SRS — система пассивной безопасности
SRS — система пассивной безопасности
Supplementary Restraint System (SRS) — система пассивной безопасности водителя и пассажиров,
10.07.2004
Supplementary Restraint System (SRS) — система пассивной безопасности водителя и пассажиров, была изобретена в начале 50-х годов американским инженером Джоном Хэттриком.Она имела простейшее, но достаточно надежное устройство: Как видно из приведенного рисунка, исполнение было чисто механическим:в случае наезда на препятствие, бампер толкал металлические «тяги безопасности», которые в свою очередь открывали правый или левый краны и сжатый воздух из баллона через резиновый шланг, проложенный по полу автомобиля, надувал резиновый мешок перед водителем.
Сейчас, пожалуй, трудно найти современный автомобиль, в котором бы не присутствовала система SRS. Иногда, не совсем справедливо, мы называем эту систему пассивной безопасности как « AirBag» ( что в дословном переводе означает «воздушный мешок») и , наверное, немногие знают насколько сложна эта система и из чего конкретно она состоит: SRS control module ignition switch battery front crash sensor spiral cable ( clock spring) igniter/gas generator driver*s airbag passenger*s airbag deactivation switch passenger*s seat pressure sensor passenger movement sensor passenger*s airbag sensor passenger*s airbag seat belt pretensioners side impact crash sensors side airbags data link connector (DLC) SRS warning lamp Принцип работы системы SRS достаточно простой и подчинен одной идее – сохранить жизнь водителю и пассажиру при аварии.
Инерционные датчики, расположенные как и впереди, так и по сторонам автомобиля, рассчитаны на срабатывание при скорости столкновения около 50 км.час.Необходимо отметить, что подушка безопасности водителя надувается гораздо быстрее, чем AirBag пассажира вследствии того, что имеет меньший литраж ( 40-60 литров).
А вот теперь самое время поговорить о том, что при аварии срабатывает не только подушка безопасности… В системе SRS предусмотрено одновременное срабатывание как и подушки безопасности, так и устройства, которое так же мгновенно натягивает ремень безопасности, что бы при аварии предотвратить инерционное движение водителя или пассажира навстречу несущейся навстречу подушке безопасности и уберечь их от травм. Это устройство называется: «преднатяжитель ремня безопасности» ( seat belt pretensioners ) и конструктивно располагается в самом натяжителе ремня безопасности: Seat Belt Pretensioners бывает двух типов – механическим и пиротехническим. В механическом для натяжения ремня безопасности используется обыкновенная пружина : Такие преднатяжители ремня , например, используются на автомобилях VOLVO — 940/960 1995-1998 годов выпуска, S90/V90 выпуска 1997-1998 годов выпуска, S60 2000-2003 годов выпуска.
Steel balls
Wankel engine rotor
1. Triggering device2. * Wankel * rotor
3.Firing pin
4. Gas generator
5. Expanding gas При неисправности системы SRS, в частности системы преднатяжителя ремней безопасности, на панели приборов загорается транспорант SRS.
Если диагностируется, например, Nissan, то кроме сканера диагностику можно провести и самостоятельно по двум вариантам: 1. контакт 4 — светодиод — «минус» 2. контакт 7 — лампочка мощностью не более 3w — контакт 11 Коды неисправностей ( DTC ) опубликованы в дополнительной литературе. Практически все автомобили японского производства поддаются проведению самодиагностики системы SRS, за исключением Mitsubishi, где требуется сканер . Книги по ремонту автомобилей Как проверить подушки безопасности. Где смотреть наличие визуально, мультиметром, сканером
Вопрос проверки подушек безопасности чаще всего возникает при покупке подержанного автомобиля. Потому что собственная безопасность это важно, а стоимость установки новых подушек весьма существенная.
Вариантов проверки системы SRS (Supplementary Restraint System — дополнительная удерживающая система) достаточно много. Работоспособность подушек можно проверить используя мультиметр, визуальный осмотр мест установки и других элементов системы, а также используя диагностический сканер.
Содержание:
Для проверки автомобиля при покупке Вы можете использовать таблицу ниже как чек-лист. А если вам нужно детальное объяснение каждого шага — читайте статью.
| Что проверять | Куда смотреть |
|---|---|
| Лампа панели приборов | Загорается на панели приборов и должна гаснуть через 5-7 с. |
| Датчики удара — сопротивление | В местах установки (спереди на лонжеронах, в стойках, в дверях, в арках) |
| “Обманки” | Таймеры на лампе; Запитывание лампы SRS на другую лампу; Резисторы на пиропатроне; Сработавшие подушки или куски ткани вместо рабочих эйрбэгов |
| Ремень безопасности | Дата производства на бирке должна совпадать с датой производства авто. |
| Лобовое стекло | Дата производства лобового стекла на маркировке должна совпадать с датой производства авто. |
| Подушки в месте их установки | Любые признаки нарушения и восстановления заводского покрытия: неровности пластика, горбыли, нечеткие логотипы SRS/Airbag, признаки демонтажа торпедо и панелей, разный оттенок деталей салона, клипсы разного цвета, неровные швы зашитых сидений. |
| Проверка пиропатрона | Сопротивления пиропатрона каждой подушки — должно быть около 2-3 Ом. |
| Диагностика системы SRS сканером | Проверить срабатывания системы, наличия ошибок и работоспособность компонентов. |
Как проверить датчики и контрольную лампу подушки безопасности
На самом деле, ответ на вопрос “как проверить подушки безопасности при покупке автомобиля” мог бы быть простым, если бы не продавцы, которые пытаются использовать любые хитрости, чтобы избавиться от автомобиля после ДТП.
Индикация неисправности подушек безопасности на приборной панели
Дело в том, что на панели приборов каждого автомобиля есть соответствующая индикаторная лампа, которая загорается сразу после включения зажигания, горит несколько секунд (обычно, 5-7), после чего гаснет.
Это означает, что блок управления проверил работоспособность системы SRS, убедился что все ок, и погасил лампу. Соответственно, если после ДТП сработали датчики удара и подушки раскрылись — их должны были полностью восстановить. И если этого не сделали — лампа должна об этом подсказать.
Так что самое простое, с чего стоит начать — это проверка лампы Airbag (изображение пристегнутого человека) на панели приборов. Если лампа не загорается вообще, или наоборот не гаснет — значит система не работает. Нужно разбираться почему — это подушки не рабочие или причина в неисправности датчиков или обрыве цепи. Если моргает — система сообщает о конкретной неисправности.
Как проверить датчики удара
Датчики удара установлены в разных местах автомобиля, отличаются местом установки и конструкцией. Различают фронтальные датчики, чаще всего их два, которые установлены в подкапотном пространстве. Например, в Toyota Corolla Е150 они стоят на лонжеронах кузова автомобиля в передней части моторного отсека.
У Ford Focus второго поколения они установлены за радиатором под передней перекладиной. Есть также боковые датчики, которые устанавливаются в стойках (водительских и боковых), в дверях, задних арках.
Расположение датчика бокового удара на Фокус 2
Если контрольная лампа Airbag гаснет после режим диагностики, то проверять датчики не надо — они исправны. Если нет, то чтобы не проверять все датчики, сначала нужно определить какой именно вышел из строя. Чтобы это сделать у многих автомобилей есть режим диагностики SRS. Например, у Ford Focus 2 лампа эйрбега моргает, выдавая сначала первую цифру ошибки (с интервалом в 0,5 секунды), потом через паузу (1,5-2 секунды) вторую цифру ошибки.
Так, когда на Фокусе нет ответа от фронтального датчика об этом подскажет код 41/42 — не подается сигнал на фронтальный датчик №1 или №2. Код 44/45 — неправильно установлен датчик №1/№2.
У Nissan X-Trail для перехода в режим самодиагностики нужно включить зажигание без запуска двигателя, дождаться пока погаснет лампа Airbag и сразу же выключить зажигание.
Операцию повторить три раза и потом включить зажигание. Лампа начнет моргать, по тому же принципу, что и у Ford. 23 — ошибка для правого фронтального датчика, 24 — ошибка для левого.
Когда определили датчик, нужно проверить проводку вокруг него — часто может быть повреждена именно она. Также нужно замерить сопротивление — если оно нулевое, то датчик неисправен.
Как определить “обманку” подушки
Резистор в руле, имитирующий пиропатрон
Во-первых, если лампа гаснет одновременно с какой-то другой — очень высока вероятность обмана. Это значит, что недобросовестные продавцы подключили ее к другой лампе (например, давления масла или check engine), которая тоже гаснет через какое-то время.
Во-вторых, на проводах лампы может стоять реле времени (чаще всего выглядит как черный кубик), которое просто гасит лампу через нужное количество секунд.
В-третьих, вместо пиропатрона или на нем может быть резистор, который имитирует сопротивление рабочего пиропатрона.
Это тоже “говорит” системе, что все в порядке, хотя на самом деле это не так.
Также “обманками” называют поврежденные нейлоновые мешки подушек или просто куски ткани, которые устанавливают в месте эйрбегов, чтобы они не вызывали подозрения при не внимательном визуальном осмотре.
Как проверить стреляли ли подушки безопасности
Бирка на ремне безопасности с датой производства
Проверить срабатывали ли подушки системы SRS можно по ремню или лобовому стеклу. Когда автомобиль попадает в ДТП, ремень безопасности намертво повисает в зафиксированном состоянии и уже не складывается назад. Поэтому ремни меняют на новые. А на них внизу есть бирки с датой изготовления. Если она отличается от даты производства автомобиля — машина была в ДТП, причем достаточно серьезном, чтобы сработали ремни. А в 99% случаев и эйрбеги.
То же самое лобового стекла — при срабатывании подушки безопасности часто его повреждают. Как итог — стекло нужно менять. Если вы видите следы замены или знаете как расшифровать по маркировке дату производства и она отличается от даты рождения авто — присмотритесь к эйрбегам очень внимательно, используя следующий метод.
Кстати, если вы знаете, что автомобиль был “бит и крашен” или сами нашли следы кузовного ремонта, это еще один повод обратить особое внимание на подушки безопасности. Да, они срабатывают только в результате серьезных ДТП, а не когда крыло поцарапали об забор, но следы работы автомаляра не всегда могут подсказать вам об уровне серьезности аварии, а вот быть уверенным в эйрбегах нужно.
Проверка наличия подушек безопасности
Третий вариант, который позволяет проверить на месте ли подушки — это визуальная проверка всех мест установки эйрбегов.
Кратко, где проверять подушки безопасности:
Визуальная проверка наличия подушки безопасности в руле
- фронтальные — в руле для водителя и в торпедо над бардачком для пассажира;
- боковые — в боковых частях спинки сиденья, со стороны дверей;
- шторки — находятся под обивкой крыши вдоль обеих дверей;
- коленные — под рулем и бардачком;
- центральные — в подлокотнике.
Везде, где они есть, присутствуют соответствующие штампы или бирки с надписями SRS или Airbag или обеими.
Фронтальные подушки присутствуют во всех, даже бюджетных автомобилях. Боковые — чаще всего тоже (например, они есть в “Лада Веста” и “Рено Логан”. Остальные — есть в автомобилях среднего сегмента или дорогих машинах.
Так вот, срабатывая, подушки разрывают поверхность за которой спрятаны. И восстановить ее до идеального заводского состояния на практике очень сложно. И еще это дорого. Поэтому если продавец пытается избавиться от машины, не вкладываясь в ремонт подушек безопасности, вы сможете это заметить. В этой ситуации сможет помочь только сравнительный анализ с машиной, на которой эйрбеги точно стоят (например, вы смотрите автомобили одной и той же модели).
Повреждение в обшивке потолка после срабатывания боковой подушки
Повреждение руля после выстрела подушки безопасности
Фронтальные и коленные подушки срабатывают через пластик руля и торпедо. Проверьте места возможных разрывов на ощупь — там не должно быть никаких выпуклостей, горбылей, неровностей.
Когда меняют подушки пассажира, снимают торпедо — это бывает легко определить по царапинам сбоку. Также пластик имеет свойство терять цвет на солнце. Новые детали могут отличаться оттенком цвета, что тоже заметно. Некачественное исполнение или вообще отсутствие надписи SRS или Airbag — так само повод задуматься. Также можно надавить с усилием в места где должен срабатывать эйрбег — заводское покрытие вы не повредите, а некачественный заменитель может отреагировать звуком ломающегося пластика.
Если проблем не заметили, а владелец авто разрешает — снимите обшивку руля и проверьте физическое наличие подушки безопасности. В некоторых моделях при снятом бардачке можно увидеть и пассажирские эйрбеги. Проверьте не видно ли заметных повреждений, потому что иногда недобросовестные продавцы просто вставляют назад сработавшие подушки. Осмотрите пиропатрон. Все что не кажется вам нормальным — повод для сомнений.
Боковые эйрбэги разрывают обшивку сиденья. Внимательно осмотрите шов — он должен быть идеальным, как с завода.
Также наличие эйрбэга элементарно прощупывается — просто сравните ощущения в одной боковине сиденья и с другой, они должны отличаться, эйрбег чувствуется как инородное тело за каркасом обшивки.
Подушки безопасности в виде шторок на многих автомобилях можно увидеть, отодвинув уплотнитель дверей или обшивку потолка. Если вам позволяет владелец — сделайте это и убедитесь в наличии и нормальном состоянии эйрбега.
Проблема в том, что этот метод хоть и является простым и доступным даже неспециалисту, тоже не является стопроцентной гарантией, что подушки работают. Продавец может качественно восстановить салон, аккуратно установив назад нерабочие эйрбеги. Да, это случается редко, потому что такое качественное восстановление обойдется дорого, а продавцу это не нужно. Но все равно такое возможно.
Подводя итог этого пункта — все что вам кажется не соответствующим заводскому состоянию в местах установки подушек безопасности, должно вызывать подозрения!
Как проверить исправность подушек безопасности и пиропатрона мультиметром
Проверка подушки в руле мультиметром
Выставив мультиметр в режим омметра, можно замерить сопротивление пиропатрона.
Выключив зажигание и сняв клеммы с аккумулятора, разбираем подушку и замеряем показатели на разъеме эйрбега. Стандартные показатели у разных автомобилей разные — важно найти данные именно для своей машины. Но в большинстве автомобилей это значения в интервале 2-3 Ом. Если замеры сильно отличаются от заводских — пиропатрон не рабочий, его точно нужно менять. Так же это может говорить о том, что установлена уже срабатывавшая подушка.
Этот метод можно использовать только если вы опытный пользователь и четко разбираетесь в работе системы подушек безопасности и как работает ваш мультиметр. Некорректные действия могут привести к срабатыванию рабочего пиропатрона и нанести вред вашему здоровью.
Есть ли срок годности у пиропатронов? У автопроизводителей нет четкой рекомендации менять эту деталь по истечению определенного периода. А в сети можно встретить как информацию о том, что через 8-10-15 лет пиропатроны перестают надежно срабатывать, так и отзывы автовладельцев старых автомобилей, у которых эта деталь нормально сработала при ДТП.
Поэтому вопрос “срока годности” пиропатронов остается спорным.
Как проверить подушку безопасности сканером
Еще один метод, который можно использовать — это проверка с помощью диагностического сканера. Она даст знать срабатывали ли подушки и на месте ли они, во только выполнить такую проверку самому можно только при наличии оборудования и квалификации.
Выбрав марку и модель своего автомобиля, нужно зайти в раздел систем безопасности (например, у BMW она прячется в разделе “Кузов”), найти там SRS и посмотреть ошибки, которые были зафиксированы в памяти компьютера.
“Старые” единоразовые ошибки можно просто стереть. Например, вы снимали клеммы аккумулятора, а система посчитала это как разомкнутую цепь. Текущие ошибки, связанные с датчиками, пиропатронами и подушками стереть нельзя, пока вы не исправите проблему. Зато с помощью сканера вы сразу увидите, где искать решение проблемы, потому что оборудование не только фиксирует ошибку, но и дает ее расшифровку.
При диагностике эйрбегов аккумулятор всегда должен быть отключен, а от подушек безопасности лучше находиться на расстоянии не менее полуметра. Это элементарные правила безопасности, которые уберегут вас при несанкционированном срабатывании подушек безопасности.
Но ирония в том, что даже этот метод не дает стопроцентной гарантии работы системы, потому что в теории даже “мозги” автомобиля и сканер можно обмануть. Но, во-первых, опытный диагност всегда найдет признаки, по которым сможет определить работоспособность системы. А во-вторых, у вас всегда есть метод визуального осмотра, который вместе с диагностикой может дать четкий ответ на вопрос “работают ли подушки безопасности в моем автомобиле”.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Диагностика электронных систем автомобилей Honda
* 10.
12 2015г. опубликовано дополнение к настоящей статье: «Ручная» диагностика CR-V 3 поколения, где подробно описаны методы самостоятельной диагностики и сброса кодов неисправностей.
1.Общие сведения.
Как у любого современного автомобиля, напичканного электроникой, электронные системы автомобилей Honda имеют внутренние средства обнаружения неисправностей. При обнаружении неисправности в какой то системе на приборной панели загорается соответствующий индикатор, а система фиксирует информацию о неисправности во внутренней памяти блока управления системой в виде кода неисправности (DTC) и т.н. «замороженных данных» — показаний датчиков в момент возникновения неисправности. Каждая система имеет свой индикатор на панели приборов, вот индикаторы основных систем:
— контрольная лампа ECM — блока управления двигателем. Правильное название — MIL (Malfunction Indicator Lamp — индикаторная лампа неисправности), в народе — «Check-Engine» («чек енжин»). При включении зажигания индикатор загорается, и при отсутствии неисправностей гаснет через несколько секунд, или после запуска двигателя.
или или — индикатор положения режима «D» АКПП (у старых моделей «D4»). Он же используется в качестве контрольной лампы системы управления АКПП (PCM). После включения зажигания загорается на несколько секунд независимо от положения селектора. При обнаружении неисправности в АКПП индикатор моргает независтмо от положения селектора!
или — контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов (ABS). После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. При запуске двигателя, во время работы стартера может загоряться и гаснуть через несколько секунд повторно, это неисправностью не является! При обнаружении неисправности в системе индикатор горит непрерывно. Одновременно с индикатором «ABS» может загораться индикатор стояночного тормоза, он дублирует индикатор «ABS» обращая внимание на неисправность в тормозной системе.
или — контрольная лампа системы активной безопасности SRS (подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности).
После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. После обнаружения неисправности горит постоянно.
или — контрольная лампа системы динамической стабилизации VSA. После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. Система VSA конструктивно объединена с ABS, поэтому при обнаружении неисправности в системе может загораться одновременно с индикатором ABS. Индикатор или также относится к VSA и после включения зажигания также загорается на несколько секунд. Этот индикатор не информирует о неисправностях, он горит постоянно при отключении VSA (принудительном (кнопкой) или в результате неисправности). Кратковременные помаргивания индикаторов VSA свидетельствуют о срабатывании VSA (например антипробуксовочной функции или коррекции заноса).
Кроме вышеупомянутых индикаторов, свои индикаторы имеют и другие системы. Например: системы управления полным приводом VTM-4, 4WD или AWD; ситема адаптивного круиз-контроля ACC; электроусилитель руля EPS и т.
д. Так же как и остальные, их индикаторы загораются при включении зажигания и гаснут через несколько секунд при отсутствии неисправностей.
Если загорелся индикатор неисправности, для поиска неисправности и её устранения, необходимо сделать диагностику с целью считывания DTC из памяти блока неисправной системы. Даже если индикатор перестал сигнализировать о неисправности, диагностику все равно нужно сделать, т.к. коды неисправностей (DTC) все равно сохраняются в памяти блоков управления. Не надо гадать: что бы это могло быть — система сама подскажет где искать неисправность. Итак, важное правило:
ЗАГОРЕЛАСЬ ЛАМПОЧКА — СДЕЛАЙ ДИАГНОСТИКУ!
в начало
2. Диагностический разъём. OBD.
Диагностический разъём – это единственный интерфейс для информационной связи внутренних электронных систем автомобиля с «внешним миром».
На всех автомобилях Honda выпущенных после 2000 года имеется стандартный диагностический разъём OBD II. С 1995 года такой разъём обязательно был на автомобилях для американского рынка, на остальных Хондах был простой разъём с тремя или пятью контактами, который многие ошибочно называют «OBD 1».
Строго говоря, разъёмов «OBD» или «OBD 1» никогда не существовало. Да и OBD II – это прежде всего не диагностический разъём, а комплекс стандартов «On-Board Diagnostics» (бортовая диагностика) введённый правительством США а затем и Евросоюзом.
Созданию стандартной системы диагностики мы обязаны экологии, а точнее тому как её загрязняли Соединённые Штаты – мировой лидер по выбросам вредных в атмосферу. Попытки разработать систему экологических требований к автомобилям правительство США предпринимало с 50-х годов 20 века. Перед Департаментом по контролю за воздушной средой (Air Resources Board, ARB) и Агентством по защите окружающей среды (Environment Protection Agency, EPA) стояла задача заставить производителей не только выпускать автомобили, с системами контроля состава выхлопа, но и обеспечить исправную работу этих систем в течение всего срока эксплуатации. С первым удалось справиться довольно легко – на автомобилях стали применять электронные системы впрыска и зажигания, а Ассоциация автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE) в конце 80-х годов разработала несколько стандартов рекомендованных для автопроизводителей.
Тогда и появилась первая система диагностики OBD. В начале она была совсем простой и относилась к датчику кислорода, системе рециркуляции выхлопных газов (EGR), системе подачи топлива и блоку управления двигателем (ECM) в той части, которая контролирует состав выхлопных газов. Со второй частью задачи постоянно возникали трудности. Дело в том, что каждый производитель использовал собственную систему контроля выхлопов и диагностики. Многочисленные автосервисы не могли иметь диагностические приборы, описания кодов и инструкции по ремонту для автомобилей каждого производителя, не говоря уж о том, что диагностика и ремонт своими силами для автовладельцев стала невозможна. Для решения этой проблемы стандарты SAE были дополнены и сделаны обязательными для всех автомобилей продаваемых в США с 1 января 1996 года. Так появилась стандартная система бортовой диагностики OBD II, да и само название «OBD» (до этого времени космлекс стандартов SAE так не называли).
Позже при разработке требований EURO3 в Евросоюзе за основу были взяты стандарты SAE и с 2001 года внедрена система EOBD (European On Board Diagnostic).
Стандарты OBD установили форму и назначение контактов единого для всех автомобилей диагностического разъёма, а так же место его расположения – в салоне в зоне досягаемости водителя; общий перечень кодов неисправностей; перечень сигналов и данных передаваемых диагностическому прибору, а также формы их представления; и т.д. Стандартами были допущены к применению 5 протоколов цифровой передачи данных.
На автомобилях Honda с OBD традиционно применяется протокол ISO 9141, при котором данные передаются в обоих направлениях (от диагностического прибора к автомобилю и от автомобиля к прибору) последовательно по одной линии – K-line. На автомобилях с нестандартным 3-pin или 5-pin диагностическим разъёмом применялся аналогичный протокол, однако он несовместим с оборудованием OBD. С 2006-07 годов на Хондах началось применение протокола CAN для передачи диагностических данных параллельно с ISO9141.
Кроме диагностического разъёма на многих Хондах имеется двухконтактный «Service Check Connector» — сервисный разъём.
Сервисный разъём Honda В этом разъёме одна клемма SCS (Service Check Signal), при замыкании которой на «массу» диагностируемые системы переходят в сервисный режим, другая клемма соответственно – «масса». Двухконтктный разъём имеется на всех машинах с трёх и пяти контактными диагностическими разъёмами и на части машин с разъёмом OBD. На более новых машинах контакт SCS переместился в разъём OBD на позицию №9. Если в разъёме контакт 9 отсутствует – надо искать дополнительный двухконтактный разъём.
в начало
3. Диагностика техническими средствами или компьютерная диагностика.
Для этого нужен специальный прибор.
Это может быть так называемый «дилерский сканер» на базе компьютера с программным комплексом HDS (Honda Diagnostic System) и специальным адаптером для связи с автомобилем — HIM, GNA600, или MVCI.Экран систем в HDS Только такой комплекс даёт полноценный доступ ко всем системам автомобилей Honda и помимо считывания кодов неисправностей имеет много функций по диагностике, проверке и настройке систем автомобиля.
Адаптеры поддерживают все протоколы используемые на Хондах и имеют переходники на все типы диагностических разъёмов.
Это может быть универсальный диагностический сканер стороннего производства (мультимарочный сканер). Такие сканеры обычно могут считывать коды неисправностей и просматривать параметры системы управления двигателем и АКПП. Те что подороже так же могут «работать» с некоторыми другими системами (обычно ABS и SRS). В сравнении с «дилерским» сканером они весьма ограничены в возможностях, и часто имеют проблемы с трактовкой кодов неисправностей.
Это могут быть недорогие адаптеры для компьютера с соответствующими программами или сканеры работающие в рамках стандарта OBD II, а так же портативные бортовые компьютеры поддерживающие этот стандарт. В последнее время появились адаптеры OBD с Bluetooth, связывающие автомобиль со смартфоном и позволяющие при установке на последний соответствующих программ не только проводить диагностику, но и контролировать параметры работы двигателя в реальном времени.
Но тут следует помнить, что такие устройства будут работать только с теми машинами, у которых имеется разъём OBD, и поддерживают они только диагностику двигателя — остальные системы, на которые не распространяются требования OBD II и EOBD, компания Хонда оставила «закрытыми»для общей диагностики. Кроме того, как и у мультимарочных сканеров, у недорогих приборов могут быть проблемы с трактовкой кодов неисправностей. Поэтому коды полученные при помощи таких сканеров лучше сверять с перечнем кодов от производителя. Списки кодов неисправностей а/м Honda можно найти в разделе ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ .
в начало
4. Самостоятельная диагностика «вручную».
Этот способ диагностики доступен каждому без специальных приборов, в «полевых» условиях. В руководствах по ремонту Хонд «постарше» эта процедура описывалась подробно и даже существовали специальные приспособления: перемычка для двухконтактного сервисного разъёма и переходник для разъёма OBD с наборным полем. Сейчас руководства по ремонту об этой процедуре умалчивают, но функциональную возможность такой диагностики производитель сохранил даже на новых моделях (во всяком случае на Хондах 2012 года выпуска это ещё работало — проверено лично).
Находим диагностический разъём. Если на машине трёхконтактный или пятиконтактный разъём, то рядом с ним болжен болтаться SERVICE CHECK CONNECTOR — маленький разъём на 2 контакта.
На машине с разъёмом OBD ищем в нём контакт №9 — SCS (Service Check Signal). Если контакт 9 пустой, то ищем двухконтактный разъём — он должен быть рядом, хотя иногда на производстве его умудряются спрятать так, будто это военная тайна.
Будьте внимательны! Не перепутайте контакт 9 с контактом 16 разъёма OBD! Контакт 16 — постоянное питание +12В, при замыкании его на массу перегорает предохранитель «back up» и перестают работать некоторые системы автомобиля.
Приступаем к диагностике:
1. При выключенном зажигании необходимо замкнуть на «массу» клемму SCS специальной перемычкой или куском провода с зачищенными кончиками (можно канцелярской скрепкой). В двухконтактном разъёме замыкаем оба контакта, в разъёме OBD замыкаем контакты 9 и 4 (вместо 4 можно 5, не важно — «масса» и там и там).
Приготовить бумагу, ручку или карандаш, затем…
2. Включить зажигание, но не заводить. Внимательно наблюдать за контрольной лампочкой диагностируемой системы (для двигателя это MIL (Check-Engine), для АКПП это «D», для ABS и ABS/VSA — «ABS», для SRS соответственно «SRS»). Если индикатор горит постоянно — в памяти блока нет записанных DTC. Если есть коды неисправностей, то индикатор погаснет и начнёт моргать сериями длинных и коротких вспышек. Длинные вспышки — первая цифра кода. Короткие вспышки — вторая цифра кода. Длинные вспышки в 5 раз длиннее коротких, их сложно перепутать. Трехзначные коды отображаются десятью длинными вспышками и соответствующим числом коротких (например 10 и 6 — 106). Коды состоящие из одной цифры отображаются только короткими вспышками. Коды демонстрируются по порядку возрастания (от меньших к большим), между кодами паузы примерно 2 сек. После показа всех кодов следует пауза примерно 3 сек. и индикация кодов повторяется. По ходу считывания коды лучше записывать, что б не запутаться.
3. После считывания всех кодов, выключить зажигание, удалить перемычку.
Отдельно надо сказать про CR-V второго поколения. На машинах для американского рынка был установлен обычный разъём OBD, где клемма SCS присутствовала на 9-й позиции. А для Европы на втором поколении был отдельный двухконтактный синий разъём. Сколько раз владельцы «европеек» во втором кузове CR-V говорили, что у них разъёма нет. Уверяю — есть! Ищите.
Чаще всего от примотан синей изолентой к толстому жгуту проводки проходящему снизу вверх справа от лючка блока прехохранителей чуть выше основного диангостического разъёма. Его бывает даже не видно, тогда ориентируйтесь на два провода — коричневый и коричневый с жёлтой полосой.
4.1 Особенности считывания DTC систем управления двигателем и АКПП.
Коды, полученные таким способом — первая часть кодов «Honda DTC». Эти коды состоят из двух чисел, разделённых дефисом. Первое число обозначает группу неисправностей или узел (датчик, клапан и т.
д.), к которому относится данная неисправность. Второе число конкретизирует неисправность. Для кодов неисправностей двигателя и АКПП каждому коду Honda DTC соответствует код OBD II, например:
P0403 (12-17) СБОЙ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ EGR
P0404 (12-04) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ EGR: ДИАПАЗОН/ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
P0405 (12-11) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА EGR: НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ
P0406 (12-12) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА EGR: ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ
P0409 (12-10) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА EGR: НЕПОЛАДКИ НАПРЯЖЕНИЯ
P0489 (12-15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ EGR: НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
P0490 (12-16) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ EGR: ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
Код из буквы и 4-х цифр — код OBD; код в скобках — код Honda DTC. При диагностике «по лампочке» мы получим — 12. Т.е. при «ручной» диагностике мы выясним, что неисправность в системе EGR, но вот что именно там неисправно, мы сможем выяснить только получив полный код неисправности при помощи сканера. Однако… «на безрыбье и рак — рыба!».
4.2 Особенности считывания DTC системы ABS.
Коды неисправностей Honda ABS (ABS/VSA) аналогов в стандартах OBD не имеют (эти стандарты обязательны только для систем управления силовой установкой) и состоят из одного двух или трехзначого числа. Поэтому при диагностике «ручным» способом коды отображаются полностю. Трёхзначные коды начинаются с цифры 1. Длинными вспышками отображаются первые две цифры, короткими вспышками — последняя цифра кода. Например: 12 длинных вспышек и 4 коротких — DTC: 124 Неисправность электромагнитного клапана системы VSA в контуре заднего левого колеса.
4.3 Особенности считывания DTC системы SRS.
Коды неисправностей SRS состоят из двух чисел разделённых дефисом — основной код и дополнительный. Аналогов в стандарте OBD так же не имеют. отображение основного кода DTC SRS
На Хондах более ранних выпусков (прим. до 2004 г.) при диагностике «ручным» способом отображались оба числа. Длинными вспышками отображается основной код. Если основной код представлен в виде двузначного числа, то десятки передаются сериями из 4-х ещё более коротких — «быстрых» вспышек (для сравнения: короткие вспышки описанные выше имеют длительность примерно 0,3 сек.
, а «быстрые» вспышки имеют длительностью 0,1 сек.). Одна серия из 4-х «быстрых» вспышек = 10, две серии соответственно 10+10=20. Длинные вспышки обозначают единицы основного кода. Т.е. две серии из 4-х «быстрых» вспышек и одной длинной обозначают основной код 21.
После длинных вспышек следуют обычные короткие вспышки. Количество коротких вспышек отображает 2-е число кода неисправности SRS — дополнительный код.
На более новых моделях или поколениях автомобилей Honda (с 2004 — 2005 годов выпуска) номенклатура кодов неисправностей SRS существенно расширена. Основной код на таких машинах состоит из двузначного числа, дополнительный код — из цифры, буквы или комбинации цифры и буквы. При ручной диагностике отображается только основной код, зато более привычным способом: длинные вспышки — первая цифра, короткие вспышки — вторая цифра.
При наличии множества кодов неисправностей в памяти блока SRS, демонстрируются только три последних кода.
После отображения постоянных кодов неисправностей SRS индикация повторяется.
При наличии в памяти и постоянных кодов и временных, временные демонстрируются вместе с постоянными. Если в памяти присутствуют только временные коды, то они отображаются один раз, после чего индикатор горит.
Если во время диагностики после включения зажигания индикатор SRS горит постоянно, или на загорается совсем или загорается на несколько секунд и гаснет (после этого не загорается и не моргает), то возможно блок SRS неисправен или неисправна цепь индикатора SRS. Очень часто в цепь индикатора SRS в приборной панели «кулибины» устанавливают линию задержки , что бы скрыть факт участия автомобиля в ДТП со срабатыванием подушек безопасности или неисправность системы SRS. Процедура диагностики позволяет выявить такие факты даже без диагностических приборов. При отсутствии в памяти кодов неисправностей индикатор «SRS» после включения зажигания загорится, погаснет примерно на 3 секунды и после чего будет гореть непрерывно!
в начало
5. Удаление (стирание) кодов неисправностей.
Блоки управления двигателем (ECM) и двигателем с АКПП (ECM/PCM) обнуляются при отключении питания. Достаточно на 30 секунд вытащить предохранитель, через который подаётся постоянное питание на блок, и памяти всё будет стёрто. Если предохранитель неизвестен, то 100%-й способ — отключить клемму аккумулятора. Некоторые автолюбители при зажигании индикатора «Check Engine» отключают аккумулятор, что бы индикатор погас, а после этого едут на диагностику в сервис. Это не правильно. При отключении питания информация из блока управления двигателем и АКПП стирается совсем и восстановить её даже дилерским сканером после этого невозможно! Если после отключения питания, после запуска двигателя индикатор продолжает гореть, то неисправность присутствует в данный момент и обнаружена повторно. Значит сначала нужно устранить неисправность, а потом произвести сброс.
Остальные системы автомобилей Honda имеют энергонезависимую память и при отключении питания сохраняют информацию о всех неисправностях.
Стирание памяти в этих блоках возможно дилерским сканером и его аналогами, или мультимарочными сканерами поддерживающими работу с данными системами автомобилей Honda. Либо для очистки памяти необходимо проделать определённую процедуру.
Очистка памяти блока ABS (ABS/VSA):
1. При выключенном зажигании замкнуть клемму SCS на «массу».
2. Нажать педаль тормоза и удерживая её включить зажигание.
3. Индикатор ABS загорится и погаснет, как он погаснет — отпустить педаль тормоза.
4. После того как индикатор загорится второй раз — вновь нажать педаль тормоза.
5. Когда индикатор вновь погаснет — отпустить педаль тормоза.
6. Через несколько секунд индикатор моргнёт три раза — память очищена.
7. Выключить зажигание, удалить перемычку.
Если индикатор не моргнул два раза — повторить п.п. 1-5.
Если индикатор после двойного моргания вновь загориться нужно повторить процедуру считывания кодов неисправностей — вероятно неисправность не устранена и обнаружена снова после очисти памяти.
Память не будет очищена если во время процедуры автомобиль не будет неподвижен и его скорость будет выше 10 км/ч (6 миль/ч), педаль тормоза будет отпущена раньше времени, перемычка в OBD II или SERVICE CHECK CONNECTOR будет ненадёжно установлена.
Очистка памяти блока SRS:
Для очистки памяти блока SRS необходимо найти разъём «MES» — это двухконтактный разъём желтого цвета (по форме похож на SERVICE CHECK CONNECTOR), обычно вставлен в пустое гнездо в салонном блоке предохранителей.
1. 1. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Необходимо перемкнуть «MES connector», приспособлением 07PAZ-0010100 (при этом нельзя использовать проволоку в качестве перемычки, т.к. её надо будет несколько раз быстро замыкать и размыкать).
3. Включите зажигание.
4.Индикатор SRS должен включится приблизительно на 6 секунд, затем погаснуть. Отсоедините колодку SCS от сервисного разъема MES в течение 4 секунд после того, как сигнализатор погаснет.
5. Сигнализатор SRS включится снова. Снова присоедините колодку SCS к разъему MES в течение 4 секунд после включения сигнализатора.
6. Когда сигнализатор SRS погаснет, отсоедините колодку SCS от разъема MES в течение 4 секунд.
7. Сигнализатор SRS мигнет два раза, показывая, чтто память блока очищена.
8. Выключите зажигания и подождите 10 секунд.
9. Снова включите зажигание. Если при этом визуальный сигнализатор системы SRS включится приблизительно на 6 секунд, а затем выключится, то система SRS исправна.
в начало
Как погасит самому SRS на Honda
Как погасит самому SRS на Honda ???
Стереть код ошибки SRS на автомобиле можно самому, без услуг автосервиса.
Здесь описано информация по местоположению разъема для Европеек (леворульных машин) на автомобиль Honda HR-V.
Дальше будет описано и на другие модели Honda, а так же будет дана ссылка, где можно скачать это подробное описание.
Можно работать с помощью перемычки, но лучше просто с выключателем с 2-мя припаянными проводками.
1. Выключить зажигание.
2. Найти и извлечь желтый маленький разъем, который находится над коробкой предохранителей (которая в салоне. под рулевой колонкой (слева).
Там есть 2 желтых разъема. Наш разъем — тот что маленький. Хоть он как и большой желтый разъем вставлен в коробочку (чтоб не пылился), мы его аккуратно — вытаскиваем. (Наш желтый разъем примерно = 10 мм х 7 мм)
3. Итак вытащили … Далее аккуратно вставляем в разъем перемычку, а еще лучше 2 провода, ведущие на выключатель.
4. Включить зажигание.
5. Лампа будет гореть 6 сек.
6. После того, как лампа погасла, быстро разъединить перемычку (не позже чем в течение 4-х секунд)
7. Лампа SRS снова загорелась
8. Быстро закоротить перемычку (не позже чем в течение 4-секунд)
После того момента когда лампа погаснет нужно отключать перемычку.
9. SRS лампа мигнет дважды. Код ошибки стерт.
10. Выключаем зажигание.
11. Ждем 10 секунд.
12. Включаем зажигание и проверям что все ОК, и лампа SRS больше не горит.
…
Если вам не понятна это описание, то вы можете скачать здесь файл и там все подробно описано и есть фотографии, где и что находиться.
Также там найдете файл «Как погасить SRS на Honda CR-V RD-1»
Еще много полезной информации
Система подушек безопасности Air Bag SRS (автомобилей Honda)
http://www.ddmitry.ru/cars_tech_SRS.htm
Вот еще как потушить лампочку SRS в автомобиле Хонда
Сброс ошибки системы SRS
[*]Найдите место расположения MES коннектора в вашем автомобиле. Он находится около коробки предохранителей располагающейся рядом с рулевой колонкой.
Ниже на фотографии пример, где он находиться и как он выглядит на некоторых автомобилях Honda.
MES коннектор имеет фишку желтого цвета, провода которой защищены желтой гофрой.
Данная фишка не куда не подключена и находится в подвешенном состоянии около предохранительной коробки или вставлена в пустое гнездо блока предохранителей.
Только не путайте с фишкой от подушек безопасности — Airbag.
Ниже на фото зачеркнул фишку от Airbag, что бы ее не трогали.
[*]Подсоедените сервисный коннектор SCS, или используйте проволочную перемычку, к коннектору MES и включите зажигание в положение ON.
[*]Индикатор SRS, расположенный на панели приборов, включится на 6 секунд, а затем погаснет – в этот момент разъедините коннекторы.
[*]Индикатор снова загорится – снова соедините коннекторы.
[*]Индикатор погаснет снова – разъедините.
[*]Индикатор мигнет 2 раза и погаснет, выключите зажигание OFF, заведите автомобиль если хотите.
А если проще, коротим контакты когда индикатор горит и размыкаем когда не горит…
Примечание.
[*]Если индикатор останется гореть после мигания, ваш SRS модуль возможно поврежден и требует замены.
[*]Если индикатор мигнул в конце процесса сброса 3 раза, то в системе имеется нарушение тампера на одном из датчиков ремней безопасности.
[*]Для автомобилей поставляемых на Американский рынок гарантия на детали системы SRS 10 лет или 150тыс.миль., что наступит первым
Часто спрашивают знакомые, как избавится от загоревшей лампочки SRS. Никакие классические (вынутые предохранители, снятый аккумулятор и т.д.) способы не помогали.
Лампочка SRS (supplemental restraint system, или по-русски — подушки безопасности) может загореться по разным причинам — удар (соответсвенно сработала система — т.е. штатное поведение), при вытаскивании предохранителя случайно от системы SRS, иногда при «прикуривании» машины может выдать сичтема SRS ошибку.
Потушить просто скинув клему аккумулятора, как это делается с ошибками компьютера, не получится — ошибка всёравно будет гореть. Есть вариант ехать на хонда-сервис и они её смогут обнулить.но стоить это будет, в зависимости от места, от 5 до 80 баков. Довольно затратно, учитывая, что её можно сброить абсолютно самостоятельно.
Способ проверен был на этих машинах:
| 97 Acura CL 98 Acura CL 03 Acura CL 96 Acura Integra LS 99 Acura Integra GS 01 Acura MDX 00 Acura TL 02 Acura TL 03 Acura TL S-Series | 86 Honda Accord LX 95 Honda Accord 96 Honda Accord 96 Honda Accord (Euro) 98 Honda Prelude ВВ6 | 94 Honda Civic EX 95 Honda Civic DX 96 Honda Civic EX 97 Honda Civic EX 99 Honda Civic DX 00 Honda Civic Si 01 Honda Civic LX 01 Honda Civic EX 02 Honda Civic EX 03 Honda Civic LX 04 Honda Civic VP | 98 Honda CR-V EX 98 Honda CR-V LX 94 Honda Del Sol 99 Honda Odyssey 01 Honda Odyssey EX 03 Honda Pilot Honda Element |
Но помните, что система SRS крайне чувствительна. Поэтому если вы не уверены в своих электронных навыках, советую не лезть сюда, а отдать сделать машину тому, кто шарит. В любом случае, я не несу ответсвенность за любой ушерб, который был произведён в следсвии вашего вмешательства в систему SRS.
Первый этап — найти MES разьём. На моей машине он был воткнут в в пустой разьём около салонного блока предохранителей.
Сам разьём жёлтого цвета и изоляция так же жёлтого цвета.
Мне сообщали, что у некоторых провод был зелёного цвета и находился ближе к ручке открывания капота. В любом случае, для начала найдите MES разьём (он в любом случае должен находится в районе блока предохранителей).
Внимание!
Если у вас Honda Accord или Acura CL, то для того, чтобы добраться к MES коннекотору, вам нада лечь спиной на пол и искать их с обратной стороны блока предохранителей. причём там будет два жёлтых разъёма (провода будут зелёными).
Вам нужен тот — что меньше. На картинке он обозначен стрелкой:
Теперь перейдём непосредственно к сбросу ошибки. Для этого найдите пару проводов (любых, я взял акустические)
вставьте один конец проводов в разъём MES:
возьмите вторые концы в одну руку поудобнее и следуйте дальнейшим инструкциям
- Замкните провода и держите их замкнутыми
- Включите зажигание (но не заводите двигатель)
- Лампочка SRS загорится на 6 секунд и потухнет. Быстро рассоедините провода.
- Лампочка SRS опять загорится — быстро соедините провода.
- Лампочка SRS опять потухнет. Рассоедините провода и не замыкайте их больше.
- Если вы всё сделали правильно, лампочка SRS моргнёт два раза.
- Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
- Заводите машину, и если всё сделанно правильно, лампочка SRS больше не загорится.
Если вы сделали всё правильно несколько раз, возможно появилась какая-то поломка в системе SRS. Т.е. нада сначала устранить эту неисправность, а потом по описанной выше технологии сбросить ошибку SRS.
Обновление от xrz получил отчёт об успешном сбросе ошибки SRS. Машина: Honda Prelude 98г.в. кузов ВВ-6, праворукая
«через некоторое время опять ошибка выскочила, также заметил что переодически начал пропадать сигнал, сделав выводы решил разобрать руль, т. к. на старом прелюде 84г. тоже проблемы с сигналом были. разобрал, ответ на фото. потом после того как все сделал,ошибка осталась, сбросил этим методом и все ОК! есть куча фоток ремонтного процесса. ну и обещанные MES разъема.там рядом такой-же разъем только зеленого цвета, это на диагностику? Да прелюд у меня праворульный. Надо еще фото отправлю.»
что это такое? Что входит в систему SRS?
Автомобили 25 июня 2014На данный момент практически каждый при покупке нового авто может заказать у дилера опционную установку какой-либо системы. Это стало вполне обыденным делом. Но есть такие опции, которые уже входят в комплектацию, и за них не нужно доплачивать. Среди таких — система SRS. Что это такое, и какие компоненты в нее входят? Ответы на эти вопросы узнаете в ходе нашей сегодняшней статьи.
Характеристика
SRS — что это? Данная система представляет собой комплекс элементов, устанавливаемых в автомобиле, которые позволяют уменьшить последствия дорожно-транспортных происшествий для водителя и пассажиров. По своей классификации SRS Airbag относится к конструктивным элементам безопасности. Это значит, что все ее компоненты устанавливаются не опционно (как это может быть в случае с кондиционером), а в обязательном порядке. И неважно, топовая это комплектация или «база», все равно обе машины будут содержать одинаковый набор устройств пассивной безопасности.
Таким образом, SRS представляет собой совокупность конструктивных элементов, которые применяются для защиты пассажиров и водителя от травмирования при ДТП.
Составляющие системы
SRS-система может включать в себя следующие составляющие:
- Ремень безопасности (обычно бывает трехточечным и устанавливается на каждое пассажирское и водительское сидение).
- Натяжители ремней.
- Аварийный размыкатель АКБ.
- Подушки безопасности (в 90-х годах считались незримой роскошью для автолюбителей).
- Активные подголовники.
В зависимости от марки и модели машины, SRS может включать в себя ряд других устройств. К примеру, это может быть система защиты при опрокидывании (как на кабриолетах), дополнительные крепления для детских кресел и т. д.
В последнее время многие автомобили стали укомплектовываться элементами защиты пешеходов. На некоторых моделях встречается даже система экстренного вызова.
Управление пассивной безопасностью SRS
Что это за система, мы уже выяснили, теперь давайте рассмотрим, каким образом она управляется. Но здесь не все так однозначно. Все элементы, перечисленные выше, имеют электронное управление, которое обеспечивает эффективное взаимодействие различных компонентов SRS. Что это значит? Конструктивно данная система представляет собой набор различных измерительных датчиков, блока управления и исполнительных устройств. Первые выполняют функцию фиксирования параметров, при которых возникает аварийная обстановка, и преобразуют их в короткие электросигналы. Это могут быть датчики удара, положения сидения переднего ряда кресел и выключатели замка 3-точечного ремня безопасности. Как правило, на каждую из сторон автопроизводитель устанавливает по 2 таких устройства, реагирующие на удары. Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим.
Таким образом, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за счет специальных импульсов за считанные миллисекунды позволяет надуть Airbag и другие его составляющие через блок SRS.
Исполняющие устройства
Среди исполняющих устройств в автомобиле следует отметить следующие:
- Натяжители ремней.
- Пиропатроны подушек.
- Механизм привода подголовников.
- Контрольная лампа на панели приборов автомобиля, которая сигнализирует о непристегнутых ремнях.
Активизация каждого из этих составляющих происходит в соответствии с заложенным производителем программным обеспечением.
Какие устройства могут сработать при фронтальном ударе?
При лобовом столкновении SRS может активизировать сразу несколько элементов безопасности, в зависимости от его силы. Это могут быть как натяжители, так и подушки (возможно, и все вместе).
При фронтально-диагональном столкновении в зависимости от угла и масштабов силы удара в системе активизируются:
- Натяжители ремней.
- Передние подушки безопасности.
- Подушки вместе с натяжителями.
- Левый или правый Airbag.
В некоторых случаях (обычно при скорости более 60 километров в час) система может активизировать все вышеперечисленные элементы, тем самым обеспечив максимальную безопасность и минимальный риск травмирования пассажирам на обоих рядах сидений, а также самому водителю.
Какие устройства могут сработать при боковом ударе?
В данном случае, в зависимости от укомплектованности автомобиля, могут сработать либо натяжители ремней, либо боковые подушки. Последние обычно устанавливаются на авто среднего и более престижного классов. Бюджетные же машины оборудуются лишь натяжителями, которые и срабатывают при ударе, фиксируя тело человека в сидении.
Также в зависимости от силы удара в машине срабатывает размыкатель аккумуляторной батареи. Таким образом при столкновении риск короткого замыкания или образования искры снижается вовсе. Это позволяет снизить возможность несанкционированного воспламенения транспортного средства в результате пробоины в бензобаке или прочих деформациях кузовных элементов.
Что представляют собой активные подголовники?
Данные элементы стали укомплектовываться на автомобили гораздо позже классических натяжителей ремней безопасности. Обычно активные подголовники устанавливаются на спинки кресел переднего и заднего рядов в салоне. Благодаря наличию таких элементов риск перелома в области шейного отдела при заднем ударе снижается до минимума (а ведь именно эта область одна из самых уязвимых к переломам). Таким образом, активные подголовники значительно повышают шансы на жизнь даже при, казалось бы, смертельных ударах. Первые экземпляры таких устройств стали устанавливать на немецкие «Мерседесы». По своей конструкции данные подголовники разделяются на две группы и могут быть как активными, так и неподвижными. В первом случае подголовник имеет возможность регулировки по высоте и углу наклона. Неподвижно же аналоги жестко встроены в спинки сидений. Однако даже такие подголовники отлично справляются со своей главной функцией – снижением травмоопасности при различных видах столкновений.
Итак, мы выяснили, что собой представляет система SRS в автомобиле и каким образом она действует при различных столкновениях.
Источник: fb.ru
На приборной панели горит лампа «подушка безопасности»
Почему загорелся индикатор подушки безопасности?
Большинство водителей терпеть не могут различные сигнальные лампочки (датчики) на приборной панели автомобиля, которые предупреждают о поломках или каких-то неисправностях. Одной из самых серьезных сигнальных лампочек, что может загореться на приборной панели (помимо «Чека» двигателя) является индикатор подушки безопасности. Многие водители, увидев такой загоревшийся значок (подушки безопасности) начинают паниковать, и все из-за не знания момента, что ему необходимо предпринять. Сегодня уважаемые читатели мы расскажем вам о том, в чем может скрываться причина появления сигнала индикатора подушки безопасности на панели приборов автомобиля и, как можно исправить данную причину самостоятельно.
В качестве конкретного примера в статье описаны определенные работы по устранению данной причины появления значка-сигнала на приборной панели, который предупреждает водителя о неисправности подушки безопасности. Все действия производились на автомобиле марки Toyota Camry 2004 года.
Обратите сразу внимание, что на других автомобилях все эти действия могут быть совсем иными из-за других конструкторских особенностей машин. Но причин появления такого предупреждения о неисправности подушек безопасности в большинстве случаев и в целом бывает не много.
Помните пожалуйста, что при работе с подушками безопасности вы должны проявлять крайнюю осторожность. Если вы в чем-то не уверенны, а именно, что можете сделать все эти работы самостоятельно, то лучше в этом случае обратиться сразу в специализированный технический центр, где профессионалы устранят данную неисправность.
Система подушек безопасности автомобиля является сама по-себе довольно простой, она состоит всего из нескольких датчиков и модуля, который интерпретирует получаемый сигнал с датчиков и в случае необходимости дает сигнал капсуле, в которой и хранится (находится) подушка безопасности, в результате чего последняя (капсула) и срабатывает эту подушку за доли секунды. Но к сожалению, как и все, в мире не вечно, датчики подушки безопасности постепенно изнашиваются и приходят в негодность, а в результате этого данная система подушек безопасности может стать не рабочей. К нашему счастью система безопасности постоянно контролирует состояние и готовность всех датчиков подушек безопасности и в случае их неисправности тут-же сообщает нам об этом выводя сигнал на приборную панель автомобиля.
Самыми распространенными датчиками, что часто выходят из строя в современных автомобилях являются: -датчик присутствия пассажира на сиденье и спиральный датчик подушки безопасности в рулевом колесе (катушка подушки безопасности). Датчик присутствия переднего пассажира на сиденье определяет вес пассажира, чтобы тем самым индефицировать возраст данного пассажира.
Это делается по весу пассажира. Данная технология позволяет автоматически отключить переднюю подушку безопасности, если на переднем сиденье сидит ребенок. Дело вот в чем, передняя подушка безопасности представляет серьезную опасность для маленьких детей, поскольку из-за их роста в случае срабатывания передней подушки ее удар может привести к гибели маленького пассажира.
К нашему большому сожалению датчик определяющий вес переднего пассажира может со временем изнашиваться и все из-за частого передвижения сидения. В результате этого, либо сам датчик, либо кабель могут просто повредиться. Так как сама система управления подушками безопасности постоянно сканирует работоспособность всех датчиков, то в случае выхода из строя одного из датчика на приборной панели сразу загорится значок-сигнал, предупреждающий о неисправности подушки.
В некоторых автомобилях предусмотрена возможность ручного отключения передней пассажирской подушки безопасности. В этом случае на приборной панели также загорится предупреждение о нерабочей подушке. Примечательно, что даже если при деактивированной вручную подушке безопасности на передние сиденье сядет взрослый человек, то эта подушка включится автоматически.
Кроме всего на некоторых автомобилях, если никто не сидит на переднем сидении, на приборной панели авто также будет гореть предупреждение об отключённой передней подушке безопасности.
Если на переднем сиденье сидит взрослый пассажир, а на приборной панели горит индикатор предупреждающий о том, что подушка безопасности отключена, то вероятнее всего вышел из строя один из датчиков системы безопасности. Для начала в этом случае необходимо прежде всего проверить проводку под передним пассажирским креслом. Вы должны сами убедиться, что под передним сиденьем нет потертых проводов. В случае обнаружения повреждения проводов датчика или полностью выхода его из строя необходимо приобрести новый «датчик веса» переднего пассажира.
Вторая и самая частая проблема, которая связана с подушками безопасности, это спиральный датчик этих подушек безопасности, который находится между рулевой колонкой и рулевым колесом. Датчик интегрирован с платой, которая позволяет работать различным кнопкам на рулевом колесе. Со временем этот компонент тоже может изнашиваться, что приводит к невозможности с помощью кнопок на рулевом колесе управлять различными функциями, а также приводит к отключению водительской подушки безопасности. Чтобы устранить эту проблему придется снимать рулевое колесо и заменить неисправную деталь.
Перед тем как устранять появившуюся проблему с датчиком подушки безопасности в рулевом колесе необходимо, изначальн снять с аккумулятора отрицательную клемму провода и подождать 10 — 15 минут для разряда конденсаторов.
Далее надо повернуть руль, поставив колеса машины прямо. Затем необходимо найти крепежный элемент центральной части рулевого колеса. Как правило, центральная часть рулевого колеса крепится шестигранным болтом который откручивается шестигранным ключом. Но на некоторых автомобилях, чтобы открутить центральную часть рулевого колеса, необходим специальный ключ (например на автомобилях Ниссан).
Далее нужно отсоединить подушку безопасности от питания, сняв с нее специальные разъёмы. Далее с руля можно снимать уже и саму капсулу с подушкой безопасности.
Далее надо повернуть руль вправо и влево, для того, чтобы открутить саморезы которые держат облицовку рулевой колонки. Чтобы запомнить правильное положение рулевого колеса надо наклеить на него скотч или изоленту, как показано на фото. Это поможет вам при обратной сборке все вернуть на свое правильное место.
После всего этого возьмите ключ необходимого размера и ослабьте центральную гайку, которая удерживает рулевое колесо на рулевой колонке. Обратите внимание на то, что нужно только всего лишь ослабить гайку, а не откручивать ее полностью.
Также надо обратить свое внимание и на то, что на многих автомобилях не получится сразу и легко открутить центральный болт, который удерживает рулевое колесо. Для этого вам понадобится несколько раз двигать рывками рулевое колесо вправо и влево. Не откручивайте центральную гайку совсем до конца. Как только вы в достаточной мере ослабите рулевое колесо, то сможете спокойно поддерживая руль рукой открутить гайку до конца. Снимите руль с рулевой колонки.
Далее можно отсоединить разъемы проводов, которые подходят к спиральному кабелю рулевого колеса (катушка подушки безопасности), отвечающего за работоспособность кнопок на рулевом колесе и на подушке безопасности. После этого можно устанавливать новую катушку подушки безопасности на рулевую колонку.
Подсоедините кабели к спиральной катушке в том же порядке, установите рулевое колесо в то положение, которое вам подскажут наклеенные ленты скотча или изоленты. Далее затените центральную гайку рулевого колеса при помощи динамометрического ключа. Если у вас нет такого ключа, который замеряет силу, то прежде чем устанавливать центральную гайку рулевого колеса добавьте на болт рулевой колонки немного герметика и только после этого установите уже гайку, затените ее как можно сильнее. Для достаточного усилия можете использовать монтировку.
Теперь вы спокойно можете установить на место капсулу подушки безопасности и подключить к ней питающие разъемы. После этого установите декоративные накладки, далее подсоедините минусовую клемму назад на аккумулятор и запускайте автомобиль.
После проведенной замены датчиков контрольная сигнальная лампа на приборной панели подушки безопасности должна погаснуть.
Обращаем дорогие друзья ваше внимание на следующее, а именно на то, что не всегда световой значок-сигнал подушки безопасности загорается на приборной панели от тех самых причин, о которых мы вам рассказали. Но по статистике большинство причин по которым на приборной панели загорелся индикатор подушки безопасности, связанны именно с этими двумя датчиками.
Дело все в том, что именно эти два датчика подвержены наиболее быстрому износу.
Если после замены двух датчиков сигнальная лампа на приборной панели не погасла, то вероятнее всего это из-за того, что вам необходимо сбросить в электронной системе автомобиля все накопившиеся там ошибки .
Тем не менее друзья хотим сказать, обратите ваше внимание на то, что некоторые неисправности системы подушек безопасности требуют к себе более тщательной и сложной диагностики, которую можно сделать только с помощью профессионального дорогостоящего оборудования. Удачи Вам всем!
что это? Что входит в систему SRS?
На данный момент практически у каждого при покупке новую машину можно заказать у дилера для дополнительной установки системы. Это стало вполне обычным делом. Но есть опции, которые уже включены в комплект, и доплачивать за них не нужно.
Среди них — система SRS. Что это такое и какие компоненты в него входят? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашей сегодняшней статье.Характеристика
SRS — что это? Эта система представляет собой набор элементов, установленных в автомобиле, которые позволяют снизить влияние аварии на водителя и пассажиров. По своей классификации подушка безопасности SRS относится к элементам структурной безопасности. Это означает, что все его компоненты устанавливаются не опционально (как это может быть в случае с кондиционером), а в обязательном порядке. И не важно, топовая комплектация или «база», все равно обе машины будут иметь одинаковый набор устройств пассивной безопасности.
Таким образом, SRS представляет собой совокупность конструктивных элементов, которые используются для защиты пассажиров и водителя от травм при аварии.
Компоненты системы
SRS-система может включать в себя следующие компоненты:
- Ремень безопасности (обычно трехточечный и устанавливается на каждое сиденье пассажира и водителя).
- Натяжители ремня.
- Аккумулятор аварийного отключения.
- Подушки безопасности (в 90-е считались невидимой роскошью для автомобилистов).
- Активные подголовники.
В зависимости от марки и модели машины SRS может включать в себя ряд других устройств. Например, это может быть система защиты от опрокидывания (как на кабриолетах), дополнительные крепления для детских кресел и т. Д.
В последнее время многие автомобили оснащены элементами защиты пешеходов. На некоторых моделях есть даже система экстренного вызова.
Пассивное управление безопасностью SRS
Что это за система, мы уже выяснили, теперь посмотрим, как она управляется.Но здесь не все так просто. Все вышеперечисленные элементы имеют электронное управление, что обеспечивает эффективное взаимодействие различных компонентов SRS. Что это означает? Конструктивно данная система представляет собой набор различных измерительных датчиков, блока управления и исполнительных механизмов. Первые выполняют функцию фиксации параметров, при которых возникает аварийная ситуация, и преобразуют их в короткие электрические сигналы. Это могут быть датчики удара, передние сиденья и переключатели 3-точечного замка ремня безопасности. Как правило, с каждой стороны автомобиля производитель устанавливает по два таких устройства, реагирующих на удары.Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим.
Таким образом, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за счет специальных импульсов в течение нескольких миллисекунд позволяет надуть подушку безопасности и другие ее компоненты через блок SRS.
Исполняемые
Среди исполнительных устройств в автомобиле следует отметить следующие:
- Натяжители ремня.
- Наволочки подушек.
- Механизм приводных подголовников.
- Контрольная лампа на приборной панели автомобиля, сигнализирующая о том, что ремни безопасности не пристегнуты.
Активация каждого из этих компонентов происходит в соответствии с программным обеспечением производителя.
Какие устройства могут вызвать лобовой удар?
При лобовом столкновении система SRS может активировать сразу несколько элементов защиты, в зависимости от своей мощности. Это могут быть как натяжители, так и подушки (возможно, все вместе).
При столкновении лицом к лицу по диагонали, в зависимости от угла и величины силы удара, система активирует:
- Натяжители ремня.
- Передние подушки безопасности.
- Подушки вместе с натяжителями.
- Левая или правая подушка безопасности.
В некоторых случаях (обычно при скорости более 60 километров в час) система может активировать все вышеперечисленные элементы, тем самым обеспечивая максимальную безопасность и минимальный риск травм пассажиров обоих рядов сидений, а также сам водитель.
Какие устройства могут вызвать боковой удар?
В этом случае, в зависимости от комплектации автомобиля, могут работать либо натяжители ремня, либо боковые подушки. Последние обычно устанавливаются на автомобили среднего и более престижного классов. Бюджетные машины оснащены только натяжителями, которые срабатывают от удара, фиксируя тело человека в сиденье.
Также в зависимости от силы удара в тележке срабатывает автоматический выключатель батареи. Таким образом, в случае столкновения риск короткого замыкания или искры вообще снижается.Это позволяет снизить вероятность несанкционированного возгорания автомобиля в результате дыры в бензобаке или других деформаций элементов кузова.
Что такое активные подголовники?
Эти элементы стали появляться намного позже классических преднатяжителей ремней безопасности. Обычно активные подголовники устанавливаются на спинках передних и задних сидений в салоне. Благодаря наличию таких элементов риск перелома шейного отдела при заднем ударе сводится к минимуму (а это одна из наиболее уязвимых зон для переломов).Таким образом, активные подголовники значительно увеличивают шансы на жизнь даже при, казалось бы, смертельных ударах. Первые экземпляры таких устройств стали устанавливать на немецкие «Мерседесы». По своей конструкции эти подголовники делятся на две группы и могут быть как активными, так и стационарными. В первом случае подголовник имеет возможность регулировки по высоте и углу наклона. Неподвижно такая же аналогия прочно закреплена в спинках сидений. Однако даже такие подголовники отлично справляются со своей основной функцией — снижением риска получения травм при различного рода столкновениях.
Итак, мы выяснили, что такое система SRS в машине и как она работает при различных столкновениях.
p >>Каковы системные требования, спецификации / программное обеспечение (SRS)?
Спецификация требований к системе (SRS) (также известная как Спецификация требований к программному обеспечению) — это документ или набор документации, в котором описаны функции и поведение системы или программного приложения. Он включает в себя множество элементов (см. Ниже), которые пытаются определить предполагаемую функциональность, требуемую заказчиком для удовлетворения различных пользователей.
В дополнение к определению того, как система должна себя вести, спецификация также определяет на высоком уровне основные бизнес-процессы, которые будут поддерживаться, какие упрощающие допущения были сделаны и какие ключевые параметры производительности должны быть соблюдены системой.
Основные элементы
В зависимости от используемой методологии (гибкая или водопадная) уровень формальности и детализации в SRS будет варьироваться, но в целом SRS должна включать описание функциональных требований, системных требований, технических требований, ограничений, допущений и критериев приемлемости.Каждый из них более подробно описан ниже:
- Функциональные и системные требования
- Бизнес и системные сценарии использования
- Ограничения и допущения
Драйверы для бизнеса
В этом разделе описаны причины, по которым заказчик хочет построить систему. Обоснование новой системы важно, поскольку она будет определять решения, принимаемые бизнес-аналитиками, системными архитекторами и разработчиками.Еще одна веская причина для документирования бизнес-обоснования системы заключается в том, что заказчик может сменить персонал во время проекта. Документация, которая четко определяет бизнес-причины для системы, поможет поддерживать проект, если первоначальный спонсор уйдет.
Драйверы могут включать как проблемы (причины, по которым текущие системы / процессы недостаточны), так и возможности (новые бизнес-модели, которые система сделает доступными). Обычно для мотивации новой системы требуется сочетание проблем и возможностей.
Бизнес-модель
В этом разделе описывается базовая бизнес-модель клиента, которую система должна будет поддерживать. Сюда входят такие элементы, как организационный контекст, диаграммы текущего и будущего состояния, бизнес-контекст, ключевые бизнес-функции и диаграммы потоков процессов. Этот раздел обычно создается на этапе функционального анализа.
Функциональные и системные требования
Этот раздел обычно состоит из иерархической организации требований с бизнес-требованиями / функциональными требованиями на самом верхнем уровне и подробными системными требованиями, перечисленными в качестве их дочерних элементов.
Как правило, требования записываются в виде формулировок типа «Системе требуется способность делать x» с дополнительными деталями и информацией, включенной по мере необходимости.
Случаи использования бизнеса и системы
Этот раздел обычно состоит из диаграммы вариантов использования UML, которая иллюстрирует основные внешние объекты, которые будут взаимодействовать с системой, а также различные варианты использования (цели), которые им необходимо выполнить. Для каждого варианта использования будет дано формальное определение шагов, которые необходимо выполнить для достижения бизнес-цели, вместе с любыми необходимыми предварительными условиями и пост-условиями.
Бизнес-варианты использования обычно выводятся из функциональных требований, а системные варианты использования обычно выводятся из системных требований.
Шаги вариантов использования также могут быть представлены в виде блок-схемы:
Технические требования
Этот раздел используется для перечисления любых «нефункциональных» требований, которые, по сути, отражают техническую среду, в которой должен работать продукт, и включают технические ограничения, в которых он должен работать.Эти технические требования имеют решающее значение для определения того, как функциональные требования более высокого уровня будут разложены на более конкретные системные требования.
Системные качества
Этот раздел используется для описания «нефункциональных» требований, которые определяют «качество» системы. Эти предметы часто называют «-способностями», потому что большинство из них оканчиваются на «умения». Они включали такие элементы, как: надежность, доступность, удобство обслуживания, безопасность, масштабируемость, ремонтопригодность.
В отличие от функциональных требований (которые обычно имеют описательную форму), характеристики системы обычно состоят из таблиц конкретных показателей, которым система должна соответствовать, чтобы быть принятой.
Ограничения и допущения
В этом разделе будут описаны любые конструктивные ограничения, которые были наложены на конструкцию системы заказчиком, тем самым исключив некоторые варианты из рассмотрения разработчиками. Кроме того, этот раздел будет содержать любые предположения, которые были сделаны группой разработки требований при сборе и анализе требований.Если какое-либо из предположений окажется ложным, спецификацию системных требований необходимо будет повторно оценить, чтобы убедиться, что задокументированные требования по-прежнему действительны.
Критерии приемки
В этом разделе будут описаны критерии, по которым клиент будет «подписывать» окончательную систему. В зависимости от методологии это может происходить в конце фазы тестирования и обеспечения качества или в гибкой методологии в конце каждой итерации.
Критерии обычно относятся к необходимости завершения всех пользовательских приемочных тестов и исправлению всех дефектов / ошибок, которые соответствуют заранее определенному приоритету или порогу серьезности.
Альтернативы
В гибких методологиях, таких как экстремальное программирование или формальная схватка, статическая документация, такая как спецификация требований к программному обеспечению (SRS), обычно избегается в пользу более легкой документации требований, а именно посредством пользовательских историй и приемочных тестов.
Этот подход требует, чтобы заказчик был легко доступен для предоставления разъяснений по требованиям во время разработки, а также предполагает, что члены команды, ответственные за написание пользовательских историй вместе с заказчиком, будут разработчиками, создающими систему.Более формальный подход может потребоваться, если клиент недоступен и / или отдельная группа бизнес-аналитиков будет разрабатывать требования.
В методологиях быстрой разработки приложений (RAD), таких как DSDM или унифицированный процесс (RUP, AUP), спецификация требований часто хранится на более высоком уровне с большей частью подробных требований, воплощенных в прототипах и макетах планируемой системы. Эти прототипы представляют собой более наглядный способ представления требований и помогают заказчику легче понять, что планируется (и, следовательно, обеспечить более своевременную обратную связь).
Что такое SRS? | AJATT
SRS — это сокращение от «система интервальных повторений». Вообще говоря, это программа, похожая на электронную карточку, которая помогает вам надолго запоминать большие объемы информации, эффективно работая только с небольшой частью информации каждый день, используя интервальные повторения.
Идея интервальных повторений до боли проста: когда вы впервые изучаете что-то, вам (нужно) очень часто повторять это, чтобы постоянно помнить.Позже его можно будет просматривать реже — видимо, это свойство человеческой памяти вне зависимости от возраста и «интеллекта». Постоянно увеличивающийся интервал времени между повторениями позволяет вам продолжать просматривать (и тем самым запоминать) старый материал, даже когда вы изучаете новый материал. SRS решает эту постоянную проблему «протекающего ведра», когда вы помните только то, что вы узнали недавно. В этом смысле можно сказать, что SRS в основном решает проблему долговременной памяти: как говорят в SuperMemo, о забывании можно забыть.
SRS не идеальны, но при правильном использовании (то есть ежедневно и с хорошо сформированными парами вопрос-ответ) они обещают удержание в диапазоне 90-95%, и, по моему опыту, они действительно приносят пользу. Интересно думать, что на самом деле «отпускание» — позволяет забыть 5–10% того, что вы изучаете, вместо того, чтобы быть одержимым 100% -ным удержанием, имеет противоречивый эффект, заставляя вас на самом деле узнать больше. Выражаясь численно, я выучил 4500 кандзи с коэффициентом удержания около 90% +; 90% от 4500 — намного лучшая статистика, чем 100%, скажем, от 1000.Кроме того, 5–10%, которые я забываю, обычно не те, которые я просматривал в течение длительного времени; они — недавно изученные персонажи.
Для разных платформ доступно множество SRS. Какой бы SRS вы ни выбрали, помните, что ключ — это не , который вы используете SRS, а , который вы действительно используете и используете его каждый день.
Дополнительную информацию об изучении SRS и кандзи можно найти здесь и здесь.
Зацените другие посты, motherlover!
Повысьте уровень изучения языка с интервалом повторения (SRS)
Помните тот раз, когда вы накапливали информацию для экзамена?
(Не волнуйтесь, мы все были там.)
Вы, как и многие другие, возможно, потратили всю ночь на запоминание каждой страницы своих заметок и отчаянно пытались наверстать бесчисленные дни, когда вы решили отложить учебу.
Хотя вы могли хорошо сдать экзамен, подумайте о том, сколько вы вспомнили через несколько недель после даты экзамена.
Сколько из этой информации вы запомнили?
Если вы похожи на большинство людей, ответ, вероятно, не очень большой.
Загрузить: Эта запись в блоге доступна в виде удобного и портативного PDF-файла, который вы можете можно взять куда угодно.Щелкните здесь, чтобы получить копию. (Скачать)
Подождите, так что «зубрежка» нового языка не сработает?
Вы можете попробовать, но, к сожалению, вы не уйдете далеко, если попытаетесь выучить испанское сослагательное наклонение за одну ночь. Теперь вы можете задаться вопросом, если я мог так хорошо вспомнить информацию во время экзамена, почему она исчезла из моей памяти вскоре после этого?
Что ж, за этим стоит наука! Исследования доказывают, что запихивание большого количества информации в наш мозг за короткий период времени не является эффективным способом долгосрочного обучения.
Британский писатель Х. Горст упомянул в своей книге «Курс образования», что зубрежка — это то, что «порождает посредственность». Ой. Он имеет в виду, что зубрежка не дает нам способности критически мыслить и эффективно применять наши знания творческими способами.
Тем не менее, зубрежка по-прежнему становится все более популярной среди студентов всех возрастов.
Если это так неэффективно, зачем нам зубрить?
Пальцы указывают на неправильное управление временем как на причину номер один.Если мы лучше расставим приоритеты в своем времени, мы сможем более эффективно изучать новую информацию. С помощью зубрежки мы можем усвоить информацию, которую на следующий день легко срыть. Но попрощайтесь с этой информацией, потому что со временем она будет исчезать с экспоненциальной скоростью.
Заполнение меняет сильную память сейчас на слабую память позже. К сожалению, мы иногда цепляемся за краткосрочные удовольствия и не стремимся к долгосрочным выгодам. Прежде чем вы отбросите всякую надежду на свою память, есть альтернативный метод обучения, который может дать вашему мозгу любовь, в которой он нуждается.Так как же выучить язык с помощью повторения, если зубрежка не помогает?
В психологии существует теория запоминания и обучения, называемая «эффектом интервалов». Эффект интервала — это идея, что мы запоминаем и изучаем предметы более эффективно, если их изучать несколько раз в течение длительного периода времени.
Является ли частое повторение решением? Не совсем.
Поскольку зубрежка — это нечто иное, вы можете подумать, что разумнее изучать материал снова и снова.Важно отметить, что, хотя повторение важно, не все повторения создаются одинаково. Вы захотите распределить повторения между каждым разом, когда вы изучаете набор информации.
Но определить, как долго ждать между занятиями, тоже может быть непросто. Если вы начнете практиковать слишком рано, ваш мозг начнет пассивно запоминать информацию, которая со временем не закрепится. Если вы будете практиковаться слишком поздно, вы забудете материал и потратите дополнительное время на его повторное изучение.Добавьте к этому сложность индивидуальных моделей обучения и запоминания, и вы получите рецепт гарантированной потери памяти.
К счастью, сегодня доступно программное обеспечение, которое помогает нам определить золотую середину оптимального обучения. Когда наша забывчивость опускается ниже определенного уровня, эти программы включаются и удерживают наш мозг в нужном русле. Как это круто?
Программное обеспечение с интервалом повторения на помощь
Программное обеспечение для интервального повторения (SRS) — это компьютерные программы, смоделированные на основе процесса, аналогичного использованию карточек.Пользователи вводят в программу элементы для запоминания, которые затем преобразуются в электронные «колоды», которые появляются на экране в последовательном порядке один за другим.
Обычно пользователь щелкает один раз, чтобы открыть вопрос или переднюю часть сгенерированной карточки. Второй щелчок покажет ответ или обратную сторону карточки. Увидев ответ, пользователь указывает сложность карты, сообщая программе, насколько она была сложной.
Порядок появления каждой следующей карты не случайный.Фактически, программы SRS используют алгоритмы для определения интервалов времени, указанных, когда каждая карта снова появится на экране. Карточки с «легкой» оценкой появятся позже карточек с «жесткой» оценкой, что позволит пользователям тратить больше времени на изучение более сложных карточек. Сложные из них будут появляться чаще, пока они не будут освоены, что даст вам возможность активно изучать их более эффективно, чем другие стили обучения.
Использование интервальных повторений для изучения языка
Чтобы представить это в контексте, представим, что вы проводите вечер за изучением 100 слов на мандаринском диалекте, которых вы раньше не знали.Вы продолжаете учиться, пока полностью не запомните слова. Допустим, на это у вас уходит час.
Сразу после того, как вы прочитаете эти слова, вы запомните их. Однако со временем вы, естественно, начнете забывать изученный материал. И, поскольку вы впервые заучиваете эти слова, ваш мозг с большей вероятностью откажется от этого нового материала в более быстром темпе. Новые знания еще не считаются достаточно важными, чтобы их можно было закрепить в клетках вашего мозга.
Однако, когда вы второй раз изучаете одни и те же слова, вам потребуется меньше времени на освоение набора, чем в первый раз. Возможно, на этот раз вам понадобится всего 30 минут, чтобы запомнить 100 слов. Поздравляю! Вы выполнили свое первое повторение с интервалом.
Значит ли это, что вам придется повторять информацию, которую вы хотите усвоить, всю оставшуюся жизнь? Не совсем. Хотя для того, чтобы информация оставалась свежей, требуется длительная проверка, время, затрачиваемое на проверку, со временем становится короче и реже.
С каждым последующим просмотром у вас будет все меньше и меньше времени, чтобы полностью вспомнить информацию. Когда вы начнете усваивать набор слов, вы обнаружите, что пролистываете каждую карточку. Со временем информация станет настолько запоминающейся, что мы будем знать ее наизусть. Это когда вы знаете, что готовы перейти к новой, более сложной колоде.
Начни игру с SRS!
К счастью, миллионы людей во всем мире с удовольствием используют различные доступные сегодня бесплатные приложения, в которых используется обучение с интервалом повторения.
Анки
Anki — одна из самых популярных программ с интервалом повторения. Названный в честь японского слова, означающего «запоминание», Anki позволяет пользователям создавать свои собственные колоды карт или загружать готовые колоды других пользователей.
Одной из популярных функций Anki является возможность синхронизировать колоды на нескольких устройствах, что позволяет пользователям учиться онлайн или на своих мобильных телефонах. Anki также хранит вашу статистику для каждой колоды, чтобы вы могли отслеживать свой прогресс с течением времени.
FluentU
FluentU немного отличается от других упомянутых здесь сервисов. FluentU берет реальные видео, такие как музыкальные клипы, трейлеры к фильмам, новости и вдохновляющие выступления, и превращает их в опыт изучения языка. Что делает его актуальным здесь, так это то, что он имеет очень надежную систему SRS, основанную на разновидности алгоритма SM2 SuperMemo (например, Anki). Что отличает его, так это то, что вы можете легко импортировать слова, а затем автоматически видеть изображения, определения и примеры предложений, которые были написаны для каждого из этих слов.
И это еще не все. Вы даже можете увидеть, как это слово используется в разных видеороликах на сайте. Все это упаковано в удобную функцию, которая отслеживает вашу историю и предоставляет новые и различные подсказки для видеоклипов на основе вашей предыдущей истории на FluentU. Это плавный союз повторения и обучения через контекст и персонализацию. Если вы устали заполнять карточки и искать хорошие примеры, возможно, вы ищете FluentU.
На FluentU есть широкий выбор видеороликов, таких как трейлеры к фильмам, забавные рекламные ролики и веб-сериалы, как вы можете видеть здесь:
Экран просмотра приложений FluentU.
FluentU имеет интерактивные субтитры, которые позволяют нажать на любое слово, чтобы увидеть изображение, определение, аудио и полезные примеры. Теперь контент на родном языке доступен с интерактивными транскриптами.
Что-то не уловил? Вернитесь и послушайте еще раз. Пропустил слово? Наведите указатель мыши на субтитры, чтобы мгновенно просмотреть определения.
Интерактивная стенограмма песни Карлоса Бауте.
Вы можете выучить весь словарный запас из любого видео в «режиме обучения» FluentU. Проведите пальцем влево или вправо, чтобы просмотреть другие примеры слова, которое вы изучаете.
На FluentU есть тесты для каждого видео
И FluentU всегда отслеживает словарный запас, который вы изучаете. Он использует этот словарь, чтобы дать вам 100% персонализированный опыт, рекомендуя видео и примеры.
Начните использовать FluentU на веб-сайте со своего компьютера или планшета или, что еще лучше, загрузите приложение FluentU из магазина iTunes или Google Play.
SuperMemo
SuperMemo — еще одна обучающая программа, в которой используются методы обучения с интервалом повторения.Электронные карточки можно сделать самостоятельно, загрузить из готовой коллекции или, в некоторых случаях, объединить. После того, как пользователям представят карточку, они должны ответить, а затем поставить себе оценку, которая отражает их способность вспоминать. SuperMemo использует эту обратную связь для расчета продолжительности интервала повторения карточки.
Самодисциплина в конечном итоге превосходит все
Помните, хотя в этих программах могут быть замечательные методы изучения языка, они не будут эффективными, если у вас нет самодисциплины, чтобы использовать их на постоянной основе.
Сделайте привычкой открывать и использовать упомянутые выше приложения для изучения языка. Если вы выделяете время каждый день на изучение SRS, вы увидите заметные результаты раньше, чем вы могли себе представить.
Фрэнк Макри работает с теми, кто хочет создать нестандартный образ жизни. Чтобы узнать о том, как сэкономить (и заработать) деньги за границей, об уникальных способах зарабатывать на жизнь, а также о мудрости, накопленной во всем мире, посетите сайт www.TheFrankLife.com.
Загрузить: Эта запись в блоге доступна в виде удобного и портативного PDF-файла, который вы можете можно взять куда угодно.Щелкните здесь, чтобы получить копию. (Скачать)
Если вам понравился этот пост, что-то мне подсказывает, что вам понравится FluentU, лучший способ изучать языки с помощью реальных видео.
Зарегистрируйтесь бесплатно!
Как написать документ со спецификацией требований к программному обеспечению (SRS)?
Введение
ДокументSoftware Requirement Specification (SRS) обычно содержит понимание поставщиком программного обеспечения требований к программному обеспечению клиента.Этот документ гарантирует, что поставщик программного обеспечения и заказчик согласны в отношении функций, необходимых в создаваемой системе программного обеспечения. SRS создается после этапа выявления начальных требований, на котором поставщик программного обеспечения взаимодействует с заказчиком, чтобы понять потребности программного обеспечения. Обычно документацию SRS готовит бизнес-аналитик, имеющий некоторый технический опыт.
SRS написана точным, ясным и понятным языком, поэтому ее может проверить бизнес-аналитик или представитель заказчика с минимальными техническими знаниями.Однако он также содержит аналитические модели (диаграммы вариантов использования, диаграммы взаимосвязей сущностей, словарь данных и т. Д.), Которые можно использовать для детального проектирования и разработки программной системы. SRS — одна из наиболее важных частей разработки программного обеспечения, поскольку она действует как мост между разработчиками программного обеспечения и бизнес-аналитиками. Неполная или неправильная SRS может иметь катастрофические последствия для программного проекта.
В этой статье я объясняю основные разделы типичного документа со спецификацией требований к программному обеспечению.Я также предоставляю общий шаблон SRS, который можно настроить в соответствии с потребностями вашего проекта.
Зачем нужен документ СГД?
Спецификация требований к программному обеспечениюобычно является первым результатом любого программного проекта. Как говорится, первое впечатление — лучшее впечатление !, и вы должны убедиться, что даже первый набросок SRS будет качественным.
Преимущества хорошей SRS:
Контракт между заказчиком и поставщиком программного обеспечения. Хороший документ SRS определяет все функции, необходимые в окончательной системе, включая технические требования и требования к интерфейсу.Документ SRS используется заказчиком для определения того, предоставил ли поставщик программного обеспечения все функции в поставленной системе программного обеспечения. Для поставщика программного обеспечения он обеспечивает прочную основу для определения объема программной системы.
Позволяет определить стоимость и цену проекта. Четко определенная SRS позволяет разработчикам программного обеспечения точно оценить объем усилий, необходимых для создания программного продукта. Анализ функциональных точек и SMC — это некоторые методы, принятые для оценки усилий.
Входные данные для детального проектирования — хорошая SRS позволяет опытным разработчикам преобразовывать требования непосредственно в технический проект. Например, хорошо определенный словарь данных можно легко преобразовать в спецификацию базы данных.
Управление ожиданиями клиентов. Поскольку SRS точно определяет объем проекта, он гарантирует, что ожидания клиентов не изменятся во время разработки программного обеспечения. Если они это сделают, SRS может быть изменена, а калькуляция / ценообразование может быть проведена снова для требуемых изменений.
Каково содержание действующего документа SRS?
Не существует единого точного шаблона для написания хороших спецификаций требований к программному обеспечению. Содержание документа SRS зависит от разрабатываемого программного продукта, а также от опыта людей, выполняющих выявление требований. Различные области бизнеса / технологий в компании обычно имеют собственную настроенную версию шаблона SRS. Тем не менее, хорошая Спецификация требований к программному обеспечению (SRS) обычно содержит раздел содержания проекта, функциональные требования, модели анализа требований, требования внешнего интерфейса и нефункциональные требования.Каждый из них объясняется ниже.
Объем проекта / Видение продукта
Одним из наиболее важных пунктов в спецификации требований является точное определение содержания проекта. Точность этого важна, поскольку SRS также используется для оценки и расчета затрат. Этот раздел должен включать краткий обзор проекта, а также указывать цели проекта, включая его преимущества. Иногда лучше выделить объем проекта в отдельный документ.
Если проект направлен на разработку продукта, видение продукта определяет объем и целевую базу пользователей продукта.
Функциональные требования
Функциональные требования подробно определяют бизнес-требования проекта. Обычно бизнес-требования определяются в терминах действий, которые пользователь выполняет в программной системе. Это известно как модель варианта использования. Но не все требования нужно указывать как варианты использования. Функциональные требования должны содержать комбинацию вариантов использования и текстового описания функций системы.Системные функции указаны на более высоком уровне, и варианты использования пытаются преобразовать в действия пользователя.
Опять же, нет фиксированного формата для описания варианта использования, но он обычно содержит следующую информацию,
Диаграмма вариантов использования — для небольших систем можно использовать одну диаграмму, чтобы отобразить все варианты использования в системе.
Список участников и их подробные сведения — определяет различные типы пользователей, взаимодействующих с программной системой.
Описание варианта использования — цель варианта использования, а также то, как и когда он вызывается пользователем. Это также должно включать идентификатор для удобства.
Предварительные условия — список состояний / условий системы, которые должны выполняться для успешного выполнения варианта использования. Этот раздел не является обязательным и может быть легко включен в раздел основных шагов.
Базовые шаги — указывают на различные мелкие шаги, необходимые для выполнения варианта использования.
Альтернативные шаги — указывают на альтернативные события описываемого варианта использования.
Бизнес-проверки / правила — это указывает на различные типы входных проверок или бизнес-правил, необходимых для описываемого варианта использования.
Условия публикации — указывает результаты варианта использования. Обратите внимание, что этот раздел является необязательным и может быть включен в раздел основных шагов.
Чтобы гарантировать, что все бизнес-требования учтены в конечном программном продукте, используется документ матрицы прослеживаемости.Матрица прослеживаемости отслеживает каждое требование на различных этапах разработки программного обеспечения (детальный дизайн, планы модульного тестирования, планы тестирования системы, планы пользовательского приемочного тестирования и компоненты кода). Для этого необходимо, чтобы каждое требование в SRS можно было идентифицировать с помощью уникального номера или тега.
Для программных проектов, в которых большинство функций доступно в виде пользовательских интерфейсов, лучше дополнить этот раздел прототипами экранов. Эти пользовательские интерфейсы могут изменяться во время детального проектирования, но наличие черновой версии пользовательского интерфейса в документе с требованиями очень помогает в передаче бизнес-требований.Однако некоторые заказчики настаивают на том, чтобы пользовательские интерфейсы были доработаны в документе спецификации требований.
Модели анализа требований
После того, как полные варианты использования в системе определены при выявлении требований, можно разработать модели анализа требований для детализации каждого требования. Например, такой вариант использования, как «Добавить клиента», может не указывать все сведения о клиенте, которые должны быть зафиксированы системой. Обычно это указывается в модели словаря данных, а также в прототипе экрана.
Модели анализа требований действуют как мост между функциональными требованиями и детальным проектированием программной системы. Например, варианты использования приводят к разработке пользовательского интерфейса, словарь данных и диаграммы взаимосвязей сущностей используются для проектирования схемы базы данных и диаграмм классов.
Ниже приведены некоторые из широко используемых моделей анализа требований,
Диаграммы взаимосвязей сущностей
Схема модели отношений сущностей (ERD) — это концептуальное представление данных в программной системе.Во время рабочего проектирования эта модель сопоставляется с физической моделью базы данных. Существуют различные соглашения о схемах, доступных для создания диаграмм ER. Ниже приведен образец ERD в нотации Crow’s Foot (это
Что такое система регистрации образцов (SRS)? — Civilsdaily
Note4Students
С точки зрения UPSC, важны следующие вещи:
Предварительный уровень: SRS, IMR
Уровень сети: Немного
Генеральный регистратор Индии выпустил бюллетень Sample Registration System (SRS) на основе бюллетеня по данным, собранным за 2018 год.
Поскольку мы говорим о коэффициентах рождаемости и смертности, как насчет пересмотра модели демографического перехода. Можете ли вы вспомнить 4 отличительных этапа индийской демографической истории?
Система регистрации образцов (SRS)
- SRS — это демографическое обследование для предоставления надежных годовых оценок младенческой смертности, рождаемости, смертности и других показателей рождаемости и смертности на национальном и субнациональном уровнях.
- Начатый на экспериментальной основе Генеральным регистратором Индии в нескольких штатах в 1964-65 годах, он стал полностью готовым к эксплуатации в 1969-70 годах.
- Полевое расследование состоит из непрерывного подсчета рождений и смертей в отобранных единицах выборки счетчиками-резидентами, работающими неполный рабочий день, обычно рабочими и учителями Анганвади; и независимый ретроспективный опрос каждые шесть месяцев надзорными органами СГД.
- Данные, полученные этими двумя независимыми должностными лицами, совпадают.
Основные данные
Уровень рождаемости и смертности
- Согласно опубликованным данным, национальный коэффициент рождаемости в 2018 году составил 20, а уровень смертности и младенческой смертности — 6.2 и 32 соответственно.
- Ставки рассчитаны на одну тысячу населения.
- В Мадхья-Прадеше самый низкий уровень детской смертности в стране, а в Нагаланде самый высокий.
- В Чхаттисгархе самый высокий уровень смертности, а в Дели — самый низкий.
- Бихар продолжает оставаться на вершине списка по рождаемости, а Андаман и Никобар — внизу.
Младенческая смертность
- Данные показывают, что по сравнению с национальным показателем младенческой смертности (IMR), равным 32, в Мадхья-Прадеше IMR составляет 48, а в Нагаланде — 4.
- В Бихаре самый высокий уровень рождаемости — 26,2, а на Андаманских и Никобарских островах — 11,2.
- В Чхаттисгархе самый высокий уровень смертности — 8 человек, а в Дели, почти полностью городском штате, — 3,3, что указывает на лучшие медицинские учреждения.
- Что касается IMR, то в настоящее время 32 — это примерно четверть по сравнению с 1971 годом (129).
- За последние 10 лет IMR снизился примерно на 35 процентов в сельской местности и примерно на 32 процента в городских.Т
Рождаемость
- Уровень рождаемости является приблизительным показателем рождаемости населения и решающим фактором прироста населения.