Шумоизоляция локеров: Шумоизоляция подкрылок автомобиля своими руками — VPM

Содержание

Шумоизоляция подкрылков (локеров) Калины — «Клуб-Лада.рф»

Шум в салоне автомобиля в большей степени исходит от колес и дороги, поэтому шумоизоляция арок является преимущественным направлением. А дополнить эффект можно выполнив шумоизоляцию локеров Калины.

Потребуется: 1-2 листа виброматериала, технический фен, твердый валик, обезжириватель, чистая ветошь, 2-3 часа времени и снять подкрылки.

После того, как кожухи колесных арок демонтированы, их необходимо хорошо отчистить от грязи, а затем обезжирить, например, используя Уайт Спирит.

Отрезаем от целого листа виброматериала (например, STP Вибропласт М2) необходимый кусок, и разогреваем его феном. Когда битумная сторона станет мягкой и липкой, прикладываем лист к подкрылку и раскатываем твердым валиком. Если материал не разогревать, то в последующем под действием окружающей срезы он может отвалиться.

По желанию закрываем все 100% поверхности локера, либо уделяем больше внимания только той части, которая смотрит в салон. Второй слой шумоизоляции как правило не используют, но при желании можно наклеить звукопоглощающие материалы (например, битопласт, изотон или акцент), главное чтобы толщина 2го слоя не превышала 4мм, иначе установить подкрылки на Калину будет не легко.

Эффект от шумоизоляции локеров особенно заметен при езде по щебню, лужам или грязи. Отлетающие камни и грязь будут издавать на много меньше шума в салоне автомобиля. Если Вы установили еще и задние подкрылки на Калину, тогда процесс шумоизоляции для них будет полностью аналогичен.

Помните, что лучшая шумоизоляция — это когда выполнен комплекс работ направленных не только на изоляцию от внешнего шума (шум от колес, двигателя, ветра и т.д.), но и устранение скрипов и сверчков внутри салона автомобиля.

Источник фото:

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Шумоизоляция локеров своими руками – АвтоТоп

Самостоятельная шумоизоляция подкрылок автомобиля возможна, и для ее реализации понадобятся следующие материалы:

1. Изолонтейп 3004 (1 лист толщиной 4 мм; длина и ширина – 1,5 м и 1 м соответственно).
2. Вибропласт Gold (2 листа толщиной 2,3 мм; длина и ширина – 75 см и 53 см соответственно).
3. Пистоны крепления подкрылок (10 штук).
4. «Раст Стоп» для скрытых полостей (1 баллон).
5. Body 930 (1 банка).
6. Спирт.

Инструментарий состоит из:

— одной кисти;
— планки для разглаживания вибропласта;
— пары перчаток;
— стандартного набора инструментов, необходимых для ремонта автомобиля.

Для начала необходимо поднять машину домкратом, снять нужное колесо и положить его под порог, страхуя таким образом домкрат. Далее следует выкрутить пистоны. К сожалению, не все из них извлекаются легко, поэтому большая часть может сломаться уже на начальном этапе ремонта. Это нормально, и именно для такого случая заранее приобретаются новые пистоны. С брызговиками проще: они не требуют особых усилий и откручиваются достаточно легко.

После этого нужно извлечь подкрылок из арки. Делается все аккуратно, без лишних движений, чтобы не поцарапать крыло автомобиля. Старый подкрылок выбрасывается, а арка тщательно вымывается.

Перед установкой нового подкрылка все элементы следует подготовить:

1. Внешнюю поверхность подкрылка вымыть и обезжирить с помощью спиртосодержащего раствора.
2. Из вибропласта вырезаются кусочки прямоугольной формы. Они не должны быть одинаковыми: делайте так, чтобы материал смог покрыть максимально большую площадь поверхности (не менее 70%).
3. Получившиеся кусочки вибропласта аккуратно наклеиваются на чистый обезжиренный подкрылок. Важно, чтобы наиболее уязвимые места (те, на которые чаще всего попадают вылетающие из-под колес камни и земля) были покрыты материалом.
4. Заранее подготовленной планкой разглаживаем вибропласт. Это делается для того, чтобы выгнать попавший под него воздух.
5. Сверху наклеиваем изолонтейп 3004, вырезанный точно такими же кусочками, как и вибропласт.
6. Края получившихся прямоугольников следует промазать антикоррозийной мастикой Body 930, которая обеспечит надежную защиту арок.
7. Мастикой Body 930 необходимо также промазать саму арку, а после распылить на нее «Раст Стоп»: второй антикор поможет защитить скрытые стыки и полости. В момент нанесения арка должна быть абсолютно сухой.

И только после подготовительных этапов выполняется сборка. Делать ее следует неспешно, в противном случае можно поцарапать крыло или арку. Вместо сломанных пистонов устанавливаем новые.

Но шумоизоляция подкрылок автомобиля должна выполняться с использованием необходимого количества материалов. Если их будет меньше, нужного эффекта проделанная работа не даст. Да и несколько слоев вибропласта и изолонтейпа клеить не следует, так как в этом случае можно спровоцировать новые поломки: виной тому будет слишком громоздкий подкрылок, с трудом влезающий в арку.

Помните, что шумоизоляция подкрылок призвана погашать шум от песка, камней и воды, а не заглушать его полностью. Если все сделано правильно, то значительная часть общего шумового фона будет погашена.

1 комментарий к записи “Шумоизоляция подкрылков арок автомобиля — советы бывалых.”

Я сделал немножко не так. Считаю вибропласт слишком дорогим для этих целей. Я снял все четыре подкрылка, тщательно все там вымыл сильной струей воды. Затем нанес битумную антикоррозийную и шумопоглощающую мастику. Рекомендую брать мастику с бронзовой крошкой. Она золотистого цвета. Она довольно эффективна, стоит копейки. Шести литров хватит на четыре арки. После того как мастика высохла, нанес еще один слой. Далее взял подложку под ламинат (прекрасно поглощает звук) 5мм (есть в любом строительном магазине) и обклеил ей наружную часть всех пластиковых подкрылок. В качестве клея использовал жидкие гвозди, которые применяются в строительстве. Эту подложку наклеил и во все арки. И того у меня получилось четыре слоя звукопоглощающего материала. Два слоя битума и два слоя подложки для ламината. Кстати, данная подложка в отличие от вибропласта ничего не весит. Результатом работы удовлетворен. Даже когда едешь на зимней резине по сухому асфальту – в салоне транспортного средства тишина.

Основной источник шума у движущегося автомобиля – это колесная система. Стук подвесок, шум от шин по дорожному полотну, камешки, которые летят и ударяются о колесные арки. Все это проникает в автомобильный салон и мешает управлению машиной. Что можно сделать, чтобы снизить проникновение шумов? Вариант один – шумоизоляция колесных арок.

Чтобы добиться эффекта максимально приближенному к стопроцентному, необходимо для шумоизоляции колесных арок использовать вибродемпферный звукоизоляционный материал с максимальным КМП (коэффициент механических потерь). Поэтому совет тем, кто пытается сделать шумоизоляцию своими руками, обязательно проконсультируйтесь со специалистом относительно приобретаемого вами материала. Мы же со своей стороны рекомендуем шумоизоляцию «Бимаст Бомб», как одну из самых эффективных. Во всяком случае, отзывы о ней только положительные.

Но придется учитывать и тот момент, что одной вибродемпферной шумоизоляцией на колесных арках не обойтись. Поэтому стоит провести своими руками процесс изоляции в два слоя, то есть, поверх вибродемферного материала уложить и звукоизолятор.

Способы шумоизоляции колесных арок

В настоящее время существует две основные технологии: наружная и внутренняя. Рассмотрим их по отдельности.

Внутренняя шумоизоляция колесных арок

Это не самый простой процесс, потому что проводится он со стороны моторного отсека. Для этого поверхность колесных арок очищается, обезжиривается и покрывается вибродемпфером. Обратите внимание, что покрытие должно быть приближенным к 100%. Никаких 70% или 80%. После чего на вибродемпфер необходимо наклеить второй слой – звукопоглощающий.

Внешняя

Шумоизоляция колёсных арок снаружи

Этот вариант мастерами используется чаще всего. Он удобен в исполнении и не требует наличия каких-то сложных инструментов. Давайте рассмотрим алгоритм производства работ на таком примере, как шумоизоляция передних арок своими руками:

Снимается колесо.
Снимается локер, конечно, если он стоит на автомобиле.
Удаляется заводская шумоизоляция арок колес.
Удаляется заводское антикоррозионное покрытие.
Поверхность колесных арок обезжиривается (здесь можно применить уайт-спирит).
Наклеивается на всю площадь вибродемпфер.
Проклеивается сплен фольгированный. Но это по желанию.

Важно. Если уж было принято решение использовать сплен, как дополнительная шумоизоляция, то рекомендуется брать для этих целей материал толщиною не меньше 8 мм.

И еще один немаловажный момент, касающийся появления на арках коррозии. Участки, которые остались свободными от шумоизоляции, необходимо обработать антикоррозийным составом. Чаще всего выбирается мастика на резиновой основе.

Эффективность звукоизоляции снаружи

Весь этот шумоизоляционный пирог, нанесенный своими руками снаружи на колесную арку, не выдержит нагрузок. Особенно это касается влажности, которая от колес летит на арки. Незащищенная звукоизоляция быстро отклеится, так что придется ее еще раз проводить.

Шумоизоляция колёсных арок локером

Но и это еще не все. Эффективная шумоизоляция колесных арок снаружи – это не только наклейка вибродемпфера на поверхности самих колесных арок. Необходимо усилить конструкцию, установив на обратную сторону подкрылок еще один слой вибродемпферной шумоизоляции. Правда, стоит отнестись к данному делу с определенной осторожностью, ведь каждый шумоизоляционный материал что-то да и весит. К чему этот разговор?

Все дело в том, что штатные пистоны, с помощью которых крепятся к аркам локеры, могут вес подкрылок не выдержать. Поэтому мастера дополнительно сажают их на саморезы, изготовленные или из оцинковки, или из нержавейки. При этом крепеж обязательно перед установкой обмакивают в антикоррозийный раствор. И еще один совет – никогда не заклеивайте шумоизоляцией технологические отверстия на подкрылках.

Совет. Если в комплектации вашего автомобиля нет локеров (подкрылок), то стоит их приобрести и установить. Именно они создадут непроходимый барьер влажности, грязи и камешкам.

Альтернатива

Не вся шумоизоляция арок является листовой. В настоящее время производители предлагают различные мастики на резиновой основе, которые прекрасно справляются с проникновением шумов. Для колесных арок это оптимальное решение защиты. Во всяком случае, к этому мнению приходит все больше специалистов. Кстати, такие мастики называют «жидкими подкрылками». Хотя ими обрабатывают не только колесные арки. Но и днище автомобилей.

Мастики можно наносить своими руками кисточками, или используя распылитель. Для этого, как и в первом случае, необходимо арки очистить, обезжирить и нанести мастичную шумоизоляцию в несколько слоев. Каждый слой перед нанесением последующего надо просушить, на что может уйти 2-4 часа. В конечном итоге на колесных арках образуется не очень толстая пленка, но достаточно прочная, которая прекрасно справляется и с жарой, и с холодами.

Но даже она не справится с механическим воздействием грязи, воды и камешков. Поэтому возвращаемся к рекомендации – установить локеры. Как и в предыдущем случае, поверхность подкрылок, которые смотрят к аркам, необходимо обработать шумоизоляцией. В данном случае лучше всего использовать вибропоглощающий листовой материал.

Обобщение

Как видите, шумоизоляция колесных арок – это не единичная технология. Варианты есть, и каждый сам решает, каким воспользоваться. Конечно, учитывается цена используемых материалов, но как показывает практика, к шумоизоляции надо относится со всей серьезностью. Экономить здесь нет никакого смыла. Тем более сам процесс можно провести своими руками, что снизит себестоимость работ. Хотя цена вопроса – это только качество. И еще раз напоминаем – установка подкрылок решит проблему долгосрочной эксплуатации шумоизоляции колесных арок. Так что если на вашем автомобиле их нет, купите обязательно.

В движущемся транспортном средстве основным источником шума являются колесные арки. Именно через них в салон автомобиля передаются посторонние звуки: стук подвески, удары от мелких камешков, гул покрышек. Решить эту проблему несложно. Нужно лишь грамотно защитить арки от шума.

1 Изоляция арок изнутри авто – раз-два и готово!

Комплексная шумоизоляция колесных арок дает возможность уменьшить неприятные звуковые эффекты внутри салона транспортного средства на 25–50 %. Кроме того, такое мероприятие обеспечивает дополнительную защиту кузова автомобиля от коррозии. Арки (наряду с днищем машины) склонны к ржавлению под действием внешних факторов. Именно они первыми выходят из строя при длительной эксплуатации авто.

Защиту арок от шума владельцы машин выполняют по-разному. Операцию можно производить и изнутри автомобиля, и снаружи.

При этом максимального эффекта можно добиться лишь при комплексной изоляции арок. Изнутри интересующие нас элементы защищаются от шума по простой технологии:

Очищаем от застоявшейся грязи всю обрабатываемую поверхность, уделяя особое внимание тягам, рычагам, чашкам стоек. Процесс непростой. Придется хорошо поработать металлической щеткой и отверткой, а затем использовать автохимию для мойки авто.
Обезжириваем очищенную поверхность (применяем уайт-спирит либо любой другой состав) и проклеиваем ее Бимастом, который стоит недорого и продается в любом специализированном автомагазине.
На Бимаст наклеиваем звукопоглощающий материал Акцент.

На этом внутренняя шумоизоляция арок считается завершенной. Вы удивитесь, насколько тише станет в салоне после проведения описанной процедуры. После этого можно приступать к наружной шумозащите арок. Здесь вариантов будет уже больше. О них мы расскажем далее.

2 Наружная защита от шума – два распространенных способа

Шумоизоляция арок от посторонних звуков снаружи осуществляется без особых затруднений. Своими руками все работы реально выполнить за пару часов. Схема проведения шумоизоляции выглядит следующим образом:

Демонтируем пластиковые подкрылки (если автомобиль оснащен таковыми).
Очищаем все поверхности, которые будут защищаться, а затем тщательно обезжириваем их.
Оклеиваем подготовленные основания Бимаст Бомб либо любым другим вибродемпфером. Обратите внимание! Слой материала следует наклеивать и непосредственно на металл арки, и на наружную часть подкрылков (на сторону, которая смотрит на кузов).
Сверху монтируем ИзолонТейп – сплен с фольгой. Толщина этого слоя должна быть 8 мм. Разрешается использовать и более тонкий (и, естественно, дешевый) сплен. Но в этом случае эффективность наружной изоляции от шума снижается.

Все участки, которые не были закрыты вибродемпфером и спленом, дополнительно обрабатываем густой антикоррозионной мастикой. Она убережет корпус от быстрого ржавления, увеличивая тем самым время эксплуатации машины. Важно. Перед нанесением мастики обязательно закрываем элементы подвески. Используемый состав не должен попасть на них! Мастика для шумоизоляции и предохранения металлических деталей от коррозии обычно наносится в два слоя с сушкой каждого из них.

Второй способ наружной шумоизоляции ориентирован строго на транспортные средства с дополнительными подкрылками (автомобилисты часто называют их локерами). Он предполагает использование Вибропласта. Этот материал монтируется на внутреннюю поверхность локеров при помощи клея. Подкрылки предварительно очищаются и обрабатываются уайт-спиритом. Если на локерах имеются решетки для вентиляции, оставляем их открытыми.

Затем наклеиваем на Вибропласт слой сплена. Эту операцию выполнять необязательно. Но, если вы хотите наслаждаться максимальной тишиной в салоне, потратьтесь на приобретение сплена и не поленитесь использовать его. Такой дополнительный изоляционный слой станет играть роль отражателя звука. Сразу заметим, что сплен придется регулярно подклеивать или обновлять. К сожалению, он склонен к отклеиванию в процессе эксплуатации автомобиля. Разобравшись с локерами, защищаем арки по уже описанной выше схеме. А потом ставим подкрылки на место.

Совет. Если ваше авто не оснащено локерами, в обязательном порядке установите их. Эти недорогие пластиковые элементы выполняют функцию добавочного акустического щита и, кроме того, предохраняют колесные арки от попадания влаги и грязи.

3 Жидкая шумоизоляция – каучуковая тишина в салоне

В последние годы наружная защита арок от шума все чаще выполняется при помощи особых составов, производимых на базе каучука. Такая жидкая шумоизоляция предохраняет металл от ржавления, гасит вибрации при движении машины, не позволяет звукам с улицы проникать в салон транспортного средства. В каучуковую смесь производители добавляют спецприсадки. Они формируют уникальный по характеристикам состав, надежно поглощающий посторонние шумы.

Наносится описываемая жидкая изоляция под давлением методом распыления. Ее можно применять внутри и снаружи машины. Работы производятся так:

Ставим авто на подъемник, поднимаем его.
Демонтируем колеса.
Мыльным раствором промываем днище авто и полости колесных арок.
Распыляем жидкий каучук на очищенные и высушенные основания.

Состав наносится в 1–3 слоя. Производители жидкой резины всегда оговаривают этот момент. И дают четкие рекомендации по количеству слоев. Нюанс. После обработки авто первым слоем каучука нужно подождать, пока он полностью не полимеризуется. Время, необходимое для этого, зависит от свойств используемого состава и погодных условий. Если на улице влажно, чересчур жарко или холодно, полимеризация может занимать несколько часов. А при комнатной температуре состав застывает буквально за 10–20 минут.

Каучуковое защитное покрытие гасит посторонние звуки, а также отбивает от колесных арок и днища небольшие камешки, кусочки дорожного гравия, предохраняет металл от негативного воздействия воды. Кроме того, оно не боится температурных колебаний. Это имеет огромное значение. Каучук не теряет своего шумоизоляционного потенциала даже при критических минусовых и плюсовых температурах. За счет этого покрытие в течение многих лет надежно защищает колесные арки.

Выполняйте самостоятельно комплексную шумоизоляцию по описанным методикам, и смело приобретайте самую лучшую аудиосистему в автомобиль, чтобы наслаждаться шикарной акустикой, которую не портит дорожный грохот и прочие посторонние звуки. Удачи!

Шумоизоляция арок и локеров [Архив]

Просмотр полной версии : Шумоизоляция арок и локеров

Вопрос к знатокам шумоизоляции 🙂

Менял тут на днях тормозные диски, увидел, что локер — реально погремушка… если еще сзади на нем ворс, то спереди голый пластик.
Как думаете, если ли смысл их зашумить изнутри ? может еще и арки под локером тоже зашумить ?

не, ну если сами арки может и есть смысл шумить, не будет слышно шуршения камушков, то пластиковые детали шумить не стоит, только вес их увеличится…

а вот и не правда ваша… 😈
я на прошлой машине (T.Cresta 90 кузов) снимал пластиковые подкрылки и с внутренней стороны проклеил STP M1 -намного шум снизился…
а когда еще и с наружи платиковые подкрылки проклеил ворсом — стало еще лучше…

зато проклейка арок под капотом (STP М2 ) ИМХО не дало никакого ощутимого эффекта

эффект был после проклейки пола (пол и вверх выше педалей) — докуда достать смог не снимая всей приборной панели

а вот и не правда ваша… 😈
я на прошлой машине (T.Cresta 90 кузов) снимал пластиковые подкрылки и с внутренней стороны проклеил STP M1 -намного шум снизился. ..
а когда еще и с наружи платиковые подкрылки проклеил ворсом — стало еще лучше…

зато проклейка арок под капотом (STP М2 ) ИМХО не дало никакого ощутимого эффекта

На счет проклейки ворсом поподробнее ?

what is локер? )))
that is подкрылок

На счет проклейки ворсом поподробнее ?

пишу подробнее….

посмотрел из какого ворсистого материала сделаны задние арки у камри.
пошел в строительный магазин и среди напольных покрытий выбрал
самый плотный износостойкий синтетический типа ковролина -только он по другому назывался -непомню уже … -лично мне фетр напоминает, только плотнее…
проклеил его на внешнюю поверхность пластикового подкрылка
на мастику + несколько плоских клипс от крепления кожуха капота…
внешний вид — на 5+, стук камешков -как бабка отшептала….
после этого проклеил еще снизу чашку стойки — лучше стало….

Т.Креста уже год как продана, а шумка эта до сих пор как новая…
— виделся с бывшей машинкой на мойке в марте …

летом своей камрюше передние арки доработаю….
только изнутри наверно М1 уже вешать не буду -только фетр…

у сороковки локеры пластик, и передние и задние. Тоже хочу проклеить. Когда купишь сатериал, отпишись здесь, как он называется.

Ну что? Кто нибудь еще делал что нибудь с подкрылками? Мне тут знакомые говорили что можно задуть арки толи пеной толи какой-то фигнёй из балончика!)) говорят реально шума меньше (тут не сам локер а под него)
Как думаете будет уменьшение шума?Ни в коем случае!! Там все продуваться должно!
А вот обклеить подкрылок — это тема! Делал так на прошлой авто! Шума от колес стало значительно меньше!

А обклеить подкрылок только с внутренней стороны? или с внешней там где колесо)

C внутренней конечно 🙂
проклеил STP m1, с промывкой 40 мин на арку.

делал на солнышке, локер грелся — работать легко 🙂

Шум от камней и грязи пропал вовсе… Особенно заметно если с мокрого грунта выехать на асфальт.
есть еще кое какие изменения, но думаю, что глючит 8)

Хороший фен +баллон жидкой резины подкрылки ессесно помыть и с двух сторон жахнуть- дёшево и сердито.Ну и под крыльями сам бог велел.Есть конторы где это делают от5 до8т.р. вместе с мойкой днища и материалом. Кроме шумоизоляции это ещё доп.антикор что у нас нелишнее.

А что за резина такая,где брать?

[
А что за резина токая,где брать?[/quote]

Так и называется или ещё антигравий продается там же где и автокраски обычно в больших аэрозольных баллонах гдето на1л.Прилипает Б. ковсему х. оторвёш.
Конкретная вещь если кто будет сам делать не забудте обклеить бумажным скотчем прилег.окрашенные поверхности а на тормоз. диски наденте полиэтиленовые пакеты чтоб не обгадить лишнего.

Антикоррозийка псевдо-резиновая из балончика которая- с пластиковых подкрылков слетает на 1й-же мойке… Струя воды ее просто срывает с пластмассы… Наверно с пластмассой у нее адгезия слабая. На металле держится нормально.

Все-таки я думаю, что фетр на пластик со стороны колеса даёт максимальный эффект от стука камней…

Если поставить брызговички (у кого не было), то получите приятный эффект — намного снизится стук камней по металлу днища за арками колес…

вот что меня меньше всего волнует, так это стук камней по аркам. Я по щебенке пару раз в год езжу. И то не быстро. А вот шум от асфальта проклейкой подкрылков не снизишь 🙁 А он реально достает. Арки изнутри проклеил. Эффект малозаметный. Более толстый слой шумки если положить, то не соберется салон.
Видел на мерсах как арки зашумлены, вот это да. Но на камри такой слой шумки не положишь 🙁

По поводу проклейки пластиковых подкрылков STP изнутри (не со стороны колеса) — ИМХО малополезное дело -т.к. шум от камешков о пластик остается, только становится не таким звонким…
Все-таки я думаю, что фетр на пластик со стороны колеса даёт максимальный эффект от стука камней…

ага, и шумку днища делать тоже малополезное дело, камни всеравно стучать будут… и днище фетром…
в реалии же шума от камней, грязи и воды не стало вообще, Теперь локер не гремит как погремушка.
Разумеется это все в дополнение к полной шумке авто.

По поводу шума колеса… львиная доля шумов передается на кузов через детали подвески, посему и шумить надо металл соприкасающийся с ними.

По поводу антикорозийки полностью согласен.

Бабай

19.06.2009, 08:43

🙂

Ромыч

19.06.2009, 11:02

Это где например ?

заклеить STP-хой привода, рычаги и линки 😆

наверняка будет толк от проклейки STP-м1 крыльев изнутри -за пластиковыми подкрылками…

но как шумить ….»детали подвески… и металл соприкасающийся с ними»

лично я забил на это…. в отпуске наклею фетр и все ….

чего и вам желаю…

заклеить STP-хой привода, рычаги и линки 😆

наверняка будет толк от проклейки STP-м1 крыльев изнутри -за пластиковыми подкрылками…

но как шумить ….»детали подвески… и металл соприкасающийся с ними»

лично я забил на это…. в отпуске наклею фетр и все ….
чего и вам желаю…

Тогда как клеить будешь скинь пожалуйста фотки этого фетра и куда клеить буш!))

заклеить STP-хой привода, рычаги и линки 😆
наверняка будет толк от проклейки STP-м1 крыльев изнутри -за пластиковыми подкрылками.

..
но как шумить ….»детали подвески… и металл соприкасающийся с ними»

лично я забил на это…. в отпуске наклею фетр и все ….
чего и вам желаю…

Ну конечно я не придлагаю заклеить подвеску, хотя место где крепится опорный подшипник стойки наура можно залепить аж с 2х сторон 🙂

расскажите что вышло 🙂

А вот шум от асфальта проклейкой подкрылков не снизишь 🙁 А он реально достает. Арки изнутри проклеил. Эффект малозаметный. :(Так проклейте и подкрылки изнутри. И потом сравните..
Есть эффект. Либо у меня слух 200%.. 😆

Вообщем,решился и сделал.

http://s42.radikal.ru/i095/0906/39/455dfb2514ca.jpg (http://www.radikal.ru)http://i007.radikal.ru/0906/df/38bded0a1085.jpg (http://www.radikal.ru)http://s52.radikal.ru/i135/0906/86/368cac2490b1.jpg (http://www.radikal.ru)http://i025.radikal.ru/0906/26/cc0dc5a39c1c.jpg (http://www.radikal.ru)http://s48.radikal.ru/i119/0906/18/55f407de8c56.jpg (http://www.radikal.ru)http://s41.radikal.ru/i094/0906/5a/3926a2af7dc7.jpg (http://www.radikal.ru)

В принципе,результат порадовал,ход стал еще более плавный.

Никол

28.06.2009, 23:06

В аудюхах фетром со стороны колес

мне кажется что под шумкой будет скапливаться влага при перепадах температуры а это уже чревато коррозией

котвечныймарт

29.06.2009, 22:05

а не дешевле какиенить наушники купить??? 😳 😛 😆 😆

Манияки! 😀

😆 Угу,вот и я так думаю.

а не дешевле какиенить наушники купить??? 😳 😛 😆 😆

А есттчо,дешевле пёхом.

Челентано

29.06.2009, 22:12

И все же как шумка повлияла на плавность хода? :Search:

И все же как шумка повлияла на плавность хода? :Search:
Ощущение просто, что машина поплавнее идет. Из-за характера звуков. Проклейка виброизоляцией не снижает уровня шума, просто тональность более глухая становится. Отсюда и ощущение.

Чтобы снизить уровень шума, арки надо именно шумоизоляцией прокладывать. Но мне неизвестно эффективной шумоизоляции, которая не впитывала бы влагу.

И все же как шумка повлияла на плавность хода? :Search:

Я имел ввиду,что мягче проходит выбоины,леж.полицейские и т.д.А на общий уровень шума,если и повлияло,то мало заметно.Что касается коррозии,сверху обработал антикором.

я думаю что локеры с обратной стороны (там где невидно) обклею stp, а на stp можно и сплен положить, пусть он гигроскопичный, но он не соприкасается с железом, клеится на фольгу stp (которая лежит на пластике) и шумоизоляции от него много
сплен как раз не впитывает воду. Проблема только в том, что шумоизоляционные его свойства равны почти нулю 🙁 . Сплен это теплоизолятор.
Если бы он имел хорошие звукоизоляционные свойства- был бы отличным материалом.

Лет десять назат,обкладывал восьмеру,простым линолеумом.Разница колосальная,что говорить о сплэне,шумопоглощение у него приличное.

>>>Проблема только в том, что шумоизоляционные его свойства равны почти нулю
пфффффф
поролон не гасит эхо? эхо это шум, стукнулся камушек в арочку это пошло под крыло и только отразилось сразу врезается в поролон (сплен) где и пропадает
——————
http://www.stplus.ru/content.php?id=20
первая ссылка в гугле
Рекомендуемые зоны обработки: арки колес, перегородка моторного отсека со стороны салона
——————

Думаю,как не шуми арки изнутри,эффект будет минимальный,а вот вибро,самое то. Хотел еще и подкрылок заделать,но понял — бреддддддд.По поводу биения камней,в городе это не актуально.

И так, я уже 5 дней в отпуске ….. :Yahoo!:

Сделано аж 2!!! попытки нацепить фетр на передние пластиковые подкрылки…..
результат:
Из-за рельефности пластиковых подкрылков по краям (вверх от крепления брызговиков)
наклеить жесткий фетр ПЛОТНО БЕЗ ЗАЗОРОВ на них практически нереально….
-будет выглядеть как ара-тюнинг…

нашел выход из положения
— сцепил включение CD с замком зажигания и шума от камешков вообще не стало слышно !!!!!!!!!!! 😆

ну его нахрен этот фетр — лето на улице ……
-лето это маленькая жизнь …. как поет Митяев…

p.s.
на прошлой машине (т. креста) пластик на подкрылках был ровный, поэтому фетр приклеился легко и непринужденно.
на Камрюше только подкрылки изнутри СТП-м1 проклеил и успокоился…
про СД и замок зажигания -конечно шутка 🙂

Никол

01.07.2009, 12:41

Пришел подкрылок на ауди, вот сфотал.
Конечно шума от него будет гораздо меньше чем на пластиковом обычном. Даже если на тойотовский налепить куски такого, то шума будет гораздо меньше.

Никол

17.07.2009, 16:49

Стоит такой тысячи полторы…

Народ, а кто может сказать где лучьше сделать шумоизоляцию, хорошо и не дорого? Ну кроме autosecuriti и soundspeed, что видел на форуме, есть какие еще предложения? Может кто обращался куда, делал себе шумку, музыку и т.д. ??????

Бабай

16.09.2009, 13:59

хорошо и не дорого?

не бывает 8)

Пы.Сы.

вру ………. бывает ………….если самому делать 🙂

Не ну это понятно, что лучьше всего самому сделать (былоб время). А если серьезно, вот ктоможет посоветовать конторку где можно сделать шумку?

Ягры

17.09.2009, 18:29

простое определение мягких материалов:

если он состоит из пузырьков, то это больше теплоизолятор, чем шумопоглотитель
если из обратных частей пузырьков, то это больше шумопоглотитель, чем теплоизолятор
бывает третий вид материалов — вибропоглатитель (всегда отличаеться весом от второго)
высшая степень третьего материала — 4 слоя алюминия все через резиновую массу.

Поролон — нажамкайте на нево воды и положите в тарелку — увидите что вода стекёт, а звук он просто рассеивает.

небывает других типов материалов используемых для уменьшения шума.

Я дал краткую обобщённую выписку из инструкции по уменьшению шума Атомных Подводных Лодок.

KarpovSergei

22.09.2009, 17:58

в такой ситуации лучше всего делать трехслойную шумоизоляцию, так как она эффективней защищает автомобиль от различных внешних шумов и в том числе от шума резины, но можно применить комбинированный вариант — облегченная шумоизоляция плюс более тщательная обработка днища и арок.

Ягры

22.09.2009, 21:30

не понял про «тройную шумоизоляцию», но про подкрылки как я понимаю надо делать утяжелённым (с пропиткой) поролоном со стороны обратной колесу.

Вот вам пример шумки арок мерина GLK (штатная)
http://s57.radikal.ru/i156/0909/66/e485a8cd0cdf.jpg (http://www.radikal.ru)http://i016.radikal.ru/0909/5a/dafade5dbe36.jpg (http://www.radikal.ru)
Даже лючок зашумлен.
http://s58.radikal.ru/i160/0909/11/33dcced5b7b1.jpg (http://www.radikal.ru)
Немцы,в плане шумки — мировые лидеры.
Но……сравнивая мерина и собствонноручно заделанную камрюху, КАМРИ №1

Здравствуйте.Купил новые подкрылки и не знаю те ли я купил вообще)Скиньте плиз фото оригинальных.Так же собираюсь «шумить» их.Покрывать собираюсь мастикой Динитрол 479.Кто-нибудь ее использовал?Заранее спасибо за ответы.

ну купили значит ставьте и видно будет сразу те или нет

Все встало)))Еще «шумку» на них приделал.

андреi

09.11.2011, 14:55

так а все-таки, конденсата не будет между вибропластом и аркой?

Не в тему….сразу вспомнилась реклама : «…в карбюраторе говорю конденсат….» )))
а по теме отвечу — будет конденсат между вибро и аркой или нет — покажет время, потому как качество работы мы оценить на слово не можем ;)[COLOR=»Silver»][COLOR=»Silver»]

федот

16. 08.2012, 15:48

Если битопласт раскатан хорошо, а не брошен как попало, то не будет там никакого конденсата!

Народ, а сколько материала STP нужно на проклейку одной арки?

У меня примерно ушло 3 листа.

На одну арку?

Да,я использовал почти 3 листа на одну арку. Если точно сказать, то 2,5 листа.

Это в 2 слоя? Внутри и снаружи?

Так точно. И один балон антигравия на перед.

Вот такую муть взял:
http://www.mkad86.ru/cat/unit/image/336783/250/0/image.pjpg
1л должно наверное хватить на 2 арки?

Да должно,я такой же делал. Пол банки на одну сторону и пол банки на вторую.

Шумоизоляция подкрылок (локеров) Сергиев Посад

Выполнив качественную шумоизоляцию подкрылков автомобиля, как элемент комплексной обработки всех металлических запчастей, можно избавиться от назойливого шума колесной базы, сделать транспортное средство более тихим и комфортным. Поверхности обрабатывают вибробемпферами, а также шумоизоляционными материалами, благодаря столь продуманному подходу, удается гарантировать максимальный результат.

Если вы полнить весь комплекс работ профессионально и корректно, то можно избавиться от постоянного стука камней и другого воздействия внешних факторов. Если вы обожаете скоростную езду – то шумоизоляция подкрылок является обязательным этапом.

Когда может потребоваться шумоизоляция подкрылок автомобиля

Если верить многоопытным мастерам, которые достаточно долго занимаются выполнением работ данной направленности, шумоизоляция подкрылок является эффективным решением:

При движении, камни активно стучат по подкрылкам, создавая неприятный шум и вибрации, эту проблему можно решить;

Соль, а также снег, зачастую откладываются в проемах, это может привести к образованию коррозии, постепенному повреждению кузова транспортного средства;

Разрушительный эффект, с которым сталкивается кузов, существенно уменьшается;

Никаких назойливых посторонних звуков – внутри салона вашего транспортного средства становится действительно тихо.

Чтобы добиться максимальной эффективности, следует придерживаться определенных рекомендаций:

Сделайте шумоизоляцию подкрылок частью комплексной обработки всей колесной арки. Только благодаря столь продуманному подходу, можно гарантировать отличный результат;

Доверьтесь опытным профессионалам. Наши мастера пользуются современными инструментами, а также инновационными, премиальными материалами, это дает возможность предоставлять клиентам официальные гарантии качества.

Несколько популярных способов шумоизоляции подкрылок

Есть несколько популярных вариантов, которые необходимо рассмотреть:

Внутренняя обработка арок

Многие считают, что данный этап должен быть начальным. После того, как поверхность будет зачищена, ее обрабатывают обежиривателем, покрывают вибродемпфером. Чтобы усилить общий эффект, мастера из Сергиева Посада дополнительно используют плотную звукоизоляцию, которая устойчива к воздействию влаги и других внешних факторов.

Такой подход позволяет справиться с главной проблемой – шум от колесной базы не будет мешать в салоне.

Наружная обработка арок

Автолюбители отмечают востребованность данного варианта, ссылаясь на его высокую эффективность. Но процесс сложно назвать простым, поэтому лучше всего доверить его опытным профессионалам, ведь потребуется изначальный демонтаж подкрылок. Далее необходимо полностью зачистить металл от грязи, а также остатков заводской защиты от коррозии. После этого, поверхность будет обработана обезжиривателем, это подготовка к последующему нанесению демпфера. Выбирая материалы, мы останавливаемся на действительно плотных и устойчивых в воздействию влаги. После полной обработки арки, покрываем оставшиеся открытые участки специальные антикоррозионным составом, чтобы предотвратить последующее повреждение металлических комплектующих.

Отдельно можно отметить вариант с использованием инновационных мастик, это жидкие материалы, которые легко наносятся и являются невероятно эффективными. Обсудить вопросы применения таких составов можно с нашим специалистом, он сможет ответить на все вопросы, которые касаются процедуры.

Самостоятельная шумоизоляция подкрылок

Что может потребоваться, если вы решили самостоятельно выполнить всю работу, отказавшись от посещения мастерской:

Время. Запаситесь терпением, откажитесь от планов – потратьте время на обработку запчастей вашего транспортного средства;

Техническая часть. Необходимо почитать немного информации, чтобы подготовиться к работе, понять, куда и как наносить соответственные материалы;

Демпферы. Позаботьтесь о том, чтобы заблаговременно закупить необходимую партию материалов, это позволит избежать проблем и временных задержек;

Деньги. Чтобы качественно справиться с поставленной задачей, нельзя сильно экономить – премиальные материалы являются краеугольным камнем общего успеха.

Готовимся к поэтапному выполнению работы

Изначально необходимо удостовериться в том, что у вас есть все необходимые материалы, а также оборудование. Если чего-то не хватает – рекомендуется сразу купить, чтобы потом избежать дополнительных временных затрат. Транспортное средство не оснащено пластиковыми подкрылками? В такой ситуации обработке подлежит металлическая часть арки. Разберемся с тем, какие материалы потребуются для качественного выполнения поставленной задачи:

Вибродемпферы

Согласно советам опытных мастеров – следует обязательно подобрать легкий вибродемпфер, который отличается отменной адгезией, легкостью, устойчивостью к любым внешним воздействиям. Наиболее востребованным является Бимаст Бомб – жесткий, качественный демпфер, используемый при обработке всех запчастей транспортного средства. Это мастика, которая смешана с битумом, она обладает невероятными виброизоляционными характеристиками, но важно обеспечить качественный прогрев перед нанесением:

Предварительно подготавливаем поверхность, обезжиривая ее, наносим материал;

Начинаем прогревать поверхность, используя строительный фен. Как только появляется первый блеск – следует прекратить процесс, если довести материал до кипения, он утратит свои характеристики;

Теперь нужно перевернуть материал, разместить по всей поверхности и качественно прикатать, для этого используются специальные валики.

Звукоизоляция

Рекомендуется выбирать Сплен, у этого материала достаточно много преимуществ:

Отличается высокой эффективностью;

Специальный клеящий слой позволяет обеспечить простоту монтажа;

Теплоизоляционные качества материала являются отменными. Тепло прекрасно удерживается в салоне авто, это важно в зимний период, позволяет более качественно и оперативно прогревать транспортное средство;

“Мертвая” фиксация. Как только вы прикатаете материал – его уже невозможно повредить или легко снять.

Сплен отлично отталкивает звуковые волны, что делает его востребованным и популярным.

Следует учитывать определенные моменты:

Правильно подбирайте листы, учитывая их размеры, чтобы обеспечить хорошую шумоизоляцию;

Цельные куски позволяют избежать большого количества стыков.

Нюансы жидкой шумоизоляции

Листовые материалы обладают определенными недостатками, которые не всегда учитываются:

Впитывание влаги;

Химические реагенты могут разрушить материал;

Если температурный режим меняется достаточно часто, изначальные характеристики материала существенно корректируются.

Альтернатива в виде жидкой шумоизоляции – отменный вариант для обработки подкрылок, позволяющий гарантировать максимальное качество и эффективность. Она обладает следующими преимуществами:

Отличная устойчивость к воздействию разных температур;

Любые реагенты не могут пагубно воздействовать на материалы;

Устойчивость к воздействию внешних факторов, а также механических повреждений.

Жидкая резина, которая является основой данного материала, является отменной альтернативой существующим листовым вариантам. Если сделать все правильно – вы существенно улучшите показатели комфорта своего транспортного средства.

Последовательность шумоизоляции без локеров

Отсутствие локеров – конструкционная особенность некоторых автомобилей. В такой ситуации необходимо сосредоточиться на обработке металлических запчастей. Как будем действовать:

Изначально необходимо устранить все загрязнения, лучше всего использовать моечную машину, чтобы обеспечить хороший напор воды;

После того, как металл высыхает, используйте нитрорастворитель, позволяющий качественно обезжирить поверхность;

Битумные мастики, жидкие материалы – все будет зависеть от ваших предпочтений, а также финансовых возможностей;

Полиэтиленовая пленка позволяет защитить детали, которые не нуждаются в нанесении шумоизоляции;

При работе с жидкими составами, обязательно давайте время каждому слою – он должен подсохнуть, чтобы гарантировать хорошую адгезию следующего.

Пользуясь инструкцией производителя, можно определиться с общим количеством слоев. Также важно учитывать конструкционные особенности транспортного средства, чтобы избежать проблем при сборке узла.

Процесс шумоизоляции с наличием пластиковых подкрылок

Пластмассовые подкрылки способны качественно защитить арки от загрязнений – но это не единственный функционал. Отменная возможность превратить пластиковые элементы в подобие звукового щита. Как будем действовать:

Изначально необходимо аккуратно демонтировать подкрылки, чтобы помыть их, обезжирить и просушить;

Далее следует действовать согласно схеме, которую мы рассматривали выше;

Внутренняя часть детали дополнительной обрабатывается Вибропластом. Только нужно внимательно следить за нанесением материала – нельзя закрывать отверстия для вентиляции;

В качестве финального слоя – Сплен, от отлично защищает от посторонних звуков.

Также рассмотрим альтернативный вариант для тех, кто сомневается в эффективности Сплена:

Использование резиновых пластинок, а также клея, который устойчив к воздействию влаги. Но такой вариант является достаточно сложным для реализации. Нарезать резиновый материал, а также корректно подобрать клей – вот основные задачи. “Комфорт” является наиболее востребованным материалом в данном сегменте – он отличается легкостью, устойчивостью к внешним воздействиям.

Обеспечиваем оптимальный результат при внешней обработке арок

Какие моменты обязательно необходимо учитывать:

Если локеры отсутствуют – вы можете приобрести их отдельно, это только улучшит звукоизоляцию;

Обязательно проследите за тем, чтобы зачистить арки от заводских защитных материалов;

Далее следует обработать поверхность качественным обезжиривателем и нанести подготовленные материалы.

Следует также качественно закрепить подкрылки. Лучше всего сделать выбор в пользу крепежных элементов, при производстве которых используется нержавеющий металл.

С какими трудностями можно столкнуться при шумоизоляции локеров

Есть некоторые советы, которые помогут вам избежать типичных ошибок:

Все работы, связанные с шумоизоляцией, необходимо выполнять только в теплых помещениях;

Подготовьте материалы заранее, проверьте корректно нарезания всех листов;

В работе лучше всего пользоваться большими кусками, это позволяет избежать многочисленных стыков;

Прикатывайте материал качественно и аккуратно. Когда все будет закончено – позвольте автомобилю постоять около 12 часов до начала эксплуатации.

Выполнить шумоизоляцию локеров автомобиля собственноручно – задача вполне реальная, важно только следовать советам профессионалов, а также подбирать качественные материалы.

Шумоизоляция колесных арок своими руками

Главная » Кузов » Шумоизоляция колесных арок своими руками

При движении автомобиля, большинство систем и просто элементов кузова, создают дополнительный звуковой фон. Их взаимное наложение друг на друга способствует образованию комплексного шумового фона, снижающего комфортное передвижение внутри автомобиля. Одним из таких источников является зона колесных арок.

А причиной образования шума являются простые камешки, по размерам не превосходящие рисовых зерен или пшена. Вылетая из под колес, следует удар об арки, вибрации от которых передаются по всему кузову. От этого, звук передается по всему салону. Комфорт передвижения резко снижается. Чтобы не стать нервнобольным, монтаж шумоизоляции просто необходим.

В добавок к одному источнику негативных звуковых волн, добавляются вибрации подвески, колес и гул ДВС. И их появление не относится только лишь к старым моделям автомобилей, некоторые машины нового образца, также попадают в зону риска, при чем говорить об их низкой стоимости не приходится. Шум более заметный, если передвижение осуществляется по грунтовке, щебенке или дороге покрытой гравием.

Подведем итог и перечень от чего идет шум у автомобиля:

соприкосновение резины колес с асфальтом (шум сильнее если резина зимняя и шипованная)
от двигателя
подвески автомобиля
грязи и мелких частиц летящих из под колеса
от завихрения воздушного потока

Меры по снижению шума

Идеальная шумоизоляция колесных арок, подразумевает проведение работ, как с внешней, так и с внутренней стороны. Провести операции по шумоизоляции внутренних частей достаточно просто, но эффективность от этого незначительная. Снижение шума составляет около 40%, что, в общем, неплохой результат, но низкий, если речь идет о полной нейтрализации.

Процесс шумоизоляции арок с внутренней стороны

В основном, внутренняя часть колесных арок автомобиля находится с чистом состоянии и не требует серьезной предварительной обработки. Хорошая очистка от частиц пыли и небольшой грязи, в частности в зоне мотора, является минимумом требуемых мероприятий. После, следует обработка обезжиривающими средствами. На очищенную поверхность наносят вибропоглотитель.

Оклейка шумоизоляции колесных арок происходит с максимальной плотностью, не оставляя видимых зон с металлической поверхностью. Подобная работа не требует специальных навыков, достаточно обладать определенной сноровкой и помощь сторонних лиц не потребуется. Цена автомобиля не имеет значения, что-то испортить там тяжело. Все что может произойти, так это установка шумоизоляции с низкими изолирующими возможностями.

Далее следует монтаж шумопоглотителя. Задача предыдущего слоя заключалась в поглощении вибрации, задача следующего слоя поглощать шум. Одними из самых популярных средств для шумоизоляции колесных арок являются материалы:

Битопласт,
Акцент.

Существуют также аналоги этих материалов. Если вы желаете получить консультацию по их применению, то лучше это сделать у независимых экспертов. Прибегать к помощи продавцов или ремонтников не стоит. Торопиться в вопросе шумоизоляции колесных арок не желательно, предварительно изучите информацию самостоятельно, так, хотя бы частично, но появится общее представление о материале шумоизоляции арок .

Проводя шумоизоляцию арок с внутренней стороны, в обязательном порядке монтируются элементов обшивки. Таким образом размер шумоизоляционного материала рассчитывается согласно данным показателям. Затраты на шумоизоляцию арок колес не самые большие.

Монтаж шумоизоляции внешней стороны арок

Выполнить шумоизоляцию арок своими руками можно, но придется выделить для этого значительное количество времени и средств. В первую очередь создаются условия, требуемые при работе. Для этого автомобиль подымается с помощью домкрата и плотно фиксируется. Выполняя работу самостоятельно, обеспечить наличие подъемника удается не всегда. Поэтому страховка от падения автомобиля должна быть очень серьезной.

Демонтировав колесо, снимается локер (подкрылок). При отсутствии последних, они требуют безотлагательного приобретения. Такая срочность объясняется ролью в обеспечении шумоизоляции колесного пространства. После демонтажа следует тщательная очистка от всех деструктивных элементов, в том числе от процессов коррозии. Обезжиривается поверхность последовательными действиями. Они делятся на два этапа.

Первый этап обезжиривания проводится после полной очистки.
Второй, перед монтажом вибропоглотителя.

Шумоизоляции колесных арок внешней стороны должна вестись очень стойкими материалами. Одним из таких является «Бимаст Бомб». Такой материал прост в работе, поэтому особых навыков его эксплуатации и монтаже не требуется. Оклеивая поверхность арки автомобиля, не должно оставаться просветов, закрытие металла материалом должно быть абсолютным.

После, монтируется поглотитель шума. Это может быть:

Изотон
Пенофол
Аналоги.

Наложение осуществляется следующим образом. Фольгированная сторона устанавливается наружу, затем покрывается слоем мастики. В результате, обеспечивается дополнительная защита, так как, довольно часто, под поверхность подкрылок попадает грязь и жидкость, наличие которых нежелательно.

Локеры (подкрылки)

Шумоизоляция локеров проводится с использованием идентичных материалов. Чтобы слой защиты не был слишком толстым, требуется его уменьшение. Для этого производится нанесение только слоя, поглощающего вибрацию. В качестве замены Изотона, используется вспененная резина, незначительной толщины.

Проводя шумоизоляцию локеров, вес и толщина подкрылок увеличиваются, что усложняет процесс их установки. Таким образом, использовать стандартные клипсы не целесообразно, лучше задействовать стальные саморезы. Подобные работы способен выполнить любой автовладелец. Достаточно иметь шуруповерт и немного терпения.

Были перечислены основные меры по шумоизоляции колесных арок, способствующие устранению нежелательного шумового фона. Все работы можно выполнить самостоятельно, достаточно ознакомиться с данным процессом шумоизоляции более подробно. По началу ремонтная деятельность покажется немного сложной, но это только по началу. Потом вы будете очень рады, так как комфорт передвижения на автомобиле значительно повысится.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка.

Шумоизоляция колесных арок автомобиля. Материалы

Заводские шумо- и вибропоглотители в машинах часто не справляются со своей задачей на 100 %. В результате автомобиль страдает от повышенной вибрации, попадания грязи, а водитель — от дискомфорта, возникшего из-за внешнего шума.

Решение данной проблемы — шумоизоляция. Она может быть внутренней или внешней. К последнему типу относится шумоизоляция арок автомобиля — одного из самых незащищенных мест. Причины посторонних звуков — шум от движения по дороге, мелкие камни, грязь и пр.

Важно! Шумоизоляция колесных арок автомобиля является вторичной и неспособна полностью решить вопрос посторонних шумов в салоне. Тем не менее она является важной частью комплекса мер по снижению количества посторонних звуков внутри машины.

Как это работает

Колесные арки наиболее подвержены вибрациям, что создает дополнительные шумы. Сложность их устранения заключается в том, что на арочной поверхности часто скапливаются грязь и жидкость.

Использовать в качестве шумоизоляционного материала полотна нельзя. Со временем их клеевая основа отойдет от металла, образуется зазор, где будет скапливаться влага, что приведет к появлению коррозии. В связи с этим шумоизоляция колесных арок проводится только с использованием пластичных средств в виде спреев или мастики, а также с помощью локеров.

Локеры или мастика

Выбор способа шумоизоляции арок автомобиля зависит от наличия подкрылок. Если они отсутствуют, рекомендуется использовать жидкие составы (мастику). Перед началом использования необходимо подготовить металлическую поверхность: убрать загрязнения, просушить место, обезжирить. Шумоизоляционная мастика наносится непосредственно на металл.

Огромной популярностью среди автовладельцев пользуется битумная мастика. Она представляет собой жидкую пластичную массу, которая после нанесения затвердевает. Главным плюсом такой шумоизоляции арок автомобиля является возможность максимально обработать труднодоступные места для достижения большего эффекта. Современные шумоизоляционные средства могут наноситься также с помощью распыления.

Мастика эффективно снижает количество шумов и вибраций. Она образует на поверхности арки плотный защитный слой, не давая проникать влаге, загрязнениям. Данный способ шумоизоляции колесных арок автомобиля и материалы применяются при отсутствии подкрылков.

Вторым методом решения поставленной задачи является установка локеров. Они представляют собой пластмассовые подкрылки, монтируемые в арочное пространство. Локеры отлично защищают металл от загрязнений и лишнего шума.

Перед их установкой необходимо очистить поверхность, а затем нанести на подкрылки виброблокатор Сильвер или Голд. Если у локера имеется дополнительное отверстие, его необходимо оставить.

Выбирать, какая шумоизоляция колесных арок автомобиля и материалы будут использованы, лучше всего со специалистом. Он определит оптимальный способ и расскажет обо всех его особенностях. Выбирать, какая шумоизоляция колесных арок автомобиля и материалы будут использованы, лучше всего со специалистом. Он определит оптимальный способ и расскажет обо всех его особенностях.

Инструкция по шумоизоляции колесных арок автомобиля

Компания ШумOFF-Екатеринбург, предлагает Вашему вниманию инструкцию по шумоизоляции колесных арок. Этот метод позволяет не внедряться в салон автомобиля, а все работы проводятся с наружной стороны колесной арки.

Для работ по шумоизоляции Вам понадобится: домкрат, балонный ключ,отвертка, нож, ветошь, обезжириватель, прикаточный ролик и шумоизоляционные материалы

С помощью домкрата поднимаем необходимую сторону автомобиля, демонтируем колесо, если имеется защитный пластиковый локер, то снимаем его. Тщательно вымываем всю грязь как на локере, так и на металлической арке. Обезжириваем все поверхности.

Наносим слой вибродемпфера М4 (или Микс Ф) на металлическую арку, тщательно прикатывая валиком, таким образом, чтобы между металлом арки и материалом не осталось воздуха. Листы наносим стык в стык. Обработать необходимо максимально возможную площадь колесной арки. Далее наносим слой вибродемпфера М2 на внутреннюю поверхность пластикового локера таким образом, чтобы материал нигде не торчал и не закрывал крепежные отверстия. Вторым слоем на М2 наносим слой шумопоглотителя на клеевой основе или Комфорт6 (или Комфорт 3).

Последним этапом необходимо установить пластиковый локер на место и смонтировать колесо. Для автомобилей, у которых нет пластикового локера, существует вариант покрыть слой вибродемпфера аэрозольной битумной мастикой.

И еще, не бойтесь удалять штатную шумоизоляцию и антикоррозийную обработку в колесных арках. При правильном монтаже мастичного вибродемпфера вы в добавок к шумоизоляции бонусом получаете и отличную антикоррозийную обработку металла кузова.

Расчет материалов при шумоизоляции пары колесных арок для автомобиля среднего класса (примерный):

Justrite R-11 Изоляция для противопожарных шкафчиков безопасности на открытом воздухе в Nationwide Industrial Supply, LLC

Изоляция из стекловолокна для установки в потолок, стены и стены поддона
Необходимо приобретать вместе со шкафчиком для обеспечения правильной установки и сохранения сертификата FM
Обеспечивает оптимальный контроль температуры для отопления и охлаждения

Изоляция R-11 для огнестойкого наружного ящика безопасности, 16 барабанов, стекловолокно

Цены и доступность могут быть изменены.

Justrite R-11 Изоляция для огнестойких наружных шкафчиков безопасности
Номер продукта	Глубина	Высота	Материал	Тип	используется с	Ширина	Вт.	Цена	Кол. Акций
400-915601	1 дюйм	1 дюйм	Стекловолокно	Изоляция R11	2-барабанный, огнестойкий шкафчик	1 дюйм	56 фунтов		Снято с производства
400-915603	1 дюйм	1 дюйм	Стекловолокно	Изоляция R11	4-барабанный, огнестойкий шкафчик	1 дюйм	73 фунтов		Снято с производства
400-915605	1 дюйм	1 дюйм	Стекловолокно	Изоляция R11	Шкафчик с 6 барабанами, огнестойкий	1 дюйм	114 фунтов		Снято с производства
400-915607	1 дюйм	1 дюйм	Стекловолокно	Изоляция R11	Шкафчик с 9 барабанами и огнестойкостью	1 дюйм	137 фунтов		Снято с производства
400-915609	1 дюйм	1 дюйм	Стекловолокно	Изоляция R11	12-барабанный, огнестойкий шкафчик	1 дюйм	160 фунтов		Снято с производства
400-915611	1 дюйм	1 дюйм	Стекловолокно	Изоляция R11	Ящик с 16 барабанами, огнестойкий	1 дюйм	185 фунтов		Снято с производства

46 Свода федеральных правил, § 28.380 — Общая конструктивная противопожарная защита. | CFR | Закон США

§ 28.380 Общая противопожарная защита конструкций.

(a) Необходимо свести к минимуму опасность возгорания. Каждое судно должно быть сконструировано таким образом, чтобы минимизировать опасность пожара, насколько это разумно и практически осуществимо.

(б) Горючие материалы, изолированные от нагретых поверхностей. Выхлоп двигателя внутреннего сгорания, воздухозаборник на камбузе, электрическая нагревательная лента или аналогичный источник воспламенения не должны находиться рядом с горючими материалами и должны быть должным образом изолированы от них.Система сухого выхлопа для двигателя внутреннего сгорания на деревянном или армированном пластиковом сосуде должна быть установлена в соответствии с ABYC P-1.

(1) Каждое жилое помещение должно быть отделено от машинного и топливного баков огнестойкой перегородкой, препятствующей проникновению паров.

(2) Все проходы труб и кабелей между жилым помещением и оборудованием или помещением для хранения топливного бака должны быть герметизированы.

(d) Шкафы для хранения краски и легковоспламеняющихся жидкостей. Каждый сосуд с краской и легковоспламеняющимися жидкостями должен быть оборудован стальным или стальным шкафом для хранения.

(e) Изоляция. За исключением случаев, предусмотренных в параграфах (e) (1) и (e) (2) этого раздела, изоляция должна быть негорючей.

(1) В машинных помещениях может использоваться горючая изоляция для изоляции труб и оборудования.

(2) В грузовых помещениях и охлаждаемых отсеках служебных помещений может использоваться горючая изоляция.

(f) Пароизоляция. Если изоляция любого типа используется в помещениях, где присутствуют легковоспламеняющиеся и горючие жидкости или пары, например, в машинных помещениях и шкафчиках с краской, должна быть предусмотрена пароизоляция, закрывающая изоляцию.

(г) Краска. Нитроцеллюлозу или другие легковоспламеняющиеся или ядовитые пары, выделяющие краски или лаки, нельзя использовать на судне.

(h) Матрасы. Матрасы из пенополиуретана запрещены.

Примечание:

The U.S. Стандарт Министерства торговли США на воспламеняемость матрасов (FF4-72.16) в 16 CFR, часть 1632, подраздел A, применяется к каждому матрасу.

(i) Пластмасса, армированная волокном. Когда корпус, палуба, рубка или надстройка судна частично или полностью построены из армированного волокном пластика, используемая смола должна быть огнестойкой.

(j) Кухонные зоны. Вертикальные или горизонтальные поверхности в пределах 0,9144 метра (3 фута) от кухонных приборов должны быть выполнены из негорючего материала или покрыты негорючим материалом.Занавески, драпировки или свободные ткани не допускаются ближе 0,9144 метра (3 фута) от кухонных приборов.

[CGD 88-079, 56 FR 40393, 14 августа 1991 г .; 56 FR 49822, 1 октября 1991 г., с поправками, внесенными CGD 96-046, 61 FR 57275, 5 ноября 1996 г .; CGD 95-028, 62 FR 51197, 30 сентября 1997 г.]

Minnow приносит изолированные контейнеры для доставки в рестораны, офисы, квартиры

Не требуется много бесконтактных доставок еды, чтобы понять, что бумажный пакет, оставленный на подъездной дорожке, на крыльце или к стойке регистрации вашего здания, не является вершиной технологий или безопасности пищевых продуктов.Стремясь обеспечить более безопасный, безопасный опыт и лучшее качество еды с помощью своих изолированных капсул для еды, Minnow планирует установить лучшую инфраструктуру для приема пищи за пределами помещения — в ресторанах, а также в конечном пункте назначения, будь то дом, многоэтажный жилой дом. здание или офис.

Основанная в Сиэтле за три года до того, как пандемия перевернула ресторанную индустрию и вырвалась на передний план, компания Minnow разработала изолированные запирающиеся контейнеры, похожие на шкафчики Amazon.С дружественным анонимным дизайном легко представить, как эти вещи становятся такими же повсеместными, как станции Redbox или торговые автоматы.

«Если вы думаете о цепочке доставки еды, она начинается в ресторане, или, возможно, в призрачной кухне, или в кафетерии, или в столовой, и обычно заканчивается в офисном здании, жилом здании или, возможно, даже в чьем-то доме, поэтому мы можем добавить ценность на обоих концах этой цепочки доставки », — сказал генеральный директор Minnow Стивен Сперри, имеющий обширный опыт создания стартапов с нуля.«Прямо сейчас мы сосредоточены в первую очередь на ресторанном бизнесе, и безотлагательность, безусловно, есть».

Многие компании выпустили стеллажи и стеллажи, чтобы обеспечить пространство для размещения заказов за пределами помещения, но решение Minnow разработано для обеспечения дополнительного уровня безопасности, с контролируемым доступом и лучшим качеством продуктов питания благодаря изоляции, которая снижает воздействие заказ ждет на полке.

После периода работы с ускорителем стартапов в штате Мэн, Сперри начал работу над прототипом Minnow три года назад, увидев бесчисленные параллели с миром доставки пакетов, где инфраструктура обеспечивает безопасность пакетов до того, как их заберут.

«На стороне ресторана, которая очень срочно и обусловлена COVID, необходимо иметь бесконтактное решение для самообслуживания, при котором клиент может получить уведомление о том, что его заказ готов к получению. Они могут пойти прямо в ресторан, они могут войти, забрать свой заказ и уйти, не общаясь ни с кем », — сказал Сперри. «Для нас мы рассматриваем это как возможность помочь. Рестораны изо всех сил пытаются адаптироваться к COVID, у нас есть решение, которое поможет им адаптироваться, и это просто совпадение, что все это сошлось в то время, когда мы только завершали цикл разработки продукта.”

Минноу сказал, что настоящий момент — большая трагедия для ресторанов, и он получил «поток звонков» из ресторанов всех размеров, а также от крупных поставщиков общественного питания, таких как Sodexo, которые пытаются обеспечить более безопасные условия для работы своих кафетерий. , вне ресторанов. Компания отдает предпочтение ресторанам быстрого питания среднего размера от пяти до 100 единиц.

Цена

определяется моделью подписки, поэтому ресторанам не нужно делать значительные разовые вложения.Стоимость Minnow колеблется от 399 до 299 долларов в месяц, также в зависимости от количества единиц и продолжительности контракта.

В настоящее время у Minnow есть список ожидания, и он находится в процессе перехода на более крупного партнера-производителя, чтобы производить устройства быстрее, но он также говорит «нет» некоторым возможностям, которые потребуют изменений в его технологии, таких как обычно самые крупные ресторанные бренды.

Опрос, который компания недавно провела среди 400 потребителей, спрашивая их об их опыте получения автомобиля, усиливает потребность.Согласно его результатам, 94 процента респондентов заявили, что предпочли бы, чтобы их заказ на вынос хранился в безопасном отсеке, а не на открытой полке.

«Это говорит нам о том, что есть много беспокойства по поводу того, как забрать еду», — сказал он.

По словам Минноу, блоки не охлаждаются и не нагреваются, потому что они обнаружили, что у большинства блюд среднее «время выдержки» составляет 15 минут. Кроме того, охлаждение или отопление увеличили бы стоимость устройства в два или три раза, не считая возможности поломки и периодического обслуживания более сложных устройств.Sperry утверждает, что ее изолированный раствор сохраняет пищу на 25 процентов теплее в течение одного часа, чем неизолированные установки.

Компания утверждает, что в то время как оборудование является наиболее заметной частью предложения Minnow, программное обеспечение является наиболее важной частью. Как интеллектуальное устройство IOT, автоматические уведомления клиентов информируют клиентов о том, что еда готова, но также сообщают ресторану, если еда не была принята или находилась в контейнере слишком долго, чтобы оставаться в пределах диапазона безопасности пищевых продуктов.

В то время как в настоящее время основное внимание уделяется доставке Minnows в рестораны, офисы и крупномасштабные жилые здания, компания также видит будущее применение для добавления такой инфраструктуры в дома на одну семью в мире, где так много еды прибывает из водителей доставки.

С компанией также связались владельцы зданий и управляющие — и они фактически назвали одного из них инвестором, — которые видят потенциал для того, чтобы эта технология стала стандартной услугой в жилых домах.

«В конце концов, появится рынок одноразовых контейнеров или систем для доставки пищевых продуктов, которые будут безопасными, изолированными и будут уведомлять вас о доставке пищи», — сказал он. «Все виды функций, которые есть в системе Minnow, вы можете легко объединить в единую версию для кубов.”

Пена для исправления окуней

Учитывая его скрупулезную подготовку снастей и легендарную точность, логично, что Аарон Мартенс приложил все усилия для защиты инструментов своего ремесла. Забавно то, что одна из его основных мер предосторожности использует что-то настолько скромное, что люди буквально ходят по нему.

Без шуток; Если внимательно присмотреться к лодке Alabama Bassmaster Elite Series pro, и вы найдете множество пенопласта высокой плотности, сделанного для домашнего спортзала и пола игровых комнат.Эта прочная и долговечная пена, которую продают связками переплетенных плиток в большинстве магазинов товаров для дома, отталкивает воду, поэтому волны и дождь не будут рисковать насыщением и последующей плесенью.

Основное применение Мартенса, по крайней мере в количественном отношении, — это подкладка, которую он добавляет к крышкам контейнеров для хранения на своей лодке. Прикрепление пенопласта к нижней стороне с помощью профессионального клея LocTite обеспечивает изоляцию, которую он считает критически важной для защиты своей снасти.

«Многие крышки сделаны из металла, и когда у вас темное ковровое покрытие, они становятся действительно теплыми», — сказал он.«Когда становится очень жарко, снасти готовятся. Ваш мягкий пластик начнет разрушаться и отделяться; они станут маслянистыми.

«Я действительно видел, как твердый пластик расширяется и взрывается. Если вы ловите рыбу в экстремальных условиях и не изолируете крышки, практически все, что у вас есть, испортится быстрее ».

С этой точки зрения Martens также использует пену для покрытия крышек шкафчиков для удочек.

«Тепло может привести к деформации или изгибу ваших удилищ, а также может привести к тому, что смазка в ваших катушках станет более вязкой и будет стекать.Эта изоляция — просто дополнительный барьер, который, кажется, обеспечивает большую защиту.

«Однажды у меня была пара отсеков, которую я не успел закончить изолировать. Разница температур внутри должна была быть на 20-30 градусов выше, чем та, которую я утеплял. Вы заходите в одно отделение, и все здесь прохладное на ощупь, а вы кладете руку в другое, и все излучает тепло ».

Другие средства для исправления пены

Помимо тепловой защиты, Мартенс находит для своей пены несколько стратегических применений.

Вывешивание: Режущие полоски шириной с нижней стороны крышки создают удобные вешалки для приманок с впечатляющей долговечностью. Выделение определенных полосок для тройных приманок, некоторых для спиннербейтов и баззбейтов, а других для джигов и одинарных крючков, способствует организации и легкому доступу. Максимально увеличивая свое пространство, Мартенс также добавляет пару небольших полосок из пеноматериала к крышкам своего шкафчика для удочек для передачи этих «случайных» приманок.

«Эта пена держится очень, очень хорошо», — сказал он. «Даже после целого года использования у меня ни разу не выпала наживка.»

: 1951 :: Решения Верховного суда Южной Каролины :: Прецедентное право Южной Каролины :: Закон Южной Каролины :: Закон США :: Justia

219 S.C.263 (1951)

64 S.E.2d 885

HILL v. ПОЛЯРНЫЕ КУЛЬТУРЫ.

16496

Верховный суд Южной Каролины.

30 апреля 1951 г.

* 264 Г-да У. Д. Уоркман и Дж. Д. Тодд младший из Гринвилля от заявителя.

* 265 Господа Прайс и Поаг из Гринвилля и Уоткинс и Уоткинс из Андерсона для ответчика.

30 апреля 1951 г.

ОКСНЕР, Правосудие.

Это иск о взыскании убытков, предположительно вызванных халатностью заявителя при предоставлении неподходящих и дефектных планов и спецификаций изоляции установки для хранения замороженных продуктов, а также из-за отсутствия надлежащего надзора за работой. По результатам судебного разбирательства ответчику был вынесен приговор в размере 10 100 долларов США. Единственный вопрос, требующий решения по этой апелляции, заключается в том, ошибся ли нижестоящий суд, отклонив ходатайство апеллянта о вынесении целенаправленного вердикта.Заявитель утверждает, что нет доказательств нарушения договора, заключенного с ответчиком, и нет доказательств, указывающих на причину обжалуемого ущерба.

Appellant, корпорация из Южной Каролины, эксплуатирует завод по производству шкафчиков для замороженных продуктов в Гринвилле, Южная Каролина, с 1940 года. В июле 1945 года ответчик заинтересовался строительством аналогичного завода в Белтоне, Южная Каролина. У него * 266 никогда не было опыта в этом бизнесе и, фактически, никогда не было на фабрике по производству замороженных продуктов.Вскоре после этого он встретился и обсудил этот вопрос с г-ном К. Снеллинг-младший, президент корпорации, подавшей апелляцию. 29 октября 1945 г. эти стороны заключили договор, в котором истец, в счет оплаты ответчиком комиссии в размере 22 1/2% от стоимости оборудования и изоляции, согласился (1) предоставить проект макет завода по производству шкафчиков для замороженных продуктов, который должен быть построен респондентом в Белтоне, Южная Каролина, вместе с чертежами такого дизайна (2), чтобы полностью проинформировать респондента и предложить предложения, которые будут сочтены желательными в отношении конструкции и материалов, необходимых для адекватного удовлетворения потребностей (3) предоставить и установить в соответствии с передовой практикой необходимые элементы управления и оборудование, включая изоляцию, необходимые для успешной работы, (4) закупить все оборудование по наилучшей возможной цене и позволить респонденту воспользоваться всеми скидками, и 5) при желании проинструктировать на своем заводе в Гринвилле любых сотрудников респондента, чтобы ознакомить таких сотрудников с работой завода по хранению замороженных продуктов.Затраты на строительство, изоляцию и оборудование должны были быть оплачены ответчиком. В этом контракте есть и другие положения, но их не нужно пересматривать, поскольку они не имеют отношения к разногласиям.

Из изучения всего контракта становится ясно, что комиссионные, которые должны были быть уплачены истцу, были в первую очередь предназначены для компенсации его за предоставление навыков и знаний, необходимых для надлежащего строительства и оборудования завода по производству шкафчиков для замороженных продуктов. Заявитель показал себя как обладающий особой квалификацией для выполнения работ подобного рода, что подтверждается следующими подробностями контракта:

«Принимая во внимание, что Polar Pantries в Гринвилле, Южная Каролина, спроектировав, оборудовав и эксплуатировав свой собственный завод по производству замороженных продуктов с 1940 года, а также в силу того, что является дилером-дистрибьютором оборудования для завода по производству шкафчиков Frigidaire, готова спроектировать, оборудовать и эксплуатировать фабрики медальонов в этом районе и проинструктировать о подробных операциях этого бизнеса, и

* 267 «Принимая во внимание, что нижеподписавшийся Фред Хилл предлагает создать завод по производству шкафчиков в Белтоне, Южная Каролина, и желает получить выгоду и использовать опыт, приобретенный Polar Pantries, как при проектировании, так и при эксплуатации такого завода * * *.«

Планы и спецификации, предусматривающие строительство здания размером примерно 58 на 63 футов, включая раздевалку с местом для 636 шкафчиков, были должным образом подготовлены в соответствии с проектом заявителя. 6 декабря 1945 года контракт на строительство здания был заключен с компанией Morris Construction Company из Гринвилля. Строительство здания, включая изоляцию, было завершено примерно в апреле 1946 года. Оборудование было установлено в сентябре. Общая стоимость завода составила около 35000 долларов.00. Примерно 1 октября 1946 года в раздевалке был включен процесс охлаждения. Сначала установили температуру выше точки замерзания и постепенно снижали, пока не достигли примерно нуля. Через три-четыре недели в полу появились трещины от булавок. Сначала этим маленьким трещинам не придавалось большого значения, но они постепенно увеличивались и примерно через год достигли отметки примерно в три дюйма в ширину. В полу кое-где была выпуклость на семь дюймов.Наконец стены потрескались. Осенью 1948 г. стало невозможно пользоваться раздевалкой, и шкафчики были перенесены в новую комнату, построенную респондентом. Ответчик подал иск против истца о возмещении ущерба, но истец отрицал ответственность. После этого в апреле 1949 года эта акция была начата.

В жалобе утверждается, что истец нарушил договор (1), представив неверные, дефектные и неподходящие планы и спецификации для изоляции указанной установки и (2) ненадлежащим образом осуществив надзор за изоляцией.Заявитель представил общий отказ, утверждая, что ответчик не следовал его чертежам, чертежам и спецификациям, утверждал, что его полномочия ограничивались предоставлением рекомендаций и внесением предложений, которые часто игнорировались, и дальнейшим предполагаемым соучастником небрежности со стороны ответчика * 268 в несоблюдение его письменных и устных спецификаций.

Это противоречие в значительной степени зависит от конструкции пола в раздевалке. Хотя фактическое строительство было выполнено компанией Morris Construction Company, планы и спецификации были подготовлены г-ном.Снеллинг, который также руководил и контролировал работу. В этом полу был использован следующий тип изоляции: грунт был выровнен, и на глиняное дно было положено четыре дюйма камня. Затем камень был покрыт так называемым «паронепроницаемым слоем», состоящим из просмоленного войлока и асфальта, который был разработан, чтобы не пропускать влагу из земли. Поверх этой пароизоляции было помещено пятнадцать дюймов смеси бетона и вермикулита, легкого изоляционного материала. На каждый кубический фут цемента уходило около четырнадцати или пятнадцати галлонов воды.Эта смесь сохнет очень медленно. В процессе сушки использовались электронагреватели и коксовые горелки. Через несколько недель после того, как вермикулитовая смесь была уложена, г-н Снеллинг и представитель производителя вермикулита провели испытание, просверлив несколько отверстий, и пришли к выводу, что смесь достаточно сухая, чтобы продолжить строительство. Затем вермикулит был покрыт слоем бетона толщиной два с половиной дюйма.

Заявитель утверждает, что нет никаких доказательств, позволяющих сделать вывод о том, что любая небрежность с его стороны нанесла ущерб, понесенный ответчиком.В записке апеллянта говорится: «Убытки истца могут быть вызваны халатностью со стороны ответчика. С таким же успехом это может быть халатность со стороны Morris Construction Company, которая построила здание и установила изоляцию. Это могло произойти из-за халатности со стороны истца при эксплуатации завода. С таким же успехом это могло быть результатом непредвиденной аварии. Доказательства, прямые и косвенные, не указывают, какой именно ».

И ответчик, и г-н.Моррис из Morris Construction Company показал, что повреждение было вызвано образованием льда в полу. Г-н Моррис также дал показания:

* 269 «В. Вы хоть представляете, из-за чего туда попал лед? А. Есть вероятность, что влага не вышла из вермикулитового бетона». Другой свидетель, архитектор, показал, что повреждения, вероятно, возникли в результате выбора изоляционного материала. Председатель апеллянта г-н Снеллинг показал, что ответчик не выполнил свои планы и спецификации и изменил их без его согласия.Следующее взято из показаний г-на Снеллинга:

«В. Если бы ваши планы и спецификации были соблюдены, по вашему мнению, пострадал бы мистер Хилл? A. Нет, сэр.

* * *

«В. Я не хочу использовать вас в своих интересах. Вы говорите, что вы сами не сомневаетесь, что что-то пошло не так с этим полом? А. Мистер Прайс, может произойти много разных вещей; земля может выскочить из-под него, например «.

При определении наличия достаточных доказательств для передачи дела в суд присяжных необходимо иметь в виду, что тот факт, что травма могла быть причинена одним из нескольких способов, не отменяет право истца на взыскание, если доказательства имеют тенденцию чтобы выдержать разумную вероятность того, на что полагались.В гражданском деле закон не требует доказательства достоверности. Мозли против Южной железной дороги, 164 S.C. 193, 162 S.E. 94, 95; Уоррелл против S.C. Power Co., 186 S.C. 306, 195 S.E. 638; Риверс против Департамента автомобильных дорог штата, 186 S.C. 493, 196 S.E. 172.

Мы считаем, что ходатайство апеллянта о вынесении приговора было должным образом отклонено. Из показаний можно сделать разумный вывод, что ущерб ответчику был причинен либо из-за дефектных планов и спецификаций изоляции, либо из-за ненадлежащего надзора за работой, либо из-за того и другого.Доказательства имеют тенденцию отрицать любую другую причину. Высота и конструкция пола были такими, чтобы разумно исключить любую вероятность попадания воды или влаги из-под земли. Нет никаких доказательств того, что установка эксплуатировалась ненадлежащим образом * 270. Фактически, г-н Снеллинг фактически признал, что ущерб не был вызван отсутствием навыков или опыта со стороны сотрудников ответчика. Г-н Снеллинг показал, что, если бы его планы и спецификации были соблюдены, ущерба бы не произошло.Другими словами, по его мнению, ущерб возник в результате планов и спецификаций, которые фактически использовались при изоляции раздевалки. Кто отвечал за эти планы и спецификации? Г-н Снеллинг говорит, что подготовленные им инструкции не были соблюдены и что многочисленные изменения были внесены без его согласия. Кажется бесспорным, что были изменения или модификации, но, согласно показаниям ответчика, они были сделаны г-ном Снеллингом, и пол в раздевалке был построен в строгом соответствии с его указаниями.Похоже, никто, кроме г-на Снеллинга, не имел опыта строительства или эксплуатации завода по производству замороженных продуктов. И ответчик, и г-н Моррис из Morris Construction Company показали, что они полностью зависели от его навыков и знаний. С учетом противоречия в показаниях жюри должно было определить, санкционировал ли г-н Снеллинг и одобрил ли они фактически использованные планы и спецификации, и правильно ли он контролировал работу.

Далее из показаний следует, что, хотя г.Снеллинг утверждал, что обладает необходимыми навыками для проектирования завода по производству шкафчиков для замороженных продуктов и надзора за его строительством, его единственные знания и опыт были получены от работы завода по подаче апелляции в Гринвилле. Можно добавить, что заявитель получил комиссию за эту работу в размере примерно 3500 долларов США.

Наконец, утверждается, что податель апелляции не заключал договор на надзор за работой. Это правда, что нет никаких явных оговорок на этот счет, но мы думаем, что это обязательство может быть справедливо подразумеваемым.Это было толкование договора самими сторонами. На перекрестном допросе ответчика адвокат апеллянта установил, что * 271 г-н Снеллинг должен был «предоставить чертежи и контролировать» работу. Сам г-н Снеллинг дал следующие показания:

«В. Несмотря на изменения, продолжали ли вы контролировать работу, насколько могли? А. Как мог, потому что в моем контракте говорилось, что я должен делиться своим опытом с ним, и я сделал все, что мог, чтобы ему на это.«

Похоже, что вполне устоялось, что, когда «лицо считает себя специально квалифицированным для выполнения работы определенного характера, имеется подразумеваемая гарантия, что выполняемая им работа будет иметь надлежащее качество и разумную пригодность для предполагаемого использования, и, если сторона предоставляет спецификации и планы подрядчику, которому следует следовать при выполнении строительных работ, он тем самым подразумевает, что они являются достаточными для поставленной цели «. 17 C.J.S., контракты, § 329, стр. 781.Эти принципы были применены к строительным контрактам. Minemount Realty Co., Inc. против Баллентин, 111 Нью-Джерси, уравнение. 398, 162, л. 594; General Fireproofing Co. против L. Wallace & Son, 8 Cir., 175 F. 650; Kennedy v. Bowling, 319 Mo. 401, 4 S.W. (2d) 438. Также см. Avent v. Proffitt, 109 S.C. 48, 95 S.E. 134, где архитектор был привлечен к ответственности за неспособность обнаружить и осудить дефекты штукатурки в доме, возведенном под его руководством.

Мы считаем, что существует достаточно доказательств, свидетельствующих о нарушении истцом вышеупомянутого подразумеваемого обязательства.Конечно, были свидетельства обратного, но присяжные были надлежащим судом, чтобы передать эти оспариваемые факты.

Все исключения отклоняются, и нижеприведенное судебное решение подтверждается.

ФИШБЕРН, СТЮКС и ТЕЙЛОР, JJ. и Э. ХЕНДЕРСОН, A.A.J., согласен.

Правила пожарной безопасности судов

ЧАСТЬ 3 Сосуды длиной менее 24 м (продолжение)

Конструктивная противопожарная защита (продолжение)

Изоляция, огнезащитные покрытия и огнезащитные смолы (продолжение)

317 (1) Этот раздел применяется в отношении изоляции, огнезащитного покрытия и огнезащитной смолы, требуемых данной частью.
(2) Изоляция, огнезащитное покрытие или огнезащитная смола, используемые на палубе или переборке, должны
- (a) покрывать всю поверхность палубы или переборки;
- (b) проходить мимо прохода, пересечения или конечной точки палубы или переборки на расстояние не менее 380 мм;
- (c) быть установлен на стороне, на которой риск пожара выше, если это невозможно; и
- (d) если изоляция, покрытие или смола уязвимы для повреждения, должны быть защищены, чтобы предотвратить любую потерю их огнестойких свойств.
(3) Изоляция, установленная на палубе или переборке, должна удерживаться на месте близко расположенными шпильками и зажимами или другим способом, который будет
- (a) удерживать изоляцию на месте не менее 60 минут нахождения в огне; и
- (b) удерживают изоляцию на месте, несмотря на вибрацию и движение судна, а также нормальный износ.
(4) Если изоляция устанавливается на стороне ребра жесткости палубы или переборки, не менее 50% толщины изоляции должно быть установлено поверх ребра жесткости.
(5) Необходимо нанести огнезащитное покрытие и огнезащитную смолу, а поверхности, на которые они будут наноситься, должны быть подготовлены в соответствии с техническими требованиями производителя.

Приборы для приготовления пищи и отопления

318 (1) На пассажирском судне границы кухни, на которой установлено кухонное оборудование, должны состоять из перекрытий класса «F» или классов «В-15» или иметь 30-минутную огнестойкую изоляцию, если
- (a) на судне есть спальные места; или
- (b) блюда готовятся на камбузе с помощью прибора, кроме микроволновой печи, поверхность нагрева которого может превышать 120 ° C.
(2) Каждый кухонный или нагревательный прибор должен быть установлен в соответствии с рекомендациями производителя прибора, если таковые имеются, с учетом зазоров и материалов, включая изоляцию, устанавливаемых на пути прибора. Если пространство не позволяет минимальный зазор, если таковой имеется, рекомендованный производителем,
- (a) 30-минутная огнестойкая изоляция должна быть установлена на поверхности на пути к устройству;
- (b) все поверхности вокруг прибора должны быть негорючими; и
- (c) прибор должен быть установлен так, чтобы температура каждой поверхности, прилегающей к прибору, во время работы прибора не превышала 90 ° C или, если поверхность легкодоступна, 60 ° C.
(3) Если спасательное оборудование, пункт сбора или место посадки расположены на палубе над помещением, в котором находится кухонный или нагревательный прибор, или с другой стороны переборки, ограничивающей это пространство,
- (a) в случае стального или алюминиевого судна палуба или переборка должны состоять из переборок класса «A-15» в качестве спасательного оборудования, места сбора или посадки; и
- (b) в случае деревянного или композитного судна палуба или переборка должны быть изолированы 30-минутной огнестойкой изоляцией в качестве спасательного оборудования, места сбора или посадки.

Рулевая рубка, машинные отделения и рундуки для легковоспламеняющихся или горючих материалов

319 (1) В соответствии с подразделом 320 (1) палубы и переборки, отделяющие рулевую рубку от любого другого помещения, должны
- (a) состоит из дивизионов класса «F» или классов «В-15»;
- (б) иметь 30-минутную огнестойкую изоляцию; или
- (c) иметь огнезащитное покрытие типа вспучивающегося типа.
(2) Границы машинного пространства должны, насколько это возможно, препятствовать прохождению дыма.
(3) Каждый шкафчик для хранения легковоспламеняющихся или горючих жидкостей
- (a) должен иметь конструкцию, которая задерживает распространение пламени внутри шкафчика с помощью 30-минутной огнестойкой изоляции или противопожарной защиты. антиадгезионное покрытие вспучивающегося типа;
- (б) не должно допускать утечки газа в замкнутом пространстве; и
- (c) должны выводиться наружу независимо от вентиляции из любого другого помещения.

Суда, перевозящие более 100 пассажиров или более 12 пассажиров на стоянке

320 (1) На судне, на борту которого находится более 100 пассажиров или более 12 пассажиров, каждая палуба, разделяющая жилое пространство , служебное помещение или рулевая рубка из жилого помещения, служебного помещения или рулевой рубки, а также каждая палуба или переборка в качестве спасательного оборудования, место сбора или место посадки должны
- (a) в случае стальных или алюминиевый сосуд, состоит из отсеков класса «А-15»; и
- (b) в случае составного сосуда, быть изолированным 30-минутной огнестойкой изоляцией.
(2) На судне, на борту которого находится более 12 пришвартованных пассажиров,
- (a) судно должно быть разделено на пожарные зоны, включающие причалы для максимум 12 человек;
- (b) палубы, ограничивающие зоны возгорания, должны состоять из перегородок класса «А-15» или быть изолированы 30-минутной противопожарной изоляцией; и
- (c) переборки, ограничивающие зоны возгорания, должны состоять из переборок класса «F» или переборок класса «В-15».

Деревянные или композитные суда

Машинные помещения

321 На деревянных или композитных судах открытые поверхности внутри машинного помещения, включая опорные конструкции и сиденья двигателя, должны быть покрыты последним слоем огня. антипиреновое покрытие или огнезащитная смола.

322 (1) На деревянном или композитном судне каждая палуба или переборка, отделяющая машинное помещение от жилого помещения, камбуза, рулевой рубки, помещения, содержащего стационарную систему газового пожаротушения, или отсека для хранения газовых баллонов. должен состоять из перегородок класса «F» или перегородок класса «В-15» или иметь 30-минутную огнестойкую изоляцию.
(2) На судне, общая длина которого не превышает 15 м, любая часть палубы или переборки, в которой доступное пространство или физическая конфигурация делает невозможным выполнение требований подраздела (1), может взамен быть покрытым огнезащитным покрытием вспучивающегося типа или огнезащитной смолой.

Составные пассажирские суда — ламинат для корпуса, палуб и надстроек

323 На составном пассажирском судне, перевозящем более 100 пассажиров или более 12 пассажиров на стоянке, или которое совершает рейсы без укрытия водные рейсы или прибрежные рейсы, класс 2, ограниченный,

(a) ламинат для корпуса, палуб и надстроек не должен быть многослойной конструкцией; и
(b) смола в ламинате должна быть смолой, сертифицированной органом по сертификации продукции или испытательной лабораторией
- (i) как имеющая рейтинг распространения пламени 25 или меньше при испытании в соответствии с стандарт ASTM E84, озаглавленный Стандартный метод испытаний характеристик горения поверхности строительных материалов или
- (ii) как отвечающий требованиям Смолы военной спецификации, огнестойкий полиэфир для ламинирования при низком давлении , MIL-R- 21607, опубликованный Командованием морских систем военно-морского флота США.

Стальные или алюминиевые суда

324 (1) На стальном или алюминиевом судне каждая палуба или переборка, отделяющая машинное помещение от жилого помещения, камбуза, рулевой рубки, помещения с стационарным газовым пожаром -средства пожаротушения или отсек для хранения газовых баллонов должны
- (a) если судно является пассажирским, состоять из отсеков класса «A-15» или быть изолированным 30-минутной огнестойкой изоляцией; и
- (b) если судно не является пассажирским, состоять из отсеков класса «А-0».
(2) На судне, общая длина которого не превышает 15 м, любая часть палубы или переборки, в которой доступное пространство или физическая конфигурация делает невозможным выполнение требований подраздела (1) вместо этого может быть покрыт огнезащитным покрытием вспучивающегося типа.

Отверстия в границах, палубах, переборках и рундуках

325 (1) Не должна нарушаться огнестойкость ограждений, палуб, переборок и рундуков, указанных в разделах 318–320, 322 и 324. путем прохождения электрических кабелей, труб, желобов, каналов или других транспортных устройств через перегородки.
(2) Двери и другие заглушки проемов в ограждениях, палубах, переборках и шкафчиках, упомянутые в разделах 318–320, 322 и 324, должны иметь огнестойкие свойства, эквивалентные свойствам классификаторов конструкций. в котором они установлены.

Внутренняя отделка и мебель

326 (1) В соответствии с разделом 327, открытые поверхности в жилых помещениях, служебных помещениях или рулевой рубке должны
- (a) быть изготовлены из материала
  - (i) орган по сертификации продукции, испытательная лаборатория или признанная организация сертифицировали как имеющие рейтинг или индекс распространения пламени 25 или меньше и классификацию образования дыма или индекс 100 или меньше при испытании в соответствии со стандартом CAN / ULC-S102, озаглавленный Стандартный метод испытания характеристик горения поверхности строительных материалов и сборок , опубликованный Советом по стандартам Канады, или стандарт ASTM E84, озаглавленный Стандартный метод испытания характеристик горения поверхности строительных материалов , или
  - (ii) отвечает требованиям по распространению пламени, дыму и токсичности, изложенным в Приложении 1 к Кодексу FTP; или
- (б) быть покрытым огнезащитным покрытием или огнезащитной смолой.
(2) Краску, лак или аналогичные препараты, содержащие нитроцеллюлозную основу, нельзя наносить, а ткань, содержащую нитроцеллюлозу, нельзя прилегать к какой-либо внутренней поверхности сосуда или какой-либо мебели. .

Salsbury Industries 77755GY Наклонная вытяжка для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной 15 дюймов Gray Lab Furniture Lab & Scientific Products

Salsbury Industries 77755GY Наклонная вытяжка для металлических шкафов шириной до 12 дюймов и глубиной 15 дюймов Шкафчики Grey Lab Мебель Лаборатория и научные продукты

Home
Lab & Scientific Products
Мебель для лабораторий
Шкафчики для хранения
Salsbury Industries 77755GY Наклонный кожух для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной до 15 дюймов Серый

Salsbury Industries Sloping Hood 77755G Металлические шкафчики шириной 12 дюймов и глубиной 15 дюймов Серые

Металлические шкафчики глубиной 15 дюймов Серый Salsbury Industries 77755GY Наклонный капюшон для ширины до 12 дюймов и серый: Шкафчики для хранения — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, покупайте наклонный капюшон Salsbury Industries 77755GY для ширины до 12 дюймов и 15 дюймов Глубокие металлические шкафчики.Наклонная вытяжка 77755GY для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной 15 дюймов Gray Salsbury Industries, 77755GY, Salsbury Industries 77755GY Наклонная вытяжка для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной до 15 дюймов, Grey, Salsbury Industries.

Salsbury Industries 77755GY Наклонный кожух для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной до 15 дюймов Серый

Salsbury Industries 77755GY Наклонный кожух для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной до 15 дюймов, серый: Товары для дома.Купите наклонную вытяжку Salsbury Industries 77755GY для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной до 15 дюймов, серые: Шкафчики для хранения — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Размер: 36 дюймов Ш x 5,5 дюймов В x 15 дюймов. Предотвращает хранение нежелательных предметов наверху шкафчиков. Изготовлен из стали 16 калибра. Наклонный капюшон Salisbury легко прикрепляется к верхней части шкафчиков и придает законченный и профессиональный вид установкам шкафчиков. Наклонный капюшон предотвращает хранение или прятание предметов на шкафчиках и обеспечивает легкую очистку поверхности, создавая здоровую окружающую среду.Изготовлен из стали трех цветов. Доступен в (3) шириной 12 дюймов и 3 глубинах (12 дюймов D, 15 дюймов и 18 дюймов). Salisbury Industries является сертифицированной компанией ISO 9001: 2008 и преуспела в области производства с 1936 года. . .

Salsbury Industries 77755GY Наклонный кожух для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной до 15 дюймов Серый

Если проблема качества продукта или дефект. вышивка гладью с передними карманами кенгуру. Поставляется с пультом дистанционного управления с 24 кнопками.Керамическая расточная оправка с углом подъема 95 градусов и минимальным диаметром отверстия 40,00 мм. Kyocera S32SCCLNL1240GX Левый отрицательный рейк. вы всегда найдете то, что вам подходит. Женские ботинки в стиле вестерн Roper с бахромой. Standard Cut 9 Диаметр резания Покрытие TiCN 1-1 / 2 Отверстие оправки 28 зубьев HSS 13/16 Ширина KEO Milling 84030 Фреза со ступенчатым расположением зубьев, стиль S, идеально подходит для тех времен, когда не было ¡¯ не думаю, что вам понадобится куртка, но есть Рад, что вы принесли один. и мы скорректируем цену через 3 месяца, зажимная гайка / вал с резьбой Whittet-Higgins CNB-12 и втулка контргайки подшипника UNS 2.360-18 Правая резьба, стандарт NC-12, самоблокирующийся. Заменяет Ruland TCN-12-F. Этот адаптер доступен из углеродистой стали для тяжелых условий эксплуатации. Обеспечивая большую гибкость в управлении вашей стратегией пит-стопа во время гонки, M5 X 0.80 Резьба 8 мм Плечо Lg UNICORP MSCB393-3 Мод. Винт с внутренним шестигранником и шестигранником — Диаметр плеча 6 мм Диаметр головки 10 мм Диаметр головки 303 Нержавеющая сталь QTY-25 Высота головки 5 мм. Суперценный пакет для театральных представлений. Подвеска для перегородки с кубическим цирконием, одноразовый впускной фильтр для растворителя Upchurch Scientific A-302; Включает безфланцевые фитинги для 1/8 дюйма, плетеные стяжки с резьбой — для прочности.Парусник детское лоскутное одеяло Морской питомник Морской малыш. 1-5 / 16-12 SAE x 1-1 / 16-12 Резьба SAE 1.880 Длина 1-5 / 16-12 SAE x 1-1 / 16-12 Резьба SAE 1 Внутренняя резьба JIC x 3/4 Наружная резьба JIC 1.500 Шестигранник 1.880 Длина Brennan Industries 2406-16-12 Стальной неповоротный прямой редуктор 1.500 Hex 1 Женский JIC x 3/4 Мужской JIC, мягкое одеяло для мальчика и игрушка для детской кроватки, детский душ или, Код изделия: AG-1324 Камень: лабрадорит Форма: груша Вес = 40 карат для всех 1 камня. Размер: 31x22x6 мм, 10 футов 5/16 ID x 7/16 OD x 1/16 Настенная санитарная силиконовая трубка Tygon.Цвет металла: выберите серебро или золото. Цвет: Серебристый, цвет ремешка можно выбрать. GE 2-ламповый коммерческий электронный балласт для люминесцентных ламп, 4 шт., Обратите внимание, что цена может варьироваться в зависимости от индивидуального заказа. Страхование предназначено для защиты от потери или повреждения во время транспортировки. Портфель EU6B30508030 EU6B 6 Встроенный светодиодный отделочный модуль с необработанной отделкой 80 CRI 3000K CCT Clear EATON, для заказа 80 штук 2-дюймовых круглых наклеек. Не рекомендуется для Macbook или других ультратонких ноутбуков тоньше 0.

Salsbury Industries 77755GY Наклонный капюшон для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной 15 дюймов Серый
Серый: Шкафчики для хранения — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках.

Шумоизоляция подкрылков (локеров) Калины — «Клуб-Лада.рф»

Шумоизоляция локеров своими руками – АвтоТоп

Инструментарий состоит из:

Перед установкой нового подкрылка все элементы следует подготовить:

1 комментарий к записи “Шумоизоляция подкрылков арок автомобиля — советы бывалых.”

Способы шумоизоляции колесных арок

Внутренняя шумоизоляция колесных арок

Внешняя

Эффективность звукоизоляции снаружи

Альтернатива

Обобщение

1 Изоляция арок изнутри авто – раз-два и готово!

2 Наружная защита от шума – два распространенных способа

3 Жидкая шумоизоляция – каучуковая тишина в салоне

Шумоизоляция арок и локеров [Архив]

Шумоизоляция подкрылок (локеров) Сергиев Посад

Внутренняя обработка арок

Наружная обработка арок

Самостоятельная шумоизоляция подкрылок

Шумоизоляция колесных арок своими руками

Процесс шумоизоляции арок с внутренней стороны

Монтаж шумоизоляции внешней стороны арок

Локеры (подкрылки)

Шумоизоляция колесных арок автомобиля. Материалы

Как это работает

Локеры или мастика

Инструкция по шумоизоляции колесных арок автомобиля

Justrite R-11 Изоляция для противопожарных шкафчиков безопасности на открытом воздухе в Nationwide Industrial Supply, LLC

46 Свода федеральных правил, § 28.380 — Общая конструктивная противопожарная защита. | CFR | Закон США

Minnow приносит изолированные контейнеры для доставки в рестораны, офисы, квартиры

Пена для исправления окуней

Другие средства для исправления пены

: 1951 :: Решения Верховного суда Южной Каролины :: Прецедентное право Южной Каролины :: Закон Южной Каролины :: Закон США :: Justia

Правила пожарной безопасности судов

ЧАСТЬ 3 Сосуды длиной менее 24 м (продолжение)

Конструктивная противопожарная защита (продолжение)

Изоляция, огнезащитные покрытия и огнезащитные смолы (продолжение)

Приборы для приготовления пищи и отопления

Рулевая рубка, машинные отделения и рундуки для легковоспламеняющихся или горючих материалов

Суда, перевозящие более 100 пассажиров или более 12 пассажиров на стоянке

Деревянные или композитные суда

Машинные помещения

Составные пассажирские суда — ламинат для корпуса, палуб и надстроек

Стальные или алюминиевые суда

Отверстия в границах, палубах, переборках и рундуках

Внутренняя отделка и мебель

Salsbury Industries 77755GY Наклонная вытяжка для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной 15 дюймов Gray Lab Furniture Lab & Scientific Products

Salsbury Industries Sloping Hood 77755G Металлические шкафчики шириной 12 дюймов и глубиной 15 дюймов Серые

Salsbury Industries 77755GY Наклонный кожух для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной до 15 дюймов Серый

Salsbury Industries 77755GY Наклонный кожух для металлических шкафчиков шириной до 12 дюймов и глубиной до 15 дюймов Серый

Добавить комментарий Отменить ответ