Шишиги фото: ГАЗ-66 (49 фото) — VPM — Автозапчасти для иномарок

Содержание

все о ГАЗ-66 :: Autonews

Фото: Владимир Войтенко / Фотохроника ТАСС

adv.rbc.ru

Что такое «шишига»

«Шишига» или «шишок» — это прозвище, прикипевшее к советскому двухосному грузовику повышенной проходимости ГАЗ-66, который серийно выпускался с 1964 по 1999 год. У народного названия автомобиля два варианта объяснения:

Шишига в русских сказаниях — существо, родственное кикиморе, обитающее у лесных рек и болот. ГАЗ-66 в таких условиях чувствовал себя как дома, да и достаточно брутальная внешность грузовика соответствовала представлениям о нечистой силе. Так что все по делу.
Слово «шишига» созвучно с числом 66. Возможно.

ГАЗ-66 стал легендой отечественного автопрома не только в силу своего долгожительства, но также благодаря выдающимся способностям на бездорожье и узнаваемости, чему способствовала кабина характерного дизайна.

История создания «шишиги»

ГАЗ-66 создавался с учетом требований военных, которых предшественник «шишиги», также полноприводный ГАЗ-63, не устраивал по ряду причин. Среди них:

недостаточно мощный 70-сильный двигатель;
высокий центр тяжести, увеличивавший склонность грузовика к опрокидыванию;
посредственная проходимость.

Помимо устранения недостатков ГАЗ-63, ставилась задача сделать новую модель максимально компактной при сохранении грузоподъемности в 2 т для облегчения переброски по воздуху.

Проектированием «шишиги» занимался инженерный коллектив Горьковского автозавода под руководством Александра Дмитриевича Просвирнина. К тому времени главный конструктор ГАЗа был удостоен медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и Сталинской премии за создание грузовика ГАЗ-51. Своим запоминающимся обликом «шишига» обязана дизайнерам ГАЗа Льву Михайловичу Еремееву и Борису Борисовичу Лебедеву.

Октябрь 1968 г. Грузовой автомобиль ГАЗ-66 производства Горьковского автомобильного завода во время испытаний на крутом подъеме. (Фото: Владимир Войтенко / ТАСС )

Опытные экземпляры ГАЗ-66 вышли на испытания еще в 1957 году, но долгие семь лет грузовик не могли поставить на конвейер из-за отсутствия подходящего двигателя. В качестве временной меры до 1962 года малой серией выпускали бескапотный ГАЗ-62 с 85-сильным 3,5-литровым шестицилиндровым мотором еще довоенной разработки.

В конце 1950-х Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начал производство полностью алюминиевого бензинового V8 для представительских ГАЗ-13 «Чайка» и спецверсий 21-й «Волги». На базе этого двигателя разработали версию серии ЗМЗ-53-66 с уменьшенным с 5,5 до 4,3 л рабочим объемом и мощностью 115 л.с., которой сразу же начали комплектовать ГАЗ-66. Первая серийная «шишига» сошла с конвейера в июле 1964 года.

От предшественника, ГАЗ-63, новый грузовик выгодно отличался следующими параметрами.

Существенно большей (32 против 21 л.с./т снаряженной массы) удельной мощностью. Максимальная скорость поднялась с 65 до 90 км/ч.
Более низким центром тяжести. Смещение двигателя под кабину позволило получить развесовку по осям 50:50, что тоже улучшило управляемость грузовика. В результате чреватый опрокидыванием крен у «шишиги» возникал в повороте радиусом 25 м на 65 км/ч, тогда как у ГАЗ-63 — на 44 км/ч.
Гораздо более высокой проходимостью. Это объяснялось не только увеличением клиренса с 270 до 315 мм. Помимо двухступенчатой раздаточной коробки, в трансмиссии ГАЗ-66 использовались передний и задний межколесные дифференциалы с блокировкой. Вместе с появившейся в 1966 году централизованной системой регулирования давления в шинах в зависимости от типа покрытия они позволяли «шишиге» с ее тяговитым двигателем (284 Нм при 2000–2500 об./мин. против 205 Нм при 1500–1700 об.
/мин. у ГАЗ-63) в сухую погоду брать на хорошем грунте 37-градусный, а на сыпучем — 22-градусный подъем, тогда как ГАЗ-63 срывался в пробуксовку на 28- и 4-градусном уклонах соответственно.
Наличием гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление.
Увеличенной площадью грузовой платформы.

Фото: В.Войтенко / Фотохроника ТАСС

ГАЗ-66, нашедший применение и в народном хозяйстве, вскоре после своего рождения по праву удостоился золотых медалей выставок сельскохозяйственной техники в Москве и Лейпциге, а в 1969 году стал первым советским автомобилем, которому был присвоен Государственный знак качества.

Технические характеристики «шишиги»

Длина/ширина/высота, мм	5655х2322х2440
Колесная база, мм	3300
Длина/ширина/высота бортовой платформы, мм	3330х2050х340
Дорожный просвет, мм	315
Глубина преодолеваемого брода, мм	800-1000
Углы въезда/съезда, градус	40/32
Тип двигателя	V8 бензиновый, карбюраторный
Рабочий объем, см³	4254
Мощность, л. с./об./мин.	115/3200
Крутящий момент, Нм/об./мин.	284/2000-2500
Максимальная скорость, км/ч	90
Разгон 0–60 км/ч, с	30
Топливо	Бензин А-72, А-76, А-80
Объем бака, л	2х105
Расход топлива, л/100 км	20–30+
Коробка передач	Механическая 4-ступенчатая
Привод	Полный подключаемый без межосевого дифференциала
Снаряженная масса, кг	3650
Максимальная масса, кг	5940
Грузоподъемность, кг	2000
Масса буксируемого прицепа, кг	2000
Запас хода, км	850

Модификации «шишиги»

За 35 лет на конвейере сменилось три поколения ГАЗ-66, имевших массу вариантов.

Первое поколение (1964–1968)

Стоит отметить:

ГАЗ-66А отличался наличием передней 3,5-тонной лебедки;
ГАЗ-66Б для ВДВ имел кабину со складным брезентовым верхом, откидной рамой лобового стекла и телескопической рулевой колонкой;
шасси ГАЗ-66Ф под установку специальных армейских кузовов-фургонов.

Октябрь 1968 г. Грузовой автомобиль ГАЗ-66 производства Горьковского автомобильного завода во время испытаний по преодолению водной преграды. (Фото: Владимир Войтенко / ТАСС)

Второе поколение (1966–1984)

Помимо измененной радиаторной решетки, грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах. Создается гамма экспортных версий автомобиля.

Третье поколение (1985–1999)

Его отличительными чертами стали укрупненные передние надфарники и впервые появившиеся на боковинах кабины повторители поворотов.

После модернизации 1985 и 1991 годов мощность бензинового V8 возросла до 120 и 125 л.с. соответственно.

В 1995–1998 годах грузовик выпускался с 4,15-литровым четырехцилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения (116 л.с./382 Нм). С ним грузоподъемность «шишиги» увеличивалась до 2,3 т.

На базе ГАЗ-66 создавали и экзотические опытные образцы вроде трехосной версии, варианта с гусеничным движителем вместо колес или автобуса с обтекаемым кузовом из стеклопластика и пенопласта, которые в случае подрыва ядерного боеприпаса должны были уменьшить эффект взрывной волны и радиации.

Но и серийный ГАЗ-66 зарекомендовал себя «специалистом широкого профиля».

В армии грузовик и его версии с кунгами использовались в качестве:

буксировщика пушек и крупнокалиберных минометов;
платформы для установки зенитных пушек;
командного пункта;
радиостанции;
машины аэродромного обслуживания;
заряжающей машины;
бензовоза;

санитарной машины.

На гражданке ГАЗ-66 освоил профессии:

самосвала;
вахтового автобуса;
платформы для бурильной установки;
автовышки;
пожарной машины.

Апрель 1984. Казахская ССР. Тревожная группа покидает автомобиль. (Фото: Евгений Шлей / Фотохроника ТАСС)

Конец эпохи «шишиги»

За три с половиной десятилетия производства ГАЗ-66 превратился в настоящую автоклассику, и сюжет финала жизни грузовика на конвейере оказался заимствован из классической литературы. Военные как породили «шишигу», так и убили ее. Точнее, это сделала война в Афганистане. Там быстро выяснилось, что при подрыве на мине шансы выжить у сидящих в кабине бескапотного грузовика близки к нулю. «За речкой», как говорили в 1980-х, ГАЗ-66 сменили «Уралы» и ЗИЛы, а уже после распада СССР прямой заменой «шишиге» стал капотный ГАЗ-3308 «Садко» грузоподъемностью 2,5 т.

«Сняв погоны», ГАЗ-66 в товарных объемах оказался не востребован и на гражданке по ряду причин:

Чудеса эргономики, с которыми мирились во времена железного занавеса, с началом поставок зарубежной техники стали раздражать. Действительно, попробуйте переключать передачи рычагом, который находится чуть ли не за спиной водителя. Чтобы бедолага не бился при этом локтем о заднюю стенку кабины, в ней даже делали специальную выштамповку.
Кожух V8, съедавший изрядную долю пространства в кабине, делал ее очень тесной даже для двоих человек, а третьему места просто не оставалось. Удивительно, но конструкторы ухитрились предусмотреть в «шишиге» место для подвески гамака!

Тот же V8 в теплое время года превращал кабину ГАЗ-66 в настоящий мартеновский цех. Кондиционера, разумеется, не предусматривалось, а открывающиеся характерные форточки в стойках лобового стекла не помогали в жару.
С переходом на рыночные отношения реальный расход бензина, пусть и низкооктанового, в 30 и более литров на 100 км стал неприемлем для большинства автохозяйств. А лицензионный немецкий турбодизель, появившийся на ГАЗ-66 в середине 1990-х, оказался нерентабельным в производстве.

В результате в июле 1999 года (ровно через 35 лет после начала серийного производства) с конвейера Горьковского автозавода сошла последняя «шишига». Всего выпустили 965 941 экземпляр легендарной модели.

Фото: Shutterstock

Но не только огромный тираж — причина того, что ГАЗ-66 и сегодня не редкость на наших дорогах. Активное долголетие «шишиге» обеспечивают:

простота и надежность конструкции;
доступность запчастей;
широкие возможности платформы. Так, многие туристические компании используют моторхоумы на базе ГАЗ-66 для выездов в труднодоступные места. «Шишига» не подведет. При ней всегда что? Правильно! Невероятная проходимость.

ГАЗ-66 / Шишига. Описание, характеристики, история, фото, видео.

ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-1
ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-2
Обзор грузовика ГАЗ-66 «Шишига»

Грузовик ГАЗ-66 «Шишига»-советско/российский полноприводный грузовой автомобиль созданный на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Грузовик имеет колесную формулу 4х4 с грузоподъёмностью в 2000 кг. Причиной появления «Шишиги» стали военные, которые отметили, что ГАЗ-63 имеет малая площадь грузового отсека, так же двигатель для уменьшения габаритов авто должен располагаться под кабиной. Данные замечания были исправлены в новом ГАЗ-66. При такой компоновки вес практически имеет равномерное распределение веса по колесам при минимальных габаритах грузовика. Обслуживание двигателя происходит при откидывании кабины. Так же значительно возросла проходимость грузовика.

Откуда название «Шишига? Есть две версии названия ГАЗ-66. По первой версии две «66» созвучны «шесть-шесть» «шишига». По второй версии название пришло из русского народно фольклора, где «Шишигой» обзывают существо из рода кикимор-не высокое голое-горбатое существо женского пола, которое обитает среди камышей, мелких речушек и рядом с водоемами. По сути эти места стали родными для нового колесного вездехода ГАЗ-66. «Кто ездит на «Шишиге», тому дороги не нужны».

В ГАЗ-66 были вылощены самые передовые конструкторские мечты того времени. На «шишиге» была использована гипоидная передача мостов, цельнометаллическая кабина, обыватель лобового стекла, самоблокирующийся дифференциал моста. Новые грузовик 4х4 превратился в настоящий вездеход с его феноменальной проходимостью для грузового автомобиля. Так его предшественник мог передвигаться по 45-см снегу, то «Шишига» мог уже передвигаться в 80-сантиметровом снежном покрове. Повысилась проходимость на сыпучих грунтах, так как автомобиль имел систему автоподкачик колес, которая могла увеличивать площадь протектора колес на грунт. Для примера сыпучем грунте ГАЗ-66 мог въезжать на горы под углом в 22°, в то время как ГАЗ-63 буксовал при 4° уклоне. На твердом грунте ГАЗ-66мог влезать под уклоном 37°, а ГАЗ-63 22°. Дополнительным аргументом в покорении бездорожья для ГАЗ-66 стала лебедка и самоблокирующийся дифференциал. С повышением проходимости повысилась безопасность заноса опрокидывания с 44 км/ч (ГАЗ-63) до 65км/ч (ГАЗ-66). Характеристик по проходимости были достигнуты не только благодаря размещения кабины и распределения веса, а также за счет увеличения колеи до 1780-мм (ГАЗ-66) против 1588-мм (ГАЗ-63) передних колес и 1750-мм (ГАЗ-66) против 1600-мм (ГАЗ-63).

Откидная кабина «заточена» под военных. Так что особым комфортом для водителя и одного пассажира не отличалась. Водитель и пассажир имели унифицированные сидения, обтянутые кожзаменителем. Рядом с сидениями пассажира и водителя имелись кронштейны под автомат Калашникова. Для езды в ночное время без освещения фар водители использовали ПНВ-57В. Для отдыха в кабине имеется брезентовый гамак подвешивающийся на четыре крючка. Автомобили оснащали 115 двигателями ЗМЗ-53 с рабочим объемом 4,254-литра. Двигатель позволял разгонят автомобиль до 90 км\ч по шоссе. Колесная формула 4х4 имеет отключаемый передний мост, при отключении переднего моста управляемость и таговитость грузовика заметно снижались. Причиной падения характеристик по одном заднем мосте стала, что большая тяговая нагрузка ложилась на передний мост. Из-за большей нагрузки на передние колеса потребовались тормоза с двумя тормозными дисками. Имеется гидроуселитель руля.

В армии на базе ГАЗ-66 создано много автомобилей военного назначения: перевязочные, мастерские, заряжающие машины, аэродромного обеспечения, бензовозы, командные кунги, радиостанции и т.п. Часто «Шишига» используется в качестве тягча для пушек и крупнокалиберных минометов. В наше время часто можно встретить фото и видео ГАЗ-66 в кузове, которого расположена зенитная пушка ЗУ-23-2 или автоматический миномётом 2Б9 «Василек». Так же на базе ГАЗ-66 был создан десантный вариант ГАЗ-66Б со складной кабиной. В армию поступали ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием для установки на эти грузовики радиостанций и другого точного электрооборудования.

Большой популярность ГАЗ-66 получил и среди гражданских грузовиков различного назначения: ямобуры, кунги, автовышки, пожарные машины, бензовозы, пассажирские и т. п. В 1967 году на международной сельскохозяйственной выставке «Шишига» была удостоена золотой медали на выставке в г. Лейпциге ГДР. А в апреле 1969 «Шишига» получила государственный Знак Качества.

Горьковский автомобильный Завод с июля 1964 по июль 1999 года выпустил 965 941 грузовиков ГАЗ-66 различных модификаций. Производство ГАЗ-66 было заменено производством ГАЗ-3308 «Садко». Замена на «Садко» связано с тенденцией, что грузовики должны иметь дизельный двигатель, которые мощней и экономичней в данном классе авто. Среди военных считается, что грузовик с передним расположением двигателя более безопасней для водителя при наезде на мину, так как колеса расположено дальше от водителя. Среди владельцев авто имеет положительные отзывы за надежность, цены на запчасти, проходимость. К минусам владельцы авто относят «прожорливость» 30-50 литров по пересечённой местности, малая крейсерская скорость в 60-70 км\ч, не приспособлена для дальних поездок, неудобная расположенный рычаг КПП.

Модификации ГАЗ-66

ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первые грузовики без системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968) — наличие лебедки
ГАЗ-34 — грузовик на без ГАЗ-66 с колесной формулой 6х6 ФОТО
ГАЗ-66Б (с 1966) — десантный вариант со складной крышей
ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с регулировкой мощности КПП ФОТО
ГАЗ-66П –опытный образец седельного тягача ФОТО
ГАЗ-66Э (1964—1968) — экранированное оборудование
ГАЗ-66-01 (1968—1985) — модель с центральной подкачкой шин
ГАЗ-66-02 (1968—1985) — наличие лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968) — экранированное оборудование
ГАЗ-66-04 (1968—1985) — экранированное оборудование
ГАЗ-66-05 (1968—1985) — экранированное оборудование, наличие лебедки
ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная вариант
ГАЗ-66-12 (1985—1996) — наличие лебедки
ГАЗ-66-14 (1985—1996) — экранированное оборудование
ГАЗ-66-15 (1985—1996) — экранированное оборудование, наличие лебедки
ГАЗ-66-16 (1991—1993) —с двигателем ЗМЗ-513. 10, грузоподъемность 2,3 тонны
ГАЗ-66-21 (1993—1995) — двойные задние колеса для народного хозяйства, грузоподъемность 3,5 т.
ГАЗ-66-31 — самосвальное шасси ФОТО
ГАЗ-66-41 (1992—1995) — дизель ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999) — турбодизель ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный вариант
ГАЗ-66-96 — вахтовый автобус ФОТО

Экспортные модификации ГАЗ-66

ГАЗ-66-51 (1968—1985)
ГАЗ-66-52 (1968—1985) — наличие лебедки
ГАЗ-66-81 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран
ГАЗ-66-91 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран

Специализированные модификации ГАЗ-66

АП-2 — автоперевязочная, предназначена для оказания первой медицинской помощи для военных ФОТО
АС-66 — санитарный вариант, для эвакуации и перевозки раненых.
ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка, предназначена для профилактики военных и гражданских во время биологических и химических угрозах ФОТО-1, ФОТО-2
ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, предназначен для наведения понтонных мостов через реки ФОТО-1, ФОТО-2
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты»
МЗ-66 — маслозаправщик ФОТО
Р-125 — командно-штабная машина.
Р-142 — командно-штабная машина.
3902, 3903, 39021, 39031 — автомастерская
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники
ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Саранск
ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Бишкек

Автобусы на базе ГАЗ-66

НЗАС-3964, Волгарь-39461 — комфортные вахтовые автобусы
АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 года выпущено около 8000 экземпляров. ФОТО
ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672. ФОТО
ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205. ФОТО
на базе ГАЗ-66-04 с 1967 года и до середины 70-х годов серийно выпускался специальный армейский автобус 38АС, полноприводный вариант, приспособлен для десантирования с самолетов. ФОТО

**ТТХ грузовика ГАЗ-66/»Шишига»**
Колесная формула	4х4, отключаемый передний мост
Двигатель	ЗМЗ-06, V-8, карбюраторный
Объем двигателя	4,25 литра
Мощность	115 л/с при 3200 об/мин
Топливо	А-72, А-76, А-80
Объем бака	105х2 бака
КПП	4-ех ступенчатая, механика
Габариты	5655х2342х1860-перейти по ссылке
Колесная база	3300 мм
Клиренс	315 мм
Снаряженная масса	3650 кг
Грузоподъемность	2000 кг
Масса буксируемого прицепа	2000 кг
Снаряженная максимальная масса	5940 кг
Максимальная скорость	85-90 км/час
Запас хода	850 км
Расход топлива	31,5 литра на 100 км, 40 смешанный

Встречаться так же форсированный движок ЗМЗ—41 объемом 5,53 литра на 140 л. с. Так же дизельный ГАЗ-544 на 85 л.с. и турбодиздель 115 л.с.

Шишиги: Фасто Т.Б. Джошуа я Шаварчи Месси а кан ширин барин кунгияр Барселона

Jagora kuma babban fasto a Cocin SCOAN (Синагога Церкви Всех Наций), Fasto TB Joshua, ya shawarci kaftin din kungiyar Barcelona, Lionel Messi, a kan tababar da ta kunno kai a tsakaninsa da mahukuntan kulob din Barca.

Har yanzu kungiyar kwallon kafa ta Barcelona ta na kokarin ganin cewa ta shawo kan Messi ya sauya ra’ayinsa na son yin aiki da tsohon maigidansa kuma kociyan kulob din Mancester City, Пеп Гвардиола.

Sharudan kwantiragin Месси в Барселоне солнце нуна cewa сай ya biya kungiyar wasu makudan kudade matukar ya na son ya sauya kulob a kakar wasa ta bana da za fara kwanan nan.

Месси, Хазики Кума Fitaccen дан Васан Кваллон Кафа Май Шекару 33, я Шафе Кусан Шекару 20 лет на Бугава Кунгияр Барселона Васа.

Amma a makon da ya gabata, Messi, kaftin a kungiyar kwallon kafa ta kasar Аргентина, ya bayyana cewa zai bar Barcelona duk da har yanzu kungiyar ta kafe a kan cewar Shine kaftin dinta.

Alamu sun nuna cewa dan wasan da gaske yake yi a kan niyyarsa bayan ya ki halartar atisayen motsa jiki da sabon kociyan Barcelona, Ronald Koeman, ya kira ‘yan wasan kungiyar ranar Litinin.

Фасто Т.Б. Джошуа да Месси
Асали: Твиттер

Ранар Лараба не махаифин Месси да вакилинса сука дира касар Испания домин таттаунава да шугабан кулоб дин Барселона, Хосеп Мария Бартомеу, кан баракар да та кунно кай цаканин Месси да кунгияр Барса.

ДУБА ВАННАН: Сакон Бухари га ‘ян Наджерия кан цадар каян абинчи

Да я ке тофа albarkacin bakinsa кан Wannan balahira shafinsa на Tuwita, TB Джошуа я bukaci Месси кан кар я бар kungiyar Барселона cikin fushi да bacin рай.

Сакон Т.Б. Джошуа на сева;

» Ba shawara ce mai kyau ba a ce Lionel Messi ya bar Barcelona cikin fushi da bacin rai. Ba zai yiwu a kulla zumunci ko wata alaka ta kirki da mutumin da aka yi rabuwar baran-baran da shi ba. Wanna ita ce shawarar da zan bawa Messi. Tarihi zai mana hukunci , «kamar yadda ya wallafa.

Tuni kafafen yada labarai su ka bayyana cewa an fara kulla yarjejeniyar kwantiragi a tsakanin kungiyar Machester City da Messi tun kafin ya yi sallama da kungiyar Barcelona.

Har yanzu akwai ma su ganin cewa za a iya daidatawa tare da yin sulhu tsakanin Barcelona da Messi, dan wasan da kungiyar Bata taba samun kamarsa ba a baya.

Домин сауке манхаджар лабаран Legit.ng a wayar ku ta hannu, latsawanan rubutu na kasa: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.naij.hausa

Ku biyo mu a shafukanmu na dandalin sada zumunta:

Facebook: https://facebook.com/legitnghausa

Twitter: https://twitter.com/legitnghausa

Iwadan kuna bukatar bamu labari, Tuntube mu a: [email protected]

Asali: Legit.ng

シシおんな — Девушка Шиши

Да…

. ..Я все еще здесь. Кроме того, да, аспирантура идет хорошо. Вплоть до моего последнего семестра и огненного вихря, которым является студенческое обучение: пять дней в неделю в классе опытной учительницы японского языка, которая, к ее огромной чести, уже продемонстрировала святое терпение, согласившись взять меня на первое место *. Я приношу свои извинения и наилучшие пожелания обоим H- сенсей и ее классы; это будет для меня глубоким опытом обучения, и я искренне прошу у вас прощения, когда произойдут неизбежные ошибки. Ёросику онегай иташимасу. m(-_-)m

Нет, я не совсем покончил с ведением блога навсегда. Однако я глубоко влюблен в Weebly для будущих онлайн-публикаций, и я обязательно дам людям знать, когда снова начну выпускать указанные публикации. (Подсказка: скорее всего, не раньше мая.)

А пока я желаю вам удачного начала 2014 года! Акемашите омедету годзаимасу! Пусть все ваши начинания будут успешными и принесут глубокое удовлетворение, а ваше понимание вселенной только увеличится в изумлении.

*… как и два моих предыдущих IMT, хотя им приходилось бороться с моей глупостью только один день в неделю, что технически должно было быть на 80% более управляемым. Ватакуси но сенсей-тачи но мина-сама, ицумо о сева ни наримашита йо! Сделано ганбаттеймасу! ;_;

«Итак, шиши заходит в приемную комиссию для выпускников…»

(Остановите меня, если вы уже слышали это раньше.)

Я иду в аспирантуру, ребята. Те из вас, кто видел это шесть лет назад, подойдите и получите свой приз. Я действительно прирожденный академик, и, по словам REO Speedwagon, «я больше не могу бороться с этим чувством».

Также, по словам REO Speedwagon, «я видел проституток, танцующих на Таймс-сквер с высоко поднятыми головами». Но это другая история. Что я собирался сказать снова?

О, да: это не означает конец блога.

«Подожди, — сказали все, — ты имеешь в виду, что все еще идет?»
Ку посмотрела на Всех, наклонив голову. «Что?»
«Блог, — говорили все, — разве он уже давно не прекратился?»
— Нет, — сказал Ку, явно взволнованный, — на самом деле это никогда не прекращалось… Я время от времени прихожу и объявляю, что я жив, или призываю вас голосовать или что-то в этом роде, не так ли? »
«Но вы больше ничего не публикуете», — отметили все, — «Прошло много лет с тех пор, как вы выкладывали новый урок или фото… давайте сделаем шаблон, а? Как в старые времена… как мы привыкший.»
«Ты не поверишь, что у меня есть по эту сторону кнопки публикации», — ответил Ку с тонкой улыбкой и прищурившись, — «Много вещей. Великолепных вещей… верно.»
«А когда это должно быть?» Все спрашивали.
«Возможно, после того, как я перееду в Дом Ку Темпе,» сказала Ку, небрежно взглянув на часы, но без всякой пользы, «где-то в новом году».
«О, — сказали все, — черт».

Так что не отказывайся от меня пока. >:3

PS: Спасибо за голосование. 😀

ГОЛОСОВАНИЕ.

Дорогие друзья из США, если вы еще не проголосовали, СДЕЛАЙТЕ ЭТО СЕЙЧАС. Это ваше право, ваша ответственность и ваш долг перед согражданами.

Кого бы вы ни поддерживали,

ПРОГОЛОСУЙТЕ.

Цвет+: бусины Hama на кабеле наушников

Я фанатка цвета. Также для дешевых проектов и несравненной элегантности простоты. У этой идеи есть все.

Абсолютно блестяще.

Из Wooz.DK. Хорошее шоу, мисс Андерсен.

Тает во рту и почти везде

Я просматривал старые вещи, которые я настроил для публикации, но по той или иной причине не сделал этого, и я нашел это. Никки прислала мне очень щедрую посылку в начале этого лета, и я все еще в убытке как я могу когда-либо выполнить свой долг перед ней удивительными и интересными вещами.