Сколько литров бензина в бензовозе: Бензовозы и цены | Продажа в Москве и РФ

Содержание

Конструкция автомобильных цистерн для перевозки ГСМ

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: транспортировка нефтепродуктов > Как устроены автоцистерны для транспортировки нефтепродуктов и газа

Корпуса цистерн являются резервуарами горизонтального типа с круглым или, чаще всего, овальным сечением. Основой для корпусов автомобильных цистерн служит сталь, алюминиевые сплавы, а также электропроводимые полимерные материалы. Изнутри стенки автоцистерн во избежание коррозии покрываются цинком.

Иногда в автомобильных цистернах делают несколько отсеков, разделяемых герметичными перегородками. Каждый из отсеков при этом должен быть оснащён своим сливным-наливным оборудованием.

Внутри автоцистерны и каждого её отсека ставятся съёмные перегородки из сплавов алюминия, называемые волнорезами, которые не должны доходить до дна цистерны. Такие перегородки уменьшают действие инерционных сил, которые возникают при резком торможении и разгоне автомобиля. Перегородки также помогают предотвратить эмульгирование жидкостей.

На корпусе цистерн и в каждом отсеке устанавливают специальную горловину, размер которой рассчитывается, исходя из компенсации объёмного расширения жидкости во время транспортировки, при изменении температуры до ∆t=20°С. Объём горловин автоцистерн рассчитывается так, чтобы предупредить перелив цистерны, когда налив нефтепродуктов осуществляется в автоматизированном режиме. Объём горловины обусловлен производительностью насоса и временем, которое требуется автоматике для того, чтобы отключить насос, когда уровень нефтепродуктов в цистерне достигнет предельной отметки.

На горловины автоцистерн устанавливают наливные герметичные люки с огнеупорным фильтром-сеткой и предохранительные клапаны.

Горловины внутри цистерн оснащаются воздухоотводящими трубками, которые предотвращают образование воздушных мешков во время заполнения цистерн нефтепродуктами. Внутри самих горловин устанавливаются мерные планки, которые указывают предельный уровень при наливе жидкости, определяемый при тарировке автоцистерны. На мерных планках указывается величина объёма цистерны, заверяемая официальным клеймом.

На горловинах некоторых автоцистерн ставятся смотровые стёкла и щупы, чтобы контролировать уровень при наливе нефтепродуктов. Сливные-наливные механизмы, устанавливаемые на современные автоцистерны, находятся в средней части котлов, а трубопроводы выводят в специальный отсек. На концы сливных трубопроводов ставят запорные вентили и быстроразъёмные муфты.

По желанию заказчика автомобили-цистерны оборудуются насосами, при помощи которых заполняют, сливают или перекачивают нефтепродукты. Работа насосов осуществляется за счёт двигателя машины через коробку отбора мощности и карданный вал.

Для автоцистерн, перевозящих мазуты и другие высоковязкие нефтепродукты, предусмотрен подогрев, осуществляемый пропуском выхлопных газов от двигателя через змеевик, который укладывается внутри цистерн. На автоцистернах, которые перевозят битум, также устанавливаются подогреватели – горелки форсуночного типа.

Современная АЗС изнутри: раскрываем секреты | Статьи

Приёмка топлива на АЗС

Экскурсия на одной из автозаправочных станций сети «КрайсНефть» началась с технологической операции по приёму топлива. Бензовозы бывают разные по объему и по количеству отсеков. Это значит, что в одной цистерне могут перевозить несколько видов топлива. Но каждый вид в специально-предназначенном для него отделении.

— При приёме топлива мы не закрываем заправку полностью, но останавливаем отпуск того вида топлива, которое сливается, это необходимо делать согласно правилам технической эксплуатации АЗС, — поясняет директор Анастасия Александровна.

Бензовоз — это автоцистерна, у которой сверху есть горловина с люком. На дне цистерны расположено сливное отверстие, которое ведет к системе трубопроводов для слива нефтепродуктов.

Сотрудники АЗС начинают слив автомобильного бензина марки АИ-92. Пока топливо принимали, познакомилась с водителем Анатолием. Он рассказал, что работает строго по инструкции и соблюдает все регламенты.

В одной цистерне могут перевозить несколько видов топлива

— Каждый день я получаю маршрутный лист, сопроводительные документы на перевозку груза, в том числе и паспорта качества на топливо. Для бензовозов определен свой маршрут, согласованный с ГИБДД. Каждая машина оборудована системой ГЛОНАСС, и все передвижения фиксируются. В случае любой остановки, аварии на пути или поломки данные тут же передаются в центр на нефтебазу, — рассказывает водитель.

Анатолий утверждает, что долить в цистерну что-либо или разбавить топливо невозможно. Потому что все люки опечатывают пломбами. На АЗС их снимает директор или старший оператор и сверяет с оттиском.

Все люки опечатывают пломбами

Оператор топливораздаточной колонки (ТРК) Юрий Стах поясняет, что все отсеки пломбируются на нефтебазе: нижний узел слива и верхние люки — каждая горловина. Такая пломбировка позволяет контролировать загрузку и разгрузку топлива.

Когда автоцистерна приезжает на АЗС, директор перед сливом бензина проверяет сохранность пломб. Только после того как он убедится, что всё в порядке, даёт разрешение на слив нефтепродукта в резервуары. К тому же этот процесс фиксируется на камеры, которые расположены на всей территории АЗС.

Добавить что-то в бензин невозможно

Перед сливом нефтепродуктов в резервуары, они проходят контроль. В первую очередь проверяют наличие необходимых документов, а потом и качество нефтепродукта. При мне директор при помощи пробоотборника взяла немного топлива из цистерны и замерила плотность и температуру жидкости ареометром (прибор для измерения плотности жидкостей и твёрдых тел, принцип работы которого основан на законе Архимеда — Прим. ред.). Анастасия Александровна пояснила: замеры проводят и в резервуарах АЗС каждую смену.

Перед сливом нефтепродуктов в резервуары, они проходят контроль

До того, как бензин привезут на станцию, его тщательно проверяют на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза ТС ТР 013/2011.

— На заправку топливо привозят с паспортом качества, который размещается на информационной доске, чтобы покупатели видели, чем они заправляют машину, и убедились, что бензин соответствует требованиям технического регламента, — рассказывает Анастасия Александровна.

Замеры проводят и в резервуарах АЗС каждую смену

Из резервуаров топливо через колонку подают в бак автомобиля. По словам директора, на АЗС сети «КрайсНефть» установлено современное и точное немецкое оборудование. На каждом топливораздаточном рукаве есть индикаторный стакан, в котором всегда есть топливо. С его помощью каждый клиент может убедиться, что в бензине нет воздуха и механических примесей. Также установлены разрывные предохранительные муфты, чтобы исключить повреждение колонки, в случаях, если водитель начал движения с пистолетом в баке автомобиля.

Если не будет муфт, можно деформировать ТРК. А это уже крупные затраты на ремонт. Случаи были разные, поэтому операторы на кассе и предупреждают водителей «Не забывайте пистолет в баке». Но именно клиенты несут ответственность и должны убедиться в отсутствии пистолета в баке перед началом движения.

Операторы на кассе и предупреждают водителей «Не забывайте пистолет в баке»

О работе АЗС

Возвращаемся в здание. Директор АЗС поясняет: все сотрудники должны не только работать по инструкции, но и понимать, как устроена станция. Ведь они несут ответственность за техническую эксплуатацию.

— Я пришла работать в «КрайсНефть» девять лет назад на должность оператора АЗС и спустя несколько месяцев уже стала директором объекта, — вспоминает Анастасия Александровна. — Как правило, в нашей компании руководителями становятся те, кто начинал с операторов и знают работу АЗС изнутри. К тому же компания предоставляет все социальные гарантии своим сотрудникам, удобные условия работы и возможность карьерного роста. Многие сотрудники работают на протяжении долгих лет.

Анастасия Александровна

Каждый рабочий день Анастасии Александровны начинается с проверки оборудования, в первую очередь это резервуарный парк. Ежедневно в пересменок (технический перерыв) и в вечернее время проводит замеры уровня топлива, что бы убедиться в отсутствии утечки.

— Также проверяю ТРК на наличие всех пломб. Провожу визуальный осмотр, чтобы не было никаких повреждений. Случаи бывают разные: и ДТП, врезаются в колонку и уезжают, — добавляет она. — Территория АЗС должна быть чистая, хорошо освещенная. Все обслуживание и ремонт технологического оборудования проводится в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и системой технического обслуживания и ремонта.

Операторы приходят за 15-20 минут до начала работы и дополнительно осматривают оборудование. Днем они занимаются обслуживанием клиентов, а ночью, когда поток автомобилей меньше, — проверкой и выкладкой товара в зале, уборкой и подготовкой к новому рабочему дню. Кстати, торговый зал станции — небольшой универсальный магазин: здесь можно приобрести все, что нужно автомобилисту в пути.

Операторы приходят за 15-20 минут до начала работы и дополнительно осматривают оборудование

У сети «КрайсНефть» есть горячая линия по качеству обслуживания и качеству топлива (3952) 724-600. Кроме того, задать интересующий вас вопрос можно и на сайте. В instagram и Вконтакте также может оперативно получить обратную связь. Все заявки рассматриваются в индивидуальном порядке.

На АЗС можно купить ароматный кофе и свежую выпечку. Кстати, у местного кафе уже сформировалась собственная клиентура: люди специально приезжают за кофе на станцию. Вот и Александр, постоянный клиент сети, говорит, что каждый день заезжает на АЗС не только, чтобы заправить авто.

— Заправляюсь на «КрайсНефти» давно. Кстати, масло тут покупаю всегда. Девочки-операторы всегда доброжелательные. А начать день с улыбки и кофе — всегда хорошо, — рассказывает мужчина.

На АЗС можно купить ароматный кофе и свежую выпечку

Контроль качества обслуживания

В торговом зале и на всей территории АЗС установлены камеры. Но они нужны не только чтобы следить за технологическими процессами. Галина Алексеевна отвечает за качество обслуживания клиентов. На мониторе ее компьютера выведены все заправки сети.

— За мной — онлайн-контроль. Если я вижу, например, что оператор отошла, а в зале скопилось много людей, сразу сообщаю об этом директору АЗС. В зале не должно быть очередей. Ведь основным критерием является не только цена и качество топлива, но и хороший сервис. Все нарушения фиксирую, — продолжает специалист. — Лучшие работники в конце месяца поощряются.

Как разрешить сомнения?

Если у клиента АЗС возникли сомнения в правильности работы топливораздаточной колонки, он может обратиться к оператору с просьбой провести контрольный замер отпуска топлива. Для этого на каждой станции есть мерник. «Он должен быть откалиброван и опломбирован, без механических повреждений», — говорит Анастасия Александровна.

— На мернике установлена рамка. Что бы убедиться, что колонка работает правильно, через мерник отливают 10 литров топлива, которые должны быть в пределах этой рамки.

Если у клиента возникает сомнение в качестве топлива, то и на это есть решение. При составлении претензии он вправе запросить комиссионный отбор проб из пистолета ТРК. Данная проба может быть использована для исследования специалистами независимой лаборатории на предмет соответствия заводским параметрам.

Мерник

Развеиваем мифы

У вас есть тайная кнопка, на которую оператор может нажать и остановить работу колонки, а счетчик идет». На АЗС единая система подачи топлива, которая работает синхронно. Весь процесс осуществляется автоматически самой колонкой. Поэтому остановить работу по желанию оператора — невозможно. Только в случае аварийной ситуации.

«Вместо бензина пистолет может заправлять воздухом». Трасса (трубы) на АЗС всегда находится под давлением, в ней всегда находится топливо. За это отвечает обратный клапан, который установлен на насосе. Благодаря индикаторным стаканам, они есть на всех пистолетах, в этом может убедиться каждый клиент.

«У меня бак на 40 литров, а заправили 45. Мне недоливают?». Баки на заводе-изготовителе не калибруют. Например, в паспорте написано: бак на 40 литров. На самом деле он может быть на 42 и даже на 44 литра. После отсечки в него можно залить от 2 до 5 литров бензина. А иногда и больше, в зависимости от конструкции горловины и топливного бака автомобиля.

А бывают случаи, когда автомобиль оборудован бортовым компьютером. Тут надо помнить, что все автомобили, независимо от марок и страны производства рассчитывают только примерные, усредненные значения по количеству топлива в баке и продолжительность пути. А иногда могут не сразу определить, что топливо залито, например, когда происходит заправка на «пустой бак».

«Купил канистру на другой АЗС. Почему мне в нее не заправляют?» По технике безопасности и по закону на АЗС могут заправлять канистры только со специальной маркировкой UN. Приобретая канистру необходимо убедится в наличии надписи. В «КрайсНефти» продаются топливные канистры с такой маркировкой.

Бензовозы – Основные средства

Перевозка топлива может осуществляться как отдельный вид бизнеса, так и выполняться с целью обеспечения потребностей собственного парка техники. Под каждую из этих задач необходимо правильно выбрать бензовоз.

Перевозка топлива, будь то солярка или бензин, требует применения специализированного подвижного состава – бензовозов. Первый вопрос, на который должен ответить перевозчик или эксплуатирующая организация: какая цель преследуется компанией? Это может быть отдельный вид бизнеса – собственно получение прибыли на доставке топлива заказчикам. Перевозка горючего может рассматриваться и как необходимость обеспечения нужд в солярке и бензине собственной компании. Возможен и третий вариант, когда, закрывая собственные потребности в горючем, «излишки мощности» уходят для выполнения заказов на доставку топлива, например поступающих от соседей. Исходя из этого бензовоз может дополнительно комплектоваться оборудованием для отпуска горючего и его учета.

По сути, в данном контексте речь идет о собственной мобильной АЗС. Особенно удобны такие спецмашины на объектах, где работают разные виды спецтехники. Например, таковым может быть карьер, в котором трудятся экскаваторы, бульдозеры и самосвалы, осуществляющие перевозку полезных ископаемых на «коротком плече» до перевалочного пункта. Бензовозы большого объема, например 30 и более кубометров, могут служить заменой стационарной АЗС для небольшого автопарка, транспортные средства которого работают, скажем, на развозе топлива и после рабочей смены всегда возвращаются в парк – то есть заправка техники выполняется только на территории парка.

Прежде чем начать выбор бензовоза, необходимо определиться с объемом бочки, количеством организованных в ней изолированных секций, в которых может перевозиться разное по своим характеристикам топливо (бензин или солярка), и материалом, из которого будет сделана емкость. На последнем пункте стоит остановиться подробнее. Емкости современных бензовозов могут изготавливаться как из стали определенного химического состава с обработкой внутренней части определенными видами покрытий, так и без таковых, либо в качестве конструкционного материала будет использоваться алюминиевый сплав. Отметим, что цистерны из «крылатого металла» занимают весьма приличную часть рынка бензовозов Европы. Популярны они и в России.

Главное преимущество алюминиевой бочки – в ее небольшой собственной массе по сравнению с аналогичными по литражу стальными конкурентами. А чем меньше масса, тем меньше нагрузка на шасси, ниже расход топлива, необходимого для выполнения транспортной задачи, и возможность увеличения объема перевозимого горючего за счет увеличения литража бочки без превышения предельных нагрузок на ось и шасси. Однако рост парка бензовозов, изготавливаемых из легких сплавов, тормозят первоначальная, довольно высокая стоимость «крылатого металла» и достаточно большие сложности ремонта (в частности, сварки) алюминиевых конструкций. В этом плане стальные бензовозы вне конкуренции.

При выборе бензовоза также важно уделить особое внимание его внутренней конструкции. Так, разбиение бочки на отдельные емкости позволяет одновременно перевозить разные типы топлива, например солярку (летнюю, зимнюю или арктическую) или бензин разного октанового числа. Тем самым за один рейс бензовоз может привезти необходимый запас топлива для автопредприятия, на балансе которого стоят разные типы транспортных средств. Например, если принять к рассмотрению автобусный парк, то в нем могут работать как туристические и городские дизельные автобусы, так и бензиновые маршрутки, созданные на базе «ГАЗели», то есть автобусный парк нуждается как минимум в двух типах топлива – солярке и бензине. Другим характерным примером может служить транспортная компания, ориентированная на развоз разного объема и веса грузов как по городу, так и по междугородным маршрутам. В городе часто работают небольшие развозные автомобили-«каблучки», моторы которых потребляют бензин, а на «длинном плече» грузы возят дизельные грузовики средней и большой грузоподъемности.

Теперь, когда мы определились с собственно бочками, необходимо решить такой важный вопрос, как выбор шасси бензовоза. По сути, у нас имеется три варианта. Первый – цистерна устанавливается на шасси дорожного грузовика. Второй – бочка монтируется на полноприводное или специального назначения шасси. В этом случае речь идет о технике, обслуживающей объекты, не имеющие подъездных путей. И наконец, третий вариант – это установка емкостей на прицепы и полуприцепы. В первом случае транспортная компания или эксплуатирующая организация имеет возможность увеличить объем перевозимого топлива, создавая автопоезда из тягача (грузовик с цистерной) и собственно прицепа-цистерны. Во втором случае необходимо будет приобрести и/ или использовать из имеющихся в наличии седельный тягач.

Здесь важно иметь в виду, что, делая выбор между двух- и трехосными версиями тягачей, предпочтение следует отдать варианту, который наиболее подходит под климатические и дорожные условия. Если дороги чистят нерегулярно, а их обледенение – нормальное явление, то тягачи с колесной формулой 6х4 будут предпочтительнее, так как они благодаря большему по суммарной площади пятну контакта (8 колес вместо 4) обеспечивают более высокую тягу и увереннее работают по заснеженным и обледенелым дорогам, нежели их более экономичные двухосные конкуренты. Последние широко используются на чистых дорогах, и это норма для благополучной Европы. Если же вы делаете выбор в пользу двухосника, то его ведущий мост должен иметь блокировку дифференциала, которая позволяет улучшить тягу на скользкой дороге. Если таковой не будет, то автопоезд не сможет даже подняться на развязку МКАД. Именно двухосники с одной ведущей осью беспомощно шлифуют лед покрышками и каждую зиму блокируют движение на подъ­емах и развязках. Это мы видим на дорогах лично или констатируем факт, просматривая новости по ТВ.

А теперь рассмотрим предложение рынка бензовозов и основываться в нашем выборе будем на варианты, предлагаемые крупными мультибрендовыми продавцами коммерческой и специальной техники. Почему именно так? Да потому, что неходовые, маловостребованные модели никто из купцов брать на продажу не станет. Держать на складе товар, который имеет очень ограниченный круг покупателей, все равно что «заморозить» оборотные средства. Начнем обзор с бензовозов-полуприцепов. При этом рассмотрим представителей трех типов форм емкостей: переменного сечения, круглого сечения, «чемоданного» типа. Именно такие преобладают на российском рынке специальной техники.

Одними из самых востребованных и потому многочисленных являются цистерны-полуприцепы объемом 30–32 м3. Такие бензовозы в исполнении «алюминий», например, предлагает отечественный производитель – завод «Сеспель». Так, представленный нам на одной из крупных торговых площадок полуприцеп Сеспель 964841 имеет объем цистерны (до калибровочных планок в отсеках, без учета компенсационного объема), равный 30 м3, который может быть разбит по требованию заказчика на три, четыре или пять отдельных отсеков. Продемонстрированный вариант был с тремя отсеками, объем которых равнялся 8,1/ 10,8 и 11,1 м3 . Cнаряженная масса бензовоза – 4895 кг.

При производстве цистерны используется алюминиевый сплав 5083 (АМГ5М). При этом толщина листа, идущего на изготовление стенок и днищ, составляет не менее 5 мм. Примечательно, что цистерна, выполненная из алюминиевого сплава, имеет самонесущую конструкцию, что положительно сказывается на общей массе полуприцепа. Сечение цистерны переменное. Так, полная масса снаряженного транспортного средства при грузоподъемности 25 800 кг (при плотности топлива 0,86 т/мм3) составляет 30 350 кг.

При подборе тягача, который будет работать с упомянутым бензовозом, важно учесть требование по высоте седла. Высота ССУ должна равняться 1150–1350 мм. При этом нагрузка на седло составляет 8850 кг. Что еще необходимо отметить, так это исполнение пневматической подвески BPW, которая имеет усиленное исполнение Heavy Duty, а также барабанные тормозные механизмы. Такие лучше защищены от грязи, и следовательно, прицеп может работать на дорогах любого качества. Важным преимуществом бензовоза является передняя подъемная ось (опция), благодаря которой при порожнем рейсе экономится топливо и снижается износ покрышек.

Алюминиевые полуприцепы-бензовозы производит и известная компания Kässbohrer. Разработка конструктивных особенностей данной серии полуприцепов под руководством немецких инженеров направлена на повышение безопасности во время транспортировки опасных грузов. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства полуприцеп-цистерна может иметь от одного до семи отсеков. Кроме того, по заказу цистерна может быть оснащена дополнительными измерительной и насосной системами ведущих производителей. Возможна также установка коллектора и счетчика по выбору. Принимая во внимание последние изменения в правилах грузоперевозок в России, Kässbohrer предлагает российским клиентам бензовозы K.STH 32. Бензовоз K.STH 32 отличается малым собственным весом благодаря легкой цистерне из высокопрочного алюминиевого сплава. Таким образом, он перевозит больше топлива за рейс при меньшем потреблении. Высокая эффективность K.STH 32 определяется также его конструкцией, рассчитанной на сложные дорожные и климатические условия, характерные для России. У этой модели полезный объем цистерны 30,8 м3, и она может быть разделена на 3–5 отсеков в зависимости от желаний заказчика. Цистерна, имеющая постоянное круглое сечение, изготовлена из алюминиевого сплава 5182-h211/ 5059-h211. Грузоподъемность полуприцепа составляет 26 420 кг при плотности топлива 0,86 т/м3. При этом полная масса бензовоза равна 31 800 кг, а снаряженная – 5400 кг. Выбирая тягач под данный полуприцеп, необходимо учитывать то, что нагрузка на ССУ составляет 10 000 кг. Так же как и у первого полуприцепа, у бензовоза Kässbohrer пневматическая подвеска BPW Airlight II, но в усиленном исполнении возможна Heavy Duty, тормозные механизмы при этом дисковые. Передняя подъемная ось с автоматическим управлением.

Еще один интересный вариант алюминиевой цистерны есть у ЗАО «Компания автоприцепов» (ЗАО «КАПРИ»). Полуприцеп-бензовоз ППЦА-35 имеет емкость 35 м3. Сечение цистерны – «чемоданного» типа. Количество отдельных отсеков определяется по согласованию с заказчиком. Полная масса транспортного средства с нефтепродуктом плотностью 0,83 кг/дм3 составляет 34 700 кг. При этом собственная масса равна всего 5600 кг.

При выборе тягача под бензовоз ППЦА-35 необходимо учитывать, что он предназначен для работы с тягачами с колесной формулой 6х2, 6х4, при этом полная масса автопоезда и осевые нагрузки полностью соответствуют требованиям к разрешенным весовым нагрузкам на дорогу. Из рекомендуемых тягачей, которые могут работать с данным бензовозом, назовем КамАЗ-6460-030. Но можно «запрячь» и другой аналогичный тягач зарубежного производства. Примечательно, что в качестве осевых агрегатов можно выбрать продукцию таких известных западных производителей, как BPW и SAF, или же отдать предпочтение отечественному ТОНАРу.

Теперь обратимся к бензовозам формата «мини». Для обеспечения топливом небольших транспортных предприятий или для оперативной доставки малых объемов горючего для специальной техники, работающей в городе, можно успешно применять бензовозы малого тоннажа. Одним из таких является автотопливозаправщик АТЗ 4,9 производства НПП «Автомаш». Спецмашина, созданная на базе популярного у нас японского малотоннажника ISUZU NPR75, несет на своей раме бочку объемом 4,9 м3. Цистерна изготовлена из трехмиллиметрового листа стали повышенной прочности марки 09Г2С, что делает ее достаточно легкой. Примечательно, что внутренняя поверхность цистерны обработана специальным маслобензостойким антистатическим составом. Для защиты цистерны от агрессивного воздействия внешней среды применена эмаль повышенной стойкости Tikkurila PAL-2004. Установка укомплектована насосом ВС-80 (СВН-80А) производительностью 580 л/мин. Дыхательные клапаны двустороннего действия со встроенным фильтром.

Наработка технологического оборудования АТЗ до первого капитального ремонта составляет не менее 3000 ч. Из особенностей машины следует отметить донные клапаны и дуги, которые исключают пролив топлива при опрокидывании бензовоза. Конструктивно предусмотрен как верхний, так и нижний тип наполнения цистерны с применением собственного или стороннего насоса. Донные клапаны и коробка отбора мощности имеют пневмоэлектрический привод.

Ярким примером внедорожной версии автотопливозаправщика может служить спецмашина АТЗ-11-2Б, собранная на шасси грузовика Урал 5557-4112-80М (ООО «УралСпецТранс»). Полноприводная спецмашина с колесной формулой 6х6 с двухсекционной емкостью «чемоданного» типа объемом 11 м3 предназначена для транспортировки, кратковременного хранения, а также заправки спецмашин и грузовиков светлыми нефтепродуктами плотностью не более 0,83 т/м3. По сути, бензовоз может работать с любыми типами бензина и дизельного топлива.

Благодаря вездеходному шасси бензовоз может обслуживать технику, работающую на труднодостижимых объектах, подъезд к которым затруднен. Цистерна, имеющая «чемоданное» сечение, выполнена из высокопрочной стали марки 09Г2С. Донышки имеют полусферическую форму. По бокам цистерны и в зоне ложементов имеются усиленные накладки или так называемые «бронелисты». Заслуживает внимания крепление цистерны. Надрамник с ложементами закреплен на раме автомобиля стремянками с пружинными компенсаторами. Сама цистерна установлена в ложементах через резиновый демпфер и закреплена стяжными лентами. Установка укомплектована насосом 1СВН-80А, который обеспечивает подачу 32–38 м3.

Лей, сколько влезет – Автомобили – Коммерсантъ

Валерий Чусов фото Татьяны Салютовой и Марго Ванцян

Чудеса случаются! Особенно под новый год. Представьте, заправляясь «до полного», в чеке с АЗС вы вдруг обнаруживаете, что в бак поместилось больше, чем его заявленная емкость… это подарок? Или вам залили топлива меньше, чем вы оплатили? Не спешите обвинять топливную компанию вообще и работников конкретной АЗС в частности. Возможно, они и не виноваты. Рассказываем о том, как контролируется отпуск топлива на примере компании «Лукойл». Ей принадлежит более пяти тысяч АЗС в разных странах, и здесь точно знают, как добиться точности.


На самом деле в бак всегда может войти больше топлива, чем написано в руководстве по эксплуатации и официальных технических характеристиках автомобиля. Реальная емкость топливного контура больше номинальной, указанной к тому же только для топливного бака. Как известно, спидометр всегда хоть немного, да завышает скорость — при этом минимальная величина превышения регламентируется стандартами. Для топливного бака прямо такие нормативы не установлены, но, поскольку топливо легко испаряется, надо предусматривать объем для того, чтобы парам было куда деваться.

Ну и простые практические соображения диктуют, что завышать выгоднее — для водителя куда лучше получить приятный сюрприз в виде лишнего литра, чем узнать о точности указателя уровня топлива на практике. Тем более что попадание воздуха в топливный насос может привести к непростому ремонту.

Надо также учитывать, что указатель уровня топлива не очень точный прибор. Уровень бензина или солярки может опуститься после стоянки на морозе или, наоборот, подняться на жаре. На самом деле основная задача этого прибора — предотвратить остановку автомобиля из-за пустого бака, поэтому «на лампочке» можно проехать довольно далеко. А уж алгоритм расчета запаса хода у бортового компьютера может отличаться на разных автомобилях. Обычно он считает остаточный пробег, исходя из расхода за какой-то период. Поэтому если вы ехали быстро, то, резко сменив стиль движения на более плавный, сможете проехать еще десяток километров, а то и не один, когда бортовой компьютер уже «впал в истерику» и вместо указания запаса хода требует заехать на заправку.

Сами баки сегодня могут иметь довольно сложную форму, и в зависимости от положения автомобиля относительно горизонтали топливо может переливаться «из угла в угол». Так что при определенных условиях можно заполнить полости, которые обычно пустуют. Ну и наконец — патрубок, соединяющий бак с заливной горловиной. Он тоже может быть немаленьким. В общей сложности все эти «тайные места» действительно могут вместить несколько литров топлива.

Распространенная гипотеза о влиянии температуры на недолив и перелив имеет основания, но все это работает немного не так. Зимой в подземном резервуаре АЗС температура обычно выше, чем на улице. Если машина после этого постоит несколько часов на морозе, топливо остывает и объем его уменьшается. Посмотрим, насколько. По ГОСТу бензин должен иметь плотность от 725 до 780 килограмм на кубический метр. Будем считать, что литр в резервуаре весит 750 грамм. При изменении температуры на один градус объем бензина меняется на 0,00065 от исходного. Температуру в резервуаре АЗС примем за пять градусов, а на улице пусть будет минус 15. Разница в 20 градусов даст нам уменьшение объема на 0,13 процента. Если мы залили 50 литров, то «потеря» при охлаждении на 20 градусов составит 0,65 литра. Возможно, стрелка указателя уровня топлива чуть отклонится, но совсем незаметно… Аналогичная история, но с обратным результатом, произойдет летом: топливо при нагреве на 20 градусов расширится и объем вырастет на 650 миллилитров. На пробеге это не скажется — для приготовления топливовоздушной смеси имеет значение масса, а не объем. Литрами топливо меряют только ради простоты и удобства. Но все перечисленное не исключает вероятности недолива, случайного или намеренного.

Qui prodest

Крылатое латинское выражение призывает в случае преступления искать того, кому это выгодно. Владелец АЗС, особенно если это известный бренд, абсолютно не заинтересован в практически незаметном увеличения прибыли за счет потери репутации. Информация через форумы и соцсети в интернете распространяется очень быстро, особенно негативная. Поэтому прибыль на такой экономии может оказаться краткосрочной, а вот испорченная репутация в условиях конкуренции гарантирует потерю клиентов и, соответственно, убытки. Особенно сильно этих рисков опасаются крупные сети — плохой отклик об обмане на одной АЗС сети может отпугнуть клиентов на многих других. Теоретически возможна неисправность оборудования, при которой топливораздаточная колонка (ТРК) будет ошибаться. Однако такой случайный недолив — большая редкость, так как после первой же смены по отчетам видно, что топлива оплачено больше, чем отпущено. И колонка останавливается для ремонта.

Если ТРК простаивала длительное время, то есть вероятность, что топливо стекло в резервуар и у пистолета (или, правильнее, раздаточного крана) его место занял воздух. При включении колонки он пойдет в пистолет и может быть учтен как топливо — мерное колесо генератора импульсов от него крутится точно так же. Это называется «завоздушивание» и может лишить первого покупателя примерно одного-двух литров. Это тоже неисправность, и колонка должна быть остановлена для проведения ремонта. Вероятность завоздушивания выше, чем неисправности измерительного оборудования ТРК, однако не намного.

Фото: ЛУКОЙЛ

Кто виноват

Теперь разберемся с намеренными действиями. Самое простое — изменение цены деления импульса, соответствующего минимальной теоретически отпускаемой на ТРК дозе (как правило, это один сантилитр — 0,01 л).

В современной электронной колонке это просто внутренняя функция, и возможность регулировки предусмотрена инструкцией по эксплуатации и ремонту — для компенсации износа механических частей и настройки оборудования. ГОСТ 9018-89 допускает для топливораздаточных колонок погрешность не более 0,25 процента, то есть 25 миллилитров на 10 литров. И современное оборудование, если в него не вмешиваться, вполне может обеспечивать такую точность в течение длительного времени. При этом в описаниях типов средств измерений для ТРК в зависимости от ряда условий — нахождения оборудования в эксплуатации при температурах, отличающихся на + 5 градусов от так называемых нормальных условий, т. е. 20 градусов Цельсия, и т. п. — допустимая погрешность может доходить до 0,5 процента. Но и это всего лишь 50 миллилитров на 10 литров — примерно три столовые ложки. И это допустимая погрешность — то есть не право персонала АЗС устанавливать счетчики на недолив в 0,25 процента, а пределы, в которых погрешность не вызывает последствий с точки зрения надзорных органов, обеспечивающих единство и правильность измерений.

Конечно, эта функция защищенная. Однако на АЗС с плохой системой контроля возможно вскрытие оборудования для внесения программных и аппаратных изменений, позволяющих осуществлять такой «управляемый недолив». И в итоге тот же самый поворот колесика генератора импульсов будет давать больший результат. В итоге часть оплаченного клиентами топлива остается в резервуаре, и за день накапливается некий неучтенный остаток. Раньше недобросовестные операторы АЗС его просто откачивали, теперь в современных автоматизированных системах управления (АСУ) АЗС персонал может включить режим работы «без чека» и класть полученные деньги себе в карман.

К АЗС, работающим по франшизе, ЛУКОЙЛ предъявляет те же жесткие требования по контролю качества и количества отпускаемого топлива, что и к своим станциям.

Фото: ЛУКОЙЛ

Другой вариант, более сложный: при заливе в резервуар с такими остатками в бензовозе остается некоторое количество топлива, за несколько ходок скапливается заметный объем, и бензовоз делает лишнюю остановку, сливая накопившийся «излишек» не там, где положено.

Еще один метод — имитация неисправности. Сотрудник АЗС сообщает, что уровнемер сломался и ждет ремонта. На работоспособность ТРК это не влияет, поэтому отпускать топливо можно. Но тогда данные надо вводить вручную — и при этом их можно «корректировать». А обслуживающая организация может прислать специалиста в конце дня или на следующий день. Или даже через неделю (так как, опять-таки, на продажи это не влияет). За это время можно набрать довольно много «излишков».

Чем меньше АЗС, тем вероятность сговора выше — администрация ближе к непосредственным исполнителям. Более крупная организация, во-первых, больше дорожит репутацией бренда, а во-вторых, в ней больше уровней контроля.

Остается еще вероятность того, что персонал в рабочей зоне у ТРК — непосредственно экспресс-заправщики — просто отливает часть заказанного клиентом топлива в свою емкость, пока водитель не видит. Но это уже воровство в чистом виде, которое выявляется, например, с помощью видеонаблюдения, установленного на большинстве современных АЗС.

Фото: ЛУКОЙЛ

Как с этим борются

Самый эффективный способ выявления мошенничества в масштабах крупной компании — отслеживать весь путь топлива и учитывать его на каждом этапе. В ход идут не только замеры залитых в цистерну бензина или солярки, но и определение параметров топлива (плотности, вязкости, температуры), контроль графика движения бензовозов и отслеживание их маршрутов через ГЛОНАСС и GPS, электронное пломбирование устройств слива, система контроля подавления сигнала от датчиков и видеокамер и т. п.

Сегодня на всех АЗС ЛУКОЙЛа установлена корпоративная АСУ (КАСУ), которая позволяет в реальном времени осуществлять электронный мониторинг АЗС и нефтебаз и отслеживать баланс приема, хранения и отпуска нефтепродуктов, выявляя «утечки». Постоянно проводятся проверки состояния АЗС, выявляются нештатные подключения, следы кустарного ремонта, компоненты, которых не должно быть, и т. п.

Кроме контроля работниками предприятий нефтепродуктообеспечения и аппарата управления компании есть еще независимые группы оперативного контроля, график работы которых не разглашается Эти группы постоянно контролируют все АЗС под брендом «ЛУКОЙЛ» — такие внезапные проверки каждой станции бывают обычно не реже чем раз в квартал.

Что делать

Как гласит еще один принцип римского права Caveat emptor — «пусть покупатель будет бдителен». Каждый потребитель имеет право и возможность позаботиться о том, чтобы не быть обманутым.

Чтобы избежать риска попасть на «завоздушенную» колонку, выбирайте по возможности наиболее часто используемую.

Если возникли подозрения в недоливе, то по законодательству РФ покупатель топлива имеет право потребовать замера — на каждой станции обязательно есть мерник. Недобросовестные операторы АЗС часто прикрывают свои манипуляции от проверки, настроив программу таким образом, чтобы она точно отпускала то количество, которое обычно набирают при замере — 5 или 10 литров. Чтобы обойти эту хитрость, закажите, скажем, 15 или 20 литров, слейте первые пять по дисплею ТРК, а в мерную емкость набирайте уже «средние» десять.

Впрочем, обычно сомнения автолюбителей не подтверждаются. Как говорят в ЛУКОЙЛе, при проверке сообщений с горячей линии справедливой оказывается лишь ничтожная доля претензий, и с их причинами настойчиво борются. Но если бы не эти проверки, их могло бы быть и больше!

Кража топлива: популярные методы мошенничества на частных предприятиях и коммерческих АЗС

Топливо — один из самых похищаемых и слабозащищенных от краж продуктов. При этом в основном угроза исходит от многочисленных сотрудников предприятий, использующих в своей работе топливо и злоупотребляющих своей близостью к горючему. Не случайно почти 100% владельцев АЗС и руководителей предприятий, потребляющих топливо, утверждают, что хоть раз были атакованы злоумышленниками

Основатель компании Benza Михаил Колесников рассказал о самых популярных способах кражи топлива в частных компаниях и на коммерческих АЗС, а также  перечислил эффективные методы защиты от мошенников.

КРАЖИ СО ВСЕХ СТОРОН

Самым распространенным и массовым «фигурантом несанкционированной смены собственника» топлива всегда были водители служебных автомобилей предприятий.

Это вполне можно было назвать «обязательной традицией» или «само собой разумеющимся действием» для советского периода.
Еще 40 лет назад топливо стоило символических денег.
Частной собственности не существовало — все было государственным.
Служебный транспорт для водителя фактически являлся заправочной станцией для личного автомобиля.
Практика была нормой и происходила с молчаливого согласия, а часто даже с разрешения руководителей предприятий.
Продавать топливо в советский период было сложнее из-за немногочисленных легковых автомобилей и огромного количества доступного бензина.
На редких в то время грузовых дизельных МАЗах и КРАЗах работать соглашались только водители, не имеющие своего личного автотранспорта.
Легковые автомобили в СССР были все бензиновые, водителям необходимо было их заправлять.
Так что за возможность работы на прожорливых бензиновых грузовиках среди водителей всегда была серьезная борьба.
Дизельное топливо в то время нельзя было пристроить даже бесплатно.

Все эти факторы сформировали устойчивую модель поведения корпоративных водителей.
В конце 80-х начале 90-х ситуация резко изменилась — топливо выросло в цене, появились частные компании.
Появился платежный спрос на топливо, и вместе с тем увеличились кражи.
Если раньше управляющий АЗС мог только бесплатно заправить свой автомобиль, то сейчас появилась возможность продать целый бензовоз за минуту.

В 90-х и начался самый сложный для собственников топлива период борьбы за сохранность товара.
Все грузовые машины стали дизельными, сделав это топливо популярнее бензина.
Была сформирована целая преступная индустрия.

Создавались и продавались «левые» чеки списания топлива, дизельное топливо сливалось, скупалось и после перепродавалось на частных АЗС.
В новостях периодически появлялись сообщения о том, что «злоумышленники врезались в магистральный нефтепродуктопровод и через подземный прокол в один километр сливали топливо в бензовозы».
Появились целые подпольные нефтебазы по обороту нефтепродуктов.
В это время было очень сложно уберечь товар от хищений.

К сожалению, сегодня предприятиям тяжело постоянно следить за непрофильными активами.
Промышленные, лесозаготовительные, сельскохозяйственные, логистические компании сосредоточены на основном бизнесе.
В итоге на организацию грамотного процесса оборота и контроля за топливом у руководителей и менеджеров не всегда хватает времени.

В коммерческих АЗС ситуация лучше, так как от сохранности топлива напрямую зависит рентабельность объекта.
Однако методы махинаций в сравнении с нетопливными предприятиями аналогичны.
Более того, мошенники в рядах сотрудников АЗС продолжают темную работу с клиентами часто без ведома собственников, нанося репутационный ущерб компании.
Сегодня каждая пятая АЗС недоливает топливо, а 9% компаний торгуют некачественным товаром.
И возможно недолив на коммерческих АЗС в масштабах всей страны суммарно дает самый большой объем хищений.

ПРОПАЖИ ПОСЛЕ ПОСТУПЛЕНИЯ В БАКИ

Метод: «обман» системы «обратки»

Топливо — это жидкость, на которой не разместишь отличительных признаков, заводской маркировки, шильдиков.
Товар не различишь по особенностям формы, а колоссальный спрос не подразумевал должной защиты.
Однако с развитием технологий во 2й половине нулевых появились автоматизированные системы мониторинга автотранспорта с технологией контроля расхода топлива в баках автомобилей.
Технологии помогли собственникам автопарков в решении проблемы прямого слива из бака.

Смекалка и укоренившиеся традиции пытаются найти выходы для обмана цифрового контроля.
Для ведения хозяйственной деятельности предприятия с собственным автопарком вынужденно создают топливную инфраструктуру у себя и строят собственные топливохранилища и АЗС.
Покупают топливо у нефтетрейдеров и заправляют свои автомобили и технику.
Компании попадаются на махинации и часто даже не подозревают об этом.

Пример из практики
Водитель грузового автомобиля установил тройник с краном на шланге линии возврата (обратки) неотработанного топлива из двигателя.
Пустив шланг из крана в канистру за водительским креслом, злоумышленник получал часть топлива, ранее поступавшего обратно в бак автомобиля.
В дополнение к системе «инженер» даже сконструировал датчик, сигнализирующий о заполнении канистры, а лампочку-сигнализатор разместил на приборной панели.
Наполнение канистры происходило постепенно в процессе работы двигателя и система расхода топлива не замечала слива топлива.
«Изобретателю» оставалось только менять канистры.
Позже система все же зафиксировала возросший расход топлива.
Водитель надеялся, что сможет объяснить повышение на 10% показателей особенностями вождения, дорожными условиями и т. д.
Афера вскрылась при инспекции причин расхода и проверки систем автомобиля.

КРАЖИ ДО ПРИХОДА ТОПЛИВА

Метод: «секретные» емкости, цистерны с песком, преступный сговор с операторами и приемщиками

Повышение стоимости топлива в начале 90-х и появление частной собственности развязало борьбу между водителями бензовозов, доставляющих топливо, и клиентами.
1е всегда стараются слить меньше товара, чтобы увезти часть для перепродажи.
1 из популярных методов мошенничества — автоцистерны с дополнительными баками.
Сегодня большинство компаний до сих пор контролируют приход топлива с помощью метроштоков, визуальных осмотров, ведут записи в ведомостях.
Зачастую процесс измерения происходит на глаз.
Пользуясь процедурой, водители устанавливают секретные емкости внутри или под автоцистернами.
При сливе на объектах часть топлива остается в скрытых емкостях.
В итоге в резервуаре получающей стороны не сливается до 10% товара, но узнать об этом удается только спустя время.

Метод проще — из бензовоза сливается некоторое количество топлива, в цистерну помещается бидон с водой или песком, который замещает объем слитого топлива.
Уровень жидкости увеличивается до нормального состояния, позволяя злоумышленнику предоставить получателю полную цистерну.
На бумаге схема выглядит более чем примитивной.
Однако из-за халатности приемщиков часто мошенникам удается проворачивать такие махинации годами.

Тем не менее, чаще причиной краж бывает отнюдь не невнимательность персонала.
Грамотные сотрудники осматривают цистерны, ищут дополнительные полости, дотошно измеряют емкость, но это не всегда физически возможно.
К сожалению, часть сотрудников идет по другому пути.
Водители бензовозов вступают в преступные сговоры с операторами или приемщиками, по договоренности с последними не сливают часть топлива и вывозят обратно для перепродажи.
Выручка делится между заговорщиками.
По нашей статистике, на многих предприятиях минимум 5–10% топлива не сливается в резервуары потребителей.
Это самый распространенный метод краж.

СЛИВЫ ТОПЛИВА ВО ВРЕМЯ ХРАНЕНИЯ

Метод: врезки в резервуары хранения, хищение сотрудниками

Даже после попадания в резервуары хранения топливо на объектах потребителей не в безопасности.
Заправочные станции, нефтебазы, коммерческие и государственные предприятия страдают даже на закрытых охраняемых объектах.
Удивительный пример произошел в машиностроительной компании, когда операторы посетовали на несоответствие оставшегося и выданного топлива к привезенному.
Для заправки собственного автопарка на предприятии использовали подземный резервуар.
При осмотре площадки мы заметили замаскированную врезку в виде трубы, выведенную на поверхность земли.
Всего за 3 месяца сотрудники предприятия откачали порядка 8 тыс. л топлива.
Ответственные за сохранность сообщили, что они подумали, будто системы контроля неисправны и дают неточные результаты — поэтому и не стали сразу бить тревогу.

Пример говорит о том, что человеку проще поверить в неисправность устройства, чем в смекалку похитителя.
К сожалению, сегодня единственное решение избежать краж — избавиться от человеческого фактора там, где это возможно, и автоматизировать все процессы.
Обмануть автоматизированные системы тяжело, а подкупить — невозможно.
Это подтверждено многочисленными успешными кейсами во всех отраслях хозяйствования, где применяется автоматизация процессов.
Технологии 24 часа выполняют свою работу без перекуров и выходных.

Справиться с недостачей в топливообеспечении уже надежно помогает автоматика, 90-е гг. «черного топливного рынка» постепенно уходят в прошлое.
Топливообеспечение становится более защищенным, и для обмана мошенникам понадобится изучить аппаратную часть.
Однако в топливной сфере хакеры пока встречаются редко.

Бензовоз и топливозаправщик: есть ли разница?

30.12.2020

Бензовозы — специальная техника, предназначенная для перевозки топливных материалов. По сути, это грузовая машина, которая обустроена цистерной вместо стандартного кузова. Топливозаправщик может представлять собой цистерну установленную на шасси грузового авто, полуприцеп или же прицеп. Данный вид спецтехники незаменим в сельском хозяйстве и строительстве, ведь позволяет заправлять топливом крупную технику, не отходя от рабочего места — то есть в поле или на стройплощадке.

Бензовозы: особенности конструкции

Различаются бензовозы по объему цистерн и количеству секций в них. В зависимости от потребностей, в одной цистерне может быть от 1 до 4 секций, которые можно использовать для транспортировки бензина с разным октановым числом. В зависимости от того, сколько литров в бензовозе, цистерна может быть установлена на шасси разных марок, таких как:

  • КрАЗ;
  • МАЗ;
  • DAF;
  • Scania;
  • MAN;
  • Volvo и других.

Автотопливозаправщик (АТЗ) оснащается насосом для наполнения и слива топлива, донным клапаном, пистолетом для заправки техники и счетчиком для подсчета выдачи бензина. Кроме того, чтобы осуществлять обслуживание оборудования и технические проверки состояния цистерны, на ней имеется лестница с поручнем и люки с крышками для каждого отсека.

В силу того, что перевозимый материал является легковоспламеняемым, конструкция АТЗ, согласно законодательным требованиям, предусматривает наличие желтого проблескового маячка, пенала для огнетушителей и ящика для песка. Также в качестве мер безопасности используется искрогасительная система для выхлопной трубы.

Бочка бензовоза выполняется из прочной стали, хотя бывают и алюминиевые цистерны. Конструкция бочки имеет эллиптическую форму и изготовлена из трех слоев — внешнего, утеплителя и внутреннего. Внутреннее стальное покрытие обрабатывается антикоррозийным веществом, внешнее — лакокрасочным материалом.

Объем цистерны бензовоза может составлять от 4м3 до 24м3. Для стабильности и безопасности цистерна оборудована волнорезами и усилителями. Это облегчает управление машиной и делает ее более маневренной и безопасной на дороге.

Сферы использования бензовозов и АТЗ

Стоит отметить, что в привычном нам понятии, бензовоз — цистерна, предназначенная для доставки топлива из точки А в точку Б, то есть от места производства до АЗС. В этом случае осуществляется перевозка топлива и слив в подземные цистерны автозаправочной станции. Слив топлива может осуществляться с помощью насоса или же методом самотека. Само собой, первый метод быстрее и практичнее.

АТЗ, в свою очередь, предназначен не только для транспортировки и временного хранения, но также и для заправки других транспортных средств. Помимо насоса для наполнения и слива, в нем также имеется система подачи топлива:

  • счетчик жидкости;
  • раздаточный клапан;
  • раздаточный рукав с пистолетом.

Использование топливозаправщика достаточно разнообразное. Он может служить для заправки комбайнов в поле, техники на стройплощадке, в лесном хозяйстве, в дорожном строительстве, в карьерах и горно-обогатительных комбинатах, в зоне борьбы со стихийным бедствием или в зоне боевых действий. Другими словами, во всех сферах, когда поездка каждой единицы техники на АЗС для заправки является нерентабельной или невозможной. Автоцистерна бензовоз может послужить для заправки большого количества техники, иногда с возможностью заправки нескольких транспортных средств одновременно.

Покупка топливозаправщика, хотя и является немалым вложением, в перспективе сэкономит время и средства. Это своего рода инвестиция в производительность бизнеса. Например, во время строительства дороги или уборки урожая вы сможете обеспечить непрерывную работу техники, так как заправка будет осуществляться непосредственно на месте проведения работ. АТЗ поможет минимизировать расходы времени и топлива на холостых пробегах техники.

Топливозаправщики от ПКК “Спецмаш”

Компания “Спецмаш” предлагает АТЗ на различных шасси отечественных и зарубежных производителей.

  • Емкость бензовоза от 4 до 24 кубометров.
  • Качественные и безопасные материалы цистерны.
  • Надежное долговечное оборудование.
  • Соответствие всем требованиям пожаробезопасности.

Кроме того, мы предлагаем переоборудование автомобилей, профессиональное сервисное обслуживание, ремонт и поставку запчастей от производителей.

Сколько бензина можно перевозить без спецразрешения

  • Административная ответственность — отсутствие спецразрешения

    Какая ответственность предусмотрена за непредъявление водителем на транспорт выданного специального разрешения?

  • Движение под запрещающий знак при наличии спецразрешения

    Разрешается ли движение бензовоза под знаки, запрещающие движение с опасными грузами, при условии что маршрут согласован в спецразрешении?

  • Документы для перегона порожнего бензовоза

    Какие необходимы документы для перегона порожнего бензовоза, который некоторое время не эксплуатировался?

  • Документы при перевозке порожней цистерны

    Какие требуются документы при перегоне неочищенного автобензовоза?

  • Дополнительное оборудование бензовоза

    Чем должен быть оборудован бензовоз согласно ДОПОГ?

  • Защита топливного бака

    Какая зашита топливного бака предусмотрена при перевозке бензина?

  • Защита топливных баков при перевозке класса 3

    Требуется ли защита баков для перевозки грузов класса 3 на тягаче с цистерной 30 куб.м.?

  • Категорирование аэродромных топливозаправщиков

    Попадают ли аэродромные топливозаправщики под категорирование?

  • Категорирование топливозаправщиков

    Авиакеросин поступает в ж/д цистернах. От ж/д-эстакады до склада перевозим авиатопливо (ООН 1863) топливозаправщиком (10 000л), относится ли груз к грузам повышенной опасности и необходимо ли категорировать топливозаправщик? Где посмотреть паспорт безопасности вещества?

  • Классификация селитры аммиачной

    К какому номеру ООН можно отнести селитру аммиачную?

  • Компетентные органы других государств при международной перевозке

    В какие компетентные органы стран- участниц ДОПОГ необходимо обращаться за разрешительными документами?

  • Лицензирование перевозки особо опасных грузов

    Подскажите, где можно посмотреть список особо опасных грузов, требующих лицензии на перевозку по РФ?

  • Маркировка многосекционных автоцистерн по ДОПОГ

    Какими знаками должна быть промаркирована многосекционная цистерна при одновременной перевозке бензина и дизтоплива по договору?

  • Маршрутный лист

    Требуется ли маршрутный лист для перевозки пропана в баллонах?

  • Наклейка ограничения скорости на бензовоз

    Требуется ли на бензовоз крепить наклейку ограничения скорости?

  • Наличие путевого листа у ИП

    Являюсь индивидуальным предпринимателем, должен ли быть у меня путевой лист c маршрутом при перевозке опасных грузов?

  • Номера ООН, требующие специального разрешения при перевозке автотранспортом

    Как определить, требуется ли получать специальное разрешение на опасный груз при перевозке автотранспортом?

  • Нормативные документы при международной перевозке

    Какие основные нормативные документы применяются при международной перевозке?

  • Организации, которым разрешена перевозка спирта

    Каким требованиям должна соответствовать организация, которая перевозит этиловый спирт?

  • Оснащение автотопливозаправщика

    Чем должен быть оснащен автотопливозаправщик?

  • Ответсвенность за отсутствие спецразрешения

    Какая ответственность предусмотрена за отсутствие спецразрешения при перевозке бензина 6 тонн в автоцистерне?

  • Отключение питания на бензовозах в экстренных случаях

    Чем отключается электропитание автомобиля в экстренных случаях?

  • Отнесение к грузам повышенной опасности

    Относится ли к грузам повышенной опасности вещество класса 4.1, номер ООН 1325 в количестве 2,5 кг. и требуется ли получать спецразрешение на перевозку?

  • Охрана при перевозке из России в Казахстан

    Требуется ли охрана при перевозке цианида в Казахстан?

  • Охранная сигнализация на автоцистерну

    Необходима ли установка автономной сигнализации на бензовоз (автоцистерна)?

  • Перевозка бензина без выполнения требований ДОПОГ

    Допускается ли перевозка в грузопассажирском транспорте моторного бензина в двух 200 л металлических бочках? Бочки закреплены, имеют маркировку: буквы «ООН» или «UN», и знак опасности № 3; в транспортный документе кроме прочих обязательных сведений, сделана следующая запись: «UN 1203, Бензин моторный,II,3».

  • Перевозка взрывчатых веществ к месту работ

    Какое количество взрывчатых веществ № ООН 0027(1.1D), 0030(1.1B), 0065(1.1D), 0099(1.1D), 0439(1.2D) разрешено перевозить без специального разрешения к местам геофизических работ?

  • Перевозка грузов на арендованном транспорте

    Может ли компания на арендованной технике осуществлять перевозку бензина газового стабильного?

  • Перевозка ГСМ в канистре

    Какое количество ГСМ в канистре можно перевозить без документов на личном автомобиле?

  • Перевозка керосина

    Какие требования должны быть соблюдены для перевозки 1000 литров керосина в автоцистерне для собственных нужд? Транспортное средство общей массой менее 3.5 тонн.

  • Перевозка класса 7

    Разрешается ли установка газобаллонного оборудования на автомобилях перевозящих гамма-дефектоскоп? Требуется ли наличие специального разрешения?

  • Перевозка конденсата газового № ООН 3295

    Требуется ли специальное разрешение при перевозке конденсата газового наливом № ООН 3295?

  • Перевозка мышьяка № ООН 1558

    Требуется ли спецразрешение при перевозке мышьяка № ООН 1558, в том числе при международных перевозках?

  • Перевозка опасных грузов в Казахстан

    Как можно получить специальное разрешение на перевозку опасных грузов класса 1 (ADR-1) по территории Казахстана?

  • Перевозка пропан-бутана

    Сколько баллонов пропан-бутановой смеси емкостью 50 л я могу перевозить в грузовом авто не имея на руках специального разрешения ДОПЛОГ на авто и на водителя.

  • Перевозка пропана

    Считается ли опасным грузом 1 тонна пропана при перевозке?

  • Перевозка цианида меди из Германии

    Требуется ли для перевозки автомобильным транспортом 900 кг цианида меди какой-либо разрешительный документ или согласование кого-либо? Поставка из Германии до Перми и Самары.

  • Перегон бензовоза

    Какие документы нужны для перегона бензовоза с пропаренной цистерной?

  • Перегон порожнего бензовоза.

    Какие данные вносятся в бланк маршрута при перегоне по федеральной трассе бензовоза, неочищенного от остатков?

  • Перечень дополнительного снаряжения

    Чем определен состав средств защиты и дополнительного снаряжения при перевозке бензина в цистерне?

  • План обеспечения безопасности

    Кто должен разработать План обеспечения безопасности, предусмотренный п.1.10.3.2 ДОПОГ?

  • Получение специального разрешения

    Кто оформляет специальное разрешение на перевозку грузов повышенной опасности (АТП, грузоотправитель или грузополучатель)и где?

  • Получение специального разрешения для номера ООН 1202 — дизтопливо

    Требуется ли специальное разрешение на перевозку дизельного топлива в автоцистерне?

  • Получение специального разрешения для номера ООН 1992

    Уточните, на примере номера ООН 1992, необходимость получения специального разрешения.

  • Получение специального разрешения для № ООН 0030

    Требуется ли специальное разрешение для перевозки № ООН 0030?

  • Получение спецразрешения

    Сотрудниками ГИБДД задержано транспортное средство, осуществляющее перевозку опасного груза за отсутствие специального разрешения на перевозку опасного груза. В ГИБДД представлен договор с владельцем тягача, имеющего специальное разрешение на перевозку опасного груза, однако требуют, чтобы я получил специальное разрешение на свой тягач, перецепить не дают. Правомерны ли их действия?

  • Получение спецразрешения на перевозку хлора

    Как получить спец разрешение на перевозку хлора на бортовом автомобиле?

  • Превышение массы транспортного средства

    Как эксплуатировать бензовоз в случае превышения массы ТС (более 40 тонн)?

  • Светоотражающая маркировка на бензовозе

    Какие требования установлены к светоотражающей маркировке (в виде полос) на бензовозе?

  • Соблюдение безопасности при перевозке бензина

    Водитель бензовоза скачивал бензин переносной мотопомпой для перекачки воды из цистерны в наземную емкость. В ходе слива произошло возгорание мотопомпы и всего бензовоза. Какие требования ДОПОГ были нарушены?

  • Сперазрешение на перевозку азота

    Сколько сжатого азота № ООН 1066 разрешено перевозить без оформления специального разрешения?

  • Специальное разрешение в зависимости от сроков свидетельства

    Почему спецразрешение выдается только на срок действия свидетельства о допуске?

  • Специальное разрешение в зависимости от техосмотра

    Поясните несоответствие периодичности прохождения техосмотра, сроков выдачи свидетельства о допуске и спецразрешения?

  • Специальное разрешение на дизтопливо

    Требуется ли получать специальное разрешение на перевозку дизельного топлива по городу и федеральным трассам?

  • Специальное разрешение на перевозку кислорода

    Согласно ППОГАТ кислород отнесен к особо опасным грузам, а в ДОПОГе — нет. Чем руководствоваться?

  • Специальное разрешение на тяжеловесный груз

    Где получить разрешение на перегруз при перевозке бензина?

  • Специальное разрешение при перевозке авиационного топлива

    Сколько допускается перевозить авиационного топлива № ООН 1863 на одном транспортном средстве без специального разрешения?

  • Специальное разрешение при перевозке грузов класса 1

    Осуществляем перевозку следующих грузов: 1.4D,UN 0440, «Заряды кумулятивные», 1.4S, UN 0349 «Шнур детонационный», 1.4S, UN 0384 «Воспламенители детонатора (бустеры)» 1.4S, 0455 «Детонатор накольного действия», вес ВВ около 1кг. Разрешено ли предъявлять при данной перевозке аварийную карточку вместо специального разрешения?

  • Спецразрешение — уголь активированный

    Требуется ли оформлять специальное разрешение на активированный уголь?

  • Спецразрешение для ООН 1396

    Требуется ли спецразрешение на перевозку груза с классом опасности 4.3 ООН 1396?

  • Спецразрешение на перевозку опасных грузов класс 1

    Кем выдаётся разрешение на перевозку взрывчатых материалов подкласса 1.2?

  • Спецразрешение при ограниченном количестве

    Требуется ли специальное разрешение на перевозку опасного груза в ограниченном количестве?

  • Спецразрешение при перевозке метанола

    Требуется ли при перевозке в автоцистерне метанола?

  • Спецразрешение при перевозке метанола № ООН 1230

    Есть ли необходимость в получении специального разрешения на перевозку метанола?

  • Спецразрешение при перевозке опасных грузов 4 класса

    Нужна ли лицензия или какие-либо разрешения на перевозку опасных грузов 4 класса?

  • Спецразрешение при перевозке №№ ООН 1648, 2056

    Требуется ли спецразрешение при перевозке ацетонитрила и тетрагидрофурана?

  • Уведомление о включении в реестр категорированных объектов

    УГАДН отказало в выдаче спецразрешения, ввиду отсутствия уведомления о включении ТС, осуществляющего перевозку опасных грузов, в Реестр категорированных объектов транспортной инфраструктуры и ТС, что предусмотрено требованиями, гл.5 статьи 31 ФЗ №257 от 8.11.07г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», в соответствии с ч.3 п.11 Порядка выдачи спец.разрешения на движение по автодорогам ТС, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденного приказом Минтранса РФ от 04.07.11 №179. Правомерно ли это требование, если в приказе Минтранса РФ от 04.07.11 №179. ч.3 п.11 не говорится об уведомлении о включении ТС в реестр категорированных объектов?

  • Цепочка заземления

    Требуется ли цепочка заземления на бензовозе?

  • Сколько бензина вмещает автоцистерна?

    Автоцистерны — это автомобили с большими цистернами для перевозки жидкостей. Они разработаны для конкретных грузов и требований к обслуживанию и выпускаются в различных размерах. Автоцистерны оснащены перекачивающей системой для загрузки и выгрузки жидкостей. Емкость обычно контролируется предельной массой брутто 80 000 фунтов для грузовиков в США. Малые автоцистерны имеют максимальную вместимость 3000 галлонов, а большие автоцистерны — 11 600 галлонов.Однако максимальная вместимость автоцистерны зависит от плотности транспортируемой жидкости, поясняет Transcourt Tanker Leasing. Автоцистерны классифицируются по объему и размеру.

    Транспортировка различных жидкостей

    Автоцистерны меньшей вместимости перевозят наливные грузы по всему местному населению. Эти типы грузовиков обычно используются в аэропортах для заправки самолетов. Небольшие танкеры также доставляют в дома домашнее топливо, такое как сжиженный нефтяной газ.Цистерны этого типа обычно перевозят менее 1000 галлонов. Большие танкеры перевозят более 11 000 галлонов различных жидкостей, включая опасные материалы.

    Многие автоцистерны могут одновременно перевозить различные жидкости. Эти танкеры имеют несколько отсеков и могут перевозить различные жидкости, в том числе промышленные химикаты, бетон, дизельное топливо, молоко, бензин и воду. Каждая жидкость имеет разную плотность, что влияет на максимальную грузоподъемность автоцистерны.

    Использование перегородок

    Хотя автоцистерны различаются по размеру, все цистерны имеют одинаковую форму, которая обеспечивает максимальную вместимость. Bulk Cargo Systems поясняет, что танкеры содержат несколько перегородок, чтобы свести к минимуму движение жидкости. Эти отсеки помогают стабилизировать грузовик и повышают эффективность транспортировки.

    АЗС

    Объем топливного бака на заправочной станции составляет от до 12 000 галлонов до 24 000 галлонов каждого с октановым числом 87 и 91 на станцию, а не на насос.Вы можете найти около 10 000 и меньше, но они постепенно сокращаются.

    Transcourt 2018, Оквилл, Онтарио

    Сколько вмещает прицеп-цистерна?

    Обзор

    Цистерны, как их обычно называют, — это автомобили с большими баками для перевозки жидкостей. Они предназначены для специальной безопасной перевозки различных жидкостей и могут быть опасными, производятся компаниями Polar Tank Trailers, Retesa, Brenner, LBT, Gallegos и другими производителями цистерн различных размеров.Автоцистерны могут быть оснащены перекачивающей системой для погрузки и разгрузки жидкостей.

    Вместимость прицепа-цистерны

    Вместимость контролируется «стандартным» предельным весом брутто 80 000 фунтов для грузовиков на большей части территории США. Малые автоцистерны имеют максимальную вместимость от 1 000 до 3 000 галлонов, в то время как большие цистерны имеют максимальную вместимость 11 600 галлонов. Однако максимальная вместимость автоцистерны зависит от плотности транспортируемой жидкости, — объясняет эксперт по цистернам Trailers of Texas Ник Хармон.Большие цистерны в среднем от 5 500 до 11 600 галлонов США по сравнению с меньшими танкерами, которые в среднем составляют от 3 000 до 5 400 галлонов.

    Транспортировка различных жидкостей

    Автоцистерны меньшей вместимости перевозят жидкие грузы по всему местному населению. Эти типы грузовиков обычно используются в аэропортах для заправки самолетов. Небольшие танкеры также доставляют в дома домашнее топливо, такое как сжиженный нефтяной газ. Цистерны этого типа обычно перевозят менее 1000 галлонов. Большие танкеры могут перевозить более 11 000 галлонов и перевозить различные жидкости, включая опасные материалы.

    Многие автоцистерны могут перевозить различные жидкости одновременно с несколькими отсеками. Эти танкеры обычно могут использовать два, три, четыре, пять, а иногда и шесть отсеков и могут перевозить различные жидкости, включая топливо, такое как различные марки бензина, дизельное топливо и промышленные химикаты. Каждый продукт имеет разную плотность, что влияет на максимальную грузоподъемность цистерны.

    Использование перегородок

    Хотя цистерны различаются по форме и размеру, все они преследуют одну цель — максимизировать вашу грузоподъемность.Trailer of Texas объясняет, что танкеры могут содержать несколько перегородок, чтобы свести к минимуму движение жидкости, иногда также называемое «всплеском». Перегородки помогают стабилизировать общую езду в грузовике и при буксировке прицепа.

    Вес

    Вес стал очень важным фактором при принятии решения многими людьми при покупке резервуара. Алюминиевые прицепы, как правило, самые легкие в отрасли цистерн и имеют максимальную вместимость с точки зрения галлонов.Прицепы из нержавеющей стали обычно занимают второе место по общему весу цистерн, за ними следуют цистерны из углеродистой стали. При покупке прицепа следует помнить о том, что следует покупать проверенную конструкцию, которая год за годом проверяется на предмет растрескивания. Многие из цистерн, которые вы видите, ездят как по шоссе, так и по бездорожью по грунтовым и гравийным дорогам. Поэтому покупка качественного бренда является обязательной при рассмотрении вопроса о покупке. У многих прицепов есть опции, позволяющие снизить вес и максимизировать полезную нагрузку. Некоторые из этих опций включают алюминиевые колеса, «супер-одиночные» шины и различные варианты тормозов.

    Вместимость цистерн для химикатов

    Размер цистерны для химикатов зависит от объема и / или веса перевозимого галлона. Меньшие резервуары, вмещающие от 3 800 до 5 000 галлонов, используются для транспортировки продуктов с более высоким удельным весом. Стандартные химические прицепы вмещают от 6000 до 7000 галлонов. Некоторые цистерны вмещают до 8000 галлонов для перевозки более легких продуктов.

    Вместимость танкера для сырой нефти

    Типичные прицепы-цистерны для сырой нефти имеют среднюю вместимость от 8 400 до 11 000 галлонов, но могут достигать 12 680 галлонов, а Super B — до 16 801 галлон.Чаще всего в южном регионе США можно встретить прицепы с одним купе емкостью 8400, 8820, а иногда и 9240 галлонов. В северных и западных штатах США вы, как правило, найдете прицепы большей грузоподъемности, тянущие с прицепом «свинцом» и «щенком».

    Прицепы Техаса 2020 , Хьюстон, Техас, США

    Все, что водители должны знать о емкости топливного бака

    Ваш автомобиль напоминает вам о заправке топливом, загорая лампочку топлива.Многих водителей это раздражает, и они предпочитают не доливать бензин, прежде чем проехать еще несколько миль. Другие сходят с ума и сразу же направляются к ближайшей заправке. Что ж, каждый водитель должен знать некоторые факты о топливном баке , емкость топливного бака , чтобы не повредить двигатель или не чувствовать себя слишком торопливым.

    Каков стандартный объем топливного бака автомобиля?

    Топливный бак — это часть системы двигателя, в которой находится легковоспламеняющееся топливо, такое как масло. Большинство автомобилей среднего размера бака могут перевозить от 45 до 65 литров.Однако у внедорожников и грузовиков баки больше, а у автомобилей Nano — меньше.

    Некоторые автомобили имеют дополнительный топливный бак, называемый резервным баком, который вмещает примерно 15% объема первичной камеры. Однако он встречается только в старых автомобилях или в тех, которые предназначены для использования на больших расстояниях.

    Резерв масла составляет почти 15% от общего количества топлива. (источник фото: iStockphoto)

    Вы должны прочитать надписи на крышке топливной камеры, чтобы узнать вместимость вашего автомобиля.Если он показывает 60 л, это означает, что бензобак емкостью может вместить 60 литров топлива. В современных автомобилях это количество включает резервный бак, который показывает только уровень, при котором индикатор уровня топлива будет предупреждать вас о низком уровне газа. Вы также должны знать, что вы не сможете опорожнить бак, потому что двигатель перестанет работать, когда останется от 5 до 10 литров. Кроме того, 1–2 литра газа будут непригодны, потому что он просто удерживает отложения на дне.

    СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

    Можно ли заправить бензобак полностью или больше номинальной емкости?

    Технически и да, и нет.Нельзя налить 60 литров в емкость на 55 литров. Емкость топливного бака также требует стабильного объема для нормальной активации. С другой стороны, впускной патрубок или топливная горловина в некоторых случаях могут вмещать от 10 до 15 литров. Кроме того, большинство газовых камер больше, чем номинальная емкость топливного бака , потому что наверху есть место для воздуха, что помогает предотвратить закупоривание паром.

    Переполнение топливной камеры приведет к повреждению двигателя. (источник фото: YAYImages)

    Не переполняйте топливную камеру, потому что в ней не останется места для воздуха.В этом случае маслу не будет возможности расширяться в теплом состоянии, создавая давление на стенки бака и приводя к повреждению двигателя.

    >> Ищете для себя подходящий дешевый подержанный автомобиль в Японии? Нажмите здесь <<

    Как далеко может проехать автомобиль с горящей лампой топлива?

    Возможно, вы уже проверили емкость топливного бака вашего автомобиля. Что ж, также важно знать, как далеко можно зайти, когда индикатор топлива загорится красным.Конечно, не стоит паниковать, потому что индикатор просто сигнализирует о том, что топливо достигло уровня резерва, который составляет от 10% до 15% от общей емкости камеры. Значит, это означает, что у машины еще много сил, чтобы протащить вас пару миль. Однако не рекомендуется ехать, пока бак не высохнет, потому что вы только протянете осадок через систему и повредите детали двигателя, потому что они будут иметь большее трение и будут перегреваться из-за низкого уровня топлива.

    Чтобы прояснить эту проблему, мы покажем вам видео о том, сможете ли вы проехать больше миль с НЕИЗБЕЖНЫМ ТОПЛИВНЫМ БАКОМ? Он также покажет вам ограничение емкости вашего топливного бака , чтобы убедиться, что у вас не будет проблем с вождением.

    В заключение, если вам интересны наши советы по обслуживанию, которые мы показали, не стесняйтесь подписываться на нас. Давайте узнаем о нас, читая ежедневно обновляемые статьи, и вместе желаем вам безопасного вождения!

    Сколько галлонов вмещает полугрузовик?



    Если принять во внимание радиус действия, цистерна полугрузовика обычно вмещает от 120 до 150 галлонов топлива на бак , что означает, что два бака в сумме составляют до 300 галлонов .Владельцы грузовиков часто задают этот вопрос, потому что при загрузке вашего полуприцепа топливом необходимо учитывать множество факторов. Международные центры подержанных грузовиков рассматривают вопросы о запасе топлива, о том, как рассчитать вес на основе емкости полугаллонов грузовиков и многое другое.

    Сколько галлонов вмещает полугрузовик?: Правило 95%

    Когда дело доходит до топлива для полуприцепов, водители должны учитывать, что рекомендуется заправлять 95% от общего объема топлива, будь то 120 или 150 галлонов.Для этого есть несколько важных причин:

    • Риск пролития : Если в баке не останется места для небольшого количества воздуха, из переполненного бака может вылиться дизельное топливо через перепускные клапаны. Это не только пустая трата топлива, но и создает серьезные проблемы для окружающей среды и ваших коллег-водителей.
    • Diesel Expansion : Дизельное топливо расширяется и сжимается в зависимости от температуры окружающей среды в автомобиле. Это даже незначительно изменит вес вашего топлива!

    В дополнение к правилу 95% водители также не должны позволять слить свой топливный бак до полного опорожнения; большинство водителей грузовиков не допускают, чтобы он опустился ниже 25% .Это связано с тем, что на дне этих больших резервуаров обычно скапливаются такие загрязнители, как грязь и бактерии. Фактически, система всасывания спроектирована таким образом, что она никогда не вытягивается из самого дна резервуара!

    Сколько весит топливо в галлонах полугрузовика?

    Возможно, вы знаете, сколько галлонов вмещает полугрузовик. Другой распространенный вопрос о емкости полуприцепа в галлонах касается веса топлива. Знание того, как учесть топливо, может помочь вам лучше оценить свой вес и избежать штрафов.

    • Вес дизельного топлива: Галлон дизельного топлива обычно весит 7 фунтов. Это означает, что когда вы достигнете высоты своего полуавтомобиля вместимостью галлонов, цистерна может весить от 840 до 1050 фунтов . Вес топлива часто влияет на решение о том, использовать ли один или два топливных бака, поскольку этот вес может иметь большое значение.
    • Изменения веса: Различные температуры могут увеличивать или уменьшать вес вашего резервуара, но отклонения обычно составляют менее полфунта.

    Найдите бывшие в употреблении полугрузовики в международных центрах по продаже подержанных грузовиков!

    Водители грузовиков, которые хотят узнать больше о своих грузовиках-полуприцепах или найти выгодные предложения по подержанным грузовикам, могут связаться с Международными центрами подержанных грузовиков. Мы рады предоставить ресурсы для финансирования и советы водителям, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от своего грузовика. Свяжитесь с нами сегодня с любыми вопросами!

    Международные центры по продаже подержанных грузовиков 41.776180, г. -88.200918.

    Сколько галлонов нужно, чтобы заполнить большую буровую установку? — Индексы загрузки грузовиков

    Большинство крупных буровых установок в США имеют резервуары емкостью от 120 галлонов на резервуар до 150 галлонов и, в зависимости от радиуса действия, могут иметь один резервуар для более коротких перевозок или два резервуара для более длинных.

    Для автопарков, которые заботятся о весе, они часто предпочитают использовать только один бак, что позволяет увеличить полезную нагрузку, поскольку каждый топливный бак весит около 1000 фунтов. Работа с одним резервуаром также больше подходит для перевозок на короткие расстояния, когда грузовик отправляется из одного и того же места каждый день, что позволяет производить дозаправку на терминале автопарка с использованием более дешевого дизельного топлива.

    Парки автомобилей на большие расстояния, как правило, используют два резервуара с резервуаром на 150 галлонов большей емкости, предлагая максимальный пробег и лучшие варианты для покупки топлива по минимально возможной розничной цене.

    Емкость топливного бака по сравнению с полезной емкостью

    Даже несмотря на то, что емкость бака указана как 150 галлонов, например, не все это топливо можно использовать. Водителям всегда рекомендуется заправлять свои баки только примерно на 95% или только до верхней части горловины под крышкой заливной горловины и не использовать все топливо на дне бака.Большинство профессиональных водителей никогда не запускают двигатель после отметки на четверть уровня топлива по манометру.

    Вот несколько причин, почему:

    • Температура окружающей среды — дизельное топливо расширяется и сжимается при повышении и понижении температуры окружающей среды:

      • Представьте, что грузовик заправляется дизельным топливом из холодного подземного резервуара при температуре окружающей среды, скажем, 70 градусов, и его закачивают в грузовик, где он затем циркулирует через двигатель и возвращается в топливные баки при рабочей температуре двигателя, вероятно, около 190 градусов.

      • Эта разница температур может означать увеличение объема топлива в баке на один или два дюйма.

    • Переполнение : слишком много топлива в баке без воздушного пространства может привести к разливу дизельного топлива из перепускных клапанов, создавая экологическую опасность и опасность аварии для других участников дорожного движения. У большинства резервуаров их емкость выгравирована рядом с горловиной, а также предупреждение не заполнять более 95% этой емкости.

    • Загрязняющие вещества : в большинстве резервуаров есть всасывающая линия для всасывания дизельного топлива в двигатель, но всасывающая линия не доходит до дна бака.Это сделано для того, чтобы резервуары никогда не могли быть полностью опорожнены из-за скопления загрязнений на дне резервуара. К ним относятся:

      • Металл и резина : износ внутренних частей топливной системы грузовиков, включая мелкие компоненты внутри дизельных форсунок, может привести к возвращению крошечных металлических фрагментов в топливные баки вместе с любым неиспользованным топливом. Резиновые прокладки, используемые для соединения металлических компонентов двигателя, также со временем разрушаются, а осколки попадают на дно топливного бака.

      • Грязь : взвешенные в воздухе частицы и грязь в линиях наполнения и складских резервуарах со временем попадают в топливный бак грузовика.

      • Микроорганизмы : бактерии и грибки живут в воде, которая часто находится в резервуарах для хранения топлива, питаясь углеводородами, содержащимися в дизельном топливе.

    Сколько стоит заполнить большую буровую установку?

    По сегодняшним розничным ценам на дизельное топливо, которые составляют около 3 долларов.00 за галлон, согласно SONAR (DTS.USA), грузовик с одним баком на 120 галлонов будет стоить около 360 долларов за заправку или 900 долларов за грузовики дальнего следования с двумя баками на 150 галлонов.

    Как далеко может уехать большая установка на баке с горючим?

    Грузовик с одним топливным баком на 120 галлонов может проехать около 600 миль при расходе топлива 6 миль на галлон. Грузовики на большие расстояния с двумя баками на 150 галлонов могут проехать до 1500 миль со скоростью 6 миль на галлон и до 2000 миль для грузовиков, которые используют новейшие аэродинамические технологии для снижения сопротивления ветру (которые обычно достигают 8 миль на галлон).

    А как насчет топливных баков на других континентах?

    Европа

    Грузовики в Европе подлежат более строгому регулированию габаритной длины и, как таковые, в основном являются бескапотными (кабина находится над двигателем, а не за ним, как у грузовиков с длинным капюшоном в США). иметь резервуар меньшего размера с одной стороны (120 галлонов), чтобы учесть резервуар для жидкости для очистки выбросов, и больший резервуар с другой стороны (200 галлонов) — общая емкость резервуара составляет около 320 галлонов.Несмотря на то, что европейские грузовики имеют больший вес на комбинацию тягач с прицепом (88000 фунтов против 80000 фунтов), они также обладают лучшей топливной экономичностью в мире и обычно достигают 6,8 миль на галлон по сравнению со средним показателем в США 6,2 миль на галлон.

    Австралия

    Из-за больших расстояний между населенными пунктами и того факта, что 80% населения живет всего на 3% суши, австралийские грузовики должны перевозить много топлива. На больших буровых установках в Австралии обычно есть шесть топливных баков на грузовиках общей емкостью около 600 галлонов.В отдаленных регионах дальнобойщики автопоездов также устанавливают под свои прицепы «брюшные цистерны» для увеличения вместимости.

    Азия

    Большинство грузовиков работают в ближнем радиусе и поэтому перевозят только 80 галлонов топлива за один раз. Сектор автомобильных грузоперевозок в Азии также характеризуется неэкономичным парком грузовиков с уровнем расхода топлива примерно на 25%, 20% и 10% выше, чем в Европе, Японии и США соответственно.

    Факты о грузовиках для доставки нехватки газа

    ЗАКРЫТЬ

    Ураган Ирма: некоторые отчаянно нуждаются в бензине, долгое время ожидания возле I-75

    Купить фото

    Жительница Норт-Форт-Майерс Линда Петерс заправляет свои бензобаки в круглосуточном магазине Love на Бэйшор-роуд в Норт-Форт-Майерс во вторник.Ей пришлось ждать больше часа, чтобы заправиться, и на нескольких заправках она нашла места, где закончилось топливо, прежде чем приехать к Love’s. (Фото: Эндрю Уэст / The News-Press) Купить фото

    Благодаря урагану Ирма запасы бензина низкие, а очереди на заправочные станции по всей Юго-Западной Флориде длинные. В некоторых случаях терпение людей истощается из-за разочарования от необходимости ждать, чтобы заполнить скакуны.

    Принимая во внимание то, что происходит в Форт-Майерс, Кейп-Корал и других местах, сейчас хорошее время, чтобы поближе взглянуть на систему доставки бензина и, в частности, на автоцистерны, которые доставляют бензин на станции здесь и в другие места. страна.

    Наши журналисты прилагают все усилия, чтобы держать вас в курсе того, где и когда доставляют, чтобы вы могли добраться до станции заправкой. Следите за обновлениями на news-press.com.

    Вот что мы узнали после некоторого исследования:

    ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

    1 -Полувысокий грузовик вмещает от 9000 до 11 500 галлонов топлива.

    2- Если бензовоз имеет 3-осный прицеп, правила перевозки запрещают перевозку топлива объемом более 8 500 галлонов, даже если он имеет емкость 9 500 галлонов.

    3- Бензовоз с 4-осным прицепом имеет емкость 11 500 галлонов и может перевозить максимум 105 000 фунтов при полной загрузке.

    4- Один топливный отсек бензовоза вмещает от 500 до 2500 галлонов топлива. Эти топливные отсеки очень практичны, потому что на одной заправочной станции обычно требуется заправка нескольких различных сортов топлива, поэтому один бензовоз с несколькими отсеками может удовлетворить эти требования.

    5- Вместимость обычно регулируется пределом полной массы 80 000 фунтов для грузовиков в США.S.

    6- Галлон бензина весит около 7 фунтов, а сам грузовик немного весит, поэтому вы не увидите, что резервуары для жидких углеводородов превышают 10 000 галлонов. Это подтолкнет его к территории для загрузки разрешений DOT, что требует значительно большего количества документов и, возможно, обязательного полицейского сопровождения.

    7- Затем резервуар емкостью 9 000 галлонов разделен на несколько отсеков. Это позволяет грузовику перевозить различные сорта топлива и повышает устойчивость автомобиля. Иметь один большой полупустой резервуар, плещущийся вокруг, крайне небезопасно по сравнению с одним полным и одним пустым отделениями.

    Подробнее: Последствия урагана Ирма: нехватка газа означает ожидание возвращения

    Подробнее: Ирма: Нет воды. Нет газа. Мы запаниковали. А теперь поделимся.

    Дополнительная информация: Ураган Ирма: Порты, разрушенные ураганом, оставляют Флориду без топлива

    8- При доставке грузовик может полностью или частично оставить на хранение свое топливо. Для заправочной станции с очень низким трафиком, которая может потреблять 1500 галлонов из одного отсека каждые несколько дней. Для АЗС с интенсивным движением может потребоваться несколько грузовиков в день, разгружающих все 9000 галлонов.

    9 -Некоторые заправочные станции настолько загружены, что им требуется несколько грузовиков для наполнения резервуаров каждый день. Другим заправочным станциям нужно всего около 1500 галлонов бензина.

    10- Типичный полуприцеп-нефтяной танкер имеет длину 42,64 фута, ширину 8,2 фута и глубину 12,14 фута. Толщина цистерны обычно составляет около 0,195 дюйма. Эти размеры соответствуют ISO.

    Удачи в вашем стремлении наполнить бак или канистры с бензином для запуска генераторов.

    И снова News-Press и news-press.com освещают последствия урагана Ирма. Вернитесь на news-press.com, чтобы узнать о наличии бензина в Юго-Западной Флориде.

    Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.news-press.com/story/news/2017/09/13/irma-gas-shortage-10-things-know-tanker-trucks-delivery-fort- myers-cape-coral / 661227001/

    Высокоэффективный топливный танкер 20000 литров Грузовик Isuzu, запчасти для маслобака-PowerStar Trucks

    Топливный танкер 20000 литров Грузовик Isuzu


    Описание:

    Грузовики-цистерны ISUZU (также называемые автоцистернами для нефтепродуктов Isuzu, топливозаправщиками, маслобаками, автоцистернами для нефтепродуктов, цистернами из нержавеющей стали, автоцистернами для бензина, автоцистернами для топлива, автоцистернами для дизельного топлива, грузовиками для перевозки нефти Isuzu, грузовиками-бензовозами) используется для перевозки нефти, дизельного топлива, бензина, керосина,

    Технические чертежи:


    Серия для перевозки топливных баков Isuzu, как и для всей автоцистерны, используемая для перевозки бензина, дизельного топлива, нефти и других неактивируемых топливных свойств, редко влияет на повреждение масляного насоса, генератора, пистолета для заправки и т. Д.

    Подробное изображение бензовоза ISUZU







    Дополнительное оборудование топливозаправщика ISUZU

    Основные характеристики:

    Модель

    PT5250GJY

    Тип привода

    6×4 (левый руль)

    Колесная база

    4350 + 1300 мм

    Двигатель

    206 кВт (280 л.с.)

    Шина

    12.00-20

    Резервуар

    Материал:

    Углеродистая сталь (Q345)

    Корпус

    Номинальная толщина 5 мм

    Головка

    Номинальная толщина 6 мм

    Перегородки

    Номинальная толщина 3 мм, форма волны, четыре штуки с сервисным портом Ø 500 мм

    Форма резервуара

    Эллипс

    Вместимость

    Полная емкость 18000 л

    Отсек

    Раковина

    Дробеструйная обработка с нанесением 1 антикоррозийного покрытия, 1 базового слоя и 1 финишного слоя, цвет резервуара соответствует требованиям заказчика.

    Испытательное давление

    36 кПа, испытание под давлением воды

    Фитинги для резервуаров

    Верхнее впускное отверстие

    2 штуки

    Крышка люка

    Алюминиевый сплав, самозакрывающаяся крышка люка 20 дюймов, с фургоном.

    Выходной порт:

    Один пневматический морской клапан, который на передней части резервуара, размер выпускного отверстия составляет 3 дюйма, фиксирует все соединители.

    Трубная коробка:

    Изготовлен из материала ПВХ, круглой формы с обеих сторон резервуара, одна пластиковая труба (5 м)

    Антистатическая система:

    Пластина статического электричества, медная пластина и катушка заземляющего кабеля

    Принадлежности для резервуаров

    Лестница:

    Лестница из нержавеющей стали, закрепленная в задней части резервуара

    Платформа прохода:

    Крепится к верхней части резервуара с противоскользящей обработкой поверхности.

    Поручень:

    Корпус огнетушителя:

    2 шт., Подходят для огнетушителя 4 кг

    Насосное устройство

    Есть

    Расходомер

    Есть

    Ящик для инструментов

    Ящик малый

    Цвет

    Как опция

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.