Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402
Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов
Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.
Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков.
Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.
Регулирование зазоров клапанов двигателя: 1 — рычаг клапана; 2 — щуп; 3, 4 — ключи; 5 — контргайка; 6 — регулировочный винтПри увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.
При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».
При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.
Регулировка проводится на холодном двигателе.
Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.
Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.
Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.
На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.
Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:
Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.
«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.
Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха
Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки
Снимаем корпус воздушного фильтра
Отсоединяем трубку отвода картерных газов
Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания
Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока
Снимаем крышку
Снимаем уплотнительную прокладку.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.
Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.
После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.
В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.
Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.
Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.
Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.
Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор.
Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.
Затем специальным ключом за храповик:
Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.
Величина зазоров в приводе клапанов:
|
Номер цилиндра |
Клапан |
Величина
зазора, мм
|
|---|---|---|
|
1 |
Впускной Выпускной |
0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 |
|
2 |
Впускной Выпускной |
0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 |
|
3 |
Впускной Выпускной |
0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 |
|
4 |
Впускной Выпускной |
0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 |
После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.
При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.
Регулировка клапанов Волги ЗмЗ-402
Клапана Волги!
Регулировка клапана Волги с двигателем ЗмЗ-402!
Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Волги с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Волги нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.
И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:
- Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
- Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
- Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
- Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
- Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.
Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов.
Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.
Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.
Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:
Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.
Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.
Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.
И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.
Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.
Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Волги с двигателем ЗмЗ-402.
Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.
Для добавления комментариев нужна регистриция
Двигатель — Регулировка клапана 20R/22R/RE/RET
Почему это так важно?
ЗАЗОР клапанов ИЗМЕНИТСЯ через некоторое время, когда распредвалы, седла клапанов и клапаны изнашиваются. Пикапы и 4Runner.
Регулировку клапанов никто не хочет делать, но Toyota рекомендует проверять их каждые 60 000 миль. Важность проверки и регулировки ваших клапанов заключается в том, что если у вас слишком большой зазор, это может быстро привести к разрушению или серьезному повреждению вашего двигателя.
Кроме того, если клапан сгорел и не герметичен должным образом, вы не получите полностью герметичную камеру сгорания. Иногда регулировка клапанов настолько не соответствует техническим характеристикам, что это снижает производительность автомобиля или очень шумно. Некоторые симптомы неправильно отрегулированных клапанов: расход бензина, недостаток мощности или чрезмерные выбросы, среди прочего.
Как отрегулировать клапаны?
Зазоры клапанов: Впуск = 0,008 дюйма (0,2 мм)
Выпуск = 0,012 дюйма (0,3 мм)
- Запустите двигатель и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры (обязательно), затем выключите его.
- Будьте очень осторожны, потому что все будет очень горячим.
- Удалите все, что связано или находится на пути к крышке клапана.
- Снимите клапанную крышку и крышку распределителя.
- Установите поршень № 1 в ВМТ (ВМТ) такта сжатия. Это означает, что метка балансира на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой 0 на метке ГРМ, в то же время ротор на распределителе должен указывать на 1.
- Убедитесь, что коромысла клапанов цилиндра № 1 не затянуты, а коромысла № 4 затянуты. Если это не так, поршень № 1 не находится в ВМТ такта сжатия.
- Проверка/регулировка только тех клапанов, которые указаны стрелками на (рисунке)
- 9. Зазор измеряется путем вставки щупа указанного размера между концом штока клапана и регулировочным винтом. Вы должны чувствовать небольшое сопротивление, когда щуп перемещается вперед и назад.
11. Повторите процедуру для остальных клапанов (рис. 1), затем проверните коленчатый вал на один полный оборот (360º) и совместите метку на шкиве с нулем на двигателе.
12. Отрегулируйте клапаны, указанные стрелками на втором рисунке.
- 13.
Повторно проверьте зазоры клапанов и при необходимости отрегулируйте их.14. Установите на место крышку клапана, крышку распределителя и подсоедините все шланги и проводку.
Наконечники для регулировки клапана:
- Клапанный зазор для кулачков вторичного рынка может различаться. Следуйте спецификациям клапанных зазоров производителя кулачков.
- Осмотрите кулачки кулачка на предмет ненормального износа и регулировочные винты клапана на наличие плоских участков и точечной коррозии. Если винты изношены, это сделает регулировку клапана неточной.
108 371 всего просмотров
396/402 Регулировка времени/клапана | Команда Шевелль
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
Привет, ребята… Я просто хочу поблагодарить всех за всю их помощь — это был отличный инструмент для настройки и настройки этой машины!!.
.
У меня есть еще пара вопросов, которые я надеюсь, что кто-то может помочь — заранее спасибо!!!
1) Какое начальное/базовое время должно быть установлено для двигателя 72 396/402? В сервисной книжке написано 8 градусов, а на наклейке на машине написано 4 градуса. (оригинальная наклейка не ручаюсь)
2) При регулировке клапанов на работающем двигателе сколько масла должно вытекать из отверстий коромысел? Дриблинг? Постоянный поток? Поток? или много впрыскивания?
Если мне нужно предоставить дополнительную информацию, дайте мне знать…
Еще раз всем спасибо!!!
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
1 — 8 из 8 сообщений
Ответить
Сохранить
Нравится
Оригинальная камера?
Ответить
Сохранить
Нравится
Привет, Мэтт… Спасибо за ответ… Да, насколько мы можем судить, оригинальная камера.
Ответить
Сохранить
Нравится
Очень вероятно, что распределитель в 40-летней машине был заменен, перестроен или модифицирован. В этом случае исходные спецификации могут больше не применяться. GM использовала десятки различных кривых для различных применений, ремонтники использовали стандартные детали, а такие ребята, как я, переделывали их. Распределитель, который первоначально имел 30º механического опережения, теперь может иметь половину этого. Вы должны начать с установки полного значения (36º — хороший старт для большинства двигателей). Имейте в виду, что многие дистрибьюторы не достигли максимального аванса, пока не превысят 4 000, а некоторые даже не превысят 5 000, поэтому не забудьте проверить, что авансом является все.
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
Джерри70 сказал:
Очень вероятно, что распределитель в 40-летней машине был заменен, перестроен или модифицирован.
Нажмите, чтобы развернуть…
В этом случае исходные спецификации могут больше не применяться. GM использовала десятки различных кривых для различных применений, ремонтники использовали стандартные детали, а такие ребята, как я, переделывали их. Распределитель, который первоначально имел 30º механического опережения, теперь может иметь половину этого. Вы должны начать с установки полного значения (36º — хороший старт для большинства двигателей). Имейте в виду, что многие дистрибьюторы не достигли максимального аванса, пока не превысят 4 000, а некоторые даже не превысят 5 000, поэтому не забудьте проверить, что авансом является все. Совершенно верно. Я бы просто дал ему столько времени, сколько потребуется, не пингуя себя до смерти. Предполагая, что все компоненты функционируют должным образом, начните с 8 градусов и продолжайте повышаться с шагом в 2 градуса, пока не появится пинг, а затем уменьшите его на 2 градуса. Есть миллион постов о том, как настроить свое время, но это позволит ему работать прилично, не тратя денег в данный момент.
Тем не менее, лучше всего пройтись по нему и узнать, каков общий тайминг, сколько находится в вакууме и что на самом деле нравится вашему двигателю.
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
Джерри и Мэтт — Большое спасибо за помощь!! Ребята, есть ли у вас опыт регулировки клапанов и сколько масла я должен видеть?
Ответить
Сохранить
Например,
Количество масла, которое вы видите, на самом деле варьируется от двигателя к двигателю, а также от каждого коромысла в одном и том же двигателе. По крайней мере из моего опыта. Кто-то будет капать маслом, кто-то брызгать, а кто-то будет казаться, что ничего нет. Мне нравится регулировать мои гидрокомпенсаторы, когда двигатель работает на холостом ходу, хотя некоторые ребята здесь ненавидят этот метод. Я регулирую холостой ход довольно низко (но все еще плавно), чтобы не допустить масляного беспорядка. Вы можете получить запасную крышку клапана и отрезать верхнюю часть, чтобы не создавать беспорядка.