Седан поло доработка: виды доработок, цена улучшений, видео – carsclick.ru

Содержание

Доработка фольксваген поло седан. Блог, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Доработка света салона Polo Sedan (LED) — logbook Volkswagen Polo Sedan ВентоПолик-ПолоВентик |
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Рассказ владельца Volkswagen Polo Sedan — тюнинг.  Volkswagen Polo Sedan неприхотливо-предсказуем › Бортжурнал › Полезные доработки своими руками.

    Доработки на VW POLO SEDAN. ГОСТ AUTO. ПодписатьсяПодписка оформленаОтменить подписку.  Обзор бу Vw Polo Sedan \ поло седан , авто за 450т — Продолжительность: Car Drive 5 378 просмотров.

    Доработка и улучшение POLO SEDANa!!!  Pro Polo. Следующее. Воспроизвести. Подсветка ног VW POLO SEDAN.

    Парад невест под конвоем байкеров в Запорожье. Технические характеристики, фото и отзывы. Конечно этому посвящено много статей и много вариантов доработки. Astorre, к сожалению понятия «бюджетный» и «качественный» — несовместимые.

    Тюнинг Фольксваген Поло – как выполнить при минимальных затратах? + Видео | TuningKod

    С тех пор линейка постоянно развивалась. Но эти автомобили не продавались в нашей стране. Этот седан был создан специально для постсоветских условий. Чего-то принципиально нового в модели не было. Это самый обыкновенный седан класса B, основывающейся на платформе Polo. Внешность автомобиля также весьма заурядна. Ведь поработать здесь есть над чем. Технические характеристики автомобиля вполне посредственные, салон местами недоработан.


    Как и для всей остальной армии автомобилей, для «Поло» в специальных магазинах можно приобрести любые комплекты улучшений внешнего вида. В магазинах сегодня есть все, чего не хватает владельцу.

    Почему же он злится? Все просто — на заводе кузов не доукомплектовали обвесами и специальными сетками. Все те водители, которые знают, что такое российские дороги с их гравием, уверены, что будь в комплекте эта сетка, так часто красить бампер не пришлось бы.

    К тому же и выглядит эта штука вполне неплохо. С этого стоит начать делать тюнинг. Как известно, тюнинг — это не только красота.

    Это еще и польза. Поэтому, кроме внешнего эффекта, спойлеры и обвесы могут значительно улучшить аэродинамические характеристики и перенаправить потоки воздуха. К тому же, снова говоря о внешности, стоит упомянуть, что эти детали придадут машине характерный гоночный абрис.

    Эффектный решетчатый радиатор позволит автомобилю получать не только увеличенный поток воздуха, но и придаст эффектный, серьезный внешний вид. Такие изменения в облик машины позволяет внести тюнинг. Можно наклеить светодиодную ленту в районе днища или же в районе салона. Многие приспосабливают такой свет и на багажник.

    Как только в город придет ночь, небольшой седан сможет произвести фурор, ведь динамичная подсветка обязательно заставит прохожих оглядываться. Например, очень просто и недорого можно превратить небольшой городской седан в НЛО, и это вовсе не шутка.

    Для этого надо измерить периметр днища машины и купить нужное количество гибкой влагозащищенной светодиодной ленты. Первая часть прикрепляется на переднем бампере, вторая — на заднем, два куска — по бортам, а еще два — на пороги.

    Резать ленту следует только по точкам, где разделяются светодиоды. Не стоит также забывать об обезжиривании поверхности.

    Volkswagen Polo tuning гражданский тюнинг фольксваген Поло

    Volkswagen Polo 2020 в России ничего не светит – VAG, где доработки?

    «Обновленный» Polo ещё не успел появиться на рынке, но водителей уже разочаровал.

    По крайней мере, подобные настроения наблюдаются среди российских автолюбителей в тематических сообществах популярных соцсетей. Что интересно, критику в адрес нового Volkswagen Polo высказывают даже давние поклонники марки – судя по всему, у немецкого производителя всё очень плохо.

    В первую очередь, вопросы вызывает сомнительный экстерьер задней части автомобиля, который по-хорошему больше напоминает обновленный Skoda Rapid, причём заимствования слишком уж явно бросаются в глаза. Заднюю оптику обещали сделать раздельной, чтобы часть фонарей размещалась на крышке багажника, однако Volkswagen Polo подводит водителей даже тут, в таких мелочах.

    Если не присматриваться, то помимо новых бамперов изменений не получится заметить вовсе. Ну и багажник в стиле лифтбек кажется удачным решением, хоть и вновь отсылает к чешскому многострадальному Skoda Rapid, лишний раз напоминая, что немецкие «мастера» не сподобились на создание оригинального автомобиля – только перелицовали старый.

    Старый индекс R6, отсутствие новых моторов, подвески или трансмиссии – автолюбители с немым вопросом обращаются к концерну VAG с возмущением: доработок-то нет. Пускай изнутри Volkswagen Polo также хорош, как и раньше, но обещания надо выполнять, поскольку водители уже начинают признаваться, что не хотят дважды покупать одну и ту же машину: за примерами далеко ходить не нужно, взять тот же Hyundai Solaris.

    Пускай внутри корейский седан всё также плох, но зато снаружи проведена колоссальная работа, «Соляра» теперь не похожа на бюджетник.

    Haval H9 признали истинным «мужиком»! 7-ми местный внедорожник «завалил» KIA, Hyundai и Skoda, но до «Прадо» не дотянул

    В стоимости — да, в мощности — нет.

    Складывается впечатление, что Volkswagen решил пойти по пути «Жигулей»: ВАЗ-2105, выхода которого с трепетом ждала Россия, в итоге оказался всё тем же ВАЗ-2103, что в итоге разочаровало автомобилистов, едва не став причиной провала «Жигулей» на мировом рынке.

    Алексей Лопатин

    Поделиться:

    Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Polo 2013 года ( V ): 1.6 AT (105 л.с.)

    Авто в максимальной комплектации. АКПП, климат, курсовую устойчивость куплена в октябре 2013 г. (выпуск 2013 г.). Перед покупкой дотошно, включая покатушки, обследованы: Логан, Соларис, Рио – эти машины рассматривал из-за ограниченного бюджета....Выбор пал (ИЗ-ЗА УДОБСТВА ЗАДНЕМУ ПАССАЖИРУ РОСТОМ 190 см.
    ) на поло-седан в максималке (647р.) который был в наличии. Допы куплены на рынке за 10р. (защита. брызговики, коврики+в багажник, ветровики, мухобойка). Привыкал к авто коло часа. Посадка-высадка удобные. Понравился авто в дальних поездках, но нужно знать, что авто не для гонщиков, двигателя 1,6 не хватает для "гонок" - на скорости 140 двигатель становится немного ватным...При полной загрузке (4 чел+ 200 кг в багажнике) двигался с Хохляндии (через Киев-Чернигов-Сеньковку-ПГП 3 сестры - Гомель - Витебск-Псков-СПБ до дома) общий расход топлива на АКПП (с включенным климатом) составил 6,6 л на сотню считаю достойно, но приходилось внимательно обгонять тихоходов. Весь маршрут проследовал при средней скорости 81,6 км/час. Поло-седан уже третий в нашей семье. Машину доработал для себя так как считаю, что мои дальние поездки должны быть комфортными….(из Соснового Бора до Тамбова, до Вельска Архангельской обл., до Барнаула, два раза на Украину (последний раз - май 2016) ) …. Доработки поло - седан произведены исходя из опыта эксплуатации авто предшественников: 1.
    Произведена полная шумоизоляция авто (крыша, пол, багажник, щиток моторного отсека, двери и арки колес с подкрылками)…..Это вообще это максимум. Лично я считаю, что необходимо сразу послу покупки произвести вибро шумоизоляцию – подкрылков и арок (пока там сухо и отсутствует грязь). 2. Произведено уплотнение: подкапотного пространства, кромки багажника (между стеклом и кр.багажника), зазоров между дверей («срисовал у Джетты» и не только у неё…) 3. Заменил стоковые фары на фары от поло-хэтчбек. 4. Переделал один задний ход на два (см.фото) и установил две задние противотуманки (см.фото). 5. Установил подсветку в багажник и моторный отсек. 6. Установлена защитная сетка на решетке радиатора. 7. Оклеил пороги так как у практически всех машин они имели глубокие царапины.... ВСЁ ЭТО Я ДЕЛАЛ ДЛЯ СЕБЯ и ни капельки не жалею, но можно передвигаться на сим аппарате и ничего не делать – это зависит от любви к самому себе…… Немножко о зимней эксплуатации: Мои зимние прогревы составляют 5-7 мин.
    (пока стёкла отпотеют)….. А вообще все машины марки Фольксваген греются только «ходом», кроме дизельных туарегов или оборудованных системой подогрева Webasto (на дорогих версиях). В мороз -24 градуса я прогревал так: Включаю =попогреи= сидений, обогрев заднего и переднего стекол+ вентилятор в положении "АВТО" и выставляю температуру на климате 21,5 градус и через максимум 5-7 мин медленно начинаю движение. Через 15 мин идет теплый воздух. МОЙ ВЫВОД: 1. Достойный, надежный и неприхотливый авто за умеренные деньги. 2. Возможно обслуживание без официалов. 3. За все время эксплуатации 3-х поло седан в моей семье (с общим пробегом 365 тыс.км.) не было ни одной поломки и менялись - только расходники в плановом порядке . 4. Никогда не заливали моторное масло рекомендованное дилером (КАСТРОЛ), а только (Ликви моли, или Матюль с допусками 505-507 как в Европе и меняли при пробеге до 10 тыс.
    км.)… 5. Ни одной проблемы со «стучащими поршнями и гидриками» при хорошем моторном масле... Всем удачи! А вообще на вкус и цвет товарищей…..продолжите сами, если несогласные с моим мнением…

    Предохранитель прикуривателя Фольксваген Поло (VW Polo) седан: где находится

    Стандартный предохранитель прикуривателя Фольксваген Поло расположен в салоне, под ногами водителя. Место положения самой панели указано ниже.



    Под крышкой блока присутствует большое количество вставок, каждая из которых, отвечает за собственную часть электроцепи. В самой популярной версии 2018 года место установки изменилось, вместе с конструкцией монтажного блока.

    Особенности

    Конструктивно деталь не имеет каких-либо технических особенностей. Обычный предохранитель подключается в цепь и отвечает за целостность магистрали и самого прибора.


    Расположение

    В авто 2012 года нужный элемент располагается под номером 42 и имеет номинал 15 А. в других модификациях, предохранитель может устанавливаться на другом месте.


    На фото выше показано, где стоит предохранитель в самой популярной модификации, распространенной в СНГ.

    Схема подключения

    Принципиально схема подключения устройства не отличается в версии седан, хэтчбек или универсал. Ниже представлена электрическая часть и полный цикл соединения всех компонентов цепи питания прикуривателя.


    Для простоты восприятия магистраль выделена голубым цветом.

    Проблемы



    Нередко в сети можно встретить комментарии автолюбителей, жалующихся на постоянные поломки прикуривателя. В большинстве случаев возникают по вине самого водителя. Автолюбители устанавливают в гнездо всевозможные гаджеты и приборы, перегружающие цепь.

    Особенно это проявляется на авто 2013 и более ранних годов. Штатная проводка не подразумевает использования прибора не по назначению.

    Обычно механики обнаруживают неисправности:

    • перегорание предохранителя;
    • повреждение проводки;
    • оплавление самого устройства.

    Как определить, что предохранитель перегорел


    На фото выше представлен внешний вид штатных вставок авто 2014 года. Крайний слева – исправен. Остальные два выведены из строя.

    В зависимости от производителя, вставки могут быть прозрачными или со специальным смотровым вырезом. Разновидность корпуса не принципиальна – форм фактор остается единым.

    Замена предохранителя прикуривателя

    Чтобы поменять штатный элемент достаточно выполнить простую последовательность действий.

    • Открыть крышку монтажного блока.
    • Найти требуемый элемент, и используя специальный пинцет, вынуть его с посадочного места.
    • Установить новую вставку в обратной последовательности.

    Ремонт прикуривателя

    Штатное устройство представляет собой разборный модуль – по сути его можно починить при обнаружении неисправности. На VW Поло агрегат можно не ремонтировать. Детали продаются в сборе и стоят дешево.

    Обычно деталь целиком снимается с машины и меняется на заведомо исправную.


    Причины поломки прикуривателя

    Среди распространенных оказий выделяются факторы.

    • Использование прибора не по назначению. Отдельные водители нередко применяют прибор в качестве зарядки или источника питания мощных потребителей. Устройство не выдерживает нагрузки и выходит из строя.
    • Короткое замыкание в сети. Попадание воды, повреждение проводки и расшатывание контактов провоцирует замыкание цепей и отказ блока.
    • Небрежное использование устройства. Каждый агрегат требуется эксплуатировать аккуратно. Со временем крепежи и тело прибора могут деформироваться.

    Как снять и разобрать прикуриватель

    Принцип процедуры одинаков для авто 2011-2016 годов. Суть заключается в том, что конструкция детали достаточно примитивна и не требует доработки.

    Чтобы разобрать прикуриватель потребуется выполнить последовательность действий.

      • Обесточить автомобиль.
      • Используя специальный инструмент или «самопальную приспособу» отжать клеммы креплений сердцевины.

      • После этого следует вынуть прикуриватель из пластикового гнезда.

    • Далее потребуется отсоединить клемму контактной группы и демонтировать устройство.
    • Следующий этап – снятие пластикового корпуса устройства. Для этого нужно взять шило или тонкую отвертку и поддеть разжимные фиксаторы.
    • После этого гнездо можно снять и отключить контакты от лампочки подсветки.

    Устранение проблем в цепочке питания

    На авто 2019 года некоторые пользователи столкнулись с проблемой неполадок в магистрали прикуривателя. Аналогично неисправности могут появиться и в более старых авто.

    Чтобы найти и устранить неисправность следует полностью проверить всю цепь. Начинается процедура с диагностики предохранителя. Далее диагностируется силовая магистраль и сам прикуриватель.

    Меняем лампочку подсветки

    В редких случаях на прикуривателе перегорает подсветка. Чтобы заменить лампу осветителя потребуется демонтировать устройство и разобрать его корпус. Внутри используется стандартная лампа достаточно распространенного типоразмера.

    Доработка подсветки прикуривателя Polo

    Пользователи авто до 2010 года выпуска часто жалуются на то, что подсветки штатного устройства недостаточно – прибор невидно в темное время суток. В качестве доработки современный рынок предлагает варианты.

    • Замена штатной лампы на более яркую. В этом случае отличной подойдет диодный осветитель аналогичной мощности.
    • Установка другого прикуривателя. В магазинах можно купить заводской вариант прикуривателя, подходящий по креплениям под машину.
    • Замена корпуса на модель другого цвета.

    Итог

    Штатное устройство прикуривателя Поло оборудовано эффективным предохранителем и достаточно надежно.

    Реснички на фары Volkswagen Polo Sedan (2010

    Внимание, для установки потребуются скотч и праймер, которые в комплект не входят. Их вы можете приобрести отдельно.

    Все реснички (накладки на фары и фонари) представленные в нашем каталоге, разработаны и выпускаются компанией «МВ-ТЮНИНГ».

       Реснички от компании «МВ-ТЮНИНГ»:*

    –  изготовлены из качественного АБС пластика;

    –  не требуют дополнительных доработок;

    –  имеют идеальное прилегание и отличное качество поверхности, что положительно отразиться на стоимости и качестве последующей покраски и установки;

    –  установка не требует специальных навыков, накладки легко крепятся на фары при помощи специального скотча с применением праймера. Возможна самостоятельная установка.

         Реснички — это один из самых доступных и эффективных способов преображения вашего автомобиля. Реснички на фары являются оригинальным элементом тюнинга автомобильной оптики, позволяющим придать индивидуальности вашему авто. Помимо эстетической функции, такие накладки иногда предохраняют оптику от механических повреждений (легких дтп, ударов мелких камней и гравия).

    Цвет: Неокрашенный черный пластик, возможна покраска в любой цвет за дополнительную плату. 

    В стоимость услуги “Подготовка к установке” входят материалы и работы для самостоятельно установки детали. На деталь наклеивается двухсторонний скотч фирмы 3М с применением праймера. Вам потребуется, только протереть салфеткой пропитанной праймером(которая идет в комплекте с данной услугой) место крепление детали на вашем автомобиле, приложить деталь к месту крепления и вытянуть красный “лайнер” со скотча 3М. 

    Внимание, информация по услуге покраске деталей.

    Мы осуществляем в большинстве случаев покраску наших деталей у официальных дилеров. Покраска деталей осуществляется по коду краски. По коду краски сливается, так сказать “базовый цвет”. В большинстве случаем покраски наших деталей, колеровка по лючку не требуется, детали совпадают в 95% заказов, иногда имеются небольшие расхождения по оттенкам с автомобилем. Но также остается небольшой процент, когда базовый цвет сильно отличается от оттенка автомобиля. Если у вас есть сомнения по этому поводу покраски по коду краски, то прошу вас проконсультироваться с нашими менеджерами или делать колеровку по лючку автомобиля.

    Лифтбек Volkswagen Polo рассказал о насыщенном оборудовании — ДРАЙВ

    Длина, ширина, высота лифтбека — 4483 мм (+93 мм), 1706 (+7), 1484 (+17) в сравнении с прошлым седаном. Паспортный клиренс — 170 мм (+7).

    После официальных скетчей и первой технической информации особых сюрпризов рассекреченный Volkswagen Polo для российского рынка не принёс. Основное мы уже узнали: «наш» калужский Polo теперь лифтбек и по сути интерпретирует на свой лад шкодовский Rapid. Комплектаций будет четыре: Origin, Respect, Status и Exclusive (последний вариант внешне выделен хромом на решётке радиатора, заднем диффузоре и окантовке боковых окон). О ценах компания сообщит отдельно, к старту продаж в конце весны/начале лета. А сейчас раскрыты новые детали оснащения.

    Надпись Polo теперь расположена прямо под значком марки. Фонари — светодиодные, заходящие на пятую дверь.

    Колёсные диски на Polo будут пяти моделей с посадочным диаметром 15 дюймов (в Origin и Respect — стальные, в Status и Exclusive — легкосплавные) или в виде опции на 16 дюймов. Мультируль положен отныне всем комплектациям Polo, а начиная с третьей и выше руль будет с подогревом и кожаной отделкой. В интерьере у каждой версии будет свой рисунок на декоративных вставках на дверях, передней панели и консоли, а также свой вариант отделки сидений. В Exclusive также появляется подсветка в нишах для ног.

    В плане стилистики салон Polo представляет собой смесь рестайлингового Рапида, Шкоды Scala и чуть-чуть Гольфа VIII, а вот визуальной связи с Polo-хэтчбеком практически не прослеживается.

    К знакомым подогревам передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно — с версии Respect и выше) добавлен подогрев на втором ряду (опция для Статуса и выше). В Статусе и выше появляются круиз- и климат-контроль. Машину также можно оснастить бесключевым доступом и запуском двигателя KESSY, USB-портом на втором ряду и задним стеклоочистителем. Во всех версиях штатным оснащением являются две подушки безопасности, а опцией — подушки-шторки и боковые спереди.

    В планах — три мотора: 1.6 на 90 или 110 л.с., плюс наддувный 1. 4 на 125 «лошадок». Первому положена только пятиступенчатая «механика», второму — она же либо шестидиапазонный «автомат», а самому мощному подарен семиступенчатый «робот» DSG.

    В Polo Exclusive уже включены подогрев лобового стекла (его можно докупить как опцию к прочим комплектациям), датчики парковки «по кругу», сенсоры дождя и света (опция для остальных вариаций). В базовое оснащение топовой модификации также включена цифровая приборка Active Info Display на базе экрана с диагональю 10,25 дюйма. К уровням Exclusive и Status можно докупить камеру заднего вида, спрятанную под задний значок Фольксвагена.

    Новый Polo распрощался с галогенными фарами — теперь они светодиодные, рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости модификации (функция противотуманок заложена в них же). Во всех версиях будет установлена мультимедийная система с поддержкой App-Connect (включая Apple CarPlay и Android Auto) и сенсорным экраном (на 6,5 дюйма в первых трёх уровнях или 8,25 дюйма в Эксклюзиве). Объём багажника равен 550 л (+90 к предшественнику).

    В истории модели Polo четырёхдверка всегда была не вполне обычной. Родоначальник этой линии был вообще перелицованной моделью Seat Cordoba. Да и хорошо знакомый в России Polo Sedan 2010 года (он же на некоторых рынках Vento) внешне пересекался с хэтчбеком, но обладал оригинальным кузовом иной ширины, с иной базой и почти всеми новыми кузовными панелями. В нынешней генерации Polo и вовсе раскололся на две ветви: бразильцы получили седан под новым именем Virtus на платформе MQB-A0, плотно связанный с «шестым» хэтчбеком Polo, а у нас будет собрат Рапида на прежней «тележке» PQ25. Но, как видим, это не помешало модели сделать большой шаг вперёд в плане доступного оснащения.

    Схема ходовой части фольксваген поло седан. Рекомендации, отзывы, фотографии

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Ходовая часть Volkswagen Polo седан • BMW-MOTOR.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Инструкции по ремонту ходовой части Volkswagen Polo.   Модель: Volkswagen Polo (Фольксваген Поло).

    Документация по ремонту Фольксваген Шкода Ауди Сеат.  Skoda Fabia 3 (NJ). Платформа A05 VW Polo 5 (6R) VW Polo Sedan Skoda Rapid (5J) Seat Ibiza 4 (6J) Audi A1.

    3 Технические характеристики Volkswagen Polo седан. 4 Ходовая часть автомобиля.  Однако ничто не может быть идеальным, и кузовная часть Фольксваген Поло седан тому не исключение.

    Также трос стояночного тормоза прожжен неправильно — тросики торчат наружу. При необходимости замените подшипники колеса. Задний бампер довольно прост, без изысков, но именно поэтому он идеально вписывается в общий фон. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

    Ходовая часть Volkswagen Polo седан • BMW-MOTOR.

    RU

    Симферополь, Алупка, Алушта, Бахчисарай, Джанкой, Евпатория, Феодосия, Керчь, Саки, Судак, Ялта. Общий каталог деталей Ноборы расходников для ТО Воздушные фильтры Фильтры салона Масляные фильтры Пробка сливная картера Топливные фильтры Свечи зажигания — Катушки Масло-Dot-Gur-Антифриз Ремень приводной, Ролики Тормозные колодки — Диски Фары-Фонари-ПТФ-Электрика Тюнинг и аксессуары. Ноборы расходников для ТО. Свечи зажигания — Катушки.


    Тормозные колодки — Диски. Система охлаждения и кондиционирования. Проверку ходовой части и трансмиссии выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания или после сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде глубоких ям и т. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. На деталях ходовой части колесах, рычагах и пружинах подвесок, стабилизаторе поперечной устойчивости, амортизаторах и трансмиссии валах приводов передних колес не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.

    Поочередно вывешивая колеса при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставке , проверяем состояние подшипников их ступиц.

    Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков. Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот. Убеждаемся в отсутствии люфта стука. При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормоза. Если при этом люфт пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношены детали подвески.

    Ступичные узлы с изношенными или поврежденными подшипниками подлежат замене. Для проверки исправности шаровых опор вставляем монтажную лопатку или мощную отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, оберегая при этом от повреждения чехол шаровой опоры. Отжимая монтажной лопаткой рычаг, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака. При наличии люфта в шаровой опоре заменяем ее. Аналогично проверяем шаровую опору другого колеса.

    Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор. Шаровые опоры с порванными, потрескавшимися чехлами заменяем. Для проверки сайлент-блоков рычагов передней подвески вставляем монтажную лопатку между рычагом в зоне переднего сайлент-блока и подрамником и пытаемся сдвинуть рычаг относительно подрамника в разных направлениях.

    Если рычаг перемещается без значительных усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить. Разрывы, растрескивания и выпучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.

    Вставив монтажную лопатку между рычагом подвески и подрамником аналогично проверяем задний сайлент-блок рычага передней подвески. Вставив монтажную лопатку между рычагом и кронштейном проверяем состояние сайлент-блоков рычагов задней подвески также как у передней подвески.

    Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески. .. При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора. Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора. Если чехлы порваны, потрескались, или потеряли эластичность, нужно заменить стойку стабилизатора. Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Порванные, растрескавшиеся или сильно деформированные подушки штанги необходимо заменить.

    VW polo sedan / снятие аккумулятора

    2009 Volkswagen Polo — Обзор — Автомобиль и водитель

    Если вы все еще отождествляете Volkswagen с незамысловатым — и механически простым — оригинальным Beetle, пора обновить свое мышление. Времена изменились, и теперь VW уделяет основное внимание технологиям и современному дизайну. Недавно выпущенный Golf VI ясно показал, куда движется VW со своими крупнотоннажными автомобилями, но именно этот новый Polo действительно освещает путь. Видите ли, Golf VI обременен многими деталями, перенесенными с Golf V, a. к.а. Rabbit, в то время как Polo — это первая полностью новая машина из последней группы лидеров, стоящей у руля Vee-Dub. «Здесь вы видите дизайн VW на ближайшие 10 лет», — сказала нам компания на презентации автомобиля на Сардинии. «Эту машину мы создали с нуля. Простой, четкий дизайн, ведущий в будущее, которое будет сильно отличаться от настоящего ».

    По сравнению с унылой уходящей моделью, новый Polo — глоток свежего воздуха. Более низкий и широкий корпус определяет простоту. Такие детали, как небольшая горизонтальная полоса решетки радиатора, серебряное крыло в фарах и L-образное заднее освещение, появятся и на других новых моделях VW.Мы говорим, что внешний вид нельзя слишком быстро перенести на Jetta и Passat. В то время как трех- и пятидверные версии хэтчбека Polo не поступят в США, мы слышим, что четырехдверный седан, который будет производиться в Мексике, считается сильным кандидатом для американских продаж.

    Как обычно, у европейцев много вариантов двигателя

    На континенте Polo предлагается с тремя безнаддувными бензиновыми двигателями: двумя 1,2-литровыми трехцилиндровыми двигателями мощностью 60 л. с. и 70 л.с. и 1.4-литровая четверка мощностью 85 л.с. Также доступны три вариации 1,6-литрового турбодизеля мощностью 75, 90 или 105 л.с. Вскоре на рынке появится 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом мощностью 105 л.с. и 1,4-литровый TSI Polo GTI мощностью от 170 до 180 л.с. — по стилю похожий на концепт-кар Wörthersee — тоже готов.

    У нас не было возможности прокатиться на самом популярном Polo, GTI, но 1,2-литровый TSI с турбонаддувом стал нашим любимым двигателем. Он заметно набирает обороты около 1800 об / мин и кажется очень живым от чуть более 2000 об / мин до красной черты 6000 об / мин.Напротив, безнаддувный 1.4 кажется сдержанным и реагирует гораздо медленнее. С трехцилиндровыми двигателями Polo безнадежно маломощен за пределами городского движения.

    Мы также ездили на двух меньших TDI и остались впечатлены обоими. 90-сильный агрегат является спортивным и отзывчивым до 5000 об / мин, и даже турбодизель мощностью 75 л.с. достаточно силен для большинства ситуаций. Экологически чистые автомобили будут впечатлены оборудованием BlueMotion, в том числе системой запуска / остановки двигателя, предлагаемой с дизельным двигателем мощностью 90 л.с.При таком оснащении комбинированная экономия топлива возрастает до 65 миль на галлон в оптимистичном европейском цикле.

    Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением — опция для 1.4, 1.2 TSI и 90-сильный TDI — первая в этом сегменте, предлагающая гораздо лучшую экономию топлива, чем обычные четырехступенчатые автоматические коробки передач. используется в этом классе. Но увы, это не намного веселее. Мы ездили на нем в 105-сильном 1,2-литровом TSI, и он ненавязчиво переключается в стандартном режиме, но никогда не просит вас поиграть.Спортивный режим немного улучшает ситуацию, но за счет увеличения пробега. С другой стороны, стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач идеально подходит для 1.2 TSI. Все другие версии Polo стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Относительно удобный, очень безопасный

    Polo не похож на крошечный эконобокс; в нем достаточно тихо и комфортно, чтобы вы могли пережить долгое путешествие. Шасси отзывчивое и имеет изысканный вид. Однако, чтобы задние пассажиры не ворчали, мы не советуем отодвигать переднее сиденье полностью назад.«Мы не сделали эту машину значительно больше [предыдущей], — говорит Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок VW. «Но мы изменили пропорции и, таким образом, получили больше места для плеч, что позволило создать ощущение простора».

    Polo получил пять звезд в лобовом краш-тесте Euro-NCAP, а VW утверждает, что боковой удар на 15% меньше, чем у уже хорошего предшественника. Воздействие на переднюю часть стопы при лобовом столкновении было улучшено на 50 процентов, благодаря более низкой поперечной балке, которая не только сильнее, чем раньше, но и легче вдвое.Электронный контроль устойчивости является стандартным для большинства европейских стран.

    Утонченность и внимание к деталям Polo может поставить в неловкое положение автомобили гораздо большего размера. Это, возможно, лучший автомобиль в своем сегменте, который включает в себя такие достойные похвалы модели, как Opel Corsa, новый Ford Fiesta и Hyundai i20. К счастью для конкурентов, VW также является одним из самых дорогих в своем сегменте. Старт продаж Polo в Европе в последнюю неделю июня начинается с 12 150 евро — 17 000 долларов или около того, что не совсем так.Тем не менее, VW уже получил более 15 000 заказов, и мы прогнозируем, что эти люди будут очень довольны.

    Технические характеристики

    ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 3- или 5-дверный хэтчбек

    ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА (Германия): Polo Comfortline 1.2 TSI, 22 750 долларов США.

    РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия): 17000 долларов США

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ: SOHC 8-клапанный рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

    Рабочий объем: 73 куб. Дюймов, 1197 куб. автоматическое переключение передач и сцепление

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 97.2 дюйма
    Длина: 156,3 дюйма
    Ширина: 66,2 дюйма Высота: 58,5 дюйма
    Снаряженная масса (оценка производителя): 2400 фунтов

    ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR’S EST):
    От нуля до 62 миль / ч: 9,7 с
    Максимальная скорость: 118 миль / ч


    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (MFR’S EST):
    Европейский смешанный цикл: 43 миль на галлон


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Volkswagen Polo: новый облик, новые технологии, новая индивидуальность

    Volkswagen представил полностью новый Polo на мероприятии в Вольфсбурге перед его официальным дебютом на Франкфуртском автосалоне этой осенью. Полностью переработанное шестое поколение его небольшого хэтчбека — это самый просторный, стильный и изысканный вариант автомобиля, который на сегодняшний день продано более 14 миллионов единиц по всему миру.Несмотря на то, что пока нет планов привезти Polo в Америку, эта всеобъемлющая перестройка определенно должна держать его на пути к успеху в других местах.

    Дополнительные улучшения

    Основанный на платформе Modular Transverse Matrix MQB A0 от автопроизводителя, новый Polo приобрел более изысканный характер, о чем свидетельствуют его четко продуманный внешний вид и более высококлассный салон. VW отмечает, что за исключением того, что Polo был немного короче, чем Golf Gen IV, теперь он буквально больше во всех других значимых измерениях, чем это основа семейства VW конца 90-х, включая колесную базу, размеры гусеницы, пространство для людей и грузоподъемность.Он также заимствует ряд технических новинок от последнего Golf.

    Комментируя ремейк, Клаус Бишофф, глава отдела дизайна бренда Volkswagen, отметил: «Намного лучшие пропорции создают основу для взрослого и уверенного внешнего вида Polo шестого поколения — харизматичного, прогрессивного, современного и дружелюбного. Мы систематически извлекаем выгоду из этого изменения размеров, чтобы построить привлекательный компактный автомобиль ».

    Пять степеней обрезки

    Новый Polo доступен в пяти вариантах отделки салона: Trendline, Comfortline, Highline и в новом варианте Beats, а также в топовой модели Polo GTI.Даже базовая версия Polo Trendline оснащена впечатляющим набором стандартов, включая светодиодные дневные ходовые огни, ограничитель скорости и систему мониторинга зоны VW Front Assist с функцией экстренного торможения в городе и мониторинг пешеходов. На уровне Highline расширенный набор функций включает в себя такие вещи, как многофункциональное рулевое колесо и Park Distance Control, в то время как новая версия Beats, нацеленная на молодых покупателей, дополняет благословенную доктором Дре 300-ваттную аудиосистему Beats, которая является необязательной для других моделей Polo с 16-дюймовым экраном. легкосплавные диски, спортивные сиденья и индивидуальные элементы отделки.

    Также: взгляните на новые и переработанные автомобили 2018 года

    Энтузиастам понравится новый Polo GTI, начиная с его 197-сильного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя TSI с турбонаддувом, который может быть соединен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Более туго настроенная подвеска GTI может быть дополнительно улучшена с помощью опционального шасси Sport Select с адаптивными амортизаторами, а 17-дюймовые колеса / шины могут быть обновлены до 18-дюймовой альтернативы.В дополнение к более смелому внешнему виду Polo GTI также может быть оснащен полностью светодиодными фарами. Покупатели, которые ищут стильный образ с меньшим количеством поваров, могут выбрать пакет R-Line.

    Также: см. 12 лучших покупок в Синей книге Келли за 2017 год

    Для тех, кто предпочитает бережливость огневой мощи, новый Polo предложит ряд альтернативных бензиновых и турбодизельных двигателей с рабочим объемом от 1,0 до 1,6 литра, которые развивают мощность от 64 до 148 лошадиных сил. В эту смесь входит новый двигатель 1, работающий на природном газе.0-литровый TGI с мощностью 89 лошадиных сил и TSI объемом 148 лошадиных сил / 1,5 литра с функцией отключения цилиндров.

    Новое удобство и возможности подключения

    И последнее, но не менее важное: новый Polo представляет новое поколение архитектуры дизайна приборной панели и модульных цифровых информационных дисплеев, которым суждено найти свое место в других небольших автомобилях VW, в том числе в некоторых, которые могут оказаться в Америке. Помимо размещения информационно-развлекательного экрана выше в приборной панели, чтобы улучшить обзор для водителя, VW также улучшил общий уровень возможностей подключения и удобства в новом Polo.Новый автомобиль предлагает такие функции, как беспроводная зарядка устройства, бесключевой доступ, онлайн-доступ через App Connect Car-Net, который поддерживает Android Auto / Apple CarPlay / Mirrorlink, а также новую функцию We by Volkswagen, которая запускается с помощью приложения для парковки WePark, которое позволяет удобно безналичный расчет отдельными лотами.

    Другие новости Volkswagen:

    2019 VW Arteon Gran Turismo: представлен новый флагман Volkswagen

    Представлен Volkswagen Atlas 2018

    Первый обзор: Volkswagen Golf Alltrack

    2017 года

    Первая поездка: VW берет Polo в высший класс

    Миниатюрный хэтчбек Polo от Volkswagen всегда был игроком в море ориентированных на цену легких автомобилей в Австралии, и даже такие, как Honda, джазовый городской седан стоимостью 20000 долларов, подталкивает он выходит за пределы списка 10 лучших продавцов в этом году.

    В Германии, однако, крупнейший производитель автомобилей в Европе ожидает, что первая полностью новая модель Polo с 2001 года еще больше расширит свое доминирующее положение в продажах в категории A0 или «супермини» благодаря значительному повышению безопасности, изысканности, эффективности, динамики и производительности.

    Облаченный в совершенно новый, более молодой кузов, который безошибочно представляет собой совершенно новую модель, но мгновенно узнаваемый как Volkswagen, ожидается, что те же атрибуты поднимут продажи Polo в Австралии с рекордных 2362 в 2008 году — на 36,5%. по номерам 2007 года.

    Polo пятого поколения, впервые представленный на Женевском автосалоне в марте, был запущен в Европе в эти выходные и поступит в продажу в июне, прежде чем прибыть в Австралию в начале 2010 года как в пятидверном, так и в трехдверном вариантах. Последний дебютирует в сентябре на автосалоне во Франкфурте.

    Семь совершенно новых или новых двигателей Polo, соответствующих требованиям Euro V по выбросам, будут доступны в Европе с момента запуска, многие из них будут комплектоваться только механическими коробками передач.

    Австралия — это преимущественно рынок автоматических трансмиссий, поэтому она получит всего три двигателя, в первую очередь модернизированный вариант 1 мощностью 63 кВт / 132 Нм.4-литровый рядный бензиновый с четырьмя цилиндрами от нового Golf, чтобы заменить двигатель в уходящем трехдверном Polo 1.4 Edition (по цене от 16 990 долларов).

    Совершенно новые двигатели для MkV Polo включают бензиновый двигатель с прямым впрыском 77 кВт / 175 Нм, с турбонаддувом 1.2 TSI, который, как ожидается, войдет в строй до начала экспорта Австралии в 2010 году и заменит четыре 1,6-литровых бензиновых двигателя, которые сейчас доступны в Polo 1.6. Тихоокеанский пятидверный (от 19 990 долларов).

    Наконец, Австралия должна получить среднечастотную версию новой системы Common Rail 1 Volkswagen с мощностью 66 кВт / 230 Нм.6-литровый турбодизель, который также доступен для Golf VI в Европе, где он поставляется в трех вариантах исполнения.

    1.6 TDI заменит пятидверный MkIV Polo 1.9 TDI Pacific (от 22 990 долларов), и, хотя версия GTI нового Polo также должна появиться во Франкфурте, чтобы превзойти австралийский модельный ряд, не ожидайте, что экономичные версии BlueMotion нашей самой маленькой модели Volkswagen, которая будет продаваться здесь в ближайшее время (см. отдельный рассказ).

    Все три двигателя будут доступны на местном уровне с возможностью выбора как механической, так и (семиступенчатой) автоматической механической коробки передач DSG с двойным сцеплением — последняя дебютирует в Polo и станет первой коробкой передач такого типа в легковых автомобилях. класс.

    Также в Европе будут предлагаться безнаддувные версии 1,2-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя мощностью 44 и 51 кВт, а также 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 55 и 77 кВт.

    Как пятиступенчатая механическая коробка передач, Polo 1.4 возвращает заявленную экономию топлива 5,9 л / 100 км и выбросы CO2 139 г / км, и, как утверждается, он разгоняется до 100 км / ч за 12,1 секунды и развивает максимальную скорость 177 км / км. час

    В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, задорный двигатель 1.2 TSI с турбонаддувом не менее экономичен, чем значительно менее мощные безнаддувные версии, а также более экономичен, чем 1.4 — при 5,5 л / 100 км и 129 г / км. Он также предлагает самую высокую максимальную скорость среди всех новых вариантов Polo — 190 км / ч, плюс ускорение от 0 до 100 км / ч за 9,7 секунды. VW утверждает, что бензиновые двигатели Polo на 8-20 процентов эффективнее, чем раньше.

    Все версии «нашего» 1,6 TDI мощностью 66 кВт в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач возвращают заявленные 4,2 л / 100 км и 109 г / км, что делает дизель самым эффективным из всех, но при этом обеспечивает максимальную скорость 180 км / ч. скорость. VW заявляет, что снизил расход топлива дизельными двигателями Polo на 5-15%.

    Polo больше по всем параметрам, несмотря на то, что средняя масса тела уменьшилась на 7,5 процента, а общий вес снизился в среднем на 2,5 процента.

    Обладая увеличенной на 4 мм (2470 мм) колесной базой и значительно более широкими колеями передних и задних колес (1463 и 1456 мм соответственно), новый Polo на 54 мм длиннее, чем раньше, на 3970 мм и на 32 мм шире при 1682 мм, но на 14 мм ниже. на 1453 мм.

    В результате получилась кабина на 8 мм длиннее (1674 мм), которая предлагает аналогичное улучшение пространства для коленей сзади и на 22 мм больше пространства для плеч спереди (1372 мм).

    Помимо лучшего в своем классе качества, Volkswagen ожидает, что новый Polo станет первым легковым автомобилем, отвечающим более жестким требованиям нового пятизвездочного стандарта безопасности при столкновении EuroNCAP.

    В нем говорится, что показатель статической жесткости на кручение 180000 Нм на градус делает его одним из самых жестких автомобилей в своем классе и помогает снизить проникновение в пространство для ног при лобовом столкновении на целых 50 процентов, в то время как боковое проникновение при боковом ударе снижает были сокращены на 20 процентов.

    Конечно, VW также заявляет, что новый более жесткий кузов обеспечивает значительное снижение уровня шума, вибрации, резкости и общего улучшения качества, а также комфорт езды и динамику управляемости.Предыдущий 8,5-дюймовый усилитель тормозов заменен более производительной 10-дюймовой системой.

    Антиблокировочная тормозная система (ABS), две передние подушки безопасности, пять регулируемых подголовников и пять трехточечных ремней безопасности будут входить в стандартную комплектацию всех новых Polo, хотя еще предстоит решить, будут ли австралийские версии стандартно поставляться с электронной стабилизацией. управление (ESC или ESP на языке VW), функция удержания на холме и две подушки безопасности для головы и грудной клетки, установленные на спинках передних сидений, как у Polo на всех основных европейских рынках.

    Аналогичным образом, еще не известно, какие уровни оборудования будут предлагаться в Австралии, которая может получить смесь трех европейских моделей: базовая линия Trendline, средняя линия Comfortline и верхняя полка Highline.

    Первый не имеет мягкой приборной панели, складывающегося заднего сиденья с разделением на 60/40, задних стекол с электроприводом и зеркал с электроприводом, но Polo также будет доступен с множеством высококлассного оборудования в Европе, включая боковые подушки безопасности. , дневные ходовые огни, аудиосистема и навигационная система от Golf и Passat, круиз-контроль, климат-контроль и статические поворотные огни, интегрированные в передние противотуманные фары.

    Доступные функции Polo также включают двухуровневый грузовой пол, систему контроля давления в шинах, многофункциональное кожаное рулевое колесо с тремя спицами, складной центральный подлокотник с ящиком для хранения, омыватели фар, бортовой компьютер, задние датчики парковки и встроенную систему громкой связи. телефонная система. Также станут доступны панорамный люк и биксеноновые фары.

    Стандартные функции всего диапазона включают электрогидравлический усилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, центральный замок, звуковой сигнал включения фар, регулировку высоты сиденья водителя, освещенное грузовое пространство с точками крепления и зеркала заднего вида с солнцезащитным козырьком с подсветкой, а также Модели Trendline начального уровня имеют отделку «Titanium Black» и ткань сиденья «Metric».Размеры колес варьируются от 14-дюймовых стальных деталей до 17-дюймовых легкосплавных колес с шинами размером 215/40 сечений.

    Volkswagen продал более 10,6 млн. Polo с тех пор, как в Германии появился первый малолитражный автомобиль 34 года назад в 1975 году. MkI Polo был всего 3512 мм в длину, а в 1977 году к нему присоединился производный VW Derby.

    MkII Polo появился в 1982 году и стал доступен в вариантах кузова трехдверный хэтчбек, купе и седан. Первый дизельный двигатель Polo появился в 1985 году, в то время как капитальная реконструкция в 1990 году продлила жизненный цикл MkII Polo до 12 лет, за это время около трех.Было продано 5 миллионов.

    Выпущенный в 1994 году, более крупный Polo MkIII породил хэтчбек, седан, универсал, (Caddy) фургон и 16-клапанные 1,4-литровые версии GTI мощностью 90 кВт, прежде чем в 2001 году их заменила четырехфара MkIV.

    Впечатления от привода: Ребенок ФОЛЬКСВАГЕНА вырос. Практически такой же большой, как MkIII Golf, новый Polo также добился значительных успехов в усовершенствовании, что является самым ярким признаком пятого поколения.

    В то время как грохот дизеля нового 1.6 TDI резко контрастирует с гораздо более тихим 1.Бензиновые двигатели 4 и 1.2 с турбонаддувом при запуске в холодную погоду, в движении с поднятыми окнами, все три варианта двигателей отличаются уровнем шума ветра, двигателя и дороги для больших автомобилей.

    Хотя мы обнаружили, что основания сидений слишком короткие даже в кожаной обшивке, спортивные ковши с усиленными боковыми опорами премиум-варианта Highline, широкий диапазон регулировки вперед-назад и высоты сидений и рулевого колеса делают Polo Комфортное место как спереди, так и сзади, где достаточно места для головы и ног, чтобы вместить даже самого длинноногого в течение целого дня вождения.

    Изящные штрихи включают в себя глубокие карманы для мелочей во всех четырех дверях (включая держатели для бутылок объемом 1,5 литра спереди), откидной пол багажного отделения, который можно удерживать открытым с помощью пары простых боковых фиксаторов, приборы в стиле гольфа с белой подсветкой. и в целом хорошо выполненный и чрезвычайно эргономичный дизайн приборной панели, даже если преобладающей темой остается черный цвет.

    Более крупный и жесткий кузов нового Polo не только высвобождает больше внутреннего пространства, комфорта и изысканности, переработанное шасси с новой передней подвеской со стойками Макферсон делает его гораздо более динамичным, чем раньше.

    Обычная система рулевого управления с гидроусилителем и электрическим серводвигателем кажется гораздо более линейной и естественной, чем многие полностью электрические системы, и во всех трех вариантах двигателей, на которых мы ездили, столь же отзывчива, как и коммуникативна.

    Он может не обеспечивать такой же уровень отклика или обратной связи, который мы привыкли ожидать от лидирующих в своем классе легких автомобилей, таких как Ford Fiesta или Mazda2, но он легко затмевает своего предшественника и почти всех остальных японцев, корейцев и, возможно, даже французов. Легкий автомобиль — соперник по точности и чувствительности рулевого управления.

    Более того, Polo удается сделать это, сводя к минимуму влияние рулевого управления как из-за неровностей дороги, так и крутящего момента двигателя, так же как он обеспечивает приятный баланс между комфортом езды и динамической маневренностью.

    Тем не менее, гладкие сардинские дороги, использованные для глобального запуска, были гораздо менее суровыми, чем большинство австралийских дорог, и была заметная разница в управляемости между моделями, оснащенными 15-дюймовой и 17-дюймовой резиной.

    В то время как новый 1.6 TDI крут и отзывчив в диапазоне от 1500 до 5000 об / мин (и возвращаемый расход составляет всего 5,9 л / 100 км — несмотря на широкое использование правой ноги), бензиновый 1.4 по сравнению с ним кажется медленным и невосприимчивым, а также самым сильным. трио двигателей на 7.3л / 100км.

    Безусловно, лучшим из всех был новый 1.2 TSI, который в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG звучал четко и давал резкий, отзывчивый импульс прямо во всем диапазоне оборотов в 6000 об / мин.

    Относительно небольшая турбо-задержка, высокие показатели на средних и высоких оборотах и ​​индукционный треск на выбеге — отличительные черты этого потрясающего нового двигателя, который, тем не менее, вернул 6 баллов.9 л / 100 км, чтобы предложить лучшую комбинацию экономичности и производительности всех трех двигателей.

    Такой же отличительный и узнаваемый, как совершенно новая модель снаружи, а также функциональность и удобство использования внутри, новый Polo привносит новый уровень безопасности, экономичности, производительности и маневренности в меню легковых автомобилей VW.

    Рост цен был сведен к минимуму в Европе, и если Volkswagen Group Australia сможет поставить достаточно стандартного оборудования для обеспечения безопасности и комфорта, не уменьшая при этом его соотношение стоимости, нет никаких причин, по которым это не должно быть самым популярным Polo, когда-либо проданным в Австралии.

    Подробнее: Первый взгляд: VW обновляет Polo для Женевы

    Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

    Обзор Volkswagen Polo 85TSI 2020 2020 года

    Как и его легендарный собрат Golf, Volkswagen Polo был известен благодаря добавляя нотку класса в свой конкурентный набор.

    Легкий хэтчбек Volkswagen шестого поколения больше похож на «мини-гольф», чем когда-либо — по сути, он размером примерно с Mk5 Golf.

    Однако, поскольку внедорожники привлекают все большее внимание со стороны немецкого бренда, а также отрасли в целом, легковые автомобили, такие как Polo, перестают привлекать внимание покупателей новых автомобилей, что является вопиющим позором.

    В то время как малые и средние кроссоверы продолжают процветать на австралийском рынке (не говоря уже об условиях глобальной пандемии), слишком часто эквивалентный хэтчбек или седан предлагает эквивалентную практичность, лучшее поведение на дороге и более высокую цену.

    Здесь мы тестируем Volkswagen Polo Style 85TSI Style. Это флагман стандартной линейки Polo, если не учитывать горячий хэтчбек GTI, и конкурировать со всем, от Mazda 2 и Kia Rio до родственных Audi A1 и Mini Hatch.

    Стоит ли рассматривать это как свою следующую машину? Давай выясним.

    Сколько стоит Volkswagen Polo 85TSI Style?

    Линейка Volkswagen Polo начинается с 18 990 долларов, не считая дорожных расходов для начального уровня 70TSI Trendline manual, с этим топовым автомобилем 85TSI Style по цене от 25 390 долларов до на дорогах.

    В дороге это стоит чуть более 29 000 долларов — хотя Volkswagen Australia постоянно проводит специальные предложения для поездок на автомобиле.

    На момент написания статьи вы можете получить Polo 85TSI Style по цене от 26 990 долларов США. Предложение действительно до 30 июня.

    Наш тестер может быть покрыт металлической краской Reflex Silver (600 долларов США), а также пакетом помощи водителю (1500 долларов США), который включает высокотехнологичные системы, такие как адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическая система помощи при парковке, складывающиеся с электроприводом боковые зеркала заднего вида и система проактивной защиты пассажиров.

    В целом, автомобиль, который вы видите здесь, стоит 27 490 долларов без учета дорожных расходов или чуть более 29 000 долларов за поездку, используя текущее предложение в качестве ориентира.

    Таким образом, он находится в острие основного сегмента легковых автомобилей. Топ-спецификация Mazda 2 — GT — оценивается от 25 990 долларов без учета дорожных расходов, и ожидается, что предстоящая совершенно новая Toyota Yaris выйдет на более высокий рынок с точки зрения ценообразования благодаря наличию гибридной мощности и полного набора систем активной безопасности. .

    Чтобы получить более точное представление о ценах, вы можете использовать конфигуратор Volkswagen Polo, чтобы построить и установить цену в соответствии с вашими собственными спецификациями.Кроме того, вы можете использовать финансовый калькулятор Volkswagen, чтобы получить представление о выплатах.

    Что вы получаете?

    Являясь высшей спецификацией в семействе неэффективных автомобилей Volkswagen Polo, класс «Style» отлично подходит для ваших расходов.

    Основные особенности оборудования

    включают 16-дюймовые легкосплавные диски «Las Minas», 10,25-дюймовую настраиваемую цифровую приборную панель, получившую название «Active Info Display», аудиосистему мощностью 300 Вт, встроенную спутниковую навигацию для 8.0-дюймовый центральный сенсорный экран, беспроводное зарядное устройство для смартфона и защитное стекло на задней панели.

    Среди других функций, установленных в комплектации Style, — двухзонный климат-контроль, передние сиденья Comfort Sport с регулировкой поясницы водителя, передние и задние коврики, металлические вставки в отделке салона Deep Iron, черная обивка потолка и затемненные светодиодные задние фонари.

    Это в дополнение к функциям, перенесенным из более низких моделей, включая автоматические галогенные фары, дворники с датчиком дождя и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, передний центральный подлокотник, систему контроля давления в шинах, кожаное многофункциональное рулевое колесо, модель 8.0-дюймовый центральный сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также регулируемые боковые зеркала с электроподогревом.

    Однако нет доступных светодиодных фар, даже в качестве опции, и нет какой-либо системы поддержки полосы движения, такой как предупреждение о выезде с полосы движения или помощь в удержании полосы движения.

    Также жаль, что вы не можете получить контрастные варианты крыши или указать красочные вставки отделки салона, как за рубежом.

    Чтобы увидеть параллельное сравнение всех стандартных функций и опций, предлагаемых для каждого из вариантов, загрузите официальную брошюру Volkswagen Polo.

    Безопасен ли Volkswagen Polo 85TSI Style?

    Volkswagen Polo был удостоен пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP 2017 года по результатам испытаний, проведенных Euro NCAP.

    Что касается индивидуальных категорий краш-тестов, Polo справился с 96 процентами защиты взрослых пассажиров, 85 процентами защиты пассажиров детей, 76 процентами защиты пешеходов и 59 процентами средств обеспечения безопасности.

    Несмотря на впечатляющие результаты для автомобиля начального уровня, ANCAP и Euro NCAP сообщили о предельной защите шеи 10-летнего детского манекена в тесте с фронтальным смещением и о плохой защите пешеходов у основания ветрового стекла.

    Volkswagen Polo также потерял баллы в категории ассистентов безопасности из-за отсутствия доступной системы поддержки полосы движения, по существу снизив 25% от общего балла по вспомогательным технологиям.

    Стандартные системы безопасности в Polo включают автономное экстренное торможение на всех скоростях (4–160 км / ч) с обнаружением пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение усталости водителя, камеру заднего вида со статическими указателями и шесть подушек безопасности.

    Как упоминалось ранее, наш тестовый автомобиль снабжен дополнительным пакетом помощи водителю, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, проактивную систему защиты пассажиров и датчики парковки, которые также облегчают автоматизацию функция помощи при парковке.

    Дополнительную информацию об этих системах безопасности можно найти на официальном сайте Volkswagen Polo.

    Как выглядит Volkswagen Polo 85TSI Style внутри?

    Не секрет, что автомобильные журналисты обычно хвалят большинство продуктов Volkswagen за высокий уровень отделки и отделки. Polo в основном оправдывает эту репутацию, но с некоторыми оговорками.

    Все точки соприкосновения прекрасны и, соответственно, «первоклассны», учитывая, что это городской автомобиль начального уровня.Кожаное рулевое колесо и (ручной) ручной тормоз приятны на ощупь, а приборная панель сверху и посередине отделана мягким на ощупь пластиком.

    Глянцевая вставка отделки Deep Iron Metallic намного приятнее, чем матовая версия, которая встречается в более низких классах Polo, и менее подвержена отпечаткам пальцев, чем, скажем, черная отделка фортепиано. Пассажиры на передних сиденьях также имеют мягкие подлокотники в дверях, отделанные текстилем.

    Уникальные особенности класса Style включают двухзонный кондиционер с климат-контролем и беспроводную зарядную панель для смартфона, обе из которых удобны в повседневном использовании, хотя иногда кондиционер может занять некоторое время, чтобы нагреть и нагреть кабину. — имейте в виду, что мы делали этот обзор в условиях темпераментного климата Мельбурна, когда осень сменяется зимой.

    Однако ощущение премиальности начинает исчезать, как только вы начинаете тыкать и толкать другие части кабины, такие как большинство дверных обшивок. Верхние части дверей и внутренние карты сделаны из твердого пластика и могут сдвигаться при нажатии на них. То же самое и с пластиками центральной консоли, которые немного раскачиваются, если вы толкнете их достаточно сильно.

    По сравнению с сегментом, в этом нет ничего необычного — Mazda 2 и Kia Rio в значительной степени отделаны полностью твердым и царапающимся пластиком.Но когда вы можете получить Golf начального уровня за те же деньги с аналогичным уровнем комплектаций, вы можете понять, почему это может быть жалобой.

    Однако нельзя жаловаться на прекрасные дисплеи. Polo Style в стандартной комплектации оснащен активным информационным дисплеем Volkswagen второго поколения размером 10,25 дюйма, а также встроенной спутниковой навигацией для 8,0-дюймового центрального сенсорного экрана, который также можно проецировать на приборную панель.

    Оба экрана высокого разрешения и реальная разница в классе.Ничто из Японии или Кореи не может сравниться с цифровым пакетом Polo, даже корпоративный кузен Skoda не модернизировал свой городской автомобиль Fabia, чтобы иметь эти экраны, или более новую технологичную платформу MQB A0, которая служит основой для Polo и Audi A1.

    Указанная модульная архитектура предоставила кабине Polo много места как в салоне, так и в багажнике. Сейчас это тот момент, когда они более практичны, чем автомобили из вышеперечисленного сегмента, например Mazda 3 или Toyota Corolla.

    Мой рост чуть больше шести футов, и я могу с комфортом сидеть позади своего водительского места с достаточным пространством для головы и ног.Двое взрослых прекрасно поместятся во втором ряду и будут иметь доступ к таким удобствам, как держатели для бутылок в дверях, карманы для карт на спинках передних сидений и два дополнительных USB-разъема для зарядки за центральной консолью.

    Однако здесь нет ни вентиляционных отверстий, как у Golf или Skoda Scala, ни раскладывающегося центрального подлокотника с подстаканниками, как у Golf Trendline по аналогичной цене, а упоры для локтей в задних дверях не достают. такая же отделка с текстильной обивкой, что и спереди.

    Еще дальше есть багажное отделение 305L с задними сиденьями — обратите внимание, что другие варианты Polo цитируют 351L, поскольку они не указаны с аудиосистемой Beats мощностью 300 Вт, которая помещает сабвуфер в место для хранения под полом, которое обычно является нижним значением для регулируемого пола багажника в других моделях.

    При сложенном втором ряду сидений багажное отделение открывается для здорового 1079L . Неплохо для маленького джиггера.

    Что касается хранения, Volkswagen Polo довольно хорошо оборудован для автомобиля такого размера. В дверях есть большие карманы, через которые можно легко проглотить большие бутылки и другие незакрепленные предметы, отсек под центральной стойкой, где расположена беспроводная зарядная панель Qi, предлагает место для самых больших смартфонов (например, моего iPhone XS Max), и есть достаточно места. центральный мусорный бак, расположенный между передними сиденьями.

    Впереди два небольших (и странной формы) подстаканников, а на задних сиденьях — вышеупомянутые держатели для бутылок в дверях и карманы для карт на спинках сидений.

    В целом Polo впечатляет своей технологичной просторной кабиной. Сами сиденья удобные, отделка и материалы привлекательные и хорошего качества, а также достаточно места для людей и их вещей.

    Тем не менее, ценовая категория Style может вызвать у потенциальных покупателей перекрестные покупки с низкими и средними версиями более крупных автомобилей, таких как его конюх Golf или Ford Focus.У обоих этих автомобилей более качественные материалы во всех кабинах и они предлагают немного больше места, хотя и с меньшим количеством функций.

    Если вы ищете более подробную информацию о дизайне и особенностях интерьера Volkswagen Polo, вы можете найти официальные фотографии и комментарии в официальной брошюре Volkswagen Polo

    Что под капотом?

    Все версии неэффективного Volkswagen Polo оснащены 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.

    В версии ’85TSI’, на которой установлены Polo Style и Comfortline средней комплектации, трехцилиндровый бензиновый двигатель вырабатывает (как вы уже догадались) 85 кВт мощности при 5500 об / мин и бесхитростные 200 Нм крутящего момента между 2000 и 3500 об / мин.

    В стандартной комплектации Style передает привод на передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG.

    Расчетный расход топлива 5,0 л / 100 км в смешанном цикле.

    Дополнительные технические характеристики двигателя можно найти в официальной брошюре Volkswagen Polo.

    Как ездит Volkswagen Polo 85TSI Style?

    По официальным данным, Volkswagen заявляет о достаточном рывке от 0 до 100 км / ч за 9,5 секунд. Однако более реалистичные измерения характеристик Polo основаны на характеристиках вождения в городских условиях, которые обычно не превышают 70 или 80 км / ч.

    С этой точки зрения Polo представляет собой нечто неоднозначное. Кто-то может вспомнить в прошлой жизни, что я в течение трех месяцев управлял Polo Launch Edition в течение трех месяцев, и коллеги получили смешанные отзывы о его управляемости по городу.

    Наиболее очевидный и противоречивый аспект — это то, как Polo взлетает с места, что может быть непоследовательным, ленивым и временами резким.

    На это влияют несколько факторов: обычно трансмиссии с двойным сцеплением не подключаются так быстро, как обычная автоматика, и работают так же, как механическая коробка передач вне очереди. Тот факт, что есть крошечный двигатель с турбонаддувом, который не развивает максимальный крутящий момент до 2000 об / мин, тоже не помогает.

    Свяжите это с технологией остановки / запуска на холостом ходу, и это может сильно раздражать.Судя по фарам, кажется, что между моментом, когда двигатель снова запускается, и трансмиссией снова начинает движение, проходит целая секунда.

    А вот как переключается трансмиссия при увеличении скорости. Иногда он выскакивает из первой передачи как можно скорее — первая в этом приложении почти просто стартовая передача — что оставляет вас на второй почти слишком рано в отверстии крутящего момента.

    Однако, когда вы двигаетесь, тихий двигатель Polo и быстросменная DSG превращаются в быструю, плавную команду, которая незаметно преодолевает передаточные числа.Действительно здорово видеть тахометр на активном информационном дисплее с его высокой частотой обновления и плавными переходами, когда стрелка показывает обороты — он выглядит действительно высококлассным.

    Как только вы достигнете этого диапазона максимального крутящего момента, трехцилиндровый двигатель предлагает линейное и мускульное ускорение, издавая очаровательную гравийную ноту, которой известна эта конфигурация двигателя. Однако вы не слышите об этом слишком много, потому что кабина Polo впечатляюще тиха и изысканна в движении.

    Семиступенчатая коробка передач DSG удобна на более высоких скоростях, переключаясь на максимальное передаточное число и снижая обороты примерно до 2000 об / мин, так что в вашем распоряжении будет максимальная тяга, если вам понадобится сделать быстрый впрыск, чтобы обогнать или преодолеть пробку.

    Двойное сцепление

    Быстро, не идеально

    DSG быстра в движении, но в городе может быть немного рывками

    Это также означает, что на автостраде двигатель не чувствует или не звучит так, как будто он борется, что может быть обычным явлением в конкурирующих автомобилях с безнаддувными двигателями и трансмиссиями с меньшими скоростями. В отличие от многих других автомобилей этого класса, Polo отлично подходит для круизов по шоссе, а также для повседневной езды по городу.

    С учетом вышесказанного, у вас могут быть случайные случаи, когда DSG находится на высокой передаче во имя эффективности, и вам потребуется время или около того, чтобы сбросить пару передач, когда вы катитесь по полосе скольжения или едете вокруг кольцевой развязки.

    По моему опыту, лучший способ обойти это — адаптировать входы газа. Возможно, вам придется нажимать на педаль немного сильнее, чем вы думаете, но трансмиссия научится, и вы тоже к ней привыкнете.

    С точки зрения динамики, Polo Style сохраняет зрелость и утонченность, которые были отличительной чертой нынешнего поколения. Рулевое управление отличается плавностью и предсказуемостью, что просто приятно, и оно идеально взвешено, чтобы сбалансировать обратную связь и маневренность.

    Благодаря большой теплице вокруг вас также будет хорошая видимость, а это значит, что вам не нужно полагаться только на камеру заднего вида и датчики, чтобы видеть из нее. Он также обманчиво мал, несмотря на то, насколько велик он внутри, поэтому втиснуться на небольшие парковочные места или передвигаться по узким улочкам — не проблема.

    Водитель ошибается на стороне фирмы, но все же отлично изолирует кабину (и вашу задницу) от множества неровностей и неровностей, которые сеть Мельбурна может бросить на вас, и это даже с более крупными 16-дюймовыми колесами. и шины 195/55 этой модели.

    На открытой дороге вы действительно оцените ощущение ширины и солидарности, которое новый Volkswagen Polo предлагает благодаря своей основе MQB A0. Способность и уверенность, которую этот городской автомобиль внушает троекратными цифрами, не может сравниться ни с чем в сегменте легковых автомобилей.

    Вы по-прежнему будете впечатлены, когда попадете и в извилистые штрихи. Polo хорошо поворачивает в поворотах с ограниченным креном кузова и прямым рулевым управлением, а добавление подрулевых переключателей на уровне стиля означает, что вы можете самостоятельно переключать передачи и действительно максимально использовать этот очаровательный маленький двигатель.

    Пригодилась и дополнительная технология помощи водителю нашего тестера, а именно адаптивный круиз-контроль для протяженных трасс и система контроля слепых зон.

    Если вы хотите сесть за руль, вы можете заказать тест-драйв через официальный сайт Volkswagen или обратиться к местному дилеру Volkswagen, чтобы его организовать.

    Сколько стоит эксплуатация Volkswagen Polo 85TSI Style?

    Как и все автомобили Volkswagen, проданные с 1 января 2019 года, на Polo распространяется пятилетняя гарантия бренда с неограниченным пробегом и один год бесплатной круглосуточной помощи на дороге.

    Ассистент на дороге может продлеваться каждый год при условии, что вы обслуживаете свой автомобиль у официального дилера Volkswagen до тех пор, пока ему не исполнится девять лет.

    Что касается обслуживания, плановое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

    Volkswagen предлагает «обслуживание по гарантированной цене» в течение первых 60 месяцев или 75 000 км, при этом первые три посещения стоят 332, 468 и 426 долларов. Таким образом, вы можете рассчитывать заплатить немногим более 1200 долларов за обслуживание в течение первых трех лет владения.

    Дальнейшие поиски оставшейся части плана и следующих двух посещений еще дороже — 789 и 332 доллара.

    Что касается реального расхода топлива, то мы справились с указанными 6,5 л / 100 км при смешанном движении по городу и автостраде в течение нашей недели с автомобилем, что немного выше заявленного производителем 5,0 л / 100 км, что означает, что вы можете ожидать где-то между 600 и 700 км на заправку 40-литрового бака.

    Также стоит отметить, что Polo предпочитает более дорогой неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95.

    Взгляд CarExpert на Volkswagen Polo 85TSI Style

    Нет никаких сомнений в том, что Volkswagen Polo 85TSI Style — хороший автомобиль. На самом деле это очень хорошая машина.

    Однако, учитывая сегмент, в котором конкурирует этот автомобиль, и другие автомобили, которые вы можете купить по этой цене, корпус Style начинает немного падать.

    Если вам нужна Polo со всеми фруктами и вы готовы за нее заплатить, Style включает в себя практически все лучшее из того, что может предложить местная коллекция Polo, и определенно может превзойти ее с лучшим освещением. автомобильный и малолитражный сегменты во многих смыслах.

    На дисплее

    Передовая техника в своем классе

    Высококачественные экраны и утонченные манеры поведения на дороге притупляются высокой ценой и дешевой отделкой.

    Тем не менее, есть такие придирки, как некоторая дешевизна отделки салона, неуместность трансмиссии и билет за 30 000 долларов, которые снижают его привлекательность.

    Прямо сейчас можно купить Golf 110TSI Comfortline за сумму, превышающую 30 000 долларов, он получит больше мощности, больше места, более красивую кабину и аналогичный уровень оснащения с доступными опциями более высокого уровня.Для меня это не проблема.

    Мы считаем, что Polo лучше всего подходит для комплектации 85TSI Comfortline (от 20 590 долларов плюс на дорогах), поскольку он предлагает такую ​​же утонченность и практичность по гораздо более приемлемой цене, и вы можете выбрать тот же пакет помощи водителю.

    Тем не менее, Volkswagen Polo действительно закрепил за собой лидерство в сегменте легких автомобилей, предлагая сочетание изысканности, практичности и технологий, которое очень трудно превзойти.

    Хотите узнать больше?
    VW Polo

    получит 6-ступенчатую коробку передач

    В том, что рекламируется как первоклассное приложение этой технологии, Volkswagen теперь предлагает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для своего небольшого автомобиля Polo.В сочетании с 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем компании VW заявляет, что шестиступенчатая коробка передач Tiptronic сконфигурирована так, чтобы обеспечить максимальную четкость и что впечатления от вождения близки к ощущениям от одного из их автомобилей среднего уровня.

    В дополнение к обычному P-R-N-D, на рычаге переключения передач Tiptronic также добавлена ​​буква «S». Когда выбран этот спортивный режим, переключение передач происходит на более высоких оборотах, а 6-я передача вообще не используется, так как автомобиль достигает своего верхнего предела на 5-й. Естественно, водитель также может переключить передачи вручную, если он этого пожелает.

    Поло Рейтинг экономии топлива с новой настройкой трансмиссии составляет 7,4 л / 100 км — чуть больше 31 миль на галлон.

    Подробности в пресс-релизе после скачка.

    [Источник: VW через Немецкий автомобильный блог]

    ПРЕСС-РЕЛИЗ:

    Комфорт и удобство среднего класса в Polo: новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач
    Пониженный расход топлива и пониженный уровень шума

    Вольфсбург, 23 августа 2006 г. — Polo теперь доступен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — первый автомобиль в своем классе, предлагающий такой уровень комфорта и удобства.Коробка передач в сочетании с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем 77 кВт / 105 л.с. придает Polo характеристики автомобиля среднего класса в сегменте малых транспортных средств.

    Polo — один из самых успешных и универсальных небольших автомобилей в Европе. Он снова поднял планку с новой комбинацией двигателя / коробки передач и является первым автомобилем в своем классе, который имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач с более близкими диапазонами передач для более плавной работы. Теперь это вторая автоматическая коробка передач, доступная в широком ассортименте Polo, состоящем из семи бензиновых двигателей и четырех. дизельные двигатели.

    В сочетании с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 77 кВт / 105 л.с. Polo способен развивать максимальную скорость 187 км / ч. Он разгоняется с места до 100 км / ч за 11,3 секунды. Комбинированный расход топлива составляет 7,4 литра на 100 километров.

    Polo Trendline с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в сочетании с 1,6-литровым бензиновым двигателем стоит 15 500 евро. Он также доступен в версиях Comfortline и Sportline. Стоимость специальной модели Goal начинается от 16 875 евро.Пакет оснащения Polo «Goal» позволяет сэкономить 918 евро.

    Volkswagen Bank предлагает привлекательные варианты финансирования для Polo «Goal» и других моделей в рамках программы «Все включено». С «пакетом беззаботности» Volkswagen (покупка по индивидуальному договору «AutoCredit») ежемесячная плата за Polo «Goal» с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач составляет, например, всего 152 евро *. Это не только включает в себя комплексный автомобиль страхование и расширенная гарантия, но также возможность покрытия невыплаченных платежей с бесплатным интегрированным страхованием защиты доходов.Кроме того, беззаботный пакет Volkswagen включает бесплатный осмотр и техническое обслуживание в течение четырех лет.

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач предлагается с функцией Tiptronic (+/-) и передачами P-R-N-D-S. Положение «S» дает водителю программу спортивного вождения, при которой автоматическая коробка передач переключает передачу на более высоких оборотах двигателя. В положении «S» коробка передач не переключается на шестую передачу, так как максимальная скорость достигается на пятой передаче. В дополнение к этому функция Tiptronic, теперь также доступная в Polo, позволяет водителю выбирать передачу вручную.Длинная шестая передача снижает частоту вращения двигателя и, таким образом, снижает расход топлива, что особенно заметно при движении по автомагистралям. Это также имеет положительный побочный эффект: снижается уровень шума.

    1,6-литровый двигатель также доступен с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    что нужно знать при покупке Можно ли Volkswagen Polo седан

    Фольксваген Поло Седан

    разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий.Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также надежный двигатель. Но наряду с этим у Polo Sedan слабых мест . Некоторые из них связаны с плохой технологией окраски и серьезными проблемами с тормозами и рулевым управлением. Хотя с Polo Sedan есть и другие мелкие проблемы . А если устранить эти недостатки, то Volkswagen Polo окажется на этой популярной машине.

    Кузов

    • Плохая изоляция кузова.
    • Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальванизации коррозии нет.
    • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

    Электрик

    • На первых моделях был сбой в управлении электроусилителем руля (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
    • Стекло с водительской стороны иногда заедает.
    • Неисправность замка багажника из-за проблем с электрикой. Проявилось через 10 тыс. Км
    • Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал заднего вида

    Салон

    • Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
    • Пена, вырывающаяся из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула)

    Тормозная система

    • Серьезный косяк с АБС, на неровной дороге обезвреживает все колеса.
    • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

    Фары

    • Слишком быстро перегорают.
    • Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном изнутри.

    Двигатель

    • Следует обратить внимание на то, чтобы прокладка клапанной крышки очень быстро рвалась.
    • Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
    • Через 200 км стучит подушечка подушки двигателя.

    Охлаждение

    • Вентилятор отопителя воет при температуре выше -10 ° С в холодную машину (из-за отсутствия смазки в втулке металло-графитового подшипника) на морозе.

    Ходовая часть

    • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть больше 10 тысяч.

    Бестселлер Polo был не просто этим — это продуманный до мельчайших деталей автомобиль, который идеально соответствует чаяниям своей целевой аудитории. У него значительно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

    Адаптация к России

    Компания Volkswagen уделяла большое внимание адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Есть аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре минус 36 ° С.Бачок для омывающей жидкости вмещает целых 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм. Русские активно жаловались, что этого недостаточно. На критику немцы отреагировали конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.

    Управляемость и комфорт

    Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно находят полное взаимопонимание — очень ясный, послушный характер автомобиля.Надежное усилие на рулевом колесе и точная обратная связь добавляют уверенности рулевым движениям, а удачная настройка подвески придает автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги для экипажа остаются незамеченными. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гудение от дороги и пескоструйка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но до дискомфорта дело не доходит.

    Эргономика и оснащение

    За рулем — типичная обстановка Volkswagen.Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде ничего люфта и люфта нет. Эргономика даже эталонная — такое удобство посадки и выверенное расположение органов управления в этом сегменте еще предстоит поискать. Уровень оснащения приятно удивил. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то необычным, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с подсветкой поворотов на бюджетной машине выглядят шикарно.

    Богатство выбора

    Потенциальным покупателям придется поломать голову, выбирая «свою» машину. Конечно, Polo предлагается в 17 различных вариантах! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

    Цена

    Basic Polo оценивается в 599 900 рублей. Для современных иномарок это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за турбо-версию немцы просят 769 900 рублей. Кстати, на автомат придется пожертвовать 45000 рублей, а на DSG доплата составит 70 000 рублей.Как видите, цены вполне приемлемые. И стабильная популярность Polo — лучшее тому доказательство.

    Но у этого Народника есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

    Наследник в пути

    Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Конечно, сейчас ему 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не сильно устарел, есть один фактор, который может помешать покупке Polo.Речь о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем появится здесь (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая текущую модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши Народы неизбежно подешевеют.

    Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция, пусть даже такая весьма скромная, как Volkswagen Polo Sedan.мы уже выяснили, что тело этого застенчивого человека сделано не хуже, чем тела его старших братьев, а некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без головокружительных затрат. А как насчет двигателей и коробок передач? Давайте вместе посмотрим.

    Трансмиссия

    Казалось бы, особых проблем ожидать не стоит: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG полностью надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили DSG редки и не особенно интересны массовому потребителю. Но на практике ломаются и АКПП Aisin, и даже МКПП.

    Накопители

    достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечно. Однако иногда бывает брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом сто-полтора опытные женщины рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и закладывая новую партию смазки. , а пыльник лучше поменять: полимер при таких пробегах стареет и трескается.

    Механическая коробка передач серии 02T на самом деле не безотказная, а сцепление Valeo далеко не вечное. Играет роль и малоинформативная педаль сцепления, усложняя работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Для начала банально потеет с маслом и можно без него оставить, со всеми печальными последствиями.

    Статьи / Практика

    В зубах: как сломать шестерни МКПП, и чем это чревато
    Коробка передач

    : почему и как Подробно разбирать устройство МКПП не будем: об этом мы уже рассказывали.Однако мы «переборщим», чтобы понять процессы, влияющие на наш ремонт. Так что глобально PPC нужна …

    29700 1 4 02.11.2016

    Любители старта с заносом и зимними гонками на льду окажутся в зоне риска с дифференциалом — галсы оси сателлитов случаются довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП падает в дифференциал.Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрое переключение передач и вообще любил быть первым на дороге, он мог получить износ синхронизаторов и даже поломки сцепления при пробеге менее ста тысяч километров. При тщательном уходе коробка довольно живучая, есть экземпляры такси с пробегом более 200 тысяч километров и шустрые МКПП. Однако при большом пробеге четкость работы механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничить контроль уровня масла в коробке и смазку. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется заменить масло с промывкой и регулярно повторять процедуру. И обязательна проверка МКПП на выставленную машину при покупке.

    АКПП Aisin TF-61SN, она же 09G — очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Ставят с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко от своих пределов крутящего момента.А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой ГДТ, из-за чего масло очень быстро загрязняется. Кроме того, теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогретом двигателе, а это очень плохо сказывается на сроке службы его проводки, соленоидов и фрикционных муфт. Да и давление масла при этом сильно падает, так что общий ресурс АКПП не слишком велик.

    На фото: интерьер Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

    На VW Polo Sedan безотказная работа данной АКПП по заводскому регламенту техобслуживания возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем замена соленоидов из-за ударов и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП — дает возможность заметно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать больше 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом накладки ГДТ с пробегом после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с 1,6-литровым двигателем очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроагрегата и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при жестком обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата стоит довольно дорого: конструкция сложная, и если его намеренно убили, стоимость его будет высокой. Еще одно преимущество бокса — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

    Выбор автомобилей

    Volkswagen Polo Sedan
    с пробегом: хороший салон с капризной стойкой

    Так уж получилось, что мы любим автомобили с кузовом «седан». Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с малолитражкой, но тем не менее.Хэтчбэки такой любви не получали, а вот универсалы как-то сплошь …

    22101 19 5 15.03.2017

    Про предизбирательные коробки DSG написано уже довольно много. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем с этой АКПП очень велико, и они крайне разнообразны. Страдает и коробка механика, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас в ремонте освоены блоки мехатроники, и все меньше и меньше случаев замены дорогостоящего элемента.Ремонтируют и электрика, и механику помпы, и силовую проводку, и кабели датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Мы узнали, как ремонтировать коробку механика и как правильно устанавливать комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты по-прежнему не везде встречаются. А обращение в первую «коробочную» услугу может обернуться заменой сборки по вине неквалифицированных мастеров.

    Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли радовать как отсутствием отказов при пробеге более 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150, причем замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже с пробегами до 60 тысяч.Теоретически при правильной эксплуатации такие КПП имеют очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом МКПП, но на практике подтвердить это особо не представляется возможным. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: не рекомендуется проскальзывание, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

    Двигатели

    Большинство автомобилей российской сборки оснащены двигателями серии CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на Polo стали устанавливать новые двигатели серии CWWA / CWWB серии ЕА211.Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

    Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и другой цепной приводной ремень и отсутствие фазовращателей. А прославилась она своим «ударом на морозе» и непредсказуемой невысокой ресурсной цепью ГРМ. К тому же при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления не хватает для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают уже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска мотора. Самые неудачные варианты могут «порадоваться», растягивая и даже перепрыгивая цепь с пробегами до 50 тысяч километров — и все же счастливчики, у которых тоже есть «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, также отсутствуют. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком затратная.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15 двигатель

    Натяжитель цепи

    цена за оригинал

    1 177 рублей

    Проблема усложняется еще и тем, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи расшатывать, когда двигатель выключен, и когда он поворачивается назад или даже когда нагрузка прилагается в направлении, противоположном направлению вращения, схема будет скользить в момент запуска.При заклинивании клапана: у машины мощный стартер и быстро заклинивает мотор. Ну со стуком все еще проще: конструкция короткоходового поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при перетирании. Иногда вплоть до появления проплешин на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. После 2014 года в моторах проблема устранилась, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, что с маркировкой ЕТ.Стук не так уж и безобиден, и небольшая проплешина в зоне переноса со временем разрастается до зоны износа на десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы при холодном пуске иногда выдают, и почти всегда этому на первый взгляд предшествовал безобидный стук.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

    Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогревов на ходу, меньше 100 тысяч — это банально.В целом мотор совсем неплохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, управлении цепями ГРМ и замененных поршнях он имеет все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500 Только если есть вероятность ошибки, обязательно кто ее реализует. В целом при покупке автомобиля с этим мотором требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звуков при холодном запуске и эндоскопия. И стоит сразу узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

    Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность к подгоранию масла при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Что в свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели нет датчика температуры.

    CWVA двигателей нового поколения — во многом «версия дополнена и улучшена».Кроме того, его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%. Цепной привод ГРМ был заменен на ременной, и практика показывает, что это однозначно хорошее решение: ремень стабильно пробегает более 100 тысяч, что и назначается по регламенту в сложных условиях.

    Статьи / Практика

    Капитальный ремонт или контракт: что делать при серьезном повреждении двигателя или автоматической коробки передач

    При таком выборе классический аргумент исходит из того, что контрактный агрегат лучше, потому что в него не попали руки ремонтника, а агрегат после ремонта не хуже нового.Нравится …

    15986 3 4 21.07.2016

    Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах ЕА211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в ГБЦ мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа усложнился — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, который обеспечивает раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали ставить двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых хлопот. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены обеспечить более мощную тепловую защиту и одновременно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. Кроме того, новый двигатель работает намного тише. Стук поршней отсутствует даже на холоде, а в нагретом состоянии мотор на низких оборотах практически бесшумный.А износ поршневой группы при пробеге более 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем существенно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

    Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно тяжелее, а у него еще детские болезни. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может вызвать серьезные повреждения ГБЦ.Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Для фазовращателей была даже отзывная компания (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдалась повышенная трата масла, а двигатели 2015 года калужской сборки очень чувствительны к типу масла и слишком легко закоксовываются при стандартном интервале замены 15 тысяч и городских движение.В довершение всего, широкое использование пластиковых и алюминиевых крепежей в конструкции делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому гаражный ремонт им не рекомендуется.

    На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. Иначе пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя очень хорошо — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

    цена за оригинал

    13 660 рублей

    VW Polo GT комплектуется двигателем 1,4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

    На европейской «экзотике» можно найти целую линейку двигателей серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из семейства двигателей, а у трехцилиндровых моделей есть несколько особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только если оно настроено на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA — достаточно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и обслуживании. Моторы серий TSI CAVE и CBZB / CBZC EA111 являются объектом критики последних десяти лет на всех моделях концерна.Обладая впечатляющей и экономичной эффективностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались больше.

    Брать или не брать?

    В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Машины нашей сборки — всего лишь образец такого подхода. Тело достаточно сильное, за ним нужно следовать и обращаться с ним нужно осторожно, но не стоит сильно переживать по этому поводу. Да и на более поздних моделях из стали российского производства слой оцинковки намного толще, чем у первых машин, а значит, защита от коррозии в целом лучше.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер несколько лучше, чем нужно для простого средства передвижения, хотя и очень минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подвержено безжалостной экономии. Техника тоже простая и достаточно надежная, а что касается ресурса АКПП и особенностей моторов … Так что на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.А новые двигатели EA211 — просто во всем лучше. Единственный недостаток этих автомобилей возрастом до одного года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или залога.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

    европейских «родственников» скроены по совершенно разным лекалам. Точная управляемость, усовершенствованная автоматическая коробка передач, несколько малотоннажных двигателей с турбонаддувом и атмосферных двигателей.И никаких вам 1,6 литра и гидроавтоматов. Салон приятнее, но ближе, по качеству кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу пожалуй меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но вряд ли он перевесит изрядную надбавку в цене и сложность обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

    Бюджетные (читай — скромные размеры) седаны в России до сих пор очень популярны. Daewoo Nexia или Renault Logan, Hyundai Accent или Fiat Albea — на каждую из этих моделей найдется покупатель.Осознавая приверженность наших автомобилистов этому сегменту, специально для России, специалисты Volkswagen подготовили адаптированный вариант хэтчбека Volkswagen Polo, наладив его производство на заводе в Калуге.

    О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo построен доступный седан, представители немецкого автоконцерна сообщили почти год назад. Вообще удивительно, что у Volkswagen такой модели раньше не было. До сих пор в России «народные машины» делали только то, на чем они собирались.Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже более года управляет своим сборочным заводом в России.

    Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (технические характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим.Во всей красе автомобиль был продемонстрирован на Московском автосалоне, а в сентябре поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

    При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился предельно выдержанным и гармоничным. Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которому все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, ни разу не провалилась.

    Живой автомобиль выглядит значительно крупнее своего собрата-хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И в целом по габаритам седан Фольксваген Поло стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

    Увеличенная колесная база позволила задним пассажирам предоставить больше свободного места — увеличение свободного пространства чувствуется сразу. При этом багажник тоже большой: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в пропорции 60/40.За исключением второго ряда сидений, салоны хэтчбека и седана практически идентичны. Здесь такой же строгий и солидный дизайн, такая же выверенная эргономика, те же качественные материалы. Разве что комбинация приборов оформлена не так красочно, как у обычного Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, а вот по пластику же ехать не то?

    Важно отметить, что седан Polo адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также пакет для холодных климатических зон.

    Мотор пока один — бензиновый, объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор переехал под капот седана Polo от других моделей Volkswagen.Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

    К нему крепится пара коробок — 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

    Стартовая цена самого доступного автомобиля в исполнении Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

    Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.) в базовую комплектацию входят подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в самой высокой Highline (от 534 400 руб.) Устанавливается по умолчанию.

    Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана доступен пакет Premium в пакете Highline, который помимо оборудования, повышающего комфорт, включает в себя дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

    Комплектация и цена Volkswagen Polo Sedan

    Оборудование

    1,6 5-INC Trendline

    1,6 5-МКП Comfortline

    1,6 5-МКП Highline

    1,6 6-АКП Comfortline

    1,6 6-АКПП Highline

    Стоимость, руб.

    Электрические стеклоподъемники

    Электромеханический усилитель руля

    Заднее сиденье с неразъемной складывающейся спинкой

    Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся

    Окраска «металлик»

    Многофункциональный дисплей с бортовым компьютером

    центральный замок

    Радио CD / MP3

    Подлокотник передний средний

    Кондиционер

    Передние противотуманные фары

    Подогрев передних сидений

    Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

    Регулировка высоты и высоты рулевого колеса

    Эксплуатация

      Стоимость ТО-1 — 6000 руб.

      Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

      Межсервисный пробег — 15 000 км.

      Гарантийный срок — 2 года.

      Транспортный налог на год — 3675 руб.

      Стоимость КАСКО — от 40 000 руб.

      Стоимость

      ОСАГО — от 3500 руб.

    Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более продвинутой 1.6 AT Highline (578 700 руб.).несмотря на очевидное сходство, конечно, это две разные машины. Расскажем о каждом из них подробнее.

    Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

    В этой версии Volkswagen — действительно честный автомобиль. Наверное, все вложенные деньги он отрабатывает до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с черными зеркалами на фоне белого кузова) смотрится солидно. Поло седан и не думает выпирать из своего «бюджета», скорее наоборот.За счет увеличенной по сравнению с хэтчбеком колесной базы автомобиль смотрится плавно и гармонично, а не похож на хэтчбек с застрявшим багажником. Многие даже отмечают схожесть с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не назовет дешевым.

    Внутри базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старинная печка. Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и по выходу.

    ➖ Плавный ход
    ➖ Шумоизоляция

    Добродетели

    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость
    ➕ Большой клиренс
    ➕ Эффективность

    Плюсы и минусы Фольксваген Поло седан выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

    Обзоры

    Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне.Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Множество допов: мультируль, подлокотник, климат и тд дарит хорошее впечатление — без них не будет ничего плохого. Не VIP класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

    Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал сиденья не очень хороший, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

    Алексей Евшов, обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) В 2015 г.

    Видеообзор

    Автомобиль легко и четко управляется. Считаю важным, чтобы рулевое управление было информативным, доставляющим особенное удовольствие от вождения. Особенно меня восхищает двигатель с АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может быть, при хорошей комбинации двигателя и автомата, но машина разгоняется как пуля.

    Отдельно остановимся на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП.Я 18 лет водил машины только с механической коробкой передач, поэтому прислушивался и придирался, как мог, к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

    А Tiptronic — очень приятный бонус специально для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать машине свой режим вождения. Но могу сказать, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате.Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, можно получить до 9 литров в сутки.

    Половцов, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

    Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум двигателя, работающего на 2000 и выше оборотах. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине.Шумоизоляция Фольксваген Поло Седан на слабую четверку.

    Обращение в норме. Двери хлопают, как у наших машин — тоже шумно и сильно. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе 6,7л / 100км, по городу — 9,4л / 100км.

    Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 г.

    Где купить?

    Двигатель 1.6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1.От 6 до 102 л.с.), тише работает и меньше трясет на холостом ходу (в Octavia это привычная мне функция). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает и в городе, и на трассе с трое пассажиров. Я бы назвал это достаточным. На 2 500 км. пробег долил пол литра масла синтетическим Shell, потом уровень держится на верхней отметке.

    6-ступенчатый автомат Polo Aisin: на Октавии такая же автоматическая коробка передач, 6-ступенчатая, но есть разница в работе. На Octavia автоматическая коробка передач имеет тенденцию разгоняться до 70 км / ч уже на 6-й передаче, или когда вы ползаете по грунтовке или пробке, автомат Octavia мчится между 1-2-3 уровнями. Polo немного отличается: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» трансмиссию, доведя обороты двигателя до 3000–3500.В пробке меня это устраивает, на плохой грунтовке в огород тоже.

    Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, по гарантии бесплатно переливается, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона медали переключения АКПП Polo трясется при переключении 1-2, иногда 3 шестерни. Пока грешил на обкатку.

    Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

    Volkswagen Polo Sedan — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра сегодня. Кузов оцинкованный, управляется очень легко, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчастей полно и не дорого.

    Передние сиденья маловаты, но рядом со мной (183 см, 103 кг) магнитола сразу в хлам — отстой. Обогрева лобового стекла нет (и это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

    Люк бензобака можно открыть любым — без ключа. Еще меня неприятно удивили задние стеклоподъемники, т.к. не открываются до конца, см 12 остается застрявшим.

    Николай Янкелевич, водит Фольксваген Поло седан 1.6 (110 сил) МТ 2016 г.в.

    Хороший кузов (внешне не отличить от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя в городе и на трассе.

    Хорошая управляемость (не совсем еще толком привык к рулю, но такого типа производитель, хотя с круглым было бы неплохо).Багажник объемный, а в салоне полно места — на коленях никого нет.

    Ну и все плюсы авто переходит в шумоизоляцию. Слышны все неровности дороги, как будто в арках ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало, у меня рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где лица людей находятся на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно). Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, вся вся забрызгала (есть штатная защита двигателя).

    Владелец ездит на седане Поло 1.6 механик 2016

    Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 л.с. немного, но бюджет был ограничен. В целом машиной очень доволен.

    Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень.При росте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично наклоняться приходится. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 литра не влезет. Иногда не работает окно драйвера.

    Михаил Червяков, обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015


    Обзор Volkswagen Polo 2016 года | CarAdvice

    Volkswagen Polo 2016 добавляет новые технологии в и без того привлекательный пакет.

    Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Впечатляющая трансмиссия
    • Впечатляющая динамика
    • Комфортный интерьер
    • Современная информационно-развлекательная система
    • Ценность пакета комфорта вождения
    • Отличный универсал

    Минусы

    • Дорогое обслуживание
    • Спутниковая навигация (опция)
    • Спортивный пакет влияет на комфорт езды
    • Для двигателя требуется неэтилированный бензин премиум-класса

    С момента появления Volkswagen Polo пятого поколения в 2010 году городской автомобиль немецкой марки был фаворитом CarAdvice .

    Отличный в управлении, экономичный и более совершенный внутри, чем некоторые автомобили, вдвое дороже, Polo всегда источал изысканность и зрелость.

    Если на протяжении всего жизненного цикла нынешнего автомобиля и высказывалась критика, так это то, что он имел высокую цену, но экономил на оборудовании, особенно в области информационно-развлекательной системы.

    Примите участие в Volkswagen Polo 2016 года, который призван решить обе проблемы перед лицом растущей конкуренции со стороны новых конкурентов, таких как Mazda 2, Renault Clio, Skoda Fabia, Toyota Yaris и почти дюжины других конкурентов небольшого размера.

    И Polo 66TSI Trendline начального уровня, и Polo 81TSI Comfortline высшего класса теперь оснащены информационно-развлекательной системой Composition Media с 6,5-дюймовым сенсорным экраном (заменяющим 5,0-дюймовый экран) с камерой обратного обзора и USB-интерфейсом App-Connect. для функций Apple CarPlay и Android Auto.

    В то время как цена Trendline увеличивается на 500 долларов, Comfortline фактически на 100 долларов дешевле, чем раньше, в результате чего тестируемая здесь версия с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) составляет 20990 долларов без учета дорожных расходов (Comfortline с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач также стоит от 18 490 долларов США).

    Пересмотренные цены теперь делают флагманский Volkswagen Polo (не включая спортивный GTI) дешевле, чем высококлассные версии этих вышеупомянутых конкурентов (Yaris ZR $ 21 490, 2 Genki 22 690 долларов США, Clio Dynamique 23 990 долларов США), за исключением его товарища по конюшне VW Group, $ 20 290. Fabia 81TSI.

    Однако, в отличие от более дорогих моделей, в Polo отсутствует стандартная спутниковая навигация (как и в Fabia). Он доступен только в составе пакета Driving Comfort за 1900 долларов, что означает, что вам придется потратить 22 890 долларов, чтобы получить интегрированные карты в Polo — или вы можете использовать свой смартфон с технологией App-Connect, хотя для этого будут использоваться данные вашего телефона.Пакет является отличным соотношением цены и качества, если вы можете себе это позволить, поскольку он также добавляет адаптивный круиз-контроль (обычный круиз входит в стандартную комплектацию), помощь в передней части автомобиля с экстренным торможением в городе, климат-контроль, автоматические фары и дворники, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, система определения усталости водителя и индикатор низкого давления в шинах.

    Возможно, вам понравится

    Подробнее

    В нашем тестовом автомобиле не было этого пакета, однако вместо него был пакет Sport Pack, который, как мы уверены, на самом деле делает машину хуже.За 1500 долларов он добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски (вместо 15), заниженную спортивную подвеску, тонированные боковые и задние стекла, передние противотуманные фары с функцией поворота и датчик давления в шинах.

    Эти первые два дополнения пагубно сказываются на комфорте езды Polo. Впечатляюще гибкий с его обычной подвеской и более толстыми шинами, комбинация более крупных колес, более тонкой резины с 40-аспектным покрытием и более коротких пружин делает Polo более жестким, чем обычно, он дергается по волнистым поверхностям в городе, сильно ударяется в острые ямы и дорожные стыки и терпит неудачу. для изоляции кабины от ударов на грубых дорогах своей фирменной легкостью.

    Тем не менее, качество, присущее самому маленькому шасси Volkswagen, делает даже наш спортивный тестовый автомобиль более динамичным, чем большинство городских автомобилей. Он очень быстро возвращается в исходное положение после наезда на ухабы и не реагирует на колеи в середине поворота, что добавляет ему ощущения устойчивости на дороге. Он также в высшей степени сбалансирован, его шины Continental обеспечивают хорошее сцепление, и он обладает легким и предсказуемым рулевым управлением, внушающим уверенность, независимо от того, с энтузиазмом вы бросаете его в повороты или более уверенно перемещаетесь по ветреным проселочным дорогам.

    1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Polo также является одним из лучших в своем классе. Крошечный турбонагнетатель выдает 81 кВт в диапазоне от 4600-5600 до 175 Нм при невероятно широких 1400-4000 оборотах в минуту, что позволяет 1151-килограммовому хэтчбеку разогнаться с 0 до 100 км / ч за разумные 9,3 секунды.

    Это тихий двигатель и не совсем лишенный характера, с легкой яркой ноткой, которая улучшается по мере увеличения оборотов, хотя и остается усовершенствованной в соответствии с красной линией. Типичный для небольших турбин, он не такой резкий, как у некоторых конкурентов без наддува, в движении, но имеет солидный средний диапазон, который заставляет его чувствовать себя сильнее при продолжительном ускорении и более легком обгоне на шоссе.

    Этот двигатель впечатляет своим умным и плавным переключением передач DSG. В своем стремлении к максимальной топливной эффективности трансмиссия быстро переключает передачи, что означает, что он может чувствовать себя вялым, путешествуя по городу на седьмой передаче, хотя он быстро реагирует на более резкие нажатия на педаль газа, понижая сразу несколько передач. Выбор спортивного режима DSG удерживает двигатель в тех областях диапазона оборотов, которые более быстро реагируют на изменения, и заставляет Polo постоянно чувствовать себя нетерпеливым, хотя он будет сжигать больше топлива.

    Трансмиссия Polo наименее доработана, когда система стоп-старт двигателя, отставание от турбомотора, характерное замедление скорости DSG и (при движении в гору) система помощи при трогании с холма сталкиваются, что может привести к задержка в подаче энергии и рывок, когда они в конечном итоге координируются.

    Расход топлива 81TSI в смешанном цикле оценивается как сверхэкономичный — 4,8 литра на 100 километров, хотя при этом используется неэтилированный бензин премиум-класса (95 RON). Нам удалось 6.8 л / 100 км в разных условиях, хотя зафиксировано 11,7 л / 100 км в загруженном городском потоке.

    Как упоминалось ранее, Volkswagen Polo текущего поколения всегда был эталоном изысканности интерьера. Мягкий пластик на передней панели, гладкая кожа вокруг рулевого колеса и рычага переключения передач, а также матовый хром и черный цвет рояля создают атмосферу премиум-класса, в которой многие конкуренты выбирают более дешевый окрашенный пластик.

    Большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы прост в использовании и добавляет цвета и яркости кабине, которую некоторые ранее описывали как серый и мягкий.CD-плеер в перчаточном ящике означает, что вам понадобится ди-джей, чтобы переключать диски в дороге, если вы старая школа, но для большей части Polo потоковая передача звука через Bluetooth, подключение по USB и Apple CarPlay / Android Auto получат гораздо больше использования и очень практичны.

    Сиденье водителя удобное и удобное, а обзор сзади лучше, чем у многих конкурирующих городских люков, чему способствует небольшое третье боковое окно. Задняя скамья также удобна, с хорошим углом к ​​основанию сиденья, что обеспечивает поддержку под бедрами.Пространства для пальцев ног и голени мало, хотя место для головы и коленей приемлемы для городского автомобиля.

    Вместимость багажника 280 литров — это средняя величина для люка размером с пинту, и он имеет фальшпол, который позволяет скрыть или отделить более мелкие предметы. Складывающиеся раздельно задние сиденья 60:40, которые складываются почти ровно, увеличивают грузовое пространство до 952 л.

    Несмотря на то, что Polo предлагает обслуживание по ограниченным ценам, он является одним из самых дорогих в обслуживании городских автомобилей. Обслуживание его в дилерском центре до четырех лет / 60 000 км (с интервалом 12 месяцев / 15 000 км) обойдется вам в 2389 долларов.Обслуживание Yaris с таким же пробегом стоит всего 840 долларов. Трехлетняя гарантия Volkswagen на неограниченный километраж и соответствующая помощь на дороге делают уравнение послепродажного обслуживания более приятным.

    Polo отлично сочетается с коробками безопасности, в стандартной комплектации поставляется с электронным контролем устойчивости и шестью подушками безопасности, а также имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP.

    Обновления Volkswagen Polo 2016 сделали очень хорошее дело еще лучше.

    Несмотря на то, что по-прежнему остаются более недорогие городские автомобили с точки зрения простой цены и оснащения, а затраты на обслуживание заоблачные, впечатляющая трансмиссия, внушающая уверенность динамика, комфортный интерьер, современная информационно-развлекательная система, а также доступные технологии и системы безопасности делают его идеальным вариантом. универсален, как некоторые другие в своем классе.

    Установите флажок «Комфортное вождение» и включите спортивный пакет, и Volkswagen Polo 81TSI Comfortline станет одним из лучших автомобилей стоимостью менее 25 000 долларов США.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.