Ситроен с4 номер двигателя где: Номер двигателя ситроен с4 — форум Citroen C4 — VPM

Содержание

Вин код ситроен с4 где находится

Чем мне нравятся «французы», так это тем, что их не угоняют, поэтому найти на рынке б/у автомобилей машину с криминальным прошлым будет не просто. Больше всего у соискателей Citroen C4 2-го поколения возникает вопрос где находятся криминалистические маркировки, особенно беспокоит расположение VIN-номера. Производители решили устроить настоящий квест. Для того, чтобы добраться до VIN визуально придется демонтировать часть автомобиля. Так и скажите продавцу.

Как бы не вредничал владелец, снимите часть уплотнителя капота на моторном щите с правой (по ходу движения) части авто. Это возле бачка ОЖ:

Отогните пластиковую панель («жабо»):

VIN-номер нанесен микрофрезой на горизонтальную металлическую панель и закрашен на заводе-изготовителе. Поэтому иногда даже в упор трудно увидеть маркировку до тех пор, пока не очистишь её от грязи:

Дублирующая табличка расположилась на правой центральной стойке и в зависимости от сборки машины имеет соответствующий вид.

Зарубежная наклейка:

Под лобовым стеклом производитель также оставил номерок:

Глупо покупать такой автомобиль, не проводя компьютерную диагностику, поэтому не лишним будет заодно сверить VIN, в блоках ЭБУ:

Где находится VIN код и номер кузова на Citroen C4 I

VIN код у Citroen C4 I (первого поколения) расположен на чашке правого лонжерона, под пластиковой облицовкой стеклоочистительного механизма. Маркировочная таблица находится на правом лонжероне.

Номер двигателя выбит в передней части блока цилиндров, рядом с корпусом КПП.

При авариях Вин номер и маркировочная таблица часто деформируются. Доступ к номеру двигателя у битого Ситроена С4 ограничен. Поэтому, продать битый, или сгоревший автомобиль Ситроен С4, без проблем, скорее всего не получится.

Фото расположения VIN номеров

Выкуп битых авто Ситроен С4 1 после ДТП

Наша фирма занимается выкупом битых Ситроен С4 1 (первого поколения) также, как и покупкой других, не очень популярные автомобилей.

Если надо продать битый Citroen C4 I после аварии – обращайтесь, возможно мы его купим.

Содержание:

Расположение VIN

Французы решили обезопасить автомобиль и немного озадачить автовладельцев. Для того, чтобы добраться до VIN визуально придется демонтировать часть автомобиля. Для проверки номера, снимите часть уплотнителя
капота на моторном щите с правой (по ходу движения) части авто.
Вин номер Citroen C4 находится в трех местах:

На правом стакане расположена табличка с vin номером;
Под лобовым стеклом слевой стороны;
Наклейка на левой средней стойке.

Перед покупкой автомобиля убедитесь в читаемых (без повреждений, без постороннего вмешательства) vin кода и дублирующей таблички.

Расшифровка вин номера автомобиля Ситроен C4

Peugeot
1 — 106/405
2 — 206
3 — 307
4 — 405
5 — Partner
6 — 605/407
7 — 306/205
8 — 406
9 — 607
5 — Тип кузова
Citroen (модель)
1 — sedan, 4d (C5)
A — hatchback, 5d (C4)
A — wagon with higher capacity (C8)
B — convertible (C3 Pluriel)
B — wagon with higher capacity (C8)
C — hatchback, 5d (C3)
C — hatchback, 5d (C5)
C — sedan, 4d (C4)
C — VAN, carrying capacity: Post Views: 4 714

Вин номер Citroen C4 — где расположен vin код авто

Расположение VIN

Французы решили обезопасить автомобиль и немного озадачить автовладельцев.

Для того, чтобы добраться до VIN визуально придется демонтировать часть автомобиля. Для проверки номера, снимите часть уплотнителя
капота на моторном щите с правой (по ходу движения) части авто.
Вин номер Citroen C4 находится в трех местах:

На правом стакане расположена табличка с vin номером;
Под лобовым стеклом слевой стороны;
Наклейка на левой средней стойке.

Номер двигателя у них расположен в нижней части мотора на фланце со стыком коробки передач.

Перед покупкой автомобиля убедитесь в читаемых (без повреждений, без постороннего вмешательства) vin кода и дублирующей таблички.

Расшифровка вин номера автомобиля Ситроен C4

E — wagon
H — wagon
U — sedan
6,7,8 — Двигатель
Citroёn (модель)
6FZ — 1800i, 16V
HFX — 1100i
KFN — 2000cc, 16V, 167hp (Xsara)
KFU — 1400cc (C3)
KVF — 1400i (Berlingo)
NFU — 1600i, 16V, 108.

8hp (C4)
NFV — 1600i, 8V, 65kWt (Xsara Picasso)
NFZ — 1600i, 8V, 70kWt (Xsara Picasso)
RFJ — 2000cc (C5)
RFL — 2000i (Jumper)
RFN — 2000, 16V, 137hp
RHV — 2000, HDi (Jumper)
RHW — 2000, HDi
RLZ — 2000, 16V, HPi
WJY — 1900D, DW8
XFX — 3000i, 24V
Peugeot (модель)
BDF 1900cc, XU9J1 / DFZ (405), период выпуска: 07.1987-12.1992
KFW — 1400cc (206)
NFU — 1600cc, petrol (206)
GVA — 1600cc, petrol (206)
NFU — 1600cc, petrol, 108.8hp (307)
RFN — 2000cc, EW10J4, 16V, 136hp (307)
B2A — 1600cc, XU52C, carburator, 92hp (405)
RFN — 2000, 136hp (407)

6FZ — 1700 / 2000 (407)
XFV — 2900 (407)
RFZ — 2000, XU10J2Z
1C1 — 1100, XW7 (205), период выпуска: …-1991
KFX — нет данных (306)
BZF — 1600i, XU5, l4, 8V, SOHC, 79-88 hp (406), период выпуска: 01.1996-09.1997
L6A — XU7
LFY — 1600i (406)
LFZ — 1800i, XU7 (406)
LFX — 1800i, XU7 (406)
RFV — 2000i, XU10 (406)
RFN — 2000 (406)
R6E — 2000i, XU10 (406)
RGX — 2000i, XU10 (406)
XFZ — 2900, ES9 (406)
DHY — 1900, XUD9 (406)
DHW — 1900, XUD9 (406)
DHX — 1900, XUD9 (406)
D8C — 2100, XUD11 (406)
3FZ — 2200 (2300), 160hp (607)
XFV — 3000, 210hp (607)
9 — Тип КПП
Ситроен
1 — manual 5-speed
A — manual, 5-speed
B — manual, 5-speed
C — manual, 5-speed (SensoDrive)
E — hydromechanical, 4-speed
F — automatic, 4-speed
K — manual 5-speed
N — automatic, 4-speed
Peugeot (модель)
2 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

8 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
A — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
C — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
E — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
F — manual
M — manual
4 — automatic
5 — automatic
B — automatic
J — automatic
R — automatic
T — automatic AL4
10-17 — Серийный номер

Вин номер Citroen С4 новый кузов

Post Views: 12 859

Где находится номер двигателя Citroen C4 AirCross.

Где что у Авто?

Кому интересно, у друга появился интерес понять, где находится номер двигателя Ситроен C4 AirCross в машине. Не трудно было отыскать, в этом ролике хорошо видно где расположен номер двигателя Ситроен C4 AirCross.

Комментарии к теме где находится номер двигателя Citroen C4 AirCross

Мохьмад Ахотелашвили

добавить кетчуп

Еля

*Олег теперь ты меня понимаешь почему я этих уродов называю рукажопами криворуками, потому что так же приезжал деньги берут за диагностику а проблему не находят, то есть тупо как арангутангов научили на какую кнопку нажать и всё, последний раз с разрядкой аккумулятора был у официалов деньги взяли за диагностику а причнину не нашли, я им говорю за что вы деньги тогда берете тестером я и сам замерял напряжение. *

Austin

всем привет ситроен с4 2006 год в сервисе заехал заправить кондиционер,мастер сказал чтопротечка в радиаторе а работает ли компрессор он сказать не может без заправки кондюра.так ли это?машина приобреталась зимой этого года и незнаю как он себя до этого чувствовал

Бурда

Шикарный конечно дизайн у Ситроена…

Дженерал

У меня тоже с4.не пойму как снимается фишка с родного датчика парковки(заднего)

Ник Стугирева

Сделайте мне парктроники штатные)

Удача

смысл замены сеточки?с такой грязью надо и тонкой очистки менять там вся параша и скапливаеться.а раз вода в отстойнике то в фильтре тонкой очистке ещё больше а зимой замёрзнет и приехали.

Мухит

Толковые ребята. Сам к ним езжу обслуживать ситрона

Май

А я купил в магазине для грузовых наконечники тяг уровня пола и шпильку в хоз товарах и готово.

Абдуллах

Точный адрес в студию?

Саленин Баден

*Олег планирую на днях менять наконечники, хотел уточнить обязательно ли нужен съемник для наконечников если молотком стукнуть не вылезет наконечник?*

Altman

Круговорот вариаторов в природе.

Кут

задние втулки попробуй поменять вообще с ума сойдёшь

Лаврентия

Спасибо! Удачи!

Атлантик

Хоть бы один нормально показали

Archibald

Грамотное видео. вы из какого города? где PSA Service? тоже течет или сальник распредвала, или каленвала.

Elpida

Ок! Залезу, попробую очистить, отпишусь о результате. Спасибо.

Сервер

Ну зря он так про атмосферными. Самое главное следить. У нас у таксистов пробеги на 408 еп6 уже под 280 тысяч главное часто менять масло и следить и не запускать их.

Зиннур

че реально? вот так взял и выкинул стаканчик на дорогу? …!

Эмин

Хотел посмотреть обзор понравившегося мне авто.Оказалось 38 минут потерянного времени. Большая часть тестдрайва-это стёб над прохожими женщинами,ну и … одного прихватили.Что хотели довести до слушателей,понятно не до конца.Но общее впечатление сложилось,что автомобиль г. .. почему то.Сам езжу на Зафире предыдущего поколения,которая приобреталась в салоне после долгих тестдрайвов нескольких брендов в ценовом диапозоне до 900тысяч. Зафира показалась на голову выше остальных по ходовым качествам и шумоизоляции.И даже сейчас,пересажив аясь с других автомобилей в свой,ощущаю,наск олько он приятней и комфортней на ходу.Думал что новая Зафира будет ещё лучше,но данный обзор только ввёл в заблуждение. Придётся самому ехать на тест,что бы понять что это за авто.

Проверка комплектации Peugeot / Citroen по VIN номеру онлайн

Группа товаров	C4 PICASSO / C4 SPACETOURER (B78)
APV/PR отсутствует	14213 FV 2 0411
Дата начала гарантии	01.04.2016
Серийный номер двигателя	10 JBGY 3068955
OPB	005A
NRE	e22007/460356*09
P4A	9807589399
Общая информация
ТИП ПРОДУКТА	ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТА	CITROEN
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД	C4 PICASSO / C4 SPACETOURER (B78)
КУЗОВ	УНИВЕРСАЛ — ОТДЫХ
УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ	ВЫСОКИЙ СРЕДНИЙ
ДВИГАТЕЛЬ	ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ DV6FC FAP 88 КВТ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	6-СТУПЕНЧАТАЯ МКП ТИПА STT
ТИП КРАСКИ	МЕТАЛЛОСОДЕРЖАЩАЯ ЛАКОВАЯ ЭМАЛЬ
ЦВЕТ КУЗОВА	KGQ — ЭМАЛЬ «ГОЛУБОЙ KYANOS»
ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ	ОБИВКА ТКАНЬЮ ONDULICE «8M»
ЦВЕТ ОБИВКИ	«FR»
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)	МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ML6CV
ПРЕДСТОЯЩАЯ ОТДЕЛКА	ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ГАММА
ДВИГАТЕЛЬ (ТИП)	ДВИГАТЕЛЬ ТИП DV
ЭМБЛЕМЫ	СИНИЙ HDI
Характеристики автомобиля
УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ	ВЫСОКИЙ СРЕДНИЙ
ТИП КРАСКИ	МЕТАЛЛОСОДЕРЖАЩАЯ ЛАКОВАЯ ЭМАЛЬ
ЦВЕТ КУЗОВА	KGQ — ЭМАЛЬ «ГОЛУБОЙ KYANOS»
ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ	ОБИВКА ТКАНЬЮ ONDULICE «8M»
ЦВЕТ ОБИВКИ	«FR»
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)	МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ML6CV
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ	РЕГУЛ. УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВ.УПРАВЛЕНИЯ
ПРИВОД СПИДОМЕТРА	БЕЗ РЕДУКТОРА ТАХОМЕТРА
Система питания топливом
ДВИГАТЕЛЬ	ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ DV6FC FAP 88 КВТ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА	ПРЯМОЙ ВПРЫСК ТУРБО С ТЕПЛООБМЕННИКОМ
ДАТЧИК ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА	БЕЗ ДАТЧИКА ВОДЫ ФИЛЬТРА ДИЗ.ТОПЛИВА
ТОПЛИВО	ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО КАЧЕСТВА DA/DE/DE+
СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ)	СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ EURO 6.1
СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ	ДАТЧИК ПЕРЕДНИХ КОЛЕС БЕЗ ИДЕНТИФ., ЗАДНИХ КОЛЕС С ИДЕНТИФ.
ДВИГАТЕЛЬ (ТИП)	ДВИГАТЕЛЬ ТИП DV
МОЩНОСТЬ	1600 CM3
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР	НИЖНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР 50PPM
ТОПЛИВНЫЙ БАК	ТОПЛИВНЫЙ БАК С КЛЮЧОМ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ	РАДИАТОР 28DM2 — 18F1
ПОДОГРЕВ ГАЗОВОГО ТРАКТА КАРТЕРА	С ГАЗОВ. КОНТУРОМ КОРП.ОТОПИТ.
БОРТОВАЯ СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ EOBD	САМОДИАГНОСТИКА «EOBD»
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗА СОДЕРЖАНИЕМ ВЫБРОСОВ	РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ «EGR» + ТЕПЛООБМЕННИК
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ	АВТОМОБИЛЬ С НОРМОЙ ВЫБРОСОВ EURO 6.1
САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР	С ФИЛЬТРОМ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ
ВЕНТИЛЯТОР	2-СКОРОСТНОЙ ВЕНТИЛЯТОР 95Вт AERO
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ	ТЯГОВЫЙ КОНТУР С ДВС
ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО БАКА	ФИЛЬТР РЕЗЕРВУАРА ВНУТРЕННИЙ
СИСТЕМА STOP AND START	С СИСТЕМОЙ «СТОП И СТАРТ»
Коробка передач — Трансмиссия
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	6-СТУПЕНЧАТАЯ МКП ТИПА STT
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)	МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ML6CV
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ	КОМПЛ. ГИП.ШЕСТ.ЗАДНЕЙ ОСИ 17 X 65
ПРИВОД СПИДОМЕТРА	БЕЗ РЕДУКТОРА ТАХОМЕТРА
СТИЛЬ КОЛЕС	ДИСК AQUILLON 17″
СЦЕПЛЕНИЕ	ГИДРОМУФТА
РАЗМЕР ШИН/ДИСКОВ	МОНТАЖ 17-ДЮЙМОВЫХ ШИН
ШИНЫ (ТИП, РАЗМЕР)	ШИНА 205/55 R17 95V АРМИРОВАННАЯ
КОЛЕСО (ТИП)	УЗЕЛ 1 ЛЕГКОСПЛАВНОГО ДИСКА
ИНДИКАТОР СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ	НЕПРЯМОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ БЕЗ ЛОКАЛИЗАЦИИ
ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ	ML6C
Подвеска Рулевое управление Тормозная система
ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ	ЖЕСТКОСТЬ 30000 НМ/РАД
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ	РЕГУЛ.УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВ.УПРАВЛЕНИЯ
ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ	ПОЛЫЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ДИАМЕТРОМ 23 ММ
ТИП ТОРМОЗА	ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ/ЗАДН. ДИСКИ
УГОЛ ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА	С ДАТЧИКОМ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПОДВЕСКА	ОБЫЧНАЯ ПОДВЕСКА
ПОДВЕСКА (ТИП АРХИТЕКТУРЫ)	ПОДВЕСКА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ
ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ	ПРОГРАММА ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (ПРИНЦИП РАБОТЫ)	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ УСИЛИТЕЛЬ МАЛОЙ МОЩНОСТИ С ДВУМЯ ШЕСТЕРНЯМИ
Кузов Оборудование
СИСТЕМА БУКСИРОВКИ	ФАРКОП
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ	СТАНДАРТНЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
АНТЕННА	АНТЕННА КРЫШИ + GPS + ВСТРОЕННАЯ АНТЕННА
БОКОВОЙ МОЛДИНГ (РАЗМЕРЫ)	БЕЗ БОКОВЫХ ЗАЩИТНЫХ НАКЛАДОК
ДЕКОРАТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕС (СТИЛЬ)	БЕЗ КОЛЕСНЫХ КОЛПАКОВ
ЭКРАН ДНИЩА	БЕЗ ЗАЩИТЫ ПОД КУЗОВОМ
ИНДИКАТОРЫ	БОКОВЫЕ МАЯЧКИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭКРАН (ПОД ДВИГАТЕЛЕМ)	БЕЗ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
ЗАСЛОНКА ДЫМОХОДА	АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ФУНКЦИЯ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА	НАРУЖН. ЗЕРКАЛО С ЭЛЕКТР. СКЛАДЫВАНИЕМ С ПАМЯТЬЮ
ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ МОТОРНОГО ОТСЕКА	ШУМОИЗ. ПОЛКИ + КАПОТ + КОЛЕСН. АРКА + GMP AC
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА	ПРОМЕЖУТ. 2 VIT+CAD АВТОМАТ.
ОЧИСТИТЕЛЬ ФАР	БЕЗ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ФАР
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ	БЕЗ ЗАГЛУШКИ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
СТЕКЛО ЛЮКА	БЕЗ ОКНА В КРЫШЕ
БАМПЕР	ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР CC + ХРОМ ОКАНТ И ЗАДН БАМПЕР CC
НОМЕРНОЙ ЗНАК	БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННОГО НОМЕРА
РЕШЕТКА БАГАЖНИКА	УСТАН. С БАГАЖ.РЕЛЬСАМИ НА КРЫШЕ
ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА	ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ С ПОВОРОТОМ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ
CИСТЕМА ПОМОЩИ ПАНОРАМНОГО ОБЗОРА	БЕЗ ФУНКЦИИ ПОМОЩИ ПАНОРАМНОГО ОБЗОРА
ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО	УМЕНЬШЕННОЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	НАРУЖНЫЕ ЧЕРНЫЕ РУЧКИ + ХРОМИРОВАННАЯ ПОЛОСА
СТЕКЛО (ВНЕШНИЙ ВИД)	ТОНИРОВАННОЕ СТЕКЛО + СИЛЬНО ТОНИРОВАННОЕ
ОКНО (ТИП)	МНОГОСЛ. ШУМОИЗ. АТЕРМ. ВЕТР. СТ.+ ЗАК. ЗАДН. СТ.
ПОСАДКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЮЧА	ДОСТУП ЧЕРЕЗ ПЕРЕДНИЕ ДВЕРИ + БАГАЖНИК + ЗАПУСК «СВОБОДНЫЕ РУКИ»
Внутреннее оборудование
ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ	ОБИВКА ТКАНЬЮ ONDULICE «8M»
ПРОТИВОУГОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ	БЕЗ ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ПОДГОЛОВНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ	РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОДГОЛОВНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ	2-МЕСТНЫЕ ДОПОЛН. РАЗДЕЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ
ОБНАРУЖЕНИЕ «МЕРТВЫХ ЗОН»	С СИСТЕМОЙ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА МЕРТВОЙ ЗОНОЙ
КРЫШКА ДЛЯ БАГАЖА	ВЫТЯЖНАЯ БАГАЖНАЯ ШТОРКА
ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ	PYROT ДВОЙНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С ПИРОТЕХНИЧЕСКИМИ ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯМИ И СИГНАЛИЗАТОРАМИ
КЛИМАТ (ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА)	СТРАНЫ С ХОЛОДНЫМ КЛИМАТОМ
КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА	С РАДИАТОРОМ ОТОПИТЕЛЯ
ГРАДАЦИЯ НА СПИДОМЕТРЕ	ГРАДУИРОВКА В КМ/Ч
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ	ВКЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
КОНСОЛЬ	ДЛИННАЯ КОНСОЛЬ + ВЕЩЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ	ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ	БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ
ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯТОР	БЕЗ ОТСОСА ВОЗДУХА
MIRROR LINK	БЕЗ ФУНКЦИИ MIRROR LINK
ОСВЕЩЕНИЕ ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ	С ПОДСВЕТКОЙ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА
ОСВЕЩЕНИЕ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ И ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ	АВТ. ВКЛЮЧЕН. ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖН.И МОТОРНОГО ОТС.
ОБОРУДОВАНИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ	ОТДЕЛКА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ INTENSIVE
ВЕРСИИ ОТДЕЛКИ И ОБОРУДОВАНИЯ САЛОНА	ВНУТРЕННЯЯ ОБИВКА ТКАНЬЮ
РАЗНООБРАЗНЫЕ ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА	ОСВЕЩЕНИЕ НА СВЕТОДИОДАХ
СТОЛИК ДЛЯ РАБОТЫ	С РАБОЧИМ СТОЛОМ
ОТДЕЛКА ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ	КОВРИК БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ МОКЕТ
ВЕЩЕВОЙ ОТСЕК ПОД СИДЕНЬЕМ	2 ВЫДВИЖНЫХ ЯЩИКА ПОД СИДЕНЬЕМ
ПАНЕЛЬ ИНСТРУМЕНТОВ (ХАРАКТЕРИСТИКИ)	ЦИФРОВАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ С 29 ИНДИКАТОРАМИ
ПАНЕЛЬ ОБИВКИ ДВЕРИ	ОТДЕЛКА МАТОВЫМ ЛАКОМ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР	С ДОПОЛН. ИМПУЛЬС.
ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА	ШУМОИЗОЛ. ПОЛКИ + ТУННЕЛЬ ВЕРХА ГАММЫ
РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА	ПЕР.РЕГУЛ. ПРОКЛАДКА СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ	ПЕР. ВОДИТ. СИДЕНЬЕ С РУЧН. УПРАВЛ.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА	ПАСС.ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ, РУЧН.РЕГУЛ.
РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ	РЕГУЛИРОВКА ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ, НАКЛОН СПИНКИ
РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА	СПИНКИ ПАСС. СИДЕН. С РЕГУЛ. НАКЛОНОМ
СКЛАДЫВАЮЩЕЕСЯ СИДЕНЬЕ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА	БЕЗ СКЛАД. СИДЕНЬЯ ПЕРЕДН. ПАСС.
ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ	ПОДЛОКОТНИК ПЕР. СИД. ВОДИТ. И ПАССАЖ.
КОМПАКТ-ДИСК	БЕЗ КОМПАКТ-ДИСКА
ВЕЩЕВОЙ ЯЩИК	ЛЮЧКИ В ПОЛУ
СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА	С НАВИГАЦ. СИСТЕМОЙ — ЦВЕТНОЙ ЭКРАН
ЛАМПЫ ФАР	ГАЛОГЕННАЯ ЛАМПА
СИСТЕМА ИНФОРМИРОВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ ОБ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ	БЕЗ СЛЕЖЕНИЯ ЗА БОКОВОЙ ТРАЕКТОРИЕЙ
ДИСПЛЕЙ	СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН DGT + ПАНЕЛЬ 12″ DFT
КРЕПЛЕНИЕ ПОДГОЛОВНИКА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ	УСТАН. 3 ЗАДНИХ ПОДГОЛОВНИКОВ
НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ	СИДЕНЬЕ БЕЗ ПОДОГРЕВА
ПЕРЕДНЯЯ БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ	БОК.ПОД.БЕЗОП. THORAX + ЗАНАВ.БЕЗОП.
ОСВЕЩЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ НОГ	ПОДСВЕТКА НИШИ ДЛЯ НОГ ВОДИТЕЛЯ + ПЕРЕДНЕГО ПАСС.
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИК (ПРИНЦИП РАБОТЫ)	ОГРАН.УСИЛИЯ ВОДИТ.+ПЕР./ЗАДН. ПАССАЖ.
СИСТЕМА ДЕАКТИВАЦИИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ	РУЧНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ПЛАФОН	CDE ПЕРЕДН. И ЗАДН.ДВЕРЕЙ + ПЕРЕДН И ЗАДН. ПЛАФОНЫ
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ НАПРАВЛЕНИЯ СВЕТА ФАР	ДИСТАНЦИОННАЯ РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ФАР
РАДИОПРИЕМНИК	АНАЛОГОВЫЙ РАДИОПРИЕМНИК SMEG
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА	АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ	ПРОГРАММИРУЕМЫЕ КРУИЗ-КОНТР И ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТ
ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА	ВНУТР. ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ДЕНЬ/НОЧЬ
ХРАНЕНИЕ ГРУЗА (ДРУГОЕ)	БАГАЖНЫЙ КАРМАН ПРОВОЛОЧНЫЙ
НАПОЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ	БЕЗ МАТА
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ	ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА	БЕЗ СЕТКИ БАГАЖНИКА
РАДИОТЮНЕР	ДВОЙНОЙ РАДИО ТЮНЕР
СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ	ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ ДАТЧИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ + КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА + АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПАРКОВКА
БОКОВЫЕ ШТОРКИ	БЕЗ БОКОВЫХ ШТОРОК
ИНДИКАТОР СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ	НЕПРЯМОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ БЕЗ ЛОКАЛИЗАЦИИ
АДАПТАЦИЯ ОТДЕЛКИ	РУКОЯТКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ TEP + ХРОМИРОВАННАЯ ВСТАВКА + ЧЕХОЛ РЫЧАГА TEP SURPI
НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК	БЕЗ МАТА
ЭКВАЛАЙЗЕР, УСИЛИТЕЛЬ	БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ С ЭКВАЛАЙЗЕРОМ
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ БЛОКИРОВКИ	ПРОСТОЕ + АВТОМАТ. ЦЕНТР.ЗАМОК
ОКНО (ТИП)	МНОГОСЛ. ШУМОИЗ. АТЕРМ. ВЕТР. СТ.+ ЗАК. ЗАДН. СТ.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО	4-СПИЦЕВОЕ КОЖАНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
ВЕНТИЛЯТОР	2-СКОРОСТНОЙ ВЕНТИЛЯТОР 95Вт AERO
ВАРИАНТЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЙ	ВАРИАНТ С ВЫСОКИМ СИДЕНЬЕМ
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ В ОБЛАСТИ КОЛЕН	БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОП. ДЛЯ КОЛЕНЕЙ ВОДИТЕЛЯ
ЗАДНИЙ ВИДЕОЭКРАН	БЕЗ ЗАДНЕГО ВИДЕОЭКРАНА
ЗЕРКАЛО ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕТЬМИ	БЕЗ ВНУТР.ЗЕРКАЛА ДЛЯ НАБЛ. ЗА РЕБЕНКОМ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АУДИОУСТРОЙСТВА	1 ГНЕЗДО JACK + 2 USB
ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЙ БЛОК	БЕЗ БЛОКА ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
Электрооборудование
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА	ГЕНЕРАТОР КЛАССА 18
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ	СТАНДАРТНЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
БАТАРЕЯ	АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ L3 760 VRLA2 ИЗ AGM
СТАРТЕР	STTD
ОСВЕЩЕНИЕ ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ	С ПОДСВЕТКОЙ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА
ОСВЕЩЕНИЕ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ И ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ	АВТ. ВКЛЮЧЕН. ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖН.И МОТОРНОГО ОТС.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ	ПЕРЕДНИЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ (DRL)
РАЗНООБРАЗНЫЕ ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА	ОСВЕЩЕНИЕ НА СВЕТОДИОДАХ
ИНДИКАТОРЫ	БОКОВЫЕ МАЯЧКИ
ФУНКЦИЯ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА	НАРУЖН. ЗЕРКАЛО С ЭЛЕКТР. СКЛАДЫВАНИЕМ С ПАМЯТЬЮ
РАБОЧАЯ ЧАСТОТА ПУЛЬТА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ЗАМКОМ	ЧАСТОТА СУПЕРГЕТЕРОДИНА 433,92 МГЦ
ЛАМПЫ ФАР	ГАЛОГЕННАЯ ЛАМПА
МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ СВЯЗЬ	ПОЛНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСЕКАЯ АРХИТЕКТУРА
ОСВЕЩЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ НОГ	ПОДСВЕТКА НИШИ ДЛЯ НОГ ВОДИТЕЛЯ + ПЕРЕДНЕГО ПАСС.
ПЛАФОН	CDE ПЕРЕДН. И ЗАДН.ДВЕРЕЙ + ПЕРЕДН И ЗАДН. ПЛАФОНЫ
ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА	ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ С ПОВОРОТОМ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ НАПРАВЛЕНИЯ СВЕТА ФАР	ДИСТАНЦИОННАЯ РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ФАР
Марки оборудования
Разное
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	СТАНДАРТ
ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ	ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ТАБЛИЧКА С НОМЕРОМ VIN	ТАБЛИЧКА ДАННЫХ ДЛЯ ЕВРОСОЮЗА + NRE
НАКЛЕЙКА	БЕЗ ЭТИКЕТКИ
РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ НАУШНИКОВ РАДИОТЕЛЕФОНА	ТРОЙНОЕ ГНЕЗДО ДЛЯ АКСЕССУАРОВ 220 В
СТОРОНА ДВИЖЕНИЯ	Правостороннее движение
УДАРЫ СБОКУ	ДВЕРЬ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ
ХЛАДАГЕНТ	ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ 1234 YF
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ	БЕЗ РЕЗЕРВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ	РОВНАЯ ДОРОГА
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	НАРУЖНЫЕ ЧЕРНЫЕ РУЧКИ + ХРОМИРОВАННАЯ ПОЛОСА

Где номер кузова ситроен с4

Отогните пластиковую панель («жабо»):

Дублирующая табличка расположилась на правой центральной стойке и в зависимости от сборки машины имеет соответствующий вид. Зарубежная наклейка:

Под лобовым стеклом производитель также оставил номерок:

Всем привет друзья. Вообщем суть вопроса: где находится номер кузова на ситроен с4, подскажите пожалуйста. Имеются ответы от семи пользователей. Инструкции и видео ответ имеется.

Качество видео: HD 1080

Видео загружено админу от пользователя Азамат: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Семь раз примерь – и муж согласится на всё!

Содержание:

Расположение VIN

На правом стакане расположена табличка с vin номером;
Под лобовым стеклом слевой стороны;
Наклейка на левой средней стойке.

Перед покупкой автомобиля убедитесь в читаемых (без повреждений, без постороннего вмешательства) vin кода и дублирующей таблички.

Расшифровка вин номера автомобиля Ситроен C4

Где находится номер двигателя на ситроен с4 фото

Номер двигателя, постановка на учет — Citroen C4, 1.

6 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет! Каково же было моё удивление когда во время сверки номеров меня развернули т. к. Номер двигателя был не читаем из-за ржавчины. Попытки исправить это на месте не увенчались успехом. Перепробовал два вида преобразователей ржавчины, тормозуху, растворитель, профом2000, димексид, средство для плит от амвей, туалетный утёнок и даже хозяйственной мыло (а вдруг). Заезжал на мойку-средство для мойки двигателей тоже оказалось бессильно. Дабы избежать лишних подозрений в ГАИ вариант с наждачкой и т. п. отбросил сразу. Договорившись с шэфом после работы загнал авто в тёплый бокс (шиномонтаж) и начал тереть зубной щёткой смачивая номер димексидом с помощью сприца (димексид, кстати, не имел никакого запаха) — эффекта ноль. Позже приехала подруга на подмогу с амвеевскии гелем для плит и духовок — был небольшой эффект: когда тёр щёткой, а потом выбирал тряпкой-были ржавые следы. Но эффект был кратковременный, поэтому перешёл на тормозную жидкость-окунал в неё щеку и тёр. В это время подруга смешала амвеевское средство с димексидом и настоятельно рекомендовала попробовать, но данный коктейль был очень густой и не внушал доверие. Тут меня осинило применить абразив, а именно грязь с пола, но, как на зло, в боксе царила практически образцовая чистота. Но немного грязи/песка все же нашлось. В общем, сочетание всех жиж и грязи дало первые результаты-табличка с номером начала блестеть и появились очертания букв и цифр. Далее тёр только тормозухой+грязь. В итоге номер стал вполне читаем хоть и не было видно модели двигателя, но, как оказалось, этого было достаточно. Инспектор удивлённо заявил, что номер сильно проржавел и что следующая сверка, скорее всего, произойдёт через экспертизу. В итоге сверку я прошёл и на радостях зашёл во внутрь и тут меня ждала вторая часть квеста — т. к. изначально на учёт я записывался через кривоработающие госуслуги тремя днями ранее, то моя очередь давно прошла и тут было два варианта: перезаписаться на другой день (непонятно, что с госпошлиной) либо оплатить пошлину в полном размере + комиссия банка и пройти регистрацию в порядке живой очереди. Решил попытать удачу и заново записаться через госуслуги, но на текущий день это сделать было невозможно, на следующий тоже, плюс постоянные глюки с недоступным сервисом заставили меня плюнуть и вернувшись обратно в МФЦ через полчаса я уже имел новое СТС и отметки в ПТС.

Выводы:

*при покупке нужно проверять номер двигателя
*по-возможности сверку проходить заранее (действует 30 дней)
*лучший эффект даёт тормозная жидкость с абразивом (пыль, грязь, мелкий песок)
*по понятным причинам работы проводить на холодном двигателе
*димексид, все же пахнет, точнее воняет🤢 когда двигатель прогреется
*номер двигателя лучше держать в чистоте и предотвратить его дальнейшую коррозию

Полный размер

Цена вопроса: 1 000 ₽

Citroen C4 (2010-2016) – Расположение VIN и номера двигателя

Отогните пластиковую панель («жабо»):

Российский VIN:

Под лобовым стеклом производитель также оставил номерок:

Номер двигателя Citroen C4 с 1.6

Citroen C4 2-го поколения комплектовался тремя совершенно разными моторами одного и того же объема (1.6 литров).

Бензиновую линейку в первую очередь представляют наполовину немецкие агрегаты EP6C (120 л.с.) и его турбо-версия EP6CDT (150 л.с.). Номер двигателя у них расположен в нижней части мотора на фланце со стыком коробки передач:

Для проверки номера придется воспользоваться зеркалом, либо просто сфотографировать на телефон, просунув его между радиатором и ДВС

Чисто французский агрегат 1.6 TU5JP (109 л.с) и его модернизированный собрат EC5 (116 л.с.) несут на себе номер почти там же, только уже в верхней части блока цилиндров. Добраться до него взгляду будет проще, вот только само обозначение очень быстро покрывается коррозией. Блок-то чугунный:

И, наконец, редкий для C4 дизельный мотор 1.6 e-HDI DV6C (115 л.с.), спроектированный, совместно с ушедшим от нас Ford, опять же заставит взяться за зеркало и искать номер двигателя там же, где у EP6C, то есть в самом внизу у разъема с КПП:

Автор: Денис Путков

Покупка, постановка на учет, первое «ТО» — Citroen C4, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет! Итак, еще немного расскажу про С4, как в итоге приобрели, поставили на учет, и на что смотрели. В общем, то ли мне везет на бу авто по очень привлекательной цене, то ли большинство окружающих просто сами не разбираются в приобретении не новой машины. Мне каждый второй вновь рассказывал, что в Питере нормальных машин на вторичке сейчас нет, что цены сумасшедшие, все тачки ушатанные, пробег у каждой скручен, никто в них никогда ничего не меняет, и только поэтому они и висят в продаже. Короче, все это бред и рассказы тех, кто очень сильно повержен влиянию массового мнения. Не имею ничего против новых авто из салон, даже с учетом взлетевших цен. Но почему я выбираю только бу: все просто, потому что я проезжу на одной машине максимум год (!), это максимум.

Полный размер

А как показал последний год, в среднем это от 2 до 6 месяцев. И какой смысл брать новье из салона, при продаже которого спустя такое время я потеряю гораздо больше, чем если возьму аналогичный 2-5 летней давности в 2-3 раза дешевле. Все знакомые, кто купили новые машины, катаются на них весь гарантийный срок. Ну и пусть. Считаю, что если брать надежную модель на вторичке, с нормальным обслуживанием и адекватными владельцами, будет все то же самое. С С4 именно такая история. Итак, посмотрели пять-шесть объявлений, выбирали между седаном и хэтчем. Седан показался как-то меньше, плюс хэтчей больше выбор. Нужна была машина с одним владельцем и нормальным пробегом. Приехали, посмотрели со всех сторон, прокатались, глянули ПТС и сервисную книжку, спросили про комплект колес. Девушка ездила с 2012-го года, пробег в 47 000 км подтвержден, несмотря на активную манеру езды, масла и колодки были заменены по регламенту. Все, вопросов больше не было.

Полный размер

У машины оказалась средняя комплектация, отличный для наших погодных условий цвет, и привлекательная цена среди других просмотренных авто. Мне лично еще понравилась ярко-красная, но там пробег и стоимость оказались значительно выше. А тут еще и подушечки Ситроеновские отдали, и шипованную резину в хорошем состоянии. Плюс, ходовая по-прежнему мягкая, не раздолбанная. Двигатель ровный, автомат не дергает, тормоза отличные, чуткие. Сторговались и поехали в мрэо (очень неплохое гос. на Земледельческой ул., народу никого, инспектора очень приветливые и не придирчивые, ставил в нем на учет Джип в том году с ГБО — даже не спросили про сертификат или демонтаж, поставили без вопросов). У Ситроенов конечно забавное расположение номера двигателя, как и аккумулятора. Фиг так просто с ходу подлезешь. Но никаких проблем не возникло.

Полный размер

Рядом с нами был парнишка с древней Ауди — завернули беднягу из-за несоответствия номера двигателя паспортному…уже который раз это вижу и убеждаюсь, что сначала надо ставить с прежними владельцами на учет, и только после этого отдавать деньги. В общем, с момента осмотра и прибытия на знакомое СТО прошло всего два часа. Приехали и сразу заменили масло в движке, фильтры, в АКПП пока не полезли — мастер ездит на аналогичной машинке, сказал пока не торопиться, качество нормальное, можно до 60 т км спокойно поездить, а потом заменить. По подвеске никаких замечаний. Диски и колодки уже менялись, не требуют внимания. Так что, в итоге очередное подтверждение тому, что в 2016-ом можно и в Спб найти хороший авто до полумиллиона с небольшим пробегом, одним владельцем и в хорошем цвете\комплектации.

Полный размер

Повторюсь, выбирали между Сеатом, Шкодой, Киа, Хёнде и Ситроеном. Киа показалась жестче, Сеат значительно меньше, Шкоды какие-то неинтересные внутри, Хёнде был в приоритете — но Ситроен показался самым мягким в движении. После Гетца очень понравился, да и куда снова два корейца рядом) Если бы машинка была для меня, я бы конечно американцев. Но с ними сейчас действительно стало сложнее — запчасти подорожали, в наличии мало чего, пробеги и состояние кузовов очень плачевные. Поэтому я пока на корейце, который радует неприхотливостью и доступным обслуживанием. Посмотрим, как получится с французом. Несмотря на то, что 90% тех кого мы спрашивали, от Ситроена и Пежо категорически не в восторге, про С4 никто плохо не отзывался.

Полный размер

Вин номер Citroen C4 — где расположен vin код авто

Расположение VIN

На правом стакане расположена табличка с vin номером;
Под лобовым стеклом слевой стороны;
Наклейка на левой средней стойке.

Номер двигателя у них расположен в нижней части мотора на фланце со стыком коробки передач.

Перед покупкой автомобиля убедитесь в читаемых (без повреждений, без постороннего вмешательства) vin кода и дублирующей таблички.

Расшифровка вин номера автомобиля Ситроен C4

1 — Регион производства
V — Europe
2 — Страна происхождения
F — France
3 — Производитель
3 — Automobiles Peugeot
7 — Automobiles Citroen
4 — Модель
Citroen

C — Xsara Picasso
D — C5
E — C8
G — Berlingo
J — C2
F — C3
H — C3 Pluriel
L — C4
N — Xsara
R — C5
Z — Jumper

Peugeot
1 — 106/405
2 — 206
3 — 307
4 — 405
5 — Partner
6 — 605/407
7 — 306/205
8 — 406
9 — 607
5 — Тип кузова
Citroen (модель)
1 — sedan, 4d (C5)
A — hatchback, 5d (C4)
A — wagon with higher capacity (C8)
B — convertible (C3 Pluriel)
B — wagon with higher capacity (C8)
C — hatchback, 5d (C3)
C — hatchback, 5d (C5)
C — sedan, 4d (C4)
C — VAN, carrying capacity:
H — wagon with higher capacity (Xsara Picasso)
M — hatchback, 3d (C2)
E — wagon
J — wagon
Peugeot
5 — sedan
A — hatchback
B — sedan
C — hatchback 5-door
D — sedan / coupe
E — wagon
H — wagon
U — sedan
6,7,8 — Двигатель
Citroёn (модель)
6FZ — 1800i, 16V
HFX — 1100i
KFN — 2000cc, 16V, 167hp (Xsara)
KFU — 1400cc (C3)
KVF — 1400i (Berlingo)
NFU — 1600i, 16V, 108.8hp (C4)
NFV — 1600i, 8V, 65kWt (Xsara Picasso)
NFZ — 1600i, 8V, 70kWt (Xsara Picasso)
RFJ — 2000cc (C5)
RFL — 2000i (Jumper)
RFN — 2000, 16V, 137hp
RHV — 2000, HDi (Jumper)
RHW — 2000, HDi
RLZ — 2000, 16V, HPi
WJY — 1900D, DW8
XFX — 3000i, 24V
Peugeot (модель)
BDF 1900cc, XU9J1 / DFZ (405), период выпуска: 07.1987-12.1992
KFW — 1400cc (206)
NFU — 1600cc, petrol (206)
GVA — 1600cc, petrol (206)
NFU — 1600cc, petrol, 108.8hp (307)
RFN — 2000cc, EW10J4, 16V, 136hp (307)
B2A — 1600cc, XU52C, carburator, 92hp (405)
RFN — 2000, 136hp (407)
6FZ — 1700 / 2000 (407)
XFV — 2900 (407)
RFZ — 2000, XU10J2Z
1C1 — 1100, XW7 (205), период выпуска: …-1991
KFX — нет данных (306)
BZF — 1600i, XU5, l4, 8V, SOHC, 79-88 hp (406), период выпуска: 01.1996-09.1997
L6A — XU7
LFY — 1600i (406)
LFZ — 1800i, XU7 (406)
LFX — 1800i, XU7 (406)
RFV — 2000i, XU10 (406)
RFN — 2000 (406)
R6E — 2000i, XU10 (406)
RGX — 2000i, XU10 (406)
XFZ — 2900, ES9 (406)
DHY — 1900, XUD9 (406)
DHW — 1900, XUD9 (406)
DHX — 1900, XUD9 (406)
D8C — 2100, XUD11 (406)
3FZ — 2200 (2300), 160hp (607)
XFV — 3000, 210hp (607)
9 — Тип КПП
Ситроен
1 — manual 5-speed
A — manual, 5-speed
B — manual, 5-speed
C — manual, 5-speed (SensoDrive)
E — hydromechanical, 4-speed
F — automatic, 4-speed
K — manual 5-speed
N — automatic, 4-speed
Peugeot (модель)
2 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
8 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
A — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
C — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
E — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)
F — manual
M — manual
4 — automatic
5 — automatic
B — automatic
J — automatic
R — automatic
T — automatic AL4
10-17 — Серийный номер

Вин номер Citroen С4 новый кузов

Post Views: 6 283

Двигатели EP6 120 л.с. или почему я выбрала tu5jp4. — Citroen C4, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Перед покупкой много читала и спрашивала про Ситры.
Для меня важно было, чтобы «болячек» было минимум.
Первую и основную проблему в Ситроен-Пежо мне назвали двигатель EP6 в 120 л.с. И «турбиной».
Надеюсь, прочитав эту статью, многие поймут мой выбор и пожалеют о своем. Мне показалось это дико интересным.

…”Peugeot 308 и Ситроен получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей Peugeot серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Это сотрудничество позволило создать гамму двигателей, к которым в самом прямом смысле можно применить эпитет “двигатели XXI-го века”…
Пока моторы 21-го века были новыми, всё радовало их владельцев. И прекрасная динамика на всех режимах, и небольшой расход топлива.
После 2-3 лет эксплуатации и сравнительно небольшого пробега начинаются проблемы. Из моторов слышатся посторонние звуки, во время обгона двигатель может неожиданно “захлебнуться” и больше нормально не работать.
На очень многих 2-3 летних Peugeot-Citroen моторы работают неустойчиво и шумно, едва ли не как “ведро с гайками”. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка… Выходит, что не такие уж и совершенные эти “двигатели 21-го века” из серии EP. Обобщив свой опыт и опыт коллег, мы попытались разобраться в причинах такого несовершенства. Для начала немного о самих двигателях.
PSA ( Peugeot -Citroen ) совместно с BMW AG создали на севере Франции в Дуврине моторостроительный завод. Этот завод полностью роботизирован и скорость сборки двигателей доведена до рекордных значений, в среднем раз в 26 секуд на свет появляется новый мотор.
Инновациям и новым технологиям в этих двигателях нет счета. Самая главная – полностью переработанный механизм газораспределения. Мы знаем, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет неизменную форму кулачка распредвала, которым в четко заданное время осуществляется открытие клапана на строго фиксированную высоту. Так происходит из-за формы кулачка и из-за жесткой фиксации распредвала в головке блока цилиндров. В связи с этим на разных режимах работы двигателя, даже когда это не нужно, распредвал продолжает открывать клапана на все ту же заданную высоту и изменить ничего не получается, а надо бы. На на низких оборотах сузить фазы газораспределения и уменьшить подъем клапана, а на высоких, наоборот, их расширить и максимально приподнять клапана. Но со старыми технологиями это было невозможно.
Компания BMW еще в начале 90-х придумала механизм, позволяющий в нужный момент немного повернуть впускной распредвал в нужную сторону. Этот механизм назывался VANOS. Это немецкая аббревиатура (Variable Nockenwellen Steuerung). Дальше на немецких моторах vanos-оф стало два и даже четыре, но и этот революционный механизм не решал всех проблем. По-прежнему высота подъема клапана зависела от крутизны кулачка распредвала, заданного на заводе. Баварцы пошли дальше и разработали новую систему под названием VALVETRONIC. Это новаторская схема, включающая в себя и технологию поворота распредвала и подъем клапана на нужную высоту. Собственно именно эта система с минимальными доработками и установлена на двигатели peugeot.
Инженеры пошли дальше и оснастили этот чудо-мотор турбиной. Вообще говоря турбина не является инновацией и известна миру с 1905г. Газовую турбину запатентовал некий господин Бюхи, он заставил энергию выхлопных газов вращать лопасти турбины и другой ее частью нагнетать воздух под давлением в цилиндры двигателя. Это решение смогло обеспечить подачу в цилиндр бОльшего количества топливной смеси, в то время именно смеси воздуха с бензином, но в случае с современными впрысковыми моторами только воздуха, ведь бензин можно впрыснуть через форсунку почти в любом количестве. Справедливости ради надо сказать, что турбированный двигатель имеет один неприятный момент, именуемый “турбоямой”. Это происходит от того, что на малых оборотах энергии выхлопных газов не достаточно, чтобы создать должное давление и полноценно она начинает работать только со средних оборотов. В движении это выглядит, как вялая работа с “низов” и сильный “подхват” ближе к высоким оборотам.
Баварско-французские инженеры решили и эту “неразрешимую” загадку. Они разработали турбину, которая одинаково хорошо работает и на низких и на высоких оборотах двигателя, этот эффект достигается благодаря сдвоенной турбине, ее лопасти, вращающиеся за счет потока отработанных газов, разделены надвое и каждая часть работает от своей пары цилиндров, а не от всех одновременно.
Эта система называется Twin Scroll и позволяет заставить мотор выдавать максимальный крутящий момент уже после 1400 об/мин.

На этом инновации двигателя EP6 не заканчиваются, моторостроители из Франции доработали систему охлаждения и смазки двигателя.
Жидкостная помпа и масляный насос оснащены фрикционными передачами, за счет этого, например, циркуляция антифриза в системе начинается не сразу после холодного запуска двигателя, а по достижению определенной температуры, а масляный насос работает таким образом, чтобы к узлам трения доставлялось ровно такое количество масла, которое нужно и под нужным давлением.
В общем получился двигатель в теории просто совершенный и готовый решить для вас любые задачи.
Опыт и реальные условия эксплуатации показывают, что не все так гладко, как хотелось бы. Одним из самых слабых мест оказались поворотные шестерни распредвалов. Они могут выйти из строя уже после относительно небольшого пробега. Причина кроется в том, что возвратная пружина, которая находится внутри шестерни, перестает возвращать ее в первоначальное положение. Шестерни приходится менять.
Небольшой ресурс имеет и сама однорядная цепь. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите растянутую цепь и смещенные фазы.
Еще один “фокус” от прямого впрыска топлива, минуя клапана. Многие жалуются на “потусторонние” стуки, которые по своему характеру напоминают неисправные гидрокомпенсаторы. Это происходит из-за нагара, образовавшегося на клапанах. Ведь мы помним, что в двигателях EP6 топливная форсунка “смотрит” прямо в цилиндр и бензиновый факел не попадает на клапана, как в обычном ДВС, и, значит, не смывает смолистые отложения и нагар. Клапана постепенно закоксовываются все больше и больше. С российским некачественным топливом этот процесс значительно ускоряется. Смолистые отложения в совокупности с нагаром не дают до конца закрыться клапану, но при этом нагар довольно плотен и образует утолщение на седле клапана. Таким образом, со временем торец клапана уходит ниже порога, который может выбрать гидрокомпенсатор, образуется зазор и стук коромысла о торец клапана. Эта проблема встречается давно и хорошо известна владельцам автомобилей mitsubishi с двигателями GDI.
К сожалению, панацеи и какого-то идеального решения проблемы пока не существует. Приходится действовать кардинально, снимая ГБЦ и очищая клапана вручную, с последующей притиркой.
Конечно, у нас тоже есть свои наработки в этой области, которые позволяют нам очищать клапана без капремонта ГБЦ, но сделать это можно, если процесс не зашел слишком далеко.
Что касается “убежавших” фаз ГРМ, бороться с этим приходится заменой старых “звезд” на новые и заменой цепи. Часто фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную…
Что касается “убежавших” фаз ГРМ, бороться с этим приходится заменой старых “звезд” на новые и заменой цепи. Часто фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную…
Свою ложку дёгтя к и без того нелегкой жизни моторов EP добавляет редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к на

Проверка автомобиля Citroen по VIN номеру

Отзывные кампании касаются обеспечения вашей безопасности или соответствия вашего автомобиля требованиям законодательства. Вам необходимо в возможно короткий срок обратиться в сервисный центр.

Эти работы проводятся бесплатно.

Информируем вас о том, что ваш автомобиль не входит в отзывную кампанию.

Ваш автомобиль зарегистрирован в другой стране, обратитесь в сервисный центр для получения необходимой информации.

Этот введенный номер отсутствует в наших базах данных или является недействительным. Проверьте, пожалуйста, введенные данные, если проблему устранить не удалось, обратитесь в сервисный центр для подтверждения номера VIN вашего автомобиля.

В данный момент описание недоступно. Обратитесь, пожалуйста, в сервисный центр

Кампании, которые необходимо провести

Кампании, связанные с обеспечением безопасности, которые необходимо провести

Lorem ipsum