Самая тяжелая машина в мире: Attention Required! | Cloudflare

10 тяжелых автомобилей, которые могут обогнать все (и 10 машин, которые не смогут обогнать пешехода)

Вес — враг производительности. Любая таблоидная статистика и интуитивные ощущения от спортивного автомобиля могут быть улучшены за счет уменьшения веса, за исключением максимальной скорости. Максимальное поперечное ускорение и то, как автомобиль переходит из поворота в одну или другую сторону, ускорение с места или крен, а также тормозной путь и надежность торможения — все это напрямую улучшается простым уменьшением веса.Почему же тогда многие из лучших в мире машин настолько тяжелы по сравнению с машинами, которые они уничтожают на трассе? Потому что, если все эти лишние килограммы используются для улучшения мощности, сцепления и торможения, добавленному ими весу можно эффективно противодействовать.

Вообще говоря, более мощные двигатели производят больше мощности, но при этом и весят больше, и то же самое можно сказать о шинах с более высокими характеристиками, у которых дополнительная резина приводит к большему весу, и к более производительным тормозам, увеличенная площадь поверхности которых также означает больший вес.Достижение правильного баланса между тем, на что способна деталь и ее весом, — это работа инженера, и она зависит не только от индивидуальных характеристик каждой детали, но и от того, для какого применения предназначена создаваемая машина. Многие автомобили, которые делают это неправильно, часто не понимают, для чего они предназначены, и в конечном итоге получают странную смесь тяжелых предметов роскоши без деталей, чтобы сбалансировать инженерную чековую книжку на скорость. В то время как легкие автомобили всегда имеют определенные преимущества, при правильном проектировании тяжелый высокотехнологичный автомобиль может сделать любого водителя быстрым.

20 тяжелых, но быстрых: Porsche Panamera

Пуристы самого популярного бренда спортивных автомобилей Штутгарта — сумасшедшие, пограничные психотики и культы. Их алтарем может быть Нордшляйфе, но объектом их поклонения является могущественный 911.Ради своего кумира они оставляют все, в том числе любой автомобиль со значком Porsche, у которого нет двигателя за задней осью.

Эти пуристы, конечно, не говорят о том, что последняя Panamera превосходит многие старые 911-е на Северной петле, потому что это невыразимо.

То, что Porsche с передним расположением двигателя, четырьмя дверями и багажником может беспечно превзойти 911 GT3 предыдущего поколения на самой сложной гоночной трассе в мире, слишком жестоко, чтобы они могли это понять. Но это правда.

19 тяжелых, но быстрых: Dodge Challenger Demon

Младшие версии Челленджера, изображенного на плакате Доджа, не очень хорошо переносят свой вес. По сути, увеличенные версии своих классических аналогов с точки зрения стиля, хотя они, безусловно, присутствуют, их производительность несколько невысока, несмотря на значительную мощность. У Demon, как специального дрэг-рейсера, созданного очень простой автомобильной компанией, был простой ответ на проблему веса. Добавьте сцепление с дорогой и нагнетатель размером с двигатель хэтчбека. Хотя двигатель намного сложнее, чем просто вентилятор, прикрепленный к верхней части V8, именно колоссальная мощность Demon, а не его небольшая потеря веса, делают его девятисекундным автомобилем.Это и еще несколько радиалов.

18 тяжелых, но быстрых: BMW M6

Флагманскому грандиозному туреру BMW, начинающемуся с 4200 фунтов, требуется много мощности, чтобы начать движение.Обеспечивает эту мощность хриплый 4,4-литровый твин-турбо V8, который, как утверждается, выдает чуть менее 570 лошадиных сил.

Хотя этого, безусловно, достаточно, чтобы лодка двигалась по прямой, когда она уже движется, сцепление M6 определенно ограничено за пределами ворот.

Огромный автомобиль Grand Touring также не так хорош в быстрой смене направления, поэтому его претензии в качестве автомобиля с высокими характеристиками кажутся недостаточными. Однако M6 не создавался как спортивный автомобиль.И хотя резьба поворотов может быть невозможна, съедание шоссе определенно не подходит.

17 Тяжелый, но быстрый: Nissan GT-R R35

R35 GT-R, возможно, олицетворение современных супертяжелых автомобилей, покорил мир своим первым появлением.Инженеры из таких компаний, как Audi и Porsche, были ошеломлены тем, как автомобиль разгоняется, заявив, что это должно быть физически невозможно для такого тяжелого автомобиля, как GT-R, даже с полным приводом и невероятно мощным двойным турбонаддувом V6. Однако, по-видимому, это было возможно, как выяснили европейские инженеры, рассекая японского монстра. Часть того, что сделало GT-R таким тяжелым, была продвинутая компьютерная система, которая управляла мощностью, передаваемой на колеса, оптимизируя сцепление с дорогой.

16 тяжелых, но быстрых: Toyota Supra MK4

В 90-е годы у Toyota были проблемы с весом. Их небольшой спортивный автомобиль со средним расположением двигателя MR2 можно было подскочить на пару футов над землей и уехать, как будто ничего не произошло. Двигатели Toyota нижнего уровня могли работать в рваной форме без основного обслуживания в течение длительного времени, даже после всасывания грязи и песка. Эти и другие события разрушили бы обычную машину, но отскочили бы от Тойоты 90-х годов, как пули в Супермена. Тойоты были тяжелыми, потому что они были чертовски неразрушимы. Примените этот подход к великому туреру, маскирующемуся под спортивный автомобиль, и вы увидите, с чего могут начаться проблемы.Supra была слишком тяжелой, чтобы ее можно было использовать в качестве спортивного автомобиля в японском понимании, а ее двигатель в заводской форме не впечатлял.

15 тяжелых, но быстрых: Mitsubishi 3000GT VR-4

В то время как Skyline GT-R был главным героем нескольких фильмов про форсаж, звездой Gran Turismo и доминирующей силой как в японских уличных гонках, так и в профессиональных гоночных сценах, на самом деле это был не самый технологичный тюнинговый автомобиль. приехать из Японии в 90-е. Это название принадлежит технически оснащенной VR-4 версии Mitsubishi 3000GT.

Активная аэродинамика, подвеска с электронным управлением, рулевое управление задними колесами, двойная турбина, усовершенствованный полный привод и даже складывающаяся жесткая крыша с электроприводом были доступны на автомобилях с 1990 года.

В результате получился удивительный автомобиль, который, к сожалению, был переоценен и весил около 3800 фунтов. Попытки сократить расходы удалили все крутые гаджеты, не снизив цену настолько, чтобы того стоить.

14 тяжелых, но быстрых: Dodge Challenger 392

Когда-то почти 500 лошадиных сил были достигнуты только в сферах специально построенных гоночных автомобилей и ненадежных суперкаров, но с Challenger это стало повседневной реальностью. Это автомобиль, который каждый день видишь на улице за продуктами, и он более шумный, чем то, что изначально было заявлено для Ferrari F40. И все же он, кажется, никогда не выиграет в этих слишком распространенных гонках на светофоре у машин, более приземленных, чем F40. Проблема в весе, но не только в количестве, но и в размещении.Большая часть большого веса Challenger приходится на передние колеса, поскольку они не помогают ему, а мешают сцеплению с дорогой, создавая худшую из двух миров.

13 тяжелых, но быстрых: BMW M4

Bavarian Motor Works, когда-то являвшиеся мастерами своей так называемой Ultimate Driving Machine, недавно, мягко говоря, пережили тяжелый период. Великолепный M3, рожденный на гоночных трассах и заточенный боком, как любое хорошее смертоносное лезвие, был переименован в M4 во время смены приоритетов в масштабах всей компании. Раньше BMW делала сложные, но серьезные и зрелые водительские машины. Теперь они перешли на более роскошные и мягкие автомобили, соответствующие их элитной демографии, при этом сократив расходы, чтобы заработать на своей былой славе. В результате получился двухтонный роскошный автомобиль за восемьдесят тысяч долларов, который на треке превзошел базовый Camaro SS и имел меньше удобств, чем базовый Hyundai.

12 тяжелых, но быстрых: Nissan Skyline GT-R R34

Несмотря на то, что R35 в настоящее время является преемником полноприводных автомобилей Nissan, он определенно не единственный в этой серии.С 1989 года компания строит тяжеловесные купе, которые, по сравнению со своими современниками, бросают вызов законам физики. В 1999 году GT-R уничтожил всех соперников R34.

В наши дни снаряженная масса в 3400 фунтов звучит нормально, но по сравнению с другими японскими спортивными машинами начала 2000-х годов она была на целую четверть тонны тяжелее.

Балансом этого веса стал теперь почитаемый рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом, а компьютеризированная система ATTESA застраховала всю эту увеличенную мощность в полной мере на дороге.

11 тяжелых, но быстрых: BMW M5

В то время как их смещение акцента в значительной степени разрушило то, что должно было быть их более легкими и более хардкорными предложениями, изменение парадигмы BMW, похоже, каким-то образом изменилось к тому времени, когда появился новый F90 M5. В то время как кричащие, воющие, оскверняющие барабанную перепонку безнаддувные двигатели V8 и V10 исчезли, 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом издает еще более лающий звук и доставляет его на землю намного лучше, чем когда-либо прежде. Хотя две тонны тяжелы для M4, это примерно идеальный вес для этого сложного дробящего оружия.Спокойный, зрелый и комфортный, пока вы не откроете ее. Тогда псы войны сорвут поводки, и мир уже никогда не будет прежним.

10 слишком медленно: Chrysler 300C SRT8

Сейчас сотрудники Chrysler расценивают это как жестокую шутку, когда Daimler-Benz приставил к ним старую платформу седана и велел им бежать с ней. Устаревшее и невероятно тяжелое шасси легло в основу моделей 300, Charger и Challenger на так называемой FCA. Приятно видеть, чего им удалось с его помощью. Старое шасси Mercedes стало основой самых крутых отечественных автомобилей Большой тройки, которые обычно можно увидеть на улице. 300C никогда не собирался быть мастером производительности в смысле спортивных автомобилей, имея слишком большой вес и далеко не достаточную жесткость.Но мощность исправляет все в маслкаре.

9 слишком медленно: 1969 Dodge Charger

Причина, по которой сила исправляет все в маслкаре, если все сделано правильно, заключается в том, что она меняет то, что было бы объективными недостатками, на субъективный характер.Невосприимчивое рулевое управление, гибкая подвеска, плохие тормоза и ненадежный интерьер делают нормальный автомобиль плохим, потому что они ухудшают впечатления. Но на маслкаре они лишь добавляют веселья и безумия всему опыту.

Вместо того чтобы скучать, водитель не может избавиться от усмешки.

Вот почему оригинальные маслкары, даже такие тяжелые, как Charger, стали легендами вождения. Удовольствие не сложно. Удовольствие — это здорово. Этот автомобиль забавный, но все же слишком тяжелый для собственного блага.

8 слишком медленно: второе поколение Acura NSX

Развлечение не должно быть трудным. Но иногда это очевидно. В оригинальном NSX впервые использовалась легкая алюминиевая конструкция и многие другие методы снижения веса, а также легкость и доступность суперкаров. Новая машина на тысячу фунтов тяжелее и совершенно не поддается влиянию. Намного быстрее, благодаря тяжелой и громоздкой гибридной системе полного привода, но при этом он полностью изолирован от водителя по сравнению с первым NSX. Увеличение веса и сложности может сделать автомобиль быстрее и легче в управлении, но только если все сделано правильно.Когда что-то сделано неправильно, все, что нужно сделать, — это расстроить людей. Быстро должно быть весело.

7 слишком медленно: Aston Martin DB11

Кажется, сложно найти необходимое количество роскоши в большом туристическом автомобиле.По внешнему виду и мощности GT похожи на спортивные или суперкары, но преследуют совсем другие цели. Несмотря на то, что они выглядят по-настоящему быстрыми и могут выдерживать длительные отрезки на автостраде, они не созданы для трека или крутых поворотов.

DB11 находится в центре этого странного противоречия целей.

600-сильный двигатель V12 с двойным турбонаддувом подходит для мчащегося по шоссе с комфортом и изысканностью, но вес DB11 в 4100 плюс фунт не дает ему никаких преимуществ в поворотах.

6 слишком медленно: Mercedes-Benz SL65 AMG

Автомобили Benz известны своей роскошью, вкусом и высококлассными, но успокаивающими манерами. AMG охотнее выстрелит вам в лицо из базуки. Вот почему так много их любят. SL65 — тяжеловесная машина для большого туристического автомобиля, у которой дополнительное крыло и шина на самом деле не очень помогают удерживать большой двухместный автомобиль в том направлении, в котором он движется. У SL65 может быть то, что должно быть гладким европейским V12 под капотом, но для всех намерений и целей модели AMG в основном немецкие маслкары.Роскошь и грубая сила несовместимы, и эту машину сдерживает дополнительный вес.

5 слишком медленно: Jaguar XK8

Если смотреть прямо на скорость, XK8 был бы одним из самых быстрых автомобилей в мире.Великолепные гибкие изгибы определяют кузов этого британского гранд-турера. Но это тяжелые изгибы, а не спортивные. Несмотря на внешний вид, самая легкая версия XK8 все еще имела 3700 фунтов звукопоглощения и мягкости. Имея менее трехсот лошадиных сил, необходимых для буксировки автомобиля, его характеристики лучше всего описать как неутешительные. Возможно, лучший британский пример того, как нельзя судить о книге по обложке, особенно если эта книга может оставить вас на обочине дороги, когда она сломается.

4 слишком медленно: Aston Martin Vantage

В то время как современные Aston демонстрируют значительный сдвиг в производительности в сторону мощности, а не маневренности, раньше это несоответствие было еще более явным.В начале 90-х Aston произвел самый мощный серийный автомобиль в мире. Aston Martin решил, что большого V8 недостаточно, и поэтому наверху прикрутили нагнетатель. А потом еще один. Vantage на базе Virage был оснащен двойным наддувом примерно до 600 лошадиных сил в эпоху, когда некоторые автомобили F1 были только чуть выше этого диапазона.

Но в то время как современные Astons извлекают выгоду из современных технологий и инженеров с чувством профессионализма, старый Vantage был скорее упражнением в создании автомобилей «налетом».

Это плохой знак, когда у самого мощного автомобиля в мире ненадежные тормоза.

3 слишком медленно: Mercedes-Benz E43 AMG

AMG уже не тот, что был раньше. Раньше компания создавала экстремальные и безумные дымовые машины, которые также использовались как автомобили, выбрасывая облака облака из арок задних колес. Среди них были Hammer и другие легендарные купе и седаны, которые выглядели разумно внутри, но определенно не находились под капотом. Они мчались апломбом и веселились, как бомбы. Но в современную эпоху экстремальных правил безопасности и электронных нянь преимущество AMG ослабло, их более экстремальная индивидуальность отделилась от их основного образа и отошла на второй план.E43 AMG может быть хулиганом, но только если вы его спровоцируете.

2 слишком медленно: Jaguar F-Type

Хотя F-Type может быть более надежным, чем прежние Jags, он не легче.Как двухместный родстер с меньшим внутренним пространством, чем Miata может весить более двух тонн, — это загадка, которую наука никогда не поймет. Но в то время как 4100 фунтов «спортивного автомобиля» — это нечто демоническое, а не научное, огромная мощность моделей SVR дает герою боевика возможность преодолеть любую потенциальную дьявольскую медлительность. Но проблема всего уравнения F-типа в том, что каждая часть автомобиля должна выдерживать его вес. В конце концов, это не спорткар. Это универсальный родстер. Что имеет столько же смысла, сколько спортивный автомобиль весом 4100 фунтов.

1 слишком медленно: Aston Martin DB7

Автомобиль, родственный XK8, DB7 столь же красив и столь же медленен. Любая дополнительная мощность, полученная благодаря другой настройке или совершенно другим двигателям, дополнена дополнительным весом, чтобы свести ее на нет.В то время как DB7 достаточно хорош, чтобы передать только его внешний вид, его механическое отсутствие прочности и полное отсутствие производительности удаляет его по умолчанию из анналов по-настоящему великих великих путешественников. Как ни странно, его управляемость не так непреднамеренно пугает, как другие Aston 90-х годов, что делает его медлительность еще более позорной. По крайней мере, машина была красивой.

Источники: Motor1.com, CarAndDriver.com, MotorAuthority.com

следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов