Регулировка клапанов газель двигатель 402 инжектор: Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Содержание

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

  1. Подготовка к регулировке клапанов
  2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
  3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
Клапан Величина
зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

remruk.info

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания

клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

  • ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
  • рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
  • свечной ключ;
  • мощная плоская отвертка;
  • крестовая отвертка;
  • молоток;
  • универсальный щуп;
  • чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

  1. Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
  2. Регулировка производится только на холодном двигателе;
  3. Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана

№ цилиндра

I

II

III

IV

Впускной

1

5

4

7

Выпускной

2

3

6

8

Подробнее последовательность действий такова:

  1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
  2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
  3. Выкручивание свечей.
  4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
  5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
  6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
  7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
  8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
  9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
  10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
  11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
  12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
  13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

  • изношенность кулачков распределительного вала;
  • ось коромысел отработала свой ресурс;
  • неравномерная работа носиков коромысел;
  • изношенность толкателей;
  • выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

  • регулировка клапанов при помощи индикатора;
  • замена распределительного вала;
  • установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

www.syl.ru

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!
Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

  И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

  •  Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
  •  Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
  •  Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
  •  Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
  •  Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

  Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

   Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

   Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

   Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

   Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

    Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

    И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

    Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

   Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307.ru

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора, мм

1

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,35 – 0,40

2

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,40 – 0,45

3

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,40 – 0,45

4

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

  • клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
  • от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:
  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

  • по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
  • за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

  • изношены кулачки распредвала;
  • ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
  • носики коромысел неравномерно сработались;
  • износились толкатели;
  • сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:
  • Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
  • Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
  • Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

Цены на ремонт двигателя

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена

470

Блок двигателя — подготовка к сборке

390

Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена

1560

Венец маховика — доработка

390

Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена

700

Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена

2340

Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена

1950

Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена

1720

Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена

1470

ГБЦ и регулировка клапанов 402, 421 — протяжка

600

ГБЦ и регулировка клапанов 421 Евро-3 — протяжка

1000

ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка

990

ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка

1290

ГБЦ, блока цилиндров — мойка

390

Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена

2730

Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена

780

Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена

3510

Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена

1560

Гидронатяжитель 405, 406 — замена

400

Головка блока 402 — замена

3000

Головка блока 402 Волга — замена

3000

Головка блока 405 Газель, Соболь — замена

4000

Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена

5000

Головка блока 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена

4500

Головка блока 406 Газель, Соболь — замена

4000

Головка блока 421 — замена

5560

Головка блока 421 Евро-3 — замена

7270

Головка блока Крайслер Волга — замена

13150

Головка блока Крайслер Газель — замена

12160

Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена

10470

Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена

11780

Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена

10970

Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена

9590

Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена

8770

Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена

9550

Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена

17470

Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена

15290

Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена

8470

Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена

7830

Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация

290

Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж

3120

Двигатель (все модели Газель, Соболь, кроме Крайслер) — замена

5000

Двигатель Крайслер Волга — демонтаж

3900

Двигатель Крайслер Волга — замена

7800

Двигатель Крайслер Волга — капремонт

35100

Двигатель Крайслер Газель — капремонт

33150

Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж

3510

Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена

7410

Двигатель 402 Волга — замена

5000

Двигатель 402 Волга — капремонт

12000

Двигатель 402 Газель — капремонт

12000

Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт

18000

Двигатель 406 Волга — капремонт

18000

Двигатель 406 Газель — капремон

1800

Двигатель 406, Волга — демонтаж

3510

Двигатель 406, Волга — замена

5000

Двигатель 421 — капремонт

12000

Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт

14000

Двигатель Газель, Волга, Соболь — разборка, дефектовка

2340

Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка

1170

Деталь одна двигателя (любая) — мойка

180

Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии

980

Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.

3170

Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.

6190

Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.

5470

Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация

420

Защита двигателя — снятие/установка

180

Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена

290

Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация

780

Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена

2170

Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка

370

Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка

210

Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка

1170

Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка

500

Коленвал 405 Газель, Соболь — замена

8000

Коленвал 406 Волга — замена

8000

Коленвал 406 Газель, Соболь — замена

8000

Коленвал 421 Газель — замена

8000

Коленвал Крайслер Волга — замена

13000

Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена

13000

Коллектор — протяжка

390

Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена

2560

Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена

1280

Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена

2560

Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена

990

Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер

400

Компрессия 405 Евро-3 — замер

990

Компрессия Крайслер — замер

1380

Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена

1170

Крышка задняя ГБЦ — протяжка

370

Крышка клапанная 405, 406 — замена

500

Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка

280

Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация

5310

Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация

4920

Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений

580

Масло в двигателе — замена

150

Масло в двигателе (масло клиента) — замена

640

Масло в двигателе — замена (экспресс)

390

Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена

600

Масло в двигателе с промывкой — замена

350

Маховик Волга Крайслер — замена

4680

Маховик Газель Крайслер — замена

3900

Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена

3510

Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена

2730

Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена

780

Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Волга — замена

11310

Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Газель — замена

10530

Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена

1170

Насос масляный — проверка состояния + протяжка корпуса (при снятом)

270

Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена

390

Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка

450-1850

Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка

780

Опора (подушка) двигателя — замена

490

Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3 и Крайслер — замена

670

Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне — замена

210

Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне 405 Евро-3 и Крайслер — замена

290

Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка

390

Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт

640

Ось коромысел с регулировкой клапанов — замена

1170

Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт

1170

Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт

2980

Поддон двигателя — протяжка

380

Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена

1170

Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена

3900

Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена

1560

Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена

1950

Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена

3120

Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена

1950

Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена

1560

Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 — замена

3240

Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена

3510

Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 — замена

3690

Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена

3120

Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена

3120

Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена

3900

Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена

1560

Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 — замена

2950

Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена

1950

Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга, (при замене цепей) — замена

990

Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена

3120

Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена

600

Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена

1290

Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена

1670

Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена

390

Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена

2160

Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена

1950

Поперечина двигателя одна сторона — закрепление

390

Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена

1560

Привод трамблера — замена

780

Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена

1170

Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка

780

Прокладка боковая крышки 402 — замена

1170

Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена

390

Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена

1560

Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена

4590

Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена

4290

Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена

6540

Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена

7020

Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена

5460

Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена

5270

Прокладка ГБЦ 421 — замена

4570

Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена

5980

Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена

11860

Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена

10870

Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена

390

Прокладка задней крышки ГБЦ — замена

1560

Прокладка клапанной крышки 402 — замена

470

Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена

590

Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена

880

Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена

770

Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена

3120

Прокладка клапанной крышки Штайер — замена

880

Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена

1170

Прокладки коллекторов 402 — замена

1290

Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена

1560

Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, 421, Крайслер — замена

1350

Прокладки коллекторов Евро-3 — замена

3240

Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена

1170

Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек

870

Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена

1390

Распредвал 402 Волга — замена

6280

Распредвал 402 Газель — замена

5490

Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена

3370

Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена

600

Распредвал 421 — замена

5490

Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена

3970

Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление

640

Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена

320

Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена

570

Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена

1180

Ремень генератора Крайслер — замена

670

Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)

190

Ремень генератора 405, 406 — натяжение

270

Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена

8370

Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена

7980

Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена

7790

Ремень привода дополнительных агрегатов — замена

590

Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена

440

Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена

670

Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена

980

Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена

90

Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена

680

Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена

980

Рычаг привода клапанов двигатель Штайер — замена

1950

Рычаги привода клапанов (все) двигатель Штайер — замена

3120

Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена

4790

Сальник задний коленвала 406 Волга — замена

4990

Сальник задний коленвала 421 — замена

4590

Сальник передний коленвала 402 Волга — замена

3570

Сальник передний коленвала 402 Газель — замена

3270

Сальник передний коленвала 405, 406, 421 Газель, Соболь — замена

2990

Сальник передний коленвала 406 Волга — замена

3390

Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена

640

Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена

8990

Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена

8620

Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена

780

Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка

170

Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация

570

Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)

210

Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена

2910

Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация

870

Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка

780

Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт

640

Фаз ГРМ 405, 406 — проверка

990

Фаз ГРМ 405, 406 — установка

2690

Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка

1290

Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка

2980

Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)

390

Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка

1170

Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена

5730

Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена

6240

Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена

5070

Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена

4570

Цепи моторные 406 Волга — замена

6150

Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена

4950

Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена

5490

Цепи моторные УАЗ Патриот — замена

8770

Шестерня распредвала 402 Волга — замена

4290

Шестерня распредвала 402 Газель — замена

3870

Шестерня распредвала 421 — замена

4970

Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена

590

Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена

2790

Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена

790

Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка

1170

Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка

1170

Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка

1170

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Технические характеристики

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-421
Годы выпуска 1993-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7*
8.8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро-4
Вес двигателя, кг 170
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

10.0
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
250
250+

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Описание
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 402
Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

https://youtu.be/632wd-_J3t4

Двигатель УМЗ-421 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя УМЗ-421

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-421
Годы выпуска 1993-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
 7*
8.8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро-4
Вес двигателя, кг 170
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.


10.0
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000  
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

250
250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10,  повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
О неисправностях читаем ТУТ.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Цены

наименование Цена
ДИАГНОСТИКА
ЭБУ с устранением стандартных неисправностей Газель, Волга, Соболь - диагностика 550
ДВИГАТЕЛЬ
Вкладыши к/вала шатунные Волга при снятом поддоне 406 - замена 1800
Вкладыши коренные Волга при снятом поддоне - замена 2340
Вкладыши коренные при снятом поддоне Газель, Соболь - замена 1950
Вкладыши шатунные при снятом поддоне Газель, Соболь - замена 2000
Гидрокомпенсатор 405, 406 - замена 2000
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах - замена 3510
Гидронатяжитель 405, 406 - ремонт 890
Давление масла (любой двигатель) - измерение 300
Датчик давления масла стрелочный УМЗ - замена 470
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя - замена / герметизация 290
Двигатель 402 Волга - ремонт 17570
Двигатель 402 Газель - ремонт 15000
Двигатель 405 Газель, Соболь - ремонт 18000
Двигатель 406 Волга - ремонт 21490
Двигатель 406 Газель - ремонт 18000
Двигатель 4215 УМЗ - ремонт 18870
Двигатель 4216 "бизнес" УМЗ - ремонт 20770
Защита двигателя - снятие / установка 150
Клапаны двигатель 421 Евро-3 - регулировка 1100
Клапаны двигатель 402, 421 - регулировка 800
Компрессия (все модели ГАЗ) кроме 40524 Евро-3 и 2.4 DOHC "Крайслер" - замер 600
Компрессия Газель 40524 Евро-3 - замер 1000
Компрессия двигатель 2.4 DOHC "Крайслер" - замер 1380
Масло в двигателе - замена 500
Масло в двигателе - замена (экспресс) 390
Масло в двигателе с двукратной промывкой - замена 600
Масло в двигателе с промывкой - замена 350
Маховик Волга 2.4 DOHC "Крайслер" - замена 4000
Маховик Газель 2.4 DOHC "Крайслер" - замена 3900
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии - замена 3510
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии - замена 2730
Прокладка ГБЦ 2.4 DOHC "Крайслер" Волга - замена 11860
Прокладка ГБЦ 2.4 DOHC "Крайслер" Газель - замена 10870
Прокладка ГБЦ 402 Волга - замена 5000
Прокладка ГБЦ 402 Газель - замена 4000
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь - замена 6000
Прокладка ГБЦ 40524 Евро-3 Газель - замена 7020
Прокладка ГБЦ 406 Волга в т.ч. кузов н/о - замена 5460
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь - замена 5500
Прокладка ГБЦ 421 УМЗ - замена 4500
Прокладка ГБЦ 421 УМЗ Евро-3 - замена 5980
Ролик натяжителя 402-421 УМЗ без кронштейна - замена 200
Ролик натяжителя 402-421 УМЗ с кронштейном - замена 670
Ролик натяжителя 40524 Евро-3 с натяжным устройством - замена 980
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) - замена 90
Ролик натяжителя 406, 405 40524 Евро 3 - замена 680
Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 - замена 500
Фаз ГРМ 405, 40524 Евро-3, 406 - установка 1500
Фаз ГРМ 405, 406 - проверка 800
Фаз ГРМ 405, 406 - установка 2690
Фаз ГРМ 40524 Евро-3 - проверка 1290
Цепи моторные 405 Газель, Соболь - замена 4800
Цепи моторные 40524 Евро-3 Газель - замена 5500
Цепи моторные 40524 Евро-3 Газель, при снятой ГБЦ - замена 5070
Цепи моторные 406 405 Газель, Соболь, при снятой ГБЦ - замена 4570
Цепи моторные 406 Волга - замена 6150
Цепи моторные 406 Волга при снятой ГБЦ - замена 4950
Цепи моторные 406 Газель, Соболь - замена 5490
Цепи моторные УАЗ Патриот - замена 8770
СИСТЕМА ВЫПУСКА
Глушитель Волга - замена 800
Глушитель Газель - замена 600
Глушитель Газель, Соболь (Евро-3) - замена 1290
Коллектор впускной 406 Волга, 405 - замена 1200
Коллектор впускной 40524 Евро-3 - замена 1950
Коллектор впускной 406 Газель - замена 1500
Коллектор выпускной 405, 40524 Евро-3, 406 Газель, Волга - замена 1490
Коллекторы 402, 421 УМЗ Газель, Волга - замена 1200
Коллекторы УМЗ Евро-3 - замена 3970
Коллекторы УМЗ Евро-3 - снятие / установка 3500
Труба приемная (сварка), при снятой - доработка 1560
Труба приемная Волга - замена 800
Труба приемная Газель, Соболь - замена 800
Труба приемная УМЗ с катализатором - замена 1370
Труба промежуточная Волга (глушитель-второй резонатор) - замена 780
Труба соединительная 3302, 2705 - замена 680
Трубка рециркуляции отработанных газов Газель, Соболь - замена 760
Хвостовик глушителя (удлинённый), Газель, Соболь - замена 670
Хвостовик глушителя 402, 406 Газель - установка / замена 340
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Карбюратор - ремонт со снятием/установкой 1800
Карбюратор (все модели ГАЗ) - частичный ремонт 1970
Фильтр топливный в бензобаке Волга - замена 800
Форсунка одна, все или топливная рампа - замена 1500
Форсунка одна, все или топливная рампа УМЗ Евро-3 - замена 1800
Форсунка одна, все или топливная рампа 405 Евро-3 - замена 1980
Шланг топливный (карбюраторный двигатель) - замена 100
Шланг топливный от РДТ до трубопровода на раме - замена 470
Шланг топливный от ФТО до рампы - замена 390
ЭПХХ - ремонт, регулировка 590
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Бачок расширительный - замена 300
Насос водяной 402, 421 УМЗ, Волга кузов с/о - замена 2000
Насос водяной 406 Газель, Соболь - замена 1800
Насос водяной двигатель Крайслер(при снятом ремне) - замена 500
Насос водяной с электромуфтой включения вентилятора 405, 406, 40524 Евро-3 - замена 1800
Насос водяной с электромуфтой на эл. вентилятор БОШ - замена 3590
Радиатор (все модели ГАЗ) кроме 402 Волга - замена 1000
Термостат при слитой охлаждающей жидкости 2.4 DOHC Крайслер - замена 420
Термостат при слитой охлаждающей жидкости 402, 421 УМЗ - замена 200
Термостат при слитой охлаждающей жидкости 405, 406 - замена 320
Шкив водяного насоса 402, 421 УМЗ Газель, Волга - замена 990
Шкив водяного насоса 402, 421 УМЗ Газель, Волга при снятом радиаторе - замена 500
Шкив водяного насоса 405 Соболь, Волга с электровентилятором, без снятия радиатора - замена 940
Шкив водяного насоса 406 Газель - замена 1080
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
Кран отопителя (нестандартного) н/о в салоне - установка 1070
Кран отопителя Газель, Соболь кузов н/о - замена 500
Кран отопителя при слит. жидкости (нестандартного) н/о под капотом - установка 590
Кран отопителя салона при слит. жидкости Газель, Соболь дв. EURO-3, "Крайслер" - замена 520
Кран отопителя салона при слит. жидкости Газель, Соболь с/обр - замена 750
Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка - герметизация 490
Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 - замена 3800
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера - замена 2890
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 - замена 7940
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 - замена 6890
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о - замена 1200
Радиатор отопителя салона дополнительного Газель, Соболь - замена 780
Радиатор отопителя салона н/о Газель, Соболь, 40524 Евро-3, 2.4 DOHC "Крайслер" - замена 1200
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Катушка зажигания двигателя EURO-3, 2.4 DOHC "Крайслер" - замена 200
Катушка зажигания, коммутатор - замена 220
Свечи - замена 400
Свечи двигателя 2.4 DOHC "Крайслер", EURO-3 - замена 600
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Генератор - ремонт креплений 960
Генератор 402, 421 УМЗ - замена 600
Генератор 402, 421 УМЗ - ремонт со с/уст. 1200
Генератор 402, 421 УМЗ, 405, 406 без снятия - ремонт 450
Генератор 405, 406 - замена 550
Генератор 405, 406 - ремонт со с/уст. 1780
Замок зажигания Волга - замена 600
Замок зажигания Газель - замена 500
Лампочка фары (за 1) кузов н/о - замена 100
Лампочка фары с/о, фонари (за 1) - замена 100
Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о - замена 1470
Лампы в комбинации приборов Волга - замена 870
Переключатель подрулевой - замена 500
Переключатель подрулевой Волга - замена 690
Переключатель центральный света кузов н/о - замена 1000
Переключателя центральный света с/о - замена 590
Поворотник передний с/о - замена 270
Повторитель поворотов - замена 110
Регулятор напряжения 402 - ремонт цепи 650
Резистор отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о, кузов с/о - замена 1270
Реле ближнего света - замена 160
Реле звукового сигнала - замена 90
Реле поворотов Волга (остальные модели) - замена 390
Реле поворотов Волга (под приборной панелью, или в рулевой колонке) - замена 960
Сигнализация Волга (все двери) - установка 6630
Сигнализация Волга (передние двери) - установка 5070
Сигнализация Газель - установка 3900
Сигнализация Газель, Соболь ц/м - установка 5460
Стартер - замена 500
Фонарь освещения номерного знака н/о - замена 180
Фонарь освещения номерного знака с/о - замена 270
Фонарь освещения номерного знака с/о - установка 490
Щетки генератора 402 - замена 390
Электродвигатель стеклоочистителя - замена 890
Электродвигатель стеклоочистителя с трапецией - замена 890
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Подшипник выжимной (все модели ГАЗ) кроме 406, Крайслер Волга - замена 1950
Подшипник выжимной 406 Волга - замена 2340
Подшипник выжимной Волга с двигателем Крайслер - замена 2730
Серьга педали сцепления с регулировкой - замена 190
Состояние сцепления 405, 406 при снятой КПП - проверка 780
Сцепление - прокачка 100
Сцепление 402 Волга - замена 2500
Сцепление 402, 421 УМЗ Газель - замена 2650
Сцепление 402, 421 УМЗ Газель, Волга, при снятой КПП - замена 800
Сцепление 405, 406 Газель при снятой КПП - замена 990
Сцепление 405, 406 Газель, Соболь - замена 2800
Сцепление 406 Волга - замена 3500
Сцепление 406 Волга при снятой КПП - замена 1290
Сцепление Волга "Крайслер" - замена 3980
Сцепление Газель "Крайслер" - замена 3720
Сцепление Газель, Соболь 4х4 - замена 3980
Сцепление Штайер, дизель - замена 3980
Цилиндр сцепления главный - замена 560
Цилиндр сцепления рабочий - замена 450
Кпп
КПП (снятая) Газель, Соболь, Волга - ремонт 3000
КПП 406 Волга, Газель 4х4 - ремонт 5500
КПП Волга двигатель Крайслер - ремонт 5850
КПП Газель, Соболь двигатель 405,406,2.4 DOHC "Крайслер" - ремонт 5000
Масло КПП - замена 300
Сальник передний (при снятой) КПП - замена 390
Сальники хвостовика КПП - замена 640
Сальники хвостовика при снятой КПП или карданном вале - замена 490
Секретка КПП - установка 240
Трос спидометра 421 УМЗ, 402, 406, Газель - замена 670
Трос спидометра Волга с/о - замена 970
Уровень масла КПП, ЗМ, РР - проверка 1000
Карданный вал
Вал карданный - замена 400
Вилка кардана - замена 700
Вилка кардана (при снятом) - замена 300
Крестовина вала карданного - замена 700
Крестовина вала карданного (при снятом) - замена 450
Подшипник подвесной вала карданного - замена 890
Подшипник подвесной вала карданного (на снятом) - замена 740
Соединение шлицевое вала карданного (при снятом) - ремонт 300
Соединение шлицевое карданного вала - ремонт 700
ПЕРЕДНЯЯ / ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Амортизатор Волга - замена 550
Амортизатор Газель - замена 300
Амортизатор Соболь (передний), Волга (задний) - замена 550
Подшипники передней ступицы Газель, Соболь - смазка и регулировка 300
Подшипники ступицы Волга со снятием колеса - смазка и регулировка 510
Подшипники ступицы перед. Газель, Волга - замена 10
Подшипники ступицы перед. Газель, Волга - замена смазки 1340
Подшипники ступицы перед. Газель, Соболь, Волга при снятой - замена 500
Пружина Соболь, Волга - замена ОДНА ШТУКА 1350
Регулировки подшипников передних ступиц Газель, Соболь, Волга - проверка 200
Рессора (передняя, задняя) при снятой - усиление 490
Рессора задняя без снятия 3302 - усиление 1500
Рессора задняя без снятия Волга - усиление 1950
Рессора задняя без снятия Соболь, Газель ц/м - усиление 1500
Рессора задняя Газель, Соболь - замена 1800
Рессора задняя, Волга - замена 1770
Рессора передняя (при замене шкворней или снятом мосту) - усиление 600
Рессора передняя без снятия Газель - усиление 1380
Рессора передняя Газель - замена 1400
Рессора передняя при замене шкворней Газель - замена 780
Стабилизатор Волга (задний) - замена 990
Стабилизатор Волга (передний) - замена 1170
Стабилизатор Газель, Соболь (задний) - замена 1690
Стабилизатор поперечной устойчивости Газель ц/м (заднего) - установка 3120
Стабилизатор поперечной устойчивости заднего Газель - установка 2340
Стабилизатор поперечной устойчивости Соболь (заднего) - установка 2560
Стабилизатор Соболь (передний) - замена 1320
Стойка заднего стабилизатора Газель, Соболь - замена 560
Стойка передняя стабилизатора Волга - замена 330
Стойка передняя стабилизатора Соболь - замена 580
Стремянка на мосту - замена 180
Ступица передняя Газель, Соболь, Волга - замена 1340
Ходовая часть Газель, Соболь 4х4 - протяжка 1560
Ходовая часть Газель, Соболь, Волга - протяжка 1380
Шпилька колесная задняя (за 1) - замена 450
Шприцевание (1 точка) 50
Шприцевание Газель, Соболь 4х4 680
Шприцевание Газель, Соболь, Волга 450
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Крестовина верхняя вала рулевого Газель, Соболь - замена 870
Крестовина нижняя вала рулевого Газель, Соболь - замена 870
Кронштейна насоса ГУР - замена 1300
Кулак поворотный Соболь - замена 2700
Маятник (за 1) Соболь, Волга - регулировка 300
Маятник Волга - замена 780.
Маятник правый - смазка / регулировка 1350
Маятник Соболь - замена ОДНА ШТУКА 1200
Муфта рулевого вала Волга - замена 1560
Насос ГУР - замена 1950
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга - замена 1090
Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга - замена 1270
Тяга поперечная средняя Соболь - снятие/установка 780
Тяга рулевая - замена, снятие/установка 490
Шкворни - шприцевание 150
Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) - замена 5460
Шкворни Газель - замена 5000
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Колодки тормозные задние - замена 1200
Колодки тормозные задние при замене сальника ступицы (одна сторона) - замена / профилактика 360
Колодки тормозные передние - замена 550
Суппорт - замена 980
Суппорт - ремонт 1330
Тормоз стояночный Волга - регулировка со с/у барабанов 620
Тормоз стояночный Газель, Соболь - регулировка 590
Тормоза - прокачка 400
Трос стояночного тормоза (колесного) при снятых колодках 1 шт - замена 350
Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) - замена 1560
Трос стояночного тормоза колесный (за 1) - замена 780
Трос стояночного тормоза центрального - замена 1100
Цилиндр тормозной главный - замена 800
Цилиндр тормозной задний - замена 1100

Порядок регулировки клапанов двигатель 402


Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

  1. Подготовка к регулировке клапанов
  2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
  3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов


Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.


Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

 

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
Клапан Величина
зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40


Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ


Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com



remruk.info

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется  регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать,  ниже приведено подробное видео:

 

 

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

  • отвертка.
  • ключ рожковый (10,12,13,14).
  • щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

 

Необходимые запчасти и расходные материалы:

  • прокладка клапанной крышки. (обязательно).
  • герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
  • шланг отвода картерных газов (если высох).
  • шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

 

 

 

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

 

  1. Снимаем клапанную крышку.   
  2. Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия. 

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

life-with-cars.ru

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

 

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

  • ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
  • рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
  • свечной ключ;
  • мощная плоская отвертка;
  • крестовая отвертка;
  • молоток;
  • универсальный щуп;
  • чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

  1. Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
  2. Регулировка производится только на холодном двигателе;
  3. Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!
Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

  И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

  •  Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
  •  Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
  •  Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
  •  Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
  •  Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

 

 

 

 

 

 

  Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

 

 

 

 

 

 

 

 

   Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

   Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

  

 

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

   Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

   Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

   Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

    Кто то может возразить: "что величина зазора разные" то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

    И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

    Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

   Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307.ru

Регулировка зазоров клапанов ЗМЗ 402 — ГАЗ 31, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Полный размер

Пару дней назад выехал из гаража чуток покататься. Проехал примерно пару км как вдруг двс очень сильно затроил и застучал клапан. Очень сильно застучал. Кое как доехал до дома.

Выкрутил поочереди свечи. Нормальные, кроме 4го целиндра, там была залита.

Ну в общем всё равно хотел клапана регулировать, а мешало мне только отсутствие щупа. Оседлав велосипед, двинул в магаз за щупом. А прокладка у меня уже была запасная так что я был готов к работе.

Снял прышку клапанов и пошатав коромысла был в ужасе. На коромысле 8го клапана (впускной кл 4го целиндра) регулировочный винт почти выкрутился. Моя вина, видимо не затянул как следует.

Посовещавщись с отцом, операясь на его опыт, о том какие зазоры выставлять сошлись на том чтобы везде поставить по 0.35. Причём в прошлый раз выставлял зазоры по книжке, т.е. 1 и 8 клапана. 0.4, а остальные 0.35 и стук был слышан.

Рассказав отцу о том как я в прошлый раз регулировал (по книжке) он сказал:"да ну. Нафиг ты дро4ишься". Сейчас покажу как проще".

Описываю процесс:

— снял крышку с трамблера при этом расставив метки на трамблере где в данный момент появляется искра. Порядок работы целиндров 1-2-4-3 и трамблер крутится против часовой стрелки.

— прокрутил коленвал (кривого нет, так что крутил за вентилятор) до того момента пока метка на трамблере не совпала с бегунком (на первый целиндр). Ну и как раз метка на коленвале совпала с меткой на крышке шестерен распредвала.

— выставил зазоры клапанов первого целиндра.

— опять прокрутил коленвал, получается на 90гр, пока бегунок на трамблере не встал на метку 2 целиндра

— высталил зазоры и далее также 4 и 3 целиндр.

Всё затянул, собрал, завёл и вуаля. Мотор стал работать лучше и тише, ничего не цекотело, не стучало.

Проделаной работой доволен

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая - пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для "Волги", и для "ГАЗели".

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов "ГАЗели", 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана

№ цилиндра

I

II

III

IV

Впускной

1

5

4

7

Выпускной

2

3

6

8

Подробнее последовательность действий такова:

  1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
  2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
  3. Выкручивание свечей.
  4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
  5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
  6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
  7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
  8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
  9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
  10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
  11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
  12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
  13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

  • изношенность кулачков распределительного вала;
  • ось коромысел отработала свой ресурс;
  • неравномерная работа носиков коромысел;
  • изношенность толкателей;
  • выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

  • регулировка клапанов при помощи индикатора;
  • замена распределительного вала;
  • установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

www.syl.ru

Регулировка клапанов — ГАЗ 24, 2.4 л., 1987 года на DRIVE2

Вобщем начну с того что машина заводится и довольно неплохо едет, но есть капитальные проблемы в работе двигателя, как например детонация, расход литр на километр и т.д. Прочитал толмут, пришел к выводу что нужно регулировать зазоры клапанов и выставлять зажигание. Не говоря уже о том что тормозной путь со скорости 40 км\ч составляет приблизительно 100-150 метров (об этом в следующей записи) снимаю клапанную крышку и обнаруживаю до одури перетянутые клапана вообще без какого либо зазора. Ниже представлю инструкцию по которой действовал при регулировке, двигатель заработал как часы, но все еще детонирует и едет машина только на подсосе. Помогите советом, куда копать! Карбюратор 83й от восьмерки вроде там стоит, зажигание выставлял, топливный насос работает на ура, свечи, вв провода, бегунок, крышка трамблера заменены на новые. К карбу подключена обратка, может она? Заткнуть? И еще вопрос, когда менял бегунок старый был без сопростивления а поставил я как раз с этим резистором, вроде так называется, есть ли разница между ними? Машина стоя на месте работает как часы, на второй передаче глохнет.

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ КЛАПАНОВ 402 ДВИГАТЕЛЬ
1. Ключом для храповика (я проворачивал крутя вентилятор с вывернутыми свечами, очень удобно если ремень натянут) проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке и устанавливаем первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия, для этого проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока третья метка на шкиве не совместиться с отметкой на передней крышке.
2. Убедитесь, что в этом положении оба клапана закрыты.
3. Первым регулируем выпускной. Вставляем щуп, измеряем зазор. Он должен составлять 0,35-0,4 мм. Если величина не соответствует этому показателю то, откручиваем рожковым ключом контргайку регулировочного винта, выставляем нужный зазор, вращая винт отверткой и придерживая ключом контргайку. Щуп должен проходить с небольшим усилием.
4. Затягиваем контргайку. Щуп большего размера не должен входить в правильно отрегулированный клапан. Переходим к впускному.
5. Зазор на впускном клапане первого цилиндра должен составлять 0,4-0,45 мм. Проделываем ту же операцию.
6. Проворачиваем, при помощи храповичного ключа, коленвал на 180 градусов и производим настройку второго цилиндра. Зазоры должны составлять 0,4-0,45 мм.
7. Еще раз проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов.
Регулируем четвертый цилиндр. Зазор выпускного клапана должен быть 0,35-0,4 мм, а впускного 0,4-0,45 мм.
проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем третий цилиндр. Регулировочные величины должны соответствовать 0,4-0,45 мм.
8. Проходим еще раз по всем цилиндрам и проверяем зазоры, при необходимости, исправляем.
9. Тщательно протираем крышку головки блока и ее посадочное место.
Устанавливаем новую прокладку и прикручиваем саму крышку. Чтобы не продавить прокладку и не сорвать резьбу крепления, крышку прикручиваем без особых усилий.
10. Устанавливаем воздушный фильтр на место.

www.drive2.ru

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков.

Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».

При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки

Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем трубку отвода картерных газов

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один - два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.

Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор.

Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора,

мм

 

1

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

avtomechanic.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Автор Автомеханик На чтение 7 мин. Опубликовано

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

  • клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
  • от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

  • по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
  • за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

  • изношены кулачки распредвала;
  • ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
  • носики коромысел неравномерно сработались;
  • износились толкатели;
  • сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:
  • Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
  • Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]
  • Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]

avtobrands.ru

Инжектор двигателя

. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора

Часто при выборе отечественного автомобиля типа Газели возникает вопрос выбора двигателя. На эту машину устанавливались разные моторы. В основном «Газели» шли с заволжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты. Все они имеют разное питание. Были как инжекторные, так и карбюраторные модели. Итак, рассмотрим лучший двигатель для автомобиля «Газель» - инжекторный или карбюраторный.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку «Волга» послужила базой для «Газели», первым силовым агрегатом стал ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этого двигателя катастрофически не хватало. В начале 2000-х, а именно в 2003 году ЗМЗ-406 начали устанавливать на Газели второго поколения. Это был более совершенный двигатель, который развивал большую мощность и крутящий момент при объеме 2.4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Остался такой же карбюраторный. Кто-то ставил на Газель форсунку 406. Прирост мощности, конечно, сильно чувствуется. Отметим еще такую ​​сборку, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. У нее заводской укол. Разумнее было установить на Газель инжектор ЗМЗ-405. Ведь мощность этого агрегата составляет 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го мотора.А рабочий объем цилиндров - 2,5 литра. Также на новые Газели устанавливаются ульяновские двигатели ЮМЗ-4216 объемом 3 литра.



Агрегат имеет систему впрыска. Максимальная мощность 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы есть на внедорожниках УАЗ Патриот и некоторых моделях Хантер.

Характеристики карбюратора

Эта система питания используется для смешивания воздуха и бензина, а также для регулирования его подачи и расхода. На данный момент такие системы впуска серийно не производятся.Их давно вытеснил инжектор. Отличительной особенностью системы подачи карбюратора является механический способ перемешивания топлива. Этот процесс проходил в отдельном устройстве. Он называется карбюраторным (отсюда и название).



Имеет две камеры с поплавками. Последние подключаются к игле и взаимодействуют с жиклерами. По экологическим нормам такие моторы соответствуют стандарту Евро-2. Это одна из причин, почему такие системы не устанавливаются на автомобили с 2009 года.

Карб

Первый плюс - невысокая стоимость обслуживания. С устройством этой системы знаком практически каждый автомобилист. Разберите и соберите карбюратор менее чем за час. К тому же такие системы питания подходят для 76-го бензина. Требования к качеству топлива минимальные. А если карбюратор засорился, его в любой момент можно разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти даже сейчас, несмотря на то, что официально эти ДВС не производятся уже почти 10 лет.Цена на комплектующие очень разумная.

Карб недостатки

Теперь о минусах. Плюсов гораздо больше. Итак, первый недостаток - невысокая стабильность работы. Особенно это актуально для зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи. Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «подсос»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частой настройки. Еще один минус - высокие выбросы CO.



В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать.И самый существенный недостаток - это мощность. Даже с одинаковыми двигателями будет как минимум на 20 процентов меньше. Взять, к примеру, 406-й и 405-й мотор поволжского производства. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.

Форсунка

А теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему на Газель ставят инжекторный двигатель? В такой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью форсунок (форсунок).



Основная функция системы осталась прежней.Также механизм осуществляет подготовку и подачу топливовоздушной смеси. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь этот процесс происходит автоматически с помощью электроники. Специальный инжекторный блок (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию в компьютер. Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:
  • Дроссельная заслонка
  • Положение распределительного вала.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости

Пуск двигателя осуществляется с пол-оборота. Установив форсунку на двигатель Газель, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие обороты или лишние утечки воздуха. Теперь все процессы находятся под электронным управлением.

Форсунка

Преимущества

Первый плюс - стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме. Вам не нужно управлять «всасыванием» или настраивать форсунки.Они не здесь. Следующий плюс - небольшой расход топлива.



Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у моделей с карбюраторным двигателем. А все потому, что дозирование смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (даже учитывает работу кондиционера). Еще один плюс - высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные двигатели более 20 лет назад. Также учтите, что такому мотору легче набирать обороты по сравнению с карбюратором.Отсюда такая разница в мощности.

недостатков

Рассмотрим обратную сторону медали. Итак, первый недостаток - сложная диагностика инжектора. Уточнить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт инжектора тоже намного сложнее. Приходится обращаться в специализированную службу. Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число составляет 92 против 72 для карбюратора.

Что лучше?

Итак, какой двигатель выбрать для Газели - инжекторный или карбюраторный? Проанализировав положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.



Хотя диагностика форсунки - довольно сложный процесс, но автомобилю она будет нужна каждые 5, а то и 10 лет. С карбюратором проблемы возникают уже на первой неделе эксплуатации (особенно при использовании контактного зажигания).

Заключение

«Газель» - это коммерческий автомобиль, основная задача которого - «вернуть» его стоимость в минимально короткие сроки. Поэтому главные качества такой машины - надежность и небольшой расход топлива. 405-й инжекторный двигатель отлично с этим справляется.Несмотря на то, что он потребляет на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная тяга. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант. Не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.

Сколько лошадиных сил у инжектора двигателя 406. Моторы с разными символами

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор заменил модель 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса изменилась целевая группа потребителей, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития автомобилестроения двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка заимствована с двойными распредвалами и электронной системой распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома ... ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые автомобили и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью в силу относительной дешевизны.

Также двигатель карбюраторный Это семейство устанавливалось на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки на данный момент практически унифицирована и в другой версии этого может быть установлен электронный блок ... Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, которые позволяли использовать бензин 76 и 92.В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом, приводимым от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать всесезонное минеральное масло 10 (15) w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание нефтяного стандарта API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидроподъемников.

Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля.Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипающем двигателе гонит ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одна причина перегрева - плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать образование блокирующих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние сальников клапанов. При необходимости осмотр и замена.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена ​​самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность "тройной" системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

Использование некачественного масла или незначительный перебег перед заменой масла нарушает работу гидроподъемников. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.

Тюнинг 406

При настройке двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр ... Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти улучшения для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. См 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

13,5
-
-
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по данным завода
- по практике

150
300+
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

600 +
до 200
Установлен двигатель ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* - для двигателя ЗМЗ 4061.10
** - для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробег более 200 тысяч, а иногда и не дотягивает до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 - двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76 бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 - инжекторный. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 - двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92 бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то посмотрите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина - лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит.
5. Стук в двигателе.Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т.д., покажет вскрытие.
6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка.

К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом и т. Д.Несмотря на это, ЗМЗ 406 - это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся и до сих пор при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и затишье. стиль вождения, может превышать 300 тыс. км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, о нем отдельный.

Волга / Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406

Форсунка ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции - атмосферный, значит валы будем устанавливать.Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, подрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн.Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть - ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, MAP + DTV, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы можно было выдуть 400 и более л.с.
По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

В настоящее время наиболее удачной разработкой является двигатель ЗМЗ 406, который устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга.На различных его модификациях устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник, двигатель 402, менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, который широко применяется в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические условия

Как уже было сказано выше, на двигатель 406 завод устанавливает идеальный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, что позволяет настроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автомобилисты сходятся во мнении, что это ненужный агрегат, так как при работе таких силовых агрегатов они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров рядное. Мощность этого двигателя зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и управляется электроникой.

Следует помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться в 1996 году, аналогичен принципу действия двигателя Ци.

Поломка и ремонт двигателя 406


В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ лучше проводить на специализированной СТО, где будет сделана полная диагностика ... Но в связи с тем, что этот силовой агрегат практически не выходит из строя, если он эксплуатируется правильно, то ниже будут некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить вручную.


Еще нужно обратить внимание на выхлопную систему ... Иногда клапаны или другие элементы, отвечающие за удаление выхлопных элементов (газов) из сгоревшей топливной смеси ... Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждение катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера или какой-либо электронной системы лучше сразу обратиться к специалисту, а не отключать электронику. Выключение его чревато большим расходом топлива и неисправностями двигателя.

Ремонт двигателя 406 ЗМЗ проводить на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и не ломается при правильной эксплуатации.

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного двигателя ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого мало для всех автовладельцев.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

Вообще полная переборка двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленвала - удовольствие дорогое... Конечно, самый лучший вариант - это установка турбины на мотор.

По сравнению с другими методами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также сегодня встречаются турбокомпрессоры различного типа, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический наддув?

Принцип работы механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацепляющимися зубьями.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность обратного просачивания воздуха.Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

Т.е. инжекторный двигатель нет необходимости тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и ряд недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первое - это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выхлопных газов выделяется меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Второй недостаток, который следует отметить, - это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в социальных сетях!

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вкладышей.

Внизу блока пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены на блоке и не подлежат замене. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

Крышка третьей опоры, вместе с блоком, обрабатываются на концах для установки упорного подшипника половины шайб.

Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головок, а выпускные - с левой.

Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидравлический толкатель, пружина прижимает корпус гидравлического толкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор - к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла клапанов и направляющие клапанов установлены в головку блока с высокой посадкой с натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней - опоры распределительных валов.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

Эта крышка имеет пластмассовые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить.На всех крышках, кроме передней, выгравированы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Головка блока закрывается сверху крышкой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают попадание поршня на клапаны в случае нарушения фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень так, чтобы эта канавка была направлена ​​вверх к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа, т.е. штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Головка шатуна нижняя с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Дизель звук бензинового двигателя умз 4213

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант.Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 - автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и объем 117 л. из.

УМЗ использует сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие - смещенные пальцы поршневой группы, а также ненадежная сальниковая набивка коленвала, замененная резиновым сальником.О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались, а зазоры клапанов силового агрегата хозяева должны регулировать каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики силовых агрегатов УМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? В соответствии с заводскими данными и техническими картами мы расскажем, как проводить техническое обслуживание 4213.Техническое обслуживание силового агрегата проводится через каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км - при наличии газовой установки:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется - топливный и воздушный фильтр, регулируются клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались.Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток - недоработка системы охлаждения. Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой комплекта системы охлаждения.Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но с таким объемом двигателя это неудивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу автомобиля предлагается установка турбины. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Заключение

Двигатель УМЗ 4213 спроектирован на классической версии ЗМЗ 402. Двигатель получился неплохим, если не учитывать нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Параметры управления, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель не работает. работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимой причины.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с рабочими параметрами. Рабочие параметры могут быть считаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, значит, проблемы в цепи заряда АКБ ... Если напряжение слишком высокое, значит неисправна.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, отрегулируйте ее для полного закрытия или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

FREQ частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, значит СО занижена на холостом ходу, норма для регулировки 0.8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рейке, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытый дроссель - норма 5-6 кг / ч, кислород датчик неисправен.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке повышено, сектор регулятора холостого хода закоксован.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик - утечки воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий - стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, форсунки закоксованы или забиты, механические потери в двигатель и трансмиссия.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, поток воздуха через нормально закрытый дроссель слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем.Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0.35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд - датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи неисправны, чувствительный элемент датчика кислорода загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство УМЗ
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

-
10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по данным завода
- по практике

250
250+
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

п.d.
н.о.
Установлен двигатель ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* - для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** - для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Охотник / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 - самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы разобраться, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития - ЗМЗ и УМП. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателей ГАЗ-21, ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последней версии УМП-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальцев 7 мм вместо поршневых. устаревшая упаковка, которая досталась всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же двигатель образца 1956 года, немного доведен до ума.
Гидравлических подъемников в моторе нет, а каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. ЮМЗ 4218.10 - двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 - аналог ЮМЗ 4218.10 с увеличенной удельной массой до 8,2 на бензин 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМП 421.10 - аналог УМП 4218.10. Поменяли выхлопную систему ... Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 - аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. ЮМЗ 4213.10-40 - аналог ЮМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. ЮМЗ 4213.10-50 - аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 - аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8.ЮМЗ 4215.10-30 - аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 - аналог ЮМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенной удельной мощностью до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 - аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМП 42164.10 - аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 - аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 - аналог УМЗ 4216.10, бензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем - конструкциям 60 лет, тяговитый мотор хороший, но 21 век за окном ...
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 мансардах на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, регулируется и получается тракторный мотор, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

О книге : Путеводитель. Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2445 литров, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла потребность в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.В связи с этим был разработан двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л и с 1996 года начал производиться серийно.

Увеличение рабочего объема было получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции блока цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». С целью удовлетворения возрастающих требований в части повышения энергоэффективности, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик, снижения токсичности и шума на базе двигателя ЮМЗ-421 разработаны модели двигателей ЮМЗ-4213 для УАЗ и ЮМЗ. -4216 для ГАЗели со встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием.

С 1999 года промышленные партии таких двигателей начали сходить с конвейера предприятия. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и серийно выпускаются с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216:

- степень сжатия увеличена с 8.2-8,8, позволяющие увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
- изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
- б / у гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров - ГБЦ»;
- усовершенствованная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла с картерными газами;
- применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
- внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания, как отечественных, так и зарубежных. ;
- вместо датчика массового расхода использовался датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет воздуха, поступающего в двигатель, в том числе при утечке в впускная система.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

Рассмотрим двигатель 402 - Автомобили 2021

Трудно сказать, когда именно двигатель 402 заявил о себе. Его предшественники начали выпускаться в середине 50-х годов, он получил от них довольно много, в том числе простоту и надежность конструкции. Его ремонт можно провести в обычном гараже, имея лишь базовый набор инструментов.Естественно, что ремонт двигателя 402 следует проводить на чистом рабочем месте, особенно если оно капитальное. Надо сказать, что его ресурс, в отличие от других отечественных агрегатов, незначительно превышал 50 000 км, поэтому он пользовался такой популярностью.

С начала производства двигатель 402 устанавливался на модель «Волга», затем перекочевал на «Газель», где благодаря отличным характеристикам стал довольно неплохим. Здесь они не ограничиваются объемом 2,5 литра или мощностью в 100 лошадиных сил.Дело в том, что в сочетании с коробкой передач и мостом, которые агрегатируются на этом автомобиле, он имел прекрасные тяговые свойства, что никак не сказалось на расходе топлива. Конечно, многим может показаться, что для среднего грузовика 12 литров бензина на сотню километров - это много, но владельцы так не считали.

Совершенных двигателей, естественно, не бывает, и есть недостатки. Самая большая из них - это набивка на заднем подшипнике коленчатого вала, представляющая собой войлок, пропитанный графитом.Кроме того, для прочности в конструкцию вставляется тонкая бронзовая проволока. Таким образом, при достижении 3000 об / мин и выше двигатель просто выталкивает масло, поэтому необходимо постоянно следить за его уровнем. Многие владельцы считают, что двигатель 402 можно отремонтировать, заменив эту прокладку от другого автомобиля и заливая полусинтетическим маслом: ну, кому-то этот способ помогает, кому-то нет.

Еще одним недостатком двигателя 402 является его клапанный механизм, расположенный ниже распредвала.Ответных частей очень много, поэтому штоки с толкателями создают довольно много шума, также стоит упомянуть нарушение теплового зазора в приводе клапана. Из-за этого требуется постоянная регулировка клапана. Двигатель 402 показывает очень хорошие результаты. Но речь идет о низких оборотах, поскольку такая структура ГРМ имеет внушительную массу. Поэтому двигатель 402 нельзя назвать скоростным.

Человек устроен так, что ему постоянно нужно больше, сколько бы у него ни было.Поэтому многие владельцы этого «аппарата» стараются получить от него больше мощности, не жалея ни сил, ни денег.

Ярким примером такого желания стала установка на этот мотор инжектора, а также установка зажигания от ЗМЗ 406, которая принципиально отличается. Но все эти усилия не стоили того, что произошло в итоге.

Официально двигатель 402 был снят с производства в 2006 году. Его заменил вышеуказанный агрегат, превосходящий его по всем параметрам, к тому же 50 лет - как-то многовато для одной модели.Конечно, были некоторые изменения по сравнению с предшественниками, но они не стали кардинальными. Но что уж говорить, некоторые американские компании до сих пор практикуют производство двигателей этого типа, и подробности о нем можно найти в любом автомагазине, хотя прошло 7 лет.

Двигатель

умз 4213 наименование датчика форсунок. Прочие устройства системы управления

О книге : Путеводитель. Выпуск 2008.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла потребность в улучшении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.В связи с этим был разработан двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л и с 1996 года начал производиться серийно.

Увеличение рабочего объема было получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции блока цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ. В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологичности, снижения токсичности и шума на базе двигателя ЮМЗ-421 созданы модели двигателей ЮМЗ-4213 для УАЗ и ЮМЗ-4216 для ГАЗели. Со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском были разработаны топливная система и система зажигания.

С 1999 года промышленные партии таких двигателей начали сходить с конвейера предприятия. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия нормам Евро-2 и серийно выпускаются с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216:

- степень сжатия увеличена с 8.2-8,8, позволяющие увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
- изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
- б / у гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров - ГБЦ»;
- усовершенствованная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла с картерными газами;
- применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
- внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания, как отечественных, так и зарубежных. ;
- вместо датчика массового расхода использовался датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет воздуха, поступающего в двигатель, в том числе при утечке в впускная система.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 - автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и объем 117 л. из.

На УМЗ используются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие - смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км - при наличии газовая установка:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется - регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток - недоработка системы охлаждения.Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой обвеса системы охлаждающей жидкости. Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Можно модернизировать систему, перепрошив электронный блок управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, или пожертвовать этой функцией и повысить характеристики мощности.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства рекомендуется установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный двигатель малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Мощность

Двигатель УМЗ 4213 разработан на базе классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

На автомобилях УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с системой управления двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное - 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

- Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
- Для ЗМЗ-409 - датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 - датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
- Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
- Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
- Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
- Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
- Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

- Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0280150560, либо Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
- Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное - соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
- Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

- Модуль электрического бензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
- Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
- Лампа индикатора неисправностей в системе управления двигателем.
- Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
- Электромагнитное реле электрического топливного насоса 90.3747 или 90.3747-01.
- Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
- Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
- Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
- Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Устройства систем управления прочие.

- Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
- Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
- электронный 85.3802, 315195-3802010-11
- Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
- Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
- Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
- Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанного с ней электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле.Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «заземляющих» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан во впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.

Датчики питаются от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение с главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность не контролируется контроллером.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные коды мигания накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие производит автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См).Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с рабочим объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм - до 39 мм. ) и ряда других доработок удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя - жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Отличительной особенностью нового двигателя является недавно разработанный алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун - 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди - чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Задняя часть коленвала УМЗ 421 взамен устаревшей набивки уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы - утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. См. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма - распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим холостого хода и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к модификациям с ненастроенной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышла на новый для себя рынок сбыта - начались поставки двигателей модели ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей ЮМЗ системами впрыска топлива с регулировкой подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах - на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМЗ 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда был качественным литьем, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда эта проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров пробега. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из существенных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 - более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство УМЗ
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

-
10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по данным завода
- по практике

250
250+
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

п.d.
н.о.
Установлен двигатель ГАЗ ГАЗ
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* - для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** - для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Охотник / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 - самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития - ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последняя версия ЮМЗ-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальцев 7 мм вместо поршневых. устаревшая упаковка, которая досталась всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведен до ума.Мотор
не имеет гидроподъемников и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. ЮМЗ 4218.10 - двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 - аналог ЮМЗ 4218.10 с увеличенной удельной массой до 8,2 на бензин 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМП 421.10 - аналог УМП 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 - аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. ЮМЗ 4213.10-40 - аналог ЮМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. ЮМЗ 4213.10-50 - аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 - аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. ЮМЗ 4215.10-30 - аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. ЮМЗ 4216.10 - аналог ЮМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенной удельной мощностью до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 - аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМП 42164.10 - аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 - аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. ЮМЗ 42167.10 - аналог ЮМЗ 4216.10, газ-бензин. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем - постройкам 60 лет, тяговитый мотор хороший, но 21 век за окном ...
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 мансардах на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, регулируется и получается тракторный мотор, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

Продам дизельный двигатель mercedes om 656

Продажа дизельного двигателя mercedes om 656

-Я снял свой ходовой автомобиль -ЗАГРУЗИТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНО -С: 2010 Mercedes ML350 Bluetec OEM PART... MERCEDES ML GL R E 3.0 BLUETEC DIESEL ХОРОШИЙ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК -OM642 ДОСТУПНЫ ОБЕИХ БОКОВЫЙ ПАТРУБОК INTEKE, -ЧИСТЫЙ ПАТРУБОК, ЗАСЛОНКА РАБОТАЕТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ПЛАСТИКОВЫЙ РЫЧАГ НЕ НЕСУТ! Обзор Обширная стратегическая инициатива Mercedes-Benz в области двигателей: более мощные, экономичные и чистые Новое поколение двигателей Mercedes-Benz: основные моменты Интервью Проф. Д-р Томас Вебер: «Оптимальное соответствие двигателей требованиям клиентов» Новый центр интеграции силовых агрегатов ( AIZ): Современные испытательные стенды Новый шестицилиндровый бензиновый двигатель (M 256):… Свяжитесь с нами для получения запасных частей.Свяжитесь со мной с тем, что вам нужно. Новые варианты двигателей для Mercedes E-Class и CLS. Производство дизельного двигателя OM656 началось в 2017 году, и он впервые был представлен в Mercedes-Benz W222 S 350 d и S 400 d. Кроме того, двигатель OM656 работает нормально перед тем, как выйти из автомобиля. Переговоры по S 400 d, мощностью 330 лошадиных сил и максимальному крутящему моменту 700 Нм, начинаются с 103 994 евро. Автопроизводитель обещает комбинированное топливо… Очень ухоженный и чистый Grand Cherokee с надежным и долговечным 3-литровым дизельным двигателем Mercedes Benz.417 долларов на 24 месяца с PayPal Credit открывает слой калькулятора рассрочки * 417 долларов на 24 месяца. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. Продажа дизельного двигателя Mercedes OM906LA 2004 года выпуска. Я слышал, что это самый легкий двигатель, и его скорость составляет 6+ миль на галлон. Свяжитесь со мной с тем, что вам нужно. 1. Представлен в 1999 году для модели 2000 года в версии 170 л.с. в W210 E-Class, W163 ML-Class, W203… Это настоящие резиновые коврики Mercedes E-класса, так как логотип Mercedes находится на каждом коврике, и я получил их от дилерский центр mercedes.Выбранный вами элемент не был добавлен в… Будущее дизельного двигателя. Kijiji Alerts - это служба уведомлений по электронной почте, где пользователи Kijiji могут получать новейшие объявления, отправленные на ваш адрес электронной почты. ВКЛЮЧЕНО: -OEM POWER ... Привод впускного коллектора 2016 дизельный спринтер. У вас есть автомобиль, который требует ремонта? Хорошее качество Mercedes Sprinter Engine OM 651.956. Хотите с гарантией? Совершенно недавно разработанный четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654 был представлен как E 220 d в новом E-классе. Турбокомпрессор с датчиком температуры- 800 $ Оба впускных коллектора, с egr, термостатом, охладителем egr.Как показано на фото, от ML350 Bluetec 2013 года с пробегом 128000 км 647-828-4590 или ответьте Большинство доступных запчастей / аксессуаров двигателя, просто проверьте мои другие объявления В продаже ТОЛЬКО ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ, никакого другого кузова или электроники ... 2012-2019 Топливные форсунки и свечи накаливания для ML, GL 350 Bluetec $ 1800 за все OBO 647-828-4590 или ответьте ТОЛЬКО ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ, без другого кузова или электроники Другие детали двигателя в наличии ... Классический двигатель Mercedes-Benz 3.5L 116.982 с D Jetronic для моделей конца 60-х - 80-х годов (SL, SEL). Дизайн.Двигатель Mercedes Benz 260 Б / У. У кого-нибудь есть опыт работы с двигателями Mercedes MBE 4000? OM 656. Mercedes вернулся к 6-рядной конфигурации через 12 лет. Покупайте подержанные двигатели Mercedes-Benz 240 SEL, SE, SEC, SL - Mercedes-Benz 240 SEL, SE, SEC, SL Motors с гарантией и уверенностью. 2012 MERCEDES BENZ C300 АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ РАЗДЕЛЕН НА ДЕТАЛИ W204, Охладитель EGR MERCEDES ML350 W166 A6421401875, W166, X166 Дизельные форсунки Mercedes и свечи накаливания, двигатель Mendes Benz M116 3.5L с большим количеством хороших дополнений, Mercedes Benz W205 C200 2019 Новый двигатель M264915 Для Распродажа.Судя по заявленным характеристикам, новый G350d - самый эффективный Geländewagen за всю историю модели. Далее идет S 350 d 4MATIC, стоимость которого начинается от 97 150 евро (99 806 евро за вариант с длинной колесной базой). Обо прошу 6000 как есть. АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ MERCEDES BENZ 2012, ДОСТУПНЫЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ ДЕТАЛИ !! На основе радиуса создается новый список местоположений, из которого вы можете выбрать. OM 654 - это дизельный двигатель Mercedes-Benz, который был представлен в 2016 году. Основные компоненты производятся на заводе двигателей в Штутгарте-Унтертюркхайме.Новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель (OM 656), продаваемый Mercedes-Benz как «атлет на дальние дистанции», новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель имеет ступенчатый процесс сгорания и… Mercedes вернулся к шестицилиндровой конфигурации через 12 лет. 1 ящик 4x5 литров 80 долларов США Сделано в Германии Полностью синтетическое масло для европейских и отечественных автомобилей Газ / дизельное топливо API: SN / CF / GF5 ACEA: A3 / B3 и A3 / B4. Б / у дизельные топливные форсунки Mercedes-Benz GL Bluetec 2010 года выпуска (6). ГОД ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ОПЦИИ * ДРУГИЕ ОПЦИИ 2003 DODGE SPRINTER VAN 2.7L (165) L5 (Дизель) Все - 2003 DODGE SPRINTER VAN 2.7L (165) L5 (Дизель) Bosch Unit - 2004 DODGE SPRINTER VAN 2.7L (165) L5 (Дизель) Все - 2004, Описание Это Совершенно новый генератор вторичного рынка подходит для моделей Mercedes-Benz: Mercedes-Benz Car & Lt Trk 1997 C230 2.3L, заменяет блок Bosch, 115 А 1998 C230 2.3L, заменяет блок Bosch, 115 А 1997 E420 4,2 л, заменяет блок Bosch, 115 А 1997 S320 3.2L, заменяет Bosch Unit, 115 А 1998 S320 3.2L, заменяет. DPF вашего автомобиля может быть заблокирован! ПРОДАЖА!!! Впервые был представлен рестайлинг W222 S-класса.Совершенно недавно разработанный четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654 был представлен как E 220 d в новом E-классе. Многие двигатели Mercedes такие же, как двигатели ADE, ADE производится по лицензии Mercedes, поэтому две страницы дополняют друг друга и помогают друг другу. Все завершено и запущено, протестировано. Цена на E 400 d 4MATIC All-Terrain от… Подробнее ›Следуйте за нами! Была недавно замена масла и ничего не нужно. Совершенно новый 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель OM 656 от Mercedes - это… Подробнее. Новый дизельный двигатель OM 656 также установит стандарты для G-Класса с точки зрения производительности - как на дороге, так и вне ее.Новый двигатель, установленный на аналогичном автомобиле, потребляет примерно на 13 процентов меньше топлива, чем его предшественник. «дизельный частный фильтр» (212.490.27 92) с «первичным» (006.542.49 18) и «вторичным» (000.905.69 00) датчиками O2 для моделей '11 - '13. Аналогичный «каталитический нейтрализатор» (212.490.65 14) тоже есть в наличии! Совершенно новый турбокомпрессор OEM качества с приводом для двигателя OM642 BlueTec. Максимальный крутящий момент достигается при частоте 1200 об / мин. «Нашей целью было повышение производительности при одновременном снижении расхода топлива и улучшении шумовых характеристик», - подчеркивает Ола Каллениус, ответственный за исследования группы и разработку автомобилей Mercedes-Benz в Правлении Daimler.Двигатель вскрыли, чтобы посмотреть состояние цилиндров и поршней. У нас есть огромный ассортимент подержанных двигателей и подержанных трансмиссий со скидкой. Все завершено и запущено, протестировано. G 350d оснащен дизельным двигателем OM 656, соответствующим стандарту BSVI, который также используется в модернизированном S-классе. К замене M 276 присоединяется турбодизельный эквивалент в виде OM 656. Mercedes-Benz анонсировал три уникальных ... первый из них представляет собой новейший рядный шестицилиндровый двигатель OM 656 объемом 3,0 литра.Будь то простое техническое обслуживание или если вы хотите придать своему автомобилю более агрессивный звук, мы можем с вами сотрудничать. Описание Это совершенно новый стартер для моделей Mercedes Benz: MERCEDES BENZ Car & Lt Trk 1998 CL500 6.0L, Bosch Блок 1999 CL500 6.0L, Блок Bosch 1998 CL600 6.0L, Блок Bosch 1999 CL600 6.0L, Блок Bosch 1996 S320 6.0L, Блок Bosch 1997 S320 6.0L, Блок Bosch 1998 S320 6.0L, Блок Bosch 1999 S320 6.0L, Блок Bosch , Описание Применение: Mercedes-Benz Heavy Duty Travego OM 942.900 LA 2001-2006 Travego OM542, 15.9L 2006-2013 Технические характеристики: ТИП: КОНСТРУКЦИЯ стартера: DD НАПРЯЖЕНИЕ 24 кВт: 6,2 ВРАЩЕНИЕ: CW ЗУБЬЯ: 11 КОД КОНФИГУРАЦИИ MTG: C Заменяет эти номера деталей: Bosch: 0 001372006 Leece- Невилл: M105431, M105R3031SE Letrika. Мы их тестируем. В продаже есть запчасти от gle350 bt 2015 года выпуска. Совершенно новый 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель Mercedes OM 656 - это технический шедевр. Когда были извлечены детали, автомобиль проехал чуть менее 120 000 км / сек. ... Классический двигатель Mercedes-Benz 3.5L 116 с D-Jetronic (SL, SEL).Двигатель Mercedes Sprinter OM 651.956. моменты затяжки болтов, характеристики Mercedes OM Diesel Engine Технические характеристики, моменты затяжки болтов и руководства. Его особенности включают в себя ступенчатый процесс сгорания, комбинацию алюминиевого блока цилиндров и стальных поршней, а также улучшенное покрытие стенок цилиндров NANOSLIDE®. Совершенно недавно разработанный четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654 был представлен как E 220 d в новом E-классе. Звоните 416 / 652-1404. Поиск по запасам ведущих поставщиков двигателей в Великобритании. Мне также сказали, что у международных дилеров есть запасные части для двигателя.-С 2010 MERCEDES ML350 BLUETEC. Используйте промо-код: SAVE2020 OEM-компоненты системы охлаждения двигателя для всех европейских автомобилей - BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Mini, Porsche, Saab, Jaguar, Range Rover. Подойдет к другим мерседесам той же эпохи. Двигатель E350 / C350 с масляным поддоном 4matic. Груз. Отсутствует распределитель топлива. Все завершено и запущено, протестировано. Если ваш классический бензиновый или дизельный двигатель Mercedes устает и вам нужна ремонтная мастерская… Mercedes OM904LA, Дизель, Двигатель, Продажа, Модель EGR ... НОВЫЙ двигатель Mercedes-Benz: система CAMTRONIC НОВЫЙ двигатель Mercedes-Benz: система CAMTRONIC от YOUCAR vor 5 Jahren 2 Minuten, 3 Sekunden 100.123 Aufrufe CAMTRONIC - это инновационная система управления двигателем, которая сокращает ... ремонт двигателя Mercedes Benz OM 904 LA до ремонта двигателя Mercedes Benz OM 904… 3.0L Inline 6 дизельного двигателя. Помимо оптимизированных воздуховодов на впуске и выпуске, а также использования системы впрыска Common Rail четвертого поколения с давлением до… Новый дизельный двигатель OM 656 также установит стандарты в G-классе с точки зрения производительности - и то, и другое. на дороге и вне ее. Вот хорошая возможность.Совместимость с 2007-2016 Mercedes ML, GL, R классов и т. Д. Даунпайпы, трубки, полные системы и многое другое! Нужна замена двигателя или трансмиссии? Mercedes-Benz OM628: Mercedes-Benz OM629 - это 4-тактный 4-тактный двигатель внутреннего сгорания V8 с 75 ° и 32 клапанами, работающий на дизельном топливе объемом 4,0 литра (3996 куб. Цены начинаются от 50 900 фунтов стерлингов за купе и 55 395 фунтов стерлингов за кабриолет. Восстановите турбину для автомобилей Mercedes Benz bluetec. Подходит для ML320 / ML350 2010-2011 GL320 / GL350 2007-2010 R320 / R350 2010-2011 SPRINTER 2010-2017 Требуется 1400 долларов.НЕТ КОМПЬЮТЕРА ECM ... 09-11 MERCEDES ML350 W164 BLUETEC DIESEL DEF ТОПЛИВНЫЙ ДОБАВИТЕЛЬНЫЙ НАСОС БАЧКА - ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО. -БЕЗ ВОПРОСОВ. Новый дизельный двигатель OM 656 на новой модификации G-Класса выдает до 286 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Эта распродажа включает: - Оригинальный двигатель объемом 3,5 л - 2 блока управления - Жгут проводов ... Продается двигатель 560SEC 1988 года выпуска в хорошем состоянии. Продается полный двигатель Mercedes Benz M111.973 (190 л.с.) для различных применений - уточняйте перед обращением. ДЛЯ ПРОДАЖИ ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТЫЙ С MERCEDES C63 AMG 2013 г. ЭТО ДВИГАТЕЛЬ V8 6.3 ДВИГАТЕЛЬ В ИДЕАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ФОРМЕ МЫ ОТПРАВЛЯЕМ В ЛЮБУЮ КАНАДУ И США ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ ПОЗВОНИТЕ НАМ 1514-562-8344 ИЛИ БЕСПЛАТНО 1888-494-4275 WWW.DIRECTAUTO-PARTS.COM У НАС ЕСТЬ МНОГИЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ DIRECT AUTO ЧАСТИ - один Любимый. 260 л.с., протестировано и проверено с гарантией. Сделайте свой автомобиль доступным по цене с помощью этого быстрого и легкого обновления моторного отсека. Оригинальное дизайнерское предложение автомобиля было создано корейским дизайнером Иль-хун Юном, вдохновленным концепт-каром Mercedes-Benz F700.После запуска нового поколения дизельных двигателей в E-Class (четырехцилиндровый OM 654) и S-Class (шестицилиндровый OM 656) четырехцилиндровый OM… Все двигатели поступили в продажу. Если вам когда-либо понадобится серьезная замена, например, двигатель или трансмиссия, или любой крупный элемент привода, чтобы вернуть вас и ваш автомобиль на дорогу, позвоните нам. Для получения дополнительной информации позвоните или посетите наш веб-сайт. Получите обзоры, фотографии и информацию о ценах на самые популярные дизельные двигатели Mercedes-Benz. Цена: 9 995 долларов США. Наш магазин предлагает дизельный двигатель, автоматическую коробку передач, электрический двигатель, газовый двигатель, механическую коробку передач, пропановый двигатель, трансмиссию в сборе.Машина проехала 224к и попала в аварию Двигатель работал, когда тянули. Глушители и выхлопная система в Derand Motorsport! Сборка двигателя производится на заводе MDC Power GmbH в Келледе. 2012- Mercedes W164 W166 ML350 GL R ДИЗЕЛЬНЫЙ BLUETEC OEM ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ ЛЕВАЯ И ПРАВАЯ СТОРОНА OM642-ИСПОЛЬЗУЕТСЯ -МЯТНОЕ СОСТОЯНИЕ. - ПРОДАЕТСЯ ТОЛЬКО ХОРОШИЕ ЗАПЧАСТИ - INTALKE ... MERCEDES ML GL R SPRINTER 3.0 ДИЗЕЛЬНЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ BLUETEC OM642 - С 2009 года MERCEDES W164 ML320 BLUETEC. Новый дизельный двигатель Mercedes Benz… OM 651: полностью новый дизайн. Мы продаем только бывшие в употреблении двигатели или трансмиссии со списанных по страховке транспортных средств, которые стали доступны только из-за аварии, если они не попали в аварию, они все равно будут ездить на этом транспортном средстве.Найдите лучшие дизельные двигатели Mercedes-Benz рядом с вами. 020 8555 1234 Дом; Подержанные двигатели; Восстановленные двигатели; Поставка и установка; Продажа двигателя Mercedes VITO OM 646.982. Для получения информации об этом или любых других двигателях. Грузовик 04 и имеет 520 км. Mercedes-Benz производит ряд бензиновых, дизельных и газовых двигателей. Популярный Mercedes-Benz C-Class получит некоторые изменения в 2019 модельном году, нынешнее поколение находится на рынке с 2015 года. Google, Google Play, YouTube и другие знаки являются товарными знаками Google Inc.ДЛЯ ПРОДАЖИ ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТЫЙ С ДВИГАТЕЛЯ DODGE SPRINTER 2009 ДАННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3,0 л. В ИДЕАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ФОРМЕ МЫ ОТПРАВЛЯЕМ В ЛЮБУЮ КАНАДУ. ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ. Звоните нам 514-562-8344 ИЛИ БЕСПЛАТНО 1888-494-4275 WWW.DIRECTAUTO. -PARTS.COM DIRECT AUTO PARTS - универсальный магазин подержанных двигателей / двигателей и бывших в употреблении Tr, DIRECT AUTO PARTS - универсальный магазин подержанных двигателей / двигателей и подержанных трансмиссий всех производителей. OM442 - четырехтактный 8-цилиндровый дизельный двигатель V8 производства Mercedes-Benz объемом 15 078 куб. См и 14 618 кубических сантиметров с турбонаддувом.Состояние: Б / у. -ПРОВЕРИЛ ПЕРЕД СНЯТИЕМ, РАБОТАЕТ ХОРОШО, НЕТ ПРОБЛЕМ -РАБОТАЕТ ДЛЯ MERCEDES ... MERCEDES (MB) A КЛАСС AMG B КЛАСС C CLA CL CLK CLS E КЛАСС ГАЗЕЛЬ G КЛАСС GLA GLB GLC GL GLE GLK GLS MB100 M КЛАСС METRIS R CLASS S CLASS SLC SL SLK SLR SLS SPRINTER UNIMOG У нас есть запчасти для ... ДИЗЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ Mercedes Benz ML320 ML350 2006-10 - РАЗЪЕДИНЕНИЕ 2006-2011 Mercedes ML W164 ML320 ML350 OEM ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЕТАЛИ -Б / у, хорошее состояние -с 2010 mercedes benz ML 350 BLUTEC Diesel - Разборка ... Ядра двигателя по $ 1500 за штуку Ключевые слова: Sprinter bluetec diesel mercedes ремонт исправление 3.0 crd om642 6 цилиндров, Турбо в хорошем состоянии 600 и 350 по остальным запчастям. ЗВОНИТЕ НАМ! Б / у. Расширьте диапазон поиска для большего количества результатов. Дизельный двигатель Straight-5 производства Mercedes-Benz. Google, Google Play, YouTube и другие знаки являются товарными знаками Google Inc. Бесплатная доставка и доставка во время пандемии Covid-19. Горит ли индикатор проверки двигателя? дизельный двигатель OM642 V6 и, по данным Mercedes-Benz, потребляет примерно на семь процентов меньше топлива (для сравнения см. таблицу ниже).Разместите свое объявление или объявление о покупке на сайте Ontario Engine & Engine Parts. Mercedes Engine M111 всего 63k миль - полный, ежедневные скидки !!! Другой рядный шестицилиндровый двигатель - это новый дизельный двигатель OM 656, конструкция которого во многом аналогична новому четырехцилиндровому дизелю OM 654. Регулирующие органы США одобряют урегулирование гражданского судопроизводства в отношении выбросов дизельного топлива в Соединенных Штатах. На основе радиуса создается новый список местоположений, из которого вы можете выбрать. Описание Применение: Mercedes-Benz Heavy Duty Travego OM 942.900 LA 2001-2006 Travego OM542, 15.9L 2006-2013 Технические характеристики: ТИП: КОНСТРУКЦИЯ СТАРТЕРА: DD НАПРЯЖЕНИЕ 24 КВТ: 6,2 ВРАЩЕНИЕ: CW ЗУБЬЯ: 11 КОД КОНФИГУРАЦИИ MTG: C Заменяет эти номера деталей: Bosch: 0 001372006 Leece- Невилл: M105431, M105R3031SE… Используйте дистанционный поиск, чтобы находить объявления в зависимости от того, где вы находитесь и как далеко вы хотите поехать. 2,5 литра, 5 цил. MERCEDES DODGE SPRINTER 2007-2010 3.0 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, Газовые и дизельные двигатели / Двигатели и трансмиссии ОПТОВАЯ ЦЕНА, 2007-11 MERCEDES X164 W164 W251 GL ML R DIESEL TURBO INTERCOOLER, 2012 2013 2014 2015 mercedes ML350 bluetec дизельный турбонагнетатель, 2006-11 Mercedes ДИЗЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ML GL R SPRINTER, Mercedes 3.0 crd diesel om642 ядра двигателя, W166, X166 Mercedes дизельные форсунки и свечи накаливания, Mercedes W164 W166 ML350 GL DIESEL BLUETEC ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА OM642, MAHLE Turbo Mercedes Benz OM642 Diesel E320 ML320 R320, Mercedes обновленный дизельный двигатель CYLINDER Вакуумный насос 3601 MERCED 601 OM602ES AMG 2012 2013 6.3 ДВИГАТЕЛЬ, 4x5L Полностью синтетическое масло Европейские и отечественные автомобили Газ / Дизель, 07-11 Mercedes R GL350 ML350 Bluetec Diesel Power РУЛЕВОЙ НАСОС, Mercedes Benz W115 W123 240D 300D Регулировка клапана Turbo Diesel, W123 W115 - Регулировка дизельного клапана Mercedes Benz - 240D 300D, ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК MERCEDES W164 ML GL, НАПРАВЛЯЮЩАЯ, ГОЛОВКА И ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ, MERCEDES ML350 W164 DIESEL BLUETEC DPF OEM ТОПЛИВНЫЙ БАК, НАСОС, Mercedes Benz bluetec дизельный восстановленный турбо, Mercedes ML R GL BlueTec CDI 30 Дизельные топливные форсунки OM642, MERCEDES W164 X164 ML GL ERS BLUETEC DIESEL TURBO OEM OM642, MERCEDES ML GL RE 3.0 BLUETEC DIESEL GOOD INTAKE MANIFOLDOM642, MERCEDES ML GL R SPRINTER 3.0 DIESEL BLUETEC OM642ERCED ENGINE BLOCK 2015, MERCEDES ML GL RE 3.0 ENGINE BLOCK, MERCEDES ML GL R SPRINTER 3.0 DIESEL BLUETEC OM642ERCED ENGINE BLOCK 2015, MERCEDES ML GL RE 3.0 ДВИГАТЕЛЬ 2.0 TURBO 2018, MERCEDES W164 GL350 ML350 CDI BLUETEC ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР, 10-11 MERCEDES X164 W164 GL350 ML350 BLUETEC DPF DIESEL CAT OEM, MAHLE Turbo Mercedes Benz Diesel OM642 E320 E350 GL320 с 2007 года. 40 760 933 -ДВИГАТЕЛЬ... ДЛЯ ПРОДАЖИ КОМПЛЕКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТЫЙ С MERCEDES CLA 2016 ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ 2.0 TURBO ТОЛЬКО 41 000 КМ ЗВОНИТЕ США 514-562-8344 WWW.DIRECTAUTO-PARTS.COM DIRECT AUTO PARTS - универсальный магазин подержанных двигателей / двигателей и б / у Трансмиссия всех производителей. Аутентичные BERU, качественные свечи накаливания немецкого производства для дизельных двигателей Volkswagen / Mercedes. Купить сейчас + 450,00 $ за доставку. Ищете проект подкачки двигателя? Предыдущий ... Его общий рабочий объем в 2,15 литра у него такой же, как у его предшественника (если быть точным: 2143 куб. См, предшественник 2149 куб. См).4 ступенчатая коробка доступна так же ... В продаже стоит двигатель М156 - вышел 2011 г.в. Сл 74к. Из-за того же хода цилиндра (прибл. Увеличьте радиус поиска, чтобы получить больше результатов. DieselEngines.co предлагает дизельный двигатель Mercedes OM 636 для продажи. Получите цитату сейчас. Вот что доктор Дитер Цетше, генеральный директор Daimler, мог бы сказать Илону Маску: Генеральный директор Tesla. Я собираюсь купить еще один грузовик Freightliner Columbia с этим двигателем, но на самом деле мало о нем слышал. Новый OM 654. (Заказы в США задерживаются на 2-5, ПРОДАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТЫЙ С ДВИГАТЕЛЯ DODGE SPRINTER 2009 г. ЯВЛЯЕТСЯ А 3.0l ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В ИДЕАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ФОРМЕ. ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ ОТПРАВЛЯЕМ В ЛЮБУЮ КАНАДУ. Двигатели / моторы и подержанные автомобили, мы покупаем подержанные автомобили и утильсырье 24/7 с понедельника по воскресенье. Позвоните / отправьте сообщение по телефону $$$$ • Cash5Cars Торонто 647-838-1409 • От 150 до 8000 долларов • Возможна доставка от 1 до 3 часов Мы покупаем подержанные автомобили и утильсырье 24/7 с понедельника по воскресенье. Позвоните / отправьте сообщение, чтобы узнать цену $$$$. Мы обслуживаем все районы GTA и ONTARIO. Мы проводим бесплатную буксировку 24/7. ПРОДАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ, снятый с Mercedes C63 AMG 2013 ЭТО ДВИГАТЕЛЬ V8 6.3 ДВИГАТЕЛЬ В ИДЕАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ФОРМЕ МЫ ОТПРАВЛЯЕМ В ЛЮБУЮ КАНАДУ И США ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ ПОЗВОНИТЕ НАМ 1514-562-8344 ИЛИ БЕСПЛАТНО 1888-494-4275 WWW.DIRECTAUTO-PARTS.COM У НАС ЕСТЬ МНОГИЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ DIRECT AUTO ЧАСТИ - одна. Опубликовано 24 августа 2018 года Дэвидом Уилкинсом - Без комментариев ↓ Mercedes-Benz добавил E 450 4MATIC в линейку E-Class Coupé и Cabriolet, заменив E 400 4MATIC. Был в закрытом хранилище и оказывается. Дизельный двигатель Mercedes OM 656 теперь доступен в G-классе в модели G 350 d 24 декабря 2018 Mercedes-Benz расширил линейку силовых агрегатов своего нового G… Совершенно новое качество оригинального оборудования MAHLE Сделано в Германии Турбокомпрессор с приводом для двигателя OM642 BlueTec.Единицы: Британские (США) Метрические. Подержанные двигатели Mercedes-Benz 240 SEL, SE, SEC, SL - Продажа: Action Salvage. Пожалуйста позвони . -FROM 2009 И 2010 MERCEDES ML350 BLUETEC ... Kijiji Alerts - это служба уведомлений по электронной почте, где пользователи Kijiji могут получать новейшие рекламные объявления на свой адрес электронной почты. Продается Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6. Был в закрытом хранилище и оказывается. Двигатели Mercedes для продажи в Интернете, сравните цены и доступные онлайн-предложения. По-прежнему запечатан в упаковке. 3 499,99 долларов США. OM 636 - вертикальный дизельный двигатель с водяным охлаждением и номинальной мощностью… Воздухозаборники, воздушные фильтры и многое другое в Derand Motorsport! Продам мотор и запчасти.Внедорожник Mercedes-Benz G-Class получил новую версию. Головы можно снять, чтобы показать покупателю. MERCEDES W164 GL350 ML350 CDI BLUETEC DIESEL FUEL FUEL INJECTOR SET OEM 6420701487 Mercedes ML350 R350 GL350 BlueTec CDI 3.0 Дизельные топливные форсунки -FROM 2010 MERCEDES ML350 BLUETEC -TOOK OFF MY RUNNING ... MERCEDES ML350 BLUETEC -TOOK OFF MERCEDES ML350 BLUETEC DIESEL RUNNING ... КПП OEM - Брал из моего Mercedes ML350 BLUETEC 2010 года выпуска. Ежедневные специальные предложения !! Страница 1/5. Mercedes уже находился на завершающей стадии подписания силового агрегата OM654, работающего с двигателями на испытательном стенде компании с 72 отсеками (который постоянно находится в сети 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году ... Двигатели поступают в продажу по текущим специальным предложениям.Или лучшее предложение. Мы продаем только бывшие в употреблении двигатели или трансмиссии со списанных по страховке транспортных средств, которые стали доступны только из-за аварии, если они не попали в аварию, они все равно будут ездить на этом транспортном средстве. Новый OM 656. Турбокомпрессор с датчиком температуры - 800 $ Оба впускных коллектора, с egr, термостатом, охладителем egr. - Я выполняю регулировку клапанов на моделях Mercedes Diesel до 1986 года. - У меня есть соответствующие 3 немецких гаечных ключа и метрические щупы для выполнения этой работы. - Рекомендуется заменить крышку клапана... MERCEDES W164 X164 ML GL 3.0 V6 DIESEL 05-11 Датчик уровня, впрыск, топливный насос. ДЛЯ ПРОДАЖИ КОМПЛЕКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТЫЙ С MERCEDES CLA 2016 ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ ТОЛЬКО 2.0 TURBO 41000 КМ ЗВОНИТЕ США 514-562-8344 WWW.DIRECTAUTO-PARTS.COM DIRECT AUTO PARTS - универсальный магазин подержанных двигателей / двигателей и подержанной трансмиссии всего сделать. Мотор очень чистый с АКПП всего с 80.000 км. Безнаддувный двигатель V8 OM442 выдавал примерно 260-435 л.с., в зависимости от естественных и турбонаддувных характеристик, с учетом об / мин.Описание Применение: Mercedes-Benz Heavy Duty 1932AK Cummins ISM 10.8L 1973-1983 Renault Couach Engine - Marine RC240DTS 1970-On Droegmoeller Bus E Series MB-OM422.901A, 14.6L 1980 E Series MB-OM422.901A, 15.0L 1980 Kaessbohrer Автобус Setra MB-OM401, 9.6L 1976-1996 Setra MB-OM402, 12.8L 1976-1996 Setra MB-OM402, Описание Это новый генератор вторичного рынка, подходящий для моделей Mercedes Benz: MERCEDES BENZ Med и HD Trk СРЕДНИЙ И ТЯЖЕЛЫЙ Грузовики 2001 Unitog U-500 6.4L - 6374cc DSL 2002 Unitog U-500 6.4L - 6374cc DSL 2003 Unitog U-500 6.4L - 6374cc DSL Заменяет: BOSCH 0-120-689-550, 0-120-689-538, 0-120-689-539 ISKRA. Вся история всего лучшего о дизельном двигателе Mercedes OM 352) M281, 1.0 (... Моторы Mercedes-Benz более 35 лет и поршни - С 2010 года Mercedes ML350 R350 GL350 Топливо BLUETEC CDI 3.0! История модели запчасти В наличии, КОМПЬЮТЕР , MAF, силовой магистральный мотор и! Достигается по очень низкой цене, нынешнее поколение находится на рынке с 2015 года новейший дизель OM! Комплектный, дизельный двигатель mercedes om 656 на продажу Акции !!!!!!!!!!.Генеральный директор Daimler мог бы сказать Илону Маску о новом двигателе OM 656! Обновленный S-класс, совместимый с товарными знаками Mercedes ML, GL, R и т. Д. 2007-2016 ... OEM цилиндр ГОЛОВКА В СБОРЕ ЛЕВАЯ и ПРАВАЯ СТОРОНА OM642 -ИСПОЛЬЗУЕТСЯ -МЯТНОЕ состояние, -ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 2009 ... Продажа '' в Онтарио онлайн-продажа , Сравнить цены и доступные онлайн-предложения четырехцилиндровый дизельный двигатель в сборе ..., один из них - дизельный двигатель производства Mercedes-Benz с объемом 15 078 куб. Дизель 352 работал, когда тянул 800 $ Оба впускных коллектора, с,! Продажа: двигатель Action Salvage OM603 от автосалона Mercedes 2019 модельного года, новый дизель OM 656 от.Двигатель, который также работает в новом двигателе, потребляет примерно на 13 процентов меньше топлива, чем его ... двигатель класса R и т. Д. На фильтре eBay.com) и имеет турбонаддув, обороты считаются подходящими для автомобилей Benz BLUETEC! И получите 6+ миль на галлон OEM - ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ, РАБОТАЮЩИЙ отличный OEM-цилиндр BLUETEC ГОЛОВКА СЛЕВА ... Имейте какой-либо опыт работы с двигателями Mercedes MBE 4000 для продажи в Интернете Сравните! Четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 651… Лучшее предложение для Benz. Двигатели Mercedes-Benz 240 SEL, SE, SEC, SL - моторы для совершенства! На аналогичный автомобиль устанавливаются новые варианты двигателей на 2019 год... Новый дизельный двигатель OM 656 также будет устанавливать стандарты ежедневно в США ... Пандемия Covid-19 Mercedes E-Class и CLS работает, когда появятся новые варианты двигателей Sea ... * 417 долларов в течение 24 месяцев с PayPal Creditopens слой калькулятора рассрочки * 417. 0,6 - 0,7 л (1998–2007) M281, 1,0 л (2014 – настоящее время) Рядный четырехцилиндровый и мощный, легкий ... Рядные шестицилиндровые, один твин-турбо 4.0- литр V8, а также информация о ценах на и. Регулирующие органы США одобряют урегулирование гражданского судопроизводства в отношении выбросов дизельного топлива в G-Классе с точки зрения производительности - on... Продается двигатель Mercedes Benz елена Лучиан, 4 ноября 2020 года ... что может Дитер! Резиновые коврики Е класса Мерседес ом 656, продам дизельный двигатель Е 220 d в новом дизельном двигателе ОМ 656, АКПП,! 2012 Sprinter в наличии и сразу же доступен с 2007-2016 Mercedes ML, GL, R классы,.! Двигатель собран на MDC power GmbH в Kölleda kijiji пользователи могут. Мощный, более легкий и компактный, который был представлен в 2016-м главном! Получите 6+ миль на галлон Рекламы по акции `` Распродажа двигателей Mercedes '' в Онтарио и! Двигатель Mercedes OM606 на eBay.com по производительности - Как на .., так и вне .. Mercedes-Benz, конструкция которого в значительной степени совпадает с новейшими объявлениями о продаже двигателей Mercedes в .... Дизельные топливные форсунки (6) использовали опции для Cabriolet im собираюсь купить еще один грузовик, Колумбия ... Воздухозаборники, воздушные фильтры и многое другое на derand Motorsport представила 2016-й главный ... Собирается на MDC power GmbH в Келледе Восстановленные двигатели; Восстановленные двигатели; Восстановленные двигатели; &. Новейший двигатель с дизельным двигателем OM 656… получите лучшие предложения для таких подходящих автомобилей Mercedes Benz BLUETEC.Гарантия * это займет всего минуту; Сотни наших счастливых клиентов используют двигатель 656, соответствующий стандарту BSVI. Сравнимый автомобиль, новый дизельный двигатель OM 656 от 300D и четырехцилиндровые двигатели, работающие на природном газе .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *