Срок службы катализатора
Катализатор выхлопных газов. Мифы и заблуждения. — DRIVE2
Катализатор (не котолизатор — это совсем другое устройство и для других целей…), он же каталитический нейтрализатор, каталитический преобразователь или каталитический конвертер — это устройство в выхлопной системе автомобиля направленное на снижение токсичных выбросов в атмосферу путем восстановления оксидов азота до азота и кислорода, дожига угарного газа и несгоревших углеводородов. В химии катализатор — это вещество ускоряющее или вызывающее химическую реакцию, но само при этом на расходующееся. Такими веществами являются медь, никель, золото, палладий, родий, хром и большинство драгоценных и редких металлических элементов. Принцип работы автомобильного катализатора как раз и основан на способности веществ-катализаторов к ускорению химических реакций. Чаще всего расположен катализатор сразу после приемной трубы, однако иногда его устанавливают прямо на приемной трубе, т.
Основные вещества, присутствующие в выхлопе, являются безвредными.
азот (N2)
вода (h4O)
углекислый газ (CO2)
Однако процесс горения не совершенен и помимо безвредных веществ при работе двигателя выделяются крайне токсичные, канцерогенные и довольно вредные для людей вещества.
углеводороды (CHx)
оксиды азота (NOx)
окись углерода (CO)
Современные катализаторы являются трехкомпонентными, т.е. оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному на каждое вещество, которое необходимо снизить. Трехкомпонентный катализатор представляет собой металлический корпус из нержавеющей стали, в котором находится «сотовая» керамическая конструкция или реже конструкция типа «керамические бусины».
Восстанавливающий катализатор использует платину и родий, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота. Когда молекула оксида или двуокиси азота встречается с молекулами катализатора, от нее отделяется атом азота, высвобождая кислород. Атом азота же связывается с другим атомом азота, образуя газообразный азот N2.
Этот катализатор также помогает оксиду углерода вступить в реакцию с несгоревшим кислородом, образуя углекислый газ. В упрощенном виде эти химические реакции выглядят следующим образом:CH+O2 -> CO2+h4O;
NO+CO -> N2+CO2;
CO+O2 -> CO2;
NO+h4 -> N2+h4O.
Вследствие этих реакций токсичные, вредные вещества CO, CHx и NOx восстанавливаются или окисляются в безвредную воду h4O, азот N2 и углекислый газ CO2.
Каталитические преобразователи дизельных двигателей плохо справляются с сокращением выбросов NOx. Одна из причин в том, что дизельные двигатели сами по себе функционируют в более низком температурном режиме, чем бензиновые, а преобразователи работают лучше при нагреве. Ведущие эксперты в области «зеленого» автомобилестроения придумали новую выхлопную систему, которая помогает исправить этот недостаток. Они впрыскивают водный раствор мочевины в выхлопную трубу до того, как газы достигнут преобразователя. При этом возникает химическая реакция, которая уменьшает количество NOx.
Причины выхода катализатора из строя.
Для керамических катализаторов:
-Удар, например, о камень (достаточно небольшого удара, чтобы керамические соты рассыпались).
-Неисправность в системе зажигания. Если при пуске двигателя не происходит воспламенение, то топливо может попасть в приемную трубу, а затем и в катализатор и бензин может взорваться в катализаторе (что также может привести к тому, что соты рассыпятся), многократные пропуски зажигания быстро разрушают и даже оплавляют катализатор.
Для всех катализаторов:
-Некачественный (низкое октановое число, содержание смол, дизтоплива) и этилированный бензин.
-Попадание паров и частиц несгоревшего масла (зола не имеет значения) быстро забивают соты.
-Попадание в катализатор антифриза или «левых» жидкостей для промывки топливной системы.
-Переобогощенная топливно-воздушная смесь покрывает катализатор сажей и забивает его.
Признаки неисправного катализатора
-Автомобиль начинает «тупить», ухудшаются динамические характеристики, автомобиль перестает «тянуть», плавают обороты на холостом ходу, двигатель может не разгоняться выше определенных оборотов, катализатор может раскалиться докрасна и даже оплавиться кожух.
-Двигатель начинает «дизелить», громко и жестко работать (сильный подпор выхлопным газам).
-Характерный звон и дребезжание в районе катализатора (соты катализатора рассыпались).
-При перегазовке из выхлопа высыпается «крупа» или белая-серая пыль — частицы катализатора.
Катализаторы не подлежат ремонту, а только замене на родной, либо на универсальный аналог. Также возможна замена катализатора на пламегаситель, с ухудшением норм экологичности до Евро-0 с невозможностью въезда в города большинства цивилизованных стран.
Предпочтительней ставить универсальный катализатор:
-Если автомобиль младше 5-10 лет.
-Если вы не хотите загрязнять атмосферу.
-Если вы планируете выезжать за границу.
-Если вы самостоятельно проходите техосмотр.
-Если работа ДВС без катализатора имеет сложности.
В других случаях более предпочтителен недорогой вариант с пламегасителем и обманкой либо прошивкой.
Полный размер
Средний срок службы современных катколлекторов (находящихся в непосредственной близости к ДВС) около 100-150т.км., катализаторов который устанавливаются снизу авто, после «паука», не менее 250т.км. Нередки случаи жизни катализаторов более 500т.км., только у старых авто, разработки 90х годов, сейчас такое не встречается и считают за чудо, если катализатор прожил 250-300т.
км. Все дело в толщине и прочности керамики — раньше не экономили…
Заблуждения и мифы по поводу катализаторов.
-Вопреки расхожим мнениям гаражных, диванных аналитегов и автомастеров, осыпающийся катализатор не может навредить двигателю, вызвать абразивный износ, даже с фазовращателями на впуске и выпуске и катколлектором. Подсос керамической пыли в двигатель попросту НЕВОЗМОЖЕН, особенно если углубиться и посмотреть диаграммы работы двигателя. Выпускные клапана на этапе впуска закрыты ВСЕГДА, когда давление в выхлопной системе превышает давление в камере сгорания. Поэтому керамическая пыль не может попасть в камеру сгорания и наделать задиров на юбках поршня и хоне цилиндров. Тем более при разборках таких двигателей (которые имеют явные задиры и разрушенный катализатор) никакие впрессованные частицы или частицы в масле или фильтрах нигде обнаружены не были. Максимум что может сделать катализатор — постепенно разрушиться и улететь в атмосферу, а вот последнее совершенно не полезно для людей,
Как вам такой расклад — любители «псевдозеленых» технологий? Небольшое количество окисей азота и углеводородов покажутся просто страшилкой. Поэтому при малейших признаках разрушения — удаляйте катализатор, меняйте на пламегаситель, спасите жизни окружающих от керамической пыли.-Вопреки все зеленеющим технологиям, при прогреве двигателя (особенно в мороз) катализатор не работает вообще, а для более быстрого прогрева комп начинает жутко богатить смесь. Адская углеводородная вонища с утра у стоянок (у некоторых богатит аж до черного коптящего дыма в самом начале прогрева — что там про безвредный выхлоп с катализатором?) от только что заведенной машины не только от того что катализатор не работает (если он еще есть…), но и от богатой смеси, предназначенной для прогрева этого самого катализатора. Выходит что авто, комп которых рассчитан на быстрый прогрев катализатора при запуске — загрязняет атмосферу гораздо сильнее, чем те, у которых катализатора нет изначально!
—Правильно рассчитанный инжекторный двигатель, с широкополосной лямбдой, а также двигатель с непосредственным впрыском в катализаторе не нуждаются совершенно.
Их выхлоп в нормальных режимах работы, а также при прогреве не содержит ничего вредного (высоких температур нет — окиси азота отсутствуют, смесь чуть бедная или нормальная, поэтому СО и СН в выхлопе тоже не будет), исключая режим работы с «прогревом» катализатора. Особенно бесполезен катализатор ДВС с непосредственным впрыском, т.к. их режимы работы предполагают почти постоянное обеднение смеси с разным соотношением воздух/топливо, вредные выбросы таких двигателей — минимальны.
-Наличие катализатора в системе приводит к росту расхода топлива (при прогреве и при низких температурах — к существенному росту, т.к. катализатор греется несгоревшим топливом), снижению момента и мощности (
www.drive2.ru
Сколько служит катализатор в машине » Новости Онлайн
Сколько служит катализатор в машине – ресурс каталитических нейтрализаторов для разных марок автомобилей.
Гарантированный срок службы катализатора автомобиля – это условная величина, которая получена в ходе испытаний в идеальных и тяжелых условиях.
В реальности катализатор может забиться или обгореть даже через 1000 километров пробега, например, с троящим мотором.
Ресурс сокращает в первую очередь масложор – именно продукты его горения забивают соты. Далее идет плохое качество топлива, неправильное соотношение смеси в цилиндрах, механические повреждения в ходе езды по плохим дорогам. Немалую роль играют и погодные условия – влажность, сильные морозы, большой диапазон температурных перепадов.
Таблица срока службы катализаторов по маркам:
Автомобиль | Ресурс катализатора, километров |
Лада Ларгус | 100 000 |
Лада Гранта | 100 000 |
Лада Веста | 140 000 |
Лада Приора (Калина) | 100 000 |
ВАЗ-2107 | 80 000 |
ВАЗ-2110, 2112, 2114 | 100 000 |
Лада Нива 4х4 | 120 000 |
Шевроле Нива | 140 000 |
Киа Рио | 100 000 |
Киа Спортейдж | 150 000 |
Киа Оптима | 150 000 |
Киа Церато | 100 000 |
Хонда Аккорд | 250 000 |
Мерседес 124 | 400 000 |
Мерседес Е 213 | 350 000 |
БМВ Е38 | 400 000 |
БМВ Г11 | 200 000 |
Хёндай Элантра | 70 000 |
Хендай Солярис | 100 000 |
Хендай Крета | 100 000 |
Рено Логан | 150 000 |
Рено Дастер | 150 000 |
Шкода Фабиа | 80 000 |
Шкода Рапид | 100 000 |
Фольксваген Поло | 180 000 |
Фольксваген Пассат | 250 000 |
Фольксваген Гольф | 250 000 |
УАЗ Хантер | 50 000 |
УАЗ Патриот | 80 000 |
Газель 2705, Соболь | 100 000 |
Газель Некст | 150 000 |
Мерседес Спринтер | 600 000 |
Шевроле Ланос | 50 000 |
Ниссан Премьера | 100 000 |
Ниссан Жук | 100 000 |
Ниссан Х-трейл | 150 000 |
Тойота Королла | 120 000 |
Тойота Камри | 150 000 |
Тойота Ярис | 100 000 |
Тойота Авенсис | 150 000 |
Мицубиси Лансер | 200 000 |
Мицубиси Аутлендер (Паджеро) | 220 000 |
Форд Фиеста | 100 000 |
Форд Фокус | 130 000 |
Форд Мондео | 130 000 |
Пежо 308 | 120 000 |
Пежо 206 | 140 000 |
Опель Астра | 120 000 |
Фиат Добло | 200 000 |
Фиат 500 | 100 000 |
Значение брались из двух источников – гарантии и среднего срока службы замены, который высчитывался по информации с форумов и из опроса владельцев.
Пишите в комментариях своих наблюдения.
На корейские автомобили Киа и Хендай гарантия производителя составляет всего 1000 километров (сейчас ее продлили). С отечественными машинами и всеми марками, где установлена керамика, тоже все не так однозначно, поскольку всплывали случаи замены на 20-30 тысяч, несмотря на обещанный срок в 100-120 тысяч.
В определенной степени сокращает срок службы катализатора газовое оборудование из-за более высокой температуры работы мотора.
Рекорды службы катализаторов
На старых немецких и японских машинах катализаторы часто выхаживают по 350 и более тысяч километров. Если машина эксплуатируется на хорошем бензине, вовремя обслуживается, в выпускной тракт не попадает масло и продукты его сгорания, ездит каждый день (конденсат высыхает) в условиях сухого южного климата, то и 500-600 тысяч километров не предел.
Пример: Гольф-3, 18 лет машине, 450 тысяч километров пробега. Стал забиваться, когда уже износился двигатель.
Меньше всего служат катализаторы из керамики. Также много случаев при эксплуатации в городах, где используют соль в качестве противогололедного реагента.То есть сам фильтрующий элемент еще исправен, а вот корпус сгнивает.
Пример: Рено Меган, автомобилю 12 лет, 280 тысяч пробега. Катализатор все еще родной.
Сухой и чистый выхлоп, а также регулярная эксплуатация способны продувать ячейки и частично устранять налет. Однако, даже в металлических катализаторах присутствует усталость материала от температурных перепадов и вибраций.
Пример: Калина, 1.6, 16 клапанов, машине 9 лет, пробег 180 тысяч, катализатор живой.
Часто старые каталитические нейтрализаторы начинают забиваться, когда уже скоро подходит капитальный ремонт двигателя.
Если начались перебои в работе мотора, либо высветился чек на панели приборов, возможно, что катализатор пора заменить (точно определяется диагностикой), а вот вырезать его не рекомендуется – можно не пройти ТО.
В целом, есть случаи, когда нейтрализаторы служили и более 20 лет – такое сплошь наблюдается на автомобилях из 90-х годов, правда, качество такой очистки выхлопа оставляет желать лучшего.
Теги: катализаторыnovosti-online.info
KIA Motors Rus о ситуации с каталитическими нейтрализаторами — журнал За рулем
После двух наших публикаций по поводу срока гарантии на каталитические нейтрализаторы для автомобилей Kia на редакцию посыпались письма и звонки владельцев, которые не могли добиться правды у официальных дилеров марки. Мы вновь обратились в представительство корейской компании за детальными разъяснениями.
Еще раз о проблеме: владельцы сразу нескольких моделей Kia написали коллективное письмо, где жаловались на слишком маленькую гарантию на нейтрализаторы, которая ограничивалась 1000 км пробега. Между тем были случаи рассыпания узла, а керамическая крошка попадала в двигатель, выводя его из строя. При обращении к официальным дилерам владельцы получали отказ в ремонте как двигателей, так и нейтрализаторов.
В Kia пообещали разобраться в проблеме и увеличить срок гарантии, но жалобы в редакцию не прекратились. Последней каплей стало письмо Максима Хряпкина, где он изложил проблему, с которой столкнулся. Максим — владелец автомобиля Kia Rio 2014 года выпуска, находящегося на гарантии. Пробег машины — 87 500 км.
— Во время движения автомобиль начал терять мощность на оборотах свыше 3000 и подтраивать также на оборотах свыше 3000. Я позвонил в дилерский центр, где обслуживаю а/м, и записался на диагностику. Мастеру по телефону объяснил суть происходящего с а/м и услышал ответ, что на 90% это катализатор. Я спросил, можно ли продолжать движение? Он ответил, что не рекомендуется, но если до 3 тыс. оборотов не троит и а/м нормально едет, «добирайтесь аккуратно до нас». Я так и поступил. Поехал аккуратно, но не доехал… Через несколько км двигатель заглох. Я вызвал эвакуатор и добрался до дилерского центра. На следующий день со мной связался его сотрудник и сказал, что они удалили катализатор, но двигатель не заводится, так как вышел из строя.
Случай не гарантийный, так как на катализатор гарантия 1000 км. Далее мне посоветовали делать экспертизу топлива и подавать в суд на заправку.
На вопрос, как его сотрудник мог мне посоветовать аккуратно двигаться, зная возможные последствия, сказал, что он же говорил вам, нежелательно… (все телефонные разговоры с сотрудниками дилерского центра мною записаны).
В Kia на горячей линии мне сказали, что на а/м 2012 г. выпуска гарантия на катализатор 1000 км, 150 000 км гарантия на а/м 2016 г. выпуска. Где же правда?
«За рулем.РФ» обратился в Kia Motors Rus за разъяснениями, и компания прислала официальный комментарий, который доступен по ссылке.
В нем говорится, что условия гарантии на каталитический нейтрализатор автомобилей Kia до 2016 года выпуска обозначены в сервисной книжке, которая была выдана клиенту в момент покупки автомобиля. В начале 2016 года в ответ на запросы российских клиентов компания Kia Motors Rus внесла изменения во внутренние регламенты для дилерской сети.
Гарантия на каталитический нейтрализатор для автомобилей с 2016 года выпуска увеличена до 3 лет или 100 тысяч км пробега и приравнена к сроку гарантии на все остальные элементы системы выпуска отработанных газов.
Однако в зависимости от результатов технической диагностики на автомобили более ранних годов выпуска, но у которых еще не окончился срок гарантии, компания по своему усмотрению может применить программу «доброй воли».
Дилеры осведомлены о гарантийной политике Kia Motors Rus, утверждается в письме.
В целом, стоит отметить, что, согласно имеющейся у нас статистике обращений, лишь крайне небольшое число клиентов (десятые доли процента от общего объема продаж) столкнулось с проблемой выхода из строя каталитического нейтрализатора на некоторых моделях автомобилей Kia с бензиновым двигателем. В большинстве случаев основной причиной выхода из строя каталитического нейтрализатора является использование топлива неудовлетворительного качества.
Официальные дилеры Kia проводят техническую диагностику, чтобы выяснить, является ли выход из строя каталитического нейтрализатора производственным дефектом или результатом использования некачественного топлива. Если клиенты не согласны с решением дилера, они могут его оспорить, обратившись на информационную линию Kia по телефону 8-800-301-08-80.
Если диагностика автомобиля покажет, что каталитический нейтрализатор вышел из строя из-за производственного дефекта, официальные дилеры Kia рассмотрят возможность устранения всех последствий разрушения каталитического нейтрализатора по программе «доброй воли».
С автором письма Максимом Хряпкиным обещали связаться из Службы клиентской поддержки Kia Motors Rus и обсудить «возможность решения его вопроса».
Благодарю за помощь в подготовке материала представителя пресс-службы Kia Motors Rus Евгению Тетерину и руководителя отдела автомобильной информации журнала «За рулем» Максима Сачкова.
- Гарантия — это не только уверенность производителя в качестве выпускаемой продукции, но и серьезный аргумент в битве за кошелек покупателя. Чаще всего автоконцерны козыряют увеличенными сроками гарантии. В тонкостях гарантийных обещаний разбирался наш автор.
- Несмотря на падающий российский рынок, Kia по итогам октября заняла второе место по продажам в России (после Lada) с результатом 15 015 проданных автомобилей (+4%).
Фото: kanavto.ru
www.zr.ru
Самые частые ошибки водителей, которые приводят к разрушению катализатора 
Наиболее часто встречающейся причиной этого становится неправильная эксплуатация водителями транспортного средства, в результате чего катализатор разрушается и необходима его дорогая замена.
Катализатор представляет собой одну из наиболее дорогих деталей в конструкции всего автомобиля. В процессе работы, данный элемент, предназначенный для фильтрации, подвергается воздействию со стороны химически активных соединений, загрязнений и тяжелых металлов. Сама же работа происходит исключительно в зоне повышенной температуры. Поэтому не вызывает удивления тот факт, что в таких условиях катализатор может выйти из строя уже при пробеге в 10 тысяч километров, а может и еще раньше. Это приведет к необходимости вырезки недешевых деталей либо лишним финансовым затратам на их замену.
Низкое качество используемого топлива. В западных странах, где топливо отличается высоким качеством, срок службы катализатора может доходить до 300 тысяч километров. В России же, где качество топлива намного ниже, редкий тип катализатора может прослужить дольше 200 тысяч километров, чаще всего возникновение критических неисправностей может быть отмечено намного раньше.
Объяснение этому достаточно простое. Бензин низкого качества плохо сгорает в двигателе, результатом чего становится либо слишком высокая температура катализатора, либо наоборот, его недостаточный нагрев. Окончательным итогом становится засорение и обгорание сот, и необходимость замены подобных недешевых деталей. Для предупреждения подобных неприятностей, необходимо заправляться только качественным топливом на проверенных заправках.
Увеличенный расход масла. Нередко автовладельцы не уделяют должного внимания состоянию мотора собственной машины. Они считают, что повышенное потребление масла мотором не представляет особой опасности. По их мнению, все необходимые действия в такой ситуации заключаются в доливе сгоревшего объема масла через каждые 2-3 тысячи километров. На самом же деле, имеет место попадание смазки в камеру сгорания, с последующим отведением в систему выхлопа, где она оседает на катализаторе, вызывая разрушение керамических сот. Эта проблема достаточно серьезная, так как имеется риск не только выхода из строя самого фильтра выхлопных газов, но и критических неисправностей в самом двигателе.
Особенного важно отслеживать состояние мотора и не допускать увеличенного потребления масла в тех случаях, когда состояние катализатора уже не самое лучшее. В данном случае, следует обратиться в мастерскую для проведения работ по устранению «жора» масла, чтобы предотвратить необходимость выполнения недешевого ремонта в будущем.
Неаккуратная езда. В большей части автомобилей катализатор располагается под днищем, в связи с чем имеется высокая вероятность повреждения радиатора. Для этого будет достаточно одного физического воздействия, после чего уже может потребоваться замена практически всего катализатора.
В качестве меры профилактики стоит использовать аккуратную езду по разбитым дорогам. Кроме того, можно выполнить установку дополнительной защиты, что предотвратит повреждение катализатора от удара о препятствие, в особенности при движении по проселочной дороге.
Видео дня. В столичных автомойках проводят санитарную обработку машин
Читайте также
auto.rambler.ru
Катализатор — удалить или оставить? — DRIVE2
Каталитический нейтрализатор, или катколлектор – нужен или нет?!
В этой статье я не буду убеждать читателя в необходимости всем известного катализатора, или же наоборот рассказывать о его бесполезности. Цель этого поста – донести до читателя назначение этого устройства, принцип его работы, а также рассказать о последствиях его удаления и причинах выхода из строя. Удалять катализатор или нет – решать Вам!
Начну я, пожалуй, традиционно — с описания сего девайса.
Основное (да собственно и единственное) предназначение катализатора – это снижение вредных веществ в составе выхлопных газов. После выхода требований по содержанию вредных веществ в выхлопе ЕВРО-3, автопроизводителям пришлось устанавливать катализаторы на выхлопные системы, чтобы влезть в очень узки рамки жестких ограничений, т.к. даже идеально подобранный состав смеси все равно сгорает не чисто в силу целого ряда причин, и в выхлопе все равно присутствуют вредные вещества в виде оксида углерода (СО – он же «угарный газ»), НС (не сгоревшие углеводороды), оксиды и двуокси азота NO и NO2, а так же двуокись серы SO2, из-за которой потом идут всем известные «кислотные дожди», т.к. смешиваясь с водой двуокись серы превращается в сернистую кислоту h4SO3. Основные газы вещества, содержащиеся в выхлопных газах, не представляют никакой угрозы для экосистемы: это водяной пар (h4O), и двуокись углерода (СО2), или как ее еще принято называть – углекислый газ. Но описанные выше вредные вещества, хоть и выделяются в небольших количествах все же наносят значительный урон экологии, а несут смертельную опасность для человека! Вот например окись углерода (СО) – это газ без цвета и запаха, и он лучше кислорода прицепляется к гемоглобину крови, и поэтому вызывает отравления, при чем зачастую с летальным исходом! Углеводороды (НС) известны нам как черная копоть, или сажа, которая вредит растительности. NO2 — газ красновато-коричневого цвета, с резким пронизывающим запахом – он раздражает легкие путем отравления тканей, и известен как тяжелый яд для крови. Про кислотные дожди я думаю известно даже школьникам… Собственно вот с этими вредными веществами и борется наш каталитический нейтрализатор.
Чтобы понять, как работает каталитический нейтрализатор, нужно понимать сам процесс горения. Горение – это окисление, когда то, или иное вещество соединяется с кислородом. В нашем случае это углеводороды СН, которые в процессе нагревания распадаются на углерод и водород, и вступают в реакцию окисления с кислородом, который содержится в воздухе – т.е. сгорают.
Внутри катализатора находится носитель (керамика с пористой структурой), на который нанесен собственно само катализаторное покрытие, состоящие из платины, родия и палладия. Именно эти драгоценные металлы отвечают за чудесные свойства катализатора, они же определяют его высокую стоимость. Выхлопные газы «омывают» поверхность монолита, и, когда температура достигает «критического» значения 270° С, начинается каталитическая реакция. Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно. Каталитические нейтрализаторы способны довольно эффективно снижать токсичность выхлопа, при этом они не влияют на потребление топлива и мощность двигателя. При наличии катализатора слегка возрастает обратное давление выхлопа, от чего двигатель теряет 2–3 л.с., но это, практически, вся «плата» за очистку выхлопа. Однако, установка каталитического нейтрализатора – не идеальное решение. Теоретически, он должен служить бесконечно, так как вышеупомянутые драгметаллы служат лишь катализатором, который при химической реакции, как известно, не расходуется. На практике же жизнь катализатора имеет свой предел…
Из-за чего выходит из строя катализатор?
Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, хотя, обычно, это процесс постепенный, уловить который без специального оборудования невозможно.
«Сердцевина» большинства катализаторов изготовлена из керамики – материала, который известен своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть в выбоину, удариться обо что-то или даже просто «чиркнуть» корпусом катализатора по камню, и от этого каталитический «кирпич» может треснуть. После этого потеря «сердцевиной» своих рабочих качеств – дело времени.
Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.
Что вредит катализатору?
Кроме физического разрушения существует еще одна частая причина выхода из строя катализатора. Топливо. Он чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического «кирпича» и быстро «засаливает» ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно «сжечь» полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно. Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, не полностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.
Тройные каталитические нейтрализаторы («тройные» потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже «физически». Таким образом, «жизнь» катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.
Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С «возрастом» он становится «ленивым» или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора.
Испортить катализатор может и выхлоп сильно изношенного двигателя, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, «запекается» на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать.
Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию расплавления.
Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на катализатор. Если на продукте не написано: «совместим с катализатором», лучше не рискуйте.
Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным.
В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается. Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.
Забитый каталитический нейтрализатор создает очень большое сопротивление выхлопным газам, и влияет на наполняемость цилиндров – в результате чего, двигатель существенно теряет мощность, и как следствие динамика автомобиля заметно снижается. В достаточно запущенных случаях автомобиль просто глохнет! Конечно же, за эффективностью работы катализатора следит второй лямбда-зонд (ДК – Датчик Кислорода), и вовремя сигнализирует о необходимости его замены, но как известно, менять сей девайс соглашаются не многие… Кто-то жалеет денег, кому-то все равно, а кому-то он просто мешает! Все мы знаем, что «мощностные» топливно-воздушные смеси (несколько обогащенные) дают хорошую динамику при разгоне, но смертельно перегревают катализатор! Так что те люди, которые любят динамичную езду – просто перепрошивают свои ЭБУ нормы токсичности Евро-2 или ниже, и попросту этим отключают контроль за исправностью катализатора, и физически удаляют этот девайс. Кто-то делает это сразу, а кто-то когда катализатор «умирает».
Как поступать с Вашим катализатором – решайте сами!
Если Вам понравилась эта статья – ставьте лайки и подписывайтесь на мой блог, чтобы не пропустить ничего интересного!
www.drive2.ru
Катализатор (мифы) — DRIVE2
Очень часто среди людей слышу фразы типа «Выкинул катализатор, он глушит мотор!»
Когда то люди особо не парились на счет выхлопных газов… и экологии. Но это было достаточно давно, потом стали вводить разные нормы CO и т.д. Настраивать смесь под оптимальные показания выхлопа с точки зрения экологии. Но с изучением автомобилей пришло осознание что не все так просто и в любом случае, как бы не крутить показания лямды, все равно в выхлопе содержаться или те или иные вредные вещества.
Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию, которая увеличивает площадь контакта выхлопных газов с поверхностью покрытом тонким слоем платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.
Катализатор установлен после приемной трубы, перед резонатором.
Перед катализатором стоит датчик кислорода о котором говорили выше. В дальнейшем с ужесточением норм токсичности машины стали переводить на нормы Евро-3.
В этих машинах стоят два датчика кислорода. Перед катализатором и после. Т.е. двойной контроль!
В современных системах на двигателях 1,6 катализатор соединен вместе с выпускным коллектором. туда же вставляется датчик кислорода. Вся эта штука получается достаточно дорогой.
Почему люди не любят катализаторы
Потому что в виду того что мы живем в России катализаторы достаточно быстро умирают. Керамические элементы трясуться на наших дорогах и разрушаются. Так же соты катализатора засоряются нашим некачественным бензином.
В общем катализатор служит не очень долго, особенно если качество топлива вашей заправки оставляет желать лучшего. Плюс катализатор это еще одно звено в выхлопной системе, а как мы знаем из тюнинга «лучшая прямоток это отсутствие глутиля как такового »
Поэтому когда он умирает его просто выкидывают, а в замен этой дорогой вещи ставят вставку.
В случае в катализаторами которые совмещены с коллекторами, меняют все это скопом и ставят старые модели коллекторов. Все равно получается дешевле чем покупать новый катколлектор.
Конечно все это не очень хорошо для экологии, но если учитывать что у нас в стране до сих пор производят автомобили которые проектировались в середине века, совесть обычно не очень сильно мучает.
Только стоит помнить что когда убираете из рабочей системы катализатор нужно перепрошить инжектор. Особенно если в системе два датчика кислорода.
Для тех кто строит инжектор я советую строить систему без катализатора.
Источник:www.atomic-dm.ru/?p=492
www.drive2.ru
Когда менять автомобильные катализаторы — Katalizator-group
Каталитические нейтрализаторы – автомобильные катализаторы, имеют определенный срок эксплуатации. Он не зависит от времени, а от пробега автомобиля и от того, каким топливом авто заправляют и по каким дорогам оно преимущественно ездит. Автомобильные концерны заявляют, что эксплуатационный срок катализаторов составляет приблизительно 120 000 – 180 000 километров пробега. Естественно, столь большая разница отводится на недостаточное качество топлива и езду по плохим дорогам.
Что делать
Когда деталь выходит из строя, перед автовладельцем встает вопрос: менять катализатор на новый или устанавливать альтернативное устройство. На сегодняшний день эта проблема легко решается, можно сдать отработанный катализатор, получить за него энную сумму денег, добавить и купить новый. Можно установить пламегаситель – обманку. Но чтобы сделать правильный выбор, необходимо разобраться, в чем заключаются отличия устройств и так ли безопасно вместо катализатора устанавливать пламегаситель.
Катализатор
Каталитический конвертер – автомобильный катализатор, это устройство, расположенной в выхлопной системе, его действие направлено на снижение уровня токсичности выхлопных газов автомобиля. Очистка газов осуществляется за счет восстановления оксида азота и последующего использования кислорода, обеспечивающего дожиг несгоревшего углерода и угарного газа.
Катализатор находится на приемной трубе или непосредственно за ней. Корпус конструкции состоит из керамических сот, которые обеспечивают площадь соприкосновения выхлопных газов с платиноиридиевым сплавом. Реакция происходит с выделением тепла, при разогреве катализатора происходит активация реакции окисления. При исправной работе катализатора в выхлопных газах содержатся CO2 и N2. Срок службы катализатора достаточно продолжительный, не менее 100 000 километров пробега, эта цифра может быть больше, при правильной эксплуатации автомобиля. Но что делать с отработанной запчастью? Продать старый катализатор, установить взамен новый или отдать предпочтение пламегасителю?
Пламегаситель
Пламегасителем называется деталь выхлопной системы, устанавливаемая возле приемной трубы. Как правило, пламегаситель и катализатор устанавливаются в одном и том же месте. Пламегаситель принимает горячие отработанные газы и «выдает» их в атмосферу уже остывшими. Устройство снижает скорость выхода отработанных газов, перерабатывая их в один поток. Ввиду больших нагрузок к корпусу устройства предъявляются высокие требования. По сути, пламегаситель и катализатор выполняют одну функцию, так в чем заключаются отличия этих устройств выхлопной системы.
Основное отличие заключается в том, что пламегаситель не обеспечивает высокую степень доочистки выхлопных газов, в отличие от катализатора. Тем не менее, устройство считается достаточно эффективным промежуточным глушителем. В пламегасителе отсутствуют соты, в то время как в катализаторе именно они выполняют основную «работу». Именно соты чаще всего забиваются, что становится основной причиной выхода из строя катализаторов. Пламегаситель стоит значительно дешевле катализатора и гораздо реже подлежит замене.
Признаки неисправного катализатора
Пока каталитический нейтрализатор в состоянии свободно пропускать через свои соты выхлопные газы, никаких сбоев в его работе нет и быть не может. Даже более низкое качество очистки выхлопных газов не влияет на работу двигателя и автомобиля в целом. Когда пропускная способность сот утрачивается практически полностью, двигатель буквально «задыхается». В этом случае необходимо прочистить устройство, или же найти скупку, куда возможна продажа старых катализаторов. Ездить с неисправным каталитическим конвертером не рекомендуется.
katalizator-group.ru
Три способа как выявить забитый катализатор. — DRIVE2
Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор
В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.
Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:
Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.
Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.
Что и почему забивает катализатор?
-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор «кушает» масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.
-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.
-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о «лежачий полицейский» или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.
Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?
Три способа выявить забитый катализатор
1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.
2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.
3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.
Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.
www.drive2.ru
Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать
Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.
Что такое катализатор
Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде.
Схема катализатора
Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.
Устройство каталитического нейтрализатора
Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.
Современные катализаторы трехкомпонентные.
- Первый элемент связывает оксиды азота.
- Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
- Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.
Трехкомпонетные катализаторы
Неисправности катализатора и их причины
Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.
В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.
Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.
Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».
В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.
Соты каталитического нейтрализатора
Диагностика автомобильного катализатора
Определить неисправность можно по нескольким признакам:
- На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
- Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
- Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
- Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.
Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.
Катализатор в разборе
Оригинал или аналог
Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.
При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.
Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!
Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:
- универсальный катализатор;
- пламегаситель.
Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.
Съём/Установка катализатора
Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.
Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.
Особенности удаления катализатора из выхлопной системы
Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.
Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов.
- Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
- Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.
Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.
Предупреждения на приборной панели
При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.
Заключение
В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.
Сколько служит катализатор в автомобиле?
Добавлено: 29.06.2020
- {{ slotProps.data.views }}
Какой срок службы катализатора?
Каталитические нейтрализаторы — специальные устройства, которые устанавливают в выхлопную систему автомобиля для очистки отработанных газов и минимизации негативного влияния вредных веществ на окружающую среду. В катализаторах отработанные газы вступают в различные химические реакции с благородными металлами, из которых изготовлены внутренние соты, вследствие чего ядовитые вещества становятся менее вредными и безопасными для атмосферы.
Так как автомобильные выхлопы должны соответствовать строгим нормам экологических стандартов, каждое транспортное средство сходит с конвейера уже с установленными катализаторами. Их использование является обязательным условием, нарушение которого грозит серьезными штрафами. Поэтому когда каталитический нейтрализатор засоряется, следует незамедлительно менять его на новое устройство. На сайте https://autocatalystmarket.com/ua/ru можно недорого заказать оригинальные катализаторы для автомобилей различных марок.
Особенности работы и срок службы катализаторов
Каталитические нейтрализаторы устанавливают в выхлопную трубу между мотором и глушителем. Снизу его закрывает дополнительный экран, поскольку оно сильно нагревается и раскаляется докрасна. Катализаторы не работают при запуске мотора, а включаются только при нагревании. Вместе с нейтрализаторами функционируют кислородные датчики в лямбда-зонде, которые следят за составом (соотношение воздуха и бензина) топливной смеси. Сигналы с датчиков, которые размещены у входа и выхода устройства, постоянно считывает автомобильный компьютер и помогает оптимизировать топливную смесь.
Срок службы у каталитических нейтрализаторов может существенно различаться, в зависимости от типа устройства, качества используемого топлива, пробега и эксплуатационных условий. Как правило, большинство катализаторов начинают выходить из строя через каждые 100-130 тысяч км пробега, но дорогостоящие устройства могут эффективно служить в течение всего периода эксплуатации автомобиля.
Причины и признаки поломки катализаторов
Нужно учесть, что каталитические нейтрализаторы не могут выйти из строя без причины. В большинстве случаев их поломка является признаком следующих проблем:
- неправильности системы зажигания: в данном случае топливо не может полностью сгорать и попадает в выхлопную систему, вследствие чего раскаленные катализаторы вынуждены «дожигать» большой объем углеводорода, а это приводит к разогреванию сот до сверхвысокой температуры и преждевременному разрушению;
- неполное сгорание смеси в цилиндрах из-за неисправности форсунок, которые перекачивают много топлива, а также по причине износа маслосъемного кольца цилиндропоршневой группы;
- сильный износ мотора;
- длительное использование некачественного топлива, вследствие чего соты засоряются взвешенными частицами;
- сильные механические удары, которые приводят к раскрашиванию тонкостенных сот, именно поэтому желательно установить дополнительную защиту днища машины.
Все эти факторы приводят к засорению и преждевременному износу катализаторов. Если данное устройство вышло из строя, требуется менять его на новую деталь. Можно установить оригинальный нейтрализатор, который обладает наибольшей эффективностью работы, при этом имеет высокую стоимость, либо же купить универсальное устройство, которое стоит намного дешевле. Но тут крайне важно правильно подобрать катализатор для конкретной модели автомобиля, чтобы сохранить заводскую гарантию и продлить срок службы двигателя.
Как продлить срок службы катализатора | Сдать катализатор, прием и скупка катализаторов БУ дорого
Любые изобретения человека не вечны. Автомобильный катализатор тоже не может похвастаться долгим сроком службы, поэтому многие автовладельцы, наслышанные о множестве проблем с катколлектором, ищут способы, как продлить ему жизнь.
Чтобы понять, как увеличить срок службы катализатора, нужно вспомнить, что такое автомобильный катализатор и какие виды бывают.
Об этом подробно мы писали ТУТ.
Если коротко, то
Каталитический нейтрализатор автомобиля – это устройство в выхлопной системе, предназначенное для очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания и превращения их в безопасные газы и частички воды.
По своему составу выделяют следующие виды катализаторов:
1.Металлический катализатор
2. Керамический катализатор
Металлический катализатор
Металлический катализатор имеет много плюсов, за которые его ценят производители и пользователи автомобилей.
— Устройство выполнено из металла высокой прочности
— Отличается долговечностью
— Металлический катализатор устойчив к перепадам температур
— Не подвержен механическим повреждениям
Вместе с этим можно назвать минусы металлического катализатора:
— Высокая стоимость
— Площадь покрытия невозможно увеличить
Собрав все плюсы и минусы, производители решили отказаться от выпуска металлических катализаторов.
Что делать, чтобы металлический катализатор служил дольше?
Металлический катализатор предъявляет меньше требований по уходу, но чтобы он служил вам дольше, следует использовать только качественное топливо на проверенных АЗС.
Керамический катализатор
Соты керамического катализатора выполнены из материала, благодаря которому и было присвоено название, — керамика. Керамика не отличается прочностью в отличие от металла, поэтому керамические катализаторы чаще выходят из строя.
Почему срок службы керамических катализаторов короткий?
Керамические соты подвержены перепадам температур.
Достаточно ледяной воды из лужи, чтобы нагретый до рабочей температуры керамический катализатор начал трескаться.
Керамические катализаторы можно повредить даже небольшим ударом о поверхность.
Зато керамические катализаторы отличаются своей дешевой стоимостью и высоким качеством очистки токсичных газов за счет того, что можно сделать соты в большом количестве и в минимальном размере.
Другим их достоинством является возможность сохранять свою ценность даже в разрушенном состоянии. То есть вы можете беспроблемно сдать катализатор даже в виде керамической крошки, если компания по приёму катализаторов занимается этим.
Что делать, если катализатор неисправен?
Проблема с катализатором может оказаться незначительной, если знать пункты приёма б/у катализаторов.
Компания Sdaykat предлагает купить ваш старый катализатор по выгодной цене. Для этого нужно провести бесплатную диагностику на специальном оборудовании в назначенное вами время, чтобы узнать количество драгоценных металлов в катализаторе, и умножить их на курс Лондоской биржи цветных металлов.
Вы потратите 15 минут личного времени, но получите дополнительный доход от сдачи катализатора и возможность купить новый взамен старого.
Сколько служит катализатор в машине и когда его нужно менять?
На сегодняшний день любая система современного транспортного средства, который функционирует на бензине, не обходится без каталитического нейтрализатора. Основной функцией, которую выполняет катализатор, является осуществление процесса разложения вредных газов, которые производит двигатель ТС. В первую очередь, это такие вредные элементы, как окись углерода, окись азота, углеводород и иные. Образуются они в цилиндрах авто при сгорании топливной смеси.
В результате, данные газы становятся менее токсичными для окружающей среды и менее опасными для здоровья человека. Автомобильный катализатор служит своеобразным фильтром, посредством которого можно позаботиться о и так плачевном состоянии экологии нашей планеты, о чистоте воздуха вокруг. Срок службы катализатора, как и любой иной системы или автомобильной запчасти, не бесконечен. Сколько служит катализатор в машине будет зависеть от ряда факторов.
Надёжность катализаторов
Нейтрализатор представляет собой устройство, которое имеет металлический корпус и патрубки на входе и выходе. Встроенный керамический блок имеет пористую структуру с многочисленными ячейками. Католический слой, который наносится на поверхность внутренних компонентов, может содержать палладий, родий или платину. При создании более дорогостоящих моделей катализатора может использоваться золото.
Устройство катализатора так же оснащено металлическим кожухом, который выполняет защитную функцию (защищает от различного рода механических повреждений). Сколько служит катализатор в машине, так же зависит от того, какой вид изделия в ней установлен:
- металлический;
- керамический;
- химический;
- магнитно-стрикционный.
Большим спросом пользуются первые два вида устройств, где для каждого присущи, как преимущества, так и определенные недостатки. То, из чего сделан авто катализатор, и какое его наполнение очень важно и отражается на сроке службы катализатора.
Для создания металлического КН применяется достаточно сложное технологическое оборудование, что позволяет в результате получить достаточно надёжное изделие. Такой катализатор стоек при высоких и низких температурных режимах, не поддаётся негативному механическому влиянию со стороны.
Передняя металлическая часть блока служит нагревательным элементом, а благодаря тонким стенкам несущего материала обеспечиваются невысокое аэродинамическое сопротивление. Такой каталитический нейтрализатор подходит для самых различных видов техники (в т.ч. повышенной мощности). К основным преимуществам металлического катализатора относится минимальный расход топлива и длительный период эксплуатации. Основным недостатком является высокая стоимость изделия.
Сотовая конструкция керамического катализатора на сегодняшний день очень популярна и чаще всего устанавливается на современных моделях ТС. Поверхность устройства так же покрывается благородными металлами, которые начинают своё действие от высоких температур.
Существенным преимуществом керамического катализатора является приемлемая цена, но срок его службы не превышает 120 тысяч километров. И это при условии, что заправляемый бензин будет хорошего качества, в ином случае, срок службы катализатора данного типа не будет превышать 80 000 км. Непосредственно на сроке службы отражается и хрупкость керамики, целостность которой нарушается от езды по некачественным дорогам.
Когда нужно менять катализатор машины?
Каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобиля, а точнее её глушителя. В основном конструкция катализатора представляет собой утолщённую часть глушителя, внутри которой находится сама сетка фильтра, от целостности которой и зависит срок службы катализаторов.
Сотовая структура фильтра дополняется редкоземельным напылением, что отражается на конечной стоимости готового изделия. Учитывая то, что стоимость запчастей, используемых при создании КН, достаточна высока, за его ремонт тоже попросят приличную сумму денег, не говоря уже о цене, установленной на новое оригинальное изделие (в случае необходимости замены вышедшего из строя фильтра). Данные цифры гарантированно удивят даже обеспеченного автолюбителя.
Многие владельцы современных моделей автомобилей даже и не знают, что на их авто установлен катализатор. Время знакомства непременно наступит, ведь ресурс катализатора ограничен, а иногда время, когда менять катализатор уже пора, может наступить значительно раньше отведённого ему граничного срока эксплуатации.
Конечно, раздумывать над вопросом: «Стоит ли менять катализатор?» владелец нового автомобиля скорее всего не будет, если продаст его в течении трёх-пяти лет с незначительным пробегом. Совершенно иная ситуация будет у владельца, который приобрёл подержанный автомобиль, пробег которого более 100 тысяч километров, ведь именно таков на сегодняшний день средний срок службы данных устройств. В данном случае ресурса катализатора хватит ещё не намного.
Ближе к концу отведённого срока эксплуатации соты авто катализатора подгорают, в результате чего каталитический нейтрализатор просто не способен справиться со своей основной функцией касательно очистки выхлопных газов. Признаки забитого катализатора сможет выявить даже неопытный водитель. Такой авто катализатор остаётся только демонтировать, а на его место установить новое оригинальное изделие или один из предлагаемых на рынке аналогов.
На каком пробеге лучше вырезать катализатор
«Как понять, когда нужно менять автомобильный катализатор?» —вопрос, на который на самом деле очень трудно ответить, ведь в каждом отдельном случае это может быть совершенно разный период времени и километраж пробега.
Очень важно своевременно выявить имеющиеся проблемы с КН, для того, чтобы вовремя произвести необходимые ремонтные работы с ним. К примеру, попавшая в мотор через выпускной коллектор керамическая пыль, может стать причиной выхода из строя выхлопной системы и двигателя машины, ремонт которого очень дорогостоящий.
К причинам преждевременного выхода из строя авто катализатора также можно отнести использование некачественного бензина, в составе которого находится ряд примесей. Замена фильтрующего элемента выхлопных газов может понадобиться уже на 130-140 тысячи километров пробега. Та же ситуация наблюдается и с устройствами, которые установлены на бюджетных марках ТС (их пробег может не достигнуть даже 50 000 километров).
Не стоит игнорировать сервисные сообщения, которые появляются на приборной панели современных авто. Ведь это специальный датчик выявил неисправность или износ КН, поломку мотора, а такие ситуации требуют немедленного обращения в специальную сервисную службу для проведения диагностики.
Только по результатам специальной проверки можно будет сказать, в каком состоянии находится катализатор, подлежит ли он ремонту или требует замены. Своевременное обращение за помощь позволит не только избежать появление серьёзных неисправностей с мотором, но и минимизировать затраты на ремонт.
Основные признаки и причины поломок катализаторов
Сколько служит катализатор зависит от типа и вида устройства и определяется производителем. Когда нужно менять катализатор на машине поможет определить граничная дата использования КН или показатель спидометра. Появление каких-либо иных признаков поломки в основном связаны с нарушением правильного функционирования двигателя.
Признаками того, что эксплуатационные характеристики и рабочие параметры оборудования снизились, свидетельствует:
- невозможность запуска двигателя с первого раза;
- ощутимое появление снижения мощности и динамики в работе двигателя;
- значительное увеличение расхода топлива;
- нестабильность функционирования мотора;
- появление едкого и неприятного запаха;
- появление дрожи и вибраций при работающем моторе;
Причинами преждевременного выхода из строя КН, кроме выше указанных могут быть:
- попадание моторного масла в катализатор;
- неисправность системы зажигания;
- некорректная работа топливной системы.
Стоит ли менять катализатор
Когда старый авто катализатор выходит из строя, автовладельцу предстоит принять решение:
- будет ли он устанавливать новый фильтр выхлопных газов;
- купит один из предлагаемых вариантов аналогов;
- будет полностью удалять КН.
Процесс удаления катализатора непременно стоит доверять только профессионалам своего дела, имеющим опыт в данной области, ведь это достаточно сложная процедура. Из-за высокой стоимости оригинального изделия купить его может позволить себе не каждый, поэтому больше автовладельцев склоняются к варианту по удалению фильтрующего компонента выхлопной системы.
В нашей стране пока не столь жёсткое законодательство касательно токсичности выхлопных газов, как, например, на Западе, где существуют достаточно строгие экологические правила. В связи с этим, там каталитическим нейтрализатором в обязательном порядке должны быть оснащены все транспортные средства, тогда как у нас, даже удалив КН, без проблем можно по количественным показателям содержания тяжёлых металлов вписаться в допустимые нормы.
Кроме физического удаления фильтра специалисты, осуществляющие работы, должны позаботиться о корректном функционировании блока управления двигателя и расходомера воздуха, для чего устанавливаются специальные датчики обманки.
Удаление катализатора из системы на самом деле финансово выгодное дело, ведь нет необходимости в последующей замене катализатора, а его некорректная работа больше не будет отражаться на состоянии иных систем и запчастях автомобиля.
Удаление катализатора и мощность двигателя связаны, ведь отсутствие КН способствует увеличению мощности двигателя, при этом расход топлива заметно уменьшается. На самом деле причина, по которой вырезают катализаторы, может быть самой разнообразной, в основном всё зависит от предпочтений автомобилиста и его финансовых возможностей. Единственная проблема, с которой может столкнуться владелец авто без катализатора, так это штраф, который можно получить за езду на таком авто в странах Западной Европы. Удаление катализатора и экология — два процесса так же непосредственно взаимосвязанных между собой. Взвесив все плюсы и минусы удаления катализатора, каждый автолюбительдолжен решить для себя, будет ли он это делать или нет.
Срок службы автомобильного катализатора ? •
Каталитическим нейтрализаторам транспортных средств отводится особая роль — очищение выпускаемых газов. Это возможно благодаря химическим реакциям, происходящим внутри устройств. При полноценной работоспособности нейтрализатор способен выпускать минимально загрязненные выхлопы. Стоит отметить, что он функционирует после того, как нагрет, иными словами, при холодном двигателе он находится в бездействии.
Срок сохранения функциональность каталитических нейтрализаторов ограничен. Продолжительность колеблется от 100 до 200 тыс. км пробега. Диапазон весьма растянут, но это можно объяснить причинами (зависящими по большему от автовладельцев), ведущими к его более скоротечному выходу из строя.
Потерявший свои рабочие качества нейтрализатор можно продать. На катализатор цена будет зависеть от нескольких факторов. Это относится к его состоянию, наименованию и производителю, содержанию ценных элементов.
Куда сдать катализатор? Одним из достойных решений является наша компания, перерабатывающая нейтрализаторы. Мы гарантируем предоставление актуальных расценок, выгодных для клиентов и честную оценку.
Рекомендации профессионалов автовладельцам, решившим отказаться от нейтрализаторов
Имеются ненужные, утратившие свою функциональность катализаторы бу? Скупка, производимая нашей компании, позволяет продавать приспособления с выгодой. Мы готовы принимать устройства отечественного производства и зарубежного. Последние, как правило, по стоимости выше. Причина кроется не в самом изготовителе (бренде), а в том, какое количество ценных элементов можно получить с него. В качестве каталитического слоя производители используют иридий, платину, родий, палладий.
Итак, столкнувшись с утратой функциональности каталитического нейтрализатора, владелец знает, что скупка б/у катализаторов позволяет избавиться от ненужного приспособления и получить за это деньги. Но вопрос по дальнейшей эксплуатации транспортного средства остается открытым. Продолжать поездки без данного устройства не предоставляется возможным, так как на приборной панели постоянно будет гореть ошибка, а угарный газ, проникать в салон, вызывая массу дискомфортных ощущений.
Изучив тему, станет понятно, что можно произвести установку штатного или универсального катализатора. Их реализацией занимают дилеры, при этом, чаще всего, на продажу они выставляют совместно с коллекторами, в связи с чем ценник значительно увеличивается. Что касается универсального каталитического нейтрализатора, то он более доступный по стоимости, однако на приспособления отсутствует гарантия.
Функциональные возможности универсальных и штатных устройств идентичны, но последние идут непосредственно под конкретную марку и модель транспортного средства, а первые придется подбирать.
Не менее актуальным решением на сегодняшний день, выступает установка пламегасителей. В данном случае нейтрализаторы убираются совсем. Стоит отметить, что функциональные возможности пламегасителей не предусматривают фильтрации выхлопов (их задача разбивать газовые потоки и сокращать нагрузки на резонаторы), в связи с чем вторым лямбда-зондом подается сигнал ошибки. Решить задачу можно посредством установки механического или программного контроллера.
Первый представлен втулками. В них монтируют лямбда-зонд. Втулки удерживают зонды на определенной дистанции от основных потоков, что позволяет регистрировать показания выхлопов в норме.
Программные контроллеры осуществляют подачу сигналов на бортовой компьютер транспортных средств о том, что нейтрализатор функционирует корректно.
Какое решение бы ни было принято автовладельцами, столкнувшимися с утратой функциональности нейтрализатора, стоит помнить, что сдача приспособлений по выгодным расценкам возможна только в официальных организациях, совершающих выкуп и переработку. Наша компания ведет законную деятельность и готова принять катализаторы в любых объемах. С нами успешно сотрудничают предприятия, располагающие автопарком и частные лица.
Катализатор в авто, назначение, срок службы
Прочие системы катализаторов для дизельных двигателей
Катализатор CH-SCR (Катализатор с СН-селективным каталитическим восстановлением)
Функцию аммиака, как восстановителя, могут выполнять и другие, безазотные восстановители — например, углеводороды, которые всегда содержатся в выхлопе в известной концентрации. При необходимости можно впрыскивать дополнительный восстановитель (топливо) либо сразу после сжигания в камеру сгорания или непосредственно перед катализатором в систему выпуска. Удаление оксидов азота происходит путем восстановления имеющихся углеводородов. Чтобы система работала оптимально, необходимо определенное соотношение СН и NOx. Степень нейтрализации может составлять до 60% NOx. При температуре ниже 100°С поглотительная способность системы очень мала, а свыше 350°С могут окислиться используемые цеолиты (щелочные силикаты алюминия). До сих пор известно два основных способа: низкотемпературные катализаторы на базе платины и высокотемпературные катализаторы на базе цеолитов.
На рисунке показана зависимая от температуры картина нейтрализации молекул СН.
Селективная рециркуляция оксидов азота (SNR)
Еще один перспективный вариант — селективная рециркуляция оксидов азота. В NO-адсорбере со щелочным или щелочноземельным покрытием улавливаются и отфильтровываются оксиды азота NCK Во время накопления оксиды азота каталитически окисляются. Затем в камеру сгорания возвращается NO, где преобразуется. Оксиды азота NOx улавливаются уже при температуре ОГ 150°С, а отдаются лишь при 350°С.
Плазменная технология и микроволновая индукция
При плазмоиндуцированной очистке в отработавших газах создаются радикалы. Радикалы запускают реакции разложения или превращения вредных компонентов. Отработавшие газы проходят через реактор, в котором высокоэнергетические электроны создают радикалы. Плазма — это газ, ионизирующийся при подаче электрического напряжения. Из-за большого количества свободных электронов она обладает высокой химической активностью. Эта активность используется для проведения реакций, для которых потребовалось бы большое количество энергии при значительно более низких температурах. Помимо восстановления оксидов азота также происходит уменьшение выбросов частиц. Преимуществом этих систем является независимость от температуры ОГ и мгновенное действие при включении плазмогенератора. Таким образом, система может начать работать сразу после холодного пуска. Проблемы этих систем заключаются в их очень высоком энергопотреблении, приводящем к увеличению расхода топлива и снижению степени нейтрализации оксидов азота до неудовлетворительного уровня. Эти разработки пока находятся на начальной стадии.
Для снижения вредных выбросов также апробируются технологии с микроволновой индукцией. По микроволновому нагреву уже есть перспективные наработки и небольшие прототипы, но еще требуется прояснить множество моментов:
- обеспечение надежного экранирования микроволновой энергии;
- обеспечение электромагнитной совместимости (ЭМС) системы в целом;
- обеспечение достаточно большой микроволновой энергии без дополнительной нагрузки на бортовую сеть;
- обеспечение достаточно компактной конструкции для встраивания в автомобиль.
Приемлемые решения и в этой системе появятся лишь через несколько лет.
Дизельный катализатор
Традиционный дизельный катализатор представляет собой обычный окислительный катализатор для нейтрализации оксида углерода и углеводородов. В качестве благородных металлов для окисления используются платина и частично палладий. Из-за высокого содержания кислорода в ОГ процессы окисления в катализаторе протекают очень эффективно. СН и СО окисляются уже при температурах выше 160°С.
Поскольку частицы захватывают также углеводороды и оксид углерода, то прилипающие к частицам вредные компоненты нейтрализуются. С использованием окислительных катализаторов нельзя существенно снизить собственно выбросы частиц. Пройдя через катализатор, частицы становятся примерно на 30% легче, поскольку в нем нейтрализуются содержащиеся в частицах и прилипшие к ним углеводороды и оксид углерода. Зерна сажи остаются. Для соблюдения предельных значений Евро-2 и Евро-3 это уже был пройденный путь. Для выполнения же требований Евро-4 и других стандартов этого уже недостаточно.
Каталитический нейтрализатор
Эта деталь отличается простой конструкцией, однако роль, которую она играет в автомобиле, очень большая и серьезная. Работа любого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выбросом множества самых разных и очень вредных веществ (все эти вещества и токсичные газы через выходной тракт автомобиля выпускаются прямо в атмосферу). Нейтрализатор позволяет значительно снизить уровень токсичности выбросов, тем самым улучшая экологическую ситуацию.
Так, при помощи специальных химических реакций особо токсичные вещества, не самым лучшим образом влияющие на состояние атмосферы, превращаются в менее токсичные газы, которые затем и выводятся через
В выхлопной системе кроме нейтрализатора также трудятся Они управляют качеством горючей смеси и влияют на работу каталитического нейтрализатора. Найти это устройство можно в выхлопном тракте между глушителем и двигателем. Устройство дополнительно защищено металлическим экраном, ведь при работе устройство нагревается. Посмотрите, как выглядит катализатор — фото его размещено ниже.
Плюсы и минусы удаления катализатора. Стоит ли это делать
Главная причина, по которой катализатор не вырабатывает свой ресурс – некачественное топливо. А им снабжают порой практически все отечественные заправки. Продлить жизнеспособность устройства в этом случае может его регулярная прочистка, о которой многие автомобилисты напрочь забывают;
Следующее по распространенности, что выводит катализатор из строя – попадание на раскаленный корпус воды, антифриза или масла. Особенно опасно это явление для керамических (более дешевых) версий
С этой точки зрения принципиально важно соблюдение герметичности системы и отслеживание образования конденсата;
Не отлаженное зажигание. Если с первого раза запустить мотор не получилось, бензин, не израсходованный на пуск, накапливается в выпускном тракте
Следующий завод приводит к его взрыву в катализаторе. Керамические соты разлетаются кусочками, металлические могут быть деформированы;
Прилет в катализатор щебенки опасен только керамике, которая разлетается от столкновения. Металл держится куда лучше и дольше, но многочисленные лобовые встречи постепенно все больше деформируют его, хотя корпус спасает от них значительно надежнее, чем керамические соты;
Можно сделать вывод: преждевременные поломки в основном вызваны небрежностью хозяина машины. Даже влияние плохого бензина может быть смягчено внимательностью, которая в этом случае будет проявляться в своевременной профилактике.
- Без него ухудшается качество выхлопа: оно начинает соответствовать стандартам ЕВРО 2. Считается, что при этом становится затруднительным прохождение ТО. Однако нам этот довод кажется сомнительным: катализаторы ставятся только на инжекторы, к тому же машины обязательно электронизированы. Как-то же проходят техосмотр Лады с 1 по 7 модель;
- Автомобиль по мощности начинает превосходить предыдущие показатели, что прольется бальзамом на душу хозяина.
- В плюсы записываем и меньшее потребление топлива. Сокращение порой достигает 10-15%;
- По минусам список оказывается довольно внушительным. Прежде всего – это почти 100% появление в отчетности ошибок и непрерывное горение Check engine. Кто-то способен безразлично к этому относиться, кого-то это будет раздражать, но главное – появляется вероятность пропустить серьезное предупреждение о других неполадках в автомобиле;
- Глушитель станет работать хуже. Мало того, прогорать он будет быстрее, поскольку в него начнут прорываться отработанные газы с недопустимо высокой температурой. Плюс выхлоп приобретет громкий и неприятный отзвук. Вероятно появление огня из выхлопной трубы;
- Работа двигателя станет шумнее; вероятна передача вибрации на салон.
AutoFlit.ru
Форд
В отличие от отечественных автопроизводителей, компания «Форд» позаботилась о водителях. Так, устройство для нейтрализации токсичных газов в машинах этой марки изготовлено на основе керамики.
Чтобы регулировать объем кислорода, для качественного прохождения химической реакции в устройстве используются лямбда-зонд, который интегрирован в ЭБУ.
Так, катализатор «Фокуса» состоит из одного каталитического коллектора и двух датчиков. С мощными двигателями работает два коллектора, а также 4 датчика. Последние можно отыскать и до и после устройства. Работу нейтрализатора можно контролировать с приборной панели.
Прибор рассчитан на 120 тыс. км пробега. Если использовать с двигателем некачественное топливо, эта деталь может выйти из строя значительно быстрее. При выходе из строя отремонтировать катализатор «Форда» невозможного. В этом случае выполняется только замена.
Проверку работоспособности можно выполнить очень просто, а понять, что необходима замена, также просто. С нерабочим катализатором мощностные характеристики существенно падают. Чтобы проверить работу устройства, необходимо выполнить замеры вредных веществ в выхлопе машины. Если фильтры забиты, тогда уровень вредных токсинов будет зашкаливать.
Также проверить работоспособность можно, удалив датчик, установленный до нейтрализатора.
Затем с помощью специального переходника необходимо подключить манометр и выполнить замеры давления при различной нагрузке на двигатель. Даже если устройство вышло из строя, ремонт катализатора не представляется возможным.
Если забился катализатор «Форда», в этом случае снимают старое устройство, а на его место устанавливают новый с увеличенными нормами. Также можно установить вместо катализатора пламегаситель либо универсальный нейтрализатор.
Срок — служба — катализатор
Сроки службы катализаторов ( от 36 до 48 мес) для процессов гидрообессеривания легких, тяжелых и вакуумных газойлей одинаковые, однако производительность катализаторов различна, поскольку гидрообессеривание каждого вида сырья ведут с разной объемной скоростью.
Срок службы катализатора определяется в основном его механической прочностью; в процессе работы он постепенно разрушается, что приводит к увеличению гидравлического сопротивления.
Срок службы катализаторов зависит от ряда факторов, главные из которых — отравление и старение катализатора. Присутствие в реагирующей смеси некоторых веществ, часто в совершенно ничтожном количестве, способно понижать или полностью подавлять активность катализатора.
| Материальный баланс гидрообессеривания ( % масс. и качество получаемого котельного топлива. |
Срок службы катализатора условно выражен объемом сырья, пропущенного через 1 кг катализатора.
Срок службы катализатора зависит от многих причин, в том числе от технологических параметров процесса. Не последнюю роль играет и регенерация катализатора. На установках, перерабатывающих бензин из нефтей Ближнего Востока с получением риформинг-бенз ина с октановым числом 102 ( по ИМ без: ТЭС), каждый килограмм катализатора без регенерации обеспечивает в среднем переработку не менее 70 м3 сырья. Но на любой установке и при любой системе регенерации наступает необратимая потеря активности катализатора, что вызывает необходимость его замены на свежий. Перед удалением из реактора катализатор регенерируют и возвращают на специальные заводы для извлечения платины и других ценных металлов. Потеря до 1 % платины от общего ее количества при загрузке и разгрузке катализатора считается допустимой.
| Схема установки для производства этилового спирта прямой гидратацией этилена на фосфорнокислом катализаторе. |
Срок службы катализатора ограничен примерно 600 час, так как с его поверхности парами воды уносится фосфорная кислота в количестве около 0 4 — 0 45 кг / час с1л3 или 3 кг на 1 г полученного спирта. Однако срок службы катализатора может быть увеличен даже до 1500 час, если вместе с сырьем непрерывно вводить фосфорную кислоту для компенсации ее потерь. По некоторым данным, при улучшенном носителе катализатор может работать до 4000 час.
Срок службы катализатора в промышленном реакторе — один из параметров, которые особенно трудно оценить в лабораторных реакторах. Это объясняется тем, что снижение каталитической активности вызывается рядом причин, которые обычно недостаточно выяснены. Покрытие катализатора продуктами уплотнения органических соединений ( закоксовывание), его отравление, рекристаллизация, закупорка пор и другие процессы дезактивации могут происходить по-разному в лабораторном реакторе и в разных частях промышленного реактора.
Срок службы катализатора обычно выражают через количество полученного полимера на 1 кг катализатора. Срок службы катализатора, по-видимому, определяется главным образом давлением процесса и содержанием каталитических ядов в сырьевом потоке.
Срок службы катализатора зависит от содержания кислоты на нем. Активность падает по мере уноса кислоты.
Срок службы катализатора обычно находится в пределах 1 — 3 лет и зависит от загрязнений, поступающих с парогазовой смесью, нагрузки катализатора по газу, режима процесса и колебаний температуры и производительности.
Срок службы катализатора связан с нагрузкой по газу. С увеличением объемной скорости прохождения газа через катализатор продолжительность работы последнего обычно сокращается.
Срок службы катализатора достигает 6 месяцев и больше, но состав его и способы приготовления не опубликованы.
Срок службы катализатора в таком реакторе должен быть установлен путем проведения соответствующих испытаний.
Прогнозирование срока службы катализатора
июл-2013
Имитационная модель точно сравнивается с фактическими рабочими данными, чтобы обеспечить надежный прогноз срока службы катализатора при риформинге нафты
S REZA SEIF MOHADDECY и SEPEHR SADIGHI
RIPI
Краткое содержание статьи
Каталитический риформинг тяжелой нафты (тяжелого прямогонного бензина или HSRG) является предпочтительным процессом на нефтеперерабатывающих заводах для производства высокооктанового бензина.С точки зрения технологического процесса, существует три типа широко используемых установок каталитического риформинга: полурегенеративные, непрерывные процессы регенерации катализатора (CCR) и циклические регенеративные процессы. Полурегенеративный каталитический риформинг нафты является самым старым типом, и его обычно проводят в трех или четырех реакторах с неподвижным слоем последовательно с промежуточными подогревателями, работающими адиабатически при температурах от 450 ° C до 520 ° C, общем давлении от 10 до 35 бар. и молярные отношения водорода к углеводороду от 3 до 8.Среди всех коммерческих технологий процесса каталитического риформинга наиболее распространенными конфигурациями являются те, в которых используются реакторы с неподвижным слоем, соединенные последовательно, из-за относительной простоты масштабирования операции. Однако основными недостатками реакторов с неподвижным слоем катализатора являются образование кокса, спекание активной фазы и отравление в течение жизненного цикла катализатора. Следовательно, основной проблемой реакторов с неподвижным слоем является потеря активности катализатора с течением времени, что сокращает продолжительность непрерывной работы.
Жизненный цикл катализатора дополнительно осложняется многочисленными техническими, экологическими и организационными проблемами.В принципе, на каждом этапе жизненного цикла могут быть задействованы разные компании. Жизненный цикл катализатора начинается с первоначального производства свежего оксида катализатора, который предварительно сульфидируется перед использованием в процессе нефтепереработки. Во время его использования, когда катализатор дезактивируется и он не достигает заданных характеристик в пределах рабочих условий реактора, реактор останавливается. Следовательно, жизненный цикл катализатора обычно включает длинную цепочку операций, обычно выполняемых различными специализированными компаниями. 1,2
Срок службы катализатора зависит главным образом от условий процесса, а также, в значительной степени, от распределения таких веществ, как сера и азот, присутствующих в масле, которые могут меняться в течение типичного промышленного цикла. Более того, в зависимости от используемого процесса жизненный цикл катализатора может варьироваться от нескольких секунд, как при каталитическом крекинге с псевдоожиженным слоем (FCC), до нескольких лет, как при синтезе аммиака; поэтому надежный прогноз срока службы катализатора был чрезвычайно трудным.
Перед загрузкой катализатора в реактор проводится множество лабораторных экспериментов для определения его работоспособности. Здесь предлагается ускоренный метод однодневного лабораторного испытания для прогноза активности и оценки срока службы катализатора. Метод основан на знании поведения катализаторов при дезактивации в различных условиях реакции, включая экстремальные условия при высоких часовых объемных скоростях жидкости (LHSV). Следовательно, метод позволяет прогнозировать срок службы и производительность, используя данные, полученные в ходе однодневных испытаний в лабораторных условиях.Кривая зависимости LHSV от срока службы — это индивидуальное свойство данного катализатора, которое необходимо установить экспериментально. Любую точку на этой кривой можно использовать для оценки срока службы. 3,4 Поскольку дезактивация катализатора происходит в течение длительного времени, трудно воспроизвести это на экспериментальной установке или в лабораторных условиях. Следовательно, любое исследование в промышленном масштабе для прогнозирования жизненного цикла катализатора играет важную роль с точки зрения экономических, эксплуатационных и экологических проблем. 5,6
Работы по жизненному циклу промышленной установки каталитического риформинга нафты немногочисленны. В нашей настоящей работе процесс полурегенеративного каталитического риформинга промышленного нефтеперерабатывающего завода был смоделирован с помощью симулятора Petro-Sim (KBC Profimatics, 2009). После проверки моделирования срок службы следующего цикла был спрогнозирован на основании срока службы предыдущего смоделированного цикла, а результаты сравнивались с фактическими тестовыми запусками установки в конце цикла.
Описание процесса
В качестве примера была выбрана коммерческая установка каталитического риформинга нафты с неподвижным слоем под названием Platformer, лицензированная Chevron и имеющая номинальную мощность 16 500 баррелей в день. Сырье для установки перед поступлением в установку каталитического риформинга должно подвергаться гидрообессериванию (HDS) в установке гидроочистки. Затем произведенная нафта, называемая платзаром, вводится в процесс каталитического риформинга. Наиболее часто используемые типы установок каталитического риформинга имеют три или четыре реактора, каждый из которых имеет неподвижный каталитический слой.Для такой установки активность катализатора снижается во время работы из-за отложений кокса и потерь хлорида. Хотелось бы надеяться, что активность катализатора можно периодически регенерировать или восстанавливать, используя высокотемпературное окисление кокса in situ с последующим процессом хлорирования. Таким образом, катализатор установки полурегенеративного каталитического риформинга регенерируется во время обычных остановок процесса каждые 18-24 месяца. Обычно катализатор можно регенерировать три или четыре раза. Затем его необходимо вернуть производителю для утилизации платины и / или рения.
На рисунке 1 платформа предварительно нагревается первой печью (H-1). Затем он поступает в первый реактор (R-1), где нафтены дегидрируются до ароматических углеводородов. Затем поток продукта из первого реактора проходит через второй реактор (R-2), а выходящий из него поток поступает в третий реактор (R-3). Точно так же поток продукта из третьего реактора поступает в четвертый реактор (R-4). Общие реакции риформинга являются эндотермическими, поэтому перед каждым реактором риформинга предусмотрен подогреватель (H-1, H-2, H-3 и H-4).
Затем поток продукта из четвертого реактора поступает в сепаратор V-1, в котором водород, полученный в процессе реформинга (поток газа), рециркулирует, а затем смешивается с Platcharge. Наконец, жидкий продукт, выходящий из сепаратора, подается в стабилизатор бензина, в котором СНГ и легкие газы отделяются от бензина. Давление паров бензина можно установить в соответствии с требованиями рынка.
Распределение катализатора по реакторам показано в таблице 1.Нормальные рабочие условия агрегата показаны в таблице 2.
Моделирование и проверка процесса
Каталитический риформинг часто моделируется и моделируется на основе количества реакционноспособных частиц и типа используемой кинетической модели. 7,8 Присутствие многих компонентов в качестве реагентов или промежуточных продуктов в реакционной смеси, что приводит к новым реакциям, создает проблемы для моделирования процесса. Чтобы уменьшить эти сложности, реагенты в смеси классифицируются по определенным и ограниченным группам, называемым псевдокомпонентами.Кроме того, кинетика Арениуса и Ленгмюра-Хиншелвуда широко используется для кинетического моделирования катализаторов и моделирования процесса каталитического риформинга нафты. 9-13 Программное обеспечение Petro-Sim — это симулятор, способный моделировать установки каталитического риформинга промышленного масштаба, 15 и, таким образом, позволяет моделировать реакторы с катализаторами разного веса и размера16,17. был использован для моделирования и анализа установки каталитического риформинга.
Срок службы катализатора в ионных жидкостях на основе имидазолия для катализируемого палладием асимметричного аллильного алкилирования
Система Pd / ( S ) -BINAP была успешно применена для асимметричного аллильного алкилирования rac -1,3-дифенил-3-ацетоксипроп-1-ена ( I ) с использованием ионных жидкостей на основе имидазолия ( ИЖ), достигающие 225 ч −1 TOF и 88% ee продукта ( R ).Хотя система практически не проявляла активности в экспериментах по рециркуляции, срок службы катализатора был подтвержден после перезарядки системы субстратом / реагентами, в результате чего был получен алкилированный продукт. В последнем случае скорости превращения и энантиомерные избытки были аналогичными или ниже по сравнению с таковыми в первом цикле. Чтобы объяснить наблюдаемые характеристики катализатора при рециркуляции, а также в экспериментах по перезарядке, мы исследовали реакционную способность между предшественниками катализатора, субстратом и реагентами в ИЖ.Мы смогли идентифицировать частицы, участвующие в каталитических реакциях в различных условиях, с помощью анализа ЯМР 31 P. Было обнаружено, что промежуточные соединения аллилпалладия ( 3 ) являются активными и селективными формами при высокой концентрации субстрата. Когда субстрат был израсходован, имели место конкурирующие реакции, приводящие к различным комплексам палладия. [PdCl (NHC Bu, Me ) (( S ) -BINAP)] Cl ( 4 ) вместе с [Pd (( S ) -BINAP) 2 ] ( 5 ), были признаны видами, ответственными за потерю активности, в то время как снижение энантиоселективности объяснялось образованием смешанных (NHC) (монофосфин) -палладиевых частиц.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?Безопасность | Стеклянная дверь
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 65e302dc3bb42b89.
Обучение фасилитатора Catalyst | Институт дизайна жизни
Тренинг для практикующих специалистов по катализаторам проектирования жизни стоит 699,00 долларов США * на человека и включает:
- Четыре полных дня (с 8:30 до 17:00 ежедневно) / 30 часов обучения под руководством Билла Джонсона, соучредителя Института дизайна жизни
- Обед каждый день тренировки
- Перерывы на кофе, воду в бутылках и безалкогольные напитки
- Учебное пособие и все учебные материалы (ручки, карандаши, маркеры, бумага для плакатов и т. Д.))
- 12-месячный бесплатный доступ к учебной программе, инструментам, оценкам и т. Д. Через нашу онлайн-Академию дизайна жизни
- 12 месяцев бесплатного доступа к Life Design Catalyst Tribe (частная онлайн-доска обсуждений)
- Свидетельство о присвоении статуса сертифицированного специалиста по разработке катализаторов жизненного цикла (необходимо участвовать в программе полностью; сертификат действителен в течение 3 лет с даты обучения)
- Сетевые возможности / глубокие размышления, беседы и связи с коллегами по отрасли
* Регистрация и полная невозвратная оплата должны быть получены до вторника, 4 мая 2021 г. .Регистрация без оплаты не гарантирует вашего места. Регистрация не возвращается, но может быть передана другому лицу. В настоящее время общая регистрация ограничена до 50 участников (в соответствии с рекомендациями COVID-19 и может быть изменена). Не откладывайте — зарегистрируйтесь сейчас!
Регистрируетесь более чем на одного человека? Прокрутите вниз, чтобы увидеть наше специальное предложение для нескольких регистрантов, действительное до 4 мая 2021 года.
Тренинг будет проходить в Drury Inn & Suites — Берлингтон, Северная Каролина.Берлингтон удобно расположен в центральном районе штата, на межштатной автомагистрали 40/85. Если вы путешествуете по воздуху, до него легко добраться через международный аэропорт Роли / Дарем (RDU) и международный аэропорт Пьемонт-Триада (PTI).
В Drury Inn & Suites — Burlington открыт блок групповых номеров по специальным ценам. Щелкните здесь, чтобы зарезервировать номер по групповому тарифу, и щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию об отеле и просмотреть все удобства отеля. (Обратите внимание, что бесплатная парковка, бесплатный WIFI, полный горячий завтрак и вечерний прием с едой и напитками включены в стоимость номера.)
Конференция по жизненному циклу катализаторов| Johnson Matthey Technology Review
Конференция по жизненному циклу катализаторов, состоявшаяся в Университете Бата 16-17 сентября 2002 г., была совместным заседанием Королевского химического общества Великобритании и Института инженеров-химиков в рамках их тематических групп SURCAT, Process Технология и прикладной катализ. Это тематическая встреча, проводимая два раза в год, предыдущая в Эдинбурге была посвящена кинетике и методам in situ, методам гетерогенного катализа.В конференции приняли участие около 75 участников, в основном из университетов и промышленности Великобритании. Было сделано 16 устных презентаций, половина из которых касалась металлов платиновой группы (МПГ), а также ряд постерных презентаций. Как и ожидалось от спонсирующих групп, переговоры предоставили интересную комбинацию прикладного катализа и более фундаментальной каталитической химии в масштабе микрореактора. С подзаголовком конференции «Подготовка, активация, дезактивация и регенерация» большинство выступлений были сосредоточены на дезактивации / регенерации катализатора и охватывали такие различные области, как крупномасштабные промышленные реакции (например, каталитическое сжигание и частичное окисление), автомобильный катализ, топливные элементы и тонкий химический синтез.
Открывающая приглашенная лекция Джона Биртилла (консультант, Великобритания) была озаглавлена «Но продлится ли она до остановки?». В этой презентации были представлены методы интерпретации и прогнозирования эффектов разложения катализатора в промышленных процессах катализа. Обсуждаются кинетические выражения для описания распада катализатора и возможные подходы к определению механизма распада.
От масштаба промышленного предприятия переговоры перешли в наномасштаб с Майком Боукером (Университет Рединга, США).K) описание исследований модельных катализаторов на носителе с помощью сканирующей туннельной микроскопии. Процессы атомного масштаба можно наблюдать для pgms (Rh и Pd), осажденных in situ на монокристаллы TiO 2 в условиях сверхвысокого вакуума. Были продемонстрированы такие эффекты, как распространение хемосорбированного кислорода, инкапсуляция в окислительных условиях и образование соединения между металлом и восстановленным носителем.
Вторая приглашенная лекция, прочитанная Пьером Галлезо (CNRS, Виллербан, Франция), была посвящена стабильности катализаторов металлической платины в жидкофазном гидрировании и окислении органических соединений.Он начал с описания основных причин дезактивации катализатора: спекания, выщелачивания и отравления сильно адсорбированными частицами. Одним из примеров, которые он описал, было гидрирование глюкозы до сорбита, который используется в пищевой и фармацевтической промышленности. Эту реакцию обычно проводят с никелевым катализатором Ренея, который дезактивируется выщелачиванием металлического промотора. Альтернативным катализатором, который можно использовать, является рутений (Ru) на активированном угле. Он имеет более высокую активность, особенно при добавлении платины (Pt), и дает чрезвычайно высокую конверсию / селективность и более высокую стабильность, чем никелевый катализатор.Второй описанный пример — полное окисление органических загрязнителей в воде. Здесь используется катализатор Ru / TiO 2 , который обеспечивает преимущества по сравнению с альтернативами гомогенного катализатора, такими как соли Cu, которые эффективны, но имеют проблемы, связанные с извлечением катализатора.
Третью и последнюю лекцию по приглашению провел Малкольм Грин (Оксфордский университет, Великобритания), который обсудил новые катализаторы превращения метана (Ch5) в жидкие углеводороды. Помимо изучения катализаторов для производства синтез-газа из CH 4 , он продемонстрировал характеристики нового катализатора на основе кобальта для синтеза Фишера-Тропша, предполагая, что технология преобразования газа в жидкость будет приобретать все большее значение в ближайшем будущем по мере истощения запасов нефти.
Дэвид Джексон (Университет Глазго, Великобритания) представил работу по дегидрированию бутана на катализаторе Pt / Al 2 O 3 с использованием микрореактора с импульсным потоком. Изменения в образовании продукта и углеродистом остатке наблюдались для последовательных импульсов бутана для различных предварительных обработок катализатора. Первый импульс не дал бутена, а только CH 4 и углеродистый остаток. При последующих импульсах подачи бутана нарастание углеродистых отложений увеличивалось, а селективность по бутену также увеличивалась.
Дженни Джонс (Университет Лидса, Великобритания) представила работу по отравлению серой CH 4 горение, катализируемое Pt, Pd и Rh. Соединения серы, такие как меркаптаны, используются в качестве одорантов при поставках природного газа внутри страны, поэтому было изучено влияние ряда соединений серы на дезактивацию катализатора. Используемые катализаторы представляли собой 2 мас.% Pd, Pt и Rh на оксиде алюминия с подаваемым газом 4% CH 4 в воздухе. Было обнаружено, что активность возрастает в следующем порядке: Pt Заключительная сессия состояла из трех презентаций по автомобильному катализу. Первые два были связаны с катализаторами накопления / восстановления NOx (NSR) для контроля NOx в двигателях с обедненным горением. Эти катализаторы состоят из компонента Pt / Ba, который накапливает NOx в виде нитрата во время работы двигателя на обедненной смеси. Двигатель периодически работает на обогащенной смеси, и в этих условиях нитрат разлагается, а количество выделяемых NOx уменьшается с помощью компонента Rh в катализаторе. Дэвид Джеймс (Университет Рединга, U.К.) представил работу микрореактора с импульсным потоком о влиянии загрузки Pt на разложение Ba (NO 3 ) 2 и различии между использованием H 2 или CO в качестве восстановителя. Было показано, что Pt способствует разложению нитрата, причем степень промотирования увеличивается с увеличением нагрузки Pt. Было показано, что H 2 превосходит CO в восстановлении NOx. Вторая презентация катализаторов NSR была сделана Стивеном Поулстоном (Джонсон Матти), который описал влияние состава газа на регенерацию нитрированных или сульфатированных модельных катализаторов хранения NOx, состоящих из Pt / Ba.Снова было подчеркнуто преимущество H 2 над CO в качестве восстановителя. Также было описано влияние CO 2 в моделируемой подаче газа. CO 2 часто не входит в состав синтетических исходных материалов для выхлопных газов, но он влияет на регенерацию катализатора за счет снижения температуры разложения нитрата и сульфата Ba. Последний доклад Джеймса Андерсона (Университет Данди, Великобритания) был посвящен использованию оксихлорирования для регенерации трехкомпонентных катализаторов, выдержанных в двигателе.Оксихлорирование частично восстанавливает активность катализатора и, в случае катализаторов на основе Pd, также способность накапливать кислород; были некоторые свидетельства редиспергирования Pt, но не Rh. Эта короткая целенаправленная конференция предоставила понимание многих текущих тем, представляющих интерес для ученых-катализаторов. Избранные статьи будут опубликованы в специальном выпуске журнала Catalysis Today . Ожидается, что следующая конференция будет посвящена выходу на пенсию профессора Джеффа Уэбба 16–18 июля 2003 г. в Университете Глазго (http: // www.chem.gla.ac.uk/colloquia/catalyst/Catalysis_Symposium.html). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайты www.rsc.org и www.icheme.org. Магазин Служба поддержки Проводить исследования информационный бюллетень Подпишитесь сегодня и мгновенно получите код скидки 20%! © Компания Catalyst Distribution, 2021 г. На платформе Shopify Автомобильный катализ
Выводы
Official Path of Exile Wiki
Предмет Drop
Уровень Размер стека Вкладка
Размер стека
Эффект (я) Размер текста справки Stack Size:
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить его.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее модификаторы атаки на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем левой по кольцу, амулету или ремню применить это. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Ускоряющий катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы скорости на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить его. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее модификаторы скорости на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем левой по кольцу, амулету или ремню применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Плодородный катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы жизни и маны на кольцо, амулет или пояс
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее модификаторы жизни и маны на кольцо, амулет или пояс
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши этот предмет, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс, чтобы применить его.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Imbued CatalystРазмер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы заклинателя на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить его. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее модификаторы заклинателя на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши этот предмет, затем левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Внутренний катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы атрибутов кольца, амулета или пояса.
Заменяет другие типы качества. Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее модификаторы атрибутов на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши этот предмет, затем левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Ядовитый катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее физический урон и модификаторы урона хаосом для кольца, амулета или пояса
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, усиливающее модификаторы физического урона и урона хаосом на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем щелкните левой кнопкой мыши по кольцу, амулет или пояс для его нанесения.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Призматический катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы сопротивления на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить его. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее модификаторы сопротивления на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем левой по кольцу, амулету или ремню применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Закаливающий катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы защиты кольца, амулета или пояса
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее модификаторы защиты кольца, амулета или пояса
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем левой по кольцу, амулету или ремню применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Турбулентный катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы стихийного урона на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее модификаторы стихийного урона на кольце, амулете или поясе
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши этот предмет, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс, чтобы применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Нестабильный катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее критические модификаторы кольца, амулета или пояса
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. 1 10 5000 Добавляет качество, улучшающее критические модификаторы кольца, амулета или пояса
Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем левой по кольцу, амулету или ремню применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%.
Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift. Распределение катализаторов | Высококачественная конопля для здоровья и хорошего самочувствия Pro …
Наши продукты не предназначены для использования или продажи лицам младше 18 лет.Этот продукт следует использовать только в соответствии с указаниями на этикетке. Его нельзя использовать, если вы беременны или кормите грудью. Перед применением проконсультируйтесь с врачом, если у вас серьезное заболевание или вы принимаете лекарства, отпускаемые по рецепту. Перед использованием любых продуктов из конопли следует посоветоваться с врачом. Все товарные знаки и авторские права являются собственностью их владельцев и не связаны с этим продуктом и не подтверждают его. Эти утверждения не были оценены FDA. Этот продукт не предназначен для диагностики, лечения или предотвращения каких-либо заболеваний.Используя этот сайт, вы соглашаетесь соблюдать Политику конфиденциальности и все Условия и положения, опубликованные на этом сайте. Недействительны там, где это запрещено законом.