Шум в переднем колесе при движении: Гул от колеса: в чем проблема, если трансмиссия в порядке? — Лайфхак

Где гремит?! 10 звуков неисправного авто — журнал За рулем

Новичок за рулем не обратит внимания, а опытный на такой машине не поедет, потому что знает, во что выльется неисправность.

Для начала определимся, откуда исходит посторонний звук: с внешней стороны или изнутри, спереди или сзади, справа или слева, сверху или снизу.

Материалы по теме

Колеса и шины

Материалы по теме

1. Чавкающий звук, доносящийся со стороны передних или задних колес, справа или слева. Одновременно машину может начать немного водить из стороны в сторону. Налицо прокол одного из колес. Ехать дальше нельзя. В противном случае вы можете лишиться шины, а то и диска. Нужно домкратить автомобиль и устанавливать запаску. Если навыки позволяют и прокол небольшой, можно провести ремонт на месте.

2. Металлический звук, исходящий со стороны одного из колес с изменяющейся в зависимости от скорости движения частотой. С большой степенью вероятности так напоминают о себе ослабленные колесные болты или гайки (в зависимости от модели автомобиля). Колесо может отвалиться и укатиться далеко-далеко. Хорошо, если не на встречку. Нужно немедленно остановиться и проверить крепление колес. Не исключено, что к моменту выявления неисправности отдельные болты или гайки могут уже потеряться. Затяните покрепче оставшиеся и на малой скорости отправляйтесь в ближайшую мастерскую или магазин запчастей, а еще лучше вызывайте эвакуатор. Перечень неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, содержит вот такой пункт:

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Материалы по теме

Так что езда даже при отсутствии одного болта запрещена.

Если ехать аккуратно (не быстро и объезжая ямы), то можно добраться до ближайшего магазина запчастей или шиномонтажа без потери колеса. Но при условии, что хотя бы три болта крепления на колесе имеются. Если в ступице предусмотрено пять креплений и два болта потеряно, проследите, чтобы освободившиеся отверстия не располагались по соседству.

А лучше позаимствовать болт из другого колеса, чтобы в результате на каждом колесе не хватало по одному болту. Но это временная мера, которая позволит вам добраться до цивилизации и устранить проблему.

Звуки в трансмиссии, рулевом управлении, подвеске, тормозах

3. Хруст при троганье с места при вывернутом вправо или влево рулевом колесе. Эта неисправность встречается только на переднеприводных автомобилях — застучал ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — в простонародье «граната». Непродолжительная езда на таком автомобиле возможна, но с поездкой в техцентр лучше не тянуть, пока узел совсем не вышел из строя.

Материалы по теме

4. У полно- и заднеприводных автомобилей свои особенности. Звонкий стук под днищем — требуется замена крестовины карданного вала.

Стук может появляться при начале движения, переключении передач или резком разгоне, он может также сопровождаться вибрацией машины при движении в определённом диапазоне скоростей. Без подъемника и сервиса здесь не обойтись.

Оторвавшийся на скорости кардан способен перевернуть автомобиль. При самостоятельной диагностике имейте в виду, что чаще изнашивается задняя более нагруженная крестовина карданного вала, которая крепится к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

5. Любые стуки в передней части автомобиля, особенно отдающиеся в рулевое колесо, опасны. Это могут быть люфты в рулевой рейке и наконечниках рулевых тяг, ослабленные крепления. Все, что связано с рулевым управлением, должно работать безукоризненно. Последствия неисправностей деталей рулевого управления могут быть трагическими. Представьте, что в какой-то момент автомобиль перестает слушаться руля. А если это происходит на высокой скорости? Срочно на диагностику!

Материалы по теме

6. Стуки в передней нижней части автомобиля, возникающие при проезде неровностей. Конечно, это могут быть и амортизаторы, но могут и шаровые опоры подвески. И вот это очень серьезно.

Шаровая опора несет на себе весь вес автомобиля. Когда застучит шаровая опора, — а эта деталь больше всего страдает от российского бездорожья, — нужно ехать в сервис немедленно. Разбортировка шаровой опоры ведет к потере управления, автомобиль припадает на правую или левую сторону, и, соответственно, его может неожиданно бросить влево или вправо.

7. Скрежещущий звук в одном из колес может свидетельствовать об износе до металла фрикционной накладки тормозной колодки. Автомобиль с таким дефектом неравномерно и менее эффективно тормозит. Это может случиться при нерегулярном техническом обслуживании автомобиля. На многие современные автомобили, чтобы не доводить колодку до аварийного состояния, устанавливают датчики износа колодок, предупреждающие о необходимости их замены.

Три стука в двигателе, когда лучше вызвать эвакуатор

8. Внезапно появившийся стук низкого тона в нижней части двигателя, который заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. За ним может скрываться стук коренных подшипников.

Встречается на сильно изношенных двигателях. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла). Причиной может стать езда на перегретом моторе. На таком двигателе дальше ехать опасно. Нужно вызывать эвакуатор.

Материалы по теме

9. Ритмичный, звонкий, металлический звук среднего тона появляется неожиданно в средней части блока цилиндров. Может быть вызван стучащими шатунными подшипниками. Стук значительно возрастает при увеличении нагрузки и сопровождается аварийным падением падением давления масла? Глушите двигатель и ищите эвакуатор.

10. Металлические стуки, возникающие при разгоне автомобиля, свидетельствуют о заправке некачественным низкооктановым топливом или отказом датчика детонации. При таком раскладе можно продолжать движение, но по направлению к автосервису.

Вот наиболее опасные из звуков, которые могут проявиться в автомобиле. Но подать «голос» может любая из тысяч деталей, из которых собран автомобиль. Главное, не пренебрегать по-настоящему опасными для езды звуками.

• Самые тревожные пиктограммы на приборной панели рассмотрены тут.

Скрежет в переднем колесе при движении – ищем причину

Зачастую при эксплуатации транспортного средства появляются симптомы неисправности, которые серьезно не влияют на комфорт при движении, но раздражают своим наличием. Одним из таких симптомов является скрежет в переднем колесе при движении автомобиля. Рассмотрим основные причины, которые могут привести к подобному явлению, и методы их устранения.

1 Как определить неисправность тормозных колодок?

Чтобы убедиться, что причина скрежета кроется именно в тормозных колодках, необходимо сделать следующее:

1. Снять переднее колесо, от которого исходят посторонние звуки.
2. Визуально осмотреть состояние тормозного диска. Наличие на нем круговых борозд свидетельствует о чрезмерном износе тормозных колодок (они прижимаются к диску металлической основой, а не тормозным слоем, ввиду его отсутствия).
3. Ослабить болты тормозного суппорта и извлечь колодки. Оценить их состояние и степень износа. В случае если толщина тормозного слоя меньше 4 мм, или он вообще местами отсутствует, необходима обязательная замена.
4. Если борозды на тормозном диске достаточно глубокие, его необходимо отшлифовать в автомастерской или заменить на новый.

После ремонта диска и замены колодок нужно поставить снятые детали на места и попробовать проехать на машине. Как правило, скрежет пропадает, и можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Тормозные колодки меняются строго попарно, то есть одновременно с обеих сторон оси автомобиля!

2 Деформация защитного щитка – помогут ли пассатижи?

Тормозной диск защищен от попадания грязи и посторонних предметов металлическим щитом толщиной около 0.3 мм. Бывают ситуации, когда под механическим воздействием данная деталь деформируется и начинает касаться тормозного суппорта или диска, отчего появляется металлический скрежет. Особенно часто такое происходит при езде по дорогам с гравийным покрытием или по бездорожью.

В такой ситуации необходимо снять колесо, осмотреть защитную деталь и при обнаружении ее деформации выпрямить при помощи пассатижей или отвертки. Эта процедура под силу любому автовладельцу.

Кроме того, между защитным щитом и диском может попасть инородное тело, например, камень, проволока, кусок ветки от дерева. В этом случае также появится неприятный скрип. Для удаления предмета можно попробовать для начала движение на автомобиле вперед-назад с одновременным выкручиванием руля в разные стороны. Процедуру проведите несколько раз. В большинстве случаев это приведет к самоизвлечению предмета и пропаже скрежета. Если способ все же не помог, необходимо снять колесо и вручную извлечь посторонний предмет.

3 Стоит ли ставить диски большего диаметра?

Многие автолюбители стараются установить на свою машину колесные диски большего диаметра, чем рекомендует производитель. Делается это для того, чтобы увеличить дорожный просвет. При этом в состоянии покоя машины не возникает подозрений, что колеса могут оказаться чрезмерно большими. Однако в процессе движения во время работы амортизаторов шины большего диаметра могут задевать защитные подкрылки, особенно при поворотах в стороны и движении по неровной дороге. Это приводит к появлению неприятного скрежета.

Для выявления проблемы внимательно осмотрите защитные элементы в колесной арке. При наличии потертостей от вращения колеса можно смело утверждать, что в скрежете виновато взаимодействие шин и подкрылков (кузова) машины. Способ исправления очевиден – установить колеса штатного размера.

4 Повреждение подшипника ступицы – едем на СТО?

Самой труднодиагностируемой причиной неприятного скрежета и стука может являться повреждение или разрушение ступичного подшипника. Для точного определения данной причины необходимо поднять автомобиль, чтобы колесо свободно вращалось.

Расшатывая его одновременно двумя руками, можно услышать, как скрипит колесо и почувствовать люфт – произвольное хождение на ступице. Если люфт присутствует, можно смело ехать в автосервис, т.к. замена подшипника – дело трудоемкое, и без специального инструмента здесь не обойтись.

Щелчки и скрежет в зоне передней оси всегда настораживают владельца машины. Эти симптомы могут сигнализировать о серьёзной проблеме. Причину неприятного шума выявляет только грамотная диагностика.

Причины появления

Такие звуки вызываются несколькими факторами:

• неисправность в тормозной системе;
• повреждение ШРУСов;
• неисправность ступичного подшипника;
• поломка дифференциала;
• выход из строя коробки передач.

При торможении

Обычный сценарий, как это происходит. После резкого ускорения и последующего нажатия педали тормоза на ровной дороге в передке что-то начинает скрипеть и стучать. Одна из возможных причин неисправности — сломалась прижимная пружина колодок. Также не исключено, что выпала антискрипная пластина — из-за этого колодка начинает гулять вверх-вниз и щелкать. Рекомендуется пройтись на предмет люфта монтажкой.

Бывает, что загрязняются или ослабляются тормозные суппорты. Когда выпадает один из болтов, скрежет при торможении в переднем колесе неизбежен, ведь механизм начинает биться о колесо. Это приводит к неравномерному износу и стачиванию диска с левой или правой стороны. А вот повреждение поршней обычно выдаёт себя скрипом или шорканием. Ещё щелчки возникают из-за деформации штифтов направляющих (пальцев). В этом случае шум появляется не только во время торможения, но и при движении по неровным дорогам.

Башмаки начинают скрежетать и цокать после значительного износа или загрязнения. Также это возможно с новыми деталями, если последние бракованные. Колодки — материал расходный, поэтому их нужно периодически заменять. Покупать рекомендуется детали, разработанные специально под данную модель автомобиля.

Шаровая опора также становится причиной щелчков. Если она сильно изношена, то при торможении автомобиля на неё оказывается серьёзная нагрузка. Как результат — скрежет и стуки.

• вышла из строя нижняя шаровая опора или в ней отсутствует смазка;
• разрушены сайлентблоки или втулки стабилизатора;
• термическая деформация дисков;
• неисправна ABS — сразу отпадает, если щелчок одиночный.

При движении

Звуки в области переднего колеса, напоминающие металлический лязг. Характер неисправности такой. После резкого ускорения в режиме D и последующего неполного торможения (машина в движении) слышатся щелчки. Также они заметны в режиме R. Как правило, происходят при первом движении вперёд или назад. На повторном включении овердрайва или задней скорости шума не наблюдается. Шум в данном случае сигнализирует о повреждении внутренней гранатки или трансмиссионного дифференциала. Также возможно, что выходит из строя КПП.

Бряцает часто деформированный от нагрузки тормозной кожух. Он трётся о суппорт или диск, издавая неприятный стук. Чаще это происходит на гравийных покрытиях или бездорожье. В этом случае надо демонтировать колесо, и распрямить металлический щиток при помощи инструмента. Заодно рекомендуется проверить зазор между кожухом и диском. Иногда сюда попадает камень или проволока.

При повороте

В данном случае звук больше напоминает трение и наблюдается только на заведённой машине. При этом в руль отдаёт вибрация, когда поворачиваешь влево или право. Появляется скрежет не сразу, а через несколько километров пробега. И что характерно — чем больше езда, тем сильнее щёлкает. Наиболее чаще — при ускорении автомобиля до 50-60 км/ч и повороте руля.

Как правило, это происходит по причине износа передних рычагов или шаровых опор. Не исключение и механизм руля. Он сильно шумит из-за наконечников тяг. Щелканья в этом случае больше напоминают бульканье. Такую поломку нельзя оставлять без внимания! Износ наконечников требует срочного ремонта, который под силу лишь опытным мастерам.

Если шум начинается при движении по плохим дорогам, возможно — задевают подкрылки (локеры). Пластиковые чаще ломаются, а металлические — загибаются. В зависимости от этого их заменяют или выпрямляют. Бывает, что от сильной нагрузки деформируется амортизатор. Как правило, повреждается стойка или пружина элемента.

Заключение

Быстрый поиск неисправности возможен методом исключения.

1. Характерный признак разрушения ступичного подшипника — гул на определённой скорости. Чаще он шелестит, что отчётливо слышно при вращении вывешенного колеса.
2. ШРУСы исключаются простым тестом. Надо разогнаться более 50-60 км/ч, затем отпустить газ. Если появится щелчок, и станет исчезать пропорционально убавлению скорости — это не гранатки.
3. Шум КПП больше заметен на нейтральной передаче. Если коробка передач не повреждена, то после замены жидкости все нормализуется.

Щелчки в районе переднего колеса сильно нервируют водителя, ведь причина остаётся неясной. Поэтому лучше проверить ходовую разом. Грамотно это делается в специализированных мастерских, где всё объяснят, починят и выдадут проверочный протокол. Этот документ включает результаты, снятые после диагностики передней оси. Измеряется обычно тормоз — сопротивление роликов, максимальное усилие, вес оси. Обязательно подвеска — амплитуда, КПД, вес колеса. И боковой увод (скольжение) — Side Slip.

Время на чтение: 8 минут

Многие автолюбители, находящиеся за рулём не первый год, часто сталкиваются с проблемой постороннего шума, которые издают колёсные диски. Самой распространённой жалобой мастерам на СТО является ситуация, когда скрипит колесо при движении на маленькой скорости, и данной проблеме всегда находится логическое объяснение, а также методы устранения недостатков.

Почему скрипит колесо

Когда автолюбители слышат неприятный скрип во время езды, большинство из них незамедлительно обращаются в шиномонтаж или на станцию технического обслуживания. Однако мало кто из них задумывается над тем, в чём же истинная причина появления этого звука. Скрип в колесе на малой скорости может сигнализировать сразу о нескольких неисправностях в автомобиле:

Скрипунок на тормозной колодке

• Если автолюбитель часто ездит по кочкам и неровной дороге, особенно вне города, рано или поздно о себе дадут знать амортизаторы на авто, потому что они могут незначительно деформироваться, а также отдельные трущиеся друг об друга элементы во время пружинящего действия могут износиться, и скрип сигнализирует о необходимости их замены.
• Возможна также более серьёзная проблема – трещина в подшипнике на ступице, что может привести не только к дискомфорту, но и к заклиниванию колеса и ДТП, поэтому данную неисправность необходимо устранить как можно скорее.
• Наиболее распространённой причиной скрипа колёсных дисков является износ тормозных колодок, так как многие из них часто имеют специальную стальную пластинку, и по мере истирания фрикционного материала она начинает легонько касаться тормозного диска, что способствует скрипу. Данный звук знают многие опытные автолюбители, и он говорит лишь о том, что ему нужно как можно скорее поменять колодки, так как запас хода остался всего на 500-1000 км.
• В отдельных случаях, при езде по песочной пыльной дороге частички грязи могут попасть между фрикционным материалом колодки и тормозным диском, что вызывает эффект, когда колесо поскрипывает при каждом торможении, пока песчинка не будет полностью уничтожена.

Как бороться со скрежетом на переднем колесе у «Ниссан Премьера»

Таким образом, если автолюбитель при движении испытывает дискомфорт от пронзительного шума, ему нужно проделать следующие шаги:

• Остановить автомобиль, выйти из него и аккуратно покачать с правой и левой сторон. Если он при данном воздействии слышит посторонний звук, то почти наверняка проблема с подвеской. А точнее, с сайлентблоком одного из амортизаторов. В таких случаях, как правило, дальнейшая эксплуатация автомобиля на короткие дистанции и по ровной дороге ничем не грозит, но если водитель совсем пренебрегает проблемой, то расходные детали могут развалиться и нанести вред всей системе, что приведёт к длительному дорогостоящему ремонту.
• Если при покачивании «Ниссан» не издаёт никаких звуков, значит проблема кроется в тормозной системе или ступице. Самым верным решением здесь будет поставить переднеприводный автомобиль на нейтраль, приподнять его на домкрате, после чего аккуратно покрутить колесо по часовой стрелке и обратно. Если слышен скрип, то на 90 % проблема с подшипником на ступице, и в этом случае нужно немедленно ехать на ближайший шиномонтаж или в автосервис, где деталь будет заменена.
• Если ни один из вариантов диагностики не привел к результатам, и звук не был выявлен, то проблема может скрываться только в тормозах, и водителю нужно сменить колодки, причём лучше всего приобрести их в оригинале.

Другие причины скрипа при движении автомобиля

Случается, что водители во время управления транспортным средством ощущают посторонние скрипы или шумы, но при этом ни одна из приведённых выше причин не подходит при диагностике, и реальное обоснование проблемы кроется в чём-то ином. Так, среди наиболее явных причин можно выделить следующие:

• Главная проблема часто кроется в перекачанной резине, потому что водитель или мастер на шиномонтаже могли забыть посмотреть на рекомендуемые параметры давления в баллонах перед нагнетанием воздуха. Таким образом, если в покрышку будет дано давление 2,6 атмосферы вместо рекомендованных 2,4, это может привести к скрипу во время езды при трении поверхности об асфальт и особенно на поворотах.
• Если на авто стоит зимняя резина, либо шипы, то при быстрой езде по твёрдой поверхности она обязательно будет стучать по ней, вызывая сильный шум, и чем выше скорость, тем сильнее он будет ощущаться в салоне. То же касается и «липучки», потому что она начнёт издавать на асфальте хлюпающие звуки или может скрипеть переднее колесо на машине.
• В случае, если автомобиль передвигается по бездорожью, на каждой кочке владелец может ощущать какой-то стук. Это означает, что шаровые элементы подвески или рычаги на ней разболтались или износились и требуют скорейшей диагностики, а затем – ремонта или замены.

Износ ступицы

• Случается, что колёса выбраны таким образом, что их радиальность, профиль или ширина не удовлетворяют допустимым пределам от завода-изготовителя автомобиля. Именно в таких случаях, как правило, покрышка с трудом умещается под колёсной аркой, и при движении протекторы трутся о неподвижные части автомобиля, что приводит к шуму и вызывает быстрый износ всех трущихся друг об друга деталей.
• Последнее, что может стать причиной, когда скрипит резина на колесах – это новые покрышки, которые пока ещё покрыты слоем масла, и автомобиль едет по идеально ровному асфальту либо полимерному покрытию паркинга. Этот эффект новых колёс пропадает уже через 100-200 км после их установки.

Скрежет в колёсах при движении на «Киа Рио»

Kia Rio – это одна из самых распространённых компактных бюджетных иномарок в России, которая сразу полюбилась многим благодаря тому, что на рынке появилась достойная альтернатива отечественным «Ладам» или давно выпускающемуся «Лансеру». Но как и во многих подобных марках, где производитель больше всего думал о снижении себестоимости, данная модель также имеет ряд проблем, и одна из них – это появляющийся после непродолжительной эксплуатации шум или скрип в колёсах во время движения, причина которого кроется в следующих фактах:

• У этих авто очень слабые сайлентблоки и втулки стабилизатора на подвеске, и в холодные сезоны возможно образование трещин, при движении автомобиль будет издавать неприятный скрежет до тех пор, пока расходники не будут заменены.
• Также как и в вышеперечисленных случаях возможен износ колодок, поломка подшипника на ступице, дефекты суппортов или банальная коррозия узла сопряжения вращающейся части с неподвижной. Методы устранения проблемы остаются всё теми же.
• Если во время торможения на «Киа Рио» появляется странный булькающий звук или нечто похожее на скрежет двух кусков металла друг о друга. В данном случае водителям пугаться не стоит, так как система АБС, построенная на основе достаточно дешёвых элементов, как правило, не может быть совершенной и, соответственно, не имеет всех шумопоглощающих элементов, устанавливаемых на автомобили бизнес- и премиум-классов.

При большей истираемости фрикционных материалов на колодках этот звук будет всё сильнее до тех пор, пока расходники тормозной системы не будут заменены на новые.

• Kia Rio практически не предназначена для езды по бездорожью, и для её нормальной эксплуатации распределение нагрузки должно идти равномерно на все 4 колеса. Это означает, что езда по кочкам способствует непроектным нагрузкам на и без того слабую раму, которая незначительно деформируется под собственным весом авто, из-за чего нагрузки на какие-то амортизаторы увеличиваются порой вдвое.

Именно этот факт способствует возникновению разовых скрипов в элементах подвески и её быстрому износу, а также непроектному сжатию пружин, что может даже привести к трещинам.

Диагностика подвески

Причины возникновения скрипов на заднем колесе у «Лада Калина»

Российские автомобили становятся с годами всё лучше, так как инженеры в РФ совместно с их зарубежными коллегами тщательно продумывают каждую мелочь при создании новой модели. Но в то же время стремление к снижению продажной цены нередко приводит к тому, что многие элементы не доработаны должным образом, и посторонние звуки часто вызывают неудобства у водителя.

Так, эксперты рекомендуют следующие действия, в зависимости от типа проблемы:

• Тормозные колодки – под замену, если скрипит колесо при движении.
• Амортизаторы – нужна диагностика и замена расходных деталей.
• Попадание грязи на тормозной диск – ожидание или продувка тормозов сжатым воздухом.
• Коррозия или малое количество смазки – обработка каждого элемента свежим составом после разборки всей системы.
• Даже небольшая поломка подшипника – обязательная его замена в кратчайшие сроки с ограничением управления данным автомобилем до устранения проблемы, либо появляется скрежет в заднем колесе «Калины».
• Также, именно на «Ладе Калина» встречается такая неисправность, как заедание или блокировка пружины на суппорте, приводящей в действие тормозные колодки при нажатии педали газа, а именно возвращающей их назад в исходное положение. Это означает, что гидравлика в порядке, колодки нормально зажимают тормозной диск, а пружину нужно срочно заменить, так как они не разжимаются до конца.

Все перечисленные выше причины скрипов будут устранены, и неприятные звуки не станут донимать водителя, если тот будет проходить регулярное техобслуживание с диагностикой всех систем. Так, на СТО у официальных дилеров, в соответствии с перечнем регламентных работ, проверка элементов подвески и тормозной системы прописана практически на каждые 10-15 тыс. км. эксплуатации транспортного средства, и все дефекты будут выявляться заранее, что поможет сделать профилактические работы.

Если скрипит колесо, то это может возникнуть по нескольким причинам. Но, по моему опыту, самых распространённых — две.

Первая причина довольно банальна и легко устраняется. Чаще всего встречается у автомобилей с дисковыми тормозами. Такое довольно часто было и на передних колёсах моего бывшего Ваз-2106 и вот теперь на Шевроле Лачетти. Всё дело в том, что между тормозным диском и щитком очень любят попадать камни в процессе езды. А вот выпадать оттуда не хотят. Поэтому, когда камушек попал туда, он начинает, при вращении колеса издавать посторонние звуки, больше похожие на хруст и скрежет. Чтобы его удалить из этого зазора — нужно снять колесо и отверткой или чем-то ещё его вытолкать. Иногда это сделать очень трудно, поэтому его приходиться дробить на более мелкую фракцию прямо там.

Вторая причина более серьезная. Появился скрип, частота которого увеличивалась пропорционально скорости автомобиля. Звук напоминает скрежет металла о металл, но пропадает при нажатии на педаль тормоза! Первое, на что пало подозрение — это износ колодок. Но. Во -первых, по пробегу ещё рановато было, а, во-вторых, при нажатии на педаль тормоза звук пропадал, хотя, по логике, должно быть наоборот.

Почему скрипит колесо

Звук был с правой стороны, но с какого колеса — не понятно. Сначала на домкрате вывесил заднее колесо. Покрутил — всё хорошо, ничего не трёт и не скрипит. Вывесил переднее и, при вращении колеса, появился этот противный скрип. Было решено снять колесо и посмотреть внимательнее, что там не так.

При снятом колесе видно, хоть и не очень хорошо, состояние колодок. Вот тут у меня и закралось подозрение, что нужно «копать» в этом направлении, так как одна колодка явно износилась больше другой.

В общем, откручиваем нижний болт суппорта

Откручиваем нижний болт суппорта

Поднимаем корпус цилиндра вверх

Передний суппорт Шевроле Лачетти

и извлекаем колодки

Тормозные колодки переднего суппора Шевроле Лачетти

Вот здесь и скрывалась причина скрипа. Одна колодка сильно стёрлась

Одна колодка сильно стёрлась

и тёрла уже о диск вот этим «пискуном». Следы трения очень хорошо заметны

Следы трения очень хорошо заметны

Причину скрипа колеса нашли, а вот причина износа колодки заключается в следующем:

нужно хотя бы раз в год чистить держатели колодок и смазывать направляющие суппортов

Об этом подробно написано в этой статье

Вот и всё. Берегите себя и удачи на дорогах!

Шаркающий звук в такт вращения колеса колеса. — Регистрация неисправностей

Была похожая проблема. Нашли на подъемнике, в режиме драив и немного притормаживая.
В крестовине стоял пыльник подшипника, так вот этот пыльник немного выскочил и встал наперекосяк, чем издавал шаркающий звук- железом по железу, в таких же как и у Вас случаях, т. е на холодную тишина, проехал — зашаркал.

звук идет от переднего правого колеса. с левой стороны звука нет. Если бы это была крестовина кардана думаю звук был с обеих сторон. да и если ехать не использовав тормоза звука нет(хотя это надо до конца проверить). Ладно гадать на кофейной гуще не будем. Сегодня попробую сам послушать,скину колесо посмотрю. Если сам не выявлю,поеду к Ивану,как раз с плановым ТО совпало

У меня звук тоже был в правом колесе, долго искали, снимали колесо ( оба) меняли колодки и т. д, пока не подняли на подъемник на включенной передаче. Только после этого нашли крестовину. Когда поняли, что звук из крестовины, решили снять её посмотреть, и может быть поменять. Я конечно не в коем случае не навязываю своего мнения, просто симптомы очень похожи.
[quote name=»Aleksey19″ post=»195515″ timestamp=»1430584172″][quote name=»roman-ch2″ post=»195428″ timestamp=»1430462087″][quote name=»Aleksey19″ post=»195419″ timestamp=»1430425665″]Была похожая проблема. Нашли на подъемнике, в режиме драив и немного притормаживая.
В крестовине стоял пыльник подшипника, так вот этот пыльник немного выскочил и встал наперекосяк, чем издавал шаркающий звук- железом по железу, в таких же как и у Вас случаях, т. е на холодную тишина, проехал — зашаркал.[/quote]звук идет от переднего правого колеса. с левой стороны звука нет. Если бы это была крестовина кардана думаю звук был с обеих сторон. да и если ехать не использовав тормоза звука нет(хотя это надо до конца проверить). Ладно гадать на кофейной гуще не будем. Сегодня попробую сам послушать,скину колесо посмотрю. Если сам не выявлю,поеду к Ивану,как раз с плановым ТО совпало[/quote]
У меня звук тоже был в правом колесе, долго искали, снимали колесо ( оба) меняли колодки и т.д, пока не подняли на подъемник на включенной передаче. Только после этого нашли крестовину. Когда поняли, что звук из крестовины, решили снять её посмотреть, и может быть поменять. Я конечно не в коем случае не навязываю своего мнения, просто симптомы очень похожи.[/quote]
Хотел добавить, когда машина катилась не нажимая на газ — шарканье было, чуть газанул- пропало.

Шум при торможении в переднем колесе Лада Калина

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: n/a.
Суть вопроса: шум (скрежет) при торможении где-то спереди справа, почему?

---

Здравствуйте. Странная ситуация. Иногда спереди справа появляется шум при торможении. Очень хорошо слышно при плавном нажатии на педаль тормоза. Иногда бывает скрежет.

Что это может быть, куда копать?

---

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Основные причины скрежета при торможении

1. Неисправность тормозных колодок, их чрезмерный износ или неверная установка. Есть мастера, которые ставят колодки разных производителей. У них различная структура, что приводит к неравномерному износу и снижению эффективности торможения. На некоторых колодках установлены пластины, которые сигнализируют о том, что толщина фрикционного материала достигла своего минимума.

   Для проверки степени износа колодок предусмотрено смотровое окошко, которое доступно при снятом колесе. Полезно иногда заглядывать сюда, например, при смене сезонной резины.

2. Попадание посторонних предметов на тормозной диск. Это могут быть мелкие камни, песок, куски металла. Зимой – грязь, которая на морозе превращается в кусок льда. Решается проблема установкой кожухов и полной чисткой узла. На это стоит обратить внимание. У меня была такая ситуация. Мелкие части попадали при езде утром после снега, и именно в переднее правое колесо.

   Шуметь может и сильно изношенный тормозной диск с высоким бортиком по краю. Для справки: минимально допустимая толщина диска – 17,8 мм.

3. Чрезмерный износ одного суппорта – усилие при торможении на колесах различное, отсюда и неприятные звуки. Решить проблему можно путем замены суппортов. Не лишним будет полностью сменить тормозную жидкость и прокачать систему.

   Для устранения шума в направляющих суппорта детали необходимо очистить от загрязнений и смазать высокотемпературной медной смазкой.

4. Разрушение ШРУСа или ступичного подшипника. При этой поломке будут слышны звуки перекатывающихся шариков и шелест. Решается проблема заменой неисправных элементов. Вполне возможно, что просто ослабла затяжка ступичной гайки и подшипник гуляет по оси.

   Ослабление ступичной гайки легко увидеть по сдвигу вмятины на её бортике относительно паза на валу. Такое бывает, когда повторно используют старую гайку.

5. Кожух трётся о диск сцепления. Такое тоже случается, поэтому нужно приподнять колесо, включить нейтральную передачу. Далее, вращая колесо, проверить наличие постороннего шума и место, откуда он появляется. В этом случае звук должен быть постоянным, но бывает появляется при нагрузке, когда колесо тормозит.

Прочее

Расслоение тормозной колодки – такое тоже бывает, если использовать «левые» изделия.

Грешить на шаровые опоры не стоит – при их поломке слышен совершенно другой звук.

Отчетливо его можно обнаружить при движении на малых скоростях. Неопытный водитель может грешить на ШРУС. Но в случае его поломки шум слышен при вворачивании руля. Но проверить все элементы подвески и приводы все же стоит для собственной безопасности.

Шумит, стучит. Диагностика неисправностей по шумам и стукам.

Введение.

Звуки из передней части автомобиля.

Звуки из задней части автомобиля.

Звуки трансмиссии.

Звуки из моторного отсека.

Введение

Разные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом о тревоге и служат поводом для того, чтобы лишний раз обратить внимание на его техническое состояние. Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт. Он чаще возникает от естественного износа этого узла. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и имеется люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках. Как точно узнать от какого узла этот стук/шум происходит? 

Для определения места шума и/или стука, нужно сначала определить с какой стороны он происходит, спереди или сзади, слева или справа. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти его будет гораздо проще. Помогут также наблюдения: с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Вместе с тем, посмотрите и остальные параграфы — возможно, наблюдаемый звук вы отнесли не к тому разделу, откуда он слышен. Это вызвано тем, что некоторые системы автомобиля протяженные (например, выхлопной тракт). Кроме того, звук хорошо распространяется по металлу и может быть слышен не из того места, где он появляется.

Звуки из передней части автомобиля

Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.

Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.

Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.

Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается — устраните люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.

Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.

Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах.

Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.

Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.

Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.

Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.

Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. 

Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками». Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.

Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.

Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально — на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.

Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки. 

Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.

Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде. 

Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние — нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км. 

Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.

При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.

Звуки из задней части автомобиля

Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.  

Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.

Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов. 

1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником — слой коррозии сотрется и шум пропадет. 

2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой. 

Также возможен и эллипсный износ барабанов — тогда поможет только замена или проточка.

Звуки трансмиссии

ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.

ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.

Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место — подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.

Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа. 

Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве. 

Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.  

Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.

Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:

1. Не затянута гайка фланца.

2. Выработка в шлицевых соединениях.

В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка — затяните её требуемым моментом.

Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:

1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.

2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.

Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. У ВАЗ-21213 их 4 шт., у ВАЗ-2121 — 5 шт. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.

Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже — от подшипников промежуточного вала или шестерней. 

Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.

Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук — свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) — указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.

 

Звуки из моторного отсека

Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора. 

Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.

На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист — это может быть как от помпы, так и от генератора.

Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг — вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.

Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.

Шум цепи — стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.

Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.

Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.

Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой. Добавление wl: стук поршней похож на колокольный звон (источник информации — книга Росса Твега «Ремонт двигателей «Жигулей»).

Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания. Для москвичей: это можно сделать в маг. «Автомобили» в ЮП, в павильоне немного левее центра первого этажа.

 

Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим. 

При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками. 

 

Очень прошу читателей как можно четче писать мне о тех звуковых дефектах, которые вы когда-либо слышали на своей машине. Ваши письма станут основой для продолжения и пополнения статьи. 

Email: [email protected] тел: 8-916-611-16-59

©Чипмастер. Перепечатка материалов без согласия автора запрещена.

Стук в переднем колесе на кочках – АвтоТоп

О чем говорит звук
Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно, иначе вступает в силу принцип «одна поломка тянет за собой другую».
Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках.
Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Шум от кпп
Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать. Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор.
А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2—3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но звук будет раздражать. В течение полугода нужно заехать на СТО.

Задняя подвеска
Тяги заднего моста. На заднеприводных авто при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля при­ходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.
Полуоси. Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2—3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью.
Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы
ШРУС. Если неисправны ШРУСы (народное название — «гранаты»), то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена.
Ступичные подшипники. Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы (иначе срок его службы сокра­тится вдвое).
Шаровые опоры. Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.
Рулевое управление. Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала. А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Их нужно срочно менять.
Амортизаторы. Обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль (нажатием на крылья и багажник) и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, так как при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое.
Также причиной неисправности, может быть, течь из амортизатора масла, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить.
Тормоза. Тормозные колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если колодки новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1—2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании автомобилях они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ решения проблемы — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150—200 грн.).
Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы.

Неисправности в моторном отсеке
Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый.
Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить.
Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику.
ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если на авто установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60—100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта.
Клапаны, поршни и подшипники. Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники. Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

Выхлопная система
Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн., а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).
Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться, это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Наибольшие нагрузки при переезде неровностей воспринимают на себя именно элементы подвески и рулевого управления. Для тяжелых внедорожников это имеет особенное значение: сказывается и солидная масса самого автомобиля, и частая езда по бездорожью. Бездорожье – это не только удары, но и гораздо большее количество пыли и грязи в сравнении с асфальтовыми дорогами. Именно поэтому и в штатных, и тем более в тюнинговых узлах подвески уделяется особенное внимание прочности и надежности уплотнений. Обратите внимание на внедорожные амортизаторы Tough Dog: грязесборник штока и эффективный сальник, созданные для австралийской пыли, прекрасно работают и в России.

Пыль и грязь по своей сути работают как абразив: попав внутрь шарнира, они в разы ускоряют его износ, а он приводит к росту зазоров. В результате начинают раздаваться характерные стуки в подвеске при езде по неровностям. Ударные нагрузки еще больше ускоряют износ, поэтому стук в подвеске является прямым показанием к немедленному ремонту, а обнаруженные люфты необходимо устранять еще до того, как раздадутся посторонние звуки.

Проверка опор стоек

Задача опор стоек – связать их шток с кузовом, обеспечив ему необходимую свободу перемещений. Дело в том, что при ходе подвески амортизатор или стойка изменяют не только свою длину за счет хода штока, но и свое положение относительно вертикальной оси. Если шток закрепить жестко, он начнет работать на изгиб, ускоренно изнашивая уплотнения амортизатора.

Для внедорожников, где даже на стоковых подвесках хода больше, чем у обычных легковых автомобилей, эта особенность работы имеет особенное значение. Если же она лифтуется, то может измениться и угол установки штока, и амплитуда его колебаний в вертикальной плоскости. Причины стуков подвески из-за износа опор заметно быстрее начинают выходить наружу. Поэтому при доработке подвески установка тюнинговых опор применяется очень часто: обратите внимание на детали от SteelStaff.

Возрастающие нагрузки ускоряют износ опоры – ее резиновый элемент, связывающий втулку крепления штока с наружной обоймой, начинает растрескиваться и терять упругость. При переезде препятствий это сразу дает о себе знать характерными глухими стуками в подвеске. Причина этого в демпфирующих свойствах резины.

Определить чрезмерный износ опоры нетрудно: покачивая автомобиль, нужно следить за гайкой крепления штока. При движении она начнет колебаться и в вертикали, и в горизонтали, явно указывая на излишнюю свободу внутренней обоймы опоры. Если же положить на обойму руку, то помимо стуков подвески будут ощущаться и одновременные удары в ладонь.

Проверка рулевого управления

Элементы рулевого управления воспринимают не только усилия от вертикальных ходов колеса, но и их боковую составляющую. При переезде колеи, постоянном подруливании нагрузка на шарниры особенно сильна.

Стук в подвеске при этом ощутимо громче и жестче. Кроме того, он проявляется уже и при переезде мелких неровностей: колеса, за счет роста люфтов получившие определенную свободу, на неровной дороге начинают гулять из стороны в сторону, постоянно выбирая люфты рулевого управления в противоположных направлениях. Причины стуков подвески в этом случае – изношенные шарниры рулевых наконечников и тяг, которые непосредственно воспринимают колебания поворотных кулаков. Из-за сравнительно малых площадей соприкосновения шаров с обоймами внутри этих шарниров их износ прогрессирует достаточно быстро, что становится причиной постоянной замены дешевых расходников. Тюнинговые же детали дополнительно усиливаются: достаточно положить рядом «родную» рулевую тягу и деталь от фирм наподобие SteelStaff, чтобы увидеть разницу.

Для проверки люфтов в рулевом направлении вывешенное переднее колесо обхватывается руками в положениях «на 3 и 9 часов», затем начинает толкаться резкими движениями из стороны в сторону. Воздействие на подвеску при этом минимально, а вот на рулевое управление идет как раз по максимуму. Ощутимый люфт при рывках, который отдается в тяги и наконечники, указывает на конкретную неисправность. Если же рука не чувствует соударений в шарнире, на котором лежит, то причиной люфта, скорее всего, является износ колесного подшипника. Для проверки руки перехватываются на 90 градусов, и люфт не исчезает при новом покачивании.

Проверка опорного подшипника

Для опорных подшипников одинаково вредны и ударные нагрузки, и грязь. Рост зазоров в них выдает себя не только четко локализованным стуком на кочках в передней подвеске с правой или левой стороны, но и определенным ухудшением управляемости. Реакции на руль притупляются, причем с ощутимой зависимостью от того, в какую сторону относительно неисправного подшипника идет поворот. Переднее колесо со стороны изношенного узла дополнительно «подламывается» в вертикальной плоскости, меняя свой угол развала.

Для определения неисправности опорного подшипника автомобиль необходимо раскачать в поперечном направлении, удерживая ладонь на опоре. При этом излишние перемещения штока стойки будут выглядеть так же, как и при износе самой опоры, но стук будет гораздо более резким, а удары – четко отдаваться в ладонь.

Проверка шаровых опор

Шаровые опоры рычагов воспринимают на себя очень большие нагрузки, а их разрушение зачастую приводит к нетранспортабельности автомобиля. При вылете пальца из корпуса или самовыпрессовке шаровой из рычага ходовая просто складывается, колесо теряет жесткую связь с кузовом. Для примитивных конструкций типа МакФерсон, где поворотный кулак удерживается только нижней шаровой и верхней опорой стойки, это особенно опасно. В многорычажных системах ударные нагрузки распределяются по большему числу элементов, но это не значит, что состояние шаровых опор и каждый мелкий стук в подвеске требуют меньшего внимания.

При росте люфтов в шаровых опорах стук подвески на кочках достаточно жесткий, при этом нечетко локализуется ухом по вертикали. Простейший, но наглядный способ контроля – резкое покачивание вывешенного переднего колеса в вертикальной плоскости, при этом усилие от поворотного кулака будет сначала выбирать люфты в шаровых опорах и только после этого передаваться на рычаги.

Проверка стоек

Телескопическая стойка, в отличие от амортизатора, является еще и направляющим элементом движения колеса – недаром штоки на них имеют заметно больший диаметр. Рост поперечных нагрузок требует увеличения жесткости верхней части стакана стойки, где расположены уплотнения и направляющая втулка штока.

Характерный признак износа – это не только стук в передней подвеске на мелких кочках, но и подтекание масла из-под штока. Поскольку его уплотнения рассчитаны исключительно на его вертикальные перемещения, то, как только у изношенной передней стойки он начинает еще и колебаться относительно вертикали, масло перестает удерживаться внутри. Каждое сжатие подвески сопровождается не только ударом, но и выбросом части масла наружу. Из-за этого стойка теряет способность демпфирования колебаний. Автомобиль все ощутимее начинает «плавать», увеличиваются крены в поворотах, причем валится автомобиль именно в сторону изношенной стойки. Глухой стук подвески становится все жестче и громче.

Проверка стабилизатора и его стоек

Стабилизатор поперечной устойчивости по своей сути является торсионом, который скручивается каждый раз, когда пружина сжимается только с одной стороны. Проще говоря, когда в повороте кузов автомобиля начинает заваливаться внутрь, стабилизатор одновременно противодействует сжатию с внутренней стороны поворота и дополнительно прижимает к земле колесо с внешней стороны, не давая автомобилю заваливаться и вывешивать колеса. Причиной стуков подвески в этом случае становится излишняя свобода стабилизатора – он получает вертикальную свободу перемещений и бьется о крепления вместо того, чтобы скручиваться.

Чтобы стабилизатор мог скручиваться, с кузовом он связывается нежестко, через подушки, а с рычагами или поворотными кулаками – через сдвоенные шарниры (стойки стабилизатора, «косточки»).

Заметно различаются и звуки при износе разных узлов: при износе подушек стук в подвеске при езде по неровностям глухой, слышный в первую очередь на крупных кочках, и раздается отчетливо со стороны днища. Стойки стабилизатора же дают о себе знать уже на мелких неровностях, стук подвески на кочках жестче, и на слух его труднее отличить от стука рулевых наконечников. Однако ручное покачивание стоек стабилизатора сразу выдает в них люфты, сам же стабилизатор (и передний, и задний) удобнее шевелить монтировкой, если сразу не видно глубокие трещины на подушках.

Вместо заключения

Из-за сложных условий эксплуатации даже специализированные подвески, рассчитанные на внедорожные условия, могут прийти в негодность довольно быстро. На заводские модели внедорожников часто устанавливают стандартные подвески. Несмотря на улучшенные, по сравнению с легковыми моделями, характеристики, заводские варианты не обеспечивают желаемой надежности и часто начинают «стучать» уже после нескольких встреч с действительно серьезными препятствиями. Чтобы не тратить деньги на постоянный ремонт ходовой, многие автовладельцы отдают предпочтение тюнингу. На нашем сайте вы найдете оборудование от тайваньской компании SteelStaff и австралийской Tough Dog. На сегодняшний день эти производители лидируют среди конкурентов по качеству и надежности выпускаемой продукции для внедорожников.

» Автосервис Редуктор

1. Момент возникновения стука. Вспомните, когда Вы впервые его услышали? Это было после:

• Внезапного щелчка, что то щелкнуло, как будто сломалось
• После снятия / установки одного из колёс (для какого либо ремонта, установки запаски, смены резины, дисков)
• После движения на ручнике

2. Частота стука.  Обычно данный стук имеет два типа частоты (количества отдельных, различимых ударов).

• Равную оборотам колеса
• Равную оборотам карданного вала

Здесь необходимо пояснить, что на большинстве автомобилей карданный вал вращается (делает количество оборотов) в 4-5 раз быстрее чем колёса, и соответственно частота возможного стука будет в 4-5 раз бОльшая, чем обороты колеса. Что бы понять частоту стука, нужно проехать с минимально медленной скоростью на которой этот стук слышен. Допустим 5 км/час, и понимая с какой частотой вращается в этот момент колёса  сопоставить частоту слышимого стука с частотой вращения колеса.

Если ритмичный стук появился после щелчка/удара в трансмиссии, то с вероятностью 99% Вам предстоит серьёзный ремонт — так выламывается зуб на главной паре (или отламывается зуб на сателлитах и попадает в зацепление главной пары), и данный ремонт откладывать нельзя. Обычно частота данного стука большая (со скоростью вращения карданного вала). Если частота стука, что Вас беспокоит равна частоте вращения колёс — то возможна причина данного стука в колёсах — а точнее в тормозных щитах колёс (выход из строя подшипника полуоси, через чур длинные (а потому задевающие за детали тормозного механизма) болты крепления колеса и т.п.) Зачастую данный стук появляется после снятия- установки колеса (установки запаски,  сезонной резины резины, либо ремонта колеса).

ВНИМАНИЕ!!! Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Просьба в обсуждении не задавать вопросы про коробку передач!

Шум от переднего колеса при вождении ❤️ что вы должны знать!

Причины шума переднего колеса при движении

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Подшипник ступицы колеса представляет собой набор стальных шариков, которые удерживаются вместе металлическим кольцом, называемым подъемом. Они помогают колесам вращаться быстро, плавно и с максимальным трением, чтобы двигаться на нужных скоростях и плавно скользить. Они используются на всех типах легковых и грузовых автомобилей, представленных сегодня на рынке.Как видите, подшипники передних колес являются важной частью вашей подвески.

Если у вас поврежден подшипник переднего колеса или вы знаете, что он издает шум, это может быть трудно диагностировать, поскольку вам нужно вести автомобиль, чтобы заметить, когда возникает звук и что это за звук. Однако диагностика этой проблемы может помочь определить, почему во время движения слышен шум от переднего колеса. Вот несколько советов, которые помогут найти источник проблемы.

Диагностика неисправного подшипника ступицы переднего колеса

Во-первых, когда прокладка ступичного подшипника сломана или повреждена, шум может сначала стать очень слабым, а затем со временем нарастать, когда передний ступичный подшипник становится более поврежденным.Похоже на то, что ваши шины издают такой же нос, когда вы наезжаете на очень неровный участок дороги во время движения, но не так громко, как при наезде на значительные выбоины.

Во-вторых, когда вы едете по дороге и едете со скоростью не менее 40 миль в час, медленно перемещайте машину из стороны в сторону, перенося вес автомобиля с одной стороны на другую. Обратите внимание, становится ли шум громче или тише в подшипнике переднего колеса. Если шум меньше при повороте, чтобы определить сторону, подшипник переднего колеса может вызывать шум от переднего колеса при движении.

Если вы заметили, что подшипники передних колес повреждены, обратите внимание, если шины изношены в определенных местах, и не издают ли ритмичный шум, увеличивающий скорость. Это может звучать как неисправный подшипник переднего колеса, но убедитесь, что вы проверили неровность протектора, чтобы увидеть, не вызывает ли это шум переднего колеса во время движения.

Наконец, неправильная накачка шины может вызвать неравномерный износ шины по ширине протектора шины. Если ваша шина изнашивается больше в центре протектора, чем на двух сторонах, она чрезмерно накачана, но если две стороны протектора изношены больше, чем центр, тогда шина недостаточно накачана, что вызывает шум от переднего колеса при движении.

Признаки неисправности переднего ступичного подшипника

Неравномерный износ шин — В нормальной ситуации, когда ваши шины изнашиваются после продолжительного использования или из-за определенных условий вождения, все они изнашиваются равномерно из-за одних и тех же условий вождения и одинаковых затрат на управление ими. Если шины изнашиваются, это может быть связано с неисправным подшипником переднего колеса и причиной шума переднего колеса при движении.

Шум при шлифовании — Второй признак неисправности подшипника переднего колеса — это шум при шлифовании.Этот скрежет возникает, когда подшипники ступицы теряют смазку и перемещаются, а также накапливают много тепла и трения внутри подшипника переднего ступицы. Это нарастание трения приводит к шуму от переднего колеса при движении.

Вибрация рулевого колеса — Если проблема действительно серьезна в подшипнике переднего колеса, рулевое колесо начнет вибрировать. Вы заметите эту вибрацию рулевого колеса, когда едете на малой скорости, и проблема усугубится, когда вы нажмете педаль газа и ускорите автомобиль.

Комбинация тормозных колодок, оказывающих давление на тормозные диски, и тормозные диски, зажимающие колеса, возможно, являются наиболее важной функцией, помогающей замедлить и остановить ваш автомобиль. Из-за того, как быстро шины вашего автомобиля ежедневно вращаются во время движения, в сочетании с более тяжелым весом вашего автомобиля или грузовика, тормозные колодки подвергаются значительной нагрузке. Это напряжение может легко привести к неравномерному износу тормозных колодок и вызвать шум от переднего колеса во время движения.

Поскольку ваши тормозные колодки могут со временем изнашиваться из-за постоянного давления, напряжения и трения из-за вращения шин и веса автомобиля, вам нужно знать, когда и как заменять тормозные колодки вашего автомобиля, как только вы видите неровное торможение. износ колодок. Заметив неравномерный износ тормозных колодок, при движении может возникать шум переднего колеса.

Признаки неисправности тормозных колодок

Визжащие шумы — Этот звук возникает из-за небольшого индикатора, специально помещенного на тормозную колодку для этой цели.Если вы слышите это при торможении, пора сдавать машину на осмотр. Кроме того, если ваши тормоза постоянно находятся во влажных или сырых условиях, на тормозных колодках может образоваться слой пыли, вызывающий визг при торможении и шум переднего колеса при движении.

Скрежет при торможении — Во-вторых, при торможении может быть слышен скрежет, если он не скрипит. Если вы слышите глубокий и тихий шум, это обычно признак того, что тормозные колодки изношены и ваши тормозные диски и суппорты в настоящее время трутся друг о друга.Это трение может быть связано с неравномерным износом тормозных колодок с течением времени и вызывать шум от переднего колеса при движении.

Индикатор — Обязательно сверьтесь с руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы узнать, когда и как часто это происходит, и как выглядит соответствующий индикатор. Если ваш свет загорелся, вам придется отнести свою машину к механику, чтобы выключить свет, а также проверить тормозные колодки. Заметив эти знаки, вы сможете понять, когда следует заменить тормозные колодки, чтобы предотвратить шум от переднего колеса во время движения.

Неравномерный износ шин и чрезмерная вибрация рулевого колеса, доски пола или сиденья могут указывать на то, что пришло время балансировать шины. Вы также можете сбалансировать шины во время поворота, после ремонта спущенной шины или в рамках планового технического обслуживания и ремонта. Эти признаки могут указывать на то, что ваши шины вышли из равновесия, и вызывают шум передних колес во время движения.

Обычно та часть вашего автомобиля, которая вибрирует и имеет наибольшее движение, указывает водителю, где именно она нуждается в балансировке, в зависимости от местоположения вибрации, например, передние или задние колеса.

Если в рулевом колесе возникает вибрация, это, вероятно, признак того, что ваши передние колеса разбалансированы. Если вибрация исходит от сидений, задние колеса выходят из равновесия и вызывают громкий шум переднего колеса во время движения.

Признаки несбалансированной шины

Вибрация — Один из первых предупреждающих знаков о том, что ваши шины вышли из равновесия, — это ощущение вибрации через рулевое колесо во время движения.Даже очень небольшая разница в весе шин или их центровке может вызвать заметную вибрацию и неровную езду для вас и ваших пассажиров.

Когда дисбаланс ухудшается по мере ускорения износа шин, вибрация усиливается и затрагивает всю кабину вашего автомобиля, включая половицы, передние и задние сиденья. Повышенная вибрация может напрямую вызывать шум переднего колеса во время движения.

Проблемы с рулевым управлением — Несбалансированные шины создают дискомфортное вождение, затрудняя рулевое управление и замедляя реакцию рулевого колеса.Кроме того, вы не сможете плавно повернуть колесо в том направлении, в котором хотите повернуть машину, и оно будет сопротивляться вам, когда вы попытаетесь управлять транспортным средством.

Поскольку автомобиль не может управлять плавно, это может привести к более частому распространению аварий и вызвать шум от переднего колеса во время движения.

Неравномерный износ протектора шин — Очень важно осмотреть протекторы шин, чтобы увидеть, где происходит износ шин и колес, чтобы вы могли понять, почему ваши шины разбалансированы.Этот износ протектора может многое сказать вам о том, насколько хорошо ваши шины сбалансированы, поскольку неравномерный износ шин может вызвать шум передних колес во время движения.

Устранение неисправностей Шум от переднего колеса при движении

При обнаружении причины шума от переднего колеса во время движения необходимо знать, что проверять в первую очередь при устранении неполадок, связанных с шумом подвески.

Первый шаг — ответить на несколько вопросов, которые беспокоят ваш разум и ум механика.Вспомните свою недавнюю историю вождения и спросите себя, не наезжали ли вы на что-то, что могло повредить вашу машину или вывести колеса из-под контроля. Затем подумайте, не ударились ли вы недавно во время вождения о бордюр или камень и не повредили ли это вашему автомобилю.

Если вы ответили «нет» на оба этих вопроса, подумайте, были ли вы единственным водителем или кто-то другой использовал вашу машину и мог врезаться во что-то, вызывая шум от переднего колеса во время движения.Наконец, подумайте, если вы переехали через большую кочку, из-за которой возник громкий шум, который слышен вам, как реке, и пассажирам.

Эти предыдущие события могут легко вызвать шум от переднего колеса во время движения, что приведет к смещению шин и приведет к громкому шуму шин.

• Шум при повороте автомобиля

Если автомобиль, которым вы управляете, является переднеприводным, вам необходимо проанализировать шарнир равных угловых скоростей на предмет повреждений или износа.Хороший способ проверить ШРУС — проехать на автомобиле и определить, громче ли шумит одно переднее колесо.

Если у вашего автомобиля задний привод, убедитесь, что ваш местный механик проверит защитную пластину и проанализирует, есть ли какие-либо раздавленные ролики в подшипнике ступицы колеса или трещины в подшипнике. Повреждение любой из этих частей может вызвать шум переднего колеса во время движения.

• Шум после сильного наезда на бордюр

Если вы врезались в бордюр и слышите шум, исходящий сразу с той же стороны удара, вы или механик должны смотреть под машину, пока кто-то вращает колесо вперед и назад.Если колесо движется, значит, у вас поврежден или вышел из строя ступичный подшипник.

Если это не так и подшипник ступицы не поврежден, проблема может быть в шаровом шарнире. Обязательно отнесите свой автомобиль к механику, чтобы он мог проверить, не сломан ли и не сломан ли алюминиевый блок подвески. Если втулка подвески повреждена, механику придется устранить эту проблему, чтобы устранить шум переднего колеса при движении.

• Шум от одного переднего колеса

Если вы замечаете громкий шум и грохот из одного переднего колеса, то чаще всего виноват поврежденный ступичный подшипник.К счастью для большинства владельцев, это исправление относительно быстрое и недорогое. Кроме того, другая причина этого шума от переднего колеса при движении может быть связана с приводными шарнирами, ШРУСами или короткими валами, которые со временем вышли из строя.

Заключение

Когда вы исследуете, почему в вашем автомобиле возникают шумы в переднем колесе, вам необходимо знать наиболее распространенные причины этой проблемы. Наиболее частыми причинами являются несбалансированные шины, неисправный подшипник переднего колеса или неисправные тормозные колодки, которые могут вызывать шум в автомобиле.Определив основную причину проблемы и устранив проблему, вы можете предотвратить усиление шума и не допустить повреждения большего количества компонентов в вашем автомобиле!

Шум подшипника ступицы колеса. У меня плохой подшипник?

Подшипники ступиц в вашей машине подвергаются частому обращению, и, что неудивительно, мы получаем много вопросов о шумах ступичных подшипников и признаках неисправных подшипников. Но прежде всего, что такое ступичный подшипник? Подшипник ступицы — это набор небольших стальных шариков, которые удерживаются вместе в металлическом кольце, называемом гонкой, и помогают колесу вращаться за счет уменьшения трения.Подшипники колес установлены на металлической оси и плотно прилегают к ступице — полой металлической части в центре колеса. Ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для прикручивания шины к колесу. Подшипник ступицы колеса не только должен выдерживать весь вес вашего автомобиля при движении по неровным дорогам, выбоинам и, возможно, случайным бордюрам, они также должны воспринимать боковые силы на поворотах, которые вы принимаете, и делать все это, позволяя ваше колесо вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту.В отличие от подшипников двигателя, ступичные подшипники не имеют постоянного запаса масла для смазки и охлаждения, они должны быть самодостаточными, а также иметь достаточно плотные уплотнения, чтобы в них не попадала дорожная пыль и вода. Подшипники используются во всевозможных вещах, которые мы используем каждый день, поэтому вам может быть интересно узнать о других применениях подшипников!

Что происходит, когда выходит из строя ступичный подшипник?

Поскольку ступичный подшипник должен выполнять все это на протяжении сотен тысяч миль, неудивительно, что они время от времени изнашиваются.Износ колесных подшипников может происходить по разным причинам, которые мы рассмотрим через минуту. Плохой звук ступичного подшипника — это обычно громкий гул, исходящий от этого колеса, вроде громкого дорожного шума из-за плохих шин. Подобный шум может исходить от изношенных подшипников трансмиссии или даже от низкого уровня трансмиссионной жидкости. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости и выяснять, есть ли утечки в трансмиссии, чтобы вы могли устранить проблему до того, как произойдет какое-либо повреждение.

На классических автомобилях ступичные подшипники представляли собой набор конических роликовых подшипников на неприводном колесе или прямолинейный подшипник, поддерживающий ось ведущего колеса.Сегодня в большинстве автомобилей используется подшипник, запрессованный или прикрученный к ступице или поворотному кулаку. Эти подшипники представляют собой герметичные узлы, которые не подлежат обслуживанию. Преимущество заключается в том, что загрязнениям очень трудно попасть в подшипник и вызвать ускоренный износ. Обратной стороной является то, что подшипники не подлежат обслуживанию, очистке или повторной смазке, так как, когда они изношены, необходимо выбросить весь подшипник и установить новый подшипниковый узел.

Как узнать, неисправен ли подшипник ступицы колеса?

Независимо от того, какой у вас подшипник, симптомы неисправного ступичного подшипника одинаковы.Подшипник ступицы обычно выходит из строя из-за точечной коррозии или небольшого повреждения поверхности роликов или обоймы подшипника. Как поверхность роликов, так и дорожка качения обработаны с высокой точностью до жестких допусков и тщательно отполированы, чтобы ролики могли легко проходить по дорожке с добавлением смазки для подшипников для смазки и охлаждения. Со временем подшипник будет немного изнашиваться, и микроскопические частицы металла попадут в смазку. Эти микроскопические куски металла, а также любые загрязнения, попавшие в подшипник, изнашиваются на полированных поверхностях, вызывая точечную коррозию и деформацию.Поскольку на подшипники ступицы колеса приходится очень большой вес, а в углах на них оказывается такая большая нагрузка, даже малейшее повреждение поверхности подшипника может вызвать сильный шум, такой как рычание или гудение, или в некоторых случаях скрежет. .

Как звучит шум из-за плохого подшипника ступицы колеса?

Определение неисправного ступичного подшипника в автомобиле часто может оказаться сложной задачей. Поскольку неисправный подшипник очень похож на чрезмерный дорожный шум, может быть сложно провести диагностику шума подшипника ступицы колеса, чтобы определить, просто изношены ли у вас шины или неисправен ступичный подшипник.Точно так же ваша подвеска может издавать множество других шумов, из-за которых сложно определить, что на самом деле происходит на ваших колесах. Часто бывает проще исключить другие проблемы с автомобилем, которые могут вызывать шум, чтобы доказать, что у вас действительно плохой ступичный подшипник. Мы рекомендуем начать с вращения шин, чтобы проверить, не изменился ли шум. Если это так, вероятно, у вас неравномерно изношенные шины. Если этого не происходит, возможно, у вас неисправный ступичный подшипник. Вот еще несколько звуков и симптомов неисправных ступичных подшипников:

• Щелчки или щелчки.Иногда это также вызвано повреждением ШРУСа, но также может быть из-за изношенных ступичных подшипников, если вы слышите щелкающий звук при повороте.
• Жужжание или рычание. Иногда это может быть проблемой из-за неравномерного износа шин или проблем с трансмиссией, но когда вы слышите эти шумы при движении по прямой, возможно, это связано с подшипником, особенно если звук становится хуже, когда вы слегка поворачиваете рулевое колесо в сторону. влево или вправо.
• Неравномерный или ненормальный износ шин.Это случается редко, но когда подшипники сильно изношены или ослаблены, они могут вызвать ненормальный износ шин.

Вызывают ли плохие подшипники ступицы вибрацию?

Многие люди задаются вопросом, является ли вибрация распространенным признаком неисправности ступичного подшипника. И ответ таков: если на дорожке или роликах вашего подшипника образовались ямки из-за износа или попадания воды внутрь подшипника, то да, это вызовет вибрацию при движении. Что интересно, вибрации различаются в зависимости от скорости вашего автомобиля.На очень низких скоростях (менее 5 миль в час) вы действительно сможете почувствовать эти вибрации при ползании. На более высоких скоростях эти вибрации будут звучать как жужжание и ощущение, что вы едете по поверхности стиральной доски. Наилучший способ почувствовать вибрацию — это отрывать колеса от земли одно за другим и крутить их, чтобы увидеть, тянутся ли они или грохочут во время вращения. Возможно, вам придется сделать это с колесами на машине или с нее, чтобы почувствовать разницу. Если ваш ступичный подшипник сильно изношен, вы также можете почувствовать колебание колеса в ваших руках, когда вы его раскручиваете.

Что может привести к выходу из строя ступичного подшипника?

По правде говоря, ступичный подшипник чаще всего выходит из строя просто вождением. Постоянные обороты в сочетании с весом вашего автомобиля в конечном итоге изнашивают даже самые лучшие подшипники. Попадание влаги в консистентную смазку подшипников может ускорить износ за счет снижения способности масла к смазке и образования ржавчины. Вождение под дождем — не проблема, но движение по стоячей воде может привести к попаданию влаги в подшипник.Точно так же добавление нагрузки к подшипнику может сократить срок его службы и привести к преждевременному выходу из строя. Следование номинальной нагрузке вашего автомобиля может обеспечить долгий и легкий срок службы подшипников.

Сколько стоит замена ступичного подшипника?

Замена ступичного подшипника — относительно простая процедура, поэтому вы сможете получить очень точную цену по телефону, указав марку и модель вашего года в местном магазине. Перед тем, как выбрать мастерскую для ремонта ступичного подшипника, может быть хорошей идеей запросить некоторые оценки, так как цены могут значительно отличаться из-за гонораров за прессу и других непредвиденных затрат на оплату труда, связанных с работой.Если поворотный кулак необходимо снять для замены ступичного подшипника на вашем автомобиле, вам также может потребоваться замена некоторых компонентов подвески, таких как нижний шаровой шарнир или конец рулевой тяги, поскольку они могут быть повреждены при снятии, если они старые или изношенные. Если у вас шумит подшипник ступицы колеса, важно устранить его как можно скорее, поскольку вы никогда не знаете, сколько времени подшипник будет поддерживать вашу машину!

Фотографии предоставлены:

wheel_bearing.jpg — Автор pichitstocker — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
worn_wheel_bearing.jpg — от Sudok1 — По лицензии Getty Images — Оригинальная ссылка

8 звуков, указывающих на неисправность автомобиля

Звук современных автомобилей может вдохновлять. Чего вы не хотите слышать, так это ненормальных и раздражающих предупреждающих звуков, которые могут дать вам понять, что под капотом не все хорошо.

Многие автомобильные проблемы могут изменить шум, издаваемый вашей машиной. Например, плохая центровка может вызвать скрип при повороте. Однако некоторые шумы автомобиля указывают на необходимость немедленного обслуживания.В этом блоге мы перечисляем восемь распространенных предупреждающих звуков, которые говорят вам как можно скорее доставить свой автомобиль в авторитетный сервисный центр.

1. Чириканье двигателя

Чириканье двигателя может звучать почти так, как будто под вашим капотом застряла птица, или может показаться более писклявым. Чириканье, скорее всего, будет прерывистым и может меняться по частоте в зависимости от типа вождения.

Звук обычно возникает при ослаблении или повреждении зубчатого ремня или зубчатого ремня в двигателе.Некоторые автомобильные ремни можно отрегулировать, а другие необходимо заменить. Если оставить без внимания ослабленные ремни, это может привести к необратимому повреждению двигателя. Чрезмерный износ ремня может даже привести к его разрыву во время движения.

2. Стук рулевого колеса

Хотя многие автомобильные звуки исходят от двигателя или ходовой части, они могут возникать и внутри вашей кабины. При повороте рулевое колесо может издавать треск или щелчки.

Щелчки могут указывать на низкий уровень жидкости в усилителе рулевого управления или повреждение компонента в рулевой колонке.Эти проблемы имеют тенденцию прогрессировать со временем, затрудняя маневрирование транспортного средства по мере развития проблемы.

3. Гудящий капот

Некоторые звуки двигателя звучат так, будто они исходят от самого капота, а не от того, что находится под ним. Вы можете услышать лязг или стук, который звучит так, будто кто-то задерживает время, постучав по вашему капоту.

Стук, который происходит в определенном ритме, может сигнализировать о проблеме с поршнями или шатунами в вашем двигателе. Очень важно быстро найти источник звука, чтобы избежать дорогостоящего ремонта двигателя, вызванного поврежденными поршнями или шатунами.

4. Шлифовальные тормоза

В идеале тормоза должны быть практически бесшумными, когда вы полностью останавливаетесь. Любой шум тормозов должен быть исследован профессионалом.

Если ваши тормоза начинают звучать так, как будто они перестают работать, это означает, что компоненты тормозов соприкасаются напрямую, что может привести к повреждению ротора. Как только произойдет такой уровень повреждения, ваша тормозная система может стать небезопасной и непредсказуемой.

5. Выталкивающие обороты

Не все щелчки при повороте происходят непосредственно от рулевого колеса.Щелчки и треск также могут исходить от одного или обоих передних колес. Как правило, этот тип хлопков прекращается, когда вы снова едете по прямой.

Шум, скорее всего, указывает на то, что у вас поврежден шарнир равных угловых скоростей или ШРУС в передней оси. Без замены шарнир может стать совершенно бесполезным и существенно повлиять на управляемость вашего автомобиля.

6. Гремящие колеса

Многие автомобильные шумы напоминают другой звук.Дребезжание колес часто напоминает звук, который издает небольшой предмет, переворачивая его в сушилке для одежды.

Дребезжащий шум означает, что что-то не так с креплением колес к автомобилю. Например, гайка с проушиной могла ослабнуть и начать дребезжать при вращении колеса. Как можно скорее проверьте шины и колеса.

7. Ревущая ходовая часть

Ревущие звуки из-под машины могут быть похожи на звук при переходе через мост в ветреный день, за исключением того, что шум не прекращается, когда вы снова выезжаете на твердую дорогу.

Этот шум почти всегда связан с колесами. Для решения проблемы вам может потребоваться заменить шины, подтянуть или заменить подшипники или сбалансировать шины.

8. Визг стопы

Подобно звукам шлифовального тормоза, которые мы обсуждали в четвертом разделе, визг или визг тормозов требуют немедленного обслуживания. Визг может произойти всякий раз, когда вы нажмете на тормоза вначале, но он может произойти в любое время, когда вы используете тормоза, если вы не проверили шум.

Во многих случаях визг возникает непосредственно перед появлением скрежета. У вас может не хватить толщины тормозных колодок, чтобы металлические детали не соприкасались. Если вы поймаете это раньше, вам может потребоваться только заменить колодки. Однако нерешенные проблемы с тормозом могут стать причиной отказа тормозов.

Если вы заметили какой-либо из этих звуков, не ждите, чтобы узнать, что они означают для будущего вашего автомобиля. Отнесите свой автомобиль в сервисные центры Evans Tire & Service для осмотра и текущего обслуживания.Быстрые действия с вашей стороны могут поддерживать работу двигателя вашего автомобиля на долгие годы, независимо от того, куда ведет вас впереди дорога.

Что это за ревущий шум в моем колесе?

Ревущие звуки по определению обычно довольно пугающие, исходят ли они от льва или от вашего автомобиля. Хотя существует множество причин, по которым ваш автомобиль может издавать странные звуки, рев вашего колеса может означать, что с вашим ступичным подшипником что-то не так.По большей части ступичные подшипники служат долго и редко вызывают проблемы в течение всего срока службы вашего автомобиля. При этом это все еще может произойти, и вот что вам нужно знать, когда это произойдет.

Что такое ступичный подшипник?

Внутри механизмов, удерживающих ваши шины на месте, вы найдете небольшое кольцо из стальных шариков, заключенное в стальное кольцо, которое называется гонкой. Этот компонент, известный как колесный подшипник, снижает трение и обеспечивает плавное вращение шин.Эти маленькие силовые агрегаты рассчитаны на то, чтобы выдерживать весь вес вашего автомобиля, а также выдерживать поперечное давление шин при движении по дороге. Однако подшипники ступиц со временем могут выйти из строя. Они также могут столкнуться с проблемами, если грязь или влага с дороги попадут в их внутренние части.

Как узнать, что подшипник ступицы неисправен?

Плохой ступичный подшипник обычно устраивает шоу, так что не волнуйтесь; это будет несложно пропустить. Вы можете услышать рев, исходящий от вашего колеса, и хотя эти звуки могут показаться чрезмерным дорожным шумом, лучше всего проверить это.Вдобавок ваш автомобиль будет трястись. Будет ощущение, будто вы заменили все свои сиденья на массажные кресла. Вы также можете заметить, что ваши шины изнашиваются очень неравномерно. При этом некоторые из этих симптомов могут указывать на другую проблему в вашем автомобиле, такую ​​как подвеска. В любом случае, вам обязательно стоит проверить его, пока не стало слишком поздно.

Что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему?

Сначала звук из ступичного подшипника будет слабым.Однако со временем этот звук будет только становиться все хуже и хуже, пока не станет огромным ревом. Трясущаяся и нависшая опасность также будет со временем нарастать. Хотя это может показаться проблемой, которая не требует вашего немедленного внимания, чем дольше вы откладываете ее, тем опаснее она становится. Так что не оставляйте свое будущее на волю случая!

Представьте свой автомобиль Ken’s Automotive and Transmission

Если у вас сломался ступичный подшипник или вам просто нужно заменить масло, доставьте свой автомобиль в Ken’s Automotive and Transmissions.Мы позаботимся о том, чтобы вы уверенно уезжали, зная, что на дороге вы в безопасности. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами сегодня, чтобы задать вопросы и договориться о встрече. Мы надеемся успокоить вас.

4 причины шума и вибрации от шин или колес

Последнее обновление 31 июля 2020 г.

Наиболее распространенные автомобильные проблемы, которые могут возникнуть, так или иначе связаны с вашими шинами и колесами. Для большинства людей это означает либо спущенные шины, либо низкое давление в шинах.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Но самые серьезные проблемы, возникающие в области колес, возникают, когда они начинают издавать странные шумы и вибрации, когда вы едете по дороге как на низких, так и на высоких скоростях.

Вы также заметите вибрацию рулевого колеса, которая может сильно повлиять на ваши навыки вождения. Поскольку вы не хотите подвергать опасности чью-либо жизнь, лучше сразу же решать эти проблемы с шинами, пока они не усугубились.В противном случае ваши шансы попасть в автомобильную аварию резко возрастут.

Основные 4 причины шума и вибрации в области колес

Существует множество возможных причин возникновения этих проблем в области колесных дисков во время вождения.

Иногда причина может быть найдена непосредственно в ваших шинах, в то время как в других случаях проблема может быть связана с другим компонентом вашего автомобиля, который связан с вашими шинами.

Ниже приведены 4 основных причины шума и вибрации шин при движении на низких и высоких скоростях.

# 1 — Колеса

Ваши колеса — это то, что контролируется вашей системой рулевого управления. Шины вынуждены двигаться и вращаться так же, как и колеса, потому что они прикреплены друг к другу. Поэтому вы должны проверить и увидеть, есть ли проблема с какими-либо компонентами, непосредственно связанными с вашими колесами.

Это означает осмотр ступичных подшипников, чтобы убедиться, что они не изношены и не повреждены. Кроме того, если у вас плохие шаровые опоры или концы рулевой тяги, вы услышите скрипучий шум, исходящий из области вокруг ваших шин.

На самом деле, ехать прямо по дороге будет самой большой проблемой, потому что колеса и шины будут трястись именно от этого.

Читайте также: Признаки неправильной центровки

# 2 — Шины

Если с колесами нет проблем, то проблема может быть в самих шинах. Такие посредственные вещи, как изношенный протектор шины или низкое давление воздуха в одной шине, могут привести к сотрясению всего автомобиля, потому что все четыре шины будут расположены на дороге неравномерно.

Важно убедиться, что у вас нет несбалансированных шин и нет признаков неравномерного износа протектора. Также очень важно иметь в них рекомендуемое давление воздуха. Если вы этого не сделаете, вы заметите сильную тряску при движении на более высоких скоростях.

Давление воздуха — это проблема с шинами, которую легче всего решить, потому что вы просто доливаете воздух с помощью воздушного компрессора или идете на заправку и накачиваете больше воздуха в шины с помощью их компрессора.

Но когда у вас есть износ протектора шины, он обычно больше происходит на одной стороне автомобиля, чем на другой стороне.В этом случае вы должны повернуть шины вокруг, чтобы выровнять их с обеих сторон.

# 3 — Тормоза

При движении на низких или высоких скоростях, когда вы начинаете нажимать на педаль тормоза, в этот момент вы можете услышать странный шум или тряску в шинах. Это может означать проблему с тормозным ротором или изношенные тормозные колодки тормозной системы.

Также может быть другой компонент тормозной системы, который тоже может вызывать это, например, низкий уровень тормозной жидкости или липкий суппорт.Лучший совет — попросить механика осмотреть ваши тормоза, чтобы понять, почему они не работают так, как должны.

# 4 — Ось

Поврежденная или погнутая ось может вызвать заметную или даже сильную вибрацию от шин во время движения. Ось обычно попадает в это состояние после выживания в автомобильной аварии или если ваше транспортное средство наезжает на большой камень или другой твердый объект.

Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет тряска. Но тряска не исчезнет полностью, если вы едете на малых скоростях.Это проблема, которая потребует от вас замены оси, прежде чем она придет в худшую форму.

Связанные: Полуплавающая и полностью плавающая ось

Шумы в шинах: что они означают?

Громкий или тихий шум шин — обычное дело для водителей в Сарасоте, Северном порту и Форт-Майерсе. Но что вызывает шум в шинах и как их остановить?

Прочтите это руководство, предоставленное Norm Reeves Honda Superstore Port Charlotte, чтобы узнать ответы на эти и любые вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно шума в шинах. Запишитесь на прием для получения дополнительной помощи.

Что вызывает сильный шум в шинах?

Шум от шин при движении может возникать по нескольким причинам. Часто шум — это просто сжатие воздуха в протекторах шин. Различные рисунки протектора производят разный уровень шума. Например, шины, предназначенные для буксировки тяжелых грузов или езды по бездорожью, будут громче других, потому что их протектор более глубокий. Шум от ступенек является нормальным явлением и не должен вызывать тревогу.

Однако, если со временем шумы от шин становятся громче или начинаются из ниоткуда, возможно, проблема в ваших шинах и колесах. Вот несколько проблем, которые могут вызвать шум в шинах.

• Неравномерный износ является основной причиной шума в шинах, поскольку контакт между дорогой и неровными шинами неоднороден. Несбалансированная глубина протектора приводит к тому, что шины издают громкий шум во время движения. Обычно вы слышите звуки, вызванные неравномерным износом одной шины.
• Проблемы с центровкой также могут вызывать шум в шинах.Когда вы путешествуете, воздушная камера издает негромкий гудящий или барабанный звук. Если ваш автомобиль просрочил регулировку углов установки колес, вы начнете испытывать более неровную езду. Это вызовет неравномерное движение шин и сделает звуки, исходящие из воздушной камеры, громче.
• Неисправный ступичный подшипник — одна из наиболее серьезных проблем, вызывающих шум в шинах. Когда ступичный подшипник в ваших шинах поврежден или изнашивается, он издает мягкий гудящий звук или скрежет при смене полосы движения. Лучше всего заменить ступичные подшипники как можно скорее, чтобы предотвратить чрезмерные повреждения и столкновения.

Как остановить шум в шинах

• Шумы в шинах могут быть обычным явлением, но есть способы их избежать. Если шумы вызваны конструкцией протекторов шин, вы можете заменить существующие шины на новый комплект, обеспечивающий более тихую работу.
• Те, кто слышит шум из-за проблем с шиной, могут сделать несколько вещей, чтобы уменьшить звук. Например, обеспечение правильного давления воздуха в шинах и регулярная регулировка углов установки колес помогут предотвратить неравномерный износ шин.Кроме того, вы должны регулярно планировать сервисное обслуживание шин.
• Самое главное, вы хотите, чтобы профессионал осмотрел ваши шины и колеса, как только вы заметите шум шин или когда обычные звуки шин станут громче. Они смогут точно диагностировать проблему и найти лучший способ решить проблему и уменьшить шум от шин.

Запишитесь на сервисное обслуживание шин прямо сейчас!

Шум в шинах является обычным явлением, но может указывать на серьезные автомобильные проблемы.Так что, если вы слышите громкий шум шин во время вождения, обратитесь в супермаркет Norm Reeves Honda в Порт-Шарлотте. Наши специалисты осмотрят ваш автомобиль, чтобы определить причину шума, и проведут необходимый ремонт, чтобы обеспечить вам спокойную и расслабляющую поездку по Форт-Майерсу, Сарасоте и Северному порту.

Не ждите — если вы слышите громкий шум шин, исходящий от вашего автомобиля, запишитесь на сервисное обслуживание в супермаркете Norm Reeves Honda Port Charlotte прямо сейчас!

Что это за шум перед моей машиной? Postle Tire Barn

Что это за хлопок перед моей машиной?

Обычно слышит необычные шумы, исходящие из разных частей автомобиля.Один раз вы можете услышать необычный шум, а потом он больше никогда не повторится. Однако, если вы часто слышите необычные шумы , , то самое время обратиться к профессиональному автомобилестроителю для проверки вашего автомобиля. Подумайте об этом так: шумы, которые вы слышите из своего автомобиля, — это способ вашего автомобиля сообщить вам, что что-то не так, даже если проблема не отображается вашими сигнальными лампами.

Что это за нюансы и откуда они могут взяться?

Все переднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) на обоих концах приводных валов.Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы с трансмиссией. Наружные ШРУСы соединяют приводные валы с колесами. Если вы ведете автомобиль с передним приводом и слышите щелчок при резком повороте колес, значит, вы слышите, что ШРУС требует замены. Все ШРУСы заключены в специальный резиновый пыльник (ШРУС), который содержит смазку для постоянной смазки ШРУСа. Когда этот резиновый чехол повреждается и теряет смазку, соединение работает «всухую» и быстро изнашивается.Представьте, что в вашем двигателе нет масла. Вскоре он перестанет работать. То же самое и с вашими ШРУСами, когда на них нет смазки. Щелчок, который вы слышите, свидетельствует о том, что ШРУС готов к замене.

Без замены ШРУС (ы) со временем «застынет на месте», иначе говоря, перестанет работать вместе, и ваш автомобиль не будет работать.

Если сломанный пыльник CV будет обнаружен раньше, ШРУС можно сохранить, что сэкономит вам немало денег. Если вы уже слышите щелкающий звук при резком повороте, пора проверить ШРУСы и при необходимости заменить их.

Щелчок на рулевом колесе:

Если вы слышите щелкающий звук, исходящий от рулевого колеса, возможно, в рулевой колонке износились подшипники или в вашем автомобиле мало жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Если у вас рулевое управление с гидроусилителем и вы слышите визг при повороте рулевого колеса, возможно, изношенный ремень рулевого управления с гидроусилителем проскальзывает. Насос гидроусилителя руля также может нуждаться в проверке, если вы слышите звук типа «стон», когда поворачиваете руль.

Если вы слышите скрежет, исходящий из области переднего или заднего колеса, когда вы нажимаете на тормоз, это означает, что ваша тормозная система нуждается в проверке. Если это звучит так, будто это «металл о металл», скорее всего, ваши тормозные колодки полностью изношены и металлическая основа тормозных колодок соприкасается с тормозными дисками каждый раз, когда вы нажимаете ногу на тормоз. Для старых автомобилей с барабанными тормозами то же самое может произойти, когда ваши тормозные колодки изнашиваются до такой степени, что не остается никакой «колодки», из-за чего они звучат как металл на металле, а это именно то, что есть.Любой тип неестественного шума, который ваш автомобиль издает при торможении, необходимо немедленно проверить у специалиста по ремонту автомобилей.

Шум от ударов:

Если вы слышите звук типа «стук», когда вы быстро ускоряетесь или останавливаетесь, и он звучит так, как будто он исходит из моторного отсека, скорее всего, у вас есть опора двигателя (или амортизатор двигателя) который может нуждаться в замене. Крепления двигателя обычно изготавливаются из резины и со временем изнашиваются. При быстром ускорении или торможении опоры двигателя не дают двигателю раскачиваться вперед и назад.Если опора двигателя изношена или болтается, вы услышите «стук» или «глухой удар» под капотом. Если вы слышите такой шум, пора проверить.

Старые автомобили (в основном грузовики) с шаровыми шарнирами в передней подвеске могут издавать хлопающие звуки при поворотах или наезде на неровностях. Если это произойдет, пора их выписать. Щелчки при движении по неровностям или резкому повороту также могут быть признаком изношенных амортизаторов или амортизаторов.

Ревущие шумы:

Ревущий шум от вашего переднего или заднего колеса при движении по дороге может быть вызван несколькими причинами.Причиной шума может быть неравномерный рисунок износа шин или износ подшипников. Либо нужно проверить у специалиста по ремонту автомобилей.

Это лишь некоторые из распространенных шумов, которые вы можете слышать при повседневной эксплуатации вашего автомобиля.