Смазка для трипода шрус: Чем смазать триподный ШРУС? Выбираем лучшую смазку

Posted on by alexxlab

Содержание

Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150

07.09.2020

Добрый день!

Сегодня разберем часто возникающий вопрос о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками.  И почему для  смазывания ШРУС и трипоида нельзя применить единую смазку.

Для начала разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, из чего состоит ШРУС. Наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей:

  1. сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом,
  2. внутренней сферической обоймы с ответными канавками,
  3. сепаратора,
  4. шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси.


Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений.

Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2).

Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы надо смазывать смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена.

Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка ARGO Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам смазка АРГО Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Теперь рассмотрим конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.

                     

ШРУС «Tripod» также состоит из трех основных деталей:

  1. стакана с продольными канавками и ведущим валом,
  2. трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками
  3. ведомого вала.

В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников.

Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок.

В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла.

Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хотим предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С.

В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Следует уточнить, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Какие смазки  на синтетическом поликарбамидном загустителе предлагают производители?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. В ассортименте российской компании ARGO  в данном типе смазок есть смазка TermoLux P150 от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества у смазки на полимочевине.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 150 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель

Метод

ARGO

TermoLux P150 EP2

Mobil

Polyrex EM

Загуститель

—

Polyurea

Polyurea

Диапазон рабочих температур, ºС

—

-20. .+150

-20..+150

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

KP2N-20

K2P-20

Цвет смазки

Визуально

Коричневый

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

150

115

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

250

260

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

3087

н. д.

Тест на коррозию

ASTM D 1743

Проходит

н.д.

 

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 3087 Н, которая и гарантирует защиту трущихся поверхностей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Уверены, что данная статья помогла узнать особенности трипоидного ШРУС и подобрать подходящую смазках для него.

 

 

ШРУС — Технические статьи

Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена:
Смазка шарнира типа «трипод» оптимизирована для смазывания шарниров данного типа.  Она имеет высокое сопртивление изнашиванию, но не содержит твердых добавок (которые могут уменьшить продолжительность службы, из-за возможности зажима свободного движения иглы).
Смазка для шарниров MotorSport GKN с его крайней высокой способностью выдерживать нагрузки и оптимизированной вязкостью является подходящей для всех шарниров подобного типа.

Преимущества данных смазок (без содержания графита, дисульфида молибдена или их комбинаций) в том, что они развивались, опробировались и испытавались для использования в шарнирах GKN типа ARR Tripod:
— смазка уменьшает потери мощности; 
— продлевает срок службы; 
— снижает трение и соответственно степень изнашивания;
— обладает широким температурным диапазоном.
 http://www.gknservice.com/global/motorsport/tripod_journals_housings.html

Более подробно об использовании смазки в статье: ШРУС


Рис. 1
Патент Альфреда Рцеппы (рис. 1) на первый в мире шестишариковый ШРУС, 1929 год. Конструкция шарнира с тех пор почти не изменилась. Шариковый подшипник скольжения. Данный тип ШРУС до сих пор применяется на некоторых а/м, например на УАЗ-469.

Рис. 2
Шарнир типа VL (рис. 2) допускает осевое перемещение обойм и является одним из самых востребованных современной автомобильной промышленностью. Шариковый подшипник скольжения.

Рис. 3

Рис. 4
Шарнир типа AAR «Tripod» (рис. 3 и 4) отличается низкими потерями на трение вследствие замены скольжения качением. Внутри роликов устанавливаются игольчатые подшипники. Игольчатый подшипник качения.
Именно по этой причине производители ШРУС типа «Трипод» предписывают полимочевинные смазки без содержания твердых смазочных веществ, таких как дисульфид молибдена и графит, или их смеси. Смазки с MoS2 или графитом в ШРУС данного типа НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!

Ниже приведена таблица смазок предписываемых к использованию в ШРУС всеми известными производителями данных комплектующих, в т.ч. GKN. Советую обратить внимание на табличные части выделенные красным цветом:

 

Как видно из таблицы, в ШРУС типа «Трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!
В ШРУС всех типов применяются как правило смазки NLGI-класса ½ (1,5), в некоторых случаях могут применяться смазки NLGI-класса 2.

В ассортименте смазочных материалов компании HUSK-ITT Corp. присутствуют 2 типа смазок специально разработанных для применения в ШРУС различных типов: SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE с MoS2 (полимочевинная смазка с дисульфидом молибдена) для ШРУС типов Rzeppa, Double offset (DOJ) и Dise cross groove (VL) и SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE  (полимочевинная смазка без дисульфида молибдена) для ШРУС типов Tripod fixed centre и Tripod end motion. Кроме того, SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE может использоваться как смазка для ШРУС на 6-ти шариковых подшипниках скольжения и как многоцелевая смазка для применения в автотранспортных средствах.

»Servicing the Constant Velocity (CV) joints is a maintenance task that should be performed at least every 50,000 miles or so. Why? Because the grease in the CV joints will harden and lose its lubricating properties over time. This will lead to premature failure of the joint.  A properly maintained joint will easily outlast most street-driven vehicles». 
Замену смазки необходимо производить, по меньшей мере, каждые 50 000 миль (~ 80 500 км) или около того. При использовании полностью синтетической смазки, например SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE вы можете увеличить смазочный интервал, но не до бесконечности. 
Данная смазка применяется в конструкции ШРУС типа «Трипод». Для ШРУС на 6-шариковых подшипниках может применяться как данная полимочевинная смазка так и смазки с дисульфидом молибдена, например SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE.
Смазку в ШРУС нужно полностью заменять, а не добавлять в сработавшуюся смазку новую! 
Если этого не делать, то это быстро ведет примерно к таким печальным результатам, которые хорошо видны на фотографиях:
 

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы:
Вопрос: Для ШРУС каких моделей автомобилей предназначена смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease? 
Ответ: Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease предназначена для внутренних ШРУС типа трипод переднеприводных моделей General Motors и некоторых моделей автомобилей Honda. Также полимочевинная смазка применяется в ШРУС автомобилей Ford и в ШРУС’ах производства концерна GKN (самый крупный производитель/поставщих конвейеров в мире, в частности поставляет свою продукцию таким производителям, как Мercedes, VW Group и другим). 

Вопрос: Можно ли применить смазку Slipkote Polyurea CV Joint Grease взамен традиционной смазки для ШРУС с дисульфидом молибдена? 
Ответ: Да, можно. Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease заменяет традиционную смазку ШРУС на основе литиевого мыла с дисульфидом молибдена во внешних и внутренних (гомокинетических шариковых) ШРУС. Но в связи с тем, что полимочевинная смазка не совместима с большинством других смазок, перед закладкой смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease, настоятельно рекомендуем тщательно очистить узел от старой смазки. 

Вопрос: Можно ли применить смазку Slipkote Polyurea CV Joint Grease в других узлах автомобиля? 
Ответ: Да, можно. Например, для смазки подшипников колес и рулевой передачи.  

Вопрос: Каковы преимущества смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease? 
Ответ: Преимущества смазки в ее универсальности и долговечности. Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease превосходит традиционные смазки на литиевых и комплексных литиевых мылах по максимальной рабочей температуре, низкотемпературным свойствам и водостойкости, служит минимум в два раза дольше них. 

Вот как выглядит смазка:

Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена, графита или их смеси:
Смазка шарнира типа «трипод» оптимизирована для смазывания шарниров данного типа. Она имеет высокое сопртивление изнашиванию, но не содержит твердых добавок (которые могут уменьшить продолжительность службы, из-за возможности зажима свободного движения иглы).
Смазка для шарниров MotorSport GKN с его крайней высокой способностью выдерживать нагрузки и оптимизированной вязкостью является подходящей для всех шарниров подобного типа.
Преимущества данных смазок (без содержания графита, дисульфида молибдена или их комбинаций) в том, что они развивались, опробировались и испытавались для использования в шарнирах GKN типа ARR Tripod:
— смазка уменьшает потери мощности; 
— продлевает срок службы; 
— снижает трение и соответственно степень изнашивания;
— обладает широким температурным диапазоном.
 http://www.gknservice.com/global/motorsport/tripod_journals_housings.html

Некоторые из приведенных данных получены с сайта HUSKEY

Типы смазок пригодных для автомобильных ШРУС.
(Извлечено из Стандарта Австралии, Комитет CS-078 Ремонт автомобилей — терминология. Часть 6: Шарниры равных угловых скоростей.»)

http://piccy.info/ru/view/9a9f2e70dab8ee18…d4c769/original
Рис.1 Основная таблица

http://i.piccy.kiev.ua/i2/42/4d/0579329ae0…a61d0db106.jpeg
Рис.2 Примечания

Просмотров: 2651

особенности, примеры материалов, как заменить

Триподный (трипоидный) ШРУС – это один из механизмов автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к ведущему приводу (передний, реже задний). Они обеспечивают равномерное вращение колес при углах их поворота до 70 градусов. Это достаточно популярные механизмы, которые устанавливаются на многие современные автомобили.

Что представляет собой данный узел? Какие типичные неисправности возникают в процессе эксплуатации? Какая смазка для трипоидного шруса подходит для обслуживания механизма? Рассмотрим далее.

Что такое триподный шрус?

Триподный шарнир равных угловых скоростей – это сравнительно молодой узел. Его изобрел в 1963 году французский инженер Мишель Орен. Изначально этот механизм устанавливался на автомобили французских марок.

В основе триподного ШРУСа лежат ролики, которые вращаются в игольчатых подшипниках, расположенных на трехлучевой опоре и двигающихся по направляющим. Выделяют механизмы универсального и жесткого типа. Универсальные триподы передают момент под углом до 25 градусов и позволяют осевые перемещения. Такие механизмы используются в качестве внутренних ШРУСов. Жеские наборот не допускают осевых перемещений, но обеспечивают больший угол поворота до 43 градусов. Они используются в качестве внешних шарниров.

Конструкционно универсальные и жесткие триподные ШРУСЫ имеют значительные различия. В первых трехлучевая опора с ролика устанавливается на вилку ведомого вала, вставленную в чашу-корпус ведущего вала. Ролики двигаются вдоль сферических канавок, которые вырезаны в стенках чаши. Универсальный триподный ШРУС из-за возможности осевых перемещений называют уникарданом.

Конструкция жесткого трипода выглядит ровно наоборот. Опора с роликами неподвижна и закреплена в каше-корпусе ведущего вала. В эту конструкцию помещается сферическая вилка, которая соединена с ведомым валом. Сами ролики перемещаются вдоль пазов этой вилки.

Для внутреннего ШРУСа в современных автомобилях используются универсальные шарниры. Жесткие триподы используются крайне редко.

Преимущества триподных ШРУСов:

  • Простота конструкции
  • Работает под углом 45 градусов без ударов и люфта
  • Высокий КПД за счет игольчатых подшипников
  • Увеличенная величина продольного перемещения
  • Высокая стойкость против скручивания
  • Стойкость к воздействию нагрузок при максимальном угле поворота
  • Простота обслуживания и ремонта
  • Надежность и долговечность

Для внутреннего триподного ШРУСа характерен большой запас прочности. При правильном обслуживании и нормальной эксплуатации данный узел практически не ломается. Но при повреждениях пыльников или при агрессивной манере вождения они выходят из строя. О неисправности трипода могут сообщить следующие признаки:

  • Вибрация при разгоне
  • Вибрация в движении
  • Хруст при движении со стороны ШРУСа
  • Стук при движении на небольшой скорости со стороны ШРУСа

При обнаружении вышеописанных признаков нужно загнать автомобиль на яму или заехать на СТО, чтобы оценить состояние пыльников и ШРУСов. Если целостность защитного кожуха нарушена, то узел нужно разобрать, очистить, оценить состояние, смазать/заменить и собрать.

Какой должна быть смазка?

Причиной вибраций при разгоне и движении как правило является нарушение целостности пыльника и попадание грязи внутрь ШРУСа. В этом случае может помочь обслуживание шарнира и замена защитного кожуха.

При этом, первую попавшуюся под руку смазку использовать для этого не стоит. Так как в узле установлены игольчатые подшипники, то консистенция смазочного материала не должна превышать NLGI-2. Наиболее оптимальными для этих целей будут продукты с консистенцией NLGI-1 и NLGI-1,5. Именно по этой причине не стоит использовать различные литолы, которые имеют консистенцию NLGI-3.

Игольчатые подшипники, применяемые в триподах, требуют применения чистых смазок с противозаидрными и противоизносными свойствами без добавления каких-либо частиц твердых смазок. При использовании графитных или молибденовых составов может увеличиться износ узла.

Следует также обращать внимание на диапазон рабочих температур смазки. Дело в том, что внутренний ШРУС располагается в непосредственной близости от двигателя, из-за чего узел может нагреваться до высоких температур свыше +100 °C.

Смазка для трипоидных ШРУСов должна быть на основе полимочевины. Это обусловлено тем, что такие материалы должны быть термостойкими, а также выдерживать высокие нагрузки и предотвращать износ. К тому же смазки на основе полимочевины закладываются на весь срок службы узла (около 150 тыс. км пробега).

Можно встретить рекомендации о применении в качестве трипоидной смазки ШРУС составы на основе литиевого комплекса. На деле же это является не самым лучшим решением. Все дело в том, что, в отличие от полимочевины такие смазки менее термостойкие и хуже сопротивляются окислению. Да, материалы на основе литиевого комплекса будут работать в триподном шарнире, но их придется чаще менять.

Примеры смазок

Как уже было сказано выше, смазка для внутренних ШРУСов должна быть на основе полимочевины, но подойдет и материал на основе литиевого комплекса. Рассмотрим материалы, подходящие для обслуживания триподных шарниров.

EFELE MG-251

Термостойкая универсальная смазка на основе минерального масла и полимочевины. Содержит противозадирные присадки. Класс по NLGI-1,5. Работает в диапазоне температур от -20 °C до +180 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Оптимальная вязкость для триподных шарниров
  • Устойчива к вымыванию водой
  • Хорошая термостойкость
  • Высокие антикоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства

Slipkote Polyurea CV Joint Grease

Противозадирная термостойкая пластичная класса консистенции NLGI 1-1,5. Предназначена для шариковых гомокинетических ШРУСов и триподов. Соответствует спецификациям GMNA, FORD, GKN. Работает в диапазоне температур -40…+204 °C.

Преимущества:

  • Высокая водостойкость
  • Высокие аникоррозионные и противоизносные свойства
  • Высокая несущая способность
  • Хорошо прокачивается при отрицательных температурах
  • Отличается высокой механической и термической стабильностью
  • Длительный срок службы

Castrol Optitemp BT 1 LF

Пластичная синтетическая смазка для шарниров равных угловых скоростей, работающих при очень высоких термических и механических нагрузках. Консистенция по NLGI-1. Работает в диапазоне температур -45…+160 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Высокая стойкость к окислению
  • Практически не испаряется
  • Совместима с материалами пыльников
  • Эффективно отводит тепло из зоны трения

Обслуживание триподного ШРУСа

Обслуживание триподного шарнира – достаточно простая процедура. Для начала нужно поддомкратить ту часть автомобиля, где планируется обслуживание. Затем демонтируется колесо и ступичная гайка. Откидываются шаровые опоры и ослабляем хомут, который стягивает пыльник внутреннего шарнира, отгибаем стойки и снимаем ШРУС целиком. После этого снимается внутреннее кольцо и извлекаем шарнир.

Далее нужно очистить все от старой смазки. Не следует для этих целей использовать обычный растворитель. Лучше воспользоваться специальными средствами. Для очистки также пригодятся бумажные полотенца и чистая ветошь.

Далее нужно заложить свежую смазку на дно чаши и собрать шарнир, после чего установить стопорное кольцо. После этого одеваем ШРУС на ось и проверяем совпадение меток трипода. Далее закладываем смазку поверх узла и некоторое количество в пыльник. Собираем в обратной последовательности.

На этом обслуживание закончено. Помните, что при регулярном осмотре состояния пыльников и применение правильных смазочных материалов позволит значительно увеличить рабочий ресурс триподного ШРУСа.


Смазки — Miles

Смазки MILES

Прекрасные смазывающие свойства, стойкость к внешним воздействиям и долгий срок службы

В ассортименте смазочных материалов MILES сегодня присутствуют 4 типа смазок. Смазки обладающие высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанные для применения в ШРУСах различных типов:

  • GG00200 — Смазка с дисульфидом молибдена для шариковых шарниров
  • GG00090 — Пластичная смазка для трехшиповых шарниров (триподов)

А также смазки для регулярного ухода за деталями тормозной системы:

  • Противоскрипная смазка
  • Смазка для тормозных суппортов

Смазки MILES для применения в ШРУСах

Смазки MILES рассчитаны на весь срок службы ШРУСа, обладают отличными противозадирными свойствами, обеспечивают высокую степень защиты от износа и коррозии. Стойки к вымыванию, окислению и изменению консистенции. Совместимы с термопластами и эластомерами – при продолжительном контакте не оказывает окислительного воздействия, не приводит к набуханию, к потере эластичности пыльников ШРУСов.

Смазка MILES для «триподов»

Смазка MILES для «триподов» разработана с применением высокотемпературных масел средней вязкости и превосходит по своим характеристикам традиционные, предназначенные для использования в шариковых шарнирах смазки, которые не отличаются высокотемпературными свойствами и не могут обеспечить требуемых условий надежной эксплуатации трипода в течение продолжительного срока.

Помимо этого, смазка MILES для «триподов» не содержит твердых присадок: PTFE, дисульфида молибдена, частиц графита, нитрида бора и др, способных блокировать работу игольчатого подшипника (зажима свободного движения иглы) в «триподном» ШРУСе. Её более мягкая консистенция обеспечивает высокую степень проникновения смазки в небольшие зазоры в широком интервале скоростей сдвига и обеспечивает необходимую подвижность.

Температура в зонах трения

Рабочая температура в зонах трения трехшипового шарнира может долговременно находится в диапазоне от +130 °С до +160 °С. Пластичная смазка MILES для «триподов» отличается долговечностью и устойчивостью к высоким температурам. Верхний температурный предел применения смазки MILES (температура каплепадения), не ниже +280 °С, для шариковых шарниров этот параметр не составляет +190 °С. (Обычно максимальной рабочей температурой узла трения для смазок, имеющих температуру каплепадения +185 °С…+220 °С, является +120 °С. ).

Смазки MILES для регулярного ухода за деталями тормозной системы

Специальная высокотемпературная противоскрипная смазка MILES для нерабочих поверхностей колодок помогает устранить проблему вибрации и скрипа тормозов, в целом улучшает надежность работы тормозной системы, обеспечивая стабильное поведение автомобиля при торможении. Противоскрипная смазка MILES обладает прекрасными антискрипными свойствами, устойчивостью к внешним воздействиям и имеет долгий срок службы. Смазка выдерживает критические температуры и не выгорает. Обеспечивает надежную защиту от коррозии, является водо- и химически стойкой.

Противоскрипная смазка

Смазка для тормозных суппортов

В состав смазки не входят компоненты, способные оказывать вредного влияния на эластомерные уплотнители на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) с тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемых в суппортах дисковых тормозов. Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок. Применяется на нерабочих металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах. 4 грамма смазки достаточно для обслуживания одного суппорта (двух тормозных колодок).

Своевременное обслуживание суппортов дискового тормоза позволяет избегать многих проблем, с которыми могут столкнуться автовладельцы при эксплуатации автомобиля. Специальная смазка MILES для суппортов отлично подходит для всех деталей суппорта. Помогает исключить заклинивание и неравномерный износ тормозных колодок и тормозных дисков. Снижает трение между направляющей и подвижной частью суппорта, делая работу тормозов более отзывчивой, позволяя сократить запаздывание срабатывания тормозной системы, а также позволяет сократить время возврата колодок в исходное положение при отпускании педали тормоза, увеличивая ресурс работы тормозных колодок.

Смазка отличается высокотемпературными свойствами и может обеспечить требуемые условия надежной эксплуатации тормозных суппортов при температурах от -50°С до +1000°С. Устойчива к вымыванию дорожными реагентами, окислению и изменению консистенции. Совместима с термопластами и эластомерами. Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок и тормозных дисков. Применяется для смазки кромок поршней, болтов, штифтов, направляющих и втулок суппорта. Пяти грамм смазки достаточно для обслуживания двух суппортов.

Смазка для ШРУС, консистентная смазка XADO

Самая надежная смазка: гарантированно защитит ШРУСы, ступичные подшипники, опоры и шарниры, карданные соединения трансмиссии автомобиля. Особенно эффективна при экстремальных нагрузках и высоких температурах.

Обладает превосходными смазывающими свойствами в любых условиях эксплуатации, в том числе малых скоростях сдвига, запыленности и повышенной влажности.

Изготовлена по уникальной технологии на сложном комплексном литий-кальциевом загустителе (Alassca complex).
Легирована специальным пакетом присадок. По всем своим свойствам значительно превосходит любую смазку с дисульфидом молибдена (MoS2).

Может применяться в узлах промышленной и бытовой техники (открытых зубчатых передачах, подшипниках скольжения и качения, шестернях ручных шлифовальных машин, цепей и т. д.). При использовании смазочного шприца для пластичной смазки: вносить смазку через пресс-масленку до ее появления из зазоров смазываемого соединения.

При закладке смазки в шарнир равных угловых скоростей (ШРУС):
Демонтировать защитный кожух, удалить старую смазку, демонтировать ШРУС, разобрать его, предварительно пометив относительное расположение всех деталей.
Промыть детали, собрать ШРУС, соблюдая относительное расположение деталей по нанесенным меткам.
Полностью заполнить смазкой внутреннюю полость ШРУС, установить защитный кожух и поставить ШРУС на место.

При ручной закладке: заполнить смазкой 1/2 свободного объема подшипника (узла), удалив перед этим старую смазку.

Показатель Значение
Загуститель литий-кальциевый
Цвет, визуально янтарный
Класс консистенции по NLGI 2
Пенетрация при +25 °С, ×10-1 мм 275
Температура каплепадения, °C ≥280
Рабочая температура °C:
140
-20
Трибологические характеристики:
нагрузка сваривания, Н
показатель износа, мм
≥7,200
≤0,7

*типичные показатели

Рекомендуется для новых узлов и механизмов.

Для существенного восстановительного ремонта используйте смазки ХАDО ВОССТАНОВИТЕЛЬНАЯ или ХАDО РЕМОНТНАЯ.

Совместима с автомобильными и промышленными литиевыми смазками всех типов, смешивается с ними в любом соотношении.

Туба 125 мл., артикул XA 30204

Баллон 400 мл., артикул XA 30404

Картридж 450 мл., артикул XA 30004

Жестяная банка 1 л., артикул XA 30504

Полимочевинная смазка ROX – смазка с полимочевинным загустителем

Полимочевинная смазка Rox PU EP это высокотехнологичный продукт производится на средневязком минеральном масле с введением пакета противозадирных присадок для обеспечения бесперебойной работы, снижения износа и высокой механической стабильности при высоких температурах.

Уникальная стойкость загустителя из полимочевины (применительно к Rox PU EP это тетрамочевина) в сочетании с минеральным маслом с высоким индексом вязкости обеспечивает стабильные рабочие характеристики в экстремальных условиях эксплуатации. Применение инновационного пакета присадок увеличивает трибологические характеристики, в том числе при граничном трении.

Благодаря сверхстабильному загустителю она обладает отличной прокачиваемостью в централизованных системах, не засоряет фильтра частицами загустителя в отличие от мыльных смазок. Пластичные смазки с загустителем на мочевине и различными базовыми маслами (например синтетическими) могут исползоваться для замены полимочевинных материалов импортных производителей — например смазки mobil polyrex.

Рабочий диапазон температур Rox PU EP – от -25 до +180 градусов.

Основные сферы применения полимочевинной смазки для подшипников Rox PU EP

  • Долговременное смазывание для подшипников электродвигателей, электромоторов, генераторов; 
  • Для колесных подшипников, шестеренок рулевого управления и узлов ШРУС.
  • Рекомендуется применять смазку при сборке электродвигателей на производстве, ремонте, проведении плановых работ, рабочая температура позволяет широко применять ее на производстве.
  • Особенностью данной смазки является в несколько раз более длительный срок эксплуатации по сравнению с литиевыми смазками
  • Может использоваться для внутреннего шруса (шрус типа трипод)

Купить полимочевинную смазку для смазывания подшипников, поверхностей направляющих, узлов трения шасси в условиях высоких температур и влажной среды, подшипников воздуходувов и вентиляторов для отвода горячих газов и пара, сушильных установок, насосов, роликов конвейеров и другие узлы работающие с высокими скоростями можно в компании «РОКСОЛ» обратившись в отдел продаж.

Кроме того эти смазки можно использовать для закладки в узлы трения вместо смазками шрус, она не содержит дисульфид молибдена и может использоваться как и смазка slipkote polyurea cv joint grease. Благодаря комплексу современных присадок обеспечивается отличная защита от коррозии.

Vag g052186a3 СМАЗКА ШРУС ДЛЯ ШАРНИРА ТРИПОД 140 гр

Производитель: vag
Артикул: g052186a3
Найти цены
СМАЗКА ШРУС ДЛЯ ШАРНИРА ТРИПОД 140 гр
G 052 186 A3_смазка для трипоидного шарнира! (140Г)\ Audi, Volkswagen
Смазка пластичная для ШРУС AUDI/VW
СМАЗКА ПЛАСТИЧНАЯ ДЛЯ ШАРНИРА ТИПА ТРИПОИД 120 ГР
Смазка для ШРУС (трипод)
VAG Cмазка для шарнира
КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА / SCHMIERFET
СМАЗКА
СМАЗКА/SCHMIERFET
Смазка пластичная для шрус
Аналоги: G052186A3 VAG
Применимость:
Наименование модификацииГоды выпускакВЛСДвигатель, см3Тип кузова
=$brands?>
Audi 10001/1990-01/1992000
Audi 80/9001/1990-01/1993000
Audi A301/2006-01/2019000
Audi 100/Avant01/1990-01/1992000
Audi 80/90/Avant01/1990-01/1993000
Audi A4/Avant01/1999-01/2008000
Audi A3/S3/Sportb. /Lim.01/2004-01/2016000
Audi A4/S4/Avant01/2001-01/2008000
Audi A4/S401/2003-01/2009000
Audi A4L01/2009-01/2016000
Audi A4/S4/Avant/quattro01/2001-01/2008000
Audi A6/Avant01/1998-01/2011000
Audi A601/1998-01/2011000
Audi A6/S6/Avant01/1997-01/2011000
Audi A6/S601/1997-01/2011000
Audi A8/S801/2003-01/2010000
Audi A801/2004-01/2010000
Audi Q301/2012-01/2019000
Audi A8/S8/quattro01/2003-01/2010000
Audi RS301/2011-01/2013000
Audi Q501/2009-01/2012000
Audi RS4/Avant01/2006-01/2008000
Audi RS401/2006-01/2009000
Audi RSQ301/2014-01/2019000
Audi RS601/2003-01/2005000
Audi TT/TTS01/1999-01/2014000
Audi TT01/1999-01/2014000
Audi TTRS01/2010-01/2014000
=$brands?>
Seat Alhambra01/1996-01/2019000
Seat Arona01/2018-01/2019000
Seat Altea01/2004-01/2013000
Seat Ateca01/2016-01/2019000
Seat Arosa01/2004-01/2004000
Seat Exeo/ST01/2009-01/2014000
Seat Cordoba/Vario01/2006-01/2009000
Seat Leon01/2000-01/2019000
Seat Ibiza/ST01/2006-01/2019000
Seat Toledo01/1999-01/2019000
=$brands?>
Skoda Citigo01/2012-01/2019000
Skoda Karoq01/2018-01/2019000
Skoda Fabia01/2005-01/2019000
Skoda Octavia01/1997-01/2019000
Skoda Kodiaq01/2017-01/2019000
Skoda Roomster01/2006-01/2015000
Skoda Rapid01/2012-01/2019000
Skoda Yeti01/2014-01/2019000
Skoda Superb01/2002-01/2019000
=$brands?>
Volkswagen Beetle01/1998-01/2019000
Volkswagen Arteon01/2017-01/2019000
Volkswagen Bora01/1999-01/2015000
Volkswagen Bettle01/1998-01/2019000
Volkswagen Caddy01/2004-01/2019000
Volkswagen Bora/Variant/4Motion01/1999-01/2005000
Volkswagen Campmobil-T5/T601/2007-01/2007000
Volkswagen Campmob.01/2004-01/2007000
Volkswagen Clasico/Jetta01/1999-01/2015000
Volkswagen cc01/2012-01/2017000
Volkswagen Eos01/2006-01/2016000
Volkswagen Crafter01/2017-01/2019000
Volkswagen Fusca01/2013-01/2016000
Volkswagen EuroVan01/1996-01/1997000
Volkswagen Golf/R32/GTI/Rabbit01/2004-01/2019000
Volkswagen Golf01/1994-01/2019000
Volkswagen Golf/Variant/4Motion01/1998-01/2019000
Volkswagen Golf/Variant01/1998-01/2007000
Volkswagen Jetta/syncro01/2006-01/2019000
Volkswagen Jetta01/1999-01/2019000
Volkswagen Magotan01/2007-01/2011000
Volkswagen Lupo01/1999-01/2006000
Volkswagen Passat/4Motion01/1994-01/2019000
Volkswagen Passat01/1995-01/2019000
Volkswagen Passat/Variant/4Motion01/2001-01/2019000
Volkswagen Passat/Variant01/1998-01/2019000
Volkswagen Phaeton01/2002-01/2016000
Volkswagen Passat/Variant/Santana01/1994-01/2019000
Volkswagen Polo01/2005-01/2019000
Volkswagen Phideon01/2017-01/2019000
Volkswagen Polo/Vento01/2013-01/2019000
Volkswagen Polo/Derby/Vento-IND01/1995-01/2019000
Volkswagen Polo/Virtus01/2007-01/2010000
Volkswagen Polo/Vento/Classic-IND01/2005-01/2019000
Volkswagen Sagitar01/2006-01/2012000
Volkswagen Rabbit01/1994-01/2002000
Volkswagen Sharan01/1997-01/2015000
Volkswagen Scirocco01/2009-01/2018000
Volkswagen T-Roc01/2018-01/2019000
Volkswagen Sharan/syncro/4Motion01/1996-01/2019000
Volkswagen Tiguan01/2008-01/2019000
Volkswagen Teramont01/2017-01/2019000
Volkswagen Transporter01/1997-01/2010000
Volkswagen Touran01/2003-01/2019000
Volkswagen up!/e-up!01/2014-01/2019000
Volkswagen up!01/2017-01/2019000
Volkswagen Vento-EU01/1995-01/1998000
Volkswagen Vento01/2005-01/2019000
Информация: Здесь Вы можете найти описание, варианты наименования, цены и аналоги для g052186a3 vag — СМАЗКА ШРУС ДЛЯ ШАРНИРА ТРИПОД 140 гр. Для поиска цен и предложений нажмите кнопку «Найти цены».

Соединения и башмаки с постоянной скоростью (CV) · BlueStar Inspections

Автомобили состоят из множества относительно небольших компонентов, которые могут не привлекать особого внимания, но жизненно важны для безопасной эксплуатации транспортного средства. Одной из таких деталей является шарнир постоянной скорости (CV) и тот небольшой элемент защиты, который он назвал загрузочным устройством CV. Что такое ШРУС и пыльник, и как узнать, что у вас проблемы? Давай выясним.

Все автомобили с передним приводом имеют ШРУСы на обоих концах приводных валов главной оси, также известные как полуоси.Внутренние ШРУСы соединяют ведущие валы мостов с трансмиссией или дифференциалом, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы мостов с колесами. В зависимости от типа подвески заднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили могут также иметь ШРУСы и пыльники.

ШРУСов необходимы для передачи крутящего момента от системы трансмиссии и дифференциала на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз. Они допускают все типы движения и любые странные углы, необходимые при проезде транспортного средства по дороге. ШРУС в основном предотвращает поломку оси при каждом ударе автомобиля.

Два наиболее часто используемых типа ШРУСов — шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях шаровые ШРУСы используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), в то время как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

ШРУС набивается специальной смазкой, обычно смазкой на основе дисульфида молибдена, и плотно закрывается гибким и прочным резиновым или пластиковым пыльником, удерживаемым на месте двумя зажимами.Сапог обычно выглядит как гармошка в форме воронки. ШРУС не требует какого-либо обслуживания и может служить долго, пока защитный пыльник ШРУСа не поврежден, а в шарнире удерживается достаточная смазка и защищен герметичным чехлом. Башмаки CV служат простой, но важной цели и обеспечивают долгий срок службы осей и шарниров CV.

Самая распространенная проблема с ШРУСами — это трещины, разрывы или повреждения защитного чехла. Как только это происходит, смазка вытекает, внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и, в конечном итоге, выходит из строя из-за потери смазки, загрязнения и коррозии.Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние.

Утечка смазки из небольшой трещины или разрыва является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение более серьезное, вы можете увидеть брызги смазки на внутренней стороне обода колеса и вокруг внутренней части области ведущего колеса. Часто смазка также может попадать на шасси или другие детали в нижней части автомобиля, когда ось CV вращается.

Если автомобиль движется с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя.Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Обычно шум становится громче при разгоне на поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может развалиться во время движения. Это приведет к тому, что ваш автомобиль станет непригодным для вождения и потенциально может оставить вас в затруднительном положении.

Неисправности внутреннего ШРУСа случаются редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является дрожь или тряска из стороны в сторону при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с привода на задний ход.

Осмотр подержанного автомобиля всегда должен включать визуальный осмотр всех внутренних и внешних ШРУСов и башмаков путем поворота колес, наблюдая за ботинками. Во время осмотра будут очевидны любые признаки трещин, разрывов, разрывов или повреждений, а также утечки или выброса смазки из ботинок. Необходимо проверить зажимы ботинка, чтобы убедиться, что они присутствуют и надежно закреплены. Оси CV могут погнуться во время столкновений. Это повреждение не всегда может быть видимым, но может быть обнаружено при управлении транспортным средством.Следует провести тест-драйв, во время которого необходимо сделать несколько поворотов в обе стороны с ускорением при повороте. Это обычно выявляет необычные щелчки, вибрацию и другие проблемы с ШРУСами.

3 вещи, которые нужно знать о автомобильных ШРУСах

А современный автомобиль содержит ошеломляющее количество компонентов, каждый один из которых играет ключевую роль в поддержании оптимальной производительности. К сожалению, если вы не являетесь сертифицированным автомехаником, многие деталей вашего автомобиля, скорее всего, останутся для вас загадкой.Особенно малоизвестный компонент носит название постоянной скорости шарниры, или ШРУСы для краткости.

Ваш ШРУСы автомобиля играют жизненно важную роль в передаче силы от вашего трансмиссия на ваши колеса. Чем больше вы знаете о том, как это компонент работает, тем лучше вы сможете определить возможные проблемы. Эта статья представляет собой отличное введение в ШРУСы, выделение трех ключевых частей информации об этом ключе автомобильный компонент.

1.ШРУСы передают крутящий момент на ваши колеса

CV шарниры образуют жизненно важное звено между трансмиссией и колесами. Все переднеприводные автомобили имеют четыре ШРУСа, по одному на каждом конце. каждый из приводных валов, идущих от трансмиссии к вашей колеса. Полноприводные автомобили также обычно содержат ШРУСы. которые выполняют идентичную функцию для задних колес.

А ШРУС гарантирует, что крутящий момент от вашей трансмиссии достигает колеса с постоянной скоростью независимо от положения колес.Другими словами, ШРУСы должны поддерживать постоянное вращающее усилие. во время поворотов, с учетом естественного подъема и опускания движение вашей подвески.

Два распространенные типы ШРУСов существуют: шаровые опоры и шарниры треноги. Большинство в автомобилях используется комбинация двух типов шарниров. Внешний шарнир, который соединяет карданный вал с колесом, использует шаровую опору. Внутренний шарниры, которые соединяют карданный вал с трансмиссией, обычно используют Штативы.

2. Больше всего проблемных стержней ШРУС из поврежденных башмаков

В для обеспечения плавного и полного движения ШРУС должен оставайтесь достаточно смазанными консистентной смазкой.Для предотвращения попадания смазки смыв и / или загрязнившись, все ШРУСы содержат защитное покрытие, обычно называемое сапогом.

Производители конструировать башмаки CV из сверхпрочной резины. В результате большинство резюме Срок службы ботинок составляет несколько тысяч миль. И все же продолжительность жизни Пыльник ШРУСа обычно не дотягивает до самого ШРУСа.

Больше время, пыльник CV накапливает износ в результате его открытое положение на днище вашего автомобиля.Такая одежда может в конечном итоге привести к образованию трещин и разрывов в багажнике CV, которые в свою очередь приводит к недостатку смазки.

А значительное количество отказов ШРУСов происходит из-за повреждения ШРУС пыльник и соответствующая потеря консистентной смазки. Для этого причина, владельцы автомобилей должны регулярно проверять их ботинки CV, и при необходимости заменил.

3. Поврежденные ботинки CV приводят к распознаваемым симптомам

Смарт владельцы автомобилей часто могут идентифицировать поврежденный багажник до того, как он вызовет CV сустав полностью потерпеть неудачу.Один из самых распространенных признаков — пятна. смазки на внутренних краях шин. Смазка выходит из внутри ботинка до того, как ось выбрасывает его наружу на шину.

Вы может также заметить, что ваш автомобиль начал необычно вибрировать во время ваш драйв. Без соответствующей смазки соединение не может двигаться, как плавно как надо. Странные звуки щелчка также могут сопровождать вибрации. Такие звуки имеют тенденцию становиться более выраженными, когда вы автомобиль поворачивает или ускоряется.

Игнорирование такие симптомы, продолжающиеся слишком долго, увеличивают риск повреждения ваших CV-суставов. развитие необратимых форм повреждений. Те, кто слишком долго ждут, чтобы искать наша профессиональная помощь может закончиться заменой их резюме суставы целиком. Для получения дополнительной информации о том, как получить максимальную отдачу от ваши ШРУСы, обратитесь к специалистам по ремонту автомобилей по телефону Radial Шиномонтаж .

2004 Mazda 3 Внутренний пыльник CV Сколько смазки?

Не беспокойтесь о том, чтобы каждый валик оставался на сопрягаемой поверхности.Все трое проходят один и тот же путь и имеют одинаковые очень легкие формы износа. Это хорошее время, чтобы осмотреть эти шесть поверхностей качения в корпусе. Если вы чувствуете малейшее отклонение от нормы пальцем, у вас действительно мусор. Вместо этого смойте весь жир, затем посветите туда светом и посмотрите на отражения на этих поверхностях. Если вы видите какую-либо волнистость, как если бы вы смотрели на кузов автомобиля, отражающий землю, как на автомобильном шоу, ролики будут цепляться за эти поверхности, когда вы ускоряетесь и поворачиваете. Обычно вы чувствуете это на рулевом колесе на скорости около 35 миль в час. Восстановленный полуоси обычно намного дешевле, чем новый корпус у дилера, хотя вы всегда рискуете получить его с изношенным корпусом, который они не поймали, когда восстанавливали его.

Если нет причин подозревать неисправность корпуса, просто залейте в него специальную смазку. Я предпочитаю сначала зажать половину пакета в корпусе, вставить в него штатив, а затем положить вторую половину пакета в багажник.Ботинки предназначены для выдавливания смазки в штатив при каждом обороте. Я не знаю, как описать количество смазки в пакете, но, как бывший специалист по подвеске и центрированию, у меня в ящике с инструментами всегда была дюжина дополнительных пакетов. Сменные ботинки часто шли с двумя пакетами смазки. Один был для каждого применения при замене пыльника, а второй использовался только при разборке и очистке соединения. Иногда один и тот же пыльник подходит к разным соединениям, в которых содержится больше смазки. Вся сборка должна быть заполнена смазкой примерно на 1/2–3 / 4. Переполнение так же плохо, как и недостаток смазки, потому что роликам придется толкать смазку вперед и назад, а не просто катиться по ней.

Не знаю, можно ли купить только пакеты со смазкой. Они будут поставляться со сменными комплектами ботинок. У вашего дружелюбного механика могут быть лишние пакеты, с которыми он расстается.

Карадиодок

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 6 апреля 2010 г., 15:52

Xado 125 мл консистентной смазки для суставов с постоянной скоростью по 565 рупий за упаковку | Консистентная смазка с постоянной скоростью

Xado 125 мл для суставов с постоянной скоростью по 565 рупий за упаковку | Соединение постоянной скорости | ID: 20094781748

Спецификация продукта

Марка Xado
Состояние Новое
Упаковка 125 мл
Минимальное количество заказа 1 упаковка

Описание продукта

Смазка ХАДО — лучшая на сегодняшний день смазка для шарниров равных угловых скоростей.
Содержит атомарный ревитализант.
Смазка ХАДО по своим высоким характеристикам превосходит любые другие смазки, содержащие MoS2.

Преимущества:

  • Ревитализант Atomic обеспечивает уникальные антикоррозионные свойства
  • Смазка ХАДО для ШРУСов имеет преимущества по сравнению со смазками с дисульфидом молибдена
  • Не содержит MoS2. Поэтому смазка не образует твердых частиц на поверхностях трения, а в случае повреждения пыльника ШРУСов смазка не образует абразивных и агрессивных кислот

Применение:
  • Удалить старую смазку и заполнить смазкой 1/2 объема подшипника (агрегата).

При работе под давлением:
  • Добавляйте смазку через зерк до тех пор, пока не будет достигнут желаемый объем смазки.

 Примечание :
  • Рекомендуется для новых шарниров и механизмов
  • Для существенного восстановительного ремонта использовать «Восстанавливающие» и «Ремонтирующие» смазки ХАДО

Требования:
Смазка ХАДО для ШРУСов соответствует требованиям :
NLGI 2 (ASTM D217) NLGI GC-LB ISO-L-XBCIB 2 (ISO 6743-9)
KOG2K-20 (DIN 51502)

Характеристики:

  • Идеальная смазка для шарниров равных угловых скоростей, снижает износ на 2-2. 5 раз
  • Защищает шарниры равных угловых скоростей от влаги и загрязнений на длительное время при повреждении пыльника
  • Суперуниверсальная смазка: применяется ко всем узлам автомобиля (подшипники ВМФ, шаровые опоры и шарниры, карданные шарниры трансмиссии, подшипники насоса и др.) генератор). Также используется в соединениях промышленного и бытового оборудования (открытые зубчатые передачи, подшипники скольжения и качения, шестерни ручных полировальных машин, цепи и т. Д.).
  • Совместима с автомобильными и промышленными литиевыми смазками всех типов, может смешиваться с ними в любых пропорциях.
  • Смазка сохраняет отличные смазывающие свойства при любых режимах работы (чрезвычайно большие нагрузки, высокая и низкая скорость сдвига, высокие температуры, уровень запыленности и влажности)
  • Предотвращает образование царапин и коррозии, снижает шум и вибрацию
  • Благодаря атомарному ревитализанту смазка поддерживает поверхности стыков в идеальном состоянии

Заинтересовал этот товар? Получите актуальную цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Правовой статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd. /Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Импортер

Годовой оборот 50 лакх — 1 крор

Участник IndiaMART с мая 2015 г.

GST07AAACX1105C1Z1

Xado India Lubricants Pvt. ООО «» — ведущая компания, предлагающая впервые в Индии комплексные решения для механической РЕВИТАЛИЗАЦИИ с продуктами, разработанными крупным мировым гигантом « Xado Chemical Concern, Украина ».Компания имеет дело с « Angelina Sw Limited «, официальным представителем Xado Chemical Group в Индии с исключительными правами на продажу, хранение и распространение продукции Xado в Великобритании и Непале. Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Лучшая цена

Признаки неисправности ШРУСов

ШРУСы в основном представляют собой сложные шаровые шарниры. Их основная функциональность в первую очередь зависит от выполнения нескольких важных задач. В основном ваши ШРУСы соединяют оси с передними колесами.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниры постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси).
Внутренние ШРУСы соединяют ведущие валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами автомобиля. Большинство заднеприводных и полноприводных автомобилей, а также грузовиков также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса при стабильной скорости. И все это при использовании подъема и опускания подвески. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса, когда ваш автомобиль делает повороты. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), так как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

Обычно этот шум становится громче, когда вы ускоряетесь при повороте. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже развалиться во время движения. Это сделает вашу машину непригодной для вождения и может привести к серьезной ДТП! Джерри Робинсон

Проблемы ШРУС

ШРУС заполнен специальной консистентной смазкой, которая плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом. Этот пыльник удерживается на месте с помощью двух зажимов.ШРУС не требует регулярного обслуживания, так как может прослужить очень долго. В основном до тех пор, пока не поврежден сам защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть машину, проехавшую более 300 000 км, с неповрежденными оригинальными ШРУСами…

Хотя чаще всего единственная проблема с ШРУСами — это трещины или повреждения защитного чехла. Как только это произошло, смазка выходит наружу, а влага и грязь попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге перестает работать должным образом. Все из-за отсутствия смазки и продолжающейся коррозии, вызванной попаданием грязи внутрь трещин. Обычно сначала ломаются внешние пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать большее движение, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных осмотров автомобилей, которые мы рекомендуем выполнять ежегодно. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения и обязательно найдет их, если они есть!

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или изношенного ШРУСа

Когда эта специальная смазка вытекает из небольшой трещины или разрыва — это самый ранний признак выхода из строя пыльника ШРУСа.В случае, если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.

Если по какой-то причине вы продолжаете ездить на автомобиле с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Неисправности внутренних ШРУСов встречаются редко. Один из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа — это дрожь или из стороны в сторону при ускорении.Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход.

Ремонт ШРУСа

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУСа или приводной вал, вам понадобится прочный динамометрический ключ (или прерыватель). Кроме того, не подделывайте гнездо подходящего размера, чтобы ослабить контргайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото), потому что она очень тугая. Будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир придется выскочить, а обойтись без специальных инструментов может быть довольно сложно.Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

Если сильно поврежденный пыльник ШРУС обнаружен на ранней стадии, все, что требуется, — это простая замена. Мы просто заменим пыльник шарнира и заправим в коробку ШРУС свежую смазку. Это более экономичное время, намного лучше, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа обычно стоит от 200 до 400 долларов… Деталь не такая уж и дорогая, но для ее замены требуется много труда.Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.

Если изношен сам ШРУС, то ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью. Иногда ШРУС не идет отдельной деталью на складе. В этом случае потребуется замена всего приводного вала. Замена приводного вала в нашей автомастерской может стоить от 400 до 800 долларов.

Замена внутренних башмаков штатива / трилобала на сапоги STRETCH CV — сапоги STRETCH CV

Нас часто спрашивают: «Можно ли использовать ботинки STRETCH CV для замены внутреннего башмака CV, который представляет собой штатив или трехлопастную конструкцию башмаков CV?»

Ответ — большой ДА , если вы будете следовать этим простым инструкциям.

Сначала перед отключением или удалением любой старой загрузки CV проверьте, является ли она загрузкой штатива или нет. Обычно это можно сделать с помощью быстрого визуального осмотра ШРУСа. Примечание. Башмаки штатива не используются для внешних ШРУСов, поэтому, если вы заменяете внешние башмаки CV, это не будет обувь в стиле штатива. Если вы заменяете внутренний пыльник CV, проверьте, круглый ли корпус ШРУСа, если это так, то это будет обычный пыльник CV. Если корпус CV-шарнира не круглый и имеет 3 углубления, то вы знаете, что у вас есть штатив для CV.Если вы все еще не уверены, не бойтесь. Просто следуйте приведенным ниже инструкциям. Если соединение не является соединением треноги, вы ничего не потеряете, и вы все равно сможете заменить пыльник. Однако, если вы просто отрежете старый пыльник, не зная, что это такое, вы можете преодолеть точку невозврата, и тогда вам потребуется приобрести дорогостоящий OEM или автомобильный CV-ботинок, который нельзя будет установить без демонтажа CV-шарнира. .

STRETCH CV Boots можно использовать вместо штатива или трилобала.Для этого следуйте этим инструкциям:

  1. Обрежьте старый пыльник ШРУС рядом с большим зажимом, расположенным на внутреннем ШРУСе. В результате на корпусе ШРУС останется кольцо резинового чехла и старый зажим. Снимите небольшой зажим пыльника и отрежьте сильфонную часть пыльника CV.
  2. Снимите большой зажим и оставьте старое резиновое кольцо штатива на внутреннем ШРУСе. Не вырезайте и не снимайте большое резиновое кольцо, оно вам понадобится!
  3. Удалите излишки смазки и снова набейте свежей смазкой, затем закрепите новый STRETCH CV Boot поверх резинового кольца штатива, которое вы оставили на месте.Старое резиновое кольцо теперь используется как уплотнительное кольцо. Соберите заново, теперь вы или ваш клиент можете наслаждаться намного большим количеством миль или лет обслуживания от CV Joint!

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами

ШРУС


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право 2021 г. AA1Car.com

Шарниры постоянной скорости (ШРУСы) используются на обоих концах полуосей переднего привода (FWD) (также называемых полуосями).ШРУС представляет собой гибкую муфту, которая позволяет внешнему колесу управлять, а валу следовать за движениями подвески вверх и вниз при движении автомобиля по дороге.

Подвесной ШРУС (тот, который соединяется с ведущим колесом) обычно имеет гораздо больший рабочий угол, чем внутренний ШРУС, который соединяется с трансмиссией. Это связано с тем, что внешний шарнир может поворачиваться на 50 градусов относительно центра, когда передние колеса управляются. Для сравнения, внутренний шарнир редко имеет рабочий угол более 20 градусов.Следовательно, для внутренних и внешних соединений могут использоваться различные типы конструкций соединений.

Забортные шарниры, которые не входят и не выходят наружу, называются «фиксированными» шарнирами.

ШРУСЫ RZEPPA

Самым распространенным типом подвесных ШРУСов является тип «Рзеппа». Этот тип соединения был изобретен еще в 1920 году инженером компании Dana по имени Альфред Х. Рзеппа. Его конструкция позволяла передавать мощность через шесть сферических шариков, расположенных между внутренним и внешним кольцом. В этой конструкции шары удерживаются на месте маленькими окнами в узле клетки, которая помещается между внутренней и внешней обоймами.Конструкция соединения такова, что положение шариков всегда делит (разрезает пополам) рабочий угол соединения. Это изящная конструкция, которая работает как коническая шестерня. Но вместо того, чтобы зубья шестерни передают крутящий момент через шарнир, шарики нажимают на соответствующие дорожки во внутреннем и внешнем корпусах.


ШРУСЫ С ДВОЙНЫМ СМЕЩЕНИЕМ И КРЕСТОВИНОЙ КАНАЛОМ

Пара вариаций этой конструкции — это ШРУСы с двойным смещением (DOJ) и с поперечной канавкой типа погружного диска.Обе конструкции также имеют шестишариковую конструкцию, но соединения используются только на внутреннем конце вала. Обе конструкции позволяют внутреннему кольцу (которое установлено на конце вала) «врезаться» внутрь и наружу, поэтому вал может изменять длину. Зачем это нужно? Потому что вал обычно длиннее рычагов подвески. Разница в длине приводила к возникновению помех каждый раз, когда подвеска двигалась вверх или вниз.

Таким образом, действие этих шарниров позволяет валу немного скользить внутрь и наружу, чтобы компенсировать разницу.


ШРУСЫ ТРИПОДА

Другой тип ШРУСа, который вы увидите, — это шарнир типа «тренога». В шарнирах штатива нет шариков, вместо них используются ролики с игольчатыми подшипниками, установленные на трехногом пауке. Ролики установлены под углом 120 градусов друг к другу и скользят вперед и назад по рельсам во внешнем корпусе типа «тюльпан».

Штативные шарниры используются для внутренних шарниров на большинстве отечественных и азиатских моделей FWD с 1983 года по настоящее время. Этот тип соединения менее дорог в производстве, чем шарнир шарового типа, и хорошо подходит для ограниченных рабочих углов расположения внутреннего соединения.Шарнир предназначен для врезания внутрь и наружу так же, как и другие внутренние шарниры, что позволяет изменять длину вала при движении подвески.

Фиксированная версия штатива используется в нескольких приложениях, включая бывший AMC Alliance и некоторые азиатские приложения (Toyota Tercel и Nissan Sentra).

ПОЧЕМУ ШРУС, А НЕ ШРУС?

Вы когда-нибудь задумывались, почему у переднеприводных автомобилей нет обычных карданов? Карданные шарниры отлично работают на карданном валу в большинстве приводов с задним приводом, так почему бы не также и передний привод? Ответ в том, что U-образные шарниры производят циклические колебания при работе с такими углами поворота, как в случае применения FWD.

Обычные универсальные шарниры карданного типа вызывают изменение скорости между ведущим и ведомым валами всякий раз, когда шарнир работает под углом. По мере увеличения рабочего угла шарнира скорость (скорость) ведомого вала изменяется все больше и больше при каждом обороте валов. Чем больше рабочий угол, тем больше изменяется скорость ведомого вала и тем больше вибрация, которую он производит.

Ведомый вал по-прежнему вращается с тем же числом оборотов в минуту, что и вал, приводящий его в движение, но из-за геометрии универсального шарнира скорость ведомого вала попеременно увеличивается (ускоряется) и уменьшается (замедляется) по четыре раза каждый революция, и это то, что вызывает вибрации, о которых мы говорим.

Чтобы представить себе, как это происходит, посмотрите на карданный шарнир в вилке трансмиссии по длине приводного вала с задним приводом. Если задний конец карданного вала открутить от дифференциала и опустить на пол, это создаст серьезный угол в переднем карданном шарнире. Если затем повернуть вал вручную, вы сможете увидеть, что две крышки подшипников на центральном крестовине карданного шарнира, прикрепленные к ведущему валу, вращаются в одной плоскости, а две, прикрепленные к вилке трансмиссии, вращаются в другой плоскости.При этом центральный крест поворачивается вперед и назад с каждым оборотом.

Если вы изобразите то, что происходит на бумаге, две крышки подшипников в вилке трансмиссии будут двигаться по эллиптической (овальной) траектории, если смотреть вниз по длине приводного вала. Или, с другой точки зрения, две крышки подшипников на приводном валу могут показаться движущимися по эллиптической траектории, если смотреть со стороны трансмиссии.

Так при чем здесь изменения скорости и вибрации? Много, потому что именно эта разница в геометрии заставляет ведомый вал менять скорость по отношению к ведущему валу.

Если бы выходной вал трансмиссии вращался с постоянной скоростью 1000 об / мин, карданный вал также вращался бы со скоростью 1000 об / мин, независимо от угла шарнира. Но приводной вал также будет менять скорость поочередно дважды в течение каждой половины оборота из-за разницы в геометрии между двумя противоположными крышками подшипников в карданном шарнире.

Изменение скорости невелико, когда угол меньше нескольких градусов, но по мере увеличения рабочего угла шарнира увеличиваются циклические колебания ведомого вала, а также возвратно-поступательное движение в самом шарнире.

Изменяющаяся скорость вращения ведомого вала может быть компенсирована путем установки второго карданного шарнира на противоположном конце ведомого вала, «фазированного» на 90 градусов по отношению к первому шарниру.

Теоретически второй шарнир компенсирует изменения выходной скорости, вызванные другим шарниром, но только до тех пор, пока оба шарнира работают под одинаковыми углами.

Эта установка отлично работает для приводных валов с задним приводом, где углы переднего и заднего шарниров обычно идентичны, а изменения рабочих углов относительно невелики, но с передним приводом ситуация совершенно иная.Внутренние и внешние шарниры часто работают под разными углами. Когда колеса поворачиваются, внешний шарнир проходит под гораздо большим углом, чем внутренний шарнир. Это нарушает соотношение смещения между внутренними и внешними углами шарнира, которое является необходимым требованием для обычных U-образных шарниров. Передние колеса также должны поворачиваться под углом до 45 градусов, что создает слишком большую нагрузку на карданный шарнир.

ШРУС, для сравнения, всегда делит рабочий угол пополам, поэтому ведомый вал вращается с той же скоростью, что и первичный.Таким образом, независимо от угла сочленения, скорость не меняется — отсюда и название «постоянная скорость».


ИЗНОС ШРУСОВ

Практически все валы FWD имеют одну общую черту: внешние ШРУСы почти всегда изнашиваются задолго до внутренних. Наружные шарниры изнашиваются быстрее из-за увеличения рабочих углов при повороте колес. Следовательно, внутренние ШРУСы на многих сменных валах находятся в хорошем состоянии и могут безопасно использоваться повторно.

Для проверки на износ необходимо снять ось и разобрать ШРУС, как показано выше.Трещины в корпусе шара, вмятины или ямки на шарах или дорожках качения или износ дорожек шара говорят о том, что ШРУС изношен и нуждается в замене.

Примечание: Шарики, сепараторы и гусеницы в ШРУСе точно подогнаны с жесткими допусками. Если вы разбираете соединение для очистки и осмотра, шарики необходимо вернуть в исходное положение, как и раньше.

Люфт между шарами и окнами клетки может издавать звук хлопка или щелчка, когда шарнир приводится в действие под углом (например, при повороте угла).Недостаточный зазор в шарнире может вызвать заедание и истирание, которые могут повредить шарики и гусеницы, а также привести к трещинам и / или сколам в окнах клетки.

Когда этот тип ШРУСа восстанавливается, могут быть установлены шарики и сепараторы немного завышенного размера с увеличенными окнами для компенсации износа. Но этот подход может обеспечить только краткосрочное исправление, потому что он не восстанавливает износ, который мог возникнуть на гусеницах внутренней и внешней дорожек. Из-за этого многие специалисты по восстановлению ШРУСов перетирают гусеницы на внутренней обойме и внешнем корпусе, используя прецизионное числовое оборудование с компьютерным управлением (ЧПУ), которое позволяет восстанавливать исходные контуры гусениц для шаров увеличенного размера.

Некоторые послепродажные ремонтные мастерские переднеприводных мостов, разумеется, затачивают каждый шарнир, тогда как другие шлифуют только по мере необходимости. Сторонники шлифования говорят, что механическая обработка соединения восстанавливает надлежащие допуски, которые были изначально предусмотрены для него, и позволяет восстановить многие соединения, которые в противном случае пришлось бы выбросить из-за чрезмерного износа.

Гусеницы в дорожках качения закалены, когда соединение изначально изготовлено, чтобы продлить износ соединения.Очевидно, шлифовка удаляет часть этого затвердевшего слоя, что может вызвать проблемы с долговечностью, если будет удалено слишком много металла. Глубина поверхностного упрочнения на ШРУСах варьируется в зависимости от области применения и используемого процесса (индукционная закалка или науглероживание), но обычно составляет от 0,048 дюйма до 0,100 дюйма или более. Таким образом, ограничение количества удаляемого материала до 0,010 дюйма для размещения шара увеличенного размера 0,020 дюйма фактически не оказывает значительного влияния на срок службы соединения.

Ключом к восстановлению ШРУС путем шлифовки, говорят те, кто этим занимается, является точное дублирование исходной дуги в корпусе и дорожке, процесс, который требует высокоточного обрабатывающего оборудования и не может быть воспроизведен ручным шлифованием с помощью простого шлифовального станка.


СМАЗКА ШРУСОВ

Для ШРУСов

требуется специальный тип высокотемпературной смазки для высокого давления. Ни в коем случае нельзя использовать обычную консистентную смазку для шасси или универсальную смазку для ШРУС.

Состояние смазки, а также количество смазки в соединении будут определять, как долго прослужит соединение. Одно из предназначений пыльника, окружающего ШРУС, — не допускать попадания грязи и влаги. Другой — удержание смазки. Если пыльник порван, треснул, проколот или отсоединился, грязь и вода могут загрязнить консистентную смазку в соединении, вызывая ускоренный износ, который в конечном итоге приведет к выходу соединения из строя.Также может произойти потеря смазки, что еще больше сократит срок службы соединения. Так что ботинки должны быть в хорошем состоянии, чтобы защитить сустав.


Ботинки часто становятся хрупкими с возрастом и под воздействием тепла. Ботинки также могут быть повреждены дорожными опасностями и небрежным использованием J-образных крюков оператором эвакуатора. Ни в коем случае нельзя использовать старые пыльники повторно при замене ШРУСа. Если пыльник протекает, соединение теряет смазку, что приводит к быстрому износу и выходу из строя соединения. Грязь и вода также могут пройти через протекающий чехол и загрязнить смазку внутри.Если консистентная смазка кажется зернистой, значит, она загрязнена, и соединение необходимо тщательно очистить и залить свежей смазкой или заменить, если соединение изношено или повреждено.


Порванный пыльник ШРУСа достиг конца пути. Если не заменить, потеря смазки из соединения
в сочетании с грязью и водой, попадающими в соединение, быстро разрушит соединение.

Вместо того, чтобы заменять один неисправный пыльник, лучшим вариантом ремонта является замена всего полуоси на новый или модернизированный полуоси.Если ваш автомобиль проехал много миль и один ботинок вышел из строя, скорее всего, срок службы других ботинок тоже подошел к концу, и они также могут скоро выйти из строя, если их не заменить.

Пыльники оригинального оборудования являются неразъемными и требуют снятия оси и демонтажа ШРУСа для установки нового пыльника. Совет по экономии труда и денег — если вы хотите заменить только плохой ботинок, — это установка «раздельного ботинка» (требует тщательной проклейки шва). Разъемный пыльник можно установить без снятия оси или шарнира.Раздельный ботинок — это скорее временный ремонт, потому что раздельный ботинок не будет иметь такой же долговечности, как новый цельный ботинок.

При замене пыльника используйте специальную смазку для ШРУСов, которая идет в комплекте с новым пыльником. Набейте около 1/3 смазки в сам шарнир, а оставшуюся часть положите внутрь пыльника перед установкой зажимов пыльника.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи о FWD и CV-Joint:

Обслуживание и ремонт шрусов, часть 2

FWD Краткое руководство

Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью

Как ремонтируются ШРУСы

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Справка диагностического прибора

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *