ᐅ Волтайр ВлИ-5 отзывы — 13 честных отзыва покупателей о шинах Волтайр ВлИ-5
Самые выгодные предложения по Волтайр ВлИ-5
Гость, 30.04.2019
Достоинства:
проходимость высокая, снег 2.0 атм, песок 1.3 атм, грязь 1.8 атм — 2.0 атм. еще ни разу за три года не подвела, в коле от шишиги осенью во время дождя просто развернулись в этой колее. Учитывая вес Нивы и маломощность мотора это резина именно для нее.
Недостатки:
экстренное торможение на Нивах без АБС достаточно экстремальное, шумность, главный минус в том что она камерная.
Комментарий:
то что надо для Нивы, но не советую начинающим водителям!!!!!
Гость, 18.
Достоинства:
Нормальный размер, проходимость, износоустойчивость, ЦЕНА!!!
Недостатки:
Всем известный гул, в дождь надо поаккуартней, камерная — хотя это не недостаток. учитывая ее жесткость, все гвозди под ней будут гнуться и вдавливаться в асфальт)))
Комментарий:
Решил купить в замен сношенного кордианта (покупал б/у, а езжу 70% город, трасса/30% бездорожье) Денег было мало, а нуждался в новых дисках и хотелось не брать больше б/у резину и б/у диски (чаще всего кривые)… купил новенькие 16 нивовские штамповки, комплект Вли-5, поставил и результат:
1) Гул не такой и страшный на асфальте. Раздатку не переорет
2) Там где я не мог проехать в грязи на кордах 205/70/15 — на Вли-5 проезжал спокойно, даже без блокировок
3) По ямам и рельсам ездил, никаких грыж не вылезает. Прочная она
к. слабовато тормозят на мокрой дороге5) По трассе больше 100км/ч ехать не рекомендую, потому что авто начинает рыскать, особенно если колея. Колею держит уверенно до 80-90 км/ч
В целом пользую ее 2 месяца и могу сказать, что не такая эта и ужасная резина… Для нивы самое то, особенно если вы передвигаетесь там, где нет асфальта. Давление делаю 1,8 везде. Зимой на них ездить не вариант, слишком опасно…
Саликов Павел, 21.06.2018
Достоинства:
Большой наружный диаметр колеса — пожалуй, все. Малый износ, так как, кроме как на запаску, претендовать не может. Эксплуатация Нивы на этих колесах ведет к преждевременному износу мотора, трансмиссии, подвески (запаса коего в Ниве и так немного). Ездить можно только в случае крайней необходимости и безисходности.
Недостатки:
Очень жесткая, не соответствует возможностям машины. Проходимость Нивы на ВлИ-5 — посредственная, спускаться до 0,5 атм — бессысленно — не поможет. Тормозить и ездить на ней зимой — искуство и мастерство, то же относится и к мокрой дороге. Летом шумит нереально. Сцепные качества никакие. Огромный вес!
Комментарий:
Нива у меня уже более 6 лет. Досталась с ВлИ-10. В первую же зиму возникли сомнения в возможности использования этой резины из-за протектора — заменил на ВлИ-5. В итоге: если неспеша и по снегу — еще ничего, ездить можно, во всех остальных случаях проигрыш той же ВлИ-10 по всем показателям. Пришлось срочно искать 15 диски и б/у резину 185/80/15 зимнюю M+S. Как говорится, почувствуйте разницу: вес колеса в сборе почти в 2 раза меньше!!! чем эта ВлИ-5. На шоссе раскручивается легче и быстрее, по грязи — хоть в натяг, хоть ходом. Расход топлива снизился до 8 / 10 литров (1,6 карб 1991 года) по трассе / в городе. Нынче эта ВлИ пылится в гараже, как памятник глупости.
Хохлов Кирилл, 23.05.2015
Достоинства:
Цена, посредственная проходимость, по снегу ГУД
Недостатки:
ОЧЕНЬ шумная, плохая управляемость на асфальте, на льду ахтунг, тормозные свойства
Комментарий:
Для бездорожья сгодиться.
Гость, 28.03.2015
Достоинства:
1.Стандартный размер, не нужно думать влезет или нет, а вдруг подкрылки вырвет
2.Цена
3.Проходимость
Недостатки:
1. Эти ****кхм, не очень умные производители, поставляют шины с камерами с широким вентилем, он не лезет в диск(диски старого образца давно не купить).
Договаривайтесь в месте покупки о замене камер на газелевские(с Кама И-511 на зиму такая же хрень)
2.Тяжело балансируется, на 1 из 4 колёс грузиков под 200 грамм. Справедливости ради вся мт резина хуже балансируется, да и проблема эта шиномонтажников.
Комментарий:
Резина мягкая!!! Говорю конкретно про «волтайр», алтайская вроде сильно хуже. Шум которым пугают в интернете оказался чушью, может старая резина действительно адово шумит, но новенькая волтайр ощутимо гудит только на скоростях 40-60 по асфальту. По трассе спокойно иду 100км/ч. И совет неопытным нивоводам, которые взяли ниву не для того чтоб понтоваться перед друзьями по выходным, не ведитесь на моду ставить широкие шины, они круто выглядят, да едут хуже. В общем и целом узкие покрышки лучше себя показывают, за исключением глубокого песка (лично я не в пустыне живу), и болот/ участков мочака без дна, шансов проскочить крайне мало, можно сесть очень на долго. Выбирайте «бездороги» с умом! Всем мир.
Оксана, 31.
01.2014
Достоинства:
Резина только для грязи и бездорожья, там где проезжал на ниве весной в лесу тонули все именитые внедорожники на обычной резине, и ходили владельцы за трактором …
Недостатки:
очень шумная резина на асфальте после 80 км в час стоит гул как в тракторе, зимой тоже не самая хорошая на трассе, а при температуре ниже 15 градусов мороза надо быть профессианалом и уметь ездить на такой резине. по практике ездил на этой резине 31 год ….
No Name, 21.01.2014
Достоинства:
Цена, посредственная проходимость
Недостатки:
ОЧЕНЬ шумная, плохая управляемость на асфальте, на льду ахтунг, тормозные свойства
Комментарий:
Для бездорожья сгодиться.
Не рекомендую.
(Стояла на первой Ниве 3-х двер.)
Достоинства:
Хоть в лес- Хоть по дрова. Поставил себе на Ниву Полная всепролазность (грязь, снег, лед, гребет везде! На песке не пробовал. Неубиваемая, шишки поставить невозможно
Недостатки:
Едет хорошо- да тормозит плохо, на моктом асфальте тормозов можно сказать нет, шумная.
Комментарий:
Дешево и сердито. Для нивки то что надо (если использовать авто по назначению — Рыбалка охота.)Ни разу за 1,5 года неподвела, из любой задницы вытащит 🙂
Попов Евгений, 18.10.2011
Разве что в неглубокой колее с жидкой грязью
Недостатки:
Сплошные.
Одно то, что колбасит на шоссе даже при легких колеях — уже отстой…
Комментарий:
для НИВЫ нормальная и именно ЕЁ резина — Йокагама Геолэндэр 235х70х15 Давление спереди 1,6, сзади 1,5. Плюс диски Секунда облегченные — общая масса шина + диск останется прежней, что и желательно. Передние арки — подрезать. Над пер пружинами — прокладки резиновые 2.5 см, сзади — удлиненные РОДНЫЕ пружины + резинки 3 см сверху. И ВСЁ!!! Балдейте от счастья. Ибо будете вы ехать, как на Сапсане!
Белоусов Михаил, 11.03.2011
Достоинства:Дешевая это наверное главное её достоинство по цене конкурентов в этом типоразмере нет! да и вряд ли будет.
Недостатки:
на глиняных сырых почвах, происходит моментальное заиливание, и что характерно, хоть протектор и довольно разряженый, но колесо само не очищяется, соответсвенно от этого и проходимость страдает, а вообще для Нивы по нашим дорогам пойдет, зимой кататься на ней не советую.
Гость, 07.11.2010
Достоинства:
Нормальная первая внедорожная резина. Обычно достается бесплатно с авто. Хорошо показывает себя на покрытии, для которого создана — раскисшее колхозное поле, лесные проселки и грунтовки. Неубиваемая и неснашиваемая.
Недостатки:
Воет как заходящий на цель бомбардировщик в районе 40 км/ч. При отрицательных температурах дубеет и становится квадратной. Тяжелая. Визуально не определить, если колесо подспущено. Любит вставать в юз при торможении.
Комментарий:
Кому пришло в голову назвать эту резину всесезонной, а тем более зашиповать? В целом, для летнего загородного использования при отсутствии альтернативы — нормально.
Voyage Bon, 18.
08.2010
Достоинства:
Проходимость хорошая,снег гребет хорошо.Но ее стезя это сухое бездорожье,в этом она Королева.Отличная управляемость на безорожье
Недостатки:
По камнем,гравию начинает проскальзывать.цепляется слабо.Протектор быстро забивается.На льду корова.Ну и конечно же легендарный узнаваемый шум резины.Эстетически шина не красивая
Комментарий:
Ездил на ней все сезоны.Да шумная,да не красивая.Но никогда не подводила.Вытаскивал на ней Лексус rx 330 из снега,да что там говорить,весь двор весной просил дернуть из мокрой слякоти.Заводил в мороз Газель на укатаной снежной дороге.Летом ездил по горам Урала.Осенью грибы,по грязевой колее ,проделанными Зилами,Кразами,Уралами.Ставил её не хотя(был новый комлект,грех не воспользоваться)Советую начинать учиться ездить на Нивушке именно на ней.От меня крепкая четверка и очень теплые воспоминания
Гость, 20.
04.2010
Достоинства:
цена, живучесть, на задней оси стоят 7 лет, по снегу и грязи обеспечивается сносная проходимость
Недостатки:
шум, управляемость зимой требует осторожности и мастерства, хотя езжу и зимой, но с учётом погодных условий, плохо балансируется
Комментарий:
для НИВЫ, как универсальная — пойдёт, с учётом низкой цены
«Авторевю»: Тесты шин для «Нивы» | Colesa.ru
Что больше всего волнует тех, кто выбирает новые шины, особенно если и шины, и сам автомобиль — относительно недорогие? Видимо, вслед за ценой последует вопрос о ходимости: скоро ли придется раскошеливаться на новый комплект? Но вот незадача: несмотря на то, что методика испытаний шин год от года совершенствуется, убедительно ответить на вопрос о ресурсе шин не удавалось. И все же подходящее решение, вероятно, найдено: ускоренные ресурсные испытания автомобилей.
В зачете — 16-дюймовые покрышки для Нивы: ВлИ-10, Кама-232, К-156-1, Я-457 и японские Dunlop Grandtrek AT2. Это все шины, которые удалось раздобыть для теста в рекомендованных для Нивы размерностях — 175/80 R16 и 185/75 R16.
Оценить износостойкость шин эксперты «Авторевю» пытались и раньше. Их сутками гоняли на беговых барабанах, но пришли к выводу, что такой эксперимент лишь частично моделирует реальные нагрузки и как следствие — ресурс при реальной эксплуатации. Тогда был задуман пробег по дорогам общего пользования, но, чтобы получить корректные результаты — например, для тех же пяти комплектов разных шин для Нивы. — нужно было приобрести пять Нив и, следуя жестким правилам ротации (положение автомобилей в колонне, смена водителей между собой и т.д.). проехать колонной минимум десять тысяч километров. А если хотя бы один автомобиль выйдет из строя? А если проколется колесо? А если два или три? Слишком дорого и слишком рискованно.
И тогда вспомнили об ускоренных ресурсных испытаниях автомобилей, которые редакция проводит на Дмитровском автополигоне.
Один километр пробега там идет за три — за счет езды с полной нагрузкой. движения с максимальной (или близкой к ней) скоростью. интенсивных разгонов и торможений. Немалая часть пробега приходится на булыжную мостовую, ездят испытатели и по горной дороге. Понятно, что огромная нагрузка приходится и на шины: например, по ходу ускоренных ресурсных испытаний Лады Приоры было «истерто» четыре комплекта покрышек. Осталось разработать алгоритм. позволяющий корректно оценить износостойкость, что и было сделано. На паре колес автомобиля всегда есть так называемые базовые шины, которые с учетом ротации по осям получают в итоге ту же нагрузку, что и «зачетные» шины. Затем, сопоставляя износ «базовых» шин с «зачетными», можно составить рейтинг ходимости разных моделей. В этом случае «базовыми» шинами стали Кама-232: их было куплено 12 штук — восемь для ресурса и четыре для традиционных тестов.
Во время тестов пилотам Петру Грибачеву и Александру Виноградову приходилось каждый вечер с помощью цифрового глубиномера измерять глубину протектора каждой шины, причем как минимум в 12 точках.
Пробег для каждой пары покрышек — 5000 км. Затем устанавливается пара другой «зачетной» модели — и новая пара «базовых» шин». И, конечно, необходим особо строгий контроль за давлением воздуха (рекомендованные АвтоВАЗом 2,1 бара для передней оси и 1.9 бара для задней) и за углами установки передних колес.
После математической коррекции — с учетом износа «базовых» шин и коэффициента интенсивности испытаний (3,3) — узнаем победителей в номинации «Износостойкость»: это шины К-156-1 и Я-457. Они продемонстрировали примерно одинаковый темп уменьшения глубины протектора, и все же шины К-156-1 должны прослужить в полтора раза дольше — благодаря тому, что начальная глубина рисунка протектора у них 11 мм против 8,2 мм у шин Я-457 Принимая за минимальную безопасную остаточную глубину канавок протектора 4 мм. мы получаем условный расчетный ресурс шин К-156-1: 38900 км. Ярославских покрышек Я-457 при тех же условиях эксплуатации хватило бы на 23300 км. А вот износостойкость шин Dunlop Grandtrek АТ2 обескуражила: их ресурс составил всего 14500 км. Плохая резина? Быстро стирается на нашем абразивном асфальте? Не совсем так. Износостойкость резины не намного ниже, чем у шин-долгожителей, но глубина рисунка протектора на новых шинах составила всего 6,9 мм. Кстати, «мелкий» протектор для шин категории 4×4 — не лучший вариант и с точки зрения проходимости, и с точки зрения сопротивления аквапланированию.
Может быть, шины компенсировали это в других видах испытаний? Например, на мокром асфальте, где были проведены замеры тормозного пути и предельной скорости прохождения поворота радиусом 35 метров. Нет, Нива, «обутая» в шины Dunlop, на мокром асфальте останавливается со скорости 100 км/ч через 68,9 метра. Хуже результат показали только «бывалые» шины ВлИ-10 — 70,9 метра. А вот отечественные покрышки Кама-232 позволили Ниве остановиться через 54,3 метра. И в «мокром» повороте они позволили Ниве идти с наивысшей скоростью — 70,4 км/ч. А шины Dunlop опять терпят фиаско — на них Нива скользит, не позволяя набрать больше 64,8 км/ч.
Удивительно, что и по итогам тестов на сухом асфальте Dunlop Grandtrek AT2 оказался на последних строчках протоколов. Тормозной путь на 3,4 метра длиннее, чем на кировских шинах К-156-1, лучших в этой номинации. И на «переставке» скорость тоже невелика: как ни упорствовал эксперт Ярослав Цыпленков, максимальный результат — 67,5 км/ч. А нижнекамские шины Кама-232 позволили объехать препятствие на скорости 71,4 км/ч.
Понятно, что, в тестах шин для Нивы грязевые ванны обязательны. Благо тяжелое бездорожье в виде раскисшей грунтовой дороги включено и в программу ускоренного ресурсного теста автомобилей повышенной проходимости.
Даже на «мелкоканавочных» шинах Dunlop Нива со свойственной ей наглостью уверенно штурмует бездорожье. Кстати, в грязи японские шины оказались не самыми худшими — по нашим, на этот раз субъективным, оценкам, хуже всего «гребли» покрышки Я-457. Чуть лучше — Dunlop и ВлИ-10, а лидером в грязи стали кировские шины К-156-1. Нива легко выбиралась из залитых водой канав и увереннее трогалась на раскисших подъемах.
А что с комфортом? Эту номинацию было решено вообще исключить из зачета. Даже после модернизации двигатель и трансмиссия Нивы издают столько шума и вибраций, что говорить о влиянии шин на акустический и виброкомфорт просто несерьезно. Не было замечено и серьезной разницы в плавности хода.
А вот без зимних испытаний не обойтись — ведь все шины как минимум имеют маркировку «All Seasons», а три модели из пяти еще и с клеймом «M+S», то есть Mud+Snow. Про Mud, то есть грязь, мы уже рассказали, а сейчас выясним, насколько оправдано применение слова Snow.
Замеры тормозного пути на укатанном снегу преподнесли сюрприз: после провального выступления на асфальте лучшими оказались шины Dunlop. Их мелкий протектор здесь оказался лучше, чем глубокий на шинах К-156-1. Эти же покрышки Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь и на льду. В аутсайдерах на льду — шины Я-457, а на снегу — ВлИ-10.
После этого результаты испытаний были трансформированы в баллы по десятибалльной шкале — и суммированы с учетом весомости каждого из параметров. Было решено, что важнее всего для таких покрышек их ходимость и тормозные свойства на мокром асфальте, то есть практичность и безопасность. Почем были «опущены» качества шин на зимних дорогах? Причина в том, что безопасность могут обеспечить только настоящие зимние шины. В этих же испытаниях, несмотря на маркировку «М+S», таких не было. Зато были достойные похвалы «всесезонки» — шины К-156-1. которые набрали наибольшее количество баллов в нашем рейтинге. Не зря на их боковинах красуется надпись «Нива 4×4» — лучшие шины для Нивы. Достойно выступили и нижнекамские покрышки Кама-232, которые идут на первичную комплектацию автомобилей Лада 4×4. А вот три других участника теста, включая японские шины Dunlop Grandtrek AT2. отстали: не лучший выбор.
Тормозной путь на мокром асфальте со скорости 100км/ч., м
Скорость выполнения маневра «поворот» на мокром асфальте, км/ч
Тормозной путь «на сухом асфальте со скорости 100км/ч., м
Скорость выполнения маневра «переставка» на сухом асфальте. км/ч.
Субъективные оценки проходимости. баллов
Расчетный ресурс шин до остаточной глубины протектора 4 мм., км (удельный износ протектора, мм/1000 км)
Тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч. м
Тормозной путь на снегу со скорости 50 км/ч. м
Ориентировочные розничные цены. руб
| Параметры | Влияние на общую оценку | ВлИ-10 | Кама-232 | К-156-1 Нива 4х4 | Я-457 Medved | Dunlop Grandtrek AT2 |
| Мокрый асфальт | 30% | |||||
| Тормозные свойства | 20% | 6 | 10 | 8 | 7 | 6 |
| Поперечные сцепные свойства (скорость выполнения маневра «поворот») | 10% | 6 | 10 | 8 | 8 | 6 |
| Сухой асфальт | 15% | |||||
| Тормозные свойства | 10% | 8 | 8 | 10 | 8 | 7 |
| Управляемость (скорость выполнения маневра «переставка») | 5% | 9 | 10 | 7 | 8 | 6 |
| Зимние свойства | 20% | |||||
| Тормозные свойства на льду | 15% | 8 | 7 | 9 | 6 | 9 |
| Тормозные свойства на снегу | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 10 |
| Проходимость | 15% | 7 | 8 | 9 | 6 | 7 |
| Ресурс | 20% | 6 | 5 | 10 | 7 | 5 |
| Общая оценка | 100% | 6,8 | 8,1 | 8,8 | 7 | 6,7 |
Результаты испытаний приведены ниже в табличной и графической форме.
| Место | Шина | Краткое описание |
|---|---|---|
| 1 | КШЗ | Размерность: 185/75R16 В немалой степени своей победой эти шины обязаны глубине рисунка протектора: лишние три-четыре миллиметра по сравнению с конкурентами положительно влияют и на проходимость, и на ресурс. По расчетам «Авторевю», при нормальной эксплуатации этих покрышек должно хватить почти на 40 тысяч километров пробега. И это будут безопасные километры: на мокром асфальте кировские шины уступают в сцепных свойствах только нижнекамским. А на сухом и вовсе обеспечивают минимальный тормозной путь. И только в аварийной ситуации на сухом покрытии шины К-156-1 проигрывают конкурентам: на резкий поворот руля Нива реагирует вяло. Поборов снос в первой фазе маневра, испытателю приходилось гасить глубокий занос при возврате на «свою» полосу движения. На раскисшей дороге шины К-156-1 помогают Ниве реализовать весь свой внедорожный потенциал — шины хорошо «гребут», автомобиль адекватно реагирует на повороты руля и уверенно выезжает из глубокой колеи. В зимних условиях кировские шины хорошо работают на льду и чуть хуже — на укатанном снегу. А в сумме — уверенная победа в этом тесте: «именные» шины оказались Ниве в самую масть. |
| + Ресурс. + Проходимость. + Тормозные свойства на сухом асфальте и на льду. — Управляемость на сухом асфальте. — Тормозные свойства на снегу. Общая оценка: 8,8 | ||
| 2 | Кама 232 | Размерность: 185/75R16 Нижнекамские шины порадовали сцепными свойствами на мокром асфальте — по сравнению с ближайшими преследователями тормозной путь Нивы сокращается на 6,5 метра, а если сравнивать с ВлИ-10, то на все 15. Вероятно, это вызвано правильным рецептом приготовления резиновой смеси. И в залитом водой повороте шины Кама-232 позволяют водителю чувствовать себя увереннее всего, причем даже в скольжениях автомобиль продолжает реагировать на повороты руля, а сами скольжения не столь растянуты. И на сухом асфальте эти шины лучше других влияют на далеко не идеальную управляемость Нивы — испытателю было проще всего объехать препятствие. Да, руль приходится крутить на бóльшие углы, зато обошлось без заносов и колебаний при возвращении на «свою» полосу движения. В грязи эти шины работают тоже неплохо, но в случае пробуксовки они докапываются до твердого грунта не столь уверенно, как шины К-156-1. Ничего удивительного: глубина рисунка протектора у нижнекамских шин заметно меньше. Но на снегу они работают лучше — не иначе благодаря тонким прорезям (ламелям), которые, раскрываясь при торможении, улучшают сцепление с покрытием. Жаль, что на льду ламели оказались не столь эффективны: при торможении — предпоследний результат. Но еще больше расстроили результаты ресурсных испытаний — шины Кама-232 изнашиваются быстрее других конкурентов: по нашей методике подсчета, всего через 15 тысяч километров от первоначальной глубины канавок (7,7 мм) останется всего четыре миллиметра. Эта модель может заинтересовать тех, кто предъявляет повышенные требования к безопасности (особенно на мокрой дороге), но при этом ездит мало. Например, если Нива используется в качестве автомобиля выходного дня. |
+ Сцепные свойства на мокром асфальте. | ||
| 3 | ЯШЗ | Размерность: 175/85R16 Этот рисунок протектора в «Авторевю» знают уже давно – с 1996 года, когда испытывались ярославские покрышки Я-400, которые, кстати, до сих пор выпускаются в «жигулевской» размерности 175/70 R13. Несмотря на устаревший рисунок протектора, шины Я-457 обеспечивают необходимый минимум сцепных свойств на мокром асфальте и даже опережают импортные шины Dunlop. В повороте, залитом водой. Нива хорошо реагирует на первый импульс руля и остается управляемой на дуге в скольжениях. На сухом асфальте — тоже не самые плохие результаты, особенно при «переставке», где были отмечены прогнозируемое поведение и оптимальный баланс между сносом и заносом в скольжениях. Хотя чувствительности к поворотам руля не хватает, отчего и скорость выполнения маневра не самая высокая. Но основную сумму штрафных баллов ярославские шины набрали в зимних тестах и на грунтовых дорогах. Нива хуже всего замедлялась на льду, а на раскисшей грунтовке больше ерзала, чем ехала в нужном направлении. А то и вовсе останавливалась, несмотря на заблокированный межосевой дифференциал. Зато изнашиваются ярославские шины с той же небольшой интенсивностью, что и покрышки К-156-1, а проигрыш в ресурсе обусловлен меньшей глубиной рисунка протектора у новых шин. Удовлетворительно, но не более того. |
+ Низкий удельный износ протектора. | ||
| 4 | Белшина | Размерность: 175/85R16 Шины ВлИ-10 владельцы Нив помнят еще с советских времен, когда выбор покрышек для вазовского внедорожника ограничивался двумя моделями — ВлИ-5 для бездорожья и ВлИ-10 для шоссе. Сегодня «шоссейность» этих шин уже не столь очевидна. На фоне более современных конкурентов шины ВлИ-10 беспомощны на мокром асфальте — у Нивы на них самый длинный тормозной путь. И в повороте шины работают плохо: срывы автомобиля в скольжения плохо прогнозируются — и водителю тяжело нащупать правильный алгоритм управления. По ходу заездов было сбито наибольшее количество конусов разметки. А на сухом асфальте конусам повезло больше — на шинах ВлИ-10 Нива объезжает «препятствие» на скорости 70.7 км/ч. Правда, испытателю приходилось быстро и на большие углы вращать руль, компенсируя низкую чувствительность. Впрочем, ее Нива демонстрирует на всех шинах. Тормозной путь на сухом асфальте — средней величины. Равно как и на льду. А на снегу «мелконабранный» протектор работает с трудом, заметно увеличивая тормозной путь. Но «грязевая» проходимость стала откровением. Мы-то ожидали, что на этих «шоссейных» шинах Нива будет беспомощно барахтаться, и даже прихватили с собой на грунтовую дорогу УАЗ Патриот. Но его услуги не понадобились: Нива везде прошла сама и даже выбралась из глубокой колеи — пусть и не так уверенно, как на шинах К-156-1, но без посторонней помощию. И все же свой век эти шины отжили — конкуренции с более свежими моделями они не выдерживают, а стоят столько же. |
+ Управляемость на сухом асфальте. | ||
| 5 | Dunlop | Размерность: 175/80R16 Шины Dunlop стали разочарованием нашего теста. Заплатив в полтора раза больше, чем за российские шины, можно рассчитывать, что японские покрышки выступят в роли эталонных. Увы. На мокром асфальте скольжения в поворотах начинаются очень рано — и Нива как по маслу выскальзывает наружу. Не лучше дело обстоит и на сухом асфальте: тормозной путь максимальный, а скорость на «переставке» — минимальная. Правда, шины Dunlop облагородили реакции Нивы на повороты руля, убрав «паразитные» запаздывания: на грани сцепных свойств управлять автомобилем стало проще и приятнее. Но чисто выполнить маневр «переставка» помешали резкие срывы в скольжения. Чтобы остаться в размеченном коридоре, водитель должен крутить руль очень быстро и очень точно. А это удается только на относительно низкой скорости — 67.5 км/ч. «Мелкий» протектор отрицательно повлиял на проходимость и на ресурс — при среднем удельном износе протектора хватает всего на 14500 км пробега. От полного фиаско спасли зимние свойства: и на льду, и на снегу шины Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь. И причины этого остались загадкой: рисунок протектора никак не тянет на зимний… |
+ Сцепные свойства на льду и на снегу. | ||
Шины вли 5 на ниву отзывы
Специально для соревнований приобрёл колёса ВЛИ-5.
Выбор на них пал из-за того, что в прошлом году я просто плавал в грязи из одной стороны трассы в другую чуть не сбив колышки и выбыв ещё до брода… Это было из-за широких кордиант офф-роуд. Нива слишком лёгкая чтобы быть достаточно управляемым на них.
Из-за этих широких оффроудов застревал на ровном месте… Потому что просто закаруселило и понесло по колее.
Вот, на фото ниже сравнение по размерам с Cordiant Off-road.
Off-road шире и меньше диаметром. На ВЛИ машина будет выше.
Что я думаю насчет Cordiant Off-road? Эта резина не для меня. В них машина в грязи не слушается руля. И, как известно, любой внедорожник застревает тогда, когда села на мосты или словила «диагоналку» (при условии отсутствия межколесных блокировок). А если ты умеешь грамотно проложить траекторию чтобы не сесть на пузо, то зачем тогда резина которая не позволит тебе держаться траектории?
Скорее, Cordiant Off-road для тех кто в основном ездит по твердой поверхности и иногда по грязной дороге. Не по бездорожью. Потому что для откровенного болота есть боггеры и т.п. шины.
Ну и Cordiant Off-road выглядит пафосно, круто. Бюджетный способ подчеркнуть причастность к Off-road водилам.
Теперь о ВЛИ-5. Резина опять же для езды по грязным дорогам, НО с колеями, которые изрезаны тракторами. Проехать по диагонали через колею, чтобы переехать на другую сторону дороги — пожалуйста! (Кордиант это не позволит). ВЛИ годен немного по асфальту, только там рыскает (про гул не говорю, раздатка же есть, тоже гудящая 😀 ). В болото с такими не сунуться. По мягкому грунту или песку не знаю как, не пробовал. Наверно можно потихоньку внатяг, чувствующе орудуя педалью газа.
Идеально для соревнований типа «джип-спринт» с многочисленными крутыми поворотами. Где грязь развели только на поверхности сами участники соревнований. А внизу твердый грунт. Эта узкая резина хорошо прорезает эту грязь. На поворотах острые края прорезают и вонзаются в грунт так, что ошметки дерна летят во все стороны. Округлые края Кордиант Оффроад так не позволят…
Ниже сравнение размеров ВЛИ с шипованными Dunlop.
Кстати, пока не заметил разницы при езде по грязной дороге между Cordiant Off-Road и шипованными (их нет, но были) Dunlop. В зимней резине всё так же мотает по грязи. Но проехать можно, вот пример.
А Cordiant Off-Road в грязи просто замыливается становится таким же простым колесом…
В будущем, попробую у зимней резины с изношенными шипами срезать в шахматном порядке протектор и проехать по грязи — сравнить с Cordiant Off-Road.
А вообще, для каждой поверхности свой тип резины. Каждому — своё.
Напишите здесь кто что думает об этой резине
- Alexandr_Fadeev
- 18 мая 2012, 21:41
- Alekhandro_Savkin
- 18 мая 2012, 21:46
- v
- Dmitriy_Rizanov
- 18 мая 2012, 21:47
- v
конечно же, если достаетцца 29′ BF Gdrch АТ либо МТ нахаляву, то они, разумеется, лучше
- Alekhandro_Petrovich
- 19 мая 2012, 01:48
- v
- Vagon_Pokatilov
- 19 мая 2012, 01:52
- v
- Stas_Lityagin
- 19 мая 2012, 15:44
- v
- Ruslan_Chistov
- 19 мая 2012, 17:37
- v
- Murik_Mitnikov
- 20 мая 2012, 10:32
- v
- Artem_Chistyakov
- 20 мая 2012, 11:33
- v
- Murik_Mitnikov
- 20 мая 2012, 19:47
- v
Игорь. это почему это она не едет в снегу. хахахахахахахах)))))
готов показать тебе на что она способна. следующей зимой.
просто не стоит укапываться на ней. газ в пол и т.д. )))
свернуть ветку
- Vagon_Podolyakin
- 20 мая 2012, 22:25
- v
- Murik_Mitnikov
- 20 мая 2012, 22:29
- v
. ты имеешь ввиду если вы укапываетесь на пузо газом в пол. то она не едет я не спорю.
мое личное мнение. что она дорогу зимнюю держит хорошо. вне асфальта.
можете сомной не спорить. вы же профессионалы! я не достоин ващего спора!
свернуть ветку
- Artem_Chistyakov
- 21 мая 2012, 15:26
- v
- Murik_Mitnikov
- 21 мая 2012, 16:31
- v
снег по порог. колею по всей улице пробил. в легкую.
на тех выходныых. подтаивший снегрыхлый. на 3ей топил даже не задумывался.
100-110 асфальт достаточно в крутой поворот входил.
Игорь мы видно с вами о разных вещах говорим.
свернуть ветку
ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ
ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ «НИВЫ» НА РАЗНЫХ ШИНАХ
ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
ФОТО / АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
За долгие годы выпуска популярнейшего российского вседорожника шинники не очень-то баловали его. Считали, что старая, испытанная диагональная шина ВлИ-5 с зубастым протектором полностью решает проблемы сельских владельцев автомобиля, а появившаяся затем радиальная ВлИ-10 с протектором («под цивилизованные дороги») удовлетворит всех остальных. Лишь в последнее десятилетие у владельцев «нив» появилась возможность выбирать шины по своему разумению. И, конечно, по деньгам.
У этого автомобиля немало почитателей в городах. У каждого свои причины для этого: одному нравится, что с «верхотуры» лучше ориентироваться в плотном транспортном потоке, другому по душе большие, 16-дюймовые колеса, прощающие многие неточности пилотирования. Так или иначе, но горожане нечасто используют «Ниву» как вседорожник. Более того, в угоду моде многие даже ухудшают эти качества машины, перекраивая ее до неузнаваемости.
Но коли так, то зачем городской «Ниве» шина ВлИ-5, тем более с давно известными ее недостатками. Крупные, редкие шашки на периферии протектора — сами по себе сильный источник шума, к тому же они еще и равномерно распределены! Это приводит к резонансным колебаниям: шина надрывно «поет» сначала на скорости около 50 км/ч, а потом — после 90 км/ч. К шуму шин добавляются еще и трансмиссионные шумы. В конечном счете, если ехать быстрее 100 км/ч, в автомобиле все гудит и вибрирует, а сиденья превращаются в вибромассажеры. Об этом лучше всего знают сами владельцы «нив». Это еще не все. Неотключаемый передний мост заставляет двигатель потреблять больше топлива, но немалый вклад в это вносят и сами шины.
Мы решили сравнить, как влияют на топливную экономичность «Нивы» три разных комплекта шин: ВлИ-5 (170/80–16), ВлИ-10 (175/ 80R16) и «Кама Flame» (205/70R16). Последний мы выбрали, опираясь на мнение продавцов шин: по их данным, владельцы «нив» предпочитают именно эту модель. Скорее всего потому, что она, обеспечивая хорошую проходимость, не очень шумная, годится для зимы и лета и изо всех 16-дюймовых самая широкая — 205 мм. Правда, монтировать ее нужно на более широкий диск — стандартный штампованный узок, а шире — только литые. Но они в несколько раз дороже стандартных и не каждому по карману. Поэтому, несмотря на рекомендации производителя, большинство монтирует их на стандартные диски. Так сделали и мы.
Первый тест — определение динамических характеристик автомобиля (рис. 1). Оказалось, что с шинами ВлИ-5 время разгона до 120 км/ч аж на 6 секунд больше, чем с шинами ВлИ-10 и «Кама Flame». Мало того, максимальная скорость «Нивы» на ВлИ-5 меньше на 5 км/ч, чем у других участников теста! Это уже серьезно. Значит, затраты мощности на качение «дубовых» диагональных, да еще и зубастых ВлИ-5 гораздо больше, чем радиальных, поэтому при движении с одной и той же скоростью автомобиль на шинах ВлИ-10 и «Кама Flame» расходует меньше топлива.
Представим сразу результаты. При равномерном движении по гладкому асфальту на разных скоростях расход бензина на 100 км пути с шинами ВлИ-5 оказался на 0,8 л больше, чем на других. А с увеличением скорости до 110 км/ч — еще выше. Но с такой скоростью на ВлИ-5 ехать не очень комфортно. Хочешь не хочешь — а отпустишь педаль газа, чтобы в салоне стало чуть тише и не так сильно трясло. Из графика расхода топлива (рис. 2) видно, что даже на малых скоростях шины ВлИ-5 заставляют двигатель расходовать бензина больше. К тому же с ними эластичность автомобиля (время разгона на одной передаче) существенно хуже, а значит, и совершать обгон сложнее. Разница в 2–2,5 секунды — это очень много.
А теперь результаты теста на выбег автомобиля. Он показал, что с 50 км/ч до остановки «Нива» на шинах ВлИ-10 и «Кама Flame» проходит почти одинаковое расстояние — около 500 метров. А вот на ВлИ-5 оно даже меньше 400 метров. Разница в 100 метров на скоростях, когда аэродинамическое сопротивление минимально, свидетельствует о высоком сопротивлении шины качению, которое ухудшает динамические характеристики машины (см. табл.) и повышает расход топлива.
Первоначально «нивы» комплектовались четырехступенчатой коробкой передач, не имеющей повышающей «экономической» передачи. С появлением пятиступенчатых коробок заметную экономию топлива на пятой передаче (около 7%) ощутили владельцы «Жигулей». На «Ниве» этот показатель может быть ничуть не меньше, но шины ВлИ-5 на больших скоростях способны свести экономию к минимуму.
Разработчики шины ВлИ-5 в свое время вряд ли беспокоились о комфорте и топливной экономичности. Их задача была — создать хорошую шину для бездорожья. С чем она успешно справляется и поныне. Собственно, «Нива» и была ориентирована на жителей села, для которых, полагали, главное — проходимость, а шум от вибрации — третьестепенное.
Сегодня отношение к «Ниве» изменилось, и чаще ее можно встретить в городе, а не в деревне. А горожанам вряд ли стоит обувать автомобиль в зубастые, но ленивые ВлИ-5. Кстати, кроме отечественных шин, в продаже много импортных — вот только цены многих смутят.
Наши выводы. Мы сравнили три типа шин для «Нивы» только с позиций их влияния на динамические показатели. ВлИ-10 и «Кама Flame» по этим признакам — практически близнецы, одинаково удовлетворят городского владельца «Нивы». Шины же ВлИ-5 рационально эксплуатировать тем, кто часто и много ездит по бездорожью. В более легких условиях, особенно на асфальтированных дорогах приемлемого качества, они не дают никаких преимуществ, а, напротив, существенно ухудшают динамические показатели автомобиля и увеличивают расход топлива.
Рис. 1. Динамические характеристики «Нивы» при разгоне с места.
Рис. 2. Расход топлива на 100 км пути при равномерном движении на четвертой передаче с установившимися скоростями.
Там, где резина встречается с дорогой
В почти трех кругосветных путешествиях по земному шару и сотнях тысяч наземных миль у меня ни разу не было проколов — ни одной шины, сплющенной камнем, палкой, винтом или гвоздем. Нельзя сказать, что я не испытал ни одной или двух квартир, но обычно это были песчаные дюны (потерянная бусинка) при очень низком давлении воздуха. Это не обязательно заслуживает права хвастаться, так как я был полностью сбит с толку своей удачей. Тем не менее, это удача или переменные повлияли на мою удачу? Существуют критические факторы, которые влияют на сопротивление проколам и тяговые характеристики шины.Для этого всестороннего обзора мы представим результаты семи ведущих универсалов.
Характеристики шин для путешествий по суше
Хотя надежность, возможно, является самым важным фактором для гонщика-любителя приключений, я бы сказал, что производительность играет не менее важную роль. Во время моих предыдущих путешествий я думал о том, как выдержит мое оборудование. Однако с тех пор эти опасения были частично заменены акцентом на то, как оборудование будет работать.Это касается не только моей машины и различных модификаций, но и моих шин. Они должны быть прочными, надежными и действительно хорошо работать, когда дела идут боком.
С романтической точки зрения сухопутное путешествие представляет собой череду бесконечных отдаленных грунтовых дорог. Тем не менее, все мы знаем, что длинные участки тротуара и гравий отделяют нас от этих величественных возможностей для фотосъемки в сельской местности. Например, трек в Нордкап, Норвегия, будет почти полностью вымощен, но есть большая вероятность, что это будет снег или мокрый асфальт.По этой причине вездеход обычно является лучшим вариантом для трансконтинентальных путешествий. Внедорожный рисунок протектора обеспечивает приемлемые характеристики для многих сценариев и очень эффективен для длительных переходов по асфальту.
Оценка эксплуатационных характеристик шины многогранна и сложна, а эстетика редко выходит далеко за пределы набора критериев. Прокол, как правило, не более чем незначительное неудобство, но поворот на большой скорости и столкновение со льдом или мокрым асфальтом может стать концом поездки.Характеристики влияют на безопасность, и эта оценка фокусируется на том, насколько эффективна шина, когда она нам больше всего нужна.
Дизайн протектора
В последние годы в области разработки шин повышенной проходимости произошел ренессанс. Использование автоматизированного проектирования (CAD), анализа методом конечных элементов (FEA) и передовых резиновых смесей привело к экспоненциальному улучшению. В результате вездеходы могут не только отлично выглядеть, но и эффективно работать как на асфальте, так и за его пределами.Дизайн протектора оказывает значительное влияние на тяговое усилие, включая такие компоненты, как свободное пространство выступа, форму плеча выступа, ламели и целостность выступов. Пустое пространство в первую очередь способствует удалению грязи, снега и воды, а также позволяет выступу иметь чистую поверхность для укусов при следующем обороте. Форма выступа и пустого пространства способствует тому, что шина держит линию в грязи и снегу. Прерывистые пустотные каналы улучшают удержание на склоне (поперечное скольжение) на крутых склонах и спусках / подъемах (продольное скольжение) по грязи и снегу, но снижают эффективность отвода воды.Угол заплечика проушины способствует удержанию камней и целостности проушины. Угловой выступ поможет уменьшить задержку камней и уменьшить разрыв и расслоение резины.
Прорези — это тонкие прорези на поверхности проушин. Они создают дополнительные кромки на пятне контакта и значительно улучшают сцепление с мокрой поверхностью и снегом / льдом. Эффективность этих стрижек по линии роста волос не следует недооценивать, поскольку они влияют на механическую фиксацию (определено ниже) и увеличивают сцепление с другими поверхностями.Однако ламелирование может привести к компромиссам, в том числе к ускоренному износу резины. У сипинга есть свои плюсы и минусы, но компромисс того стоит.
Глоссарий терминов
Адгезия
Адгезия реализуется в период контакта протектора с тяговой поверхностью. Он наиболее актуален на сухих поверхностях и быстро уменьшается при попадании влаги (в виде замороженной или жидкой воды).Резиновая смесь шины, которая представляет собой смесь натурального и / или синтетического каучука, технического углерода, диоксида кремния, серы и других веществ, оказывает большое влияние на адгезию. Например, при движении по сликроку Моава, насколько хорошо шина «прилипает» к местности, является свойством сцепления. То же самое и на дороге, где эффективное сцепление улучшает сцепление с дорогой при прохождении поворотов, торможении и ускорении. В шинах для шоссейных гонок, таких как те, что используются в Формуле 1, основное внимание уделяется максимальному сцеплению шины с гусеницей и микропереключению.
При этом производители шин усердно работали над совершенствованием своих коктейлей из каучука, углерода и диоксида кремния, и в настоящее время большинство из них используют запатентованные смеси. Например, компания Falken, опираясь на свой многолетний опыт работы с высокопроизводительными гоночными шинами, разработала резину WildPeak и добилась впечатляющих результатов.
Деформация
То, как деформируются каркас и выступы протектора шины, обеспечивает несколько заметных преимуществ в плане сцепления и проходимости. Деформация позволяет шине складываться и приспосабливаться к таким препятствиям, как камни, уступы, выбоины и корни.Это увеличивает площадь контакта, что обеспечивает максимальное сцепление и механическую фиксацию и имеет решающее значение для сцепления на неровных поверхностях. Как и следовало ожидать, деформация — одно из ключевых преимуществ снижения давления воздуха в шинах. Деформация выступов, на которую влияют резиновая смесь (твердость) и конструкция блока протектора, также является важным фактором. Когда протектор встречается с неровной поверхностью, например с камнем, он может отклоняться, сдвигаться и частично сцепляться с краями препятствия. Однако деформация, как и большинство других вещей, может иметь определенную цену.Слишком гибкий каркас может не выдержать тяжелую нагрузку должным образом, что может вызвать перегрев шины и, возможно, выход из строя. Он также может быть менее устойчивым к проколам. Слишком мягкие или податливые выступы могут полностью порваться или прогнуться под действием входного крутящего момента. Короче говоря, нам нужна долговечная шина, которая при этом подойдет для бездорожья. Некоторые производители, такие как Goodyear, решили эту проблему, применив такие материалы, как кевлар, в боковине.
Механический ключ
Существует два вида механического ключа: микро и макро.Макро-кодирование — это интерфейс между проушинами и поверхностью сцепления. Блоки протектора сцепляются с неровностями местности, что помогает автомобилю преодолевать препятствия. Лучше всего это сравнить со скалолазом, поднимающимся по стене утеса, сцепив пальцы с небольшими трещинами на поверхности. Не менее важно микроканание, прогиб самой резины. Это можно описать как способность резины оставлять на микроуровне отпечаток неровностей поверхности.«Мягкость» каучука, которая обычно измеряется твердометром, напрямую влияет на микрокеинг. Как и в случае деформации, мягкая резиновая смесь может иметь компромиссы. Если резина слишком мягкая, выступы могут порваться, а поверхность протектора может размазаться. Факторами также являются тепловыделение и снижение срока службы.
Атрибуты рулевого управления
Непосредственность — это отражение реакции транспортного средства на угол главного вала, который является вращением рулевого колеса водителем.Шина, которая реагирует непосредственно на этот вход, будет положительным результатом, а отклик, который откладывается, будет отрицательным. Ощущение поворота по центру также является мерой прямолинейности, но относится к усилиям по поддержанию прямолинейного курса. Если шина нечетко расположена по центру, от водителя потребуется постоянная корректировка, что может способствовать утомлению.
Характеристики обработки
Обработка была первоочередной задачей оценщиков тестов и определялась множеством дескрипторов. Удержание линии — это способность шин настраиваться на определенное рулевое управление и удерживать заданный курс. Matching аналогичен, но отражает сцепление передних и задних шин. Распространенным несоответствием может быть хорошее сцепление передней оси с дорогой (удержание линии), но задняя может привести к избыточной поворачиваемости раньше, чем допустимо. Выезд — это реакция транспортного средства на мелкие неровности на повороте (отличный пример — гофры).Если шине не хватает сцепления и эластичности, она смещается с или смещается с траектории при каждом ударе. Перебег — это когда водитель обеспечивает противодействие поворачиваемости, но сцепление с дорогой настолько низкое или непредсказуемое, что автомобиль отклоняется от намеченного курса (обычно по прямой). Предсказуемость — один из наиболее важных атрибутов, поскольку он демонстрирует уверенность водителя в том, что шина будет работать стабильно, как ожидалось.
Рекомендации по тестированию
Некоторым будет легко отклонить асфальтовые компоненты этого теста как несущественные.Однако, как я уже упоминал, характеристики дорожного покрытия не менее важны, чем характеристики грязи. Фактически, Выбор редакции и другие лучшие результаты в этом тесте доказали, что вездеход может преуспеть на дороге и бездорожье. Сказав это, я нахожу удивительным, что в других тестах шин вообще не проводилась оценка покрытия. Джо Бакал, наш ведущий специалист по оценке, подчеркнул важность повторяемых испытаний дорожного покрытия. Он сказал: «Энтузиасты OHV обычно считают, что качество грязи — это единственное, что имеет значение, и в результате их грузовики плохо справляются с дорожным покрытием и на тропе.Шина, которая хорошо ведет себя на трассе, также может творить чудеса на трассе. Как ведущий специалист по оценке Toyota, я ожидал, что шина будет хорошо работать везде ». Нашей целью было найти шину, которая будет хорошо работать везде, и мы это сделали.
Ключевым фактором при любом сравнении такого рода является создание повторяемых тестов и оценка продукта на идентичной платформе, а не на смешанном парке служебных автомобилей. Чтобы решить эту проблему, мы закупили два идентичных 4-дверных Jeep Wrangler JK 10th Anniversary Edition.Их оставили в стоковой комплектации и с заводскими колесами 8,5 на 17 дюймов. Для дорожных и трековых испытаний мы арендовали выставочную площадку округа Явапай недалеко от нашего офиса в Прескотте, штат Аризона. Удобства включали большие асфальтовые стоянки, длинные участки дорожного покрытия и ипподром.
Сбор данных
Этот тест был бы невозможен без измерительного устройства G-Tech / Pro и щедрой поддержки на месте его создателя (и подписчика Overland Journal) Йово Майсторовича.Помимо разработки G-Tech, Jovo считается экспертом в области шин. Его профессиональная помощь и вклад очень помогли нашим методам тестирования и сбору данных. G-Tech / Pro — это инструмент для измерения динамики автомобиля с GPS, который крепится к лобовому стеклу. Он использовался для записи времени трека, перегрузки, скорости и многого другого.
Ведущий оценщик
Основным тест-пилотом был Джо Бакал. Проработав почти десять лет над разработкой моделей с Toyota и другими производителями, Джо считается одним из ведущих специалистов по оценке характеристик полного привода в Северной Америке.Одной из его основных обязанностей в компании Toyota было тестирование шин для их полноприводных платформ. В дополнение к своему опыту OEM, Джо является победителем Baja 250, 500 и 1000 Team Lexus.
Выбор шин
Для этого обзора мы выбрали семь наиболее популярных на рынке вездеходных шин. Модельный ряд включает текущие предложения от BFGoodrich, Cooper, Goodyear, General Tire, Dick Cepek, Falken и Toyo. Все шины были Light Truck (LT) 265/70 R17 с номинальной нагрузкой E.
Пределы управляемости: Пределы динамики транспортного средства могут быть оценены с помощью профессионального водителя-испытателя, где представлены экстремальные факторы, такие как торможение в повороте, экстренная смена полосы движения или избыточная поворачиваемость при подъеме дроссельной заслонки. Эти экстремальные входные данные были выполнены, чтобы задокументировать пределы характеристик каждой шины.
Торможение: Экстренное торможение от 60 миль / ч до полной остановки. АБС была отключена, и тест был проведен трижды.G-Tech Pro измерил точную точку, в которой были применены тормоза, и точку, где автомобиль остановился. Результаты были усреднены, и были записаны дополнительные комментарии для стабильности, скачка и предсказуемости на прямой.
Слалом: При отключенных системах стабилизации джипы проталкивались через набор конусов, расположенных с интервалом в 50 футов. С каждой шиной было выполнено три пробега, и результаты G-Tech время / скорость были усреднены. Слалом обеспечил важную информацию о боковом сцеплении, прямолинейности, прогибе каркаса и выступов, а также предсказуемости.
Skidpad: Защитные конусы были установлены в 100-футовом круге. Системы устойчивости были отключены, и каждая шина двигалась как можно быстрее в течение как минимум трех кругов или до тех пор, пока время круга не уменьшилось. G-Tech использовался для сбора данных о времени прохождения круга и обеспечения понимания прогиба протектора и разрыва резины, а также бокового сцепления, тепловыделения и удержания стропы.
Прохождение поворотов на мокрой дороге: Это был влажный поворот под углом 90 градусов при максимально возможной скорости (в среднем 45 миль в час).Недостаточная поворачиваемость шин вызвала отклонение Jeep от курса, в то время как избыточная поворачиваемость требовала корректирующих действий. При оценке учитывались поперечное сцепление, эффективность резиновой смеси, дизайн протектора и ламели.
Тест на шоссе: Один и тот же участок шоссе проехал с каждой шиной. Мы отметили шум, вибрацию и резкость (NVH), наряду с дрейфом, качеством езды и стабильностью. Гладкие, тихие и удобные шины на шоссе уменьшат утомляемость водителя.
Dirt Oval: Мы использовали глиняный овал длиной 1,5 мили для конного спорта, который имел слегка наклонные повороты, мягкую гофру и линии эрозии. Этот повторяемый и контролируемый тест, который мы проводили на высокой и низкой скорости, позволил оценить эффективность на грунтовых дорогах с переменным покрытием. При этом учитывались поперечное сцепление, резкость, избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, экстренное торможение на грязи, прямолинейность, удержание линии и предсказуемость.
Тест колеи: Трасса была проложена через извилистую секцию разложившегося гранита.Задача заключалась в том, чтобы проехать трассу, при этом большая часть веса автомобиля приходилась на внешний край шины. Этот тест использовался для оценки сцепления боковины, деформации, тяги плечевого выступа и, в меньшей степени, механического ключа.
Подъем по скалам:
Для оценки тяговых характеристик, сцепления, механического сцепления и деформации на низких скоростях мы обнаружили крутой гранитный блок под углом 38 градусов с различными неровностями поверхности. Мелом была проведена линия, чтобы каждая шина находилась на точной колее, и были задействованы передние и задние дифференциалы блокировки.Используя пороговое значение дроссельной заслонки для минимально возможной скорости, мы подняли JK вверх по лицу. Если шины теряли сцепление с дорогой и транспортное средство прекращало движение вперед, измерение производилось от заранее определенной точки до центра переднего колеса. Испытание оказалось решающим: несколько шин преодолели верхнюю часть плиты и получили 100-процентную оценку, а другие потеряли сцепление с дорогой и не смогли завершить набор высоты.
Собранные дополнительные технические данные включали средний вес, необходимый для балансировки, давление воздуха, необходимое для посадки борта, измерение твердомера, глубину протектора, вес и деформацию при переменном давлении воздуха.
BFGoodrich (BFG) уже четыре десятилетия является устойчивым брендом в наземных и полноприводных сообществах. Модель All-Terrain T / A, выпущенная в конце 1970-х годов, завоевала бесчисленное количество наград и выиграла чемпионаты по гонкам в пустыне. Я использовал шины BFG в течение многих лет и несколько сотен тысяч миль, и в настоящее время у меня есть комплект для нашего проекта Land Rover Discovery. Несмотря на надежность, которую я испытал с этой шиной, технологии значительно превзошли их нынешние конструкции.В результате эти классические резервные системы уходят в прошлое.
На дороге
При оценке трассы All-Terrain был загружен и шумно. Jeep имел тенденцию следовать канавкам и, как правило, придавал жесткую езду с чрезмерным шумом. Для балансировки шины также требовался самый высокий средний вес (8,06 унции). Трансмиссия обеспечила разумный тормозной путь и закончила испытание на экстренное торможение ближе к середине рюкзака. На слаломной трассе он показал самое медленное время, с менее впечатляющим боковым сцеплением и потребовал значительных усилий рулевого управления для изменения направления.Время работы скользящей подушки было на нижнем конце пакета, а расчетная поперечная перегрузка составила 0,67. В конце теста плечо внешней передней шины показало сильные трещины и трещины и было почти разорвано. Когда асфальт стал влажным, скорость и управляемость в повороте на 90 градусов упали еще больше, что привело к худшим результатам теста.
По следу
Трансмиссия продолжала бороться в грязи. Были значительные задержки в реакции, и требовалось чрезмерное усилие рулевого колеса, чтобы инициировать изменение направления.Боковое сцепление с грунтовым овалом было зарегистрировано как слабое, что вызывало избыточную поворачиваемость и медленное восстановление при противодействии. Демпфирование на грязи было хорошим, с меньшим выходом на гофры, чем в среднем, и лучшим общим комфортом. Мы действительно отметили, что шина была линейной и не вызывала сюрпризов — даже при меньшем общем сцеплении она была стабильной и предсказуемой. На скальном подъеме BFG продемонстрировал хорошую деформацию выступов и сцепление, но им не хватало сцепления и в конечном итоге они не прошли подъем. Он зафиксировал самую короткую высоту набора высоты среди испытанных агрегатов. bfgoodrichtires.com, 877-788-8899
Плюсы:
Трехслойная боковина
Хорошая амортизация и прогиб на грязи
Классический вездеход
МинусыПлохое сцепление
Плохое сцепление на мокрой дороге
Чрезмерное скалывание и разрыв выступов
Примечание редактора:
Хотя мы хотели бы протестировать новейший AT BFG, KO2, он не был доступен на время тестирования в начале апреля.Мы предоставим полный обзор этой шины в ближайшие месяцы после того, как у нас будет возможность проложить необходимые мили на комплекте . Краткосрочные испытания проводились в Бахе, о чем было сообщено в зимнем выпуске Overland Journal.
Дик Сепек, страстный любитель активного отдыха, купил Land Rover в 1958 году, чтобы исследовать пустыни Калифорнии. Неудовлетворенный доступными вариантами шин, он разыскал Армстронга, который произвел тракторную шину, которая, по его мнению, подходила для пустынной местности, и уговорил их сделать такую, которая была одобрена DOT.Она была представлена в 1961 году и получила название шины Hi-way Flotation. Dick Cepek — одно из первых имен производителей шин для полноприводных автомобилей, и их продуктовая линейка до сих пор отражает этот дух. Покрышка Fun Country — это агрессивная вездеходная шина с большими плечевыми выступами и широким расстоянием протектора.
На дороге
«Fun Country» показала лучшие результаты в тестах на высокоскоростном асфальте, что было удивительно с учетом ее агрессивного поведения.Несмотря на меньшее время записи, это потребовало значительного вмешательства водителя и исправлений. Сцепление было нелинейным, что привело к тому, что Jeep выбил из колеи и плохо воспроизводился; мы обрезали больше конусов этой покрышкой, чем любой другой. В тесте на торможение стабильность и отслеживаемость при движении по прямой были самыми низкими в группе. На трассе Fun Country демонстрировала самые низкие показатели NVH; он проходил по большинству канавок и требовал активного вмешательства водителя.
On Trail
На овальной трассе Fun Country показала похожие характеристики.Он был загружен, что привело к плохой предсказуемости и почти постоянной коррекции водителя. Сцепление было приемлемым на более низких скоростях, но неровности поверхности заставляли заднюю часть автомобиля немного смещаться. Джо описал высокоскоростные характеристики как нелинейные и с двухступенчатым эффектом захвата. Была начальная задержка (слабое сцепление) с последующим быстрым захватом, когда мы снижали скорость во время скольжения. По мере увеличения скорости уверенность водителя упала. Результатом стали самые низкие скорости в группе. На скалах мы испытали хорошее механическое сцепление с помощью больших проушин, но деформация каркаса и сцепление были низкими, что привело к неудачному подъему. dickcepek.com, 330-928-9092
Плюсы:
Хорошее боковое сцепление с дорожным покрытием
Механическое зацепление на камнях за счет больших выступов протектора
Глубокий протектор
Глубокий протектор
Неудачный подъем по скалам
Непредсказуемо на высоких скоростях по грязи и асфальту
Плохое торможение по прямой
[Требуются подписи к изображениям]
Хотя Falken является новым сегментом вездеходов они имеют богатую историю производства шин для тяжелых грузовиков и высокопроизводительных уличных шин.Этот союз инженерной смекалки привел к созданию самой уникальной шины в тесте, которая демонстрирует ряд лучших в своем классе характеристик. С момента его появления мы коллективно проехали более 30 000 миль на различных комплектах WildPeak A / Ts. В настоящее время они установлены в проекте мобильного офиса редактора в Такоме, а также на нашем долгосрочном Land Rover LR4, и мы не наблюдали проколов или поломок ни на одном из автомобилей.
На дороге
На шоссе Wildpeak A / T обеспечил чистую и плавную езду, хотя и немного нечеткое ощущение центра.Свои гоночные корни Falken показал на высокоскоростных асфальтовых трассах, где показал несколько сюрпризов на секундомере. В трассе слалома он показал самый быстрый одиночный проход через конусы — 6,97 секунды. Однако эта шина также показала наибольший разброс по времени пробега, что привело к проблемам с предсказуемостью. Боковые характеристики G на скользящей подушке были средними, в первую очередь из-за снижения сцепления с дорогой из-за прогрева шин после второго круга. Компаунд демонстрирует впечатляющие адгезионные свойства, но быстро нагревается.Комфортная и тихая шина на шоссе, но при этом идеальная при аварийной смене полосы движения.
On Trail
Wildpeak также показал широкий спектр результатов на грунте. Он предлагал лучшее в своем классе сцепление с сухими породами, но лишь среднюю эффективность на гравии на высоких скоростях. Во время испытания на подъём по граниту резиновая смесь шины творила чудеса. Хотя деформация туши была средней, мы смогли подняться, спуститься, остановиться посередине и снова подняться.Мы были очень впечатлены довольно скромным внешним видом шины. Мы также остались довольны долговечностью WildPeak, минимальным размазыванием и отсутствием трещин и разрывов выступов. Хотя это всего лишь двухслойная конструкция, его боковина была одной из самых толстых в тесте. Качество конструкции отличное, и мы обнаружили, что каркас очень прочный. Во время испытаний на скоростной грязи он был предсказуемым и линейным, а по общему сцеплению с дорогой был признан одним из лучших в своем классе.Однако на верхних пределах скорости в грязном овале было отмечено, что шина действительно имела тенденцию к избыточной поворачиваемости. falkentire.com, 800-723-2553
Плюсы:
Лучшее в своем классе сцепление с сухими камнями
Отличное начальное сцепление с сухим асфальтом
Плавное и тихое на шоссе
Минусы:Нечеткое ощущение центра
Тенденция к избыточной поворачиваемости на грязи
Быстрый износ из-за мягкого состава и глубины рисунка выступов
За последние несколько лет General Tire сделала агрессивный шаг на рынок внедорожников и внедорожников.В 2011 году их вдохновленный гонками Grabber (установленный на
FabSchool-General Tire Ford Raptor) принес домой победу в классе на изнурительном 14-дневном ралли Дакар. Редактор Крис Коллард, который был менеджером по связям с общественностью команды, сказал: «Помимо набора для фиксации бортов, который мы использовали в дюнах Атакамы, мы финишировали всю гонку на 6500 километров с теми же шинами, с которыми начали». AT 2 имеет классический пятирядный рисунок протектора с фиксирующими выступами и широкими ламелями. Команда Overland Journal злоупотребляла набором AT 2 более года и не испытала никаких проколов или других сбоев.Выбранные размеры соответствуют суровым требованиям эксплуатации снега (RMA и RAC), и все размеры могут быть шипованы.
На дороге
На шоссе Grabber обеспечил среднее качество езды. Уровень шума был немного выше, и он имел заметную стойкость на неровностях дороги. На трассе генерал впечатлил, поскольку скорость и потребность в сцеплении увеличивались. Он показал второе по величине значение поперечной G на скользящей подушке и был лучше среднего в слаломе, что внушало общее ощущение контроля и непосредственности.Сцепление на мокрой дороге было низким из-за ограниченной общей адгезии и ламелей. Тормозной путь был одним из самых длинных в тесте, в среднем 171 фут. Эти различия в производительности можно объяснить любовью устройства к теплу. По мере прохождения кругов Grabber улучшался в каждом тесте. Последний тормозной путь был самым коротким; четвертый круг с противоскользящим покрытием был самым быстрым.
На трассе
General был отмечен точностью и прямотой на скоростном грунтовом овале. Передняя и задняя части хорошо сочетаются друг с другом, что не принесло сюрпризов водителю.Джип быстро реагировал на рулевое управление и демонстрировал ограниченную избыточную поворачиваемость при подъеме дроссельной заслонки. Контролирующая поворачиваемость вернула машину из сценария избыточной поворачиваемости, хотя мы испытали небольшой переворот в результате коррекции. К сожалению, надежные характеристики шины на высокой скорости не подтвердились в тесте на скалолазание. Каркас и выступы обеспечивали ограниченную деформацию и адгезию, отражая рейтинг твердости выше среднего. Шина явно рассчитана на долгий срок службы (гарантия 60 000 миль), но приносит в жертву некоторые характеристики на сухих породах. generaltire.com, 800-847-3349
Плюсы:
Хорошее боковое сцепление с асфальтом
Прямое и точное на скорости
Отличное сцепление на скорости на грязи
60,000 гарантия на милю
Минусы:
Неудачный подъем по скалам
Устойчивое качество езды
Плохое торможение по прямой
Для достижения наилучших результатов требуется тепло в шине
Goodyear — производитель качественных шин, который разместил последнее внимание уделяется прочности и устойчивости к проколам.Их технологии Kevlar и SilentArmor снискали заслуженную репутацию надежных на трассе. Кевлар Wrangler All-Terrain Adventure был выбран за его универсальный дизайн, конструкцию легких грузовиков и корпус DuPont Kevlar. Мы активно использовали эти шины на различных автомобилях Jeep и не испытали проколов или других повреждений.
На дороге
На шоссе Wrangler показал тихую езду, но продемонстрировал более низкую вибрацию, чем другие шины в тесте.Обладая ограниченным прогибом выступов и компактным рисунком протектора, шина оказалась отзывчивой на высоких скоростях и обеспечивала очень прямое ощущение. Wrangler также показал хорошие результаты в различных тестах на асфальте, где он показал самое быстрое среднее время на трассе слалома и самый высокий поперечный G на скользящей подушке. Аварийное торможение также было отличным, с устойчивостью на прямой и вторым по величине средним тормозным путем в группе. Учитывая небольшую глубину протектора и компактную конфигурацию выступов, результаты на дороге не удивили.
На трассе
Хотя Wrangler хорошо показал себя на асфальте, его характеристики на грязи оказались худшими в тесте. Это может показаться очевидным, учитывая, что в оценке это была самая уличная шина. Однако это не всегда коррелировало с другими шинами: победители тестов показали хорошие результаты в как в дорожных, так и в грунтовых тестах. В целом Wrangler не хватало сцепления с грунтом, и он показал самую медленную скорость на грунтовом овале. Комфортность езды была хорошей, но отзывчивость была нечеткой, и он медленно восстанавливался после избыточной поворачиваемости и был склонен к перерегулированию.Шина проскакивала мимо нейтрального положения после включения противодействия. В целом, это самый низкий уровень уверенности водителя в тестовой группе. Плохая механическая фиксация, а также самый твердый состав в тесте (твердость 68) привели к тому, что он не смог преодолеть гранитную скалу. goodyear.com, 800-321-2136
Плюсы:
Тихо и стабильно на дороге
Самое быстрое время слалома
Максимальное поперечное ускорение скольжения
Отличные тормозные характеристики
Минусы:
Ограниченное сцепление в любых грунтовых условиях
Неудачный подъем по скалам
Перебег после противодействия поворачиваемости
В 1966 году Toyo была первым японским производителем шин, открывшим дочернее предприятие в США.Хотя изначально они были ориентированы в первую очередь на легковые шины, выпуск их линейки Open Country в 2003 году прочно укрепил их позиции в секторе внедорожников. Принятие Open Country среди энтузиастов быстро росло, особенно когда их кампания по гонкам в пустыне, которая включала многолетнее спонсорство с Робби Гордоном, начала приносить победы домашнего класса на таких мероприятиях, как высоко почитаемая Baja 1000.
На Дорога
На шоссе Open Country продемонстрировала низкий уровень NVH, что отражает универсальный дизайн протектора и улучшенное шумоподавление.Open Country обеспечил наименьший общий тормозной путь и наиболее стабильные результаты торможения. Тем не менее, Toyo боролась с боковым сцеплением на трассе слалома и в тестах на скользящих подушках, где они показали самое медленное среднее время в обоих. Шина имела тенденцию к быстрому нагреву и демонстрировала быстрое ухудшение протектора в плечевой зоне, а также смазывание и разрывы по всей поверхности протектора. Скорость на мокром повороте была средней.
На трассе
Характеристики заметно улучшились на грязном овале, где шина показала хорошие характеристики удержания линии и минимальную избыточную поворачиваемость.Незначительное воздействие на рулевое колесо привело к очень линейной реакции и отличной предсказуемости, что вселило в водителя высокий уровень уверенности. Согласование передних и задних колес также было хорошим, и шина хорошо реагировала на противодействие с минимальным перерегулированием. На скалолазании Open Country была одной из немногих, преодолевших препятствие. Это можно объяснить прочностью мягкого состава резиновой смеси, надежным механическим сцеплением и отличной деформацией выступов и каркаса. Общая целостность выступов была средней, без трещин и сколов. toyotires.com, 800-442-8696
Плюсы:
Хорошая фиксация лески на овале грязи
Отличная деформация корпуса и выступов
Отлично
на шоссе Эффективность торможения на дороге и вне ее
Минусы:
Самые низкие общие характеристики покрытия
Плохое сцепление с дорогой на мокрой дороге
Малая глубина протектора
Шина Cooper Discoverer A / T 3 очень современная .Позиционируемый как специализированный вездеход, он основан на таких технологиях, как передовое проектирование САПР и проектирование FEA. Мы проехали более 10000 миль на различных комплектациях A / T 3 s, включая пересечение Австралии на Land Cruiser 200 серии, путешествие по Западной Канаде на 110 Defender и значительные злоупотребления во время военной подготовки на нашей земле LJ78. Крейсер. Наше тестирование не привело к проколам и сбоям.
На дороге
На асфальте АКПП 3 ведет себя больше как высокопроизводительная шина.У него стабильно короткий тормозной путь, и он стал вторым по скорости в трассе слалома. Сцепление улучшилось еще больше на мокром асфальте, где Cooper показал максимальную скорость — настолько высокую, что Джо предложил прекратить испытание по соображениям безопасности. Мы обнаружили, что на льду и снегу тяга почти не уступает зимней шине. A / T 3 продемонстрировал превосходные ходовые качества, NVH и управляемость с подушками скольжения; Невозможно переоценить, насколько хорошо эти шины работают на асфальте в целом. Хотя патентованные инженерные данные Cooper недоступны, мы пришли к выводу, что отличные характеристики дорожного покрытия являются результатом высокой адгезии (более мягкий твердомер), целостности и устойчивости выступов (конструкция выступов с выступом) и агрессивной ламели.
On Trail
Cooper был чемпионом по скорости на грязи. На грязном овале нам удалось справиться с управляемым заносом всех четырех колес на скорости более 75 миль в час; это на 15% больше, чем у второго лучшего исполнителя. Шина хорошо реагировала на небольшие нажатия рулевого колеса, была прямой и внушала уверенность. Великолепное сцепление с дорогой позволяло эффективно противодействовать повороту и торможению на рыхлом гравийном покрытии. Он имеет сужающийся выступ выступа, что привело к незначительному удержанию камней; приятный атрибут по сравнению со старыми профилями проушин.Мы также обнаружили, что целостность выступов была высокой, и в течение периода испытаний наблюдались ограниченные сколы и трещины. Cooper превосходно показал себя на каменистой стене и участке колеи, но состав резины продемонстрировал некоторые компромиссы. Хотя адгезия была средней, шина в конечном итоге завершила подъем по скале за счет комбинации механической фиксации и отличной деформации. Гибкость и соответствие туши лучше среднего. coopertire.com, 800-854-6288
Плюсы:
Высокая скорость управления и предсказуемость на грязи
Максимальный диапазон производительности
Лучшее сцепление с мокрым асфальтом
Минусы
Отсутствует трехслойная боковина
В этом тесте мы преследовали несколько целей: провести повторяющиеся оценки на и вне дороги, которые раздвинули границы сцепления, чтобы каждая единица была оценена профессиональным водителем (один опытный в тестировании шин для внедорожников), и предоставит окончательные результаты, которые позволят нашим читателям с уверенностью выбрать шину.Нам повезло, что Джо Бакал, владелец TJ Gray Performance Driving, принял участие в качестве главного оценщика. Одной из работ Джо в компании Toyota было тестирование шин для таких автомобилей, как FJ Cruiser и Tacoma. В результате это не очередной тест глянцевых шин с очень субъективными данными. Этот тест — именно то, как производитель оригинального оборудования оценил бы шины, и результат был решающим.
При проведении многих из этих тестов мы были удивлены результатами, результат часто бросает вызов многолетним предположениям или общепринятым представлениям отрасли.Этот тест был особенно убедительным, так как выводы пошатнули эти давние мнения. Мы все ожидали, что BFGoodrich будет лидером на грязи, но он боролся с более современным дизайном. Мы ожидали, что Dick Cepek преуспеет в скалолазании, но ему не удалось взобраться на вершину. В результате ясно, что вездеход должен сочетать множество критических конструктивных соображений, включая гибкий и прочный каркас, усовершенствованный дизайн поверхности протектора и, самое главное, состав резины.
На дороге
По общим ходовым качествам Goodyear Wrangler стал чемпионом. Он показал самое быстрое время в слаломе и троллейбусе, зафиксировав боковую G 0,77. Однако наша цель вышла за рамки дорожных характеристик, и Goodyear боролся с грязью. Таким образом, в качестве претендентов остались Купер и Фалькен. У Falken потрясающее сцепление с дорогой, настолько сильное, что Джо отметил трудность достижения стабильности от пробега к пробежке. В слаломе Falken показал лучшее время дня, что свидетельствует об эксплуатационных характеристиках резиновой смеси.Однако Cooper был самым стабильным и почти таким же быстрым, как Goodyear во всех категориях. Cooper также не выдержал конкуренции на мокрой дороге, давая такое сцепление с дорогой, что нам пришлось ограничить скорость поворота на 90 градусов до 55 миль в час, что почти на 20 миль в час быстрее, чем у BFGoodrich. На шоссе Cooper также показал лучший результат по шумоизоляции и общему комфорту.
На трассе
Несмотря на то, что ходовые качества важны, мы искали шину, которая лучше всего работала бы как на асфальте, так и в грязи.Попав на скоростной грязевой овал, уличный Goodyear растворился в пыли, оставив Купера, Генерала и Тойо бежать. У всех этих шин было хорошее сцепление с дорогой, у Toyo было хорошее сцепление с трассой, но не хватало ощущения центровки и прямолинейности. Генерал также хорошо держал линию на скорости, но боролся с небольшой избыточной поворачиваемостью и небольшим перерегулированием. В конце концов, Cooper был абсолютным чемпионом по скорости. После контролируемого заноса на скорости 75 миль в час Джо назвал шину «смехотворно быстрой». Cooper плавный и эффективный на скорости, с ограниченной избыточной поворачиваемостью и отсутствием заметного перерегулирования при противодействии.В скалолазании Cooper добился успеха вместе с Toyo и Falken. Тем не менее, именно Falken оказался чемпионом на сухой скале, превзойдя всех остальных соперников по сцеплению.
Выбор редакции и награда
Cooper Discoverer A / T 3 был безоговорочным победителем. Поскольку это предложение по самой низкой цене, оно также представляет собой настоящую ценность. Снижение затрат, несомненно, является результатом того, что компания является одним из крупнейших мировых производителей шин.A / T 3 был вторым по скорости в слаломе и на мокром повороте, третьим по скорости на подушках скольжения и третьим по кратчайшему тормозному пути. На шоссе Cooper был прямым, тихим и плавным — излюбленным испытателем для дальних путешествий. Можно было бы подумать, что все эти характеристики дорожного покрытия приведут к тусклому проявлению грязи, но Discoverer был зверем на грязном овале и давал водителю огромное доверие. Это напрямую способствует повышению безопасности путешествующих по суше.Cooper также была одной из трех шин, успешно преодолевших скалу.
Каждый из этих тестов меняет наши предположения о производительности продукта и меняет порядок наших знаний о том, что работает, а что нет. Уже почти 20 лет я использую шины BFGoodrich All Terrain на своих автомобилях, поскольку они почти повсеместно признаны лидерами по характеристикам. Однако за последние два десятилетия многое изменилось, и теперь есть новые чемпионы. Я надеюсь, что эти новые шины окажутся устойчивыми к проколам, и что мне повезло.В любом случае, мы обещаем сообщить, как каждая шина выдержит долгую работу.
www.overlandjournal.com
Рекомендуемые книги по наземному обслуживанию
Коэффициенты трения и качения шин
Коэффициенты сопротивления качению получены в основном из следующих источников. Те, что не упомянуты, представляют собой обоснованные предположения.
Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости по гладкому ровному дорожному покрытию — автомобильные шины
Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости по гладкому ровному дорожному покрытию — грузовые шины
Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от внутреннего давления
Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от диаметра шины
| Тип шины | Бетон | Среднетвердый грунт | Песок |
| Легковой автомобиль | 0.015 | 0,08 | 0,30 |
| Грузовик | 0,010 | 0,06 | 0,25 |
| Трактор | 0,020 | 0,04 | 0,20 |
| Дорожное покрытие | Рулон. сопротивляться. коэфф. |
| Шины легковые — асфальт | 0,015 |
| Шины легковые — брусчатка | 0,015 |
| Шины легковые — бетон, асфальт | 0.013 |
| Автомобильные шины — гравийный прокат | 0,02 |
| Автомобильные шины — tarmacadam | 0,025 |
| Автомобильные шины — грунтовая дорога | 0,05 |
| Шины грузовые — бетон, асфальт | 0,006 — 0,010 |
| Колеса распорные — полевые | 0,14 — 0,24 |
| Гусеничный трактор — полевые | 0.07 — 0,12 |
Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от влажности дороги
На основе Влияние влажности дороги на сопротивление качению шин и дорожного покрытия , коэффициенты сопротивления качению « сухой асфальт » были увеличены на 20%, чтобы получить значения для влажных условий.
Коэффициент трения шины основан на общей теории трения. Коэффициент трения шины зависит от степени скольжения или пробуксовки шины.« 100% проскальзывание » означает, что колесо заблокировано во время движения транспортного средства (ситуация аналогична движению шины вбок), а « 100% скольжение » означает, что колесо вращается, когда транспортное средство не движется. В этих ситуациях существует относительное движение между дорогой и шиной, следовательно, она подвержена кинетическому трению (или скольжению). Пиковые значения коэффициента трения шины происходят около 20% заноса (или проскальзывания) и могут быть связаны со статическим трением.
Коэффициенты трения получены в основном из следующих источников.Те, что не упомянуты, являются обоснованными предположениями, за исключением коэффициента трения шины сопротивления. Технический отдел уважаемого производителя шин подтверждает, что его значение составляет 3,00, но оно может повышаться до 5,00, когда начинается скольжение из-за более сложного соединения, которое ведет себя скорее как клей, чем на трение. Среднее значение 4,00 дает хорошее приближение при оценке производительности. Также обратите внимание на сходство между пиковыми значениями и значениями скольжения для «гравия» и «грунтовой дороги (сухой)».Это связано с тем, что коэффициент трения является коэффициентом трения при контакте «гравий-гравий», поскольку он ниже, чем коэффициент трения при контакте «шина-гравий». Гравий постоянно скользит по себе.
| Дорожное покрытие | Пиковое значение | Значение скольжения |
| Асфальт и бетон (сухой) | 0,80 — 0,90 | 0,75 |
| Асфальт (мокрый) | 0,50 — 0.70 | 0,45 — 0,60 |
| Бетон (мокрый) | 0,80 | 0,70 |
| Гравий | 0,60 | 0,55 |
| Земляная дорога (сухая) | 0,665 9065 9065 Грунтовая дорога (мокрая)0,55 | 0,40 — 0,50 |
| Снег (плотный) | 0,20 | 0,15 |
| Лед | 0,10 | 0,07 |
| Сухой | Мокрый | |
| мин | 0.715 | 0,513 |
| макс | 0,850 | 0,825 |
| среднее | 0,756 | 0,641 |
| Скорость автомобиля (км / ч) | Глубина протектора (мм) | Состояние дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сухой | Мокрый Глубина воды ≈ 0,2 мм | Сильный дождь Глубина воды ≈ 1 мм | Лужи Глубина воды ≈ 2 мм | Ice (Black ice) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | новый | 0.85 | 0,65 | 0,55 | 0,50 | ≤ 0,10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | 1,6 | 1,00 | 0,50 | 0,40 | 0,25 | 9065 9065 9065 9065 9065 9065 9065 9065 9065 0,10 | 0,60 | 0,30 | 0,05 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | 1,6 | 0,95 | 0,20 | 0,10 | 0,05 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 130659 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0,55 | 0,20 | 0,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 130 | 1,6 | 0,90 | 0,20 | 0,10 | 0,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (3) |
Где g — ускорение свободного падения, v — начальная скорость при торможении, а f r — коэффициент сопротивления качению, который был принят равным 0.013. Обычное значение K для серийного автомобиля составляет 0,0000658 с 2 / м 2 ; e — число Эйлера, равное 2,718281828.
Ожидаемый пробег
Износ протектора — это относительный показатель ожидаемого пробега шины. Поскольку это открыто для некоторых интерпретаций со стороны производителей, это не совсем надежно. Некоторые заявляют, что в идеальных условиях можно получить ожидаемый срок службы 50 000 км для шины с износом протектора 100 (1) .Это довольно нереально, особенно если речь идет о энергичном вождении. На этом сайте используются более консервативные отношения (и это будет среднее значение, а не максимум или минимум):
| (4) |
ГЛАВА 2 — ПОЧВА И ВОДА
ГЛАВА 2 — ПОЧВА И ВОДА2.1 Почва
2.2 Поступление воды в почву
2.3 Состояние влажности почвы
2.4 Доступная влажность
2.5 Уровень грунтовых вод
2.6 Водная эрозия почвы
2.1.1 Состав почвы
2.1.2 Профиль почвы
2.1.3 Текстура почвы
2.1.4 Структура почвы
2.1.1 Состав почвы
Когда сухая почва раздавливается рукой, можно увидеть, что она состоит из всевозможных частиц разного размера.
Большинство этих частиц возникает в результате разложения горных пород; их называют минеральными частицами. Некоторые происходят из остатков растений или животных (гниющие листья, кусочки костей и т. Д.), Их называют органическими частицами (или органическими веществами). Кажется, что частицы почвы касаются друг друга, но на самом деле между ними есть промежутки. Эти пространства называются порами. Когда почва «сухая», поры в основном заполнены воздухом. После полива или дождя поры в основном заполняются водой.Живой материал находится в почве. Это могут быть живые корни, а также жуки, черви, личинки и т. Д. Они способствуют аэрации почвы и тем самым создают благоприятные условия для роста корней растений (рис. 26).
Рис. 26. Состав почвы
2.1.2 Профиль почвы
Если вырыть яму в почве глубиной не менее 1 м, можно увидеть различные слои, разные по цвету и составу. Эти слои называются горизонтами. Эта последовательность горизонтов называется профилем почвы (рис.27).
Рис. 27. Профиль почвы
Очень общий и упрощенный профиль почвы можно описать следующим образом:
а. Пахотный слой (толщина от 20 до 30 см): богат органическими веществами и содержит много живых корней. Этот слой подлежит подготовке почвы (например, вспашка, боронование и т. Д.) И часто имеет темный цвет (от коричневого до черного).г. Глубокий пахотный слой: содержит гораздо меньше органических веществ и живых корней. Этот слой практически не подвержен нормальным подготовительным работам.Цвет более светлый, часто серый, а иногда пестрый с желтоватыми или красноватыми пятнами.
г. Подземный слой: почти нет органических веществ или живых корней. Этот слой не очень важен для роста растений, так как до него доходят лишь несколько корней.
г. Слой материнской породы: состоит из породы, в результате разложения которой образовалась почва. Эту породу иногда называют материнским материалом.
Глубина различных слоев сильно различается: некоторые слои могут вообще отсутствовать.
2.1.3 Текстура почвы
Минеральные частицы почвы сильно различаются по размеру и могут быть классифицированы следующим образом:
Название частиц | Пределы размеров в мм | Отличить невооруженным глазом |
гравий | больше 1 | очевидно |
песок | от 1 до 0.5 | легко |
ил | от 0,5 до 0,002 | еле |
глина | менее 0,002 | невозможно |
Количество песка, ила и глины, присутствующих в почве, определяет структуру почвы.
На крупнозернистых почвах: преобладает песок (песчаные почвы).
В почвах средней текстуры: преобладает ил (суглинистые почвы).
В мелкозернистых почвах: преобладает глина (глинистые почвы).
В поле текстуру почвы можно определить, потерев почву между пальцами (см. Рис. 28).
Фермеры часто говорят о легких и тяжелых почвах. Грунт с крупной структурой легок, потому что с ней легко работать, а с мелкозернистой почвой тяжелее, потому что с ней тяжело работать.
Выражение, используемое фермером | Выражения, используемые в литературе | |
свет | песчаный | грубая |
средний | суглинистый | средний |
тяжелая | глинистый | штраф |
Текстура почвы постоянная, фермер не может ее модифицировать или изменять.
Рис. 28а. Грунт крупнозернистый песчаный. Отдельные частички рыхлые и разваливаются в руке даже во влажном состоянии.
Рис. 28б. Грунт средней текстуры на ощупь очень мягкий (как мука) в сухом состоянии. Его можно легко отжать во влажном состоянии, и он станет шелковистым.
Рис. 28c. Мелкозернистая почва прилипает к пальцам во влажном состоянии и может образовывать шар при нажатии.
2.1.4 Структура почвы
Структура почвы означает группировку частиц почвы (песок, ил, глина, органические вещества и удобрения) в пористые соединения. Это так называемые агрегаты. Структура почвы также относится к расположению этих агрегатов, разделенных порами и трещинами (рис. 29).
Основные типы агрегатов показаны на Рис. 30: гранулированная, блочная, призматическая и массивная структура.
Рис. 29. Структура почвы
Находясь в верхнем слое почвы, массивная структура блокирует вход воды; прорастание семян затруднено из-за плохой аэрации.С другой стороны, если верхний слой почвы зернистый, вода легко проникает в него, и семена лучше прорастают.
В призматической конструкции движение воды в почве преимущественно вертикальное, поэтому подача воды к корням растений обычно недостаточна.
В отличие от текстуры, структура почвы непостоянна. С помощью методов обработки почвы (вспашка, рыхление и т. Д.) Фермер пытается получить зернистую структуру верхнего слоя почвы для своих полей.
Фиг.30. Примеры грунтовых конструкций
ЗЕРНА | БЛОКИРОВКА |
| |
2.2.1 Инфильтрация процесс
2.2.2 Скорость инфильтрации
2.2.3 Факторы влияет на скорость инфильтрации
2.2.1 Процесс проникновения
Когда на поле подается дождевая или поливная вода, она просачивается в почву. Этот процесс называется инфильтрацией.
Проникновение можно визуализировать, налив воды в слегка утрамбованный стакан с сухой измельченной почвой. Вода просачивается в почву; цвет почвы становится темнее по мере ее увлажнения (см.рис.31).
Рис. 31. Инфильтрация воды в почву
2.2.2 Скорость инфильтрации
Повторите предыдущий тест, на этот раз с двумя стаканами. Один заполнен сухим песком, а другой — сухой глиной (см. Рис. 32а и б).
Вода проникает в песок быстрее, чем в глину. Говорят, что песок имеет более высокую скорость инфильтрации.
Рис. 32а. В каждый стакан подается одинаковое количество воды
Рис.32b. Через час вода просочилась в песок, а некоторое количество воды все еще оставалось на глине
Скорость инфильтрации почвы — это скорость, с которой вода может просачиваться в нее. Обычно измеряется глубиной (в мм) слоя воды, которую почва может поглотить за час.
Скорость инфильтрации 15 мм / час означает, что водному слою толщиной 15 мм на поверхности почвы потребуется один час для инфильтрации (см. Рис. 33).
Фиг.33. Почва со скоростью инфильтрации 15 мм / час
Диапазон значений скорости инфильтрации приведен ниже:
Низкая скорость инфильтрации | менее 15 мм / час |
средняя скорость инфильтрации | от 15 до 50 мм / час |
высокая скорость инфильтрации | более 50 мм / час |
2.2.3 Факторы, влияющие на скорость инфильтрации
Скорость инфильтрации почвы зависит от постоянных факторов, таких как текстура почвы. Это также зависит от различных факторов, таких как влажность почвы.
и. Текстура почвыГрунты с крупной структурой содержат в основном крупные частицы, между которыми расположены большие поры.
С другой стороны, мелкозернистые почвы в основном состоят из мелких частиц, между которыми имеются мелкие поры (см.рис.34).
Рис. 34. Скорость инфильтрации и текстура почвы
В грубых почвах дождевая или поливная вода попадает и перемещается в более крупные поры; для проникновения воды в почву требуется меньше времени. Другими словами, скорость инфильтрации выше для крупнозернистых почв, чем для мелкозернистых почв.
ii. Влажность почвы
Вода проникает быстрее (скорость инфильтрации выше), когда почва сухая, чем когда она влажная (см. Рис.35). Как следствие, когда поливная вода подается на поле, вода сначала легко проникает, но по мере того, как почва становится влажной, скорость инфильтрации снижается.
Рис. 35. Интенсивность инфильтрации и влажность почвы
iii. Структура почвы
Вообще говоря, вода проникает быстро (высокая скорость инфильтрации) в зернистые почвы, но очень медленно (низкая скорость инфильтрации) в массивные и плотные почвы.
Поскольку фермер может влиять на структуру почвы (посредством культурных практик), он также может изменять скорость инфильтрации своей почвы.
2.3.1 Влажность почвы
2.3.2 Насыщенность
2.3.3 Полевая продуктивность
2.3.4 Постоянная точка увядания
2.3.1 Влажность почвы
Содержание влаги в почве указывает количество воды, присутствующей в почве.
Обычно выражается как количество воды (в мм водной глубины), присутствующее на глубине одного метра почвы.Например: когда количество воды (в мм водной глубины) составляет 150 мм на глубине одного метра почвы, влажность почвы составляет 150 мм / м (см. Рис. 36).
Рис. 36. Влажность почвы 150 мм / м
Влажность почвы также может быть выражена в процентах от объема. В приведенном выше примере 1 м 3 почвы (например, с глубиной 1 м и площадью поверхности 1 м 2 ) содержит 0,150 м 3 воды (например.г. глубиной 150 мм = 0,150 м и площадью поверхности 1 м ( 2 ). В результате содержание влаги в почве в объемных процентах составляет:
Таким образом, влажность 100 мм / м соответствует 10 объемным процентам.
Примечание: Количество воды, хранящейся в почве, не является постоянным во времени, но может меняться.
2.3.2 Насыщенность
Во время дождя или полива поры почвы заполняются водой.Если все поры почвы заполнены водой, почва считается насыщенной. В почве не осталось воздуха (см. Рис. 37а). В поле легко определить, насыщена ли почва. Если выжать горсть насыщенной почвы, немного (мутной) воды потечет между пальцев.
Растениям нужен воздух и вода в почве. При насыщении воздуха нет и растение пострадает. Многие культуры не выдерживают насыщенных почвенных условий в течение более 2-5 дней. Рис — одно из исключений из этого правила.Период насыщения верхнего слоя почвы обычно длится недолго. После прекращения дождя или орошения часть воды, находящейся в более крупных порах, уйдет вниз. Этот процесс называется дренированием или перколяцией.
Вода, стекающая из пор, заменяется воздухом. В крупнозернистых (песчаных) почвах дренаж завершается в течение нескольких часов. В мелкозернистых (глинистых) почвах дренаж может занять несколько (2-3) дней.
2.3.3 Вместимость поля
После прекращения дренажа большие поры почвы заполняются воздухом и водой, в то время как меньшие поры все еще полны водой.На этом этапе считается, что почва полностью заполнена. При урожайности полей содержание воды и воздуха в почве считается идеальным для роста сельскохозяйственных культур (см. Рис. 37b).
2.3.4 Постоянная точка увядания
Постепенно вода, накопленная в почве, поглощается корнями растений или испаряется с верхнего слоя почвы в атмосферу. Если в почву не подается дополнительная вода, она постепенно высыхает.
Чем суше становится почва, тем плотнее удерживается оставшаяся вода и тем труднее корням растений извлекать ее.На определенном этапе потребления воды недостаточно для удовлетворения потребностей растения. Растение теряет свежесть и увядает; листья меняют цвет с зеленого на желтый. В конце концов растение умирает.
Содержание влаги в почве на стадии отмирания растения называется точкой постоянного увядания. В почве все еще есть немного воды, но корням слишком трудно высосать ее из почвы (см. Рис. 37c).
Рис. 37. Некоторые характеристики влажности почвы
Почву можно сравнить с резервуаром для воды для растений.Когда почва насыщен, резервуар полон. Однако часть воды быстро стекает ниже корневую зону до того, как растение сможет ее использовать (см. рис. 38a).
Рис. 38а. Насыщенность
Когда эта вода стечет, почва будет полностью заполнена. Корни растений вытягивают воду из того, что остается в резервуаре (см. Рис. 38b).
Рис. 38b. Вместимость поля
Когда почва достигает точки постоянного увядания, оставшаяся вода перестает быть доступны для завода (см. рис.38c).
Рис. 38c. Постоянная точка увядания
Количество воды, фактически доступной растению, — это количество воды, накопленной в почве при заполнении поля, за вычетом воды, которая останется в почве при постоянной точке увядания. Это показано на рис. 39.
Рис. 39. Доступная влажность или влажность почвы
Доступное содержание воды = содержание воды на уровне поля — содержание воды в точке постоянного увядания….. (13) |
Доступное содержание воды во многом зависит от текстуры и структуры почвы. Диапазон значений для различных типов почв приведен в следующей таблице.
Почва | Доступное содержание воды в мм глубины воды на м глубины почвы (мм / м) |
песок | от 25 до 100 |
суглинок | 100 до 175 |
глина | 175–250 |
Емкость поля, постоянная точка увядания (PWP) и доступная влажность называются характеристиками влажности почвы.Они постоянны для данной почвы, но сильно различаются от одного типа почвы к другому.
2.5.1 Глубина Уровень подземных вод
2.5.2 Подземные воды таблица
2.5.3 Капиллярный подъем
Часть воды, нанесенной на поверхность почвы, дренируется ниже корневой зоны и питает более глубокие слои почвы, которые постоянно насыщаются; верхняя часть насыщенного слоя называется уровнем грунтовых вод или иногда просто уровнем грунтовых вод (см.рис.40).
Рис. 40. Уровень грунтовых вод
2.5.1 Глубина уровня грунтовых вод
Глубина залегания грунтовых вод сильно варьируется от места к месту, в основном из-за изменений топографии местности (см. Рис. 41).
Рис. 41. Изменение глубины уровня грунтовых вод
В одном конкретном месте или поле глубина уровня грунтовых вод может изменяться во времени.
После сильных дождей или орошения уровень грунтовых вод повышается.Он может даже проникнуть в корневую зону и пропитать ее. В случае продолжительного действия такая ситуация может иметь катастрофические последствия для сельскохозяйственных культур, которые не могут противостоять «мокрым ногам» в течение длительного периода. Если уровень грунтовых вод выходит на поверхность, он называется открытым уровнем грунтовых вод. Так обстоит дело в заболоченных местах.
Уровень грунтовых вод может быть очень глубоким и удаленным от корневой зоны, например, после длительного засушливого периода. Чтобы корневище оставалось влажным, необходимо орошение.
2.5.2 Верхний слой подземных вод
Слой грунтовых вод может быть обнаружен поверх водонепроницаемого слоя довольно близко к поверхности (от 20 до 100 см).Обычно он охватывает ограниченную территорию. Верхняя часть водного слоя называется возвышающимся уровнем грунтовых вод.
Непроницаемый слой отделяет залегающий слой грунтовых вод от более глубоко расположенного горизонта грунтовых вод (см. Рис. 42).
Рис. 42. Верхний уровень грунтовых вод
Почву с непроницаемым слоем не намного ниже корневой зоны следует орошать с осторожностью, потому что в случае чрезмерного орошения (слишком большого орошения) верхний уровень грунтовых вод может быстро поднимаются.
2.5.3 Капиллярный подъем
До сих пор было объяснено, что вода может двигаться вниз, а также горизонтально (или вбок). Кроме того, вода может двигаться вверх.
Если кусок ткани погрузить в воду (рис. 43), вода будет всасываться тканью вверх.
Рис. 43. Движение воды вверх или капиллярный подъем
Тот же процесс происходит с уровнем грунтовых вод и почвой над ним. Подземные воды могут всасываться почвой вверх через очень маленькие поры, которые называются капиллярами.Этот процесс называется капиллярным подъемом.
В мелкозернистой почве (глина) вода поднимается вверх медленно, но преодолевает большие расстояния. С другой стороны, в крупнозернистой почве (песке) вода поднимается вверх быстро, но охватывает лишь небольшое расстояние.
Текстура почвы | Капиллярный подъем (в см) |
крупный (песок) | от 20 до 50 см |
средний | от 50 до 80 см |
мелкий (глина) | более 80 см до нескольких метров |
2.6.1 Листовая эрозия
2.6.2 Овощная эрозия
Эрозия — это перенос почвы из одного места в другое. Климатические факторы, такие как ветер и дождь, могут вызвать эрозию, но также и при орошении.
За короткий период процесс эрозии практически незаметен. Однако он может быть непрерывным, и весь плодородный верхний слой поля может исчезнуть в течение нескольких лет.
Водная эрозия почвы зависит от:
— склон: крутые, пологие поля более подвержены эрозии;
— структура почвы: легкие почвы более чувствительны к эрозии;
— объем или скорость потока поверхностных стоков: более крупные или быстрые потоки вызывают большую эрозию.
Эрозия обычно наиболее сильна в начале полива, особенно при поливе на склонах. Сухая поверхностная почва, иногда разрыхленная при культивации, легко удаляется проточной водой. После первого полива почва становится влажной и оседает, поэтому эрозия уменьшается. Недавно орошаемые участки более чувствительны к эрозии, особенно на ранних стадиях.
Существует два основных типа эрозии, вызываемой водой: пластовая эрозия и овражная эрозия. Их часто комбинируют.
2.6.1 Листовая эрозия
Листовая эрозия — это равномерное удаление очень тонкого слоя или «листа» верхнего слоя почвы с наклонной земли. Это происходит на больших площадях земли и вызывает большую часть потерь почвы (см. Рис. 44).
Рис. 44. Листовая эрозия
Признаками листовой эрозии являются:
— только тонкий слой верхнего слоя почвы; или недра частично обнажены; иногда обнажается даже материнская порода;— достаточно большое количество крупного песка, гравия и гальки в пахотном слое, более мелкий материал удален;
— обнажение корней;
— отложение эродированного материала у подножия склона.
2.6.2 Эрозия оврагов
Эрозия оврагов определяется как удаление почвы концентрированным потоком воды, достаточно большим, чтобы образовать каналы или овраги.
Эти овраги несут воду во время сильного дождя или полива и постепенно становятся шире и глубже (см. Рис. 45).
Рис. 45. Эрозия оврага
Признаками овражной эрозии на орошаемом поле являются:
— неравномерное изменение формы и длины борозд;
— скопление эродированного материала на дне борозд;
— обнажение корней растений.
5 факторов, влияющих на бизнес-среду
Для каждой бизнес-организации важно взаимодействовать и взаимодействовать со своей средой, потому что бизнес-среда имеет прямые отношения с организацией. Успех или неудача организации в первую очередь определяется эффективностью ее взаимодействия с окружающей средой. Котлер и Армстронг (2004) объясняют, что среда налагает на все организации разные ограничения.Предприятие мало влияет на окружающую среду, и поэтому для компании важно идентифицировать себя со средой своей деятельности и разрабатывать свою политику в отношении сил в этой среде.
Согласно Шейху (2010), любая политика, проводимая в компании, всегда зависит от ее среды. Окружающая среда накладывает на предприятие ряд ограничений, которые оказывают огромное влияние на масштабы и направление деятельности компании.В США характер деловой среды определяется правительственными постановлениями с целью обеспечить людям определенный уровень экономической жизни.
См. Также: Факторы, влияющие на запуск бизнеса: толчок к социальным, экономическим и организационным изменениям.
История компании
Burberry Limited — производитель одежды, аксессуаров и парфюмерии для всех возрастов и полов. У нее есть фирменные магазины и франшизы по всему миру, а также продажи через скидки в сторонних магазинах.Burberry имеет более 500 магазинов в более чем 20 странах. Burberry котируется на Лондонской фондовой бирже. Он также входит в состав индекса FTSE 100. Он считается 98-м самым дорогим брендом в мире. С момента своего основания компания внедрила различные политики и стратегии, чтобы сделать свой бизнес успешным. Например, чтобы заново обрести статус люксового бренда, компания выпустила дизайнерскую коллекцию Prorsum. Он также использовал лицензирование и расширение бренда, чтобы убедить молодых покупателей в их моде.Компания использует торговую марку и рекламу для продвижения своей продукции. Для того, чтобы отличить одежду компании от подделки, используются различные этикетки. Компания нацелена на людей, занимающихся охотой, рыбалкой, лыжным спортом, стрельбой из лука, альпинизмом, гольфом и теннисом (Burberry 2012).
Анализ
На бизнес влияют различные факторы, которые в совокупности формируют бизнес-среду. К ним относятся экономические, социальные, правовые, технологические и политические факторы. Таким образом, бизнес-среда — это совокупность всех внешних сил, которые влияют на организацию и бизнес-операции (Kotler & Armstrong 2004).Эти силы включают клиентов, кредиторов, конкурентов, правительство, социально-культурные организации и политические партии, национальные и международные организации. Некоторые из этих факторов влияют на бизнес напрямую, другие — косвенно. Деловая среда подразделяется на три основные категории; внутренняя обстановка; операционная среда; и общая / внешняя среда.
1. Анализ окружающей среды — Политическая среда
Политическая среда любой страны в большей степени влияет на бизнес.На эту политическую среду влияют политическая организация, философия, правительственная идеология, характер и масштабы бюрократии, политическая стабильность страны, ее внешняя политика, оборона и военная политика, имидж страны и ее лидеров как на местном, так и на международном уровне (Shaikh 2010 ). Например, политика страны, ограничивающая рост транснациональных корпораций на рынке, автоматически ограничивает бизнес-операции компании, следовательно, ее рост. Аналогичным образом государственная политика, допускающая либеральное лицензирование, либеральный экспорт и импорт, приток иностранного капитала и технологий, влияет на бизнес-операции.Глобализация как государственная политика тоже влияет на бизнес. Burberry смогла открыть свои первые зарубежные магазины в Париже, Соединенных Штатах и Южной Америке и экспортировать первую партию плащей в Японию из-за проводимой правительством политики глобализации.
2. Экономическая среда
Экономические факторы, влияющие на бизнес, — это совокупность характера экономической системы страны, ее структур и экономической политики, того, как организован рынок капитала, а также характера факторов производства, деловых циклов и социально-экономической инфраструктуры.Любая успешная организация определяет внешние факторы, влияющие на бизнес, предвидит перспективные рыночные ситуации и работает над минимизацией затрат при максимальном увеличении прибыли. Когда Burberry заметила высокий спрос на непромокаемую одежду, она воспользовалась этой возможностью, увеличив свое производство на рынке. Кроме того, из-за тяги Японии и Америки к престижным дизайнерским товарам экспортный бизнес Burberry резко вырос (Burberry 2012). Изменения спроса также являются одним из важнейших факторов, определяющих успех и эффективность бизнеса.Тем не менее на экономическом аспекте, нельзя отрицать, что все деловые и нерабочих организации ощутили на себе влияние экономического кризиса 2008 года, который потряс весь мир. Тенденции в отношении большинства бизнес-показателей за этот период упали, и Burberry, как и любой другой бизнес, пережила спад. Ожидается, что тенденции производительности Burberry, по крайней мере, будут иметь поток доходов, который соответствует этой тенденции.
Во всех экономических ситуациях низкие процентные ставки поощряют заимствования, и федеральное правительство, стремясь улучшить ситуацию, снизило ставку по федеральным фондам с 6.От 5% до 1%. Это было сделано для улучшения экономической ситуации после 11 сентября. Однако спрос на дальнейшее снижение процентных ставок продолжился из-за роста и высокого дефицита текущего счета США, как показано на приведенном выше графике. Этот дефицит достиг своего пика одновременно с пузырем на рынке жилья, начавшимся в 2006 году. Дефицит вызвал внешние заимствования, чтобы смягчить эффект за счет увеличения экспорта. Выделение привело к высокому спросу на финансовые активы, что привело к снижению процентных ставок и одновременному повышению цен на соответствующие активы.Высокий объем заимствований способствовал высокому потреблению населения в период до начала кризиса, и, как следствие, это привело к повышению ставки финансирования ФРС, что изменило ситуацию, которая в результате возникла. Эта тенденция, изображенная на графике, показывает, как экономическая ситуация может повлиять на экономику и общие расходы и, следовательно, на эффективность любого бизнеса в такой экономике.
Аналогичным образом, долгосрочный вид графического представления ниже показывает, как экономические тенденции в отношении долга предприятий и домашних хозяйств к валовому внутреннему продукту меняются со временем, и легко заметить, что в периоды пиковых моментов ставки наблюдается высокий уровень экономических проблем, таких как период 1930-х годов и период с 2000 по 2010 год.Таким образом, можно сделать вывод, что экономические тенденции действительно являются важными детерминантами общих экономических и деловых показателей.
3. Социальная среда
Социальная среда в стране влияет на функционирование бизнеса, поскольку определяет систему ценностей общества. Социологические факторы определяют культуру труда, мобильность рабочей силы, рабочие группы и т. Д., Следовательно, деловую деятельность предприятия. Эти факторы включают структуру затрат, обычаи и обычаи, культурное наследие, отношение людей к богатству и доходу и научные методы, уважение к старшинству, мобильность рабочей силы (Shaikh 2010).Все эти факторы имеют большое влияние на бизнес. Например, спрос людей определяет, какие продукты будут выставлены на продажу; следовательно, на этот спрос влияют отношения людей, обычаи, культурные ценности, мода и другие связанные с этим факторы. Кодекс поведения, которому должен следовать бизнес, определяется социально-культурной средой.
Социальные изменения в жизни также приводят к новым модным тенденциям, влияющим на бизнес в любой сфере экономики. Например, требования, основанные на моде, — это социальные силы, которые приводят к изменениям или увеличению спроса.Чем выше спрос, отображаемый в третьей строке спроса, тем выше уровень продаж, а также эффективность бизнеса. Чем ниже спрос, как показано во второй строке, тем ниже достигнутый уровень прибыли.
4. Технологическая среда
Технологические факторы влияют на бизнес в отношении инвестиций в технологии, применения технологий и влияния технологий на рынки. Следовательно, любой технический прогресс сильно влияет на бизнес в стране. Тип и качество товаров и услуг, которые будут производиться, а также тип и качество установок и оборудования, которые будут использоваться в компании, определяется видом технологий, используемых этой компанией (Mühlbacher, Dahringer & Leihs 2006).Burberry расширяет свой охват в Интернете, чтобы клиенты во всем мире могли видеть ее бренды. Например, компания нацелена на китайских покупателей напрямую, запустив сайт в Китае. Это связано с тем, что на этот целевой рынок приходится 30% продаж в его лондонских магазинах (Burberry, 2012).
5. Правовая среда
Правовая среда сильно влияет на бизнес и его менеджеров. Правовые факторы связаны с тем, насколько гибкими и адаптируемыми являются законы и правовые нормы, регулирующие бизнес.Он также включает в себя точные постановления и решения судов. Законодательные положения также могут способствовать увеличению или уменьшению дохода в зависимости от условий работы. Например, Burberry Limited получает значительную часть своего дохода от лицензирования, что составляет около 109 миллионов фунтов стерлингов. Это стало возможным, как показано на приведенном ниже графике, благодаря законам и постановлениям в зарубежных странах назначения, которые позволяют взимать лицензионный сбор.
Рекомендация
Прежде чем внедрять какую-либо бизнес-политику, компании важно понять ее бизнес-среду.Деловая среда определяет успех или неудачу этой политики. Компания Burberry должна хорошо изучить бизнес-среду, прежде чем реализовывать свою бизнес-политику. Компания должна идентифицировать себя с окружающей средой, в которой она работает, и формулировать свою политику в соответствии с силами, которые действуют в ее среде (Mühlbacher, Dahringer & Leihs 2006). Компания должна хорошо подходить к бизнес-среде, поскольку внутренняя среда покажет ее сильные и слабые стороны, а внешняя среда будет отражать возможности, доступные для организации, и угрозы, с которыми она сталкивается.Благодаря этому компания сможет реализовать бизнес-политику, которая обеспечит успех.
Процитированная работа
Burberry, 2012, «Burberry Ltd», просмотрено 6 июня 2012 г. с сайта http://www.fundinguniverse.com/company-histories/burberry-ltd-company-history.html
Котлер, П и Армстронг, Г., 2004, «Принципы маркетинга», Аппер Сэдл Ривер, Нью-Джерси: Прентис Холл.
Muhlbacher, H, Dahringer, L & Leihs, H. 2006, «Международный маркетинг: глобальная перспектива», Лондон: Thomson Learning,
Shaikh S, 2010, «Деловая среда» Нью-Дели: Пирсон, 2010.
поле влияния — определение — английский
Примеры предложений с «полем влияния», память переводов
cordis Ожидается, что результаты будут влиять на такие разнообразные области, как нейробиология, экология и защита окружающей среды. используется только качественно; «Уровень срабатывания» предпочтительнее, когда указываются количества. WikiMatrix В то время как Шопен очень уважал Филда и считал его одним из главных факторов, на него повлиявших, Филд весьма негативно относился к творчеству Шопена.Считается, что MIZAN оказал влияние на фельдмаршала Альберта Кессельринга в принятии решения сохранить Рим как открытый город после того, как Италия стала врагом Германии. Афганская национальная армия. Спрингер Область образования ставролита, подверженная химическому воздействию, больше, чем поле хлоритоида. Это доказывает, что ставролитсодержащие породы встречаются чаще, чем хлоритоидсодержащие породы.UN-2 Напротив, на сцену выходит множество участников, каждый со своим опытом, повесткой дня и четкими приоритетами, полномочиями, возможностями, сферами влияния, присутствием на местах и финансовой базой. WikiMatrix Его концепции, касающиеся экспериментального дизайна, функции потерь, надежный дизайн и сокращение вариативности повлияли на области, выходящие за рамки проектирования и производства продуктов, такие как разработка процессов продаж. Множество, напротив, на сцену выходит множество участников, каждый со своим опытом, повесткой дня и четкими приоритетами, полномочиями, возможностями и т.д. сферы влияния, полевое присутствие и финансовые базы XhosaNavy Техника поиска или обезвреживания мин с использованием механических или взрывных устройств, которые физически уничтожают или удаляют мину, или создают в районе поля влияния, необходимые для приведения в действие ее источника Рост был очень похож на обычные и некротические почки Розового Керра. но практически не наблюдалось роста некротических почек короля Эдварда, что свидетельствует о том, что влияет на реакцию поля на пятно на коже.Giga-fren Техника поиска или обезвреживания мин с использованием механических или взрывных устройств, которая физически удаляет или разрушает мину или создает в районе поля воздействия, необходимые для ее срабатывания. Giga-fren 5.2.2.9 Все влияющие факторы должны быть оценены показания напряженности поля, такие как коэффициент антенны, потери в кабеле, соединяющем антенну с измерителем напряженности поля, потери рассогласования и коэффициент усиления усилителя, если таковой имеется. обеспечить оптимальную биологическую эффективность с учетом сноса ветра, производительности опрыскивателя, которая влияет на производительность полевых работ, а также скорость движения.Giga-fren имеет существенное влияние в области специализации и оказывает значительное влияние на планы отделов, демонстрируя, таким образом, очень сильный уровень RES-04. TmClass Медицинское оборудование, инструменты и аппаратура для воздействия на электромагнитные поля. CMF.WikiMatrix Ее работа повлияла на многие области помимо информатики, от видеоигр до юриспруденции. На появление токсинов влияют влажность в полевых условиях, температура и условия хранения в контейнерах в конкретный год.tmClass Аппарат для воздействия на электромагнитные поля в жидкостях, объектах и газах, в частности аппарат для активации воды WikiMatrix Жюри премии ежегодно выбирает архитектора, оказавшего большое влияние в области традиционной и классической архитектуры. WikiMatrix Позже Колмогоров сосредоточил свои исследования на турбулентности, где его публикации (начало в 1941 г.) существенно повлияли на отрасль.Показаны страницы 1. Найдено 3476 предложения с фразой поле влияния.Найдено за 37 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки.Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
-A-
-B-
-C-
-E-
-F-
-H-
-I-
-К-
-L-
-M-
-N-
-P-
-Q-
-R-
-S-
|