себе процедура предполагает проведение отладки путем укорачивания или удлинения троса сцепления, а также и его оболочки.

Какие инструменты понадобятся

Чтобы самостоятельно выполнить процедуру регулировки, необходим только ключ на 17 (две штуки).

Как известно, в автомобиле ВАЗ-2115 (инжектор) нижнее окончание оболочки, закрывающей трос, фиксируется двумя крепежными элементами, ослабить которые можно только с помощью указанных выше инструментов.

Определяем ход педали

В первую очередь понадобится определить, насколько педаль сцепления отклонилась от нормативных показателей. Чтобы произвести замер, нужно выполнить следующие действия:

• рукой педаль опускают на максимально возможный уровень;
• затем ее отпускают;
• параллельно потребуется при помощи линейки или рулетки определить длину хода привода.

Сначала выясняют, каково расстояние от центральной точки педали до пола салона в опущенном состоянии, а затем производят замер в поднятом положении. В случае если выяснится, что отклонение от нормальных допустимых значений превышает максимум, понадобится регулировать сцепление.

Также есть вариант проверки и без точных измерений. В этой ситуации:

• машина устанавливается там, где находится совершенно ровная площадка;
• включается первая передача;
• плавно отпускается привод, после чего начинается движение вперед.

Отладка понадобится, если транспортное средство сдвинулось с места, лишь тогда, когда педаль достигла самой нижней точки.

Читайте также: Расход топлива на 100 км в ВАЗ-2115

Регулировка

Суть регулировки состоит в изменении длины троса, а точнее его оболочки. Делается это с помощью вышеупомянутых ключей – ими ослабляют или, наоборот, – затягивают, имеющиеся 2 гайки, крепящие его непосредственно к кронштейну.

Для этого:

• поднимают капот;
• демонтируют фильтр воздушный;
• под ним, возле генератора, находится сам трос;
• нужные нам гайки расположены внизу.

К сожалению, конструкторы ВАЗ не слишком заботились об удобстве человека занимающегося обслуживанием автомобиля, по этой причине придется изрядно помучиться в процессе регулировки.

При вращении гаек длина троса изменяется, как уже сообщалось ранее. Чтобы сократить амплитуду движения привода, требуется ослабить элемент крепления, расположенный непосредственно внутри кронштейна. Параллельно понадобится также подкручивать и гайку, находящуюся извне.

В случае если нужно удлинить ход, все делается ровно наоборот – внутреннюю гайку закручивают, а внешнюю ослабляют. Ни при каких обстоятельствах нельзя излишне натягивать оболочку троса или оставлять ее провисшей. В первом случае очень скоро он порвется, в последнем – сцепление будет невозможно полностью выключить.

Иногда бывает, что резьбы на гайках окислились – в этой ситуации поможет специальный состав или, на худой конец, немного:

• бензина;
• тормозной жидкости;
• машинного масла.

По завершении регулировки в обязательном порядке нужно проверить работоспособность узла и соответствие нормативам. Делается это точно так же, как было рассказано выше. В случае если вы ошибок не допустили, то ход педали сцепления в целом не будет больше 13,5 сантиметра.

Если ваши усилия ни к чему не привели, скорее всего, понадобится полностью менять весь узел.

Чтобы составить себе более полное представление о процессе регулировки, следует ознакомиться с нижеприведенным видео:

 

 

Как вам статья?

Регулировка сцепления ВАЗ-2112 своими руками: фото и видео

Одним из самых основных элементов работы любой трансмиссии, в том числе и на ВАЗ-2112 является механизм, предназначенный для передачи крутящего момента от коленвала к коробке переключения передач — сцепление. И по прошествии определённого пробега с приводом сцепления, могут возникнуть определённые неполадки.

На видео ниже подробно рассказан процесс регулировки сцепления на ВАЗ 2110-2112:

Содержание

• 1 Диагностика сцепления
  • 1.1 Инструмент
  • 1.2 Пошаговый порядок работ по регулировке педали сцепления на ВАЗ-2112
• 2 Выводы

Диагностика сцепления

Для того, чтобы понять, что с приводом сцепления «не порядок» —  ВАМ не требуется специальных навыков!

Как правило, они проявляются в виде появления постороннего шума, скрипа во время передвижения автомобиля, а также при воздействии на педаль сцепления.

При наличии таких фактов, необходимо в первую очередь провести диагностику и для начала отрегулировать педаль сцепления. Несмотря на казалось бы со стороны сложный ход работ, провести её можно своими руками. О том, как правильно это сделать, написано ниже в нашей статье.

Инструмент

Для того, чтобы отрегулировать сцепление было легче, необходимо подготовить следующие инструменты:

• Домкрат.
• Противооткатные упоры.
• Комплект ключей с торцевыми головками.
• Молоток и выколотка.
• Линейка.
• Новый трос сцепления.

Как правило, работы по регулировке педали сцепления сопровождаются заменой троса. Так как старый трос будет значительно изношен, а проводить регулировку будет только проще.

Предельно допустимые значения в ходе педали сцепления на ВАЗ-2112 должна составлять не более 160 миллиметров, в своих максимальных значениях. А идеальные показания должны варьироваться в пределах 120-130 миллиметров.  Это расстояние (от коврика до края педали сцепления – прим.) легко измерить при помощи обычной линейки, без посторонней помощи своими руками.

Пошаговый порядок работ по регулировке педали сцепления на ВАЗ-2112

Перед тем как приступить к работе, позаботьтесь о том, чтобы автомобиль находился на ровной поверхности, под задние колёса были поставлены противооткатные упоры, а сам автомобиль находился с включённым ручным тормозом.

Также рекомендуется отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

1. Первым делом проверяем расстояние хода привода сцепления, для этого прикладываем линейку перпендикулярно полу и штанге педали. Если показатели составляют 160 миллиметров и более, то регулировка для педали просто обязательно.

   Оцениваем результат измерений.

2. Переходя к процессу регулировки, открываем капот и находим снизу крепление троса сцепления с педалью. Для удобства снимаем корпус воздушного фильтра.

   Трос хорошо виден под капотом.

   В процессе регулировки сцепления «пшыкаем» на него WD-40, так как болты сильно закисли.
3. На самом конце троса находятся две гайки, одна из которых предназначена для откручивания, а вторая для закручивания. Тем самым уменьшая свободных ход педали до необходимых нам 120-130 миллиметров.

   Цифрами обозначены две гайки.

Как вы могли понять, что если первую гайку закручивать, а вторую откручивать, то ход педали будет увеличиваться, а не уменьшаться.

4. Когда работы по регулировке гаек будет проводиться, периодически проверяйте ход педали нажав на них при каждом подходе 3-4 раза, после чего заново произведите замеры.
5. Когда вы достигнете нужного расстояния в свободном ходе педали сцепления, затяните гайки максимально близко друг к другу, создавая тем самым эффект контргайки.
6. Далее сдвигайте до упора ограничительную втулку, сделанную из резины в вилку, после чего проверяем все соединения троса и закрываем капот.

Выводы

Обратите внимание, что регулировка педали сцепления на автомобиле ВАЗ-2112 процесс не сложный и под силу даже самому начинающему автовладельцу. Главное внимательно прочитать нашу инструкцию и эти работы больше не представят никаких сложностей.

Важность регулировки педали сцепления — Механизм сцепления

перейти к содержанию

Опубликовано 22 декабря 2021 г. Автор Эрик Ночес

Теги: Tech Corner, ·

Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, скорее всего, вы заменили или, по крайней мере, думали о замене сцепления. Обычно OEM-сцепления служат долго и не требуют замены до пробега 50-60 тыс. км. Это означает, что многие из тех, кто заменяет свои OEM-сцепления, ищут какие-то действия со сцеплениями послепродажного обслуживания.

Итак, после тщательного отбора сцепления послепродажного обслуживания, подходящего для вашего автомобиля, что дальше? Выжать сцепление и можно ехать? Не совсем!

Вы забыли об очень важной части экологии вашей механической коробки передач — педали сцепления. После установки нового сцепления, если это штатное сцепление, иногда не требуется регулировать педаль, особенно если свободный ход в порядке. Но в случае вторичного сцепления вам обязательно потребуется регулировка педали. Хотите верьте, хотите нет, но плохо отрегулированная педаль сцепления может привести к разрушению упорного подшипника коленчатого вала, что приведет к отказу двигателя.

 

Прежде чем объяснять, зачем нужно регулировать педаль сцепления после установки нового сцепления, следует сначала понять, как работает педаль сцепления.

Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач используют гидравлическое выключение сцепления. При гидравлическом выпуске, когда вы нажимаете на педаль, педаль передает давление на нечто, называемое главным цилиндром. В главном цилиндре есть поршень, который соединен с педалью. Когда вы нажимаете на педаль, поршень выталкивает масло внутрь главного цилиндра. Затем масло проходит по трубопроводу и достигает другого цилиндра, известного как рабочий цилиндр. Там есть еще один плунжер, который движется вперед за счет поступающего давления масла. Это, в свою очередь, толкает вилку сцепления и связанный с ней выжимной подшипник. Выжимной подшипник давит на центр диафрагменной пружины и вуаля! у тебя сцепление выключено.

При механическом выключения сцепления давление передается тросом сцепления, скользящим внутри гибкой оболочки. Трос сцепления одним концом соединен с педалью сцепления, а другим концом с вилкой выключения сцепления.

 

Прежде чем говорить о регулировке педали, давайте поговорим о двух ее важных параметрах: высоте педали и свободном ходе.

Когда вы нажимаете на педаль, она опускается к полу, верно? Высота педали — это расстояние между педалью и полом. Эта высота определяет, какой ход вы можете нажать на педаль, чтобы выключить сцепление. Эта высота регулируется и может нуждаться в регулировке, если вы меняете что-либо в дальнейшем, например, главный цилиндр, выжимной подшипник или само сцепление.

Тогда у нас есть свободный ход педали. Это расстояние, на которое вы можете нажать на педаль, прежде чем почувствуете какое-либо сопротивление. Проще говоря, это зазор до того, как сцепление почувствует давление вашей ноги и начнет отключаться. Это имеет решающее значение как для вашего опыта вождения, так и для исправности сцепления.

 

Итак, теперь, когда мы знаем механизм педали и важные показатели, пришло время обсудить, почему вам необходимо отрегулировать педаль сцепления после покупки нового сцепления. Все сводится к толщине фрикционной пластины и прижимному давлению прижимной пластины.

Когда у вас было OEM-сцепление, высота педали, свободный ход и реакция сцепления были откалиброваны производителем для правильной работы.

Когда вы устанавливаете новое сцепление в свой автомобиль, все меняется, например, размер сцепления в сборе, толщина фрикционного диска и усилие зажима. Например, если это сцепление вторичного рынка, оно должно быть толще, чем оригинальное сцепление, и оно будет оказывать более высокое прижимное усилие благодаря более прочной нажимной пластине.

Если вы не отрегулируете педаль, это означает, что высота вашей педали такая же, как и раньше. Когда вы нажмете педаль в пол, главный цилиндр получит такое же срабатывание, как и раньше, и, в конце концов, вилка выключения будет иметь такой же ход. Поскольку в вашем новом сцеплении используется новая нажимная пластина с более высоким прижимным усилием, хода вилки будет недостаточно, чтобы полностью отключить ее. А вот и печально известная пробуксовка сцепления. Всякий раз, когда вы пытаетесь выключить и переключить передачу, сцепление будет проскальзывать, сжигая фрикционный материал. Проскальзывание также приводит к искривлению выжимного подшипника, что в конечном итоге приводит к его заклиниванию и разрушению.

Есть неудобства и с фрикционным диском. Поскольку оно будет толще, чем ваше изношенное OEM-сцепление, оно будет иметь тенденцию к укусу раньше, когда вы отпустите педаль. Таким образом, в тот момент, когда вы хотите снять ногу с педали, сцепление захочет укусить, что может быть довольно раздражающим для многих людей.

Тогда есть проблема бесплатной игры. Свободный ход определяет, когда сцепление начинает отключаться после нажатия на педаль. Некоторым из нас нравится, когда сцепление отключается сразу после нажатия на педаль. Но важно знать, что определенный и, что более важно, правильный свободный ход необходим для долговечности вашего сцепления.

При установке нового сцепления измененный размер может изменить свободный ход педали. Когда свободный ход меньше идеального, сцепление будет находиться прямо в точке, где начинается расцепление, а это означает, что на него не будет оказываться полного прижимного усилия, и оно начнет проскальзывать.

Кроме того, без надлежащего свободного хода гидравлическое масло не может полностью вернуться в главный цилиндр, т. е. шток главного цилиндра не полностью освобождается, когда вы отпускаете ногу с педали. В частности, это происходит, когда детали горячие и полностью растянуты, или когда вы кладете ногу на педаль. Помимо износа выжимного подшипника, вилки сцепления или шарнира, это также может вызвать утечки из главного и рабочего цилиндров.

С другой стороны, слишком большой свободный ход может привести к пробуксовке сцепления, из-за чего автомобиль будет ползти вперед при переключении передач, что может стать проблемой при интенсивном движении. Поэтому регулировка педали сцепления и достижение правильного свободного хода очень важны.

 

Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач имеют гидравлический привод вместо механического. А некоторые новые модели с гидравлическим расцеплением имеют еще и саморегулирующиеся механизмы. Именно поэтому многие предполагают, что все гидравлические системы являются саморегулирующимися. Это очень распространенное заблуждение.

Даже если в вашем автомобиле есть саморегулирующийся педальный механизм, он редко работает на 100% и чаще всего требует небольшой помощи в саморегулировке.

В заключение, если вы ставите на свой автомобиль новое сцепление, педаль сцепления нуждается в регулировке. Даже стандартное сцепление, скорее всего, придется регулировать. При замене сцепления OEM новый диск будет иметь большую толщину. У неоригинальных сцеплений размеры и нажимной диск будут другими, что делает абсолютно необходимой регулировку педали сцепления.

---

Как отрегулировать трос сцепления Mustang

• Для сброса стандартного саморегулирующегося механизма см. стандартное руководство по ремонту в мастерской.
• Чтобы настроить послепродажный брандмауэр, см. ниже.

Подготовка к регулировке
Перед регулировкой натяжения троса сцепления осмотрите все элементы системы, чтобы убедиться в правильности установки. Это особенно важно при объединении деталей из разных источников.

Крайне важно убедиться, что корпус троса сцепления остается под прямым углом к ​​поверхностям на каждом конце, к которому он прикреплен. Это сведет к минимуму провисание тросовой системы и обеспечит адекватный ход педали сцепления.

• Надежно прикрепите регулятор брандмауэра к брандмауэру.
• Правильно соберите регулятор брандмауэра, следуя инструкциям производителя по установке. Механизм регулятора состоит из двух частей: половина, прикрученная к брандмауэру, входит в брандмауэр, а не наружу и в сторону от него.
• Проложите трос так, чтобы конец внешнего корпуса располагался прямо напротив механизма регулировки.
• Передающий конец кожуха троса сцепления должен оставаться под прямым углом к ​​кожуху колокола. Фиксатор приклада, расположенный под крышкой вилки сцепления, удерживает трос в правильном положении.

Регулировка натяжения троса сцепления
Целью регулировки троса сцепления является достаточное натяжение, чтобы выжимной подшипник находился в легком контакте с пальцами диафрагмы сцепления, обеспечивая правильную работу сцепления и длительный срок службы сцепления. Не используйте регулятор брандмауэра для настройки высоты педали или регулировки положения педали, в котором сцепление включается или выключается. (Maximum Motorsports производит регуляторы высоты педали сцепления, специально предназначенные для правильного выполнения этой работы.)

1. Возьмитесь одной рукой за внешний корпус кабеля.
2. Потяните его вперед: к радиатору и от брандмауэра. Это может потребовать некоторых усилий. Вам необходимо устранить все провисания в системе, которые прижимают выжимной подшипник (по конструкции) к диафрагме прижимной пластины.
3. Если между большим, круглым, плоским концом корпуса и передней поверхностью регулятора нет зазора, вкрутите регулятор в брандмауэр, пока не появится небольшой зазор.
4. Продолжая вытягивать внешний кожух троса из брандмауэра, поверните регулятор, чтобы вытянуть его из брандмауэра, пока не исчезнет зазор.

Подтверждение регулировки

• Натяжение троса должно быть достаточным для того, чтобы педаль опустилась на 1/2 дюйма при нажатии на нее с усилием 5-8 фунтов. Если педаль перемещается больше, увеличьте натяжение троса, ввинчивая регулятор брандмауэра еще на из брандмауэра. Если для перемещения педали на 1/2 дюйма требуется усилие более 8 фунтов, уменьшите натяжение троса, завинтив регулятор еще сильнее 9.0086 в брандмауэр.
• Если сцепление не выключается при нажатии педали в пол, увеличьте натяжение троса, выкрутив регулятор из брандмауэра.
• Если выжимной подшипник щелкает при выжатой педали сцепления и при работающем двигателе, то натяжение троса недостаточно.

Периодическая регулировка
По мере износа диска сцепления фрикционный материал становится тоньше, что приводит к увеличению натяжения троса. Это требует периодической «регулировки сцепления», как это обычно называют, для компенсации износа сцепления. Однако то, что вы на самом деле хотите делать для регулярного обслуживания, это уменьшить натяжение троса . Это можно сделать, вкрутив регулятор в брандмауэр, следуя процедуре, описанной выше в разделе «Регулировка натяжения троса сцепления».

Технический фон
Компания Ford оборудовала большинство автомобилей Fox и все модели Mustang SN95 саморегулирующимся механизмом, предназначенным для постоянного поддержания надлежащего натяжения троса сцепления. По мере износа диска сцепления механизм автоматически регулирует натяжение троса, чтобы сцепление продолжало работать правильно в течение всего срока службы.

Правильно отрегулированный трос сцепления немного натянут. Это удерживает выжимной подшипник в постоянном контакте с пальцами на диафрагме нажимного диска сцепления. Этот контакт необходим для работы саморегулирующегося механизма . Вопреки распространенному мнению, это конструктивная особенность, и не приводит к преждевременному износу выжимного подшипника Mustang.

Прикладной саморегулирующийся механизм состоит из пластикового квадрантного механизма с собачкой. Пластик со временем изнашивается, но прижимные пластины вторичного рынка с более высокими зажимными нагрузками ускоряют этот процесс. Даже в заводских условиях возраст портит пластик, и с каждым годом становится все более вероятным его поломка. Решение состоит в замене пластикового механизма долговечными металлическими деталями.

Стандартной заменой является нерегулируемый алюминиевый сектор. Имейте в виду, что после того, как вы снимите саморегулирующийся механизм приклада, регулировка троса сцепления больше не будет автоматической! Вы должны заменить его каким-либо методом регулировки натяжения троса. Maximum Motorsports делает это с помощью узла, называемого регулятором брандмауэра, который позволяет легко регулировать натяжение троса из-под капота вашего Мустанга. Чтобы компенсировать нормальный износ диска сцепления, вам необходимо периодически регулировать натяжение троса.

По мере износа и утончения фрикционного диска сцепления концы пальцев диафрагмы, соприкасающиеся с выжимным подшипником, давят на подшипник, оказывая все большую нагрузку на трос и увеличивая его натяжение. Это начинает отключать сцепление, что приводит к проскальзыванию сцепления. Следите за регулировкой троса сцепления вашего Мустанга, чтобы сохранить хорошую производительность и избежать преждевременного износа диска сцепления. Обратите внимание, что этот процесс регулировки не предназначен для изменения положения педали в точке включения/выключения.