Самые большие пикапы внедорожники: Самые большие внедорожники мира: 8 гигантов

Самые большие внедорожники мира: 8 гигантов

Внедорожники — автомобили, которые придают ощущение безопасности, уверенности и власти его владельцу. Кроме убедительного внешнего вида, большинство из них имеют мощные технические характеристики. В этой статье познакомим Вас с «гигантами», которые отличились своими размерами.

Ford Super Duty

Этот автомобиль является вариантом грузового пикапа. Он появится в продаже в сентябре 2019 года. Внедорожник является сверхмощным. Во время тестирования он прошел более 11 миллионов километров дорог с различным дорожным покрытием: асфальт, песок, грунты, камни. Новинке установили 7,3-литровый V8 двигатель. Для трансмиссии предусмотрели несколько режимов: обычный, для буксировки, экологический, для снега, песка и скользкого покрытия. Это первый Ford в котором испытали электронную систему Pro Trailer Backup Assist, которая позволяет маневрировать с прицепом.

Ford F-650

Этот автомобиль не имеет проблем с проходимостью.

Ему под силу любые дороги и трассы. Вес такого внедорожника — 12 тонн, а высота более 2,2 метра. По характеристикам транспорт напоминает грузовик. Из-за своих габаритов — рекордной скоростью для Ford F-650 является всего 112 километров в час. Абсолютно все автомобили изготавливаются индивидуально, в соответствии с предпочтениями заказчика. Двигатель этого «гиганта» составляет 362 лошадиные силы.

Ford F-250

Этот автомобиль имеет очень длинную и богатую историю. Огромные внедорожники начали выпускать еще в 1953 году. Последняя версия вышла еще 10 лет назад, но не отстает от современных новинок. Каждый потенциальный владелец мог выбрать себе авто с разной мощностью двигателя от Essex V6 4,2 л до V8 5,4 л (380 л. С.).

Ford Excursion

Американцы создали комфортный для путешествий автомобиль, ведь объем багажного отделения составляет 4200 л, а ширина внедорожника — 2,3 метра. Изготовлен на базе пикапа. Кроме этого, внедорожник хорошо украшен внутри: кожаный салон, удобные сиденья, качественная аудиосистема и много других нужных деталей.

Chevrolet Suburban

Полноприводный автомобиль, который впечатляет не только своим размером, но ещё и комфортом, и пространством в салоне. Автомобиль есть  далеко не бюджетным вариантом, так как потребляет много топлива, особенно на бездорожье, в зимний период или при большой загруженности. Длина «гиганта» составляет почти 6 метров, а мощность достигает 355 лошадиных сил.

Infiniti QX80

Автомобиль, который отличается от вышеописанных автомобилей своей изысканностью и элегантным внешним видом. Несмотря на свои размеры — внедорожник является отличным вариантом семейного авто. Его преимущества: не допускает лишний шум в салон, мягкие подвески, подогрев сидений и поддержание оптимальной температуры.

Hummer H-1

Огромный внедорожник, который несмотря на свою «прожерливисть» имеет очень много поклонников. Много лет марка автомобиля не выпускала новинок, однако недавно объявила о возвращении, но в кардинально другом амплуа. Hummer станет электрокаром, однако сохранит ли он свои габариты и военный дизайн-пока не известно.

Toyota Mega Cruiser

Автомобиль появился на украинских дорогах относительно недавно. Основной идеей создания огромного внедорожника стали военные нужды: патрулирование, перемещения артиллерийских установок. Поэтому использование транспорта в гражданской жизни считали нецелесообразным. Впоследствии же нашлись ценители «гигантов», которые начали использовать авто для езды по серьезному бездорожью и просто для удовлетворения собственных потребностей. Высота автомобиля — 2, 55 метров, а вес достигает 3 тонн. Японские производители прекратили выпускать эти авто, ведь решили, что производство является экономически невыгодным.

Автомобиль без марки

Шейхи Арабских Эмиратов часто удивляют окружающих своими заказами на автомобили. Часто, чтобы выделиться они бьют рекорды друг друга. Однако, самым большим внедорожником признали автомобиль, который создали для одного из шейхов — Хамада бин Хамданна. Он является прототипом военного Oshkosh M1075. Длина авто — 11 метров, а вес 24 тонн. Внедорожник получил 15,2 л дизельный двигатель. Caterpillar мощностью 600 лошадиных сил. Кабину взяли в Jeep Wrangler Unlimited, а задний бампер в Dodge Dart.

Самые большие пикапы в мире. Самые дорогие пикапы в мире

Рубрика: Машины Опубликовано 14.07.2020   ·   Комментарии: 0   ·   На чтение: 8 мин   ·   Просмотры:

Post Views: 271

ТОП самых больших внедорожных пикапов

Как и для любого грузовика, главной характеристикой пикапов является грузоподъемность и масса буксируемого груза. А это напрямую зависит от размеров транспортного средства, которое должно отвечать определенным техническим требованиям:

• мощный и надежный двигатель;
• трансмиссия, с адаптированными передаточными числами;
• прочная и упругая подвеска;
• высокая проходимость;
• вместительный кузов;
• прочное прицепное устройство.

Признанными лидерами в производстве пикапов являются американские компании, но сегодня их на рынке поджимают японцы и даже некоторые европейцы решились на подобный эксперимент, достаточно вспомнить, например, Фольксваген Амарок или шестиколесную модель от Мерседес.

Ford F-650

Этот пикап по праву считается самым большим в мире, а многие эксперты склонны отнести его к грузовым автомобилям без всяких ограничений, являясь флагманом популярной в США Ford F-series.

Эта машина имеет полную массу около 12 т и абсолютно брутальную внешность. Та же философия перенесена и в просторный салон, который сделан из добротных материалов, но без излишеств.

Автомобиль оснащается атмосферным бензиновым двигателем 6.8, выдающим мощность 320 лошадиных сил, который потребляет от 22 до 30 л бензина на сотню. Его конструкция позволяет легко перевести его на газ, сокращая эксплуатационные расходы. Популярностью пользуются и турбированные дизели объемом 6. 7, которые форсируются от 220 до 360 сил, а их аппетит находится в рамках 14-17 л топлива на 100 км.

В бензиновой версии устанавливается семиступенчатая механика или шестисутпенчатый автомат, для дизелей предусмотрена только АКПП.

Ходовая часть отличается высокой надежностью, и легко выдерживает бездорожье, в чем помогает дорожный просвет в 40 см. Машина обладает высокой грузоподъемностью, может тянуть за собой катер на лафете, модульный дом, другой автомобиль и т.д.

Ford F-150 SVT Raptor

Самый популярный в США автомобиль Ford F-150 предложенный в модификации SVT Raptor сочетает в себе современный динамичный стиль, отличную проходимость и высокую грузоподъемность.

Машина оборудована уникальным двигателем 6.2 на 411 сил, который имеет всего по два клапана на цилиндр, но оборудован современной системой изменения газораспределительных фаз. При расходе в районе 18-23 л на 100 км он отлично тянет на любых оборотах.

Эта модификация будет вполне сносно работать газу, поэтому в машину можно установить ГБО.

Шестиступенчатый автомат с полным приводом работает плавно и без рывков.

Подвеска Ford F-150 SVT Raptor адаптирована для езды по бездорожью, при этом позволяя уверенно чувствовать себя на трассе. Дифференциал трансмиссии имеет возможность полной блокировки, для уверенного передвижения по офф-роуд в машине предусмотрено множество электронных помощников.

Ram 1500/3500

Свой Raptor есть и у пикапа Ram, бывшего Dodge Ram , только называется он Power Wagon. Имеются в арсенале прямого аналога F-серии и 6,7-литровый дизельный V8, поставляемый компанией Cummins, и «шестерки» относительно скромного литража, но классика жанра – бензиновые «восьмерки» легендарного крайслеровского семейства Hemi рабочим объемом 5,7 и 6,4 литра.

 

Правда, опционный «автомат» тут имеет всего восемь ступеней (базовый – шестиступенчатый, как и у Форда), и таким изобилием крылатого металла Ram похвастать не может. Зато его задняя подвеска, в зависимости от модификации, может быть как рессорной, так и пружинно-рычажной, что для классических пикапов редкость: в таком варианте немного страдает грузоподъемность, но выигрывают управляемость и плавность хода.

Особенно если вместо пружин стоят пневмоэлементы – есть у Рэма и такая опция, необычная для «трака» и позитивно оцененная американскими экспертами. Ведь пневмоподвеска еще и дает пикапу возможность «приседать», что очень удобно при манипуляциях с прицепом, а американцы очень часто используют пикапы в качестве тягачей, для этого даже выпускаются специальные виды автодомов.

Кроме того, тот же Motor Trend отмечает

не самый авангардный, но дружелюбный интерьер, при этом жалуется на прожорливость вышеупомянутых моторов Hemi. Что же до стоимости, то базовый Ram немного доступнее Форда, но пневмоподвеска, Cummins и прочие опции способны увеличить цену почти вдвое.

Версий по грузоподъемности здесь всего три (1 500, 2 500 и 3 500) против четырех фордовских; вариантов длины кузова тоже три, от 5 футов семи дюймов до классических восьми футов.  А вот кабина имеет четыре модификации: Regular Cab (с одним рядом сидений), Quad Cab, Crew Cab и Mega Cab, и в последней сидеть сзади ничуть не теснее, чем в обычном полноразмерном внедорожнике.

Кстати, Ram – единственный из американских участников нашего обзора, у кого нет близкого родственника в лице огромного полноприводного универсала.

Chevrolet Silverado/GMC Sierra

А вот родственники полноразмерных пикапов, выпускаемых концерном General Motors, нам знакомы: это Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade. К сожалению, Cadillac прекратил «грузовые» эксперименты, и моделей-клонов, отличающихся друг от друга лишь дизайном и комплектациями, на сегодняшний день две – Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

 

По сути, они мало чем отличаются от своих американских «одноклассников», ибо законы жанра для всех одни. Разве что в базовой версии это самые компактные автомобили, если само понятие компактности может быть применимо к более чем пятиметровому грузовику с многолитровым двигателем.

Да, в отличие от Форда и Крайслера, General Motors пока не увлекается даунсайзингом, и самый скромный агрегат тут – 4,3-литровая бензиновая «шестерка» Ecotec, а единственный в линейке дизель – 6,6-литровый V8 Duramax.

 

Выбор между шести- и восьмиступенчатым «автоматом» Allison – как у Рэма; рессорная задняя подвеска, довольно тряская без нагрузки, – как у Форда, есть три варианта кабины и столько же версий длины кузова. Короче говоря, все как у людей, включая задний или полный приводы, варианты с длинной базой, двускатными задними колесами и т.д., а главное, чем выделяются эти пикапы, – подчеркнуто брутальный дизайн. Причем наиболее брутален он у моделей «грузового» бренда GMC, которые позиционируются чуть выше и стоят чуть дороже, а своеобразным заменителем пикапов Cadillac стало специальное исполнение Denali с богатым декором и такой же комплектацией.

А где же технические изюминки?

В качестве таковых производитель называет, во-первых, раму, изготовленную по прогрессивной технологии гидроформовки, которая дает высокую жесткость при небольшой массе.

Причем часть опор-подушек, через которые к этой раме крепится кабина, – не обычные резиновые, а гидравлические, обеспечивающие лучшее демпфирование. Справедливости ради заметим, что это ноу-хау использует не только General Motors, как и электрический усилитель рулевого управления вместо архаичного ГУРа, но вот амортизаторы Magnetic Ride с изменяемыми характеристиками – это действительно уникальное предложение в данном классе.

 

А еще Chevrolet и GMC хвастают полным комплектом электронных помощников и систем безопасности, мультимедийной системой IntelliLink и прочими атрибутами современного автомобиля, – хотя, во-первых, все это стоит денег, а во-вторых, предлагается и конкурентами.

Toyota Tundra

Ведущий японский автогигант не первый год героически сражается на чужом поле с помощью крупнокалиберного оружия по имени Tundra. Главные козыри Тойоты – отличная репутация в плане надежности и имидж покорителя бездорожья, который подчеркивает специальная версия Tundra TRD Pro, аналогичная фордовскому Raptor и крайслеровскому Power Wagon.

Но продажи Тундры ощутимо скромнее, чем у «аборигенов» (хотя, разумеется, японский пикап тоже собирают в США), главным образом из-за меньшего ассортимента вариантов.
Если версий кабины предлагается три (причем самая длинная, CrewMax, по простору не уступает «рэмовской»)

то база может быть либо стандартной, либо длинной, потому как третьего не дано, и сочетаний получается на порядок меньше, чем у американских аналогов.

Двигателей тоже всего два, и оба – бензиновые «восьмерки», то есть сэкономить на топливе не получится, тем более что «автомат» – и тот исключительно шестиступенчатый.

 

Впрочем, некоторое отставание вполне естественно, ведь Tundra – самая пожилая модель в нашем обзоре, и в ближайшем будущем ее ждет смена поколений. А пока маркетологи придумывают разные уловки: например, одно из самых роскошных исполнений называется 1794 Edition – по году основания ковбойского ранчо, когда-то находившегося на той территории в штате Техас, где сейчас стоит завод Toyota.

Silverado 1500 High Country

Этот авто пикап Silverado 1500 может быть оснащен не только роскошным интерьером, но и другими люксовыми опциями. В результате чего стоимость такого внедорожника может составлять 50 тыс.

долларов США. В максимальной своей комплектации пикап обычно оснащается 5,3 литровым EcoTec двигателем V8. В 2015 году авто пикап Silverado 1500 High Country получил для себя небольшие обновления, которые позволили снизить расход топлива.

Ford F-250 Platinum

Небольшой пикап из серии автомобилей Ford Super Duty представлен на мировом авторынке уже давно и многими узнаваем. Самой дорогой моделью является авто пикап F-250 Platinum. Стоимость данного пикапа в США начинается от 54 тыс. долларов. Под капотом этого внедорожника установлен очень мощный 6,2 литровый V8 мотор. Также, в качестве альтернативы бензиновому мотору можно предпочесть и дизельный силовой агрегат объемом в 6,7 литра. За дополнительные деньги вы не только получаете увеличенную мощность данног авто, но и дорогостоящую отделку салона, которая ничего общего с грузовиками не имеет.

Ford F-350 Platinum

Еще один роскошный авто пикап — F-350 Platinum, который является старшим братом модели F-250 Platinum. Автомобиль F-350 чуть больше своего собрата F-250 и стоит естественно на 900 долларов США больше, чем его маленький брат. 

Ford F-150 Platinum 4×4 SuperCrew

Многие люди во всем мире в основном покупают себе базовую комплектацию пикапов F-150. Но, если у вас появились лишние деньги и вам хочется владеть не только просто мощным внедорожником, а еще подчеркнуть им и свои внутренние амбиции на дороге, то можете смело приобрести себе роскошную версию авто пикапа Platinum 4×4 SuperCrew. В США ценник данного пикапа начинается от 61 тыс. долларов. За эти деньги вы получите не только алюминиевый кузов авто, но и новый экономичный 3,5 литровый твин-турбо EcoBoost V6 двигатель, мощностью 365 л.с. с крутящим моментом 570 Нм.

Источники

• https://cars-rating.ru/vnedorozhniki/5-samyh-krupnyh-pikapov
• https://www.kolesa.ru/article/modeli-plyus-sajz-bolshie-amerikanskie-pikapy-kotorye-ne-prodayutsya-v-rossii
• https://1gai.ru/vnedorozhniki/513792-10-samyh-dorogih-pikapov-v-mire. html

[свернуть]

Другие новости

Post Views: 271

Самые большие внедорожники в мире в 2021 году

Автомобили направлены на выполнение определённых функций и задач. Причём у разных типов машин свои возможности, которые она способна предложить владельцу.

Есть маленькие компактные хэтчбеки, созданные для города, лёгкого маневрирования в плотном потоке. Есть представительские седаны, подчёркивающие статус владельца, обеспечивающие образцовый комфорт на крейсерской скорости при движении по трассе.

Отдельно стоит выделить гигантов среди гражданского транспорта. Это категория огромных внедорожников, способных перевозить солидное количество грузов, преодолевать тяжелейшие препятствия. Подобные машины создаются для наиболее сложных условий эксплуатации, где нужна именно машина, а не спецтехника вроде тракторов или самосвалов. Поэтому огромные джипы пользуются спросом в фермерском и сельском хозяйстве, в строительной и ремонтной отрасли.

Многим будет интересно взглянуть на топ самых больших внедорожников в мире. Причём упор сделаем на серийных моделях, обращая внимание в первую очередь на их длину и вместительность.

Вне рейтинга

Звание самого большого джипа в мире уже занято, причём очень прочно. Вряд ли в ближайшее время появится серьёзный конкурент среди серийных моделей.

Поэтому самым огромным внедорожником является американский Ford F-650. Это серийная модель некоммерческого транспорта. Выпускается с 2000 года. В 2013 году модель существенно обновили.

Уже неоднократно в Ford заявляли о намерении прекратить производство. Но машина настолько полюбилась публике, что сборка продолжалась. Купить эту машину в России, посетив салон Ford, не получится. Привозят только под заказ. Причём это будут версии с пробегом. Отсюда и непопадание в основной рейтинг.

Теперь конкретно в цифрах. После доработки гигант оказался ещё больше, чем был изначально. Длина увеличилась до 8 метров. Ширина модели составляет 2,5 метра, что не позволяет внедорожнику развернуться где угодно. Это ещё и невероятно тяжёлый внедорожник, масса которого, в зависимости от комплектации, может достигать 12 тонн.

С такими габаритами автомобиль способен разогнаться до 120 км/ч. Всё благодаря мотору на 6,8 литров и 360 лошадиных сил. Съедает он колоссальное количество топлива. Поэтому в машине стоят сразу 2 топливных бака. Их общая вместительность 810 литров.

Машина доступна в нескольких модификациях, включая пикап для фермерских нужд, обычный внедорожник и даже лимузин.

Есть ещё несколько интересных автомобилей, о которых хочется рассказать. Но поскольку речь идёт о самых больших серийных внедорожниках, то в основной топ-10 их включить нельзя.

Кратко расскажем о них тут.

• Toyota Mega Cruiser. Настоящая загадка из Японии, которая на мировой рынок в итоге не вышла. Есть мнение, что таких машин создали от 150 до 500 экземпляров. Эти джипы были ориентированы на военные нужды, что вполне очевидно. Некоторые считали, что связь с военными разработками не позволила модели выйти за пределы Японии. Но это не так. Mega Cruiser можно найти в Европе и России. Очень практичная машина, но со средним уровнем комфорта. Надёжность образцовая. По габаритам это 5315 мм в длину, 2055 мм в высоту и 2177 мм в ширину. Клиренс здесь 420 мм.
  
• Hummer h2. Настоящая легенда среди внедорожников. Когда речь заходит о больших джипах, большинство людей вспоминают именно Hummer. Машина военного назначения, выпускаемая с 1992 года. Изначально использовалась лишь для нужд армии США. Но затем стала частью обычного гражданского автопарка. Производство остановили в 2006 году. Но Хаммеры Н1 до сих пор колесят по разным странам мира. При этом длина не самая выдающаяся, и составляет 4,7 метра. Высота 1,9 м, ширина 2,2 м, зато дорожный просвет 406 мм. Вместо h2 появился h3, а затем и вовсе h4. Но это уже совсем другие машины.
  
• ГАЗ 2330 Тигр. Огромный отечественный внедорожник. Во многом напоминает h2, поскольку разрабатывался для военных нужд. Но и среди гражданских завоевал популярность. В плане мощности он не демонстрирует ничего выдающегося. Зато это уникальный джип в плане безопасности. Имеет бронированный кузов, а также баллистическую защиту. Габариты внушительные. Это 5700 мм в длину, 2300 мм в высоту и 400 мм дорожного просвета.
  
• Ford F250 Super Chief. Тут сразу важно обозначить, что внедорожник так и остался концептом. До серийного производства не дошло. Но проект был многообещающим. Ожидалось, что машина будет 6700 мм в длину, 2000 мм в высоту и с дорожным просветом 460 мм. Двигатель трёхтопливный, что позволяет заливать не только обычный бензин, но также водород и бензиново-этаноловую смесь. Вряд ли стоит ожидать, что Ford вернётся к этому проекту.
  
• Комбат Т98 Люкс. Интереснейший военный внедорожник длиной 5600 мм и высотой 2020 мм. Изначально проект разрабатывали как военную машину для VIP-персон, которых нужно перевозить в зоне боевых действий. Обладает высоким уровнем комфорта. В привычном понимании серийно не выпускался. Каждая версия по индивидуальному заказу.
  

Машины действительно интересные. Но нас интересуют самые большие серийные внедорожники со всего мира, актуальные на 2021 год. Поэтому далее будет представлен топ-10 таких моделей.

Актуальный рейтинг

Тем, кому хочется взглянуть на самые большие джипы в мире, выпускаемые серийно в 2021 году, представленный далее топ-10 расскажет все основные особенности этих машин. Основной акцент был сделан на длине и вместительности.

Ни о каких военных машинах, либо о джипах ограниченной серии здесь идти речи не будет. Только серийные модели, большинство из которых можно легко купить в России через салоны официальных дилеров. Именно они и позиционируются как самые большие настоящие внедорожники.

В рейтинг попали модели, представленные следующими брендами:

• Cadillac.
• Chevrolet.
• Kia.
• Honda.
• Ford.
• Rolls-Royce.
• Infiniti.
• Volkswagen.

Теперь стоит взглянуть на самый большой серийный джип от разных производителей и решить, какой из них станет вашим фаворитом.

Cadillac XT6

Открывает рейтинг среди действительно больших серийных внедорожников автомобиль американского бренда. Модель позиционируется как полноразмерный SUV премиум-категории. Рамным автомобиль не является. Премьера состоялась в январе 2019 года в Детройте. С июня того же года новинка продаётся в США.

Длина немного превышает 5 метров. Ширина при этом 1964 мм, а высота почти 1800 мм. На клиренс оставили средние 170 мм. Модель представлена в России. Но пока только с одним двигателем. Это 2,0-литровый турбированный бензиновый мотор на 200 л. с. В пару к нему идёт 9-ступенчатая коробка автомат.

Chevrolet Tahoe

Американский гигант, полюбившийся российской публике. Действительно огромный джип, а также почти самый длинный в линейке производителя.

На данный момент выпускается уже 5 поколение модели. Последняя версия дебютировала в декабре 2019 года всё в том же Детройте. Изменения в сравнении с 4 поколением глобальные. Это новая платформа, рама повышенной прочности, полностью независимая подвеска впереди и сзади. Также машина увеличилась в размерах, получила более просторный салон, современную электронику, интересный дизельный мотор и многое другое.

Среди тяжёлых джипов Tahoe не зря занимает своё место в топ-10. Здесь длина составляет 5351 мм, ширина 2058 мм, а высота 1927 мм.

На выбор представлено 3 мотора мощностью от 281 до 425 л. с. Из коробок только 10-ступенчатый автомат.

Kia Tellurade

Автомобиль, который стоит ждать официально в России. Вообще Kia никогда не претендовала на то, чтобы выпускать самые большие и вместительные джипы, хотя та же модель Mohave имеет приличные габариты. Теперь же лидерство в этом сегменте заняли серийные версии Telluride.

Модель официально дебютировала в январе 2019 года в США, но концептуальные версии успели показать ещё в 2016, а затем и в 2018 году. Габариты получились следующими:

• длина 5001 мм;
• ширина 1989 мм;
• высот 1760 мм;
• дорожный просвет 203 мм.

Мотор только один. Это 3,8-литровый бензиновый атмосферный ДВС на 291 л. с.

Honda Pilot

Японский гигант от компании Honda известен уже давно. Является флагманом в линейке производителя и относится к сегменту полноразмерных кроссоверов.

Третье поколение официально представили зимой 2015 года. С 2016 года модель продаётся в России, а уже летом 2018 года показали обновлённую версию, которую через месяц пустили в продажу, причём в основном изменения коснулись внешности. Техника не была задета, если не считать доработку АКПП, которая доступна лишь в США. Это 9-диапазонный автомат.

Пока это самый скромный по длине внедорожник в рейтинге. Его длина 4940 мм, высота 1773 мм, а ширина 1996 мм.

Для российского рынка Honda Pilot доступна лишь с одним мотором на 3,0 литра с отдачей 249 лошадиных сил.

Ford Explorer

Брутальный внедорожник от американского производителя. Explorer предлагается в уже 6-ом поколении. Последнюю версию показали в январе 2019 года в Детройте.

Автомобиль имеет солидную внешность и внушительные габаритные размеры. Это 5050 мм в длину, 1775 мм в высоту и 2004 мм в ширину. Дорожный просвет составит 208 мм.

Как и многие другие автомобили в этой подборке, Ford Explorer имеет 7-местное оснащение салона, причём для третьего ряда предлагается приличный запас пространства, позволяющий с комфортом разместить даже взрослых пассажиров. Ещё и останется багажное пространство на 515 литров.

Актуальное поколение внедорожника Explorer доступно с 2 моторами на выбор мощностью 304 и 370 л. с.

Rools-Royce Cullinan

Люксовый внедорожник от британского производителя Rolls-Royce. Машина далеко не для всех, потому что цена на неё впечатляюще высокая.

Премьера состоялась в мае 2018 года. Причём за разработку британцы принялись ещё в 2015 году.

В итоге получился один из самых крупных внедорожников в мире среди серийных моделей. Это проявляется в виде длины 5341 мм, ширины 2164 мм и высоты 1835 мм. Дорожный просвет в стандартном положении 250 мм, но его можно регулировать за счёт пневматической системы. Под капотом бензиновый ДВС на 6,75 литра мощностью 571 л. с.

Infiniti QX80

Премиум-внедорожник от японской компании Infiniti. Датой официального дебюта справедливо называть весну 2014 года, хотя ещё в 2013 году показали переименованный и модернизированный внедорожник QX56. В ноябре 2017 года показали машину образца второго рестайлинга.

Внедорожник действительно огромный. Его длина 5340 мм, высота 1925 мм, а ширина 2030 мм. Двигатель только один — бензиновый 5,6-литровый ДВС на 405 лошадиных сил.

Chevrolet Traverse

Почему-то производитель позиционирует его как среднеразмерный кроссовер. По факту это огромный внедорожник, габариты которого оказались внушительнее, нежели у Tahoe.

В январе 2017 года состоялся дебют этого внедорожника. До этого производитель на 9 лет забыл о модели. Предлагается с 7 и 8-местной компоновкой салона.

Второе поколение имеет длину 5189 мм, высоту 1795 мм и ширину 1996 мм. Под капотом внедорожника скрывается один из 2 моторов мощностью 258 и 310 лошадиных сил.

Справедливо входит в топ среди больших и тяжёлых джипов, хотя снаряжённая масса не самая впечатляющая среди конкурентов. До 2800 кг максимум.

Volkswagen Teramont

Интересным экземпляром оказался внедорожник Teramont от немецкой компании Volkswagen. Это полноразмерный внедорожник, который имеет 6- и 7-местную компоновку салона.

Официально новинку представили в октябре 2016 года в США, но под именем Atlas, придуманном для североамериканского рынка. Через пару месяцев премьера состоялась в Китае, но уже под привычным названием внедорожника Teramont.

В плане габаритов это 5037 мм в длину, 1989 мм в ширину и 1770 мм в высоту. Купить внедорожник можно с моторами на 220 и 280 л. с. Модель официально представлена в России.

Cadillac Escalade

Достойный вариант джипа, чтобы закрыть рейтинг. Самый крупный серийный внедорожник от компании Cadillac. При этом относится к категории высоких и вместительных моделей. Это премиальный автомобиль с люксовым оснащением.

Актуальной версией является 4 поколение внедорожника. Дебют состоялся осенью 2013 года в США, а затем в августе 2014 года в Москве. В январе 2018 года показали обновлённую версию.

В плане габаритов это 5179 мм длины, 1889 мм высоты и 2044 мм ширины. Но есть ещё длиннобазная версия. Здесь длина увеличивается на 518 мм, что в итоге даёт 5697 мм. Рекорд в рамках рассмотренного рейтинга.

Мотор тут один. Атмосферник на 6,2 литра с отдачей 426 л.с.

Большие внедорожники бывают самыми разными. Но всех их объединяют огромные размеры.

Что думаете о таких машинах? Насколько они практичные и необходимые? Кто ваш фаворит?

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте друзьям!

Самые крутые пикапы и внедорожники Детройта

В Америке обожают пикапы и внедорожники. Но особенно пикапы. И обязательно большие — тот же Ford Ranger или Toyota Tacoma считаются там компактной машиной, а настоящий пикап начинается с чего-нибудь вроде Toyota Tundra или Chevrolet Silverado. Они огромны, но и это не предел — у большинства полноразмерных пикапов есть варианты Heavy Duty и прочие Super Duty с монструозными задними арками и двускатными колёсами в них. Любят американцы и различные машины для приключений, и просто большие роскошные внедорожники — в этой подборке есть представители и тех, и других.

Chevrolet Silverado

Начнём с одной из главных премьер всего Детройтского автошоу — крупного пикапа Chevrolet Silverado. Новое поколение призвано сократить отставание от лидера сегмента — всенародно любимого в Америке Ford F-серии. Ведь последний — это не просто самый покупаемый «трак» в США, но и самый популярный автомобиль вообще! К слову, Silverado хоть и отстаёт от него по продажам в полтора раза, но держится на втором месте, опережая всяческие RAV4, Camry и прочие CR-V с «Аккордами».

Новый Silverado получил более хищный дизайн передка, чем далеко не беззубый предшественник, увеличился в размерах (база — аж на 10 см) и одновременно стал легче на 200 с лишним кг (спасибо алюминию и композитам). Всё это — преимущества совершенно новой платформы, на которую вскоре переедут и внедорожники Chevrolet. Число вариаций этого «Шеви» по-американски щедрое: три мотора (бензиновые V8 с системой отключения до 7 цилиндров и 6-цилиндровый турбодизель), привычный американцам 10-ступенчатый автомат с приводом задних или всех колёс и 8 исполнений — от внедорожного с лифтом кузова до пижонского с 22-ми колёсами. Подробнее о машине — в этой статье.

Dodge Ram

Компанию новому пикапу от Chevrolet составляет не менее новый пикап от Dodge — новый Ram. Именно от него пытается оторваться Silverado, так как Ram — третий по популярности автомобиль Северной Америки, и его отставание от второго места (Silverado) минимально. В отличие от «Форда» и «Шеви», этот крутолобый барашек (именно так переводится слово ram) отличается плавными и обтекаемыми формами кабины. Это (а ещё активные жалюзи радиаторов) даёт выигрыш в аэродинамике, но проигрыш в брутальности. Последнее же компенсируется массивным дизайном решётки радиатора, особенно во внедорожной версии Rebel, как на фото.

Вообще Ram — довольно гламурный тип. У него огромный вертикальный дисплей в салоне (привет, Volvo и Tesla), вместо основательной кочерги 8-ступенчатого автомата — манерная крутилка, как у пафосных Jaguar и Land Rover, да и в целом богатый и технологичный интерьер. Как и основные конкуренты, новый Ram стал крупнее примерно на 10 см и легче, правда, всего на 100 кг. Моторы — бензиновые V6 и V8, в том числе и с микрогибридной технологией, а позже будет и дизель. Заводской офроуд-вариант Rebel имеет особый облик, лифт, грязевую резину и далее по списку. Больше подробностей о новом Ram — здесь.

Ford F-150 Lariat Supercrew от Air Design

Помните спортивный пикап Ford F-150 SVT Lightning 1999 года? Если не помните, то обязательно погуглите. Этот тюнинг-проект от конторы Air Design — идейный наследник той самой машины и представитель породы подзабытых спорт-траков. Полный комплект аэродинамических накладок на кузов F-150 Lariat Supercrew наделяет пикап крайне дерзкими чертами. Обвес состоит из горбатого капота с широкой ноздрёй для забора воздуха, накладок на бамперы, арки и калитку кузова, бутафорских решёток в передних крыльях и стильной задней крышки с интегрированным спойлером типа «утиный хвост».

Размер роскошных кованых колёс Forgiato — аж 24 дюйма! Правда, тормозные суппорты в таких монументальных дисках не просто выглядят нелепо — они в них натурально потерялись, слившись с тормозными дисками! Которые тоже мигом стали выглядеть настолько неубедительно, что их легко принять за ступицы, на которые забыли надеть роторы. Но в целом с помощью такого набора деталей и без того нескромный F-150 стал выглядеть настолько крутым уличным забиякой, что мы без тени сомнения помещаем его в список самых эффектных внедорожников и пикапов Детройта.

Ford Expedition XLT «Baja-Forged Adventurer»

Ещё один здоровяк от Ford, которого приодели в брутальный наряд. Правда, установленные на этот Expedition компоненты не только эффектны, как в предыдущем случае, но и эффективны. Идея конторы LGE-CTS Motorsports, которая работала над проектом, состояла в превращении самого монументального внедорожника Ford в инструмент для внедорожных гонок, поэтому и детали были подобраны соответствующие. Главное кроется в шасси — это по два гоночных амортизатора на каждое колесо, усиленные стабилизаторы для борьбы с кренами, большие моноблочные тормоза и 20-дюймовые колёса с грязевыми шинами BF Goodrich.

Причём за основу взяли не полноприводный вариант, а версию с приводом на задние колёса, 10-ступенчатым автоматом и 3,5-литровым турбированным V6. Силовую установку оставили стандартной, добавив лишь выпуск-катбэк для более серьёзного звучания двигателя. Кузов покрасили в двуцветный вариант и защитили пластиковые бамперы прочными металлическими брусьями. На крышу добавлен багажник, который сверху закрыт тентом, а спереди усеян мощными прожекторами. Ещё один блок диодного света вмонтировали в передний бампер. Не очень понятно назначение этой машины, но выглядит она очень внушительно и очевидно, способна быстро мчать по пересечёнке. Вот только зачем?

Ford Ecosport SES 4WD Concept

И снова Ford, и снова от фирмы LGE-CTS Motorsports. На этот раз тюнеры решили, что каякерам подойдёт модель Ecosport, даром что это небольшой (а по меркам американского рынка — крошечный) кроссовер. Тем не менее, над «Экоспортом» поработали с душой — кажется, у любителей сплавов на такой машине действительно есть шанс пробраться к самым заповедным берегам. За основу взята полноприводная машина с 2-литровым мотором и автоматом. Силовую установку оставили стандартной, а вот подвеску немного (много без рамы и не получится) лифтанули. На стандартные, но перекрашенные диски натянули «АТшные» шины Yokohama.

Раз уж лезть на бездорожье, то нужно позаботиться о сохранности кузова. Автомобиль покрасили специальным прочным составом песчаного цвета, на арки нацепили расширители, а передний бампер вылепили заново и оснастили металлической защитной «лыжей» и мощными диодными «туманками». Поскольку Ecosport — не пикап и даже не большой внедорожник, то каяк в нём можно перевезти только на крыше. Просто так лодку к поперечинам не прицепишь, поэтому для неё сделали специальные крепления и стропы, которые крепятся к нижнему периметру кузова. Наверное, это самый эффектный в мире Ford Ecosport, но возникает вопрос — точно ли существуют в природе каякеры, которые откажутся от пикапа в пользу небольшого кроссовера?

Lincoln Navigator

В «девяностые» и «нулевые» какое-то количество пафосных внедорожников Lincoln Navigator было завезено в Россию в порядке серого импорта. Потом ввоз американских машин практически прекратился, и мы потеряли из виду эту модель. Но живая встреча с представленным ещё в апреле «Навигатором» четвёртого поколения произвела столь сильное впечатление, что мы не можем не включить его в эту подборку. Он по-прежнему исполинский. В зеркале заднего вида выглядит не только крайне серьёзно, но и очень дорого. Современный Navigator стал утончённее и воздушнее за счёт стремительного силуэта и чёрных стоек крыши — есть в нём что-то от современного Range Rover.

Ещё более сильное впечатление Lincoln производит внутри: всё затянуто в дорогую кожу и отделано не менее дорогим деревом затейливых текстур, а детали выполнены из хрома и матового алюминия. Развлекательная система смартфонизирована до предела, а количество больших и красочных дисплеев едва поддаётся подсчёту. Глядя на размеры капота, невольно думаешь о V8 литров так на 6, но на самом деле там всего лишь 3,5-литровый (но зато 450-сильный) твинтурбомотор и 10-ступенчатый автомат. Но самое главное в этой машине — это сочетание монументальности и стремительности в облике и внимание к деталям в салоне. Однозначно крутой аппарат, достойный места в этой подборке.

Бонус — все остальные пикапы автосалона в Детройте

Здесь новый Ford Ranger, который не дотянул до основной подборки по критерию крутизны, не новые, но классные Toyota Tacoma и Tundra в заводском TRD-тюнинге, большие, но не такие свежие GMC Sierra, Nissan Titan и Ford F-150, а также гусеничный концепт GMC Sierra для работы на горнолыжном курорте? Который уже показывали на последнем автосалоне в Лос-Анджелесе.

Во время загрузки произошла ошибка.

Самые большие пикапы (15 фото) — Doozy.ru

Самые большие пикапы (15 фото) Современные пикапы — это уже давно не скромные фермерские грузовички. Среди них встречаются настоящие монстры.

Одним из самых больших пикапов считается американский Ford серии F-750, доработанный компанией Dunkel Industries. Длина этого полноприводного автомобиля составляет 32 фута (около 9,75 метров), ширина — 8,5 футов (почти 2,6 м), высота — 12 футов (3,66 м). Наверное, парковаться на таком огромном грузовике не слишком удобно. Зато водитель и пассажиры не обижены комфортом. В их распоряжении диван, телевизор, кровать и даже уютная кухня, на втором ярусе находится площадка для перевозки мототехники (на ней легко поместится пара квадроциклов либо пять-шесть мотоциклов или велосипедов). Кроме того, автомобиль оснащен откидным кузовом для перевозки вещей и закрытым прицепом, в который без проблем поместится небольшой родстер.

Не уступают своему эксклюзивному собрату и габариты серийных экземпляров семейства F-650/F-750. Длина модификации Supercab достигает 11,2 м при ширине в 2,46 м и колесной базе, равной 7,14 м. Самые большие серийные пикапы компании Ford оснащаются 6,8-литровыми моторами Ford V10 мощностью 362 л.с., 6-скоростной АКПП TorqShift и весят без малого 5 тонн.За звание самого большого пикапа готова побороться и компания International, выпускающая автомобили серии Extreme Truck. Полноприводная модель CXT построена на шасси тяжелого грузовика Workstar, а в основе заднеприводной RXT лежит среднетоннажное шасси Durastar.Версия CXT имеет более внушительные размеры: длину — 6,55 м, ширину — 2,44 м и высоту — 2,74 м, а вес достигает 6,6 т. Вооруженный 350-сильной дизельной «шестеркой» объемом 7,6 литра, этот пикап способен буксировать 20-тонный прицеп.Несмотря на грузовое происхождение, интерьер International Extreme Truck может быть отделан премиальными сортами кожи и дерева, оснащен мультимедийной установкой с возможностью просмотра DVD и спутникового ТВ. В зависимости от «начинки», цена такогопикапа легко преодолевает отметку в 100 000 долларов.Не самый большой, но все же очень внушительных размеров пикап можно найти и в модельной линейке еще одного производителя тягачей — компании Freightliner. Длина модели P4XL — 6,65 м, колесная база — 4,42 мм, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м. В качествесилового агрегата для Freightliner P4XL предлагается 8,3-литровый дизельный двигатель Cummins ISC, работающий в паре с 5-скоростной АКПП Allison TRV3200. Мощность мотора — «всего» 350 л.с., зато крутящий момент поражает — 1383 Нм!

просмотров: 35497

Какой пикап самый лучший — выбираем Топ-10 (видео)

Европейским и, в частности, украинским потребителям пикап пришелся по душе. Многие покупают его как более доступный по цене внедорожник, особо не беспокоясь о размерах грузового отсека. Среди представленных на рынке разнообразных марок – преимущественно модели европейских и азиатских производителей. Что же касается пикапов из США, то они в Европе не так широко распространены как у себя на родине и заслуживают отдельного рассказа.

Британские журналисты из Сarbuyer провели сравнительные испытания десяти машин и определили, какой пикап лучше с точки зрения потребителя.

Возглавляет десятку лучших Mitsubishi L200. В 2018 году модель отмечает 40-летний юбилей и в ноябре в Таилинде презентовали следующее поколение машины. Пока новинка в Европу не добралась, остановимся на ее известном предшественнике.

Машина L200 предлагается в Старом Свете с единственным двигателем – 2,4-литровым турбодизелем мощностью 178 л.с., механической или автоматической КП. Однако это не мешает автомобилю быть лидером по экономичности в классе – средний расход топлива во время испытаний составил 6,6 л на 100 км. На высоте и динамика разгона – от 0 до 100 км/ч всего 10,4 с. Быстрее только Ford Ranger и Volkswagen Amarok.

Машина предлагается только с двухрядной, 4-дверной кабиной и имеет самый длинный салон в сегменте. Водительская посадка довольно низкая, как в легковом авто. Грузоподъемность машины 1055 кг. Длина грузового отсека – 1470 мм. Полная масса буксируемого прицепа (с тормозами) – до 3500 кг.

Из недостатков эксперты отмечают не дотягивающую до SUV управляемость, а также типичный пластиковый интерьер.

У автомобиля Mitsubishi L200 пару лет назад появился итальянский двойник – пикап Fiat Fullback, который отличается видоизмененной облицовкой радиатора и эмблемами.

Далее в рейтинге популярности идет «японец» Nissan Navara. Машина имеет комфортабельную заднюю подвеску, хорошую управляемость и один из лучших интерьеров. Особого внимания заслуживает 2,3-литровый турбодизель мощностью 187 л.с., с агрегатированный с автоматической коробкой передач.

На такой машине удалось добиться расхода топлива всего 5,24 л на 100 км (с АКП – 5,74 л). Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,8 с. А вот на менее мощном моторе – в 158 л.с., на заднем приводе «аппетит» и вовсе падает до 5,08 л на 100 км. Двигатели отвечают нормам Евро 6 – бака с AdBlue на 17 л хватает на пробег в 11 тыс. км.

Особого внимания заслуживает салон с удобными креслами, разработанными специалистами NASA. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Органы управления, в том числе многофункциональный руль взяты с пикапа Nissan NP300. На приборной панели – 5-дюймовый дисплей тачскрин системы мультимедиа. Всего предлагается 5 уровней отделки салона. Есть кондиционер и кнопка запуска двигателя Start. В ходе краш-тестов на пассивную безопасность EuroNCAP машина завоевала твердые 4 звезды с уровнем защиты водителя 79%.
Из минусов журналистами была отмечена механическая коробка передач и жесткая подвеска на машинах с короткой кабиной King Cab.

У пикапа Nissan Navara тоже есть двойник, только уже не итальянский, а французский – модель Renault Alaskan. Машина оснащается такими же моторами, что и Navara, и отличается иным внешним и внутренним оформлением. Кабина предлагается только 4-дверная, на 5 мест.

Далее по результатам тест-драйвов в рейтинге на лучший пикап британские эксперты отмечают Toyota Hilux. Машина предлагается с тремя типоразмерами кабины – короткой Single Cab, удлиненной Extra Cab и 4-дверной 5-местной Double Cab.

Пикап комплектуется 2,4-литровым турбодизелем в 148 л.с. и 6-ступенчатой механической или автоматической коробками передач. Средний расход топлива – 7 л на 100 км (с автоматом – 7,8 л). Разгон от 0 жо 100 км/ч занимает 10,2 с.

Автомобиль отличается одной из лучшей в классе управляемостью благодаря слаженной работе рулевого управления и подвески колес. А вот работа автоматической КП показалась экспертам вялой, здесь им больше понравилась «механика».

Салон просторный, приборная панель – на уровне легковых авто. Предлагается 4 уровня оснащения. Уже на 2-й по возрастанию комплектации устанавливаются легкосплавные 16-дюймовые диски, система мультимедиа с дисплеем тачскрин, камера заднего вида и круиз-контроль. На краш-тестах EuroNCAP пикап Toyota Hilux, укомплектованный системой предупреждения столкновения Toyota Safety Sense, завоевал высшую оценку – 5 звезд.

Особое место в списке самых лучших пикапов занимает Mercedes-Benz X-Klasse. Это первый премиальный пикап на рынке. Машина построена на одной платформе c Nissan Navara и Renault Alaskan, но отличается не только иной передней частью, но также и более роскошным интерьером и силовыми агрегатами. Грузоподъемность – 1000 кг.

Помимо 2,3-литрового турбодизеля в 187 л.с. на пикап с «трехлучевой звездой» можно установить турбодизель в 3,0 л выдающий на гора 254 л.с. С моторами доступна автоматическая 7-ступенчатая коробка передач. На тестах EuroNCAP автомобиль завоевал 5 звезд.

Средний расход топлива у моделей с двигателем 161 л.с. – 7,6 л на 100 км, а мотором 187 л.с. – 7,9 л, а с топовым агрегатом 254 л.с. – 9,0 л. Самая мощная из них разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 7,2 с, а максимальная скорость достигает 203 км/ч. Благодаря унификации по платформе c Nissan и Renault данный представитель бренда Mercedes-Benz более прост в обслуживании.
Таким образом плюсы автомобиля – мощные двигатели, управляемость, новизна. А к минусом следует отнести спорный дизайн интерьер, увеличенный расход топлива и более высокую конечную стоимость.

Теперь остановимся на таком достойном представителе семействе пикапов как Ford Ranger. Это единственный пикап, получивший 5 полноценных звезд в краш-тесте EuroNCAP. Машина имеет три типа кабин на выбор и предлагается только с полным приводом. Длина грузовой платформы варьируется от 1,5 м до 2,3 м., а грузоподъемность от 1179 до 1307 кг. Масса буксируемого прицепа – до 3500 кг.

Экспертам особенно понравилась машина с 2,2-литровым турбодизелем в 158 л.с.. Средний расход топлива с этим агрегатом 6,5 л на 100 км. Разгон от 0 до 100 км/ч – 11,8 с. также доступен мотор на 3,2 л на 197 «лошадок» – здесь расход уже побольше, 8,8 л на 100 км. Разгон до «сотни» – 10,6 с.

В итоге, из плюсов отметим мощные двигатели, надежность и жесткость конструкции, большую грузоподъемность. Из минусов – большие габариты, усложняющие парковку; комплектацию, по богатству уступающую конкурентам, а также не очень просторный салон.

Теперь о «народной марке» и ее пикапе – Volkswagen Amarok. Машина предлагается с тремя уровнями оснащения – Starline, Trendline и Highline. Изюминкой является новый трехлитровый турбодизель V6 в трех вариантах мощности – 161, 201 и 258 л.с. Топовый агрегат кратковременно может увеличивать мощность до 268 л.с. (режим Overboost). Расход топлива самого мощного двигателя в паре с роботизированной КП DSG даже меньше, чем с классической «механикой» – 8,1 против 8,7 л на 100 км.

Volkswagen Amarok отличает большой грузовой отсек площадью 2,5 м кв., рассчитанный на 1000 кг. Масса буксируемого прицепа – 3500 кг. Топ-комплектация включает кожаный салон, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, подогрев сидений, передний и задний парк-троник и др.

В итоге, плюсы «народного пикапа» – высокое качество сборки, просторный салон, большой грузовой отсек. А минусы – затрудненность парковки, недостаточно комфортабельная подвеска, большие габариты.

Следующий на очереди – пикап Isuzu D-Max. Автомобиль подвергся фейслифтингу в 2017 году и получил новый, более экономичный турбодизель – рабочим объемом 1,9 л и мощностью 163 л.с. Автоматическая КП имеет понижающий ряд, что помогает на бездорожье. Предлагаются три типа кабин: Single Cab, Extended Cab и Double Cab. Грузоподъемность – 1000 кг. Масса буксируемого прицепа – 3500 кг. На заднем приводе модель расходует в среднем 6,2 л на 100 км, а со всеми ведущими колесами – 7 л на 100 км.

Заслуживает внимания топовая версия D-Max Arctic Trucks AT 35, разработанная с учетом эксплуатации для Скандинавии. Машина комплектуется навигацией, камерой заднего вида, бесключевым доступом.

Вердикт экспертов: плюсы – хорошая управляемость, достойный двигатель, много образцовых решений. А минусы – простоватый интерьер, только один двигатель.

Завершает обзор лучших пикапов – южнокорейский автомобиль Ssang Yong Musso Pick-Up. Машина построена на общей платформе с кроссовером Rexton и оснащается 2-литровым турбодизелем мощностью 179 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая либо автоматическая. Расход топлива составляет 8,6 л на 100 км (для примера у Nissan Navara – всего 7,1 л).

Салон может иметь кожаную обивку, на приборной панели из мягкого пластика – 8-дюймовый дисплей тачскрин мультимедийной системы. Машина еще не проходила краш-тест по версии EuroNCAP, а потому судить ол ее пассивной безопасности сложно. На модель предоставляется рекордная гарантия в данном классе – 7 лет или 150 тыс. км.

К плюсам машины эксперты отнесли достойный интерьер, тяговые свойства – буксировка прицепа полной массой до 3500 кг, а также богатое оснащение. А из минусов – малоинформативное рулевое управление, рыскание на дороге, а таже короткую грузовую платформу.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Американские пикапы — Журнал «4х4 Club»

Звездной эпохой полноприводных пикапов в США стали 80-е годы. Нормативы, принятые под влиянием топливного кризиса, вывели из игры мощные легковые автомобили, и потребители начали активнее интересоваться легкими грузовичками…

Общие продажи «фордовских» и «джиэмовских» траков, к коим относились внедорожники, разный коммерческий транспорт и собственно пикапы, быстро зашкалили за 2.5 миллиона и уверенно приближались к трем. Из этого объема на большие пикапы приходилось не менее 500 000 для Ford и около 600 000 для GM (марки Chevrolet и GMC). Причем количество полноприводных модификаций постоянно росло и к концу 80-х дошло до 40% от общего числа проданных пикапов. А поскольку печально знаменитый «закон о среднем расходе топлива автомобилями» (сокращенно CAFE) почти не зацепил грузовую технику, рабочий объем двигателей пикапов ко второй половине 80-х поднялся до 7.5 литра, а расход топлива – до 35–40 л на 100 км. Что, впрочем, волновало не столько владельцев этих пикапов, сколько «зеленых».

Высокий стиль. Очередной нехитрый рестайлинг. Ford F-250 1980 года

Напомню: закон обязывал каждого автопроизводителя выпускать модельный ряд с неким усредненным расходом топлива – в расчет принимали все выпускаемые легковые автомобили марки. «Средняя температура по больнице» выражалась в милях (1 миля=1.6 км), которые можно было проехать на одном галлоне топлива (1 галлон=3.785 литра).  Для легковых линеек в 1980 году закон допускал 19 миль на одном галлоне, в 1986-м – 27.  А вот для легких пикапов нормы CAFE были менее строгие – 17.5 MPG в 1982 году и 20.0 MPG в 1990-м. Для техники с полной массой более 3.8 тонны нормы и вовсе не действовали.

С точки зрения конструкции модели GM и Ford образца 80–90-х годов весьма походили друг на друга. Все они отличались подключаемым передним мостом и автоматическими ступичными муфтами передних колес. Кстати, как раз в 90-х появились не особо надежные муфты с вакуумным и электромагнитным включением. А  постоянный полный привод, популярный в 70-х годах, по причине неэкономичности сняли с производства. Кузова шли только оцинкованные, кабины – частично оцинкованные в самых коррозионноопасных местах. В базовых комплектациях появились дисковые вентилируемые передние тормоза, а усилители руля и тормозов ставились на все без исключения полноприводные модели.

Стройными рядами.
Панель приборов F-серии 1980–1986 годов

ЧЕТЫРЕ ВМЕСТО ДВУХ
Компания General Motors въехала в 80-е годы все на той же модели C/K 1973 года («C» означало задний привод, «K» – полный). Правда, с 1981 года ее предлагали с новым дизайном передней части – с четырьмя  прямоугольными фарами, установленными в два этажа. Любопытно, что первые два года нижние фары шли за доплату. Панель приборов и интерьер не претерпели серьезных изменений. То же можно сказать и про двигатели: по-прежнему выпускали восьмицилиндровый дизель рабочим объемом 5.7 литра (125 л. с. при 3600 об/мин). Кроме того, предлагали три варианта бензиновых V8 рабочим объемом от 305 до 454 куб. дюйма (5.0–7.4 л) и мощностью 130–210 л. с. Для тех, кто хотел экономить бензин, предназначались две «шестерки» – 250 (4.1 л) и 292 (4.8 л) куб. дюйма и мощностью 105–115 л. с.

ПОЧТИ «САНТА-БАРБАРА»
Ford продолжил  плавную эволюцию F-серии, начатую еще в 1967 году. Посему модель 1980 года, она же F-серия под номером семь, демонстрировала полную преемственность поколений.  Например, двери были почти такие же. Если, конечно, не считать новых ручек (по форме, кстати, очень похожих на ручки образца 1967–1972 годов), а также новых рамок  боковых стекол без лишних скруглений в углах задней стойки. Осталась на месте и боковая подштамповка под молдинг. А вот фары и решетка радиатора теперь были решены в едином корпоративном стиле с полукапотными фургонами семейства Econoline.

Цифровая эра. Электронная панель приборов пикапов GM и спортивный четырехспицевый руль: 1988–1992 годы

Полноприводные модели – кроме тяжелых серий от F-350 и далее – получили новую независимую переднюю подвеску. Она была на двух поперечных скрещивающихся рычагах и двух продольных тягах и называлась Twin-Traction-Beam. Редуктор главной передачи помещался внутри одного из рычагов и качался вместе с ним. Что до моторов, то внедорожные пикапы 80-го года, несмотря на топливный кризис, не страдали от недостатка рабочего объема. Самый слабый шестицилиндровый мотор мог похвастаться 300 куб. дюймами (4.9 л), затем шли «восьмерки» рабочим объемом 302 (5.0 л), 351 (5.8 л) и 400 (6.6 л) куб. дюймов. Мощность «шестерки» – 101 л. с., остальных моторов – 130–158 л. с. при оборотах, едва добиравшихся до 3800.

Внутри покупатели, заглянувшие в кабину Ford, обнаруживали «мягкую» угловатую переднюю панель без крашеных металлических деталей, отделанную синтетическим деревом – впрочем, это было доступно только за дополнительную плату. По дизайну панель была  почти такой же, как на самых дорогих автомобилях Ford. Любопытно, что топ-модель  F-серии – Ranger – на некоторых рынках предлагали как Explorer. Так что когда концерн Ford запустил в серию компактный пикап и четырехдверный внедорожник на его базе, новых названий придумывать не пришлось.

Тяжелый случай.
Chevrolet K3500 W/T 1997 года

В 1986 году линейку моторов  расширили за счет 7.5-литрового (460 куб. дюймов)  бензинового V8 мощностью 214 л. с. при 3600 об/мин (6.6 л ушел в отставку) и 6.9-литрового дизеля (420 куб. дюймов) мощностью 170 л. с. Последний двигатель закупали у компании Navistar International. Кроме того, пятилитровый V8  получил электронный впрыск топлива, за счет чего мощность поднялась до 190 л. с.

Следующая серия F дебютировала в 1987 году. Существенные изменения опять-таки пришлись на переднюю часть, которую сильно упростили. Двухэтажная система освещения уступила место модным прямоугольным блок-фарам. Интерьер резко европеизировали: он  стал напоминать Ford Taurus. Дошло до того, что в стандарте отделка была серой, как на дешевых малолитражках из Германии или Франции. Зато за дополнительную плату машина получила кнопочное управление круиз-контролем на руле. Через год появился 7.3-литровый дизель Navistar мощностью 180 л. с. А с 1988 года все моторы оснащаются электронным распределенным впрыском топлива. В том же 1988 году появляется ABS. Правда, пока только на два колеса.

В 1993 году машину вновь переработали. Переднюю часть сильно закруглили, дабы соответствовать модному «биодизайну», интерьер стал еще более европейским и скучным. Цвет отделки – исключительно серый и черный. Зато раздаточная коробка получила клавишное управление, и теперь ноги третьего пассажира не цеплялись за рычаг. Двигатели остались те же самые, однако мощность их ощутимо возросла. Дизель, например, за счет турбонаддува развивал 190 л. с.

Хром для фермера. Ford F-150 1987–1991 годов

Кроме того, Ford возобновил выпуск модели Flareside с узкой грузовой платформой и отдельными задними крыльями (ее временно сняли с производства в 1987 году). Закончилась жизнь последнего классического поколения F-серии только в 1997 году, когда появился совершенно новый пикап с подчеркнуто обтекаемым дизайном и уже совсем другой конструкцией.

Многократно модернизированный Ford F-серии продавался исключительно хорошо – по 550 000–580 000 машин в год, ощутимо опережая Chevrolet C/K. Правда, если брать во внимание еще и пикапы GMC, которые расходились тиражом около 100 000 в год, то позиции Ford были не столь уж и прочными. Но существовал еще один момент. Во второй половине 80-х прибыль корпорации Ford впервые превысила прибыль GM. Дошло до того, что в деловых кругах начали поговаривать о скором возвращении Ford на первое место в автоиндустрии. Но, увы, очередная волна японского вторжения конца 90-х – начала 2000-х годов спутала все карты.

НОВАЯ ЭРА
Впечатляющие успехи Ford серьезно обеспокоили менеджеров General Motors.  Настолько, что они решились полностью поменять не только внешность, но и конструкцию своих пикапов. А чтобы подчеркнуть радикальную новизну, пикапы C/K 1988 модельного года стартовали под пафосным слоганом New Era.

Добро пожаловать. В 1996  году появился пикап Chevrolet c распашными дверцами с пассажирской стороны

Что же было нового? Самое главное – это, конечно, кузов, кабина и рама, которые не имели ничего общего с моделями 1981–1987 годов. Сразу же бросались в глаза гладкая боковина без сложных подштамповок, закругленная передняя часть с новыми фарами, «аэродинамические» утопленные ручки и, конечно, отсутствие вышедших из моды форточек. Интерьер ультрасовременный, с оригинальной электронной панелью приборов – никаких стрелок – и четыреспицевым «спортивным» рулем а-ля Chevrolet Corvette. Но это было еще не все.

Впервые GM запустил в производство полуторную кабину для полноразмерного пикапа. Кроме того, появилась особая упрощенная серия W/T (work truck). Она отличалась особой пластиковой  решеткой радиатора черного цвета, а также простыми блокфарами. Внутри – только самая дешевая легкомоющаяся отделка салона из винила и ручная коробка передач с массивной напольной «кочергой» – рычагом переключения. Зато стандартная КПП была на пять передач, в то время как обычные пикапы получали 4-скоростную «механику» или 3–4-ступенчатые АКПП.

Передняя подвеска полноприводных версий теперь была независимой, на продольных торсионах и двух рычагах. Новая раздаточная коробка Insta-Trac позволяла подключать передний мост на скорости до 80 км/ч. А вот антиблокировочную систему на пикапы GM ставили поначалу только на задние колеса.

Двигатели, как и у конкурента, стали отдельным аргументом в «гонке вооружений». Линейку составляли V6 семейства Vortec рабочим объемом 4.3 литра (160 л. с.) и три V8 объемом 5.0–7.4 литра и мощностью 175–230 л. с. Дизель вырос с 5.7 до 6.2 литра, а его мощность поднялась до 143 л. с. В 1993 году появляется новый турбодизель объемом 6.5 литра и мощностью 187 л. с.

Стиляга. В 1992 году Ford вернул на конвейер необычный пикап Flareside с узкой платформой и стеклопластиковыми отдельными крыльями

Особое внимание уделили различным мелочам,  которые ранее конструкторы GM предпочитали не замечать. Например, неудачное крепление запаски под кузовом сзади у моделей 1973–1987 годов. Если, к примеру, нужно было срочно поменять колесо, приходилось лезть под кузов, откручивать  стопорную гайку крепления запаски, которая вполне могла насмерть приржаветь, и вытягивать колесо. При закручивании обратно приходилось держать  отнюдь не легкое колесо на весу. Неудивительно, что многие просто возили запасное колесо в кузове с риском, что его рано или поздно украдут.

И какое же решение проблемы предложили специалисты из GM? Они просто позаимствовали его у разработчиков компактного пикапа Isuzu, который продавали в США как Chevy LUV: механизм с лебедкой и рукоятью, которую нужно было вставлять в отверстие в заднем бампере. Кстати, подобные механизмы до сих пор встречаются на новых пикапах. Кроме того, значительно расширился отсек для разной мелочовки за передним сиденьем в моделях с одинарной кабиной (раньше там можно было поместить разве что пару винтовок с короткими магазинами и дробовик). А еще все пикапы обзавелись быстросъемным задним бортом. Без него при движении на высоких скоростях расход топлива ощутимо снижался. Да и многие грузы стало перевозить удобнее.

Правда, на полное обновление модельного ряда элементарно не хватило денег.  Поэтому параллельно с новым семейством C/K еще три года выпускались машины семейства старого, переименованные в R/V. Это были пикапы тяжелых серий 3500  с четырехдверной кабиной и длинной базой, а также унифицированные с ними внедорожники Blazer и Suburban.

В 1990 году семейство C/K пережило небольшой рестайлинг – верхние фары приобрели форму узких прямоугольных блоков. Через два года щиток приборов снова получил традиционные циферблаты.  В 1995 году  планки радиаторной решетки слегка скруглили, а «торпедо» стало более удобным, но при этом  скучным и неоригинальным. Зато появились кнопки управления раздаткой. Почти как у Ford. Кроме того, через год GM удивила оригинальной трехдверной модификацией полуторной кабины – с распашными дверцами со стороны пассажира. Конвейерная жизнь New Era закончилась только в 2000 году. Причем некоторые модели старого семейства целый год, с 1999-го по 2000-й, выпускались параллельно с машинами семейства нового.

лучших больших внедорожников на 2021 год

Forbes Wheels проводит независимые тесты и обзоры автомобилей и автомобильных аксессуаров. Мы можем получать партнерскую комиссию за ссылки на нашем сайте. Анализ и мнения — наши собственные.

Американцы любят большие внедорожники. В верхней части сегмента больших внедорожников находятся самые большие, мускулистые и самые способные люди, которые не требуют от покупателей компромиссов, за исключением, пожалуй, экономии топлива и управляемости …Читать далее

Американцы любят большие внедорожники. В верхней части сегмента больших внедорожников сидят самые большие, самые мускулистые и самые способные люди-водители, которые не требуют от покупателей особых компромиссов, за исключением, возможно, экономии топлива и управляемости. Это потому, что большинство больших внедорожников представляют собой шасси грузовика с кузовом внедорожника наверху (называемым кузовом на раме), в отличие от внедорожников среднего размера, которые в основном представляют собой цельные автомобили (шасси и кузов — одно целое), которые используют меньше газа и двигаются больше легковые автомобили.Большинство больших внедорожников имеют квадратную форму и используют мощные, но жаждущие двигатели V6 или V8 с полноприводными системами, которые увеличивают вес и улучшают аэродинамику. В 2021 году GM добавила дизельный вариант к своим Yukon, Tahoe, Suburban и Escalade, который ничего не делает для похудания, но расширяет общий диапазон и эффективность по сравнению с бензиновыми аналогами. Помимо очевидных недостатков, большие внедорожники — это суперзвезды, которые тащат людей (а не только детей), игрушек, ползут по камням и перевозят грузы. И многие из них оснащены современными технологиями (например, камерой объемного обзора и пневматической подвеской), которые помогают избавиться от бремени их огромных размеров, особенно при движении по городу или на тесных парковках.Они также часто предлагают роскошные встречи, которые помогают сопоставить пакет с ценой, поэтому потребители могут быть уверены в совершении (иногда) шестизначной покупки. Это лучшие большие внедорожники, доступные на 2021 год, и включают в себя автомобили 2020 и 2021 модельного года.

Читать меньше

Американцы любят большие внедорожники.В верхней части сегмента больших внедорожников сидят самые большие, самые мускулистые и самые способные люди-водители, которые не требуют от покупателей особых компромиссов, за исключением, возможно, экономии топлива и управляемости. Это связано с тем, что большинство больших внедорожников представляют собой грузовые шасси с кузовом внедорожника наверху (называемым кузовом на раме), в отличие от внедорожников среднего размера, которые в основном представляют собой цельные автомобили (шасси и кузов составляют одно целое)

…Читать далее

Американцы любят большие внедорожники.В верхней части сегмента больших внедорожников сидят самые большие, самые мускулистые и самые способные люди-водители, которые не требуют от покупателей особых компромиссов, за исключением, возможно, экономии топлива и управляемости. Это потому, что большинство больших внедорожников представляют собой шасси грузовика с кузовом внедорожника наверху (называемым кузовом на раме), в отличие от внедорожников среднего размера, которые в основном представляют собой цельные автомобили (шасси и кузов — одно целое), которые используют меньше газа и двигаются больше легковые автомобили. Большинство больших внедорожников имеют квадратную форму и используют мощные, но жаждущие двигатели V6 или V8 с полноприводными системами, которые увеличивают вес и улучшают аэродинамику.В 2021 году GM добавила дизельный вариант к своим Yukon, Tahoe, Suburban и Escalade, который ничего не делает для похудания, но расширяет общий диапазон и эффективность по сравнению с бензиновыми аналогами. Помимо очевидных недостатков, большие внедорожники — это суперзвезды, которые тащат людей (а не только детей), игрушек, ползут по камням и перевозят грузы. И многие из них оснащены современными технологиями (например, камерой объемного обзора и пневматической подвеской), которые помогают избавиться от бремени их огромных размеров, особенно при движении по городу или на тесных парковках.Они также часто предлагают роскошные встречи, которые помогают сопоставить пакет с ценой, поэтому потребители могут быть уверены в совершении (иногда) шестизначной покупки. Это лучшие большие внедорожники, доступные на 2021 год, и включают в себя автомобили 2020 и 2021 модельного года.

Читать меньше

Методология

Наша оценка охватывает пять областей:

1.Стиль (20 баллов) Оценка общего дизайна, стиля и качества сборки автомобиля внутри и снаружи. Внешний вид и стиль в значительной степени субъективны, но рецензент все же может делать общие наблюдения, которые содержат определенную степень объективности. Если внутренние панели отделки автомобиля плохо закреплены, распределительное устройство кажется дешевым, а установка и зазоры в панелях большие и непоследовательные, оценка будет отражать эти наблюдения.

2. Рабочие характеристики (20 баллов) Оценка управляемости автомобиля, торможения, ускорения, качества езды и других качественных показателей производительности, таких как мощность, крутящий момент, разгон от нуля до 60 раз и максимальная скорость.Также следует учитывать возможность буксировки грузовиков и внедорожников. В обзорах также тщательно учитываются данные производителя при сравнении аналогичных автомобилей в рамках конкурентного набора. Во время вождения обозреватели также ищут сочетание атрибутов, связанных с ожиданиями производителя в отношении конкретного автомобиля и ожиданиями потребителей в этом сегменте.

3. Комфорт и удобство (20 баллов) Оценка комфорта салона, характеристик и грузового пространства автомобиля.Комфорт может быть субъективным, но рецензент также учитывает размеры пассажирского пространства по сравнению с сегментами и конкурирующими автомобилями. Грузовое пространство также основано на измерениях относительно сегмента и конкурентного набора, а также на функциональности и удобстве использования. Функции являются объективными и сравниваются с количеством и типом стандартных и доступных функций в сегменте и конкурентном наборе. Цена также важна, как исполнение и эффективность. Дополнительные баллы могут быть присуждены за исключительно доступные или стандартные функции или удобные настройки информационно-развлекательной системы.Автомобили также могут терять баллы за некачественные функции или за то, что определенные функции доступны только в дорогих пакетах опций с низкой относительной стоимостью.

4. Безопасность (20 баллов) Оценка безопасности основывается на трех элементах: результатах краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности; ряд стандартных передовых функций безопасности системы помощи водителю, таких как мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, экстренное автоматическое торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль; и видимость.Автомобили с официальными данными о ДТП получают пять звезд в общем рейтинге NHTSA или статус Top Safety Pick / Top Safety Pick + от IIHS. Транспортные средства, еще не оцененные ни одним из агентств, не теряют баллы.

5. Экономия топлива (20 баллов) Оценка экономии топлива основана на комбинированной оценке миль на галлон для базовой комплектации модели с автоматической коробкой передач, согласно данным Агентства по охране окружающей среды или производителя, если EPA не подтвердило данные. Некоторые модели получат дополнительные баллы за предложение гибридной или другой более экономичной трансмиссии в модельном ряду.Оценка чистых электромобилей будет основана на пробеге и времени зарядки.

пикапов доминируют в 10 самых продаваемых автомобилях Америки в 2020 году

2021 Ford F-150 Limited

Ford

Не ищите ничего, кроме бестселлеров автомобильной промышленности прошлого года в качестве доказательства любви Америки к пикапам.

Под управлением грузовиков детройтских автопроизводителей, пикапы составили пять из 10 самых продаваемых автомобилей в отрасли в 2020 году, несмотря на их постоянно растущие цены и пандемию коронавируса.

Грузовик Ford Motor серии F сохранил доминирующее положение в продажах на протяжении десятилетий, за ним следуют пикапы General Motors и Fiat Chrysler. На три самых продаваемых пикапа пришлось около 13% из 14,5 миллионов автомобилей, которые, по оценкам, были проданы в прошлом году в США.

«Пикапы оказались очень успешными. Они так хорошо прошли через эту пандемию», — Джессика Колдуэлл, исполнительный директор директор по анализу автомобильных исследований Edmunds, сказал CNBC. «Они способствовали росту всех своих компаний.В частности, компании Детройта, они довольно хорошо держали свой бизнес на плаву ».

Поскольку продажи коммерческим и другим автопаркам резко прекратились во время пандемии коронавируса, автопроизводители рекламировали розничных потребителей, покупающих пикапы так быстро, как они могли производить их в 2020 году. Компании все еще пытаются пополнить запасы запасов после примерно двухмесячной остановки своих заводов в Северной Америке прошлой весной из-за пандемии коронавируса.

«Это было поразительно.Это было все равно что вытаскивать кролика из шляпы. Я думаю, что автопроизводители были в основном волшебниками в продаже грузовиков в этом году, — сказал Джефф Шустер, президент LMC Automotive в Северной и Южной Америке. — Это был знаменательный год для грузовиков ».

Ford F-Series, включая F-150 и его более крупные братья и сестры, оставались самым продаваемым автомобилем Америки в течение 39 ^{года подряд и самым продаваемым грузовиком в отрасли 44 года подряд. Chevrolet Silverado от GM вернул себе серебряную медаль, опустившись на третье место в 2019 году после пикапа Ram от Fiat Chrysler.}

В число 10 самых продаваемых автомобилей прошлого года вошли GMC Sierra, а также Toyota Tacoma, которая превзошла по продажам компактный автомобиль Toyota Corolla. По сравнению с 2019 годом в таблице лидеров продаж упали Corolla и Nissan Rogue, которые заняли шестое место в 2019 году.

Вот полный список 10 самых продаваемых автомобилей Америки в 2020 году:

1. Ford F-Series (Продажи 787 422 единицы, что на 12,2% меньше, чем в 2019 году)

Генеральный директор Ford Джим Фарли снимает маску на мероприятии Ford Built for America на заводе грузовых автомобилей Fords Dearborn 17 сентября 2020 года в Дирборне, штат Мичиган.

Ник Антая | Getty Images

2. Chevrolet Silverado (594094, рост на 3,2%)

2019 Chevrolet Silverado LT Trail Boss

Источник: General Motors

3. Пикап Ram (563 676, снижение на 11%)

2019 Ram 1500

Mack Hogan / CNBC

4. Toyota RAV4 (430 387, снижение на 3,9%)

Toyota Rav 4 2018 года на выставке на Нью-Йоркском международном автосалоне 2018 29 марта 2018 года.

Адам Джеффри | CNBC

5.Honda CR-V (333 502, снижение на 13,2%)

6. Toyota Camry (294 348, снижение на 12,7%)

Toyota Camry TRD

Источник: Toyota

7. Chevrolet Equinox (270 994, снижение на 21,7%). %)

Внедорожник Chevrolet Equinox на производственной линии на заводе SAIC-GM в Ухане 7 апреля 2017 года в Ухане, Китай.

VCG | Getty Images

8. Honda Civic (261225, снижение на 19,8%)

2021 Honda Civic седан

Honda

9.GMC Sierra (253 016, рост на 8,9%)

Пикап GMC Sierra HD 2021

GM

10. Toyota Tacoma (238 806, снижение на 4%)

2020 Toyota Tacoma TRD Off-Road

Источник: Toyota

Лучшие новые пикапы 2021 года

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Пикапы, сочетающие в себе стиль и содержание, являются одними из самых продаваемых автомобилей в Америке. Благодаря непревзойденным конфигурациям и непревзойденным возможностям пикап является одним из лучших транспортных средств на рынке.Вот наша подборка лучших пикапов, выставленных на продажу на 2021 год.

Те, кто интересуется лучшими пикапами 2020 года, могут обратиться к прошлогоднему списку.

Реклама — продолжить чтение ниже

Honda Ridgeline

Единственная Honda с грузовой платформой — 2021 Ridgeline — представляет собой универсальную альтернативу традиционным пикапам. Хотя линейка Ridgeline не включает модель для бездорожья или дополнительный дизельный двигатель, у нее есть стандартная кабина для экипажа, которая просторнее и удобнее, чем у любого из ее конкурентов.Его основа на базе минивэна и трансмиссия V-6 не позволяют ему буксировать более 5000 фунтов, но они позволяют Ridgeline быстро ускоряться, эффективно расходовать топливо, обеспечивать конкурентоспособную грузоподъемность и двигаться с непревзойденной маневренностью и утонченностью. Множество стандартных систем помощи водителю и инновационные функции, в том числе встроенный багажник и многофункциональная задняя дверь, еще больше укрепляют статус Ridgeline 2021 года как грузового эквивалента швейцарского армейского ножа.

Обзор, цены и характеристики

Шеви Колорадо

Среднеразмерный пикап Chevy Colorado 2021 года и его корпоративный брат GMC Canyon обеспечивают повседневную практичность и широкие возможности, а также значительные характеристики буксировки и полезной нагрузки.К тому же им намного легче маневрировать, чем их полноразмерному отпрыску. Colorado может похвастаться тремя различными двигателями, в том числе удивительно быстрым V-6 и четырехцилиндровым дизельным двигателем. Несмотря на то, что салон завален дешевым пластиком, и даже самая большая кабина имеет маленькое заднее сиденье, грузовик сохраняет удобную посадку и спортивную управляемость. Chevy гарантирует, что каждая модель оснащена современной информационно-развлекательной системой, но при этом не учитывает многие современные функции помощи водителю.У Колорадо 2021 года достаточно хорошее резюме, чтобы удовлетворить многих покупателей пикапов, но ему не хватает квалификации, чтобы заинтересовать более широкую аудиторию.

Обзор, цены и характеристики

GMC Canyon

GMC Canyon 2021 года — это, по сути, более гламурная версия Chevy Colorado, хотя внешне они во многом идентичны. Хотя эти пикапы среднего размера пользуются огромной популярностью, сейчас они сталкиваются с более серьезной конкуренцией со стороны таких альтернатив, как Ford Ranger и Jeep Gladiator.В отличие от любого другого грузовика в этом классе, GMC позиционирует свой среднеразмерный пикап как пикап премиум-класса, хотя его топовая модель Denali не оправдывает этих ожиданий. Тем не менее, Canyon может быть покрыт хромом и снабжен необычными функциями, такими как сиденья с подогревом и охлаждением. Он также доступен с тремя двигателями, включая мощный шестицилиндровый двигатель и четырехцилиндровый дизельный двигатель с высоким крутящим моментом. Как и Colorado, Canyon предлагает удивительно утонченную езду и спортивную управляемость для грузовика, не основанного на кроссовере.Это позволяет ему лучше всего имитировать полноразмерные пикапы, такие как GMC Sierra 1500, за счет огромных возможностей буксировки и буксировки.

Обзор, цены и характеристики

Джип Гладиатор

Jeep не предлагал модели с грузовой платформой с начала 90-х годов, но Gladiator 2021 года наконец-то дает поклонникам бренда крутой и полезный инструмент. Пикап среднего размера — это, по сути, более универсальная версия популярного Jeep Wrangler.Он буксирует больше (до 7760 фунтов против 3500), чем его аналог-внедорожник, а его более длинная колесная база также помогает ему лучше ездить. Тем не менее, грузовик требует регулярных рулевого управления при движении по шоссе, чтобы он не сбился с пути, а маневрировать на трассе не так просто, как меньшему Wrangler. Наряду с мощным шестицилиндровым двигателем и стандартной коробкой передач с ручным переключением передач Gladiator предлагает вариант с мощным дизельным двигателем мощностью 442 фунт-фут. Хотя Gladiator 2021 года может стать дорогим в спешке, его съемные панели кузова и прочный внешний вид делают его одним из лучших пикапов.

Обзор, цены и характеристики

Баран 1500

Ram 1500 2021 года — лучший пикап не потому, что он имеет самые «лучшие в своем классе» награды, а потому, что он вызывает ожидания у всей породы. Когда-то пикапы оценивались по прочности, а не по изысканности. Больше никогда. И этот последний Ram с его роскошным интерьером и комфортной ездой легко превосходит даже самые модные версии Chevy Silverado 1500, GMC Sierra 1500 и Ford F-150.Его инновационная пневмоподвеска, встроенные грузовые отсеки, складывающаяся задняя дверь и гигантский 12-дюймовый сенсорный экран — все это опции, не предлагаемые его конкурентами. Наряду с экономным шестицилиндровым дизельным двигателем с высоким крутящим моментом, Ram дополняет свой стандартный V-6 и дополнительный Hemi V-8 гибридными системами. Они вносят свой вклад в современную атмосферу пикапа, которая также подкрепляется его обширными технологиями и бесчисленными возможностями, что делает Ram легким выбором для нашего списка 10Best 2021 года.

Обзор, цены и характеристики

Ram 1500 TRX

Битва за лучший высокопроизводительный пикап стала интересной после того, как на арену вышел 702-сильный Ram 1500 TRX.У полутонны с двигателем Hellcat есть Ford F-150 Raptor, но до тех пор, пока его соперник Blue Oval не прибавит больше мощности и не активизирует свою внутреннюю игру, Ram правит. Если не считать соперничества, TRX — впечатляющая и устрашающая машина, которую мы включили в наш список 10 лучших на 2021 год. Его корпус на 8 дюймов шире, чем у обычного Ram 1500, а его внедорожные возможности были преобразованы. Это благодаря более прочной раме, еще более сложной подвеске и множеству других улучшенных характеристик.Ram 1500 TRX 2021 года также обладает действительно роскошным интерьером и оснащен всеми новейшими технологиями. Остается только один вопрос: сможет ли TRX летать выше, чем теперь, казалось бы, устаревший Raptor.

Обзор, цены и характеристики

Форд Ф-150

Ford предлагает F-150 2021 года с не менее чем шестью силовыми агрегатами, включая гибрид впервые, плюс три конфигурации кабины и как с длинной, так и с короткой станиной.Нужно что-то, чтобы произвести впечатление на родственников? Высококлассные модели предлагают больше, чем просто роскошь. Буксировка чего-то тяжелого? Мы ожидаем, что некоторые из этих полутонных грузовиков будут иметь максимальную буксировочную способность до 14 000 фунтов. Также доступна модель Tremor, ориентированная на бездорожье, и не забывайте о плохом парне F-150 Raptor (рассматривается отдельно), мощном двигателе Ford.

Обзор, цены и характеристики

Ford F-150 Raptor

Ford F-150 Raptor 2021 года стремится летать выше, быстрее преодолевать пустыню и выглядеть злее своего предшественника.Этот совершенно новый Raptor третьего поколения остается более громоздким, чем у обычного F-150, а это означает, что они разделяют технологии и несколько инновационных функций. Однако высокопроизводительный пикап Ford также оснащен впечатляющим внедорожным оборудованием, таким как сложная подвеска с большим ходом и доступные 37-дюймовые вездеходные шины. Мощному твин-турбо V-6 Raptor помогает 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевым переключением и стандартный полный привод. Хотя его двигатель должен выдавать не менее 450 лошадиных сил, это все еще относительно слабый по сравнению с 702-сильным Hellcat V-8 в Ram 1500 TRX.Вот почему Ford разрабатывает еще более свирепый Raptor R, который должен ознаменовать возвращение хриплого двигателя V-8, который принесет ему вход в клуб мощностью 700 л.с.

Обзор, цены и характеристики

Ford Super Duty

Тяжелые грузовики мощнее и мощнее, чем когда-либо, а Ford Super Duty 2021 года — один из самых мощных. Его дизельный двигатель Power Stroke развивает крутящий момент 1050 фунт-фут, а самая мощная модель может буксировать 37000 фунтов.Обе эти характеристики немного отстают от Ram HD 2021 года, но опережают тяжелые версии Chevy Silverado и GMC Sierra. Хотя эти характеристики отлично подходят для рекламы, Super Duty больше всего преуспевает в том, чтобы быть универсальным грузовиком, который можно сконфигурировать как урезанный рабочий дом или действительно роскошную буксировочную машину и все, что между ними. Наряду с вариантом дизельного двигателя есть стандартный 6,2-литровый бензиновый V-8, который развивает крутящий момент 430 фунт-фут, или дополнительный 7,3-литровый бензиновый V-8, который выдает 475 фунт-фут.Все эти возможности, а также бесчисленные современные технологии и кабина для экипажа размером с квартиру позволяют легко игнорировать его дешевые детали кабины и неуклюжие дорожные привычки.

Обзор, цены и характеристики

Баран 2500/3500

В шахматной игре, которая является лучшей в своем классе, Ram 2500 и 3500 2021 года превосходят конкурирующие тяжелые грузовики с их непревзойденным качеством езды и роскошными опциями. Самые большие Rams могут похвастаться огромными показателями максимальной тяги и крутящего момента двигателя — они могут тянуть до 37 100 фунтов, а их дизельный двигатель Cummins развивает крутящий момент до 1075 фунт-фут.Кроме того, ни Ford, ни сверхмощный Chevy Silverado и GMC Sierra не едут так плавно и элегантно, как самые причудливые Rams. Это потому, что самые роскошные интерьеры Rams тихие и отделаны дорогими материалами. Также нет недостатка в высокотехнологичных опциях с множеством вспомогательных средств для водителей и огромной 12-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Да, Ram 2500 и 3500 2021 года невероятно функциональны и более роскошны, чем любой другой пикап HD.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Ford, Ram, Chevrolet, GMC линейка списка

ЗАКРЫТЬ

Купра говорит, что автомобиль был построен в ответ на растущее движение электронных гонок. Buzz60

Любой, кто хоть раз бывал в Соединенных Штатах, знает, что американцы любят водить более крупные и тяжелые автомобили, особенно среднеразмерные внедорожники и большие пикапы.

Последние годовые данные о продажах от Kelley Blue Book, компании, занимающейся оценкой транспортных средств и исследованиями в области автомобилестроения, показывают, что переход от седанов к внедорожникам не ослабевает.

Kelley Blue Book предоставила 24/7 Wall St. список из 25 фургонов, грузовиков и внедорожников, которые весят не менее 5 500 фунтов, что примерно вдвое превышает вес Honda Civic. Одна из машин в этом списке весит более 4 тонн. Это все автомобили 2019 модельного года. Чтобы избежать повторения, указывается только самая тяжелая отделка для каждой модели.

Как правило, полноразмерные внедорожники, такие как Lincoln Navigator, и большие пикапы, такие как Nissan Titan, имеют ужасную экономию топлива. Но от того, что водители отказываются в эффективности и меньшем углеродном следе, они возвращаются в удобстве большого пространства и полезности.

Хотя заправка более крупных и тяжелых автомобилей обходится дороже, они предлагают одно заметное финансовое преимущество: они могут стоить меньше для страхования из-за меньшего количества требований о возмещении ущерба.

UAW: Более 3600 рабочих бастуют на заводах Mack Truck в 3 штатах

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

25.Chevrolet Tahoe

• Снаряженная масса: 5 602 фунтов

• Комплектация: Commercial Sport Utility 4D

• Мощность в лошадиных силах: 355 л.с.

24. Toyota Tundra CrewMax

• Снаряженная масса: 5 640 фунтов

• Комплектация: SR5 Pickup 4D 5 1/2 футов

• Мощность в лошадиных силах: 310 л.с.

23. Ford Expedition MAX

• Снаряженная масса: 5 780 фунтов

• Отделка салона : XL Sport Utility 4D

• Мощность: 375 л.с.

22.Toyota Land Cruiser

• Снаряженная масса: 5 815 фунтов

• Комплектация: Sport Utility 4D

• Мощность в лошадиных силах: 381 л.с.

21. Nissan NV1500 Cargo

• Снаряженная масса: 5 817 фунтов

• Комплектация: S Van 3D

• Мощность: 261 л.с.

Nissan NV2500 HD Cargo (Фото: любезно предоставлено Nissan)

20. Nissan NV2500 HD Cargo

• Снаряженная масса : 5 818 фунтов

• Комплектация: S Van 3D

• Мощность в лошадиных силах: 261 л.с.

19.Cadillac Escalade ESV

• Снаряженная масса: 5 831 фунтов

• Комплектация: Sport Utility 4D

• Мощность в лошадиных силах: 420 л.с.

18. Mercedes-Benz Mercedes-AMG G-Class

• Снаряженная масса: 5 842 фунта

• Комплектация: G 63 AMG Sport Utility 4D

• Мощность в лошадиных силах: 577 л.с.

17. GMC Yukon XL

• Снаряженная масса: 5 846 фунтов

• Комплектация: SLE Sport Utility 4D

• Мощность: 355 л.с.

16.INFINITI QX80

• Снаряженная масса: 5 926 фунтов

• Комплектация: LUXE Sport Utility 4D

• Мощность в лошадиных силах: 400 л.с.

15. Ford Transit 350 Wagon

• Снаряженная масса: 5 961 фунтов

• Отделка: XL с низкой крышей и боковой дверью 60/40 3D фургон 3D

• Мощность: 185 л.с.

14. Toyota Sequoia

• Снаряженная масса: 5 985 фунтов

• Комплектация: SR5 Sport Utility 4D

• Мощность в лошадиных силах: 381 л.с.

13.Chevrolet Express 2500 Passenger

• Снаряженная масса: 5991 фунт

• Комплектация: LS Van 3D

• Мощность в лошадиных силах: Н / Д

12. Lexus LX

• Снаряженная масса: 6 000 фунтов

• Отделка: LX 570 Sport Utility 4D

• Мощность: 383 л.с.

11. Chevrolet Express 3500 Passenger

• Снаряженная масса: 6 012 фунтов

• Отделка салона: LS Van 3D

• Мощность: 181 л.с.

Lincoln Navigator L (Фото: любезно предоставлено Ford Motor Company)

10.Lincoln Navigator L

• Снаряженная масса: 6 089 фунтов

• Комплектация: Select Sport Utility 4D

• Мощность в лошадиных силах: 450 л.с.

9. Ford F250 Super Duty Crew Cab

• Снаряженная масса: 6 446 фунтов

• Комплектация: XL Pickup 4D 6 3/4 фута

• Мощность: 385 л.с.

8. Nissan TITAN XD Single Cab

• Снаряженная масса: 6 584 фунтов

• Триммер: S Pickup 2D 8 футов

• Мощность: 390 л.с.

7.Chevrolet Suburban 3500HD

• Снаряженная масса: 6 585 фунтов

• Комплектация: LS Sport Utility 4D

• Мощность в лошадиных силах: 360 л.с.

6. Ford F350 Super Duty Crew Cab

• Снаряженная масса: 6 681 фунт

• Комплектация: XL Pickup 4D 6 3/4 фута

• Мощность: 385 л.с.

5. Nissan NV3500 HD Passenger

• Снаряженная масса: 6 710 фунтов

• Комплектация: S Van 3D

• Мощность: 261 л.с.

4.GMC Sierra 3500 HD Crew Cab

• Снаряженная масса: 6717 фунтов

• Комплектация: Pickup 4D 6 1/2 футов

• Мощность в лошадиных силах: 360 л.с.

3. Chevrolet Silverado 3500 HD Crew Кабина

• Снаряженная масса: 6 717 фунтов

• Комплектация: Work Truck Pickup 4D 6 1/2 футов

• Мощность в лошадиных силах: 360 л.с.

2. Ram 3500 Crew Cab

• Снаряженная масса: 6 728 фунтов

• Комплектация: Tradesman Pickup 4D 6 1/3 фута

• Мощность: 370 л.с.

Пенсионные сбережения: 3 ошибки, которые делают даже умные экономщики

Ford F450 Super Duty Кабина экипажа (Фото: любезно предоставлено Ford Motor Company)

1.Ford F450 Super Duty Crew Cab

• Снаряженная масса: 8 600 фунтов

• Комплектация: XL Pickup 4D 8 футов

• Мощность в лошадиных силах: 450 л.с.

24/7 Уолл-стрит — это США СЕГОДНЯ контент-партнер, предлагающий финансовые новости и комментарии. Его контент создается независимо от США СЕГОДНЯ.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2019/10/14/the-most-massive-cars-people-actually-drive/40298119/

Опасный подъем сверхразмерного пикапа

Чтобы понять, что случилось с пикапами, действительно полезно использовать человеческое тело для измерения масштаба.

В некоторых ботанических интернет-кругах — особенно в сфере защиты велосипедистов и пешеходов — стало модным делать селфи перед бампером случайного квартала Сильверадос. Среди набирающих популярность сверхмощных моделей высота передней части грузовика может достигать плеч или шеи взрослого человека. Когда вы вовлекаете детей в это упражнение, оно начинает сильно беспокоить. Мой четырехлетний сын, например, еле проехал через бампер на поднятом F-250, с которым мы столкнулись на стоянке прошлым летом.

Посмотрите ниже.

Фотография любезно предоставлена ​​Энджи Шмитт

Транспортные средства такого масштаба обременяют своих водителей огромными передними и задними слепыми зонами, что делает их опасными для работы в многолюдных местах. В последнее время даже автомобильные парни бьют тревогу по поводу тренда мегагрузовиков. Несколько месяцев назад Дэн Нил из Wall Street Journal из жаловался на свою близкую встречу на парковке с GMC Sierra HD Denali 2020 года: «Куполообразный капюшон находился на уровне лба. Парамедикам пришлось бы вынимать меня из решетки с помощью распылительного шланга.”

С 1990 года пикапы в США прибавили в среднем почти 1300 фунтов стерлингов. Некоторые из самых больших автомобилей на рынке сейчас весят почти 7000 фунтов — или около трех Honda Civic. У этих автомобилей ненасытный аппетит к пространству, который становится все более несовместимым с тем, как строятся города (и гаражи, и автостоянки).

Стильные тренды не менее тревожны. Передние части пикапа превратились в хмурые кирпичные стены, рекламные щиты для враждебности, направленной вовне.«Цель современных решеток для грузовиков», — писал Джейсон Торчинский из Jalopnik в 2018 году, — «похоже … в создании массивного, жестокого лица ярости и запугивания».

Война электрических пикапов уже здесь

Больше из

Во время пандемии покупатели из США, казалось, отреагировали на такую ​​упаковку. В мае 2020 года американцы впервые купили пикапов больше, чем автомобилей.Пять из 10 самых продаваемых автомобилей в США в прошлом году были пикапами.

Гигантские разъяренные грузовики — это больше, чем просто поляризующий потребительский выбор: большие пикапы и внедорожники значительно более опасны для других участников дорожного движения, а их покорение дорог в США сопровождалось резким увеличением числа погибших среди пешеходов и велосипедистов. Как я писал в своей книге 2020 года «Полоса отвода: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке », Страховой институт дорожной безопасности и Detroit Free Press указали на рост числа внедорожников и больших пикапов. как основной виновник скачка смертности пешеходов.

Тенденция к грузовикам способствует еще одному тревожному неравенству, связанному с авариями: в новом исследовании IIHS показывает, что женщины, которые, как правило, выбирают автомобили меньшего размера, страдают от более высоких показателей травматизма и смертности, чем их коллеги-мужчины, несмотря на то, что чем женщины занимаются меньше рисков и меньше аварий.

Почему пикапы превратились в таких огромных, злых и опасных людей? Эксперты по безопасности дорожного движения, обозреватели автомобильной культуры США и социологи предложили ряд факторов, стоящих за раздутием грузовиков.

Увеличение габаритов семейных автомобилей

Один из ключевых факторов роста пикапов связан с тем, как они используются в настоящее время. Если не обращать внимания на их радостно агрессивный стиль и неприветливую зону для гаража, эти автомобили стали более практичными в качестве семейных автомобилей.

Несмотря на аграрные занятия, о которых говорят телерекламы, современные пикапы строятся больше для перевозки детей и семей, чем для овец и валунов. До 1980-х годов почти каждый пикап, продаваемый в США.У С. была одноместная кабина, что означало размещение максимум трех человек на одном скамейке с кроватью длиной восемь футов для полноразмерного длинномерного транспортного средства. Этот старый грузовик рабочего стиля без излишеств уходит в прошлое.

В 1967 году это был пикап.

Фотограф: Underwood Archives / Архивные фотографии

В 2020 году 85% проданных пикапов имели «кабины для экипажа» или «расширенные кабины для экипажа» или один из нескольких других эвфемизмов крутых парней с двумя комплектами сидений для пяти человек. — большинство с четырьмя дверями.В некоторых есть четыре двери стандартного размера. Эти легкие для пассажиров и легкие конструкции настолько популярны, что некоторые автопроизводители, такие как Ram, даже перестали предлагать отдельные кабины в своих самых продаваемых пикапах.

По мере того, как пикапы превращались в семейные автомобили, они становились все более роскошными. Средний грузовик в США сейчас продается почти за 50 000 долларов — на 41% больше, чем десять лет назад — и многие из них могут похвастаться шикарным, функциональным интерьером, созданным, чтобы конкурировать с высококлассными внедорожниками и седанами, как пишет автомобильный автор Джим Горзелани в Форбс .

В результате к сегодняшним владельцам грузовиков относятся самые разные люди, которые не обязательно нуждаются (и редко используют) определяющие особенности этих транспортных средств: открытая платформа для перевозки грузов и возможности буксировки. Некоторые выбирают большие грузовики, потому что автомобили меньшего размера заставляют их чувствовать себя слишком уязвимыми на современных шоссе.

Майкл Пауэлл, социальный работник, который живет в сельской местности штата Мэн, говорит, что предпочел бы водить компактный автомобиль, но у него посттравматический стресс в результате бывшей автокатастрофы: он водит грузовик, говорит он, «потому что все остальные в моем городе делают это, и это единственный способ обойтись без чувства, что я умру.

Джефф Вейднер, доцент колледжа в Эль-Пасо, штат Техас, говорит, что чувствует себя немного виноватым из-за того, что решил купить полноразмерную Toyota Tundra, но признает, что ему это нравится. «Мы искали что-то, что вмещало бы шесть человек, подходило бы для дальних поездок с точки зрения места и перевозки наших вещей», — говорит он. Сначала он планировал купить Tacoma среднего размера, но «нам очень дорого продали Tundra. У них даже не было запасов Tacomas — вероятно, они не зарабатывают на них достаточно денег.”

Извращенная нормативная и налоговая среда США способствует этой гонке вооружений. Например, сверхмощный F-250 Ford имеет регулирующий статус коммерческого автомобиля, в отличие от F-150 немного меньшего размера. То же самое и с другими сверхмощными моделями, такими как Ram 2500 и Silverado 2500HD, которые классифицируются не как легковые автомобили, а как рабочие машины, и поэтому на них не распространяются правила отчетности EPA по экономии топлива. «Никто не отслеживает расход бензина — для этой машины нет рейтинга EPA», — говорит Дэн Альберт, автор книги Are We There ?: The American Automobile Past, Present and Driverless .

Мощный нос GMC Sierra Denali HD.

Фотограф: Сэнди Хаффакер / Bloomberg

Налоговая структура бизнеса также побуждает многих владельцев бизнеса выбирать более крупный F-250 вместо F-150, что делает добавленную стоимость почти незначительной. Большой рост также не обязательно приведет к значительным потерям в расходах на топливо: пикапы стали больше, но они также стали — хотя и не совсем экологичными — определенно меньше потребляют бензин. Ford F-150 2021 года, оснащенный гибридной трансмиссией, может разгоняться до 25 миль на галлон в городе, что на шесть больше, чем у минивэна Honda Odyssey.«Мы стали лучше делать их более эффективными», — говорит Бенджамин Совакул, исследователь, изучающий энергетические переходы.

Эта топливная эффективность снова резко повысится с появлением Tesla Cybertruck, перезапущенного GM Hummer EV на 1000 лошадиных сил и множества других электрифицированных установок: транспортных средств с батарейным питанием, которые чрезмерно компенсируют экологически чистые силовые агрегаты сверхагрессивными. стиль и мощность.

Дорогу «нефтегазовой мужественности»

Но это не означает, что решение купить грузовик за 50 000 долларов с грузоподъемностью 4200 фунтов для случайных поездок на поле для гольфа или хозяйственный магазин является строго рациональным.Личные автомобили — это не просто функциональные приспособления: они используются в качестве убежищ, крепостей и частных анклавов и служат важными индикаторами классовой и гендерной идентичности, как исследовал Sovacool в исследовании 2018 года.

Для Альберта стремительный рост популярности больших и грубых грузовиков отражает «кризис мужественности», — говорит он. «Нет ничего хуже, чем вождение минивэна. Итак, вам нужен автомобиль, который будет поддерживать вашу перформативную мужественность «.

Тот факт, что крупногабаритные пикапы часто использовались в качестве политической опоры (и оружия) в эпоху Трампа, не ускользнул от внимания таких ученых, как Кара Даггетт, профессор политологии из Технологического института Вирджинии.В широко распространенной журнальной статье 2018 года Даггетт ввел термин «нефтомаскулинность» для описания ярких проявлений использования ископаемого топлива мужчинами (и некоторыми женщинами, но в основном мужчинами) как реакцией на социальный прогресс. Для этих водителей «вызов глобальному потеплению или экологическим нормам представляется повстанцами наравне с опасностями, исходящими от феминисток и квир-движений, стремящихся вывести энергию и власть из государства / традиционной семьи», — писала она.

Нефтегазовая маскулинность помогает объяснить не только конфронтационный стиль этих транспортных средств, но и зачастую столь же агрессивный способ их эксплуатации.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, более полумиллиона грузовиков — 15% дизельных пикапов на дорогах США — за последнее десятилетие модифицировали свое выхлопное оборудование, чтобы увеличить его мощность и загрязняющий потенциал. Есть кустарная промышленность, посвященная практике обхода норм выбросов; Считается, что такие модифицированные автомобили выбрасывают столько же выбросов, сколько 9 миллионов дизельных грузовиков, отвечающих требованиям выбросов. Хотя это незаконно, некоторые водители выставляют напоказ свою способность загрязнять окружающую среду посредством поведения, известного как «катящийся уголь», когда водители модифицированных дизельных грузовиков выпускают черный дым на объекты, вызывающие их неодобрение (часто водители Prius или велосипедисты).

«Сжигание ископаемого топлива может действовать как заведомо жестокий опыт, — пишет Даггетт, — как восстановление мужской власти белых на неуправляемой планете, которая, как считается, все больше нуждается в насильственном авторитарном порядке».

Создан для сражений

Геополитические факторы долгое время играли роль в проектировании автомобилей и грузовиков в США: конечно же, джипы начинались как военные машины, адаптированные для гражданского использования, — наследие, которое компания до сих пор с гордостью объявляет на своем сайте, заявляя, что Бренд «навсегда привязан к свободе, возможностям и приключениям.«Первая версия бренда GM Hummer выросла из громкой роли, которую военные автомобили Humvee использовали в войне в Персидском заливе. Другие производители также продолжают налаживать связи с военными. Ford рекламирует свой F-150, сделанный из «алюминиевого сплава военного класса» для «рабочего воина».

В своем превосходном иллюстрированном эссе «About Face» карикатурист Нейт Пауэлл, отец которого был офицером ВВС, исследует недавнее появление откровенно «военизированной эстетики» в дизайне грузовиков и внедорожников и связывает это с недавним U.S. «вечные войны», в которых регулярные войска смешались с частными охранными подразделениями, спецназом и сотрудниками правоохранительных органов на полях сражений по всему миру. Многие ветераны этих кампаний использовали бронированные гражданские машины, и они привезли с собой на родину вкус к такой технике.

«Это своего рода впечатляющее представление силы».

Эту эстетику можно обнаружить не только в приподнятой «милитаризованной» высоте решетки радиатора пикапов, но и в популярности таких модификаций вторичного рынка, как затемненные окна и «дуги», прикрепленные к передней части.В совокупности внешний вид этих грузовиков говорит об «отказе от общения, взаимности и юридической ответственности», — пишет Пауэлл.

По сути, этот потребительский выбор отражает еще кое-что, говорит Sovacool: страх. «Мы ставим под сомнение свое место в мире с глобализацией и Трампом. Мы также чувствуем себя очень неуверенно и небезопасно — пандемия, терроризм ».

С его «пуленепробиваемой» обшивкой из нержавеющей стали и «режимом защиты от биологического оружия», пожалуй, ни один автомобиль не чувствует себя так точно настроенным на все тревоги своей эпохи, как Tesla Cybertruck.Такие автомобили обещают больше, чем просто «защитную безопасность», при этом более крупное транспортное средство, по крайней мере теоретически, лучше защищает своих пассажиров при столкновении с транспортным средством меньшего размера: они построены для обеспечения «наступательной безопасности», — говорит Sovacool.

«Если вам действительно нужен автомобиль, который уйдет по бездорожью, будет перевозить много оружия или наехать на людей, — говорит он, — то эти большие автомобили справятся с этим лучше, чем эти маленькие».

Только в Америке

В милитаристском бренде пикапа пронизано мощное призывы к национальной гордости.Американские автопроизводители долгое время доминировали в продажах пикапов, которые приносят огромную прибыль компаниям из Детройта и нанимают множество домашних работников автомобильной промышленности. Неудивительно, что регулирующие органы так не решаются стоять на пути некоторых из их наиболее вопиющих тенденций в области стиля или лазеек в области выбросов. «В каком-то смысле их критика воспринимается как антиамериканский и антирабочий», — говорит Совакул.

Американские автопроизводители доминируют на рынке больших пикапов.

Фотограф: Джек Смит / Bloomberg

В эссе 2016 года для N + 1 Альберт также размышлял о бремени ассоциаций — ностальгических и националистических, — которые несут пикапы: «Эпоха EPA, до скачков цен на газ, до политкорректности», — написал он.«Наполнить бездонный бак пикапа… значит исповедовать религию американского пути. Он призван подтвердить отрицание климата, бензиновый авантюризм и американскую исключительность ».

Есть много способов выпутать пикапы из этой ловушки и обуздать их самые разрушительные излишества. Федеральные регулирующие органы могут пересмотреть требования EPA, которых сейчас избегают крупнейшие пикапы, и ввести более строгие правила в отношении безопасности пешеходов, чтобы сделать грузовики и внедорожники менее опасными. Налоговый кодекс можно реформировать, чтобы предприятия, покупающие самые большие коммерческие грузовики, не получали 100% амортизационных бонусов в первый год.Города могут ужесточить политику парковки и поднять плату за транспортные средства, чтобы такие непрактично масштабируемые машины были менее привлекательными для покупателей, которые мало нуждаются в их возможностях. Но любые такие усилия не могут быть просто «технократическими», — говорит Даггетт — они должны бороться с более широкими социальными силами, к которым эти суперкары задействовали.

«Многие вещи связаны с культурой использования ископаемого топлива, потому что они символически являются частью определенного образа жизни или идентичности», — говорит она. «Больше невозможно работать в мире и не понимать, что ископаемое топливо опасно.Это своего рода зрелищное представление силы «.

Энджи Шмитт — писатель и консультант по планированию, а также автор книги «Право отвода: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке ».

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Это 5 самых крупных серийных автомобилей, когда-либо построенных.

Вы ничего не видите. Транспортные средства действительно становятся больше с каждым годом — автомобили прошли долгий путь от хлипких багги, которыми они были полтора века назад.

Есть несколько причин, по которым происходит это em-biggening: у нас большие семьи, нам больше необходимо перевозить большие грузы, и мы делаем больше совместных поездок, чтобы сэкономить на выбросах, не говоря уже о том, что сами люди тоже становятся больше.

Автомобиль большего размера предлагает больше места для пассажиров, что создает ощущение роскоши и комфорта. В конце концов, возможность расслабиться в дороге — это роскошь, и более крупные автомобили предлагают это ощущение.

Однако у массивных личных транспортных средств есть или недостатков: их трудно припарковать, и часто у них есть большие двигатели, которые несут лишний вес, что приводит к плохой экономии топлива.

Увеличились не только внедорожники — почти каждый сегмент в тот или иной момент значительно увеличился в размерах.

Вот пять самых больших автомобилей в истории, разделенных по сегментам.

Самый большой седан: Chrysler Imperial LeBaron 1973 года

До того, как внедорожники правили дорогами как семейные грузовики, королем были седаны и универсалы. Может показаться, что автомобильные компании соревнуются в создании самых больших автомобилей в 1970-х годах — и это было так.

Chrysler гордился тем, что предлагал самый большой автомобиль из возможных, со многими объявлениями и рекламными материалами, утверждающими, что его автомобили были на несколько дюймов длиннее и шире с каждым новым годом модели. Однако он никогда не был больше, чем Imperial LeBaron 1973 года, с длиной 235,3 дюйма (5,97 метра).

Автомобиль 1972 года выпуска тоже был огромным, но правила бампера, введенные в 1973 году, побудили Chrysler выдвинуть хром на несколько дополнительных дюймов, сделав его самым длинным седаном из когда-либо произведенных.

Самый большой внедорожник: Chevrolet Suburban 2021 года Chevrolet Suburban Z71 2021 года Дерек МакНотон

Chevy Suburban может похвастаться самой длинной шильдиком в автомобильном мире; по совпадению, он также может похвастаться одним из самых длинных шасси. Длина грузовика только увеличивалась, а не уменьшалась, с момента начала производства в 1935 году. У последнего 12-го поколения Chevrolet Suburban размер бампера до бампера составляет 225,7 дюйма (5,73 метра).

[ОБНОВЛЕНИЕ: Мы обратили внимание на то, что внедорожник Ford Excursion, выпущенный примерно в 2005 году, превосходит Suburban ровно на дюйм и является самым длинным внедорожником в истории.Да, это будет 226,7 дюйма грузовика. — Ред.]

Однако размер Suburban не просто означает внушительное присутствие; автомобиль поддерживает свой обхват с невероятными возможностями. Грузоподъемность составляет 7900 фунтов, а грузоподъемность — 1750 фунтов. Как трехрядный внедорожник, вы также можете рассчитывать, что он подойдет для всей вашей семьи или 41,1 кубических футов других вещей.

Самый большой грузовик: Ford Super Duty LWB Crew Cab 2020 года

Сегмент грузовых автомобилей, вероятно, является тем сегментом, который, по вашему мнению, будет расти со временем.Плюс сверхмощные грузовики также используются в качестве эвакуаторов, что означает, что они должны перевозить другие автомобили, которые также увеличились в размерах.

Самым большим грузовиком на данный момент является кабина Ford Super Duty с удлиненной колесной базой. При длине 266,2 дюйма (6,76 метра) Super Duty также является самым длинным автомобилем, кроме лимузина.

Нет смысла иметь грузовик без красивой коробки, и именно в этом отделе Super Duty работает лучше всего. Алюминиевая конструкция означает, что кровать Ford может выдерживать большие нагрузки, чем другие, с грузоподъемностью 6210 фунтов.Буксирная способность оценивается в 35 750 фунтов.

Самый большой спортивный автомобиль: 1993–1997 Pontiac Firebird

В 1974 году Ford решил уменьшить размер Mustang, чтобы соответствовать топливному кризису и приближающемуся натиску компактных японских автомобилей, которые давали отечественным автомобилям возможность заработать деньги. Однако конкурент Pontiac решил, что не собирается этого делать, и оставил Firebird относительно неизменным до тех пор, пока он не вошел в третье поколение, когда он сделал его еще больше. Когда появился Firebird четвертого поколения, был добавлен с еще большей длиной , достаточной для того, чтобы заработать титул самого большого спортивного автомобиля — 197 дюймов (5 метров).

Колесная база составляла всего 101,1 дюйма (2,57 метра), что означает, что почти 50 процентов общей длины приходилось на передний и задний свесы. Несмотря на дикие пропорции, автомобиль весил 3284 фунта в комплектации LS1 — неплохо для американского спортивного автомобиля.

Самый большой кабриолет: 2013 Youabian Puma

Что можно сказать о Youabian Puma? По правде говоря, он лишил нас дара речи с тех пор, как он дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2013 году. Сообщается, что автомобиль начал свою жизнь как ничего не подозревающий кабриолет Volvo C70 до того, как стеклопластиковые и алюминиевые панели были привиты снаружи, чтобы создать, кхм, уникальный вид .

Огромный автомобиль, который мы считаем серийным автомобилем, так как это было намерением его производителя, хотя это, по общему признанию, сомнительный запрос, имеет длину 242 дюйма (6,15 метра), ширину 93 дюйма, высоту 72 дюйма и колесная база 163,5 дюйма. Чтобы передвигаться, у него есть 7-литровый Corvette V8, который выдает 505 лошадиных сил. Шины также имеют массивные 44 дюйма и созданы для того, чтобы взять автомобиль куда угодно — можем ли мы предложить длительную поездку с короткого пирса?

Автомобиль больше похож на большой чунгус, чем на то, из чего вы хотите, чтобы высовывалась голова, но если вы этого хотите, это будет стоить вам всего 1 доллар.1 миллион.

Лучший пикап Руководство по покупке

Размер кабины и места для сидения
Обычные кабины дешевле всего покупать, но они, как правило, доступны только в базовых, ориентированных на работу конфигурациях. Удлиненные кабины гораздо полезнее, а кабины для экипажа обеспечивают просторное размещение, особенно в полноразмерных грузовиках.

Пикапы — одни из немногих оставшихся автомобилей, которые могут быть сконфигурированы для размещения троих на переднем сиденье. Задние сиденья в грузовиках с удлиненной кабиной могут быть тесными для взрослых, с ограниченным пространством для ног, хотя для детей они часто приемлемы.Настоящее преимущество удлиненной кабины — это дополнительное внутреннее пространство для хранения вещей. Грузовики с кабиной экипажа имеют четыре полноразмерных двери и заднее сиденье (или грузовое пространство) наравне со средними и полноразмерными внедорожниками, но эти большие кабины обычно идут с грузовой платформой меньшего размера.

По мере того, как вы продвигаетесь по линиям отделки салона, тканевые сиденья превращаются в кожаные, а сиденья с подогревом и охлаждением с увеличивающимися уровнями регулировки становятся обязательными для верхней отделки. Другие дополнительные удобства включают подогрев руля, огромные информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном и массивные люки на крыше, которые заставляют покупателей грузовиков с высокими роликами чувствовать, что они едут в роскоши.Однако попасть во многие из этих такси может оказаться нелегким делом; Даже с имеющимися подножками это крутой подъем в большинство грузовиков.

Кровать
Это, конечно, то, что отличает грузовики от всех других транспортных средств. Открытая грузовая платформа подходит для выполнения серьезных работ, таких как перемещение крупной бытовой техники, громоздкой мебели, инструментов или оборудования, мотоциклов, снегоуборочных машин и грузов, предназначенных только для использования на открытом воздухе, таких как щепа, навоз и мусор. Это задачи, которые большинство людей не хотели бы (или не могли бы) выполнять с минивэном или внедорожником.Помимо прочего, открытая платформа оставляет груз уязвимым для непогоды или кражи.

С полноразмерным пикапом стандартная длина станины составляет 8 футов, но с удлиненной кабиной — всего около 6 футов. Четырехдверные кабины для экипажа обычно могут быть с 5- или 6-футовой кроватью. Компактные кузова пикапа обычно имеют длину от 5 до 6 футов, в зависимости от конфигурации кабины.

Доступно множество аксессуаров для кроватей, в том числе светодиодные фонари, ступенька задней двери, складные грузовые рампы, петли для крепления, карманы для стоек и дистанционные открывания задней двери.Некоторые даже поставляются с задними дверцами с механическим приводом. Вкладыши с распылителем и вкладышем популярны для дополнительной защиты при переноске вещей на кровати.

Задний борт стал отличительным признаком грузовиков. Honda Ridgeline поставляется с задней дверью двойного действия, которая позволяет ей откидываться вниз, как обычная дверь багажника, или в сторону, как дверь. Задняя дверь GMC Sierra может действовать как ступенька, рабочая поверхность или даже как продолжение самой кровати, и Ford добавил места для крепления строительных материалов к задней двери F-150.

Двигатели и экономия топлива
Диапазон двигателей — от небольших четырехцилиндровых и V6 до V8 и больших дизелей. Меньшие Chevrolet Colorado и GMC Canyon даже предлагают четырехцилиндровый дизель, который в наших тестах показал впечатляющие 24 мили на галлон.

Ford предлагает гибридную трансмиссию, включающую 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью 430 л.с. и 570 фунт-фут. крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, эта трансмиссия в совокупности будет выдавать 24 мили на галлон — на 4 мили на галлон больше, чем стандартная 3.5-литровый V6 в сумме дает 20 миль на галлон. Дизельные двигатели серии 1500 от GM и Ram также занимают высокое место с общим расходом 23 мили на галлон.

Тяжелые грузовики созданы для тяжелого труда. Они создают большую мощность и крутящий момент с общей экономией топлива от 14 до 16 миль на галлон для больших установок.

Буксировка
Пикапы хорошо подходят для буксировки лодок, автомобилей, грузовых прицепов и кемперов за ними. В руководстве по эксплуатации будет указан максимальный вес, который можно перевозить (полезная нагрузка) или буксировать.Покупатели могут попросить производителя или дилера установить буксировочное оборудование или добавить его самостоятельно, используя запасные части. Покупка на заводе — лучший выбор, поскольку установка может включать в себя сложную проводку для тормозов и фонарей прицепа, специальные точки крепления для буксирного сцепного устройства и аксессуары, такие как сверхмощный генератор переменного тока и охладитель трансмиссионного масла. Кроме того, на пакеты, разработанные производителем, распространяется заводская гарантия. Большинство пикапов можно заказать с контроллером тормозов прицепа.

Другие доступные функции буксировки включают в себя помощь при удержании на холме, контроль раскачивания прицепа, прозрачную камеру обзора прицепа, которая позволяет водителю, казалось бы, видеть сквозь прицеп, и помощь в рулевом управлении, которая компенсирует прицеп.

Помимо мощности двигателя, тяговая способность грузовика определяется несколькими факторами. К ним относятся размер кабины и спального места, длина колесной базы, передаточное число задней оси и наличие (или отсутствие) заводского буксирного комплекта. Различия могут быть значительными: правильно оборудованный грузовик может безопасно буксировать более 12 000 фунтов, но некоторые конфигурации ограничены всего 5 500 фунтами.Важно понять, что вы собираетесь буксировать, и изучить конкретный грузовик, который вы собираетесь буксировать, чтобы определить его безопасную буксировочную способность.

Типичный компактный пикап может буксировать от 5000 до 7500 фунтов, а большинство полноразмерных грузовиков класса 1500 могут выдерживать от 9000 до 12000 фунтов. Сверхмощные пикапы могут быть сконфигурированы для буксировки более 35 000 фунтов.

Для амбициозной перевозки или буксировки рассмотрите возможность приобретения дизельного двигателя; многие из них доступны как в обычных, так и в тяжелых моделях.Более высокий крутящий момент, связанный с дизельными двигателями, облегчает буксировку тяжелых грузов.

Езда и обращение
Грузовики рассчитаны на то, чтобы нести вес в кровати, поэтому большинство из них обеспечивают жесткую езду, когда кровать пуста. Сверхмощные модели на грани наказания. Некоторые модели, такие как Honda Ridgeline и Ram 1500, добились больших успехов в обеспечении достаточно комфортной и тихой езды. Практически с любым грузовиком размещение даже небольшого груза в кузове помогает несколько успокоить поездку.

Но когда дело доходит до управляемости, огромная масса многих из этих гигантских машин означает, что покупатели должны отказаться от всякой надежды на маневренность. Опять же, по сравнению с полноразмерными грузовиками, компактные модели имеют преимущество, когда дело доходит до отзывчивого управления — условно говоря. Однако покупатели должны ожидать, что грузовики будут иметь неуклюжее и несколько тяжеловесное управление.

Безопасность и передовые технологии систем помощи водителю
Оценки безопасности в Consumer Reports включают оценки возможностей предотвращения столкновений и результаты краш-тестов, основанные на тестах, проведенных федеральным правительством и страховой отраслью.Кроме того, наши дорожные тесты подробно описывают проблемы, связанные с установкой детского кресла и характеристиками фар.

Предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и предупреждение о слепых зонах (BSW) — это технологии предотвращения столкновений, которые, по мнению CR, должны быть стандартными для всех транспортных средств. Они должны быть на следующей новой или подержанной модели, которую вы купите.

Технология

FCW обеспечивает визуальное, звуковое и / или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом, находящимся прямо на его пути.AEB реагирует на неизбежное столкновение, затормаживая, если водитель вовремя не отреагирует. BSW следит за бортами машины, предупреждая водителя о том, что рядом находится другой автомобиль, где его может быть трудно увидеть.

Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы, которые могут предупреждать аварийный персонал, если срабатывает подушка безопасности, например, служба GM OnStar; системы предупреждения о выезде с полосы движения, которые подают звуковой сигнал, если водитель меняет полосу движения без сигнала; помощь в удержании полосы движения для удержания транспортного средства в полосе движения, если водитель начинает заносить; и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое контролирует стороны транспортного средства, когда водитель выезжает с места для парковки, и может даже при необходимости задействовать тормоза.