Ремкомплект реле втягивающего стартера: РЕМКОМПЛЕКТ РЕЛЕ СТАРТЕРА «КАТЭК» ВАЗ 2101\2108 НА СТАРТЕРЫ (35.3708-01\29.3708-01) «КЗАТЭ\КАТЭК\ЗИТ И АНЛОГИ» г.САМАРА

Содержание

2337010006 BOSCH Ремкомплект втягивающего реле стартера

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания "Детали моторов" есть на “Портале Поставщиков” подробнее... 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее... 


Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Ремонт втягивающего реле стартера

Как понять, что вам необходим ремонт втягивающего реле стартера?

Втягивающее реле подталкивает обгонную муфту к маховику. Так происходит зацепление и коленчатый вал начинает вращаться. Стартер не может работать без реле. Если элемент вышел из строя, бендикс не выполнит своих функций. Подача электричества на контакты пускового механизма лишь запустит моторчик, который будет крутиться, издавая громкий свистящий звук.

Диагностика неисправностей втягивающего реле стартера в “Старт Сервис”

Симптомы, при которых, скорее всего, понадобится

ремонт втягивающего реле стартера
  • при запущенном двигателе стартер продолжает работать, издавая характерное жужжание;
  • в результате поворота ключа в замке зажигания стартер один раз щёлкает, но не заводится;
  • после поворота ключа в замке зажигания слышна холостая работа стартера без запуска двигателя.

Ремонт втягивающего реле стартера – процедура несложная, но требующая аккуратности. Прежде всего, реле стоит всё-таки проверить.
Для этого следует, не снимая стартера, перемкнуть отвёрткой, или кусочком сварочного кабеля с мощными клеммами на концах две медных клеммы, расположенных на задней крышке реле и выполняющих роль контактов. Если после этого начинается вращение механизма, то проблема как раз в реле.

Реле бывает двух видов, разборное (к примеру, на старых моделях ВАЗ) и неразборное (на большинстве новых моделей автомашин). Чтобы произвести ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ старой модели, нужно открутить крышку. Собственно, ремонт реле стартера ВАЗ состоит в аккуратной зачистке контактной пластины и контактной поверхности болтов. После этого нужно собрать реле, а при необходимости – заклепать его корпус.

Неразборное реле придется отгибать или спиливать вальцовку.
Чтобы не повредить реле при разборке и сборке, понадобятся определённые навыки и ювелирная точность. Поэтому разумнее всего будет обратиться к услугам грамотных специалистов в хорошей мастерской.

Основные неисправности втягивающего реле

  • Обгорание контактов
  • Контакты, они же «пятаки» со временем покрываются нагаром, затрудняющим подачу электрического тока. Раньше контакты делали из меди, что продлевало срок бесперебойной эксплуатации. Сейчас элемент выполняют из смеси металлов, отчего механические свойства ухудшаются. Обгоревшие пятаки нужно чистить.

  • Поломка механического привода
  • Если механический привод неисправен, катушка срабатывает, но не толкает обгонную муфту. Металлический элемент может сточиться от времени, или даже сломаться. Привод нужно заменить.

  • Короткое замыкание обмотки
  • Катушка не срабатывает при подаче электричества на контакты. Обнаружить неисправность можно с помощью омметра. Неисправную обмотку отремонтировать нельзя, придется полностью заменить деталь.

Сотрудники СтартСервис  проведут диагностику втягивающего реле и назовут точную причину неисправности. Мастера быстро отремонтируют деталь. Вам не придется ждать результата несколько дней. Уже через 3 часа машина заведется от легкого поворота ключа в замке зажигания.

Втягивающее реле стартера - как проверить, заменить или отремонтировать

Для чего необходимо втягивающее реле стартера?

На всех автомобилях отечественного производителя втягивающее реле выполнено в одном блоке со стартером двигателя. Втягивающее реле имеет вид цилиндра и размеры, которые меньше стартера в два раза.

Втягивающее реле предназначено для управления муфтой свободного хода. Дело в том, что на конце муфты установлена шестерня, которая и воздействует на маховик двигателя. Эта шестерня нужна лишь для запуска двигателя и ее вращение, на протяжении всей работы двигателя недопустимо. Это может привести к различным поломкам стартера и даже бортовой сети автомобиля (так как стартер начнет работу в генераторном режиме). Чтобы этого не произошло, втягивающее реле выдвигает муфту лишь на тот момент, когда необходим запуск двигателя. После запуск двигателя и возврата ключа в исходное при включенном зажигании положении, втягивающее реле прекращает свою работу и муфта, под действием пружины возвращается в исходное положение, убирая шестерню от воздействия маховика двигателя.

Втягивающее реле имеют следующую особенность работы: ее электрическое соединение построено таким образом, что запуск электродвигателя стартера может быть произведен только после срабатывания этого реле. Это нужно, чтобы исключить перелом зубьев шестерни маховика или муфты при встрече с вращающейся шестерней муфты.

Принцип работы реле стартера

Чтобы понять, как производится ремонт втягивающего реле, необходимо знать его устройство и принцип действия. Реле, в свою очередь, представляет собой катушку с якорем.

Катушка реле встает под ток, возникший при замыкании цепи. Вокруг катушки возникает магнитное поле, которое воздействует на якорь реле. Якорь начинает двигаться в сторону катушки, сжимая возвратную пружину, и воздействует на рычаг, который выталкивает муфту свободного хода. После запуска двигателя, цепь катушки реле размыкается и магнитное поле, которое удерживало якорь, исчезло и якорь, под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение и устанавливает муфту свободного хода обратно.

Как проверить втягивающее реле

Часто случается такое, что двигатель автомобиля отказывается запускаться. Никакого вращения не происходит, а стартер отказывается реагировать на любой поворот ключа в замке зажигания. Чтобы убедиться, что втягивающее реле не работает, вначале необходимо провести проверку стартера целиком.

Вначале, попробуйте завести автомобиль обычным способом с помощью поворота ключа в замке зажигания. Если при этом слышны характерные щелчки, значит, втягивающее реле исправно и неисправность кроется только в самом стартере.

Если щелчки не происходят, возьмите любой провод и замкните два контакта на концах втягивающего реле (зажигание должно быть включено, а автомобиль должен стоять на нейтральной передаче). Если стартер начнет свое вращение, то он исправен, а проблема коснулась только втягивающего реле.

Если проверка реле непосредственно на автомобиле затруднена, то его можно проверить и при снятии стартера. Для этого его несильно зажимают в тисках. К контактному выводу реле присоединяют плюс аккумулятора, а к корпусу стартера минусовую клемму.

При замыкании контактов должен происходить резкий характерный щелчок, а шестерня должна выдвигаться наружу. Если этого не происходит, то реле неисправно. А в случаях, когда реле срабатывает достаточно медленно, неисправность кроется в подгорании его контактов.

Неисправности реле

После проведения проверки тягового реле, возможно обнаружение следующих неисправностей: залипание и подгорания контактов, различные перегорания катушки и прочие дефекты деталей из-за обычного износа деталей.

Признаки неисправного реле:

1. При повороте ключа слышен звук вращающегося стартера, но двигатель при этом не раскручивается.

2. Как только двигатель запустился, стартер продолжает свое вращение. Об этом свидетельствует характерный звук.

В основном, все реле, применяемые в стартерах, имеют схожую конструкцию. Их различие заключается только в размерах, способах крепления и конструктивных особенностях сердечника.

Видео - Ремонт (замена) втягивающего реле своими руками

В большинстве случаев, втягивающее реле является неремонтопригодным и подлежит замене. Дело в том, что этот узел неразборный и является расходным материалом. Однако, в некоторых случаях можно провести чистку подгоревших или загрязненных контактов. В случае, если прогорела сама катушка, то втягивающее реле подлежит только замене. Проводить ремонт катушки реле может только профессиональный электрик. Если сделать это самостоятельно, то есть риск вызвать короткое замыкание в электрической проводке автомобиля.

Порядок выполнения замены:

1. Перед разбором необходимо выполнить очистку узла от пыли и грязи. Это нужно для того, чтобы в внутрь не попали частицы, которые могут нарушить работу стартера.

2. Открутите гайку, которая расположенная на болте реле. После этого, снимите с болта специальный контакт.

3. Выкрутите винты, которые осуществляют крепеж тягового реле к массе, затем демонтируйте старый узел.

4. Установите новое втягивающее реле и проведите все операции в обратной последовательности. После монтажа реле проверяется перечисленными выше способами, и стартер монтируется на автомобиль.

На этом, проверка и ремонт втягивающего реле завершено. Стоит еще раз напомнить, в случае, если вы собираетесь провести именно ремонт втягивающего реле, то доверьте эту работу грамотному автомобильному электрику. В случае замены можно обойтись и собственными силами. 

Комплектующие к стартерам - Avtorem1

Комплектующие к стартерам

  • Артикул: 0011

    Розница: 450 руб

  • Артикул: 001236

    Розница: 400 руб

    Опт 1: 350 руб

  • Артикул: 0058

    Розница: 270 руб

  • Артикул: 0058а

    Розница: 140 руб

  • Артикул: 0058Л

    Розница: 40 руб

    Опт 1: 30 руб

    Опт 2: 25 руб

  • Артикул: 0073

    Розница: 150 руб

  • Артикул: 0073а

    Розница: 30 руб

  • Артикул: 0073Б

    Розница: 40 руб

  • Артикул: 0092

    Розница: 190 руб

    Опт 1: 160 руб

  • Артикул: 0092а

    Розница: 50 руб

    Опт 1: 40 руб

  • Артикул: 0093

    Розница: 90 руб

  • Артикул: 0226

    Розница: 200 руб

    Опт 1: 170 руб

  • Артикул: 0226а

    Розница: 50 руб

  • Артикул: 0227

    Розница: 170 руб

  • Артикул: 0227П

    Розница: 55 руб

  • Артикул: 0228

    Розница: 40 руб

  • Артикул: 0400

    Розница: 1100 руб

  • Артикул: 0401

    Розница: 1300 руб

  • Артикул: 0402

    Розница: 1300 руб

  • Артикул: 0403

    Розница: 1600 руб

ремонт и замена по доступным ценам в Петербурге

Втягивающее реле стартера (соленоид, тяговое реле, катушка стартера) – это сложный механизм, который выполняет сразу несколько важных функций в автомобильном стартере:

  • передача электрического тока от аккумулятора автомобиля на щеточный узел стартера;
  • подача привода стартера (бендикса или обгонной муфты) к маховику двигателя во время пуска самого стартера;
  • возврат привода в исходное положение на валу якоря или редуктора.

Конструктивно реле состоит из корпуса, двух обмоток (втягивающей и удерживающей), якоря (плунжер), возвратной пружины и пятаков. Разница между реле разных производителей заключается в размерах, конструкции, способом крепления, мощностью и вольтажом: на 12 вольт и 24 вольта.

Неисправности втягивающего реле стартера

Если втягивающее реле стартера не работает, то проблема может быть в пригоревших пятаках или перегреве обмотки. Если стартер после запуска не выключился из-за залипания замка зажигания и продолжил вращение с двигателем, то соленоид сгорает вместе с моторной частью. В нашей компании вы можете произвести ремонт втягивающего реле стартера, купить новую запчасть по доступным ценам или проверить реле на износ. В некоторых случаях тяговое реле стартера подлежит ремонту: оно разбирается, меняются пятаки, плунжер и при необходимости обмотка, в других случаях реле необходимо менять целиком.

На некоторых современных стартерах ставится втягивающее реле с электронным управлением, они не ремонтируются, а подлежат замене. На нашем складе есть огромный выбор втягивающих для всех импортных стартеров. Наши специалисты помогут вам решить проблему с реле, произведут диагностику и отремонтируют или заменят реле на новое. После установки реле стартер проверяется на стенде.

Мы даем гарантию на замену и ремонт реле стартера – 1 год. Чтобы узнать более подробную информацию, вы можете позвонить нам, написать или заказать обратный звонок. Будем рады видеть вас в нашей мастерской.

Втягивающее реле стартера (соленоид, тяговое реле, катушка стартера) – это сложный механизм, который выполняет сразу несколько важных функций в автомобильном стартере:

  • передача электрического тока от аккумулятора автомобиля на щеточный узел стартера;
  • подача привода стартера (бендикса или обгонной муфты) к маховику двигателя во время пуска самого стартера;
  • возврат привода в исходное положение на валу якоря или редуктора.

Конструктивно реле состоит из корпуса, двух обмоток (втягивающей и удерживающей), якоря (плунжер), возвратной пружины и пятаков. Разница между реле разных производителей заключается в размерах, конструкции, способом крепления, мощностью и вольтажом: на 12 вольт и 24 вольта.

Неисправности втягивающего реле стартера

Если втягивающее реле стартера не работает, то проблема может быть в пригоревших пятаках или перегреве обмотки. Если стартер после запуска не выключился из-за залипания замка зажигания и продолжил вращение с двигателем, то соленоид сгорает вместе с моторной частью. В нашей компании вы можете произвести ремонт втягивающего реле стартера, купить новую запчасть по доступным ценам или проверить реле на износ. В некоторых случаях тяговое реле стартера подлежит ремонту: оно разбирается, меняются пятаки, плунжер и при необходимости обмотка, в других случаях реле необходимо менять целиком.

На некоторых современных стартерах ставится втягивающее реле с электронным управлением, они не ремонтируются, а подлежат замене. На нашем складе есть огромный выбор втягивающих для всех импортных стартеров. Наши специалисты помогут вам решить проблему с реле, произведут диагностику и отремонтируют или заменят реле на новое. После установки реле стартер проверяется на стенде.

Мы даем гарантию на замену и ремонт реле стартера – 1 год. Чтобы узнать более подробную информацию, вы можете позвонить нам, написать или заказать обратный звонок. Будем рады видеть вас в нашей мастерской.

Отзывы по направлению

принцип работы, как проверить, замена

Практический каждый второй автовладелец на практике встречался с ситуацией ремонтно-восстановительных манипуляций над автомашиной. И чаще всего проблема обозначалась проблемами с пуском силовой установки. Узнайте, как проверить и заменить втягивающее реле стартера.

Однозначно, если подобная проблема не устраняется стандартным «оживлением» АКБ или зачисткой контактов, сомнения падают на реле.

Как проверить втягивающее реле стартера, знает не каждый. Из этой статьи вы узнаете, как это сделать, а после выявления конкретной причины по мере сил починить деталь в домашних условиях. Помните, что если нормально работает втягивающий пускового механизма, сложностей с запуском силовой установки больше не будет.

Диагностика своими силами

Перед непосредственной диагностикой втягивающего стартера, рекомендуется проверить сам пускач. В данном случае есть особые приемы, которые важно провести грамотно, чтобы узнать, какой элемент точно не работает.

После включения замка и проворачивания в нем ключа, рабочий пускач мгновенно попытается запустить силовой агрегат. Напротив, неисправный механизм пуска будет издавать характерные щелчки.

Внимание, механизм можно диагностировать на то, работает он или нет, старым и проверенным «дедовским» методом. Достаточно взять длинный штырь или отвертку и перемкнуть два контакта. Последние представляют собой металлические штыри сзади реле втягивающего. Если пусковой механизм после перемыкания контактов заработает, причина неисправности уже во втягивающем автомобильного стартера.

Диагностировать пускач, конечно же, можно и сняв его. По крайней мере, так делают многие специалисты. Только в этом случае, проверяя деталь, нужно быть крайне осторожным. Вращение узла может быть настолько сильным, что стартер легко выскочит из рук и способен нанести травмы.

Характер работы

Для полного анализа проблем втягивающего реле надо понимать, как оно функционирует. Характерно, что катушка стартера, получая ток от АКБ, создает магнитное поле. Последнее воздействует на якорь детали.

В свой черед, якорь стартера двигается, сжимая возвратную пружину. При этом одновременно задействуется бендикс, соединенный с маховиком.

После перемыкания контактов на обмотку более не поступает ток, но якорь еще держит катушку внутри.

Как только силовая установка заводится, катушка теряет ток, от силы возвратной пружины якорь идет в обратное положение. Бендикс обязательно расцепляется.

Причины выхода из строя

Втягивающее реле стартера чаще всего портится из-за следующего:

  • Подгорают контакты или залипают.
  • Перегорает обмотка.
  • Наблюдается механические дефекты, или детали повреждаются из-за естественных причин.

Узнать, что втягивающее реле стартера повреждено, можно по следующим признакам:

  • Стартер продолжает функционировать, даже после пуска мотора. Вращается он при этом на очень высокой скорости, о чем свидетельствует характерный жужжащий гул.
  • После проворачивания ключа в замке, издается щелчок, но стартер не срабатывает.

Втягивающее реле стартера, устанавливаемое на отечественные ВАЗы, имеет схожую конструкцию. Отличаться втягивающий элемент стартера может только по размерам или вариантам фиксации. В редких случаях, возможна и разница в устройстве сердечника.

Ремонт

Ремонт втягивающего реле выполняется путем разборки его. С другой стороны, почти девяносто процентов втягивающих стартера бывают неразборными. Понятно, что ремонт реле в данном случае невозможен, надо только заменить деталь.

Замена осуществляется следующим образом:

  • В обязательном порядке обесточивается АКБ.
  • Механизм демонтируется, очищается от грязи и масла.
  • Гайка щеточной системы откручивается с болта втягивающего.
  • Контакт снимается с болта.
  • Реле фиксируется стяжными винтами к массе, их надо снять.
  • Снять нужно также с торца гайки, а затем разобрать на части.
  • Снять отработанный сердечник и заменить.
  • Сборка аналогична, но проделывается в обратной последовательности.
  • Проверить, как все работает.

Работоспособность детали проверяется в обязательном порядке. Иначе нельзя получить уверенность, что все сделано правильно. Это как решение математической задачи с проверкой. Если все сделано правильно, никаких проблем с пуском мотора не будет (при условии, что причина не в другом узле).

Втягивающее реле стартера не втягивает

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте. Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2.

Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера. Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано? Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вопросы обслуживания

Мой чертов самолет не заводится. Нужен ли мне новый стартер? Ну, может быть, но, вероятно, нет. Выявление проблем с запуском требует обдумывания всей системы запуска. Эта система включает аккумулятор, выключатель и реле стартера, проводку (и разъемы) и, наконец, сам стартер. Слабость в любой части системы может привести к полной остановке всего процесса запуска. Давайте посмотрим на каждый компонент и на то, как он играет важную роль в стартовом процессе.

Сильная отдача сломала отливку этого легкого стартера Sky-Tec. Все стартеры могут быть сломаны откатом, но легкие стартеры несколько более уязвимы к этой проблеме.

Но сначала особое замечание по безопасности: всякий раз, когда вы проверяете стартерную систему, убедитесь, что все находятся на безопасном расстоянии от гребного винта. Легко отвлечься на детали процесса устранения неполадок и забыть об этом базовом правиле безопасности. Пожалуйста, будьте особенно осторожны, чтобы не забыть.Невозможно переоценить опасность вращающегося винта для жизни и здоровья.

Спонсор освещения авиашоу Battery

:

Слабая батарея, которая либо слишком старая, либо не полностью заряжена, является наиболее вероятной причиной того, что самолет трудно перевернуть. Можно легко сказать, что можно сказать только о батареях (и Боб Наколлс описывает их в своей серии «Практическая электротехника» на этих же страницах), но обзор нескольких основных моментов кажется уместным. Батареи необходимо держать полностью заряженными.Поскольку все больше и больше пассажиров изо всех сил пытаются записать хотя бы 50 часов в год, для многих людей часто бывает несколько недель между рейсами. Постоянное зарядное устройство - отличное решение этой проблемы для нечастых путешественников. Конечно, больше полетов - еще лучшее решение. В холодную погоду предварительный прогрев самолета и поддержание полностью заряженного аккумулятора, вероятно, устранит как минимум 90% всех проблем с запуском. Поскольку все больше людей полагаются на батареи меньшего размера для своих самолетов, даже более важно, чем раньше, чтобы эта жизненно важная часть стартовой системы получала должный уход.

Полностью заряженная батарея должна выдавать напряжение около 13,0 В при минимальном напряжении 12,6 В (12-вольтовая система). К сожалению, напряжение мало что говорит нам о способности батареи выдерживать большую нагрузку. Для этого требуется тестер нагрузки, который, похоже, есть у немногих механиков-любителей, но который легко доступен для 12-вольтовых систем. Поделитесь одним с друзьями или с вашим отделением EAA, если хотите, но получите его. Затем проверяйте батарею один раз в год или всякий раз, когда у вас возникают проблемы. Помните, батарейки не вечны.Хорошая батарея должна служить вам три или четыре года нормальной работы. После этого вы сами по себе. Если вы регулярно летаете по ППП, планируйте приобретать новую батарею каждые три года.

Этот Carbon Cub со специальным двигателем O-340 оснащен легким стартером Hartzell X-Drive.

Кабели и разъемы аккумуляторной батареи

Эти большие провода, идущие от аккумуляторной батареи к реле стартера и стартеру, очень важны и являются частым источником проблем с запуском.Они выглядят настолько прочными и надежными, что их легко принять как должное, но коррозия на концах этих тросов может легко поставить всю пусковую систему на колени. Если после проверки аккумулятора проблемы с запуском по-прежнему возникают, отсоедините каждое кабельное соединение и очистите его до голого металла. Жесткая проволочная щетка обычно помогает, но не бойтесь использовать обычную наждачную бумагу, если это необходимо. Обязательно удалите 100% любой коррозии, которую вы можете найти. Лучше всего просто заменить заржавевшие гайки или стопорные шайбы.Когда все станет чистым, переустановите каждое соединение и затяните его соответствующим образом, в зависимости от его размера и рекомендаций производителя. Обратите внимание, что производители аккумуляторов обычно имеют определенный крутящий момент для полюсов аккумулятора. Чрезмерная затяжка может быть хуже, чем недостаточная, поэтому будьте осторожны. Точно так же производители стартеров рекомендуют значения крутящего момента для монтажных болтов и клеммной колодки. Узнайте, какие числа у вашего стартера, чтобы обезопасить себя.

Убедиться в том, что они имеют правильный размер, так же важно, как и состояние кабелей аккумуляторной батареи.Как строитель-любитель вы можете использовать провод любого размера, какой захотите, но есть лучший размер, в зависимости от вашей конкретной установки. Прежде всего, всегда используйте медный провод авиационного класса. Сварочные кабели или другие провода, не относящиеся к авиации, могут нести нагрузку, но они не всегда имеют изоляцию, которая предотвратит выделение токсичного дыма в случае пожара. Эту защиту обеспечивает авиационный провод. Размер вашего провода в первую очередь будет зависеть от того, насколько далеко аккумулятор от стартера. Если аккумулятор установлен на брандмауэре, подойдет провод №6 AWG.Для более крупных двигателей, особенно для двигателей с впрыском топлива, которые могут потребовать более продолжительного проворачивания коленчатого вала, лучше перейти на провод №4 AWG, даже если аккумулятор находится очень близко. Если ваша батарея находится в кабине, длина провода становится ключевым фактором. При общей длине провода не более 12 футов вы можете использовать провод # 4 AWG. Помимо этого, вы должны увеличить длину провода до # 2 AWG, чтобы максимальная длина провода составляла 20 футов. Если вы используете фюзеляж или клетку в качестве заземляющего проводника, вам не нужно подсчитывать длину провода, сэкономленную за счет использования клетки в качестве заземляющего проводника при расчете длины провода.Если вы прокладываете заземляющий провод отдельно от фюзеляжа или клетки, вам нужно будет подсчитать длину как положительного, так и отрицательного проводов в своих расчетах. Sky-Tec имеет удобную таблицу для определения сечения проводов (http://skytecair.com/wire.htm), или вы можете обратиться к публикации FAA AC 43.13-1B.

Перемычка между большой клеммой провода стартера и меньшей клеммой на соленоиде необходима для однопроводной установки (наиболее распространенная). Если у вас нет этого провода, вам следует установить его, чтобы избежать необходимости прокладки отдельного провода к соленоиду.

Помните, что перемычка заземления является жизненно важной частью электрического соединения аккумулятора и стартера. Если вы используете планер в качестве заземления на своем самолете, должно быть хорошее чистое электрическое соединение от двигателя через заземляющую ленту к подвеске двигателя и к планеру. Коррозия, краска или ослабленные болты в любом месте этой цепи могут увеличить сопротивление и снизить мощность системы запуска. То же самое применимо, если вы подключаете заземляющий провод непосредственно к двигателю.Соединение должно быть металлическим и устойчивым к коррозии.

При включенном мастере вы должны увидеть 12 вольт между контактами 3 (BAT) и 5 ​​(GND). Когда переключатель стартера установлен в положение «Пуск», вы должны увидеть 12 вольт между 5 и 4 (S, для пуска). Если вы изолируете переключатель, вы можете измерить сопротивление между 3 и 4. Оно должно быть разомкнутым, когда переключатель выключен, и менее 0,2 Ом, когда переключатель установлен в положение «Пуск».

Выключатель и реле стартера

При правильном сечении аккумуляторных кабелей и чистых и затянутых соединениях самолет должен легко переворачиваться, но это не так.Что теперь? При хорошем аккумуляторе и проводах вы, по крайней мере, должны услышать щелчок реле стартера при повороте ключа в положение «Пуск». Если вы этого не сделаете, проверьте выключатель стартера и проводку на предмет неисправности или, возможно, реле стартера или сам стартер. Если у стартера есть запах гари, вам, вероятно, понадобится новый стартер, но вам все равно нужно будет выяснить, почему это так.

Если стартер выглядит и пахнет нормально, подключите вольтметр к положительной (маленькой) клемме на реле стартера. Другой вывод подсоедините к земле.Если вы не видите 12 вольт при повороте ключа в положение «Пуск», у вас проблема с переключателем стартера или проводкой. Отсюда следует проследить проблему в системе до тех пор, пока неисправный компонент не будет найден, отремонтирован или заменен.

Проверьте сопротивление в проводе от переключателя к реле и проводе от переключателя к главной шине с помощью омметра. Вы должны увидеть в этих проводах очень низкое сопротивление или полное его отсутствие (максимум 0,2 Ом). Если обнаружено какое-либо значительное сопротивление, сначала проверьте и, при необходимости, замените разъемы на концах проводов или замените провода, если это не решает проблему. Затем проверьте сам переключатель. Если ваши провода в порядке, у вас должно быть 12 вольт при проверке от контакта BAT на замке зажигания до земли. Затем, когда вы поворачиваете ключ в положение «Пуск», вы также должны увидеть 12 вольт на клемме стартера. Если вы этого не сделаете, скорее всего, у вас неисправный выключатель стартера. Вы также можете проверить переключатель с помощью омметра, но будьте осторожны, чтобы не пропустить 12 вольт через провода, когда измеритель находится в режиме измерения сопротивления. Это может повредить ваш глюкометр. Когда ключ находится в любом положении, кроме Start, между стойкой BAT и Start должна быть разомкнутая цепь, но когда вы поворачиваете ключ в положение Start, сопротивление должно упасть до нуля.Если ваш переключатель неисправен, просто замените его.

Строитель / механик экспериментального самолета Эд Залески проверяет напряжение, поступающее на реле стартера. Большой провод от реле к стартеру отключен в целях безопасности.

Если проверить выключатель стартера и проводку, возможно, у вас неисправное реле стартера. Чтобы проверить реле стартера, сначала отсоедините большой провод, идущий от реле к стартеру. Если он отключен, стартер не может быть активирован поворотом ключа в положение «Пуск».Так намного безопаснее. Попросите помощника повернуть ключ в положение «Пуск» и подслушать щелчок реле. Каждый раз при повороте ключа должен быть хороший твердый щелчок. Если это не так, и вы уже проверили, получаете ли вы 12 вольт на проводе от переключателя стартера, вам следует попробовать еще одну вещь, прежде чем заменять реле: у типичного реле стартера будет два небольших штыря на корпусе. реле. Они отличаются от двух больших столбов, на которых крепятся провода аккумулятора и стартера.Возможно, провода к столбикам каким-то образом поменялись местами. Удалите эти провода и переключите их на другой пост и посмотрите, не решит ли это проблему.

Этот старый стартер Prestolite был разобран, чтобы показать детали. Привод Bendix и щетки может обслуживать экспериментальный владелец / механик, но большинство людей отказываются от этого типа стартера, чтобы сэкономить вес и избавиться от проблем с обслуживанием.

Если вы по-прежнему не получаете нужных результатов, пора снять реле.Отсоедините провода от реле и открутите его от межсетевого экрана. Если есть коррозия между реле и межсетевым экраном, очистите это и посмотрите, поможет ли это. Если есть какие-либо сомнения относительно заземления между межсетевым экраном и батареей, обязательно обратите внимание на это. Последний тест реле можно выполнить, подключив положительный вывод зарядного устройства к небольшому положительному выводу, а другой - к монтажному выступу реле. Если вы по-прежнему не получаете желаемого щелчка при этом, пора приобрести новое реле.

Если реле издает этот приятный щелчок при повороте ключа, но у вас все еще возникают серьезные проблемы с запуском, вы можете провести еще один тест. Даже не снимая реле с самолета, а провод от реле к стартеру все еще отсоединен, проверьте напряжение на обоих больших выводах. Входное напряжение должно быть не менее 12,5 вольт, а выходное напряжение, когда ключ повернут в положение «Пуск», должно быть очень близким к этому. Максимально допустимое падение напряжения во всей системе запуска равно 0.5 вольт, но вы не должны ожидать, что все это будет на реле стартера. Если у вас есть достаточно чувствительный омметр, вы должны показывать максимум 0,2 Ом на больших выводах, когда реле активировано. Более высокое сопротивление или меньшее напряжение означает, что контакты внутри реле изнашиваются. Время для нового.

Щетки стартера Sky-Tec можно заменять, но это редко требуется между капитальными ремонтами двигателя. Во время капитального ремонта лучше всего перестроить или заменить весь стартер.

Непросто измерить низкое сопротивление даже с помощью хорошего измерителя, поэтому не торопитесь, убедитесь, что у вас есть хорошие провода, обеспечивающие хороший контакт, и повторите измерение более одного раза. Также не забудьте электрически изолировать любой компонент перед измерением сопротивления, чтобы не повредить ваш измеритель. Другими словами, не пропускайте 12 вольт через измеритель, когда он находится в режиме измерения сопротивления.

Если ваше реле издает серию щелчков, но не остается включенным, наиболее вероятными виновниками являются низкий заряд батареи или плохое соединение или провод где-то в системе запуска.Если провод от реле к стартеру отсоединен, возможно, что реле может работать, только для того, чтобы снова запустить этот rat-t-tat щелчок при повторном подключении провода стартера. Это связано с тем, что падение напряжения при пуске ослабляет тягу реле настолько, чтобы позволить внутреннему контакту на мгновение вернуться в исходное положение.

Эта коронная шестерня Lycoming имеет 149 зубьев. Его легко отличить по U-образной форме основания зубов. Однако, если есть сомнения, посчитайте зубы.

Эта коронная шестерня старого двигателя O-320 имеет 122 зубца. Более острые V-образные зубы - хороший ключ к определению количества зубов.

Другая проблема реле, с которой вы можете столкнуться, возникает, когда реле сваривается в замкнутом (включенном) состоянии. Это может привести к тому, что привод стартера останется включенным в коронную шестерню после отпускания ключа. На Lycoming это может быстро вывести из строя стартер и коронную шестерню. На Continental это может измельчить металл и выбросить его в двигатель, в результате чего вам потребуется его полная разборка и повторная сборка.Часто вы можете услышать странный звук, который издает зависший стартер, но иногда нет. Если есть сомнения, немедленно выключите двигатель. Если ваше реле стартера приварено (включено), стартер начнет вращаться, как только вы снова включите главный выключатель, даже не касаясь ключа. Не пытайтесь управлять самолетом с реле стартера, которое не выключается. Обратите внимание, что не все зависшие пускатели вызваны самоплавлением реле.

Носовая часть многих стартеров может собирать лед, снег и мусор.Обязательно держите его в чистоте.

Стартер

Поскольку большинство авиастроителей-любителей выбирают более новые легкие стартеры, проблемы, часто наблюдаемые со старыми стартерами, такими как стартеры Prestolite и другие, встречающиеся на многих сертифицированных самолетах, встречаются реже. Новые легкие стартеры Hartzell, Sky-Tec и др. Должны прослужить весь срок службы двигателя (до капитального ремонта). Это означает, что техническое обслуживание и ремонт, производимый владельцем по причине износа, должны быть практически нулевыми, за исключением защиты соединений от коррозии и очистки носовой части стартера от мусора.Тем не менее, существует ряд проблем, которые возникают в результате отдачи двигателя, неправильной установки или злоупотреблений. Вот некоторые типичные проблемы, наблюдаемые со стартерами экспериментальных самолетов:

  • Когда вы поворачиваете ключ для запуска, вы слышите, как двигатель вращается, но двигатель не вращается, или, возможно, шестерня стартера трется о зубчатый венец, но не поворачивая. Легкие стартеры в некоторой степени склонны к деформации или поломке главного литья из-за отдачи двигателя.Изогнутая или сломанная отливка стартера может легко позволить стартеру отсоединиться от зубчатого венца. К сожалению, решение состоит в том, чтобы купить новый стартер, и, пока вы работаете с ним, внимательно посмотрите на потенциальные проблемы запуска, такие как синхронизация магнето вашего двигателя, топливная система и ваша техника запуска. В качестве решения этой проблемы у Hartzell и Sky-Tec теперь есть стартеры со встроенной защитой от отдачи. Эта дополнительная функция добавит стартеру около двух фунтов веса, но многие люди считают, что оно того стоит.
  • Самая распространенная проблема при запуске - медленное вращение или отсутствие вращения двигателя. Наиболее вероятными причинами этого являются слабый аккумулятор, ослабленные или корродированные соединения в кабелях аккумулятора или заземляющей перемычке. Держите аккумулятор хорошо заряженным, регулярно очищайте и подтягивайте все соединения, чтобы избежать этой проблемы. Холодная погода особенно опасна для аккумуляторов, поэтому обязательно прогрейте двигатель, когда температура упадет, и дозаправьте аккумулятор с помощью капельного зарядного устройства, если вы не часто летаете.
  • Если ваш стартер включается и запускает двигатель, но не отпускает его после запуска, значит, стартер завис. Это требует немедленного внимания. Немедленно заглушите двигатель. Со стартерами старого образца привод Bendix может выйти из строя таким образом, что шестерня стартера не оторвется от зубчатого венца (то, что некоторые люди называют маховиком, хотя это не так). Простая замена привода Bendix решит проблему, если стартер не был поврежден. С легким стартером, который использует соленоид для включения стартера, отказ самого стартера почти никогда не будет причиной зависания стартера.Вместо этого посмотрите на реле стартера, которое, возможно, приварилось (включено).
  • При сборке своего самолета вы, возможно, заметили, что есть главные реле и реле стартера. Различия важны. Главные реле предназначены для работы с более легкими нагрузками в течение длительных периодов времени, но пусковые реле предназначены для кратковременных высоких нагрузок. Если вы случайно используете главное реле для реле стартера, вы можете легко сварить внутренние контакты вместе, прежде чем вы это узнаете. Зависший стартер быстро последует.
  • Еще одна возможная причина зависания стартера с двигателем Lycoming - слишком маленький зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом. У Lycoming есть инструкция по обслуживанию (SI-1447 B), в которой рассказывается, как установить регулировочную прокладку для стартера, чтобы получить необходимый зазор. Подвешенный стартер сгорит довольно быстро, о чем можно будет узнать по исходящему от него дыму и / или запаху гари. Время для нового стартера и нового реле стартера.
  • Повреждение якоря может возникнуть в результате чрезмерного проворачивания коленчатого вала, поэтому важно знать рабочий цикл вашего стартера. Стартеры Hartzell можно запускать на десять секунд за раз с 20-секундным перерывом между попытками запуска до 20 раз. После этого вы должны подождать 20 минут, прежде чем снова пытаться запустить двигатель. Стартеры других марок имеют другие и часто более ограниченные рабочие циклы, некоторые из которых допускают только шесть попыток пуска перед продолжительным отдыхом. Обязательно проконсультируйтесь с производителем вашего стартера, чтобы узнать, какой рабочий цикл они рекомендуют. В противном случае внутренние детали могут перегреться и выйти из строя стартер.
  • Другая проблема, которая может возникнуть с двигателем Lycoming, - это несоответствие между количеством зубьев коронной шестерни и шагом шестерни стартера. Двигатели Lycoming имеют 122 или 149 зубьев коронной шестерни. Стартер, рассчитанный на количество зубьев, не совпадающее с зубчатым венцом, быстро обработает обе части. Всегда проверяйте совпадение стартера и зубчатого венца, прежде чем пытаться запустить двигатель Lycoming.

Hartzell Engine Technologies теперь владеет линейкой стартеров Lamar в дополнение к другим линиям, полученным от Kelly Aerospace, поэтому при проблемах с этими стартерами посетите их веб-сайт для получения дополнительной информации и технической помощи (www.hartzellenginetech.com). Их стартеры E-Drive с защитой от отдачи весят около девяти фунтов. Их стартеры X-Drive весят около 7,6 фунтов, но не имеют защиты от отдачи.

Стартер Hartzell E-Drive имеет надежную защиту от отдачи, но он несколько тяжелее и дороже, чем их более легкий стартер X-Drive.

Стартер Hartzell X-Drive весит менее семи фунтов и имеет очень тяжелый рабочий цикл.

Ультралегкие стартеры Sky-Tec для четырехцилиндровых двигателей Lycoming весят всего 6 штук.5 фунтов. Они были переработаны, чтобы лучше выдерживать отдачу, но не включают в себя активную защиту от отдачи. Их стартеры HT включают в себя защиту от отдачи, но компромисс - увеличенный вес до 8,9 фунтов и около 90 долларов дополнительных затрат.

Особая благодарность Майку Дисброу и Тиму Гонтту из Hartzell Engine Technologies за их помощь в подготовке этой статьи. Для получения дополнительной информации см. Hartzell Engine Technologies на сайте www.hartzellenginetech.com или Sky-Tec Flyweight Starters на сайте www.skytecair.com.

Фото: Дэйв Прицио, любезно предоставлено Hartzell Engine Technologies

EVO: Управление двигателем - Sportsterpedia

Стартер и функция соленоида

Система стартера состоит из следующих компонентов: выключатель стартера, реле стартера, соленоид стартера и стартер, причем последние два объединены в единое целое. Номинальная мощность стартера составляет 1,2 кВт. 1) Эти стартеры произведены Nippon Denso.

Выключатель стартера активируется из корпуса переключателя на правом руле. На него подается питание, когда переключатель Пуск / Стоп находится в положении ПУСК. При нажатии выключатель стартера (кнопка) подает питание на реле стартера, которое находится рядом с предохранителями. При активации реле стартера через управляемые контакты подает питание на соленоид стартера. Реле стартера подвержены коррозии и окислению. Поскольку они относительно недороги, реле стартера следует заменять каждые 5 лет или чаще, если есть какие-либо вопросы относительно его работоспособности.

Соленоид стартера имеет три соединения и выполняет две функции.

Одно соединение с соленоидом - от реле стартера, которое активирует обе его функции. При срабатывании втягивающая проводка соленоида толкает плунжер соленоида вперед, что приводит к зацеплению ведущей шестерни стартера с зубчатым венцом на картере сцепления в первичной обмотке.

Вторая функция, которую выполняет соленоид, - это замыкание силовых контактов (по сути, переключателя) между аккумулятором и стартером.Это происходит, когда плунжер движется вперед. Сначала втягивающие обмотки будут перемещать плунжер вперед, а затем удерживающие обмотки будут удерживать там прочный контакт, пока вы не отпустите кнопку переключателя стартера.

Контакты с высоким током активируют стартер. Типичное потребление пускового тока составляет от 160 до 200 ампер. Если ток, потребляемый стартером, превышает 250 ампер, проблема может быть в стартере или приводе стартера. Снимите стартер для дальнейших испытаний.

Off Bike - Стартер со свободным вращением 2)

  • Пуск = 92 А

  • Работает == 60 А

На велосипеде - Запуск стартера

На соленоиде стартера имеется три внешних кабельных соединения (см. Схему ниже):
(A) Кабель от положительной клеммы аккумуляторной батареи - Этот прямой кабель подает высокий ток на внутренние контакты соленоида (B) .
(C) Кабель к стартеру - Короткий кабель с высоким током как часть узла стартера / соленоида.
(E) Кабель от реле стартера - положительный сигнал 12 В.

Внутренние контакты (B), , (D), и (B), создают сильноточный переключатель, который приводится в действие плунжером, когда он перемещает ведущую шестерню вперед. Когда плунжер перемещается достаточно вперед, контактная пластина плунжера (D), приводится в контакт с обоими контактами (B), , таким образом действуя как переключатель.Это обеспечивает прямое питание от батареи от контакта (A) , через контакты (B) (D) (B) и от контакта (C) к стартеру.

Вот схема узла стартера / соленоида:

Техническое примечание - Втягивающие обмотки необходимы для первоначального перемещения плунжера. Обмотки втягивания и удержания активируются, когда реле стартера включает соленоид. Электропитание втягивающих обмоток завершает свой путь до земли через обмотки двигателя, в то время как удерживающие обмотки имеют свой собственный постоянный путь заземления.Как только плунжер перемещается вперед в нужное положение и контакты с высоким током замыкаются, втягивающие обмотки по существу отключаются, потому что мощность на выходном контакте (B) делает обе стороны втягивающей обмотки равной 12 В. Это оставляет только магнитное поле удерживающих обмоток, чтобы удерживать плунжер на месте.

На левой диаграмме выше внутренние контакты соленоида высокого тока (B) (D) (B) обозначены цифрой «8». Цепь активации соленоида (которая включает выключатель стартера и реле стартера) обозначается только пунктирной линией от батареи к обмоткам в позициях «10» и «11».

Когда плунжер соленоида перемещает ведущую шестерню («1») в зацепление с коронной шестерней («13»), стартер уже начинает вращаться и помогает шестерням зацепиться в боковом направлении. После включения стартер будет продолжать вращать зубчатый венец (пока нажата кнопка стартера) до тех пор, пока двигатель не запустится. В этот момент муфта свободного хода («12») в блоке электромагнитной шестерни позволяет коронной шестерне вращаться быстрее, чем вал ведущей шестерни, не повреждая стартер. Когда вы отпустите кнопку стартера, соленоид выведет ведущую шестерню из зацепления с коронной шестерней, и стартер вернется в состояние покоя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! ОПАСНОСТЬ! При замене кабеля аккумулятора на соленоиде

Очень важно (повторить: КРИТИЧНО) убедиться, что выравнивание внутреннего сильноточного контакта не нарушается при установке положительного кабеля батареи на соленоид. Как показано на рисунке, шпилька, на которой крепится кабель аккумулятора, проходит внутрь корпуса соленоида и фактически является частью контакта. Если эта шпилька вращается, когда вы затягиваете гайку для крепления кабеля аккумулятора, внутренний контакт также будет вращаться, что приведет к неправильному совмещению его с контактным кольцом (D) на плунжере соленоида.

ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ МОЖНО ВЫЗВАТЬ ОПАСНУЮ ПРОБЛЕМУ. Он может контактировать в одной маленькой точке, а не по всей контактной поверхности, и привариваться к контактному кольцу (D). Это, в свою очередь, приведет к тому, что стартер будет работать непрерывно, потому что нет переключателей или предохранителей, которые могут остановить прохождение тока, если контакты соленоида (который является переключателем высокого тока) сварены вместе.

ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО! Аккумулятор обеспечивает максимальный ток в сотни ампер.Он может взорваться или взорваться внутри крышки, поскольку самоуничтожится в результате перегрузки. (НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть ветку на XLForum об этой проблеме) 3)


Обратите внимание на следующие токи, используемые в различных устройствах:

  • 0,2 ​​ампера, протянутые через выключатель стартера (к катушке реле стартера)

  • 20 ампер, протянутых через реле стартера (к катушке соленоида стартера)

  • 200 ампер, протянутых через сильноточные контакты соленоида стартера
    (к стартеру при зацеплении с зубчатым венцом)

Проверка цепи стартера на велосипеде

Начните с проверки напряжения аккумулятора и заземления, как описано ** ЗДЕСЬ **.Вам понадобится мультиметр со шкалами напряжения и сопротивления. Всякий раз, когда у вас возникают проблемы с питанием, важно убедиться, что соединения батареи надежны на 100%.

Выберите на своем счетчике шкалу 20 В постоянного тока. Заземлите измеритель на батарею или раму (если у вас хорошее заземление рамы). Подсоедините красный щуп измерительного прибора к клемме «А» и измерьте напряжение на ней - убедитесь, что показания соответствуют положительной клемме аккумуляторной батареи.

Примечание. Чтобы двигатель не запускался во время работы, отсоедините входной разъем или розовый провод от катушки зажигания.Не снимайте свечи зажигания, потому что вы хотите, чтобы на стартерном двигателе была нагрузка сжатия цилиндра, пока вы его проверяете.

Чтобы проверить реле стартера, поместите щуп измерительного прибора на разъем активации соленоида «E» с подсоединенным кабелем. Включив переключатель на велосипеде и переключатель Пуск / Стоп, нажмите кнопку пуска. Здесь вы должны увидеть напряжение на том же уровне, что и на положительной клемме аккумуляторной батареи (под нагрузкой стартера).

Если реле стартера оказалось исправным, тогда поместите датчик на клемму «C» и снова нажмите кнопку пуска.Здесь вы должны увидеть напряжение, равное положительному полюсу аккумуляторной батареи (под нагрузкой стартера). Это докажет, что внутренние контакты с высоким током подают питание на стартер.

Эти тесты дадут хорошее представление о том, где может быть проблема. Если питание не на полную мощность или оно полностью отсутствует, тест показывает, что предыдущая часть системы не работает.

Не забудьте переподключить входные соединения катушки.

Проверка сборки стартера без велосипеда

Обратитесь к руководству по обслуживанию HD для полной процедуры, связанной с удалением стартера.

Для безопасности:

  • ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН!

  • Вы должны перевести коробку передач в нейтральное положение - УБЕДИТЕСЬ!

  • Отсоединить ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

  • Отсоедините ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ кабель аккумулятора НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ - Полностью изолируйте этот кабель - Изолируйте этот конец кабеля непроводящей крышкой, как если бы обернули его чистой магазинной тряпкой.

Отсоедините все провода от разъема «A» соленоида - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - ЭТО ДОЛЖНО ВЫПОЛНИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ДРУГОЙ КОНЕЦ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА АККУМУЛЯТОРА БАТАРЕИ ОТКЛЮЧЕН ОТ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА !!

Отсоедините соединение электромагнитного клапана «E» (которое обычно идет от реле стартера).

Чтобы снять стартер, необходимо снять основную крышку. Затем снимите два болта, удерживающих стартер на месте. Вы можете увидеть эти два болта на этом рисунке, где также показаны шестерня и кольцевая шестерня. 4)

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! - Поскольку стартер будет вращаться из-за крутящего момента, когда стартер снят с велосипеда! ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ ИСПЫТАНИЙ ДОЛЖНО УСТАНОВИТЬ СТАРТЕР В ЗАЖИМ !!! Оберните стартер чистой тряпкой перед тем, как убрать, чтобы защитить его.

ВНИМАНИЕ! Даже не проворачивая двигатель (поскольку стартер стоит на стенде), стартер будет потреблять большой ток, до 100 ампер. Для этого требуется кабель большого сечения для силовых подключений. Используйте качественный набор соединительных кабелей (толстого сечения) для подключения питания и заземления к стартеру. Всегда будьте осторожны со своими соединениями, чтобы не допустить короткого замыкания положительного полюса на отрицательное. Батарея способна производить более 300 ампер за одно короткое время, что расплавит большинство кабелей и создаст опасность ожога / возгорания!

Чтобы проверить стартер и соленоид вместе, стартер должен быть подключен к клемме соленоида «C» (как и должно быть, когда устройство снимается с велосипеда).Используя тряпку, аккуратно уложенную во избежание короткого замыкания на корпус стартера / соленоида, подсоедините положительный кабель от аккумулятора к клемме «A» соленоида, показанной на изображении выше. Подсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи к корпусу стартера / соленоида.

Теперь, используя провод 12-го калибра, подсоедините перемычку к клемме «A» соленоида, стараясь не закоротить ее на корпус. Используйте другой конец перемычки для кратковременного подключения к разъему активации соленоида «E» (к которому обычно подключается реле стартера). Когда вы подаете на этот разъем 12 В, соленоид активирует тяговое усилие. в обмотках и переместите плунжер.Шестерня на конце плунжера соленоида должна выступать наружу И стартер должен вращаться, потому что внутреннее соединение высокого тока (в соленоиде) будет создавать цепь от клеммы «A» к клемме «C».

Снимите заземление со стартера / соленоида сразу после проверки. Затем удалите позитив.

Если соленоид и стартер не работают должным образом, вы можете провести тест электрических цепей соленоида, описанный ниже.

Или, если кажется, что соленоид сильно перемещает плунжер, вы можете решить разобрать соленоид, чтобы проверить сильноточные контакты, которые приводят в действие стартер. Проверьте качество обоих внутренних контактов, помеченных буквой «B» (на рисунке выше), и проверьте контакт плунжера «D». Если вы обнаружите, что внутренние контакты неравномерно изношены, сильно изъедены или неправильно выровнены, возможно, вам потребуется их заменить. Для соленоида есть ремонтные комплекты, в которые входят плунжер и новые контакты.

См. Эту тему __XLForum от YoungIronG__ и эту тему __XLForum от DogBunny__ для очень полезных изображений и обсуждения.

Дополнительная литература здесь:
http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1870819
http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1872862
http://xlforum.net/forums /showthread.php?t=1941512

Проверка проводки / цепей соленоида

Этот тест лучше всего проводить, когда стартер / соленоид снят с велосипеда.Из-за возможности короткого замыкания мы не рекомендуем проверять электрические цепи, когда стартер / соленоид находится на своем месте на велосипеде.

Прочтите и соблюдайте все меры предосторожности, перечисленные выше для «Проверка узла стартера, когда он не велосипед», чтобы безопасно снять стартер с велосипеда. Как только стартер / соленоид будет безопасно снят с велосипеда и окажется на стенде, вы можете приступить к проверке обмоток соленоида.

ВАЖНО! Отсоедините соединение соленоида «C» от ​​стартера.Мы не хотим раскручивать мотор. Уберите провод так, чтобы он не мог случайно соприкоснуться с соединением «C». Это полностью исключает стартер из уравнения.

Для проведения этих тестов вам понадобится обычная полностью заряженная батарея на 12 В. Используйте перемычки, способные выдерживать ток (до 20 ампер), потребляемый соленоидом. Используйте качественную проволоку 12-го калибра.

Сделайте две изолированные перемычки (калибр 12) достаточной длины, чтобы протянуть их от соленоида к батарее.Один прочно соединен с соединением соленоида «C», а другой прочно соединен с соединением соленоида «E».

Испытание требует, чтобы оба провода были перемещены между двумя клеммами батареи, поэтому осторожное удерживание их за изоляцию, по одному в каждой руке, должно обеспечить безопасный и быстрый способ перемещения соединений.

Используйте другую перемычку от ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ клеммы аккумулятора к корпусу соленоида и надежно закрепите ее.

Двойная проверка безопасности - На этом этапе у вас не должно быть никаких соединений на плюсовом выводе батареи и никаких соединений на соединении электромагнита «A» - провода-перемычки подключены к соединениям соленоида «C» и «E» с помощью заземляющего провода. от корпуса соленоида, подключенного к ОТРИЦАТЕЛЬНОМ выводу аккумуляторной батареи.

Теперь тест - эта последовательность выполняется быстро, быстро переходя от одного соединения к другому.
… Не задерживайтесь и не удерживайте соединение более 3-х секунд:

Обязательно следуйте руководству по обслуживанию HD при переустановке стартера / соленоида (по сути, в порядке, обратном его снятию).

Ремкомплекты соленоидов стартера (OEM - для стоковых соленоидов стартера): 5)

1981–1990 гг. XLH ………. используйте комплект 31605-90
1991 и позже XLH 1200 …….. использовать комплект 31603-91
с 1991 по 1994 XLH 883 …… использовать комплект 31605-90
1995 и более поздних версий XLH 883 ……… использовать комплект 31603-91

В комплекты для восстановления (в основном) входят следующие новые запасные части:

  • Прокладка крышки соленоида

  • Плунжер соленоида (без пружины)

  • Электромагнитный входной контакт в сборе (контакт, болт, гайки, шайбы, изоляторы)

  • Выходной контактный узел соленоида (контакт, болт, гайки, шайбы, изоляторы)

Естественно, доступны комплекты послепродажного обслуживания - проверьте их на совместимость.

Внимание, относящееся к версиям стартера BT
31619-06A (черный), 31621-06A (хром) 1,4 кВт стартер 6)

Этот стартер предназначен для мотоциклов Dyna 2006 года и более поздних моделей, а также моделей Softail и Touring 2007 года и более поздних версий. Изучив комплект для восстановления соленоида (31604-06) для этой модели, выяснилось, что шток плунжера соленоида длиннее, чем тот, который используется со стартером стандартной модели Sportster мощностью 1,2 кВт. Таким образом, этот комплект может не работать с моделями XL.

Комплекты для восстановления:
Big Twin с 1989 по 1990 год.. используйте комплект 31608-90
1991 и позже Big Twin …… .. используйте комплект 31604-91


Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

Диагностика проблем стартера - что проверять, тестирование и замена

Диагностика проблем стартера - что проверять, тестирование и замена

Диагностика проблем стартера начинается с знания основ того, как двигатель фактически запускается.

Итак, прежде чем любой двигатель запустится, первое, что должно произойти, - это его провернуть.

Но, если этого не происходит, начинается диагностика неисправности стартера.

Прежде всего, проворачивая двигатель, втягивает воздух и топливо в цилиндры и сжимает смесь. Проворачивая двигатель, вырабатываются сигналы датчика зажигания и положения коленчатого вала.

Итак, если стартер не проворачивает двигатель или вращается слишком медленно, двигатель не запускается.

Общие детали стартера

Диагностика проблем стартера, что проверять

Первое, что нужно проверить, - это аккумулятор, чтобы убедиться, что в нем достаточно напряжения для работы стартера. Разряженный аккумулятор может не обеспечивать достаточного напряжения или силы тока для запуска двигателя.

Тестирование автомобильного аккумулятора

К сожалению, проблемы с запуском не всегда легко диагностировать. Иногда стартер ошибочно обвиняют в затруднении запуска или отсутствии запуска. В результате некоторые стартеры заменяются без надобности.

Один из способов избежать подобных затруднений - сначала испытать стартер на стенде. Сняв старый стартер, можно отнести в магазин автозапчастей. Большинство магазинов могут проверить ток потребления стартера и скорость вращения коленчатого вала.

Старый стартер удален

Любое количество вещей может помешать проворачиванию или запуску двигателя. Для запуска двигателю требуется правильная комбинация воздуха, топлива, сжатия и зажигания. Следовательно, если что-то из этого отсутствует; двигатель может проворачиваться нормально, но запускаться затруднительно или не запускаться вообще.

Если при включении зажигания ничего не происходит:
  • Это может означать, что стартер вышел из строя.
  • Возможно, обрыв цепи в замке зажигания или в проводке цепи стартера.
  • Неисправный выключатель безопасности нейтрали на рычаге трансмиссии.
Автомобили с механической коробкой передач имеют предохранительный выключатель на педали сцепления. Следовательно, предотвращение проворачивания стартера; если педаль сцепления не нажата.
Другие причины отсутствия запуска могут включать:
  • Неисправный соленоид.
  • Ослабленные или корродированные кабели аккумуляторной батареи.
  • Батарея разряжена или разряжена.

Диагностика проблем стартера, проверка стартера

Использование перемычки для обхода соленоида - это уловка, которая покажет, вращается стартер или нет. Если стартер работает в обход соленоида, проблема в соленоиде или цепи зажигания.

Если двигатель запускается с нормальной скоростью, но не запускается, вероятно, это не стартер.Возможно, стартер потребляет слишком много ампер от аккумулятора. В результате не хватает напряжения для питания системы зажигания и топливных форсунок.

Нормальный ток стартера:
  • Хороший стартер обычно потребляет от 125 до 150 ампер при запуске четырехцилиндрового двигателя.
  • А, от 150 до 175 ампер при проворачивании двигателя V6.
  • Но до 200-225 ампер при запуске большого двигателя V8.

Текущее потребление зависит от типа пускателя и области применения.Итак, посмотрите спецификации для вашего автомобиля, чтобы увидеть, не потребляет ли стартер слишком большой ток.

Неисправный соленоид стартера

Неисправный соленоид также может быть источником проблем со стартером. Соленоид действует как реле, направляя питание непосредственно на стартер от аккумуляторной батареи.

Соленоид стартера

Коррозия, плохое заземление в опоре соленоида или плохое соединение кабеля аккумулятора не позволяют соленоиду выполнять свою работу. Замена необходима, если соленоид неисправен или застрял в открытом или закрытом положении.

Как на самом деле работает стартер

Сам пускатель представляет собой высокомоментный электродвигатель постоянного тока. Внутри вращающийся якорь, четыре щетки и пара катушек возбуждения или постоянных магнитов (на новых моделях). Пускатель использует противодействующие магнитные силы якоря и катушек возбуждения; преобразовывать электрическую энергию в механическую.

Диагностика проблем стартера - что проверять, тестирование и замена
Итак, что происходит при включении зажигания:
  • Напряжение подается через соленоид или реле на стартер.
  • Когда стартер начинает вращаться; ведущая шестерня выдвигается и входит в зацепление с зубьями коронной шестерни маховика.
  • При запуске двигателя ведущая шестерня убирается, и стартер перестает вращаться.
  • Обгонная муфта в приводе стартера; предотвращает превышение оборотов и повреждение стартера.

Запуск двигателя - тяжелая работа, из-за которой аккумулятор расходует много ампер. В холодную погоду нагрузка на проворачивание еще больше. Потому что низкие температуры увеличивают вязкость масла в картере и увеличивают сопротивление.В то же время у батареи меньше доступных ампер. Потому что низкая температура замедляет химические процессы внутри батареи, которые высвобождают запасенную электроэнергию.

Другие проблемы с стартером

Продолжительное и продолжительное проворачивание коленчатого вала очень тяжело сказывается на стартере, так как он выделяет чрезмерное тепло. Стартер должен охлаждаться каждые 30 секунд, иначе стартер будет поврежден из-за продолжительного проворачивания. Впрыск топлива снизил нагрузку на стартеры, поскольку для запуска двигателя требуется меньше кривошипов.Следовательно, продажи стартеров для новых автомобилей с системой впрыска топлива намного ниже, чем для старых автомобилей.

Проблемы с приводом стартера и маховиком (коронная шестерня)

Остерегайтесь поврежденных зубьев маховика. Если стартер не может включить маховик, он не сможет запустить двигатель.

Повреждение зубчатого венца

Если стартер проворачивает двигатель нормально, но после запуска двигателя вы слышите скрежет; привод стартера может зависнуть, не позволяя ведущей шестерне стартера отойти от маховика.Это может привести к повреждению ведущей шестерни стартера, стартера и зубьев маховика.

Советы по замене стартера:
Стартер

Если вам нужен стартер, заменяемый должен иметь такую ​​же или более высокую мощность проворачивания, что и оригинал.

Соленоид стартера

Один элемент, который вы также должны заменить вместе со стартером, - это соленоид (если он не входит в комплект поставки стартера). Соленоиды тоже изнашиваются, поэтому замена этого компонента поможет обеспечить надежный запуск.

Кабели для аккумуляторов

Если кабели повреждены или корродированы, замените их. Важно убедиться, что заменяемые кабели достаточно тяжелые, чтобы выдержать нагрузку в усилителе.

Заземляющие ремни

Также не забудьте проверить заземляющие ремни двигателя. Эти ремни заземляют двигатель на шасси. Ржавые или ослабленные заземляющие ленты создают плохое электрическое соединение и могут привести к снижению скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше диаметр провода, тем меньше он выдерживает.Новые заземляющие ремни также могут потребоваться, если оригинальные ремни отсутствуют или повреждены.

Модернизированный аккумулятор для запуска в холодную погоду

Наконец, более мощная батарея с более высоким номиналом тока холодного пуска (CCA); может дать дополнительный толчок для надежного запуска в холодную погоду.

Аккумулятор - обеспечивает питание для стартера, освещения и аксессуаров

В среднем аккумулятор работает всего около четырех лет. Итак, если оригинальной батарее больше четырех лет, замените ее.

Система зарядки

Если у автомобиля также есть недостатки в системе зарядки, их необходимо устранить. Слабый генератор не может поддерживать полностью заряженный аккумулятор; а без полной зарядки надежный запуск может быть невозможен в холодную погоду.

Система зарядки

В этом случае также может быть рекомендована замена генератора и приводного ремня.

Прокладки стартера для старых приложений GM

В некоторых старых приложениях GM необходимо установить регулировочную прокладку для стартера.Итак, стартерный привод и маховик правильно совмещены. Повторное использование старых прокладок не гарантирует правильного выравнивания. Установщик должен измерить зазор между ведущей шестерней и маховиком, чтобы определить, какие прокладки следует использовать.

Многие стартеры также имеют тепловой экран над двигателем, чтобы защитить его от тепла от ближайшей выхлопной трубы. Так что не забудьте заменить его. Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному отказу двигателя или к проблемам с горячим запуском.

Заключение

Итак, как только вы определили, с какой проблемой имеете дело, вы можете приступить к ее устранению.Наконец, для всех проблем первоначальное устранение неполадок одинаково, вы всегда начинаете с батареи.

Поделитесь новостями портала Danny’s Engine

Диагностика стартера

Перед тем, как двигатель запустится, его нужно сначала запустить. При переворачивании двигателя воздух и топливо втягиваются в цилиндры и смесь сжимается, так что ее можно воспламенить для получения энергии. При проворачивании двигателя также генерируются сигналы датчика зажигания и положения коленчатого вала, которые необходимы для зажигания свечей зажигания и работы топливных форсунок.

Таким образом, если стартер не запускает двигатель или вращается слишком медленно, двигатель не запускается. А запрет на запуск означает, что вы либо идете пешком, либо едете бездельником, пока проблема не будет устранена (если, конечно, вы не настоящий плаггер, который управляет транспортным средством с ручным переключением передач и наслаждается острыми ощущениями от толкания или катания при запуске вашего транспортного средства.

К сожалению, проблемы с запуском не всегда просто диагностировать. Иногда стартер обвиняют в затруднительном пуске или отсутствии запуска, которые не являются неисправностью стартера.В результате некоторые стартеры заменяются без надобности. Но когда только что установленный стартер не работает лучше, чем старый, вы думаете, что купленный вами не годится, и забираете его обратно.

Один из способов избежать таких затруднений - испытать старые стартеры на стенде, чтобы убедиться, что они неисправны, прежде чем покупать новый. Сняв старый стартер, вы можете отнести его в магазин автозапчастей, где они могут проверить потребляемый стартером ток и скорость вращения коленчатого вала.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ СТАРТЕР?

Любое количество факторов может помешать проворачиванию или запуску двигателя (см. Таблицу поиска и устранения неисправностей ниже).Для запуска двигателю требуется правильная комбинация воздуха, топлива, сжатия и зажигания. Если что-то из этого отсутствует, двигатель может запускаться нормально, но запускаться будет сложно или вообще не запуститься.

Если при повороте переключателя зажигания в положение запуска ничего не происходит, это может означать, что стартер вышел из строя, или может быть обрыв в переключателе зажигания, проводке цепи стартера или переключателе безопасности нейтрали на рычаге трансмиссии. Автомобили с механической коробкой передач имеют предохранительный выключатель на педали сцепления, который предотвращает проворачивание стартера до тех пор, пока не будет нажата педаль сцепления.Другие причины отсутствия проворачивания могут включать неисправный соленоид, ослабленные или корродированные кабели аккумулятора или даже низкий заряд или разряд аккумулятора.

Первое, что всегда следует проверять, - это аккумулятор, чтобы убедиться, что в нем достаточно напряжения для работы стартера. Разряженная или сильно сульфатированная аккумуляторная батарея может не обеспечивать достаточное напряжение или ток для запуска двигателя.

Следующей проверкой будет сам стартер. Использование перемычки для обхода соленоида - это уловка, которая покажет, вращается стартер или нет.Если стартер работает в обход соленоида, проблема в соленоиде или цепи зажигания.

Если двигатель запускается с нормальной скоростью (обычно от 200 до 250 об / мин), но отказывается запускаться, вероятно, это не стартер - если только стартер не потребляет от аккумуляторной батареи так много ампер, что остается недостаточно напряжения для питания зажигания. система и топливные форсунки.

Хороший стартер обычно потребляет от 130 до 150 ампер при запуске четырехцилиндрового двигателя, 175 ампер при запуске двигателя V6 и от 200 до 225 ампер при запуске большого V8.Текущая потребляемая мощность зависит от типа стартера и области применения, поэтому поищите тестовые спецификации для вашего автомобиля, чтобы узнать, не потребляет ли стартер слишком большой ток.

Еще одно испытание, которое может быть выполнено на стартере, - это испытание на холостом ходу, когда стартер снят с автомобиля. Когда стартер надежно закреплен в больших тисках (НЕ зажимайте слишком сильно, иначе вы можете раздавить или повредить корпус!), Используйте аккумулятор и соединительные кабели для питания стартера. Подсоедините отрицательный кабель к корпусу стартера, а положительный кабель - к положительному проводу аккумуляторной батареи на стартере.Большинство стартеров должны вращаться от 2500 до 3000 об / мин. Если стартер вращается очень медленно или совсем не крутится, вам нужен новый стартер.

Если приводной зубчатый механизм можно заменить отдельно, нет необходимости заменять весь стартер, только приводной механизм (который часто называют приводом «Бендикс»). Это не рекомендуется для стартер-редукторов с постоянными магнитами. В случае неисправности следует заменить весь стартер.

Неисправный соленоид также может быть источником проблем со стартером.Соленоид действует как реле, направляя питание непосредственно на стартер от аккумуляторной батареи. Он может быть установлен на стартере или в другом месте в моторном отсеке и обычно подключается к положительному проводу аккумуляторной батареи. Коррозия, плохое заземление на опоре соленоида или плохое соединение кабеля аккумулятора не позволяют соленоиду выполнять свою работу. Замена необходима, если соленоид неисправен или застрял в открытом или закрытом положении.


ВНУТРИ СТАРТЕРА

Сам стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом.Внутри вращающийся якорь, четыре щетки и пара катушек возбуждения или постоянных магнитов (на новых моделях). Стартер использует противоположные магнитные силы якоря и катушек возбуждения или постоянных магнитов для преобразования электрической энергии в механическую.

Когда ключ зажигания переводится в положение запуска (кривошипа), напряжение подается через соленоид или реле на стартер. Когда стартер начинает вращаться, ведущая шестерня выдвигается и входит в зацепление с зубьями коронной шестерни маховика, проворачивая двигатель.Когда двигатель запускается и ключ отпущен, ведущая шестерня убирается, и стартер перестает вращаться. Обгонная муфта в приводе стартера предотвращает превышение оборотов стартера и его повреждение при запуске двигателя.

Хотя большинство стартеров имеют «прямой привод», некоторые из них имеют дополнительный набор редукторов для увеличения крутящего момента при запуске. Редукторы также позволяют использовать двигатель меньшего размера с более высокой скоростью. Стартеры с понижающей передачей часто встречаются на автомобилях Chrysler и в импортных автомобилях.

Запуск двигателя - тяжелая работа, из-за которой аккумулятор расходует много ампер. Нагрузка на проворачивание еще больше в холодную погоду, потому что низкие температуры увеличивают вязкость масла в картере и увеличивают сопротивление. В то же время у батареи меньше доступного тока, потому что низкая температура замедляет химические процессы внутри батареи, которые высвобождают запасенную электроэнергию. Таким образом, если у стартера изношены внутренние компоненты, плохое заземление или соединение плюсового кабеля с аккумулятором, или уровень заряда аккумулятора низкий, двигатель может не запускаться достаточно быстро, или он может не запускаться вообще.

ПРОБЛЕМЫ СТАРТЕРА

Проблемы со стартером могут быть вызваны изношенными щетками (угольные прокладки внутри двигателя, которые подают ток на вращающийся якорь), коротким замыканием или размыканием в якоре или обмотках возбуждения или изношенными втулками, которые увеличивают сопротивление или позволяют валу якоря тереться о полюсные башмаки.

Продолжительное и продолжительное проворачивание коленчатого вала очень тяжело сказывается на стартере, так как он выделяет чрезмерное тепло. Если не дать ему остыть каждые 30 секунд или около того в течение хотя бы пары минут, стартер выйдет из строя из-за продолжительного проворачивания.Впрыск топлива снизил нагрузку на стартеры, поскольку для запуска двигателя требуется меньше кривошипов. Следовательно, продажи стартеров для новых автомобилей с впрыском топлива намного ниже, чем для старых автомобилей с карбюраторными двигателями.

Если вы слышите скрежет стартера при попытке запустить двигатель, но двигатель не вращается, возможно, поврежден привод стартера или зубья на маховике могут быть повреждены или сломаны, что не позволяет стартеру проворачивать двигатель. .Если вы подозреваете, что зубцы маховика повреждены, убедитесь, что ключ находится в положении ВЫКЛЮЧЕНО, затем вручную проверните двигатель примерно на 1/4 оборота (возьмитесь за вентилятор, чтобы повернуть двигатель). Затем попробуйте запустить стартер еще раз. Если двигатель проворачивается хотя бы частично, это подтверждает, что стартер работает, но зубья на маховике повреждены. Чтобы устранить проблему, необходимо снять маховик, чтобы можно было заменить стартовое кольцо. Если зубья являются частью маховика, вам придется заменить маховик.


Остерегайтесь поврежденных зубьев маховика.Если стартер не может задействовать маховик, он не сможет запустить двигатель.

Если стартер проворачивает двигатель нормально, но после запуска двигателя вы слышите скрежет, возможно, привод стартера завис, не давая ведущей шестерне стартера отойти от маховика. Это может привести к повреждению ведущей шестерни стартера, стартера и зубьев маховика.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ СТАРТЕРА

Если вам нужен стартер, заменяемый должен иметь такую ​​же или более высокую мощность проворачивания, что и оригинал.Большинство качественных стартеров для замены соответствуют этим критериям, но некоторые могут не работать из-за чрезмерного уплотнения. Тот факт, что стартер подходит для конкретного транспортного средства, не означает, что у него достаточно мощности для надежного холодного запуска. Таким образом, помимо согласования расположения болтов, приводных шестерен и электрических соединений, также важно согласование номинальной мощности.

Чтобы получить надлежащий кредит на замену сердечника для вашего старого стартера, убедитесь, что старый стартер укомплектован и соответствует заявке.Пускатели с понижающим редуктором и пускатели с постоянными магнитами обычно имеют значительно более высокие значения сердечника. Кроме того, будьте осторожны при обращении со стартерами с постоянными магнитами, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться.

Один элемент, который вы также должны заменить вместе со стартером на старых автомобилях с большим пробегом, - это соленоид (если он не входит в комплект поставки стартера). Соленоиды тоже изнашиваются, поэтому замена этого компонента поможет обеспечить надежный запуск.

Вам также могут понадобиться новые кабели аккумулятора, если старые повреждены или сильно корродированы.Важно убедиться, что заменяемые кабели достаточно тяжелые, чтобы выдерживать нагрузку в усилителе, потому что некоторые недорогие кабели аккумуляторной батареи используют провода меньшего размера для снижения стоимости. Также не забудьте проверить заземляющие ремни двигателя. Эти ремни заземляют двигатель на шасси. Ржавые или ослабленные заземляющие ленты создают плохое электрическое соединение и могут привести к снижению скорости вращения коленчатого вала.

Чем меньше диаметр провода, тем меньше он выдерживает. Новые заземляющие ремни также могут потребоваться, если оригинальные ремни отсутствуют или повреждены.

Наконец, более мощная батарея с более высоким номиналом тока холодного пуска (CCA) может обеспечить дополнительный толчок для надежного запуска в холодную погоду. В среднем батарея работает всего около четырех лет, поэтому, если оригинальной батарее более четырех лет, скорее всего, ее необходимо заменить.

Если автомобиль также имеет какие-либо недостатки в системе зарядки, эти проблемы также следует устранить при замене стартера. Слабый генератор переменного тока может не поддерживать полностью заряженный аккумулятор, а без полного заряда надежный запуск может быть невозможен в холодную погоду.В этом случае также может быть рекомендована замена генератора и приводного ремня.

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ СТАРТЕРА

В некоторых старых моделях GM при замене стартера необходимо установить регулировочные шайбы, чтобы привод стартера и маховик были правильно выровнены. Повторное использование старых прокладок не гарантирует правильного выравнивания. Установщик должен измерить зазор между ведущей шестерней и маховиком, чтобы определить, какие прокладки следует использовать.

Многие стартеры также имеют тепловой экран над двигателем, чтобы защитить его от тепла от ближайшей выхлопной трубы.Всегда следует устанавливать экран, чтобы тепло не попадало на двигатель. Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному отказу двигателя или к проблемам с горячим запуском.

Оба кабеля батареи следует снять, очистить, осмотреть и подтянуть. То же самое касается кабельных соединений на соленоиде, если он отделен от стартера. Поделиться




Другие статьи о стартерах и аккумуляторах:

Поиск и устранение неисправностей в системе запуска и зарядки

Автомобиль не запускается (возможные причины и быстрые проверки)

Двигатель не запускается или проворачивается

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (сначала прочтите !!!)

Тестирование аккумулятора

Проверки системы зарядки (испытание генератора)

Устранение неисправностей электрических цепей

Автомобильные электрические системы

Испытание падения напряжения

Силовые центры: реле и предохранители

Что нужно знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

1998 Повторяющаяся проблема: шасси не убирается - General Mooney Talk - Mooneyspace.com

Привет, мир Муни,


Общая трансляция, посвященная повторяющейся проблеме втягивания шасси. Вчера шасси в третий раз не убиралось. Мой A&P (Андрес Гонсалес из Центра авиации Билла в SMO) дважды ранее временно исправлял проблему. Однако он посоветовал мне сесть на самолет для ремонта в другом месте. Он сообщает, что эту проблему очень сложно устранить.

Я купил 43PG 30 августа. Во время моей первоначальной проверки у Пола Кортопейтса, на 4-м взлете на SMO не удалось убрать шестерню.Андрес устранил неисправность и определил, что проблема связана с реле «Up» на соленоиде. Были заменены оба реле «вверх» и «вниз». Андрес сообщил «около 50» успешных циклов переключения передач на домкратах в магазине. Самолет вернули в строй.

Я закончил свою проверку с Полом, без проблем проверив снаряжение примерно на 20 дополнительных циклов. На следующий день после подписания я вылетел в Глендейл, штат Аризона, около 1,6 часа на высоте 15 500 футов. При выезде из GEU передача не убиралась. Я решил лететь обратно в SMO (POH EP позволяет продолжить полет при желании.Я хотел, чтобы Андрес устранял неполадки, и условия были дневными VFR).

Андрес обнаружил слабое электрическое соединение в проводе к соленоиду. Он сообщил о замене шайб стопорными шайбами ​​(и заявил, что провода были туго натянуты при осмотре при первом ремонте). Самолет вернули в строй.

В пятницу вечером поставил на шасси 5 циклов. В субботу утром шестерня убрана нормально (всего 6 циклов). В субботу я вылетел на MMH (около 1,6 часа на высоте 14 500 футов).Снаряжение не убиралось при вылете из MMH. Очень опасная ситуация с высотой плотности на высоте 9500 футов. Я приземлился в MMH, чтобы посмотреть, не сбросит ли цикл посадки / исправит ли концевой выключатель или реле. При следующем взлете шасси не убиралось. Самолет в данный момент находится в СМО.

Корреляция не является причиной, но связаны ли полеты> 1 часа на больших высотах? Крайне тревожно, дорого и неудобно, чтобы этот номер появлялся в последние 2 раза в длительных поездках по стране.

Показания всегда одни и те же: индикатор пониженной передачи горит постоянно; Индикатор «Gear Unsafe» никогда не загорается; механическая индикация «Зеленый / пониженная передача».

Мой самолет переходит на ежегодный и устраняет несколько криков в LASAR 20 ноября. Я обеспокоен тем, что даже если они исправят проблему, она появится снова через 5-20 циклов, если не будет выявлена ​​и устранена первопричина.

Не уверен, что сейчас проверять / исследовать / делать. У моего A&P нет идей.

Отредактировано автор bcbender10
грамматических правок для ясности

Hyundai Sonata: Ремонтные процедуры - Система запуска

Поиск и устранение неисправностей цепи стартера

Аккумулятор должен быть в хорошем состоянии и полностью заряжен.

1.

Отсоедините реле топливного насоса (A) в блоке предохранителей.

2.

Когда рычаг переключения передач находится в положении N или P (A / T) или нажата педаль сцепления (M / T), поверните ключ зажигания в положение «START»

Если стартер проворачивает двигатель нормально, система запуска исправна. ОК.Если стартер вообще не проворачивает двигатель, переходите к следующему шагу.

Если он не отсоединяется от зубчатого венца, когда вы отпускаете ключ, проверьте следующее, пока не найдете причину.

A.

Неисправность плунжера соленоида и переключателя.

Б.

Грязная ведущая шестерня или повреждение обгонной муфты.

3.

Проверьте состояние батареи. Проверьте электрические соединения на аккумулятор, отрицательный провод аккумуляторной батареи подключен к кузову, масса двигателя кабели и стартер на неплотность и коррозию. Тогда попробуйте запустить снова двигатель.

Если стартер проворачивает двигатель нормально, ремонт подключение устранило проблему.Теперь система запуска в порядке.

Если стартер по-прежнему не проворачивает двигатель, переходите к следующему шагу.

4.

Отсоедините разъем от S-вывода соленоида. Соединять перемычку от клеммы B соленоида к клемме S соленоида.

Если стартер проворачивает двигатель, переходите к следующему шагу.

Если стартер по-прежнему не проворачивает двигатель, снимите стартер, и при необходимости отремонтировать или заменить.

5.

Проверяйте следующие элементы в указанном порядке, пока не найдете разомкнутая цепь.

A.

Проверьте провод и разъемы между под панелью водителя. блок предохранителей / реле и выключатель зажигания, а также между водительским Блок реле и предохранителей под панелью управления и стартер.

Б.

Проверьте выключатель зажигания (см. Группу BE - Зажигание). Система)

С.

Проверьте разъем переключателя диапазонов КПП или зажигание. разъем выключателя блокировки.

Д.

Осмотрите реле стартера.

Тест соленоида стартера

1.

Отсоедините провод катушки возбуждения от клеммы M соленоида. выключатель.

2.

Подключите аккумулятор, как показано. Если выскочит шестерня стартера, он работает правильно. Чтобы не повредить стартер, не оставляйте аккумулятор подключен более 10 секунд.

3.

Отсоедините аккумулятор от клеммы M.

Если шестерня не втягивается, удерживающая катушка работает нормально. Во избежание повреждения стартера не оставляйте аккумулятор подключенным на более 10 секунд.

4.

Отсоедините аккумулятор также от корпуса. Если шестерня втягивается сразу, он работает правильно.Чтобы не повредить стартер, не оставляйте аккумулятор подключенным более чем на 10 секунд.

Тест свободного хода

1.

Поместите стартер в тиски с мягкими губками и подключите полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру следующим образом.

2.

Подключите тестовый амперметр (шкала 150 ампер) и реостаты с угольными сваями. как показано на рисунке.

3.

Подключите вольтметр (шкала 15 В) к стартеру.

4.

Поверните ворс угля в выключенное положение.

5.

Подключите аккумуляторный кабель от отрицательного полюса аккумулятора к корпус стартера.

6.

Регулируйте до тех пор, пока напряжение аккумулятора, показываемое на вольтметре, не станет равным 11,5 вольт.

7.

Убедитесь, что максимальная сила тока соответствует техническим характеристикам. и что стартер вращается плавно и свободно.


Сила тока: 105A, MAX

Скорость: 2950 об / мин, МИН



Описание и работа
Описание В систему пуска входят аккумулятор, стартер, электромагнитный выключатель, зажигание. выключатель, выключатель блокировки (A / T), выключатель педали сцепления (M / T), выключатель замка зажигания, соединительные провода и ...
См. Также:

Настройка телефона
Нажмите кнопку Выберите [Телефон] через Регулятор TUNE или клавиша Выбрать меню через Ручка TUNE Подключить телефон ОСТОРОЖНОСТЬ Для сопряжения мобильного телефона с беспроводной технологией Bluetooth® аутентификация а также ...

Разъем AUX Процедуры ремонта
Снятие 1. Отсоедините клеммы аккумулятора (-). 2. Снимите сборку напольной консоли. (См. Кузов - «Сборка напольной консоли») 3. Снимите мультимедийный разъем (A) после отсоединения ко ...

Технические характеристики
Технические характеристики Умный ключ Параметры Номинальное напряжение 12 В постоянного тока Рабочее напряжение 9 ~ 16 В постоянного тока Рабочая температура -22 ° F ~ 176 ° F (-30 ° C ~ 80 ° C) Нагрузка Макс.4 мА (когда функция приветственного света выключена) ...

бензопила не заводится | Ремонтная клиника

Общие решения для: бензопила не запускается

01 - Свеча зажигания

Свеча зажигания может быть неисправна. Чтобы определить, неисправна ли свеча зажигания, снимите свечу зажигания и осмотрите ее. Если фарфоровый изолятор треснул, электрод сгорел или поврежден или на электроде образовалось сильное скопление углерода, замените свечу зажигания. В качестве альтернативы, если свечу зажигания не меняли в течение нескольких сезонов, замените ее.

Необходимая деталь

Свеча зажигания бензопилы

Введите номер модели, чтобы найти необходимую деталь для вашего продукта

Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта

ЗАПЧАСТИ

Наиболее распространенное решение

02 - Карбюратор

Возможно, карбюратор забит. Засорение карбюратора часто происходит из-за того, что топливо остается в бензопиле в течение длительного периода времени. Со временем некоторые ингредиенты топлива испаряются, оставляя более густое и липкое вещество.Это липкое топливо может забить карбюратор и помешать запуску двигателя. Если карбюратор засорен, попробуйте очистить его очистителем карбюратора. Если очистка карбюратора неэффективна, отремонтируйте или замените карбюратор целиком.

Обязательная деталь

Карбюратор бензопилы

Введите номер модели для поиска необходимой детали для вашего продукта

Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта

ЗАПЧАСТИ

Наиболее распространенное решение

03 - Ремкомплект карбюратора

Возможно, карбюратор забит.Засорение карбюратора часто происходит из-за того, что топливо остается в бензопиле в течение длительного периода времени. Со временем некоторые ингредиенты топлива испаряются, оставляя более густое и липкое вещество. Это липкое топливо может забить карбюратор и помешать запуску двигателя. Если карбюратор засорен, попробуйте очистить его очистителем карбюратора. Если очистка карбюратора неэффективна, отремонтируйте или замените карбюратор целиком.

Необходимая деталь

Ремонтный комплект карбюратора бензопилы

Введите номер модели, чтобы найти необходимую деталь для вашего продукта

Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта

ЗАПЧАСТИ

Наиболее распространенное решение

04 - Катушка зажигания

Катушка зажигания подает напряжение на свечу зажигания при работающем двигателе.Если катушка зажигания неисправна, двигатель может не запуститься. Перед заменой катушки зажигания убедитесь, что свеча зажигания находится в рабочем состоянии. Если вы убедились, что свеча зажигания исправна, проверьте катушку зажигания с помощью тестера катушки зажигания. Если катушка зажигания неисправна, замените ее.

Необходимая деталь

Катушка зажигания бензопилы

Введите номер модели, чтобы найти необходимую деталь для вашего продукта

Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта

ЗАПЧАСТИ

Общее решение

05 - Роторный стартер

Роторный стартер в сборе зацепляет коленчатый вал и проворачивает двигатель.Если блок стартера неисправен, двигатель не запустится и бензопила не запустится. Снимите стартер в сборе и осмотрите его, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Когда вы тянете за шнур стартера, выступы, выходящие из шкива и кулачка, должны захватить ступицу на двигателе, заставляя двигатель вращаться. Когда вы отпускаете веревку, язычки должны втянуться, и веревка должна снова намотаться на шкив.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *