Смазка для колодок тормозных: какую выбрать и как правильно наносить — журнал За рулем

Содержание

Смазки для тормозных колодок

Как убрать скрип?

Приобретая тормозные колодки, автовладельцы часто задаются вопросом – могут ли они скрипеть? Однозначного ответа на него нет, поскольку слишком много факторов влияет на акустический комфорт. Остается читать рекомендации производителя колодок и знакомиться с опытом других водителей.

Многие фирмы-производители при установке колодок рекомендуют пользоваться специальными смазочными материалами.

На первый взгляд тормоза и смазка – вещи несовместимые, однако не все так просто. Колодка не должна терять подвижности.

Это особенно важно для дисковых тормозов, т.к. растормаживание происходит от упругости манжет тормозного цилиндра.

Подвижность колодки в суппорте можно обеспечить применением специальных медьсодержащих или керамических паст, которые наносятся на торцевые стороны колодок и обеспечивающих надежную смазку при очень высоких температурах трущихся поверхностей.


Например, керамическую пасту от Liqui Moly используют для монтажа колодок и выпускных систем такие известные фирмы как BMW, Porsche, Mercedes.

Производители колодок в инструкции по установке прямо говорит о необходимости применения медьсодержащих смазок. Для направляющих суппортов с компенсирующей скобой также используются высокотемпературные смазки с содержанием меди или керамики. Однако это лишь одна составляющая борьбы за эффективность и бесшумность тормозов.

Коррозия тормозных цилиндров – проблема, характерная не только для России. Однако решить ее достаточно просто, применяя при сборке гидравлики или просто нанося под пыльник аэрозольную силиконовую смазку. Она не только защищает узлы от коррозии, но и предотвращает старение резиновых уплотнений.

Всего 2-3 препарата современной автохимии при грамотном употреблении способны довести параметры любой отечественной тормозной системы до европейских стандартов. Это проще, чем менять суппорты перед каждым ТО. В целях профилактики неисправностей тормозной системы следует регулярно проверять тормозную жидкость на содержание чрезмерного количества влаги (по электропроводности). Если под руками нет нужного оборудования, тормозную жидкость приходится менять превентивно, до возникновения серьезных проблем.

Срок ее службы в городских условиях – от одного года до трех лет. Лучше пользоваться жидкостью какой-либо одной фирмы, например, Liqui Moly DOT 4 (температура кипения  +265 °С). Cпециальные составы той же фирмы позволяют ухаживать за тормозными шлангами, предотвращая их старение и растрескивание.

Проводя такую профилактику хотя бы раз в год, в стабильной работе тормозов можно быть уверенным.


Меняем тормоза вместе с Инжиниринговым центром SMART: распространенные ошибки механиков СТО

Замена тормозных компонентов — одна из самых распространенных операций на сервисе. Замена тормозных колодок и дисков настолько частая и не настолько сложная процедура, что, по идее, должна везде выполняться без сучка, без задоринки. Но, увы, человеческий фактор порой приводит к еще большим проблемам с автомобилем. Вместе с техническим тренером Инжинирингового центра

SMART Дмитрием Протопоповым разбираем самые распространенные ошибки механиков.

  1. Некачественная очистка деталей тормозной системы перед заменой

Перед заменой тормозных колодок или дисков необходимо разобрать и тщательно зачистить все детали системы. На скобе суппорта плавающего типа обычно установлены две нержавеющие пластины, по которым и должна скользить колодка. Пластины необходимо снимать и вычищать под ними грязь и коррозию, причем делать это нужно так, чтобы не повредить металл на скобе суппорта. Кроме того, без снятия самой скобы качественно вычистить посадочное место под пластинами не получится.

Те же, кто берется за очистку, регулярно делают это неаккуратно, используя болгарку или напильник. В результате снимают лишнее, и колодка получает свободный ход, начинает вибрировать при торможении, а вибрация — это и писк, и скрежет — то, что обычно раздражает клиентов.

Похожие ошибки допускают при замене тормозных дисков. Привалочную поверхность ступицы в месте прилегания к тормозному диску положено очищать до идеального состояния. От чистоты именно этой поверхности зависит, будет ли биение на тормозном диске или нет.

Качественная очистка необходима для направляющих суппорта как открытого, так и закрытого типа. А вот смазка требуется только для направляющих закрытого типа. Смазывать направляющие открытого типа категорически нельзя.

  1. Неправильное использование или полное отсутствие специальных смазок

При замене колодок рекомендуется использовать специальные смазки, причем для каждой детали тормозной системы необходимо брать смазку конкретного типа. Так например, для направляющих суппортов и поршня нужна смазка, нейтральная к резиновым пыльникам, для торцов тормозных колодок — керамическая, а для той части колодок, которая прилегает к подвижной скобе суппорта, — противоскрипная. Использование универсальных смазок, даже термостойких, приведет к тому, что тормозные колодки потеряют подвижность.

Подобные ошибки допускаются зачастую из-за тотальной экономии владельцев сервиса, когда закупается бочка универсальной смазки на все случаи жизни. Механики оказываются в безвыходной ситуации и вынуждены использовать неподходящие смазочные материалы.

Еще одна распространенная ошибка — избыточное нанесение смазки на направляющие, в особенности на их торцы. В колодце направляющей избыточная смазка работает как гидравлический подпор, который не позволит направляющей перемещаться при сжатии колодок. В результате колодку перекашивает, она заклинивает.

Применение специальных смазок при замене компонентов тормозной системы — обязательная часть ремонта, необходимая по регламенту. Если СТО предлагает услугу за дополнительную плату как отдельную работу — это обман. В такой сервис лучше не обращаться

  1. Использование медной смазки в тормозной системе недопустимо

Очень распространенное заблуждение — использование медной смазки. С целью исключения прикипания ее ошибочно наносят на контактную поверхность между ступицей и тормозным диском, а также на поверхность между тормозным и колесным диском. Да, и колесный, и тормозной диск снимутся легко, но каковы последствия нанесения смазки?

При высыхании медная смазка образует солидный слой пленки, которая не выдавливается полностью из контактной поверхности при прикручивании колеса. При дальнейшем нанесении слой этой пленки увеличивается, колесный диск прикручивается неравномерно. В результате появляется биение тормозного диска и, как следствие, биение колеса. Кроме того, медная смазка попадает в болтовые отверстия или на шпильки, смазывать которые нельзя.

Еще одна ситуация: использование грубой физической силы в случае прикипания диска к ступице. Механики часто сбивают его кувалдой, нанося удары по краю диска, так появляются незаметные на первый взгляд растрескивания и деформация не только диска, но и привалочной поверхности ступицы в диаметрально противоположном от удара месте. В дальнейшем, даже при замене диска, повреждение поверхности ступицы вновь приведет к биению.

На самом деле между тормозным диском и ступицей не должно быть вообще никакой смазки, а прикипает диск по единственной причине — это плохо очищенные контактные поверхности, в зазор между которыми попадает грязь, соль и влага, вызывающая коррозию. И это снова ошибка механиков СТО.

  1. Использование пневматического ударного гайковерта при затяжке деталей недопустимо

Две трети механиков закручивают колесные болты пневмогайковертом — это ошибка. Даже если после этого механик берет в руки динамометрический ключ — это уже бесполезно, болты гарантированно перетянуты. Металл колесного диска в месте контакта с болтом избыточно сминается, резьбовая часть болта или шпильки вытягивается, появляются микротрещины в металле. Результат — неплотное прижатие колесного диска, биение, отрыв колеса.

В технической документации каждого автопроизводителя указывается момент затяжки колесного крепежа, и задача каждого механика — всего лишь правильно воспользоваться данной информацией. Закручивание колесного крепежа выполняется с применением механического инструмента до момента касания крепежа колесного диска, с дальнейшим использованием динамометрического ключа.

Распространенный контраргумент: на автозаводе болтовые соединение затягивают роботы. На самом деле это лукавство тех, кто, видимо, плохо представляет себе процесс производства. Роботы, которые трудятся на заводах, во-первых, не пневматические, а гидравлические, с иными свойствами. Во-вторых, они затягивают все соединения одновременно, причем на идеально ровных поверхностях. В-третьих, момент затяжки проверяется каждую рабочую смену, и при малейших отклонениях выполняется калибровка или замена инструмента

  1. Другие распространенные ошибки

Непарная замена тормозных дисков. Порой, из-за скупости уже самого клиента, механики идут у него на поводу и меняют тормозной диск только с одной стороны. Так, конечно же, делать нельзя, поскольку тормозные свойства с двух сторон автомобиля оказываются разными, что может непредсказуемым образом сказаться на поведении машины. В любом случае виноват в этом будет уже сервисный центр и конкретный механик, согласившийся выполнить работу.

Очень серьезная ошибка при снятии тормозного механизма — подвешивание суппорта на тормозных шлангах. Если на них были малейшие повреждения, то вывешивание приведет к дальнейшему надрыву, а при экстренном торможении, когда давление в тормозной магистрали вырастает до значительных ста атмосфер, — к обрыву магистрали, со всеми вытекающими последствиями.

Одноразовые детали. Речь пойдет о креплении ступичных подшипников. Это может быть болтовое соединение или гайка. Болты, например, могут затягиваться моментом и доворачиваться на определенный угол поворота. Такие болты однозначно меняются, повторно их использовать нельзя. Дело в том, что при любом затягивании стержень болта тянется, но в ответственных узлах, для более крепкого соединения, углом доворота добиваются максимального вытягивания болта. Именно предельное натяжение болта не позволяет соединяемым деталям разъединиться. Многие механики этого не знают и в целях мнимой экономии используют старый крепеж. Последствия такого решения могут быть плачевными как для клиента, так и для механика.

Ну и последняя — некритичная, но все-таки ошибка механиков СТО: неумение или нежелание измерять величину биения тормозного диска после его замены или при замене тормозных колодок. Большая часть сервисменов ориентируется только на жалобы клиентов, которые могут ничего и не замечать в повседневной эксплуатации. Поэтому грамотный технический персонал — залог успеха любой СТО.

 

Редакция выражает благодарность Инжиниринговому центру SMART, ведущему независимому учебно-практическому центру в сфере авторемонта, за помощь в подготовке материала.

Чем смазать чтобы не скрипели тормоза? Какую выбрать? Lada Largus / Лада Ларгус

Данный небольшой обзор посвящён смазкам для обслуживания тормозных механизмов. В этой теме существует огромное количество вопросов - где какую смазку использовать. Рассмотрим некоторые из них.

Условно эти смазки можно разделить на три группы:

1. Смазки для нерабочих поверхностей тормозных механизмов (в т.ч. противоскрипные)

2. Смазка для направляющих пальцев
3. Смазка для тормозных поршней (для сборки)

1. Смазка для нерабочих поверхностей тормозных колодок, а так же рам тормозного механизма (противоскрипная смазка)

  

В основном это смазки на минеральной основе и бетонитовом загустителе. Например смазка Bosch Superfit, или её аналог VMPauto SUPERF, так же очень похожая на них Permatex Ultra Disk (не смотря на то, что на флаконе написано что она синтетическая, по своим характеристикам это минеральная смазка с бетонитовым загустителем)

        

Так же к этим смазкам относится LIQUI MOLY синего цвета 7585 и красного цвета 7656

В чём приимущество смазок этой группы по отношению к тому же самому литолу, или графитовой смазке? Это высокотемпературные смазки, они очень хорошо противостоят влаге, т.е. очень стойкие к вымыванию, не взаимодействует с грязью (не смешиваются), у них высокий показатель температурных характеристик.

Кроме сазок на минеральной основе, есть ещё интересная смазка немецкой фирмы Febi Bilstein №26711 на основе полиальфаолефинов с порошковым наполнителем. Выдерживает температуру до 1400 С.

Стоит подчеркнуть, что смазками для нерабочих поверхностей, смазывать например пальцы тормозных механизмов нельзя, т. к. они активно взаимодействуют с резиновыми элементами, что приводит к их набуханию и заклиниванию пальца.

Так же к данной категории смазок относятся спреи - алюминиевые и медные. Принципиального функционального отличия такие смазки не имеют. Их главное отличие в удобстве нанесения. Выпускаются большим количеством различных фирм.

2. Смазка для направляющих пальцев

 

Главное отличие этой смазки - это нейтральность к резине, т.к. у направляющих пальцев есть резиновый пыльник, так же бывыют резиновые и пластмассовые втулки. Плюс должен быть хороший температурный диапазон работы. Так же такая смазка не должа коксоваться, не бояться влаги. Поскольку требования довольно высокие, то выбор этих смазок не очень широк. В основном это синтетические смазки на полиалкиленгликолевой основе с литиевым наполнителем.

Смазка Toyota Rubber Grease - это полиалкиленгликолевая смазка с литиевым наполнителем.

Аналогичная ей смазка TRW PFG110, но в отличии от Toyota, за счёт использования литий-комплексного загустителя, у этой смазки выше температура каплепадения, хотя эта разница не на много велика, поэтому в процессе эксплуатации не отличима.

Силиконовая смазка МС 1630 с добавкой диоксида кремния. Особенность этой смазки в улучшеных характеристиках работы пары трения металл - пластик. Хорошо подходит как раз для тех механизиов где используются пластиковые втулки.

Аналогичная смазка фирмы VMPauto под названием PAG

Универсальная для этой группы смазка МС 1600. Её можно наносить как на поршень тормозного цилиндра, на направляющие пальцы суппортов, а так же на нерабочие поверхности колодок и раму тормозного механизма. Но у этой смазки есть и отрицательные отзывы: избыточное нанесение на пальцы приводит к её коксованию. Поэтому нужно быть предельно аккуратным и наносить её тонким слоем, тогда проблем не будет. Для замены тормозных колодок необязательно покупать большой тюбик, достаточно приобрести небольшой пакетик, его хватит на обслуживание всего автомобиля.

       

3. Смазка для тормозных поршней (при сборке тормозного механизма)

   

Применяется при установке поршня в цилиндр. К таким смазкам относится например ATE Bremszylinder на основе касторовых масел, у неё невысокая температура каплепадения, не отличается высокими характеристиками при минусовых температурах, т.е. это смазка исключительно для монтажных работ, для облегчения сборки. Она пригодится тем, кто занимается обслуживанием и ремонтом тормозных механизмов. Совместима с тормозными жидкостями DOT 3; DOT 4 и DOT 5.1. Нейтральна к резоновым уплотнениям.


Для чего производители кладут в коробку с колодками медную смазку?

Автомобилисты очень часто экономят на обслуживании своего автомобиля и стремятся приобретать самые дешёвые расходники и запчасти. Так, привыкнув покупать безымянные тормозные колодки, перемотанные бумажным скотчем, многие водители сильно удивляются, тому, что в комплекте с фирменными колодками кладут какую-то смазку в пакетике. Для чего же она нужна и что ей нужно смазывать?

Медная смазка

Отличительная особенность всех некачественных колодок — это скрип и прочие посторонние звуки. Производители качественных деталей знают об этой проблеме и кладут в коробку с колодками медную смазку. Способ её использования и места нанесения указаны прямо на самом пакетике. Прежде всег, её наносят на тыльную сторону колодки, чтобы металлическая основа колодки и антискрипная пластина не издавали никаких звуков при торможении. После смазки антискрипной пастой при нажатии на педаль тормоза тормозные поршни гарантировано не будут скрипеть до следующей замены колодок.

Что ещё можно намазать?

Смазывать можно все места соприкосновения колодки с суппортом. Главное — не допускать её попадания на резиновые манжеты, так как смазка очень агрессивная и вызывает разбухание резиновых деталей.

Также медную смазку применяют при замене тормозных дисков. Её наносят на место соединения диска со ступицей. Нелишнем будет промазать место примыкания колёсного и тормозного диска — там всегда скапливается вода, что иногда приводит к проблемам со снятием колеса.

Но сильно усердствовать со смазкой не стоит. Например, категорически нельзя мазать медной или любой другой противоскрипной смазкой направляющие суппортов. Если не соблюдать это правило, то суппорта начнут подклинивать — для их правильной работы нужна совсем другая смазка. Также не стоит мазать ей различные резьбовые соединения, опять же во избежание закисания.


Фото с интернет-ресурсов

Смазочные материалы MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах

Смазка тормозных систем материалами MODENGY и EFELE обеспечивает долговременную подвижность и снижает интенсивность изнашивания деталей дисковых тормозных механизмов. Покрытия улучшают фрикционные свойства и снижают износ тормозных колодок .

Содержание: Конструктивные и эксплуатационные особенности дисковых тормозных механизмов, применяемых в автомобильных тормозных системах
Применение материалов EFELE для смазки комплекта тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Применение материалов MODENGY для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Применение материалов EFELE для смазки направляющих пальцев подвижной скобы суппортов дисковых тормозных механизмов
Применение материалов EFELE для смазки уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов
Рекомендации по применению материалов MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

Конструктивные и эксплуатационные особенности дисковых тормозных механизмов, применяемых в автомобильных тормозных системах

На сегодняшний день дисковые тормозные механизмы широко применяются в автомобилестроении.  

Они имеют следующие основные преимущества перед барабанными тормозными механизмами:
  • Обеспечение стабильной эффективности торможения в широком диапазоне рабочих температур
  • Высокое быстродействие благодаря меньшей величине зазоров между дисками и колодками в незаторможенном состоянии
  • Простота конструкции, обслуживания и ремонта

Кроме того, плоские рабочие поверхности колодок и равномерное их прижатие перпендикулярно плоскости вращения диска обеспечивают более равномерный износ фрикционных поверхностей. Тормозной механизм охватывает лишь небольшую часть рабочей поверхности диска, поэтому его открытая часть эффективно охлаждается и самоочищается от продуктов износа, воды и грязи. Неоспоримым преимуществом дисковых тормозных механизмов являются их небольшая масса и хорошая приспособленность к автоматическому регулированию зазора между колодками и диском.

Конечно, дисковые тормоза имеют определенные недостатки. В частности, снижение площади фрикционного контакта в дисковых тормозных механизмах по сравнению с барабанными приводит к необходимости повышения давления рабочего тела в приводе тормозной системы. Это влечет за собой возрастание интенсивности изнашивания накладок и сокращение периодичности их замены.

Применение материалов EFELE для смазки колодок дисковых тормозных механизмов

Колодки в совокупности с дисками являются основными рабочими компонентами дисковых механизмов современных тормозных систем. Именно колодки создают тормозное усилие при взаимодействии с установленным на ступице колеса вращающимся тормозным диском, поэтому к подвижности колодок предъявляются высокие требования. Их внезапное заклинивание в процессе движения может привести к полной потере управляемости автомобилем и тяжелым последствиям как для водителей транспортных средств, так и для других участников дорожного движения.  Заклинивание сопровождается неполным растормаживанием тормозных механизмов, что приводит к появлению дополнительного сопротивления движению автомобиля, перерасходу топлива и повышенному износу фрикционных пар "тормозной диск - колодка".

Конструкция современных дисковых тормозных механизмов автомобилей предусматривает применение тормозных колодок, в комплект которых входит пакет перфорированных и сплошных пластин, повторяющих по форме тормозные колодки и надевающихся на них с тыльной стороны.

Тормозные цилиндры передают усилия к колодкам через поршни, несколько слоев металлических и неметаллических пластин и дополнительные слои смазочного материала. При этом усилия равномерно распределены по тыльным поверхностям таких колодок.

Такая конструкция позволяет предотвратить прикипание колодок к месту нажатия поршня, избежать их прогиба в центральной части и перекоса при торможении. При исправности прочих деталей механизма комплект пластин гарантирует уверенную работу без скрипов в процессе торможения (в этой связи такие пластины часто называют «противоскрипными» или «шумогасящими»).

Несвоевременная смазка или применение смазочных материалов, не отвечающих условиям эксплуатации, в условиях высоких эксплуатационных нагрузок, повышенных температур и влаги приводит к деформации противоскрипных пластин и накладок и разрушению их поверхностей под действием коррозии. При этом снижается подвижность колодок в суппорте, давление на их тыльную поверхность становится неравномерным. Это влечет за собой неравномерный износ фрикционных накладок тормозных колодок и появление скрипов в процессе торможения.

Зачастую тыльные поверхности тормозных колодок и используемые вместе с ними перфорированные прокладки изготавливаются из пластиковых или эластомерных материалов. Для их обслуживания необходимо применять смазочные материалы, предназначенные для сочетаний металл/пластик и металл/эластомер.

Специальные смазочные материалы EFELE полностью отвечают условиям эксплуатации тормозных колодок, обеспечивают их длительную подвижность в суппорте и предназначены для решения следующих задач:
  • Снижение шума
  • Устранение скрипа
  • Снижение износа
  • Облегчение сборки и разборки

EFELE MP-413 – термостойкая паста с высокой несущей способностью и противозадирными свойствами на основе минерального масла, мелкодисперсного медного порошка

EFELE MP-491 – паста на основе минерального масла и композиции светлых твердых смазочных материалов. Исключительно термостойкая, обладает высокой несущей способностью и противозадирными свойствами, защищает от фреттинг-коррозии. Не содержит металлов, галогенов, серы.

Указанные смазочные материалы EFELE наносятся на торцевые и тыльные поверхности колодок, а также на рабочие поверхности противоскрипных пластин и перфорированных прокладок.

Применение материалов MODENGY для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов

Направляющие пластины дисковых тормозных механизмов определяют направление относительного перемещения тормозных колодок в процессе торможения.

Открытая конструкция дисковых тормозных механизмов предполагает эксплуатацию направляющих пластин тормозных колодок в широком диапазоне температур при постоянном воздействии пыли и влаги. Применение многих традиционных пластичных смазок и смазочных паст в этих условиях недопустимо и приводит к образованию устойчивых загрязнений и коррозии.

Ухудшение фрикционных свойств поверхностей трения вследствие загрязнений и коррозии может сопровождаться перекосом колодок в процессе торможения, что приводит к появлению неравномерной нагрузки на направляющие пальцы, вызывает их деформацию и перекос скобы.

При этом резко ухудшаются тормозные свойства автомобиля, в процессе торможения возможно заклинивание.

Наиболее перспективным и эффективным решением для обеспечения сухой смазки и защиты от коррозии рабочих поверхностей направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов является применение антифрикционных покрытий.

Антифрикционные покрытия представляют собой дисперсии твердых смазочных веществ (дисульфид молибдена, графит, политетрафторэтилен и др.) с очень малым размером частиц в неорганических или органических связующих агентах. Твердые смазочные материалы при нанесении связываются между собой и с поверхностью детали с помощью полимерной связующей матрицы и образуют после испарения растворителя сухую пленку толщиной 20-30 мкм со смазочными защитными функциями. Типичный состав антифрикционного покрытия включает в себя твердые смазочные материалы, связующие агенты, присадки и растворители.

Антифрикционное покрытие MODENGY 1014 на основе политетрафторэтилена и дисульфида молибдена, отверждаемое при нагреве, применяется для сухой смазки сочетаний металл/металл и пластик/металл, работает в широком диапазоне рабочих температур (-75…+255 °С), обеспечивает долговременную чистую смазку и хорошую защиту от коррозии.

Применение антифрикционного покрытия MODENGY 1014 для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов позволяет обеспечить:
  • Минимальный износ сопрягаемых поверхностей и низкий уровень шума в процессе работы
  • Стабилизацию значения коэффициента трения в течение длительного времени
  • Устойчивость к дорожным загрязнениям, окислению и вымыванию водой
  • Чистую сборку тормозного суппорта дисковых тормозных механизмов в процессе обслуживания и ремонта

Производственными испытаниями и опытом эксплуатации доказана высокая эффективность применения MODENGY 1014.

Результаты испытаний фрикционных свойств стандартных направляющих пластин и  направляющих пластин с нанесенным  антифрикционным покрытием MODENGY 1014 показывают существенное снижение значения коэффициента трения в начальный период работы для пластин с покрытием и его дальнейшую стабилизацию в диапазоне 0,08…0,1. Уменьшение трения в сопряжении «направляющая пластина – тормозная колодка»  приводит к снижению интенсивности изнашивания поверхностей и уровня шума в процессе работы дискового тормозного механизма.

Применение материалов EFELE для смазки направляющих пальцев подвижной скобы суппортов дисковых тормозных механизмов

Конструктивное исполнение большинства современных дисковых тормозных механизмов предусматривает  применение суппортов с подвижной скобой. Такая конструкция подразумевает наличие втулок и направляющих пальцев, задающих направление перемещения скобы в процессе торможения.

Потеря подвижности скобы вследствие деформации или коррозии направляющих пальцев и рабочей поверхности втулок приводит к снижению эффективности торможения, неравномерному распределению тормозных усилий.

Следствием этого становится неравномерный износ фрикционных накладок тормозных колодок. При заклинивании суппорта возможны также повышенный износ тормозного диска, его перегрев, деформация, и появление вибраций всего тормозного механизма. В этой связи детали суппорта дисковых тормозных механизмов с подвижной скобой требуют регулярного контроля в процессе эксплуатации и частого ремонта, связанного с естественным износом или выходом из строя направляющих пальцев скобы.

При выборе смазочного материала для направляющих пальцев скобы суппорта необходимо учитывать его совместимость с деталями из эластомеров, контакт с которыми возможен в процессе работы узла.

В некоторых современных конструкциях суппортов втулки направляющих пальцев изготовлены из этилен-пропилен-диен-каучука (EPDM). Пару трения в таких суппортах образует сопряжение металл/эластомер. Смазочные материалы для направляющих с EPDM-втулками должны быть не только совместимы с конструкционными материалами, но и эффективно работать в паре трения.

В некоторых конструкциях тормозных механизмов эластомерные втулки не предусмотрены, и пару трения образует сопряжение металл/металл. В этом случае целесообразно применение смазочных паст с твердыми антифрикционными наполнителями, долговременно и эффективно работающих в условиях малых возвратно-поступательных перемещений при агрессивном воздействии окружающей среды.

Для обеспечения долговременной подвижности скобы суппортов дисковых тормозных механизмов ведущие автомобильные производители рекомендуют наносить на направляющие пальцы суппортов пластичные смазки EFELE, которые удовлетворяют всем эксплуатационным требованиям. Формулы продуктов EFELE разработаны с учетом специфики работы тормозного механизма и защищены патентами.

Смазочные материалы, разработанные с учетом специфики конструкции и особенностей работы деталей дисковых тормозных механизмов, позволяют устранить или значительно уменьшить возможность появления таких потенциальных проблем, как:
  • Фреттинг-коррозия направляющих пальцев и возможность заедания подвижной скобы суппорта тормозного механизма
  • Высокий износ направляющих пальцев и появление стуков суппорта в процессе эксплуатации
  • Потеря эффективности торможения

Для смазки направляющих пальцев суппорта рекомендуется применять морозо- и термостойкую пластичную смазку на основе высоковязкого силиконового базового масла и политетрафторэтилена EFELE SG - 393. Она устойчива к смыванию водой, совместима с большинством пластмасс, эластомеров и керамическими уплотнителями.

Применение материалов EFELE для смазки уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов

Для смазки и герметизации резиновых и пластмассовых кольцевых уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов с целью их защиты от прилипания и снижения коэффициента трения успешно применяется силиконовая смазка EFELE SG - 393.

Смазка представляет собой смесь высоковязкого силиконового базового масла и политетрафторэтилена.

Рекомендации по применению материалов MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

Общие рекомендации по применению смазочных материалов EFELE и MODENGY в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

На тормозные колодки (тыльные и торцевые поверхности), прокладки, противоскрипные пластины для снижения трения, шума, устранения скрипа, облегчения сборки и разборки наносят пасты EFELE MP - 413 и EFELE MP-491.

На направляющих пальцах для защиты от фреттинг-коррозии, снижения трения, облегчения сборки и разборки используют смазку EFELE SG-393.

 С целью обеспечения сухой и чистой смазки, уменьшения износа, снижения шума, стабилизации коэффициента трения на направляющие пластины тормозных колодок наносят антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY PTFE-A20 и MODENGY 1010.

На уплотнениях рабочих цилиндров для защиты от деформации и разрушения и повышения герметичности применяется смазка EFELE SG-393.


Смазка тормозных суппортов и направляющих при замене тормозных колодок

В автомобильных и интернет-изданиях, а также на форумах, можно встретить некорректные, а зачастую и ложные рекомендации по применению смазок в дисковых тормозах, которые, к сожалению, могут привести к трагедии на дороге. Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя! О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале.

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля это довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150°С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов

Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:

  • Смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
  • Желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
  • Смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
  • Смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Смазки

Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на несколько групп.

Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

В свою очередь, они классифицируется по составу добавок (наполнителей):

  • комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита;
  • медные, с порошками меди и графита;
  • с наполнителем из дисульфид молибдена;
  • с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика).

Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (синяя, с наполнителем)

LIQUI MOLY Kupfer-Paste (Паста с медным наполнителем)

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (без наполнителя)

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его. Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Предупреждение!

Противопыльная манжета не должна касаться пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма, т.к. противопыльная манжета может набухать под ее воздействием.

Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Примечание:

Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.

Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Смазка для суппортов универсальная Brake Control, 5 г LAVR SERVICE Ln3528 от производителя

Описание смазки для суппортов универсальной

Чем лучше смазать тормоза?

Для 100% уверенности в безотказной работе тормозов, применяйте при ремонте и замене Универсальную смазку для суппортов BRAKE CONTROL из линейки LAVR. Это единственная смазка, которая реально уменьшает тормозной путь и исключает заклинивание. Высокотемпературная смазка для тормозных систем автомобилей работает в двух направлениях: устраняет скрипы нерабочих поверхностей, а также защищает поршень и направляющие от коррозии и загрязнений.


Как работает

Смазка для суппортов LAVR

  • обеспечивает подвижность деталей суппорта
  • гарантирует равномерный износ колодок
  • устраняет скрип тормозов
  • смазывает рабочие поверхности
  • защищает от коррозии
  • предотвращает заедание и заклинивание.

Применение универсальной смазки BRAKE CONTROL от LAVR значительно облегчает монтаж и демонтаж в процессе ремонта тормозной системы.

Применение


Как использовать

Не использовать с тормозной жидкостью класса DOT 5.0
  • Для направляющих суппорта

Наносится слоем толщиной 0,1мм на чистые поверхности.

  • Для поршня суппорта 
Наносится слоем толщиной 0,1мм на верхнюю часть поршня под манжету.
  • Для нерабочих и торцевых поверхностей колодок

Наносится тонким слоем на предварительно очищенную поверхность

Не использовать с тормозной жидкостью класса DOT 5.0

НЕ ПРИМЕНЯТЬ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ!

Какая смазка лучше всего подходит для тормозных колодок? - Смазка Expert

Если вы хотите нанести смазку на тормозные колодки, то стоит знать, какой тип смазки наиболее эффективен. Если вы используете неподходящую смазку для тормозных колодок, вы рискуете повредить колодки или, по крайней мере, сделать их неэффективными. К счастью, все типы смазок, которые обычно используются для тормозных колодок, легко доступны, и вам не составит труда их достать.

Большинство людей согласны с тем, что нанесение небольшого количества медной смазки на тормозные колодки может значительно уменьшить издаваемый ими скрипучий звук. Конечно, для достижения наилучших результатов важно правильно наносить тормозную смазку.

Многие люди скажут вам, что никогда не следует наносить смазку рядом с тормозными колодками, потому что «завод не делает этого». Это полностью зависит от вас, решите ли вы это сделать, но по моему опыту у меня никогда не было проблем с нанесением смазки на тормозные колодки за многие годы.

На самом деле не имеет значения, какие тормозные колодки вы используете - керамические они или нет, это не имеет значения. Очень важно правильно смазать тормозные колодки, чтобы избежать скрипа и других шумов, исходящих от тормозных колодок.

Где смазывать тормозные колодки?

Если вы не знаете, где нанести смазку на тормозные колодки, это не так уж и сложно. Вы хотите нанести смазку на заднюю часть тормозных колодок.Однако убедитесь, что тормозные колодки не застряли в смазке - вам нужно совсем немного. Используйте резиновые перчатки, чтобы слегка нанести немного медной смазки на заднюю часть тормозных колодок, и вы сразу заметите разницу в скрипе тормозов.

Почему мне нужно использовать смазку для тормозных колодок?

Для смазки тормозных колодок не требуется. Они определенно не повлияют на функциональность ваших тормозных колодок, поэтому, если вы считаете, что это нужно делать, чтобы не повредить тормоза, вам не о чем беспокоиться.

Вы можете использовать медную смазку, подобную этой от Permatex, для своих тормозных колодок, когда слышите, что они начинают пищать и немного раздражают. Но не беспокойтесь о том, что это повлияет на тормоза вашей машины или что-то в этом роде.

Как часто нужно наносить смазку?

Правильный ответ: так часто, как нужно! Основная причина, по которой люди используют смазку для своих тормозных колодок, - это помочь уменьшить визжащие звуки, которые вы слышите от тормозных колодок.Это означает, что вам решать, будете ли вы использовать смазку регулярно или нерегулярно.

В идеальном мире смазывать тормозные колодки нужно будет очень редко. Основное правило заключается в том, что чем выше качество ваших тормозных колодок, тем меньше вероятность того, что вам придется их смазывать.

Каждый раз, когда вы чувствуете, что шум становится для вас невыносимым, вам следует подумать о нанесении медной смазки на тормозные колодки.

Но кто-то сказал, что мне нужно смазать тормоза для обслуживания?

Если кто-то сказал вам, что вам нужно смазать тормоза, то, скорее всего, они имеют в виду совсем другое.

Вероятность такова, что человек, связывающийся с вами по поводу смазки перерывов, на самом деле имеет в виду ваши ползунковые штифты. Вы можете легко проверить штифты ползунка тормозного суппорта, чтобы проверить, нужна ли им смазка. Лучшая смазка для использования с ползунками - это на самом деле силиконовая смазка - она, несомненно, лучше всего подходит для смазки ползунков. Моя любимая силиконовая смазка для ползунков - это, вероятно, Sil Glyde, которую я тоже могу использовать для множества разных вещей.Вы можете проверить Sil Glyde на Amazon прямо здесь.

Заключение

В целом, вам не обязательно смазывать заднюю часть тормозных колодок. Это хороший выбор только в том случае, если вы больше не можете терпеть скрип тормозных колодок, в которых вы захотите использовать хорошую медную смазку, чтобы справиться со звуком. Не забудьте просто нанести немного смазки для тормозных колодок на заднюю часть тормозной колодки и не переусердствовать, иначе вы можете снизить эффективность тормозов.Обязательно ознакомьтесь с моей статьей о тормозной смазке и противозадирной смазке.

Смазка для тормозных суппортов | O'Reilly Auto Parts

Смазка для тормозных суппортов | O'Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
26080
Строка:
VER
Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:
26111
Строка:
VER
Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:
26189
Строка:
VER
Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:
80653
Строка:
PER
Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:
20353
Строка:
PER
Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:
20354
Строка:
PER
Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:
24110
Строка:
PER
Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:
24125
Строка:
PER
Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:
24129
Строка:
PER
Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:
85188
Строка:
PER
Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:
05361
Строка:
CRC
Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:
05363
Строка:
CRC
Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:
5353
Строка:
CRC
Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:
5359
Строка:
CRC
Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:
XG3A
Строка:
ТО
Смазка для тормозных суппортов

Что такое прокладки тормозных колодок? (и симптомы неисправных / отсутствующих прокладок)

(Обновлено 22 декабря 2020 г.)

Большинство людей понимают основные компоненты тормозной системы автомобиля.У вас есть главный цилиндр, магистрали, роторы (или барабаны), тормозные колодки (или колодки), усилитель тормозов и педаль.

Но один маленький компонент играет важную роль, когда речь идет о тормозном шуме. Вот все, что вам нужно знать о прокладках тормозных колодок, которые иногда называют прокладками против визга.

Что такое тормозные шайбы?

Проще говоря, основная функция регулировочных шайб тормозных колодок - предотвращение шума тормозов. В каждом углу автомобиля тормозные колодки и тормозные диски (или барабаны) расположены очень близко друг к другу.Единственное, что им мешает, - это тормозная шайба.

Прокладка тормозных колодок - это компонент, который устанавливается между роторами и колодками для предотвращения трения. По сути, прокладки удерживают их выровненными друг относительно друга, поэтому они могут работать, не создавая шума.

Эти противоскользящие прокладки представляют собой клейкие или неклейкие прокладки из резины или металла. Они проходят между тормозными суппортами и тормозными колодками.

Если тормозная прокладка будет повреждена или удалена, между роторами и колодками будет слишком много дефектов.Это заставило бы их лязгать и издавать странные звуки. Вы будете слышать эти звуки каждый раз, когда нажимаете на педаль тормоза.

Нужна ли смазка для тормозных колодок?

Если между суппортами тормоза и тормозными колодками установлены тормозные прокладки, все равно могут быть случаи, когда вы слышите шумы, исходящие от тормозной системы. Опять же, это не обязательно означает, что виноваты тормозные диски.

Обычно эти шумы возникают из-за того, что ваши тормозные прокладки не смазаны достаточным количеством консистентной смазки или какой-либо другой смазки.Это поможет прокладкам правильно выровнять суппорт и колодки, уменьшив трение.

Просто нанесите тонкий слой смазки на каждую регулировочную шайбу, если она еще не была смазана. Никогда не наносите смазку на переднюю часть тормозных колодок!

Почему у некоторых тормозных колодок есть прокладки?

Многие новые тормозные колодки поставляются с уже прикрепленными к ним шайбами. Итак, если вы пытаетесь заменить детали тормоза, доступны тормозные комплекты, которые содержат как колодки, так и прокладки вместе.

В других наборах прокладки будут отделены от колодок, и они будут включать клейкие подложки, которые позволят прикрепить прокладки к колодкам. Если вы новичок в установке регулировочных шайб тормозных колодок, то вам следует приобрести тормозные колодки с уже прикрепленными шайбами.

Какие типы тормозных шайб лучше всего?

Большинство регулировочных шайб тормозных колодок изготавливаются из тонкого металла или резины. Вы можете потратить больше денег на прокладки из титана более высокого качества, если хотите.Они прослужат вам намного дольше, чем резиновые тормозные шайбы.

Но для большинства драйверов подойдут прокладки стандартного качества. Ваш автомобиль может уже поставляться с резиновыми прокладками, но если вам когда-либо понадобится заменить прокладки, в следующий раз вы можете использовать металлические.

Можно ли повторно использовать регулировочные шайбы тормозных колодок?

В большинстве случаев да, вы можете повторно использовать старые регулировочные шайбы, если они в хорошем состоянии. Вы должны очистить их небольшим количеством средства для очистки тормозов и тряпкой или бумажными полотенцами, прежде чем прикреплять их к новым колодкам.

Признаки неисправных или отсутствующих тормозных шайб

Может наступить день, когда ваши тормозные шайбы изнашиваются или выходят из строя в результате чрезмерного использования. Как только это произойдет, вы заметите некоторые странные симптомы. Если на ваших тормозных колодках отсутствуют прокладки, возникнут те же симптомы.

# 1 - Шум при торможении

Основным признаком, конечно же, будет громкий визг или скрипящий шум, исходящий от тормозов каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза.Если вы недавно установили новые тормозные колодки и слышите визг при каждом торможении, еще раз проверьте, не пропали ли прокладки.

# 2 - Пульсирующая педаль тормоза

Вы также можете заметить пульсирующую педаль тормоза каждый раз, когда вы нажимаете на нее ногой. Это связано с тем, что неисправные или отсутствующие тормозные прокладки вызывают несоосность колодок и суппортов.

См. Также: Почему моя педаль тормоза упирается в пол?

# 3 - Плохая реакция на торможение

В худшем случае будет ограниченная реакция тормоза, но это должно произойти только в том случае, если ваши тормозные колодки не имеют достаточного доступа к тормозным роторам.Это связано с тем, что тормозные колодки не выровнены должным образом с тормозными суппортами.

Из-за этого тормозные колодки не могут должным образом взаимодействовать с тормозными дисками, чтобы вовремя замедлить автомобиль. Кроме того, это также может привести к более быстрому износу тормозных колодок и суппортов, чем обычно.

Синтетическая смазка для тормозов и суппортов, 2,5 Вт унции

Синтетическая смазка для тормозов и суппортов, 2,5 Вт унция

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ТОВАР № 1007898

ПОДЕЛИТЬСЯ

ОПИСАНИЕ

Специально разработанная синтетическая смазка с высокотехнологичной формулой для использования в дисковых и барабанных тормозных системах.Высокотемпературная смазка безопасна для пластика и резины. Используйте на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения. Устойчив к влаге и не вымывается.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Опорные пластины, точки контакта тормозных колодок, уплотнительные кольца суппорта, суппорты, колодки дисковых тормозов, барабанные тормозные системы, втулки, зоны смазки стояночного тормоза, точки поворота, саморегулирующиеся устройства

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Паспорт безопасности

ПРОДАЖА ЛИСТА США

Паспорт безопасности (испанский)

RoHS

Дополнительная информация
Приложения Опорные пластины, точки контакта тормозных колодок, уплотнительные кольца суппорта, суппорты, колодки дискового тормоза, барабанные тормозные системы, втулки, зоны смазки стояночного тормоза, точки поворота, саморегулирующиеся устройства
Номер позиции 1007898
Блок Описание упаковки 2.Туба 5 унций
Марка CRC
Общее описание Синтетическая смазка для тормозных суппортов
Класс воспламеняемости - CPSC Нет
Совместимость эластомеров EPDM
Температура застывания (F) -40 ° F
Температура застывания (C) -29 ° С
Заполнение сетки 2.5 Вт унций
Код UPC 072213330106
Размеры устройства 6,19 В x 2 Вт x 1,5 дюйма
Дело № 1007897
единиц в ящике 6
Вес корпуса 2 фунта
I 2 из 5 Код 30072213330107
Плотный концентрат 1.01
Удельный вес 0,89
Температура вспышки (F) 500 ° F
Температура вспышки (C) 260 ° С
Рабочая температура (F) от -40 до 495 ° F
Рабочая температура (C) от -40 до 257 ° C
Пластиковый сейф Не определено
Скорость испарения Медленная
Диэлектрическая прочность Не определено
Пропеллент Нет
Класс NLGI 2
DOT Правильное отгрузочное наименование Не регулируется
VOC% (Федеральный) 0.58
ЛОС г / л (Федеральный) 5,62
ЛОС фунт / гал. (Федеральный) 0,04
Категория ЛОС Не регулируется
VOC% (по потребительским товарам) 0,58
VOC г / л (Потребительский продукт по умолчанию) 5.62
VOC фунт / галлон (Consumer Prod def) 0,04
Точка подачи Нет
Удаление (инструкции) Удалить обезжиривающим средством или средством для очистки тормозов.
Сработало Проникновение 265 по 295
Промывка водой 1.68
Timken OK Нагрузка [фунты] 60 фунтов
Запрещена продажа в Нет государственных ограничений
Температура застывания -20 ° F
Маслоотделение Не определено
Утечка Нет
Класс вязкости по ISO Не определено
4 Износ шарика 0.67 мм
4 шарика EP Не определено

Ceramasil Смазка для деталей тормозов | Бендикс Тормоза

Специально разработано из чистых синтетических базовых масел и обработано новейшей ржавчиной, окислением и противоизносные присадки для длительной защиты от трения, износа и коррозии.

Bendix Ceramasil Brake Parts Lubricant специально разработана для снижения шума, вибрации и резкости (NVH) тормозов путем гашения всех частот естественной вибрации тормозов.Оно изготовлено из чистых полидиметилсилоксановых базовых масел и обработано новейшими антикоррозионными, окислительными и противоизносными присадками, обеспечивающими длительную защиту от трения, износа и коррозии.

Для максимальной эффективности его следует наносить на крепежные детали суппорта, штифты, направляющие и втулки для обеспечения плавной работы.Также для всех участков контакта металла с металлом участки контакта металла с резиной опорные пластины тормозных колодок или тормозные колодки между прокладкой и задней пластиной тормозной колодки.

Может использоваться на уплотнениях суппортов дисковых тормозов в сборе, всех подвижных деталях суппортов, резиновых компонентах, опорных пластинах, шайбах и тормозных колодках в сборе. Он соответствует японскому стандарту совместимости резины JIS K 2228 с каучуками EPDM и нитрила.

Специально разработан на основе чистых синтетических базовых масел и обработан новейшими присадками против коррозии, окисления и износа для обеспечения длительной защиты от трения, износа и коррозии.Он усилен высокой концентрацией уникальной высокотемпературной керамической краевой смазки, которая остается на месте и защищает при экстремальных температурах от -50 ° C до более 1650 ° C. обеспечивая защиту от грязи, коррозии и неравномерного износа колодок.

ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ МАТЕРИАЛА (MSDS)

Delphi не рекомендует использовать медную смазку - The Parts Alliance

Существует широко распространенное мнение, что медную смазку, также известную как медная смазка, следует наносить на заднюю часть тормозных колодок для облегчения смазки и предотвращения шума.Не так. Потребность в медной смазке уменьшилась в последние годы в связи с достижениями в технологии прокладок.

Фактически, его использование может иметь противоположный эффект, не позволяя прокладке, являющейся основой бесшумного торможения, выполнять свою работу. Результат - повышенный шум и дрожание, а также возможные помехи в работе электрических систем, таких как ABS, датчики износа ESP и т. Д.

Так зачем же рисковать?

  • Медная консистентная смазка на минеральной основе может повредить любые резиновые детали, с которыми она соприкасается, например, резиновые сапоги, гетры, уплотнения, уплотнительные кольца и т. Д.
  • Copper Grease является отличным проводником тепла и при нанесении на тыльную сторону тормозной колодки может значительно увеличить теплопередачу.
  • Copper Grease имеет плохие смазывающие свойства. Фактически это противозадирный состав.
  • Никогда не используйте медную смазку на обратной стороне установочной поверхности тормозного диска, так как это может увеличить биение диска, ведущее к DTV (изменение толщины диска), вызывая дрожание тормоза.
  • Неминеральную смазку хорошего качества следует использовать только для движущихся частей и никогда не наносить на заднюю поверхность тормозной колодки или установочную поверхность тормозного диска.
  • Большинство современных тормозных колодок поставляются с регулировочными шайбами ​​и не требуют использования медной смазки, которая может отрицательно сказаться на их характеристиках.

Почему стоит выбрать тормозную смазку Delphi?

Созданная на основе раствора неминерального масла, высокоэффективная тормозная смазка Delphi (SSB1000) заменяет необходимость в традиционных вариантах на основе меди, а также снижает шум и предотвращает визг.

  • Не содержит меди и кислот, что исключает риск коррозии.
  • Непроводящий, устраняет помехи в работе электрических компонентов.
  • Стабильность при высоком давлении, обеспечивающая долговременные смазочные свойства.
  • Совместим со всеми металлами и большинством резиновых материалов для универсального применения.
  • Устойчив к высоким температурам и воде для повышенной защиты.
  • Долговременная защита от коррозии без видимых остатков или пятен.
  • Поставляется в удобной тубе объемом 100 мл с аппликатором для легкого нанесения (SSB1000).

При профессиональной установке тормозов тормозную смазку Delphi следует осторожно наносить только на металлические точки контакта
между тормозной колодкой и суппортом. Но помните, никогда не покрывайте фрикционный материал колодки
или поверхность диска и всегда держитесь подальше от всех резиновых деталей.

Использовать вот так…

… не так!

Смазка для тормозных колодок - какая лучше всего подходит для ваших тормозных колодок

Если у вас скрипят тормоза или вы собираетесь их заменить, вам необходимо смазать тормозные колодки.Но какая смазка? Какая смазка лучше всего подходит для тормозных колодок? Если вы используете неправильный тип, вы рискуете повредить колодки или сделать их неэффективными, а неэффективные тормоза никому не нужны!

К счастью, смазку, используемую в тормозных колодках, легко найти.

Я в свое время поменял несколько тормозных колодок и даже разобрал тормоза жены, которые скрипели при использовании. Каждый раз, когда я наносил небольшое количество медной смазки на эти тормозные колодки, он полностью убирал скрипящий звук, который раздражал каждый раз, когда вы нажимаете на тормоза, хотя важно, чтобы вы правильно наносили тормозную смазку только в правильные места, чтобы гарантировать лучшие результаты.

Вы услышите, как многие люди заявляют, что не следует наносить смазку рядом с тормозными колодками, пока «завод этого не сделает». Так что решать вам, если вы решите, но по моему опыту, нет проблем с нанесением смазки на мои тормозные колодки, и я делаю это уже много лет.

То же самое применимо независимо от типа тормозных колодок, используете ли вы керамические колодки или нет, на самом деле это не имеет значения. Единственное, что важно - правильно смажьте тормозные колодки, чтобы избежать скрипа и других шумов, которые могут исходить от тормозов.

Какая медная смазка для тормозных колодок лучше всего?

По большей части все они относительно похожи, но я лично использую Permatex 09128 Copper Anti-Seize Lubricant

Распродажа - скидка 21%
  • Предотвращает заедание, коррозию и истирание в условиях высоких температур
  • Обогащен высококачественными ингибиторами ржавчины и коррозии
  • Диапазон температур: от -30F до 1800F

Где смазывать тормозные колодки?

Если вы никогда не наносили смазку на тормозные колодки, то знание того, куда наносить смазку, может вас беспокоить, это было тогда, когда я впервые начал это делать.

Но это не сложно. Вы хотите нанести смазку на заднюю часть тормозных колодок, а не на тормозной материал, который касается диска. Если смотреть на тормозную колодку, то на тормозной суппорт видно два клина, по одному на каждом конце. Это то, что касается суппорта, и именно здесь я наношу смазку, небольшой тонкий слой, на эти клинья, и любой скрип тормозов исчез.

Некоторые люди могут сказать, что закрывать всю заднюю часть тормозной колодки, я думаю, это перебор, но это не проблема, это просто не то, что я предлагаю.

При нанесении я предлагаю использовать пару резиновых перчаток и слегка нанести смазку на клинья, не допускать попадания смазки на мясо тормозной колодки, если вы это сделаете, возьмите очиститель тормозного диска, тщательно вытрите всю смазку, так как это повлияет на способность вашего автомобиля останавливаться.

Почему мне нужно использовать смазку для тормозных колодок?

Короткий ответ: нет.

Не нужно смазывать тормозные колодки. Нанесение некоторого количества тормозной смазки не повлияет на работу ваших тормозов, если вы не нанесете немного смазки на кусающий материал.

Так что вам вообще не нужно этого делать. Я предлагаю наносить медную смазку только в том случае, если вы начинаете слышать скрип при торможении.

Как часто нужно наносить смазку?

Так часто, как нужно. Основная причина, по которой я и многие другие применяем медные скольжения, заключается в том, чтобы полностью предотвратить или прекратить визг, который вы получаете при торможении.

Медная смазка действует как смазка, детали движутся вперед и назад, когда вы прикладываете тормозное давление, поэтому частота применения будет зависеть от того, как долго смазка остается работоспособной,

В идеальном мире вы бы редко смазывали свои тормозные колодки, общее практическое правило состоит в том, что чем лучше качество колодок, тем меньше вероятность того, что вам потребуется их смазывать.

Хотя у моей жены была дешевая машина с дешевыми накладками, и я наносил смазку только один раз и в течение четырех лет, все было в порядке, возможно, дольше, после этого машину начали продавать.

Если вы слышите скрип при торможении, тогда вам может понадобиться нанести смазку, я бы не спешил это делать, посмотрите, стабильно ли это, также убедитесь, что это ваша машина, слишком часто я слышу скрип при торможении только для того, чтобы найти, что это одна из машин передо мной.

Но кто-то сказал, что мне нужно смазать тормоза для обслуживания?

Если кто-то сказал, что вам нужно смазать тормоза, он, скорее всего, будет говорить совсем о другом.

Скорее всего, они будут говорить о штифтах ползунков в ваших тормозных суппортах. Вы можете быстро проверить штифты ползуна суппорта тормоза, чтобы узнать, нужно ли их смазать. Это простая работа.

Если вам нужно смазать пальцы ползуна, то лучше всего использовать силиконовую смазку, она лучше всего подходит для смазки штифтов ползуна.

Если вы хотите порекомендовать силиконовую смазку, то, наверное, мне больше всего нравится Sil Gylde, которую я использую для некоторых других вещей, а также для ползунков.

Распродажа - скидка 47%
  • Sil-Glyde Lubricating Compound Долговечная защитная смазка с высокой прочностью пленки для всех поверхностей
  • Sil-Glyde не плавится, не замерзает, не образует смолу и не растекается, как силиконовые масла
  • Работает от -20 ° F до 400 ° F (от -28 ° C до 204 ° C)

Заключение

В конце концов, вам не нужно смазывать заднюю часть тормозных колодок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *